อุโมงค์

อุโมงค์ คือทางเดินใต้ดินหรือใต้ทะเล อุโมงค์จะขุดผ่านดิน ดิน หรือหินโดยรอบ หรือวางอยู่ใต้น้ำ และโดยปกติจะปิดกั้นอย่างสมบูรณ์ ยกเว้นพอร์ทัล สอง แห่งที่ปลายทั้งสองข้าง แม้ว่าอาจมีช่องเปิดเข้าและช่องระบายอากาศที่จุดต่างๆ ตลอดความยาวท่อส่งน้ำมีความแตกต่างอย่างมากจากอุโมงค์^[1]แม้ว่าอุโมงค์บางแห่งในปัจจุบันจะใช้ เทคนิคการสร้าง ท่อจุ่มน้ำแทนวิธีการเจาะอุโมงค์แบบดั้งเดิม^[2]

อุโมงค์อาจใช้สำหรับการเดินเท้าหรือการจราจรบนถนน สำหรับ ยานพาหนะสำหรับ การจราจร ทางรถไฟหรือสำหรับคลอง ส่วนตรงกลางของ เครือข่ายระบบ ขนส่งด่วนมักจะอยู่ในอุโมงค์ อุโมงค์บางแห่งใช้เป็นท่อระบายน้ำหรือท่อส่งน้ำเพื่อจ่ายน้ำสำหรับการบริโภคหรือสำหรับสถานีไฟฟ้าพลัง น้ำ อุโมงค์สาธารณูปโภคใช้สำหรับวางสายไอน้ำ น้ำเย็น ไฟฟ้า หรือโทรคมนาคม รวมถึงเชื่อมต่ออาคารเพื่อให้ผู้คนและอุปกรณ์ผ่านได้อย่างสะดวก^[3]

อุโมงค์ลับถูกสร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารหรือโดยพลเรือนสำหรับการลักลอบขนอาวุธ สินค้าผิดกฎหมายหรือผู้คน [ ^4]อุโมงค์พิเศษ เช่นทางข้ามสัตว์ป่าถูกสร้างขึ้นเพื่อให้สัตว์ป่าสามารถข้ามสิ่งกีดขวางที่มนุษย์สร้างขึ้นได้อย่างปลอดภัย^[5]อุโมงค์สามารถเชื่อมต่อกันเป็นเครือข่ายอุโมงค์ได้

อุโมงค์มีขนาดค่อนข้างยาวและแคบ โดยความยาวมักจะมากกว่าสองเท่าของเส้นผ่านศูนย์กลาง มาก แม้ว่าอาจสร้างช่องทางขุดที่สั้นกว่าในลักษณะเดียวกันได้ เช่น ช่องทางผ่านระหว่างอุโมงค์

คำจำกัดความของสิ่งที่ประกอบเป็นอุโมงค์อาจแตกต่างกันอย่างมากจากแหล่งหนึ่งไปยังอีกแหล่งหนึ่ง ตัวอย่างเช่น ในสหราชอาณาจักร อุโมงค์ถนนถูกกำหนดให้เป็น "โครงสร้างทางหลวงใต้ผิวดินที่ปิดล้อมด้วยความยาว 150 เมตร (490 ฟุต) หรือมากกว่า" ^[6]ในสหรัฐอเมริกาNFPAกำหนดให้อุโมงค์เป็น "โครงสร้างใต้ดินที่มีความยาวตามการออกแบบมากกว่า 23 เมตร (75 ฟุต) และมีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 1,800 มิลลิเมตร (5.9 ฟุต)" ^[7]

คำว่า "อุโมงค์" มาจากภาษาอังกฤษกลาง tonnelleซึ่งแปลว่า "ตาข่าย" มาจากภาษาฝรั่งเศสโบราณ tonnelซึ่งเป็นคำย่อของtonne ("ถัง") ความหมายในปัจจุบันซึ่งหมายถึงทางเดินใต้ดินนั้นได้วิวัฒนาการขึ้นในศตวรรษที่ 16 โดยเป็นสัญลักษณ์แทนพื้นที่แคบๆ ที่จำกัด เช่น ภายในถัง^[8]

