아마티 자동차

아마티

유형	나누기
산업	자동차
설립.	1988
없어졌다	1992
본사	어바인 (캘리포니아 주)
주요 인물	딕 콜리버(사장)
상품들	고급 차량
부모	마츠다

아마티는 1991년 8월^[1] 마츠다가 일본 3위의 자동차 메이커가 되는 것을 목표로 오토잠, 유노스, ̃피니 마르케의 론칭과 함께 마츠다의 확장 계획의 일환으로서 발표한 럭셔리 브랜드이다.인피니티 G20 또는 아큐라 인테그라에 해당하는 소형 이그제큐티브 카인 아마티 300, 렉서스 ES 또는 아큐라 바이거스에 해당하는 이그제큐티브 카인 아마티 500, 렉서스 LS400 및 전설인 ACURA에 해당하는 풀사이즈 럭셔리카인 아마티 1000과 함께 1994년에 출시될 예정이었다.렉서스 ^[2]SC400과 맞먹는 대형^[2] 쿠페로, 마츠다는 이 프로젝트에 최소 500억엔을 투자하여 최소 2대의 자동차 개발을 완료하고 마케팅 자료를 제작하고 딜러를 설립하고 호후(湖湖)에 고급 공장을 설립하여 ^[2]이 차를 생산하였다.그러나 1992년 초 일본 경제가 붕괴하면서 마쓰다는 유동성 부족에 직면했고 브랜드 개발을 완료하지 못했다.마츠다는 1992년 10월에^[3] 아마티 브랜드의 폐지를 발표해, 완성차는 마츠다의 기존 브랜드명으로 판매되었다.

역사

배경

일본 자동차는 1973년 석유 파동 이후 작고 경제적인 자동차로 시장이 바뀌면서 1970년대 미국에서 인기가 높아지기 시작했다.미국의 주요 제조업체인 제너럴 모터스, 포드 자동차, 크라이슬러, 아메리칸 모터스(AMC)가 이러한 변화에 대한 준비가 부족했기 때문에, 그들은 처음으로 일본 제조사에 시장 점유율을 빼앗기기 시작했다.지난 10년 동안 포드, 크라이슬러, AMC는 심각한 재정난에 빠졌고 파산하지 않기 위해 규모를 축소하고 있었다.크라이슬러는 리 이아코카 CEO와 함께 미 의회로부터 20억 달러(2021년 746만721만6873달러)의 대출보증 협상을 통해 정부 구제금융을 요청했고, 이를 통해 그는 공인된 인사가 됐다.그의 노력은 성공적이었고 1979년 지미 카터 대통령이 서명한 크라이슬러 대출보증법은 회사를 파산에서 구했다.프랑스 자동차 회사 르노는 AMC를 구하러 왔고 1980년에 AMC의 과반수를 인수했다.미국 정부는 이후 국내 자동차 산업을 보호하기 위한 조치를 취하기 시작했고 1981년 5월, 로널드 레이건 대통령은 일본 정부가 연간 168만 대의 자동차를 미국에 수출하는 자발적 제한에 동의하도록 했다.

규제가 시행되면서 일본의 주요 자동차 회사들은 사업 전략을 조정했다.저가의 경차를 대량으로 수출하는 대신, 그들은 제한된 할당량을 더 높은 가격의 차를 수출하는 데 사용하고, 미국 내 새로 건설된 공장에서 저가의 모델을 생산하려고 했다.일본에서의 고급차에 대한 수요 증가는 이러한 조정에 일조했고 주요 자동차 회사들 간의 ^[2]경쟁은 치열했다.1985년 플라자 협정의 통화 균등화 노력에 따른 경제 내 과잉 유동성, 1987년 루브르 협정에 이어 일본의 자산 가격 거품에 기여하면서 그들은 10년이 ^[2]지나면서 점점 더 이색적이 되어가는 이들 신차 개발에 사용할 수 있는 자본을 거의 끝없이 확보했다.예를 들어, 잘롭닉은 1980년형 다썬의 라인업이 기본적인 이코노미 카와 소형 픽업 트럭으로 구성되어 있는 반면, 1989년형 닛산 라인업은 닛산 300ZX 스포츠카, 닛산 맥시마 퍼포먼스 세단, 닛산 세드릭 세단, 닛산 레오파드 개인 럭셔리 쿠페, 닛산 패스파인더 스포츠 유틸리티와 같은 차량을 포함하고 있다고 언급했다.혼다,^[2] 도요타, 닛산은 1980년대 초반의 불황으로부터 미국 경제가 회복되고 베이비붐 세대가 늙고 부유해짐에 따라 미국 고급차 시장이 크게 성장할 것이라고 믿고 미국에서 판매하기 위한 고급차를 개발하기 시작했다.혼다는 1986년에 아쿠라 브랜드를, 도요타와 닛산은 1989년에 각각 렉서스와 인피니티 브랜드를 출시했다.

