마츠다 센티아

Mazda Sentia
마츠다 센티아
1995-1997 Mazda Sentia.jpg
개요
제조원마츠다
기아차
라고도 불립니다.마츠다 929
기아 엔터프라이즈
생산.1991–2002
어셈블리일본 : 히로시마(마즈다)
한국: 기아아산만공장, 화성(기아)
본체와 섀시
학급이그제큐티브 카
레이아웃FR 레이아웃
연표
전임자마츠다 루스
기아 포텐시아
후계자기아 오피러스(KIA Enterprise용)

마츠다 센티아는 1991년부터 1999년까지 일본에서 2세대에 걸쳐 판매된 중형 후륜구동 고급차이다.마츠다 H 플랫폼의 마츠다 루체 명판을 대체해, 1960년대 후반부터 생산되어 온 마츠다 최대의 플래그십 세단으로서의 전통을 계승했다.

마쓰다에 의해 센티아가 취소되었을 때, 기아차는 2002년 10월까지 화성공장(옛 아산만)에서 기아 엔터프라이즈로 한국에서 계속 생산되었다.

어원학

"센티아"라는 이름은 감각, 느낌 또는 듣기를 뜻하는 라틴어 "센티르"에서 유래했습니다.

1세대 (HD, 1991~1996년)

제1세대(HD)
Mazda 929 .jpg
개요
라고도 불립니다.§ fini MS-9
마츠다 929 세레니아
마츠다 929
생산.1991년 3월 ~ 1996년 1월[1]
디자이너도리 레게프, 다나카 슌지(1988년)[2]
본체와 섀시
플랫폼HD
파워트레인
엔진3.0 L JE-ZE V6 193 hp
전송4단 자동
치수
휠베이스2,850mm(112.2인치)
길이4,925 mm (162.9 인치)
폭1,795mm(70.7인치)
높이1,380mm(54.3인치)
연석중량1,590 ~1,620 kg (3,505 ~3,616파운드)

1986년(일부 시장에서는 1987년) 4세대 마츠다 루체 HC가 출시된 직후에 후속 모델 개발이 시작되었다.디자인 작업은 1988년 초에 좀 더 파격적인 접근을 고려하기 시작한 수석 디자이너 다나카 슌지 씨 밑에서 이루어졌다.'왕자의 코치'(일본 황태자, 아키히토 천황의 뒤를 이어)라는 테마 개발에 고군분투한 후, 이례적으로 많은 수의 실물 크기 모델이 거절당한 후, 피터 몬테로라는 젊은 미국인 디자이너는 1/5 축척 모델의 테마를 개발하는 임무를 맡았다.이 테마를 개발하는 동안 몬테로는 럭셔리 모델을 겨냥한 비호화 브랜드로서 적절한 후륜구동 비율을 강조해야 한다고 제안했다.경영진과 함께 1/5 스케일 모델의 주제 발표 및 검토 후, 이전 실물 크기 모델은 앞바퀴를 앞으로 당기고, 대시-축 거리를 길게 하고, 앞바퀴 돌출부를 짧게 하는 방식으로 수정되었다.마츠다의 히로시마 스튜디오의 또 다른 젊은 디자이너인 도리 레게브는 최종 타당성이 입증된 설계를 개발하였고, 이는 그 해 말 승인되어 1988년 12월 24일 1991년 생산을 위해 동결되었으며,[3] 1989년에 프로토타입 테스트가 시작되었다.

센티아가 일본에 도입되었을 때, 마츠다의 단명 럭셔리 채널에서도, 컨텐츠가 높은 고급 세단으로서 ̃fini MS-9로서 판매되어 MS-9의 옵션 아이템을 기본으로 하고 있었다.센티아는 이 시대에 판매된 마츠다 중 가장 큰 마츠다로 3.0리터 V6 엔진을 탑재하여 센티아를 마츠다의 최상위 플래그십으로 만들었다.폭 치수는 대형 차량에 대해 연간 세금을 추가로 내야 하는 치수 규제 때문에 일본에서 특히 중요하다.

Sentia는 Mazda에 의해 "프론트 미드십" 레이아웃을 가지고 있다고 마케팅되었습니다. 즉, V6 엔진은 프론트 액슬 뒤에 있고 연료 탱크는 리어 액슬 위에 있습니다.프론트 액슬의 배후에 엔진 설비의 실장에서는, 마츠다 RX-7과 마츠다 코스모 등, 회전 엔진으로 구동되는 제품에서 마츠다에 의해서 일찍이 사용되고 있던 기술을 알 수 있었습니다.

