파리의 교통

2014년 파리 공항; (CDG, ORY, BVA)에서 가장 붐비는 목적지
툴루즈	3,158,331
좋아.	2,865,602
보르도	1,539,478
마르세유	1,502,196
포인트 어 피트르	1,191,437
생드니 (레옹)	1,108,964
포르트 드 프랑스	1,055,770
기타 국내 행선지
몽펠리에	807,482
비아리츠	684,578
리옹	613,395
이탈리아	7,881,497
스페인	7,193,481
미국	6,495,677
독일	4,685,313
영국	4,177,519
모로코	3,148,479
포르투갈	3,018,446
알제리	2,351,402
중국	2,141,527
기타 해외 행선지
스위스	1,727,169

탈리스는 Gare du Nord 역에서 벨기에, 네덜란드 및 독일로 운행합니다.

파리는 국가의 중심이며, 항공 여행, 국제적이고 복잡한 교통 시스템을 갖추고 있습니다.현대식 시스템은 19세기에 현재의 경로에 설정된 복잡한 거리와 넓은 대로 지도 위에 겹쳐져 있다.전국적으로는 도로와 철도의 거미줄의 중심이며, 지역적으로는 버스, 트램 및 메트로 서비스 네트워크의 촘촘한 메시로 덮여 있습니다.

거리와 도로

파리는 교외와 더 먼 목적지로 이어지는 도로를 중심으로 '자연스럽게' 성장한 도시이기 때문에 거리 지도의 비선형성으로 알려져 있다.이러한 인구통계학적 성장의 수세기 동안 도시는 비좁고 미로와 같으며 비위생적이었습니다. 19세기 후반 조르주-유겐 하우즈만이 감독한 도시 개축으로 오늘날 우리가 보는 넓은 대로가 만들어지기 전까지 말입니다.이것은 1970년대까지 비교적 변하지 않았고 교차 도시와 주변 고속도로의 건설도 있었다.

보다 최근에, 도시는 대중 교통 시스템에 우선순위를 두기 위해 리노베이션 공사를 시작했고, 버스, 택시, 그리고 최근에는 자전거 전용 차선을 만들어 자동차와 배달 차량을 위한 전용 통로를 좁혔다.도시 자체의 교통 흐름을 줄이기는 하지만, 이러한 교통 수정은 종종 수도의 게이트웨이 고속도로에서 교통 체증을 초래합니다.

대중교통

바스티유역에서 1호선 MP89형 열차입니다.

파리에서 가장 자주 이용하는 대중교통은 메트로입니다.16개의 ^[1]노선에 걸쳐 촘촘히 떨어져 있는 역(어떤 노선에서든 500m 정도)은 자본의 분기 간에 다른 지역으로 연결되는 것을 가능하게 하며, 몇 개의 노선은 교외로 꽤 멀리 뻗어 있습니다.이것은 347개 ^[2]노선의 꽤 복잡한 버스 노선도에 의해 지상에서 보완되며, 1992년 이후, 트램웨이는 수도 주변을 중심으로 8개 노선에 다시 모습을 드러냈다.파리는 또한 Réseau Express Régional (RER)의 허브이기도 합니다. Réseau Express Régional (RER)은 수도와 더 먼 교외 지역을 연결하는 고속 및 넓은 간격의 지상 및 지하 열차 네트워크입니다.수도의 기차와 RER 역에서 방사되는 철도 네트워크의 트란실리엔은 더 많은 교외 ^[3]목적지로 이를 보완합니다.

파리의 교통 관세 영역에, 1-2구역은 자본과 그것의 즉각적인 주변 가장자리로, 지구 3,4,5에서는 일 드 프랑스에서 점점 더 먼 편을 운항하고, 매달 혹은 매주[4]'Navigo의 패스는 대중 교통의 일 드 프랑스(구역 내의 모든 형태 더 이상의 패스를 9월 201이후 적용하고 설명되어 있다.5[5])일률적인 요금으로.월 이용권이 없는 사람은 티켓 한 장 또는 티켓 한 장을 구입할 수 있습니다.한 장의 티켓으로 버스와 트램 네트워크 간 환승 및 지하철과 RER 네트워크 간 환승은 가능하지만, 지하와 지상 네트워크 간에는 티켓 한 장 전송이 금지됩니다.

