사우스요크셔 교통

South Yorkshire Transport
사우스요크셔 교통
설립됨1986
현존하지 않는1998
본부돈캐스터
서비스 영역사우스요크셔 주
서비스형버스 운영자
디포8
플리트1000+ (1985)
700+ (1998)

SYT(South Yorkshire Transport, SYT)는 South Yorkshire와 외곽 지역을 중심으로 서비스를 제공하는 버스 운영사였다. 이 회사는 1986년 사우스요크셔 여객운송총괄책임자(SIPTE)의 '팔 길이' 후계자로 결성돼 버스 서비스 규제 완화에 따라 해체됐다. 사우스요크셔 교통은 돈캐스터, 로더햄, 셰필드 내외에서 버스를 운행했으며 체스터필드, 리즈, 반슬리까지 일부 서비스가 연장됐다.

1993년 11월 현재 메인라인의 브랜드가 변경된 사우스요크셔 교통은 경영진 매수에서 매각되었다.[1] 1995년 이 회사의 지분 20%가 스테이지코치 그룹에서 퍼스트버스로 매각되었고, 결국 1998년 퍼스트사가 메인라인을 매입하고 이후 퍼스트 사우스요크셔로 사업을 재브랜드화했다.

역사

사우스요크셔 여객운송 집행부(SYPTE)는 1972년 지방정부법의 규정에 따라 1974년에 결성되었으며, 1986년까지 사우스요크셔에서 대부분의 버스 서비스를 운영하였다. 그러나 1986년, 영국의 지방 당국은 여객운송 임원(PTE)의 운영을 민간 기업에 매각하도록 요구하면서, 1985년의 교통법 통과에 따라 버스 운행이 규제 해제되었다. 사우스요크셔 PTE는 규제완화 직전 '사우스요크셔 교통'(South Yorkshire's Transport)으로 리브랜딩되었는데, 기존의 갈색과 크림색 리리에 커다란 빨간색 줄무늬가 추가되었고, 새로운 'SYT' 선단이 적용되었다.[2]

1986년 10월 26일 규제완화가 발효되었고, 현재 지방 당국에 의해 '팔 길이' 운영자로 설립된 사우스요크셔 교통이 운행을 시작했다. 그러나 규제완화 직후 민영화에 매각되지 않아 1989년 사우스요크셔가 민영화 최후통첩을 받거나 교통부에 의해 해체된 최초의 전직 PTE가 됐다.[3] 사우스요크셔 교통은 결국 1993년 11월 경영진 매수에서 매각되었는데, 이는 사업자들이 매각대금을 전액 보유하기 위해 연말까지 매각해야 한다는 또 다른 최후통첩이 완화된 이후였다.[4][1]

1980년대 후반과 1990년대 초반에 걸쳐, 사우스요크셔 교통은 셰필드 내와 주변의 다수의 독립 사업자와 그룹 자회사들로부터 심각한 경쟁에 직면했다. 이 중 가장 악명 높은 것은 셰필드 옴니버스, 앤드류스, 전직 SYT 직원들이 설립한 요크셔 테리어 등이다.[5] 당시 많은 규제 철폐 후 운영자들과 마찬가지로, 사우스요크셔 교통은 1988년 'Eager Beaver' 서비스로 알려진 이들 다른 독립국들과 경쟁하여 즉시 미니버스를 운영하기 시작했으며, 처음에는 신형 및 구 링컨 시티 교통 비버-보디 르노 50 시리즈 미니버스를 혼합하여 운영되었다.[6][7] 1992년 최고조에 달했을 때 13명의 사업자들이 셰필드 시내와 그 주변에서 경쟁 서비스를 운영하고 있었고, 시간당 최대 350대의 버스가 도심에 진입했다.[8]

South Yorkshire Transport는 결국 SYT에 흡수되기 3년 전에 취소된 시도 끝에 회사의 합병 자회사가 된 Sheffield United Tours (SUT)와 Sheafline을 포함한 일부 경쟁사들의 사업을 인수할 것이다.[9][10] 영국의 1.65%의 영업면적을 창출한 사우스요크셔의 인수합병(Office of Fairland)은 이전부터 이 회사가 상원에 회부되고 SUT와 Sheaf Line의 양사 합병은 공익을 침해한다는 판결을 받는 등 공정거래위원회와 독점합병위원회의 관심을 끌었던 바 있다. 시간을 [11]재다

그러나 앤드루스, 셰필드 옴니버스, 요크셔 테리어와의 경쟁은 여전히 남아 있을 것이다. 요크셔 테리어와 앤드류스는 결국 요크셔 트랙션에 의해 구매될 것이고, 그들 자신은 스테이지코치 그룹에 의해 구매되어 스테이지코치 요크셔가 되었다. 한편 셰필드 옴니부스는 1995년까지 독자적으로 경쟁하면서 앤드류스와 함께 트랙션 그룹에 합병되기 전에 볼보 섀시와 알렉산더 보디가드 레이랜드 올림피아스의 기종을 임대하여 구입했다.[12][13]

알렉산더는 1998년 셰필드 버스 정류장에서 메인라인 도서관에서 데니스 도미네이터를 만났다.

