브라텐스

Braathens
이 기사는 이전 항공사에 관한 것이다. 말뫼 항공의 소유자는 말뫼 항공을 참조하십시오.
브라텐스
Braathens logo.svg
IATA ICAO 호출부호
BU 브라 브라텐스
설립됨1946년 3월 26일
시작 작업1947년 1월 30일
중지된 작업2004년 5월 1일
허브오슬로 공항, 가르더모엔 (1947–49; 1998–2004)
오슬로 공항, 포르네부 (1949-98년)
스톡홀름 알란다 공항(1997-99년)
상용 비행 프로그램날개.
동맹KLM-Northwest(1997-2001)
SAS 그룹(2001-04)
플릿 사이즈26 (2004)
목적지19 (2004)
모회사브랑간자(1946-94년)
SAS 그룹(2001-04)
본부노르웨이의 포르네부, 비룸, 디아만텐
주요인루트비그 G. 브라텐
(설립자 및 CEO 1946-76)
비외른 G. 브라텐
(최고경영자 1976-89)
에릭 G. 브라텐
(최고경영자 1989-99)
아르네 A. 옌센
(최고경영자 1999-2001)
웹사이트www.braathens.no

브라텐스 ASA는 1997년까지 브라텐스 남아메리카 극동 항공운송 A/S까지 브라텐스 SAFE로 거래되며 1946년부터 스칸디나비아 항공(SAS)과 합병해 2004년 SAS 브라텐스가 된 노르웨이의 항공사였다. 대부분의 역사에서 브라텐스는 노르웨이에서 가장 큰 국내 항공사였지만 수년간 국제 네트워크를 운영하지 않았다. 주요 거점은 오슬로 공항, 포르네부 공항과 이후 오슬로 공항, 가르더모엔 공항, 그리고 잠시 스톡홀름 알란다 공항이었다. 이 항공사는 15개 기종으로 118대의 항공기를 운항했는데, 그 중 대다수가 보잉 737기의 변형이었다. 브라텐스는 53개 공항과 50개 도시에 역사를 통해 예정된 서비스를 제공했다.

이 항공사는 1946년 루드비그 G. 브라텐에 의해 설립되었으며, 원래 극동 및 남아프리카로 가는 노선에 더글러스 DC-4 항공기를 이용했다. 1954년부터 이 항공사는 국내에서 예정된 모든 항공편을 운항할 수 밖에 없었고, 그곳에서 드 하빌랜드 헤론을 이용했다. 브라텐스 SAFE는 DC-3와 DC-6을 이용한 국제 전세 서비스를 보유했다. 국내 공항이 새로 건설됨에 따라 브라텐스 SAFE와 SAS는 각각 독점 노선 양보를 받았다. Fokker F-27은 1958년에 도입되었으나 1969년부터 Fokker F-28과 보잉 737-200기가 납품되면서 단계적으로 폐지되었다. 마지막 F-27은 1975년에 단계적으로 폐지되었다. Boeing 767기를 2년간 사용한 후, Braathens는 1986년부터 올보잉 737 함대를 운용했다.

1987년부터 시작된 국내 노선 경쟁 증가는 브라텐스 SAFE와 함께 국제 노선을 다시 시작했다. 1994년까지 이 기단은 보잉 737-400과 -500으로 대체되었고 항공 시장의 국내 규제 완화가 도입되었다. 브라텐스는 이어 오슬로 증권거래소에 상장, 네덜란드 항공사인 KLM과 제휴, 트랜스웨데와 말뫼 항공을 인수해 스웨덴으로 사업을 확장했다. 1998년 Gardermoen의 개장은 SAS 및 Color Air와 치열한 가격전쟁을 초래했고, 이로부터 Braathens는 재정적으로 회복되지 못했다. 브라첸스는 2001년까지 브라간자의 지배를 받아 SAS 그룹에 매각되었다. 브라텐스는 2004년 5월 1일 SAS 노르웨이와 합병했다.

역사

주요 기사: 브라텐스 SAFE (1946-93)와 브라텐스 (1994–2004)의 역사

극동

브라텐스 사우스 아메리칸 & 극동 항공운송 A/S는 1946년 3월 26일 루드빅 G. 브라텐스 레데리와 그 지주회사 브라간자를 통해 루드빅 G. 브라텐에 의해 설립되었다.[1] 브라텐스는 제2차 세계 대전 동안 노르웨이 해운 무역 사절단에 참가하여 많은 돈을 벌었다.[2] 그의 초기의 의도는 승무원과 물자를 주로 극동 지역에 있는 그의 배와 다른 배들에 실어 보내는 것이었다.[3] 브라텐은 미국으로 건너가 44인승의 중고 더글러스 C-54(DC-4) 항공기 여러 대를 미 공군으로부터 구입했다. 20명의 조종사를 모집하여 포트워스로 보내어 인증을 받았다. 첫 비행기인 LN-HAV Norse Explorer는 1946년 12월 26일 Gardermoen 오슬로 공항에 착륙했다.[4]