조직

파리 지역 대중교통의 통치를 위해서는 RATP(Régie Autonome des Parisiens)가 파리 수도 내·외곽의 모든 교통을, SNCF(Societe Nationale de Chemins de Fer Francais)가 프랑스의 모든 네트워크를 망라하는 국영 철도회사 SNCF(Societe National de Chem de Cheins de Francais)가 기본 원칙이다.이 규칙에는 예외가 있습니다.메트로, 트램웨이, 대부분의 버스 서비스 및 도심 RER의 일부 구간은 RATP에 의해 운영됩니다.트랜스릴리엔과 마찬가지로 나머지 RER은 SNCF에 의해 실행됩니다.

메트로

파리의 메트로에는 14개의 노선이 있으며(두 개의 짧은 "나베트" "비스" 노선과 몽마르뜨 펑니큘라 노선은 제외), 이들 중 12개는 주변 교외로 관통한다(두 개의 2호선과 6호선은 파리 내에서 원을 형성한다).대부분의 노선은 도시를 직경 교차하며, 위에서 언급한 도심 순환선만이 독특한 가로 방향 상호 연결 역할을 합니다.

몽파르나스 기차와 메트로 역 사이의 통로

재생

RER(Réseau Express Régional)는 파리 근교까지 운행하는 대형 캘리브 지역 열차의 네트워크이며, 도시 내 정차역이 적습니다.1977년 첫 번째 노선인 A에서 A, B, C, D, E의 5개 노선의 네트워크로 성장했습니다. 3개 노선(A, B, D)은 파리의 가장 크고 가장 중심인 샤틀레-르-할레 지하철역을 통과합니다.C호선은 센느의 리벳 고슈 부두를 따라 이전 철도의 경로를 차지하고 있으며, 가장 최근에 건설된 E호선은 파리의 생 라자르 기차역을 출발하여 파리의 북동쪽으로 향합니다.

트란실리엔

파리의 주요 역과 RER가 도달하지 않는 교외를 연결하는 교외 열차 노선입니다.트란실리앙 라인은 파리가 수도인 "프랑스" 지역 주민인 "프랑실리앙"의 "환승"에 대한 유희어로 명명되었습니다.lien은 또한 프랑스어로 링크를 의미합니다.

트램

파리 전차

1937년까지 파리의 모든 전차는 운행을 중단했지만, 최근 이 교통수단이 다시 돌아왔다.1992년부터 두 개의 노선(T1과 T2)이 수도의 외곽 경계와 평행하게 건설되었다.2006년에 개통된 T3 노선은 파리 좌안 대부분의 경계를 따라 달리는 잔디밭 선로를 차지하고 있다.

버스

수도의 모든 지점과 가장 가까운 교외 도시를 연결하는 파리의 버스 노선.파리 시내에는 58개의 버스 노선이 있으며, 시내 경계 내에 종점이 있다.

수도의 버스 시스템은 지난 10년 동안 크게 활성화되어 왔다.2000년 초부터 파리의 주요 동맥은 버스와 택시 전용 고속 차선을 확보하기 위해 얇아졌으며, 보통 표지판과 도로 표식으로 지정되었다.보다 최근에는, 이러한 버스 차선이 낮은 콘크리트 장벽을 통해 일반 순환의 나머지 부분으로부터 격리되어 다른 모든 형태의 파리 교통이 일시적으로 그 차선으로 들어오는 것을 막았다.

전기버스가 ^[6]있어요.2017년 ^[7]11월부터 빈센에서 자율 버스도 시험 운행되고 있다.

자율 버스는 빈센에서 실험하고 있다.

사이클링

자전거 타기는 파리에서 흔하다.

자전거 타기는 아직 기반시설이 매우 부족하지만 파리에서 인기 있는 교통수단이 되고 있다.Vélib 자전거 대여 제도는 2007년 중반에 도입되었으며, 시내 전역에서 20,000대 이상의 자전거를 대여할 수 있습니다.

파리 대중교통 통계

파리의 대중교통으로 출퇴근하는 시간은 평일 평균 64분이다.대중교통 이용자의 15%가 매일 2시간 이상 탑승합니다.사람들이 대중교통을 위해 정류장이나 역에서 기다리는 시간은 평균 12분인 반면, 14분이다.승객의 %는 매일 평균 20분 이상 기다립니다.사람들이 대중교통을 이용한 한 번의 여행에서 보통 타는 평균 거리는 10.8km인 반면, 29km이다.%는 ^[8]단방향으로 12km(7.5mi) 이상 이동한다.

파리 메트로 표지판, 자우레스 역이요

국내 및 국제 철도 연결

생라자르의 전신인 파리의 첫 "엠바르카데르" 역은 1837년부터 파리 생제르맹 지방 노선의 새로운 고향으로 등장했습니다.향후 10년 동안 프랑스의 발전하는 철도 네트워크는 파리에게 5개의 (생라자레 역 포함) 국영 철도역과 2개의 교외 노선을 제공하게 될 것이며, 1848년부터 파리는 프랑스 국경 전체에 이르는 거미줄 모양의 철도의 지정 중심지가 될 것이다.이 패턴은 프랑스의 현대 철도 지도에서 여전히 매우 잘 나타난다.

국가 및 유럽의 목적지에 관한 한, 철도 운송은 이동 시간과 효율성 모두에서 항공 여행을 앞지르기 시작하고 있습니다.1981년 설립된 이래 아직 개발 중인 SNCF의 TGV(Train à Grande Vitese) 네트워크는 프랑스에서 가장 남쪽에 위치한 마르세유에서 불과 3시간 거리에 있습니다.TGV와 유사한 열차인 Eurostar는 1994년부터 파리와 런던 중심부를 철도로 연결하고 있으며, 반대로 탈리스 열차 서비스는 브뤼셀을 1시간 22분에 최대 26회, 암스테르담은 3시간 18분에 최대 10회, 쾰른은 3시간 14분에 최대 6회까지 연결합니다.

국내 및 국제 항공 연결

파리에는 1908년 첫 항공 시험 비행 이후 Issy-le-Moulineau 들판에 첫 공항이 생겼다.항공은 1915년 파리 북쪽 르 부르제 마을 근처에 더 크고 영구적인 활주로 설치로 이어진 제1차 세계 대전 동안 심각한 운송 수단이 되었다.수도 남쪽의 더 큰 공항인 오를리 공항은 1945년부터 항공편을 환영하기 시작했고, 도시의 북쪽에 있는 또 다른 공항인 로시 샤를 드 갈레는 1974년부터 게이트를 열었다.

오늘날 Issy-le-Moulineau의 이전 비행장은 파리의 Heliport 별관이 되었고, Le Bourget은 소형 항공기 전용 비행장이 되었다.로시 샤를 드 골은 파리를 오가는 국제선 항공편의 대부분을 이용하며 오를리는 국내 및 유럽 항공사의 취항지이다.

또한 몇몇 저가 항공사들 , 특히 라이언 에어와 위즈 에어는 보바이스행 항공편을 제공한다.틸레 공항과 샬롱 바트리 공항, 그리고 이들 공항을 파리 공항으로 마케팅합니다.그러나 이들 공항은 오를리 공항과 CDG 공항보다 파리에서 훨씬 더 멀리 떨어져 있으며, 도심에서 몇 시간 거리에 있는 런던 주변 공항과 비슷합니다.

역사

가브리엘 페렐(약 1665년)에 의해 루브르 건축 현장 앞에 운반자가 있는 마차와 의자

중세 시대에, 파리는 인구가 조밀했지만, 인구가 도시 성벽 안에 꽉 차서 작았다.1610년까지 도시의 한쪽에서 다른 쪽까지 약 30분이면 걸어갈 수 있었다.귀족과 부자들은 짐꾼들이 운반하는 마차, 말, 의자를 가지고 있었지만 일반 시민들은 걸어야 했다.도시가 성장함에 따라, 새로운 교통 수단이 필요했다.1617년, 최초의 대중교통 서비스, 의자, 짐꾼에게 특허권이 주어졌다.최초의 의자는 발굴되었지만, 그 후 덮개를 씌운 의자는 런던에서 수입되었다.1671년부터 의자와 짐꾼들은 한 명 또는 여러 명의 남자들에 의해 밀리는 두 바퀴에 달린 의자와 경쟁을 벌였다.그들은 브루엣, 루렛 또는 비네그레트로 알려져 있었다.이것들은 18세기에도 시 정부에 의해 정해진 요금으로 파리 사람들에게 계속해서 좋은 서비스를 제공했습니다.^[9]

현대적 의미의 최초의 대중교통 서비스(고정 노선, 거리 기반 요금, 7분 30초 소요)는 블레이즈 파스칼의 아이디어에 기초하여 도입된 단명 Carrosses cin cinq sols였다.그러나 1660년대에 도입된 직후 철회되었다.

피아크, 택시

카밀 피사로(1897년)의 몽마르뜨 대로의 피아크레스

17세기 초에, 피아크레라고 불리는 고용된 운전사가 달린 바퀴가 달린 첫 번째 외마차가 파리에 도입되었다.몇몇 회사들이 존재했고, 요율은 1666년 파리 법원에서 정해졌다.파리 주변에는 그들을 고용할 수 있는 33개의 역이 있었다.그 수는 1804년 45대에서 1818년 900대로 늘어나 최초의 자동차 택시가 도입된 시기인 1900년에는 1만대 이상 2600대로 늘어났다.마지막 말이 끄는 피아케르는 ^[9]1922년에 사라졌다.

1828년 파리 옴니버스

최초의 자동차 택시는 1898년 파리에서 도입되었다; 1900년 박람회 기간 동안 18대가 운행되었고 1907년에는 400대 이상이 운행되었지만, 여전히 피아크 수로는 열세였다.파리 택시는 1914년 제1차 마른 전투에서 프랑스 군인들을 전선으로 실어 나르는 등 제1차 세계대전에서 기억에 남을 만한 역할을 했다.1949년 ^[10]파리에는 만대 이상의 택시가 있었다.

옴니버스, 오토버스

말이 끄는 옴니버스, 안에 12명에서 18명 사이의 승객을 태우는 좌석이 있는 대형 사각 마차는 1828년 파리에서 도입되었다.그들은 아침 7시부터 저녁 7시까지 운행했다.1840년에는 13개의 다른 회사가 운영하는 23개의 옴니버스 노선이 있었다.1855년, 나폴레옹 3세는 모든 라인을 하나의 회사, Compagnie Généale des omnibus로 통합하라고 명령했다.

트램웨이

세바스토폴 대로의 말이 끄는 전차(약 1906년)

1852년부터, 옴니버스는 선로를 달리는 말이 끄는 전차와의 경쟁에 직면했다.첫 번째 노선은 콩코드 광장에서 파시까지 이어졌고, 뉴욕의 노면전차 시스템을 본떠서 만들어졌기 때문에, 그것은 Chemin de fer Americain, 즉 미국 철도라고 알려져 있었다.1855년과 1857년 사이에 루일과 포르말리, 그리고 세브르와 베르사유 사이에 추가 노선이 건설되었다.1876년부터 증기로 움직이는 최초의 트램이 시도되었지만,^[11] 그것들은 너무 비싸고 성공적이지 못했다.생드니와 마들렌 사이에 첫 번째 전차 노선이 1892년 4월에 개통되었다; 그러나 1900년 대부분의 대중 교통은 여전히 말이 끄는 것이었다; 1900년 89개의 옴니버스 노선과 34개의 전차 노선에, 1,256대의 말이 끄는 차량과 490대의 ^[12]전차만이 있었다.

