Magni(오토바이)

Magni (motorcycle)
매그니
이전에EPM
산업모르토르사이클 및 부품 제조업체
설립.1977년 이탈리아 사마라테 시
설립자아르투로 매그니
조반니 매그니
카를로 마그니
서비스 지역
전 세계
웹 사이트www.magni.it
각주/참고 자료
[1]

매그니는 전문 오토바이를 만드는 이탈리아 회사이다.이 회사는 바레세 주의 사마라테 시에 본사를 두고 있다.Magni는, 이름 붙여진 바이크를 제작하는 것 외에, 주문 스페셜의 건설이나 MV 아구스타 클래식 모터 사이클의 복원을 위한 특수 부품의 공급에도 적극적으로 임하고 있습니다.

역사

아르투로 매그니(Arturo Magni, 1925년 9월 24일 ~ 2015년 12월 2일)는 1947년 질레라 레이싱부에서 오토바이 분야에서 경력을 쌓기 시작했다.1950년 그는 MV 아구스타의 레이싱 부서로 옮겨 1977년 MV가 은퇴할 때까지 그곳에 남아 있다가 레파르토 [1][2]코르세의 팀 매니저 겸 기술 코디네이터 자리에 올랐다.

1977년 아들 카를로, 조반니와 함께 그는 자신의 작업실인 [3][4]EPM에서 MV 아구스타 시리즈 오토바이의 특수 부품을 만드는 사업을 시작했다.특히, 4기통 750의 무거운 샤프트 드라이브를 보다 스포티한 체인 최종 드라이브로 교체하는 것이 가장 어렵고 고객들의 가장 큰 요구 사항입니다.이후 그는 Cr-Mo 튜브에 4기통 MV 아구스타 주변에 첫 섀시를 만들었습니다.이 프레임은 Magni 디자인의 MV F750 S 이몰라 [5]레이서를 기반으로 합니다.

EPM은 애프터마켓 캐스트 합금 휠의 세계 최초 공급업체 중 하나였습니다.Carlo Magni는 이 사업의 이면을 발전시켰고, 그것은 별개의 사업으로 분리되었고, Arturo와 Giovanni는 Magni라는 [4]이름으로 오토바이를 계속 제작하게 되었다.

혼다

이 섀시는 뛰어난 역동성을 보여주었지만, MV 아구스타가 오토바이 제작을 중단하면서 Magni는 엔진 공급 없이 방치되었습니다.Magni는 혼다 CB900F 볼도르 [4]엔진 4기통 공급에 동의한 혼다에게 눈을 돌렸다.

1980년부터 두 가지 버전의 매그니혼다가 생산되었다.MH1은 혼다 CB900F 서스펜션, 브레이크 및 휠을 사용한 저렴한 네이키드 바이크였다.MH2는 Ceriani 포크, Brembo 브레이크 및 EPM 휠을 사용한 완전 연소 버전이었다.1980년부터 1981년까지 약 300대가 생산되었으며, 그 중 상당수는 이 기계가 컬트적인 [4]지위를 부여받은 독일로 보내졌습니다.

BMW

Magni의 독일 수입업체인 Hansen & Schneider는 혼다 동력 기계의 성공 후 BMW 복서 엔진 모델을 요청했습니다.Magni는 이에 동의했고 1982년에 1,000cc BMW R100 [6]엔진을 사용하여 MB1과 MB2를 생산하기 시작했습니다.

MB1은 다시 벌거벗은 자전거로 BMW 서스펜션과 휠을 사용했고 MB2는 페어링, 포셀라 이탈리아(옛 세리아니)와 EPM [7]휠을 가지고 있었다.BMW가 4기통 K100을 출시하고 복서 엔진을 단종하면서 생산이 중단되었다.150대가 생산되었지만 판매가 부진했고, 마지막 1대는 10년 후에야 판매되었다.Arturo Magni는 판매 부진에 대해 "유럽 섀시 제조업체는 혼다나 다른 일본 제조업체가 생산할 수 있는 것을 개선할 수 있지만, 그들이 사랑하는 [6]BMW는 결코 그럴 수 없다고 생각하는 것 같다"고 말했다.

