Simulación Flujo de Camiones

SIMULACIÓN DEL FLUJO DE CAMIONES EN EL PROCESO
DE EMBARQUE DE MINERALES PROPUESTO EN EL

TERMINAL PORTUARIO DEL CALLAO, PERÚ
Simulation of flow in the process of truck shipment
of minerals proposed in Peru Callao port terminal
Luis Ulfe Vega, Edgard Solís Vargas 1
presentación: mayo 2016 aceptación: julio 2016
RESUMEN ABSTRACT
El presente estudio tiene como finalidad simular This study aims to simulate the operations of shipping
las operaciones de embarque de concentrados de of mineral extract at Callao Peru port terminal to size the
mineral en el terminal portuario del Callao, Perú, para capacities and utilization of high performance portable
dimensionar capacidades y la utilización de cargadores chargers that do not need previous stacking of the
portátiles de alto rendimiento que no requieran extract on the dock’s plataform, this simulation allows to
apilamiento previo del concentrado sobre la plataforma size the truck’s fleet (the ones that do the route between
del Muelle. Dicha simulación permite medir la flota de the warehouses and the duck) and the viability of using
camiones que hacen el recorrido de los almacenes al the high performance portable chargers for different
muelle y la viabilidad de usar los cargadores portátiles scenarios.
de alto rendimiento para diferentes escenarios. Keywords: simulation, randomness, port, minerals,
Palabras clave: simulación, aleatoriedad, puerto, portable chargers
minerales, cargadores portátiles
1 Facultad de Ingeniería, Universidad Ricardo Palma, Lima, Perú E-mail: [email protected], [email protected]
PERFILES DE INGENIERÍA / ISSN 1996-6660 Universidad Ricardo Palma

Volumen 12, Nº 12, 2016, pp. 111-121 Facultad de Ingeniería
Informática
1. INTRODUCCIÓN
El estudio de simulación analiza el desempeño del nuevo proceso de embarque de concentrados de

minerales a desarrollarse en el muelle Nº 3, los mismos que serán transportados desde dos almacenes
cercanos al puerto del Callao hasta el mencionado lugar.
Este análisis se realiza a través de un modelo de simulación animado que recrea las operaciones y
procesos críticos para el proceso de embarque de minerales, lo que nos permite analizar el desempeño
del sistema bajo distintos supuestos, identificar los posibles problemas operativos que se tendrán y
conocer la configuración ideal de los equipos que se usarán para esta operación.
El beneficio del estudio radica en que el riesgo de implementar los cambios propuestos en las
operaciones descritas previamente sea mínimo, en el sentido de que se contará con un laboratorio
virtual, en el que se harán los cambios necesarios para obtener una configuración ideal acorde con las
expectativas planteadas, a un costo cero de riesgo con un alto nivel de confiabilidad en los resultados.
Ello nos permitirá simular varias operaciones de embarque de mineral bajo diversos supuestos para
poder estimar un comportamiento futuro de los procesos de embarque.
La alta variabilidad inherente a los procesos en el embarque de concentrados de minerales, así
como la interdependencia que tienen con otros componentes como las operaciones en los almacenes
de origen, hace que sean complejos de analizar.
Se presentan las conclusiones obtenidas a partir de la evaluación de los escenarios planteados en el
requerimiento de la Autoridad Portuaria Nacional, lo que implica evaluar la utilización de las diversas
capacidades y cantidad de cargadores portátiles de alto rendimiento usando uno o dos alimentado-
res, así como la cantidad de camiones que deberían transportar los concentrados para asegurar un
abastecimiento continuo de los concentrados de mineral, lo que permitiría identificar problemas de
congestionamiento que se generarían en el flujo.
2. SIMULACIÓN
Los encargados de planeamiento muchas veces necesitan manejar numerosas operaciones aleatorias e
interdependientes con otros sistemas. Eso implica complejidad de manejo. La necesidad de evaluar el
funcionamiento de las operaciones no es satisfecha por ningún sistema de análisis convencional. Los
modelos estáticos, como hojas de cálculo o diagramas de flujo, no muestran cómo funciona el sistema
dinámicamente en la práctica (Law, 2000).
La simulación es una técnica que consiste en estudiar un sistema real a través de un modelo de
computador, el cual refleja los aspectos críticos del proceso analizado. Estos son la variabilidad, la in-
terdependencia entre sus elementos y la dinámica en el tiempo. Todo ello permite evaluar el desempe-
ño del sistema actual, y facilitar la experimentación de diferentes alternativas de mejora y cambios en
los parámetros de operación visualizados en su impacto. Las técnicas analíticas de simulación proveen
una poderosa herramienta para procesos de reingeniería, reducción de costos, evaluación de políticas,
mejoramiento continuo y otros.
3. OBJETIVO DEL ESTUDIO
• Se busca determinar la configuración ideal a implementar para el proceso de embarque de con-

