트랜스올 C-160

Transall C-160
C-160
C-160 Transall Germany 50+95 Neubrandenburg 2013 (9965209624).jpg
독일 공군의 C-160
역할. 군용 수송기
원산지 프랑스/독일
제조원 트랜스올
첫 비행 1963년 2월 25일
서론 1967
은퇴한 남아프리카 공화국 (1997년)
독일(2021년)
상황 액티브 서비스
프라이머리 사용자 독일 공군(구)
프랑스 공군 및 우주군
터키 공군
생산. 1965–1985
구축수 214

트랜스올 C-160은 프랑스와 독일의 합작품으로서 생산된 군용 수송기이다.'트랜스올'은 MBB, 에어스페셜, VFW-포커로 [1]구성된 제조 컨소시엄 '트랜스포터 알리안즈'의 약칭이다.처음에는 프랑스와 독일 공군의 현대 수송기 요건을 충족하기 위해 개발되었으며, 남아프리카 공화국과 터키, 그리고 소수의 민간 사업자에 대한 수출 판매도 이루어졌다.

C-160은 1963년 첫 비행 이후 50년 넘게 운용되고 있다.해외사업장에 대한 물류지원, 공중급유기, 전자정보 수집, 통신플랫폼 등의 전문역할을 수행해왔다.

C-160은 에어버스 A400M [2]아틀라스로 대체되며 일부 록히드마틴 C-130J 슈퍼헤라클레스가 다국적 부대에서 운용된다.

발전

오리진스

1950년대 후반, 프랑스 공군(Armée de l'air)과 독일 공군(Luftwaffe)에 의해 운영되는 피스톤으로 작동되는 노르드 노라틀라스 수송기를 대체해야 한다는 요구가 제기되었다.1957년 11월 28일 프랑스와 독일은 독일 서비스를 위한 노라틀라세스를 베저 플루그조그바우에 의해 허가 하에 건설한 이전 협정 하에서 일어난 것처럼 양국 간의 산업 협력을 장려하고자 했다.이탈리아 정부도 자신들의 요구 사항을 충족시키기 위해 초기에 이 프로젝트에 참여하게 되었지만, 이탈리아의 신생 프로그램 참여는 더 작고 지역적으로 건설된 피아트 G.[3]222를 위해 곧 중단되었다.

"Transport-Allianz" 또는 "Transall"이라는 컨소시엄은 1959년 1월 프랑스 회사 Nord Aviation과 독일 회사 Weser Flugzeugbau (1964년에 Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW)가 됨)와 함부르크 Flugze Bau (HFBau) 사이에 설립되어 새로운 설계를 하였다.새로운 항공기는 1,720km(930nmi; 1,070mi)의 범위에 걸쳐 16,000kg(35,000lb)의 화물을 운반하거나 4,540km(2,450nmi; 2,820mi)의 범위에 걸쳐 8,000kg(18,000lb)의 화물을 적재하고 반준비된 [5]활주로에서 작동할 수 있어야 했다.시제품은 각 생산 파트너에 의해 제작되었으며, 첫 번째(Nord가 제작)는 1963년 2월 25일에 비행했으며, VFW와 HFB가 제작한 시제품은 1963년 5월 25일과 1964년 [6]2월 19일에 제작되었다.1965년부터 [7]1966년 사이에 비행한 프로토타입에 비해 51cm(20인치) 늘어난 6개의 사전 제작 사례가 그 뒤를 이었다.

생산.

생산 주문은 록히드사가 C-130 허큘리스 수송기를 독일에 판매하려는 시도로 지연되었다. 이러한 시도는 거절되었고, 1964년 9월 24일 160대의 C-160(독일 110대, 프랑스 50대)에 대한 계약이 체결되었다.주문 수에 따라 제조 작업이 독일과 프랑스 간에 분할되었습니다. Nord는 날개와 엔진 나셀을, VFW는 중앙 동체와 수평 꼬리, HFB는 전방과 후방 동체를 제작했습니다.그 비행기의 꼬리 지느러미는 도니에가 만들기로 되어 있었다.3개의 주요 파트너 각각에 이러한 부품을 [4][7]조립하기 위해 3개의 생산 라인이 설치되었습니다.

