ITCP PUENTE VEHICULAR CHIPAJARAÑA Mejorado

GOBIERNO AUTONOMO MUNICIPAL DE UYUNI
Hija Predilecta de Bolivia

Capital de la Primera Sección-Provincia Antonio Quijarro
INFORME TÉCNICO
CITE: G.A.M.U.-D.O.P.I.-D.M.I.C.-INF- N.º 176/2023
A : Lic. Eusebio López Martínez

HONORABLE ALCALDE G.A.M. DE UYUNI
VIA : Lic. Miguel A. Berazain G.
SECRETARIO MUNICIPAL G.A.M. DE UYUNI
VIA : Ing. Grover Sánchez
DIRECTOR DE OBRAS PÚBLICA E INFRAESTRUCTURA
G.A.M. DE UYUNI
DE : Ing. Juan Carlos Jancko Gutiérrez
JEFE DE UNIDAD DE ELABORACION Y GESTION DE PROYECTOS
REF. : INFORME TÉCNICO DE CONDICIONES PREVIAS (ITCP) DEL PROYECTO:
CONST. PUENTE VEHICULAR CHIPA JARAÑA (SANTIAGO DELARCO-
SUMA)
FECHA : Coroma, 17 de julio del 2024.
De acuerdo a instructivos de la R.M. 115, se realiza el informe Técnico de condiciones previas o I.T.C.P.,
de este proyecto denominado CONST. PUENTE VEHICULAR CHIPAJARAÑA (SANTIAGO DE LARCO-
SUMA) ubicado en el Rio Márquez, donde se tiene la necesidad de tener un puente Vehicular que
vincule a varias comunidades lo cual lo hace muy necesario, por otro lado se tiene la necesidad de
construcción por el alto riesgo que significa la transitabilidad de los autos en época de lluvia es
constantemente interrumpida por los grandes caudales que llegan en forma intempestiva, arrastrando
todo lo que encuentra en su paso. Existe muchas justificaciones para poder realizar este puente
vehicular, lo cual hace que los comunarios del sector apoyan unánimemente a la construcción del
puente. El lugar del punto del puente se encuentra entre las comunidades de Santiago de Larco y la
comunidad de Suma del Distrito de Coroma Municipio de Uyuni.
Es cuanto puedo informar para fines consiguientes.
RESPONSABLE DE ELABORACION DEL

REVISADO POR
ITCP
Firma
Firma
…………………………………………….
…………………………………………………….
Ing. Gustavo Vásquez Cruz
Vo Bo Ing. Juan Carlos Jancko Gutiérrez
RESPONSABLE DE PROYECTOS II
JEFE DE UNIDAD DE ELABORACION Y
G.A.M.U
GESTION DE PROYECTOS
INFORME TECNICO DE CONDICIONES PREVIAS (ITCP)

PROYECTO: CONST. PUENTE VEHICULAR-CHIPAJARAÑA (SANTIAGO DE LARCO-SUMA)
1. ANTECEDENTES.
Con miras a fortalecer los Programas de infraestructura de área rural, el municipio está encarando la
ejecución de planes, programas y proyectos, entre ellos el Estudio a Diseño Final de Pre inversión
del proyecto: CONST. PUENTE VEHICULAR-CHIPAJARAÑA (SANTIAGO DE LARCO-SUMA)
Mediante el GAM de Uyuni requiere efectuar el proyecto CONST. PUENTE VEHICULAR-

CHIPAJARAÑA (SANTIAGO DE LARCO-SUMA) (ESTUDIO DE DISEÑO TÉCNICO DE
PREINVERSION), el proyecto considerando que el flujo vehicular y de transitabilidad es un factor
importante para el desarrollo e integración entre las comunidades de Suma-Santiago de Larco
ubicado en el Río Márquez del distrito de Coroma.
Misión
Promover el desarrollo Distrital, Municipal, mediante la formulación, implementación y seguimiento

