RMS 실바니아

RMS Sylvania
"Fairwind" - Southampton, 1969.jpg
페어윈드와 페어시는 1969년 8월에 사우샘프턴에 정박했다.
역사
이름.
  • 1957~1968년: 실바니아
  • 1968-1988: 페어윈드
  • 1988: 시트마르 페어윈드
  • 1988-1993: 여명공주
  • 1993-2003: 알바트로스
  • 2003-2004: 제노바
주인
교환입니다.
레지스트리 포트
빌더John Brown & Company (스코틀랜드 클라이드뱅크)
야드번호700[1]
개시.1956년 11월[1] 22일
획득한1957년 6월[1]
처녀항해1957년 6월[1] 5일
사용중1957년 6월[1] 5일
아웃 오브 서비스 중2003년 12월[1]
신분증IMO 번호: 5347245[1]
운명.2004년 인도 알랑에서 폐기
일반적인 특성(구축 [1]시)
종류 및 종류색소니아급 원양 정기선
톤수
길이185.40 m (608 피트 3 인치)
비임24.49 m (80 피트 4 인치)
외풍8.90m(29피트 2인치)
설치된 전원4 × John Brown 증기 터빈, 결합된 18277 kW
추진력2개의[3] 프로펠러
스피드21kn(39km/h, 24mph) 서비스[3] 속도
용량.878명(일등석 1등석, 관광석 [4]724명)
일반 특성(1971년 [1]개조 이후)
유형유람선
톤수24,724 GRT[5]
갑판11개[5]
용량.925명[3]
승무원330[5]

RMS 실바니아는 1957년 영국의 선박회사 Cunard Line을 위해 Glasgow에 있는 John Brown & Co(Clydebank)에 의해 건조된 원양 정기선입니다.대서양을 [6]횡단하기 위해 특별히 건조된 마지막 쿠나드 선 선박입니다.이 배는 이후 크루즈선으로 대대적으로 건조되어 2004년 폐기되기 전까지 SS 페어윈드, SS 시트마 페어윈드, SS 여명공주, SS 알바트로스라는 이름으로 운항되었다.그녀는 마지막 [1]항해를 위해 SS 제노아로 개명했다.

개념과 구조

Cunard Line은 Southampton에서 뉴욕까지 더 명망 있는 대서양 횡단 서비스 외에도 리버풀에서 캐나다 몬트리올까지 다른 서비스도 운영했습니다.캐나다 경주에서 그들의 주요 경쟁자는 캐나다 태평양 증기선이었다.이 서비스에 대한 그들의 입지를 강화하기 위해,[3][6] Cunard는 1951년에 일련의 동일한 정기선을 주문하기로 결정했다.

이 새로운 선박은 전후 세계의 경제성과 여행 패턴을 반영했다. 즉, 여객선으로만 건조된 것이 아니라 화물 수송 시설도 포함되어 있었다.그들의 승객 숙소는 퍼스트 클래스와 투어리스트 클래스로 나뉘었고, 관광객 클래스는 배의 대부분을 차지했다.선박의 외부 치수는 세인트로렌스 시웨이에 의해 정의되었는데, 그들은 대서양에서 [6]몬트리올까지 항해할 수 있어야 했기 때문이다.

결국 첫 번째 배의 이름을 따서 색소니아급으로 불리게 된 이 새로운 선박의 건조는 스코틀랜드 글래스고의 클라이드뱅크에 있는 존 브라운 & 컴퍼니 조선소에 주어졌다.첫 번째 배인 RMS 색소니아는 1954년에 인도되었고, RMS Ivernia는 1955년에, RMS Carinthia는 1956년에, 그리고 마침내 [6]실바니아는 1957년에 인도되었다.Cunard Line 선박의 전통처럼, 모든 선박은 로마와 신성 로마 제국의 속주의 라틴어 이름을 따서 명명되었다.

실바니아는 Cunard Line에서 일하는 동안 1965년에 많은 [1][6]객실에 스위트 시설을 추가하여 보다 크루즈 친화적인 구성으로 재건되었습니다.1970-1971년 페어윈드로 명명된 이 배는 이탈리아 트리에스테의 아르세날레 트리에스티노 산 마르코에서 크루즈 서비스를 위해 보다 광범위한 재건축을 받았고, 상부구조와 깔때기가 근본적으로 재건되고 북미 크루즈 [7]승객들의 취향에 맞게 내부 스타일이 바뀌었다.

