NOAAS 무례(S 590)

NOAAS Rude (S 590)
NOAAS Rude (S 590)
NOAAS 무례(S 590)
역사
Flag of the United States Coast and Geodetic Survey.svg미국 해안 및 측지 측량
이름USC&GS 무례(ASV 90)
네임스케이크길버트 T 대위. 무례한 (1881-1962) 미국 해안 및 측지 조사관
빌더뉴욕 오이스터베이 자콥슨 조선소
시작됨1966년 8월 17일
완료된1966년 12월
커미셔닝됨1967년 3월 29일
운명1970년 10월 3일 국립해양대기청으로 이관
NOAA Flag.svg국립해양대기청
이름NOAAS 무례(S 590)
네임스케이크이전 이름 유지
획득한1970년 10월 3일 미국 해안 및 측지 측량으로부터 이전
해체됨2008년 3월 25일
식별IMO 번호: 6728185
명예와
상을 주다
운명2008년 8월 미국 환경보호청으로 이관
Flag of the United States Environmental Protection Agency.svg미국 환경보호국
이름R/V 레이크 탐색기 II
획득한NOAA로부터 2008년 8월 이전
가동중2009년 10월 1일
홈포트미네소타 둘루트
식별IMO 번호: 6728185
일반적 특성
클래스 및 유형S1-MT-71a
유형무례급 수경의 측량선
톤수총 등록톤 150톤(톤수 환산톤수
변위220톤(ITC톤)
길이90피트(27m)
빔22ft(6.7m) (경사)
초안7.2ft(2.2m)
설치된 전원850shp(0.63MW)
추진Cummins 425 hp(0.317 MW)의 Geted Diesel 엔진 2개, 샤프트 2개, 미국 갤런 3천900 갤런(15,000 L) 연료
속도시속 10노트(시동)
범위1,000해리(1,900km)
지구력5일
보트 & 착륙
운반하는 공예		원 론치
보완11명(NOAA 군단 장교 4명, 엔지니어 자격증 1명, 기타 승무원 6명)
메모들120킬로와트 전력

NOAAS Underd (S 590)는 1970년부터 2008년까지 국립해양대기청(NOAA)에서 취역한 미국의 무례한 등급의 수로 측량선이다. NOAA 커리어를 시작하기 전, 1967년부터 1970년까지 미국 코스트 및 측지 측량국에서 USC&GS 언더블(ASV 90)으로 위촉되었다. 그것은 길버트 T의 이름을 따서 지어졌다. 무례한, 전 해안조사과장과 측지조사과장이었습니다.

2008년에 NOAA는 Frended를 해체하여 미국 환경보호청(EPA)으로 이관하였다. R/V Lake Explorer II로 개칭하여 2009년 연구선으로 EPA 서비스에 입항하였다.

USC&GS와 NOAA

건설 및 커미셔닝

미국 뉴욕 오이스터베이 자콥슨 조선소에서 미국 해안 및 측지 측량용 '보조조사선'(ASV)으로 제작됐다. 1966년[1] 8월 17일에 출범하여 1967년[1] 3월 29일 USC&GS Frended(ASV 90)로 코스트·지질측량 서비스에 의뢰하였다.[2] 1970년 10월 3일 코스트 앤 지오데틱 서베이(Coast and Geodetic Survey)가 다른 미국 정부 기관과 합병하여 NOAA를 구성했을 때 NOAA 선단의 일부가 되었다(S 590).

기술적 세부사항

미국 해안 및 측지 측량 다이어그램 1920년 Frudy와 그 자매선박에 의해 수행된 와이어 드라그그래픽 조사 작업NOAAS Heck (S 591).두 개의 선박에 부착된 와이어를 끄는 것이 기본 원칙이며, 와이어가 장애물에 부딪히면 팽팽하게 당겨져 "V"를 형성한다.
무례한(왼쪽)은 자매선과 함께 일했다.NOAAS Heck (S 591) (오른쪽) 1989년까지 와이어 드래그 작업.

무례스 선체는 길이가 90피트(27.4m)로 NOAA 함대에서 가장 작았다. 총 11개의 2층 공간이 있었다. 배의 지저분한 방은 7인승이 될 수 있었다. 그것은 4명의 NOAA 군단 장교와 7명의 다른 승무원들을 수송했다.

