우주왕복선 퇴역

Space Shuttle retirement
우주왕복선 아틀란티스, 마지막 임무 종료 후 귀환 환영식
우주왕복선 아틀란티스는 우주왕복선 프로그램의 마지막 미션을 시작한다.
Space ShuttleAtlantis는 STS-135가 끝나는 2011년 7월 21일에 착륙합니다.
차량 어셈블리 빌딩의 빈 상태 보드
아틀란티스호의 마지막 발사

NASA의 우주왕복선 비행대는 2011년 3월부터 7월까지 퇴역했다.디스커버리호는 2011년 3월 9일 마지막 임무를 완료하고 6월 1일 퇴역한 세 대의 현역 우주왕복선 중 첫 번째 우주왕복선이었다.마지막 우주왕복선 미션은 2011년 7월 21일 아틀란티스호의 착륙과 함께 완료되어 30년간의 우주왕복선 프로그램을 끝냈다.

우주왕복선은 1972년 "우주 트럭"으로 대중에게 공개되었는데, 이 트럭은 무엇보다도 1990년대 초 지구 저궤도에 미국 우주 정거장을 건설하고 새로운 우주선으로 [citation needed]대체될 것이다.미국 우주정거장의 개념이 국제우주정거장의 개념으로 발전하면서 우주왕복선의 수명은 2011년까지 여러 차례 연장됐다.

2010년 우주왕복선은 공식적으로 퇴역할 예정이었고 아틀란티스호는 그해 5월 STS-132에 이어 처음으로 퇴역할 예정이었지만, 최종 [1]계획된 두 개의 임무가 2011년으로 연기되면서 다시 한번 프로그램이 연장되었다.이후 아틀란티스를 위해 2011년 7월에 한 가지 임무가 추가되어 프로그램이 더욱 확장되었다.2010년 [3]봄까지 의회와 주요 건설사인 United Space Alliance는[2] 우주왕복선의 퇴장에 대한 반대 제안을 검토했다.

우주왕복선을 위해 개발된 하드웨어는 기부, 불용 및/또는 폐기 또는 재사용을 포함한 다양한 목적을 달성했습니다.재사용의 예로는 3개의 다목적물류모듈([4]MPLM) 중 하나가 국제우주정거장용 영구모듈로 변환된 것을 들 수 있다.

STS 프로그램 하드웨어의 존속 가능성

궤도선

2011년 4월 12일, NASA는 나머지 우주왕복선 [5][6][7]궤도선들의 위치를 발표했다.

셔틀
이름.		 셔틀
지정		 폐기처
Enterprise 1977 Approach and Landing Test mission patch.png 엔터프라이즈* OV-101 인트리피드 바다, 항공 우주 박물관,
뉴욕, 뉴욕
Space Shuttle Discovery Tribute.jpg 검출 OV-103 스티븐 F. 우드바르 헤지 센터
스미스소니언 연구소의 국립 항공 우주 박물관입니다.
버지니아 주
Space Shuttle Atlantis Tribute2.jpg 아틀란티스 OV-104 케네디 우주 센터
플로리다 주, 메리트 섬
Space Shuttle Endeavour Tribute.jpg 엔데버 OV-105 캘리포니아 과학 센터
로스앤젤레스, 캘리포니아

* Enterprise는 뉴욕으로 이전하기 전에 Steven F에서 전시되었습니다. 디스커버리가 자리를 잡은 버지니아 주 샹틸리 스미스소니언 연구소 국립항공우주박물관 우드바-헤지 센터.

우주왕복선 아틀란티스호가 우주왕복선 프로그램 종료 후 마지막으로 궤도선 처리시설로 견인됨

인공위성을 받지 못한 박물관과 다른 시설들은 실망했다.텍사스주 휴스턴과 오하이오주 데이튼을 대표하는 선출직 공무원들은 비록 그러한 조치가 [8]취해지지 않았지만, 미 공군 국립 박물관의 위치인 선출 과정에 대한 의회 조사를 요구했다.텍사스의 지역 및 의회 정치인들이 당파적 정치가 인선에 영향을 미쳤는지 의문을 제기하는 반면, JSC의 웨인 헤일 전 국장은 "휴스턴은 그럴 자격이 없기 때문에 궤도선을 얻지 못했다"며 "지역 정치인, 언론, 주민들의 지지도가 약하다는 것을 지적하며 "특권의식"[9][10]을 표현했다.시카고 언론은 애들러 플라네타리움을 궤도선을 받는 시설 목록에 포함시키지 않기로 한 결정에 의문을 제기하며 시카고에서 미국에서 세 번째로 인구가 많은 곳을 지목했다.선정을 한 NASA 위원회의 의장은 궤도가 가장 많은 사람들이 볼 수 있는 시설로 간다는 의회의 지침과 남캘리포니아의 우주 프로그램(왕복선 비행의 거의 절반이 끝났고 그것을 제조한 공장들의 본거지)과의 연결을 가리켰다.그는 궤도와 RS-25 엔진, 스미스소니언(국내 항공 및 우주 공예품 큐레이터), 케네디 우주 센터 방문자 콤플렉스(모든 우주왕복선 발사가 시작되었고 대규모 관광객 추첨) 및 인트리피드 바다, 항공 및 우주 박물관(인트레피드도 프로젝트 수성과 제미니의 [11]회수선 역할을 했다.