최초의 생산용 항공기는 [7]1967년부터 프랑스와 독일에 납품되었다.1차에는 독일 공군의 C-160D 110대, 프랑스 공군의 C-160F 50대, 남아프리카 공군의 C-160Z 9대가 포함됐다.4대의 C-160F는 C-160P 항공우편수송기로 개조되어 에어프랑스에 [8]의해 운영되었다.생산은 1972년 [4]10월까지 계속되었다.

1977년 7월, 프랑스는 25대의 항공기를 개량된 [9]규격으로 제작할 것을 주문했다.새로운 모델의 생산 작업은 툴루즈에 있는 단일 조립 라인과 함께 Aérospatiale(Nord의 후속 모델)와 MBB(VFW와 HFB를 흡수)로 50대 50으로 나누어졌습니다.동체 좌현에 있는 화물 적재 도어는 날개 중앙 섹션의 추가 연료 탱크를 위한 준비로 대체되었다.이러한 탱크가 장착될 경우 연료 용량은 19,000L(4,190imp gal)에서 28,000L(6,170imp gal)로 증가했습니다.그 항공기에는 최신 항전 [10]장치도 장착되었다.최초의 2세대 C-160은 1981년에 [11]비행했다.이 배치에서 생산된 항공기는 프랑스의 경우 29대(특수 임무를 위해 4대의 비표준 항공기가 추가로 제작됨)와 인도네시아의 [12]경우 6대를 포함했다.

설계.

개요

C-160, 1985년, 러프랜딩 스트립의

Transall C-160은 화물 홀드, 위쪽 꼬리 아래 후방 접근 램프, 높은 장착 날개 및 터보프롭 엔진을 갖춘 트윈 엔진 전술 수송기이다.C-160은 화물 및 병력 수송 임무, 보급품 및 장비의 공중 배송을 수행하도록 설계되었으며 화물 물류 및 [6]하역 작업을 간소화하기 위해 국제 철도 적재 게이지와 호환되도록 설계되었습니다.화물 구역은 비행 시 통합 에어컨 [13]시스템에 의해 가압되고 일정한 온도로 유지됩니다.

Luftwaffe C-160, 2008의 보조 전원 장치 및 좌현 주 착륙 장치

또한 착륙 기어는 지상에 있는 동안 부분적으로 후퇴할 수 있다.이렇게 하면 C-160이 낮아져 경사로에 오를 필요가 없으므로 차량을 홀드 안으로 쉽게 이동할 수 있습니다.

전술 작전에 적합한 기종을 만든 C-160의 한 측면은 20도의 가파른 내리막길과 400미터의 [14]짧은 활주로에 착륙할 수 있는 능력을 포함한 기종의 짧은 비행 성능이었다.이 공수 역할에서는 최신형 C-160이 5000km 떨어진 거리에서 최대 8.5t을 운반할 수 있고 700m나 [15]되는 짧은 활주로에서 이륙할 수 있다.항공기 구성에 따라 한 대의 항공기는 88대의 낙하산을 공중 투하하거나 93대의 장비를 갖춘 [16]병력을 수송할 수 있다.

C-160은 한 쌍의 롤스로이스 타인 터보프롭 엔진으로 구동되며, 이 엔진은 4블레이드 다우티 [6]로톨 프로펠러를 구동합니다.4대 이상의 트윈 엔진 구성의 장점은 유닛 및 생산 비용 절감, 중량 및 연료 소비 절감, 심플한 설계 및 신뢰성입니다.각 엔진은 항공기에 전기와 유압을 [17]모두 제공하는 보조 발전기 시스템을 갖추고 있습니다.보조 동력 장치(General Electric CJ610)는 지상에 있는 동안 항공기에 전력을 공급하고 공중 비상 [18]시 드물게 사용됩니다.

업그레이드 및 개선

C-160의 업데이트된 2세대는 1980년대에 생산되었다.변경된 사항 중, 새로운 변형 모델에는 추가 연료 탱크, 공중 급유 프로브 및 향상된 [11]항전 장치가 장착되었습니다.항법 및 자동 조종 시스템을 포함하여 계측에 상당한 변화가 있었지만, 2세대 C-160은 유형 간 승무원 이동을 단순화하기 위해 원래의 작동 특성을 유지했다.2세대 C-160은 또한 해상 순찰과 공중 [19]소방과 같은 다른 역할에 적응할 수 있도록 설계되었다.

