호커 태풍

Hawker Typhoon
이 기사는 제2차 세계 대전 당시 피스톤 구동 전투기에 관한 것이다.최신 제트 전투기는 유로파이터 타이푼을 참조하십시오.
"Tiffy"는 여기서 리다이렉트 됩니다.그 외의 용도는, 「Tifi」를 참조해 주세요.
태풍
Typhoon rearming.jpg
1943년 말 175평방미터의 태풍 Ib "더티 도라"가 500파운드 권총을 모방한 콘크리트 연습 폭탄으로 무장했습니다.윌트셔 주 RAF 콜렌에서 촬영.
역할. 전폭기
원산지 영국
제조원 호커 항공기
글로스터 항공기
디자이너 시드니 캠
첫 비행 1940년 2월 24일
서론 1941년 9월 11일
은퇴한 1945년 10월
프라이머리 사용자 영국 공군
생산. 1941–1945
구축수 3,317[1][2]
개발처 호커 토네이도
로 개발되었습니다.

호커 타이푼은 호커 항공사가 생산하는 영국의 1인승 전투기이다.이것은 호커 허리케인을 대체하기 위해 중고도 요격기를 의도하였으나, 몇 가지 설계상의 문제가 발생하였고,[3] 이 요건을 완전히 충족시키지 못했다.

타이푼은 원래 12개의 .303 인치 (7.7 mm) 브라우닝 기관총을 장착하도록 설계되었으며 최신 2,000 마력 (1,500 kW) 엔진으로 구동된다.1941년 중반의 서비스 도입은 여러 문제로 어려움을 겪었고 몇 달 동안 이 항공기는 불확실한 [3]미래에 직면했다.1941년 루프트바페가 신형 포케 울프 Fw 190을 취역시켰을 때, 타이푼은 낮은 고도에서 그것을 잡을 수 있는 유일한 RAF 전투기였다. 그 결과, 타이푼은 저고도 [4]요격기로서의 새로운 역할을 확보했다.

태풍은 야간 침입자나 장거리 [5]전투기와 같은 역할을 하게 되었다.1942년 후반부터 타이푼은 폭탄을 장착했고 1943년 후반부터는 RP-3 로켓이 무기에 추가되었다.이들 무기와 20mm 히스파노 오토캐논 4대를 탑재한 타이푼은 2차 세계대전에서 가장 성공적인 지상공격기 [6]중 하나가 되었다.

설계 및 개발

오리진스

첫 비행 직전에 촬영된 비무장한 첫 원형 태풍 P5212.시제품은 작은 테일 유닛과 조종석 뒤에 "자동차 도어" 액세스 해치가 장착된 견고한 페어링을 가지고 있었습니다. 내부 휠 도어는 장착되지 않았으며 Sabre 엔진은 카울링의 양쪽에 3개의 배기 스터브를 사용했습니다.

1937년 3월 허리케인 생산이 시작되기 전부터 시드니 캠은 그 후계기 설계에 착수했다.두 가지 예비 설계는 허리케인보다 더 크고 유사했다.N과 R로 알려지게 된 이유는 [7]각각 새롭게 개발된 Napier Sabre와 Rolls-Royce Vulture 엔진용으로 설계되었기 때문이다.두 엔진 모두 24개의 실린더를 사용했으며 2,000hp(1,500kW) 이상의 출력을 위해 설계되었으며, 두 엔진의 차이는 주로 실린더 배열에 있었습니다. 즉, 세이버에 H 블록이 있고 [8]벌처에 X 블록이 있습니다.호커는 1937년 7월에 예비 설계안을 제출했지만, 새로운 전투기의 정식 사양이 [8]발표될 때까지 기다리라는 권고를 받았다.

1938년 3월, 호커는 15,000피트(4,600미터)에서 최소 640km/h(4,600미터)의 속도를 낼 수 있는 전투기의 사양 F.18/37을 항공부로부터 받았고 2단 슈퍼차저가 장착된 영국 엔진을 지정했다.장착된 무기는 12문의 .303인치 브라우닝 기관총으로, 총 한 자루당 500발을 장착하고,[9] 대체 무기 조합을 준비하기로 되어 있었다.Camm과 그의 디자인 팀은 프로토타입의 [8][nb 1]디자인과 제작의 공식적인 개발을 시작했습니다.

타이푼의 기본 디자인은 이전의 호커 허리케인에서 사용된 전통적인 호커 구조와 보다 현대적인 건설 기술의 결합이었다; 엔진 마운팅에서 조종석 뒤쪽까지 전면 동체 구조는 볼트로 고정되고 용접된 두랄루민 또는 강철 튜브로 구성되어 있었고, 반면 후면은 피부 패널로 덮였다.동체는 플러시 드라이브 방식의 반코크 [8][nb 2]구조였어요전방 동체와 조종석 피부는 탈착식 대형 두랄루민 패널로 구성되어 있어 엔진 및 엔진 부속품 및 대부분의 중요한 유압 및 전기 장비에 [12][13]쉽게 접근할 수 있습니다.

날개의 폭은 41피트 7인치(12.67m), 날개 면적은 279평방피트(25.9m2)[14]였다.그것은 소량의 역갈매기 날개 굴곡으로 설계되었다; 내부 섹션은 1° 사면체를 가지고 있는 반면, 캐리지 아래 다리의 바로 바깥쪽에 부착된 외부 섹션은 2면체를 가지고 있다.5+1⁄2°.[8] 에어포일은 NACA 22 날개 섹션으로 루트의 두께 대 척수비가 19.5%에서 선단의 [15]12%로 가늘어졌습니다.

이 날개는 연료 탱크와 중무장을 위한 충분한 공간을 제공하면서 항공기가 안정된 [16]포탑이 될 수 있도록 하는 등 구조적으로 강한 힘을 가지고 있었다.각각의 내부 날개에는 두 개의 연료 탱크가 포함되어 있었다; "주" 탱크는 40 갤런의 용량을 가지고 있었고, 반면 "코" 탱크는 [12][17]메인 스파의 앞쪽 날개 끝에 내장된 각각 37 갤런의 용량을 가지고 있었다.또한 안쪽 날개에는 13피트 6+3⁄[18]4인치의 넓은 트랙을 가진 안쪽으로 접히는 착륙 기어가 포함되어 있었다.

현대 기준으로 보면, 새로운 디자인의 날개는 그 이전의 허리케인과 비슷한 "두꺼운" 형태였다.타이푼은 20,000피트 상공에서 수평 비행에서 640km/h(400mph) 이상의 속도를 낼 것으로 예상되었지만, 두터운 날개는 큰 항력을 발생시켰고 [19][nb 3]테스트에서 달성한 6100m 상공의 410mph보다 더 빠른 속도를 방지했다.상승률과 그 이상의 성과 또한 [21]실망스러운 것으로 간주되었다.타이푼이 800km/h(500mph) 이상의 속도로 잠수할 때 드래그 상승으로 인해 버핏과 트림 변화가 발생했습니다.이러한 압축성 문제들은 캠이 나중에 Tempest로 알려진 태풍 II를 설계하도록 이끌었는데, 이것은 층류 [22]날개와 훨씬 더 얇은 날개를 사용했다.

시제품

1941년 표준 RAF 위장기의 두 번째 프로토타입 P5216으로, 아마도 노란색 밑면이 있을 것이다.이제 접이식 테일휠과 메인휠에 도어가 장착되었습니다.P5212에서는 6개의 배기 스터브와 이후에 표준화된 4개의 대포 무장을 변경했다.

첫 번째 태풍 프로토타입인 P5212는 랭글리에서 온 호커의 수석 시험 조종사 필립 루카스가 만든 것으로, 세이버 엔진의 개발상의 문제로 인해 1940년 2월 24일로 비행이 연기되었다.P5212는 첫 비행을 위해 무장하지 않았지만, 이후 각 외측 날개 패널에 6개 그룹으로 구성된 12.303인치(7.7mm)의 브라운킹을 실었다. 이것은 태풍 [3][nb 4]IA로 알려진 최초의 110개의 태풍에 장착된 무장이다.또한 P5212에는 작은 테일핀, 트리플 배기 스터브가 있고 중앙 섹션에 [7]휠 도어가 장착되어 있지 않습니다.1940년 5월 9일, 시제품은 조종사 좌석 바로 뒤에 있는 전방 동체와 후방 동체 사이의 접합부에서 공중 구조적인 고장을 일으켰다.필립 루카스는 갈라진 틈을 통해 햇빛을 볼 수 있었지만, 탈출하는 대신 태풍을 착륙시켜 나중에 조지 [23][24]메달을 수여받았다.

5월 15일, 비버브룩 항공기 제작부 장관은 자원을 5가지 주요 항공기(스피트파이어와 허리케인 전투기와 휘틀리, 웰링턴, 블렌하임 폭격기) 생산에 집중해야 한다고 명령했다.그 결과, 태풍의 개발은 늦어지고, 생산 계획은 연기되었으며, 시험 비행은 감소된 [25]속도로 계속되었다.

