Construcción Naval Ii
Construcción Naval Ii
Construcción Naval Ii
• ALTA FIABILIDAD.
• RESISTENCIA A LA FRACTURA.(Buena relación resiliencia−coste).
• INTERACCIÓN DINÁMICA FLUIDO−ESTRUCTURA.
• RESPUESTA NO LINEAL.
plataformas semisumergibles.
buques perforadores.
transporte mediante buques(terminal oceánico de descarga: boya flotante, buque cautivo o estación
articulada sujeta al fondo).
1
• MÉTODOS PARA EXTRAER ENERGÍA DE LAS OLAS.
♦ Técnicas que usan el movimiento vertical oscilatorio de las crestas y senos de las olas
sucesivas para mover una turbina neumática o hidráulica.
♦ Técnicas que utilizan el movimiento circular de las partículas de agua y las diferencias de
presión.
♦ Técnicas que concentrando la energía de las olas mediante su canalización, provocan su
ruptura.
♦ DESCRIPCIÓN DE ARTES DE ARRASTRE EN LA PESCA.
La causa principal del auge de este tipo de artes la tiene la introducción de las embarcaciones
a motor.
El arte de arrastre típico es un inmenso embudo de red que se arrastra abierto por el fondo y
captura aquellas especies que suelen vivir en sus proximidades. El arte de arrastre es
remolcado mediante un par de cables que arrastran las dos puertas, piezas rectangulares u
ovaladas que con la presión del agua mantienen abierto el arte. unas cuerdas denominadas
malletas unen las puertas con las bandas. Las bandas están sostenidas en su parte superior por
una relinga con flotadores, normalmente bolas de vidrio, y en la inferior por otra relinga
lastrada con plomos para que se arrastre por el fondo. La relinga superior está más adelantada
que la inferior. A partir de la boca del arte, la red se estrecha y se hace más tupida hasta
desembocar en el copo. Arrastrada a una velocidad conveniente, impide que las especies u
organismos que encuentran a su paso puedan salirse y vayan a parar al copo. El arrastre suele
durar varias horas o incluso un día entero. Dos maquinillas desenrollan un cable hasta cobrar
las redes que se izan a la embarcación por el costado( en embarcaciones pequeñas) o por la
rampa de popa(en las grandes). Los buques para grandes arrastres van equipados con
instalaciones para la congelación y elaboración de la pesca.
Se pesca la mayoría de las especies que viven cerca del fondo: bacalao, merluza, pulpo
blanco, gamba...
PLAYA: Las playas suelen estar formadas por partículas de arena de 0,1 a 2 mm de diámetro.
Donde existe una costa escarpada, los golpes de mar derriban bloques de roca, que luego
desmenuzan progresivamente dando lugar primero a cantos rodados, para convertirse en
arenas. Existe una relación directa entre la energía de las rompientes, el tamaño de las
partículas que integran la playa y la pendiente de la playa. Los sedimentos en las playas están
en cte movimiento debido a la gravedad y al transporte de las olas. Tipos de playas:
◊ CALAS: constituido por pequeñas bolsas de arena rodeadas de rocas que impiden la
emigración de la arena. Se encuentran en costas montañosas y quebradas.
◊ PLAYAS DE BAHÍA: son largas y tendidas, alimentándose de arena gracias a las
corrientes que fluyen en la bahía. Son excelentes fondeaderos para el anclaje de
buques de superficie y para la colocación de estructuras asentadas en el fondo. La
costa suele ser baja y de suave orografía.
◊ BARRAS DE ARENA: a cierta distancia de la costa, con lagunas entre la isla y la
tierra firme. Suelen ser buenos fondeaderos.
TALUD CONTINENTAL: Es la porción comprendida entre la plataforma continental y el
lecho oceánico profundo. Es la zona de mayor pendiente media, del orden del 4% en su mitad
superior, mientras que en su base disminuye esta pendiente a causa de los rellenos
sedimentarios. Su extensión representa el 11% de la superficie terrestre. La realización de
2
trabajos en estas áreas presenta diversas dificultades, tales como la profundidad del agua, las
corrientes intensas, la dureza de las olas, las pendientes relativamente acusadas y la falta de
información sobre los fondos marinos.
♦ EL FITOPLANCTON MARINO.
