República Bolivariana de Venezuela

Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe Vicerrectorado Académico

Dirección General Académica
Cátedra; Fundamento teórico del Buque (FTB)
Unidad II- III
(Propiedades de Seguridad y económicas del Buque/Principio de Arquímedes)
Unidad II
Propiedades de Seguridad y económicas del Buque

Buque, es todo vaso o construcción flotante de madera,

hierro u otro material impermeable que impulsado por un
propulsor adecuado sea capaz de transportar personas o cosas de
un lugar a otro, pero además debe tener ciertas propiedades o
condiciones que lo identifican. (Cap. Heber Pereira/ Estabilidad
del Buque).

La Teoría del buque, es la aplicación de la geometría y de la mecánica

al estudio de los buques, considerándose a una estructura que está
flotando, parcialmente o totalmente sumergido en el agua y que
puede moverse con seis grados de libertad en su interacción mar y
aire.

Es por ello que, la Teoría del buque se subdivide en 06 partes:

1. Flotabilidad
2. Estabilidad
3. Resistencia
4. Propulsor
5. Maniobrabilidad
6. Comportamiento en el Mar

Propiedades de Seguridad

1. Flotabilidad: Esta propiedad le permite al buque flotar sobre el

agua aun cuando haya sufrido una avería, y entrado está en determinados
espacios interiores, gracias a su reserva de flotabilidad. Cuando un buque
es sumergido por las olas en una tempestad éste puede emerger y
continuar su navegación. Es decir, es la propiedad que mantiene al buque
flotando en una posición definida con respecto a la superficie del agua.
Estabilidad: es la propiedad que deben tener todos los buques para
volver a su posición inicial de equilibrio cuando son sacados por una
fuerza exterior de mar o viento. Es decir, es la propiedad que explica
el comportamiento del buque cuando es apartado de su posición de
equilibrio por fuerza externa o interna.

2. Estanqueidad: esta
propiedad es la que NO permite que el agua se introduzca en el interior
del buque cuando fuerzas externas golpean al mismo. Es por ello, que
los buques cuentan con compuertas estancas que dan a la intemperie
que la hacen impermeables.

4. Resistencia estructural: Estudio de las resistencias que se oponen al

movimiento del buque, fundamentalmente de avance, y de la fuerza
necesaria para vencerlas.

5. Maniobrabilidad: Control sobre el cambio de rumbo del

buque. Podemos dividirlo en: estabilidad de rumbo, a fin de que
el buque navegue a un rumbo determinado la mayor parte del
tiempo posible, y cambio de rumbo, esto es, que el buque pueda
realizar un cambio de rumbo en el menor tiempo y espacio
posibles.

6 Comportamiento en el Mar: La interacción buque-ola,

complementada con la estabilidad del mismo, da lugar
a tres movimientos de traslación y tres de rotación
producidos sobre el buque por el oleaje.

7. Navegabilidad: consiste en poner el buque en buen estado de forma que en particular pueda realizar
un transporte o actividad marítima concreta. El buque tiene
que tener especial aptitud e idoneidad desde todos los
puntos de vista objetivos y subjetivos, es decir, debe reunir
todas las condiciones necesarias para prestar
operativamente con seguridad, eficacia y eficiencia la
actividad o el transporte marítimo propuesto”.
8. Equipamiento de Seguridad obligatorio para todos los buques (Convenio SOLAS):

Dependiendo de las zonas de navegación para las que está autorizada la embarcación (oceánica, alta mar,
aguas costeras, aguas protegidas), la normativa obliga a llevar a bordo determinados equipos y material
de seguridad. Los equipos se dividen en cinco categorías: salvamento, navegación, achique y contra
incendios, armamento diverso y prevención de vertidos de aguas sucias. Están a bordo para ofrecer las
mayores oportunidades de salvar la vida de los tripulantes en caso de emergencia.

