야코블레프 야크-11

Yakovlev Yak-11
야크-11
Let C-11 (Yak-11) F-AZFJ (9684468633).jpg
렛츠 C-11
역할 훈련용 항공기
제조사 야코블레프, 레트
제1편 1945년 11월 10일
소개 1946
은퇴한 1962
기본 사용자 소련 공군
숫자 빌드 4,566

야코블레프 야크-11(러시아어: яоеевввввв---1111111111-11; NATO 보고명: "무세")은 1947년부터 1962년까지 소련 공군과 기타 소련에 영향을 받은 공군이 사용한 훈련기이다.

역사

야코블레프 디자인국은 현재 진행 중인 제2차 세계대전 때문에 우선 순위가 낮았지만, 1944년 중반에야크-3 전투기를 기반으로 한 고급 훈련기에 대한 작업을 시작했다.[1]새로운 트레이너의 첫 번째 프로토타입, Yak-UTI 또는 Yak-3로 지정됨UTI는 1945년 말에 비행했다.방사형으로 구동되는 야크-3U를 기반으로 하였으나, 신형 슈베초프 ASH-21 7기통 방사형으로 야크-3U의 ASH-82를 대체하였다.[2][nb 1]야크-3U와 같은 올메탈 날개를 사용했으며, 금속과 목재가 혼합된 동체가 있었다.조종사와 관찰자는 별도의 미닫이 두건이 달린 긴 캐노피 아래 나란히 앉아 있었다.100kg(220lb) 폭탄 2개를 위한 단일 동기화된 UBS 12.7mm 기관총과 날개 랙이 항공기의 무장을 구성했다.[3]

렛츠 C-11

개선된 프로토타입은 1946년에 비행했고, 수정된 엔진 설치와 충격 흡수 마운트에 장착된 엔진을 장착했다.[2]이 항공기는 1946년 10월 주 시험을 통과했으며, 1947년 사라토프와 레닌그라드의 공장에서 생산이 시작되었다.[4]

생산 Yak-11은 프로토타입보다 무거웠으며, 이후 배치에는 회수 불가능한 테일휠과 수정된 프로펠러가 장착되었다.UBS 대신 7.62mm ShKAS 기관총을 장착하기도 했고, 일부는 앞유리 위에 백미경 잠망경을 장착하기도 했다.[4]1947년에서 1955년 사이에 소련 생산은 총 3,859대의 항공기로 체코슬로바키아 렛트에 의해 건설된 707대의 면허를 C-11로 추가했다.[5]

야크-11은 5개의 세계 최고 기록을 세웠다.

야크-11U

1951년 야코블레프는 현대 제트 전투기와 유사한 장비를 탑재한 야크-11U 기본 훈련기와 야크-11T 숙련 훈련기 등 두 가지 변종이 제안되어 접이식 3륜구동 착륙 장비를 추가해 야크-11의 설계를 수정하였다.새 항공기는 연료 용량이 줄었고 험한 활주로나 눈 덮인 활주로에서 운용하기에 부적합했으며, C-11U로서 체코슬로바키아에 몇 가지 예가 건설되었지만 소련 서비스에서는 거절당했다.[6]

운영이력

이집트 공군 야크-11

야크-11은 1947년에 취역하여 소련 공군과 DOSAAF에서 표준 고등훈련기 역할을 했다.[7]야크-11과 C-11 모두 바르샤바 조약의 모든 국가에서 사용되었고 많은 아프리카, 중동, 아시아 국가를 포함한 18개국에 수출되었다.[4]

1950년 6월 27일 김포비행장 상공에서 북미 F-82 트윈 무스탕에 의해 파괴되면서 미군에 의해 격추된 최초의 북한 항공기가 야크-11 1대가 한국전쟁 때 전투에 사용되었다.[8]동독은 미국의 정찰 풍선을 요격하기 위해 야크-11을 사용했다.[7]

생존자

항공경주용으로 많이 개조된 Yak-11

야크-3 계통 때문에, 야크-11은 최근 워버드 애호가들 사이에서 널리 인기를 끌고 있다.고도로 변형된 Yak-11의 버전은 종종 항공 경주에서 볼 수 있다.약 120개의 야크-11은 비행성이 있다.

