โจเชน รินด์ท

โจเชน รินด์ท
รินท์ในรายการDutch Grand Prix ปี 1970
เกิด	คาร์ล โจเชน รินด์ท ( 18 เมษายน 1942 )18 เมษายน 2485 ไมนซ์ , โฟล์คสตัท เฮสเซ่น , เยอรมันไรช์
เสียชีวิตแล้ว	5 กันยายน พ.ศ.2513 (5 กันยายน 2513)(อายุ 28 ปี) ออโตโดรโม นาซิโอนาเล มอนซา , ลอมบาร์เดีย , อิตาลี
คู่สมรส	นิน่า ลินคอล์น ​ ( สมรส พ.ศ.  2510 )
เด็ก	1
อาชีพนัก แข่งฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลก
สัญชาติ	ออสเตรีย[b]
ปีที่มีกิจกรรม	พ.ศ. 2507 – 2513
ทีมงาน	วอล์คเกอร์ , คูเปอร์ , แบรบัม , โลตัส
รายการ	62 (เริ่ม 60 ครั้ง)
การแข่งขันชิงแชมป์	1 ( 1970 )
ชัยชนะ	6
โพเดียม	13
คะแนนอาชีพ	107 (109) [ก]
ตำแหน่งโพล	10
รอบที่เร็วที่สุด	3
รายการแรก	ออสเตรียน กรังด์ปรีซ์ 1964
ชัยชนะครั้งแรก	กรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกา ปี 1969
ชัยชนะครั้งล่าสุด	กรังด์ปรีซ์เยอรมัน ปี 1970
รายการสุดท้าย	กรังด์ปรีซ์อิตาลี ปี 1970
24 ชั่วโมงแห่ง อาชีพเลอมังส์
ปี	พ.ศ. 2507 – 2510
ทีมงาน	น.อ.ท. , ฟอร์ด , พอร์ช
จบแบบสุดยอด	ครั้งที่ 1 ( 1965 )
คลาสชนะ	1 ( 1965 )

Karl Jochen Rindt ( เยอรมัน: [ˈjɔxn̩ ˈʁɪnt] ; 18 เมษายน 1942 – 5 กันยายน 1970) เป็นนักแข่งรถที่แข่งขันภายใต้ธงออสเตรียในFormula Oneตั้งแต่ปี 1964ถึง1970 Rindt ชนะการแข่งขัน Formula One World Drivers' Championshipในปี 1970ร่วมกับLotusและยังคงเป็นนักแข่งรถเพียงคนเดียวที่ชนะการแข่งขัน World Drivers' Championship หลังจากเสียชีวิตที่Italian Grand Prixเขาชนะการแข่งขันGrand Prix หกครั้ง ในเจ็ดฤดูกาล ในการแข่งรถความทนทาน Rindt ชนะ การแข่งขัน 24 Hours of Le Mansในปี 1965ร่วมกับ NART

Rindt เกิดในเยอรมนีและเติบโตในออสเตรียเริ่มแข่งรถในปี 1961 ก่อนจะเปลี่ยนมาใช้รถที่นั่งเดี่ยวในปี 1963 และประสบความสำเร็จทั้งในการแข่งขันFormula JuniorและFormula Twoในปี 1964 Rindt ลงแข่งขัน Formula Oneเป็นครั้งแรกในรายการAustrian Grand Prixก่อนที่จะได้ลงแข่งแบบเต็มตัวกับCooperในปี 1965หลังจากผลงานที่ไม่สู้ดีกับทีม เขาก็ย้ายไปBrabhamในปี 1968จากนั้นจึง ย้ายไป Lotusในปี 1969 Rindt ได้พบกับรถแข่งที่สามารถแข่งขันได้กับ Lotus แม้ว่าเขาจะกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของรถ Lotus ที่ขึ้นชื่อว่าไม่น่าเชื่อถืออยู่บ่อยครั้งก็ตาม เขาคว้าชัยชนะในการแข่งขัน Formula One ครั้งแรกในรายการUnited States Grand Prix ในปี 1969เขาประสบความสำเร็จอย่างมากในฤดูกาล 1970 โดยส่วนใหญ่แข่งขันด้วยรถLotus 72 ที่ปฏิวัติวงการ และคว้าชัยชนะไปได้ 5 จาก 9 การแข่งขันแรก ในการฝึกซ้อมสำหรับการแข่งขัน Italian Grand Prix ที่มอนซาเขาหมุนไปชนราวกั้นหลังจากเพลาเบรกของรถเกิดการขัดข้อง และแผงกั้นที่ติดตั้งไม่ดีก็พังลง Rindt เสียชีวิตระหว่างทางไปโรงพยาบาล เนื่องจากJacky Ickx ซึ่งเป็นคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดของเขา ไม่สามารถทำคะแนนได้เพียงพอในการแข่งขันที่เหลือของฤดูกาลนี้ Rindt จึงได้รับรางวัล World Championship หลังจากเสียชีวิต Rindt ทิ้งNina ภรรยาของเขา และ Natasha ลูกสาว ไว้ข้างหลัง

โดยรวมแล้ว เขาเข้าร่วมการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ 62 ครั้ง คว้าชัยชนะ 6 ครั้งและขึ้นโพเดี้ยม 13 ครั้ง เขายังประสบความสำเร็จในการแข่งรถสปอร์ตโดยคว้าชัยชนะในการ แข่งขัน 24 Hours of Le Mans ในปี 1965โดยจับคู่กับMasten GregoryในรถFerrari 250LM Rindt เป็นบุคคลที่มีชื่อเสียงในออสเตรีย และความสำเร็จของเขาทำให้ผู้คนสนใจกีฬามอเตอร์สปอร์ตและฟอร์มูล่าวันมากขึ้นโดยเฉพาะ เขาเป็นพิธีกรรายการโทรทัศน์รายเดือนชื่อMotoramaและจัดงานแสดงรถแข่งที่ประสบความสำเร็จในเวียนนา ในช่วงเวลาที่เขาอยู่ในฟอร์มูล่าวัน เขามีส่วนร่วมกับJackie Stewartในแคมเปญเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในฟอร์มูล่าวัน

Jochen Rindt เกิดเมื่อวันที่ 18 เมษายน 1942 ในเมือง Mainzประเทศเยอรมนี โดยมีแม่เป็นชาวออสเตรียและพ่อเป็นชาวเยอรมัน^[2]แม่ของเขาเป็นนักเทนนิสที่ประสบความสำเร็จในวัยเยาว์ และเช่นเดียวกับพ่อของเธอ เธอเรียนกฎหมาย^[3]พ่อแม่ของ Rindt เป็นเจ้าของโรงสีเครื่องเทศในเมือง Mainz ซึ่งต่อมาเขาได้สืบทอด กิจการนี้ ^[1]พวกเขาเสียชีวิตในการโจมตีด้วยระเบิดในเมือง Hamburgในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง^[2]เมื่อเขาอายุได้ 15 เดือน หลังจากนั้น เขาก็ได้รับการเลี้ยงดูจากปู่ย่าในเมือง Grazประเทศออสเตรีย^[4]แม้ว่าปู่ของเขาจะเลือกที่จะรักษาสัญชาติเยอรมันของ Rindt ไว้ แต่ตลอดอาชีพการงานของเขา เขาขับรถภายใต้ใบอนุญาตแข่งรถของออสเตรีย [ ^1]ในการสัมภาษณ์ เขากล่าวถึงมรดกของเขาว่าเป็น "ส่วนผสมที่แย่มาก" และเมื่อถูกถามว่าเขารู้สึกว่าเป็นชาวออสเตรียหรือเยอรมันมากกว่ากัน เขาบอกว่าเขารู้สึก "เหมือนคนยุโรป" ^[5] Rindt มีพี่ชายต่างมารดาหนึ่งคนคือ Uwe ผ่านทางแม่ของเขา^[3]