설계.

외부 디자인

색소니아급 선박은 검은색 선체, 긴 활, 약간 둥근 계단식 전방 상부 구조, 그리고 계단식 후방 상부 구조로 전형적인 외관으로 제작되었다.하지만, 그들은 전통적인 바깥으로 돌출된 산책로가 부족했고 둥근 윗부분을 가진 특이한 깔때기를 가지고 있었다.화물 운반 능력으로 인해 뱃머리와 뒷갑판 모두 4대의 대형 크레인이 있었다.

실바니아의 선체는 어느 시점에선가 [2]하얗게 다시 칠해졌다.

1970년부터 1971년까지 전면 상부 구조물이 매끈하고 능률적인 형태로 재건되고 깔때기는 연기 방지기 지느러미가 위에 있는 보다 현대적인 약간 원추형 형태로 재건되었으며 화물 기중기는 제거되었다.당시 시트마 라인의 복장에 맞춰 페어윈드는 (블라소프용) 큰 V가 그려진 버프 깔때기를 가지고 있었다.깔때기 외에도, 그녀의 상부 구조물과 레이더 돛대의 맨 위 갑판도 [7]버프색으로 칠해져 있었다.

1988년 시트마 페어윈드는 완전히 하얀 상부 구조, 시트마르의 새로운 스완 로고가 새겨진 짙은 파란색 깔때기, 그리고 선체에 세 개의 물결 같은 리반드를 칠한 시트마 복장을 받았습니다.Fairstar와 함께 그녀는 단명한 새로운 Sitmar [8][9]libery를 받은 유일한 배였다.

크루즈 공주로 옮겨 여명공주로 이름을 바꾼 뒤 배는 온통 하얀 공주복을 받았고 깔때기 윗부분만 짙은 파란색으로 칠하고 깔때기에는 프린세스 웨이브 로고가 부착됐다.Phoenix Reisen 서비스에서는, 그녀의 깔때기는 청록색으로 칠해져 있었고, 그 위에 피닉스의 갈매기와 태양 로고가 붙어 있었습니다.게다가 그녀의 선체에는 청록색 장식 줄무늬가 칠해져 있었다.

인테리어 디자인

실바니아는 그녀의 자매들과 마찬가지로 원래 상부 구조물과 전방의 3개의 화물 홀드 배치로 지어졌으며, 그 사이에 승객 공간이 위치해 관광객 층이 승객 공간을 지배했다.관광객층의 우위에도 불구하고, 그녀의 인테리어는 쿠나드가 이전 배에서 유지한 우아한 기준에 따라 지어졌다.눈에 띄는 공공장소로는 발코니와 음료수 분수가 있는 영화관이 있었다.이 배는 또한 완전한 [6]에어컨으로 만들어졌다.

공공 공간도 1970-71년 개조에서 전면적으로 변경되어 3개의 수영장이 후면 [2]갑판에 추가되었으며, 숙박시설은 북미 크루즈 [7]승객들이 기대하는 높은 수준에 도달하였다.개조 후 그녀의 시설에는 극장, 5개의 라운지, 3개의 [3]레스토랑이 포함되었습니다.

서비스 이력

1957~1968년: 실바니아

실바니아는 1957년 6월 5일 그리녹에서 몬트리올까지의 처녀 항해를 시작했다.1957년 6월 26일, 그녀는 여동생들과 함께 리버풀에서 그리녹과 [1][6]퀘벡을 거쳐 몬트리올까지 여름 여행을 떠났다.그녀가 운항을 시작했을 때, 대서양 횡단 여객선 서비스의 승객 수 증가는 멈췄고, 제트기로 수송되는 승객의 수는 증가하고 있었다.1958년 색소니아호는 코브와 핼리팩스를 거쳐 리버풀에서 뉴욕까지 한 번 건넜다.1961년 4월 그녀는 MV 브리타닉의 [3]후임으로 리버풀-뉴욕 서비스로 영구적으로 이동했다.실바니아는 Cunard에서의 선수생활 중 어느 시점에 로테르담에서 활동하기도 했다.Southampton - Le Avre - Quebec - Montreal - 루트 및[2] 그리녹을 통해 리버풀과 핼리팩스 간의 겨울 교차로.