1952년 브라텐스 더글러스 DC-3 항공사의 정식 명칭을 달고

첫 번째 서비스는 오슬로에서 카이로까지 1947년 1월 30일 코펜하겐과 파리를 경유하여 운행된다. 이스라엘 창건에 앞서 프랑스와 영국 인원을 대피시키는 등 다양한 헌장 서비스가 제공됐다. 최초의 브라텐스 SAFE는 2월 24일 오슬로에서 출발했으며 암스테르담, 마르세유, 카이로, 바스라, 카라치, 캘커타, 방콕에 착륙한 뒤 3월 8일 노르스케 스카이파러가 착륙했다. 총 비행시간은 46시간이었다. 유럽에서 극동으로 가는 유일한 다른 서비스는 KLM과 영국 해외항공사가 운영했다.[5] 정기 운행은 카이로, 카라치, 방콕에서 하룻밤을 보내는 것을 포함하여 9일에서 10일의 왕복 운행 시간, 그리고 홍콩에서 비행기의 기술적 수정으로 이루어질 수 있었다. 1947년 브라텐스 SAFE는 홍콩으로 25회, 뉴욕시로 5회, 요하네스버그로 1회 비행했다. 더글러스 DC-3 항공기는 같은 해에 더 짧은 차관을 위해 도입되었다. 이듬해 브라텐스 SAFE는 남미행 첫 시험 비행을 시작했다. 1948년까지 그 항공사는 매주 극동지역을 여행했다.[6]

부분적으로 국영인 노르웨이항공(DNL)은 1940년대 후반에 국내외 모든 항공편에 대한 독점권을 부여받았다.[7] 그들은 스칸디나비아 항공 시스템(SAS) 협력을 시작했고 극동으로 가는 항로를 시작하겠다고 말했다. 브라텐스 SAFE의 헌장은 1948년까지 너무 규칙적이어서 양보가 필요했다. SAS는 특혜를 요구했지만 브라텐스 SAFE는 기권하겠다고 위협했고 정부는 그들이 솔라 스타방거 공항에 기술기지를 설립하는 조건으로 1954년까지 지속된 양보를 해주었다.[8] 이 항공사는 동시에 가더르무엔에서 오슬로 공항인 포르네부 공항으로 본거지를 이전하기로 결정했다.[9]

1971년 더글러스 DC-6

SAS 협력은 브라텐스 SAFE의 합병 제안이 거부된 후 1951년부터 완전한 합병으로 귀결되었다.[10] 브라텐스 SAFE는 뉴욕과 도쿄로 노선을 확장하자는 제안을 했지만 둘 다 정부에 의해 거부당했다. SAS 합병은 정부가 SAS에 극동 양보를 내주도록 했고, 브라텐스는 그 때 국제 서비스 권리를 잃었다.[11] 브라텐스 SAFE는 아이슬란드를 경유해 북미까지 비행할 수 있는 권리를 갖고 있던 아이슬란드 로프틀리디르와 협력하기 시작했다. 이는 1961년까지 지속된 협정으로 브라텐스가 인력과 항공기를 로프틀리디르에 임대하고 노선의 이윤을 공유하는 것을 포함했다.[12]

왜가리 및 펠로우십을 통한 국내 운영

더글러스 DC-6 항공기를 이용한 유럽행 전세기가 1950년에 시작되었다. 이 항공사는 오슬로에서 투른스버그 공항, 얄스버그 공항을 거쳐 스타방거로 가는 비행을 신청해 허가를 받았다. 브라텐스는 이 노선을 운영하기 위해 드 하빌란드 헤론 항공기를 인수했다.[13] 1953년 오슬로에서 트론드하임 공항까지 비행허가를 받았으며, 이 노선은 SAS의 서비스도 받았다. 극동 노선의 종료는 90%의 수익 감소를 가져왔고 항공사는 몇 차례 신규 노선 신청에 실패했다.[14] 그들은 크리스티안산드 공항의 오슬로-스타방저 서비스에 대한 스톱오버, 크제비키 공항과 리스타 파순트 공항에서의 스톱오버를 포함한 허가를 얻는 데 성공했다. 1956년부터는 Stafsberg, Stafsberg, Tuven의 Hamar 공항과 Notodden 공항에서 스톱오버가 이루어졌으나, 이러한 스톱오버는 1959년까지만 지속되었다. 그때까지는 뢰로스 공항을 목적지에 추가했다.[15] 1957년 서노르웨이항공이 파산하고 이듬해 비그라 공항이 개항한 데 이어 양보가 재편되면서 브라텐스는 슐레순트와 트론드하임과 버겐사이에 대한 서비스 독점권을 부여받았고, 반면 오슬로와 스타반저, 크리스톈안드, 트론드하임 사이의 서비스 경쟁은 SAS가 맡게 됐다.[16]