디펜더스 데크 장비는 윈치 1대와 망원경 붐 크레인 1대가 특징이었다. 이 장비는 무례에게 최대 7,500파운드(3,400kg)의 리프팅 용량을 제공했다. 그것은 또한 최대 250파운드(113kg)까지 당길 수 있는 500피트(152m)의 케이블을 가지고 있었다.

언더호어 수중 탐사라는 1차 임무를 위해, 프리디는 차동 위성위치확인시스템(DGPS), 멀티빔 음파탐지기 시스템, 사이드스캔 음파탐지기(SSS)를 가지고 있었다. 물에 잠긴 장애물을 사람이 조사할 수 있도록 다이빙 작업용으로도 장착했다. 그것은 유틸리티나 구조 작업을 위해 19피트(5.7m) 길이의 섬유 유리를 발사했다.

운영

The Coast and Geodetic Survey acquired Rude and a sister ship of identical design, USC&GS Heck (ASV 91), later NOAAS Heck (S 591), to conduct wire-drag survey operations together, replacing the survey ships USC&GS Hilgard (ASV 82) and USC&GS Wainwright (ASV 83) in that role. 그들 앞의 힐가드와 와인라이트처럼, 루디와 헥은 와이어 드래그 조사를 지휘하는 단일 명령으로 함께 일하면서, 그들 사이의 커다란 틈새를 물에 잠긴 철사로 치웠다.

1978년, 불타는 연구선 미드나잇썬의 도움을 받아 미드나잇 선원과 과학자들을 구출하고 선박을 완전한 손실로부터 구했다. 파르디스트 선원들은 미드나잇썬 인근 구명뗏목에 타고 있던 미드나잇썬 승무원 20명과 과학자들을 모두 승선시켜 응급처치를 한 뒤 해안으로 이송했다. 한편 헥의 선원들은 미드나잇 선에서 20시간 연속 화재와 싸웠고 미드나잇 선은 침몰하는 것을 막았다. 미드나잇 썬과 그 승무원을 구하기 위한 그들의 노력으로, 무례와 헥의 승무원들은 1978년에 상무부 은메달을 받았다.[3]

한 척의 선박이 사이드캔과 멀티빔 음파 탐지기를 사용하여 동일한 측량 작업을 할 수 있도록 하는 전자 기술이 마침내 도달했는데, 이전에는 와이어 드랙 기법을 사용하여 두 척의 선박이 함께 작업해야 했다. 1989년 루디와 헥은 향상된 기술 덕분에 독자적으로 활동하기 시작했고, 헥은 1995년에 해체되어 2001년에 판매되었다.

무례함은 임무를 계속 수행했으며, 때때로 미 해안 경비대와 미 해군의 수색, 구조 및 복구 작업을 돕기 위해 요청되기도 했다. 1996년 뉴욕 모리체스 앞바다 TWA 800편의 잔해를 발견해 그해 상무부 금상을 받았고, 이후 존 F의 비행기 잔해를 발견했다. 케네디 주니어는 1999년 매사추세츠 주 마서즈 빈야드에서 떠났다.[3][4]

Franty는 2008년[4] 3월 25일 해체되었고 NOAAaas 대서양 함대에 예비역 배치되었다.

영예와 상

Operational Distinguishing Device.png 상무부 은메달, 1978년

1978년 10월 23일 워싱턴 D.C.에서 열린 기념식에서, "미드나이트 선에 대한 그들의 도움에 대해 "부, 국가, 그리고 세계에 중요한 중요성을 지닌 훌륭한 공헌"[5]으로 상무부 은메달을 받았다.[5] 기념식 프로그램에서는 선박의 성과를 다음과 같이 인용했다.