centrados de mineral que se ejecutará en el muelle nro. 3 del Terminal Portuario del Callao. Esta
configuración ideal nos indicará lo siguiente:
PERFILES DE INGENIERÍA / Vol. 12, N.º 12 - 2016 112

Simulación del flujo de camiones en el proceso de embarque de minerales...
o La capacidad del cargador portátil de alto rendimiento que se utilizará en el proceso de

embarque,
o La cantidad de cargadores portátiles de alto rendimiento que se utilizará en el proceso de
embarque,
o La cantidad de alimentadores tipo «Samson» que deben usar los cargadores portátiles de alto
rendimiento.
• La configuración ideal buscará que el proceso de embarque de los minerales se realice en el menor
tiempo posible, desde que comienza el embarque hasta que finaliza. A este tiempo transcurrido
desde el inicio del embarque hasta la finalización del mismo lo llamaremos «horas transcurridas
para el embarque».
• La configuración ideal identificará los posibles cuellos de botella que se generen por falta de capa-
cidad para el estacionamiento de los camiones y, por ende, determinará la cantidad de camiones
que deberían trabajar en esta operación.
4. SUPUESTOS Y CONSIDERACIONES DEL MODELO DE SIMULACIÓN
El modelo de simulación ha sido desarrollado bajo los siguientes límites y supuestos acordes a lo esti-
pulado en el requerimiento de la Autoridad Portuaria Nacional:
• El modelo de simulación considera solamente el proceso de embarque de concentrados de mine-
ral por el amarradero nro. 3B.
• Estimamos que los camiones ingresarán por la puerta nro. 5 del Terminal Portuario del Callao,
que es para uso exclusivo de ese transporte. En el caso de usar dicho acceso para el ingreso de
otro tipo de unidades como contenedores, será necesario realizar otro análisis adicional no
contemplado en el presente estudio (Instituto de Consultoría S.A. y consultora Cardenas y
Bautista, 2004).
• La información usada en el simulador respecto a los tiempos requeridos para las maniobras
de descarga de los camiones en los cargadores portátiles de alto rendimiento se ha realizado
asumiendo los tiempos de las operaciones de carga de minerales en el Terminal Portuario de
Salaverry.
• Los procesos en los almacenes de concentrados de mineral que abastecen al Terminal Portuario
del Callao, representados en el simulador, son aquellos que se relacionan exclusivamente con el
carguío de camiones con concentrados para ser transportados hasta el muelle 3B. Las operaciones
adicionales que se ejecutan en estos almacenes no son materia de análisis y no han sido consi-
deradas, por ejemplo, el proceso de descarga de los camiones que llegan desde las minas a dicho
almacén.
• La cola de estacionamiento de los camiones (junto a la puerta de ingreso 5) tiene una capacidad
de 13 camiones si consideramos un espacio disponible aproximado de 250 metros para la cola y
que cada camión requiere 18.5 metros aproximadamente.
• La capacidad máxima de la cola de camiones previa al ingreso de camiones por la puerta 5 se ha
estimado en cinco (ver gráfico 1).
113 PERFILES DE INGENIERÍA / Vol. 12, N.º 12, 2016

