좌표: 33°45'11 ″N 118°11'23 ″W / 33.75306°N 118.18972°W / 33.75306; -118.18972

RMS 퀸 메리

RMS Queen Mary
같은 이름의 다른 배는 퀸 메리(배)를 참조하십시오.
RMS 퀸 메리
RMS Queen Mary
2011년 캘리포니아 롱비치의 퀸 메리.
역사
이름.퀸 메리
동명이인영국 여왕 메리
주인
등록항리버풀
경로뉴욕 사우샘프턴, 셰르부르 경유 (대서양 횡단 정상 항해 동서행)
주문된1929년 4월 3일
빌더
야드넘버534
눕혀짐1930년 12월 1일
런칭1934년 9월 26일
후원자퀸 메리
크리스티드1934년 9월 26일
처녀항해1936년 5월 27일
근무중1936–1967
사용 불능1967년 12월 9일
신분증
운명.선박호텔 및 박물관
상황정박중, 롱비치.
일반적 특성
유형오션라이너
톤수
  • 80,774 GRT (1936)
  • 81,237 GRT (1947)
변위77,400 롱톤 (78,642 미터톤)
길이
  • 1,019.4 ft (310.7 m) LOA
  • 1,004 ft (306.0 m) LWL
  • 965 ft (294.1 m) LBP
보118 ft (36.0 m)
높이181 ft (55.2 m)
드라우트38 ft 9 in (11.8 m)
데크12
설치된 전원24x야로우보일러
추진력
  • 파슨스 단감속 기어드 스팀터빈 4개
  • 샤프트 4개, 200,000shp(150,000kW)[1]
스피드
  • 28.5kn(52.8km/h, 32.8mph)(서비스)
  • 32.84kn(60.82km/h, 37.79mph)(속도 주행 시 achieved)
용량.승객 2,140명 : 퍼스트(cabin) 776명, 객실(tourist) 785명, 관광(제3) 579명
승무원1100
RMS 퀸 메리
RMS Queen Mary is located in California
RMS Queen Mary
좌표33°45'11 ″N 118°11'23 ″W / 33.75306°N 118.18972°W / 33.75306; -118.18972
NRHP 참조92001714[2]
NRHP에 추가됨1993년 4월 15일

퀸 메리(Queen Mary[3])는 1936년부터 1967년까지 주로 북대서양을 항해하며 쿠나드 선을 항해한 은퇴한 영국의 원양 정기선으로, 스코틀랜드 클라이드뱅크에 있는 존 브라운 & 컴퍼니(John Brown & Company)에 의해 건조되었습니다. Queen [4]Mary는 RMS Queen Elizabeth와 함께 Cunard가 계획한 사우샘프턴, 셰르부르, 뉴욕 간 주간 급행 서비스의 일환으로 지어졌습니다. 두 배는 1920년대 말과 1930년대 초에 독일, 이탈리아, 프랑스 회사들이 건설한 특급 초대형 여객선에 대한 영국의 반응이었습니다.

메리 여왕은 1936년 5월 27일에 처녀 항해를 하여 블루 리밴드호를 탔고,[5] 1937년에 SS 노먼디에게 타이틀을 빼앗겼다가 1938년에 탈환하여 1952년까지 새로운 SS 미국에 점령당했습니다. 제2차 세계 대전이 발발하면서, 그녀는 군대로 전환되었고 전쟁 기간 동안 연합군 병사들을 나포했습니다.

전쟁이 끝난 후, 퀸 메리는 승객 서비스를 위해 다시 수리되었고, 퀸 엘리자베스와 함께 두 배의 대서양 횡단 승객 서비스를 시작했습니다. 두 배는 1950년대 후반 제트 시대의 여명기까지 대서양 횡단 여객 운송 시장을 장악했습니다. 1960년대 중반까지, 퀸 메리는 나이가 들어 어쩔 줄 몰라 했습니다.

큐나드 라인의 수익이 몇 년 동안 감소한 후, 퀸 메리는 1967년에 공식적으로 은퇴했습니다. 그녀는 1967년 10월 31일 마지막으로 사우샘프턴을 떠나 미국 캘리포니아주 롱비치 항구에 정박했습니다. 롱비치 시는 레스토랑, 박물관, 호텔 등을 특징으로 하는 관광 명소 역할을 하기 위해 이 배를 구입했습니다. 시는 수년에 걸쳐 다양한 제3자 회사에 선박 관리를 계약했습니다. 2021년에 운영 통제권을 되찾았습니다.

작도 및 작명

Glasgow 교통박물관에 전시된 John Brown & Company가 만든 Queen Mary(전경)와 Queen Elizabeth(배경)의 축척 모형.

바이마르 독일이 브레멘과 유로파를 취항시키면서, 영국은 조선 경쟁에서 뒤쳐지는 것을 원하지 않았습니다. 화이트 스타 라인은 1928년에 그들의 80,000톤 Oceanic에서 건조를 시작했고, Cunard는 75,000톤의 이름 없는 배를 그들 자신의 배로 계획했습니다.

1934년 Clydebank에서 건축중인 Queen Mary.

배의 건조는 1930년 12월 스코틀랜드의 클라이드뱅크에 있는 존 브라운 & 컴퍼니 조선소에 의해 클라이드 [6]강에서 시작되었습니다. 1931년 12월 대공황으로 인해 작업이 중단되었고 쿠나드는 영국 정부에 534년을 완성하기 위해 대출을 신청했습니다. 대출은 완성되지 않은 배를 완성하고 러닝메이트를 건설하는 데 필요한 충분한 돈과 함께 뉴욕에 주간 2척의 배를 제공할 의도로 승인되었습니다.[7]

대출 조건 중 하나는 쿠나드가 또 다른 어려움을 겪고 있는 영국 해운 [8]회사인 화이트 스타 라인과 합병하는 것이었는데, 이 회사는 당시 쿠나드의 주요 영국 경쟁자였으며, 이미 경제 침체로 인해 오세아니아의 건설을 취소해야 했습니다. 두 노선 모두 합의하여 1934년 5월 10일 합병이 완료되었습니다. 메리 여왕에 대한 작업은 즉시 재개되었고 1934년 9월 26일에 시작되었습니다. 최종적으로 완료에 소요되었습니다. 3+1 ⁄ 2년에 350만 파운드의 스털링 비용이 들었으며, 이는 2022년 3억 8,282만 3,383달러에 해당하는 1,750만 달러에 해당합니다. 이 배의 내부 대부분은 브롬스그로브 길드가 설계하고 제작했습니다.[9] 이 배를 진수하기 전에 클라이드 강은 특히 그녀의 크기에 대응하기 위해 깊이가 깊어야 했는데, 이 작업은 엔지니어 D가 수행했습니다. 앨런 스티븐슨.[10]

