더글러스 O-2

Douglas O-2
O-2
Douglas O-2H at NACA Langley Research Center 1934.JPG
역할 정찰기
제조사 더글러스 에어포트 컴퍼니
기본 사용자 미국 육군 항공대
생산됨 1924
변형 더글러스 O-38
더글러스 XA-2
더글러스 M-1

더글러스 O-2는 더글러스 항공사가 제작한 1920년대 미국 관측기였다.

개발

더글러스 관측 항공기의 중요한 계열은 두 개의 XO-2 프로토타입에서 나왔으며, 그 중 첫 번째 계열은 420 hp(313 kW) Liberty V-1650-1 V 엔진에 의해 구동되었고 1924년 가을에 시험 흐름되었다. 두 번째 XO-2는 510 hp(380 kW) Packard 1A-1500 Vee 엔진에 의해 구동되었는데, 이 엔진은 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었다. 미 육군은 1925년 45대의 O-2 생산기를 주문했는데, 이들은 XO-2의 용접된 강철관 동체, 나무 날개, 전체적인 천을 유지하면서도 동시에 전방 동체에 알루미늄 패널을 도입했다. XO-2는 짧고 긴 날개로 비행했으며, 후자는 핸들링이 개선되어 생산 항공기에 지정되었다. 고정식 테일스키드 랜딩 기어는 분할형식의 메인 유닛을 포함했고, 수평 꼬리 표면은 스트럿 브레이스했으며, 터널 라디에이터에 의해 엔진이 냉각되었다.[1]

O-2는 재래식이지만 매우 신뢰할 수 있는 양면비행기로 곧 25대의 추가 항공기에 대한 주문을 끌어모은 것으로 판명되었다: 야간 비행을 위한 18대의 O-2A 기계와 6대의 미군용 O-2B 이중 조종 지휘 항공기, 그리고 1926년 9월에 놀라운 캐나다 횡단 비행을 한 제임스 맥키를 위해 특별히 수정된 1대의 민간 O-2BS이다. 1927년에 O-2BS는 방사형 엔진을 가진 3인승으로 개조되었다.[1]

O-2Hs는 완전히 새로운 디자인이었지만 동일한 기본 모델 번호를 계속 사용하였다. 주요 차이점은 크게 엇갈린 날개, 보다 컴팩트한 엔진 설치, 동체에 고정된 깨끗한 착륙장치였다.[2]

2011년까지 알려진 O-2는 없었다. 그러나, 2011년, 1933년 3월 16일 켈리필드 텍사스에서 추락한 O-2H 29-163의 잔해는 확실히 확인되었다. 방화벽 뒤의 동체의 후면과 중앙/전방 부분, 날개 부착장치 및 착륙 기어 부분, 테일플레인 및 많은 엔진 부분과 12개의 피스톤 중 8개가 현재 복구되었다. 이 항공기에 대한 연구가 계속되고 있다. 그것은 항공 생도 찰스 D에 의해 비행된 것으로 알려져 있다. 로저스는 야간 정찰 임무를 수행했다. 분명히 낮게 날고 있는 것으로 보이는 이 항공기는 오늘 발견된 잔해만 남긴 채 추락 후 언덕에 부딪히고 불에 탔다. 날씨는 기여 요인으로 여겨지지 않았다. 카데 로저스는 충돌 사고로 즉사했다. 그의 시신은 수습되었지만 기체와 엔진 둘 다 결함으로 인해 잔해는 버려졌다.

현존하는 것으로 알려진 유일한 유사 항공기는 복원된 더글러스 M-2 우편기와 O-38의 후속 파생 모델이다.