발전

도요타나 닛산에 비해 규모가 훨씬 작고 자원도 적지만 마츠다는 1980년대 후반 일본 3위의 자동차 메이커가 되는 것을 목표로 적극적인 확장과 다양화 계획에 착수했다.마츠다는 국내적으로는 오토잠, 유노스, ̃i피니 브랜드를 출범시켜 M2 자동차 커스터마이즈 부문을 만들었다.경쟁상대가 미국 럭셔리 시장에 진출하는 것을 본 마츠다는 1988년 캘리포니아 주 어바인에 있는 마츠다 북미 사업부에서 프로젝트 페가수스(Project Pegasus)를 시작하여 ^[2]미국 맞춤형 럭셔리카를 만드는 것을 배웠다.마츠다는 당시 미국 시장에서 거의 유명하지 않았지만, 1989년 봄 출시 당시 미국에서 마츠다 미아타 로드스터의 놀라운 성공으로 회사는 브랜드 에쿼티 구축과 신규 ^[2]고객 유치에 이를 활용하려고 계획한 용기를 얻었습니다.프로젝트 페가수스는 1989년에 아마티 사업부가 되었고, 딕 콜리버가 이그제큐티브를 ^[2]맡았습니다.그 후 얼마 지나지 않아 마츠다는 일본 ^[2]언론에 고급차를 만드는 것을 연구하고 있음을 인정했다.마츠다가 ^[2]럭셔리 시장을 주목한 또 다른 단서는 1989년 도쿄 모터쇼에서 일본 자동차 업계의 신사 협약에^[5] 따라 276 bhp(206 kW; 280 PS)로 제한되는 자연흡기식 3뱅크 W12 DOHC 가솔린 엔진을 선보였을 때 나왔다.W12 엔진은 알루미늄 엔진 블록, 마그네슘 실린더 헤드 및 오일 ^[2]팬을 장착했으며 세라믹 밸브와 피스톤^[2](아마도^[2] 세라믹 코팅)이 장착되었습니다.각 실린더 뱅크의 배기량은 1327cc, 즉 크랭크축에서 ^[2]조합된 3개의 제안된 마츠다 시리즈 B3 엔진입니다.이것이 Amati 1000에 동력을 공급하는 엔진이라고 널리 알려져 있지만, 전 마츠다 이그제큐티브 밥 홀은 2018년에 잘롭닉에게 이 엔진은 단지 경쟁사들을 잘못 이끌기 위해 만든 모형일 뿐이며 결코 진지한 엔지니어링 ^[2]연구가 아니라고 말했다.마츠다가 럭셔리 사업부를 계획하고 있다는 소문은 1990년 내내 계속됐지만 마츠다는 이를 강력히 부인했다.^[2]마츠다의 일본과 미국 사업장 사이에는 큰 차이가 있었다.일본인들은 이 프로젝트를 열심히 추진하여 차량 개발을 완료하고 생산 공장을 세우는 동안 미국인들은 ^[2]이 프로젝트를 어떻게 비즈니스로 운영해야 할지 고민하게 되었다.마츠다의 미국인 직원들 중 많은 사람들은 이 프로젝트가 단지 일본인들이 콜리버를 "목초지로 ^[2]내몰기 위해" 만든 것이라고 믿었기 때문에 심각하게 받아들이지 않았다.