Fokker F-27 1974년 우정

브라텐스 SAFE는 Fokker F-27 Friendship을 인도받은 두 번째 항공사였다. DC-3와 Heron을 대체한 '우정'은 가압된 캐빈을 갖춘 터보프롭이었다. 최초의 항공기는 1958년에 인도되었고 그 모델은 주요 노선에 투입되었다. 하마르, 파순트, 툰스베르그로의 운행은 활주로가 너무 짧았기 때문에 중단되었다.[17] 브라텐스는 1959년 눈 활주로에 착륙하면서 롱이어바이엔으로 가는 전세기를 시작했다.[18] 산데프호드 공항을 경유하여 오슬로 간, 토프 공항과 덴마크의 알보르그 공항으로 가는 토프 공항은 1960년에 도입되었다.[19] 1967년 Braathens SAFE는 북쪽으로 Bergen, Elesund, Trondheim 사이에 Bodø 공항과 Tromsø 공항까지 서비스를 계속할 수 있는 허가를 받았다.[20]

사가투어는 1959년부터 지중해 전세 여행을 판매하기 시작했고 브라텐스 SAFE는 이 항공편을 운영했다. 처음에는 DC-4가 사용되었지만, 1961년부터 항공사는 96인승 더글러스 DC-6을 사용했고, 1967년에는 7대의 항공기에 도달했다. 브라텐스는 전세시장 점유율을 확보하기 위해 사가투어와 스웨덴의 아틀라스 리저 두 곳의 전략적 지분을 모두 사들였다.[21] 다국간 협정으로 스칸디나비아 항공사는 스칸디나비아 3개국 중 어느 나라에서든 전세 서비스를 스페인으로 운항할 수 있게 되었고, 브라텐스 SAFE는 스웨덴과 덴마크 전세 시장에 진출할 수 있게 되어 안방에서 경쟁이 치열해졌다.[22]

제트기 시대 진입

Fokker F-28-1000 1972년 펠로우쉽

브라텐스 SAFE는 1965년에 3대의 보잉 737-200을 주문했는데, 이는 전세 운영을 합리화하기 위한 것이었다.[23] 더 짧은 -100 모델은 새로운 국내 노동자로 계획되었던 Fokker F-28 펠로우십의 출시 고객이 되는 것에 찬성하지 않았다.[24] 이번 조치로 F-27은 모두 F-28로 대체될 것으로 보인다.[25] 두 제트기 모두 1969년에 인도되었다. 이 기간에도 DC-4와 DC-6의 점진적인 은퇴가 있었다.[26]

1970년 크번버겟의 크리스티안순트 공항과 1972년 브라텐스 SAFE가 노선의 운항을 허가하면서 Molde 공항은 1970년에 문을 열었다.[27] 항공사는 또 also레순트, 몰드 또는 크리스티안순트를 거쳐 보드뢰와 트롬쇠에 이르는 베르겐으로부터 운항 허가를 받았다.[28] 1975년과 1977년 사이에 마지막 3대의 F-27은 자매 항공사 Business Bee에 판매되었고, 이것은 가장 작은 서비스들 중 일부를 인수했다. '그린 루트'는 1976년부터 도입돼 조건이 까다로운 특정 항공편에 대해 할인을 제공했다.[29] 창업자 루드빅 G. 브라텐은 1976년 12월 27일 최고 경영자(최고경영자)로 재직하던 중 사망했다. 그는 그의 아들 Björn G. Braathen으로 대체되었다.[30] 1970년대에 브라텐스 SAFE는 카나리아 제도까지 논스톱 비행이 가능한 화물 문이 있는 1대와 연장된 3대를 포함하여 11대의 737대를 운송했다.[31] 1980년대 초부터 할인된 "여름 티켓"이 도입되어 부하율이 높아졌다.[32]

스톡홀름 알란다 공항 보잉 767-200 항공기 2대 중 1대

브라텐스 SAFE는 1982년 DNL의 15%를 사들였고, 스타방거로부터 해상 석유 플랫폼에 이르는 헬리콥터 서비스에 대한 양보를 신청했다. 이로 인해 현 헬리콥터 서비스는 브라텐스 SAFE의 노르웨이 서부 노선에 모두 지원하게 되었다. 두 응용 프로그램 모두 성공하지 못했다. 바삐 비는 1984년 파순트, 하우게순트 공항, 카르모위 공항, 버겐 공항, 스타반거를 연결하는 계약은 물론 토프 산데프호르 공항에서 운영하기로 했다.[33]