Está compuesto por distintos grupos de algas diversamente especializadas para aprovechar las
condiciones del medio. Las más abundantes son:
En esta situación y gracias a la gran altura de los flotadores verticales, la plataforma viene a
ser prácticamente insensible a la acción de las olas.
En los océanos mediante fotosíntesis, a través de la clorofila de las algas y plantas, se podrían
obtener hasta 10x106 TM de carbono orgánico a partir de gas carbónico tomado del aire y
3
disuelto en el agua.
Mediante fotosíntesis el carbono inorgánico(derivado del CO2) y el H2O son combinados por
la clorofila en presencia de la luz solar, para formar carbohidratos.
Muchas plantas marinas crecen muy rápidamente( Ej: alga Macrocystis−pirífera! 1 m cada 3
días) y tras su recolección pueden transformarse en gas natural y otros productos mediante
procesos físicos, químicos y biológicos.
Las Nasas son jaulas provistas, o no, de cebo que tienen una boca dispuesta de tal forma que
permite la entrada de los peces, pero no su salida. Existen múltiples tipos de nasas y se
emplean en la pesca de: langostas, cangrejos, congrios...
Un primer nivel lo constituyen los organismos productores, es decir, los que convierten otras
formas de energía en materia viva. Los productores son casi en su totalidad las plantas verdes,
que gracias a la clorofila aprovechan la energía luminosa del sol para transformar las
sustancias minerales en materia orgánica. La producción primaria es el conjunto de materia
orgánica sintetizada por los productores primarios. Esta parte de la materia sintetizada es el
combustible empleado en la respiración. El resto sirve para incrementar su masa, es decir,
para crecer y reproducirse. La producción primaria sirve a su vez de alimento a los animales
herbívoros, que constituyen el segundo nivel trófico. Los herbívoros, a su vez, son el alimento
de los distintos grados de carnívoros. Cierran el ciclo alimentario las bacterias, las cuales se
encargan de descomponer la materia orgánica, convirtiéndola otra vez en elementos minerales
y enriqueciendo por tanto el medio en materias nutritivas.
Se observa que las relaciones entre las especies son mucho más complicadas, debido
fundamentalmente a la especialización en la forma de encontrar el alimento. Además, algunos
organismos pueden pertenecer a más de dos niveles tróficos. Las relaciones tróficas pueden
considerarse como una cadena en la que cada eslabón corresponde a un nivel trófico. En el
paso de un nivel trófico a otro se pierde energía no recuperable. Se calcula que sólo se
aprovecha un 10 % de la energía al pasar de un nivel trófico al inmediato superior. Así que
para que se mantenga el sistema es necesaria una aportación exterior de energía: la luz del sol,
que permite la fotosíntesis y la producción primaria.
La plataforma es un pontón que soporta las instalaciones necesarias para la perforación, los
grupos productores de energía, la maquinaria auxiliar y los alojamientos de la tripulación,
aunque en algunas plataformas de este tipo son de dimensiones muy reducidas, ya que sobre
4
ellas solamente se instalan algunas partes esenciales del equipo de perforación, montándose el
resto en un tender de ayuda a la plataforma. Estas plataformas, pueden elevarse por encima
del agua mediante una serie de pies derechos o vigas metálicas (número mínimo tres) que se
apoyan sobre el fondo del mar. Hay distintos tipos de plataforma Jack−up según el nº de pies,
la colocación de éstos...
Una vez apoyadas sobre el fondo las patas del Jack−up se eleva la plataforma por encima del
agua, hasta conseguir una altura suficiente entre la superficie del mar y la cubierta, que
mantenga todo el equipo situado sobre ésta perfectamente protegido contra la máxima ola que
se pueda prever en el emplazamiento de la plataforma.
Las Jacks−up deben desplazarse sobre el casco que constituye la plataforma de trabajo, el
cual debe presentar unas formas en cierto modo hidrodinámicas y con un calado adecuado
para los desplazamientos que tiene que efectuar.
