슬링비 T67 파이어플라이

Slingsby T67 Firefly
RF-6, T67 Firefly
Slingsby T67M-200 PH-KAJ pic1.JPG
슬링비 T67M260 반딧불이
역할 강사/튜어러/스포츠 항공기
제조사 포니에르, 슬링비 항공
제1편 1974년 3월 12일
은퇴한 2006년 미국 공군
상태 리미티드
기본 사용자 영국 요르단 공군
벨리즈 디펜스 포스 에어윙
바레인 공군
생산됨 1974–1995
숫자 빌드 > 250
로 발전했다. 스포타비아 RS-180

원래 포니에르 RF-6로 제작된 슬링비 T67 파이어플라이는 영국 요크셔주 커크비무어사이드에 슬링스비 항공이 제작한 2인승 곡예비행기다.[1] 1995~2010년 영국 공군이 22대의 슬링스비 T67M260을 기본 훈련기로 사용하는 등 영국군이 성공적으로 사용해 왔다. 영국 육군, 영국 해군, 영국 해병대의 학생들에 의해 영국 공군 바크스턴 히스에서 10만 시간 이상의 비행시간이 비행되었고, 영국 해군과 영국 해병대의 학생들은 영국 공군 및 외국인 학생들과 함께 영국 공군 린튼-온-오우에스에 수용되어 매일 버스를 타고 비행장을 오갔다.

슬링스비는 왕립홍콩 보조공군, 왕립요르단 공군(현재 사용되고 있음), 그리고 전 세계 다른 군사훈련학교에서도 여러 해 동안 사용되어 왔다. 또한 2012년 12월, 영국의 크랜필드 대학교의 국립 비행 연구소[1]는 MSc 학생 비행 경험과 훈련을 위해 스코틀랜드 항공 불독 곡예 비행 훈련을 보충하기 위해 T67M260을 인수했다.

슬링스비는 매우 유능한 기초 트레이너로 여전히 많은 민간인이 표준 수준의 곡예비행 훈련을 위해 운영하고 있다. 해리 왕자가 2009년 슬링스비 T67M260 등록 G-BWXG에서 첫 단독 비행을 하는 등 RAF Barkston Heath에 근거지를 둔 육군항공단 비행 훈련 과정 동안 기본 훈련기로 비행한 것이다.[citation needed] 톰 캐셀스 [2] 영국 곡예비행 챔피언은 정기적으로 슬링스비 반딧불이를 날린다. 그러나, 1990년대 중반, 공군 조사 결과 그 사고는 주로 조종사의 실수로 인한 것이었지만, 이 항공기는 미 공군 훈련 작전 중에 세 번의 치명적인 사고로 미국에서 논란이 되었다.

개발

RF-6는 르네 포니에가 설계했으며, 1974년 3월 12일에 처음 비행했다. 목재로 된 건축물로, 그것은 그의 초기 자동차 글라이더 디자인에 반향되는 높은 측면 비율의 날개를 특징으로 했다. 포니에는 니트레이에 직접 공장을 세워 디자인을 제작했지만, 겨우 40여 개에 불과해 이 운동은 재정적으로 버틸 수 없는 것으로 판명되어 부득이 생산을 중단하게 되었다. 4인승 버전이 스포타비아에 의해 RF-6C로 개발되고 있었지만, 이는 심각한 안정성 문제를 보여주었고, 결국 스포타비아 RS-180으로 거의 완전한 재설계를 이끌어냈다.

