마츠다 F 엔진

Mazda F engine
마츠다 F 엔진
1983 Mazda FE engine (626 cp).jpg
1983년 626 GC의 카뷰레트 8밸브 FE 엔진
개요
제조원마츠다
생산.1977–2002
레이아웃
배열인라인-4
변위1.8 L (1,769 cc)
1.8 L (1,789 cc)
1.8 L (1,839 cc)
2.0 L (1,970 cc)
2.0 L (1,991 cc)
2.0 L (1,998 cc)
2.2 L (2,184 cc)
실린더 보어80 mm (3.15 인치)
81mm(3.19인치)
83mm(3.27인치)
86 mm (3.39 인치)
피스톤 스트로크77mm(3.03인치)
85mm(3.35인치)
86 mm (3.39 인치)
88 mm (3.46 인치)
92mm(3.62인치)
94mm(3.7인치)
98 mm (3.86 인치)
블록재주철
머리재질합금
밸브트레인SOHC 2 및 3 밸브 xcyl.
DOHC4 밸브 xcyl.
압축비7.8:1, 8.6:1, 9.1:1, 9.2:1, 9.7:1, 10.0:1
연소
터보차저IHI RHB5 VJ11, 공대공 인터쿨러 탑재(일부 버전)
연료 시스템기화기, 연료 분사
연료 종류휘발유.
냉각 시스템수냉
산출량
출력73~170hp(54~127kW, 74~172PS)
토크 출력89 ~ 190파운드 µft (121 ~258 Nµm)

Mazda의 F 엔진 제품군은 철 블록, 합금 헤드 및 벨트 구동 SOHC 및 DOHC 구성을 갖춘 중간 크기의 인라인 4 피스톤 엔진입니다.1983년에 1.6리터 F6로 소개된 이 엔진은 마쓰다 B 시리즈 트럭 및 마쓰다 626/Capella와 같은 마쓰다 G 플랫폼 모델뿐만 아니라 마쓰다 봉고와 포드 프리다 클론, 마쓰다 B 시리즈 기반 포드 쿠리어, 마즈다 929C 등 전 세계의 많은 모델에 탑재되었습니다.

F 범위 내에는 디젤 SOHC 8-밸브(R 시리즈), 가솔린 SOHC 8-밸브, 가솔린 SOHC 12-밸브 및 가솔린 DOHC 16-밸브의 네 가지 기본 헤드 유형이 있습니다.이러한 헤드는 다양한 블록과 스트로크의 여러 변형에 부착되었습니다.가솔린 8-밸브 및 12-밸브만 동일한 개스킷 패턴을 공유합니다.그것은 일본 히로시마 미요시에 있는 미요시 공장에서 지어졌다.

이전 버전(VB/VC/MA)

이러한 엔진은 F 시리즈 엔진의 이전 버전일 뿐이며, 다른 관련성은 없습니다.후륜 구동 모델에 세로 방향으로 장착되었습니다.이는 1970년대 후반과 1980년대 초반에 대세가 된 가로형 전륜구동 용도로 설계된 후속 엔진과는 대조적입니다.

VB

VB가 72년식?B1600 1.6 모터 78mm 보어 기반 Ford Courier 사양 1796cc 모터이지만 스트로크가 94mm 더 길었습니다.

VC

VC는 1.8L(1,769cc) 오버헤드 캠축 인라인 4로, 보어와 스트로크가 80mm × 88mm(3.15인치 × 3.46인치)입니다.1975년(75년 이전 1.8 Courier bound blocks는 VB를 장착하고 78mm 보어 94mm 스트로크)에 합금 8밸브 헤드가 철 블록에 있습니다.출력은 시장 및 설치에 따라 크게 다릅니다.1981년 영국 시장 B1800에서는 5000rpm에서는 84hp(63kW; 85PS) DIN,[1] 2500rpm에서는 13.7kgµm(134Nµm; 99lbµft)입니다.

응용 프로그램:

엄마.

