RMS 아스투리아스(1925)

RMS Asturias (1925)
같은 이름의 다른 선박에 대해서는 HMHS Asturias를 참조하십시오.
Asturias (Royal Mail Line) par Kenneth Shoesmith.jpg
터빈 기선으로 재건된 후 깔때기를 높이 올린 아스투리아스의 RML 포스터.
케네스 슈즈미스의 그림.
역사
영국
이름.
  • RMS 아스투리아스 (1925~39; 1943-57)
  • HMS 아스투리아스 (F71) (1939-43)
동명인아스투리아스 공국
주인
교환입니다.United Kingdom 영국 해군 (1939년 ~ 1943년)
레지스트리 포트United Kingdom 벨파스트
경로사우샘프턴 – 남미
빌더할랜드 & 울프, 벨파스트
야드번호507
개시.1925년 7월 7일
후원자로잘린드 해밀턴
완료된1926년 2월 6일
신분증
운명.1957년 9월 14일 스크랩으로 판매
일반적인 특징
유형
톤수
  • 22,071 GRT
  • 갑판 아래 톤수 15,937
  • 13,206 NRT
길이630 피트 (6 인치)192.18 m
비임78피트(23.93m) 6인치
외풍44 피트 9 인치 (13.64 m)
깊이40피트(12.34m) 6인치
갑판7
설치된 전원시공시: 3,366 NHP, 10,000ihp, 7,500 bhp
추진력
스피드
  • 16+1⁄2 인치 (30.6 km/h) (1934년까지)
  • 19노트(35km/h) (1934년부터)
보트 및 착륙
운반하는 배		구명보트 30척으로 진수 후 28척으로 감소
센서 및
처리 시스템
무장
메모들자매선 : RMS 알칸타라

RMS 아스투리아스는 1925년 벨파스트에서 건조된 Royal Mail Lines의 해양 정기선이었다.그녀는 1943년 어뢰에 의해 불구가 될 때까지 무장 상선 순양함으로 제2차 세계대전에 참전했다.그녀는 1948년까지 활동하지 않고 있다가 이민선으로서 다시 공무원으로 복귀했다.그녀는 1954년에 군함이 되었고 1957년에 폐기되었다.

배경

제1차 세계 대전 중 Royal Mail Steam Packet Company는 적군의 전투로 A시리즈 여객선 3척을 잃었다.알칸타라, 아라곤, 아스투리아스.[3]1918년 휴전 이후 RMSP는 잃어버린 화물선의 [4]대체를 우선시했고, 새로운 냉장 화물선을 사용하여 남미에서 영국으로 [5]늘어나는 냉동육의 무역을 분담했다.

제1차 세계대전의 손실을 대체할 새로운 상선에 대한 높은 수요는 조선 가격을 계속 높게 유지시켰기 때문에 RMSP 회장 Kylsant는 몇 년 동안 새로운 여객선 발주를 보류했다.그러나 1921년 의회는 저금리 대출과 상환에 대한 정부 보증을 제공하는 5개의 무역시설법 중 첫 번째를 통과시켰다.1924년 Kylsant는 벨파스트의 Harland와 Wolff에서 18~19노트(33~35km/[7]h)의 속도로 22,200대의 GRT 여객선을[6] 주문함으로써 이 법을 이용했다.

모터십

1920년대에 만들어진 아스투리아스(Asturias)는 2개의 낮은 깔때기를 가진 모터선으로 만들어졌다.

Harland와 Wolff는 1925년 7월 7일 아스투리아스를 출범시켰고 1926년 [8]2월에 그녀를 완성했다.그녀의 자매선 RMS 알칸타라는 1926년 9월 23일 진수되어 1927년 [9][10]2월에 완성되었다.

아스투리아스는 제1차 세계대전 당시 병원선이었던 로열 메일 라인의 이전 아스투리아스가 1917년 어뢰 공격을 받고 살아남은 후 크루즈선 아카디안호로 전환된 후 RMSP 서비스로 복귀한 후 이름을 따왔다.신형 아스투리아스는 영국 공식 번호 148146과 암호문자인 KTPJ를 [11]받았다.1934년에 네 글자로 된 해상 통화 사인이 도입되었을 때, 아스투리아스에게는 통화 부호 GLQS가 [12]주어졌습니다.

두 척의 새 선박은 각각 할랜드와 울프가 만든 8기통 4행정 복동 디젤 엔진으로 버마이스터&웨인 설계를 적용했다.이 엔진은 각 선박에 10,000ihp 또는 7,500bhp의 속도를 제공하며, 그 당시 그들은 세계에서 가장 큰 모터 [10]선박이었다.그러나 이들의 순항속도는 16+1⁄2노트(30.6km/h)에 불과해 이미 유럽 항구와 남미 동해안을 오가는 경쟁 선박보다 낮았다.이것은 1924년에 RMSP [13]의장으로서 직위에 더하여 할랜드와 울프의 의장이 된 Kylsant 경에게는 당혹스러운 일이었다.