지연의 결과로, 두 번째 프로토타입인 P5216은 1941년 5월 3일 첫 비행을 했다: P5216은 20mm(0.79인치)의 히스파노 Mk II 대포를 4발 탑재했고, 총 한 발당 140발이었으며, 태풍 IB [3]시리즈의 프로토타입이었다.첫 번째와 두 번째 시제품 제작 사이에, 항공부는 호커에게 1,000대의 신형 전투기 제작을 진행하라는 지시를 내렸다.벌처 엔진이 더 유망하다고 느껴졌기 때문에 500개의 토네이도, 250개의 태풍을 포함했고, 그 두 가지를 비교한 후에 균형이 결정되었다.또한 호커가 허리케인 생산에 집중하고 있었기 때문에, 토네이도는 에이브로, 글로스터는 휴클코트에 태풍을 건설하기로 결정했다.[23]에이브로와 글로스터는 호커 시들리 그룹의 항공기 회사였다.글로스터에 의한 좋은 진행으로, 첫 번째 생산 태풍 R7576은 1941년 5월 27일 마이클 던트에 의해 두 번째 [3]시제품이 발사된 지 3주가 조금 지난 시점에 처음 비행되었다.

운용 서비스

저레벨 요격기

1943년 4월 마크 IB 태풍 US-A.그것은 비행대대장 T.H.V Pheloung(뉴질랜드)[26][nb 5]에 의해 비행되었다.상부 날개에는 18인치 폭(460mm)의 노란색 인식 줄무늬가 있습니다.

1941년, 대부분의 전투 중대를 갖춘 Spitfire Vs는 새로운 Focke-Wulf Fw 190에 의해 압도당했고 많은 손실을 입었다.태풍은 Fw 190에 대항하기 위해 1941년 말에 56번과 609번 중대와 함께 급조되었다.이 결정은 재앙으로 판명되었고, 몇 개의 태풍은 알 수 없는 이유로 유실되었고, 항공성은 그 기종의 생산을 중단하는 것을 검토하기 시작했다.

1942년 8월, 호커의 두 번째 시험 조종사 켄 세스 스미스는 수석 시험 조종사 필립 루카스의 대리로서 랭글리에 있는 호커의 시험 센터에서 직선적이고 수평적인 속도 시험을 실시했고, 항공기는 소프 상공에서 충돌하여 조종사가 사망했다.시드니 캠과 설계팀은 앞서 추락했을 때 의심됐던 조종사의 실수를 즉각 배제했다.조사 결과 엘리베이터 질량 균형이 동체 구조에서 떨어져 나간 것으로 드러났다.강한 흔들림이 생겨 구조가 무너지고 꼬리가 끊어졌습니다.구조변경 286과 제어실행은 구조문제를 부분적으로 해결한다.(1940년 필립 루카스 시험 비행 사고는 관련 없는 실패에 의한 것이었다.)Mod 286은 항공기 꼬리 부분에 외부 어판 또는 보강판을 고정하고 결국 내부 보강을 포함했지만 부분적인 구제책일 뿐 태풍의 수명이 다 할 때까지 고장이 여전히 있었다.또한 Sabre 엔진은 시동이 매우 어려운 추운 날씨에도 지속적인 문제의 원인이었으며, 슬리브 밸브 마모에 문제가 발생하여 결과적으로 오일 소비량이 증가했습니다.24기통 엔진은 또한 매우 높은 음조의 엔진 음을 내는데, 조종사들은 이것이 매우 피곤하다고 느꼈다.

태풍은 1942년 말까지 신뢰할 수 있는 항공기로 성숙하기 시작했고, 그 때 609 비행대의 S/L 롤랜드 비몬트가 처음 본 우수한 특성이 명백해졌다.비몬트는 조업을 쉬고 있는 동안 호커 생산 시험 조종사로 일했으며, 당시 세스 스미스와 함께 첫 비행을 했다.1942년 후반과 1943년 초, 태풍 편대는 영국의 남동부 해안 근처의 비행장에 근거지를 두고 있었으며, 2개의 Spitfire 12 편대와 함께 루프트바페의 "팁 앤 런" 저지대 민폐 공습에 맞서 수십 대 이상의 폭탄을 실은 Fw 190을 격추했다.태풍 중대는 적어도 한 쌍의 항공기를 남해안 상공에서 대기 순찰을 서게 했고, 다른 한 쌍의 항공기는 낮 시간 내내 "준비태세"를 유지했다.태풍의 이 구간들은 500피트(150미터) 이하로 비행했으며, 들어오는 적의 전투기를 포착하고 요격하기에 충분한 높이였다.태풍은 마침내 이 역할을 증명했다; 예를 들어, 이러한 저공습에 맞서 순찰을 비행하는 동안, 486(NZ) 비행대는 1942년 10월 중순에서 1943년 [27][nb 6]7월 중순 사이에 20대의 전투 폭격기와 3대의 폭격기를 격추시켰다.

1942년 [29]8월 영국 열도 상공에서 파괴된 Messerschmitt Me 210 전폭기 2대가 태풍의 손에 떨어졌다.1943년 1월 20일 런던 루프트바페가 런던을 공습하는 동안,[30] 4대의 Bf 109G-4와 1대의 Fw 190A-4가 태풍에 의해 파괴되었다.항공기가 취항하자마자, 태풍의 프로필이 어떤 면에서 Fw 190과 흡사한 것이 분명했고, 이것은 연합군의 대공 부대와 다른 전투기와 관련된 두 가지 이상의 우호적인 화재 사고를 야기했다.이로 인해 태풍은 처음에는 모두 하얀 코로 표시되었고, 나중에는 날개 아래에 가시성이 높은 검은색과 흰색 줄무늬로 표시되었는데, 이것은 D-Day에 모든 연합군 항공기에 적용되는 표시의 전조이다.

지상 공격으로 전환

제175함대 태풍 JP736 날개 아래 흑백 식별 줄무늬

1943년까지, RAF는 "순수한" 전투기보다는 지상 공격 전투기가 필요했고 타이푼은 그 역할에 적합했다.이 강력한 엔진은 이 항공기에 불과 몇 년 전의 경폭격기와 동일한 최대 450kg의 폭탄을 두 개 탑재할 수 있게 했다.폭탄이 장착된 이 항공기는 "Bombphoons"라는 별명으로 불리며 1942년 [31][nb 7]9월에 창설된 181 편대에서 취역했다.

1943년 9월부터 태풍은 각 [nb 8]날개 아래에 4개의 "60파운드" RP-3 로켓으로 무장했다.1943년 10월, 제181함대가 첫 태풍 로켓 공격을 감행했다.비록 로켓 발사체가 부정확했고 발사 후 탄도 투하를 위해 상당한 기술이 필요했지만, "태풍 1대의 순수한 화력은 구축함의 측면과 맞먹습니다."[citation needed]1943년 말까지 18개의 로켓을 장착한 태풍 중대가 유럽에서 영국 제2전술공군의 지상 공격 기지를 형성했다.이론적으로, 로켓 레일과 폭탄 트랙은 서로 교환할 수 있었다; 실제로는 공급을 간소화하기 위해, 일부 제2 TAF 태풍 편대 (198 편대 등)는 로켓만을 사용했고, 다른 편대들은 폭탄으로만 무장했다. (이는 또한 개별 부대들이 할당된 [33]무기로 그들의 기술을 더 정교하게 연마할 수 있게 해주었다.)

1944년 6월 노르망디 상륙 때까지, 2 TAF는 18개의 태풍 IB 작전 중대를 보유하고 있었고, RAF 전투기 사령부는 [34]9개의 작전 중대를 더 보유하고 있었다.이 항공기는 침공 전 북서유럽 깊숙이 있는 통신과 수송 목표물에 대한 차단 공습과 D-데이 이후 연합군의 직접적인 지원으로 가장 효과적인 RAF 전술 타격기임을 입증했다.지상군과의 긴밀한 연락체계는 영국 공군과 육군에 의해 구축되었다: 영국 공군은 VHF R/T를 장착한 차량을 타고 최전방에 있는 부대와 함께 이동하며 "모함 대열"로 작전 중인 태풍을 소집하여 박격포나 포탄이 발사된 연탄으로 목표물을 공격하여 파괴할 때까지 공격하였다.d.[35]

198평방.1944년 7월 프랑스 B10/플루메토 비행장의 태풍.MN526 TP-V에는 더 큰 Tempest 테일플레인과 4블레이드 프로펠러가 있습니다.

독일군의 일부 무거운 탱크에 맞서 로켓은 탱크를 파괴하거나 비활성화할 가능성을 갖기 위해 얇은 엔진실이나 선로에 부딪힐 필요가 있었다.노르망디 전투 이후 파괴된 탱크를 분석한 결과 공중 발사 로켓의 명중률은 4%[36]에 불과했다.굿우드 작전 (7월 18일-21일)에서 제2전술공군은 257대의 탱크가 [nb 9]파괴되었다고 주장했다.로켓 발사체를 사용하는 태풍 [37]조종사들이 주장한 것은 총 222건이다.일단 그 지역이 확보되면, 영국의 "Operational Research Section 2" 분석가들은 그 지역에서 발견된 456대의 독일제 AFV 중 10대만이 로켓 [37][38]발사체를 이용한 태풍의 소행이라는 것을 확인할 수 있었다.