이 배의 이름은 조지 5세의 컨소시엄인 텍의 메리의 이름을 따서 지어졌습니다. 그녀가 출시되기 전까지, 그 이름은 비밀에 부쳐졌습니다. 전설에 따르면 쿠나드는 배의 이름을 "ia"로 끝나는 회사 전통에 따라 빅토리아호로 명명할 계획이었지만 회사 대표들이 영국의 "가장 위대한 여왕"의 이름을 따서 원양 정기선의 이름을 짓는 왕의 허락을 요청했을 때 그의 아내인 테크의 메리가 기뻐할 것이라고 말했습니다.[11] 그래서, 전설에 따르면, 대표단은 당연히 534호를 퀸 메리라고 부를 것이라고 보고하는 것 외에는 다른 선택의 여지가 없었다고 합니다.[11]

이 이야기는 항상 회사 관계자들에 의해 부인되어 왔고, 전통적으로 왕실 가족의 이름은 영국 해군의 수도선에만 사용되었습니다. 이 일화는 프랭크 브레이너드(Frank Braynard)가 1947년 저서 "라이너들의 삶"에서 발표한 이후 널리 논란이 되고 있습니다. 워싱턴 포스트의 편집자 펠릭스 몰리(Felix Morley)는 1936년 퀸 메리의 처녀 항해에서 쿠나드 선의 손님으로 항해했습니다. 1979년 자서전인 For the Record에서 몰리는 쿠나드 선의 회장인 퍼시 베이츠 경과 함께 테이블에 앉았다고 썼습니다. 베이츠는 그에게 이 배의 이름에 대한 이야기를 들려주었습니다. "당신이 내 생애 동안 그것을 인쇄하지 않는 조건에서" 이 이야기는 1988년 브레이너드가 조지 5세와의 대화에서 베이츠와 함께 했던 애슐리 스파키즈 경의 딸 엘리너 스파키즈와 같은 저녁 파티에 참석했을 때 마침내 증명되었습니다. 그녀는 브레이너드가 그의 책에 발표했던 정확한 일화를 말하면서, 그에게 "가장 좋아하는 배 이야기"를 확인시켜 주었습니다.[12]

그럼에도 불구하고, 쿠나드는 여전히 개명을 부인하고 있습니다. 또한 퀸 메리라는 이름이 쿠나드와 화이트 스타 라인 사이의 절충안으로 결정되었을 수도 있는데, 두 라인 모두 명명 전통이 있었기 때문입니다. 화이트 스타는 "ic"으로 끝나는 이름을 사용했고, 쿠나드는 "ia"로 끝나는 이름을 사용했습니다.[11]

그 이름은 이미 클라이드 터빈 증기선 TS 퀸 메리(Queen Mary)에 붙여져 있었기 때문에 쿠나드(Cunard)는 주인들과 합의를 했고 이 오래된 배는 퀸 메리 2세(Queen Mary II)로 개명되었습니다.[13]

퀸 메리는 4개의 보일러실에 24개의 야로우 보일러와 2개의 엔진실에 4개의 파슨스 터빈을 장착했습니다. 보일러는 700°F(371°C)에서 제곱인치(28bar)당 400파운드의 증기를 공급하여 4개의 프로펠러에 최대 212,000shp(158,000kW)의 증기를 공급했으며, 각각의 증기는 200RPM으로 회전했습니다.[14]

제2차 세계 대전 이전

1934년 메리 여왕이 RMS 퀸 메리로 새로운 라이너를 출시했습니다. 퀸 메리호는 활주로를 내려오는 길에 18개의 드래그 체인에 의해 속도가 느려졌고, 이 체인은 클라이드 강으로 들어가는 정기선의 진행을 확인했습니다. 그 중 일부는 발사를 수용하기 위해 확장되었습니다.[15]

1936년 3월 24일 클라이드뱅크를 떠나 클라이드 강에서 좌초하였으나 예인선의 도움으로 다시 부상당했습니다.[16]

메리 여왕은 1936년 초 자신의 합격 시험에서 32.84노트를 달성했습니다.[17]

A post card of the rms queen mary

1936년 5월 27일, 그녀가 사우스햄튼에서 첫 항해를 했을 때, 그녀는 존 브라운 조선소에서 건조 중이던 쿠나드 화이트 스타의 선장이었던 에드거 브리튼 경의 지휘를 받았습니다. 퀸 메리는 80,774 GRT (Gross Register Tones)를 측정했습니다.[18] 그녀의 라이벌인 노먼디는 원래 79,280 Gross Register tons를 측정했고, 그녀의 크기를 83,243 GRT로 늘리기 위해 지난 겨울에 수정되었습니다.[19] 메리 여왕은 1936년 6월 1일 뉴욕항에 도착한 마지막 날 짙은 안개로 속도가 줄어들 때까지 뉴욕으로 가는 처녀 항해의 대부분을 고속으로 항해했습니다.

퀸 메리 수화물 태그

퀸 메리의 디자인은 너무 전통적이라는 비판을 받았는데, 특히 노만디의 선체가 클리퍼 모양의 유선형 활로 혁명적이었을 때는 더욱 그렇습니다. 순양함 함미를 제외하고는, 그녀는 제1차 세계 대전 이전의 쿠나드 전임자들의 확대된 버전인 것처럼 보였습니다. 그녀의 실내 디자인은 대부분 아르데코였지만, 초현대 프랑스 라이너와 비교했을 때 절제되고 보수적으로 보였습니다. 그럼에도 불구하고 메리 여왕은 승객 수송 면에서 경쟁자보다 더 인기 있는 배임이 증명되었습니다.[11][20]

1930년대 후반 쿠나드 선의 홍보 포스터인 "It's Men That Count"

1936년 8월, 메리 여왕은 노르만디에서 블루 리밴드를 잡았고, 평균 속도는 서쪽 방향으로 30.14노트(55.82km/h, 34.68mph), 동쪽 방향으로 30.63노트(56.73km/h, 35.25mph)였습니다. 그 후 노르만디는 1937년에 새로운 프로펠러 세트를 장착하고 명예를 되찾았지만 1938년 로버트 B의 지휘 하에 있었습니다. 어빙, 퀸 메리는 블루 리밴드를 양 방향으로 탈환했는데, [21]평균 속도는 서쪽 방향으로 30.99노트(시속 57.39km; 35.66마일), 동쪽 방향으로 31.69노트(시속 58.69km; 36.47마일)로 1952년 미국에 패배할 때까지 유지되었습니다.

내부

Queen Mary의 기내에서 이용할 수 있는 시설 중에서, 이 라이너는 두 개의 실내 수영장, 미용실, 도서관 및 세 개의 클래스 모두를 위한 어린이 보육원, 음악 스튜디오 및 강의실, 전 세계 어디와도 전화 연결, 야외 패들 테니스 코트 및 개 사육장을 갖추고 있습니다. 선내에서 가장 큰 객실은 캐빈 클래스(일등석) 메인 다이닝 룸(그랜드 살롱)으로 3층 높이에 걸쳐 있으며 넓은 기둥으로 닻을 내렸습니다. 배에는 에어컨이 설치된 공용 객실이 많이 있었습니다. 객실급 수영장 시설은 높이가 두 개의 데크에 걸쳐 있습니다. 이것은 그녀 자신의 유대인 기도실을 갖춘 최초의 해상 여객선이었습니다. 이것은 영국의 선박들이 나치 독일에서 명백한 반유대주의를 피했다는 것을 보여주는 정책의 일환이었습니다.[22]

객실급 메인 다이닝 룸에는 대서양 횡단의 대형 지도가 그려져 있으며, 겨울/봄(빙하를 피하기 위해 남쪽으로 더 멀리)과 여름/가을 경로를 상징하는 쌍둥이 트랙이 있습니다. 매 번 건널 때마다 메리 여왕의 엔진이 달린 작은 모형이 벽화를 따라 이동하면서 배의 진행 상황을 표시했습니다.