Se basa en que los atunes emigran periódicamente y siguen casi siempre los mismos
trayectos. La almadraba más corriente y compleja es la llamada ALMADRABA DE BUCHE,
que consta de un paño de redes muy largas(1 ó 2 Km), calado transversalmente a la costa(se
denomina balsera de tierra). Está sostenida por una relinga provista de bayas y flotadores y
por otra relinga inferior, lastrada con cadenas de hierro. La balsera de tierra termina en una
serie de recintos cerrados que constituyen un cuerpo de la almadraba. Son: CÁMARA,
BUQUE y COPO. A la entrada de la cámara se disponen las BOCAS DE LA
ALMADRABA, que consisten en unas redes de sección triangular en forma de cuña, de
manera que los atunes pueden entrar pero no salir. El copo es la única parte de la almadraba
5
con red en el fondo. Entre el copo y el buque se dispone una red, la PUERTA MOJARCIO.
Cuando los atunes han entrado en el copo, se iza la puerta mojarcio y la pesca queda
encerrada. Del cuerpo de la almadraba salen, además de la BALSERA DE TIERRA, una o
dos redes mar adentro, las BALSERAS DE FUERA, en forma de media luna o de 7 para que
los bancos de atunes encuentren dificultades en salir mar adentro y acaben en el copo. La
acción de la balsera de fuera se perfecciona con el uso unas redes con forma de ángulo: la
LEGÍTIMA y la CONTRALEGÍTIMA, que obstaculizan la salida de los atunes de la boca de
la almadraba.
Los atunes, al tropezar con las balseras, se ven obligados a seguir su dirección y al no
encontrar salida acaban metiéndose por las bocas. Una vez dentro, los pescadores proceden a
la levantada. Conducidos los atunes al copo, a base de hacer progresar unas redes en la
cámara, se levanta la puerta mojarcio, quedando encerrados. Inmediatamente se va
recuperando la red de la cámara desde la borda de las embarcaciones. Cuando los atunes están
ya en la superficie se procede a la matanza, donde los pescadores, provistos de unos garfios
amarrados a su muñeca, inclinándose sobre la borda hieren a los animales en los ojos;
aprovechándose del salto del animal al sentirse herido lo introducen en la embarcación.
Son barcazas o buques de formas clásicas sobre los que se coloca una torre con todas las
instalaciones complementarias para efectuar una perforación. La perforación se realiza a
través de un pozo situado en el centro del buque, lo que disminuye los efectos de cabeceo y
del balanceo sobre los trabajos de perforación. La torre también puede colocarse sobre una
6
estructura adosada a una de las bandas, en cuyo caso el buque debe disponer de flotadores
auxiliares que desempeñen el papel de estabilizadores. Problema: conseguir que la acción del
medio ambiente no altere su situación, respecto al punto donde se realiza la perforación, lo
que se resuelve mediante el posicionamiento dinámico. Ventaja:
Su movilidad. Como son autopropulsadas, pueden desplazarse fácilmente de uno a otro lugar
de perforación, con costes muy reducidos, ya que no es necesario efectuar su remolque.
También es muy importante su movilidad en caso de temporal.
VENTAJAS:
PLATAFORMAS SUMERGIBLES:
INCONVENIENTES:
PLATAFORMAS SUMERGIBLES:
EPP: La potencia Efectiva se define como la potencia necesaria para vencer la resistencia
total de la carena a una velocidad determinada. Es inferior a la potencia que se debe instalar
7
en el buque para alcanzar la velocidad correspondiente.
RENDIMIENTO CASI−PROPULSIVO:
D = Q.P.C =
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
BHP: La potencia máxima es desarrollada a las rpm nominales que recomienda el fabricante
y que normalmente no se usan. La manera de determinar los bhp es mediante la utilización de
un torsiómetro acoplado a la línea de ejes, por medio del cual puede medirse la torsión sufrida
por el eje en condiciones de trabajo.
2 *Q*n
BHP = −−−−−−−−−−−−−−−
75 *60
siendo:
SHP: La Potencia Entregada al eje por el motor principal. Está integrada por: la potencia
necesaria para vencer la resistencia del buque, las pérdidas disipadas en el propulsor y las
pérdidas disipadas a lo largo del eje, bocina y apoyos intermedios.
IHP: La potencia indicada se utiliza como conexión con tipos de maquinarias equivalentes y
se expresa como la potencia que corresponde a la presión media efectiva que hay en el
cilindro.
N* p* l * a* n
IHP =−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
4500
siendo:
IHP = HP métricos.
N = número de cilindros.
8
l = carrera del pistón en m.
