움베르토 노빌레
Umberto Nobile |
움베르토 노빌레 | |
|---|---|
 움베르토 노빌레 c. 1923년 | |
| 태어난 | 1885년 1월 21일 라우로(이탈리아 |
| 죽은 | 1978년 7월 30일( (93세) 이탈리아 로마 |
| 국적. | 이탈리아의 |
움베르토 노빌레(Umberto Nobile, 1885년 1월 21일 ~ 1978년 7월 30일)는 이탈리아의 비행사, 항공 엔지니어, 북극 탐험가이다.노빌레는 두 세계 대전 사이의 몇 년 동안 반강성 비행선의 개발자이자 기획자였다.그는 주로 북극에 도착한 최초의 항공기였을지도 모르는 노르게를 설계하고 조종한 것으로 기억되고 있으며, 노르게는 의심의 여지 없이 유럽에서 미국으로 북극 만년설을 가로질러 비행한 최초의 항공기였다.노빌레는 또한 두 번째 극지 비행선인 이탈리아를 설계하고 조종했다; 이 두 번째 탐험은 치명적인 추락으로 끝났고 국제적인 구조 활동을 촉발시켰다.
초기 경력
이탈리아 남부 아벨리노주의 라우로에서 태어난 노빌레는 나폴리 대학에서 전기공학 및 산업공학 학위를 받았습니다.1906년에 그는 이탈리아 국영 철도에서 일하기 시작했고, 그곳에서 철도 시스템의 전기화에 대해 일했다.1911년 그의 관심사는 항공공학 분야로 돌아갔고, 그는 이탈리아 육군이 제공하는 1년 과정에 등록했다.노빌레는 페르디난드 폰 제플린과 같은 비행선 개척자들의 업적에 항상 매료되었다.1915년 이탈리아가 제1차 세계대전에 참전했을 때 당시 29세였던 그는 세 차례 입대를 시도했지만 신체적으로 군복무에 부적합하다는 이유로 거절당했다.
이탈리아 공군에 임관한 노빌레는 비행선 건조와 새로운 디자인 개발을 감독하며 전쟁을 보냈다.이탈리아군은 이미 1912년 이탈리아-터키 전쟁 당시 폭격과 정찰에 비행선을 사용했다.이탈리아는 폭탄 적재량 1000kg의 M급 반강성 비행선 20여척을 건조해 폭격과 대잠수함 임무를 수행했다.이탈리아인들은 또한 영국제 소형 비행선을 이용했다.노빌의 디자인은 전쟁이 끝날 때까지 날아가지 않았다.
1918년 7월, 노빌레는 엔지니어 주세페 발레, 베네데토 크로체, 셀레스티노 우수에리와 함께 항공 건설 공장이라고 불리는 파트너십을 맺었다.이 기간 동안 그는 나폴리 대학에서 강의를 했고, 시험 조종사 면허를 취득했으며, Elementi di Aerodinamica (공기역학의 요소)를 집필했습니다.그는 중형 반강성 비행선이 비강성 및 강성 설계보다 우수하다고 확신하게 되었다.이 회사의 첫 번째 프로젝트는 대서양 횡단 횡단용으로 설계된 비행선 T-34였다.1919년 영국의 R34가 대서양을 건넜을 때, 노빌레와 그의 파트너들은 T-34를 이탈리아 군대에 팔았다.미 육군은 1921년에 이 비행선을 구입하여 로마로 임관시켰다.1922년 2월, 로마는 버지니아주 노퍽에서 고압전선을 들이받은 후 추락하여 폭발하여 34명이 사망했다.
같은 해 정치적 불안과 회사의 국유화 위협에 직면하자 노빌레는 미국으로 건너가 오하이오 주 애크런에 있는 Goodyear의 컨설턴트로 일했다.그는 1923년 이탈리아로 돌아와 새로운 비행선인 N-1을 건조하기 시작했다.그의 전기와 수많은 기사에 따르면, 그는 또한 경쟁자나 비방자들과의 정치적이고 전문적인 음모의 거미줄에 휘말렸다.그의 주요 적대자는 경쟁 비행선 제조사인 가에타노 아르투로 크로코 장군과 노빌이 설계한 비행선보다 더 무거운 비행선으로 이탈리아 공군 함대를 개발하려는 공군 참모총장 이탈로 발보 장군이었던 것으로 보인다.