2011년 8월, NASA 인스펙터 제너럴은 디스플레이 선택 프로세스에 대한 감사를 발표했습니다. 최종 결정을 내린 문제를 강조했습니다.시애틀 항공 박물관 시애틀, 워싱턴, 3월 필드 항공 박물관, 캘리포니아 주 리버사이드, 에버 그린 항공 우주 박물관, 오리건 주 국립 박물관 미국 공군, 오하이오 주 데이튼 시, 샌 디에이고 항공 우주 박물관, 샌 디에이고, 우주 센터 휴스턴, 휴스턴, 텍사스, Tulsa항공 우주 박물관&천문관, Tulsa, 오클라호마에 있고. 미국앨라배마주 헌츠빌에 있는 스페이스 앤드 로켓 센터는 국제적인 접근에서 낮은 점수를 받았습니다.또한, 텍사스 주 칼리지 스테이션에 있는 Brazos Valley 자연사 박물관과 텍사스 A&M의 부시 도서관은 박물관 입장률, 지역 인구에서 낮은 점수를 받았으며, 그곳으로 궤도선을 운송하는 데 있어 중대한 위험을 초래하는 것으로 밝혀진 유일한 시설이었다.전체적으로 캘리포니아 과학 센터가 1위를 차지했고 브라조스 밸리 자연사 박물관이 꼴찌를 기록했다.우주선이 수여되지 않은 가장 논란이 많은 두 곳, 즉 우주 센터 휴스턴과 미 공군 국립 박물관이 각각 2위로 최종 순위와 거의 중간 순위 근처를 차지했다.보고서는 미국 공군 국립박물관이 인트레피드 박물관 및 케네디 방문자 복합시설(캘리포니아 과학센터 바로 아래)과 동률을 이룰 [12]수 있는 점수 오류를 지적했다.

워싱턴주 시애틀에 있는 비행박물관은 궤도선을 받기 위해 선발된 것이 아니라 [13]텍사스주 휴스턴에 있는 존슨 우주 센터에 있는 우주 차량 모형 시설에서 3층짜리 전체 동체 훈련기를 받았다.박물관 관계자들은 실망했지만, 일반인들이 훈련기 안에 들어갈 수 있도록 허락할 수 있었는데, 실제 [14]궤도선으로는 불가능한 일이었다.

우주왕복선 디스커버리, Udvar-Hazy 센터에 복원 전시

대형 차량을 전시장으로 운송하는 어려움 외에도, 장치를 영구 전시하는 데는 상당한 노력과 비용이 필요했다.Smithsonian[15] 잡지의 2012년 2월호 기사는 Discovery에 대해 수행된 작업에 대해 논의했습니다.그것은 3개의 주요 엔진(나사의 우주 발사 시스템에서 재사용될 예정)을 제거하는 것을 포함했다. 반복적인 우주 노출 후 재료와 시스템이 어떻게 파괴되었는지 분석하기 위해 프로젝트 엔지니어들에게 창문이 제공되었다. 통신 모듈은 국가 안보상의 우려로 제거되었다; 그리고 pr의 흔적과 같은 위험 물질들을 제거했다.오페라 작품들은 수도관에서 완전히 흘러내렸다.Boeing 747의 개조된 기종을 통한 준비와 배송의 총 비용은 2011년 달러로 2,650만 달러로 추정되었다.

페이로드 하드웨어

  • 스페이스랩 팔레트 엘비스– 2010년 [16]3월 스위스 교통박물관에 인도.
  • 독일 [16]브레멘 공항에 전시된 두 개의 우주 실험실 중 하나.
  • 디스커버리 뒤쪽 Udvar-Hazy 센터에 다른 Spacelab이 전시되어 있습니다.
  • MPLM Leonardo: ISS 영구 다목적[4] 모듈로 변환
  • MPLM 라파엘로: 아틀란티스 만에서 제거, 운명을 알 수
  • MPLM 도나텔로: 사용하지 않는 MPLM, 일부 부품은 레오나르도를 위해 식인되었다.나머지는 케네디 우주 센터에 있는 ISS 처리 시설에 보관되어 있다.
  • STS-1 이후 사용된 다양한 공간 팔레트: 이러한 물체의 운명은 우주 센터 보관에서 스크랩, 박물관 작품까지 다양합니다.