เพื่อนในวัยเด็กของ Rindt และพี่ชายของเขาบรรยายว่าเขาเป็น "เด็กหนุ่ม" ที่มักจะแสดงกลอุบายเพื่อความบันเทิงของคนอื่น ในขณะที่กำลังเล่นสกี เขาหักกระดูกต้นขาด้านหลัง ส่งผลให้ต้องผ่าตัดหลายครั้ง ทำให้ขาข้างหนึ่งสั้นกว่าอีกข้างสี่เซนติเมตร (1.6 นิ้ว) ผลที่ตามมาคือ Rindt เดินกะเผลกเล็กน้อยตลอดชีวิตที่เหลือของเขา^[3]เมื่ออายุได้สิบหกปี เขาได้รับมอเตอร์ไซค์และเริ่มแข่งกับเพื่อนๆ ในสนามมอเตอร์ครอส^[5]ช่วงเวลาที่เขาอยู่ในโรงเรียนมีปัญหาและเขาถูกไล่ออกจากโรงเรียนหลายครั้ง^[6]เขากล่าวว่า:

สุดท้ายฉันถูกไล่ออกและไปเรียนภาษาอังกฤษที่อังกฤษ ฉันเรียนขับรถตอนที่อยู่ที่อังกฤษแต่ยังเด็กเกินไปที่จะได้ใบขับขี่ เมื่อฉันกลับบ้าน ขาหักตอนเล่นสกีแต่ฉันคิดว่าฉันน่าจะขับรถเองได้ ถึงแม้ว่าขาข้างหนึ่งจะใส่เฝือกอยู่ก็ตาม ฉันขับรถโดยไม่มีใบขับขี่เป็นเวลา 18 เดือนและถูกจับในวันก่อนที่ฉันจะมีสิทธิ์ไปรับใบขับขี่^[4]

โอกาสที่เขาจะขอใบอนุญาตขับขี่รถยนต์นั้นตกอยู่ในอันตรายมากขึ้น เนื่องจากเขาเคยก่ออาชญากรรมทางอาญากับตำรวจมาแล้วถึง 8 ครั้งเมื่อสมัยยังเด็ก^[3]ในปี 1960 เขาได้รับรถยนต์คันแรกเป็น Volkswagen Beetle รุ่นเก่า[ 7 ^]ความสนใจของเขาในมอเตอร์สปอร์ตเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเขาได้ไปชมการแข่งขันGerman Grand Prix ในปี 1961ที่Nürburgring กับเพื่อนๆ ที่โรงเรียน รวม ถึง Helmut Markoนักแข่งรถสูตร 1 ในอนาคตเช่นกัน^{[8] [9]}

Rindt ขับแข่งครั้งแรกที่Flugplatzrennenในปี 1961 ใน Simca Montlhéry ของยายของเขา[ 10 ^]หลังจากพลาดช่วงเวลาการสมัครอย่างเป็นทางการ เขาเข้าร่วมการแข่งขันก็ต่อเมื่อเจ้าหน้าที่มอเตอร์สปอร์ตระดับสูงที่เป็นมิตรจากเมืองกราซเข้ามาแทรกแซงแทนเขา^[9]ในระหว่างการแข่งขัน เขาถูกธงดำเนื่องจากลักษณะการขับขี่ที่อันตรายและด้วยเหตุนี้จึงถูกตัดสิทธิ์ เขาไม่ได้กลับเข้าสู่เลนพิททันทีเนื่องจากไม่ทราบกฎข้อบังคับ Rindt เข้าร่วมการแข่งขันหลายครั้งด้วย Simca ของเขาแต่ไม่ได้ผลงานที่ดี มีเพียงเมื่อเขาได้รับAlfa Romeo GT 1300 ^{ที่เตรียมพร้อมสำหรับการแข่งขัน [ ชี้แจง ]}ในราคาต้นทุนและบริการฟรีจากตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่เท่านั้นที่เขาประสบความสำเร็จมากขึ้น ใน Alfa Romeo เขาได้รับชัยชนะแปดครั้ง^{[3] [8]}

ในปี 1963 Rindt เปลี่ยนไปใช้Formula Juniorด้วยความช่วยเหลือของ Kurt Bardi-Barry เจ้าของบริษัทท่องเที่ยวที่ร่ำรวยและเป็นหนึ่งในนักขับชั้นนำของออสเตรียในขณะนั้น Barry มอบCooper T67 อายุหนึ่งปีให้กับเขา ^[8]และทั้งสองคนก็กลายเป็นหุ้นส่วนกันโดยขับรถไปแข่งขันด้วยกัน Rindt ทำเวลาเร็วที่สุดในการฝึกซ้อมสำหรับการแข่งขันครั้งแรกในVallelungaซึ่งเป็นการแข่งขันโดย Barry เป็นผู้ชนะ และคว้าชัยชนะในการแข่งขันครั้งที่สองที่Cesenaticoในการแข่งขัน Rindt ได้ใช้ประโยชน์จากอุบัติเหตุในช่วงแรก ในขณะที่นักขับส่วนใหญ่ชะลอความเร็วเพื่อรอรถพยาบาลที่กำลังเข้ามา เขากลับเร่งแซงหน้าระหว่างแผงกั้นฟางและรถพยาบาลที่จอดอยู่เพื่อขึ้นนำ ในเวลานั้น เขามีชื่อเสียงในด้านสไตล์อันตรายของเขา เกือบจะชนเข้ากับผู้ชมในการแข่งขันบนถนนในบูดาเปสต์[ ^11]

Rindt ประสบความสำเร็จอย่างสูงใน การแข่งขัน Formula Twoโดยรวบรวมชัยชนะได้ทั้งหมด 29 ครั้ง^[5]เขาเข้าร่วมการแข่งขันอีกครั้งโดยร่วมมือกับ Barry ขับ รถ Brabhamเครื่องยนต์ที่จัดหาโดยCosworthนั้นช้ากว่าและประสิทธิภาพการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอ Rindt ตอบสนองต่อความเร็วที่ลดลงของเขาโดยประกาศว่า: "จากนั้นฉันก็เบรกสองเมตรถัดไป" ^[3]เขาเข้าร่วมการแข่งขัน F2 ครั้งแรกในเดือนเมษายน 1964 ที่Preis von Wienที่Aspernและออกจากการแข่งขันทั้งสองรอบ^[12]โลกการแข่งรถนานาชาติเริ่มให้ความสนใจเขาเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 1964 เมื่อ Rindt ชนะ การแข่งขัน London Trophyที่สนาม Crystal Palaceด้วยBrabham BT10ก่อนGraham Hill [ ^{13] [14]}

เช่นเดียวกับนักขับคนอื่นๆ หลายคนในเวลานั้น Rindt ยังคงแข่งขันในรายการ Formula Two ควบคู่ไปกับหน้าที่ของเขาใน Formula One การปรากฏตัวครั้งสุดท้ายของเขาในFestspielpreis der Salzburgในเดือนสิงหาคม 1970 ^[15]ในปี 1967 เขาครองตำแหน่ง Formula Two โดยชนะการแข่งขันเก้ารายการด้วยBrabham BT23 ของเขา ในฐานะนักขับ Formula One ที่มีประสบการณ์ เขาได้รับเกรด "A" ซึ่งหมายความว่าผลงานของเขาจะไม่นับรวมในการชิงแชมป์^[16]และตำแหน่งนั้นตกเป็นของJacky Ickx [ ^3]ถึงกระนั้น ผลงานของเขาก็ยังทำให้เขาได้รับการขนานนามจากสื่อด้านการแข่งรถว่า "ราชาแห่ง Formula 2" เขามีความสัมพันธ์อันยาวนานกับ Roy Winkelmann และขับรถกับทีมของเขาจนกระทั่งทีมปิดตัวลงในช่วงปลายปี 1969 ^[13]

นอกจากการแข่งรถแบบที่นั่งเดี่ยวแล้ว Rindt ยังเริ่มแข่งรถสปอร์ตในช่วงกลางทศวรรษ 1960 ด้วย Rindt เริ่มต้นการ แข่งขัน 24 Hours of Le Mansทั้งหมดสี่ครั้ง ในการเปิดตัวครั้งแรกในปี 1964โดยใช้รถFerrari 250LM ร่วม กับDavid Piperรถก็เลิกใช้เร็วเกินกว่าที่ Rindt จะขับได้^[17]