ส่วนนี้ต้องการการขยายความคุณสามารถช่วยได้โดยการเพิ่มเนื้อหาเข้าไป ( มีนาคม 2013 )

อุโมงค์บางแห่งที่เก่าแก่ที่สุดที่มนุษย์ใช้คือโพรงโบราณที่สัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมยุคก่อนประวัติศาสตร์ขุดค้น^[9]

เทคโนโลยีการขุดอุโมงค์ในยุคแรกๆ ส่วนใหญ่มีวิวัฒนาการมาจากการทำเหมืองและวิศวกรรมทางการทหารที่มาของคำว่า "การทำเหมือง" (สำหรับการขุดแร่หรือการโจมตีด้วยการปิดล้อม ) " วิศวกรรมทางการทหาร " และ " วิศวกรรมโยธา " เผยให้เห็นถึงความเชื่อมโยงทางประวัติศาสตร์อันลึกซึ้งเหล่านี้

อุโมงค์สมัยใหม่มีต้นกำเนิดมาจากอุโมงค์ที่ขนส่งน้ำเพื่อการชลประทาน น้ำดื่ม หรือระบบระบายน้ำ คานาตแห่งแรกๆเป็นที่รู้จักตั้งแต่ก่อน 2,000 ปีก่อนคริสตกาล

อุโมงค์ที่เก่าแก่ที่สุดที่ขุดพบจากทั้งสองด้านคืออุโมงค์ไซโลอัมซึ่งสร้างขึ้นในกรุงเยรูซาเล็มโดยกษัตริย์แห่งยูดาห์เมื่อประมาณศตวรรษที่ 8 ก่อนคริสตกาล^[10]อุโมงค์อีกแห่งที่ขุดพบจากทั้งสองด้าน ซึ่งอาจเป็นแห่งที่สองที่รู้จัก คืออุโมงค์ยูปาลินอสซึ่งเป็นอุโมงค์ส่งน้ำยาว 1,036 เมตร (3,400 ฟุต) ที่วิ่งผ่านภูเขาคาสโตรในซามอสประเทศกรีซอุโมงค์นี้สร้างขึ้นในศตวรรษที่ 6 ก่อนคริสตกาลเพื่อใช้เป็นท่อส่งน้ำ

ในเอธิโอเปียอุโมงค์ทางเท้า Siqurtoซึ่งเจาะด้วยมือในยุคกลาง ทอดยาวข้ามสันเขา

ในฉนวนกาซา เครือข่ายอุโมงค์ถูกนักยุทธศาสตร์ชาวยิวใช้เป็นที่หลบภัยโดยเจาะหิน ซึ่งมีการเชื่อมโยงครั้งแรกกับการต่อต้านการปกครองของโรมันของชาวยิวในการก่อกบฏของบาร์โคคบาในช่วงศตวรรษที่ 2

โครงการอุโมงค์ขนาดใหญ่ต้องเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบสภาพพื้นดินอย่างครอบคลุมโดยเก็บตัวอย่างจากหลุมเจาะและเทคนิคทางธรณีฟิสิกส์อื่นๆ^[11]จากนั้นจึงสามารถเลือกเครื่องจักรและวิธีการขุดและรองรับพื้นดินอย่างมีข้อมูล ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงในการเผชิญกับสภาพพื้นดินที่ไม่คาดคิด ในการวางแผนเส้นทาง สามารถเลือกแนวแนวนอนและแนวตั้งเพื่อใช้ประโยชน์จากสภาพพื้นดินและน้ำที่ดีที่สุด โดยทั่วไปแล้ว การค้นหาตำแหน่งอุโมงค์ให้ลึกกว่าที่จำเป็น เพื่อขุดผ่านหินแข็งหรือวัสดุอื่นๆ ที่รองรับได้ง่ายกว่าในระหว่างการก่อสร้าง