모토구지

매그니는 그들이 "올이탈리아" 오토바이를 생산해야 한다고 결정했다.당시 이탈리아 제조업자는 모토 구찌와 두카티뿐이었다.Ducati가 어려움에 빠지고 최근 Cagiva에 [8]인수되고 Magni가 샤프트 드라이브 머신에 대한 경험을 쌓으면서 Moto Guzi는 엔진 공급을 위해 접근했습니다.당시 소유주인 De Tomaso는 고급 스포츠 [6]바이크에 엔진을 공급하는 것에 동의했습니다.

최초의 모토 구찌 동력 모델인 르망은 1985년에 1,000cc 모토 구찌 르망 엔진을 사용하여 판매되기 시작했다.Magni는 체인 드라이브를 변환하는 대신 샤프트 [6]구동으로 인한 핸들링 결함을 극복하기 위해 "Parallelogrammo" 리어 서스펜션을 설계했습니다.

1987년에는 클래식 1000과 아르투로 1000이라는 두 가지 모델이 추가로 출시되었습니다.이 모델들은 1970년대 카페 레이서 스타일링으로 복고풍이었다.Classico 1000은 벌거벗은 자전거였고 Arturo 1000은 하프페어링을 했다.이 모델들은 특히 매그니의 최대 [6]시장이 된 일본에서 호평을 받았다.1989년 매그니는 60년대 [1]이탈리아 레이싱 바이크에서 스타일링된 Sfida 1000 모델을 선보였다.

매그니 머신의 성공은 엔진을 공급하는 모토 구지의 능력을 능가하기 시작했다.Magni는 Magni-Ducati 900SS 엔진을 사용하여 Magni-Ducati를 생산하는 것을 고려했지만, Ducati가 Moto Guzi보다 더 신뢰할 수 있는 공급업체가 될 것이라고 확신하지 못했습니다.400cc 엔진을 소량 탑재해, 매그니는 [6]일본용으로 Sfida 400을 생산했다([9]일본에서는 400cc 이상의 기계는 높은 세율로 특별 면허가 필요하다).

1991년, 매그니의 호주 수입업자 테드 스톨라르스키가 데이토나 엔진을 분사한 4개의 밸브 연료를 사용하는 새로운 레이싱 머신을 주문했다.WP 서스펜션을 사용하여 Magni 최초로 모노쇼크 서스펜션을 사용했습니다.Owen Coles가 "Battle of The Twins"(BoT) 시리즈에서 성공적으로 기계를 사용한 후 1993년에 도로 합법 버전이 도입되었고, 이 버전은 "Australia"[6]로 명명되었다.

Moto Guzzi로부터의 엔진 공급은 여전히 문제였지만, Finprogelli에 의한 운영 인수 후, CEO Arnullo Sacchl은 Magni에 대한 엔진 공급을 우선시했다.그 결과 1996년에 Sfida 1100이 도입되었습니다.엔진 공급에 대한 우려 때문에 출시가 연기되었다.이 모델은 완전히 새로운 [10]섀시를 탑재했습니다.

Sfida 1100 ie biposto는 1997년 구찌 "전자 연료 분사" 엔진과 승객을 태울 수 있는 뒷좌석 섹션을 사용하여 도입되었으며, 1998년에는 구찌 4 밸브 [1]엔진을 장착한 Sfida 1000 4V,

또 1998년에는 102마력 4밸브 엔진을 장착한 신형 호주 98과 매그니사의 창립 20주년 및 매그니사의 일본 [1]수입업체인 후쿠다 모터스 창립 50주년을 기념한 한정판 모델 지아폰 52 등 2종의 신모델이 출시됐다.이것은 일본시장 [11]한정기였습니다.