오슬로, 고텐부르크, 스톡홀름 등지의 전세 시장에서 경쟁력을 유지하기 위해 1980년 보잉 767-200 2대를 주문했다. 그들은 보통 273석을 가지고 있던 대부분의 차터 항공사에 비해 적은 242석으로 구성되었다. 그 항공기는 1984년에 인도되었다. [34] 여행객을 전세내는 '퍼스트 비즈니스 클래스'로 출범한 이 비즈니스 모델은 신규 고객 단체들의 결제 의지가 거의 없어 성공하지 못했다. 회사 측은 좌석 수가 적어 전세기를 내줄 수 없는 상황에 직면했지만, 예약 항공편에도 항공기가 사용돼 여분의 좌석을 넣을 수 없었다. 그 결과 1986년 두 대의 항공기가 판매되었고, 1988년 항공사의 스웨덴 헌장 운영이 중단되었다.[35]

1987년 보잉 737-200

나머지 F-28 4대도 1986년 판매돼 브라텐스 SAFE가 737-200 기단을 통합해 운영비를 절감했다.[36] 1986년에는 6개의 737-200이 추가로 배달되었다.[37] 1989년 6월 1일, 비외른 G의 아들인 에릭 G. 브라텐이 34세의 나이로 CEO에 취임했다.[38] 보잉 737 클래식 사거리가 출시되면서 브라텐스는 156인승 737-400과 124인승 737-500을 인도받았으며, 이 두 제품 모두 유리 꼬챙이를 장착했다. 대형 모델은 주로 전세 서비스를 위해, 소형 모델은 국내 시장에서 주로 사용되었다.[39] 첫 번째 -400은 1989년에, 첫 번째 -500은 다음 해에 배달되었다. 1994년까지 -200명 전원이 은퇴했다.[36]

규제완화

규제 완화를 향한 첫 단계는 1987년 브라텐스 SAFE가 오슬로-베르게넨 및 서노르웨이에서 SAS와 경쟁할 수 있게 되면서 시작되었다.–트론드하임-보두-트롬쇠 노선, 그리고 트롬쇠 노선, 오슬로-트론드하임-보두 노선.롱이어비엔, 국내 경쟁률을 높이기 위한 시도였습니다.[40] 1988년부터 브라텐스 SAFE는 일련의 국제 노선 양보를 허가받았다. 첫째는 1989년 덴마크 빌룬드(Billund)로, 둘째는 뉴캐슬로(Newcastle)[41]로 각각 출발했다. 1991년 스웨덴 말뫼로 가는 노선이 시작되었고 1992년 일주일간의 예고로, 노르웨이 항공과 댄에어가 파산한 후, 브라텐스 SAFE는 런던 개트윅 공항으로 비행하기 시작했다.[42] 바쁜 벌은 1993년에 파산했고 그들의 지역 서비스는 대신에 노르웨이 항공 셔틀에 하청되었다.[43][44]

1990년 보잉 737-400

브라겐스 헬리콥터는 노르스크 하이드로, 필립스 석유, 스타토일 등과 해상 석유 설비인 에코피스크, 오세베르크, 굴팍스, 베슬프릭에 승무원들을 위한 헬리콥터 수송을 제공하는 계약을 협상 끝에 1989년 브라간자에 의해 설립되었다.[45][46] 현직 헬리오콥터 서비스가 해상 헬리콥터 서비스 경쟁을 받은 것은 이번이 처음이다.[47] 19세트의 아에로스파티알레 슈퍼푸마 헬기 4대가 발령을 받았다.[45] 서비스는 1990년 9월 1일에 시작되었다.[48] 1992년 헬리콥터 항공사는 영국 석유회사가 울라와 자이다로 가는 비행협정을 체결했다.[49] 브라텐스 헬리포터와 헬리포터 서비스는 두 회사가 1994년 1월 1일부터 합병할 것이라고 1993년 10월 1일 발표했다.[50]

노선에 대한 양보가 필요 없게 되는 규제완화 과정은 노르웨이의 유럽연합 가입 신청에 의해 추진됐다. 항공사의 구상 이후 브라텐스 SAFE는 양허제도의 강력한 반대자였으며 항공업계의 자유경쟁을 열렬히 지지해 왔다. 규제 완화를 코앞에 두고 항공사는 입장을 바꿔 자유시장의 결과에 대해 경고했다. 반면 SAS는 새로운 시스템을 채택했다.[51] 브라텐스 SAFE의 주요 관심사는 새 항공기를 구입한 후 발생한 높은 부채가 가격 전쟁에서 그들을 불쾌하게 만들 것이라는 것이었다.[52] 이 항공사는 대형 운송업체와 항공사 제휴 협상을 시작했으나, 이 항공사들과 SAS와의 합병 제안을 모두 거절했다.[53] 노르웨이의 항공 시장은 1994년 4월 1일 유럽의 제3국으로 규제가 완화되었다.[52]