การศึกษาตามโต๊ะทำงานและเบื้องต้นในสถานที่ทั่วไปอาจให้ข้อมูลไม่เพียงพอต่อการประเมินปัจจัยต่างๆ เช่น ลักษณะเป็นก้อนของหิน ตำแหน่งที่แน่นอนของโซนรอยเลื่อน หรือระยะเวลาการยืนตัวของพื้นดินที่อ่อนกว่า ซึ่งอาจเป็นปัญหาเฉพาะในอุโมงค์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ เพื่อให้ได้ข้อมูลเพิ่มเติม อาจใช้อุโมงค์นำร่อง (หรือ "อุโมงค์ลอย") ขับไปข้างหน้าบริเวณขุดหลัก อุโมงค์ขนาดเล็กนี้มีโอกาสพังทลายลงอย่างร้ายแรงน้อยกว่าหากเกิดสภาวะที่ไม่คาดคิด และสามารถรวมเข้ากับอุโมงค์สุดท้ายหรือใช้เป็นทางหนีไฟหรือทางหนีฉุกเฉินได้ อีกวิธีหนึ่ง อาจเจาะรูแนวนอนก่อนถึงหน้าอุโมงค์ที่กำลังจะมาถึง

ปัจจัยทางธรณีเทคนิคที่สำคัญอื่นๆ:

• ระยะเวลายืนขึ้นคือระยะเวลาที่โพรงที่เพิ่งขุดใหม่สามารถรองรับตัวเองได้โดยไม่ต้องมีโครงสร้างเพิ่มเติม การทราบพารามิเตอร์นี้ทำให้วิศวกรสามารถกำหนดได้ว่าการขุดจะดำเนินไปได้ไกลแค่ไหนก่อนที่จะต้องมีการรองรับ ซึ่งจะส่งผลต่อความเร็ว ประสิทธิภาพ และต้นทุนการก่อสร้าง โดยทั่วไปแล้ว โครงสร้างของหินและดินเหนียวบางประเภทจะมีระยะเวลายืนขึ้นสูงสุด ในขณะที่ทรายและดินละเอียดจะมีระยะเวลายืนขึ้นต่ำกว่ามาก^[12]
• การควบคุม น้ำใต้ดินมีความสำคัญมากในการก่อสร้างอุโมงค์ น้ำที่รั่วซึมเข้าไปในอุโมงค์หรือช่องแนวตั้งจะช่วยลดเวลาในการยืนขึ้นอย่างมาก ทำให้การขุดไม่มั่นคงและเสี่ยงต่อการพังทลาย วิธีที่นิยมใช้มากที่สุดในการควบคุมน้ำใต้ดินคือการติดตั้งท่อระบายน้ำลงในพื้นดินและสูบน้ำออก^[13]เทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพมากแต่มีราคาแพงคือการทำให้พื้นดินแข็งตัวโดยใช้ท่อที่สอดลงไปในพื้นดินโดยรอบพื้นที่ขุด จากนั้นจึงทำการทำความเย็นด้วยน้ำยาทำความเย็นชนิดพิเศษ วิธีการนี้จะทำให้พื้นดินรอบๆ ท่อแต่ละท่อแข็งตัวจนกระทั่งพื้นที่ทั้งหมดถูกล้อมรอบด้วยดินที่แข็งตัว ทำให้น้ำไม่ไหลออกมาจนกว่าจะสร้างโครงสร้างถาวรได้
• รูปร่างหน้าตัดของอุโมงค์ยังมีความสำคัญมากในการกำหนดระยะเวลาในการยืนขึ้น หากการขุดอุโมงค์มีความกว้างมากกว่าความสูง อุโมงค์จะรับน้ำหนักตัวเองได้ยากขึ้น ทำให้ระยะเวลาในการยืนขึ้นลดลง การขุดอุโมงค์รูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสหรือสี่เหลี่ยมผืนผ้าจะรับน้ำหนักตัวเองได้ยากกว่า เนื่องจากมีแรงกระจุกตัวอยู่ที่มุม^[14]

ส่วนนี้ไม่ได้อ้างอิงแหล่งที่มาใดๆโปรดช่วยปรับปรุงส่วนนี้โดยเพิ่มการอ้างอิงแหล่งที่มาที่เชื่อถือได้ เนื้อหาที่ไม่มีแหล่งที่มาอาจถูกโต้แย้งและลบออก ( กุมภาพันธ์2021 ) ( เรียนรู้วิธีและเวลาในการลบข้อความนี้ )