사우스요크셔 교통은 1989년 6월 '메인라인'으로 사업을 낙인찍기 시작했으며, 처음에는 셰필드, 돈캐스터, 로터럼 사단에 대한 지역 식별자를 가진 노란 리버리를 노선 브랜딩으로 채택했다.[14][15] 그리고 나서 이러한 지역 식별자들은 1992년에 삭제되었고 메인라인 이름은 75만 파운드의 사전 개인화 홍보용으로 회사 전체에 걸쳐 채택되었는데, 돈캐스터와 로더햄 지역의 청색과 은색 요소를 특징으로 하는 새로운 빨간색과 노란색 리버리가 버스 기단에 도입되었다.[16]

그 회사는 1996년 1월에 첫 저상버스를 인수했다. 이들은 볼보 B6호의 라이트 십자군 11명이었다.LE 섀시. 이 중 2개를 제외한 나머지 2개는 모두 '이해성' 브랜드로 낙인찍힐 것이며, 나머지 2개는 험버사이드 카운티 의회에 의해 메인라인과 계약된 굴 마을 서비스에 대한 낙인이 찍힐 것이다.[17] 이에 앞서 이 회사는 1990년부터 1996년까지 총 180개를 주문하면서 볼보 B10M 섀시의 알렉산더 PS 타입을 주목할 만한 구매자였다.[18][19]

메인라인은 결국 퍼스트그룹에 팔렸다. 스테이지코치 그룹은 1995년에 이 회사의 지분 20%를 매입했지만, 공정 거래 사무소는 1996년 1월에 이 지분을 그룹으로부터 매각할 것을 명령했다. 지분 20%는 퍼스트버스에 의해 인수될 것이며, 퍼스트버스는 1998년에 회사 전체를 2,970만 파운드에 매입할 것이다.[20][21][22] 2000년경에는 새로운 그룹 libery가 도입되었고 회사는 First South Yorkshire로 개칭되어 메인라인 이름과 libery 둘 다 단계적으로 폐지되었다.

운영

셰필드

셰필드의 버스는 이스트 뱅크(현재의 올리브 그로브),[23] 그린란드 로드, 하프웨이, 헤리스 로드, 리드밀의 다섯 개 차고에서 운행되었다.

돈캐스터

돈캐스터의 버스는 자치구에 있는 두 개의 차고지를 기반으로 했다. 주요 창고는 레스터 가에 있는 옛 돈캐스터 주식회사 차고지로, 돈캐스터 경마장 근처에 있었는데, 그 곳에서는 이전에 실험용 트롤리 버스가 규제 완화에 앞서 트라이밍된 적이 있었다. 두 번째, 더 작은 차고가 던스크로프트의 부삼 레인에 위치해 있었다.

1980년대에는 레스터 애비뉴 차고 뒤뜰 뒤편에 새 작업장 건물이 세워졌다. 1990년대 초에는 주 창고 건물을 헐고 땅을 팔았다. 이것은 새로운 위크스 DIY 상점에 자리를 내주었다. 새 작업장과 마당, 그리고 버스 세차 시설이 들어 있는 낡은 차고 건물의 작은 구획은 그대로 남아 있었다.

로터럼

로더햄의 버스는 미드랜드 로드의 대형 차고지에 본부를 두고 있었는데, 이 차고지에는 사우스 요크셔 교통의 중앙 엔지니어링 공사도 자리잡고 있었다. 1992년, 미들랜드 로드(Midland Road) 공사는 220대의 런던 버스의 AEC Routemasters를 새로운 드라이브라인과 인테리어로 개조하기로 계약되었다.[24] 회사를 퍼스트그룹에 매각한 데 이어 미들랜드 로드(Midland Road) 작품도 그룹 버스의 재인쇄 및 개조를 위한 '상업 단위'로 유지되었다.[25] 미들랜드 로드 차고, 따라서 '상업부대'는 결국 2017년에 폐쇄되었다.[26]

입스위치

새로 민영화된 메인라인은 1994년에 현지 사업자인 입스위치 버스와 경쟁하여 입스위치에서 서비스를 운영할 계획이었다. 플랙스턴 포인터 차체 구조를 갖춘 볼보 B6 10대를 구입하여 볼보 상업 대리점에서 승객 경쟁을 위해 입스위치 버스가 운영하는 노선에서 운행할 계획이었다. 그러나 메인라인은 곧 서비스를 개시하지 않기로 결정하고 입스위치에서 철수하여 그들의 사업장과 볼보 B6 10대를 동부 카운티에 팔았다.[27][28]

플리트

셰필드 버스정류장의 셰필드 메인라인 브랜드 레이랜드-DAB 연결 버스

데니스 도미네이터스 321대, 레이랜드 아틀란테 274대, 다임러 플리트라인 176대, MCW 메트로부스 170대, 볼보 아일사스, 레이랜드 내셔널스, 레이랜드-DAB 연결 버스 등 1000대가 넘는 초기 버스들이 SYPTE로부터 물려받았다.[29] 1998년 퍼스트가 회사를 인수할 때쯤에는 700대가 넘는 버스로 줄어들었다.[22]

