486 편대 RNZAF

486(NZ) 함대 RAF
활동적인	1942년 3월 7일 ~ 1945년 10월 12일
나라	영국
얼리전스	뉴질랜드
분점	영국 공군
역할.	파이터
게리슨/본사	린지의 RAF 키튼
좌우명	마오리 : 하이와 하우 마카 ('야풍 조심')
항공기	호커 허리케인 호커 태풍 호커 템페스트
휘장
비행대 배지	키아볼란트
편대 코드	SA(1942년 3월~1945년 9월)

486번대(NZ)는 제2차 세계 대전 중에 복무하기 위해 창설된 전투기 편대이다.그것은 엠파이어 항공 훈련 계획 제15조에 따라 구성된 뉴질랜드 함대였다.비록 그것의 많은 비행 인력은 대부분 뉴질랜드 공군에서 뽑혔지만, 그 비행대는 영국 공군의 작전과 행정 지휘 하에 유럽에서 복무했다.

1942년 3월에 창설되어 호커 허리케인 전투기를 장비한 486 비행대는 다음 달 말에 운용되기 시작했는데, 처음에는 북해를 통과하는 호위대를 보호하기 위해 순찰을 날았다.야간 전투 역할로 훈련을 받았지만 곧 주간 전투 비행대가 되어 호커 타이푼 전투기를 운용했다.1942년 말부터 1943년 초까지, 그것은 루프트바페 전투 폭격기의 공격을 요격하는 임무를 맡았다.그 후 공격 작전으로 전환되어 프랑스의 목표물을 공격하는 폭격기를 호위하고 전투 폭격기 역할로 비행했다.1944년 초, 그 비행대는 호커 템페스트에 재장비를 했다.D-데이를 앞두고, 그것은 프랑스와 저지대 국가들의 수많은 군사 목표물을 공격했다.D-Day 이후 몇 주 동안, 그것은 독일에 의해 영국에 발사된 V-1 비행 폭탄을 처리할 것을 요구받았다.9월에 대륙에서 작전을 개시하여 연합군이 프랑스로 진격하면서 벨기에, 네덜란드, 독일로 진격하는 것을 지원하였다.전쟁 후에는 덴마크에서 잠시 근무했고 독일에서는 점령 임무에 종사했다.1945년 10월에 해체되었다.

배경

1930년대 중반, 영국 공군은 확장을 진행 중이었고 더 많은 수의 적합한 비행 인력이 필요했다.뉴질랜드인들은 영국 공군(RNZAF)으로 이관할 목적으로 영국 공군에서 단기 임무를 수행하기 위한 여러 가지 계획을 시행했다.이로 인해 제2차 세계대전이 ^[1]발발할 때까지 500명이 넘는 뉴질랜드인이 영국공군에 복무하게 되었다.

비슷한 시기에 영국, 호주, 캐나다 및 뉴질랜드 정부 간에 적대시 항공 승무원 훈련의 조정을 용이하게 하기 위한 논의가 있었다.이것은 1939년 12월에 엠파이어 항공 훈련 계획(ETAS)의 시행으로 이어졌다.이 협정에 따라 뉴질랜드는 처음에는 880명의 훈련받은 조종사들을 RAF에 공급하기로 약속했으며, 다른 520명의 조종사들도 매년 기본 기준에 따라 훈련을 받았다.각 자치령 정부는 그들의 직원들이 함께 복무하기를 원했기 때문에, ETAS는 제15조항을 가지고 각 국가의 인원으로 이루어진 중대를 설립할 수 있었다.이론적으로, 도미니언은 지상 승무원뿐만 아니라 비행 요원도 공급한다.그러나 뉴질랜드의 경우 영국에 RNZAF 중대를 유지하는 것을 꺼리기 때문에 뉴질랜드로 지정된 RAF 내에 중대를 편성하는 것을 허용하기로 결정했다.제15조 중대로 알려진 이들 중대는 이미 영국 공군에서 근무하고 있는 뉴질랜드 비행요원들 주위로 구성되었지만, RNZAF에서 새로 훈련을 받은 조종사들에 의해 보충되었고, 행정 및 지상 승무원들은 대부분 ^[2][3]영국인들이었다.