สำหรับการข้ามน้ำ การสร้างอุโมงค์มักมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าการสร้างสะพาน^[15]อย่างไรก็ตาม การพิจารณาทั้งการเดินเรือและการจราจรอาจจำกัดการใช้สะพานสูงหรือสะพานชักที่ตัดกับช่องทางเดินเรือ ซึ่งจำเป็นต้องใช้อุโมงค์

สะพานโดยทั่วไปต้องใช้พื้นที่มากกว่าอุโมงค์ในแต่ละฝั่ง ในพื้นที่ที่มีอสังหาริมทรัพย์ราคาแพง เช่นแมนฮัตตันและฮ่องกง ในเขตเมือง ปัจจัยนี้ถือเป็นปัจจัยสำคัญที่สนับสนุนการสร้างอุโมงค์ โครงการ Big Dig ของบอสตัน ได้เปลี่ยนถนนยกระดับเป็นระบบอุโมงค์เพื่อเพิ่มความจุการจราจร ซ่อนการจราจร ปรับปรุงพื้นที่ ตกแต่งใหม่ และรวมเมืองเข้ากับพื้นที่ริมน้ำ

อุโมงค์ควีนส์เวย์ปี 1934 ใต้แม่น้ำเมอร์ซีย์ที่เมืองลิเวอร์พูลถูกเลือกแทนสะพานสูงขนาดใหญ่ด้วยเหตุผลด้านการป้องกันประเทศบางส่วน เกรงว่าเครื่องบินจะทำลายสะพานในช่วงสงคราม ซึ่งไม่เพียงแต่ทำให้การจราจรบนถนนเสียหายเท่านั้น แต่ยังปิดกั้นการเดินเรือในแม่น้ำอีกด้วย^[16]ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสะพานขนาดใหญ่เพื่อให้เรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกสามารถลอดผ่านได้นั้นถือว่าสูงกว่าการสร้างอุโมงค์ ข้อสรุปที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นกับอุโมงค์คิงส์เวย์ ปี 1971 ใต้แม่น้ำเมอร์ซีย์ ในแฮมป์ตันโรดส์ รัฐเวอร์จิเนียอุโมงค์ถูกเลือกแทนสะพานเนื่องจากเหตุผลทางยุทธศาสตร์ ในกรณีที่เกิดความเสียหาย สะพานอาจขัดขวาง เรือของ กองทัพเรือสหรัฐไม่ให้ออกจากฐานทัพเรือนอร์ฟอล์กได้

อุโมงค์ข้ามน้ำที่สร้างขึ้นแทนสะพาน ได้แก่อุโมงค์เซคังในญี่ปุ่นอุโมงค์ฮอลแลนด์และอุโมงค์ลินคอล์นระหว่างนิวเจอร์ซีย์และแมนฮัตตันในนิวยอร์กซิตี้ อุโมงค์ ควีนส์-มิดทาวน์ระหว่างแมนฮัตตันและเขตควีนส์บนเกาะลอง ไอส์แลนด์ อุโมงค์ดีทรอยต์-วินด์ เซอร์ ระหว่างมิชิแกนและออนแทรีโอและ อุโมงค์ แม่น้ำเอลิซาเบธระหว่างนอร์ฟอล์กและพอร์ตสมัธ รัฐเวอร์จิเนียอุโมงค์ ควีนส์เวย์ ริมแม่น้ำ เมอร์ซีย์ ในปี 1934 อุโมงค์เวสเทิร์นสเชลต์ เซแลนด์ ประเทศเนเธอร์แลนด์ และ อุโมงค์ เชื่อมต่อนอร์ธชอร์ในเมืองพิตต์สเบิร์ก รัฐเพนซิลเว เนีย อุโมงค์ซิดนีย์ฮาร์เบอร์สร้างขึ้นเพื่อเป็นทางข้ามท่าเรือแห่งที่สองและบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดบนสะพานซิดนีย์ฮาร์เบอร์โดยไม่ทำลายทัศนียภาพอันเป็นเอกลักษณ์

เหตุผลอื่นๆ ในการเลือกอุโมงค์แทนสะพาน ได้แก่ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเรื่องกระแสน้ำ สภาพอากาศ และการขนส่งในระหว่างการก่อสร้าง (เช่นอุโมงค์ช่องแคบอังกฤษ ที่มีความยาว 51.5 กิโลเมตรหรือ 32.0 ไมล์ ) เหตุผลด้านสุนทรียศาสตร์ (โดยคงทัศนียภาพ ทิวทัศน์ และภูมิทัศน์เหนือพื้นดินไว้) และเหตุผลด้านความจุน้ำหนัก (การสร้างอุโมงค์อาจมีความเป็นไปได้มากกว่าการสร้างสะพานที่แข็งแรงเพียงพอ)