60년대 초 북대서양 여객 운항이 이익을 내지 못하자 실바니아는 점점 더 많은 [10]유람선에 이용되었다.1965년 초, 그녀는 그녀의 숙소를 보다 크루즈 친화적으로 만들기 위해 개조했다(이것은 그녀의 자매인 색소니아와 [2][6]아이버니아에게 주어진 레시피만큼 광범위하지는 않았다).1966년 11월 대서양 횡단 노선이 리버풀-몬트리알 [3]노선으로 다시 변경되었다.

1967년 6월, 그녀는 몬트리올에서 Le Avre를 거쳐 Southampton까지 정기적으로 달리던 중 Lac St. 사이의 모래 둑에서 좌초했다. 피에르와 트로이 리비에르, 퀘벡 주거의 24시간 동안 원양 예인선으로 그녀를 이동시키려고 노력한 후, Cunard는 400여명의 승객들에게 영국으로 가거나 다음날 정오 몬트리올에서 출발한 CP 여객선 Quefus of England를 타고 항해를 계속할 수 있는 선택권을 제공했다.영국 황후를 태우기로 선택한 승객들은 오후 늦게 트로이 리비에르에서 여객선 갑판으로 옮겨져 [11]부엌의 다용도 입구를 통해 영국 황후를 탔다.

1967년 2월 24일부터 1967년 5월 10일까지 실바니아는 지브롤터에서 지중해를 항해하는 동안 영국 호버크래프트사의 SRN-6형 호버크래프트 024를 탑승시켰다.호버크래프트는 배에서 유람선을 따라 여러 항구로 이동하는데 사용되었다.그 실험은 실패했고 [2][3]반복되지 않았다.큰 손실 때문에 Cunard는 1967년 12월 실바니아와 그녀의 자매선 Kerinthia를 취역시켰다.그것들은 그 후 사우샘프턴에 매물로 [3]나왔다.

1968-1988: 페어윈드

1968년 2월 2일 실바니아와 카린티아는 이탈리아에 본사를 둔 시트마르 [1][3][8]라인에 매각되었다.이들 자매는 라이베리아로 [8]재등록돼 페어윈드와 페어랜드로 각각 이름을 바꿨다.이는 유럽에서 호주와 뉴질랜드로 가는 이민자 수송선으로 전환하려는 의도였다.시트마르는 1955년부터 호주 정부와 이민 서비스 계약을 맺고 있었지만, 호주 정부는 1970년 이후 새로운 입찰을 요구하고 있었고 시트마르는 이 서비스를 위해 사용할 새로운 배가 필요했다.그러나 페어윈드와 페어랜드를 사들였음에도 불구하고 시트마르는 찬드리스 라인즈에 계약을 잃었고, 그 결과 페어윈드와 페어랜드는 사우샘프턴에 [12]배치되었다.

이민법인을 유지하는 데 실패하자 시트마르는 대신 최근에 인수한 선박을 크루즈 서비스로 바꾸기로 결정했다.페어윈드는 1970년 1월부터 1971년 1월까지 1년 동안 북미 크루즈 시장에서 언니와 합류하여 큰 [7]인기를 끌었다.북반구 겨울 시즌 동안 페어윈드호는 포트 로더데일에서 남아메리카로 순항했고, 여름 시즌에는 샌프란시스코에서 캐나다와 알래스카로 [3]순항했다.1980년대 후반에 시트마르는 새로운 외부복제와 새로운 명명 정책으로 그들의 브랜드 정체성을 바꾸기로 결정했다.1988년 아마존 유람선 중 모래톱과 충돌한 후 페어윈드호는 파나마 운하를 통해 로스앤젤레스로 항해했다.승객들을 내린 후 배는 샌프란시스코로 향했고 그곳에서 프로펠러를 수리하고 전면 개조를 받았다.페어윈드는 1988년 [1][8]블루 펀들 시트마 페어윈드가 되면서 페인트칠을 다시 하고 이름을 붙인 최초의 배가 되었다.1988년 9월 1일 이미 P&O 그룹에 매각된 시트마 크루즈는 북미에서 시트마 브랜드를 폐쇄하기로 결정했다.시트마 페어윈드는 P&O에 인수된 지 8일 만에 여명공주로 개명하고 프린세스 크루즈 [1][7]함대로 옮겨졌다.

1988-1993: 여명공주

여명공주로서 배는 주로 북미 시장을 겨냥한 순항을 계속했다.당시 크루즈 공주는 새로운 톤수에 많은 투자를 하고 있었고, 인기 있는 여명 공주는 1993년 초에 시트마르의 [1][2][7]소유주였던 블라소프 그룹의 자회사 V-Ships에 팔렸다.