특별한 여름 여행에 보잉 737-500

브라텐스 SAFE와 SAS 모두 양허협정의 일환으로 노선을 교차지원해 왔으며 브라텐스 SAFE는 하우게순트-베르겐 노선 및 뢰로스행 항공편에서 손실을 보고 있었다.[54] 노조와 3년간 임금협약을 맺어 비용을 줄였고, 회사는 1994년 1월 10일 오슬로 증권거래소에 상장 및 공모에서 추가 자본을 조달했다. 상장 후 브라간자는 회사 지분 69%를 보유했다.[55] 4월 1일, 오슬로-베르겐 노선에서 서비스 빈도가 증가했고 항공사는 오슬로에서 트롬쇠로 가는 직항편과 이븐스 하스태드/나르빅 공항으로 가는 직항편을 도입했고, 이후 보드로 직항 서비스를 보완했다.[56] 그 후 2년 동안 브라텐스 SAFE는 또한 로마로 가는 예정된 국제선과 저지와 니스로 가는 여름 항로를 소개하였다.[57] 그러나 브라텐스 SAFE는 버겐에서 보두, 하슈타트/나르비크, 트롬쇠로 가는 노선을 종료하여 승객들은 트론드하임에서 비행기를 갈아타게 되었다.[58] 브라텐스는 1995년 많은 노르웨이 대기업과 대규모 할인을 조건으로 계약을 맺었다.[59]

SAFE 뒤로 이동

이 항공사는 1996년 스웨덴에서 두 번째로 큰 국내 항공사 트랜스웨데 항공을 인수했다.[60] 목표는 6월 18일부터 두 수도 사이의 새로운 서비스를 시작으로 네트워크를 통합하는 것인데, 이는 SAS의 가장 수익성이 높은 서비스 중 하나이다.[57] 브라텐스는 1997년 134인승 보잉 737-700 6대를 주문했으며 트랜스웨디는 포커 100대를 737대로 교체하기 시작했다.[61][62] 트란스웨데는 그해 말 브라텐스 스베리지로 이름을 바꿨다.[63]

1997년, 브라텐스는 이름을 바꾸고, 여기 보잉 737-700에서 볼 수 있는 새로운 리버리를 도입했다.

1998년부터 Braathens SAFE는 네덜란드 항공사인 KLM과 전략적 제휴를 시작했으며, KLM은 Braathens SAFE와[64] Braathens SAFE의 30%를 구매하고 노르웨이와 암스테르담 사이의 KLM 노선 대부분을 인수했다.[65] 런던 서비스는 런던 스탠스테드 공항으로 옮겨졌다.[66] 이번 KLM 협약은 SAS가 루프트한자 등과 함께 스타 얼라이언스를 창설한 데 대한 대응 차원에서 이루어졌다.[64]

1998년 3월 23일 브라텐스 SAFE는 명칭과 법인격을 브라텐스로 변경하였다. 파란색 하단이 달린 새로운 도장을 선보였고, 꼬리 부분에 새겨진 노르웨이 국기를 추상적인 은빛 날개로 교체해 회사의 새로운 로고가 됐다. 동시에, Best와 Back이라는 두 등급의 구성이 도입되었고, 후자는 할인된 티켓 보유자에게 제공되었다.[67] SAS는 동일한 정책을 따르지 않았고 할인된 고객들에게 무료 서비스를 포함한 브라텐스와 같은 클래스로 여행할 것을 제공했다.[68] 브라텐스는 1998년 8월 17일 스톡홀름-브롬마 공항, 괴테보리 랜드베터 공항, 말뫼 공항, 런던 시 공항 사이에 11대의 브리티시 에어로스페이스 146기를 운항한 말뫼 항공을 인수했다.[69]

1999년 가격 전쟁 당시 스칸디나비아 항공, 브라텐스 및 컬러 에어 항공(Gardermoen, 오슬로 공항)

컬러에어는 1998년 1월 올라브닐스 선데가 국내 저가 항공사로 설립했다.[70] 그해에도 포르네부 폐쇄와 가더르무엔 개항은 10월 8일 신공항으로 진행되었다.[71] 컬러 에어는 8월 1일 가르더모엔에서 출발하기 시작했다.[72] 가더모엔이 단거리 노선인 포르네부로 착륙 슬롯 제한을 두지 않자 3개 항공사는 신규 노선 설립 열풍을 일으켰다. 이들 3개사는 모두 138개에서 200개로, 일일 좌석용량은 1만8000개에서 2만6000개로 늘었다. 브라텐스는 하우게순트에 새로운 루트를 도입했지만 SAS에서 크리스톈안드로, 두 항공사에서 슐레순드로의 경쟁을 보았다.[71]