마츠다는 1991년 8월, 1994년 봄의 기자 ^[6]회견에서^[1][2] 아마티를 공식 발표했다.이 사업부는 어바인에 있는 마츠다 북미 사업부에 본사를 둘 예정이었고 경쟁사와 달리 마츠다는 기존 ^[6]대리점 내에서 차량을 판매할 계획이었다.마츠다는 컨퍼런스에서 자동차 자체에 대한 자세한 내용은 밝히지 않았으며,^[1] 대중의 기대를 높이기 위해 자동차를 비밀에 부치는 Infiniti의 초기 마케팅 전략을 모방하는 것을 선택했다.마츠다는 아마티라는 이름이 라틴어로 "to love"라는 표현에서 유래했다고 주장하며 "노을의 다양한 색상의 태피스트리..."라는 생각을 불러일으킬 것이라고 말했다.캐시미어의 섬세한 손끝의 느낌...익은 사과의 신맛...할머니의 ^[1]오븐에서 굽는 추수감사절 칠면조의 사랑스러운 향기.당시 분석가들은 "아마티"가 "미아타"의 아나그램이라고 지적하고 새로운 차량이 로드스터에서 ^[1]영감을 받을지 궁금했다.이 발표에 대한 반응은 엇갈렸다. 일부 업계 분석가들은 마쓰다가 별도의 고급 부문을 지원할 자원이 있다는 회의적인 반응과 미국 고급차 시장이 ^[1][6]포화상태에 이른다는 우려를 나타냈다.마츠다의 아마티 사업부 발표는 두 경쟁사였던 푸조와 스털링이 미국 시장을 ^[1]떠난 지 2주 만에 이루어졌다.

현대 언론 보도에서는 두 대의 세단이 명찰로^[1][6] 판매되고 있다고만 언급했지만, 회고적 보도에서는 아마티 ^[2][7][8]브랜드로 출시되는 차량이 서너 대에 이른다고 합니다.소형 아마티 300은 1992년 초 호후 공장에서 생산을 시작해 그해 말 일본과 국제 시장에 출시된 Eunos 500 세단을 미국에서 개조한 것이다.중형 Amati 500은 슈퍼차지 밀러 사이클 엔진과 Yaw 제어 4륜 스티어링을 탑재한 보다 야심적인 모델이었다.1992년 말 호후 공장에서 Eunos 800으로 생산되기 시작해 1993년 국내외 시장에 판매되기 시작했다.이 브랜드의 대표 모델은 수수께끼의 Amati 1000으로, 일반에 공개되지 않았고 사양도 공개되지 않았지만, 호주의 자동차 잡지인 Wheels는 Amati가 ^[9]취소된 지 두 달 후인 1992년 12월에 이 브랜드의 외부 및 내부 렌더링을 발표했습니다.밥 홀은 1991년형 마쓰다 929와 매우 흡사하지만 더 뚱뚱한 기둥과 길고 수평인 후드를 가지고 있다고 묘사했다.그것은 929보다 약간 더 길었고 뒷좌석에 ^[2]더 많은 공간이 있었다.홀에 따르면, 1000은 K 엔진의 밸브 ^[2]트레인을 공유하면서 두 개의 K V6 엔진을 새로운 12기통 블록에 결합해 만든 V12로 구동될 예정이었다.홀은 2018년 잘롭니크에게 "그들은 2개의 1.8점 중 3.6점을 찍었다.이 블록은 5.0리터까지 설계되었다.북미에서는 2.^[2]3에서 4.6이 됩니다."홀에 따르면, 1000대의 시제품은 280 bhp (209 kW; 284 PS)와 ^[2]페라리를 연상시키는 배기음을 가지고 있었다.홀 부사장은 렉서스 LS400에 비해 시속 97km(0~60마일)로 달리는 속도는 느리지만 패스 기동은 시속 60~80마일(^[2]97~129km)로 빨라졌다고 말했다.초기 보도는 마쓰다가 렉서스 SC400과 경쟁할 수 있는 마쓰다 코스모를 기반으로 고급 쿠페를 개발하고 있다고 추측했지만, 이는 입증되지 않았고, 기자들이 1990년에 일본 시장에 출시한 훨씬 고급스러운 에노스 코스모를 단순히 묘사하고 있었을 가능성이 있다.