메인 다이닝룸의 대안으로 퀸 메리는 선데크에 별도의 객실급 베란다 그릴을 선보였습니다. 베란다 그릴은 약 80명의 승객을 수용할 수 있는 전용 알라 카르테 레스토랑으로 야간에는 별빛 클럽으로 개조되었습니다. 또한 넓은 바다 전망을 갖춘 아트 데코 스타일의 라운지인 전망대도 있었습니다.

대영제국의 다른 지역에서 온 목재들은 그녀의 공공 방과 별실에서 사용되었습니다. 숙소는 완비된 고급 객실(1등급) 객실부터 수수하고 비좁은 3등급 객실까지 다양했습니다. 1933년 쿠나드가 실내의 예술 작품을 위해 의뢰한 예술가로는 에드워드 워즈워스와 A가 있습니다. 던컨 카스.[23]

퀸 메리 아트 데코 인테리어
  • First class dining room, now known as the "Grand Salon". Note the mural above, which had a moving crystal model that tracked the route progress of the Queen Mary and later, when in service, RMS Queen Elizabeth.
    지금은 "그랜드 살롱"으로 알려진 일등석 식당입니다. 위의 벽화는, 메리 여왕의 경로 진행을 추적한 움직이는 수정 모형을 가지고 있었고, 나중에 복무할 때, RMS Queen Elizabeth 여왕의 경로 진행을 추적했습니다.
  • Mural in the main dining room, or "Grand Salon" on which a crystal model tracked the ship's progress
    메인 다이닝룸에 있는 벽화나 크리스털 모형이 배의 진행 상황을 추적한 "그랜드 살롱"
  • First class dining room, now known as the "Grand Salon"
    현재 "그랜드 살롱"으로 알려진 일등석 식당
  • Observation Bar. Note the lower band of windows that look into the enclosed Promenade Deck. They were removed in 1967 after the lounge was extended.
    관찰 바. 밀폐된 산책로 데크를 들여다보는 창문의 하단 밴드를 기록합니다. 라운지가 확장된 후 1967년에 제거되었습니다.
  • Observation Bar lounge. The windows were once part of the enclosed Promenade Deck turnaround; the lounge was extended forward after 1967.
    전망대 라운지. 창문은 한때 폐쇄된 산책로 데크 턴어라운드의 일부였으며 라운지는 1967년 이후 앞으로 확장되었습니다.

제2차 세계 대전

1945년 6월 20일 수천명의 미군과 함께 뉴욕항에 도착했습니다.

1939년 8월 말, 퀸 메리는 뉴욕에서 사우샘프턴으로 돌아오는 길이었습니다. 국제적인 상황으로 인해 그녀는 전투 순양함 HMS 후드의 호위를 받게 되었습니다. 그녀는 안전하게 도착했고 9월 1일에 뉴욕으로 다시 출발했습니다. 그녀가 도착했을 때, 그녀는 전쟁이 선포되었고, 추후 통지가 있을 때까지 노만디와 함께 항구에 머물라는 명령을 받았습니다.[citation needed]

1940년 뉴욕의 Normandie, Queen Mary and Queen Elizabeth는 전쟁으로 인해 정박했습니다.

1940년 3월, 메리 여왕과 노먼디는 메리 여왕의 새로운 러닝메이트인 엘리자베스 여왕과 함께 뉴욕에서 클라이드뱅크에서 비밀 항해를 마친 후 합류했습니다. 연합군 지휘관들이 세 척의 배를 모두 군함으로 사용할 수 있다고 결정할 때까지 세계에서 가장 큰 세 척의 정기선은 한동안 방치되어 있었습니다. 노르만디는 군대를 전환하는 동안 화재로 인해 파괴되었습니다. 메리 여왕은 뉴욕을 떠나 호주 시드니로 향했고, 그곳에서 다른 여러 항공사들과 함께 호주와 뉴질랜드 군인들을 영국으로 실어 나르기 위해 군함으로 개조되었습니다.[24]

여기 롱비치에 있는 퀸 메리의 전방 상부 구조물입니다. 그녀가 롱비치에 왔을 때, 선데크 창문은 커졌고, 2차 세계 대전 당시의 정기선을 나타내기 위해 대공포가 앞길에 전시되어 있었습니다.

제2차 세계 대전 전환기에는 배의 선체, 상부 구조물, 깔때기 등이 남색 회색으로 칠해져 있었습니다. 그녀의 새로운 색깔과 빠른 속도가 합쳐지면서 그녀는 "회색 귀신"으로 알려지게 되었습니다. 자기 광산으로부터 보호하기 위해 선체 외부에 디가우싱 코일을 장착했습니다. 내부에는, 우주 가구와 장식을 없애고 3단(고정) 나무 침대로 대체했고, 나중에 "스탠디" (접혀있는) 침대로 대체했습니다.[25]

전쟁 기간 동안 총 6마일(10km)의 카펫, 220개의 중국, 수정 및 은 서비스, 태피스트리, 그림 등이 제거되어 창고에 보관되었습니다. 객실, 객실급 식당 및 기타 공용 공간의 목공은 가죽으로 덮여 있었습니다. 메리 여왕과 엘리자베스 여왕은 전쟁에 참여한 가장 크고 빠른 군함으로, 종종 한 번의 항해에서 15,000명이나 되는 사람들을 태웠고, 종종 호송이나 호위 없이 이동했습니다. 그들의 빠른 속도와 지그재그 코스는 유보트가 그들을 잡는 것을 사실상 불가능하게 만들었습니다.[citation needed]

1942년 10월 2일, 메리 여왕은 239명의 목숨을 잃고 경순양함 HMS Curacoa호를 통과하면서 호위함 중 한 척을 실수로 침몰시켰습니다. 메리 여왕은 유럽에서 연합군에 합류하기 위해 미국 제29보병사단의[26] 수천 명의 미국인들을 태우고 다녔습니다.[27] U보트 공격의 위험 때문에, Queen Mary는 어떤 상황에서도 멈추지 말라는 명령을 받았고, 줄기가 골절되어 앞으로 나아갔습니다. 몇몇 소식통에 따르면, 몇 시간 후,[28] 브람햄과 다른 한 척의 배로 구성된 호송선의 선두 호위대가 그녀의 선장 존 W. 부트우드를 포함한 338명의 큐라코아 선원들 중 99명의 생존자들을 구하기 위해 돌아왔다고 합니다.[29][30][31] 이 주장은 퀸 메리의 선장 고든 일링스워스(Gordon Illingsworth)가 쿠라코아(Curacoa)가 침몰하는 순간에 동행한 구축함들에게 생존자를 찾으라고 즉시 명령했다고 기록한 당시 선장 해리 그래티지(Harry Grattidge)에 의해 모순됩니다.[32][33]