콩파니 드 네비게이션 수드 아틀란티크는 루테티아(1913)와 마실리아(1920) 등 15,000 GRT 정기선 두 척을 보유하고 있었는데, 이들은 작고 오래되었지만 시속 20노트(37km)[14]로 며칠 더 빠른 통로를 제공할 수 있었다.함부르크 쉬다메리카니슈 댐프쉬파흐츠 게셀샤프트(이하 "함부르크 남미 증기선 회사")도 20,517 GRT(35km/h)의 캡 폴로니오와 [15]이 노선에서 경쟁했다.1927년 함부르크 쥐트는 프랑스 선박의[16] 속도뿐만 아니라 27,561 GRT로 유럽과 [17]남미 사이의 항로에서 가장 큰 배가 된 정기선 캡 아르코나를 도입함으로써 경쟁을 강화했다.

증기 터빈선

1930년대 후반 브라질 아스투리아스의 케네스 슈즈미스가 증기 터빈선으로 개조한 후 깔때기 높이가 증가한 그림

1931년 로열 메일 사건은 카일산트 경의 투옥으로 이어졌고, 1932년 회사는 에센던 경에 의해 의장을 맡은 새로운 조직인 로열 메일 라인으로 재건되었다.그는 독일,[15] 이탈리아, 프랑스 경쟁사들이 22노트(41km/h)의 속도로 남미행 선박을 운항하고 있으며 이는 RMSP보다 5일 정도 빠른 속도라고 주장했다.새로운 RML 회사는 아스투리아스와 알칸타라의 [13]속도를 높이는 방법을 즉시 고려했다.에센던은 외국 경쟁사들이 22노트에서 손해를 보고 있다고 결론내렸지만 아스투리아스와 알칸타라의 속도를 1922노트(3541km/h)로 끌어올릴 수 있는 다양한 옵션을 검토해야 한다.Essendon은 또한 모든 회사가 연료를 절약하고 비용을 [18]충당하기 위해 남미 노선에서 19노트의 속도 제한에 동의하도록 외국 경쟁자들을 초대할 것을 제안했다.

당시 해양용 디젤 동력은 비교적 개발 초기 단계였고, RML은 두 배의 속도를 필요한 수준으로 끌어올릴 수 없다고 판단했다.그러므로 Lord Essendon은 증기 터빈과 구동 시스템을 위한 두 가지 옵션을 추천했습니다: 전통적인 감속 기어 또는 미국에서 개척되어 미국, 영국 및 프랑스 원양 정기선에 성공적으로 적용된 새로운 터보 전기 변속기입니다.어떤 변속기를 선택하든 아스투리아스와 알칸타라의 재결합 비용은 50만 파운드로 추산되었다.에센던 경은 또한 RML 감독들에게 아스투리아스,[18] 알칸타라와 항로를 공유하기 위해 비슷한 속도의 세 번째 배를 주문하라고 촉구했다.

당시 대공황을 감안할 때, RML 이사회는 새로운 배의 아이디어를 거부했다.처음에는 한 척의 배만 재시동할 준비가 되었고, 다른 한 척은 노후한 A시리즈 정기선 아틀란티스를 대체하기 위해 순항하는 것으로 재시동할 것을 제안했다.그러나 1933년 5월 이사회는 아스투리아스와 알칸타라 모두 재계약을 체결하고 동시에 활을 10피트(3m) 늘리고 일부 시설을 개선하는 데 동의했습니다.RML은 이 작업을 할랜드와 울프에게 맡겼지만 계약상 선박이 최소 18+3⁄4노트(34.7km/h)를 달성해야 한다는 조건과 실제 속도 증가가 이 [19]수치에 미치지 못할 경우 단계별 벌칙 조항을 적용했다.같은 해, Lord Essendon은 RML의 경쟁자들이 남미 [15]노선에서 19노트의 속도 제한을 받아들이도록 하는 데 성공했다.

Harland와 Wolff는 각각의 배에 435파운드f/in의2 과열 증기를 공급하는 3개의 수관 보일러를 장착했고, 6개의 터빈 세트는 단일 감속 기어로 두 개의 프로펠러 축을 구동했습니다.국립물리연구소(National Physical Laboratory)는 이 조선소가 새로운 에어로포일 단면 망간 청동 3블레이드 프로펠러를 설계하는 것을 도왔으며 방향타도 [19]합리화했다.이 새로운 기계는 각 배의 공칭 마력을 25% 증가시키는 데 성공했고 속도를 약 19노트(35km/h)로 증가시켰다.