극지 탐험
노르게
1925년 말 노르웨이 탐험가 로알드 아문센은 노빌레를 찾아 비행선을 이용해 북극으로 가는 비행에 협력했다.아문센은 이전에 이른 1925년 북극의 안에 150마일 해상에서 조업(280km)으로 날아 버린, Italian-built Dornier 월 비행 boats[1]의 미국 millionaire-adventurer 링컨 엘스 워스와 조종사 얄마르 Riiser-Larsen과 함께 한쌍에서도 비행기 88도까지 오르North 착륙했고 6명의 남자들에 갇혀 있고 있었다. 월30일 동안 얼음을 사용.
노빌레의 N-1을 만든 이탈리아 국영 비행선 공장은 1926년 3월 29일 탐험에 사용할 수 있게 했다.아문센은 계약서에서 노빌레가 조종사를 맡아야 하며 승무원 중 5명이 [2]이탈리아인이어야 한다고 주장했다. 아문센은 이 비행선을 노르주(노르웨이)로 명명했다.4월 14일 비행선은 풀럼(잉글랜드)과 오슬로에 기항한 후 이탈리아를 떠나 러시아의 레닌그라드로 향했다.북극 출발 지점인 스발바르(노르웨이)의 베스트스피츠베르겐(Bestspitsbergen)의 Ny-Olesund(Kings Bay)를 향해 가는 도중 Vadsö(노르웨이 북부)의 비행선 돛대에도 기항했다.
4월 29일, 아문센은 리처드 E의 도착에 실망했다. Byrd의 미국 탐험대는 또한 [2]북극에 도달하는 것을 목표로 했다.5월[2] 9일, Byrd와 Floyd Bennett가 F-VII를 타고 출발하여 16시간도 채 지나지 않아 북극 상공에서 전복되었다고 주장한 후, 아문센은 그들을 [2]가장 먼저 축하한 사람 중 한 명이었다.Norge 승무원들은 [2]비행을 강행했다.
1926년 5월 11일 노르주 탐험대는 스발바르를 떠났다.15시간 30분 후 그 배는 북극 상공을 날았고 이틀 [2]후 알래스카 텔러에 착륙했다; 강한 바람 때문에 알래스카의 노메에 착륙할 계획이 불가능했다.돌이켜 보면, Norway의 노르웨이어 명칭 승무원들 실제로 의 위를 날다 남극으로:버드의 5월 9일 비행기는 일류의 첫번째 폴라 다리로 수십년 동안 인정 받은 여러 신뢰할 수 있는 challenges,[2]이 그의 공식 보고서에서 항행 데이터 이상 보여 줬다 버드의 비행 일기의 발견과 함께 받았던 첫번째 수 있는 그들의 목표를 달성했다s사기의Byrd의 부조종사 Bennett은 나중에 그들이 북극으로 가는 비행기를 조작했다고 시인했다고 한다.
노르주 "롬 투 노메" 비행은 비행에서 또 다른 위대한 이정표로 찬사를 받았지만, 곧 비행에서 노빌레와 아문센 사이에 누가 더 큰 [2]공을 들일 자격이 있는지에 대한 의견 차이가 일어났다.논란은 이탈리아 공학과 탐험의 천재성을 내세운 무솔리니의 파시스트 정부에 의해 악화되었다. 노빌레는 미국을 순회 연설하라는 명령을 받아 아문센과 노르웨이인들을 더욱 멀어지게 했다.
이탈리아
논란에도 불구하고, 노빌레는 다른 극지 과학자들과 좋은 관계를 유지했고, 이번에는 완전히 이탈리아의 통제 하에 있는 새로운 탐험 계획을 세우기 시작했다.노빌레의 회사는 N-3 비행선을 일본에 팔아넘겼지만, 파시스트 정부에서 노빌레와 그의 경쟁자들 사이의 관계는 적대적이었고, 그와 그의 직원들은 위협과 협박에 시달렸다.노빌레의 대중적 인기는 당분간 직접적인 공격으로부터 안전하다는 것을 의미했다.그의 다음 탐험 계획이 발표되었을 때, 이탈로 발보는 "그는 더 [3]이상 우리를 괴롭힐 수 없으니 그를 보내라"고 말했다고 한다.