1993~2004년 : 알바트로스

2003년 암스테르담 출발 SS 알바트로스

여명공주는 V-Ships에 매각된 후 Albatros로 이름이 바뀌었고 1993년 3월 27일부터 5년간 독일 크루즈 운영사이자 여행사인 Phoenix Reisen으로 임대되었다.1993년 8월 18일 알바트로스는 독일에서 노르웨이 [1]노스케이프까지 피닉스 라이센으로 첫 순항을 시작했다.

1995년 5월 22일 알바트로스는 홍해를 항해하던 중 엔진룸 화재를 겪었다.승객들은 사우디아라비아 제다로 대피했다.승객들이 대피한 후, 그 배는 임시 수리를 위해 이탈리아 리보르노로 항해했다.그녀는 6월에 브레머헤븐의 로이드 베르프트에서 완전한 수리를 받았고,[1] 1995년 6월 30일에 서비스를 재개했다.

1997년 5월 16일, 800명을 태운 알바트로스가 바솔로뮤의 레지, 세인트 메리 사운드, 실리 섬을 강타했다.그 배는 조종사 보트와 세인트 메리 구명 보트의 호위를 받으며 정박하기 위해 세인트 메리 로드로 돌아왔다.이틀 후, 504명의 독일 승객들은 명함에서 끌려나와 육지로 귀국했다.바르톨로뮤의 레지는 6노트(11km/h)[1][13]의 속도로 군도를 벗어나던 여객선 선체의 200피트(61m)의 상처를 냈다.1997년 6월 26일 알바트로스는 수리를 위해 사우샘프턴의 A&P 조선소에 도착했고 같은 해 [1]7월 운항을 재개했다.

2003년 11월 알바트로스는 심각한 기계 문제를 겪었고, 피닉스 라이젠은 그녀의 전세 계약을 해지하기로 결정했고, V-Ships는 46년 된 배의 수리 비용이 너무 비싸다고 결론지었다.그 결과, 그녀는 2003년 12월 인도 알랑에 있는 스크랩 처리장으로 팔렸다.이 배는 제노아로 개명되었고 2004년 1월 1일 알랑에 도착하였고, 그곳에서 표류하여 [1][7][14]해체되었다.대체 선박으로서 크라운은 2004년 1월에 신속히 인양되었고 알바트로스라는 [1]이름을 얻었다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Asklander, Micke. "S/S Sylvania (1957)". Fakta om Fartyg (in Swedish). Retrieved 7 March 2008.
  2. ^ a b c d e f g Boyle, Ian. "Sylvania". Simplon Postcards. Retrieved 7 March 2008.
  3. ^ a b c d e f g h i j k "Sylvania II". Cunard Heritage. Cunard Line. Retrieved 12 March 2008.
  4. ^ Miller, William H. Jr. (1995). The Pictorial Encyclopedia of Ocean Liners, 1860–1994. Mineola: Dover Publications. pp. 127. ISBN 0-486-28137-X.
  5. ^ a b c Ward, Douglas (1995). Berlitz Complete Guide to Cruising & Cruise Ships. Oxford: Berlitz. ISBN 2-8315-1327-8.
  6. ^ a b c d e f g h Goossens, Reuben. "The Saxonia Class Liners (Page 1)". ssMaritime. Retrieved 7 March 2008.
  7. ^ a b c d e f g Goossens, Reuben. "The Saxonia Class Liners (Page 3)". ssMaritime. Retrieved 7 March 2008.
  8. ^ a b c d Goossens, Reuben. "The Saxonia Class Liners (Page 2)". ssMaritime. Retrieved 7 March 2008.
  9. ^ Boyle, Ian. "Fairstar (P&O: 1988–1997)". Simplon Postcards. Retrieved 7 March 2008.
  10. ^ "Sylvania". Chris' Cunard Page.
  11. ^ 승객 필립 브라운
  12. ^ Boyle, Ian. "Sitmar Line". Simplon Postcards. Retrieved 7 March 2008.
  13. ^ "Report of the Inspector's Inquiry into the Grounding of the Bahamas Registered Passenger Ship Albatroson 16 May 1997 in Saint Mary's Sound, Isles of Scilly" (PDF). Marine Accident Investigation Branch. 19 August 1998.
  14. ^ Goossens, Reuben. "The Saxonia Class Liners (Page 7)". ssMaritime. Retrieved 7 March 2008.

외부 링크