2.0L(1,970cc)는 MA로 지정되었습니다. 보어는 VC의 경우 80mm(3.15인치)였지만 스트로크는 98mm(3.86인치)로 증가했습니다.2-배럴 카뷰레터를 갖춘 이 SOHC 엔진은 89hp(66kW, 90PS) 및 109lbµft(148 Nµm)의 출력을 냈습니다.보다 연료 효율적인 1-배럴 버전은 77hp(57 kW; 78 PS)를 생산했다.NA 1.6L과 같은 일부 시장에서는 다른 용량을 사용할 수 있었지만, 이 엔진은 Familia/323에서 사용되는 소형 4대와 더 가깝습니다.나중에 이 엔진은 F로 명명되었다.

응용 프로그램:

  • 마츠다 루스/마즈다 코스모
  • 1975~1980 마츠다 루체/929
  • 1979-1988 마쓰다 929 왜건
  • 1979-1982 마츠다 카펠라/626
  • 1977-1985년 Mazda B2000(공식적으로는 미국에는 1985년식 B시리즈 모델은 없었습니다).이 시장용 차량 라인은 1986년으로 건너뛰었습니다.)
  • 1977-1985년 포드 쿠리어(Ford Courier는 1982년 포드 레인저를 위한 자리를 마련하기 위해 미국에서 취소되었습니다.미국 시장에서는 포드 쿠리어스가 포드 핀토에서 파생된 2.3L 인라인-4 엔진을 사용했다.)

F6

F 시리즈 엔진 중 가장 작은 것은 F6 8 밸브 SOHC 엔진입니다.기본적으로 보어 및 스트로크가 81mm × 77mm(3.19인치 × 3.03인치)인 베이스 FE 2.0의 디보어 및 디스트로크 버전.8.6:1의 압축비에서 출력은 5500rpm에서 73hp(54kW, 74PS), 3500rpm에서 89lbµft(121Nµm)입니다.이전 세대의 F/NA 1.6을 대체했다.

응용 프로그램:

F8

77mm(3.03인치)의 파괴된 FE, 1.8L(1,789cc) F8은 수명 후반에 12밸브 헤드 및 연료 분사 등 여러 가지 구성으로 제공됩니다.2:1의 매우 높은 로드/스트로크 비, 보어 및 86mm × 77mm(3.39인치 × 3.03인치)의 스트로크를 가지고 있습니다.압축비가 8.6:1인 경우 출력은 5500rpm에서 80hp(60kW, 81PS), 2500에서 98파운드피트(133Nµm)입니다.

응용 프로그램:

F8-DOHC

F8-DOHC는 DOHC F8이며 기본적으로 1.8L(1,789cc)의 FE-DOHC를 디스트로크한 버전입니다.동일한 배기 캠을 사용하지만 리프트가 적은 다른 흡기 캠과 긴 단일 러너 흡기 매니폴드를 사용합니다.F8은 보통 도장되지 않은 캠커버로 식별됩니다.출력은 6000rpm에서 115PS(85kW, 113hp), 5000rpm에서 115파운드피트(156Nm)였습니다.주로 왜건 변종에서 볼 수 있습니다.

응용 프로그램:

FE

2.0L(1,998cc) FE는 86mm(3.39인치)의 보어와 스트로크가 정사각형입니다.8밸브 SOHC와 12밸브 SOHC로 제공되었습니다.출력은 8밸브 카뷰레터 버전의 경우 5000rpm에서 82PS(60kW, 81hp) 및 2500rpm에서 152Nµm(112lb†ft) 또는 5300rpm에서 120PS(88kW, 118hp) 및 3700rpm에서 178Nµm(131lb†ft)이며 연료 분사, SOHC0 이상의 압축비입니다.

응용 프로그램:

FET

연료 주입식 터보차지 FET 2.0L(1,998cc) 버전은 5250rpm에서 135hp(101kW; 137PS)를, 2800rpm에서 175lbµft(237Nµm)를 출력했습니다.소형 터보차저와 7psi(0.48bar) 부스트를 생성하는 인터쿨러가 없는 8밸브 SOHC FE의 변형 모델입니다.따라서 FE의 보어와 스트로크는 86mm(3.39인치)로 동일합니다.이 엔진의 일본식 변형은 매그넘 터보라고 불렸습니다.자연흡기 연료분사 FE의 피크출력이 118hp(88kW; 120PS)인 것을 감안하면 FET의 정격출력은 보수적이라고 할 수 있다.

