스즈키GSV-R

Suzuki GSV-R
스즈키GSV-R
Suzuki GSV-R 2002.jpg
2002년 스즈키 GSV-R
제조사스즈키
부르기도 한다.스즈키 GSV-R800(2007~2011년)
생산2002–2011
전임자스즈키RGV500
후계자스즈키 GSX-RR
클래스MotoGP 프로토타입

스즈키 GSV-R은 스즈키가 모토GP 세계선수권대회에 출전하기 위해 개발한 4행정 V4 시제품 오토바이 시리즈의 이름이다. GSV-R은 2000년 세계선수권 500cc 우승을 위해 케니 로버츠 주니어가 탄 스즈키 500cc 2타수 V4 RGV500을 대체했다.

GSV-R은 코드명 XRE0으로 원래 계획보다 1년 빠른 2002년에 도입되었다. 새로운 규제는 4행정 엔진의 성장을 촉진하는 것이었고, 시험 중 신형 엔진의 성능이 강했다는 것이 스즈키 측의 설명이다. 신형 엔진을 사용했음에도 불구하고 XRE0은 구형 RGV500 감마 섀시를 사용하고 있었는데, 이후 많은 MotoGP 분석가들로부터 큰 실수로 비난을 받았다. XRE0은 이전에 2행정 RGV500 엔진용으로 제작되었던 섀시와 페어링을 사용하면서 많은 안정성 문제로 인해 제약을 받았다. RGV500 타이어 사양 사용은 또 다른 실수였다. 그런 모든 것에도 불구하고 XRE0은 스즈카에서 열린 개막전 첫 시상대(2위)를 맛볼 수 있었고 같은 해 리우에서 3위를 차지했다. 그러나 XRE0의 성과는 일관성이 없었다. 기수들이 종종 넘어지거나, 추락하거나, 기술적 실패로 인해 은퇴를 강요당했기 때문이다. 2002 MotoGP Championship이 끝날 때까지 최고의 XRE0 기수는 전체 9위의 케니 로버츠 주니어였다.

2007년에 MotoGP 규칙은 최대 800 cc의 변위를 허용하도록 변경되었다. 스즈키는 GSV-R800으로도 알려진 800cc 버전의 GSV-R을 선보였다. GSV-R800은 변위 제한에 기초하여 새롭게 재설계된 엔진 때문에 XRG0으로 명명되었다. 새로운 XRG0 엔진은 2006년 990cc GSV-R의 레이아웃에 기초했지만, XRG0 엔진 보어, 스트로크 및 실린더 피치는 800cc 엔진 변위에 더 잘 맞게 재설계되었다. 공장 리즐라 스즈키 모토GP 팀은 새로운 엔진의 목표가 '최고의 마력과 신뢰할 수 있는 높은 RPM 작동을 달성하고, 승차자에게 사용자에게 친숙한 동력 전달과 예측 가능한 엔진 특성을 제공하는 것'이라고 말했다. XRG0에는 미쓰비시가 공급한 엔진 제어장치도 재설계돼 1만7500rpm에서 220마력을 생산할 수 있었다. 2006 MotoGP 시즌에 사용된 2006 GSV-R XRE4의 섀시 레이아웃과 휠베이스 길이는 새 모델에 남아 있었지만, 페어링 설계는 고속 안정성을 더 잘 수용하도록 업데이트되었다.[1]

2008년 MotoGP 시즌은 스즈키가 전년도 XRG0의 후계자로 XRG1을 코드화한 또 다른 재설계된 GSV-R800을 가져왔다. 이 2세대 800cc 4행정 시제품은 스즈키가 당시 생산한 것 중 가장 복잡하고 기술적으로 앞선 레이싱 오토바이였다. XRG1은 팀 라이더 크리스 버멀렌과 로리스 카피로스시, 그리고 MotoGP 팀과 스즈키 테스트 엔지니어의 피드백과 밀접하게 개발되었다. XRG1을 정제하는 데 있어 핵심 초점 영역은 가속도 향상이었다. 이는 2007년식 XRG0 엔진과 업데이트된 미쓰비시 ECU의 모든 세부 사항을 정제함으로써 달성되었다. 결과적으로 엔진 재설계는 연료 소비량을 낮추고 사용성을 증가시켰다. 2008 XRG1용 XRG0 섀시를 더욱 정교하게 개선하여 코너링 성능과 방향 변경을 개선할 수 있었다. 섀시 정련과 함께 내풍성을 줄여 핸들링 특성을 높이기 위해 새롭게 설계된 페어링이 개발되었다.[2]