ทางข้ามน้ำบางแห่งเป็นส่วนผสมของสะพานและอุโมงค์ เช่น สะพานเชื่อมเดนมาร์ก-สวีเดนและสะพาน-อุโมงค์อ่าวเชสพีก ในเวอร์จิเนีย

อุโมงค์มีความเสี่ยงเป็นพิเศษ โดยเฉพาะจากไฟไหม้รถยนต์ซึ่งก๊าซจากการเผาไหม้สามารถ ทำให้ ผู้ใช้ขาด อากาศ หายใจได้ เช่นที่เกิดขึ้นที่ อุโมงค์ Gotthard Roadในสวิตเซอร์แลนด์ในปี 2001 ภัยพิบัติทางรถไฟครั้งร้ายแรงที่สุดครั้งหนึ่งคือภัยพิบัติรถไฟ Balvanoซึ่งเกิดจากรถไฟหยุดนิ่งในอุโมงค์ Armi ในอิตาลีในปี 1944 ส่งผลให้มีผู้โดยสารเสียชีวิต 426 ราย ผู้ออกแบบพยายามลดความเสี่ยงเหล่านี้โดยติดตั้งระบบระบายอากาศฉุกเฉินหรืออุโมงค์หนีภัยฉุกเฉินที่แยกไว้ขนานกับทางเดินหลัก

งบประมาณของรัฐบาลมักจำเป็นสำหรับการสร้างอุโมงค์^[17]เมื่อมีการวางแผนหรือสร้างอุโมงค์ เศรษฐศาสตร์และการเมืองมีบทบาทสำคัญอย่างมากในกระบวนการตัดสินใจ วิศวกรโยธามักใช้ เทคนิค การจัดการโครงการเพื่อพัฒนาโครงสร้างหลัก การทำความเข้าใจระยะเวลาที่โครงการต้องการ และปริมาณแรงงานและวัสดุที่จำเป็นเป็นส่วนสำคัญของการวางแผนโครงการ จำเป็นต้องระบุระยะเวลาของโครงการโดยใช้โครงสร้างการแบ่งงานและวิธีการเส้นทางวิกฤต นอกจากนี้ จะต้องเลือกพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับการขุดและเตรียมการก่อสร้าง และเครื่องจักรที่เหมาะสม โครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ต้องใช้เงินหลายล้านหรือหลายพันล้านดอลลาร์ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการระดมทุนระยะ ยาว โดยปกติจะทำโดยการออกพันธบัตร

จะต้องระบุ ต้นทุนและผลประโยชน์สำหรับโครงสร้างพื้นฐาน เช่น อุโมงค์ ข้อพิพาททางการเมืองอาจเกิดขึ้นได้ เช่น ในปี 2548 เมื่อสภาผู้แทนราษฎรของสหรัฐฯ อนุมัติเงินช่วยเหลือจากรัฐบาลกลาง 100 ล้านดอลลาร์เพื่อสร้างอุโมงค์ใต้ท่าเรือนิวยอร์ก อย่างไรก็ตามการท่าเรือแห่งนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ไม่ทราบเกี่ยวกับร่างกฎหมายนี้และไม่ได้ขอเงินช่วยเหลือสำหรับโครงการดังกล่าว^[18]การเพิ่มภาษีเพื่อระดมทุนสำหรับโครงการขนาดใหญ่อาจทำให้เกิดการคัดค้าน^[19]

อุโมงค์ถูกขุดด้วยวัสดุหลายประเภท ตั้งแต่ดินเหนียวอ่อนไปจนถึงหินแข็ง วิธีการก่อสร้างอุโมงค์ขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เช่น สภาพพื้นดิน สภาพน้ำใต้ดิน ความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางของทางขับอุโมงค์ ความลึกของอุโมงค์ โลจิสติกส์ในการรองรับการขุดอุโมงค์ การใช้งานขั้นสุดท้าย และรูปร่างของอุโมงค์ รวมถึงการจัดการความเสี่ยงที่เหมาะสม