응용 프로그램:

FE-DOHC

주요 기사 : 마츠다 FE-DOHC 엔진

FE-DOHC는 FE의 16개 밸브 DOHC 변형입니다.헤드캐스팅 때문에 흔히 FE3라고 불리는, 그것은 유럽, 뉴질랜드, 일본에서 온 626년대에 사용되었지만, 미국이나 호주는 아니었다.1992년 GD 플랫폼이 생산을 중단한 후 FE-DOHC는 1997년 GV 왜건이 끝날 때까지 생산을 계속했다.FE-DOHC는 기아차에서 1995+ 기아 스포티지용으로 라이선스 생산되었다.

FE-DOHC는 정사각형 86mm(3.39인치) 보어 x 스트로크를 포함하여 원래 FE-SOHC와 치수가 동일하며 로드/스트로크[citation needed] 비율이 1.74입니다.FE-DOHC는 일반적으로 금색 캠 커버로 식별되지만 항상 그렇지는 않습니다.다양한 압축비, 캠축 및 ECU 튜닝 조합으로 최소 5개의 FE-DOHC 엔진을 사용할 수 있었지만 출고 시 터보차저와 함께 장착된 엔진은 없었습니다.많은 DOHC 엔진과 달리 이 엔진은 비간섭 밸브트레인 설계를 채택하여 주기적인 타이밍 벨트 변경은 중요하지만 엔진 수명에 필수적인 것은 아닙니다.타이밍 벨트가 파손된 경우 피스톤 및 밸브 트레인 손상이 발생할 가능성이 낮으므로 엔진을 교체할 필요가 없습니다.

응용 프로그램:

F2

F2는 보어 및 스트로크가 86mm × 94mm(3.39인치 × 3.70인치), 2.2L(2,184cc)인 FE 스트로크 버전이다.1988-1992년 GD 플랫폼 카용으로 도입된 이 모델은 B2200 픽업 및 Ford Probe에도 탑재되어 있습니다.F2 코드화된 F2H2의 고출력 변형은 Mazda 929 HC의 RWD 구성에서 사용되었습니다.압축비는 9.2:1로 높아졌고 127hp(95kW; 129PS)/141lbµft(191 Nµm)를 생성했다.B2200에서는 8밸브 SOHC로 사용 가능하지만, 이 엔진은 일반적으로 12밸브 SOHC입니다.8.6:1의 압축비로 4700rpm 및 130lb µft(176Nµm)에서 110hp(82kW, 112PS)의 출력을 냅니다.

응용 프로그램:

F2T

F2T는 IHI에서 제공하는 RHB5 VJ11 터보차저 및 공대공 인터쿨러가 장착된 F2의 터보차지 버전입니다.내부적으로 엔진은 86mm × 94mm(3.39인치 × 3.70인치)의 보어와 스트로크를 유지하지만 압축비는 7.8:1로 낮습니다.4300rpm에서 145hp(108kW, 147PS)와 190lbµft(258Nµm)의 성능을 발휘합니다.이 수치는 엔진 성능이 저평가된 것으로 의심돼 구동 휠에서 제작됐다는 후문이다.그러나 마츠다는 이 수치를 크랭크축 정격 기준인 SAE Net과 DIN으로 인용했을 뿐이며, 이 수치는 자동차가 판매된 국가에서 법으로 규정되어 있습니다.토크 출력의 증가로 인해 마츠다는 F2T의 변속기의 강도를 높일 수밖에 없었고, 당시 마츠다가 생산한 FWD 변속기 중 가장 강력한 H형 변속기를 생산했다.

응용 프로그램:

R시리즈

주요 기사 : 마츠다 디젤 엔진

R 시리즈 엔진은 기본적으로 동일한 엔진 블록을 공유하는 F 시리즈와 매우 밀접한 관련이 있는 디젤 모델입니다.

'F' 명명법을 적용한 최신 엔진

FS 및 FP는 보어 간격이 훨씬 작고 데크 높이가 훨씬 짧으며 헤드 및 저널 치수가 더 작다는 점에서 원래의 F 블록과 구조적으로 다릅니다.FS 및 FP는 원래 F 엔진보다 마츠다 BP 엔진과 더 밀접하게 관련되어 있습니다.