연산자

Yak-11 연산자
전투기/훈련기 야코블레프 야크-11(전국인민군)
폴란드 공군의 보존 야크-11
야코블레프 야크-11 전시 전투기 위장 전입
아프가니스탄
  • 영국 아프간 공군은 1958년부터 14대의 항공기를 받았다.1999년 이후 현재까지 남아 있는 것은 없다.
알바니아
알제리
앙골라
오스트리아
불가리아
중국
체코슬로바키아
동독
이집트
이라크
헝가리
몽골
북한
폴란드
  • 폴란드 공군은 101개의 소련 야크-11과 37개의 체코제 C-11을 사용했다.
루마니아,
소말리아
소비에트 연방
시리아
베트남
예멘

사양(Yak-11)

Yak-11 Silh.jpg

일반적 특성

  • 승무원: 2명, 학생 및 강사
  • 길이: 8.20m(26피트 10.5인치)
  • 날개 폭: 9.4m(30피트 10인치)
  • 높이: 3.28m(10피트 5인치)
  • 날개 면적: 15.40m2(166평방피트)
  • 빈 중량: 1900kg(4,189lb)
  • 최대 이륙 중량: 2,440 kg(5,379 lb)
  • 발전소: 1 × 슈벳소프 ASh-21 공랭식 방사형 피스톤 엔진, 521 kW(700 hp)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 460km/h(289mph, 248kn)
  • 크루즈 속도: 370km/h(230mph, 200kn)
  • 범위: 1,250km(795mi, 691nmi)
  • 서비스 천장: 7,100m(23,295ft)
  • 상승률: 8.1m/초(1,600ft/min)
  • 날개 하중: 161 kg/m2(32.9 lb/sq ft)
  • 전력/질량: 0.17 kW/kg(0.10 hp/lb)

무장을

  • 1x 코에 장착된 기관총, 12.7mm UBS 또는 7.62mm ShKAS
  • 최대 200kg의 폭탄이 두 개의 언더윙 선반에 있다.

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

메모들

  1. ^ 단열 ASH-21은 본질적으로 2열 14기통 ASH-82의 절반이었다.[1]

인용구

  1. ^ a b 건스턴 1995, 페이지 469.
  2. ^ a b 고든 코미사로프와 코미사로프 2005, 페이지 249.
  3. ^ 건스턴과 고든 1997 페이지 97.
  4. ^ a b c 건스턴과 고든 1997 페이지 99.
  5. ^ 고든 코미사로프와 코미사로프 2005, 페이지 250–251.
  6. ^ 고든 코미사로프와 코미사로프 2005, 페이지 251.
  7. ^ a b 고든 코미사로프와 코미사로프 2005, 페이지 250.
  8. ^ 톰슨 2001, 페이지 160–161.

참조

  • 고든, 예핌, 드미트리 코미사로프, 세르게이 코미사로프.OKB 야코블레프: 디자인국과 그 항공기의 역사.Hinkley, UK: Midland Publishing, 2005. ISBN1-85780-203-9.
  • 건스턴, 빌러시아 항공기의 오스프리 백과사전 1975-1995.영국 런던: 오스프리, 1995.ISBN 1-85532-405-9
  • 건스턴, 빌, 예핌 고든.야코블레프 항공은 1924년 이래로 계속되었다.영국 런던: Putnam Airlinical Books, 1997.ISBN 1-55750-978-6.
  • 톰슨, 워렌"Twin Mustang in Korea".국제 항공 전력 리뷰.제3권 2001/2002년 겨울미국 코네티컷 주의 노워크:Airtime Publishing.ISBN 1-880588-36-6.ISSN 1473-9917 페이지 156–167.