Moteur

Fiche technique D13A400, EU4SCR

Le D13A400 est un moteur diesel de 12,8 litres, six

cylindres en ligne avec arbre à cames en tête, quatre
soupapes par cylindre et injecteurs-pompes. Il déve-
loppe une puissance de 400 ch. Il est conforme aux
normes Euro 4 sur les émissions d’échappement.

Initialement prévu pour les transports longue distance mais

également pour une utilisation sur les chantiers, le D13A400
est conçu pour des activités de transport lourd dans des
conditions exigeantes. De conception robuste et fiable, il est
doté d’un arbre à cames en tête, de quatre soupapes par
cylindre et d’un système d’injection électronique commandé
avec précision.
Le moteur permet une diminution de la consommation de
carburant, confère de bonnes propriétés de conduite et offre
un haut niveau de disponibilité. Le mécanisme de distribution
est situé à l’arrière du moteur, ce qui réduit les vibrations et
permet d’accueillir une prise de force à l’arrière.
Le D13A400 est un moteur à faibles émissions tant en
termes de gaz d’échappement que de niveau sonore. Grâce
au post-traitement des émissions d’échappement avec la
technologie SCR (Selective Catalytic Reduction, réduction
catalytique sélective), le moteur est conforme aux normes
Euro 4 de l’UE.
Le D13A400 peut être équipé en option d’un frein moteur
intégré VEB+ (Volvo Engine Brake). Ce système fournit une
puissance de freinage élevée. La sécurité s’en trouve ren-
forcée et l’usure des freins de service diminuée.
Le D13A400 présente les caractéristiques suivantes :
• Un couple maximal sur une large plage de régimes.
• Un bon rendement énergétique.
• Une gestion électronique du moteur (EMS).
• Un faible taux d’émission, conforme aux normes
Euro 4.
• Une excellente puissance de freinage grâce au frein
moteur intégré VEB+ (option).
• Une prise de force à l’arrière avec une puissance de
sortie élevée (en option).
• Une ventilation à carter fermé (en option). Power, kW

380
Caractéristiques techniques
360
Désignation de type.............................. D13A400, EU4SCR
340 D13A400
Puissance de sortie maxi 294 kW 1400-1800 rpm
(400 hp metric)
Net output
according to:
à 1 400-1 800 tr/min.............................. 294 kW (400 ch.) 320
ISO 1585
Dir. 89/491/EEC
ECE Reg 85
Régime maxi.......................................................... 2 100 tr/min 300
Couple maxi à 1 050-1 400 tr/min..................... 2 000 Nm
Torque, Nm
Nb. de cylindres......................................................................... 6 280
2500
Alésage........................................................................... 131 mm 260
Course............................................................................158 mm 2300
240
Cylindrée...................................................................... 12,8 dm3 2100
Rapport de compression............................................... 18,1:1 220

Puissance du frein sur 200

D13A400
1900
2000 Nm
échappement à 2 300 tr/min.................................... 170 kW 1050-1400 rpm 1700

Puissance de freinage avec frein 180

1500
moteur intégré (VEB) à 2 300 tr/min*..................... 300 kW 160
Puissance de freinage avec frein 1300
140 Economy
moteur intégré (VEB+) à 2 300 tr/min*.................... 375 kW 1050-1600 rpm
1100
Plage de régimes économique............ 1 050-1 600 tr/min 120

Plage de régimes optimale................... 1 100-1 400 tr/min 100

Volume pour vidange, filtre inclus............................. env. 33 l
Filtres à huile....................2 à passage total, 1 en dérivation 80

Circuit de refroidissement, volume total.................. env. 38 l 60

Poids sans huile (moteur standard)............... env. 1 115 kg
600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 rpm
* VEB/VEB+ proposés en option.