회전목마 위의 모터식 옴니버스(1910년)

하지만 1914년까지 상황은 극적으로 바뀌었다; 모든 전차들은 전기였고, 전차 노선의 네트워크는 샹젤리제, 로페라 거리, 그랑스 대로를 제외한 도시 전체를 덮었다.그러나 얼마 지나지 않아 노면전차는 자동차와의 경쟁이 치열해졌고 노면전차는 교통체증을 늦추는 원인으로 지목됐다.1929년 시의회는 전차를 모터버스로 대체하기로 결정했다.1937년 5월 15일, 마지막 전차가 포르테 드 빈센과 포르테 드 생클라우드 사이를 운행했다.^[12]

트램은 1990년대부터 다시 등장했는데, 그 때 도시는 더 많은 청정에너지 교통수단을 장려하기로 결정했고 9개의 파리-자발 트램 노선을 신설했다.

메트로의 전신:쁘띠 신튀르

쁘띠 신튀르 여객열차(1914년 이전)

1850년, 정부는 도시 주변 철로인 Chemin de fer de Ceinture를 건설하기로 결정했는데, 이 노선은 그 때까지 파리 거리를 가로질러 화물 수송을 해야 했던 주요 역들을 연결하기 위해서였다.1851년부터 공사가 시작되어 같은 해 말 첫 번째 구간이 개통되었고 1852년 말까지 리벳 드로이트 구간이 운영되었다.노르드 회사의 파리-오튀유 여객선은 1854년부터 개통되었다.Chemin de fer de Ceinture 철도 회사는 화물 수송을 방해할 것으로 생각되는 화물 노선을 여객 서비스에 개방하는 것을 싫어했지만, 결국 정부의 압력에 굴복하여 1862년 7월 14일부터 5개의 Ribe Droite 여객 역을 개업하였다.1867년부터 리벳 고슈 구간이 개통되고 1869년 오튀일과 리벳 드로이트 구간이 완공되면서 승객들은 25개 역을 통해 끊김 없이 수도를 여행할 수 있었다.

메트로

바스티유역 지하철 1호선(1908)

파리는 런던, 뉴욕, 베를린, 부다페스트, 비엔나 등 다른 도시들보다 훨씬 뒤처졌다.이 프로젝트는 어디로 운행할 것인지에 대한 정치적 논쟁으로 인해 지연되었다; 정부의 지원을 받은 철도는 서로 다른 역들과 파리 교외를 연결하는 시스템을 원했고, 파리 시는 20개의 아롱디스망 내에서만 운행하는 시스템을 원했다.1898년 1900년 파리 만국박람회가 다가오면서 이 도시는 전투에서 승리했다.작업은 처음 6개 노선에서 시작되었고, 총 65킬로미터에 달했다.첫 번째 노선은 포르테 드 빈센과 포르테-마일로 사이의 노선으로 그랑팔레 박람회장을 운행했다.포르테 도핀과 네이션 사이의 2호선은 1903년 4월에 개통되었다.에투알레와 네이션(현재의 6호선) 사이의 노선은 1905년에 완공되었다.새로운 시스템은 패시와 베르시의 두 다리를 통해 센 강을 건넜고, 아우스터리츠의 세 번째 다리가 추가되었습니다.1905년 4월, 강 밑의 첫 번째 터널이 개통되었다.1970년까지 센 강 아래에는 6개의 터널이 있었고 도시 내 지하철 노선에 의해 사용되는 5개의 다리가 있었다.^[14]