형성

486번 비행대는 1942년 3월 3일 링컨셔 린지에 있는 RAF 키튼에서 창설되었으며 전투기 ^{[4][Note 1]}사령부의 두 번째 뉴질랜드 비행대대였다.뉴질랜드 원주민 언어인 마오리어로 쓰인 이 비행대의 모토는 히와 하우 마카(Hiwa hau Maka)였다.키아 볼런트가 ^[6]배지로 선정되었습니다.

이 비행대의 첫 번째 지휘관인 C. L. 로버츠는 영국인이었고, 그의 두 비행 지휘관인 존 클로스톤과 하비 스위트먼은 이 비행대의 다른 비행 요원들과 함께 뉴질랜드인이었다.^[7]3월 말까지, 그 비행대는 25명의 조종사를 충원했다.암호문자인 SA가 할당되어 처음에는 호커 허리케인 II가 장착되었고 야간 전투 역할로 훈련되었다.그것은 곧 1453편과 함께 일하는 임무를 맡았던 Wittering으로 옮겨졌다.여기에는 레이더를 장착했지만 비무장 투르빈라이트 항공기인 더글라스 A-20 대혼란 중형 폭격기, 코에 서치라이트를 장착한 중형 폭격기, 동반된 허리케인이 공격을 할 수 있는 적기의 위치를 찾아 조명하는 작업이 포함되었습니다.1453번 비행에 대한 이러한 실험 실험은 특별히 성공적이지 않았고 곧 ^[8]포기되었다.

이 비행대는 또한 호송 순찰을 실시했으며 스위트먼과 조종사 아서 엄버스가 4월 27일 수행한 첫 작전 비행은 이 임무였다.스위트먼은 7월 ^{[4][6][Note 2]}초 어느 날 밤 피터버러 근처에서 도니에 도 17 중형 폭격기를 격추했을 때 이 비행대의 첫 번째 공중 승리에 책임이 있었다.

채널 전면

1942

7월 말, 이 비행대는 주간 전투기 부대로의 전환을 기대하며 호커 타이푼의 재장비를 시작했다.이 회사는 8월 말 영국 남부로 이전해 노스윌드에 먼저 정착한 뒤 웨스트몰링에 정착한 뒤 10월 탕미어로 이전해 ^[4][6]1년 넘게 운영했다.

지난 9월 486편대는 레이더에 포착되지 않기 위해 영국 해안가의 목표물을 기습 공격하기 위해 고속으로 매우 낮은 고도로 비행하는 포케 울프 190과 메세르슈미트 Bf 109 전투기 폭격기에 대항하기 위한 상비 순찰을 시작했다.그 비행대의 순찰 구역은 와이트 섬에서 브라이튼 근처의 쇼어햄까지 확장되었다.10월 17일, 그 비행대는 두 명의 조종사가 두 대의 Fw 190을 가로채어 그 중 한 대를 바다로 격추하는 데 성공함으로써 새로운 임무에서 첫 성공을 거두었다.이후 몇 주 동안 요격에 실패했지만 12월 초 해안가에 저준위 레이더 기지들이 설치되면 다가오는 루프트바페의 급습을 조기에 탐지할 수 있었다.이 비행대의 요격률은 향상되었고 12월 17일 두 대의 Bf 109기가 격추되었다.올해 ^[10]말까지 최소 5대의 독일 항공기가 추가로 파괴되었다.

1943

루프트바페의 습격에 맞서 남해안을 순찰하는 것은 1943년 초까지 계속되었고, 4월까지 이 비행대는 11인치 공중에서 승리를 거두었는데, 대부분 전폭기일 뿐 아니라 기뢰 부설 ^[11][12]임무에 참여한 기묘한 도르니에 도 217 폭격기도 있었다.영국 공군의 공습 조기 탐지 효과가 높아지면서 대기 순찰의 필요성이 줄어들기 시작했고, 대신 독일 ^[13]항공기가 접근한다는 통보를 받자마자 이륙할 수 있도록 대기하고 있었다.그해 중반, 루프트바페의 자원들은 계속되는 기습 공격을 허용하지 않았다. 왜냐하면 그 초점은 증가하는 연합군의 독일 ^[14]폭격 공격을 저지하는 데로 이동했기 때문이다.