ILA 2016 독일 공군 트랜스올

C-160은 다목적 항공기라는 것이 증명되었고, 긴 운용 수명을 가져왔다.도입과 1999년 사이에 약 2000건의 개조와 업그레이드가 이 유형에 포함되었으며,[20] 각각 구조와 장비 사이에 60/40으로 분할되었다.GPS와 레이저 관성 항법 시스템,[21] 최신 자동 조종 시스템 및 승무원 관리 시스템과 같은 새로운 기능을 통합하면서 항공기의 항전 관련 많은 변화가 시간에 따라 이루어졌다.

그 밖에 케블라 장갑, 전자전 관리 시스템, 왕겨/플레어 디스펜서, 비산물 접근 경고 시스템 및 TCAS 충돌 경고 [21]시스템도 개선 및 추가된다.프랑스와 독일은 항공기의 운항 수명을 최대 55년까지 연장하기 위해 [22]2018년까지 광범위한 노력을 기울여 왔다.2003-2004년 독일은 Terma A/S 및 Northrop Grumman과 항공기의 전자전 자체 보호 및 미사일 접근 경고 시스템을 업그레이드하기 위한 [23][24]별도의 계약을 체결했다.

운용 이력

착륙 전 급강하를 수행한 C-160, 2005년

1976년 4월,[25] 프랑스 공군은 앙골라와의 국경 분쟁 중에 베르베인 작전을 지원하기 위해 12대의 C-160을 사용했고 모로코 군대와 장비를 자레로 공수했다.1978년 5월, [25]콜웨지 전투 중 몇 대의 C-160이 프랑스 외인부대 낙하산병을 떨어뜨렸다.

1977년 프랑스 공군은 누벨 제네레이션(Nouvelle Génération, 신세대)을 위해 C-160NG로 명명된 최신 버전을 주문했다.1981년부터 이 항공기 중 29대가 인도되었고, 그 중 절반은 공중 급유를 위한 유조선 항공기로 구성되었다.또 다른 4대는 프랑스 핵 억지 시스템의 [11]핵심 요소인 잠수함과 통신하기 위해 C-160H 아스타르테 TACAMO 항공기로 구성되었다.

마지막으로, C-160G 가브리엘로 명명된 두 대의 항공기가 SIGINT 전자 감시를 위해 제공되어 이전에 [N 1]이 역할을 수행했던 노라틀레이스를 대체했다.통상적인 운용에서 C-160Gs는 종종 프랑스의 보잉 E-3 Sentry AWACS [26]항공기를 보완한다.1991년에는 걸프전 당시와 이후 프랑스가 연합군에 기여한 일환으로 SIGINT 탑재 C-160G가 배치돼 비행금지구역과 이라크의 [26]위압을 지원했다.

상공을 비행하는 프랑스 공군 C-160기 한 쌍, 2006년

C-160은 사하라 이남 아프리카의 프랑스 기지를 지원하기 위해 지속적으로 사용되었으며, 유조차 변종 [27]또한 아프리카 작전을 지원하는 데 귀중한 것으로 입증되었다.C-160 함대는 수년 동안 프랑스군의 공수 능력의 핵심이었고, 1990년 [15]현재 소수의 맥도넬 더글라스 DC-8, CASA/IPTN CN-235 및 록히드 C-130 허큘리스로 보충되었다.

1980년대 후반의 남아프리카 국경 전쟁 동안, 남아프리카 공군의 C-160은 국경 지역과 그렇지 않으면 통과할 수 없는 지형 때문에 앙골라 남부 지역에 군대를 배치하고 보급하는 데 필수적이었다.전쟁에서 공군의 중요성은 양측이 같은 유리한 위치를 얻거나 부정하고 적군의 병참 [28]노력에 중점을 두면서 많은 전투가 원격지 공습으로 이어졌다.한 가지 특정한 임무에서, C-160은 포획된 SA-8을 앙골라에서 남아프리카로 이동시키기 위해 사용되었다.C-160은 더 큰 화물 홀드와 지상에 있는 동안 선체를 낮출 수 있는 기능 때문에 C-130보다 이 임무를 위해 선택되었고, 이는 중형 [29]차량의 적재를 용이하게 했다.