LCDR Robert V. Smart, LTJG Kenneth G. Vadnais, ENS Samuel P. 드 보우 주니어, 메서즈 윌리엄 N. 브룩스, 조니 B. 데이비스, 제임스 S 에몬스, 케네스 M. 존스, 프랭크 크루즈 주니어, 앤서니 W. Styron, NOAA 선박 WRAND의 Ejah J. Wilis와 LCDR Thomas W. Ruszala, LTJG Charles E. 징그럽다, 그리고 Messrs. 호레이스 B의 마크 올드리지 해리스, 찰스 J 젠틸코어, 데니스 S 브릭하우스, 로버트 T. 린드턴, 아놀드 K 페더슨, 조셉 위긴스, 제임스 P. NOAA 선박 HEK의 테일러는 불타는 선박 M/V 미드나잇 SUN에서 선원과 과학자들을 구출하고 선박을 완전한 손실로부터 구한 것으로 인정받고 있다. NOAA 선박 WARD의 선원들은 선박 근처의 구명뗏목에 타고 있던 불타는 선박의 선원 20명 모두를 안전하게 승선시켰다. 응급처치가 실시되었고, 장애 선박의 선원들은 안전하게 해안으로 이송되었다. NOAA Ship HEC의 선원들은 화재 진압을 위해 20시간 이상 연속으로 그들의 노력을 통해 뛰어난 선원들을 보여주었다. 두 배의 선원들의 행동은 임무 소집을 넘어 해상 비상사태에서 뛰어난 성능과 남다른 용기를 보여주었다.[5]

Operational Distinguishing Device.png 1996년 상무부 금상

1996년 12월 4일 워싱턴 D.C.에서 열린 시상식에서, 노아 항공 800 재난 대응 팀의 일원으로서의 대응으로 "부, 국가, 세계에 중대한 의미를 지닌 공헌을 경시하고 현저한 공로로"[6] 상무부 금상을 받았다.[6] 시상식 프로그램은 다음과 같이 팀의 성과를 인용했다.

NOAA TWA Flight 800 재난 대응팀은 뉴욕 롱아일랜드 앞바다의 대서양 잔해밭의 정확한 지도 모자이크를 제공하는 데 결정적인 역할을 한 것으로 인정받고 있다. 모자이크들은 피해자들의 회복, 구조, 그리고 조사 활동에 중요한 역할을 했다. 재난 발생 몇 시간 만에 NOAA 팀은 현장에 도착했고 매우 정교한 측면 촬영 음파 탐지 장비로 해저 측량을 시작했다. 연구팀은 음파탐지기 데이터를 활용해 잔해밭에 대한 정확한 위치 그래픽 설명을 작성했다. 대응팀이 제공한 제품과 서비스가 없었다면 피해자와 잔해 복구는 거의 불가능한 작업이었을 것이다.[6]

환경보호청

획득

2008년 8월, NOAA는 버지니아주 노퍽에 있는 NOAA 해상 작전 기지에 있는 미국 환경보호청(EPA)에 이 배를 양도했다.[7] EPA는 그것을 R/V 레이크 탐색기 II로 개칭하고, 그레이트 레이크에서의 환경 연구 활동을 위해 그것을 할당했다.[7]

전환

2008년 또는 2009년 R/V 레이크 탐색기 II

Lake Explorer II를 인수한 후, EPA는 연구용 선박으로 사용하기 위해 그것을 개조했다. EPA는 선박 항법 장비와 A-프레임, 그리고 4개의 2층 객실과 1개의 3층 객실에 위치한 11개의 벙크의 숙소를 모두 보유했다.[7] 그러나 EPA는 NOAA 과학 장비를 모두 제거하고 윈치와 추가 프레임을 포함하여 새로운 환경 연구 역할에 적합한 새 장비를 설치했다.[7]

222008년 9월에, 레이크 Explorer2세는 엘리자베스 강에서 국립 해양 대기청 해양 작전 기지 노퍽에서 여전히 새로운 이름 옆에 페인트 칠하지 않고, 그것은 중앙 연료 탱크 속에서 엄격한 튜브에서, 그것은 강으로 디젤 연료로 추산되는 1,400명의 미국 갤런(5,300리터)을 흘리기를 일으키고 골절상을 입정박되어 있었다.[8][9] 그것의 선원들은 유출된 것을 포함시켰고, 미국 해안 경비대, 노퍽 소방국, 버지니아 환경 품질부, 그리고 EPA가 고용한 기름 유출 대응 기구가 유출된 것을 억제하고 청소했다.[8][9]

2009년 여름, Lake Explorer II는 구조 부품에 대한 업그레이드를 위해 버지니아주 포츠머스의 조선소에서 물 밖으로 끌어올려졌다.[7] 이 전환 단계의 주요 부분은 배 안에서 발생하는 모든 오수를 수용하기 위한 새로운 탱크를 설치하는 것으로, 오대호의 오수에 대한 엄격한 제로 방류 표준을 준수하기 위한 것이었다.[7] 조선소는 포츠머스에서도 물 밖으로 나온 사이 샤프트 튜브를 교체하거나 바다 밸브를 교체하거나 재건한 뒤 새 항불 페인트로 바닥을 칠하고 장비와 선체에 대한 정기적인 물 밖 검사를 실시했다.[7]