타일

NASA는 열 보호 시스템 타일을 학교와 대학에 각각 23.40달러(배송료 및 [17]취급료)로 기부하는 프로그램을 운영했습니다.약 7000장의 타일은 선착순으로 제공되고 있지만,[17] 1개 기관당 1장으로 한정되어 있습니다.각 궤도선에는 24,000개 이상의 [18]타일이 포함되어 있었다.

RS-25

Six rocket engines, consisting of a large bell-shaped nozzle with working parts mounted to the top, stored in a large warehouse with white walls decorated with flags. Each engine has several pieces of red protective equipment attached to it and is mounted on a yellow wheeled pallet-like structure.
6 RS-25D는 Kennedy Space Center에서 STS-134 및 STS-135 보관 시 사용

약 42개의 재사용 가능한 RS-25 엔진이 STS 프로그램의 일부이며,[19] 임무당 3개의 엔진이 사용되고 있다.이 결정은 16개의 엔진을 우주발사시스템에 사용할 계획으로 보유하기로 결정되었다.나머지는 케네디 우주 센터 방문자 단지, 존슨 우주 센터 휴스턴, 국립 항공 우주 박물관, 그리고 전국의 다른 전시회에 기부되었다.

RS-25 노즐

비록 9개의 노즐이 기증된 궤도선에 전시하기 위해 개조되었음에도 불구하고, 엔진 노즐이 마모된 것은 일반적으로 고철로 간주됩니다. 그래서 실제 엔진은 [20]NASA에 의해 유지될 수 있습니다.

Canadarm(SRMS) 및 OBSS

STS-120에서의 사용 붐

NASA는 세 개의 셔틀 암을 사용했습니다. 디스커버리호와 아틀란티스호의 암은 박물관의 [21]전시를 위해 제자리에 둘 것입니다.엔데버호의 [21]팔은 캐나다에서 별도의 전시를 위해 궤도선에서 분리될 예정이다.엔데버 팔의 OBSS 연장선은 국제우주정거장의 로봇 팔과 [21]함께 사용하기 위해 남겨졌다.

정보기술

2010년 12월, NASA가 STS 프로그램의 종료를 준비하고 있을 때, NASA의 OIG(Office of Inspector General)의 감사 결과, 정보 테크놀로지가 판매되고 있거나,[22] 아직 민감한 정보를 포함하고 있는 판매 준비가 되어 있는 것이 판명되었습니다.NASA OIG는 NASA가 앞으로 [22]더 조심할 것을 권고했다.

기타 셔틀 하드웨어

아틀란티스호는 최종 터치다운 후 약 30분 후
메인 탱크용 커넥터를 통해 공급: 수천 개의 셔틀 부품 중 하나
각 셔틀 타일은 궤도선에 특정 위치가 있으며 번호가 매겨졌습니다(이 타일에서는 노란색으로 표시됨).

케네디 우주센터 발사단지 39

원래 아폴로 프로그램을 위해 만들어진 트윈 패드는 현재 비활성화되어 있습니다.LC-39B는 2007년 1월 1일에 최초로 비활성화되었습니다.3개의 피뢰침탑이 패드에 추가되었고 2009년 4월 인데버호가 STS-125 승무원을 구조하기 위해 대기하면서 일시적으로 "재활성화"되었다. (STS-125 미션은 허블 우주 망원경을 방문한 마지막이었다. 이는 ISS가 STS를 위해 LC-39612a로 옮겨졌다.)2009년 10월 39B에서 아레스 I-X 로켓 시제품이 발사되었다.그 후 패드는 영구적으로 비활성화되었고, 그 이후 분해되었으며, 우주 발사 시스템 프로그램 및 다른 발사체용으로 수정되고 있습니다.그들 이전의 아폴로 구조물과 마찬가지로, 셔틀 구조물은 폐기되었다.39A는 STS-135가 출시된 후 2011년 7월에 비활성화되었습니다.2013년 1월 16일, NASA가 패드를 포기할 계획이라고 잘못[who?] 보고되었지만, 실제 계획은 패드 B와 같이 그것을 [citation needed]분해하지 않고 다른 로켓으로 전환하는 것이었다.만약 NASA가 이 패드를 영구적으로 폐기할 계획이었다면, 두 패드 모두 국가 역사 [citation needed]등록부에 등재되어 있기 때문에, 그들은 이 패드를 원래 아폴로 시대의 모습으로 복원해야 할 것이다.2013년 12월 NASA는 스페이스X가 패드 39A의 새로운 테넌트가 될 것이라고 발표했습니다.스페이스X는 이후 패드를 개조해 팰콘 헤비(Falcon Heavy)를 발사하고 크루드래곤 팰콘 9(Crew Dragon Falcon 9)를 탑승시켰다.2016년 9월 온패드 폭발로 우주발사단지 40이 파괴된 후, 스페이스X는 SLC-40을 재건하는 동안 모든 동해안 발사를 39A로 옮겨야 했다.첫 번째 발사인 Falcon 9가 탑재한 Dragon Reply Vehicle은 2017년 [23][24]2월 12일에 발사되었다.이 비행은 1973년 Skylab이 출범한 이후 39단지에서 최초로 무인 발사를 한 것이다.SLC-40이 재활성화되자 스페이스X는 Falcon Heavy의 패드 수정을 완료했다.SLC-40의 파괴로 39A가 긴급 투입되어 RSS 해체 등의 활동이 보류되었다.SLC-40이 재활성화된 후에도 39A의 첫 번째 몇 가지 미션에서는 SpaceX는 발사 사이에 RSS를 해체하고 고정 서비스 구조에 검은 외피를 추가했다.