1981년 포니에는 RF-6B의 개발권을 슬링스비에 매각하여 T67로 개칭하였다. 초기 사례인 T67A는 포니에 건조된 항공기와 사실상 동일했지만 목조 구조물을 복합 재료로 대체하도록 설계가 곧 수정됐다. 슬링스비는 기체를 개발하고 점진적으로 더 큰 엔진을 추가하는 몇 가지 버전을 제작했다. 군(헨스 'M') 훈련 시장을 겨냥한 슬링스비 T67M은 가장 먼저 일정속 프로펠러와 역 연료·유류 시스템이 포함됐다. 주로 T67M260과 밀접하게 관련된 T-3A 변형을 포함하여 250대 이상의 항공기가 제작되었다. 영국과 캐나다에서 성공적으로 운영되었지만, 이 프로그램은 엔진 고장에 따른 치명적인 충돌로 인해 미국에서 종료될 것이다. 이 유형은 세스나 T-41 입문 훈련기를 교체할 뿐만 아니라 EFSP(Enhanced Flight Screening Program) 요건을 충족하기 위한 것이었다. 미 공군은 더 이상 비비행사에게 훈련을 제공하지 않기 때문에 이 유형을 대체할 수 없다. 이 항공기는 결국 2000년대 초반(2012년) 필요 이상으로 선포돼 2006년 폐기 처분됐다.

운영이력

가장 큰 반딧불이의 운영자는 미 공군이었는데, 그 곳에서 T-3A 반딧불이로 지정되었다. 파이어플라이는 1992년 에어로바틱 기동을 포함하는 강화된 비행 선별 프로그램에 T-41 항공기를 대체하기 위해 선정되었다. 1993년부터 1995년까지 113대의 항공기를 구입해 텍사스주 혼도시립공항과 콜로라도주 미 공군사관학교에 납품했다.

항공교육훈련사령부 사령관은 1997년 7월 T-3A 전 함대를 비행과 지상작전 중 무명령 엔진 정지로 전원 퇴각시켰다. 이번 결정을 이끈 주요 요인은 T-3A 클래스 A의 세 가지 불상사였다. 이 T-3A 사고로 공군사관학교 생도 3명과 강사 3명이 사망했다.[2]