EPA 서비스에서 이 배는 선장, 1등 항해사, 수석 엔지니어, 1등 항해사 등 4명의 선원을 보유하고 있으며 최대 7명의 과학자를 승선시킬 수 있다.[7]

운영

2009년 10월 1일, 전환이 완료되어, Lake Explorer II와 그 선원들은 노퍽에 있는 NOAA 해상 작전 기지를 출발하였고, 대서양 해역에서 이틀간의 수송을 마치고, 2009년 10월 3일 뉴욕 항구에 도착했다.[7] 뉴욕시에 머문 후에, 그 배는 허드슨 강을 거슬러 올라가 뉴욕 주 앨버니로 갔고, 그곳에서 뉴욕 주 운하 시스템에 들어갔다.[7] 나흘 동안 30개의 자물쇠를 통과해 이리 운하와 오스위고 운하를 항해한 뒤 뉴욕 오스위고의 온타리오 호수에 진입했다.[7] 그 후 탐험가 II호는 온타리오 호수, 이리 호수, 휴론 호수, 슈페리어 호수를 건너 9개의 운하 자물쇠를 더 지나 2009년 10월 16일 미네소타 주 덜루트에 도착하여 15일간의 여정을 끝마쳤다.[7]

오대호 전역에서 EPA′s Mid-Continent 생태학과 과장이 레이크 ExplorerII연구 조사와lakewide 평가에서 연안 생태계를 포함하lakewide 평가 디자인 새로운 세대의 방법을 보여 주오대호에 해안 조건에 대한 포괄적인 환경 평가 개발하도록 고안 실시하고 있다.[7][10] 물과 플랑크톤 성질을 연속적으로 시놉틱 맵으로 만드는 첨단 환경 센싱 시스템 패키지의 배치 등 수생생물, 수질, 퇴적물 시료 채취에 첨단 기술을 활용하는 것이 그 작업이다. 광범위한 연구 조사 중에 효율성 증대.[7][10]

참고 항목

NOAA 선박 및 항공기

참조

  1. ^ a b 폴마르, 노먼, 미국 함대의 함정과 항공기에 대한 해군 연구소 가이드, 17판, 해군 연구소 기자: 2001, 메릴랜드 주 아나폴리스, ISBN1-55750-656-6, 617페이지.
  2. ^ Silverstone, Paul H, The Navy of the Nuclear Age 1947-2007, New York: Routrege, 2009, ISBN 0-415-97899-8, 페이지 314.
  3. ^ a b NOAA 역사: 명예의 전당: 1955-2000년 인명 구조와 재산 보호를 위해 수여된 상업 메달
  4. ^ a b 퇴역할 800편 - 뉴스데이 - 2008년 3월 24일
  5. ^ a b c 1978년 10월 23일 미국 상무부 30대 명예상 프로그램: 은메달: NOAA 선박 무례, NOAA 선박 헥, 국립해양대기청, 버지니아 노퍽
  6. ^ a b c Program of Forty-Eighth Annual Honor Awards, United States Department of Commerce, December 4, 1996: Gold Medal: NOAA TWA Flight 800 Disaster Response Team: NOAA Ship Rude, Office of NOAA Corps Operations; Hydrographic Surveys Division, National Ocean Service, National Oceanic and Atmospheric Administration
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n Anonymous, "New Research Vessel!," MED in Review (epa.gov), 2010년 봄, 4-5 페이지 2018년 8월 20일 회수.
  8. ^ a b Anonymous, "Coast Guard가 Va, Norfolk에서 디젤유출에 대응" 2008년 9월 22일 해안경비대 뉴스, 2018년 8월 20일 회수
  9. ^ a b 익명의 "환경보호국 운영 선박 NOAA 운영 기지에서 1,400 갤런의 디젤유 유출" 해양 책임자, 2018년 8월 20일 회수되지 않은 상태
  10. ^ a b 아마존닷컴 미국 환경보호청 중대륙 생태 부서 "연구용 선박(R/V) 호수 탐색기 II 개요" 2018년 8월 20일 회수

외부 링크