1942년 12월 8일부터 14일까지 메리 여왕은 10,389명의 군인과 950명의 승무원(총 11,339명)을 태웠습니다.[34] 이 여행 동안, 강풍이 몰아치는 동안 스코틀랜드에서 700마일(1,100km) 떨어진 곳에서, 그녀는 갑자기 28미터(92피트) 높이에 도달했을지도 모르는 이상한 파도에 옆으로 치였습니다. 이 횡단에 대한 설명은 카터의 책에서 찾을 수 있습니다.[35][36] 이 책에 인용된 바에 따르면, 카터의 아버지인 노발 카터 박사는 편지에서 당시 탑승하고 있던 110번째 스테이션 병원의 일부였던 메리 여왕이 한때 "거의 전복될 뻔 했다"고 썼습니다. 한 순간 꼭대기 갑판이 평소의 높이에 이르렀고, 그 다음엔 헉헉! 그녀는 아래로, 위로, 앞으로 투구를 할 것입니다." 나중에 계산해보니 배가 52도 굴러서 3도만 더 굴렸더라면 배가 전복됐을 겁니다.[35]

1943년 7월 25일부터 30일까지, 메리 여왕은 15,740명의 군인과 943명의 승무원(총 16,683명)을 태웠는데,[37] 이것은 한 배에 가장 많은 승객을 수송한 기록입니다.[38] 이것은 승객들이 갑판에서 자야 했기 때문에 여름에만 가능했습니다.[39]

전쟁 기간 동안, 메리 여왕은 영국의 수상 윈스턴 처칠을 몇몇 연합군 관계자들과 만나기 위해 대서양을 건넜습니다. 그는 "소장 대령"으로 탑승자 명단에 이름을 올렸습니다.[40] 처칠은 나중에 엘리자베스 여왕과 메리 여왕이 유럽에서의 전쟁을 1년 단축시켰다고 말했습니다.[41]

뉴욕 항구의 여왕 메리.
1965년 메리 여왕.

제2차 세계 대전 이후

1960년 사우스햄튼의 퀸 메리.
1959년 북해의 여왕 메리.
1961년 뉴욕의 퀸 메리.

캐나다로 전쟁 신부를 인도한 후, 퀸 메리는 32노트(시속 59km)의 평균 속도로 3일 22시간 42분 만에 사우스햄튼으로 돌아오는 가장 빠른 횡단을 이루어냈습니다.[42] 1946년 9월부터 1947년 7월까지 Queen Mary는 승객 서비스를 위해 재장착되었고, 에어컨을 추가하고 711개의 일등석(구 캐빈 클래스), 707개의 캐빈 클래스(구 관광 클래스) 및 577개의 관광 클래스(구 3 클래스) 승객으로 좌석 구성을 업그레이드했습니다.[43] 수리 후, Queen Mary와 Queen Elizabeth는 1940년대 후반부터 1950년대까지 Cunard White Star의 주간 급행 서비스로 대서양 횡단 여객 무역을 지배했습니다. 1949년 12월 31일 회사 이름이 변경되면서 쿠나드에게 높은 수익성이 입증되었습니다.[44]

1949년 1월 1일, 메리 여왕은 프랑스 셰르부르에서 좌초했습니다. 그녀는 다음[45] 날 다시 이동하여 복무에 복귀했습니다.

1952년, 메리 여왕은 청록색 띠를 잃었고, 그녀의 처녀 항해 중에 14년 동안 미국 SS에게 붙잡혔습니다.

1958년, 제트기를 이용한 최초의 대서양 횡단 상업 비행은 Cunard Queens의 완전히 새로운 경쟁 시대를 시작했습니다. 새로운 항공기로 런던-뉴욕 여행 시간이 7-8시간밖에 되지 않아, 바다 건너기에 대한 수요가 현저하게 감소했습니다. 몇몇 항해에서, 특히 겨울에, 메리 여왕은 승객들보다 더 많은 승무원들과 함께 항구로 항해했지만, 그녀와 엘리자베스 여왕은 1960년대 중반까지 여전히 횡단할 때마다 평균 1,000명이 넘는 승객들과 함께 항해했습니다.[46] 1965년까지 쿠나드 함대 전체가 손실을 보고 작전을 수행했습니다.

Cunard는 Brown의 조선소에서 건조 중인 Queen Elizabeth 2에 계속해서 자금을 조달하기를 희망하여 대부분의 함대를 저당잡혔습니다. 쿠나드는 나이, 대중의 관심 부족, 새로운 시장에서의 비효율성, 국가 선원의 파업으로 인한 피해적인 후유증으로 인해, 메리 여왕과 엘리자베스 여왕이 모두 은퇴하고 매각될 것이라고 발표했습니다. 많은 제안들이 제출되었고, 캘리포니아 롱비치에서 345만 달러/120만 파운드의 입찰가가 일본의 폐품 상인들을 앞질렀습니다.[47] 퀸 메리는 프랭크 시나트라가 주연한 영화 어택 온 어 퀸 (1966)에 출연했습니다.

메리 여왕은 1967년에 은퇴했습니다.[48] 9월 27일, 그녀는 3,792,227 마일 (6,102,998 km) 이상의 2,112,000명의 승객을 태우고 1,001번째이자[49] 마지막 북대서양 횡단을 마쳤습니다. 1965년부터 그녀의 선장이었던 존 트레져 존스 선장의 지휘 아래, 그녀는 10월 31일 1,093명의 승객과 806명의 승무원을 태우고 사우샘프턴에서 마지막으로 항해했습니다. 호른 곶 주변을 항해한 후, 그녀는 12월 9일 롱비치에 도착했습니다.[47] 엘리자베스 여왕은 1968년에 철수했고 엘리자베스 2 여왕은 1969년에 대서양 횡단 노선을 인수했습니다.

롱비치

2008년 롱비치 항구 북쪽에서 온 퀸 메리.

퀸 메리는 롱비치에 관광 명소, 호텔, 박물관 및 이벤트 시설로 영구적으로 계류되어 있습니다.[50]

변환

2010년 함미에서 온 메리 여왕.

1967년 롱비치가 사들인 퀸 메리는 항해선에서 수상 호텔로 개조됐습니다.[51] 이 계획에는 자크 쿠스토의 새로운 생활 바다 박물관이 들어설 자리를 마련하기 위해 "C" 갑판 아래에 있는 배의 거의 모든 구역(1950년 이후에는 "R" 갑판이라고 불림)을 정리하는 것이 포함되었습니다. 이것은 박물관 공간을 400,000평방피트(37,000m2)로 늘렸습니다.

모든 보일러실, 전방 엔진실, 터보 발전기실, 선박 스태빌라이저 및 연수 공장을 제거해야 했습니다. 선박의 빈 연료 탱크는 다양한 구성 요소와 구조물의 제거에 영향을 받았기 때문에 선박의 무게 중심과 드래프트를 정확한 수준으로 유지하기 위해 지역 진흙으로 채워졌습니다. 배의 선미에 있는 후미 기관실과 '샤프트 골목'만 살렸습니다. 나머지 공간은 보관이나 사무실 공간으로 사용했습니다.