de políticas, estrategias, programas y proyectos que permitan el ingreso a la era de la modernidad
de la población del municipio de Uyuni, consolidando la integración física, económica y social de los
beneficiarios mediante la CONST. PUENTE VEHICULAR-CHIPAJARAÑA (SANTIAGO DE
LARCO-SUMA) para mejorar las condiciones de vida de la población del Distrito de Coroma en el
Municipio de Uyuni.
2. JUSTIFICACION DE LA INICIATIVA DEL PROYECTO
La iniciativa de ejecución del proyecto se enmarca en los principios y derechos establecidos dentro
de la Constitución Política del Estado, siguiendo los lineamientos de la agenda patriótica 2025, la
Ley N°300 Marco de la Madre Tierra y Desarrollo Integral para Vivir Bien, y de los planes sectoriales
y Territoriales.
La ubicación del proyecto se encuentra entre las comunidades de Suma y Santiago de Larco del
Distrito de Coroma en el Municipio de Uyuni, estando dentro de las competencias y atribuciones del
municipio, de acuerdo a:
JUSTIFICACION LEGAL
La Agenda Patriótica del Bicentenario 2025, como pilar fundamental indica: Pilar 2. Socialización y
universalización de los servicios básicos con soberanía para vivir bien, cuya meta es que El 100%
de las bolivianas y los bolivianos estén integrados a través de sistemas de comunicación vial, fluvial,
aérea y satelital.
La Ley N° 300 Marco de la Madre Tierra y Desarrollo Integral Para Vivir Bien,
Art. 2 (ALCANCE Y APLICACION). La presente Ley tiene alcance a todos los sectores del nivel
central del Estado Plurinacional de Bolivia y de las entidades territoriales autónomas en
el Marco de las competencias asignadas en la Constitución Política del Estado, la Ley 031
Marco de Autonomías y descentralización "Andrés Ibáñez” y la Ley 071 de Derechos de la Madre
Tierra.
Se constituye en Ley Marco y de preferente aplicación para el desarrollo de leyes específica,

políticas, normas, estrategias, planes, programas y proyectos. Art. 46 (INVERSION PUBLICA),
que dicta: "La inversión pública, estará orientada al cumplimiento de los objetivos, metas e
indicadores del Vivir Bien, a través del desarrollo integral en armonía y equilibrio con la
Madre Tierra, en el marco de los instrumentos de planificación integral y participativa, y de
gestión pública intercultural del nivel central del Estado y de las entidades territoriales
autónomas".
Como competencias exclusivas de los Gobiernos Municipales Autónomos, en su jurisdicción

el Art. 302 de la constitución Política del Estado señala: 2) Planificar y promover el
desarrollo humano en su jurisdicción. 28) Diseñar, construir, equipar y mantener la
infraestructura y obras de interés público y bienes de dominio municipal, dentro de su jurisdicción
territorial. 42) Planificación del desarrollo municipal en concordancia con la planificación
departamental y nacional.
Como competencia la Ley 031 Marco de autonomías y Descentralización "Andrés Ibáñez"

indica:
Articulo 93 (planificación). III. De acuerdo a las competencias exclusivas de los numerales 2,

28 y 42, Párrafo I del Art. 302 de la Constitución Política del Estado, los Gobiernos
Municipales Autónomos tienen las siguientes competencias exclusivas: a) Elaborar, aprobar
y ejecutar el Plan de desarrollo Municipal, incorporando los criterios del desarrollo
humano, con equidad de género e igualdad de oportunidades, en sujeción a Ley
Especial, conforme a las normas del sistema de Planificación Integral del Estado y en
concordancia con el Plan de desarrollo Departamental.
JUSTIFICACION FINANCIERA
Priorización sectorial de la inversión pública en su Art. 25 (Priorización de Proyectos de

Inversión Pública). I. Para la formulación del Presupuesto de Inversión Pública, las entidades
deben asignar los recursos en el marco de sus competencias, según la siguiente priorización:
a. Proyectos y Programas de inversión de continuidad, verificando que se asignen los recursos

requeridos en función al contrato o convenio respectivo y de acuerdo a la programación física y
financiera, hasta su conclusión.
b. Proyectos y programas de inversión con financiamiento asegurado y su respectiva contraparte.
c. Proyectos y Programas de inversión nuevos estratégicos y de impacto en el desarrollo nacional,
regional y/o territorial, alineados al PDES.
d. Otros Proyectos y Programas de inversión nuevos compatibles con sus Planes de Desarrollo.
3. IDEA DEL PROYECTO
Las limitaciones que tiene las comunidades Suma y Santiago de Larco del Distrito de Coroma en el
Municipio de Uyuni en su desarrollo productivo debido a que solo produce lo que puede trasportar
hace que se requiera con urgencia la implementación de un puente vehicular que permita el transito
permanente sin interrupciones debido a lluvias extremas.
La importancia de los puentes es de vital importancia para:
a. DIRECTOS: Los beneficiados directos son; los pobladores de las comunidades de Suma y
Santiago de Larco Distrito de Coroma en el Municipio de Uyuni, a través de fortalecimiento del
desarrollo productivo.
b. INDIRECTOS: Como beneficiarios indirectos tenemos a la población del área de influencia del
proyecto a través de la integración física que permitirá conectar las comunidades de Suma y
Santiago de Larco del Distrito de Coroma en el Municipio de Uyuni con comunidades próximas a
ella y además la conexión a la carretera principal Interdepartamental Uyuni Oruro.
c. Necesidades Insatisfechas:
 Transito interrumpido por las lluvias.