1- Salvamento: Establecido en el Capítulo III (Dispositivos y

medios de Salvamento) del Convenio SOLAS, que hace
referencia los requerimientos mínimos que deben tener
todos los buques. Como lo son: Chalecos salvavidas
(Adultos y Niños), Trajes de Inmersión, Aros Salvavidas
(Simples, con rabizas, con luz y con señal lumínica y
fumígena), Pirotecnias (de mano, paracaídas y fumígenas),
Aparatos lanzacabos, Embarcaciones de supervivencia
(Botes salvavidas (cerrados o caída libre), balsas salvavidas
y botes de rescate), Radiobaliza de localización (EPIRB),
Dispositivo de búsqueda y rescate (SART), Radios VHF de
emergencia, etc.

2- Navegación: Establecido en el Capítulo V (Seguridad de la

Navegación) del Convenio SOLAS, que hace referencia los
requerimientos mínimos en los sistemas y aparatos náuticos que
se han de llevar a bordo, empleo de los sistemas de control de
rumbo o de la derrota, sobre el funcionamiento de los aparatos
de gobierno, señales de salvamento y código internacional de
señales. Incluye además otras informaciones relativas al
establecimiento y funcionamiento de las ayudas a la navegación.
Como lo son ayudas a la navegación (Radares banda X y banda S,
GPS, Navtex, Girocompás, Compás magnético, Sistema GMDSS,
Sistema de gobierno (timón), Cartas Náuticas (Electrónicas o de papel), Banderas de señales, Sistema
internacional de identificación AIS, Radios VHF y MF, entre otros.

3- Achique y contra incendios: Establecido en el Capítulo II-2 (Construcción-prevención, detección y

extinción de incendios) del Convenio SOLAS, hace referencia a
disposiciones detalladas de seguridad contra incendios en
todos los buques y medidas específicas para los buques de
pasaje, buques de carga y petroleros. Como lo son, Trajes
de bomberos o estaciones de bomberos, Sistemas de
espuma (Fijos y portátil), sistema de agua (Fijos y
portátiles), sistema de extinción portátil (extintores de
PQS, FOAM y CO2), bombas de incendios (principales y
emergencia), Sistema de achique de sentina, Sistema fijo
de CO2, Kit básico de primeros auxilios, panel de alarmas contraincendios
(y sus detectores de humo, calor, UV, activadores manuales), planos de seguridad, entre otros.

4- Armamento diverso: Establecido en el Capítulo II-1 Construcción, Estructura, compartimiento y

estabilidad, instalaciones de máquinas e instalaciones eléctricas:

• Parte A: Incluye prescripciones sobre aspectos estructurales,

mecánicos, eléctricos y también relativas a la protección contra la
corrosión de los tanques de lastre de agua de mar.

• Parte B: Instrucciones especiales relativas al compartimiento y

estabilidad, incluyendo requerimientos para el lastrado, dobles
fondos, construcción de mamparos y puertas estancas, medios de
bombeo de agua de sentina y lucha contra averías, entre otros.

• Parte C: Incluye requerimientos sobre las máquinas y sus

sistemas de mando, aparatos de gobierno, calderas de vapor,
sistemas de aire comprimido, ventilación en los espacios de
máquinas, comunicaciones puente-máquinas y sistemas de
alarmas para las máquinas.

• Parte D: Instrucciones sobre las fuentes de energía

eléctrica principal y de emergencia, sistema de alumbrado y
precauciones sobre descargas eléctricas, incendios de origen
eléctrico y otros riesgos de otro tipo.

• Parte E: Esta parte incluye prescripciones complementarias

relativas a espacios de máquinas sin dotación permanente.

5- Prevención de vertidos de aguas sucias (Contaminación):

El Convenio internacional para prevenir la contaminación

por los buques, (MARPOL) es el principal convenio
internacional que versa sobre la prevención de la
contaminación del medio marino por los buques a causa de
factores de funcionamiento o accidentales.