차량 조립 건물

STS-135 이후, VAB는 박물관으로 보내지기 전에 해체된 셔틀의 저장고로 사용되었습니다.하이베이 3호는 현재 우주발사 시스템과 다른 우주선을 지원하기 위해 모든 장비를 제거하고 업그레이드된 플랫폼을 제공하고 있습니다[when?].우주왕복선이 해체된 후, NASA는 공개 투어를 위해 VAB를 열었고, 이는 NASA가 미래의 [25]발사체를 위한 VAB를 준비하면서 2014년 2월 11일에 종료되었다.

NASA의 이동식 발사대 플랫폼

우주왕복선을 지원하기 위해 사용되는 3개의 이동식 발사대 플랫폼이 상용 발사체에 사용될 것이다.

이동식 발사대 플랫폼-1(MLP-1)은 1981년부터 62회의 셔틀 발사에 사용되었다.3개의 MLP 중 가장 많이 사용되었습니다.

아레스 I-X 준궤도 미션에서는 MLP-1을 사용하여 스태킹 및 발사 작업을 지원했습니다.취소된 아레스 I-Y도 동일한 [26][27]MLP를 사용했을 것입니다. STS-135에 이어 MLP-1에서 사용 가능한 부품이 제거되어 차량 조립 건물에 보관되었으며,[28] MLP를 다시 사용할 계획이 없습니다.결국 MLP는 콘크리트 블록으로 중압을 가하여 2021년 9월 현재 sl을 위한 크롤러웨이를 조절하는 데 사용되었다.

이동식 발사대 플랫폼-2(MLP-2)는 1983년부터 44회의 셔틀 발사에 사용되었다.콜롬비아를 제외한 모든 궤도 비행사들은 MLP-2에서 첫 비행을 했다.이곳은 또한 발사 직후 우주왕복선 챌린저가 분해되어 승무원 [29]7명 전원이 사망한 불운한 STS-51L 임무의 발사장이기도 했다.2021년 1월에 MLP-2가 폐기되었고, SLS를 위한 MLP 2개가 추가로 건설 중이어서 NASA는 발사 [30]플랫폼을 저장할 장소가 부족해졌다.

이동식 발사대 플랫폼-3(MLP-3)은 1990년부터 29회의 셔틀 발사에 사용되었다.3개의 MLP 중 가장 적게 사용되었습니다.

MLP-3는 오비탈 ATK(나중에 Northrop Grumman이 인수)에 인수되어 미래의 오메가 로켓을 발사했다.그들은 로켓을 조립하기 위해 자동차 조립 빌딩 하이 베이 2를 사용하고, 로켓을 LC-39B로 옮기기 위해 크롤러-트랜스포터 1을 사용할 것이다.불행하게도 연방 기금의 부족으로 오메가는 2020년 9월에 취소되었고 MLP-3는 [31]세입자가 없었다.

크롤러 트랜스포터

크롤러-트랜스포터는 셔틀과 함께 패드의 이동식 부품으로 사용되었으며, 두 개의 차량은 비활성화되었고 우주 발사 시스템을 위해 업그레이드되고 있습니다.발사체를 VAB에서 KSC의 트윈패드로 운반하는 데 사용되는 크롤러웨이도 아르테미스 프로그램을 [32]위해 대대적으로 보수 중이다.

셔틀 항공모함 항공기

두 대의 개조된 보잉 747기가 에드워즈 AFB에 착륙했을 때 KSC로 왕복하는 데 사용되었다.N911NA는 2012년 2월 8일 퇴역했으며 현재 성층권 적외선 천문대의 부품 헐크입니다.2014년 9월부터, N911NA는 캘리포니아주 팜데일에 있는 Joe Davies Heritage Airpark에 임대되어 B-52 옆에 야외 전시되어 있습니다.다른 항공기인 N905NA는 디스커버리, 인데버, 엔터프라이즈의 박물관으로 보내는데 사용되었으며 2012년 9월에는 소피아를 위한 부품이 거의 없는 것으로 밝혀졌다.그것은 현재 존슨 우주 센터의 박물관 작품으로, 궤도선의 실물 모조품을 가지고 전시되어 있다.