1992년식 마쓰다 929 세레니아(캐나다)

마츠다의 앞선 기술력을 보여주기 위해 이번 센티아는 마츠다의 속도감응형 4륜 스티어링 시스템도 선보였다.35km/h(22mph) 미만의 속도에서는 회전 반경을 줄이기 위해 리어 휠이 프론트 휠과 반대(토우아웃) 방향으로 조향합니다.고속에서는 안정성을 높이기 위해 토우 방향으로 방향을 잡습니다.

태양광 환기 시스템은 선루프 패널의 비정질 태양전지가 트렁크 영역에 위치한 소형 환기 팬에 전원을 공급하여 차량이 햇볕에 주차되어 있는 동안 실내를 냉각하는 장치입니다.이 설정은 나중에 Eunos800/Millenia에서 확인할 수 있습니다.

두 개의 엔진을 사용할 수 있었다.두 모델 모두 이전 마츠다 V6에 뿌리를 두고 있으며, 카펠라 플랫폼 마츠다에서 볼 수 있는 알루미늄 KL 시리즈와는 관련이 없습니다.3.0리터 JE-ZE는 새로운 가변 길이 흡기 매니폴드를 장착하여 출력 정격을 200PS(147kW; 197hp)까지 끌어올렸다.정격 160PS(118kW, 158hp)의 2.5L J5-DE도 사용할 수 있었습니다.일본에서는 두 가지 엔진 배기량이 제공되어 구매자가 연간 도로세를 납부할 것인지 선택할 수 있게 되었습니다.더 큰 엔진은 럭셔리 기능과 더 큰 엔진을 선택하기 위한 편리함을 훨씬 더 잘 갖추고 있었다.

929

1991-1992 마쓰다 929(호주)

929의 HD 세대는 1991년에 등장했으며, 소형 4기통 엔진은 V6 엔진에만 [4]적용되었다.마츠다의 불운한 다양화 계획에 따라 ii fini MS-9로 판매되었다.루스의 로터리 버전은 더 이상 없었고 코스모도 새로운 플랫폼을 얻었다.새로운 모델인 센티아가 같은 플랫폼에 등장했다.캐나다에서 이 차는 929 Serenia로 알려져 있었다.1992년부터 마츠다 "다이아몬드" 배지를 달고 1993년 모든 모델에 업데이트된 "다이아몬드" 배지(더 부드러운 버전)를 장착한 유일한 해였다.

마츠다 929는 ABS, 풀 일렉트로닉스, 크루즈, 4WS, 4WD(일부 시장에서는) 및 차량의 열을 배출하는 '솔라 벤트'를 갖추고 있습니다.

센티아는 1세대를 더 이어갔지만 929의 북미 수출은 1995년 중단됐으며 전륜구동 마츠다 밀레니아는 이 회사의 라인업에서 1위를 유지했다.929는 1992년 도요타 크레시다가 철수하면서부터 이 정도 크기의 일본 수입품에 대한 관심이 부족했기 때문에 북미에서 철수했다.

1990년대 초 마츠다는 렉서스, 인피니티, 아쿠라와 경쟁하기 위해 자체 명품 브랜드인 아마티 도입을 검토했으나 나중에 계획을 철회했다.929는 마츠다 밀레니아로 대표 세단으로 대체됐지만 밀레니아는 전륜구동이다.캐나다에서는 1994년식 이후 929대의 세레니아 판매가 종료됐고, 미국도 1995년식 판매를 이어갔다.국내에서도 마쓰다 엔진을 탑재한 기아 엔터프라이즈로 판매됐다.

엔진:

  • 2.5 L (2494 cc) J5 V6, DOHC, 160 PS (118 kW, 158 hp)
  • 3.0L(2954cc) JE V6, SOHC, 160hp(118kW)/180lb·ft(245N·m)
  • 3.0 L (2954 cc) JE26 V6, DOHC, 205 hp (151 kW)/200 lb·ft (272 N·m)

제2세대(1995~1999년)

제2세대(HE)
2nd Mazda Sentia.jpg
개요
라고도 불립니다.마츠다 929
기아 엔터프라이즈
생산.1995년 10월[1] ~ 1999년 (Mazda)[1]
1998 ~ 2002 (기아)
본체와 섀시
바디 스타일4도어 세단
플랫폼그
파워트레인
엔진3.0 L JE-ZE V6
전송4단 자동
치수
휠베이스2,850mm(112.2인치)
길이4,895mm(192.7인치)
폭1,795mm(70.7인치)
높이1,450mm(55.9인치)
연석중량1,530 ~ 1,620 kg (3,373 ~3,571파운드)
후면도