매그니 모델은 1998년부터 미국 COC(American Commerce Foreign Corporation)와의 합의에 따라 미국 시장에 출시됐다.COC는 이전에 MV Agusta 750 S [1]및 MV Agusta 750 Sport America 모델의 수입업체였습니다.

2011년, 단발 레이서인 익스피리언스(Experience)가 그 해 볼도르 클래식 레이스를 위해 제작되어 [1][12]7위로 마감했다.

스즈키

Aprilia에 인수되기 전 엔진 공급 문제가 계속되고 Moto Guzzi의 미래에 대한 의구심이 계속되면서, Magni는 미래 [13]모델을 위한 새로운 엔진 공급원을 찾았다.

신형 MV 아구스타 F4 시리즈 중 750cc급 4대가 검토됐지만 최소 2년 이상 엔진을 공급할 수 없었다.스즈키와 1200cc [13]밴디트에 사용되는 엔진을 공급하기로 했다.

스즈키 엔진을 탑재한 새로운 모델인 스포츠 1200 S가 출시되었습니다.이 벌거벗은 모델은 1970년대 MV Agusts 750S를 재현한 것으로 빨간색 흰색과 파란색 [14]리버리를 포함했다.

MV 아구스타

2013년, Magni는 MV Agusta와 파트너십을 갱신했습니다.스토리아(이탈리아어로 역사)[15]는 브루탈레 1090의 섀시와 발전소를 사용하여 2013년에 처음 공개되었으며 2014년 봄에 일반에 판매되었다.이 모델에는 750S의 탱크를 닮은 수공예 알루미늄 탱크, 새 리어 서브프레임 및 시트, 알로이 머드가드 및 스포크된 키네오 [16]휠이 장착됩니다.한정판은 이탈리아 패션·액세서리 브랜드인 오로비앙코와 제휴해 제작됐다.Storia Orobianco에는 악어가죽 시트와 RIZOMA 액세서리가 장착되었습니다.오로비안코에서 온 짐과 일치하는 것이 [16][17]있었습니다.

2014년 밀라노 EICMA 쇼에서 첫선을 보인 필로 로소 모델은 1년 [18]후에 소개되었습니다.Magni의 클래식한 더블 크래들 트윈 쇼크 프레임에 MV 브루탈의 800cc 3기통 엔진을 사용하여 완전 연소된 기계는 Giacomo Agostini가 [19]사용하는 클래식한 MV 3기통 GP 기계처럼 스타일링되었습니다.또한 브루탈 엔진인 F750S 트리부토를 사용하여 벌거벗은 자전거가 제작되었으며, 이는 MV 아구스타 750S와 [20]비슷하다고 스타일링되었다.

아르투로 마그니는 2015년 12월 2일 사망했고 그의 아들 지오바니는 회사를 [21]계속 운영했다.

2018년에는 필로 로소의 한정판인 블랙 에디션이 출시되었습니다.이름에서 알 수 있듯이 차체는 검은색으로[18] 마감되어 있습니다.

모델

매그니 832

MV 아구스타마그니

매그니는 MV 4를 업그레이드하기 위한 다양한 부품을 제공했다.그들은 또한 그 부품을 사용하여 완전한 오토바이를 제조했다.사양은 [22]고객마다 달랐다.옵션으로는 최대 837cc(MV 850 SS [23]Monza에서 사용), Dell'Orto 카뷰레터 키트,[24] 배기 시스템, 드라이브 체인 변환,[5] 경량 Magni 프레임(F750 S Imola 레이서,[5] EPM 휠, 드럼 브레이크 4개)이 있습니다.