Informática
Gráfico 1. Ubicación de las colas de camiones en el T. P. Callao. Fuente: (Autoridad Portuaria Nacional
- APN)
5. PRINCIPALES VARIABLES DE DECISIÓN
Gracias al análisis del sistema bajo estudio, se determinó que la principal variable de interés es el tiem-
po requerido para realizar el embarque de minerales. Este tiempo se considera desde que comienza el
fletamento hasta que finaliza.
Otros factores a considerar para medir el desempeño del sistema son los siguientes:
• Las capacidades de las colas en las diversas etapas del flujo,
• El número de cargadores portátiles y su rendimiento,
• El número de alimentadores por cargador,
• La cantidad de camiones de 30 toneladas,
• La tasa de toneladas embarcadas por hora,
• Los cuellos de botella en los flujos de abastecimiento.
6. EL FLUJO DEL PROCESO MODELADO
El modelo de simulación construido representa el si-

guiente flujo de actividades para ejecutar el embarque de
concentrados de mineral (ver gráfico 2).
En el caso de que el buque ya esté posicionado y
se hayan dado los pasos previos para comenzar con el
proceso de embarque de los concentrados de minera-
les, se presenta el diagrama de flujo de los procesos re-
presentados en el modelo de simulación. Este proceso
muestra un nivel general, pero, en el modelo de simu-
lación, se han desagregado las actividades críticas para
analizar su impacto en el proceso de embarque (Instituto
de Consultoría S.A. y consultora Cardenas y Bautista,
2004). Gráfico 2. Flujo del proceso resumido.
Fuente: generación propia.

7. EL MODELO DE SIMULACIÓN
El modelo de simulación ha sido construido usando el software de simulación PROMODEL, que

toma como guía el diagrama de flujo mostrado anteriormente (Harrel, Bateman et al., 2005).
También se usa un plano en AUTOCAD de las instalaciones del T. P. del Callao (proporcionado
por la Gerencia de Ingeniería y Mantenimiento de la Empresa Nacional de Puertos -ENAPU) para
ser usado como fondo del modelo y se trabaja a escala con él, lo que permite visualizar las distancias y
movimientos acordes a la escala del plano.
Gráfico 3. Vista parcial del modelo de simulación del Muelle nro. 3 – T. P. del Callao.
Fuente: (Empresa Nacional de Puertos – ENAPU).
8. INFORMACIÓN ESTADÍSTICA USADA EN EL MODELO DE SIMULACIÓN
El modelo de simulación requiere de información estadística para representar la aleatoriedad real

del sistema. Para esto, se ha recopilado información de demoras de actividades y desplazamientos,
las mismas que se procesaron utilizando el módulo estadístico de datos de ProModel Stat::Fit (www.
promodel.com). Los datos que fueron recolectados y analizados son los que siguen:
• El tiempo de demora de los camiones al ingresar a los almacenes alimentadores externos al T. P.

del Callao,
• El tiempo de demora de los mismos para estacionarse adecuadamente antes de comenzar la carga,
• El tiempo de demora de carga de camiones en los almacenes,
• El tiempo que los camiones demoran en la puerta de salida de los almacenes, lo cual involucra las
demoras producto del lavado de los camiones antes de salir del almacén,
• La demora de transporte desde los almacenes a la puerta de acceso nro. 5 del T. P. del Callao,
• El tiempo de atención de camión en la puerta de ingreso nro. 5 del T. P. del Callao,

Informática
• El tiempo de desplazamiento de los camiones dentro de las instalaciones del T. P. del Callao, que
considera una velocidad de 10 km/h., en el que se consignan las distancias reales de acuerdo al
plano en Autocad,
• El tiempo requerido para que los camiones se ubiquen adecuadamente antes de comenzar a
descargar,
• El tiempo de descarga de los camiones en los alimentadores de los cargadores portátiles de alto
rendimiento,
• El tiempo requerido para que el camión se retire de la ubicación de descarga y permita aproximar-
se al siguiente camión,
• El tiempo requerido por el camión para dirigirse a la puerta de salida nro. 5 del T. P. del Callao,
• El tiempo de atención de camiones en la puerta de salida nro. 5 del T. P. del Callao,
• El tiempo de demora en el recorrido desde el T. P. del Callao hasta los almacenes alimentadores.
A continuación, se presentan algunos ejemplos de funciones de probabilidad obtenidas de la data

muestreada en campo:
Gráfico 4. Tiempo de atención de camiones en la Puerta de Ingreso nro. 4 del T. P. Callao.