변형

슬링스비 파이어플라이 T67C 조종석
슬링비 T67M 파이어플라이
RF-6B
롤스로이스 제조 Continental O-200 100 hp(75kW) 엔진을 탑재한 메인 포니어 생산 시리즈(43개 제조)
RF-6B/120
RF-6B, Lycoming O-235 120 hp(89 kW) 엔진 포함, 1개 제조
RF-6C
Sportavia가 Lycoming O-320 엔진과 함께 제작한 4인승 RF-6B 버전, 4인승 RS-180으로 개발
T67A
1981년 10월 1일 Slingsby-Built RF-6B/120 인증, O-235 118hp 엔진, 목재 구조, 블레이드 고정 프로펠러 2개, 방화벽 탱크 내 연료, 단일 부품 캐노피, 10개 제작
T67M 파이어플라이
1982년 12월 5일에 처음 비행하여 1983년 8월 2일에 인증을 받은 T67M은 T67A로부터 군사 훈련사로서의 역할을 위해 유리 강화 플라스틱 항공기로 개발되었다. T67M은 160hp(120kW)의 연료 주입 리커밍 AEIO320-D1B와 2-블레이드 호프만 HO-V72L-V/180CB 정전속 프로펠러, 싱글피스 캐노피, 방화벽 탱크에 연료가 있다. 연료 주입 엔진과 역 연료 및 오일 시스템은 비록 역회전 스핀이 공식적으로 승인되지 않았지만 항공기가 지속적인 음-G(역전) 곡예 비행을 수행할 수 있도록 했다. 총 32개의 T67M(후기 T67M MkII 포함)이 생산되었다.
T67B
1981년 4월 16일에 처음 비행하여 1984년 9월 18일에 인증을 받은 T67B는 사실상 T67M과 같이 유리섬유 강화 플라스틱으로 T67A를 만들었지만, 엔진과 프로펠러는 개량되지 않았다. O-235 118hp 엔진, 블레이드 고정 프로펠러 2개, 방화벽 탱크 내 연료, 단일 부품 캐노피. 총 14대의 T67B가 생산되었다.
T67M MkII 반딧불이
1985년 12월 20일 인증된 AEIO-320 연료는 160hp 엔진, 2 블레이드 고정 속도 프로펠러, 반전 연료 및 오일 시스템을 분사했다. T67M MkII는 T67M의 단일 피스 캐노피를 투피스 디자인으로, 단일 동체 연료 탱크는 날개 안에 2개의 대형 탱크로 대체했다.
T67M200 반딧불이
1987년 6월 19일 인증된 T67M200은 3개 블레이드 호프만 프로펠러, 반전 연료 및 오일 시스템을 탑재한 리커밍 AEIO360-A1E의 강력한 200hp(149kW)를 탑재했다. 총 26대의 T67M-200이 생산되었다.
T67C 파이어플라이
T67C 파이어플라이
1987년 12월 15일 인증된 T67C는 상향식 160hp(120kW) Lycoming O-320 엔진을 탑재한 T67B를 기반으로 한 "민간인" 변종 중 마지막이지만, T67M 변종에서 연료 분사 및 역비행 시스템은 발견되지 않았다. 블레이드 고정 속도 프로펠러 2개 T67C의 두 개의 하위 버전은 T67M MkII에서 2피스 캐노피(T67C-2)와 윙 탱크(T67C-3, 때로는 T67D라고도 함)를 복사했다. 세 가지 버전에 걸쳐 총 28개의 T67C가 생산되었다.
T67M260 반딧불이
1993년 11월 11일 인증을 받은 T67M260은 6기통 260hp(190kW) 라이커밍 AEIO540-D4A5 엔진, 블레이드 고정 속도 프로펠러 3개를 탑재해 한층 더 출력을 높였다. T67M260은 측면 경항공기의 경우 예외적으로 학생 조종사가 대부분의 군용기에서 발견되는 좌측 스로틀에 즉시 익숙해질 수 있도록 우측 좌석에서 단독으로 비행하도록 제작되었다 – 초기 T67M 모델에는 객실 좌측 측면부에 두 번째 스로틀이 있었다. 총 51대의 T67M-260이 생산되었다. 이들은 2010년 말까지 합동초등비행훈련학교를 통해 RAF, RN, 영국 육군, 외국 및 영연방 조종사 수백 명을 성공적으로 훈련시키는 데 사용되었다.
T67M260-T3A 반딧불이
1993년 12월 15일 인증을 받은 T67 계열의 마지막 군사 버전은 T67M260-T3A이며, 이 중 114개의 생산 전부는 미 공군이 구입하여 T-3A로 알려졌다. T-3A는 기본적으로 에어컨이 추가된 T67M260이었다. 미국 언론은 사고로 항공기 4대가 파괴된 뒤 항공기 탓이라고 주장했지만, 에드워즈 AFB에서 매우 철저한 테스트를 통해 연료 시스템의 엔진 정지나 증기 잠금 문제는 발견되지 않았다. 이 사고로 숨진 강사 3명 모두 대형 수송기인 C-141에서 나왔다. 그들의 유일한 곡예비행 경험은 T-37과 T-38 제트 훈련기의 공군 조종사 훈련이었다. 이는 아카데미 비행장과 훈련 구역의 고밀도 고도에서 더 얇은 공기와 결합하여 스핀 복구가 지연되고 부적절한 스핀 방지/복구 기술이 사용됨을 의미했다. 낙하산은 1차 사망사고 때는 착용하지 않고 2차, 3차 사망사고 때는 착용했다. 이 두 사고 모두 저고도 회전 때문에 발생했다. 세 번의 치명적인 사고와 아카데미 착륙 패턴의 엔진 고장에 이어 1997년에 기지를 세워 2006년에 파괴될 때까지 유지보수를 하지 않고 보관되었다.
CT-111 파이어플라이
캐나다군이 내부적으로 항공기로만 지정한 것은 민간 항공기로 등록되어 있다.

연산자

군 운영자

바레인
벨리즈
조던
네덜란드

파이어플라이는 네덜란드 왕립 공군이 세페 공항에서 TTC와 계약된 파일럿 선발 과정에서 사용한다.