전환 과정에서 불거진 한 가지 문제는 전환 일자리를 둘러싼 육상노조와 해상노조 간의 분쟁이었습니다. 미국 해안 경비대가 최후의 결정권을 쥐고 있었습니다. Queen Mary는 대부분의 프로펠러가 제거되고 기계가 내장되었기 때문에 건물로 여겨졌습니다. 이 배는 또한 그녀의 복무 기간보다 약간 높은 수준으로 붉은 수위의 페인트로 다시 칠했습니다. 전환하는 동안, 엔진과 보일러실의 고철 재료를 꺼내는 데 필요한 이 부분이 필요했기 때문에 깔때기가 제거되었습니다. 작업자들은 깔때기가 상당히 분해되어 복제품으로 대체되었음을 발견했습니다.

2024년 1월 현재 선내 호텔의 일부인 일등석 숙소의 통로.

모든 하부 갑판이 R 갑판에서 거의 배수되어 아래로 내려간 상태에서, 배의 초기 임차인인 다이너스 클럽은 배의 나머지 부분을 호텔로 개조했습니다. 1969년, 이 호텔은 아메리칸 항공의 케이터링 및 호스피탈리티 부문인 스카이 셰프가 운영할 것이라고 보도되었습니다.[52] 다이너스 클럽 퀸 메리는 모기업인 다이너스 클럽 인터내셔널이 매각된 후 1970년 해산하고 퇴선했으며, 전환 과정에서 기업 방향 변경이 의무화되었습니다. 로스엔젤레스에 본사를 둔 테마 레스토랑에 중점을 둔 Specialt Restaurants는 이듬해 마스터 리스너로 취임했습니다.

이번 2차 계획은 A, B데크에 있는 그녀의 1, 2등 객실 대부분을 호텔 객실로 바꾸고, 메인 라운지와 식당을 연회 공간으로 바꾸는 것을 기본으로 했습니다. 산책로 데크에는 19세기 초 범선의 양식을 테마로 한 고급 레스토랑과 카페인 Lord Nelson's and Lady Hamilton's가 있습니다. 유명하고 우아한 전망대는 서양 테마의 바로 다시 꾸며졌습니다.

2005년에 퀸 메리 다리.

응접실, 도서관, 강의실, 음악 스튜디오와 같은 작은 1등급 공공 방들은 대부분의 부속품을 벗고 상업용으로 전환되었습니다. 이것은 배의 소매 공간을 눈에 띄게 확장했습니다. 이전에 1등 선실과 엔지니어 숙소로 사용되었던 별도의 공간에 두 개의 쇼핑몰이 더 지어졌습니다.

이 배의 전후 특징인 일등석 영화관은 새로운 프로메네이드 데크 식당을 위한 주방 공간을 위해 제거되었습니다. 일등석 라운지와 흡연실을 재구성하여 연회 공간으로 전환하였습니다. 2등급 흡연실은 웨딩 채플과 사무실 공간으로 세분화되었습니다. 선 데크에는 우아한 베란다 그릴이 내장되어 패스트푸드 식당으로 개조되었고, 스포츠 데크에는 그 바로 위에 한때 승무원 숙소로 사용되었던 공간에 새로운 고급 식사 장소가 만들어졌습니다.

2016년 롱비치의 퀸 메리 뒤로 지는 해.

2등 라운지는 배의 측면으로 확장되어 연회에 사용되었습니다. R deck에서는 일등석 다이닝 룸을 재구성하여 Royal Salon과 Windsor Room 두 개의 연회장으로 세분화했습니다. 2등급 식당은 주방 수납장과 승무원용 난장으로 세분화되었고, 3등급 식당은 처음에는 수납장과 승무원용 공간으로 사용되었습니다.

또한 R데크에서는 스파에 해당하는 1930년대 터키식 1등급 목욕탕 단지를 철거했습니다. 2등급 수영장은 철거되어 처음에는 사무실 공간으로 사용되었고, 1등급 수영장은 호텔 투숙객과 방문객이 관람할 수 있도록 개방되었습니다. 현대적인 안전 코드와 바로 아래 지역의 손상된 구조적 건전성 때문에 수영장은 1980년대 후반까지 물로 가득 찼지만 개조 후에는 수영을 할 수 없었습니다. 오늘날 수영장은 가이드 투어와 R 데크의 일등석 입구에서만 볼 수 있습니다. 오늘 배에는 2등, 3등, 승무원 객실이 남아 있지 않습니다.

관광지로 개장하기

2009년 영구 탑승 통로가 있는 호텔로 배송됩니다.

1971년 5월 8일, 메리 여왕은 관광객들에게 문을 열었습니다. 처음에는 Specialty Restaurants가 아직 식사 장소를 열지 않았고 PSA가 배의 원래 퍼스트 클래스 객실을 호텔로 전환하는 작업을 완료하지 않았기 때문에 배의 일부만 대중에게 공개되었습니다. 결과적으로 배는 주말에만 영업을 했습니다. 1971년 12월 11일, 자크 쿠스토의 바다 박물관이 문을 열었고, 계획된 전시물의 4분의 1이 완성되었습니다. 10년 안에 쿠스토의 박물관은 낮은 티켓 판매와 박물관에 소장되어 있던 많은 물고기들의 죽음으로 인해 문을 닫았습니다. 1972년 11월 2일, PSA 호텔 퀸 메리는 최초 150개의 객실을 오픈했습니다. 2년 후, 400개의 객실이 모두 완공된 상태에서 PSA는 1974년부터 1980년까지 퀸 메리 하얏트 호텔로 운영된 호텔을 관리하기 위해 하얏트 호텔을 도입했습니다.[53]

1980년경에는 기존 시스템이 작동하지 않는 것이 분명해졌습니다.[54] 이 배는 호텔, 레스토랑, 박물관을 3명의 별도의 양허업자들이 운영하는 반면 도시는 이 배를 소유하고 가이드 투어를 운영했기 때문에 매년 도시를 위해 수백만 명의 손실을 보고 있었습니다. 볼거리 경험이 더 많은 단일 사업자가 필요하다고 판단했습니다.[55]

지역 백만장자인 Jack Wather는 그와 그의 아내 Bonita Granville가 배를 타고 항해했던 좋은 기억을 여러 번 가지고 있었기 때문에 그 배를 사랑하게 되었습니다. Wather는 전체 부동산을 운영하기 위해 롱비치 시와 66년 임대 계약을 체결했습니다. 그는 가문비나무 거위라는 별명을 가진 H-4 헤라클레스를 장기 임대로 전시하는 것을 감독했습니다. 수십 년 동안 대중이 보지 못한 채 롱비치의 격납고에 앉아 있던 이 거대한 비행기는 1983년 정기선에 인접한 거대한 지오데식 돔에 설치되어 관람객의 증가를 이끌었습니다.[55]