 Ausencia de infraestructura que permita transito permanente.
 Producción agrícola limitada debido a las malas condiciones de las vías en las
comunidades.
d. Potencialidades:
 Condiciones técnicas favorables en el área donde se pretende construir el puente ya que se

encuentra dentro de los terrenos pertenecientes a la comunidad, en referencia a los
accesos se tiene el certificado de uso de suelo extendido como sesión de terreno por parte
de los beneficiarios afectados. En cuanto a la quebrada se hace notar que es propiedad del
estado y no se tiene ningún inconveniente con el mismo.
 Las comunidades de Suma y Santiago de Larco tienen un gran potencial productivo en lo

que se refiere a Quinua Real, con una gran variedad de productos que produce en el lugar,
además de realizar la crianza de ganado camélido.
e. Problemas:
 El problema principal es que no existe un tránsito permanente debido a las lluvias que se
registran con eventos máximos, por lo que se debe esperar que el nivel del agua baje y
recién poder cruzar el rio, perjudicando de esta manera el libre tránsito.
3.1. PROPUESTA TECNICA

El prototipo contemplado para este puente es de una sola vía (un solo carril), proyecto que
tiene una long. De 110.18 m y un ancho de carril útil de 3.50 m
3.2. CONTENIDO DEL PROYECTO.
Contenido Referencial Proyectos TIPO II de apoyo del desarrollo productivo

La elaboración del estudio, deberá realizarse según el siguiente contenido
referencial:
1) Diagnóstico de la situación actual:
1.1) Determinación del área de influencia del proyecto
1.2) Características físicas del área de influencia
1.3) Condiciones socioeconómicas de los beneficiarios
1.4) Situación ambiental y de riesgos de desastres actual, así como
adaptación al cambio climático.
2) Objetivos generales y específicos.
3) Estudio de mercado:
3.1) Análisis de la demanda.
3.2) Análisis de oferta.

4) Tamaño del proyecto.
5) Localización del proyecto.
6) Ingeniería del proyecto: (identificación de alternativas)
i) Estudios básicos de ingeniería.
ii) Diseño de componentes de ingeniería a detalle:
 Memorias de Cálculo.
 Cómputos Métricos.
 Análisis de Precios Unitarios.
 Presupuesto de Ingeniería.
iii) Cronograma de Ejecución.
iv) Planos.
v) Especificaciones técnicas.
7) Equipamiento: (en caso que se requiera)
7.1) Justificación de cantidades.
7.2) Especificaciones técnicas del equipamiento.
7.3) Cotizaciones y presupuesto.
8) Capacitación y asistencia técnica (en caso que se requiera).
9) Evaluación del impacto ambiental, en el marco de lo establecido en la Ley N°
1333 y sus reglamentos.
10) Análisis y diseño de medidas de prevención y gestión del riesgo.
11) Determinación de los Costos de Inversión. Comprende los costos de todos
los componentes del proyecto, como equipamiento, costos ambientales,
indemnizaciones, supervisión y fiscalización del proyecto.
12) Plan de operación y mantenimiento y costos asociados.

13) Organización para la implementación del proyecto.
14) Evaluación económica.
15) Determinación de la sostenibilidad operativa del proyecto.
16) Análisis de sensibilidad del proyecto.
17) Estructura de financiamiento por componente.
18) Cronograma de ejecución del proyecto (físico –financiero).
19) Pliego de especificaciones técnicas.
20) Conclusiones y recomendaciones
3.2. LOCALIZACIÓN
Está ubicado entre las comunidades de Suma y Santiago de Larco del Distrito de Coroma,
Municipio de Uyuni, Provincia Quijarro, ésta a su vez se encuentra en el departamento de
Potosí.
3.2.1. MACROLOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto se localiza en el Distrito de Coroma del Municipios de Uyuni los cuales

se encuentran localizados en el área oeste del departamento de Potosí.
Departamento: Potosí
Provincia: Antonio Quijarro
Municipio: Uyuni
Distrito: Coroma
Comunidades: Suma y Santiago de Larco.
3.2.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL ÁREA DE EMPLAZAMIENTO DEL PROYECTO:
COORDENADAS COMMUNIDAD DE SUMA