노르주와 거의 동일한 이탈리아는 1927년에서 28년 사이에 서서히 완성되어 극지 비행을 할 수 있게 되었다.어려움의 일부는 마침내 밀라노 시에서 자금을 조달한 탐험의 비용을 충당하기 위한 민간 자금 조달이었다; 이탈리아 정부는 직접적인 참여를 비행선을 제공하고 주세페 로마냐가 지휘하는 스발바르에 낡은 기선 Citta di Milano를 지원선으로 보내는 것으로 제한했다.
이번에 이 비행선은 스발바르로 가는 길에 스톨프에 있는 독일 격납고를 사용하고 바쇠(노르웨이 북부)에 있는 돛대를 사용했다.1928년 5월 23일, 69시간의 뛰어난 비행 끝에 이탈리아는 노빌레와 함께 조종사 겸 탐험대장으로 북극점 비행을 시작했다.5월 24일, 그 배는 북극에 도착했고 폭풍에 부딪혔을 때 이미 스발바르 쪽으로 방향을 선회한 후였다.5월 25일 이탈리아는 노르도스트란데트(스발바르 동부)에서 북쪽으로 30km도 안 되는 곳에 있는 얼음 위로 추락했다.승무원 16명 중 10명은 곤돌라가 부서지면서 얼음 위로 던져졌다. 나머지 6명의 승무원은 곤돌라를 잃고 하늘로 올라갔을 때 부력이 있는 상부 구조물에 갇혔다. 6명의 운명은 결코 해결되지 않았다.얼음 위에 있던 10명 중 한 명인 포멜라는 그 충격으로 사망했다; 노빌레는 팔 부러짐, 다리 부러짐, 갈비뼈와 머리 부상을 입었다; 체시오니는 두 개의 심하게 부러졌다; 말그렌은 심각한 어깨 부상과 신장 부상을 입었다; 그리고 자피는 여러 개의 [4]갈비뼈를 부러뜨렸다.
승무원들은 추락한 비행선 곤돌라에서 무선 송수신기, 후에 최대한의 시야를 확보하기 위해 빨간색으로 칠한 텐트, 그리고 결정적으로, 눈치가 빠른 엔지니어 에토레 아르두이노가 그와 그의 다섯 명의 일행이 떠내려가기 전에 얼음 위에 던졌던 음식과 생존 장비 상자를 포함한 몇몇 물건들을 가까스로 건졌다.o 난파되었지만 여전히 공중 비행선 봉투와 용골에 의해 사망.날이 지나면서, 표류하는 해빙은 생존자들을 폰 [3]섬과 브로흐 섬으로 데려갔다.
사고 며칠 후 스웨덴 기상학자 핀 말그렌과 노빌레의 2, 3인자 지휘관 마리아노와 자피는 움직이지 않는 무리를 떠나 육지로 진군하기로 결정했다.부상을 입고 쇠약해졌으며 추락에 기여했다고 느낀 기상학적 조언에 여전히 우울해 하는 것으로 알려진 말그렌은 두 명의 이탈리아 동료에게 자신 없이 계속 해 줄 것을 요청했다.이 두 개는 몇 주 후에 소련의 쇄빙선 "크라신"에 의해 발견되었다.그러나 말그렌이 자피와 마리아노에 [3]의해 살해되고 식인당했다는 소문이 끊이지 않았다.
이 사건들의 "매우 상상력이 풍부하고 허구화된 버전"이 1969년 영화 레드 [5]텐트로 만들어졌다.이 영화는 이탈리아와 소련이 공동 제작한 것으로 피터 핀치가 노빌레, 션 코네리가 아문센, 하디 크뤼거가 룬드보리 역을 맡았다.