운영이력

더글러스 O-2M 변종은 중국 공군의 제6·7·8 폭격기 공격 및 정찰 공격 그룹이 2차 세계대전 초기 일본 제국군에 대항해 실전 배치한 것이다.[3] O-2Ms(때로는 더글라스 O-38s로[by whom?] 잘못 표기되기도 함)는 상하이 전투, 난징 전투, 타이위안 전투 등에 집중적으로 배치되었다. 속도가 느려 O-2Ms가 빠른 일본 전투기에 취약해지자 이들은 비밀리에 야간 임무를 단독 수행하거나 호크 II나 호크 III의 호위를 받으며 주간 임무를 수행했다. 항모 카가로부터 A2N을 조종하는 일본의 에이스 전투기 조종사 아키오 마쓰바는 1937년 8월 16일, 저항 전쟁/WWII의 공중전에서 3일째 상하이에서 일본군의 상륙을 위해 에어커버를 제공하면서 O-2M에 대한 첫 승리를 주장했다.[4][5]

변형

XO-2
2개의 사전 프로덕션 프로토타입.
O-2
초기 생산 모델 -[1] 45개 구축
O-2A
O-2 야간 비행 장비 장착 -[1] 18개 제작
O-2B
O-2 - 6의 이중 제어 버전 빌드.[1]
O-2C
이는 Liberty L-12 엔진의 전면 방사기와 변형된 올레오 스트럿 착륙 기어를 가진 O-2와 달랐다. USAAC는 18대의 항공기를 인도받았고 나머지 27대는 45대의 국가 경비 부대가 건설되었고 1대는 O-9에서 전환되었다.[1]
O-2D
O-2C의 비무장 직원 수송 버전 - 2개 구축.[1]
O-2E
생산 항공기의 상부 날개와 하부 날개 아일러론 사이의 와이어 링크를 견고한 스트럿으로 대체한 일회성 항공기.[1]
O-2H
동체를 다시 디자인하고 새 꼬리 비행기를 장착했는데, 균일하지 않은 길이의 엇갈린 날개가 달려 있었다. O-2H는 O-2E의 강체-스트루트 아일러론 상호연결을 통합하였다. 향상된 분할 축 착륙 기어가 표준이었다. USAAC는 1928년과 1930년 사이에 101 O-2Hs를 받았으며, 국가 방위군은 40 - 141을 추가로 건설했다.[1]
O-2J
USAAC 직원이 수송하는 서비스를 위한 O-2H의 비무장 이중 제어 버전 - 3개 구축.[1]
O-2K
O-2J의 약간 수정된 버전으로, 미군 참모 수송 및 연락 임무용. USAAC용으로 구축된 30개, 국가 방위용으로 구축된 20개 - 50개.[1]
O-2M
중화민국 공군과 함께 서비스를 본 O-2의 다양한 수출판 이 항공기는 제2차 중일 전쟁 때 중국인들이 일본 제국의 지상 목표물에 대항하여 정찰 폭격기로 사용하였다. 멕시코 공군이 루이스와 비커즈 기관총과 함께 사용하기도 했는데, 매우 좋은 결과를 얻었다.[citation needed]
O-2MC
Hornet 방사형 엔진에 의해 구동되는 중국용 수출 버전 - 10개 제조
O-2MC-2
호넷 레이디얼 엔진이 타운엔드 링으로 둘러싸인 중국용 수출 버전 - 20개 제조
O-2MC-3
고급 575hp(429kW) Pratt & Whitney Hornet 방사형 엔진 장착 - 5개 제조
O-2MC-4
중국용 수출 버전 - 12개 구축
O-2MC-5
덜 강력한 420hp(310kW) Pratt & Whitney Wasp C1 엔진을 장착한 중국용 수출 버전 - 12개 제조
O-2MC-6
수출용 중국 버전, 575hp(429kW) 라이트 R-1820-E 방사형 엔진 장착 - 22개 제조
O-2MC-10
670hp(500kW) Wright R-1820-F21 레이디얼 엔진이 장착된 중국용 수출 버전 - 1개 제조