Wather Port Properties는 1984년 그가 사망한 후 1988년 월트 디즈니 컴퍼니가 그의 소유물을 사들일 때까지 모든 명소를 운영했습니다. Wrather는 1955년에 디즈니랜드 호텔을 지었는데, 그때 Walt Disney는 그 호텔을 직접 지을 자금이 부족했습니다. 디즈니는 30년동안 이 호텔을 사려고 노력해왔습니다. 그들이 마침내 성공했을 때, 그들은 또한 메리 여왕을 획득했습니다. 이것은 디즈니 부동산으로 판매된 적이 없습니다. 1980년대 말과 1990년대 초에 걸쳐, 퀸 메리는 재정적으로 어려움을 겪었습니다. 디즈니는 그 명소를 인접한 부두에 있는 거대한 계획된 리조트인 [56]포트 디즈니에 돌려놓기 위한 희망을 걸었습니다. 그것은 세계의 바다를 기념하는 테마 파크인 디즈니 씨로 알려진 명소를 포함하기 위해서였습니다. 이 계획은 결국 실패로 돌아갔고, 1992년 디즈니는 디즈니 캘리포니아 어드벤처 파크를 짓는 데 집중하기 위해 이 배의 임대를 포기했습니다. 디즈니씨 컨셉은 10년 후 일본에서 도쿄 디즈니씨로 재활용되었으며, 여왕 메리를 닮은 재창조된 원양 정기선은 SS컬럼비아를 미국 수변 지역의 중심으로 명명했습니다.

1992년 폐관 및 재개관

디즈니가 사라지면서, 호텔 퀸 메리는 1992년 9월 30일에 문을 닫았습니다. 남부 캘리포니아의 에어로 클럽인 스프루스 구스의 소유주들은 오리건에 있는 에버그린 항공 우주 박물관에 그 비행기를 팔았습니다. 비행기는 1992년 10월 2일 바지선을 타고 출발했습니다. 퀸 메리는 문을 닫을 때인 1992년 12월 31일까지 문을 열었습니다.

이 기간 동안, 이 배는 1993년에 국가 사적지로 지명되고 등재되었습니다.[51][57][58] 또한 롱비치 항구는 1993년에 배에 대한 통제권을 도시로 넘겼습니다.[59]

1993년 2월 5일, RMS Foundation, Inc.는 부동산의 운영자 역할을 하기 위해 롱비치 시와 5년 임대 계약을 체결했습니다. 이 재단은 회장이자 CEO인 조셉 F가 운영했습니다. Wather를 위해 명소를 관리했던 Prevratil. 1993년 2월 26일, 관광지는 완전히 다시 문을 열었고, 호텔은 3월 5일 125개의 객실과 연회 시설을 갖추고 부분적으로 다시 문을 열었고, 나머지 객실은 4월 30일에 온라인으로 제공되었습니다. 1995년, RMS 재단의 임대 기간은 20년으로 연장되었고, 임대 범위는 선박 운항으로 축소되었습니다. QSDI(Queen's Seaport Development)라는 새로운 회사는 선박에 인접한 부동산을 통제하기 위해 1995년에 설립되었습니다. 돔은 로스앤젤레스 지역의 어떤 사운드 스테이지보다 넓은 적응력 있는 실내 공간을 활용하여 영화와 텔레비전의 사운드 스테이지로 광범위하게 사용되었습니다.[60] 1998년 롱비치 시는 QSDI 임대 기간을 66년으로 연장했습니다. 카니발 크루즈는 2001년 돔의 일부를 여객 터미널로 용도 변경했습니다.[61] 캘리포니아 주 토지 위원회도 공공 신탁 토지의 사용과 공공 신탁 기금의 잘못된 관리에 대한 시민들의 우려에 대한 응답으로 보고서를 발표했습니다. 보고서는 허가 법령이나 공공 신탁 원칙에 의해 사용이 금지된 것이 아니라 공공 간석지의 향유를 위해 반드시 부수적인 것으로 간주될 수 있다고 판단했습니다. 그들은 관리를 잘못했다는 증거를 발견하지 못했고, 그 결론은 주 법무장관이 검토하고 확인했습니다.[62]

2004년 Queen Mary and Stargazer Productions는 Tibbies Great American Cabaret를 이전에 배의 은행과 무선 전신실이 차지했던 공간에 추가했습니다. 스타게이저 프로덕션과 퀸 메리는 이 공간을 무대, 조명, 사운드, 스컬리가 완비된 워킹 디너 극장으로 변화시켰습니다.[63]

1972년 우현 선데크

2005년, QSDI는 시와 임대료 신용 분쟁으로 인해 Chapter 11 보호를 요청했습니다. 2006년 파산법원은 QSDI로부터 임대권을 인수하는 데 관심이 있는 당사자들에게 입찰을 요청했습니다. 최소 필요한 공개 입찰 금액은 $4,100M이었습니다. RMS 재단에 의한 이 배의 운항은 파산과 무관하게 유지되었습니다. 2007년 여름, 퀸 메리의 임대 계약은 Hostmark Hospitality Group이 관리하는 "Save the Queen"이라는 그룹에 매각되었습니다.

그들은 퀸 메리와 인접한 땅을 개발하고, 배를 업그레이드, 개조, 복구할 계획이었습니다. 그들이 관리하는 동안, 우주 공간은 아이팟 도킹 스테이션과 평면 스크린 TV로 업데이트되었고, 배의 3개의 깔때기와 수로 부분은 원래의 쿠나드 레드 색상으로 다시 칠해졌습니다. 좌현 산책로 데크의 평면을 복원하고 개선했습니다. 많은 구명정이 수리되고 패치되었으며, 배의 주방은 새로운 장비로 개조되었습니다.

2009년 9월 말, Queen Mary의 관리는 델라웨어 노스 컴퍼니에 의해 인수되었고, 그 회사는 배와 그 재산의 복구와 개조를 계속할 계획이었습니다. 그들은 배를 관광 명소로 활성화하고 강화하기로 결심했습니다.[64] 그러나 2011년 4월, 롱비치 시는 델라웨어 노스가 더 이상 퀸 메리를 관리하지 않는다고 알려졌습니다. Garrison Investment Group은 이번 결정은 순전히 사업적인 것이라고 말했습니다.[65] 델라웨어 노스는 1998년부터 메리 여왕 옆에 별도의 어트랙션으로 있던 소련 잠수함 스콜피온을 계속 관리했습니다.[66] Evolution Hospitality, LLC는 2011년 9월 23일에 Garrison Investments가 Queen Mary를 임대하면서 Queen Mary의 운영권을 인수했습니다.[67][68] 이 돔은 롱비치 더비 골스 롤러 더비 팀의[69] 경기장이자 이벤트 경기장으로 사용되었습니다.[70]

2006년 두 퀸 메리의 만남

RMS 퀸 메리 2호가 2006년 2월 23일, 스카이라이팅으로 "HAIL TO THE QUEENS" 경례를 받으며 자신의 정박지에서 퀸 메리에게 다가가고 있습니다.

2006년 2월 23일, RMS Queen Mary 2는 남아프리카 공화국에서 멕시코로 가는 크루즈 여행 중에 로스앤젤레스 항구에 기항하면서 전임자에게 경례를 했습니다.