Latitud: 19°30’01.04’’ S.
Longitud: 67°01’07,33’’ O.
Elevación: 3750.00 MSNM
COORDENADAS COMMUNIDAD DE SANTIAGO DE
LARCO
Latitud: 19°29’54,93’’ S.
Longitud: 67°55’02,40’’ O.
Elevación: 3785.00 MSNM
3.2.3. MICROLOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Ubicación entre las Comunidades de Suma y Santiago de Larco.
3.2.4. COORDENADAS DEL LUGAR

COORDENADAS PUENTE
CHIPAJARAÑA
LATITUD 19° 29' 41,52" S
LONGITUD 67° 57' 24,73" O
ALTITUD 37 m.s.n.m.
Ubicación del puente propuesto sobre el Rio Marquez.
4. OBJETIVOS.
4.1. OBJETIVO GENERAL.
Realizar un Informe Técnico de Condiciones Previas, para el estudio EDTP del proyecto;
CONST. PUENTE VEHICULAR-CHIPAJARAÑA (SANTIAGO DE LARCO-SUMA), para
posterior ejecución del puente vehicular y así fortalecer el desarrollo productivo de manera que
consolide la integración física, económica y social de las comunidades beneficiadas y permitir
la conexión de las comunidades pertenecientes a las comunidades del Distrito de Coroma,
mejorando su calidad de vida a través de una mayor disponibilidad de acceso.
4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
 Contar con el Estudio de Diseño Técnico de Pre inversión - EDTP que detalle todos los
aspectos técnicos, económicos, sociales, ambientales y legales del proyecto, que
determinaran el alcance y los costos del proyecto.
 Realizar una prospección de campo para la Identificación de las obras civiles de acuerdo a
lo determinado en el EDTP.
 Contar con la supervisión y fiscalización adecuada para la correcta elaboración del Estudio
de Diseño Técnico de Pre inversión del proyecto.
4.3. BENEFICIOS:
 Los puentes son importantes para el sector agropecuario del municipio, pues al mejorar y
desarrollar las cadenas regionales, les permiten a los beneficiarios llevar sus productos a los
principales centros urbanos del país, generándole de esta forma al productor una
disminución favorable en tiempo y costos.
 Mejorar la calidad de vida de las familias a través de la integración física, económica y social
de las comunidades beneficiadas.
5. POBLACION BENEFICIADA.
La población directamente beneficiaria del proyecto serán las comunidades de Suma y Santiago de
Larco en el Distrito de Coroma y comunidades aledañas, quienes podrán sacar transitar y además
sus productos a los puntos de comercialización posibles.
6. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
El Proyecto CONST. PUENTE VEHICULAR-CHIPAJARAÑA (SANTIAGO DE LARCO-SUMA)

consiste, en la construcción de un puente vehicular.
En el presente estudio se plantea el diseño de un puente vehicular con todas las necesidades y
requerimientos básicos para su funcionamiento.
6.1. ESTUDIOS PRELIMINARES.
Se realizará todos los estudios preliminares que sean necesarios, como el estudio
topográfico, el estudio de suelos básico, etc., además de todos los estudios adicionales que
fueran pertinentes.
6.2. ESTUDIO DE INGENIERÍA.
Se deberá realizar el cálculo de áreas, volúmenes y longitudes a intervenir con el proyecto.
6.3. SISTEMA ESTRUCTURAL.
En el EDTP se definirá si será puente losa o puente viga losa, el sistema estructural de los
mismos está conformado por la superestructura que a su vez se constituye del tablero
formado por la losa de concreto armado, además se considera la vereda para el paso de las
personas y baranda en toda la sección longitudinal del puente.
La subestructura estará conformada por los elementos estructurales como: estribos que bien
pueden ser de gravedad o muro en voladizo y pilares si así se requiere que se encargan de
soportar las cargas transmitidas por la superestructura y fuerzas causadas por el suelo.
El tipo de fundación estará de acuerdo al estudio de suelos.
6.4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
Se deberá realizar un Estudio de Impacto Ambiental, adoptando la metodología más

conveniente para los fines del estudio y de acuerdo a normas de la Ley de Medio Ambiente.
Las actividades posibles a desarrollar son:
a. Diagnóstico ambiental del área.