ผลงานที่ดีที่สุดของ Rindt เกิดขึ้นในปีถัดมาในรายการ24 Hours of Le Mans ปี 1965 Rindt คว้าชัยชนะในการแข่งขันนี้ ด้วยการขับ Ferrari 250LM ร่วมกับ American Masten Gregoryจากทีม North American Racing Teamทั้งคู่ต่างไม่พอใจที่จะแข่งขันด้วยรถที่ดูเหมือนจะไม่สามารถแข่งขันได้ บทความในMotor Sport เมื่อปี 1998 ระบุว่าทั้งคู่ดูเหมือนจะไม่สนใจการแข่งขันครั้งนี้มากนัก แต่กลับกลายเป็นว่า "พวกเขาแค่หวังว่ามันจะพังเร็วๆ นี้" เพื่อที่พวกเขาจะได้ดึงเงินรางวัลและแบ่งกัน" ^[18]ในช่วงเริ่มต้น นักขับต้องรีบวิ่งไปที่รถของตน Rindt เข้ามาพร้อมกับการเคลื่อนตัวไปข้างหน้าซึ่งทำให้เขาเหยียบคันเร่งได้ทันทีและขึ้นนำก่อน^[19]ทั้งคู่ประสบปัญหาอย่างมากในช่วงต้นของการแข่งขัน รถไม่สามารถสตาร์ทได้ในช่วงที่ Gregory เข้าพิทครั้งแรก ต่อมา เครื่องยนต์ขัดข้องบางส่วน และ Gregory นำรถเข้าพิทด้วยกระบอกสูบเพียง 6 จาก 12 กระบอกสูบ^[18]ณ จุดนี้ Rindt ได้เปลี่ยนเสื้อผ้าเป็นชุดพลเรือนแล้ว โดยคาดหวังว่าการแข่งขันจะจบลง^[20]หลังจากซ่อมรถได้สามสิบนาที รถก็สตาร์ทใหม่ และ Rindt กับ Gregory ก็ตกลงที่จะขับรถให้เต็มที่ตลอดการแข่งขันที่เหลือด้วยความเร็วเต็มที่และมีความเสี่ยงตามมา^[18] Rindt ขับรถเกือบทั้งคืน โดยขยับจากอันดับที่ 18 ขึ้นมาเป็นอันดับสามเมื่อรุ่งสาง^[5] Gregory พยายามเกลี้ยกล่อมให้ Rindt ปล่อยให้เขาขับในช่วงสุดท้ายของการแข่งขัน โดยสงสัยว่าเพื่อนร่วมทีมที่อายุน้อยของเขาอาจจะขับได้ไม่มากพอที่จะดูแลรถจนถึงเส้นชัย^[20] Jacky Ickx เล่าในภายหลังว่าทั้งคู่ขับรถ "อย่างบ้าคลั่ง" ถึงอย่างนั้น รถก็ยังรอดมาได้ ทำให้ทั้งคู่ได้รับสิ่งที่ Ickx เรียกว่า "ชัยชนะที่ไม่คาดคิด" ^{[5] [21]}

ในช่วงปลายปีนั้น Rindt ได้ขับรถ Ferrari 250LM อีกครั้งในการแข่งขัน 500 กิโลเมตรที่Zeltwegเขาสามารถคว้าชัยชนะเหนือ Ferrari ที่มีกำลังแรงกว่าอย่างMike Parkes ได้สำเร็จ ด้วยคันโยกพิเศษที่เปิดใช้งานไฟเบรกด้วยมือ ด้วยการใช้เครื่องมือนี้ไม่นานก่อนถึงจุดเบรกจริง Rindt สามารถบังคับให้ Parkes เบรกก่อนเขาได้ ทำให้เขาสามารถรักษาตำแหน่งนำหน้าได้^[3]

นอกจากชัยชนะในปี 1965 แล้ว เขายังไม่สามารถจบการแข่งขันที่เลอมังส์ได้เลย ในปี 1966 รถฟอร์ด GT40ของเขา(ซึ่งใช้ร่วมกับInnes Ireland ) ประสบปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้อง^[22] หนึ่งปีต่อมาเขาขับรถปอร์เช่ 907กับเกอร์ฮาร์ด มิตเทอร์จนกระทั่งเพลาลูกเบี้ยวของพวกเขาขัดข้อง^[23]

Rindt ลงแข่งขัน Formula One ครั้งแรกที่สนามบ้านเกิดของเขาในรายการAustrian Grand Prix ปี 1964โดยใช้รถBrabham BT11 ที่ยืม มาจากRob Walker Racing Teamเขาต้องออกจากการแข่งขันในรอบที่ 58 เนื่องจากพวงมาลัยหัก ซึ่งถือเป็นรายการ Grand Prix ครั้งเดียวของเขาในฤดูกาลนี้^{[5] [24]}

สำหรับฤดูกาลแข่งขันฟอร์มูลาวันปี 1965 Rindt ได้เซ็นสัญญาเป็นนักแข่งถาวรกับ Cooper โดยจับคู่กับBruce McLarenเขาไม่ประสบความสำเร็จในทันที เนื่องจาก Cooper ซึ่งเคยเป็นทีมชั้นนำ กำลังประสบปัญหาในขณะนั้น ในการแข่งขันครั้งแรกของเขาในรายการSouth African Grand Prix ปี 1965เขาประสบปัญหาเกี่ยวกับทรานซิสเตอร์ ความเสียหายได้รับการซ่อมแซมในตอนแรก แต่ปัญหาเกิดขึ้นอีก และ Rindt จำเป็นต้องออกจากการแข่งขัน^[25]ผลงานที่ดีที่สุดของเขาคืออันดับที่สี่ในรายการGerman Grand Prixที่ Nürburgring ^[13]เขาจบฤดูกาลด้วยคะแนน 4 คะแนน อันดับที่ 13 ในการแข่งขันชิงแชมป์^[26]

สำหรับปีพ.ศ. 2509คูเปอร์ได้แนะนำ แชสซีส์ T81 และใช้เครื่องยนต์ Maserati V12ที่มีอายุเก้าปีซึ่งทรงพลังแต่หนัก มีการแนะนำสูตรเครื่องยนต์ใหม่สำหรับฤดูกาล โดยมีความจุเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเป็นสามลิตร^[27]หลายทีมดิ้นรนกับกฎใหม่ ทำให้คูเปอร์สามารถแข่งขันได้แม้กระทั่งกับ Maserati V12 รุ่นเก่าของพวกเขา หลังจากที่ McLaren ลาออก Rindt ก็กลายเป็นผู้นำทีมจนกระทั่งแชมป์โลกปีพ.ศ. 2507 John Surteesเข้าร่วมจากFerrari ^[13]ในการแข่งขันครั้งที่สองของปีBelgian Grand Prix Rindt เอาชนะความล้มเหลวของเครื่องยนต์ในการฝึกซ้อมเพื่อเข้ารอบที่สอง ถัดจาก Surtees ในแถวหน้าของกริดสตาร์ท ในการแข่งขันที่ได้รับผลกระทบจากฝนตกหนัก เขาแซง Surtees เพื่อขึ้นนำในรอบที่สี่ เขาหมุนหลายครั้งบนแทร็กที่เปียกและประสบปัญหาเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปแต่ยังคงรักษาตำแหน่งนำได้จนถึงรอบที่ 21 เมื่อ Surtees แซงเขากลับมาและคว้าชัยชนะ นับเป็นการขึ้นโพเดียมครั้งแรกของ Rindt ใน Formula One หลังจากที่ นิตยสาร Motor Sportเรียกการขับเคลื่อนของเขาว่า "กล้าหาญมาก" ^[28]โดยรวมแล้ว เขาสามารถขึ้นโพเดียมได้ 3 ครั้ง ส่งผลให้เขาคว้าอันดับที่ 3 ในการแข่งขันชิงแชมป์ในช่วงปลายปี^{[5] [29]}

