제플린-린다우.II
Zeppelin-Lindau Rs.| Rs. | |
|---|---|
 | |
| 역할. | 순찰 비행선 |
| 원산지 | 독일. |
| 제조원 | 제플린린다우[1] |
| 디자이너 | 클라우디우스 도르니에[1] |
| 구축수 | 1개[1] |
제플린-린다우 R.II(잘못된 전후 Dornier R로 알려져 있음).II)는 클라우디우스 도니에에 의해 설계되어 1914-1915년 콘스탄스 호숫가에서 건조된 복엽비행선이다.처음에 이 항공기는 기어박스와 샤프트를 통해 3개의 푸셔 프로펠러를 구동하는 선체 내부에 장착된 3개의 엔진으로 구동되었다.최신 버전은 [1]날개 사이에 장착된 두 개의 푸시풀 나셀에 4개의 엔진이 장착되었다.
설계 및 개발
R을 파괴한 참혹한 폭풍이 지나간 후.I, Dornier는 Rs와 함께 대형 해상 개발을 계속했다.(2) R의 설계도 및 시공도1915년 동안 준비되었고, 기체는 R의 손실 이후 빠르게 완성되었다.나는. 비록 R과 비슷하지만.나는, R들과 공통점이 거의 없었다.II는 훨씬 넓고 짧은 선체, 낮은 종횡비 상부 날개 및 개방형 격자 꼬리 유닛을 [1]가지고 있었다.
1916년에 진수된 Rs.II(해군 일련번호 1433)는 짧지만 매우 넓은 동체와 케이블로 교차하는 관 모양의 긴 격자 상자 구조의 끝에 지지되는 꼬리 유닛을 가진 세스키플레인 비행선으로 구성되었다.짧은 하단 날개는 고정 플로트를 지지하기 위한 것이었지만, 넓은 선체에 내재된 안정성 때문에 불필요하다는 것을 알게 되었다.테일 유닛은 양면 엘리베이터 조립체로 구성되었으며, 양면 엘리베이터 조립체는 모든 비행 방향타 한 쌍 위에 작은 개별 테일플레인(tailplane)이 있으며, 대형 상부 날개는 [1]프로펠러를 지지하는 스트럿에 의해 지지되었다.
동력은 선체 내부에 장착된 3개의 마이바흐 HS 엔진에 의해 공급되며 클러치, 기어박스 및 샤프트를 통해 3개의 프로펠러에 동력을 전달합니다.3개의 프로펠러는 날개 지지구조의 후방에 약 중간 틈새에 푸셔로 장착되었다.내부에 장착된 엔진용 라디에이터는 조종석 [1]선체 뒤쪽의 넓은 슬래브로 설치되었다.
날개 구조는 알루미늄 날개 리브 간격이 상당히 넓은 삼각형 단면 3개의 조립형 거더 스파로 형성되었으며, 날개 천은 일정한 간격으로 프레임워크에 부착된 특수 구멍에 바느질되었다.하단 날개는 동체에 직접 부착되어 있어 물에 뜨면 물에 닿게 되어 있어 수중의 안정성이 향상되었습니다.낮은 석면비 상부 윙은 중앙 프레임 워크와 1/3 스팬과 2/3 스팬에서 N 스트럿 어셈블리에 의해 지지되었다.상부 날개의 발생률은 전방 N-스트럿 [1]튜브의 길이를 변경하여 조정할 수 있었다.
비행 제어는 그 크기에도 불구하고 상당히 재래식이었는데, 상단 날개의 불균형한 보조 날개와 대형 양면 엘리베이터 유닛이 작은 꼬리날개와 꼬리날개 아래에 있는 작은 방향타를 끌고 있었다.저속에서의 횡방향 제어를 개선하고 스핀 저항을 개선하기 위해 팁 발생률을 씻어내 내측 날개 부분이 먼저 [1]정지하도록 했습니다.
선체는 철제 격벽과 스트링거로 만들어졌으며 옆면과 바닥에는 두랄루민 껍질이 벗겨졌지만 윗면 갑판 일부에는 천이 달려 있었다. 선원들은 코 근처 조종석에 갇혀 있었다.엔진과 연료관도 선체 안에 들어있었고 [1]정비사가 비행 중에 정비할 수 있었다.
운용 이력
1916년 5월 17일 R.제플린의 모터보트 뷔르템베르크에서 Graf Zeppelin, Dornier 및 제플린 작업팀의 다른 중요한 사람들이 관찰하는 가운데, 제어실에서 슈로터와의 첫 번째 탈출 시험을 위해 Seemous의 격납고를 떠났다.초기 이륙 시도는 선체가 움직이지 않는 매우 조용한 조건 때문에 실패했으며,[1] 그들은 또한 수상에서의 기동을 위한 받아들일 수 없는 방향타 힘을 강조했습니다.
첫 번째 수정은 원래 방향타 사이에 세 번째 높은 방향타를 추가하는 것을 포함했다.1916년 6월 30일 비행시험을 재개하여 날개 입사율을 1도, 2도, 3도로 설정하고 이륙을 시도하여 07:30분에 성공했다.그날 두 번의 비행이 더 이루어졌고, 추가로 세 번의 비행은 꼬리 뼈대와 꼬리 표면에 대한 변경의 필요성을 증명했다. 즉, 붐 끝단 사이에 장착된 상부 붐과 고정 핀을 대체하는 큰 직경의 금속 튜브와 중앙 방향타의 면적을 줄이고 평면 형태를 [1]개선했다.