그 결과 486 편대는 공격적 역할로 전환되었고, 전술의 전환은 로버츠로부터 4월에 편대를 지휘했던 데스몬드 스콧 편대장이 감독했다.이 비행대는 처음에는 프랑스와 저지대 국가의 목표물에 대한 일광 폭격 임무를 수행하는 폭격기와 전투기 폭격기를 호위하는 임무를 맡았다.그 해 중반까지, 그것은 캉, 아브빌, 트리케빌, 불로뉴, 셰르부르, 르아브르에 있는 목표물들을 공격하면서 전투 폭격기 역할을 수행했다.그것은 또한 프랑스 해안선을 따라 선박을 공격했다.이 기간 동안, 486 비행대와 함께 비행하는 사람들이 받은 첫 번째 비행 십자훈장이 수여되었습니다: 수상자는 비행 장교 프랭크 머피였고, 그는 4번의 공중 승리를 ^[15][16]인정받았습니다.

9월에 제486편대는 탕미어 태풍단의 일부가 되었다.스콧이 날개 사령관으로 진급해 태풍 날개를 ^[17]지휘하게 되면서 비행 중사는 원래 비행 중사로 합류했던 이안 워디가 지휘하게 됐다.태풍 날개의 일부로서, 비행대의 작전은 거의 변하지 않았다; 비행대는 비행대의 다른 2개 비행대의 호위를 받으며 전투 폭격기 역할을 수행하거나 호위 임무를 수행했다.프랑스의 목표물을 공격하는 중형 또는 중형 폭격기에 날개 전체가 전투기의 호위를 받으며 비행하는 경우도 있었다.그것은 또한 가끔 공중 수색과 구조 임무를 수행했고, 구조된 선원들은 구명 보트의 중앙 보트를 비행대에 제공했다.이것은 이후 비행대의 ^[18]점수판으로 사용되었다.

V-1 비행폭탄 작전

존 이레몽거 비행대장이 지휘관으로 임명된 것과 동시에 486 비행대는 1944년 1월 새로운 호커 템페스트에 재장비를 시작했다.그러나 Tempests는 완전히 보충되기 전에 3번 함대로 옮겨졌고 뉴질랜드인들은 태풍을 계속 ^[6]운용했다.이 시기에, 그것은 프랑스 북부의 새로운 V-1 비행 폭탄의 발사 장소를 공격하고 독일 항공기와 그들의 ^[19]비행장을 찾는 임무를 맡았다.

4월에 그것은 다시 Tempests를 받기 시작했고 5월 1일에 새로운 ^[6]항공기로 운항을 시작했다.이 때, 이 비행대는 3번, 56번 비행대와 함께 롤랜드 비몬트 ^[20]비행대장의 지휘 아래 150번 비행대의 일부가 되었다.비몬트는 자신이 지휘하는 뉴질랜드인에 대해 다음과 같이 기술했다.

"...태풍 관련 훌륭한 기록과 킹스 규정 및 항공 위원회 지침, 그리고 "폼미 바스타드"의 ^[21]윙 리더들에게 (곧 알게 될) 다소 가벼운 접근을 한 활발한 뉴질랜드 사람들입니다!"

연합군 원정 공군의 일부로 150번대를 거느리고 비행한 이 비행대는 해안선을 따라 수송하는 것뿐만 아니라 북부 프랑스의 운송 기반 시설에도 공격을 가했다.연합군의 노르망디 침공 전 5주 동안 208회 ^[22]출격했다.그러나 6월 ^[23]12-13일 밤부터 독일군이 영국에 V-1 비행 폭탄을 발사하기 시작했을 때, 이 비행대는 영국 공군이 사용할 수 있는 가장 빠른 전투기였기 때문에 위협에 대처하는 임무를 맡았다.또한 템페스트가 설치된 3번 비행대와 함께, 그것은 포크스톤 근처의 철망 밭인 뉴처치에서 운영되었다.텐트 안에서 생활하는 사람들이 있을 정도로 상황은 원시적이었다.8월 말까지 486편대는 223인치 V-1 비행폭탄이 파괴됐다고 주장했는데, 이는 부대 중 두 번째로 많은 숫자이다.이 비행대의 조종사 중 가장 성공적인 조종사는 20대의 V-1을 차지했고, 다른 조종사들과 공유된 또 다른 3대의 파괴되었다.하지만, ^[24][25]V-1에 대항하는 비행대의 작전 중에 3명의 조종사가 사망했다.