XO-6
토머스-모스가 1920년대 중반에 건설한 올메탈 O-2 5대.[1]
XO-6B
XO-6의 획기적으로 변경된([1]작고 가벼운) 버전 - 1개 제작
O-7
510 hp(380 kW) Packard 2A-1500 다이렉트 드라이브 엔진을 재장착한 O-2 3대. 두 개는 나중에 O-2 표준으로, 한 개는 O-2C 표준으로 변환되었다.[1]
O-8
의도된 Packard 반전-Ve 엔진 대신 400 hp(300 kW) Curtiss R-1454 방사형 엔진을 장착한 O-2 1개. 나중에 O-2A가 되었다.[1]
O-9
O-2 1대는 500 hp(370 kW) Packard 3A-1500 Geared 엔진을 장착했다. 그것은 O-7과 닮았지만 두 개의 날개가 달린 프로펠러보다는 네 개의 날개가 달린 프로펠러를 가지고 있었다. 나중에 O-2A가 되었다.[1]
XO-14
220hp(160kW)의 라이트 J-5 엔진을 탑재한 축소형 O-2H 1대와 휠 브레이크가 장착된 더글러스 최초의 항공기.[2][1]
XA-2
원래 O-2 계약 46번째 항공기는 420hp(310kW) V-1410 리버티 역-Vee 엔진 1개의 발전소를 갖춘 공격기로, 총 8개의 기관총(엔진 카울링 2개, 상·하부 날개 각각 2개, 관찰자가 운용하는 링 마운팅에 2개)으로 완성되었다. 당시로서는 놀랄 만큼 잘 무장되어 있었고, 1926년 커티스 A-3와 겨루었지만 제작에는 선정되지 않았다.[1]
OD-1
1929년부터 미 해병대에 복무할 O-2C 2대.[1]
O-22
스윕 백 어퍼 윙과 Pratt & Whitney [2]Wasp 엔진을 장착한 O-2H 기체
O-25
커티스 컨커어 엔진을 장착한 O-2H 기체, 그리고 수정된 코. 나중에 XO-25A로 재설계
O-25A
O-25의 49개 생산 버전.[2]
O-25B
이중 컨트롤이 장착된 비장착 O-25A 3개 직원 수송기로 사용됨
O-25C
Prestone 냉각 시스템 장착 29개 생산 O-25
Y1O-29
나중에 지정된 O-29A: Wright R-1750 사이클론 엔진이 장착된 O-2K 에어프레임 2개.[2]
O-32
Pratt & Whitney R-1340-3 와스프 엔진을 사용한 O-2K 변환, 나중에 가장 많이 드래그 방지 링이 장착되었다.[2]
O-32A
생산 O-32, 30호 구축
YO-34
O-22는 커티스 컨커어 엔진을 재장착했다.[2]
텍사스 와코에서 BT-2(왼쪽) 및 BT-1
BT-1
O-2K 기본 트레이너 전환, 30개 전환
BT-2
O-32 기본 트레이너로 변환된 기체
BT-2A
O-32A 기본 트레이너 전환, 30개 전환
BT-2B
첫 번째 생산 모델, 146개 제작. 58개 후에 BT-2BI 계기 트레이너로 전환. 2대는 BT-2BR로, 15대는 BT-2BG 무선 제어 공중 표적 드론으로 변환했다.
BT-2C
두 번째 생산 모델, 20개 제작, 13개 BT-2CI 계기 트레이너로 전환 세븐은 BT-2CR 드론 관제사가 됐다.
A-4
1940년 무선 조종 공중 표적 드론으로 전환한 17대의 BT-2BR과 BT-2BG. 이들 기어는 3륜 구동 기어(추진 가능한 노즈휠이 추가됨), 주 기어가 후방으로 이동했고, 기어가 뒤쪽으로 넘어가는 후방 조종석, 단일 조종 장치가 있어 항공기를 시험 운항할 수 있었다.[6]

[7]