C-160은 다른 여러 국제적 노력의 중요한 구성요소였다.독일의 C-160 함대는 [30]수단의 평화유지 활동을 지원하기 위해 사용되었으며,[31] C-160의 정기적인 파견대도 아프가니스탄에 다국적 국제 안보 지원군을 지원하기 위해 파견되었다.프랑스와 독일의 C-160은 모두 프랑스 주도의 북부 말리 [32][33]분쟁 개입인 Serval 작전을 지원하는 데 사용되었다.인도적 또는 군사적 목적을 위해 C-160은 모리타니, 니제르, 차드, 에티오피아, 보스니아,[34] 레바논을 포함한 많은 국가에서 광범위한 작전을 수행해왔다.

2010년 후방 램프를 통해 C-160에 적재된 비젤 전투 차량

1984년부터 독일 항공기는 날개에 초점을 맞춘 LEDA[N 2] I 및 LEDA II 수명 연장 조치를 받았다.LEDA III와 같은 1990년대에 수행된 후속 프로그램은 항공기의 전체 구조에 집중되었다. 즉, 8,000회의 비행에서 12,000회의 비행으로 기체 수명을 증가시키고, 자기 방어 시스템과 대체 비행 [35]관리 시스템과 같은 새로운 항전 시스템을 도입하였다.

1994년부터 1999년까지, 모든 프랑스 C-160은 항전 업그레이드와 새로운 미사일 대책의 추가를 거쳤다.이렇게 업데이트된 C-160F 및 NG는 C-160R로 재지정되었습니다(Renové - "재기동").[citation needed]2009년 프랑스 국방부는 C-160 함대의 현대화를 발표했으며,[36] 필요하면 2018년까지 계속 운용할 수 있도록 했다.

2011년 말, 독일의 트랜스올 비행대가 총 100만 시간의 비행 시간을 [37]축적했다고 발표했다.2012년 현재, 전 세계 C-160 비행대는 수명이 다 되어가고 있으며, 모든 남아프리카 C-160은 이미 퇴역했으며, 터키 공군은 독일에서 조달한 항공기 20대를 계속 운용하고 있다(C-160T).트랜스올을 대체하기 위해 독일, 프랑스, 남아프리카 공군은 각각 [38]60대, 50대, 8대의 에어버스 A400M을 주문했고, 이후 남아프리카 공군의 주문은 [39]취소되었다.

2015년에는 에어버스 A400M과의 지연으로 인해 독일 트랜스올 비행대의 퇴역이 2018년에서 2021년으로 연기되었다고 발표되었으며, 2021년까지는 트랜스올의 자체 보호 [40][41]스위트가 필요한 임무를 수행하기 위해 더 적은 수의 항공기가 계속 운행될 것이다.마지막 독일 트랜스올 윙은 [42]2021년 12월에 해체되었다.

변종

2013년 프랑스 공군 트랜스올 C-160R.
시제품
제작사별로 [25]3개의 시제품이 제작되었습니다.
  • V1은 노르드 항공에 의해 프랑스 부르주에서 제작되었고 1963년 [25]2월 25일에 처음 비행했다.
  • V2는 독일 렘베르더에서 VFW에 의해 제작되어 1963년 5월[25] 25일에 처음 비행했다.
  • V3는 HFB에 의해 함부르크-핑켄베르더에서 제작되었고 1964년 [25]2월 19일에 처음 비행했다.
생산 전
C-160A
6대의 예비 생산 항공기가 프랑스와 독일의 [25][43]시험용으로 제작되었다.
제안 버전
C-160C
150인승 확장 [43]버전을 포함한 상업용 파생 모델 제안.

제1세대 생산

터키 공군 트랜스올 C-160D, RIAT 2008 착륙이것은 터키 스타 곡예 비행팀의 지원 항공기입니다.

프랑스와 독일에서 169대의 항공기를 처음 생산한 회사는 노르드 56대, VFW 57대, HFB/MBB 56대 등이었다. (HFB는 1969년 [25]Messerchmitt-Bolkow-Blohm의 일부가 되었다).세 생산라인 모두 프랑스와 독일을 위한 혼합기를 생산했지만 남아프리카공화국의 항공기는 모두 [25]노르드에 의해 만들어졌다.