취소

1991년 8월 아마티 브랜드가 대중에게 발표된 직후, 일본 자산 가격의 거품이 꺼졌고 1992년 초까지 일본 경제는 장기간의 불황과 침체에 빠졌고, 후에 잃어버린 10년으로 알려지게 되었다.동시에 걸프전 여파로 미국 경제는 덜 심각한 불황에 빠져 고급차 판매와 자동차 시장 전반을 크게 위축시켰다.일본 경제가 자유낙하하면서 신용시장이 경색되고 자동차 판매가 급감했으며 마쓰다는 ^[10][2][3]유동성이 부족했다.마츠다는 무리한 확장으로 인해 수년 전에 출시한 ^[2]모든 신차 라인을 지원할 수 없다는 것을 알게 되었다.밥 홀은 잘롭니크에게 당시 미시간주 플랫록에 있던 마츠다 공장(당시 마츠다 MX-6, 마츠다 626, 포드 프로브)에 많은 품질 문제가 있었다고 말했다.마츠다 일본 경영진은 마츠다 공장뿐만 아니라 ^[2]일본 공장에도 같은 문제가 나타나기 전까지 마츠다 공장의 미국 노동력의 무능을 비난했다.마츠다는 적어도 500억엔을 ^[2]이미 투자한 아마티 프로젝트에 점점 더 적은 돈을 투자하기 시작했고, 콜리버는 결국 일본인들에게 브랜드를 출시할 자금이 부족하다고 말하게 되었다.Amati를 취소하기로 한 것은 마츠다가 Amati 1000을 ^[2]생산에 투입하는 데 필요한 5000만달러(2021년 96,54만9,680달러)가 없다는 것을 깨달았을 때였습니다.마츠다는 1992년 ^[3]10월 20일 아마티 브랜드가 ^[10][2][3]취소됐다고 발표했다.동시에, 모터 스포츠에의 투자를 대폭 삭감한다고 발표해,^[2] 마츠다가 787B 레이스 카로 르만 24시간 우승하는 프로그램을 종료했습니다.그 당시, 두 차량의 아마티 부서를 팔 생각이었다 이미 국제 일본 시장에 대한 제작에, 아마티 1000의 프로토 타입이 호후소와 아마티 V12엔진을 만들 준비가 되어, 67dealerships[1][2][3]은 차를 판매하고 마쓰다 이미 budgete를 보냈습니다에 서명하게 무늬가 새겨진 것을 시험하고 있어 달렸다.60달러 삭제 미Lillion은 캘리포니아 광고회사 Lord, Dentsu & Partners에 ^[3]해당 브랜드의 마케팅 캠페인을 작성하도록 의뢰했습니다.마케팅 자료와 팜플렛은 이미 준비되어 있었고,^[2] 그 중 작은 조각들은 그 이후 몇 년 동안 대중에게 공개되었다.Colliver는 Amati 프로그램의 거의 모든 직원을 해고했으며,^[2][11] 그들이 "직장에서 다시 조사했다"고 말했다.콜리버 자신은 1994년에 ^[11][2]마츠다에서 은퇴할 것이다.마츠다 주식의 24%를 소유하고 있던 포드 자동차는 1995년에 마츠다에 신규 자본을 투입하기 위해 12%를 추가로 매입했다.그리고 나서 포드는 마츠다에 경영진을 파견하여 수익성 ^[2]회복을 도왔다.Autozam, Eunos, i wouldfini 브랜드는 모두 10년 안에 단종될 예정입니다.

레거시

마츠다는 실제 아마티 차량을 일반에 공개하지 않고 프로젝트를 비밀에 부치고 유적을 보존하지 않았기 때문에 자동차 저널리스트와 역사학자들이 아마티에 대해 카탈로그화한 것의 대부분은 추측성이며 일부 세부 사항은 ^[2]논란이 되고 있다.Amati에 대해 알려진 것은 현대 자동차 출판물, 프로젝트에 관여한 마츠다 직원의 증언, 그리고 ^[2]생산에 투입된 Amati 자동차의 연구에 기초하고 있습니다.마츠다는 1992년 10월 취소 기자회견을 한 이후 아마티 프로젝트를 인정하지 않고 있으며 아마티는 ^[2]회사가 부끄러워하는 '열린 상처'라고 믿고 있다.히로시마에 있는 마츠다 박물관과 캘리포니아에 있는 그들의 아카이브에는 아마티 프로젝트에 대한 유물이나 언급이 없으며, 자동차 블로그 잘로프닉이 2018년에 브랜드의 상세한 회고전을 만들었을 때, 그들의 미국 소식통은 그들에게 "감각적인 주제"이기 때문에 일본 소스로부터 정보를 구하지 말라고 충고했다.완성된 작품에서 Jalopnik은 브랜드에 대해 다음과 같이 썼다. "인쇄된 브로셔는 희미할 뿐이며 오래된 포럼 페이지에 배포, 스캔 및 호스팅된 적은 없습니다.당시 몇 장의 스파이샷과 렌더링이 인쇄 잡지에 실렸지만 마츠다의 공식 확인은 없었다.이전 직원들이 제게 확인한 바로는 아직 개인 소장품에 위장된 프로토타입 테스트 영상이 있다고 합니다만, 아직 공개된 것은 없습니다.문화적 ^[2]상상력에는 아직 어느 정도 힘이 있습니다.아마 상상력이 전부이기 때문일 겁니다.로스앤젤레스 타임스의 게리 오델 기자는 아마티가 오늘날에도 마츠다에게 큰 곤욕을 치르고 있다면서 잘롭니크에게 "얼굴은 일본 문화에서 중요하다.그것은 체면을 구겼다.그렇게 하기로 결심하고, 발표를 하고, 세상에 당신이 할 거라고 말하고, 그리고 나서 할 수 없는...미국 기업에 큰 상처가 될 것이라고 생각합니다.Motoring Research는 이 브랜드에 대해 "아마티는 많은 것을 약속했지만 전달한 것은 거의 없다.실제로 마츠다 브랜드 중 흔적도 없이 사라진 것은 아마티입니다.큰 기대와 희망에 대한 이야기지만 결국 실패와 큰 손실로 끝나는 이야기다."^[7]