각각의 배에는 두 개의 깔때기가 있었는데, 그 중 앞쪽은 [13]더미였다.1920년대와 30년대 모터십에서 유행했던 깔때기가 낮았다.1934년에 배가 다시 연결되었을 때 각각의 깔때기의 높이가 증가되었다.

승객 편의시설 개선은 "C" 갑판에 있었다.많은 수의 작은 선실이 소수의 더 넓은 선실로 교체되었다.개정된 대로, 각 배의 "C" 갑판에는 61개의 선실이 있었고, 그 중 47개는 스위트 [19]욕실에 제공되었다.

아스투리아스는 1934년 5월 벨파스트에 도착해 10월에 운항을 재개했다.아스투리아스가 사우샘프턴에서 리우데자네이루까지의 항해를 성공적으로 마친 후에야 RMS는 11월에 알칸타라를 할란드로, 울프를 벨파스트에 보냈다.그녀는 1935년 [20]5월에 복직했다.

제2차 세계 대전 참전용사

1939년 해군성은 아스투리아스와 알칸타라를 징발하여 각 배를 무장상선순양함(AMC)으로 개조했다.

아스투리아스는 2차 세계대전이 발발하기 직전인 [21]8월 28일에 징발되었다.그녀는 영국 해군의 지원을 받기 위해 사우샘프턴에서 벨파스트로 출항했다.그녀의 퍼스트 클래스 숙소는 없어졌다.그녀의 전방 더미 깔때기는 대공포의 화력을 높이기 위해 제거되었다.그녀의 갑판과 선체는 8개의 BL 6인치 Mk XII 해군 포와 여러 개의 QF 3인치 20파운드 대공 포의 2차 무장을 장착하기 위해 강화되었다.9월 28일, 그녀는 페넌트 번호[21] F71로 HMS 알칸타라로 임관되어 스카파 [22]플로우의 영국 해군 정박지로 항해하였다.

1939년 10월 아스투리아스는 핼리팩스 호위대에 입대하여 핼리팩스, 노바스코샤, 영국 사이의 대서양 횡단 호위대를 호위했다.1939년 11월부터 1940년 4월까지 그녀는 북부 순찰대에서 복무했다.1940년 5월, 그녀는 북대서양 호위 부대에서 호송 업무를 하기 위해 돌아왔지만, 6월에 다시 북부 [21]순찰대로 전환되었다.

26.05.40. - Geoffrey William Penny - 영국 장교는 지브롤터에 있는 동안 HMS Asturias에서 급여 관리인으로 근무했다; "수하물실에 보관된 매트리스가 자연 연소를 겪고 배가 폭발했을 때 두더지와 함께 배에 많은 물을 붓고 배를 잃을 위험이 있다고 당국은 생각했다.엉덩이가 가라앉을 것 같아서 선원들은 뭍으로 내려갔다.불길이 꺼지면 떠내려갔다가 다시 돌아왔지만 배의 갑판은 잠겨 있었다"고 말했다.

1940년 7월 아스투리아스는 남대서양 역으로 이송되었다.1941년 1월 28일 그녀는 서부 대서양 푸에르토리코 북동쪽을 순찰하던 중 8,199 GRT 터빈 기선 멘도자를 [21]나포했다.

이후 1941년 아스투리아스는 버지니아 뉴포트 뉴스에서 업그레이드 되었다.그녀의 주 돛대는 사격 호를 개선하기 위해 제거되었고 그녀의 무장은 현대화 되었다.그녀의 2등석 숙소는 제거되었고 항공기 격납고로 대체되었고 그녀는 항공기 투석기가 설치되었다.그녀는 남대서양 기지로 돌아와 한동안 그 지역의 [23]기함이었다.그녀는 1943년 [21]4월까지 남대서양 기지에 머물렀다.

1943년 4월 28일, 남작 존 메이넬 앨린 경은 아스투리아스의 지휘를 맡았다.5월에 그녀는 서아프리카 [21]사령부의 해군 부대로 전근되었다.1943년 7월 그녀는 시에라리온의 프리타운으로 배달하기 위해 부유식 부두를 끌고 브라질을 떠났다.7월 25일 카니급 이탈리아 잠수함 아미라글리오 카니호가 어뢰를 발사했을 때 그녀는 목적지에서 약 400해리(740km) 떨어진 곳에 있었다.폭발은 아스투리아스의 보일러실 옆이었고 그녀의 승무원 4명이 사망했다.[21]약 1만 톤의 물이 그녀의 엔진룸을 범람시켰지만, 그녀는 여전히 물에 떠 있었다.그녀는 프리타운으로 견인되었고, 피해 규모가 너무 커서 [23]누워있었다.