Sentia의 최종 HE 세대는 1995년 말 아시아와 호주에서 929로 [5]1996년 4월에 등장했다.엔진은 이월된 상태로 남아 있었고, 차량의 치수는 이전 모델보다 감소했습니다.생산량은 계속 부족했고, 1997년 판매 부진과 가격 인상으로 호주로의 수출이 중단되었다(호주 시장에서 929의 가격은 보급형 BMW 5 시리즈와 거의 같은 8만 3천 호주달러 이상으로 올랐다).

1995년형 센티아는 마쓰다의 최신 HE 플랫폼을 사용했으며, 마쓰다의 마지막 대형 RWD 세단이었다.일본어 자동차 잡지[which?] 소식통에 따르면, 이 차는 사산한 Amati 1000의 [6][7]많은 스타일링 신호를 포함하고 있습니다.이 Sentia 세대는 제안된 마츠다 기함을 염두에 두고 개발되었습니다.이 Sentia는 제품 라인에서 정식 사용 차량(즉, 경영진을 위한 대리운전 차량)의 역할을 이어받을 것으로 예상되기 때문에 개인 소유주에게 초점을 맞추고 있습니다.기계적인 기초는 대부분 이전의 Sentia에서 이관되었다.외관과 인테리어는 좀 더 품위 있고 공식적인 기업 용도로 적합하도록 가벼운 재설계를 받았습니다.여기에는 더 큰 그릴, 더 높은 루프라인으로 리어 헤드룸을 개선하며, 대형 우드그레인 패널링도 포함됩니다.

일본 TV 광고 캠페인에는 숀 코너리가 "센티아... 스트라이킹!"[8]이라고 말했다.

엔진:

  • 3.0 L JE-ZE V6
  • 3.0 L (2,954 cc) JE26 V6, DOHC, 138 kW (185 hp)/270 Nµm (199 lbf µft)

2세대 센티아는 2.5L 엔진을 떨어뜨리고 3L 유닛을 200PS(147kW, 197hp)와 160PS(118kW, 158hp)에 각각 다른 튜닝 방식으로 사용한다.

기아 엔터프라이즈

기아 엔터프라이즈
기아 엔터프라이즈 후면

기아 엔터프라이즈(KIA Enterprise)는 기아자동차가 화성공장에서 제작한 세단으로 마쓰다 센티아에 기반을 두고 있다.그것은 1998년에 판매되기 시작했다.이 엔진은 2.5리터, 3.0리터 또는 3.6리터의 마츠다 소스 가솔린 엔진 3개 중 하나로 구동되었습니다.이전과 마찬가지로 기아차의 풀사이즈 세단은 마쓰다 플랫폼을 기반으로 했으며, 전작의 이름은 기아 포텐시아였다.엔터프라이즈에는 프론트 및 리어 서스펜션이 멀티링크된 FR 레이아웃이 있습니다.2002년에는 현대 그랜저와 공유되는 플랫폼인 기아 오피러스로 대체되었다.엔터프라이즈는 좌측 핸들 차량이었고 센티아는 우측 핸들 차량이었다.1997년 외환위기로 기아차가 현대자동차와 합병하기 전 출시된 마쓰다 중 마지막 모델이다.

레퍼런스

  1. ^ a b c "車 種 型 式" [Vehicle forms] (PDF). Miyaco Jidosha Kogyo Kaisha. Archived from the original (PDF) on 29 January 2016. Retrieved 29 January 2016.
  2. ^ "Herald-Journal - Google News Archive Search". news.google.com.
  3. ^ "Herald-Journal - Google News Archive Search". news.google.com.
  4. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5 March 1992). Automobil Revue 1992 (in German and French). Vol. 87. Berne, Switzerland: Hallwag AG. p. 361. ISBN 3-444-00539-3.
  5. ^ "1995 Mazda Sentia 2gen Sedan (HE) full range specs". www.automobile-catalog.com.
  6. ^ BMW, Aya, Almost Has A. Cosmo With Toyota Engine Owned by a. "This is Probably The Most Badass Engine You Never Heard". Oppositelock.
  7. ^ "Mazda's Luxury division: Amati".
  8. ^ "1996 MAZDA SENTIA Ad". 14 June 2009. Archived from the original on 22 December 2021 – via YouTube.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 마츠다 센티아와 관련된 미디어가 있습니다.