매그니 861

MV 4기통 엔진에서는 실린더가 개별적으로 주조되었습니다.실린더를 쌍으로 주조함으로써 Magni는 대형 라이너를 장착하고 보어를 늘릴 수 있었습니다.이러한 실린더는 9개의 냉각 핀으로 구분되며, 개별 주조 품목은 11개의 핀으로 구분됩니다.Magni 861은 70mm 보어의 실린더를 사용하여 861cc의 용량을 제공하였다. (한센과 슈나이더는 이후 Magni 실린더를 사용하여 1,000cc까지 기계를 생산하였다.)[26]

한센&슈나이더 900 S 센토발리

주요 기사:Hansen & Schneider (오토바이)

독일 MV 수입업자 Michael Hansen과 그의 기계공 Roland Schneider는 Magni에게 900cc 모델인 900S Cento Vali를 제작하도록 의뢰했다.엔진은 70mm 보어와 2mm 스트로크가 증가하여 892cc의 독일 크랭크축을 사용했습니다.표준 MV 프레임과 샤프트 드라이브가 유지되었습니다.이 모델들 중 약 10대가 [27]만들어졌으며, 900 S 아르투로 마그니 센토 [28]발리라고도 알려져 있다.

Magni는 이후 [29]Schneider가 제작한 엔진과 같은 다른 모델의 사이클 부품을 Hansen에게 공급했습니다.

매그니혼다 MH

매그니혼다 MH2

1978년 MV 아구스타가 사망한 후 매그니는 엔진 공급을 위해 혼다로 눈을 돌렸다.4기통 CB900 볼도르 엔진 사용에 대한 합의가 이루어졌다.혼다 포크와 휠을 사용한 벌거벗은 MH1과 이탈리안 포크, 휠,[2][30] 브레이크를 사용한 Faired MH2의 두 가지 모델이 만들어졌다.기계의 정확한 사양은 구매자의 요구 사항에 따라 달랐다.일부는 Eckert 엔진 튜닝 구성 요소를 장착하여 120bhp(90Kw)[31]의 출력을 냈습니다.혼다 엔진 머신은 약 300대가 만들어졌으며,[4] 그 대부분은 독일에서 판매되고 있다.

MH1은 탱크, 시트 및 사이드 패널이 완비된 Magni 프레임의 변형 버전을 사용했습니다.원래의 혼다 포크, 휠 및 브레이크가 사용되었습니다.테이퍼형 롤러 베어링은 스티어링 헤드에 장착되었으며, 혼다의 원래 볼 베어링에 [32]문제가 있었습니다.

MH2에는 편심 체인 조정기, 토마셀리 클롭온, Forceella Italia 포크, Brembo 브레이크 및 Magni의 사내 EPM 캐스트 [32]휠이 있는 박스 섹션 스윙 암이 장착되었습니다.

혼다가 V4 혼다 VF1000을 위해 인라인 4를 단계적으로 폐지하자, Magni는 다시 새로운 [33]엔진 공급업체를 물색했습니다.

Magni-BMW MB

Magni-BMW MB1

혼다 동력 기계의 성공 후, 매그니의 독일 수입업자 한센은 BMW 복서 엔진 모델을 요청했습니다.Magni는 이에 동의했고 1982년에 1,000cc BMW R100 [6]엔진을 사용하여 MB1과 MB2를 생산하기 시작했습니다.혼다 엔진 기계와 마찬가지로, 두 가지 모델이 생산되었습니다. 네이키드 MB1과 더 높은 사양의 배기량 MB2입니다.[34]

MB1은 엔진 분리가 용이하도록 탈착식 섹션이 있는 새롭게 설계된 Magni 프레임을 사용했습니다.[6]독일 수입업자의 말에 따르면 "BMW 운전자는 항상 큰 탱크를 원한다"고 합니다.BMW 포크와 휠이 [7]장착되었습니다.

MB2에는 Forceella Italia(이전의 Ceriani) 포크 및 EPM 휠이 장착되었습니다.프랑스 디자이너 클로드 보닌의 페어링도 [7]잘 어울렸다.