NASA 회수선

SRB를 회수하는 데 사용되었던 MV 리버티 스타와 프리덤 스타는 이제 분리되었습니다.리버티 스타는 TV Kings Pointer로 이름이 바뀌었고 훈련선으로 사용하기 위해 뉴욕에 있는 머천트 마린 아카데미로 옮겨졌다.NASA가 추가 임무를 위해 필요할 경우를 대비해 대기 상태로 남아 있을 것이다.프리덤 스타는 2012년 9월 28일 제임스 리버 예비 함대로 옮겨져 미국 교통부의 소유가 되었다.

궤도선 처리 시설

각 임무가 해체된 후 셔틀을 처리하는 데 사용된 건물들.OPF-1은 2014년 1월 X-37B 우주선을[33] 처리하기 위해 보잉에 임대되었고, OPF-3는 또한 CST-100 [34]우주선의 제조와 테스트에 사용되고 있다.OPF-2는 또한 현재[when?] 보잉에 의해 X-37B 우주 비행기의 임대를 받고 있다.

셔틀 착륙 시설

KSC의 활주로는 센터와 인근 케이프 커내버럴의 일상 [citation needed]운영을 위한 정상적인 활주로로 사용된다.그것은 X-37B를 착륙시키는 데 사용되며 시에라 네바다 드림 체이서 우주 비행기의 것이 될 것이다.SLF는 2017년 6월 미국 항공우주국(USAF) X-37B가 궤도에서 거의 2년 만에 착륙한 아틀란티스 이후 처음으로 우주에서 착륙했다.

이전 계획된 우주왕복선 후계자

1970년대에도 우주 접근 시스템에 대한 많은 제안이 있었습니다. 예를 들어, Rockwell[35] Star-rayer Star-raker는 로켓과 램젯을 모두 [35]추진에 사용하는 대형 1단계 궤도 이동(SSTO) 설계였습니다.그것은 전 로켓 추진 SSTO [35]설계였던 보잉 재사용 가능 공기역학 우주선과 동시대 모델이었다.

1980년대 초반의 몇몇 프로그램들은 미래 우주 운송 시스템 프로그램과 나사의 최신 유인 발사 [36][37]시스템 프로그램이었다.

1980년대 후반, STS의 계획된 후계자는 "셔틀 II"라고 불렸는데, 이는 여러 가지 다른 아이디어들을 포함하고 [38]챌린저 재난의 영향을 받았다.미국 정부는 [2]은퇴 전 한 시점에 대체 우주왕복선 프로그램을 5년 더 연장하는 방안을 검토했다.우주왕복선 이후 우주에 대한 접근을 제공하는 프로그램으로는 록히드 마틴 X-33, 벤처스타, 오비탈 스페이스 플레인 프로그램, 아레스 I 발사대가 있다.

이전에 퇴역한 것과 비교해 볼 때, 새턴 IB가 아폴로-소유즈 시험 프로젝트를 위해 1975년에 마지막으로 비행했을 때, 셔틀 개발 프로그램은 이미 잘 진행 중이었다.그러나 1981년까지 우주왕복선은 비행하지 않았고, 이로 인해 미국의 인간 우주 비행에 6년의 공백이 생겼다.이것과 다른 이유들, 특히 스카이랩의 궤도가 예상보다 빨리 붕괴되도록 만든 예상보다 높은 태양 활동 때문에, 미국 우주 정거장 스카이랩은 대기 [39]중에 불탔다.

아레스 1호는 STS 이후 나사의 승무원 우주선이 될 예정이었고, 의회는 이르면 2016년 ISS에 대한 준비가 될 수 있도록 개발을 가속화하려고 노력했으며, 시간 [40]격차를 줄이기 위해 우주왕복선의 퇴역을 연기하려고 시도했다.하지만 [41]아레스 I은 2010년에 다른 콘스텔레이션과 함께 취소되었다.이번 취소로 STS의 후속은 2020년 5월 30일 발사대 39A에서 데모-2 임무로 발사된 스페이스X의 드래곤2와 보잉에서 개발 중인 보잉 스타라이너와 NASA의 오리온 플러스 SL 등 개발되고 아직 개발되지 않은 상용 승무원 우주선의 조합이 될 것이다.

콘스텔레이션 프로그램

주요 기사:콘스텔레이션 프로그램
오리온과 ISS의 도킹에 대한 아티스트의 설명.

