산요 전기 철도 본선

산요 전기 철도 본선(山山電気本本線, 산요 덴키 테쓰도 혼센)은 민간 철도 사업자인 산요 전기 철도가 운행하는 일본의 철도 노선이다. 고베 서부에서 아카시, 가코가와 등 효고 현의 다른 자치구를 거쳐 히메지까지 뻗어 있다. 이 노선은 서일본 철도 회사(JR West) JR 고베 선과 평행하게 운행되며, 산요 스마 역과 아카시 산요 역 사이에 가장 가까운 구간이 있으며, JR 선과 전 구간을 경쟁한다.

작전

니시다이는 노선의 시발점으로서 명목상 명목상, 따라서 산요의 모든 열차는 고베 급행철도, 또는 더 나아가 한신 역, 한큐의 고베 본선의 산노미야 역, 오사카의 한신 우메다 터미널의 한신 본선에서도 출발하거나 종착한다.

이 노선은 하행(서쪽)인 고베 래피드를 거쳐 수마우라코엔까지 한신의 열차를 받는다. 산요 본선에서는 모든 한신 열차가 가는 도중 모든 역을 정차하지만, 한신의 본선에서는 현지인, 리미티드 익스프레스로 운행하는 열차도 있다.

서비스

전일작업

로컬( (通, 후추)

한큐 산노미야 또는 한신 산노미야 또는 산요 스마 - 산요 히메지 산요 철도 본선과 고베 고소쿠 선에서 모든 정차한다. 밤에는 고베 고소쿠 선에서 하행(서행) 열차가 출발하고 고베 고소쿠 선 신카이치 선에서 상행(동행) 열차가 종착한다.

다이렉트 리미티드 익스프레스(直通特急, 초쿠쓰 도큐)

한신우메다 - 산요히메지. 한신전철과 산요가 공동운행하는 이 열차는 한신 본선과 산요 본선을 모두 제한적으로 정차한다. 한신의 공식 노선도에서 그 명칭은 "리미티드 익스프레스"로 약칭된다.

한신리미티드 익스프레스(阪神特急, 한신토큐)

우메다에서 수마우라코엔까지 가는 한신의 특급열차는 이 노선의 모든 역에서 정차한다. 한신의 공식 노선도에서는 명칭도 '리미티드 익스프레스'로 약칭된다.

아침과 밤만

산요 특급(山 (山山, 산요토쿄큐)

주로 히가시후타미와 산요히메지 사이를 운행하며, 새벽에 고쇼쿠 고베에서 산요히메지로 가는 서행 열차가 있다. 한신-산요 특급(HS)과 같은 정류장이지만 코소쿠 고베를 넘어 동쪽으로 가지 않는다.

S 리미티드 익스프레스(S特急, S Tokyu)

한신 산노미야 - 산요 히메지. 이 서비스는 한신 특급보다 정차 횟수가 많다. 시카마, 다카사고 또는 히가시후타미에서 산요 스마나 한신 산노미야까지 오전에는 상승(동행)하고, 산노미야에서 산요 히메지까지 늦은 밤(서행) 다운(서행) 운행한다.

스테이션

• 지방 열차는 모든 역에서 정차한다.
• 모든 역은 효고 현에 위치한다.

범례:

• ● : 모든 열차가 정차함
• ▲ : 일부 열차가 정차한다.
• ｜ : 모든 열차가 통과함

역사

효고 전기 트램웨이(孝go 전기 트램웨이)는 1910년 3월 15일 효고 전기 철도역(폐쇄된 이후)에서 산요 스마까지 구간을 표준궤간 1435mm(4ft 8+1½인치)로 개통하였으며, 이중 선로는 600V DC에서 전기화되었다. 이후의 모든 확장은 이중 트랙으로 전기화되었다. 이 노선은 1917년에 아카시까지 연장되었다.^[1]

1923년 고베 전기 철도는 아카시~히메지 구간을 개통하였고, 1927년 효고 전기 철도와 합병하였다. 산요 전기 철도는 1934년에 만들어졌다.^{[citation needed]}

회선 전압은 1948년에 1,500 V DC로 증가되었다. 1968년에는 히가시 스마~효고 전기 철도역 구간이 폐쇄되고 한신 본선과 연결되면서 오사카 우메다까지 서비스를 통해 운행할 수 있게 되었다.^{[citation needed]}

산요전철 노선에 2014년 4월 1일부터 역번호는 도입되었으며, 본선 역번호는 SY01~SY43번이다.^[2]

사고

2013년 2월 12일 15시 50분쯤 아라이역 서쪽을 가로지르는 수평선 위로 튀어나온 트럭의 후미단과 우메다행 직행 6량 제한 급행 서비스가 충돌했다. 열차 처음 두 대가 탈선해 170m를 미끄러져 역 승강장 가장자리에 부딪혀 휴식을 취하기 전 열차 기관사와 트럭 운전사 등 15명이 다쳤다.^[3][4]

참조