판매는 저조했고 BMW가 4기통 K100을 출시하고 복서 생산을 중단했을 때 이 모델은 단종되었다.약 150대의 기계가 [6]생산되었다.

매그니구찌 르망 1000

Magni는 "전체 이탈리아" 기계를 만들고 싶었고 엔진 공급을 위해 Moto Guzzi에 의지했다.최초의 구찌 엔진 기계는 르망 1000의 엔진을 사용한 매그니 구찌 르망 1000이었다.리노톤티가 디자인한 모토구찌 아이템과 유사한 새로운 프레임이 디자인되었습니다.Magni는 이전에 1950년식 샤프트 드라이브 MV Agusta 500cc GP [35]기계에 사용되었던 "병렬" [33]리어 서스펜션을 도입하여 샤프트 드라이브의 토크 반응을 부정하고 핸들링을 더욱 [30][36]예측 가능하게 만들었습니다.(Moto Guzi [37]모델의 리어 서스펜션 업그레이드를 위한 평행사변형 키트 제공)

Arturo Magni가 직접 디자인한 이 차체는 1980년대 스타일을 살리고 있으며, 풀 페어링과[38] 원피스 탱크, 시트, 사이드 패널 [33]유닛으로 가득 차 있다.실린더 헤드만 파이버 글라스 차체 외부에 표시되었습니다.40mm Forceella Italia forka 및 Koni 리어 쇼크 업소버가 [38]사용되었습니다.

매그니구찌 클래식 1000

마그니구찌 아르투로 1000

매그니는 해외 바이어들의 [33]수요를 충족시키기 위해 1987년 [1]레트로 1970년대 스타일의 나체형 르만, 클래식 1000을 선보였다.이 기계에는 페어링, 클래식한 모양의 탱크, 듀얼 시트, 스테인리스 스틸 머드가드, 커다란 둥근 헤드라이트 및 와이어 [6]휠이 없었습니다.

마그니구찌 아르투로 1000

1987년에 도입되어 클래식 1000을 기반으로 한 아르투로 1000은 하프 페어링을 [6]장착했다.

마그니구찌 스피다 1000

마그니구찌 스피다 1000

1989년, 매그니는 Sfida 1000(Sfida는 "도전"[39]을 뜻하는 이탈리아어)을 출시했다.이 기계는 구찌 르망 1000 엔진을 계속 사용했으며 1960년대 이탈리아 MV와 질레라 레이싱 머신을 반영하도록 디자인되었다.이 기계에는 수동 알루미늄 연료 탱크,[1] 혹이 달린 레이싱 시트 및 하프 [40]페어링이 장착되었습니다.약 58대의 Sfida 1000 모델이 [41]생산되었다.

매그니구찌 스피다 400

매그니구찌 스피다 400

Moto Guzzi는 Magni에 엔진을 공급하는 데 어려움을 겪었지만, 90개의 400cc 엔진을 사용할 수 있게 되었다.매그니는 [6]이 엔진을 사용하여 1992년 일본 시장에 판매된 Sfida 400 모델을 생산했다.일본에서는 400cc급 기계가 인기를 끌었는데, 대형 자전거는 특별 면허를 필요로 하고 무거운 세금을 부과받았기 때문이다.이 기계는 더 큰 Sfida 모델을 반영하도록 디자인되었지만, 물리적으로 더 작았다.Marzocchi 포크와 18인치 휠이 장착되었습니다.이 기계는 가볍고 35bhp(26Kw) 엔진에서 좋은 성능을 발휘했습니다.그것은 특히 꼬불꼬불한 도로에서 [9]핸들링이 좋은 것으로도 유명하다.