대륙에서의 작전

9월 말 V-1의 위협이 해소되면서 150동은 제122폭풍동으로 ^[26]재지정돼 제2전술공군에 배속됐다.연합군 지상군이 벨기에와 네덜란드를 통과하면서 프랑스 비행장에서 작전을 개시했고, 항공 지원 및 ^[27]엄호 활동을 펼쳤다.1943년 9월까지 함대의 창설 멤버였던 엄버스는 12월 11일 이전 부대의 지휘권을 부여받았다.그 당시,^[28] 그것은 네덜란드의 볼켈 비행장에서 날아오고 있었다.12월 25일, 두 명의 조종사, 잭 스태퍼드와 더프 브렘너는 Messerschmitt Me 262 전투기를 파괴하는 일을 함께 했다.보통 제트 전투기는 템페스트 기종을 앞지르지만 스태퍼드와 브렘너는 추격하기 보다는 정면 승부를 걸었다.Me 262는 손상되었고 속도를 줄인 채 2인조에 의해 마무리되어 아헨 ^[29]근처에 추락했다.

악천후는 1945년 첫 주 동안 작전에 영향을 미쳤지만 486 비행대는 곧 교통 인프라를 공격하고 ^[6]기회의 목표물을 찾기 위해 독일로 잘 비행하기 시작했다.엄버스는 2월 14일 메펜 인근 도르트문트-엠스 운하의 바지선을 공격하던 중 사망했다.폭풍우가 폭격을 당해 통제 불능이 되어 땅으로 굴러 떨어졌고 ^[30]폭발했어요그의 후임은 비행대대장 중 한 명인 키스 테일러 ^[31]캐넌이었다.이 비행대는 3월에 전술을 바꿨다; 지상 목표물에 대한 122 윙의 작전에서 사상자가 많았으며, 템페스트가 이제 루프트바페를 ^[32]사냥하면서 광범위한 소탕을 수행하기로 결정했다.

486번 함대는 ^[33]3월 23일 작전에 참여한 연합군의 글라이더에 발포한 대공포를 상대하며 라인강 도하를 지원하며 비행했다.4월 10일부터 함대는 독일 내 홉스텐 인근 비행장으로 이동하기 시작했다.그것은 4월 12일 그곳에서 작동하게 되었고, 그 다음날 사령관인 테일러 캐넌이 실종되었다.사고 항공기에서 탈출한 것으로 보이는 그는 독일군에 의해 사살된 것으로 추측되고 있다.또 다른 보고는 테일러-캐논이 병원에서 부상으로 사망했다는 것이다.전후 조사로는 그의 ^[34][30]무덤을 찾을 수 없었다.

테일러 캐넌이 실종되자 워렌 슈레이더 중위는 비행대장으로 진급하기 전 직무대행으로 지휘권을 넘겨받아 ^[35]4월 21일 임명됐다.하지만, 이 기간 동안 많은 독일 항공기를 파괴한 가장 성공적인 전투기 조종사 중 한 명이었던 슈레이더는 곧 영국 공군 최초로 글로스터 유성 전투기를 장착한 616 비행대를 지휘하게 되었다.그는 ^[36]5월 1일 이 비행대의 최종 지휘관인 짐 셰단이 뒤를 이었다.486 편대를 위한 전쟁의 마지막 출격은 며칠 뒤인 5월 5일에 실시되었고,^[37] 몇몇 템페스트들이 코펜하겐으로 더글라스 다코타 DC-3를 호위하는 것을 포함했다.

전쟁이 끝난 직후 486함대는 122동대를 떠나 덴마크의 카스트럽으로 이동했다.이것은 "특권 직업"으로 간주되었고 486명의 직원들은 긴장을 풀고 휴식을 취할 수 있는 기회가 주어졌으며, 각 조종사는 한 달에 ^[38]4시간의 템페스트 비행을 기록할 것으로 예상된다.1945년 7월 1일 비행대는 덴마크 왕실과 약 30만 명의 덴마크인들이 참석한 공중 전시 및 비행장 개방일에 참가했다.그 매력들 중 하나는 외레순트 해협에 ^[39]정박해 있던 낡은 루프트바페 Bv 138 비행선의 포격과 침몰이었다.

486번 비행대는 7월까지 덴마크에 머물다가 독일로 돌아가 영국 ^[39]점령군 124 윙의 일부로 뤼벡에 주둔했다.그것은 9월에 영국으로 돌아왔고, 1945년 10월 12일 ^[40][41]던스폴드의 비행대가 해체되면서 그 서비스는 종료되었다.