Jalopnik은 마츠다가 Amati에 투자한 모든 것이 "단순히"^[2] 사라졌다고 말했다.Colliver는 다음과 같이 말했습니다.「우리가 개발한 모든 시스템은, 마츠다는 아무것도 실시하지 않았습니다.기본적으로 쓰레기통에 버렸어요하지만 나는 그들을 명심했다.이미지 프로그램, 데이터베이스 프로그램, 딜러 개발 프로그램.직원들, 프로세스들,^[2] 제가 가져갔어요."Eunos 500의 수입 계획은 백지화되었지만, Eunos 800은 1994년 초에 마츠다 밀레니아라는 4륜 스티어링 등의 특정 기능을 제거한 채 여전히 예정대로 미국 시장에 진출했다.1995년 이후 마쓰다 929를 대체해 미국 시장에서 주력 브랜드가 되었다.당시 리뷰어들은 밀레니아의 품질, 정교함, 고급스러움이 마츠다 라인의 다른 차종을 훨씬 뛰어넘어 진정한 럭셔리카와 ^[2][12]비교될 수 있다고 지적했다.마츠다는 아이러니하게도 밀레니아의 광고에서 이렇게 말했다. "우리는 그 돈을 고급 사업부나 ^[7]그 모든 오버헤드에 넣지 않고 차에 넣었다."1995년에 출시된 2세대 마츠다 센티아는 마츠다 J V6와 센티아 기계기반을 개조한 아마티 1000 바디라고 생각되지만, 아마티 1000은 일반에 공개되지 않고 보류되었다.Hofu 공장은 이미 Amati V12 엔진을 만들기 위한 도구를 갖추고 있었기 때문에, 마츠다는 그것을 사용할 다른 방법을 찾고 있었다.마츠다의 미국 디자인 스튜디오는 1995년 ^[2]마츠다의 지배지분을 인수한 직후 포드가 이를 취소하기 전까지 풀사이즈로 구동되는 V12 2+2를 제작했다.그 후 V12는 공개되지 않고 보류되었다.^[2]Jalopnik은 제안된 V12 ^[2]컨셉이 2003년에 생산되기 시작한 마츠다 RX-8 스포츠카와 매우 흡사하다고 말했다.Motoring Research는 "아마티라는 이름은 1992년에 죽었을지도 모르지만, 실패한 명품 브랜드의 유령은 (마츠다의 1990년대 제품에)^[7] 살고 있다"고 소급했다.