매그니구찌 오스트레일리아

매그니구찌 오스트레일리아

1991년 매그니의 호주 수입업자 테드 스톨라르스키가 쌍둥이 배틀 시리즈(BoT)에 출전하기 위해 레이싱 머신을 의뢰했다.이 기계는 신형 모토 구찌 4밸브 연료를 분사한 데이토나 엔진을 사용했다.이 기계는 프레임의 디자인이 바뀌었고, Magni에서는 처음으로 모노쇼크 리어 서스펜션이 사용되었습니다.Owen Coles가 [6]트랙에서 성공을 거둔 후, 1991년 밀라노 EICMA 쇼에서 도로 버전인 Magni-Guzi Australia가 선보였지만, 구지 엔진의 공급 문제로 [42][43]인해 1993년에야 생산이 시작되었다.자전거 도로를 합법화하는 데 필요한 전기 장치, 배기 장치 및 액세서리를 제외하면,[36] 그것은 레이서와 같았다.이 모델의 자전거는 약 75대가 [41]생산되었다.

매그니구찌 오스트레일리아 98

매그니는 1998년 COC(Commerce Foreign Corporation)가 수입사가 되면서 미국 시장에 진출했다(COC는 이전에 MV 아구스타 750 S 및 750 스포츠 아메리카 [1]모델을 수입했었다.Magni는 호주 98의 업데이트된 버전으로 제작되었습니다.최신 모델은 Moto Guzzi Daytona RS 엔진과 Weber-Marelli 연료 분사 및 섀시의 [44]개량을 사용했습니다.이 모델의 기계는 50대가 만들어졌다.[41]98이 도입된 후 이전 모델은 호주 93으로 불리기 시작했다.

마그니구찌 스피다 1100

매그니는 엔진 공급 [10]문제로 1996년까지 Sfida 1100의 출시를 연기했다.이 카페 레이서 스타일의 기계는 1,100cc 빅 보어 키트가 장착된 르만 엔진을 사용했다.새 섀시가 장착되었고 "병렬로그램" 스윙 암이 고정되었습니다.프론트 포크는 Forcelle Italia, 리어 쇼크 업소버는 Koni 및 Brembo Gold Line 브레이크가 [45]장착되었습니다.

Magni-Guzzi Sfida 1100 ie Biposto

Sfida 1100은 1997년에 Sfida 1100 ie biposto로 업데이트되었습니다.최신 기종은 이전 모델의 카뷰레터가 아닌 구지 "전자 연료 분사" 엔진과 수백만 명의 [1]승객을 태울 수 있는 좌석이 장착되었다.

매그니구찌 스피다 1000 4V

1998년에 Sfida 1000 4V가 출시되었습니다.102 bhp 4 밸브 992cc Moto Guzzi Daytona 엔진이 장착되었고 자전거는 모노쇼크 버전의 평행사변형 리어 서스펜션을 사용했습니다.사이드 패널은 탄소 섬유로 제작되었습니다.이전 Sfida 모델과 마찬가지로 카페 레이서 탱크, 혹형 시트 및 하프 페어링이 [46]장착되었습니다.이 기계는 모노쇼크 리어 [47]서스펜션을 사용했습니다.

마그니구찌 지아포네 52

마그니구찌 지아포네 52

지아폰52(일본52)는 매그니의 일본 수입업체인 후쿠다자동차의 창립 50주년을 기념해 1998년에 제조된 한정판이다.[1]이 기계는 2밸브 1064cc 엔진과 웨버 마렐리 연료 [36]분사를 사용하여 완전히 연소된 Sfida 버전이었다.실린더 [48]헤드를 덮는 페어링의 돌출부에서 모델을 식별할 수 있습니다.52개의 모델이 만들어졌다.[41]

매그니 스즈키 스포츠 1200 S

매그니 스즈키 스포츠 1200 S

상징적인 MV Agusts 750S와 비슷한 스타일로, Sport 1200 S는 스즈키 1,200cc 밴디트의 엔진을 사용했다.엔진은 매그니 트윈 쇼크 프레임에 들어 있었다.스윙 암은 스즈키 GSX 1200 이나즈마(복고풍의 밴디트 버전)로, 프론트 엔드에 세라니 포크 및 브렘보 4피스톤 캘리퍼와 트윈 디스크를 장착했다.750S 품목과 크롬 머드가드를 닮은 탱크, 시트 및 배기 장치가 장착되었습니다.기구, 바퀴, 스위치 기어, 마스터 실린더는 [49][50]밴디트 제품이었다.이 모델들 중 10개가 [41]생산되었다.