운용 개요

486 편대는 11,000대 이상의 출격대를 날렸고 81대의 적기가 파괴되었다고 주장했으며, 또 다른 5대는 파괴되었을 것이고 22대는 ^[42][43]파손되었을 것이다.비록 비행대 조종사들이 241대의 V-1이 파괴되었다고 주장했지만, RAF 당국은 이를 223인치로 줄였다. 그럼에도 불구하고 비행대 ^[44]점수판과 마찬가지로 개별 조종사의 점수는 변경되지 않았다.지상 또는 해상 표적을 대상으로 작전을 수행할 때, 그것은 323대의 자동차, 14대의 철도 기관차,^[42][43] 16척의 선박을 파괴하는 책임이 있었다.

태풍을 날리는 동안 486함대는 22척의 적기가 파괴되었다고 주장했다.Tempests로 전환한 후, 59인치 적기가 격추되었다고 주장했는데, 이는 Tempest를 비행하는 비행대대 중 가장 성공적이었다.56번 비행대는 59킬로로 ^[11][45]2위였다.

비행대 소속 조종사들은 공로훈장, 22개의 공로훈장, ^[46]6개의 공로훈장을 받았다.

지휘관

다음은 486 ^[47]함대의 지휘관으로 근무했다.

• C. L. C. 로버츠 비행대장(1942년 3월 - 1943년 4월)
• D. J. 스콧 비행대장(1943년 4월~9월)
• 비행대장 I. D. Waddy(1943년 9월 - 1944년 1월)
• J. H. 이레몽거 비행대장(1944년 1월~12월)
• A. E. 엄버스 1편대장(1944년 12월–1945년 2월)
• K. G. 비행대장테일러-캐넌 1세(1945년 2월 ~ 4월);
• W. E. 슈레이더 비행대장(1945년 4월~5월)
• 중대장 C. J. 셰단(1945년 5월~10월).

레거시

호커 템페스트 Mk.V, EJ693은 1944년 9월부터 10월까지 SA-I 코드와 함께 비행대에 의해 사용되었다.그것은 10월 1일 강제 착륙으로 손상되었고 이후 151호 수리 유닛에 의해 수리된 엔진의 시험 기체로 사용되었다.그것은 ^[48]플로리다의 커밋 위크스에 의해 복원되고 있다.

메모들

각주

인용문

레퍼런스

• Beamont, Roland (June 1992). "Tempest Summer: Part One". Aeroplane Monthly. 20 (230).
• Lambert, Max (2011). Day After Day: New Zealanders in Fighter Command. Auckland: HarperCollins Publishers. ISBN 978-1-86950-844-9.
• Lambert, Max (2014). Victory: New Zealand Airmen and the Fall of Germany. Auckland: HarperCollins Publishers. ISBN 978-1-77554-043-4.
• McGibbon, Ian, ed. (2000). The Oxford Companion to New Zealand Military History. Auckland: Oxford University Press. ISBN 0-19-558376-0.
• Mitchell, Alan W. (1945). New Zealanders in the Air War. London: George G. Harrap & Co. OCLC 1079233416.
• Rawlings, John (1976). Fighter Squadrons of the RAF and their Aircraft. London: MacDonald & James. ISBN 0-354-01028-X.
• Sortehaug, Paul (1998). The Wild Winds: The History of Number 486 RNZAF Fighter Squadron with the RAF. Dunedin: Otago University Print. ISBN 1-877139-09-2.
• Thomas, Chris; Shores, Christopher (1988). The Typhoon and Tempest Story. London: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-878-8.
• Thompson, H. L. (1953). New Zealanders with the Royal Air Force. Official History of New Zealand in the Second World War 1939–45. Vol. I. Wellington: War History Branch. OCLC 270919916.
• Thompson, H. L. (1956). New Zealanders with the Royal Air Force. Official History of New Zealand in the Second World War 1939–45. Vol. II. Wellington: War History Branch. OCLC 300089346.

외부 링크

• 제486함대 조종사 C. J. 셰단에 관한 기사
• 제486편대 조종사 K.G.에 관한 기사테일러 캐넌
• 제486편대 조종사 A에 관한 기사엄버스
• Tempest V SA-I EJ693 복원 정보
• EJ693의 사진 '워크어라운드'
• 제486함대 출격지도, 1945년