우주왕복선 컬럼비아호 참사 이후 2003년 초 조지 W. 부시 대통령은 우주탐사 비전을 발표하면서 2010년까지 국제우주정거장의 미국 부분을 완공할 것을 요구했다. (지연으로 인해 2011년까지 이 일은 일어나지 않을 것이다.) 우주왕복선 비행대가 완공된 후 은퇴할 것이다.2020년까지 달에 가고 하루는 화성에 간다.[42]새로운 우주선이 개발되어야 할 것이고, 결국 오리온 우주선으로 명명되었고, 6인승 변형 우주선은 ISS에 서비스를 제공하였고, 4인승 변형 우주선은 달로 여행을 갔을 것이다.아레스 I은 오리온을, 아레스 V 헤비 리프트 차량(HLV)알테어 달 착륙선은 승무원과 화물을 달에 착륙시켰을 것이다.콘스텔레이션 프로그램은 많은 비용 초과와 일정 지연을 겪었고 차기 미국 대통령인 버락 [41][43]오바마에 의해 공개적으로 비난을 받았다.

2010년 2월 오바마 행정부는 Constellation 프로그램을 위한 공적 자금을 없애고 ISS 서비스 책임을 민간 [44]기업에 이양할 것을 제안했다.2010년 4월 15일 케네디 우주 센터에서 행한 연설에서, 오바마 대통령은 아레스-V를 대체할 새로운 HLV의 디자인 선택을 제안했지만,[45] 2015년까지는 발생하지 않을 것이다.미 의회는 2010년 NASA 수권법 초안을 작성했고 오바마 대통령은 [46]그 해 10월 11일 그것을 법안으로 통과시켰다.허가법은 공식적으로 콘스텔레이션 프로그램을 [46]취소했다.

아레스 I과 오리온의 조합 개발에는 약 500억 [47]달러가 소요될 것으로 예측되었다.아레스 I의 문제 중 하나는 취소 후 자유의 제안에서 아리안 [48]5의 2단계를 사용하여 다루려고 했던 2단계에 대한 비판이었다.리버티의 제안은 신청했지만 상업적인 [48]승무원에게 선택되지 않았다.또 다른 진행 중인 불만 사항은 아틀라스나 [47]델타에서 남성용 버전을 만드는 것이 더 타당하다는 것이었다.아레스 I의 첫 번째 승무원 비행은 2015년 3월로 예정되어 있었으며, 승무원 안전이 최우선 사항 [49]중 하나였다.안전에 중점을 둔 이유 중 하나는 콜롬비아 [49]참사의 여파로 계획되었기 때문이다.

현재 및 미래의 우주왕복선 후계자

나사가 소유즈 우주선에 직접 나선 것은 1975년 아폴로-소유즈 실험 프로젝트의 일환이었다.ISS 구명보트 우주선으로서, 모든 참가자는 셔틀이 떠난 후에 머무른다면 비상사태가 발생했을 때 그 위에서 훈련해야 했다.NASA는 2000년까지 STS 시스템과 소유즈를 동시에 사용했으며, 다른 많은 ISS 참가자들 또한 우주 정거장에 접근하기 위해 이 우주선을 사용했다.

소유즈

미국 우주인들은 러시아 소유즈 우주선을 [50]타고 ISS에 계속 접근해 왔다.소유즈호는 국제우주정거장 [51]개발 중에 ISS 구명보트로 선정되었다.소유즈 로켓을 타고 발사한 최초의 NASA 우주비행사는 노먼 태가드로, 셔틀-미르 프로그램의 [52]일부였다.1995년 3월 14일 소유즈 TM-21을 타고 발사된 그는 미르호를 방문했지만 우주왕복선 임무 STS-71을 [52]타고 지구로 돌아왔다.소유즈호의 정기적 [52]사용은 2000년 10월 윌리엄 셰퍼드가 소유즈 TM-31을 타고 발사하면서 국제우주정거장 프로그램의 일환으로 시작되었다.나사는 이후 20년 동안 [52]정기 비행을 계속했다.NASA는 적어도 [53]2018년까지 소유즈 좌석을 사용하도록 계약되었다.

구명보트로 소유즈를 고려하는 것은 소련이 [52]해체된 후 시작되었다.러시아는 1991년 말 여전히 우주 정거장 프리덤을 위한 구명 보트로 소유즈호를 사용할 것을 제안했고, 1990년대 [52]초에 이 개념에 대한 추가 분석을 이끌었다.이정표 중 하나는 1992년인데, 두 우주 기관의 수장들은 3개월간의 협상 끝에 소유즈 [52]우주선의 응용 분야를 연구하기로 합의했다.

1992년 3월, 러시아와 미국의 우주 관계자들은 ACRV를 포함한 유인 우주 프로그램의 협력 가능성에 대해 논의했다.1992년 6월 18일, 3개월의 협상 끝에, 나사의 행정관 다니엘 S. 골딘과 러시아 우주국의 유리 니콜라예비치 콥테프 국장은 소유스 우주선과 러시아 도킹 항구의 자유 프로젝트에서의 가능한 응용을 연구하기로 나사와 NPO-에너시아 사이의 계약을 "비준"했다.

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수십 년 동안 NASA 우주인들은 다음과 같은 소유즈 버전으로 비행했습니다.