Magni-MV 스토리아

이전 MV가 Magni를 도입한 지 30년 이상 지난 2013년에 Storia가 소개되었습니다.이 모델은 MV 브루탈 1090을 기반으로 하며 "1972년형 MV 750S의 해석"[16]이다.750S의 "디스코 볼란테" 탱크와 70년대 스타일의 혹형 시트와 유사한 수동 알루미늄 탱크로 개조된 브루탈 섀시를 그대로 유지합니다.시트에 새 리어 서브프레임이 필요합니다.알루미늄 머드가드 및 사이드 커버가 장착되고 다른 차체 부품은 탄소 섬유로 제작됩니다.또한 윈드실드, 사용자 지정 배기 및 스포크 키네오 [16]휠이 장착됩니다.이 기계는 완전한 자전거 또는 표준 브루탈 [15][51]업그레이드 키트로 제공됩니다.

매그니-MV 스토리아 오로비안코

스토리아 오로비안코는 이탈리아 패션과 액세서리 브랜드 오로비안코와 함께 제작한 한정판이다.TecknoMonster제 악어가죽 시트, 커스텀 윈드실드 및 사이드 커버, 리어 세트와 미러 등 리조사의 다양한 부품이 특징.비슷한 종류의 여행 가방을 사용할 [16][17]수 있었다.

매그니-MV 필로 로소

2014년 밀라노 EICMA 쇼에서 첫선을 보인 필로 로소 모델은 1년 [18]후에 소개되었습니다.Magni의 클래식한 더블 크래들 트윈 쇼크 프레임에 MV 브루탈의 800cc 3기통 엔진을 사용하여 완전 연소된 기계는 Giacomo Agostini가 [52]사용하는 클래식한 MV 3기통 GP 기계처럼 스타일링되었습니다.이 자전거에는 클래식한 Ceriani 포크, 18인치 마그네슘 합금 휠 및 트윈 디스크 브렘보 프론트 브레이크가 장착되어 있습니다.이 자전거의 중량은 불과 145kg(320파운드)에 불과하며, 브루탈 엔진의 125bhp로 놀라운 [19]성능을 발휘합니다.

Magni-MV 필로 로쏘 블랙 에디션

2018년 Filo Rosso Black 에디션인 Filo Rosso 한정판이 출시되었습니다.기계는 검은색과 빨간색 [18][53]프레임으로 마감되어 있습니다.

Magni-MV F750S 트라이부토

F750S Trivuto는 1970년대 MV Agusta 750S에 경의를 표하며 전 이탈리아 부품을 사용하여 생산됩니다.이 기계는 MV 브루탈의 3기통 3기통 800cc를 사용한다.완전히 새로운 프레임이 [20]수정된 형상을 가진 트라이부토를 위해 설계되었다.

이 모델용으로 특별히 제작된 다중 조정 가능한 43mm ORAM 포크가 장착됩니다.리어 쇼크 업소버도 ORAM의 제품입니다. 320mm 디스크에는 Brembo의 4포트 캘리퍼가 장착되어 있습니다.JoNich Wheel의 스포크 처리된 휠은 튜브리스 타이어를 [20]장착할 수 있도록 설계되었습니다.

이 모델은 750S를 [20]연상시키는 빨간색, 흰색, 파란색 "비행접시" 탱크와 빨간색 조각 시트를 가지고 있다.

레퍼런스

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참고 문헌

외부 링크

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