모탱에서 8월 7일 시작된 독일군의 반격 작전(루티히 작전)은 패튼의 해안가 탈출을 위협했다.이 반격은 제2 전술 공군 태풍과 제9 USAF에 의해 격퇴되었다.전투 과정에서 제2전술공군과 제9USAF의 조종사들은 총 252대의 [39]탱크를 파괴했다고 주장했다.독일군 탱크와 돌격포 177문만 전투에 참가했고 46문만 잃었으며 이 중 9문이 태풍에 의해 파괴된 것으로 확인됐다고 전체의 4%가 주장했다.[40]

그러나, 비행 연구는 배기 가스 조종사의 무작위 샘플링보다 적은 수의 항공기 조종사가 없는 경우, 항공기 조종사들의 공기의 관측을 기반으로 하는 것으로 알려졌다.그럴 가능성이 높다있다.[citation needed]독일군 갑옷에 대한 태풍의 공격에 대한 연합군 및 독일군 목격자들의 진술에 따르면 RP가 탱크를 사살했을 가능성은 상당히 높다.마켓 가든 작전 후반기 아른헴 남쪽의 캄프그루페 크누스트에서 복무하던 SS 기갑척탄병 호르스트 베버는 1944년 9월 23일 영국 제43 웨섹스 사단과의 전투에서 "우리는 4대의 타이거 탱크와 3대의 팬서 탱크를 가지고 있었다"고 회상했다.우리는 여기서 또 다른 승리를 거두어 적군을 격파할 것이라고 확신했다.하지만 타이푼이 이 로켓들을 우리 탱크에 떨어뜨리고는 7발의 총격을 가했다.그리고 우리는 울었다...우리는 하늘에서 두 개의 검은 점을 보았고 그것은 항상 로켓을 의미했다.그러면 로켓은 탱크에 부딪혀서 타버릴 것이다.군인들은 온몸에 화상을 입고 고통으로 [42]비명을 지르곤 했다.

태풍 RP와 대포 공격에 휘말린 독일군의 사기에 대한 영향은 결정적이었고, 많은 탱크와 차량이 표면적인 피해에도 불구하고 버려졌고, 모탱에서는 독일군 참모총장의 신호가 "전투기 폭탄의 사용으로 인해 공격이 중단되었다"고 말했다.적의 공격을 받고, 우리의 공중 지원 부재를 받고 있다."[43]20mm 포탄은 또한 장갑차량의 [44]연료와 탄약을 적재한 많은 (장갑을 채우지 않은) 지원 차량들을 파괴했다.7월 10일 모테인에서는 미 30사단을 지원하기 위해 태풍들이 이날 오후 294차례 출격해 로켓 2,088발을 발사하고 80톤(73t)의 [45][page needed]짧은 폭탄을 투하했다.그들은 독일 편대와 교전했고, 미국 9공군은 독일 전투기의 개입을 막았다.드와이트 D. 아이젠하워 최고 연합군 사령관은 타이푼에 대해 "그러나 적의 선봉을 격파한 가장 큰 공적은 제2전술공군의 로켓 발사 타이푼 항공기에 돌아가야 한다"고 말했다.포격의 결과로 적의 공격이 사실상 중단되고 위협이 [46]대승리로 바뀌었다고 말했다.

태풍에 의한 또 다른 형태의 공격은 독일 본부를 겨냥하기 위해 정보원을 사용하는 "클로크와 단검" 작전이었다.이들 중 가장 효과적인 것 중 하나는 1944년 10월 24일 146 태풍 윙이 독일 제15군 참모진의 고위 간부들이 회의를 하던 도르트레흐트의 한 건물을 공격했을 때 수행되었다. 17명의 참모 장교와 36명의 장교가 사망했고 [47]이후 한동안 제15군의 작전에 악영향을 미쳤다.

60파운드 고폭약 헤드가 달린 RP-3 로켓을 철제 Mk.I 레일에 적재하는 무장병.커다란 경첩이 달린 포실 문이 열려 있습니다.풍화침략 줄무늬가 상단 및 하단 날개 표면에 있어 이 사진은 1944년 6월에 찍힌 것임을 알 수 있다.

1945년 3월 24일, 독일군의 대공포와 독일군의 저항작전을 진압하기 위해 400개가 넘는 태풍이 여러 차례 출격에 투입되었다.1945년 5월 3일, 현재 군 복무 중인 대형 여객선인 캡 아르코나, SS 틸베크, 도이칠란트는 83그룹 RAF의 제2전술공군 제1전단 184중대, 로버트 볼드윈 제2전단장 198중대가 이끄는 RAF 호커 태풍 1B의 4차례 공격으로 침몰했다.마틴 T. S. 럼볼드 비행대장과 K. J. 하딩 [48]비행대장이 이끄는 197 비행대대의 4번째 비행대.

가장 높은 점수를 받은 태풍 에이스는 1942년부터 1944년까지 15대의 항공기가 격추되었다고 주장했던 J. R. 볼드윈(609 비행대 및 지휘관 198 비행대, 146 비행대, 123 비행대)이었다.246대의 Axis 항공기는 전쟁 [49]중 태풍 조종사들이 주장했다.

3,317개의 태풍이 만들어졌는데, 거의 모든 태풍은 글로스터에 의해 만들어졌다.호커는 원래 개량된 태풍 II를 개발했지만, Mk I과 그것의 차이가 너무 커서 사실상 다른 항공기였고, 호커 템페스트로 이름이 바뀌었다.유럽에서의 전쟁이 끝나자, 태풍은 즉시 최전방 중대에서 제거되었다; 1945년 10월까지 198 비행대와 같은 많은 전시 태풍 부대들이 해체되거나 번호가 [50][51]다시 매겨지면서, 태풍은 더 이상 운용되지 않았다.

포획된 태풍

1943년까지, 지상 공격으로의 역할 변경으로, 태풍은 계속해서 적진 상공에서 작동했다: 불가피하게 비행 가능한 몇 가지 예가 독일의 손에 떨어졌다.루프트바페가 최초로 비행한 태풍은 EJ956 SA-I 486(NZ) Sqn이었다. 1943년 3월 23일 F/O Smith와 F/S Mawson이 비행한 두 대의 항공기가 프랑스 [nb 10]상공에서 "대황"을 타고 있었다.그들이 낮은 고도에서 해안을 건너고 있을 때, 모우슨의 태풍은 가벼운 박살을 맞았다.그는 간신히 캐니-바빌 근처 들판에 착륙했지만 비행기를 파괴하기도 전에 생포했다.태풍은 수리되어 RAE Farnborough와 동등한 독일인 Rechlin에서 시험 비행되었고, 후에 "지르쿠스 로사리우스"와 함께 T9+GK로 사용되었다.EJ956은 1944년 8월 10일 [26][52]메켈펠트 부근에 강제 착륙하는 과정에서 전복되어 이륙했다.1944년 2월 14일, 또 다른 태풍이 포착되어 나중에 지르쿠스 로사리우스에서 비행했다.174개 비행대 중 JP548은 프랑스 블루아 근처에 엔진 고장 후 착륙했다. 조종사인 F/O Proddow는 생포되는 것을 피했다.이 태풍은 1944년 7월 29일 라인세렌에서 추락하여 펠드베벨 [26]골드를 죽였다.

수정 1941년-1945년

찰스 E.1943년 4월 글로스터의 후클레코트 비행장에서 열린 EK286 "Fiji V, Morris Headstrom Fiji"의 갈색 사진.이 사진을 통해 "자동차 도어" 조종석 입구가 선명하게 보입니다. 경첩이 있는 캐노피 루프에서 퍼스펙스 블리스터 아래의 리어 뷰 미러를 볼 수 있습니다.

제2차 세계 대전 RAF의 많은 최전방 항공기들과 마찬가지로, 타이푼은 정기적으로 수정되고 갱신되어 1945년의 생산 예는 1941년에 만들어진 것과는 상당히 다르게 보였다.전쟁의 마지막 몇 달 동안, 많은 구형 항공기가 창고에서 제거되고 정비되었으며, 때로는 처음으로 활성 서비스를 제공하기도 했습니다. 예를 들어, R7771은 1942년에 자동차 도어 캐노피와 기타 초기 생산 기능을 갖춘 최초의 생산 배치 중 하나였습니다.이 태풍은 [53]1942년에 전투기 요격부대에 전달되어 운용되었다.1945년 2월, R7771은 182 Sqn.에서 최전방 서비스 중인 것으로 등록되었습니다.그때까지, 선명한 시야의 「버블」후드, 로켓 레일, 및 그 외의 최신 시리즈 [nb 11]기능이 탑재되었습니다.

일산화탄소 침투

태풍의 운항 이후 가장 먼저 부딪힌 문제는 일산화탄소 가스가 조종석으로 스며드는 것이었다.이를 완화하기 위해 1941년 11월 더 긴 배기 스탭("수정 [수정] 239")이 설치되었고, 동시에 좌현(왼쪽)의 조종석 문이 밀폐되었다.태풍에 대한 조종사 노트는 "모드가 아닌 한"을 권고했다.No.239는 일산화탄소 [55]중독에 대한 예방책으로 항상 산소를 사용하는 것이 가장 중요합니다."수정에도 불구하고, 이 문제는 완전히 해결되지 않았고, 전쟁 기간 내내 태풍 조종사들은 엔진 시동부터 엔진 [56]정지까지 산소를 사용하는 것이 표준 절차였다.일산화탄소 누출 외에도 조종사들은 불쾌할 정도로 높은 조종석 온도를 경험했다. 결국 환기관이 완화에 도움이 되었지만 문제를 해결하지는 못했다.또한 두 개의 작은 후면 개구부 통풍구가 캐노피 [nb 12][52]바로 아래에 좌현 측 전파 해치 아래에 추가되었습니다.

꼬리

특히 초기 생산 태풍을 괴롭힌 주요 문제는 주로 고속 잠수 중에 일부 항공기의 꼬리 부분 전체를 잃는 일련의 구조적 결함이었다.결국 금속 피로를 빠르게 야기할 수 있는 고조파 진동과 수평 꼬리 유닛 바로 앞쪽에 있는 약한 이송 조인트를 포함한 여러 가지 요인의 조합이 확인되었습니다.1942년 8월 11일 숙련된 시험 조종사(Seth-Smith)의 손에 의해 R7692의 테일플레인(단 11시간 비행 기록)의 상실은 엘리베이터 질량 밸런스 벨 크랭크 링크를 고정하는 브래킷의 고장으로 인해 구속되지 않은 흔들림이 허용되어 구조적인 기능 상실로 이어졌다.동체.

1942년 9월부터, 강철 스트랩이 후면 동체 운송 조인트에 걸쳐 내부적으로 장착되었지만, 곧 Mod 286(수정 번호 286)으로 대체되었다. Mod 286에서는 20개의 합금 "어판"이 후면 동체 운송 조인트에 걸쳐 외부로 리벳으로 고정되었고, 내부적으로는 후면 동체 프레임이 강화되었다.이는 후방 동체 구조 고장을 막기 위해 고안된 영구 조치였으며, 제820항공기부터 생산 라인에 도입되었다. 1942년 12월부터 1943년 3월까지 Mod 286이 없는 태풍은 모두 운항을 중단하고 수정되었다.1943년 5월부터 수정된 밸런스 웨이트 어셈블리가 장착되었습니다.마침내 1944년 [58]8월부터 전체 부대가 재설계된 조립체로 교체되었다.

비록 이러한 수정으로 꼬리 조립 실패로 인해 손실되는 태풍의 수가 감소했지만, 태풍의 수명이 끝날 무렵에는 더 많은 꼬리 고장이 있었습니다. 이번에는 1944년 후반에 언더캐리지 래치 메커니즘의 변경으로 인해 발생하였습니다. 고속 비행에서는 언더캐리지 페어링이 슬립스트림으로 당겨져 불균형을 만들었습니다.엘리베이터와 방향타 위의 공기 흐름으로 인해 테일플레인 및 후면 동체 구조 [58]고장이 발생합니다.총 25대의 항공기가 꼬리 [58]고장으로 인해 손실되었고 23명의 조종사가 사망했다.

캐노피

440(RCAF) 비행대의 최신형 태풍.날개 아래에 있는 폭탄 선반에 주목하세요.5갤런짜리 제리칸이 정면을 지배하고 있다.

타이푼은 처음에 앞쪽으로 열리는 "차 문" 스타일의[nb 13] 조종석 문(바람을 내리게 하는 창문 포함)으로 제작되었고, 투명한 "지붕"이 왼쪽으로 열리도록 힌지를 달았다.최초의 162개의 태풍은 조종사의 장갑 머리받이 뒤에 금속피질의 등 페어링이 설치되었고, 라디오 안테나를 위한 돛대가 [59]페어링을 통해 돌출되었다.1941년 중후반에는 단단한 금속 뒷면 페어링이 투명한 구조(나중에 "관 후드"[58]라는 별명으로 불림)로 교체되었고, 조종사의 머리 갑옷 판은 삼각형 모양으로 변형되었고, 측면 절단부에는 장갑 유리가 장착되었다. 이 새로운 구조물을 장착한 최초의 생산 태풍은 R7803이었다.이전의 모든 항공기는 신속히 철수하고 개조되었다.1942년 초부터 백미러는 나중에 "자동차 도어" 캐노피 지붕에 몰드된 퍼스펙스 블리스터에 설치되었다.거울이 [60]진동에 노출되어 있었기 때문에 이 수정은 그다지 성공적이지 않았습니다.새로운 캐노피 구조에도 불구하고, 조종사의 시야는 여전히 무거운 프레임과 뒤쪽 캐노피 아래의 어수선한 장비에 의해 제한되었다; 1943년 8월부터, 새로운 "거품" 캐노피의 도입과 절단된 등 페어링을 기다리는 동안, 임시 조치로서, 공중 돛대와 그 관련 버팀목이 제거되고 WH로 대체되었다.ip airal을 뒤쪽 [61]동체에 부착합니다.

1943년 1월부터, R8809는 새롭고 투명한 원피스 슬라이딩 "버블" 캐노피와 그에 관련된 새로운 윈드스크린 구조를 테스트하기 위해 사용되었으며, 이는 "컷다운" 후방 페어링과 함께 자동차 도어 유형에 훨씬 뛰어난 전방위 시야를 제공한다.1943년 11월부터 JR333을 기점으로 하는 모든 생산 항공기가 장착되었다.[60][62]그러나, 동체에 필요한 복잡한 개조와 새로운 부품이 생산 라인에 도달하는 데 걸리는 긴 리드 타임으로 인해 새로운 캐노피가 표준이 되기까지는 다소 시간이 걸렸습니다."Operation Overrord" 이전에 가능한 한 많은 TAF의 태풍을 장착하기 위해 글로스터, 호커 및 Cunlife-Owen이 변환 키트를 제작하여 자동차 도어 [63]캐노피가 여전히 장착된 구형 태풍을 수정하는 데 사용하였다.[nb 14]

장거리 전투기와 전투기 폭격기

45갤런의 투하 탱크와 무풍대포를 갖춘 초기 생산 태풍. 날개의 얕은 갈매기 모양을 이 시각에서 볼 수 있습니다.

1943년 초부터 날개들은 원통형 45 임팩트 갤 (200 l; 54 US 갤)의 낙하 [nb 15]탱크를 운반할 수 있도록 배관되고 조정되어 태풍의 범위를 690 마일 (1,110 km)에서 최대 1,090 마일 (1,750 km)로 늘렸습니다.이로 인해 태풍은 프랑스, 네덜란드, 벨기에까지 확산되었다.609 편대와 198 편대와 같은 일부 부대들은 이러한 장거리 [65]태풍을 이용한 공중 전투와 지상 공격 작전에서 주목할 만한 성공을 거둘 수 있었다.

생산이 계속되면서 태풍의 역할은 저급 요격 전투기에서 전투 폭격기로 바뀌었다.500파운드 (230 kg)의 폭탄을 실을 수 있는 선반은 1942년 10월부터 날개에 장착되었고 181개 비행대에 의해 처음으로 운용되었다.1943년 중반까지 생산라인에서 벗어난 모든 태풍은 폭탄을 운반할 수 있었다.1943년 3월, 1,001번째 생산 항공기 EK238에서 모든 태풍에 더 크고 단단한 고무로 홈이 있는 "반흔들림" 테일 휠 타이어가 도입되었습니다.새로운 타이어는 지상 기동 중에 더 무겁고 폭탄이 많은 태풍을 다루기 쉽게 만드는 데 도움이 되었다.폭탄 랙의 도입으로 캐논 셸 케이스 이젝터 슬롯에 작은 확장이 추가되었습니다.이를 통해 케이스에 폭탄을 떨어뜨리거나 날개 [66]선반에 매달린 탱크를 떨어뜨릴 수 있었다.태풍의 수냉식 엔진 냉각 시스템이 지상의 화재에 취약하기 때문에, 약 350 kg의 장갑이 추가되어 조종석과 엔진실의 측면과 바닥, 그리고 라디에이터 [67]욕조를 정렬했습니다.

폭탄과 갑옷의 무게가 더해져, 더 큰 브레이크 디스크가 주 바퀴에 장착되었다.처음에는 "폭탄폰"에만 적용되었지만, 결국 모든 태풍은 이러한 브레이크를 사용했습니다.1943년 실시된 테스트 후, 태풍은 각 날개 아래에 1,000파운드(450kg)의 폭탄을 탑재할 수 있는 것으로 밝혀졌다.하중 증가에 따라 4블레이드 프로펠러가 주는 추가 이륙 성능이 유리하다고 판단했습니다.이것은 1944년 초부터 4블레이드 프로펠러 유닛(de Havilland 또는 Rotol)의 채택으로 이어졌다.새로운 프로펠러와 동시에, 테스트 결과 1,000파운드(450kg)[62][68]의 폭탄을 운반할 때 태풍의 조종 특성이 개선되는 것으로 나타났을 때 호커 템페스트의 더 큰 테일플레인을 장착하기로 결정했다.새로운 프로펠러 유닛에서 오일 씰이 누출되는 문제가 발생했고, 미국에서 새로운 씰이 도착하기를 기다리는 유지 보수 유닛(MU)에서 태풍의 수가 증가하였다. 약 200개의 태풍은 새로운 Tempest 꼬리와 3개의 날개가 달린 프로펠러로 제작되었습니다.수정 프로그램이 시작되었지만, 대부분의 타이푼이 4블레이드 프로펠러와 대형 테일플레인(tailplane)[69][nb 16]을 갖추기까지 수개월이 걸렸다.

1943년 6월, 호커는 타이푼의 각 날개 아래에 4개의 강철 "마크 I" 로켓 레일을 장착했다.항공기 및 무기 실험 시설(A&AEE)과 항공 전투 개발 유닛(AFDU)의 시험 결과, RP-3 로켓과 안정적인 태풍의 고속 플랫폼 조합이 유망한 것으로 나타났다.8개의 레일과 로켓을 운반한 결과, 핸들링의 악영향 없이 최고 속도가 61km/h(38mph) 감소했습니다.그 결과,[72] Mk I 레일과 RP-3는 1943년 10월 181 비행대의 생산 항공기에 처음 장착되었다.처음에는 요건에 따라 폭탄이나 로켓으로 타이푼을 무장시키려는 시도가 있었지만 곧 중대가 전문화하기로 결정되었다.D-Day까지 두 번째 TAF는 11RP('Rockphoon')를 배치할 수 있었습니다.태풍 편대와 7개 "폭탄푼"[73] 편대입니다

이후 1944년, 타이푼이 16개의 로켓을 탑재할 수 있도록 각 레일에 로켓을 "더블 뱅킹"함으로써 화력을 높이려는 시도가 있었다.TAF 2호기부터의 태풍 운용에 관한 문제는 비록 일부 태풍은 내부 [74]레일에 이중으로 된 로켓을 사용하여 12개의 로켓으로 운용되고 있지만, 이것은 그다지 사용되지 않았다는 것을 의미했다.추가 사거리가 필요할 때, 태풍은 또한 낙하 탱크와 두 개의 로켓을 양 날개 아래 탱크 밖으로 운반하여 운용할 수 있었다.1944년 12월부터 세트당 무게가 240파운드(110kg)인 알루미늄 "Mark III" 레일이 480파운드(220kg)[75][nb 17]인 강철 Mk Is를 대체했습니다.

1943년 말, Mk III IFF는 Mk I을 대체하고 동체 식별 아군(IFF) 안테나를 날개 중앙 섹션 아래의 "바요넷" 안테나를 대체했다.빔 어프로치 비콘 시스템(Rebecca) 트랜스폰더 장치가 1944년에 장착되었고, 관련 안테나가 중앙 섹션 아래에 나타났다.

태풍이 노르망디의 전방 상륙 지대에서 작동하기 시작하자 프로펠러 세척에 의해 야기된 먼지 구름은 80% 이상의 단단한 연마재로 이루어져 세이버 엔진을 손상시키는 것으로 밝혀졌다.특히 슬리브 밸브는 과도하게 마모되어 엔진이 세 번의 이륙 동안 지속될 것으로 계산되었습니다.그 결과, 네이피어에 의해 "돔 디플렉터"가 빠른 속도로 설계되고 제조되었고, 1주일 이내에 대부분의 타이푼이 그것을 장착하게 되었다.운영 서비스에서는 새버섯 모양의 공기 필터가 빨갛게 달아오르면서 세이버 엔진이 역발화할 때마다 공기 흡입구를 빠른 속도로 날려버리는 경향이 있었습니다.이 필터는 곧 RAE와 Vokes가 설계한 드럼 모양의 필터로 대체되었습니다.이 문들은 앞에 "꾸벅꾸벅 시계" 문이 있었는데, 엔진 역화에 의한 압력 변화에 따라 문이 열렸다.이 표준화된 필터는 태풍 Mod.420이 [77]되었다.

1944년 6월 말, 1943년 북아프리카로 보내진 세 개의 태풍에 장착된 것과 유사한 열대 공기 필터를 표준으로 장착하기로 결정이 내려졌다.필터 1,000세트는 제조되어 Mod.421로 최전방 타이푼에 장착될 예정이었다.9월 말까지는 생산라인의 모든 태풍에 장착할 수 있을 것으로 예상됐다.연구에 따르면 RB-시리즈에서 시작된 후기 태풍은 필터가 장착되었고, 초기 생산 배치에서 재건된 일부 항공기도 필터가 장착되었다.Mod. 421은 주 라디에이터 페어링 바로 뒤, 그리고 상향식 카뷰레터 흡입구가 [77]위치한 내부 휠 도어 사이에 유선형의 직사각형 "햄프"로 나타났다.

1944년 말, 작고 길쭉한 타원형의 정적 포트가 우현 후면의 동체에 나타났다.이것은 항공기의 고도를 보다 정확하게 측정하기 위해 사용된 것으로 보인다.

1944년 12월 초 도입된 SAP/HE 60파운드 탄두(최외 레일 및 3번째 레일)와 HE 파편화 헤드를 혼합한 최신 알루미늄 Mk III 레일에 완전한 RP-3 무장을 갖춘 후발 태풍.[78] 날개 앞쪽 가장자리에는 착륙등이 없다.

태풍 R8694는 네이피어에 의해 보다 강력한 세이버 IV를 시험용으로 사용되었으며, 고리형 라디에이터를 사용하여 냉각되고 네 개의 블레이드가 달린 프로펠러를 구동했습니다.새로운 엔진과 라디에이터 배치는 전방 동체와 엔진 베어러 구조를 상당히 수정해야 했습니다.Napier는 최고 속도인 452mph(727km/h)를 주장했지만, 주로 태풍의 개발이 유망하고 태풍의 생산 중단이 [79][80]달성된 이점보다 충분히 중요하지 않기 때문에 수정은 가치가 없다고 결정했다.

하위 변수

1943년, 태풍 R7881은 야간 전투기(N.F. Mk. IB)로 개조되어 A.I.(공중 요격, 즉 레이더) 장비, 특수 야간 비행 조종석 및 기타 개조품이 장착되었다.또한 1943년, 5개의[nb 18] 태풍은 메인 라디에이터 하우징 뒤에 있는 페어링에 공기 필터를 장착함으로써 "열대" 규격으로 수정되었다.1943년[nb 19] [26]이집트에서 451편대 RAAF와 함께 3명이 재판을 받았다.

태풍 FR IB는 1944년 초에 개발되어 전술 정찰 전투기로 사용되었다.이 버전에서는 좌현 내부 대포를 제거하고 3대의 F24 카메라(전면 14인치(360mm)와 수직 5인치)를 대신 [nb 20]장착했다.FR IB는 거의 만들어지지 않았으며, 1944년 7월부터 268개 비행대에서 근무했다.이 항공기는 오래된 Mustang Is와 IA를 선호하는 조종사들에게 인기가 없었고, 엔진과 기체 진동이 내재되어 있어 사진은 항상 흐릿했다.이러한 문제의 결과로, FR IB는 1945년 1월에 단계적으로 폐지되었다.

1941년, 호커는 항모 기반 전투기의 사양 N.11/40에 대응하여 호커 P.1009 "함대 전투기"를 입찰했다.새로운 중앙 섹션을 장착하여 날개 폭을 45피트(14m) 이상으로 확장하여 날개 면적을 늘렸다. 날개 자체는 동체와 평행하게 흔들리고 접히는 접이식 유닛으로, 앞쪽 가장자리가 위로 향하도록 되어 있으며, 그루먼 F6F 헬캣의 접이식 날개와 매우 유사하다.후면 동체는 더 길어야 하고 V형 피뢰기 후크와 관련 캐터펄트 발사 장치를 장착해야 한다.선택된 디자인은 전후 Blackburn Firebrand [81]디자인으로 귀결되었습니다.

비행 특성

1943년 486(NZ) 비행대의 호커 태풍 Mk IB

켄 트로트 비행 중위는 197개 비행대와 함께 태풍을 조종하며 다음과 같이 회상했다.

단발 전투기치고는 대형 항공기라고 해야 할까?뛰어난 파워.통제해야 할 뭔가가 있어나는 속도와 매우 안정적인 총기 플랫폼이라는 관점에서 그것을 좋아했다.시속 640km의 속도로 목표물에 진입할 수 있었고, 그것은 [82]바위처럼 안정적이었다.

1943년 3월 초 탕미어에서는 당시 486(NZ) 비행대의 새로운 비행대장인 데스 스콧이 처음으로 태풍을 날렸다.

그녀는 고함을 지르고, 비명을 지르고, 신음하고, 투덜댔지만, 고속으로 조종하는 것에 다소 무거운 것을 제외하고, 그녀는 화려한 모습으로 테스트를 통과했다.우리는 몇 도 날개짓을 하며 비행장 접근로로 휙 내려가 활주로 위로 수평을 유지한 후 그녀의 두 바퀴 위로 부드럽게 내려갔고, 그녀가 스스로 떨어뜨릴 때까지 그녀의 꼬리를 올려놓았다.우리는 곧 분산 오두막 옆 그녀의 만으로 돌아왔고, 그곳에서 나는 휘발유 공급 콕을 껐다.잠시 후 그녀는 밖으로 뛰쳐나갔고 침 뱉고 흐느끼며 지친 한숨을 내쉬며 그녀의 커다란 세 개의 날개 프로펠러가 멈췄다.땀에 흠뻑 젖어 지치고...[83]

속도에 대한 성능 제한은 항공부가 발행한 조종사의 노트에 명시되어 있다.다이빙을 위한 비행 속도는 845km/h(525mph)로 설정되었다.태풍은 필요하면 조종석 "후드"를 연 상태에서 480km/h(300mph)의 속도로 비행할 수 있다.언더캐리지와 플랩 다운을 수반하는 비행은 210mph와 155mph(338 및 249km/h)의 각 속도에서 사고 없이 수행될 수 있다.안정성 문제로 인해 항공기가 폭탄을 운반할 때 속도는 640km/[84]h(400mph)를 초과할 수 없었다.

연료 시스템 관리에 대한 참고사항에는 보조 낙하 탱크가 장착된 경우 380mph(610km/h)를 초과하는 공기 속도(IAS)는 권장되지 않는다고 명시되어 있습니다.탱크는 약 320km/h (200mph)의 속도로 분사되었지만, 비상시에는 560km/h (350mph)의 속도로 방출이 허용되었다.탱크는 직선 및 수평 비행에서만 [85]배출되어야 했다.일반 비행 능력은 양성이었다.최대 상승 속도는 이 마크에서 1,000피트(300m)당 4.8km/h(300m)의 속도로 최대 16,000피트(4,900m)까지 185mph(298km/h)로 속도가 감소 속도는 4.8km/h였다.안정성 측면에서, 항공기는 "방향"과 "가로" 안정되었지만, 단지 안정되었을 때 고속을 제외하고 종방향으로 약간 불안정했다.애일러론 제어는 가볍고 최대 속도까지 효과적이었지만, 매우 느린 속도에서는 특히 무기를 운반할 때 반응이 느렸다.엘리베이터의 제어장치는 다소 가벼웠기 때문에 거칠게 사용해서는 안 된다.루프 비행기에서 "조이는" 경향이 있었다.급경사 또는 곡예비행에서 "블랙아웃" 상태가 우발적으로 유발될 경우 제어 칼럼을 "확실히"[86] 추진해야 한다.

정지 속도가 꽤 느렸다.당시 대부분의 항공기와 마찬가지로, 전형적인 태풍의 특성은 날개를 위아래로 급격히 떨어뜨리는 것이었다.정지 속도는 다양했다.다양한 하중은 외부 부속품에 의존했습니다.플랩업이 있는 총 중량에 2개의 500파운드(230kg) 폭탄(12,155파운드 또는 총 5,513kg)을 더하면 140–160km/h(90–100mph)의 속도로 정지할 수 있다.플랩 다운 상태에서 스톨은 113~121km/h(70~75mph)의 속도로 시작되었습니다.정상 올업 중량(11,120파운드 또는 5,040kg)은 각각 80–90(130–140)과 65–70mph(105–113km/h)에서 멈춥니다.모든 탄약과 거의 모든 연료 소비량(9,600파운드 또는 4,400kg)이 75–80(121–129)과 65–70mph(105–113km/h)[87]에서 멈췄다.

연산자

주요 기사:호커 타이푼 운영 회사 목록

생존 항공기

런던 왕립 공군 박물관에 있는 호커 태풍 MN235; 유일하게 살아남은 태풍

완전한 호커 타이푼 한 개만 남아있습니다. 일련번호 MN235입니다.원래는 미국 국립항공우주박물관(스미스소니언연구소의 일부)에 전시된 것으로, 호커 허리케인의 대가로 영국 공군의 50주년을 기념하여 북런던 헨든에 있는 RAF 박물관에 전시되었다.이 비행기는 캐나다 [88]오타와에 있는 캐나다 항공 우주 박물관에 대여되었다.그것은 RAF 코닝스비의 [89]영국 기념 비행 격납고에 잠시 전시되었다가 2018년 [90]11월 런던 왕립 공군 박물관으로 돌아왔다.다른 몇 가지 부분 기체가 존재한다:

  • 태풍 Ib EJ922, 호커 태풍 보존 그룹, 영국[91]
  • 태풍 Ib JP843, 태풍 유산캐나다, Ltd., 통기성이 뛰어난 복원 작업 중(이전에는 Roger Marley 컬렉션[92])
  • 태풍 Ia JR505 브라이언 반즈 컬렉션, 영국
  • 태풍 Ib396/G-TIFY, 호커태풍보존단, 와이트섬의 기체조립체 및 덕스포드의[91] 항공기복원회사에 의해 공기중복원중

신원 미상의 조종석 부분은 제국 전쟁 박물관 덕스포드에 전시되어 있고, 또 다른 전시품인 유일한 "자동차 문"은 글로스터에 있는 제트 시대 박물관에 의해 정적으로 복원되어 있다.

노르망디 주 메모럴 드 캉에서 전시 중인 호커 타이푼 복제품

프랑스 캉의 파익 미술관에 전시된 호커 타이푼 복제품은 몇 가지 오리지널 부품을 사용하여 제작되었다.

메모리얼

1994년 6월 9일 노르망디 해방을 위한 항공기와 승무원의 역할을 인정받아 프랑스 노이어스 보카주(Noyers-Bocage)에서 M. 롤랑 호디에 소령에 의해 태풍 기념비가 세워졌다.이밖에 이브 폴 에잔노 DFC 장군과 바,[93] 데니스 스위팅 전 중대장도 참석했다.

사양(태풍 Mk Ib)

호커 태풍 3뷰도

달리[94] 명시되지 않은 한 Mason 1991의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 31피트 11.5인치(9.741m)
  • 날개폭: 12.67 m (41 피트 7 인치)
  • 높이: 15피트 4인치 (4.67m)
  • 날개 면적: 279평방피트(25.9m2)
  • 날개: 루트: NACA 2219, 팁: NACA 2213[95]
  • 빈 중량: 8,840파운드 (4,010 kg)
  • 총중량: 11,400파운드 (5,171kg)
  • 최대 이륙 중량: 13,250파운드 (6,010 kg) (1,000파운드 (450 kg) 폭탄 2개 포함)
  • 파워플랜트: Napier Sabre IIIA, IIB 또는 IIC H-24 수냉 슬리브 밸브 피스톤 엔진x 1,180 hp (1,630 kW)
세이버 IIB: 1,600 kW (2,200 hp)
세이버 IIC: 1,690 kW (2,260 hp)

성능

  • 최고속도: 19,000피트(5,800m)로 663km/h, 358kn(412mph), Sabre IIB 및 4블레이드[nb 23] 프로펠러 탑재)
  • 정지 속도: 142km/h, 76kn
  • 범위: 510 mi(820 km, 440 nmi), 500 lb(230 kg) 폭탄 2개 포함, 690 mi(1,110 km), 45 imp gal(200 l; 54 US gal) 투하 [65]탱크 2개 포함, 1,750 km(1,090 mi)
  • 서비스 상한: 10,700 m (35,200 피트)
  • 상승 속도: 2,740 피트/분(13.9 m/s) F.3,700rpm 및 14,300ft(4,400m)의 S 슈퍼차저
  • 날개 하중: 200 kg/m2 (40.9 lb/sq ft
  • 출력/질량: 0.33kW/kg

무장

  • 총: 4 × 20 mm (0.787 인치) 히스파노 Mk II 대포
  • 로켓: 8 × RP-3 비유도 공대지 로켓.
  • 폭탄: 2 × 500파운드 (230 kg) 또는 2 × 1,000파운드 (450 kg) 폭탄

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 태풍 전에 비행한 "R" 토네이도 프로토타입은 코 위에 카뷰레터 흡입구가 있고 엔진 카울링 [10]양쪽에 배기 스택 두 세트가 있는 복부 라디에이터 유닛과 약간 둥근 코 프로필로 식별할 수 있었다.
  2. ^ 태풍과 토네이도의 전방 동체 구조는 1925년 [11]프레드 시그리스트와 캠에 의해 처음 개발된 기술을 개량한 것이다.
  3. ^ 이것은 압축성과 파동 [20]항력이라고 불리는 현상이었다.
  4. ^ 4개의 대포가 선호되는 무장이었지만 샤텔로 대포 공급 메커니즘이 부족했다.일부 태풍 IA는 나중에 IB [3]표준으로 전환되었다.
  5. ^ 1943년 6월 20일, EK184(US-C)를 비행하던 Sqn Ldr Pheloung이 함선을 공격하던 중 추락하여 바다에 추락했다.
  6. ^ 486 스쿼드론은 1942년 7월 태풍을 재장비를 시작했으며, 처음에는 태풍을 투르빈라이트 대혼란스와 함께 야간 전투기로 사용했다.그러나 태풍은 투르빈라이트 임무를 수행하기에 너무 빠른 것으로 판명되었고 486 스칸은 즉시 데이 전투기 [28]역할로 재배치되었다.
  7. ^ 태풍의 원래 폭탄 적재량인 230kg은 두 배가 되었다가 다시 [32]두 배가 되었다.
  8. ^ 직경 150mm, 높이 60파운드(27kg)의 탄두가 태풍에 사용된 주요 형태였다.또한 고체 25파운드(11kg), 3.44인치 장갑 관통 탄두 및 25파운드(11kg) 연강(나중에 콘크리트) 연습용 헤드도 사용되었다.
  9. ^ 제9 USAAF는 134대의 탱크를 추가로 확보했다.
  10. ^ 대황은 적군의 지상 목표물에 대한 소규모 공격이었다.일반적으로 이러한 작업은 두 항공기의 한 섹션에 의해 수행되었다.이상적으로는 2,000-3,000피트(610-910m)의 상공에 무거운 구름 기단이 있을 것입니다. 전투기의 반대편이 너무 무거우면 구름 속으로 끌어올릴 수 있습니다.
  11. ^ R7771은 1945년 2월 28일에 격추된 것으로 등록되어 있다.W/O F. W. 커트버트슨이 [54]살해당했어요
  12. ^ 1943년 4월, RAE Farnborough의 F/L A. O. Moffet는 태풍의 과열된 수탉에 대한 항의로 486(NZ) Sqn에 부착되었다.2주 동안 "모프"는 이 부대와 함께 작전 비행을 했다.그의 테스트 결과 조종석 온도는 135°F(57°[57]C)에 이를 수 있었다.
  13. ^ 이런 종류의 문이 달린 또 다른 항공기는 벨 P-39 에어라코브라였다.
  14. ^ 최초의 변형 태풍은 1943년 [64]9월부터 탕미어 윙의 C/O인 데스몬드 J. 스콧 뉴질랜드 윙 사령관이 비행한 R8843 DJ-S로 추정된다.
  15. ^ 1940년 허리케인이 사용한 것과 같은 드롭 탱크입니다.
  16. ^ 태풍의 기체는 비행 중 고주파 진동을 일으키기 쉬웠기 때문에 조종사들은 조종석 벽에 접촉하는 것이 가벼운 [70]감전과 비슷하다고 보고했다.위험하지는 않지만 불편했고, 특별한 스프링 시트를 디자인하고 설치했습니다.4블레이드 프로펠러와 대형 테일플레인 도입으로 태풍의 성능과 핸들링이 향상됐을 뿐 아니라 진동이 크게 [71]줄어든 것으로 나타났다.
  17. ^ 1944년 6월부터, 2 TAF의 대부분의 유닛이 이 기능을 생략하고 금속 패널로 개구부를 덮었지만, 신규 생산 타이푼은 모두 [76]조명 없이 제조된 것처럼 보였다.
  18. ^ R889, R8891, R8925, DN323 및 EJ906
  19. ^ R8891, DN323 및 EJ906
  20. ^ 조종사들은 곧 우현 날개에 있는 두 개의 대포의 반동이 좌현으로의 단일 대포에 의해 적절하게 균형을 잡지 못했기 때문에 대포가 발사되었을 때 항공기가 왼쪽으로 기울었다는 것을 발견했다. 그 결과 우현 내부 대포도 일부 항공기에서 제거되었다.
  21. ^ 4블레이드 프로펠러에 늦었습니다.초기 태풍은 38mm(1.5인치) 짧았다.
  22. ^ 후기 생산; 초기 태풍의 높이는 14피트 10인치(4.52m)였습니다.
  23. ^ 태풍의 최고 속도는 분사 불가능한 로켓 레일에 의해 약 24km/h (15mph) 감소되었다.로켓과 레일은 속도를 61km/[75]h (38mph)까지 낮췄다.

인용문

  1. ^ 토마스 앤 쇼어스 1988, 페이지 165-166.
  2. ^ 토마스 2000, 페이지 28
  3. ^ a b c d e f 토마스와 쇼어즈 1988, 16페이지
  4. ^ 토마스와 쇼어스 1988, 페이지 35-36.
  5. ^ 토마스와 쇼어즈 1988, 34페이지
  6. ^ 토마스와 쇼어스 1988, 페이지 23-26.
  7. ^ a b 메이슨 1991, 페이지 316
  8. ^ a b c d e 토마스와 쇼어즈 1988, 12페이지
  9. ^ Mickcoms and Morgan 1994, 페이지 249
  10. ^ 토마스 앤 쇼어스 1988, 12-13페이지
  11. ^ 메이슨 1991, 페이지 15
  12. ^ a b 벤틀리 1975 페이지 545
  13. ^ 토마스와 쇼어즈 1988, 17페이지
  14. ^ 메이슨 1991, 페이지 328
  15. ^ 토마스와 쇼어즈 1988, 105페이지
  16. ^ 토마스와 쇼어스 1988, 페이지 12, 15
  17. ^ 1943/2004년 항공부, 5페이지
  18. ^ 메이슨 1991, 페이지 329
  19. ^ 메이슨 1988, 13페이지
  20. ^ 벤틀리 1975, 540페이지
  21. ^ 토마스와 쇼어즈 1988, 15페이지
  22. ^ 토마스와 쇼어스 1988, 페이지 18, 105
  23. ^ a b 토마스와 쇼어즈 1988, 13페이지
  24. ^ "No. 35156". The London Gazette (Supplement). 6 May 1941. p. 2643.
  25. ^ 토마스 앤 쇼어스 1988, 13-14페이지.
  26. ^ a b c d 토마스와 쇼어스 1988
  27. ^ 1998년 소트, 339-340페이지.
  28. ^ 1998년 소트, 페이지 23, 30
  29. ^ 램지 1990, 165세
  30. ^ Caldwell 2012, 페이지 15-17.
  31. ^ 토마스 2010, 9페이지
  32. ^ 건스턴 1980, 페이지 102
  33. ^ 토마스 2010, 페이지 16
  34. ^ 토마스 2010, 페이지 58
  35. ^ 토마스 2010, 64페이지
  36. ^ Shores and Thomas 2005, 페이지 240–250.
  37. ^ a b 무어 2007, 페이지 171
  38. ^ Copp 2000, 399-406페이지.
  39. ^ 제터링 2000, 페이지 38
  40. ^ 제터링 2000, 페이지 38, 52
  41. ^ 21개 군집단을 거느린 제2작전연구과 북서유럽작전연구과
  42. ^ 비보르 2019, 페이지 302
  43. ^ 토마스 2010, 68~69페이지.
  44. ^ 토마스 2010, 페이지 68
  45. ^ 핼리온, 리처드 P. "제2차 세계대전 당시 미 육군 공군"노르망디 해변과 그 너머의 공군력(공군의 역사와 박물관 프로그램), 1994.
  46. ^ 그레이와 콕스 2002, 105페이지
  47. ^ 토마스 2010, 74페이지
  48. ^ '캡 아르코나'wrecksite.eu 를 참조해 주세요.2008년 8월 5일 취득.
  49. ^ 토마스 1999
  50. ^ 토마스 2000, 페이지 24
  51. ^ 토마스와 쇼어즈 1988, 181
  52. ^ a b 1998년 소르테하우그
  53. ^ 메이슨 1991, 페이지 558
  54. ^ 토마스와 쇼어스 1988, 페이지 209
  55. ^ 1943년 항공부, 13페이지
  56. ^ 토마스와 쇼어즈 1988, 30페이지
  57. ^ 휠러 1963, 80-86페이지.
  58. ^ a b c d 토마스와 쇼어즈 1988, 20페이지
  59. ^ 토마스와 쇼어스 1988, 페이지 16, 29
  60. ^ a b 토마스와 쇼어즈 1988, 21페이지
  61. ^ 토마스 2010, 페이지 10
  62. ^ a b 벤틀리 1975, 542페이지
  63. ^ 토마스 2009, 10-11페이지.
  64. ^ 토마스와 쇼어즈 1988, 52페이지
  65. ^ a b 토마스와 쇼어즈 1988, 25페이지
  66. ^ 토마스와 쇼어즈 1988, 23페이지
  67. ^ 토마스 2010, 페이지 11
  68. ^ 토마스와 쇼어스 1988, 페이지 23, 24
  69. ^ 토마스 2010, 페이지 15
  70. ^ 토마스와 쇼어스 1988, 페이지 21, 23
  71. ^ 토마스 2010, 페이지 12
  72. ^ 토마스 2010, 13, 46페이지
  73. ^ 토마스 2010, 페이지 16, 58, 88-90.
  74. ^ 토마스 2000, 페이지 25
  75. ^ a b 토마스 앤 쇼어스 1988, 페이지 25-26
  76. ^ 토마스 2010, 페이지 20
  77. ^ a b Shores and Thomas 2008, 페이지 602.
  78. ^ Thomas 2010, 13-14페이지.
  79. ^ 토마스 앤 쇼어스 1988, 페이지 20-21
  80. ^ "나피어 파워 유산"2009년 2월 12일 Wayback Machine napierheritage.org에서 아카이브 완료.취득일 : 2011년7월 31일
  81. ^ 메이슨 1991, 페이지 642
  82. ^ 달로우 2005, 페이지 49
  83. ^ 스콧 1983, 15-17페이지
  84. ^ 항공부 1945, 페이지 26 (I A 및 I B 노트)
  85. ^ 항공부 1945, 페이지 12 (I A 및 I B 노트)
  86. ^ 1945년 항공부, 페이지 18 (I A와 I B 노트)
  87. ^ 1945년 항공부, 19페이지 (I A와 I B 노트)
  88. ^ "Canada Aviation and Space Museum: Exhibitions - Hawker Typhoon IB". Archived from the original on 20 December 2016. Retrieved 18 December 2016.
  89. ^ "Hawker Typhoon arrives at RAF Coningsby Royal Air Force". www.raf.mod.uk. Retrieved 30 July 2018.
  90. ^ "The Reconstruction of Hawker Typhoon Mk. IB MN235 Royal Air Force Museum". Raf Museum. Retrieved 29 November 2018.
  91. ^ a b "Home". hawkertyphoon.com.
  92. ^ "Home". typhoonlegacy.com.
  93. ^ '태풍기념관'napierheritage.org 를 참조해 주세요.취득일 : 2011년7월 31일
  94. ^ 메이슨 1991, 페이지 328–329.
  95. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌

  • 항공부태풍 표시 IA 및 IB에 대한 조종사 참고사항; Sabre II 또는 IIA 엔진(2판).런던:Crecy Publications, 2004.ISBN 0-85979-033-9.
  • 비보르, 안토니.Arnhem: 1944년 브릿지 전투런던:펭귄북스, 2019년ISBN 978-0-670-91867-6
  • 벤틀리, 아서 L. "태풍(기사와 그림)"스케일 모델 매거진 제6권, 제74호, 1975년 11월
  • 콜드웰, 도널드JG26 루프트바페 전투비행단 전쟁일기: 제2권: 1943-45.미국, 펜실베이니아, 메카닉스버그: Stackpole Books, 2012.ISBN 978-0-8117-1147-0
  • 코프, T. 몽고메리의 과학자: 북서유럽에서의 운용 조사: 1944년 6월부터 1945년 7월까지 Amy 그룹 21명과 함께 운영 연구 섹션 2호 작업. 캐나다 온타리오:로리에 군사전략군축연구센터, 2000.ISBN 0-9697955-9-9
  • 달로우, 스티븐빅토리 파이터: 퇴역군인 이야기.런던: 바운티 북스, 2005.ISBN 978-0-7537-1559-8.
  • 그레이, 피터, 세바스찬 콕스.공군력: 키티호크에서 코소보로 가는 전환점.런던: Frank Class Publishers, 2002.ISBN 0-7146-8257-8.
  • 메이슨, 프란시스 K1920년 이래의 호커 항공기(3차 개정판).런던: Putnam, 1991년.ISBN 0-85177-839-9.
  • 메이슨, 프란시스 K호커 태풍과 폭풍.런던:애스턴 출판사, 1988년.ISBN 0-946627-19-3.
  • 마이크콤스, K.J.와 E.B 모건입니다영국 항공기 사양 파일입니다.영국 켄트주 톤브릿지: 에어브리튼(이력) 주식회사, 1994.ISBN 0-85130-220-3
  • 무어, 페리1944년 7월 굿우드 작전: 죽음의 복도Solihull(영국): Helion & Company Ltd, 2007.ISBN 978-1-87462-273-4.
  • 램지, 윈스턴 G. (ed)그때와 지금 3권: 1941년 5월 - 1945년 5월런던: Battle of Britain Prints International Limited, 1990.ISBN 0-900913-58-4
  • 스콧, 데스몬드태풍 파일럿.런던:레오 쿠퍼, 1992년ISBN 0-436-44428-3.
  • 쇼어스, 크리스토퍼, 크리스 토마스.제2전술공군 1권입니다 1943년 6월 - 1944년 6월 스파르타에서 노르망디로영국 서리주 허샴: Ian Allan Publishing Ltd, 2004.ISBN 1-903223-40-7.
  • 쇼어스, 크리스토퍼, 크리스 토마스.제2전술공군 제2권입니다 1944년 7월부터 1945년 1월까지 보덴플라테로 탈출.영국 서리주 허샴: Ian Allan Publishing Ltd, 2005.ISBN 1-903223-41-5.
  • 쇼어스, 크리스토퍼, 크리스 토마스.제2전술공군 제3권입니다 1945년 1월부터 5월까지 라인강에서 승리까지.영국 서리주 허샴: Ian Allan Publishing Ltd, 2006.ISBN 1-903223-60-1.
  • 쇼어스, 크리스토퍼, 크리스 토마스.제2전술공군 제4권입니다 중대, 위장 및 표시, 무기 및 전술.영국 서리주 허샴: Ian Allan Publishing Ltd, 2008.ISBN 1-906537-01-1
  • 소테호우, 폴.영국 공군의 486번 RNZAF 전투기 편대의 역사인 '야성 바람'뉴질랜드 Dunedin:오타고 대학 출판부, 1998.ISBN 1-877139-09-2.
  • 토마스, 크리스호커 태풍(워페인트 시리즈 5호).Husborne Crolley, Bedfordshire, 영국: Hall Park Books Ltd, 2000.ISBN 없음
  • 토마스, 크리스1943년부터 1945년까지 제2차 TAF 태풍 날개.영국 옥스퍼드 주, Botley: Osprey Publishing, 2010.ISBN 978-1-84603-973-7.
  • 토마스, 크리스제2차 세계대전의 태풍과 폭풍의 에이스. 영국 옥스퍼드, 보틀리: Osprey 출판사, 1999.ISBN 1-85532-779-1.
  • 토마스, 크리스, 크리스토퍼 쇼어즈.태풍과 폭풍 이야기런던:무기 및 갑옷 프레스, 1988.ISBN 0-85368-878-8.
  • 제틀링, 니클라스1944년 노르망디: 독일군 조직, 군사력 및 조직 효과.캐나다: J.J. Fedorwicz Publishing Inc., 2000.ISBN 978-0-92199-156-4.

추가 정보

  • 배지, 스티븐1944년 노르망디: 연합군의 상륙과 탈출(캠페인).런던:오스프리 밀리터리, 1990년ISBN 978-0-85045-921-0.
  • 클라크, R.M. 호커 태풍 포트폴리오코밤, 서리, 영국: Brooklands Books Ltd, 1987.ISBN 1-869826-17-5.
  • 여보, 케브 호커 태풍, 폭풍, 바다 퓨리Ramsgate, Marlborough, Wiltshire, 영국: The Crowood Press Ltd, 2003.ISBN 1-86126-620-0.
  • 프랭크스, 노먼 L.R. 제2차 세계 대전의 영국 공군 손실 제2권 운용 손실: 항공기 및 승무원 1942-1943년.영국, 레스터셔, 힌클리: 미들랜드 출판사, 1998.ISBN 1-85780-075-3.
  • 프랭크스, 노먼 L.R.제2차 세계 대전의 영국 공군 손실 제3권 운용 손실: 항공기 및 승무원 1944-1945년(영국 방공 및 제2차 TAF 통합).영국, 레스터셔, 힌클리: 미들랜드 출판사, 1998.ISBN 1-85780-093-1.
  • Holiday, Hugh A.태풍과 폭풍: 캐나다 이야기.버지니아주 샬로츠빌:하웰 프레스, 2000년ISBN 0-921022-06-9.
  • 한나, 도널드Hawker FlyPast 참조 라이브러리.스탬포드, 링컨셔, 영국: Key Publishing Ltd, 1982.ISBN 0-946219-01-X.
  • 제임스, 데릭 N.항공기 앨범 5호인 호커.뉴욕: 1973년 Arco Publishing Company.ISBN 0-668-02699-5.(1972년 이안 앨런에 의해 영국에서 초판)
  • 메이슨, 프랜시스 K "호커 태풍"항공기 프로필, 제4권영국 버크셔 주 윈저: Profile Publications Ltd, 1966.ISBN 978-0-85383-013-9.
  • 롤링스, 존 D.R.영국 공군의 전투기 편대와 그들의 항공기.영국, Somerton: Crecy Books, 1993.ISBN 0-947554-24-6.
  • 리드, 아서, 그리고 롤랜드 비몬트.전쟁의 태풍과 폭풍.셰퍼튼, 서리, 영국: 이안 앨런, 1974년.ISBN 0-7110-0542-7.
  • 리멜, 켄렌즈를 통해: Typhoon at War, 화보적 헌정.Storrington, West Sussex, 영국: Historic Military Press, 2002.ISBN 1-9013-14-X.
  • 쓰레기, 제리. 제리.태풍/태풍 활동 중 (행동 중인 항공기 시리즈, 제102호).텍사스 주, 캐롤턴: 비행대/신호출판사, 1990년.ISBN 978-0-89747-232-6.
  • 쇼어즈, 크리스토퍼제2차 세계 대전의 지상 공격기런던: 맥도날드와 제인스, 1977년.ISBN 0-356-08338-1.
  • 토마스, 크리스, 미스터 키트.호커 태풍프랑스 파리: 에디션 아틀라스, 1980.ISBN 없음
  • 타운젠드 비커스, 리처드호커 태풍: 전투의 역사.Ramsgate, Marlborough, Wiltshire, 영국: The Crowood Press Ltd, 1999.ISBN 1-85310-908-8.
  • 태풍 앳 워 DVD, IWM 영상
  • Wilbeck, C.W. 슬레지해머스: 제2차 세계대전 당시 호랑이 전차 부대의 장점과 단점.펜실베이니아 주 베드포드:애버조나 프레스, 2004년ISBN 978-0-97176-502-3.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 호커 타이푼 관련 미디어가 있습니다.