싼타페 SD26
Santa Fe SD26 |
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 Massachusetts, Westford에 있는 Pan Am Railway 기관차 #621, SD26(2007)."블로워 벌지"(운전실 바로 뒤쪽)와 지붕에 장착된 "토프도 튜브" 공기 저장조(SD26 스폿 기능)가 뚜렷하게 보입니다. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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SD26은 1973년 1월부터 1978년 1월까지 Atchison, Topeka, Santa Fe 철도에 의해 재건된 EMD SD24 디젤 기관차입니다.Santa Fe는 새로운 동력 구입 비용을 절약하기 위해 CF7 및 기타 자본 재건 프로그램의 성공을 확대하여 캘리포니아의 San Bernardino 숍에서 80대의 노후된 SD24를 재구축하여 수명을 연장하기로 결정했습니다.
재건된 기관차는 싼타페 시스템의 많은 부분을 운행했다.4625는 재건 직후인 1974년 8월에 파괴되었다.또 다른 44량은 1985년 싼타페에 의해 퇴역하여 최첨단 장비로 교체되었고, 나머지 35량은 1년 후 구일포드 철도(현재의 팬암 철도)에 매각되었다.2012년 현재 모든 SD26은 폐기되었습니다.
역사
발전
리빌드 프로그램을 거친 최초의 기관차는 1973년 1월 샌버나디노 상점에 입점한 싼타페 4533호였다.
지붕에 장착된 4개의 "토프도 튜브" 공기 저장 탱크는 기관차 바로 뒤에 위치한 새로운 관성 공기 여과 시스템을 설치하기 위해 이동되었다(SD24s에는 중앙 공기 여과 시스템이 없음).그 결과, 「Blower bulge」또는 「Hump」가 SD26의 가장 명확한 시각적 식별자가 되었습니다.공기 탱크 중 2개는 라디에이터 섹션 팬의 양쪽에 있는 백 루프 쪽으로 다시 장착되었고, 다른 한 쌍은 다이내믹 브레이크 팬의 양쪽에 배치되었습니다.
원래의 EMD 16-567D3 엔진은 645개의 동력 어셈블리로 재구축되었습니다.광범위한 전기 시스템 업그레이드와 더불어 마력 등급이 2,625로 증가하여 26으로 지정되었습니다.신뢰성이 낮은 SD24의 전기 시스템은 새로운 와이어링 하니스와 EMD의 새로운 "대시 2" 회로 카드로 구성된 업그레이드된 회로로 교체되었습니다.이 유닛에는 연장된 다이내믹 브레이크도 장착되었습니다.
발판을 재구성하고, 기관 벨을 프론트 파일럿에서 분리하여 라디에이터 팬과 다이내믹 브레이크 팬 사이의 중간에 장착했으며, 지붕에 장착된 비콘과 캡 에어컨 시스템이 설치되었다.이 유닛은 일체형 윈드실드와 노즈 장착식 분류등을 보유하고 있었다.모든 개조가 완료되면 기관차는 새로운 Yellowbonnet 페인트를 칠하고 #4633으로 재지정되었습니다(모든 SD26은 새로운 클래스를 반영하기 위해 번호부여가 100자리 "범프"로 지정되었습니다).
향후 5년간, Santa Fe 로스터의 SD24는 모두 같은 변경을 받게 됩니다.
그 후의 변경
1980년대 초, 대부분의 원피스형 윈드실드는 EMD GP20에 사용된 것과 유사한 투피스형 유닛으로 교체되었으며, 이는 여러 등급의 싼타페 기관차에 윈드실드 유리의 표준화를 가져와 유지관리 비축량을 줄이기 위한 조치였다."2세대" 스타일의 트랙션 모터 블로워 하우징은 이후 리빌드 시 좌측에 장착되었습니다.
유닛 중 10개(#4601, #4603–#4607, #4612, #4617, #4618 및 #4675)는 캔자스시티 및 바스토우 험프야드 및 플랫야드에서 작업하기 위해 케이블로 연결되었습니다.기타 10개(#4611, #467, #4674, #4677, #4678)는 석탄, 곡물, 칼륨 및 용융황 유닛트레인 서비스에 사용하기 위해 Locotrol Remote Control Equipment(RCE; 로코트롤 리모트 제어 장치)와 함께 설정되었습니다.
사용중
SD26의 대부분은 캔자스시티(La Vadition, Albuquerque, El Paso)의 화물 풀에서 일반 화물 및 인터모달 서비스에 투입되었으며, 그 외는 철도 코스트 라인을 오르내리는 데 오랜 시간을 소비했습니다.이 유닛은 GP40이나 SD40에 의해 생산된 것보다 훨씬 낮은 독특한 터보차저 소리 때문에 레일팬들 사이에서 "슬러쉬버킷"으로 알려지게 되었습니다. #4625는 1974년 8월 텍사스 주 러슬러 스프링스 근처에서 난파되어 폐차장으로 보내졌습니다.
애프터라이프
동력 지출에 대한 철학을 바꾸면서 Santa Fe는 1985년 봄에 SD26 로스터를 삭감하기 시작했고, 이때 44량의 기관차가 퇴역하여 15대의 신형 GP50과 교환되었다.나머지 35량은 1986년 말에 Gilford Rail System(현재는 Pan Am Railways)에 매각되었습니다.2012년 현재 마지막 SD26 ST 643(구 ATSF 4673)은 폐기되었습니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- "Atchison, Topeka and Santa FE SD26". QStation. Retrieved December 30, 2005. 배경 정보와 사진 갤러리가 포함됩니다.
- "The History of EMD Diesel Engines". Pacific Southwest Railway Museum. Retrieved December 14, 2005.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-026-7.
- Volhard, Jim (2001). "Build a Santa Fe SD26". Model Railroader. Vol. 68, no. 8. pp. 68–74.
- Priest, Dr. Cinthia. The Santa Fe Diesel Volume One: Dieselization-1960. pp. 190–192.
외부 링크
 | Wikimedia Commons에는 EMD SD26 기관차와 관련된 미디어가 있습니다. |
- SD26은 Gregg Fuhriman이 작성한 "Selected Portfolios of Scale Models"에 수록되어 있습니다.