ปีพ.ศ. 2510ประสบความสำเร็จน้อยกว่า เนื่องจาก Rindt จบการแข่งขันได้เพียง 2 รายการ คือ กรังด์ปรีซ์ เบลเยียมและอิตาลีโดยทั้งคู่จบในอันดับที่ 4 ^[13]คะแนน 6 แต้มทำให้เขาจบฤดูกาลในอันดับที่ 13 ในการแข่งขันชิงแชมป์^[30]

ก่อนปี 1968 Rindt ได้รับข้อเสนอจากทุกทีมยกเว้นLotus และ Honda [ ^3]และย้ายไปที่ Brabham ซึ่งเคยเป็นแชมป์โลกในสองฤดูกาลก่อนหน้านี้ ปัญหาทางเทคนิคทำให้เขามีข้อจำกัดในปีนั้นเครื่องยนต์ Repco V8 ของ Brabham ไม่สามารถแข่งขันกับCosworth DFV ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบันได้ ^[13]และ Rindt จบการแข่งขันเพียงสองรายการ โดยทั้งคู่อยู่ในอันดับที่สาม ในเกมเปิดฤดูกาลที่แอฟริกาใต้ในวันปีใหม่ Rindt ได้อันดับที่สาม โดยขยับขึ้นมาจากการเกษียณในช่วงปลายฤดูกาลจากJackie Stewartและไล่ตาม Graham Hill ที่อยู่อันดับสองมาใกล้จะจบ การแข่งขัน ^[31]การแข่งขันครั้งนี้ชนะโดยJim Clarkเพื่อนสนิทของ Rindt เป็นการแข่งขัน Formula One ครั้งสุดท้ายของ Clark เขาเสียชีวิตในสามเดือนต่อมาในการแข่งขัน Formula Two ที่Hockenheim [ ^32] Rindt ได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากการเสียชีวิตของเขา โดยบอกกับนักข่าวชาวออสเตรีย Heinz Prüller ว่า: "ถ้า Jim Clark ไม่ปลอดภัย อะไรจะเกิดขึ้นกับพวกเราได้" ^[5]การขึ้นโพเดียมครั้งที่สองของเขาเกิดขึ้นท่ามกลางสายฝนที่ตกหนักและหมอกหนาที่สนามนูร์เบิร์กริงในรายการกรังด์ปรีซ์เยอรมันซึ่งเป็นการแข่งขันที่สจ๊วร์ตครองตำแหน่ง โดยเขาจบการแข่งขันด้วยอันดับที่สองก่อนฮิลล์สี่นาที รินดท์ไล่ตามฮิลล์ในช่วงท้ายของการแข่งขันหลังจากที่นักแข่งชาวอังกฤษหมุน และจบการแข่งขันตามหลังเพียงสี่วินาทีหลังจากการแข่งขันที่สูสีในรอบสุดท้าย^{[33] [34]}คะแนนทั้งแปดคะแนนของเขาทำให้เขาอยู่อันดับที่สิบสองในแชมเปี้ยนชิพเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล^[35]

ในช่วงหลายปีนี้ เขาเข้าร่วมแข่งขันรายการIndianapolis 500ทั้งในปี 1967และ1968แต่จบการแข่งขันได้เพียงอันดับที่ 24 และ 32 ^{[36] [37]}โดยจบการแข่งขันได้เพียง 5 รอบในปี 1968 หลังจากจบการแข่งขันในปี 1967 ไปได้มากกว่าครึ่งหนึ่งเล็กน้อย หลังจากถอนตัวออกจากการแข่งขันในปี 1967 Rindt ได้รับการสัมภาษณ์ทางเครือข่ายวิทยุโดย Luke Walton เมื่อถูกถามว่าเขาคิดอย่างไรกับรายการ "500" เขาตอบว่า "ไม่มาก" ^[38]ในการสัมภาษณ์ในปี 2014 Heinz Prüller เล่าถึงตอนที่ Rindt พูดถึง Indianapolis ในปี 1967 ว่า "ที่ Indianapolis ผมรู้สึกเหมือนกำลังไปงานศพของตัวเองเสมอ" ^[39]ในงานอื่น เขากล่าวเกี่ยวกับสนามแข่งว่า "มันหายนะมาก ผมขับรถไปที่นั่นเพราะเงินเท่านั้น" ^[19]

สำหรับฤดูกาลแข่งขันปี 1969 Rindt ได้เซ็นสัญญากับ Lotus แชมป์ World Constructors' Championship ปี 1968 ซึ่งเขาได้เข้าร่วมกับ Graham Hill แชมป์นักขับที่ป้องกันตำแหน่งได้ Rindt รู้สึกไม่สบายใจกับการย้ายครั้งนี้ เนื่องจากรถ Lotus ขึ้นชื่อว่าไม่น่าเชื่อถือ ในช่วงเวลา 20 เดือนระหว่างปี 1967 ถึง 1969 ทีมเกิดอุบัติเหตุถึง 31 ครั้ง เฉพาะ Hill เท่านั้นที่เกิดอุบัติเหตุถึง 9 ครั้งระหว่างปี 1968 ถึง 1970 ซึ่งทำให้เขาพูดติดตลกว่า "ทุกครั้งที่ผมถูกแซงโดยล้อของตัวเอง ผมรู้ว่าผมอยู่ใน Lotus" ^[40]เมื่อ Rindt เข้าร่วมกับ Lotus เพื่อนของเขาและผู้จัดการโดยพฤตินัยBernie Ecclestoneซึ่งเป็นผู้เจรจาข้อตกลงได้กล่าวว่าพวกเขารู้ดีว่า Brabham อาจเป็นทีมที่ดีกว่า แต่ความเร็วของ Lotus ทำให้ Rindt มีโอกาสที่จะคว้าแชมป์^[5] Rindt ให้ความเห็นว่า: "ที่ Lotus ผมสามารถเป็นแชมป์โลกหรือไม่ก็ตาย" ^{[41] [42]}เนื่องจากไม่แน่ใจเกี่ยวกับความชาญฉลาดในการเข้าร่วมทีม Rindt จึงไม่ได้เซ็นสัญญากับ Lotus จนกระทั่งก่อนการแข่งขันSpanish Grand Prix ในปี 1969ไม่ นาน ^[5]

ความลังเลของ Rindt ดูเหมือนจะสมเหตุสมผลเมื่อทั้งเขาและ Hill ประสบอุบัติเหตุด้วยความเร็วสูงที่ Spanish Grand Prix ที่Montjuïcในทั้งสองกรณี ปีกที่ติดอยู่บนรถของ Rindt หลุดออก ทำให้เกิดอุบัติเหตุที่อาจทำให้คนขับเสียชีวิตได้ ผลกระทบของความล้มเหลวทำให้รถของ Rindt หลุดออกจากแทร็กและพุ่งชนกับแบริเออร์ ซึ่งชนเข้ากับรถของ Hill ที่จอดอยู่ ซึ่งเกิดอุบัติเหตุที่จุดเดียวกัน^[43]แม้ว่า Rindt จะได้รับบาดเจ็บที่จมูก แต่เจ้าหน้าที่ คนหนึ่ง เสียตาข้างหนึ่งและเท้าอีกข้างหนึ่งก็หัก Rindt โกรธColin Chapman เจ้าของทีม Lotus เกี่ยวกับความล้มเหลวนี้ เขาบอกกับนักข่าวหลังเกิดอุบัติเหตุว่า "ผมโยนความผิดให้เขา [Chapman] และสมควรแล้ว เพราะเขาควรคำนวณไว้แล้วว่าปีกจะหัก" ในระหว่างการสัมภาษณ์ทางโทรทัศน์ออสเตรียหนึ่งวันต่อมา เขาพูดว่า: "ปีกเหล่านี้คือความบ้าคลั่ง [ ein Wahnsinn ] ในสายตาของผม และไม่ควรได้รับอนุญาตให้ใช้ในรถแข่ง ... แต่การจะใส่ภูมิปัญญาใดๆ เข้าไปในหัวของ Colin Chapman นั้นเป็นไปไม่ได้" เมื่อถูกถามว่าเขาสูญเสียความไว้วางใจใน Lotus หลังเกิดอุบัติเหตุหรือไม่ เขาตอบว่า: "ผมไม่เคยไว้วางใจ Lotus เลย" และอธิบายความสัมพันธ์ของเขากับทีมว่าเป็น "เรื่องธุรกิจล้วนๆ" ^{[3] [5]}อุบัติเหตุทำให้เขาต้องพักการแข่งขันในรายการMonaco Grand Prixซึ่งเป็นการแข่งขันที่ Hill เป็นผู้ชนะ^[44]