การก่อสร้างอุโมงค์โดยทั่วไปมี 3 ประเภทหลัก อุโมงค์แบบเจาะและกลบจะสร้างในร่องตื้นแล้วจึงกลบไว้ด้านบน อุโมงค์แบบเจาะจะสร้างในที่โดยไม่ต้องขุดดินด้านบนออก สุดท้ายแล้ว ท่อสามารถจมลงในแหล่งน้ำได้ ซึ่งเรียกว่าอุโมงค์ใต้น้ำ

การตัดและกลบเป็นวิธีการก่อสร้างอุโมงค์ตื้นๆ ที่เรียบง่าย โดยขุดร่องและมุงหลังคาด้วยระบบรองรับด้านบนที่แข็งแรงเพียงพอที่จะรับน้ำหนักของสิ่งที่จะสร้างเหนืออุโมงค์^[20]

รูปแบบพื้นฐานของการขุดอุโมงค์แบบตัดและปิดมีอยู่ 2 แบบ:

• วิธีการจากล่างขึ้นบน : ขุดร่องโดยวางพื้นรองรับตามความจำเป็น และสร้างอุโมงค์ในนั้น อุโมงค์อาจเป็นคอนกรีตในสถานที่ คอนกรีตสำเร็จรูป ซุ้มประตูสำเร็จรูป หรือซุ้มประตูเหล็กลูกฟูก ในยุคแรกๆ จะใช้การก่ออิฐ จากนั้นจึงถมร่องอย่างระมัดระวังและปรับพื้นผิวให้เหมือนเดิม
• วิธีการจากบนลงล่าง : ผนังรับน้ำหนักด้านข้างและคานปิดทับจะสร้างขึ้นจากระดับพื้นดินโดยใช้วิธีการต่างๆ เช่นผนังแบบสารละลายหรือเสาเข็มเจาะแบบต่อเนื่อง จำเป็นต้องขุดดินตื้นๆ เท่านั้นเพื่อสร้างหลังคาอุโมงค์โดยใช้คานสำเร็จรูปหรือคอนกรีตในสถานที่ที่ตั้งอยู่บนผนัง จากนั้นจึงปรับพื้นผิวให้เหมือนเดิม ยกเว้นช่องเปิดเข้าออก วิธีนี้ช่วยให้ปรับพื้นผิวถนน บริการ และคุณลักษณะพื้นผิวอื่นๆ ได้เร็วยิ่งขึ้น จากนั้นจึงขุดดินใต้หลังคาอุโมงค์ถาวร และสร้างแผ่นฐาน

อุโมงค์ตื้นมักจะเป็นแบบเจาะและกลบ (ถ้าอยู่ใต้น้ำ จะเป็นแบบท่อจม) ในขณะที่อุโมงค์ลึกมักจะขุดโดยใช้โล่กันอุโมงค์สำหรับระดับกลาง ทั้งสองวิธีสามารถทำได้

มักใช้กล่องตัดและปิดขนาดใหญ่สำหรับ สถานี รถไฟ ใต้ดิน เช่นสถานีรถไฟใต้ดิน Canary Wharfในลอนดอน รูปแบบการก่อสร้างนี้โดยทั่วไปมีสองชั้น ซึ่งช่วยให้สามารถจัดเตรียมห้องจำหน่ายตั๋ว ชานชาลาสถานี ทางเข้าและทางออกฉุกเฉินสำหรับผู้โดยสาร ระบบระบายอากาศและควบคุมควัน ห้องพนักงาน และห้องอุปกรณ์ได้อย่างประหยัด ภายในสถานี Canary Wharf ถูกเปรียบเทียบกับอาสนวิหารใต้ดิน เนื่องจากขนาดมหึมาของการขุด ซึ่งแตกต่างจากสถานีแบบดั้งเดิมหลายแห่งในรถไฟใต้ดินลอนดอนซึ่งใช้อุโมงค์ที่เจาะเป็นสถานีและทางเข้าสำหรับผู้โดยสาร อย่างไรก็ตาม ส่วนดั้งเดิมของเครือข่ายรถไฟใต้ดินลอนดอน ซึ่งก็คือ Metropolitan and District Railways ถูกสร้างขึ้นโดยใช้การตัดและปิด เส้นทางเหล่านี้มีมาก่อนการลากด้วยไฟฟ้า และความใกล้ชิดกับพื้นผิวจึงมีประโยชน์ในการระบายควันและไอน้ำที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญประการหนึ่งของการตัดและกลบคือการหยุดชะงักเป็นวงกว้างที่เกิดขึ้นที่ระดับผิวดินในระหว่างการก่อสร้าง^[21]ทั้งนี้และความพร้อมของแรงลากไฟฟ้า ทำให้ London Underground หันไปใช้การเจาะอุโมงค์ในระดับที่ลึกกว่าในช่วงปลายศตวรรษที่ 19