아스투리아스는 건설적인 [23][24]전손실로 치부되었다.1944년 5월 30일 그녀의 소유권은 전쟁 [21]교통부로 넘어갔다.그녀는 지브롤터로 견인되었고 그곳에서 임시 수리를 받았다.이것들이 완성되었을 때 전쟁은 끝난 상태였다.아스투리아스는 영구 수리 [23]및 민간 여객선으로의 전환을 위해 벨파스트로 견인되었다.

전후 서비스

교통부 깃발: 닻, 바퀴, 왕관이 새겨진 파란색 깃발

이민선

제2차 세계대전 이후 영국인들의 호주 이주가 장려되었다.아스투리아스는 교통부가 소유하고 RML이 관리하는 이 무역에 참여했다.그녀는 1949년 말까지 전시 중인 영국 해군 회색 옷을 입고 있었는데, 그 후 상부구조물은 흰색으로 칠해지고 남은 깔때기는 RML 버프에게 돌아갔다.그러나 1950년 5월까지 선체는 회색으로 남아 있었고, 그 때 선체는 검은색에 분홍색 부츠톱으로 [23]칠해졌다.

군함

아스투리아스의 이민선으로서의 세월은 군함으로서의 여러 항해에 의해 중단되었다.하나는 1953년 9월,[25] 그녀가 한국전쟁에서 집으로 돌아오는 길에 한국에서 지브롤터로 영국군을 데려왔을 때였다.그 부대는 530명의 영국 군인으로 북한에서 전쟁 포로가 되었다.대부분은 2년 반 전인 1951년 4월 임진강 전투에서 생포된 글로스터셔 연대원들이었다.그녀는 9월 16일 사우샘프턴에 도착했고, 그녀의 군대는 가족과 글로스터셔 [26]연대의 대규모 부대에 의해 환영받았다.

아스투리아스, 1954년 ~ 1957년

1954년에 그녀는 이민 서비스에서 쫓겨났고 전업으로 이동했다.이 때문에 선체는 파란색 띠로 하얗게 다시 칠해졌고 깔때기는 노란색으로 [23]칠해졌다.

아스투리아스의 투척 작업의 대부분은 극동에 [23]있었다.이것은 그녀가 한국에서 로얄 서섹스 연대 1대대를 집으로 데려왔을 때 그녀의 마지막 항해를 포함했다.1957년 7월 28일 인천을 출발해 7월 31일 홍콩, 8월 4일 싱가포르, 8월 9일 스리랑카 콜롬보를 방문했다.그녀는 아덴 앞바다에 정박하고 수에즈 운하를 통과했다. 수에즈 운하는 1956년 수에즈 위기 이후 최근에야 블록십이 제거되었다.그녀는 [27]8월 27일 사우샘프턴에 도착하기 전 8월 23일 지브롤터를 방문했다.

기억해야 할 밤

아스투리아스의 경력은 1957년에 끝났다.그녀는 Shipbreaking Industries Ltd.에 매각되었고,[28] 9월 14일 폐기되기 위해 Faslane에 도착했다.

Shipbreaking Industries가 아스투리아스의 우현을 파괴하고 있을 때, Rank Organization은 그녀의 좌현을 1958년 장편 영화 A Night to Remember의 장면을 촬영하기 위해 사용했습니다.그 면은 1912년 정기선 RMS 타이타닉을 나타내기 위해 화이트 스타 라인으로 칠해졌다.촬영이 끝난 후, Shipbreaking Industries는 [29]철거를 완료했다.

레퍼런스

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  2. ^ "BR 3in 45cal 12pdr 20cwt QF Mk I To IV". NavHist. Flixco Pty Limited. Retrieved 15 May 2017.
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  26. ^ Doherty, Vicky. "Troop Service". SS Asturias. Retrieved 29 May 2017.
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출처 및 추가 정보

  • Nicol, Stuart (2001a). MacQueen's Legacy; A History of the Royal Mail Line. Vol. 1. Brimscombe Port and Charleston, SC: Tempus Publishing. ISBN 0-7524-2118-2.
  • Nicol, Stuart (2001b). MacQueen's Legacy; Ships of the Royal Mail Line. Vol. 2. Brimscombe Port and Charleston, SC: Tempus Publishing. pp. 130–149. ISBN 0-7524-2119-0.
  • Osborne, Richard; Spong, Harry & Grover, Tom (2007). Armed Merchant Cruisers 1878–1945. Windsor: World Warship Society. ISBN 978-0-9543310-8-5.
  • Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Ships and the Sea (Third ed.). London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 아스투리아스 관련 미디어가 있습니다(선박, 1925).