NASA는 또한 Spektr, 도킹 모듈(미르), 프리로다, 자랴 등 여러 우주 모듈을 러시아로부터 구입했다.

오리온과 SLS

다음 항목도 참조하십시오.아르테미스 프로그램
2014년, 델타 IV 헤비에서 오리온 시험 발사

2010년 NASA 인가법은 통과 [55]후 90일 이내에 새로운 중형 차량 디자인을 선택하도록 요구하고 있다.인가법에서는 이 새로운 HLV를 우주발사시스템(SLS)이라고 불렀습니다.오리온 우주선은 이전 설계와 사실상 변화가 없었다.우주발사시스템은 오리온과 다른 필요한 하드웨어를 [56]모두 발사할 것이다.SLS는 시간이 지남에 따라 보다 강력한 버전으로 업그레이드됩니다.SLS의 초기 버전은 70톤을 지구 저궤도로 끌어올릴 수 있을 것이다.그 후 105톤을 들어올리기 위해 다양한 방식으로 업그레이드될 계획이며, 최종적으로는 130톤이 [57][58]될 것이다.

2014년 12월 5일 델타 IV 헤비 [58]로켓에 실려 발사된 오리온 우주선의 무인 시험 비행인 탐사 비행 테스트 1(EFT-1)이다.

Artemis 1은 SLS의 첫 비행이 될 예정이고 완성된 오리온과 SLS [59]시스템의 테스트로 발사될 것이다.이 임무가 진행되는 동안, 오리온 캡슐은 [60]지구로 돌아오기 전에 달 주위를 60,000 킬로미터(37,000 mi) 떨어진 역행 궤도에서 열흘을 보낼 것이다.이 프로그램의 첫 번째 승무원 임무인 아르테미스 2호는 2023년[61] 4명의 우주인을 8,900 킬로미터(5,500 mi)[62][63][64] 떨어진 달에서 무료 귀환 비행으로 발사할 것이다.

Artemis 2 이후, 달 게이트웨이의 동력 및 추진 요소, 그리고 소모성 달 착륙선의 세 가지 구성요소는 상용 발사 서비스 [65]제공업체로부터 여러 번 발사될 예정입니다.

아르테미스 3호는 2024년 SLS 블록 1 로켓에 실려 발사될 예정이며 미니멀리스트 게이트웨이와 소모성 착륙선을 이용해 첫 유인 달 착륙을 달성할 예정이다.이 비행은 달 남극 지역에 착륙할 계획이며, 두 명의 우주 비행사가 [65][66][67][68][69]약 일주일간 그곳에 머문다.

ISS 승무원 및 화물 공급

주요 기사:상용 승무원 프로그램 및 상용 보급 서비스
STS-134 비행으로 본 국제우주정거장
Expedition 50 승무원 포스터에는 "Off the Earth, For the Earth"라는 문구가 적혀 있습니다.

ISS는 적어도 [70]2020년까지 자금을 지원받을 계획이다.2028년 이후로 [71]연장하자는 논의가 있었다.또 다른 미국 승무원 우주선이 준비될 때까지 승무원들은 러시아 소유즈 우주선을 [50]타고 ISS에 독점적으로 접근할 것이다.소유즈는 국제우주정거장 개발 기간 동안 ISS 구명보트로 선정되었고,[51] 이 프로그램에 참가한 국제인들이 이용하는 우주 택시 중 하나이다.소유즈호는 2000년에 [51]한 명의 미국 우주인이 포함된 탐험대 1에 탑승했다.이전에 미국과 러시아는 1990년대에 [51]우주왕복선-미르 프로그램을 통해 미르 우주정거장을 연장하는 데 협력했었다.

비록 오리온 우주선은 NEO 방문과 같은 심우주 임무를 지향하지만,[72] 우주선이 작동한 후 그 임무가 필요하다면 ISS에서 승무원이나 보급품을 회수하는 데 사용될 수도 있다.하지만 2020년에는 상용 승무원 프로그램(CCP)이 제대로 작동하는 승무원 우주선을 제작해 오리온이나 소유즈를 대체할 수 있을 것으로 예상된다.2010년에 아레스 1호가 취소되어 STS가 새로운 [40]비행준비를 위해 은퇴할 시간이 얼마 남지 않았기 때문에 지연은 예상보다 길어졌다.미 의회는 우주 비행 공백이 발생할 수 있다는 것을 알고 있었고 2008년과 2009년 [40]우주왕복선 퇴출을 위한 자금 지원을 가속화했다.그 당시 계획된 아레스 I 발사대의 첫 번째 승무원 비행은 2015년에야 이루어졌으며,[40] 2016년에야 ISS에서 처음 사용되었다.분석된 또 다른 옵션은 오리온을 델타 IV [47]헤비 같은 인간 등급의 중형 발사체에 적응시키는 것이다. NASA와 또한 상업 승무원을 위해 평가된 또 다른 우주선은 아레스 I과 비슷하게 생겼고 우주왕복선 고체 로켓 [48]부스터를 기반으로 할 것이다.