1998년 말까지 브라텐스는 20%로 수용력이 증가했지만 가르더모엔 개통 이후 5.2%의 승객 증가율만 달성한 것이 분명해졌다. SAS에도 비슷한 숫자가 적용되었다. 특히 오슬로에서 슐레순트, 크리스티안산드로 가는 노선은 좌석 이용률이 매우 낮았고, 슐레순트까지 3개 항공사 간 항공 좌석은 연간 120만석이었지만 승객은 34만5000명에 불과했다.[73] Color Air는 1999년 9월 27일에 모든 비행을 중단하고 운항을 중단했다.[74] 파산 직후 두 항공사는 가격을 인상했다.[75] 11월에 브라텐스는 노선을 없애기 시작했고 가격을 20% 인상하겠다고 발표했다. 그들은 또한 꼬리에 노르웨이의 국기를 다시 소개했다.[76][77] 브라텐스와 SAS 모두 1999년 10억 이상의 노르웨이 크론(NOK)을 잃으면서 3개 항공사 간 가격전쟁 비용이 NOK 30억을 넘어섰다.[78]

엑스트란스베데1999년 포커 100

추락 및 SAS와의 통합

Arne A. Jensen은 1999년 7월 23일에 CEO로 취임했다.[79] 1999년 2월 브라텐스는 스웨덴 사단을 말뫼 항공과 합병하여 브라텐스 말뫼 항공을 창설하였다. 동시에, 항공사는 국내 스웨덴 항공편에서 '베스트'와 '백' 계획을 삭제했다.[80] 11월에 브라텐스는 트랜스웨데로부터 물려받은 스웨덴의 모든 서비스를 종료했다.[79] 이후 2년 동안 항공권 가격이 크게 상승하고 항공편이 감소했다.[81] 2001년에 몇몇 국내외 노선이 끊겼지만, 레저 여행지에 새로운 국제 서비스를 도입했다.[82]

SAS 그룹과 브라간사는 2001년 5월 21일 KLM과 브라간자가 브라텐스의 지분 69%를 NOK 8억에 SAS에 매각하기로 합의했다고 발표해 브라텐스의 가치는 NOK 11억에 이른다.[83] 두 사람이 국내 서비스에 거의 독식할 뻔했기 때문에, 이 합병은 노르웨이 경쟁 당국의 조사를 받았다.[84] 이들은 당초 합병에 불찬성을 표하며 [85]파산이 임박한 데다 다른 매수자가 관심을 보이지 않자 10월 23일 허가했다.[86] 그 조건으로, 당국은 빈번한 비행 프로그램들에 대한 금지를 규제하기로 결정했고, 신규 진입자들을 시장에서 내몰기 위해 입찰이나 손해를 보고 영업하는 것을 목적으로 하는 교차 지원을 금지할 것이라고 명시했다.[87]

Braathens 보잉 737-400 여객기 최종 탑승권

SAS와 브라텐스는 2002년 4월 2일 모든 노선을 양분했다. 브라텐스는 오슬로에서 트론드하임, 버겐, 스타뱅어 노선으로 철수했지만 대부분의 노르웨이 북부로 가는 항공편을 인수했다.[88] 2002년 4월 24일, SAS는 브라텐스가 운영하는 모든 핸들링 서비스를 SAS 지상 서비스에 인수할 것이라고 발표했다. 합리화 과정에서 모든 SAS 직원이 우선시되며, 800명의 브라텐스 직원이 해고되었다. 300명의 브라텐스의 직원들은 SAS 그라운드 서비스 부서에서 일자리를 제공받았지만, 이들은 상급자를 잃었다. SAS의 직원들은 실직하지 않았다.[89] 이 쟁점은 2006년 대법원이 선임계를 부활시키는 등 법정에서 종결됐다.[90] SAS는 2004년 3월 10일 SAS와 브라텐스가 5월에 단일 회사인 SAS 브라텐스로 합병될 것이라고 발표했다. IATA, ICAO 코드, 콜라인 등 브라텐스의 운영 라이선스를 인수했다.[91] 2007년 6월 1일부터 SAS 브라텐스가 스칸디나비아 항공으로 재브랜드되면서, 비록 SAS Norge AS라는 별개의 유한회사가 남아있지만, 스웨덴과 덴마크의 브랜드와 동일해졌다.[92]

플리트

주요 기사: 브라텐스가 운용하는 항공기 목록
2000년 BAe 146-200 광고리버리지

그 항공사는 15개 기종의 118대의 항공기를 운항했다. 이 항공사는 드 하빌랜드 헤론과 브리티시 에어로스페이스 146 외에 더글러스, 포크커, 보잉사로부터 각각 최소 3대의 기종을 운항했다. 이 항공사가 가장 많이 운항하는 항공기는 보잉 737-200으로 이 중 20대가 운항했다. 브라텐스는 총 64대의 737기종 5종을 운용했다.[93][94]