FS

2.0L(1,991cc) FS는 보어 및 스트로크가 83mm × 92mm(3.27인치 × 3.62인치)이며, 일본 국내 시장에서 가장 일반적인 변형 모델인 130hp(97kW; 132PS) 및 135lbµm(183Nmm)를 생산한다.1998년 엔진은 몇 가지 변경, 특히 디스트리뷰터리스 점화, 유압 리프터에서 솔리드 심온 버킷 리프터로 전환 등의 과정을 거치면서 FS-DE로 진화했습니다.일본은 FS 모터를 몇 가지 변형하여 모두 출력을 높였습니다.가장 높은 것은 170hp(127kW, 172PS)의 FS-ZE의 마즈다스피드 파밀리아 버전입니다.Mazdaspeed US는 2003년에 Mazdaspeed Protegé의 FS-DE를 터보차지하기로 결정하였고, 170hp(127kW, 172PS) 및 160lbµft(217Nµm)의 출력을 발생시켰으며, 이는 자연 흡기 Mazdaspeed Familia Edition과 동일한 정격의 FS-ZE를 갖추고 있습니다.즉, Mazdaspeed Protegé의 엔진은 터보차저가 장착된 경우를 제외하고 내부적으로는 일반 FS-DE와 동일합니다.

업데이트된 FS-DE 엔진에는 다음과 같은 몇 가지 사소한 기술적 특징이 있습니다.

  • 기름뿌리기
  • VICS(가변 관성 충전 시스템) - 흡기 매니폴드의 체적을 변화시켜 더 넓은 전력 대역을 형성할 수 있는 시스템입니다.이 시스템에는 알려진 문제가 있었습니다. 가장 주목할 만한 것은 VICS 버터플라이 밸브를 고정하는 나사가 풀려서 엔진으로 빨려 들어갈 수 있는 결함이었습니다.일부 엔진은 [3]파손의 정도 때문에 완전히 교체해야 했다.
  • VTCS(가변 텀블 컨트롤 시스템) - 낮은 엔진 속도에서 냉간 시동 시 저배출 연소를 촉진하기 위해 닫히는 흡기 매니폴드의 나비 세트입니다.이것들은 때때로 시끄럽다는 평판이 있었다.
  • 윈디지 트레이

응용 프로그램:

FP

1.8L(1,839cc) FP는 FS의 파괴 버전으로 보어 및 스트로크가 83mm × 85mm(3.27인치 × 3.35인치)입니다.출력은 122hp(91kW, 124PS) 및 120lbµft(163Nµm)입니다.이 엔진은 종종 F8이라고 잘못 불리는데, FE를 기반으로 한 이전의 파괴된 엔진입니다.FP는 일반적인 FS-DE보다 약간 다른 캠축과 로드비가 우수하기 때문에 FS보다 훨씬 우수한 전력 대역을 제공합니다.

FP는 여러 면에서 FS에 매우 가깝고 많은 부품을 공유하지만 자체 FP 전용 블록, 크랭크, 로드, 피스톤 및 타이밍 벨트가 있습니다.FS용 피스톤은 9.1:1(USDM)의 압축비를 생성하지만 FP 피스톤을 FS에 사용할 경우 9.7:1의 압축비를 생성합니다.가장 큰 퍼포먼스의 차이는 유럽의 1.8L FP와 2.0L FS 모두 최대 압축이 15bar(220psi)인 반면 북미의 2.0L FS는 최대 압축이 11.5bar(167psi)라는 점입니다.KL 및 FS ATX 엔진은 모두 10° BTDC 점화 타이밍이 필요한 반면 FS MTX 및 FP는 12° BTDC가 필요합니다.FP는 FS와 같은 G25M-R 전송을 공유하지 않습니다.Protegé에서는 대신 F25M-R을 사용합니다.

응용 프로그램:

레퍼런스

  1. ^ The Mazda B1800 Pickup (brochure), Tunbridge Wells, Kent, UK: Mazda Car Imports (GB), May 1981, B1800/81/5
  2. ^ FE Service Manual. Mazda. p. Section 1A page 14.
  3. ^ [1] VICS 리콜 정보

3. Chilton's Repair and Tune-up 가이드 마츠다 픽업스 1971-86 copyright 1986 4. http://protegefaq.net/

외부 링크

Wikimedia Commons에는 마츠다 F 엔진과 관련된 미디어가 있습니다.