상용 재공급 서비스

주요 기사:상용 재공급 서비스

상업 궤도 수송 서비스(COTS) 개발 프로그램은 [73]ISS에 서비스를 제공하기 위해 상업적으로 운영되는 자동 화물 우주선을 만드는 것을 목적으로 2006년에 시작되었다.이 프로그램은 고정 가격 마일스톤 기반 개발 프로그램입니다. 즉,[74] 기금 지원을 받은 각 기업은 마일스톤을 달성한 후에야 받을 수 있는 1달러 가치가 포함된 마일스톤 목록을 보유해야 했습니다.민간기업들도 제안을 [75]위해 민간투자를 추가로 조달하는 '게임 속 피부'를 갖춰야 한다.

2008년 12월 23일, NASA는 SpaceX와 Orbital Sciences Corporation(나중에 이 회사와 Alliant Techsystems는 Orbital ATK가 [76]됨)과 Commercial Resupply Services 계약을 체결했습니다.스페이스X는 자사의 팔콘9 로켓과 드래곤 [77]우주선을 사용할 것이다.오비탈 사이언스는 안타레스 로켓과 시그너스 우주선을 사용할 것이다.첫 [78]번째 드래곤 보급 임무는 2012년 5월에 이루어졌다.첫 번째 백조 보급 임무는 2013년 [79]9월에 이루어졌다.CRS 프로그램은 유럽 ATV와 일본 [80]HTV를 통해 전달되는 일부 차량별 페이로드를 제외하고 ISS에 대한 미국의 모든 예상 화물 운송 요구를 제공한다.

커머셜 크루 프로그램

주요 기사:커머셜 크루 프로그램

상업 승무원 프로그램(CCP)은 적어도 4명의 우주인을 ISS에 실어 180일 동안 도킹한 [81]후 지구로 귀환시킬 수 있는 상업적으로 운영되는 승무원 차량을 만드는 것을 목적으로 2010년에 시작되었다.COTS와 마찬가지로 CCP는 일정 수준의 민간 [74]투자가 필요한 고정 가격 기반 개발 프로그램입니다.

이 프로그램의 1단계에서, NASA는 민간 부문의 인간 우주 비행 개념과 기술에 대한 연구 개발을 촉진하기 위해, 미국 5개 회사로 나누어진 총 5천만 달러를 제공했다.2011년, 프로그램의 두 번째 단계 동안, NASA는 4개의 [82]회사로 나누어진 2억 7천만 달러를 제공했다.이 프로그램의 3단계 동안, NASA는 3개 [83]회사가 나눠 가진 11억 달러를 제공했다.CCP의 이 단계는 2012년 6월 3일부터 2014년 [83]5월 31일까지 계속될 것으로 예상되었습니다.이 라운드의 승자는 SpaceX Dragon 2(드래곤 화물차에서 파생), 보잉의 CST-100, 시에라 네바다의 드림 [84]체이서였다.연합 발사 동맹은 아틀라스 V 로켓의 인간 등급을 매기는 작업을 하고 있다[when?].결국 NASA는 크루 드래곤과 CST-100 스타라이너를 선정했고 드림 체이서는 화물 계약만 받았다.이 우주선들은 2020년에 승무원들을 인도하기 시작할 것으로 예상된다.

2020년 5월 30일, 스페이스X는 국제 우주 정거장으로의 크루 드래곤 데모-2 미션을 위해 크루 드래곤을 발사했다.이 우주선은 [85]탐험 63의 일부로 통합된 62일간의 임무를 위해 두 명의 NASA 우주 비행사 더그 헐리와 밥 베른켄을 태웠다.이것은 1975년 7월 15일 아폴로-소유즈 실험 프로젝트 이후 미국에서 제작된 캡슐의 첫 승무원 발사였다.마지막 셔틀 임무인 STS-135에서 아틀란티스호의 조종사였던 헐리는 데모-2 임무를 지휘했다.크루드래곤의 운용은 2020년 11월 16일 4명의 우주인을 태운 스페이스X 크루-1의 발사와 함께 시작되었다.승무원들은 탐험대 64에 합류할 것이다.승무원 중 일본인 우주비행사 노구치 소이치만이 이전에 우주왕복선을 [86]타고 비행했었다.

갤러리

  • Early testing of STS

    STS 조기 테스트

  • Artist's rendering of SLS Block 1/Orion

    아티스트의 SLS 블록 1/오리온 렌더링

  • NASA's Orion Spacecraft for the Artemis 1 mission seen in Plum Brook On December 1, 2019

    2019년 12월 1일 플럼브룩에서 목격된 아르테미스 1호의 NASA 오리온 우주선

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외부 링크