TPP:
De tubos de humos de diámetro aproximado de 70 mm. Es el tipo más antiguo del que aún
hay bastantes en funcionamiento, sobre todo como auxiliares de petroleros. A causa de su
gran seguridad, debida a su inercia térmica, necesitan poca vigilancia y pueden emplear aguas
muy puras. Inconvenientes: gran tamaño, peso y dificultad de fabricación por espesor y
tamaño de planchas. También son muy lentos en levantar presión. No pasan de 17,5 Kg/cm2
de presión de vapor y en las que tienen sobrecalentador llegan a temperaturas de vapor de
hasta 345º. El rendimiento normal es de 70 a 75%.
9
• PLATAFORMAS ESPECIALES.
⋅ CONCEPTO DE ENERGÍA DEL GRADIENTE SALINO DE LA MAR.
10
erosión producida por los glaciares. Las acciones meteórica y
volcánica constituyen importantes fuentes de materiales
sedimentarios. Todo esto da lugar a la producción de arenas, lodos y
gravas.
• ORIGEN BIOGÉNICO: proceden de restos de vegetales y esqueletos
de animales, conchas, corales... La mayoría de los sedimentos
formados por carbonato cálcico tienen origen biológico.
• ORIGEN QUÍMICO: por precipitaciones químicas(precipitados
calcáreos, los nódulos de manganeso, la fosforita y las evaporitas) o
por ataque químico de otros sedimentos ya existentes(arcillas y barro,
producidos por degradación química de otros minerales o incluso de
cenizas volcánicas).
⋅ DEFÍNASE LA PRODUCCIÓN PRIMARIA Y LA PRODUCCIÓN
SECUNDARIA EN EL CICLO BIOLÓGICO MARINO.
E=C/A
Siendo:
11
E : eficiencia.
C : crecimiento.
A : alimento ingerido.
Hay 4 tipos:
12
⋅ CARACTERÍSTICAS MÁS IMPORTANTES DE UN PTS.
• Es un buque para operaciones de larga duración en alta mar, diseñado
para almacenamiento y descarga de petróleo y acondicionado para la
posterior instalación de módulos para perforación/extracción, además
de módulos para la producción de petróleo y la inyección de agua y
de gases. La vida del casco y de las estructuras diseñadas será de 20
años en operaciones en el mar del Norte. El buque está diseñado para
trabajar 5 años como mínimo en el lugar de operaciones. El buque
será mantenido en posición por 10 cadenas de ancla tensados por 10
molinetes, instalados en la turret ubicada en el centro del buque. La
turret consiste en una parte baja cilíndrica con un pozo cónico
interior. En la parte superior de este cilindro se dispone de un collar
estructural que soporta las cargas de toda la turret. Se utiliza la ayuda
de los propulsores como elementos activos en el mantenimiento en
posición. La turret permanece anclada al fondo marino mientras que
el buque gira alrededor del eje de la turret minimizando las cargas de
amarre y los movimientos.
• POSICIONAMIENTO: dispone de un propulsor azimutal diseñado
para:
♦ Gobernar el FSU en caso de fallo del sistema de amarre.
♦ Posicionar el FSU en caso de incendio evitando llamas y
humos en la zona de habilitación.
♦ Alinear el FSU al rumbo óptimo de aproximación del
petrolero lanzadera(Shuttle).
♦ Gobernar el FSU en lastre.
• SISTEMA DE CARGA Y DESCARGA: La operación de carga
desde la plataforma al FSU será continua descargando
periódicamente cada 3−5 días al petróleo lanzadera. El sistema de
descarga permitirá realizar la operación en olas de hasta 5 m de
altura. Dispondrá de un sistema de calefacción de tanques que
permitirá mantener la Tª del crudo y un sofisticado sistema de
medición de carga y descarga.
• POTENCIA INSTALADA: 1 turbina de gas de 3350 kw y 4 diesel
generadores de 1700 kw cada uno que proporcionan un total de 6750
kw(ejemplo del construido en ASTANO).
• ACOMODACIÓN: para un total de 57 personas en camarotes
individuales o dobles con aseo privado así como gimnasio,
biblioteca, centro médico, lavandería...
• HELIPUERTO: la cubierta será adecuada para la operación de un
helicóptero de un peso de 8.7 toneladas.
⋅ PARÁMETROS MÁS IMPORTANTES A CONSIDERAR EN LA
DEFINICIÓN DE LA MÁQUINA PROPULSORA DE UN BUQUE.