En el Convenio MARPOL figuran reglas encaminadas a

prevenir y reducir al mínimo la contaminación ocasionada
por los buques, tanto accidental como procedente de las
operaciones normales, y actualmente incluye seis anexos
técnicos. En la mayoría de tales anexos figuran zonas
especiales en las que se realizan controles estrictos respecto de las descargas operacionales.
Propiedades de Económicas

1. Propulsor: El medio propulsor ejerce sobre el buque un

movimiento determinado. Existen dos grandes grupos de
propulsores: por reacción del agua y del aire. Entre los
primeros tenemos, remos, chorro, ruedas de paletas y
hélices; y entre los segundos vela y chorro.

2. Velocidad: Es la propiedad que le permite al buque

trasladarse en forma lenta o rápida de una posición a la otra,
que depende de su potencia propulsora y forma del buque. Es
decir, es la propiedad que por medio del cual el buque tarda un
tiempo prudencial en sus viajes, pese al mal tiempo.

3.Autonomia: Esta propiedad le permite al buque navegar un determinado tiempo

sin requerir aprovisionamiento de combustible o agua. La autonomía
depende del consumo de combustible o agua, y de la capacidad de los
tanques para almacenar estos. Los consumos se miden normalmente
en unidad de toneladas de combustible por día o litros de combustible
por milla recorrida.

4. Habilidad: Es la propiedad que le permite tener al buque la

capacidad o la aptitud para poder realizar las funciones determinadas
de acuerdo a su clasificación en transportar la carga, pasajeros o
mercancía. Lo cual, a su vez permite que puedan ser gobernables.

5. Peso muerto: es el
peso expresado en
unidad de toneladas que comprende los siguientes pesos:
tripulación, víveres, pertrecho, combustibles, aceites, agua
y carga todos en sus valores máximos. También, se define
como la diferencia de pesos entre el desplazamiento
máximo (Dmax) y el desplazamiento en rosca (Dr). Por tanto,
nos va a indicar la capacidad de carga del buque incluido la condición de servicio del mismo para la
explotación del buque.

DW (Dead Weight) = Combustible (MDO/IFO) + Crew+ FW + Ballast + LO+ Carga

DW (Dead Weight) = Max - Rosca

Desplazamiento máximo (Dmax): es la máxima carga al peso total del buque cuando este llega a su
máximo calado ósea que está cargado a su máxima capacidad de peso.

Desplazamiento rosca (Drosca): es el peso total del buque cuando este sale del Astillero, no posee
pertrechos, combustible, agua, provisiones y posee su mínimo calado.
6. Arqueo: es la que define la capacidad de volumen de un buque y de acuerdo con esto los buques
mercantes deben cancelar un impuesto por las utilidad o
explotación a los cuales están devengando, es decir, cobrando o
percibiendo su armador.

Para el año 1854 se utilizaba la unidad llamada Moorsom la cual

equivale a:
1 Tonelada Moorsom = 100 pies ³ = 2.83 mts
Actualmente, es llamada como Unidad de Arqueo, y existen dos
tipos de Arqueo que determinan la capacidad de volumen en el
buque.
• Arqueo bruto: es la expresión del tamaño total de un buque. Llamado también Tonelaje bruto es
el que se calcula utilizando una fórmula que contiene en volumen del buque expresado en m3 que
se encuentra por debajo de la cubierta principal y los espacios cerrados por encima de la cubierta
principal.

• Arqueo neto: es la expresión de la capacidad utilizable de un buque, es la base para determinar

las posibilidades de explotación económica del buque y los contratos de fletamentos. Estos
espacios cerrados utilizables comercialmente para el transporte de carga.

Principio de Arquímedes: Fue un filósofo griego que formulo un importante principio para todos los
cuerpos que flotan o están totalmente sumergidos en un líquido homogéneo en reposo, que dice lo
siguiente: “Un cuerpo total o parcialmente
sumergido en un líquido está sometido a una
fuerza de abajo hacia arriba resultante de las
presiones que sobre la superficie de él ejercen,
siendo igual al peso del volumen del líquido que
desaloja”

La densidad media de un objeto es lo que determina en última

instancia si flota. Si la densidad media de un objeto es menor que la
del fluido que lo rodea, flotará. La explicación es que el fluido, al
tener una mayor densidad, contiene más masa y, por tanto, más
peso en el mismo volumen. La fuerza de flotación, que es igual al
peso del fluido desplazado, es por tanto mayor que el peso del
objeto. Asimismo, un objeto más denso que el fluido se hundirá.
 El fluido circundante soporta el peso, por lo que la
fuerza de flotación debe ser igual a peso del
fluido, el peso del fluido desplazado por el objeto.
Es por ello que, un buque sin carga flota más alto en
el agua que un buque con cargado.

El cuerpo que cumpla con las condiciones

se dice que flota y es donde obtiene el
nombre de flotador, por esa razón los
buques tienen flotabilidad.

Fuerzas que intervienen: las fuerza que resultaron o resultan cuando un cuerpo total o parcialmente
sumergido experimenta son presiones que ejercen los líquidos sobre la superficie del agua en que se
encuentra el buque, y esa fuerza resultante se llama Empuje.

La fuerza de Empuje (E): es la fuerza contraria al peso que ejerce el objeto

hacia abajo (el buque), es decir esta fuerza se
ejerce de hacia arriba.

La fuerza de Desplazamiento (D): es la fuerza

resultante de todos los pesos que ejerce hacia
abajo, es decir el peso del buque, que es igual
al volumen del agua desplazada por este.

La estabilidad del buque

Centro de gravedad: es el punto donde se supone que se concentra el peso total del cuerpo o del
desplazamiento. O también, el punto de aplicación del vector representativo de su peso. Se representa
con la letra “G”. El centro de gravedad de un cuerpo homogéneo, está en su centro geométrico, sin
embargo, en un buque es determinado por un cálculo de
momentos en relación a un punto cualquiera, donde dicho
peso está distribuido por el desplazamiento en rosca y por
el conjunto de pesos existentes abordo, lo que se toma en
cuenta como el peso total del buque. Su altura se mide
desde la línea base que pasa por la Quilla (K) hasta el centro
de gravedad, denominado KG.

Centro de Carena (C) y Empuje (E): el centro de carena está

relacionado con el Empuje o la fuerza de empuje, debido a que es el punto donde aplica esta fuerza (E) o
de presión. Este punto está ubicado en el centro geométrico del volumen sumergido o carena. La posición
que ocupa estos dos centros son fundamentales para la estabilidad del buque, asiento y escora del
mismo.
 Centro de Carena, Va a variar de acuerdo a la forma de la parte sumergida, es
decir, depende de la forma de la carena, en cambio el Centro de Gravedad
depende de la distribución de los pesos.

Desplazamiento (D): es el peso del buque para una condición de carga dada.
Es igual al volumen sumergido por la densidad, y representa el peso del agua
desplazada por este volumen.

El sistema métrico decimal para el Desplazamiento será la Tonelada Métrica (Tm)

El Volumen representado en unidad de metros cúbicos (m³).

La densidad del agua es expresada en Toneladas métricas sobre

volumen (Tm/m³)

Según el estado de carga o cantidad de pesos que contenga el buque, este se va sumergir y va a tener
una línea de flotación. Es por ello, que le buque tendrá distintos desplazamientos, los siguientes son:

Desplazamiento en rosca. Peso del buque completada su construcción, con maquinaria, instalaciones,
botes y accesorios.

Desplazamiento en lastre o de servicio.

Desplazamiento en rosca aumentado con los
pesos necesarios para dejar el buque en
condiciones de navegar, pero sin carga
comercial. Algunos de estos pesos serán:
combustible, aceite, agua,
tripulación, víveres, lastre, etc.

Desplazamiento en máxima carga. Peso del buque cargado hasta los máximos
calados permitidos por el Convenio Internacional de Líneas de Carga de la IMO.
Cuando dentro de los datos característicos del buque se indica el
desplazamiento, éste se refiere al calado de verano, Cv.

Desplazamiento a media carga. Es el peso total del buque conteniendo

carga, pero no ha llegado a su
calado máximo.

Desplazamiento en carga. Peso del

buque para una condición de carga cualquiera, que no corresponda
a ninguna de las definidas anteriormente.