논란의 여지가 있는 수색 및 구조
추락의 여파로, 소련, 노르웨이, 스웨덴, 핀란드, 그리고 이탈리아를 포함한 여러 국가들이 첫 극지방 항공 및 해상 구조 활동을 시작했다.극지 과학자들과 탐험가들이 전세낸 민간 소유의 배들도 참여했다.로알드 아문센조차 과거 노빌레와의 불화를 뒤로하고 프랑스 수상비행기를 타고 구조본부로 향했는데, 이 비행기는 트롬쇠와 스발바르 사이에서 사라졌고, 나중에 비행기에서 떨어진 폰툰이 발견되었지만, 아문센과 조종사 르네 길보우드와 다른 4명의 시신은 발견되지 않았다.[6]
이탈리아 생존자들의 생사가 한 달 만에 첫 구조 비행기인 스웨덴 공군 포커 C.아이나르 룬드보그 중위가 조종하고 쉬버그 중위가 참관인으로 있는 V-E 스키 비행기는 추락 지점 근처에 착륙했다.노빌레는 가장 중상을 입은 사람(건장한 체격의 정비사 세시오니)을 1순위로, 자신은 4순위로 하고, 항해사(비글리에리)와 라디오 오퍼레이터(비아기)를 각각 5, 6순위로 하여 상세한 대피 계획을 마련하였다.하지만 룬드보그는 노빌레 외에는 아무도 데려가지 않았다.그는 비행기가 생존자 한 명만 태울 수 있고 다른 중상자는 너무 무거워서 [7]룬드보그가 이륙할 수 있을지 확신이 없다고 주장했다.노빌레는 스웨덴과 핀란드 항공 구조대의 베이스 캠프인 쇠레 루쇠야로 공수되었다.룬드보그가 두 번째 생존자를 태우기 위해 혼자 돌아왔을 때 그는 착륙 도중 비행기를 추락시켰고 나머지 다섯 명과 함께 갇혔다.
결국 노빌레는 밀라노 시타에 도착했고, 나중에 그가 발견한 무능함에 실망했다고 말했다.국제 구조 활동을 조정하려는 그의 시도는 차단되었고, 그가 떠나겠다고 위협했을 때 그는 선장 로마냐에 의해 사실상 체포되었습니다.얼음 위에 있는 생존자들과 구조에 참여한 다양한 사람들에게 보내는 그의 전보는 심하게 검열되었다.파시스트 이탈리아 신문에는 그의 피난이 명백한 비겁함의 표시라고 잘못 보도되었다.빙상 위에서 48일을 보낸 후, 그의 선원 중 마지막 5명은 소련의 쇄빙선 크라신에 의해 구조되었다.노빌레는 비행선이 분해되었을 때 떠내려간 6명의 선원을 계속 찾고 싶다고 주장했지만, 그는 다른 선원들과 함께 로마로 돌아가라는 명령을 받았다.
20만 명의 환호하는 이탈리아인들은 7월 31일 로마에 도착하자마자 노빌레와 그의 선원들을 만났다.노빌레에 대한 비난으로 국내외 언론을 뒤흔들고 있던 노빌레에 대한 비난자들은 이 같은 인기를 예상하지 못했다.화가 난 노빌레는 그의 불평에 대해 부끄러워하지 않았다; 베니토 무솔리니와의 인터뷰에서 그는 그의 불만을 상세히 설명함으로써 독재자의 기분을 상하게 했다.공식적인 조사와 추락에 대한 당혹감은 노빌의 적들에게 그들이 찾던 기회를 주었다: 재난에 대한 비난은 그의 어깨에 놓여졌고, 그는 얼음 위에 그의 부하들을 버렸다는 비난을 받았다. 그는 그의 남은 인생을 불식시키기 위해 보내려고 노력할 것이다.그 결과에 반발하여 노빌레 장군은 1929년 3월 공군에서 퇴역했다.그는 1934년 7월 그의 아내 카를로타의 죽음과 함께 추가 재판에 직면했다.
차후 경력
1931년 노빌레는 이후 4년 동안 소련에서 일하기 위해 이탈리아를 떠나 소련의 반강성 비행선 프로그램을 도왔다.소련 비행선 프로그램의 세부 사항은 희박하지만, 비행선인 소련-V5와 SSSR-V6 OSOAVIAKHIM의 설계에는 분명한 노빌레 영향이 있다.그는 1936년 12월 이탈리아로 돌아가 가르친 후 1939년 미국으로 건너가 일리노이 주 로마빌에 있는 루이스 대학에서 항공학을 가르치는 것이 허락되었다.이탈리아가 미국과 전쟁을 벌였을 때, 그는 미국에 남도록 허락받았으나, 미국 시민권 제안을 거절하고 대신 1942년 5월에 이탈리아로 돌아왔다.로마에 잠시 머문 후, 그는 스페인으로 이주했고, 1943년 9월 이탈리아가 연합군에 항복할 때까지 그곳에서 머물렀다.그 때, 그는 그의 외동딸 마리아를 보호하기 위해 로마로 돌아갔습니다.