2011년 3월, 메리 여왕은 빅토리아 MS 여왕과 불꽃놀이에 의해 경례를 받았고, 2013년 3월 12일에는 엘리자베스 MS 여왕이 비슷한 불꽃놀이에 동반 경례를 했습니다.[71]

경례는 퀸 메리 2가 두 개의 새로운 경적과 롱비치 시에서 대여 중인 1934년식 퀸 메리 경적의 조합을 울린 것에 대한 응답으로 퀸 메리가 하나의 작동 공기 경적으로 응답하는 방식으로 진행되었습니다.[72] 퀸 메리는 원래 세 개의 휘파람을 55Hz로 조정했는데, 이 주파수는 매우 큰 소리가 사람의 귀에 고통스럽지 않을 정도로 충분히 낮기 때문에 선택된 주파수였습니다.[73]

현대 IMO 규정은 길이가 200m(660ft) 이상인 선박의 경우 선박의 경적 주파수를 70~200Hz 범위로 명시하고 있습니다.[74] 전통적으로 주파수가 낮을수록 배의 크기가 커집니다. 길이가 345미터인 퀸 메리 2는 영구 대출로 새로 단장한 55Hz 휘파람 외에도 규정 휘파람으로 가능한 가장 낮은 주파수(70Hz)를 받았습니다. 55Hz는 표준 피아노 건반의 최저음보다 높은 옥타브 위의 "A"음입니다. 공기로 움직이는 타이폰 호루라기는 최소 10마일(16km) 떨어진 곳에서도 들을 수 있습니다.[75]

2016년 Urban Commons 임대

2016년, 부동산 회사인 어반 커먼즈는 2082년까지 연장된 임대를 채무 불이행 상태로 구입했습니다.[76] 임대는 선박의 일일 유지 보수 및 장기 프로젝트를 수행해야 합니다. 카니발 크루즈(Carnival Cruise)는 돔 전체를 인수하고 관리 하에 효율성을 개선했습니다.[77] 운영사는 행사, 호텔 예약, 그리고 가장 큰 자금원인 인근 카니발 크루즈 터미널의 승객 요금을 통해 자금을 모았습니다. 납세자 자금은 임대차 계약에 따라 선박을 유지하는 데 사용되지 않고 있었습니다.[78] 어반 커먼즈는 라이너를 대대적으로 개조하고 인접한 45에이커(18ha)의 주차장을 부티크 호텔, 레스토랑, 마리나, 원형 경기장, 조깅 산책로, 자전거 도로, 그리고 아마도 거대한 관람차로 재개발할 계획이었습니다.[79]

2017년 7월, 화장실을 수리하던 중, 근로자들은 한때 배의 16톤짜리 닻을 조종했던 배의 전진 기어실을 재발견했습니다. 이 방은 1960년대 개조 과정에서 밀폐된 것으로 보이며 수십 년 동안 잊혀져 있었습니다.[80]

2019년 5월, 어반 커먼즈는 소유하거나 관리하는 12개의 다른 호텔 부동산 포트폴리오와 함께 퀸 메리를 위해 최대 5억 6600만 달러를 창출하는 것을 목표로 이글 호스피탈리티 부동산 신탁을 설립했습니다.[81] 2019년 12월, 시는 롱비치 시가 "모든 수입을 받았는지"를 결정하기 위해 어반 커먼즈의 재정을 검토하고 있다고 발표했습니다.[82]

2017년조건

2017년에 선박 상태에 대한 보고서가 발행되었습니다. 보고서는 선체뿐만 아니라 선박 내부의 융기된 전시공간을 위한 지지대도 부식되고 있으며, 선박의 상태가 악화되면서 엔진룸 등의 구역이 침수에 취약한 것으로 관측했습니다.[83] 수리 비용은 3억 달러에 육박하는 것으로 추산되었습니다. 2016년 11월, 롱비치 시는 퀸 메리의 가장 중요한 수리에 2,300만 달러를 투자했습니다. Long Beach의 경제 및 부동산 개발 책임자인 John Keisler는 다음과 같이 말했습니다. "우리는 엔지니어들이 이러한 즉각적인 프로젝트를 완료할 수 있다고 믿는 타임라인을 가지고 있습니다. 이러한 문제는 시간이 지남에 따라 해결할 수 있는 중요한 과제입니다. 한 번에 해결할 수 있는 것은 아닙니다." 메리 여왕의 출생지인 스코틀랜드의 정치 지도자들은 테레사 메이 당시 영국 총리가 2017년에 여객기를 완전히 수리하는 데 자금을 지원하도록 미국 정부를 압박할 것을 요구했습니다.[84]

2019년 8월, 시티 오브 롱비치를 대신하여 퀸 메리를 검사하는 책임이 있는 엔지니어 에드워드 프리보닉(Edward Pribonic)은 이 배가 근무 25년 동안 본 최악의 상태에 있다는 보고서를 발표했습니다.[85] 프리보닉은 퀸 메리에 대한 무시가 어번 커먼즈의 관리 하에 더 심해졌다며 "즉각적이고 매우 중요한 인력과 돈을 투입하지 않으면 배의 상태가 곧 회복할 수 없을 것 같다"고 결론지었습니다. 최근 방치된 사건에는 덕트 테이프로 가볍게 패치를 붙인 파이프가 터지면서 그랜드 볼룸에 하수가 범람하고, 선박의 빌지에 상당량의 물이 차오르고, 최근에는 도포 방법이 좋지 않아 이미 박리된 선박의 깔때기에 페인트를 칠하는 등이 포함됩니다. 프리보닉의 비관적인 결론은 시 공무원들에 의해 논란이 되었는데, 시 공무원들은 이 경고를 "초월적"이라고 부르며, 메리 여왕을 보수하기 위해 이미 진행된 "중대한" 작업을 지적했습니다.[85]

수리를 위해 배정된 2,300만 달러는 2018년에 소진되었으며, 2015년 해양 조사에 의해 확인된 27개의 긴급 프로젝트 중 19개가 2019년 9월 현재 완료되었습니다. 화재 안전 수리 비용이 당초 예상했던 20만 달러에서 529만 달러로 증가하는 등 전반적으로 상당한 비용 초과가 발생했습니다.[86] 2015년에 확인된 나머지 8개의 문제 중 2개는 "중대한" 것으로 간주되었습니다. 여기에는 배가 썩어 쓰러질 위험이 있는 구명정을 제거하는 것이 포함됩니다.[86]

2019년 10월, 시티 오브 롱비치는 어반 커먼즈에 회사가 퀸 메리를 유지하고 수리하겠다는 약속을 지키지 못하고 있으며 따라서 66년 임대 계약을 불이행할 위험에 처했다고 경고했습니다.[82] Urban Commons는 500만~700만 달러의 비용으로 구명정을 제거하고 새로운 페인트 작업을 하는 등 수리에 대한 최신 계획으로 대응했습니다.[87]