• POTENCIA NECESARIA.
• SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO.
• PESO Y EMPACHO.
• COSTES INICIAL Y FUTURO.
⋅ DESCRIPCIÓN SOMERA DEL BARCO MOULIN AVENT II.
13
superficie total de 42 m2 , 10 nudos; con 30 nudos de viento de través, 12
nudos; de crucero a plena carga, velocidad de 10 nudos.
Manga: 9 m.
Calado: 2,65 m.
14
m = 0,97 si no existe reductor. Potencia útil devuelta por la hélice
THP T * Va
DHP 2 * N * Q0
Siendo:
T = empuje que produce la hélice cuando el agua le entra a una velocidad Va.
Q0 = par motor necesario cuando la hélice gira aislada (no detrás del buque
debido a los fenómenos de turbulencia, al flujo no uniforme a la entrada del
disco y al efecto perturbador del timón! Q). b Q0
Para buques pequeños, r suele ser muy próximo a la unidad, por lo que se
suele prescindir de él.
VENTAJAS:
15
⋅ MISIÓN IMPORTANTE DE LA TUBERÍA DE REVESTIMIENTO DE LA
PERFORACIÓN.
• Evitar el derrumbamiento de las paredes del pozo.
• Impedir la contaminación del agua dulce existente en las capas altas
de arena, a causa de fluidos procedentes de las zonas inferiores.
• Eliminar el agua de las capas productivas.
• Confinar la producción al pozo que se perfora.
• Facilitar un medio de control de la presión del yacimiento.
• Permitir la instalación de un equipo de elevación artificial para la
explotación del pozo.
⋅ INSTALACIONES MIXTAS PROPULSORAS EN BUQUES
MERCANTES.
16
VENTAJAS:
Una de las variantes de este sistema consiste en una correa contínua con
cucharas o cestos trasladándose el buque transversalmente y arrastrando la
cadena de cucharas(que al mismo tiempo sirven de colectores). Las
dificultades a cerca del peso y desgaste y la inmovilidad del sistema en mar
gruesa, a parte de la cuestión de la eficacia y la economía, limita su
aplicación a pocos casos o yacimientos en regiones tranquilas y aguas
menores de 200 m de profundidad.
Otra variante es la draga de rosario, que consiste en una cadena de cubos que
giran en torno a una cinta transportadora, pero con el buque en posición fija.
Sólo en profundidades de hasta 50 m y con el tiempo en calma.
17
Dispone también de servicios e instalaciones relacionadas con la seguridad
muy complejas.
VENTAJAS:
SEMI−SUMERGIBLES:
SEMI−SUMERGIBLES:
COMBUSTIBLE NO NUCLEAR:
Se transforma en energía:
18
GASES DE ESCAPE (DE MOTORES DIESEL).
Existen otras que tienen que actuar conjuntamente con un calderín de agua u
otra caldera auxiliar. Como hacen en parte de silenciador del Diesel, permiten
disminuir el tamaño de éste.
Los rotores consumen cierta cantidad de energía, tanto mayor cuanto mayor
sea la velocidad del viento, ya que con ello ha de aumentar su velocidad de
giro. Por tanto, aunque más baratos que las velas, no las mejoran, puesto que
además en los rotores caben pocos perfeccionamientos.
Hasta el año 39 los rotores eran de acero dulce forjado, pero al ir aumentando
las Tª y las presiones es necesario hacer los rotores de acero aleado obtenidos
por forja de un tocho colado al vacío.
19
accionamiento del compresor es independiente de la turbina de potencia,
puesto que no existe ligazón mecánica entre ella y la de movimiento del
compresor.
20
Se dispondrá siempre todo lo necesario para que los grupos de socorro
puedan funcionar aun cuando el barco no se encuentre en condiciones de
navegabilidad. Los tanques de combustible tendrán una capacidad tal que
pueda asegurar la marcha del generador o generadores de socorro a su
potencia normal durante 36 horas.
21
• La disposición del ciclo de vapor junto con el Nº y localización de
los puntos de extracción y sus respectivos caudales de vapor.
• El vacío en la exhaustación para propósitos de diseño.
• El tipo de transmisión al propulsor.
• Los requisitos de operación en marcha atrás.
• Limitaciones de espacio en la distribución de la cámara de máquinas.