설립 때부터 브라텐스 SAFE의 항공기 리베리는 두꺼운 빨간색과 얇은 흰색과 파란색의 커닝라인을 가지고 있었으며, 수직 스태빌라이저에는 노르웨이의 국기가 그려져 있었다.[95] 약간의 변경만으로, 이러한 일반 설계는 737-400 및 -500 항공기까지 계속되었다.[96] 수직 스태빌라이저에 양식화된 회색 날개가 로고로 부착되어 있고, 737-700기가 납품되면서 1998년에 파란색 배가 새로 도입되었다.[67] 로고는 1999년에 노르웨이의 국기로 대체되었다.[76][77] 초기 더글라스 항공기 중 일부만 이름이 붙었고, '노르세'로 출발한 항공기들만이 이름을 올렸다. 헤론은 노르웨이의 흔한 남성 이름을 받았다. 마지막 3대의 F-27과 신형 항공기는 모두 노르웨이의 왕들을 위해 명명되었다.[93]

1989년 보잉 737-400
브라텐스 항공[97][98] 목록
제조사 모델 수량 소개했다 은퇴한
더글러스 C-54 스카이마스터 6 1947 1966
더글러스 C-47 다코타 2 1947 1964
드 하빌란트 DH.114 헤론 7 1952 1960
포커 F-27 우정 8 1958 1977
더글러스 DC-6A/C 1 1961 1965
더글러스 DC-6B 7 1962 1973
포커 F-28 펠로우십 6 1969 1986
보잉 737-200 20 1969 1994
보잉 767-200 2 1984 1986
보잉 737-400 7 1989 2004
보잉 737-500 17 1990 2004
포커 100 5 1997 1999
보잉 737-300 1 1997 1999
보잉 737-700 13 1998 2004
브리티시 에어로스페이스 146–200 10 1998 2001

목적지

주요 기사: 브라텐스의 운항 노선 목록
1976년 브라텐스 SAFE 보잉 737-200

이 항공사는 운항 기간 동안 50개 도시에 53개 공항을 운항했다. 이 중 23개 도시를 운항하는 공항 25곳이 노르웨이에 있었고, 스웨덴의 6개 목적지와 도시가 있었다.[99] 브라텐스는 17개국 22개 도시에 취항하는 24개 공항에 국제 서비스를 제공했다. 이 도시들 중 7개는 아시아에 있고 나머지는 유럽에 있다.[100] 게다가, 브라텐스는 정기헌장과 임시헌장으로서 많은 목적지들을 섬겼다. 브라텐스 SAFE의 주요 기지는 1946년부터 1949년까지 가르더모엔 오슬로 공항이었고, 이후 본 기지를 포르네부 오슬로 공항으로 옮겼다.[100] 1998년 포르네부 폐쇄 이후 다시 가더르모엔으로 옮겨와 거점으로 자리 잡았다.[101] 1997년부터 1999년까지 스톡홀름 알란다 공항은 스웨덴의 허브 역할을 했다.[99] 주요 기술 기지는 솔라주 스타방거 공항에 있었다.[102]

1987년[103] 이전에 노르웨이 항공 시장은 브라텐스 SAFE와 SAS로 나뉘었다. 두 사람은 오슬로에서 스타방게르, 트론드하임으로 이어지는 노선에서만 정면 승부를 벌였다. 브라텐스는 오슬로에서 크리스티안산드, 슐레순드,[104] 몰드, 크리스티안순트까지 이어지는 노선과 버겐, 슐레순드, 몰드, 크리스티안순트, 트론드하임 사이의 서해안 노선은 물론 서노르웨이에서 북노르웨이까지 독점 노선을 갖고 있었다.[105][104][106]

보잉 737-700

With the opening of Gardermoen in 1998, Braathens had expanded its network to direct services from Oslo to Kristiansand, Stavanger, Haugesund, Bergen, Ålesund, Molde, Kristiansund, Trondheim, Bodø, Harstad/Narvik and Tromsø,[101] in addition to a network of direct routes connected many of these airports with each other. 스웨덴에서는 브라텐스가 스톡홀름에서 루레슈, 우메슈, 순드스발, 욘ö핑, 할름슈타트까지 항공편을 운항했다.[99] 오슬로에서는 말뫼, 스톡홀름, 빌룬드, 뉴캐슬, 런던,[103] 저지, 니스, 로마에 국제 서비스가 제공되었고,[57] 2000년부터는 바르셀로나, 알리칸테, 말라가까지 국제 서비스가 제공되었다.[107] 노르웨이의 몇몇 도시에서 암스테르담까지 운행되었다.[64][65]