MO-2B
O-2 지정에도 불구하고, M 시리즈 메일 플랜지에서 파생된 3개의 시트 범용 양면

연산자

중국
멕시코
미국

사양(O-2H)

1920년 이후 맥도넬 더글러스 항공기의 데이터 : 제1권[8]

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 길이: 30ft 0인치(9.14m)
  • 날개 폭: 40피트 10인치(12.45m)
  • 높이: 10ft 0인치(3.05m)
  • 날개 면적: 362평방피트(33.6m2)
  • 에어포일: 클라크 Y
  • 공중량: 2,857 lb(1,296 kg)
  • 총 중량: 4,484 lb (2,034 kg)
  • 최대 이륙 중량: 4,550lb(2,064 kg)
  • 연료 용량: 조종석 앞과 아래에 있는 단일 기체 탱크에 있는 110 US gal(92 imf gal, 420 l)
  • 발전소: 1 × Liberty V-1650-1 V-12 액체 냉각 피스톤 엔진, 435 hp(324 kW)
  • 프로펠러: 2-블레이드 금속 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 해수면에서의 134.5mph(216.5km/h, 116.9kn)
  • 크루즈 속도: 110mph(180km/h, 96kn)
  • 범위: 512mi(824km, 445nmi)
  • 서비스 한도: 16,900피트(5,200m)
  • 상승률: 1,075 ft/min(5.46m/초)
  • 날개 하중: 12.4lb/sq ft(61 kg/m2)
  • 전력/질량: 0.0971 hp/lb(0.1596 kW/kg)

무장을

  • 브라우닝 기관총 2 × .30 in (7.62 mm), 고정 전진 발사 1개 및 유연 발사 1개
  • 400파운드(181 kg)의 일회용 상점들이 하부 날개 아래로 운반된다.

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Eden, Paul; Moeng, Soph (2002), The Complete Encyclopedia of World Aircraft, London: Amber Books, ISBN 978-0-7607-3432-2
  2. ^ a b c d e f g h Swanborough, F. G.; Bowers, Peter M. (1964), United States Military Aircraft Since 1909, New York: Putnam, ISBN 0-85177-816-X
  3. ^ "Shanghai 1937 – Where World War II Began". Retrieved 2020-11-20.
  4. ^ "Martyr Peng Ren-bian". air.mnd.gov.tw. Retrieved 2020-11-19. On 26th August 1937, 2Lt. Peng Ren-bian flew a Douglas O2MC from Hangzhou, Zhejiang Province to Shanghai to raid Japanese forces, and accomplished the mission over the target area. While flying back, he was suddenly attacked by multiple hostile aircraft, and killed in the skies over Lin’an of Zhejiang. He was given a posthumous promotion to the rank of first lieutenant, and was survived by his parents and wife.
  5. ^ Gustavsson, Hakans. "Håkans Aviation page – Sino-Japanese Air War 1937". Biplane Fighter Aces - China. Retrieved 2020-11-20. 14 October 1937, at 16:00, 18 Chinese aircraft (three Martin 139WCs, two Heinkel He111s, five Douglas O-2MCs, three Hawk IIIs and five Northrop Gammas) took off from Nanking to attack Shanghai airfields and warehouses; five Japanese bombers escorted by five fighters, arrived about five minutes after the Chinese attack force took off... barely escaping the raid by... the Japanese planes bombed the vacant airfield without inflicting much damage. Starting at 21:00, one aircraft was sent every hour for night-bombing runs on Japanese targets in Shanghai until 03:00 on 15 October 1937.
  6. ^ 프랑실론, 르네. 1920년(푸트남, 1979년), p.89 이후 맥도넬 더글러스 항공기
  7. ^ 비행 K 모델의 홈 비디오(약 6분)
  8. ^ Francillon, René J. (1988). McDonnell Douglas aircraft since 1920 : Volume I. London: Naval Institute Press. pp. 62–81. ISBN 0870214284.
  9. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 더글러스 O-2 관련 매체