2009-06-12 FRA Version 02

 Moteur
Fiche technique D13A400, EU4SCR

Une meilleure combustion pour Ventilation à carter fermé Excellente puissance de freinage
une excellente motricité Le D13A peut être équipé en option d’un du frein moteur intégré VEB+
Le D13A est équipé d’injecteurs-pom- système de ventilation à carter fermé. Le D13A peut être équipé de freins
pes offrant une pression d’injection Ce système est appelé CCV-C (Crank auxiliaires de type frein moteur intégré
élevée. La chambre de combustion et Case Ventilation - Closed, ou ventilation VEB+ (Volvo Engine Brake+). Sa concep-
la tubulure d’admission sont conçues à carter fermé). Les gaz de carter dans tion résulte d’une interaction entre le
pour garantir une combustion opti- le couvre-culasse sont renvoyés vers le régulateur de frein sur échappement
male. Le rapport de remplissage de turbocompresseur via un séparateur et le frein de compression breveté de
gaz très élevé optimise l’efficacité de d’huile avec centrifugeuse. Le nuage Volvo.
l’ensemble. d’huile est séparé dans la centrifugeuse Un arbre à cames spécialement conçu
Ce système garantit un moteur à fort ne requérant aucun entretien et, donc, et des culbuteurs permettent de réguler
rendement énergétique avec un couple aucun remplacement du filtre. la pression des gaz dans les cylindres
élevé sur une large plage de régimes. Le recyclage des gaz de carter permet afin d’offrir une puissance de freinage
Ceci confère au D13A une excellente au système de garantir un moteur par- maximale.
motricité. faitement propre et écologique. Le système VEB+ offre une puis-
sance de freinage très élevée (jusqu’à
Un respect des exigences 375 kW). Un frein moteur puissant
en matière d’émissions avec permet un renforcement de la sécurité
la technologie SCR et une réduction de l’usure des freins
de service. En association avec le
Afin de compléter la technique de com- régulateur de vitesse, le frein moteur
bustion optimale, la technologie SCR intégré VEB+ apporte les éléments
a été intégrée pour le post-traitement nécessaires pour une vitesse moyenne
des gaz d’échappement. plus élevée et une meilleure économie
Lors de ce processus, un additif, l’Ad- de carburant.
Blue, est injecté dans les gaz d’échap-
pement avant leur passage dans un Une gestion électronique du
catalyseur SCR. L’AdBlue réagit avec moteur incluse dans le système
les oxydes d’azote, réduisant ainsi électronique du véhicule
considérablement les émissions. Une distribution et une prise Le moteur D13A est équipé du système
Avec ce système, le D13A répond aux de force à l’arrière EMS (Engine Management System).
normes Euro 4 de l’UE relatives aux Le mécanisme de distribution du moteur Toutes les fonctions moteur sont ainsi
émissions. se trouve à l’arrière et entraîne la pompe commandées de façon entièrement
de direction assistée, la pompe à huile, électronique Le système EMS assure
la pompe à carburant et le compres- une gestion efficace du moteur et offre
seur d’air. Il s’agit d’une construction un champ plus étendu de diagnostic et
compacte, silencieuse et étanche qui de détection des pannes.
allège l’ensemble. Avec la distribution L’unité de contrôle du moteur est
à l’arrière, le refroidissement du moteur connectée par liaison de données au
est également amélioré étant donné que système électronique du véhicule ;
le flux d’air de refroidissement entrant les informations correspondantes
n’est pas obstrué. s’affichent sur un écran très lisible placé
Le D13A peut être équipé d’une prise sur le tableau de bord.
Réservoir d’AdBlue placé à côté du réser- de force conçue pour un entraînement
voir de carburant. par arbre de transmission ou le mon-
tage direct de pompes hydrauliques.
Un amortisseur de vibrations qui L’installation d’une prise de force sur
réduit les nuisances sonores le volant moteur offre une conception
Le D13A répond aux exigences corres- fiable et permet des couples très élevés
pondantes en matière de niveau sonore, pouvant atteindre les 1 000 Nm en
sans cloisonnement sophistiqué. Le vile- fonctionnement continu.
brequin et l’arbre à cames sont pourvus
d’amortisseurs hydrauliques qui réduisent
le bruit et les vibrations. Le système d’in-
jection électronique est également utilisé
pour améliorer l’insonorisation à bas
régime. Ceci contribue à faire du D13A
un moteur silencieux, particulièrement
au ralenti.