C-160D
서독 공군을 위한 생산 항공기; 110대가 [25]제작되었다.이 항공기들 중 20대는 1971년에 C-160T로 터키 공군에 인도되었다.나머지 독일제 C-160 중 몇 대에는 ESS라고 불리는 자기 보호 장치가 장착되었다.
C-160F
프랑스 공군과 우주군을 위한 생산 항공기; 50대가 만들어졌다.[25]
C-160P
4대의 C-160F를 프랑스 [25]우체국에서 사용할 수 있도록 변환합니다.
C-160Z
남아프리카 공군을 위한 생산 항공기; 9대가 [25]제작되었다.

제2세대 생산

1981년부터 신형 C-160이 Armee de l'air의 날개를 달았습니다.현재 C-160NG(Nouvelle Generation, New Generation, New Generation)로 불리는 항공기는 동체 위 날개 중앙에 5번째 연료탱크, 즉 왼쪽 화물칸을 제거한 상태에서 급유기를 장착했다.일부 최초 생산 시리즈 C-160F에는 NG 버전 변경 사항이 적용되어 C-160R(Renové)로 이름이 변경되었습니다.

이러한 변화 외에도, 프랑스 공군은 항공기에 장착된 안테나 때문에 쉽게 구별할 수 있는 전자 정찰용 버전인 C-160G 가브리엘을 도입했다.

2000년대 초까지는 C-160H 아스타르테가 사용되었고, "특수 송신을 위한 공중 중계소"라는 뜻의 아스타르테(Avion Station Relais de Transmissions Exceptioneles)가 물에 잠긴 프랑스 핵잠수함과의 통신에는 아스타르테(Avion Station Reais de Transmissions Exceptelles)가 사용됐다.

연산자

군사 운영자

독일 공군 트랜스올의 플라이바이 51+08
화물 투하를 수행하는 독일 공군의 트랜스올
C-160 기종에서 전개되는 독일 낙하산 부대
프랑스.
  • 프랑스 공군 및 우주군– 78
  • 50 C-160F(+3대의 사전 생산 항공기):
  • 25 C-160NG:
    • 64e Escadre de Transport at Evreux-Fauville 공군기지
    • 이러한 NG 변형 항공기 중 두 대가 "Escadron electronique aéroporté 1/54 Dunkerque"(공중 전자 편대)에 사용되는 전자전 변형 C-160G "가브리엘"로 개조되었다.
    • 4개의 NG가 C-160H 통신 릴레이 변종으로 변환되어 1988년부터 2001년 사이에 "Escadron avion 1/59 Bigorre"(Chattaudun 공군 기지)에서 사용되었습니다.현재는 폐기되어 예비 부품 공급자로 사용되고 있습니다.
    • 1973년부터 1985년까지 4대의 C-160F가 Aéropostale 회사에서 사용한 C-160P 변종으로 개조되었습니다.그들은 이제 은퇴해서 소방대원 훈련을 위한 난파선으로 사용되고 있다.

1999년 이후 프랑스 공군에서 운용되는 모든 F 및 NG 항공기는 마지막으로 개량된 C-160R 규격으로 전환되었다.

터키

민간 사업자

가봉
  • Air Affaires Gabon – C-160G 규격으로 수정된 이전 시제품은 1976년 [25]7월에 가봉에 매각되었습니다.
스위스
  • Balair – 1976년 국제 적십자 위원회에 사전 생산 항공기를 임대하여 [25]Balair에 의해 운영되었습니다.

이전 운영자

군사의
독일.
남아프리카 공화국
시민
인도네시아
프랑스.