• La importancia del tamaño y peso de la maquinaria.
⋅ DESCRIPCIÓN DEL CICLO DIESEL EN DOS TIEMPOS.(UNIFLUJO Y
TRANSVERSAL).
UNIFLUJO: TRANSVERSAL:
22
crujía.
♦ TUBERÍAS: dado el
volumen de las tuberías de
admisión y exhaustación y
la conducción de ésta hasta
la chimenea, es preciso
tenerlas muy en cuenta por
su posible interferencia con
otros elementos.
♦ BOMBAS: los motores
pequeños son autónomos,
por lo que mueven las
bombas de su propio
servicio. Incluso mueven a
veces una bomba de sentina.
Por eso es necesario tener en
cuenta el espacio ocupado
por ésta.
♦ TURBOSOPLANTES: Sólo
cuando van a proa o a popa
en motores pequeños
pueden afectar a la longitud
total del motor y a la
disposición del conducto de
exhaustación.
♦ MECANISMO DE
CONTROL: en todos los
motores propulsores es un
saliente, que en unos tipos
está a proa y en otros en el
costado. Su profundidad es
variable con la potencia.
♦ TECLES:
♦ CONSIDERACIONES
ECONÓMICAS MÁS
IMPORTANTES A TENER
EN CUENTA EN EL
CRITERIO DE
SELECCIÓN DE LA
PLANTA PROPULSORA.
◊ COSTE INICIAL.
◊ COMBUSTIBLE Y
LUBRICANTES.
◊ TRIPULACIÓN.
◊ REPARACIONES
DE LA
MAQUINARIA.
◊ SUMINISTROS Y
RESPETOS.
◊ NÚMERO DE
VIAJES AL AÑO.
♦ DESCRIPCIÓN DE LOS
23
LODOS
MINERALÍFEROS.
♦ DEFINICIÓN DE CV Y
HP.
1 HP = 1,014 CV
♦ INSTALACIONES
MIXTAS EN BUQUES DE
GUERRA.
♦ DESCRIPCIÓN DEL
CICLO DIESEL DE 4
TIEMPOS.
♦ DESCRIBIR LOS
MÉTODOS PARA
OBTENER MUESTRAS
DL LECHO MARINO POR
24
EL PROCEDIMIENTO DE
CLAVAR EL
DISPOSITIVO EN EL
TERRENO.
♦ CRITERIOS TÉCNICOS A
CONSIDERAR EN LA
SELECCIÓN DE UNA
PLANTA PROPULSORA
DE UN BUQUE. DEFINIR
CADA UNO DE ELLOS.
♦ MISIONES
FUNDAMENTALES DE
UN CUADRO PRINCIPAL
DE UNA PLANTA
ELÉCTRICA DE UN
BUQUE.
♦ TIPOS DE RECURSOS
ENERGÉTICOS.
♦ PERSPECTIVAS PARA
UN MEJOR
APROVECHAMIENTO
DE LAS RESERVAS
MARINAS.
♦ MÉTODOS `PARA LA
LOCALIZACIÓN DE LA
PESCA.
♦ TIPOS DE APAREJOS DE
PESCA.
♦ TIPOS DE FONDOS
MARINOS.
♦ TIPOS DE SEDIMENTOS
MARINOS.
♦ APLICACIÓN DEL
PRINCIPIO DE
MECÁNICA DE SUELOS.
MODOS EN QUE
PUEDEN FALLAR LAS
FUNDACIONES.
♦ PLANCTON.
SUBDIVISIONES.
♦ TIPOS DE MINERALES
OCEÁNICOS.
♦ MÉTODOS DE
TRANSPORTE
VERTICAL DE LOS
MINERALES A LA
SUPERFICIE.
♦ PUNTOS A TOMAR EN
CUENTA PARA DAR
LUGAR A LA
PERFORACIÓN DE UN
POZO.
25
♦ LABORES
FUNDAMENTALES DE
TODO TRABAJO DE
PERFORACIÓN.
♦ VENTAJAS DE LA
TURBINA DE VAPOR.
♦ FACTORES PARA
SELECCIÓN Y
DESARROLLO DE LA
TURBINA.
♦ AVERÍAS EN TURBINAS
DE VAPOR.
♦ COMPRESOR AXIAL Y
RADIAL. VENTAJAS E
INCONVENIENTES.
26