ต่อมา Jackie Stewart ได้อธิบายถึงฤดูกาล 1969 ของ Rindt ว่าเป็นปีที่เขา "บรรลุนิติภาวะ" ^[3]ในช่วงท้ายปี นิตยสาร Motor Sportเรียกเขาว่า "นักแข่งเพียงคนเดียวที่ท้าทาย Stewart อย่างจริงจังตลอดทั้งฤดูกาล" แม้ว่าจะจบได้เพียงอันดับที่สี่ในชิงแชมป์เท่านั้น ความน่าเชื่อถือที่ไม่ดีของLotus 49Bส่งผลต่อเขา เขาจึงต้องออกจากการแข่งขันเจ็ดรายการ^[45]ในรายการBritish Grand Prix Rindt ต้องต่อสู้อย่างสูสีกับ Stewart เพื่อแย่งตำแหน่งผู้นำ ทั้งสองคนนำหน้า Jacky Ickx ที่อยู่อันดับที่สามไป 90 วินาที การแข่งขันตัดสินในความโปรดปรานของ Stewart เฉพาะเมื่อ Rindt ต้องเข้าพิทหลังจากส่วนหนึ่งของตัวถังรถเริ่มถูกับยาง เขาจบอันดับที่สี่^[46]ในรายการItalian Grand Prixเขามีส่วนร่วมในการจบการแข่งขันที่น่าจดจำ โดยออกสตาร์ทจากตำแหน่งโพล เขาแลกตำแหน่งผู้นำกับ Stewart และPiers Courageหลายครั้ง ในรอบสุดท้าย Rindt, Stewart, McLaren และJean-Pierre Beltoiseวิ่งไล่กันอย่างสูสีเมื่อเข้าใกล้เส้นชัย Stewart คว้าชัยชนะโดยนำหน้า Rindt เพียง 800 วินาที ในขณะที่ McLaren ที่อยู่อันดับที่ 4 ก็ทำเวลาได้ใกล้เคียงกันเพียง 2 ใน 10 วินาทีเช่นกัน ถือเป็นการจบการแข่งขันด้วยอันดับ 1-2-3-4 ที่ใกล้เคียงที่สุดในประวัติศาสตร์ของกีฬาประเภทนี้^[47] Rindt บันทึกชัยชนะครั้งแรกในรายการ Grand Prix ในการแข่งขันรอบรองสุดท้ายของฤดูกาลที่ Watkins Glenโดยได้รับเงินรางวัล 50,000 เหรียญสหรัฐ ซึ่งเป็นเงินรางวัลสูงสุดในประวัติศาสตร์ Formula One ในขณะนั้น^[3]ชัยชนะของเขาถูกบดบังด้วยอุบัติเหตุร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับเพื่อนร่วมทีม Hill ซึ่งล้มลงหลังจากยางรั่วด้วยความเร็วสูงและได้รับบาดเจ็บที่ขาอย่างรุนแรง^[48]

สำหรับปี 1970หุ้นส่วนของ Rindt ที่ Lotus คือJohn Miles ; Graham Hill ได้ออกจากทีมเพื่อไปขับรถให้กับแฟรนไชส์ลูกค้า ของ Rob Walker Rindt กลายเป็นผู้นำทีมที่ชัดเจน^[49]ในการแข่งขัน Grand Prix ครั้งแรกของฤดูกาลในแอฟริกาใต้เขาทำคะแนนได้เป็นอันดับสี่ แต่ในที่สุดก็ต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้องหลังจากเกิดเหตุการณ์ในรอบแรกกับChris AmonและJack Brabhamซึ่งคนหลังคว้าชัยชนะเป็นครั้งสุดท้ายในอาชีพของเขา^[50]ในการแข่งขันครั้งต่อมาคือSpanish Grand Prix Lotus ได้แนะนำการออกแบบรถใหม่ที่ปฏิวัติวงการ แทนที่จะมีหม้อน้ำด้านหน้าแบบธรรมดาหนึ่งอันLotus 72กลับมีสองอัน โดยอันละอันอยู่ที่ด้านละด้านของห้องโดยสาร นวัตกรรมเพิ่มเติมได้แก่ ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์แทนที่สปริงขดที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย และเบรกทั้งสี่ตัวที่ติดตั้งด้านในเพื่อลดน้ำหนักที่ไม่ได้รับแรงรองรับ^[51]ในระหว่างการฝึกซ้อมครั้งแรก เพลากึ่งซ้ายของรถหัก ทำให้ Rindt หมุนฟรี^[3]รถยังพิสูจน์แล้วว่าไม่มีประสิทธิภาพในการแข่งขันอีกด้วย รินท์ออกจากการแข่งขันหลังจากผ่านไปเก้ารอบ^[51]

เนื่องจาก Lotus 72 ไม่ได้ผลเท่าที่ทีมคาดหวัง จึงได้นำรถกลับไปที่โรงงานเพื่อประกอบใหม่ และ Rindt ได้ใช้ Lotus 49 รุ่นเก่าในการแข่งขันครั้งต่อไปที่โมนาโกความจำเป็นในการใช้ยางที่ออกแบบมาให้เหมาะกับการออกแบบใหม่ทำให้รถรุ่นเก่าไม่เสถียร ดูเหมือนว่า Rindt จะไม่ได้รับผลกระทบจากเรื่องนี้ แต่ได้สร้างสิ่ง ที่ Herbie Blash วิศวกรด้านการแข่งขันของเขา เรียกว่า "การแข่งขันในชีวิต" จากตำแหน่งที่แปดบนกริดสตาร์ท เขาขับฝ่าสนามแข่งที่ขึ้นชื่อว่ามีโอกาสแซงน้อยมาก ในช่วงโค้งสุดท้าย เขามาอยู่ที่อันดับสอง โดยไล่ตามผู้นำอย่าง Jack Brabham อย่างต่อเนื่อง ในรอบสุดท้าย ในโค้งสุดท้าย Brabham เบรกช้าเกินไป สัมผัสขอบถนนและพุ่งตรงเข้าไปชนฟาง ทำให้ Rindt แซงขึ้นและคว้าชัยชนะครั้งแรกของฤดูกาลได้สำเร็จ Rindt ใช้รถ Lotus 49 เป็นครั้งสุดท้ายที่Belgian Grand Prixซึ่งเป็นการแข่งขันที่เขาตำหนิผู้จัดงานอย่างหนักเกี่ยวกับการติดตั้งราวกั้นที่มีช่องว่างระหว่างกันหลายเมตร^[5]ในตอนแรกเขาเริ่มฝึกซ้อมด้วยรถ 72 ที่ปรับปรุงใหม่ แต่รถหยุดลงในช่วงต้นของเซสชันด้วยปีกนกล่าง หัก ทำให้ Rindt ต้องเปลี่ยนรถอีกครั้ง แม้ว่าจะมีปัญหาเครื่องยนต์ในช่วงที่เหลือของการฝึกซ้อม เขาก็สามารถผ่านเข้ารอบในแถวหน้าได้ แต่ต่อมาก็ออกจากการแข่งขันเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้องอีกครั้ง^[52]