스즈키는 2011년 말 세계 경기 침체 속에서 비용 절감이 필요하다는 이유로 최소한 2014년까지 모토GP를 탈퇴했다.[3]

사양

GSV-R XRE0(2002) GSV-R XRE1(2003) GSV-R XRE2(2004) GSV-R XRE3(2005) GSV-R XRE4(2006) GSV-R XRG0(2007)[4] GSV-R XRG1(2008)[5] GSV-R XRG2(2009)[6]
엔진형식 60° 4행정 수냉식 V4 65° 4행정 수냉식 V4
변위 990 cc(60 cu in) 800 cc(49 cu in)
최대 전력 225 hp(168 kW)[7] 225 hp(168 kW) 225 hp(168 kW) 225 hp(168 kW) 225 hp(168 kW) 225 hp(168 kW) 225 hp(168 kW) 225 hp(168 kW)
밸브 제어 및 유형 DOHC 사분의 일 공압(공기 제어), DOHC 4밸브
탄화유형 연료 분사
윤활 시스템 습식 섬프 습식 섬프(MOTOUL 윤활유)
클러치 드라이 멀티 플레이트(백 토크 감소 유형)
전송 6단 상수 메시 설명서 6단 저마찰 상수 메시 매뉴얼
최종 주행 체인
프레임형 트윈 스파링 알루미늄 합금 프레임
현수 전면: 반전형 텔레스코픽
리어: 링크 유형 		전면: 반전형 텔레스코픽(외흘린)
리어: 링크 유형(외흘린)
타이어 던롭/미셸린 미슐랭 브리지스톤
바퀴 전면: 16.5인치
후면: 16.5인치 		앞면: 17인치
후면: 16.5인치 		전면: 16.5인치
후면: 16.5인치
브레이크 시스템 프론트: 이중 탄소 디스크
리어: 싱글 디스크 스틸 또는 탄소 		전면: 이중 탄소 디스크(Brembo)
리어: 싱글 스틸 디스크(Brembo)
전체 길이 2,030mm(80인치) 2,060mm(81인치) 2,080mm(82인치)
전체폭 660mm(26인치)
전체 높이 1,150mm(45인치) 1,150mm(45인치)
휠베이스 1,210mm(56인치) 1,450mm(57인치)
무게 330파운드(150kg)[8] 330파운드(150kg) 330파운드(150kg) 330파운드(150kg) 330파운드(150kg)
연료 탱크 24 l(5.3imf gal, 6.3 US gal) 22 l (4.8imp gal, 5.8 US gal) 21 l (4.6imp gal, 5.5 US gal)

참조

  1. ^ "Rizla Suzuki unveil the new XRG0 GSV-R800". FasterandFaster.net. Archived from the original on 2008-05-04. Retrieved 2010-02-22.
  2. ^ "Suzuki officially presents GSV-R MotoGP racer". HighRevs.net. Archived from the original on 2010-06-13. Retrieved 2010-02-22.
  3. ^ "Suzuki to suspend MotoGP operation due to 'tough circumstances'". The Guardian. London. 2011-11-18. Retrieved 2013-04-08.
  4. ^ "A Season to Look Forward To" (PDF). Rizla Suzuki MotoGP. Retrieved 2008-03-19.[영구적 데드링크]
  5. ^ "Rizla SUZUKI MotoGP XRG1 Specification". Rizla Suzuki MotoGP. Archived from the original on 2008-02-14. Retrieved 2008-03-19.
  6. ^ "Rizla SUZUKI MotoGP XRG2 Specification". Rizla Suzuki MotoGP. Archived from the original on 2010-03-09. Retrieved 2010-02-22.
  7. ^ http://www.mbike.com/suzuki/gsv-r/2011
  8. ^ http://www.mbike.com/suzuki/gsv-r/2011

외부 링크