2020년 휴관 및 재개관

퀸 메리는 2020년 5월 COVID-19 범유행으로 인해 운영을 중단했습니다.[76] 2021년 3월 9일, 이글 호스피탈리티 트러스트(Eagle Hospitality Trust)는 퀸 메리(Queen Mary)를 운영하는 여러 회사의 감독자로서 연방 파산 법원에 임대 경매를 신청했습니다.[88] 도시의 법원 서류는 어반 커먼즈의 수리 작업이 불완전하거나 제대로 수행되지 않아 다시 해야 할 가능성이 높다고 주장했습니다. 또한 현재 선박의 상태는 일반에 다시 공개되기 전에 상당한 안전 수리를 수행해야 할 정도였습니다.[89] 법정 소송에서 Eagle Hospitality Trust는 임대가 그들의 가장 가치 있는 자산이라고 말했습니다.[78] Eagle의 다른 호텔 부동산들은 모두 파산 법원 경매에서 매각된 후에 임대 계약에 응찰자가 없었습니다.[90] Eagle Hospitality Trust는 임대 계약을 시에 반환하기로 합의했고, 롱비치는 2021년 6월에 다시 지배권을 잡았습니다.[91] 이 배를 계속 운행하기 위해 시는 에볼루션 호스피탈리티와 매달 사용료, 경비, 조경 및 기타 비용을 부담하는 2백만 달러, 6개월 계약을 승인했습니다.[92] 동시에 시는 2011년부터 선박의 일상 운항을 관리해 온 호텔 관리 회사인 Evolution Hospitality와 관리인 역할을 계약했습니다.[93]

이[94] 도시에 고용된 한 건축 및 해양 엔지니어링 회사는 이 배가 향후 2년 동안 생존할 수 있도록 긴급한 안전 수리를 위해 2,300만 달러가 필요하다는 것을 발견했습니다.[95] 엘리엇 베이 디자인 그룹의 보고서는 이 선박이 홍수에 취약하거나 심지어 전복될 가능성도 있다고 보고했습니다.[89] 2021년 9월 21일 롱비치 시의회는 퀸 메리호와 주변 부동산을 항구 부서에 넘기는 방안을 검토하기로 의결했습니다.[96] 선박과 주변 육상을 시가지에서 항만으로 이송할 경우 H부두가 포함될 것으로 보입니다.[97] 선박 측면 포탄에 응력을 가하면서 노후화된 구명정에 대한 긴급 제거작업이 완료돼 지지장치에 균열이 생겼습니다.[98] 시는 2022년 6월 에볼루션 호스피탈리티(Evolution Hospitality)와 새로운 협약을 맺어 회사가 수익의 일부를 선박을 관리하고 시는 선박의 수리 및 복구를 통제했습니다.[99] 11월까지 이 도시는 배관 수리, 새로운 와이파이 연결, 핸드레일 복구 및 에너지 효율적인 전구를 위해 280만 달러를 지출했습니다. 여기에는 선박의 보일러와 열교환기에 대한 작업을 시작하는 것도 포함되었습니다. 시는 배의 리놀륨 바닥재와 카펫, 냉장고, 엘리베이터, 주방 배기 후드, 객실 잠금 장치 등에 대한 수리를 계속하기 위해 100만 달러를 승인했습니다.[100] 2022년 12월 15일에 제한적인 관광을 위해 [101]개장한 후, 2023년 4월 1일에 공개 개장이 열렸습니다.[102] 그 달 말에, 시는 항구를 파트너로 하여 배와 부두 H가 시에 남을 것이라고 발표했습니다.[103] 이 수리는 관광객 증가와 함께 퀸 메리호로 하여금 2023년 7월부터 10월까지 225만 달러의 수익을 올리게 했습니다.[104]

W6RO

Queen Mary의 이전, 아마추어가 관리하는 현대식 무선 라디오 룸

퀸 메리의 원래 전문적인 유인 무선 라디오 방은 배가 롱비치에 정박했을 때 제거되었습니다. 그 자리에 롱비치 거주자이자 라디오 아마추어인 네이트 브라이트만(Nate Brightman, K6OSC)이 제안한 아마추어 라디오 룸이 원래 라디오 수신실 위에 한 데크 위에 만들어졌으며, 일부 폐기된 원래 라디오 장비는 디스플레이 목적으로 사용되었습니다. 새로운 무선실은 1979년 4월 22일에 개통되었습니다.[105] W6RO("위스키 식스 로미오 오스카")라는 콜사인을 가진 이 아마추어 라디오 방송국은 지역 아마추어 라디오 클럽의 자원봉사자들에게 의존하고 있습니다. 그들은 대부분의 공공 시간 동안 라디오 방에 직원을 배치합니다. 다른 면허를 받은 아마추어 라디오 운영자도 라디오를 사용할 수 있습니다.[106][107][108][109]

40년 넘게 W6RO와 퀸 메리를 위해 헌신한 그를 기리기 위해 2007년 11월 퀸 메리 무선실은 네이트 브라이트만 라디오실로 이름을 바꾸었습니다. 이것은 2007년 10월 28일, 전 퀸 메리 회장이자 CEO인 조셉 프레브라틸에 의해 브라이트만의 90번째 생일 파티에서 발표되었습니다.[110]

괴질로 추정됨

The Queen Mary with the Soviet submarine B-427, since closed to the public, at night
소련 잠수함 B-427과 함께한 퀸 메리호는 일반인들에게 공개되지 않았습니다.

Queen Mary가 캘리포니아에 영구적으로 도킹한 후, 그 배에 유령이 있다는 주장이 제기되었습니다. 이러한 주장은 1980년대에 본격적으로 시작되었고(아마도 직원들이 사업을 늘리거나 손님들을 사색하기 위해 했을 것입니다), 그 이후로 점점 커지고 있습니다.[111][112] 예를 들어, 2008년 타임지는 퀸 메리를 "10대 유령의 장소"에 포함시켰습니다.[113] 스타룸 중 한 곳은 그곳에서 살해된 것으로 추정되는 사람의 영혼에 의해 유령이 나온 것으로 알려졌습니다.[114] 다른 전설로는 배의 전 2등석 수영장을 괴롭히는 어린 소녀와 배에 타고 있던 두 딸을 살해한 아버지가 있습니다.[115]

그러나 배 안에서 살해된 사람이 없었기 때문에 이러한 주장을 뒷받침할 역사적 기록은 없습니다.[116] 사실, 배에 타고 있던 대부분의 사망자는 자연적인 원인에 의한 것이었습니다.[116] 게다가, 연구 센터의 동료인 조 니콜은 퀸 메리의 잊혀지지 않는 전설들을 반복적인 집안일을 하는 노동자들이 흔히 경험하는 변상증, 주관적인 감정에 의해 유발되는 환상적인 정신적 이미지, 공상에 기인한다고 생각합니다.[117]

그럼에도 불구하고, 퀸 메리는 "사냥된 만남"과 "회색 유령 프로젝트" 투어와 같은 많은 귀신이 나오는 명소 체험을 운영하고 있습니다.[118] 이러한 투어는 초자연적인 활동에 초점을 맞추었지만, 문서화된 사망 기록과 같은 배의 로그에서 얻은 사실로 배의 전설 중 많은 것에 대응합니다.[115] 이와 같이, 관광객들은 허구적인 이야기를 만들어내지 않고 배의 소위 출몰을 경험할 수 있습니다.

참고문헌

  1. ^ 와튼, 10쪽.
  2. ^ "NPS Focus". National Register of Historic Places. National Park Service. Archived from the original on 25 July 2008. Retrieved 7 September 2011.
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