구군 운영자

캐나다

파이어플라이는 캐나다에서 기본적인 군사 훈련 항공기로 사용되었다. 캐나다 반딧불이는 1992년에 CT 134 머스킷총병을 대체하여 서비스를 시작했다. 이들은 결국 2006년 계약이 종료되자 독일제 Grob G-120으로 대체됐다. 이 항공기는 봄바디어에어로스페이스가 캐나다군과 계약을 맺고 소유하고 운용했다.[citation needed]

홍콩
영국

파이어플라이는 2010년 봄까지 영국의 기초 군사 훈련기로 사용되었는데, 이때는 그로브 튜터 항공기로 대체되었다. 이 항공기는 군을 대표해 민간기업이 계약해 소유하고 운용한다. 영국에서는, 「계약자 소유 계약자 운영」(CoCo)이라고 알려진 제도하에 있었다.[citation needed]

미국

시민 운영자

Hong Kong / 홍콩
New Zealand 뉴질랜드

Spain 스페인

  • FTEJerez – T67M 마크 1개II – 졸업자에게[6] 역방향 교육을 제공하는 데 사용
Turkey 터키
  • 터키 항공 협회(Türk Hava Kurumu) – ATPL 연습생들에게 기본적인 비행 훈련을 할 때 사용됨(T67M200)
United Kingdom 영국
  • 스위프트 항공기는 2011년 6월 Babcock Defense Services에서 21대의 Slingsby T.67M260 항공기를 구입하여 판매 또는 임대용으로 제공되었다.[7]
  • 크랜필드 대학은 항공우주 엔지니어들을 위한 비행 개시 서비스를 제공하기 위해 T67 1대를 운영하고 있다.
  • 리딩 에지 항공은 학생 조종사들을 위한 A-UPRT 비행을 운영하기 위해 전 로얄 홍콩 보조 공군 T67 1대를 운영하고 있다.

사양(T-3A)

데이터 위치 Brassey's World Aircraft & Systems Directory.[8]

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 길이: 24피트 10인치(7.55m)
  • 날개 폭: 34피트 9인치(10.69m)
  • 높이: 7ft 9인치(2.36m)
  • 날개 면적: 136평방피트(12.6m2)
  • 에어포일: NACA 23015/23013(루트/팁)
  • 공중량: 1,750 lb(794 kg)
  • 최대 이륙 중량: 2,550 lb(1,157 kg)
  • 발전소: 1 × Textron Lycoming AEIO-540-D 6기통 수평 방향 엔진, 260 hp (194 kW)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 152kn(175mph, 281km/h)
  • 크루즈 속도: 140kn(161mph, 259km/h)
  • 스톨 속도: 54kn(62mph, 100km/h) (플랩 포함)
  • 절대 속도를 초과하지 마십시오: 195kn(224mph, 361km/h)
  • 범위: 407nmi(468mi, 753km)
  • 서비스 한도: 19,000ft(5,790m)
  • 상승률: 1,380ft/min(7.0m/s)
  • 날개 하중: 18.8lb/sq ft(92 kg/m2)
  • 전력/질량: 0.10 hp/lb(0.17 kW/kg)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

  1. ^ "Slingsby T67 Firefly". Marshall Slingsby. Archived from the original on 30 July 2012. Retrieved 18 June 2012.
  2. ^ "Archived copy". usaf.aib.law.af.mil. Archived from the original on 27 June 2012. Retrieved 12 January 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  3. ^ a b c Hoyle Flight International 13–19 2011년 12월 34페이지.
  4. ^ "The Fleet". Auckland Aero Club. Archived from the original on 19 October 2008. Retrieved 2 November 2008.
  5. ^ "Slingsby Firefly". North Shore Aero Club. Retrieved 29 April 2010.
  6. ^ "Flight School and Aircraft". FTEJerez.
  7. ^ "Swift Aircraft". Swift Aircraft. Archived from the original on 13 November 2011.
  8. ^ Taylor, M J H, ed. (1999). Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 Edition. Brassey's. ISBN 1-85753-245-7.
  9. ^ "FAS.org T-3A Firefly". Retrieved 10 April 2007.
  • 호일, 크레이그. "World Air Forces 디렉토리". 국제항공, 제180권, 제5231, 2011년 12월 13–19, 페이지 26–52. ISSN 0015-3710.

외부 링크

https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/brief.aspx?ev_id=20141024X52246&key=1