1916년 7월 17일, RS의 계속적인 비행 시험을 위한 준비.Ⅱ는 여전히 이륙 특성이 좋지 않았고 항공기의 회전 속도도 느렸다.방향타 또한 중앙과 우현 엔진이 감속된 상태에서 직선 비행을 유지하는 것이 불가능하다는 것이 발견되었기 때문에 방향타 권한이 부족했다.이러한 테스트 중에 포트 전송이 진동하기 시작했고 결국 실패하여 포트 프로펠러가 파손되었습니다.이 항공기는 약 10m(33ft)에서 물 위로 떨어졌고 공중으로 튕겨져 중앙 프로펠러 변속기가 느슨해지면서 항공기가 [1]테일붐에 손상을 입혔다.
세컨드 버전
R의 재구축II는 1916년 11월 5일에 완성되었고 슈뢰터는 다음날 [1]두 번째 비행에서 이 항공기를 조종했다.
많이 수정된 Rs.II는 믿을 수 있는 마이바흐 Mb가 4개 더 있었다.IVa 엔진은 약 중간 간격의 선체 위 스트럿에 장착된 푸시 당김 나셀에 장착된다.처음에 양면 꼬리 세포는 꼬리 붐 측면 멤버에 부착된 큰 지느러미와 방향타들로 유지되었다; 꼬리 단위는 나중에 큰 꼬리 날개와 방향타가 있는 쌍둥이 지느러미로 더 관습적으로 만들어졌다.스텝을 더 뒤로 이동시켜 이륙 성능을 향상시켰지만 이륙 주행은 여전히 과도했다.상부 윙은 중앙 섹션 스트럿을 짧게 하고 측면 스트럿의 마운트를 동체 측면의 중간까지 이동시킴으로써 낮췄다.다른 변화로는 에어로다이내믹 밸런스 표면, 현이 줄어든 하부 날개, 둥근 [1]끝이 있었다.
개정된 Rs의 비행 시험.스파크 플러그와 스페어 부품의 부족으로 인한 장비 고장은 말할 것도 없고, 엔진이 냉각되지 않을 때는 과냉각되거나 완전히 냉각될 때는 과열되는 등의 엔진 문제에 시달렸다.1917년 5월, 착륙 연습을 하는 동안, R.착륙을 강하게 해서 중앙 붐 지지대를 무너뜨렸다.조종사는 파손 사실을 모른 채 다시 이륙을 시도했지만 꼬리가 처지는 바람에 어쩔 수 없이 이륙했다.다시 물가로 돌아왔더니 꼬리가 끊어져 콘스탄스 [1]호수의 바닥으로 가라앉았다.
1917년 6월까지, 거추장스러운 꼬리 유닛은 하나의 꼬리날개, 그리고 각 붐의 끝에 장착된 미세하게 형성된 지느러미와 방향타를 가진 더 깨끗한 디자인으로 대체되었다.새로운 붐 구조는 훨씬 더 강하고 단순한 디자인이었다.SVK(Seeflugzeugs-Versuchs-Kommando-Seapplane Testing Command)에 의한 평가는 1917년 6월 23일부터 26일까지 다양한 엔진 오프 구성과 수인성 핸들링을 테스트하여 수행되었습니다.건강증명서를 발급받으면, R.Ⅱ는 항해에 [1]대한 시험을 수행하기 위해 북해 연안의 노더니로 가는 환승 비행을 준비하고 있었다.
엔진과 관련된 반복적인 문제와 깨끗하고 고급 연료의 부족으로 인해 Rs.II는 항공기가 목적지에 도착할 수 있도록 연습 배달 비행을 수행해야 했다.이 연습 비행 중 4번 엔진이 역화하면서 1번 엔진의 프로펠러가 분해되어 날개와 선체에 파편이 쏟아졌다.두 개의 엔진이 정지된 상태에서 조종사는 2번과 3번 엔진을 감속하여 안전하게 착륙할 수 있었다.프로펠러 붕괴로 인한 손상은 [1]수리하기에 비경제적인 것으로 간주되었다.
사양(Dornier Rs).II 첫 번째 버전)
독일[1] 자이언츠로부터의 데이터
일반적인 특징
- 승무원: 5명
- 길이: 23.88m(78피트 4인치)
- 날개 폭: 33.2 m (108 피트 11 인치)
- 높이: 7.6m(24피트 11인치)
- 날개 면적: 257m2(2,770평방피트)
- 석면비: 5:1
- 빈 중량: 6,475 kg (14,275파운드) (제2버전 7,278 kg - 16,045파운드)
- 총중량: 3,322kg (7,323파운드) (제2버전 9,158kg - 20,190파운드)
- 연료 용량: 2000L(440Imp).갈기갈기)
- 파워플랜트: 3 × 마이바흐 HS (Mb)IV) 6기통 수냉 인라인 피스톤 엔진, 각 179kW(240hp) 첫 번째 버전 – 선체에 장착
- 파워플랜트: 4 × 마이바흐 Mb.IVa 6기통 수냉 인라인 피스톤 엔진, 각 2차 버전 182.7kW(245.0hp) – 나셀 장착
성능
- 최고속도: 105km/h (65mph, 57kn)두 번째 버전(128km/h~79.5mph)
- 상승률: 0.8333 m/s (164.041 ft/min)
- 날개 하중: 33 kg/m2 (6.8 lb/sq ft)두 번째 버전
「 」를 참조해 주세요.
관련 개발
동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기
관련 리스트
메모들
참고 문헌
- Haddow G.W., Grosz, P.M.독일 자이언츠.Putnam, 1988년 3월 3일 ISBN 0-85177-812-7
외부 링크