ในการแข่งขันDutch Grand Prixในที่สุด Rindt ก็ได้ใช้รถ Lotus 72 คันใหม่ ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นหลังจากที่มีการปรับเปลี่ยนใหม่ เขาทำตำแหน่งโพลโพซิชันในการฝึกซ้อมครั้งสุดท้าย โดยเร็วกว่า Stewart ผู้ท้าชิงที่ใกล้เคียงที่สุดเกือบหนึ่งในสี่วินาที^[53] Rindt คว้าชัยชนะครั้งแรกในรถ Lotus 72 แต่ก็ไม่ใช่โอกาสที่น่ายินดีสำหรับเขา ในรอบที่ 23 Piers Courage เพื่อนสนิทของเขา ซึ่งเพิ่งรับประทานอาหารเย็นกับเขาเมื่อคืนก่อน เสียชีวิตจากอุบัติเหตุรถชนที่รุนแรง Rindt เสียใจอย่างหนักกับการสูญเสียเพื่อนร่วมทีมอีกคน และคิดที่จะเลิกแข่งขัน^[54]

หลังจากประสบความสำเร็จที่Zandvoort Rindt เริ่มมั่นใจใน Lotus 72 รุ่นใหม่ โดยบรรยายว่าเป็น "รถแข่งที่ดีที่สุดที่มีอยู่ ณ เวลานี้" ^[3]แต่เขายังคงประสบปัญหาอยู่ ในระหว่างการฝึกซ้อมสำหรับFrench Grand Prix Rindt เลือกที่จะทิ้งหมวกกันน็อคแบบหุ้มทั้งหมด Bell-Star รุ่นใหม่ของเขา เพราะพบว่ามันร้อนเกินไป เขาจึงกลับไปใช้หมวกกันน็อคแบบเปิดด้านหน้า แต่กลับถูกหินจากรถคันอื่นกระแทกเข้าที่ใบหน้า ทำให้เกิดบาดแผลลึกที่แก้มขวาของเขา^[55]เขายังประสบปัญหาการบังคับเลี้ยวของรถอีกด้วย เขาโกรธมากกับปัญหาด้านกลไกอีกครั้ง เขาจึงพุ่งเข้าไปในโรงรถของ Lotus และตะโกนใส่ Colin Chapman ว่า: "ถ้าเหตุการณ์แบบนี้เกิดขึ้นอีกและฉันรอดมาได้ ฉันจะฆ่าพวกคุณทั้งหมด!" ^[3] Rindt ยังคงสามารถคว้าชัยชนะในการแข่งขันได้ โดยขึ้นนำในการแข่งขันชิงแชมป์^[55]การแข่งขันครั้งต่อไปคือBritish Grand Prixที่Brands Hatch แจ็คกี้ อิคซ์ขึ้นนำแบรบัมและรินต์ตั้งแต่ช่วงต้นการแข่งขัน แต่เมื่อเกียร์ของอิคซ์ขัดข้อง รินต์ก็คว้าโอกาสแซงแบรบัมขึ้นนำได้ จากนั้นแบรบัมก็สามารถกลับมาขึ้นนำได้อีกครั้งในรอบที่ 69 เมื่อรินต์เข้าเกียร์ผิดและดูเหมือนว่าจะเป็นผู้ชนะอย่างแน่นอน แต่สุดท้ายก็กลับมาโชคร้ายอีกครั้งที่โมนาโก ในรอบสุดท้าย เขาก็หมดเชื้อเพลิง ทำให้รินต์คว้าชัยชนะได้เป็นครั้งที่สามติดต่อกัน ชัยชนะของเขาถูกตั้งคำถามไม่นานหลังการแข่งขัน เมื่อเซซิล มิตเชลล์ หัวหน้าผู้ตรวจสภาพรถพบว่าปีกหลังไม่ได้อยู่ที่ความสูงที่กำหนด รินต์ถูกตัดสิทธิ์ชั่วคราว และได้รับการคืนสถานะเป็นผู้ชนะอีกครั้งหลังจากใช้เวลาพิจารณาสามชั่วโมง^{[3] [56]}

เดิมที การ แข่งขันกรังด์ปรีซ์ของเยอรมัน นั้นจัดขึ้นที่สนามแข่งดั้งเดิมของเยอรมัน ซึ่งก็คือสนามนูร์เบิร์กริงสมาคมนักแข่งกรังด์ปรีซ์ (GPDA) ซึ่งเป็นตัวแทนโดย Rindt และ Graham Hill เรียกร้องให้มีการเปลี่ยนแปลงสนามแข่งเพื่อเพิ่มความปลอดภัย รวมถึง การสร้างกำแพงกั้น Armcoตลอดระยะทาง 22.8 กิโลเมตร (14.2 ไมล์) ของสนาม Nordschleifeแต่ไม่สามารถบรรลุข้อตกลงได้ และการแข่งขันกรังด์ปรีซ์จึงย้ายไปที่เมืองฮอคเคนไฮม์ ซึ่ง Rindt คว้าชัยชนะเป็นครั้งที่สี่ติดต่อกัน การแข่งขันครั้งนี้เป็นการต่อสู้แบบสองต่อสองอีกครั้ง คราวนี้เป็นระหว่าง Rindt และ Ickx ซึ่งผลัดกันเป็นผู้นำหลายครั้ง^[5]ซึ่งหมายความว่าเขาสามารถคว้าตำแหน่งนักขับในการแข่งขันที่บ้านของเขาเองที่กรังด์ปรีซ์ออสเตรียได้ เขาทำให้รถ Lotus 72 ขึ้นโพลโพซิชัน สร้างความพอใจให้กับฝูงชน แต่ก็ต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง^[57]ดังนั้นการตัดสินตำแหน่งแชมป์จึงถูกเลื่อนออกไปเป็นการแข่งขันครั้งต่อไปที่มอนซา [ ^3]

คอกม้าถูกย้ายไปที่กรังด์ปรีซ์อิตาลีที่มอนซา ซึ่งเป็นสนามที่ขึ้นชื่อเรื่องความเร็วสูง นักแข่งมักใช้กระแสลมจากรถที่อยู่ข้างหน้าเพื่อเพิ่มความเร็ว ด้วยเหตุนี้ ทีมต่างๆ มากมาย รวมถึงโลตัส จึงเลือกที่จะถอดปีกหลังที่ติดตั้งบนรถออกเพื่อลดแรงต้านและเพิ่มความเร็วต่อไป เฟอร์รารี 12 สูบนอน ที่ทรงพลังกว่า ของ Jacky Ickx และClay Regazzoniทำความเร็วได้เร็วกว่าโลตัสถึง 16 กม./ชม. (10 ไมล์/ชม.) ในการแข่งขันครั้งก่อนในออสเตรีย จอห์น ไมล์ส เพื่อนร่วมทีมของรินดท์ไม่พอใจกับการติดตั้งแบบไม่มีปีกในการฝึกซ้อมวันศุกร์ โดยรายงานว่ารถ "ไม่สามารถวิ่งตรงได้" รินดท์ไม่ได้รายงานว่ามีปัญหาดังกล่าว และแชปแมนจำได้ว่ารินดท์รายงานว่ารถ "วิ่งเร็วขึ้นเกือบ 800 รอบต่อนาทีในทางตรง" โดยไม่มีปีก^[58]

ในวันถัดมา Rindt ได้วิ่งด้วยอัตราทดเกียร์ที่สูงขึ้นเพื่อให้รถของเขามีแรงต้านที่ลดลง ทำให้ความเร็วสูงสุดที่รถสามารถทำได้เพิ่มขึ้นเป็น 330 กม./ชม. (205 ไมล์/ชม.) ^[59]ในรอบที่ห้าของการฝึกซ้อม เขาประสบอุบัติเหตุอย่างแรงที่บริเวณทางโค้ง Parabolica Denny Hulmeซึ่งกำลังตาม Rindt อยู่ในขณะนั้น อธิบายอุบัติเหตุครั้งนี้ว่า:

Jochen ตามฉันมาหลายรอบและค่อยๆ ไล่ตามฉันทัน ฉันเลยไม่ผ่านโค้ง Lesmo ที่สองอย่างรวดเร็ว ฉันจึงเลี้ยวไปด้านหนึ่งแล้วปล่อยให้ Jochen แซงฉันไป จากนั้นฉันก็ตามเขาลงไปใน Parabolica ... เรากำลังขับเร็วมาก และเขารอจนถึงประมาณ 200 เมตรจึงจะเหยียบเบรก รถแค่เลี้ยวขวา จากนั้นก็เลี้ยวซ้ายแล้วเลี้ยวขวาอีกครั้ง จากนั้นก็เลี้ยวซ้ายอย่างรวดเร็วไปชนราวกั้น^[5]

เมื่อเกิดการกระแทก ข้อต่อในแบริเออร์กันกระแทกก็แยกออก ระบบกันสะเทือนของรถไปอยู่ใต้แบริเออร์ และรถก็ไปชนเสาตรงหน้า ส่วนหน้ารถพังเสียหาย รินดท์เคยใช้สายรัดห้าจุดที่ใช้ได้ในขณะนั้นเพียงสี่จุดเท่านั้น และไม่ได้สวมสายรัดที่เป้ารถ เนื่องจากเขาต้องการออกจากรถได้อย่างรวดเร็วในกรณีที่เกิดไฟไหม้ ผลก็คือ เมื่อเกิดการกระแทก เขาก็ไถลไปอยู่ใต้เข็มขัดนิรภัย และเข็มขัดนิรภัยก็กรีดคอของรินดท์จนเสียชีวิต^{[4] [60] [61]}การสืบสวนในภายหลังพบว่าอุบัติเหตุเกิดจาก เพลา เบรกอินบอร์ด ด้านหน้าขวาของรถขัดข้อง แต่การเสียชีวิตของรินดท์เกิดจากแบริเออร์กันกระแทกที่ติดตั้งไม่ดี^{[62] [44]} แชปแมนปฏิเสธข้อกล่าวหาที่ว่าเพลาเบรกที่หักเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุ โดยให้เหตุผลว่าเพลาเบรกแตกเมื่อล้อกระทบแบริเออร์กันกระแทก^[63]

Rindt เสียชีวิตระหว่างทางไปโรงพยาบาลในมิลานและ Lotus ถอนรถทั้งหมดออกจากการแข่งขันรวมถึง Lotus 72 ที่เข้าร่วมโดย Rob Walker ^{[44] [64]} Grand Prix ดำเนินต่อไปและ Clay Regazzoni คว้าชัยชนะครั้งแรกของเขา แต่การเฉลิมฉลองถูกปิดปาก^[65]มีการสอบสวนที่ยาวนานเกี่ยวกับการเสียชีวิตของ Rindt ในอิตาลีซึ่งนำไปสู่การพิจารณาคดีกับ Colin Chapman เขาพ้นผิดจากข้อกล่าวหาทั้งหมดในปี 1976 Lotus 72 ที่ถูกทำลายยังคงอยู่ในอิตาลีหลังการพิจารณาคดีโดยถูกส่งไปยังสุสานรถใกล้กับ Monza ในปี 1985 ตัวแทนอสังหาริมทรัพย์พบซากรถและซื้อจากทางการและต่อมาได้ทำการแลกเปลี่ยนกับ รถ Lola Formula 3 ในปี 1993 ตั้งแต่นั้นมารถคันนี้ก็ได้จอดพักอยู่ในโรงรถใกล้กับมิลาน^[66]

Rindt ถูกฝังอยู่ที่สุสานกลาง (Zentralfriedhof) ในเมืองกราซเมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2513 ^{[5] [67]}ในงานศพของเขาJoakim Bonnierได้กล่าวสดุดีโดยกล่าวว่า:

การตายขณะทำในสิ่งที่คุณรักคือการตายอย่างมีความสุข และโจเชนได้รับความชื่นชมและความเคารพจากพวกเราทุกคน วิธีเดียวเท่านั้นที่จะทำให้คุณชื่นชมและเคารพนักแข่งและเพื่อนที่ดีได้ ไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้นในกรังด์ปรีซ์ที่เหลือในปีนี้ สำหรับพวกเราทุกคน โจเชนคือแชมป์โลก^[5]

เมื่อเขาเสียชีวิต Rindt ได้คว้าชัยชนะมาแล้วถึง 5 จาก 10 รายการ Grands Prix ในปีนั้น ซึ่งหมายความว่าเขามีคะแนนนำใน Drivers' Championship อย่างมาก หลังจากชนะการแข่งขันครั้งต่อไปในแคนาดา Jacky Ickx ก็ขยับขึ้นมาอยู่อันดับ 17 ตามหลัง Rindt ใน Championship ทำให้เขามีโอกาสคว้าแชมป์ได้หากเขาชนะการแข่งขันอีก 2 รายการที่เหลือ^[68]ในรายการUnited States Grand Prixซึ่งเป็นการแข่งขันที่ชนะโดยEmerson Fittipaldi ผู้แทนของ Rindt ที่ Lotus Ickx ได้เพียงอันดับที่ 4 ทำให้ Rindt เป็นแชมป์โลกเพียงคนเดียวหลังเสียชีวิต^[69]ถ้วยรางวัลแชมเปี้ยนชิพถูกมอบให้กับ Nina ภรรยาม่ายของเขาโดย Jackie Stewart เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน 1970 ในพิธีใกล้กับPlace de la Concordeในปารีส^{[5] [70] [71]}

Rindt ได้รับการรำลึกถึงในหลายๆ ด้าน การแข่งขัน BARC 200 Formula Two ในช่วงต้นฤดูกาลได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นJochen Rindt Memorial Trophyตลอดช่วงเวลาที่ซีรีส์นี้ดำเนินอยู่ ในปี 2000 ซึ่งเป็นวันครบรอบ 30 ปีการเสียชีวิตของเขา เมืองกราซได้เปิดตัวแผ่นโลหะสัมฤทธิ์เพื่อรำลึกถึง Rindt โดยมี Nina ภรรยาของเขาและ Natasha ลูกสาวของเขาอยู่ด้วย^[44]โค้งสุดท้ายก่อนสุดท้ายที่Red Bull Ringในออสเตรียได้รับการตั้งชื่อตาม Rindt ^[72]

Historic Sports Car Club ในสหราชอาณาจักรเป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขัน Formula 2 ที่มีประวัติศาสตร์ยาวนาน โดยประเภทการแข่งขันก่อนปี 1972 เรียกว่า "Class A Jochen Rindt Trophy" ^[73]

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2510 รินด์ทแต่งงานกับนิน่า ลินคอล์นนางแบบชาวฟินแลนด์และลูกสาวของเคิร์ต ลินคอล์น นักแข่งรถ ซึ่งเขาเคยแข่งในช่วงต้นอาชีพของเขา^[13]หลังจากหมั้นหมาย ลินคอล์นเลิกรากับรินด์ทและส่งแหวนหมั้นคืนไป รินด์ทจึงใส่แหวนกลับเข้าไปในกล่องพร้อมกับโน้ตบอกให้เธอเก็บแหวนไว้จนกว่าเธอจะเปลี่ยนใจ ซึ่งเธอก็ทำตามเมื่อได้รับพัสดุ โดยอธิบายในภายหลังว่า "ฉันชอบผู้ชายที่รู้ว่าพวกเขาต้องการอะไร" ^[41]ทั้งคู่ย้ายไปสวิตเซอร์แลนด์ ใกล้กับเบกนินส์ซึ่งพวกเขาสร้างบ้านด้วยกัน^[44]รินด์ทมีลูกสาวหนึ่งคนชื่อนาตาชา ซึ่งอายุได้สองขวบในตอนที่พ่อของเธอเสียชีวิต นิน่า รินด์ทแต่งงานอีกสองครั้งหลังจากรินด์ทเสียชีวิต ครั้งแรกกับฟิลิป มาร์ติน ซึ่งเธอมีลูกสาวอีกคนด้วยกัน และจากนั้นก็อเล็กซานเดอร์ ฮูด วิสเคานต์บริดพอร์ตคนที่ 4ทำให้เธอได้ชื่อว่านิน่า ฮูด เลดี้บริดพอร์ต ทั้งคู่มีลูกชายหนึ่งคนชื่อแอนโธนี^[74]ต่อมา นาตาชา ลูกสาวของพวกเขาได้ร่วมงานกับเบอร์นี เอกเคิลสโตนเป็นเวลาหลายปี หลังจากที่เขาเข้ามารับลิขสิทธิ์เชิงพาณิชย์ของฟอร์มูล่าวัน^[5]