서비스

1998년 이전에 브라텐스는 무료 기내식이 포함되었고 할인된 티켓은 제한적으로 제공되었다. 1998년 3월 23일부터 이 항공사는 '브라첸스'로 법인격을 변경하고 기내에 2종 시스템을 도입했다. 전액을 지불하는 승객들은 비행기 앞부분의 '베스트' 카테고리에 앉아 약 70%의 수용량을 차지했다. 최고의 고객들은 커피와 식사를 무료로 제공받았고, 일회용 신문과 더 나은 좌석 피치를 제공받았다. 커튼 뒤로는 기내식이나 신문이 없고 피치가 작은 '뒤로' 카테고리가 있었다. 단, NOK 45는 커피와 청량음료를 곁들인 식사를 구입할 수 있었다. 등승권은 할인 판매했지만 최소 7일 전에 구입해야 했고, 여행자는 주말 동안 자리를 비워야 했다. 일부 할인된 베스트 티켓도 있었지만, 이것들은 결코 백 티켓만큼 적은 비용이 들지 않았다.[67][108]

브라텐스 본사 - 1985년 개관

'베스트'와 '백' 서비스는 애널리스트와 고객들로부터 높은 비판을 받았다. 브라텐스 SAFE는 SAS의 비즈니스 이미지와는 대조적으로 인민 항공사로서의 이미지가 강했다. 브라텐스는 또한 노르웨이 소유의 선의를 끌어냈고 그것이 꼬리 비행기에 노르웨이의 국기를 전시했다고 말했다. 리브랜딩 이전에는 노르웨이의 어느 항공사도 국내선 2종 서비스를 운영한 적이 없었다. 사회학 Per Morten Schiefloe 교수는 차별이 승객들을 불쾌하게 만들었다고 말했다: 이전에 모든 가격을 지불했던 고객들은, 'Back' 티켓을 사용하는 것에 대한 절약에 대해 더 잘 알게 되었고, 할인된 티켓을 가지고 여행을 원하는 사람들은 더 나은 서비스를 받고 있고, 2류 고객으로 대접받지 못한다고 느꼈다. SAS. 그 효과는 브라텐스가 양끝에서 고객을 잃었다는 것이었다. 리브랜딩 자체는 시작비용만 들 뿐 아니라 운영비용도 증가했는데, 객실승무원들이 각 클래스의 승객 수에 따라 커튼을 옮겨야 했기 때문이다. 특히 취항 및 객실 승무원에 대한 업무 부하 증가로 인해 항공기가 몇 시간 동안 지연되는 경우가 있었다.[109]

브라텐스는 1985년 브라카드로 상용 비행 프로그램을 시작했으며 1999년 윙스로 재브랜드했다.[110] 그 회원은 금, 은, 파랑의 세 계층을 가지고 있었다.[111] 1997년까지 브라텐스는 핀에어 및 브리티시 에어웨이와 계약을 맺었으며, 브라카드 회원들은 파트너 항공편에서 마일리지를 받았다. 윙스 멤버들은 KLM과의 제휴가 도입된 후 KLM, 노스웨스트항공, 컨티넨탈항공, 알리탈리아와 마일리지를 받았다.[64]

사고 및 사건

LN-SUG는 1985년에 납치되었다.
  • 1956년 11월 7일, Heron LN-SUR Lars는 항공기가 결빙 문제를 겪은 후 Hummelfjell에서 추락했다. 훔멜펠펠 사고는 조종사와 승객 1명을 죽였지만, 탑승한 나머지 10명은 살아남았다.[112] 그 중에는 유명한 텔레비전 배우 롤프 커크바그가 있었는데, 그는 부상에도 불구하고 사고 소식을 알리기 위해 문명까지 걸어가는 데 성공했다.[113]
  • 1972년 12월 23일 16시 30분, 이 회사의 가장 치명적인 사고가 발생했다. F-28 일레순트에서 오슬로로 가는 239편의 F-28 LN-SUY 스베레 시거르슨이 아케르에서 추락해 탑승자 45명 중 3명의 승무원을 포함해 40명이 사망했다. 계기 착륙 시스템에 결함이 있었을 가능성이 있지만 사고의 원인은 발견되지 않았다.[114][115]
  • 1985년 6월 21일, 트론드하임에서 오슬로로 가는 121명의 승객을 태운 737-200 LN-SUG 하랄드 질레 139편이 24세의 스타인 아르비드 후세비에 의해 납치되었다. 그는 승무원을 공기총으로 위협했었다. 그는 케레 윌로치 총리와 모나 뢰케 법무장관과의 대화와 정치성명을 위한 기자회견 등을 요구했다. 그런 요구는 들어주지 않았고, 요구 후 4시간 반 만에 항복해 맥주를 몇 잔 받았다. 이것은 노르웨이의 첫 번째 납치였다.[116][117][118]

참조

참고 문헌 목록
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