Fuente: generación propia.
Gráfico 5. Tiempo de carguío de mineral en almacén. Fuente: generación propia.
9. PRINCIPALES ESCENARIOS EVALUADOS
A continuación, mostramos un resumen que compara las mejores configuraciones halladas:

Tabla 1. Resultados de los mejores escenarios considerando UN punto de carga en los almacenes de
CORMIN y PERUBAR.
9.1. El mejor escenario con un punto de carga en los almacenes
Podemos notar que el escenario 2 tiene un mejor desempeño, ya que tiene como configuración un
cargador móvil de alta velocidad y dos alimentadores tipo «Samson». La cantidad de horas requeridas
para embarcar aproximadamente 20,000 toneladas de concentrado de mineral es como sigue:
– Alrededor de 27.7 horas considerando que toda la carga sea transportada desde el almacén de
Cormin usando 15 camiones (se evaluaron en el rango de 10 a 20 camiones).
– Alrededor de 27.7 horas considerando que toda la carga sea transportada desde el almacén de
Perubar usando 20 camiones (se evaluaron en el rango de 10 a 30 camiones).
Tabla 2. Resultados de los mejores escenarios considerando DOS puntos de carga en los almacenes de
Cormin y Perubar
9.2. El mejor escenario con dos puntos de carga en los almacenes
Podemos notar que el escenario 4 tiene un mejor desempeño, ya que tiene como configuración dos
cargadores móviles de alta velocidad y dos alimentadores tipo «Samson». La cantidad de horas reque-
ridas para embarcar aproximadamente 20,000 toneladas de concentrado de mineral es la siguiente:
• Alrededor de 13.9 horas considerando que toda la carga sea transportada desde el almacén de
Corbin usando 30 camiones (se evaluaron escenarios para varios niveles de camiones).
• Alrededor de 20.6 horas considerando que toda la carga sea transportada desde el almacén de
Perubar usando 25 camiones (se evaluaron escenarios para varios niveles de camiones).

Informática
10. CONCLUSIONES
Las conclusiones a las que llegamos, luego de analizar 160 escenarios o variaciones en la configuración,
fueron que hallamos las mejores configuraciones considerando uno y dos puntos de carga en los alma-
cenes de origen, las mismas que describimos a continuación.
10.1. Considerando un punto de carga en los almacenes de origen (mejor escenario 2)
Con esta configuración logramos los siguientes resultados para diversos tonelajes a cargar, consideran-
do los almacenes de origen:
10.1.1. Evaluación del escenario 2 con diversos tonelajes a cargar
EVALUACIÓN ESCENARIO 2
Almacén de origen: Cormin
Toneladas cargadas al buque 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000
Cantidad de cargadores 1 1 1 1 1
Alimentadores por cargador 2 2 2 2 2
Puntos de carga en almacén 1 1 1 1 1
Camiones usados 15 15 15 15 15
Camiones descargados 167 334 501 667 834
Horas transcurridas 7.0 14.0 21.0 27.7 34.7
Toneladas cargadas por hora 711.4 716.0 715.1 722.8 722.1
Camiones cargados 167 334 501 667 834
Almacén de origen: Perubar

Tabla 3. Escenario 2 con diversos niveles de tonelaje a cargar.
10.1.2. Cantidad de camiones a utilizar
Estos resultados son el punto de equilibrio mínimo. Se recomienda que los almacenes destinen una
cantidad de camiones de acuerdo a la siguiente configuración:
Cormin: 15 camiones de 30 toneladas.
Perubar: 20 camiones de 30 toneladas.

10.1.3. Capacidad requerida del cargador
De acuerdo a los resultados obtenidos por el simulador, el cargador móvil de alta velocidad debe tener
una capacidad superior a las 800 toneladas. Si se consideran las especificaciones técnicas del fabricante
B&W Mechanical Handling Ltd., se trataría de un cargador móvil con una capacidad de 1200 TPH
(http://www.samson-mh.com/).
10.1.4. Cantidad de alimentadores a utilizar
El análisis de simulación nos indica que se requieren dos alimentadores que trabajen en simultáneo
y ubicados en forma paralela al buque, ambos en el mismo sentido en forma de ele con respecto al
cargador, tal como se muestra en el siguiente gráfico.
Gráfico 6. Disposición física del cargador y los alimentadores. Fuente: generación propia.
10.2. Considerando dos puntos de carga en los almacenes de origen (mejor escenario 4)
Con esta configuración, logramos los siguientes resultados para diversos tonelajes a cargar consideran-
do los almacenes de origen.
10.2.1. Evaluación del escenario 4 con diversos tonelajes a cargar
EVALUACIÓN ESCENARIO 4
Almacén de origen: Cormin
Toneladas cargadas por hora 923.7 1,418.5 1,222.2 1,439.1 1,305.2

