RMS 슬라보니아

RMS Slavonia
같은 이름의 다른 선박은 SS 슬라보니아호를 참조한다.
SS Slavonia (Cunard Daily Bulletin).png
역사
영국
이름
  • 야무나(1902-03)
  • 슬라보니아(1903-09)
소유자
  • 영국령 인도선(1902-03)
  • 쿠나르 선(1903-09)
등록항영국 영국 리버풀
빌더J. Laing & Sons 경
야드 번호600
시작됨1902년 11월 15일
완료된1903년 6월
운명난파된 1909년 6월 10일
일반적 특성
클래스 및 유형여객선
톤수
  • 8,831 GRT(1902-03)
  • 10,606 GRT, 6,724 NRT(1903-09)
길이510피트 0인치 (1954.44m)
빔59피트 6인치(18.13m)
설치된 전원삼중 팽창 증기 엔진
추진트윈 나사 프로펠러
속도13노트(24km/h)
역량
  • 일등석 승객 40명 및 조타석 승객 800명(2-03)
  • 1등석 71명, 2등석 74명, 3등석 승객 1,954명(승객-09)
크루225

슬라보니아호는 영국 인도선 야무나로 1902년 건조된 1만606GRT 여객선이다. 그녀는 1903년에 쿠나드 선에 팔렸고 슬라보니아로 개명했다. 그녀는 1909년에 아조레스 강에서 난파되었지만, 첫 번째 SOS 메시지를 보냈다. 탑승자 전원이 구조되었다.

설명

건조된 선박의 길이는 510피트 0인치(155.44m)로, 빔은 59피트 6인치(18.13m)이다. 그녀는 월젠드 슬립웨이 주식회사가 만든 3중 팽창 증기 엔진을 장착했다. 이들은 트윈 스크루 프로펠러를 구동해 시속 13노트(24km)의 속도로배를추월할 수 있었다. 그녀는 GRT 8,831로 평가되었다. 일등석 승객 40명과 조타석 승객 800명을 위한 숙소가 제공되었다.[1]

역사

야무나는 영국 인도선을 위해 선덜랜드 주 더럼 카운티 J. 랭앤코 사에 의해 야드 600번지로 지어졌다. 그녀는 1902년 11월 15일 레이디 스튜어트(리처드 스튜어트 경의 부인)에 의해 세례명을 받고 출범하여 1903년 6월에 완공되었다.[1][2] 그녀는 11년 동안 영국 조선소에서 건조된 배 중 가장 큰 배였으며, 리버 웨어에서 발사된 배 중 가장 큰 배였다.[3] 영국의 공식 번호 115761이 할당되었다.[4] 1904년 쿠나르 라인에 팔리고 슬라보니아로 개명하였다.[1] 그녀는 지중해와 미국 뉴욕 사이의 서비스에 이용되었다. 이 서비스는 1903년 가을에 임시방편으로 도입되어 그 후 영구화되었다.[5] 재시험 후, 그녀는 10,606 GRT,[1] 6,724 NRT로 평가되었다.[6] 등록항은 리버풀, 랭커셔였다.[7] 1등석 71명, 2등석 74명, 3등석 1,954명을 위한 숙소가 제공됐다.[1] 그녀의 승무원은 225명이었다. 구명장비는 구명보트 12척, 접을 수 있는 구명보트 7척, 기타 2척으로 구성되었다. 그녀는 24개의 구명조끼와 2,340개의 구명조끼를 가지고 있었다.[6] 슬라보니아는 1904년 3월 17일 오스트리아 제국과 이탈리아의 팔레르모를 거쳐 선덜랜드에서 트리에스테와 피우메를 거쳐 뉴욕으로 항해하면서 쿠나드 선으로 첫 항해를 했다.[1]