사고 및 사고

  • 1975년 2월 9일 - 크레타에 있는 나토 기지로 가던 독일 공군 C-160D 50+63이 심한 폭풍에 휩싸여 산으로 추락했다.탑승자 42명 전원이 사망했다.[46]
  • 1990년 5월 11일 - 독일군 50+39 항공수송비행대대 62가 악천후로 로르 인근 언덕에 추락했다.승선한 10명의 승무원은 모두 사망했다.[47]
  • 1995년 10월 22일 - 독일 공군 C-160 50+43이 아조레스에서 이륙 후 전신주와 충돌해 추락했다. 탑승 승무원 7명 전원이 사망했다.[48]
  • 2001년 6월 15일 - Manunggal Air Services가 운영하는 PK-VTQ가 엔진 고장을 일으켜 인도네시아에서 비상 착륙을 수행했다. 강제 착륙 중 C-160은 활주로에서 이탈하여 탑승자 16명 중 1명이 사망했다.[49]
  • 2021년 11월 3일 – 민간 C-160 EY-560기가 소말리아 돌로우 착륙 후 불에 탔다.[50]

사양 (C-160)

Orthographic projection of a Transall C-160
트랜스올 C-160NG, 에스카드론 앙주, 프랑스 공군 및 우주군
외부 비디오
video icon C-160 오토반 착륙
video icon SAF C-160 디스플레이 비행

Jane's All The World's Aircraft 1982-83 데이터

일반적인 특징

  • 승무원 : 승무원 3명 + 로드마스터
  • 용량: 16,000 kg (35,274파운드)
  • 93명 또는
  • 61 ~ 88 낙하산 또는
  • 62개의 들것
  • 화물칸: 길이 17.20m(56.4ft), 폭 3.15m(10.3ft), 높이 2.98m(9ft 9.3인치)
  • 길이: 32.4 m (106 피트 4 인치)
  • 날개 폭: 40 m (131 피트 3 인치)
  • 높이: 11.65m(38피트 3인치)
  • 날개 면적: 160m2(1,700평방피트)
  • 석면비: 10
  • 빈 용량: 27,782 kg (61,249파운드)빈 용량 장착 완료
  • 총중량: 46,000kg(101,413파운드), 페이로드 17,000kg(37,479파운드)
  • 최대 이륙 중량: 51,000 kg (112,436파운드)
  • 파워플랜트: 롤스로이스 RTy.20 Tyne Mk 22 터보프롭 엔진x 2, 각 4,549 kW (6,100 hp)
  • 프로펠러: 4블레이드 래티어 포레스트제 BAe 타입 4/8000/6 풀페더링 정속 리버서블 피치 프로펠러, 직경 5.486m(18피트 0인치)

성능

  • 최고속도: 4,875m(15,994ft)에서 513km/h(319mph, 277kn)
  • 정지 속도: 177km/h(110mph, 96kn) 플랩 다운
  • 절대 속도 초과 안 함: 593km/h(368mph, 320kn)
  • 범위: 1,853km(1,151mi, 1,001nmi), 16,000kg(35,274lb) 페이로드, 30분 예비
  • 서비스 상한: 8,230 m (27,000 피트)
  • 상승 속도: 6.6 m/s (1,300 ft/min)
  • 날개 하중: 319 kg/m2 (65 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 0.18kW/kg (0.11hp/lb)

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동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ C-160G는 7,000미터에서 10,000미터 사이의 고도를 비행하면서 800킬로미터 [26]반경 내에서 통신과 레이더 방출을 차단하도록 설계되었다.
  2. ^ LEDA는 Lebensdauerverléngernde Manahnahme의 독일어 약자로, '수명 연장 측정'[12]으로 번역됩니다.

인용문

  1. ^ 항공기, 비교 및 대조 (p.145)
  2. ^ 휴슨, R.'군용 항공기 필수 안내서' 제2판.런던:에어라이프 출판사, 2001.
  3. ^ a b 윌슨 국제항공 1968년 4월 25일 페이지 614
  4. ^ a b c 플레처처 에어 인터내셔널 1981년 6월, 페이지 286.
  5. ^ 윌슨 국제 비행 1968년 4월 25일, 페이지 614–615.
  6. ^ a b c 윌슨 국제항공 1968년 4월 25일 페이지 615
  7. ^ a b c 윌슨 국제 비행 1968년 4월 25일 페이지 616
  8. ^ 플레처처 에어 인터내셔널 1981년 6월, 페이지 289
  9. ^ 플레처처 에어 인터내셔널 1981년 6월, 페이지 285
  10. ^ 1981년 6월 플레차허 에어 인터내셔널, 페이지 286–287.
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참고 문헌

외부 링크

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