Informática
Almacén de origen: Perubar

Tabla 4. Escenario 4 con diversos niveles de tonelaje a cargar
10.2.2. Cantidad de camiones a utilizar
Estos resultados son el punto de equilibrio mínimo. Se recomienda que los almacenes destinen una
cantidad de camiones, de acuerdo a la siguiente configuración:
Cormin: 30 camiones de 30 toneladas.
Perubar: 25 camiones de 30 toneladas.
10.2.3. Capacidad requerida del cargador
El análisis de simulación nos indica que se requieren dos cargadores móviles de alta velocidad, cada
uno con dos alimentadores que trabajen en simultáneo.
10.2.4. Cantidad de alimentadores a utilizar
El análisis de simulación nos indica que se requieren dos alimentadores que trabajen en simultáneo
y ubicados en forma paralela al buque, ambos en el mismo sentido en forma de ele con respecto al
cargador, tal como se muestra en el siguiente gráfico.
Gráfico 6. Disposición física del cargador y los alimentadores. Fuente: generación propia.

11. MEJORA EN LOS ALMACENES DE ORIGEN

En los almacenes de origen, notamos que, normalmente usan un punto de carga de camiones,
dependiendo del espacio disponible. El modelo nos muestra que la velocidad de aprovisionamiento de
los camiones en el muelle nro. 3 es altamente sensible a esta cantidad de puntos de carga.
12. RECOMENDACIONES
– La configuración (faja móvil, alimentador, camiones) que se elija debe cumplir las dimensiones
mínimas de espacio de seguridad para el correcto funcionamiento del proceso de embarque en
el muelle nro. 3. El presente estudio de simulación no involucra el nivel de seguridad en las ope-
raciones del muelle; únicamente se planteó diversas configuraciones posibles considerando las
dimensiones del fabricante del cargador móvil de alta velocidad, el alimentador y la posición del
vehículo.
– Se sugiere un estudio de las estructuras del muelle nro. 3 para verificar si está en condiciones
de resistir las operaciones de embarque de mineral por el Amarradero nro. 3B, de acuerdo a la
configuración que sea elegida, la cual deberá tener en cuenta el peso de la(s) faja(s) móvil(es),
el(los) alimentador(es) y la pequeña cola de camiones en espera por la descarga que se forme en el
muelle.
13. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
[1] Harrel, C. R. y Tumay, K. (1995) Simulation made easy. A manager’s guide (1a ed.). USA: Industrial
and Management Press.
[2] Harrel, C. R., Bateman, R. y otros. (2005). System Improvement using Simulation (5a ed.). USA:
Promodel Corporation.
[3] Instituto de Consultoría S.A. y consultora Cardenas y Bautista. (2004). Estudio para el Desarrollo
de la Ingeniería Básica del Proyecto de Recepción, Transporte y Embarque de Concentrados por el
Muelle Nº 5 del Terminal Portuario del Callao. Perú: (s. e.).
[4] Law, A. M. y Kelton, D. (2000). Simulation Modeling & Analysis (3a ed.). USA: Ed. McGraw-Hill.
[5] Promodel Corporation. (2008). Promodel Corp. User Guide. USA: (s. e.).
Referencias en la Web
http://www.promodel.com/
http://www.samson-mh.com/

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9.2. El mejor escenario con dos puntos de carga en los almacenes

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10.1. Considerando un punto de carga en los almacenes de origen (mejor escenario 2)

10.1.1. Evaluación del escenario 2 con diversos tonelajes a cargar

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Almacén de origen: Perubar

10.2.2. Cantidad de camiones a utilizar

10.2.3. Capacidad requerida del cargador

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11. MEJORA EN LOS ALMACENES DE ORIGEN

13. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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