난파선

난파된 RMS 슬라보니아, 1909년 6월 10일 촬영

슬라보니아는 1909년 6월 3일 뉴욕을 출발하여 마지막 항해를 하게 된다.[8] 6월 10일, 포르투갈 아조레스 플로레스 폰타 도스 페나리스에서 슬라보니아는 안개 낀 날씨로 좌초되었다. 이 코드의 최초 사용인 SOS가 전송되었다.[4] 탑승자 전원이 프린지스 아이린과 바타비아에 의해 구조되었다.[1] 프린제스 아이린느는 110명의 객실 클래스를 이륙시켰다. 바타비아는 승무원들을 배에 남겨둔 [8]채 300명의 조타실 승객들을 이륙시켰다. 그들은 그날 늦게 배를 떠났다.[9] 그 난파선은 후에 약탈당했다.[10] 프린제스 아이린은 구조된 승객들 중 일부를 지브롤터에 착륙시켰다.[11] 나머지 84명은 이탈리아 나폴리로 여행을 떠났고, 그곳에서 6월 17일에 도착했다. 바타비아에 의해 구출된 사람들은 6월 19일 나폴리에 도착했다.[12]

슬라보니아는 버림받고 완전한 손실로 선언되었다.[4] 그녀는 9만 파운드의 보험에 들었다.[13] 그녀의 화물은 400포대의 커피, 1,000개의 주괴, 200개의 기름통 등 일부 화물을 인양되었다.[14] 또 인양된 농기계와 잡화선 매장도 25개였다. 그들은 레티에게 리버풀, 랭커셔로 끌려갔다.[15] 슬라보니아의 손실에 대한 무역위원회의 조사가 진행되었다.[6] 그녀의 선장은 10.5해리(19.4km)의 코스를 벗어나 있고, 현재와 같은 상황에서 과도한 속도로 나아갔다는 이유로 심한 질책을 받았다.[10][4][16] 무역위원회는 슬라보니아의 승객들을 구출하기 위한 그들의 노력을 인정하여 바타비아와 프린세스 아이린네의 선장에게 판을[definition needed] 수여했다. 플로레스 무선국 담당자도 접시를 받았다. 그의 두 조수에게는 각각 상금이 주어졌다.[7]

참조

  1. ^ a b c d e f g "SHIP DESCRIPTIONS - SL-SY". The Ships List. Retrieved 10 June 2015.
  2. ^ "Launch of the Yamuna". The Times. No. 36928. London. 18 November 1902. p. 14.
  3. ^ "THE SUNDERLAND SITE - PAGE 160. A HISTORY OF SHIPBUILDING ON THE WEAR. A PAPER BY JAMES A. MARR". Ron Searle. Retrieved 10 June 2015.
  4. ^ a b c d "THE SUNDERLAND SITE - PAGE 061 SHIPBUILDERS - PAGE 16". Ron Searle. Retrieved 10 June 2015.
  5. ^ "The Money Market". The Times. No. 37355. London. 30 March 1904. col A-B, p. 11.
  6. ^ a b c "The loss of the Slavonia". The Times. No. 39059. London. 8 September 1909. col E, p. 12.
  7. ^ a b "Board of Trade Awards". The Times. No. 39059. London. 20 September 1909. col C, p. 13.
  8. ^ a b "A Cunard Liner Ashore". The Times. No. 38984. London. 12 June 1909. col D, p. 5.
  9. ^ "The Wreck of the Slavonia". The Times. No. 38985. London. 14 June 1909. col A, p. 6.
  10. ^ a b "The Wreck of the Slavonia". The Times. No. 39060. London. 9 September 1909. col E, p. 12.
  11. ^ "The Wreck of the Slavonia". The Times. No. 38986. London. 15 June 1909. col B, p. 5.
  12. ^ "The Wreck of the Slavonia". The Times. No. 38989. London. 18 June 1909. col D, p. 10.
  13. ^ "The Marine Insurance Market". The Times. No. 38985. London. 14 June 1909. col A-B, p. 19.
  14. ^ "The Marine Insurance Market". The Times. No. 39007. London. 9 July 1909. col B, p. 23.
  15. ^ "The Marine Insurance Market". The Times. No. 39017. London. 21 July 1909. col F, p. 16.
  16. ^ "The Slavonia Inquiry". The Times. No. 39062. London. 11 September 1909. col F, p. 14.

외부 링크