아마티가 그것을 시작했더라면 성공했을지에 대해서는 논란이 되고 있다.1991년 업계 분석가들은 마쓰다가 별도의 고급^[1] 부문을 지원할 자원이 있는지 회의적이었고, 시카고 트리뷴은 1994년 아마티 벤처에 대해 "처음부터 무모했다"^[12]고 평했다.당시 분석가들은 미국 고급차 시장이 포화 상태가 되어가고 있다고 믿었고 인피니티가 ^[1]자신을 구별하기 위해 애쓰고 있다고 언급했다.마츠다의 아마티 사업부 발표는 경쟁사가 될 푸조와 스털링이 미국 시장을^[1] 떠나고 4년 후 이탈리아 명품 브랜드 알파로미오도 미국을 떠난 지 2주 후에 이루어졌다.게리 오델은 마츠다가 아마티 출시를 강행했다면 회사를 파산시켰을 것이라고 믿고 있다.^[2]오델은 1992년 일본 자동차 회사 다이하츠가 미국 ^[2]시장에 진출하려는 짧고 불운한 시도로 무리수를 두었기 때문에 1992년 경제 침체기에 붕괴된 것과 비교했다.잘롭닉은 1980년대 후반 마츠다가 자신의 무게보다 훨씬 큰 타격을 입었다고 믿으며, "비밀을 넘어 그림이나 소문난 스펙을 조각조각 잡아내고 아마티족을 보면 마츠다, 꼬마 마츠다가 그것을 ^[2]해내려고 했다는 것은 여전히 충격이다."라고 소급해서 썼다.마츠다의 미국 사업부 내의 많은 사람들은 마츠다가 미국에서 ^[2]명품 브랜드를 론칭하고 지원할 브랜드 자산이나 자원이 없다고 믿고 이 프로그램에 대해 의구심을 갖고 있었다.혼다와 도요타는 고급차 라인 판매에 활용할 수 있는 품질과 신뢰성에 대한 평판을 내세웠지만(예를 들어 도요타의 신뢰성이 고급차에 있다는 약속은 렉서스가 역사나 위신이 없는 새로운 브랜드임에도 불구하고 소비자들이 렉서스를 구매하도록 유도할 수 있다) 마츠다는 거의 ^[2]구별되지 않았다.하지만, Miata의 놀라운 성공은 마츠다가 그것을 ^[2]해낼 수 있을 것이라고 믿게 만들었다.Dick Colliver는 마츠다가 렉서스를 모방하고 초기에 두 가지 모델만 출시했다면 이 브랜드는 여전히 출시될 수 있었을 것이라고 믿었고,^[2] 시간이 지남에 따라 점차적으로 추가 차량을 추가했다.그러나 2018년 아마티 회고전을 위해 잘롭닉과 이야기를 나눈 다른 마츠다 경영진은 마츠다가 충분한 계획과 투자를 하지 않았다고 말하며 마츠다가 그것을 ^[2]해낼 수 있는 카셰가 없다는 현대적 태도를 반복하며 이 프로젝트를 "멍청하고" "멍청하다"고 일축했다.또한 Amatis가 될 수 있는 네 대의 차량은 일반적으로 시장에서 성공하지 못했습니다.Eunos 500과 Mazda Millenia는 미온적인 반응을 얻었을 뿐이고, Eunos Cosmo와 2세대 Sentia는 판매 부진으로 불과 몇 년 만에 시장에서 철수했다.한편, Dick Colliver는 1994년에 Amati 프로그램에서 계획된 모든 시스템과 프로그램 및 7명의 동료와 함께 Amati 프로그램에 입사했습니다.아쿠라 부문을 담당해, 1990년대 ^[2]후반부터 2000년대까지, 아쿠라는 오랜 기간 동안 매출 성장과 성공을 거두었습니다.

마츠다는 2010년대에 고급 브랜드로 거듭나기 시작했고, 마츠다의 새로운 이니셔티브가 ^[13]성공할지에 대한 의문 속에서 아마티 프로그램에 대한 논의를 재개했습니다.Just-Auto는 2017년에 마츠다가 Amati 브랜드를 "필요"하며 ^[14]그 아이디어를 재검토해야 한다고 주장했습니다.2016년, Colliver는 그와 그 프로그램에 참여한 50명의 마츠다 직원들을 위해 25주년 기념 모임을 개최했습니다.그들은 그들이 구한 아마티 브랜드의 상품들을 가지고 왔고, 콜리버는 마츠다가 프로그램을 취소한 날을 그의 인생에서 ^[11][2]가장 슬픈 날로 묘사하며 행사에서 눈물을 흘렸다.잘롭닉은 2018년 아마티 프로그램에 대한 장문의 회고전을 작가 라파엘 오르러브와 함께 발표했다. "나는 당시 아마티가 매우 현명한 행동처럼 보였지만 마츠다가 통제할 수 없는 경제 붕괴로 무산되었다.하지만 아마티에서 일했던 많은 사람들이 아마티를 비난하거나, 바보같거나, 망했다고 말하는 것을 듣게 될 줄은 몰랐습니다."^[2]

메모들

• 아마티 럭셔리 브랜드에 대한 첫 언급은 Motor Trend 매거진 1992년 2월 118면에 실린 Maryann N. Keller의 기사이다.1992년 6월호에서는 아마티 로고가 녹색으로 표시되어 있으며, 광고 캠페인은 로스앤젤레스에 거점을 둔 Lord, Dentsu & Partners가 담당하며, 광고 캠페인 예산은 7500만 달러이며, 1993년 말에 론칭될 예정입니다.1993년 11월호(18페이지)는 아마티가 불황으로 인해 취소된 후, 밀레니아는 원래 아마티로 판매될 예정이었다.^[15]

레퍼런스