퍼스트그룹에 의한 메인라인 인수에 앞서 1990년부터 1996년까지 알렉산더 PS형 보디워크로 총 180대의 볼보 B10M 싱글 데커를 비축해 두었다. 이것들은 처음에 운영비를 낮추고 공공 기물 파손을 줄이기 위해 인수되었고, 1996년까지 메인라인은 스테이지코치 그룹에 이어 두 번째로 큰 유형의 사업자들이 되었다.[18][19]

참고 항목

참조

  1. ^ Jump up to: a b South Yorkshire Transport Authority Off Bus Company를 1993년 11월 18일 직원 지방 정부에 매각
  2. ^ "Tyne and Wear fears". Commercial Motor. Temple Press. 9 November 1985. p. 21. Retrieved 6 October 2021.
  3. ^ "SYT get ultimatum". Commercial Motor. Temple Press. 9 November 1989. p. 18. Retrieved 6 October 2021.
  4. ^ Roberts, C. C. (2000). "Employee involvement in UK bus company ownership in the post deregulation era". p. 8. Retrieved 6 October 2021.
  5. ^ "Ex-SYT busmen set to compete". Commercial Motor. Temple Press. 25 August 1988. p. 18. Retrieved 5 October 2021.
  6. ^ "SYT uses minis in war with privates". Commercial Motor. Temple Press. 2 March 1989. p. 22. Retrieved 5 October 2021.
  7. ^ "South Yorks beavers away". Commercial Motor. Temple Press. 24 August 1989. p. 18. Retrieved 5 October 2021.
  8. ^ Alan Millar (7 March 1992). "Deregulation means mayhem for steel city". Coach & Bus Week. No. 3. Peterborough: Emap. pp. 26–27.
  9. ^ "Mainline rationalises subsidiary". Coach & Bus Week. No. 75. Peterborough: Emap. 24 July 1993. p. 8.
  10. ^ "SYT told to divest". Bus & Coach Buyer. No. 67. Spalding: Glen-Holland Limited. 10 August 1990. p. 1.
  11. ^ Jonathan Parker; Adrian Majumdar (22 September 2016). UK Merger Control. Bloomsbury Publishing. pp. 93–94. ISBN 978-1-5099-0491-4. Retrieved 5 October 2021.
  12. ^ "Volvo B10Ms form new vehicle intake". Coach & Bus Week. No. 39. Peterborough: Emap. 14 November 1992. p. 8.
  13. ^ Mary Webb; Jackie Clarke (2007). Jane's Urban Transport Systems. Jane's Information Group. p. 395. ISBN 978-0-7106-2816-9. Retrieved 6 October 2021.
  14. ^ "Double-deckers battle". Commercial Motor. Temple Press. 22 June 1989. p. 18. Retrieved 5 October 2021.
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  16. ^ "SYT rebranding operations in run-up to privatisation". Coach & Bus Week. No. 19. Peterborough: Emap. 27 June 1992. p. 6.
  17. ^ "Easiaccess Crusaders". Bus & Coach Buyer. No. 342. Spalding: Glen-Holland Limited. 26 January 1996. p. 23.
  18. ^ Jump up to: a b "PS-bodied B10Ms preferred". Coach & Bus Week. No. 201. Peterborough: Emap. 20 January 1996. p. 28.
  19. ^ Jump up to: a b "Switching to single-decks". Commercial Motor. Temple Press. 17 May 1990. p. 18. Retrieved 8 September 2021.
  20. ^ "FirstBus takes over Stagecoach stake". Coach & Bus Week. No. 201. Peterborough: Emap. 20 January 1996. p. 6.
  21. ^ "FirstBus gets green light". The Herald. Glasgow. 3 January 1996. Retrieved 6 October 2021.
  22. ^ Jump up to: a b "Investment Column: FirstGroup can travel further". The Independent. London. 1 June 1998. Retrieved 6 October 2021.
  23. ^ David Walsh (16 August 2021). "Huge party to mark 60 years of Sheffield bus depot - including chance to drive a bus". Sheffield Star. Retrieved 5 October 2021.
  24. ^ "RM is reborn at last". Coach & Bus Week. No. 3. Peterborough: Emap. 7 March 1992. p. 13.
  25. ^ Gareth Evans (23 December 2014). "In the works". Coach & Bus Week. No. 1169. Peterborough: Emap. pp. 24–28. Retrieved 5 October 2021.
  26. ^ "First proposes to close depot at Rotherham". RouteOne. 18 October 2016. Retrieved 5 October 2021.
  27. ^ "Bus wars loom for municipal operators". Coach & Bus Week. No. 128. Peterborough: Emap. 6 August 1994. p. 5.
  28. ^ "Ipswich Buses Limited". Ipswich Transport Museum. Archived from the original on 2 March 2012. Retrieved 7 October 2021.
  29. ^ "Bus fleet survey". Commercial Motor. Temple Press. 7 December 1985. Retrieved 27 August 2021.