b. Identificación de impactos ambientales.
c. Previsión y medición de impactos ambientales.
d. Interpretación y valoración de impactos ambientales.
e. Definición de medidas de mitigación.
6.5. COSTO ESTIMADO DE PROYECTO.
El costo del proyecto tiene un monto estimado de Bs. 9’408.000,00.- Son Nueve Millones
Cuatrocientos Ocho Mil con 00/100 bolivianos, tomando en cuenta que el puente vehicular
será de doble carril.
7. COMPROMISO SOCIAL DE LOS BENEFICIARIOS
Este es un proyecto cuyo beneficiario directo es la población de las comunidades de Suma y

Santiago de Larco del Distrito de Coroma, el cual promoverá la integración física, económica y
social de los beneficiarios mediante la construcción del puente vehicular para mejorar las
condiciones de vida de la población del municipio.
Existe una socialización y un compromiso por parte de los beneficiarios.
8. SITUACION LEGAL DEL DERECHO PROPIETARIO.
El área donde se pretende construir el puente está dentro de los terrenos pertenecientes a las
comunidades, por tanto, en referencia a los accesos se tiene el certificado de uso de suelo
extendido como sesión de terreno por parte de los beneficiarios afectados. En cuanto al punto de
emplazamiento en el Río, se hace notar que es propiedad del estado y no se tiene ningún
inconveniente con el mismo.
9. IDENTIFICACION DE POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES
El proyecto se inscribe entre las medidas de adaptación que forman parte de las estrategias que
desarrolla el municipio de Uyuni para hacer frente al Cambio Climático y la adaptación a sus
consecuencias.
Sobre la obra, se espera que la contaminación ambiental en la ejecución del proyecto, sea mínima,
causada principalmente por la remoción de masa, además del ruido y polvo, generado por la acción
del trabajo en el camino de tierra ya existente. No genera ninguna gestión de riesgos de Desastres y
no afecta en el cambio climático.
En lo referente a flora del lugar, esta será afectada mínimamente, a través de la perdida de
vegetación secundaria, que se ha desarrollado en el propio terreno baldío, pero que no representa
ser de mayor importancia por tratarse principalmente de hierbas y pastos.
En tal sentido, el Proyecto CONST. PUENTE VEHICULAR-CHIPAJARAÑA (SANTIAGO DE

LARCO-SUMA), contribuirá a mejorar las condiciones de vida de las comunidades del Distrito de
Coroma.
10. IDENTIFICACION DE POSIBLES RIESGOS DE DESASTRES
No existen zonas de riesgo de desastres, sin embargo, se debe considerar el estudio geofísico y
sistemas de conducción.
11. ESTRUCTURA DE COSTOS

ENTIDAD FINANCIADORA:
DESCRIPCION TOTAL Bs
FONDO DE INVERSION Sus
A) PRE INVERSION ESTUDIO 101.920,00 709.363,20
CONST. PUENTE VEHICULAR-
CHIPAJARAÑA (SANTIAGO DE
LARCO-SUMA) 78.400,00 545.664,00
SUPERVISION 23.520,00 163.699,2
B) INVERSION 784.000,00 5’456.640,00
MONTO TOTAL = A+B 885.920,00 6’166.003,20
% 100.00% 100.00%
12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Como conclusiones se tiene:
 Se considera la longitud de puente, de acuerdo a inspección en el lugar una longitud aproximada

de 112,00 metros lineales.
 Tener la necesidad de realizar un diagnóstico actual del lugar a intervenir para realizar el estudio
técnico correspondiente para su intervención dentro del municipio.
 Respecto a los aspectos ambientales, estos serán considerados durante la elaboración del
estudio que generalmente producen impactos ambientales de tipo temporal, ya que una vez que
los trabajos se concluyen, las condiciones previas se restablecen en su totalidad.
 De acuerdo a solicitud de las comunidades se requiere la elaboración de un perfil para la

contratación de este proyecto mediante la modalidad conforme a lo establecido en el
Reglamento Básico de Pre inversión, aprobado por el Ministerio de Planificación del
Desarrollo, mediante Resolución Ministerial N°115; se establecen los requisitos mínimos y
necesarios para este tipo de contratación en el artículo 15 de dicho reglamento. Siendo el primer
paso para la elaboración de este tipo de contratación, el Informe Técnico de Condiciones
Previas dirigido y aprobado por la MAE.
Por lo tanto, se recomienda:
 Realizar las gestiones oportunas para el trámite de derecho propietario del sector de
intervención.
 Realizar el Estudio Técnico de Pre inversión CONST. PUENTE VEHICULAR CHIPA JARAÑA
(SANTIAGO DE LARCO-SUMA), que cuente con los Estudios Topográficos, Estudios de Suelo,
Estudio Socioeconómico y Ficha Ambiental del proyecto en cuestión.
 La ejecución del proyecto debe ser considerada como una obra de prioridad municipal.
 Se recomienda contar con un Supervisor y Fiscal para la elaboración del Estudio Técnico de Pre
inversión.
Es cuanto puedo informar para fines consiguientes:
Ing. Gustavo Vásquez Cruz