1945년, 이탈리아 공군은 노빌레에게 이탈리아 추락과 관련된 모든 혐의를 벗기고, 그를 소장으로 복직시켰을 뿐만 아니라, 그를 중장으로 진급시키고 1928년으로 거슬러 올라가는 밀린 임금을 주었다.이듬해 그는 이탈리아 공산당원 명단에서 무소속 후보로 제헌의회 의원으로 선출되었다.그는 자신이 가장 좋아하는 나폴리 대학으로 돌아와 그곳에서 가르치고 은퇴할 때까지의 모험담을 썼다.그는 또한 이번에 그가 스페인에서 만났던 독일 여성 거트루드 스톨프와 다시 결혼했는데, 그는 후에 로마의 식량 농업 기구의 도서관장이 되었다.
노빌레는 1978년 7월 30일 두 번의 극지 탐험 50주년을 기념한 후 93세의 나이로 로마에서 사망했다.Vigna di Valle의 이탈리아 공군 박물관(로마 외곽)에서는 그의 업적을 담은 대규모 상설 전시회가 열린다.노빌레의 고향 라우로에 있는 박물관 시빅오 "U. Nobile"은 그의 문서와 [8]기념품을 수집합니다.
「 」를 참조해 주세요.
- 레드 텐트, 1969년 영화, 구조 활동에 대한
- 탐험가 목록
- 수소 기술 연표
- Enrico Forlanini – 또 다른 이탈리아 준강성 비행선 설계자
- 스피츠베르겐 비행선 박물관
레퍼런스
- ^ "Roald Amundsen and the 1925 North Pole Expedition". 12 June 2006. Retrieved 11 March 2009.
- ^ a b c d e f g h 윌리엄 제임스 밀스(2003년).탐사 폴라를 둔:역사 백과 사전.ABC-CLIO. pp. 19–20, 116. ISBN 1-57607-422-6. page 19: Amundsen now approached the Italian government, which was prepared to negotiate favorable terms on certain conditions:노빌레 디 그 비행선의 지휘관으로서, 다섯마리가 승무원 이탈리아의 사태가 발생했다 참여해야 한다.(그리고 아이 에스비엔 978-1-57607-422-0)
- ^ a b c Wilbur Cross, 극지 재해, 2002 ISBN 1-58574-496-4
- ^ Wilbur Cross, Disaster at the Pole, Lyons Press 2002
- ^ Barbara Rhodes. "Umberto Nobile – The North Pole Flights". Retrieved 11 March 2009.
- ^ "Search for Amundsen expedition webpage". Archived from the original on 2 August 2009. Retrieved 13 August 2009.
- ^ Vilhjalmur Stefansson (June 1929). A Defence of Nobile. Reader's Digest.
- ^ 시빅노 박물관 'U. Nobile'(이탈리아어)
추가 정보
- 가스 카메론.극에서 극으로: 로알드 아문센의 비행여행(뉴욕, 스카이호스 출판, 2014)
- 가스 카메론.움베르토 노빌레와 북극 비행선 이탈리아를 찾아라(Stroud, Fonthill Media, 2017).
- 알렉산더 맥키.얼음 충돌: 1928년 북극 참사. (런던, 케네스 레이시, 1979년)
- 움베르토 노빌레나의 극지 비행", (런던, 프레드릭 멀러, 1961).1972년 페이퍼백으로 재출판, 제목 변경:레드 텐트.
- R Samoilowitsch.Der Arktis의 S-O-S – Die Rettungs-Expedition des Krassin.(베를린, Union Deutsche Verlagsgesellschaft, 1929).
- 롤프 S. 탄드버그이탈리아 재해:사실 또는 허구 – 구호 탐험대 대원의 개인적 경험 포함. (오슬로, 1977년)
- "Zeppelin Design: Umberto Nobile and the Italian N-1 Airship". Archived from the original on 3 August 2009. Retrieved 11 March 2009. (움베르토 노빌레는 1960년 노르주와 로마에 대해 녹취록과 인터뷰를 했다.)
- "Land or Ocean? Umberto Nobile Explores the North Pole Terrain". Kenneth Leish. Archived from the original on 1 December 2008. Retrieved 11 March 2009. (움베르토 노빌레는 1926년 노르주 알래스카 여행에 대해 1960년에 녹취록과 함께 인터뷰했다.)
- IMDb의 레드텐트 (극화)
- U. 노빌레 "Semi-Rigid v. Rigid Airships" 비행, 1922년 1월 22일