Rindt ได้พบกับ Bernie Ecclestone ในช่วงที่อยู่กับ Cooper และทั้งสองก็กลายมาเป็นเพื่อนกัน เมื่อ Rindt สังเกตเห็นความสามารถด้านการค้าของเขา จึงให้ Ecclestone จัดการสัญญาอาชีพของเขาโดยไม่เคยจ้างเขาให้เป็นผู้จัดการอย่างเป็นทางการ Ecclestone กล่าวถึงความสัมพันธ์นี้ว่า "ฉันไม่เคยเป็นผู้จัดการของเขา เราเป็นเพื่อนที่ดีต่อกัน ฉันช่วยเหลือเขาในทุกสิ่งที่เขาต้องการ" หลังจากเกิดอุบัติเหตุกับ Rindt Ecclestone เป็นคนแบกหมวกกันน็อคเปื้อนเลือดของเขากลับไปที่ช่องจอด^[5]

ใน Formula One Rindt มีความสัมพันธ์ฉันมิตรกับนักแข่งคนอื่นๆ หลายคน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Jackie Stewart พวกเขาพบกันที่งาน Formula Two ในปี 1964 และในไม่ช้าก็กลายเป็นเพื่อนกัน โดยมักจะไปเที่ยวด้วยกันและอาศัยอยู่ใกล้กันในสวิตเซอร์แลนด์ จนกระทั่งเสียชีวิต พวกเขามักจะไปกับ Jim Clark ^[3] Rindt มีส่วนร่วมในการต่อสู้ของ Stewart เพื่อเพิ่มความปลอดภัยใน Formula One โดยเป็นหนึ่งในบุคคลสำคัญของ GPDA สำหรับบทบาทของเขาในการรณรงค์ด้านความปลอดภัย Rindt ถูกวิพากษ์วิจารณ์จากนักแข่งคนอื่นๆ และสื่อเช่นกัน นักข่าวเรียก Stewart, Rindt และ Joakim Bonnier ในเชิงดูถูกว่าเป็น "สายสัมพันธ์เจนีวา" เนื่องจากพวกเขาอาศัยอยู่ในสวิตเซอร์แลนด์^[5] Stewart กล่าวว่า Rindt ใช้เวลาสักพักในการทำความเข้าใจถึงความร้ายแรงของสถานการณ์ แต่หลังจากนั้น เขาก็กลายเป็น "พันธมิตรที่ดี" ^[3]หลังจาก Rindt เสียชีวิต ภรรยาของเขา Nina ยังคงสนิทสนมกับครอบครัว Stewart และสามารถพบเห็นพวกเขาได้ในงานMonaco Grand Prix ในปีพ.ศ. 2514ในภาพยนตร์Weekend of a Champion ที่ผลิตโดย Roman Polanski [ ^75]

ในทางส่วนตัว Rindt เป็นที่รู้จักของครอบครัวและเพื่อนฝูงในฐานะคนขับรถที่มักประมาทเมื่ออยู่บนถนนสาธารณะ ในช่วงปีแรกๆ ของอาชีพการงาน เขาขับรถJaguar E-Type ของเขา ออกไปบนถนนในกรุงเวียนนา ซึ่งเป็นที่ที่เขาอาศัยอยู่ และขับรถไปตามถนน^[76]เขาสร้างกระแสวิพากษ์วิจารณ์ต่อสาธารณชนในปี 1968 เมื่อเขาพลิกคว่ำMini Cooperขณะกำลังสาธิตการแข่งออโตครอสที่Großhöfleinขณะที่ภรรยาของเขาที่กำลังตั้งครรภ์ก็อยู่บนรถด้วย^[3]

ความสำเร็จของ Rindt ทำให้กีฬามอเตอร์สปอร์ตเป็นที่นิยมในออสเตรีย Helmut Zwickl เรียกเขาว่า "ครูฝึกขับรถของประเทศ" ^[5]ในปี 1965 Rindt ได้จัดงานแสดงรถแข่งครั้งแรกในออสเตรีย ซึ่งก็คือJochen-Rindt-Showในเวียนนา ซึ่งประสบความสำเร็จในทันที โดยมีผู้เข้าชมกว่า 30,000 คนในสุดสัปดาห์แรกเพียงวันเดียว ด้วยการใช้คอนเนกชั่นของเขา เขาจึงได้เชิญเพื่อนของเขา Joakim Bonnier และอดีต ผู้จัดการ Mercedes Grand Prix Alfred Neubauerมาเป็นวิทยากรเปิดงาน โดยมีนักแข่งคนอื่นๆ เช่น Jackie Stewart เข้าร่วมด้วย^[3]งานดังกล่าวได้กลายเป็นงานประจำปีในเวลาไม่นาน และต่อมาได้ย้ายไปที่เมืองเอสเซน ของเยอรมนี ในปี 1970 ไม่นานหลังจากการเสียชีวิตของ Rindt และยังคงอยู่ที่นั่นในฐานะงาน Essen Motor Show [ ^41] Rindt สามารถโปรโมตตัวเองได้สำเร็จด้วยความช่วยเหลือของ Ecclestone รวมถึงได้รับการสนับสนุนและสัญญาโฆษณาที่มีกำไร^[3]หลังจากที่เขาก้าวขึ้นมาในวงการแข่งรถ ก็มีการสร้างสนามแข่งขึ้นสองแห่งในออสเตรีย ได้แก่ Österreichring (ปัจจุบันคือ Red Bull Ring) ซึ่ง Rindt ทำงานเป็นที่ปรึกษา และSalzburgringความนิยมของ Rindt เพิ่มมากขึ้นจากรายการโทรทัศน์Motoramaซึ่งเขาเป็นพิธีกร รายการประจำเดือนประกอบด้วยเคล็ดลับในการขับรถบนถนนสาธารณะ รายงานจาก Grands Prix และการสัมภาษณ์เพื่อนนักแข่งโดย Rindt ^[5]

( คีย์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาระบุตำแหน่งโพล การแข่งขันที่เป็นตัวเอียงระบุรอบที่เร็วที่สุด)

( คีย์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาระบุตำแหน่งโพลโพซิชัน) (การแข่งขันที่เป็นตัวเอียงระบุรอบที่เร็วที่สุด)

( สำคัญ )

ปี	ทีม	ผู้ร่วมขับ	รถ	ระดับ	รอบ	ตำแหน่ง	ตำแหน่งชั้นเรียน
1964	ทีมแข่งรถอเมริกาเหนือ	เดวิด ไพเพอร์	เฟอร์รารี่ 250LM	พี 5.0	0	ไม่ผ่านการคัดเลือก	ไม่ผ่านการคัดเลือก
1965	ทีมแข่งรถอเมริกาเหนือ	มาสเทน เกรกอรี	เฟอร์รารี่ 250LM	พี 5.0	348	อันดับที่ 1	อันดับที่ 1
1966	บริษัท เอฟอาร์ อิงลิช จำกัด \ คอมสต็อค เรซซิ่ง	อินเนส ไอร์แลนด์	ฟอร์ด จีที40 เอ็มเค ไอ	ส 5.0	8	ไม่ผ่านการคัดเลือก	ไม่ผ่านการคัดเลือก
1967	วิศวกรรมระบบปอร์เช่	เกอร์ฮาร์ด มิตเตอร์	ปอร์เช่ 907	พี 2.0	103	ไม่ผ่านการคัดเลือก	ไม่ผ่านการคัดเลือก
ที่มา : [82]

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับ Jochen Rindt

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการสร้างขึ้นโดยนาตาชา รินด์ท ลูกสาวของเขา
• รายงานเกี่ยวกับ Rindt บนเว็บไซต์ทางการของ Formula One