RESPONSABLE DE PROYECTOS II
G.A.M.U

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GOBIERNO AUTONOMO MUNICIPAL DE UYUNI

Hija Predilecta de Bolivia

A : Lic. Eusebio López Martínez

Es cuanto puedo informar para fines consiguientes.

RESPONSABLE DE ELABORACION DEL

INFORME TECNICO DE CONDICIONES PREVIAS (ITCP)

Mediante el GAM de Uyuni requiere efectuar el proyecto CONST. PUENTE VEHICULAR-

Promover el desarrollo Distrital, Municipal, mediante la formulación, implementación y seguimiento

2. JUSTIFICACION DE LA INICIATIVA DEL PROYECTO

Se constituye en Ley Marco y de preferente aplicación para el desarrollo de leyes específica,

Como competencias exclusivas de los Gobiernos Municipales Autónomos, en su jurisdicción

Como competencia la Ley 031 Marco de autonomías y Descentralización "Andrés Ibáñez"

Articulo 93 (planificación). III. De acuerdo a las competencias exclusivas de los numerales 2,

Priorización sectorial de la inversión pública en su Art. 25 (Priorización de Proyectos de

a. Proyectos y Programas de inversión de continuidad, verificando que se asignen los recursos

3. IDEA DEL PROYECTO

La importancia de los puentes es de vital importancia para:

 Transito interrumpido por las lluvias.

 Condiciones técnicas favorables en el área donde se pretende construir el puente ya que se

 Las comunidades de Suma y Santiago de Larco tienen un gran potencial productivo en lo

3.1. PROPUESTA TECNICA

3.2. CONTENIDO DEL PROYECTO.

Contenido Referencial Proyectos TIPO II de apoyo del desarrollo productivo

3.2) Análisis de oferta.

12) Plan de operación y mantenimiento y costos asociados.

3.2.1. MACROLOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto se localiza en el Distrito de Coroma del Municipios de Uyuni los cuales

3.2.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL ÁREA DE EMPLAZAMIENTO DEL PROYECTO:

COORDENADAS COMMUNIDAD DE SUMA

3.2.3. MICROLOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Ubicación entre las Comunidades de Suma y Santiago de Larco.

3.2.4. COORDENADAS DEL LUGAR

Ubicación del puente propuesto sobre el Rio Marquez.

4.1. OBJETIVO GENERAL.

4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

6. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

El Proyecto CONST. PUENTE VEHICULAR-CHIPAJARAÑA (SANTIAGO DE LARCO-SUMA)

6.1. ESTUDIOS PRELIMINARES.

6.2. ESTUDIO DE INGENIERÍA.

Se deberá realizar el cálculo de áreas, volúmenes y longitudes a intervenir con el proyecto.

6.3. SISTEMA ESTRUCTURAL.

El tipo de fundación estará de acuerdo al estudio de suelos.

6.4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

Se deberá realizar un Estudio de Impacto Ambiental, adoptando la metodología más

a. Diagnóstico ambiental del área.

6.5. COSTO ESTIMADO DE PROYECTO.

7. COMPROMISO SOCIAL DE LOS BENEFICIARIOS

Este es un proyecto cuyo beneficiario directo es la población de las comunidades de Suma y

Existe una socialización y un compromiso por parte de los beneficiarios.

8. SITUACION LEGAL DEL DERECHO PROPIETARIO.

9. IDENTIFICACION DE POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES

En tal sentido, el Proyecto CONST. PUENTE VEHICULAR-CHIPAJARAÑA (SANTIAGO DE

10. IDENTIFICACION DE POSIBLES RIESGOS DE DESASTRES

11. ESTRUCTURA DE COSTOS

12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Como conclusiones se tiene:

 Se considera la longitud de puente, de acuerdo a inspección en el lugar una longitud aproximada

 De acuerdo a solicitud de las comunidades se requiere la elaboración de un perfil para la

Por lo tanto, se recomienda: