파르트네어

Partnair
파르트네어
IATA ICAO 호출부호
PD PAR 파르트네어
설립됨1971년 6월 30일 (1971-06-30)
중지된 작업1989년 10월 11일 (1989-10-11)
운영 베이스포르네부 오슬로 공항
플릿 사이즈9 (1989)
본부노르웨이의 포르네부, 비룸,

Partnair A/S는 1971년부터 1989년까지 운영된 노르웨이의 차터 항공사였다.1980년대 후반에는 세 대의 콘베어 CV-580과 여섯 대의 벡크래프트 슈퍼킹 에어로 구성된 항공기를 운항하면서 노르웨이에서 다섯 번째로 큰 항공사였다.이 항공사는 포르네부 주 오슬로 공항에 본부를 두고 있으며, 솔라 주 스타반저 공항에도 기지를 운영하고 있었다.

이 항공사는 1968년 친구 그룹이 낙하산을 탈 수 있도록 세스나 182호를 운항할 수 있도록 Paralift로 설립되었다.이 회사는 1971년에 상업화되었고 1975년까지 세스나 트윈 프로포즈 4개를 인수했다.그 항공사는 비즈니스 헌장에 초점을 맞췄다.1970년대 후반에 함대는 Piper PA-31 Navajos로 대체되었다.파르트네어 이름은 1970년대 중반에 채택되었다.결국 8개의 비크래프트 킹 에어가 된 첫 번째 비크래프트와 이후 슈퍼 모델은 1978년에 구입되었다.파르트네어는 1983년 세스나 550 인용 II 기업용 제트기 2대를 잠시 운용했다.

이 항공사는 1984년 노플라이 헌장과 합병해 두 대의 콘베어 580대를 인수했다.세번째는 1986년에 추가되었다.1985년에 격납고와 사무실 단지를 새로 지었다.투벤의 노토덴 공항을 벗어나는 유일한 교통수단은 1985년에서 1986년 사이에 일어났다.이 회사는 심각한 자금난을 겪고 있는 시기로 접어들어 1987년 파산했지만 곧 회생했다.1989년 9월 8일 발생한 파트네어 여객기 394편 추락 사고는 10월 11일 파산 신청을 한 이 회사에 최종 타격이 됐다.운항은 에어스타드가 된 곳에서 재개되었다.

역사

파랄리프트

그 항공사는 1968년에 Paralift Air Service를 설립한 낙하산 비행사 그룹에 소속되어 있다.[1]낙하산을 탈 때마다 항공기를 빌릴 필요가 없도록 항공기를 보유·운영할 회사를 설립하자는 취지였다.[2]1969년 2월 세스나 180호를 인도받아 그해 8월까지 보관했다.[3]그리고 나서 세스나 182호를 차지했다.[4]이들 항공기는 둘 다 낙하산 전용기로 맞춤 제작됐다.[2]이듬해 세스나 310기가 도착하면서 함대는 배가 되었다.[5]

이 회사는[6] 1971년 6월 30일에 법인화되었고, 가을에 상업용 항공 사업자의 증명서를 받았다.[1]이 항공사는 8월에 낙하산을 탈 수 있도록 구성된 드 하빌랜드 드래곤 라피드를 인도받았다.[7]그 항공기는 1973년까지 보관되었다.[8]

1975년 세스나 182호가 은퇴할 때까지 파랄리프트는 낙하산 비행을 계속하였다.[4]그러나, 그것은 점점 더 특별 헌장과 기업 헌장에 초점을 맞추었다.그것은 소형 트윈프로프 항공기를 사용하는 증가하는 임원용 헌장 시장을 목표로 삼았다.비록 약간 느리긴 했지만, 그것들은 기업용 제트기보다 훨씬 더 경제적이었다.전체 항공기가 가득 찼다는 점을 감안할 때 Paralift는 많은 노선을 예정된 서비스보다 저렴하게 운영할 수 있었다.게다가, 계획된 서비스와 달리, 생각할 수 있는 어떤 경로 조합에서도 논스톱 비행을 이용할 수 있었다.따라서 Paralift는 단체로 여행하는 소규모 임원 그룹을 대상으로 하는 데 성공했다.[9]

Paralift는 포르네부 오슬로 공항에서 운영되었다.그것은 프레드에게 유지보수 업무를 위탁했다. 올슨 에어트랜스포트와 스칸디나비아 항공 시스템의 기내식 공급.[9]비즈니스 전세 시장을 위해 항공사는 1970년에 세스나 310, 1972년에 세스나 320, 그리고 세스나 401을 구입했다.[10][11]세스나 310은 1975년에 세스나 402로 대체되었다.[5][11]세스나 320은 1976년에 판매되었고 항공사의 첫 번째 Piper PA-31 Navajo로 대체되었다.3년 안에 Paralift는 그러한 항공기 5대를 운용하고 있었고 [12][13]Piper PA-31T 샤이엔과 세스나 404 타이탄도 구입했다.[13]

파르네어 작전

1986년 Partnair Beechcraft Super King Air at EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg

1975년과 1977년 사이에 그 항공사는 그것의 이름을 파르트네어로 바꾸었다.그것은 특히 석유산업의 호황으로 사업이 증가했다.1977년까지 그 항공사는 국내에서 두 번째로 큰 경량 트윈프로프 운영사가 되었다.[14]이 항공사는 1978년에 5대의 항공기로 5,200시간을 비행했다.[15]샤이엔은 1980년에 은퇴하여 1년 후인 1985년까지 사용되었던 새로운 샤이엔으로 대체되었다.[16]

1978년에 첫 번째 비크래프트 킹 에어 100이 배달되었고, 1980년에 두 번째가 배달되었다.[17]그 해 Partnair는 또한 최초의 Beeccraft Super King Air 200을 인수했다.그 항공사는 6대의 슈퍼 킹 항공을 운항할 때까지 점차 이것들을 더 주문하였다.[12][13]영국항공우주항공우주항공(British Aerospace Jetstream) 31기는 1982년 10월 추가 옵션과 함께 1981년 7월 인도 명령을 받았다.[18]하지만 배송 전 주문이 취소됐다.[19]대신 파트네어는 중고 세스나 550 인용 II 기업용 항공기 2대를 인도받았으나 1년 만에 퇴역했다.[20][21]파트네어는 1982년부터 시뮬레이터를 사용하여 조종사들을 훈련시키기 시작했다.[22]

선박회사 텐빅은 1983년에 이 항공사를 인수했다.그 후 3년 동안 그들은 그 회사에 4,300만 크로너를 투자했다.[23]1984년 5월 15일부터 포르네부에 있던 옛 군 터미널이 제2터미널이라는 행정 터미널로 전환되었다.파트네어가 그곳으로 항공편을 옮기는 것 외에도, 그것은 민간 항공국을 대신하여 터미널을 운영하기로 2년 계약을 맺었다.[24]

1987년 EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg에서 Partnair Convair CV-580

파트네어는 1984년 9월에 노르 플라이 헌장을 샀다.노르 플라이는 두 대의 콘베어 CV-580을 운용했다.파르트네어는 이 항공기를 이용해 국제적으로 규모가 더 큰 기업집단뿐만 아니라 주로 안데냐 공항, 안데네스로 가는 석유회사들을 위해 국내 헌장을 날렸다.노르플라이는 1980년과 1981년에 각각 두 대의 항공기를 구입했다. 하나는 포르네부(Fornebu)에 있었고 다른 하나는 솔라 스타방거 공항에 있었다.이 합병으로 파르트네어는 두 대의 항공기를 스타방거로 이전했다.컨벤져스의 유지보수는 프레드에게 하청을 주었다.올슨 에어트랜스포트.[25]

1985년 5월, 포르네부 오슬로 공항에 격납고 및 사무실 건물이 새로 완공되었는데, 노르웨이의 크로너가 1,500만 달러나 들었다.격납고는 1350평방미터(1만4500평방피트)에 달하는 반면 900평방미터(9700평방피트)의 사무공간이 있었다.그 당시 그 항공사는 75명의 직원이 있었다.그 회사는 합병으로 인해 두 개의 분리된 시장 규모에서 더 잘 운영될 수 있었고 항공 택시 시장의 변동성을 더 잘 유지할 수 있었다고 말했다.회사 수익의 약 절반은 각 항공기 크기에서 나왔다.[26]1985년 9월 파르트네어는 합병을 목표로 노빙과 대화를 시작했지만, 그 회담으로 인해 아무런 성과를 거두지 못했다.[27]세 번째 콘베어 580은 1986년 5월에 구입되었다.[28]

1984년 하반기에 항공사는 예정된 교통을 개시할 계획을 세우고, 산데프호르 공항, 토프 공항, 고텐부르크, 코펜하겐에서 출발하기 위해 양보를 신청했다.그들은 또한 오슬로에서 노토덴 공항, 투벤 공항을 거쳐 스타방거로 가는 노선을 운영하기 위해 신청했다.[25]노토덴 양보는 1985년 3월 허가되었으며,[29] 이 노선은 8월 15일 슈퍼킹 에어(Super King Air[30])를 이용하여 출발하여 1주일에 5일씩 하루에 두 번 비행했다.[31]이 노선은 공항에 계기 착륙 시스템을 설치한 후 가능해졌다.[30]업그레이드에는 새로운 터미널도 포함되었다.항공권 판매 및 체크인 서비스는 노르웨이 국영철도(NSB)의 자회사인 NSB Reisebyrå가 관리했다.[31]

1987년 EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg에서 Partnair Convair CV-580

5개월 후, 파르트네어는 120만 크로너를 잃었다.[32]평균적으로 스타방거로 가는 항공편당 3~4장, 오슬로로 가는 항공권 1장을 팔고 있었다.[33]1986년 3월부터 노토덴에서 오슬로에 이르는 다리가 떨어졌고 스타방거에 대한 서비스도 줄어들었다.[34]그러나 이 노선은 수익성이 없는 것으로 판명되어 결국 같은 달 말 종료되었다.[35]

그 회사는 1986년에 650만 크로너의 적자를 냈다.[23]텐빅은 1000만 크로니어의 투자금을 날린 뒤 1987년 4월 항공사에서 철수하기로 하고 폐업했다.하지만 이 회사의 70%는 헬리콥터서비스가 사들였다.이 항공사는 8월에 다시 운항을 시작했는데, 법적으로 새로운 회사인 나이 파트네어 A/S로 운영되었다.그것은 곧 이전 이름으로 되돌아갔다.약 1년 후에 회사는 다시 적자 없이 운영되었고 헬리오콥터 서비스는 그 주식을 테르제와 롤프 소렌 형제에게 팔았다.그때부터 회사는 손해를 보기 시작했고 1988년에 재정적으로 좋지 않은 결과를 낳았다.[23]그 해에 그 항공사는 3개의 컨벤져스와 6개의 슈퍼킹 에어즈를 운영했다.[6]수입 면에서는 직원 수가 80명으로 노르웨이에서 5위였다.[36]

파르네어는 1988년 노르스크 항공의 인수를 논의하는 여러 회사 중 한 곳이었다.[37]이듬해 파르트네어는 크리스톈안드에 본사를 둔 프헬플라이/바이킹 에어, 그리고 스토드에 본사를 둔 폰나플라이의 52%를 인수했다.[36]

사고와 파산

컨베어 CV-580 LN-PAA는 1987년 이곳 애버딘 공항에서 발생한 394편기의 사고 항공기였다.

파트네어 394편은 1989년 9월 8일 히르트샬스 인근 스카거락에서 추락해 탑승자 55명 전원이 사망했다.[38]사고의 중심 원인은 승인되지 않은 항공기 부품, 특히 승인되지 않은 볼트를 사용하여 수직 안정장치를 동체에 고정하는 것으로 밝혀졌다.[39]그 연구결과는 승인되지 않은 부분들에 대한 국제적인 관심을 불러일으켰다.[40]

사고 직후 파르트네어는 다른 두 곳의 컨벤션에 자리를 비우고 직원 45명 중 17명을 해고했다.킹 에어 함대는 여전히 운용 중이다.[41]그 회사는 사고 전에 재정 상태가 좋지 않았는데, 이 사고로 인해 심하게 악화되었다.1989년 10월에 그 항공사는 컨벤션 판매를 시도하고 있었다.[42]그 회사는 1989년 10월 11일에 파산 신청을 했다.그 당시 그 항공사는 자산이 거의 없었고 약 1,500만에서 2,000만 크로너에 달하는 부채를 지고 있었다.모든 항공기는 당시 임대되어 있었다.[43]

파트네어의 자산은 토르센 형제가 소유했던 새로운 회사인 나이 파트네어 A/S("New Partnair")가 조스틴 네르후스, 에리크 M과 함께 인수했다.이데. 나이 파르트네어는 1990년 1월에 법인화되었고 파산 상태에서 상당 부분을 매입했다.이로써 초창기에는 4대의 비크래프트 슈퍼 킹 에어와 1대의 비크래프트 킹 에어로 구성되었다.[44]나이 파르트네어는 당초 카르모이의 하우게순트 공항에 근거지를 두고 있었으나 1991년[46] 5월 쇠르스토크켄의 스토드 공항으로 이전하여 에어 스타드라는 이름을 갖게 되었다.[45][47]그 항공사는 1999년 2월 19일까지 영업을 계속했다.[48]

플리트

다음은 Paralift와 Partnair가 운용하는 항공기 목록이다.모델, 누적 운항 항공기 수(피크 카운티를 초과할 수 있음), 구축된 연도, 타입이 항공사에 처음 서비스를 시작한 연도, 마지막 유닛이 퇴역한 연도를 포함한다.

파르트네어
모델 수량 빌드됨 퍼스트 인 인 꼴찌 참조
세스나 180 1 1956 1969 1969 [3]
세스나 182 1 1955 1969 1975 [4]
세스나 310 1 1964 1970 1974 [5]
드 하빌랜드 드래곤 라피드 1 1944 1971 1973 [8]
세스나 320 1 1962 1972 1975 [10]
세스나 401a 1 1969 1972 1976 [11]
세스나 402B 1 1970 1974 1976 [11]
파이퍼 PA-31 나바호 6 1969 1975 1984 [12][13][49]
파이퍼 PA-31T 샤이엔 2 1977 1977 1985 [13][16]
세스나 404 타이탄 1 1977 1978 1981 [13]
파이퍼 PA-31 치프테인 3 1979 1979 1984 [12][13]
비크래프트 킹 에어 100 2 1970 1978 1989 [17]
비크래프트 슈퍼킹 에어 200 6 1976 1980 1989 [12][13]
세스나 550 인용 II 2 1979 1983 1984 [20][21]
콘베어 CV-580 3 1953 1985 1989 [12][50][51]

사건 및 사고

  • 1977년 9월 25일 Piper PA-31 Navajo LN-PAA는 포르네부 오슬로 공항 앞바다에 추락했다.비록 항공기가 결항되었지만 사망자는 없었다.[12]
  • 1987년 3월 13일, 6명의 승객을 태운 비크래프트 킹 에어(LN-PAG) 전세기가 활주로에서 20미터 떨어진 쇠르스토크켄의 스토드 공항에 착륙하던 중 추락했다.그 비행기는 100미터 정도 미끄러져 눈둑에서 휴식을 취하러 왔다.부상자는 없었다.[52]
  • 1989년 9월 8일, 오슬로에서 함부르크로 가는 노르웨이의 한 선박회사가 전세 낸 컨베어 CV-580편 394편이 허트샬스 인근 덴마크 스카게라크 해안에서 추락해 55명 전원이 사망했다.[53]

참조

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참고 문헌 목록