NER 클래스 T3

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NER 클래스 T3
달링턴 901호 보존구역
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 빈센트 레이븐 빌더 달링턴 워크스 제조일자 1919년과 1924년 총생산액 15
사양 구성: • Whyte 0-8-0 게이지 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 드라이버 디아. 4ft 7+1⁄4 인치(1.403 m) 로코 중량 71.6톤(72.7t; 80.2t) 연성중량 44.1톤(44.8t; 49.4t) 연료형식 석탄 연료 용량 5 long ton 10 cwt(12,300 lb 또는 5.6 t) 워터캡. 4,125 imf gal(18,750 l; 4,954 US gal) 보일러 압력 180 psi(1.2 MPa) 실린더 3 실린더 크기 18+1⁄2 인치 × 26 인치 (470 mm × 660 mm)
실적 수치 견인력 36,965파운드힘(164.43 kN)
경력 연산자 NER, LNER, BR 클래스 T3, LNER 클래스 Q7 파워 클래스 BR: 7층 인출됨 1954-1962 처분 하나는 보존되고 나머지는 폐기됨

LNER에 의해 분류된 Q7 등급의 북동부 철도 T3는 무거운 화물을 위해 설계된 0-8-0 증기 기관차 등급이다.1919년에 NER에 의해 5개가 건설되었고, 1924년에 런던과 북동부 철도(LNER)에 의해 추가로 10개가 건설되었다.

퍼포먼스

T3의 첫 번째 모델인 901번은 1919년 11월 달링턴웍스에서 아웃소싱되었다.한 달 후 NER는 뉴캐슬에서 칼리슬까지 이어지는 시험 열차를 조직했는데, 여기에는 브레이크 밴과 회사의 동력계 자동차가 포함되어 있어 기관차의 성능을 기록하였다.901호는 1,402톤(1,424t; 1,570t)의 장량을 견인하고 있었지만 하중을 쉽게 처리해 고출력 및 꾸준한 가속도를 모두 등록했다.298급(0.335%)의 1번에서 시작하여 반환할 때 787 롱톤(800 t, 881 숏톤)의 하중을 줄여 107급(0.93%)의 1번 정도로 심한 경사로 엔진에 문제가 없었다.

LNER

T3의 원래 5중주단은 그들의 기량에도 불구하고, 중앙 실린더와 밸브 기어를 윤활하고 유지해야 하는 것을 싫어하는 승무원들을 기쁘게 하는 움직임으로, 노스이스트 철도에 의해 증강되지 않았다.대신에 그 학급은 LNER에 의해 확대되었다. 그것은 10개의 추가 T3의 건설을 승인했고 이것들은 1924년 동안 달링턴 워크스로부터 나왔다.

새로운 엔진 중 2개는 요크에 할당되었고 나머지 4개는 헐에 할당되었다.나머지 4명은 자연 서식지인 사우스 쉴즈 근처의 타이네 독 창고로 끌려갔다.결국 15개의 T3s/Q7s가 모두 모이게 되었다.여기서 그들은 그들이 고안된 역할을 수행했다.이것은 해발 1,000피트(305m)의 콘셋 제철소로 700톤(710t; 780t-short-tton)의 철광석 호퍼들을 운반하기 위한 것이었다.가장 가파른 구간에서 35곳 중 1곳(2.86%)에 1곳꼴로, 0-8-0으로 한 곳이 쏠렸다.

브리티시 철도청

1948년 15명 모두가 영국 철도청 소유로 넘어갔고, 63460-63474번으로 번호가 매겨졌다.그들은 1950년대에 BR 표준 클래스 9F 2-10-0s가 도착할 때까지 그들의 임무를 잘 수행했다.그들의 빵과 버터 작업이 손실되면서 영국 철도공사는 1962년 11월과 12월에 15분기 전역을 은퇴했다.

보존

하나, NER 901 (BR 63460)은 살아남았고 현재 달링턴 철도 센터와 박물관에 전시 중이다.그것은 박물관에서 가장 최근에 전시된 것이다.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 NER 클래스 T3 / LNER 클래스 Q7과 관련된 미디어가 있다.

• The Raven Q7 (NER Class T3) 0-8-0 기관차 LNER 백과사전