ก่อนที่จะมีการแทนที่การขุดด้วยมือด้วยการใช้เครื่องเจาะ นักขุด อุโมงค์ ในสมัยวิกตอเรียได้พัฒนาวิธีพิเศษที่เรียกว่า การขุดอุโมงค์ด้วยดินเหนียว สำหรับการขุดอุโมงค์ในดินที่มีส่วนประกอบเป็นดินเหนียว นักขุดอุโมงค์ด้วยดินเหนียวจะวางบนแผ่นไม้ในมุม 45 องศาจากหน้างาน และแทนที่จะ ใช้ จอบขุดเขาจะใส่เครื่องมือที่มีปลายมนเหมือนถ้วยด้วยเท้า จากนั้นจึงหมุนเครื่องมือด้วยมือเพื่อขุดดินบางส่วน จากนั้นจึงนำไปวางบนส่วนที่แยกของเสีย การขุดด้วยดินเหนียวเป็นวิธีพิเศษที่พัฒนาขึ้นในสหราชอาณาจักรสำหรับการขุดอุโมงค์ในโครงสร้างดินที่มีส่วนประกอบเป็นดินเหนียวที่แข็งแกร่ง วิธีการขุดและกลบดินนี้ต้องการการรบกวนทรัพย์สินค่อนข้างน้อยในระหว่างการสร้าง ระบบ ระบายน้ำเสีย โบราณของสหราชอาณาจักรใหม่ วิธีนี้ยังถูกใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งโดยบริษัทขุดอุโมงค์ของวิศวกรหลวงที่วางทุ่นระเบิดไว้ใต้ แนวรบ ของเยอรมันเนื่องจากวิธีนี้แทบจะไม่ส่งเสียงเลย จึงไม่ไวต่อวิธีการตรวจจับที่ดักฟัง^[22]

เครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) และระบบสำรองที่เกี่ยวข้องถูกนำมาใช้เพื่อทำให้กระบวนการขุดอุโมงค์ทั้งหมดเป็นระบบอัตโนมัติมากขึ้น ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการขุดอุโมงค์ได้ ในการใช้งานในเมืองส่วนใหญ่ การขุดอุโมงค์ถือเป็นทางเลือกที่รวดเร็วและคุ้มต้นทุนแทนการวางรางและถนนผิวดินการซื้ออาคารและที่ดินที่มีราคาแพงและต้องวางแผนอย่างยาวนานนั้นไม่จำเป็นอีกต่อไป ข้อเสียของ TBM มักเกิดจากขนาดที่ใหญ่ ซึ่งก็คือความยากในการขน TBM ขนาดใหญ่ไปยังไซต์ก่อสร้างอุโมงค์ หรือ (หรืออีกทางหนึ่ง) ต้นทุนที่สูงในการประกอบ TBM ในสถานที่ ซึ่งมักจะอยู่ภายในขอบเขตของอุโมงค์ที่กำลังก่อสร้าง

มีการออกแบบ TBM หลากหลายรูปแบบที่สามารถใช้งานได้ในสภาพต่างๆ ตั้งแต่หินแข็งไปจนถึงพื้นดินที่มีน้ำอ่อน TBM บางประเภท เช่น สารละลายเบนโทไนต์และแบบปรับสมดุลแรงดันดิน มีช่องเพิ่มแรงดันที่ด้านหน้า ซึ่งทำให้สามารถใช้งานได้ในสภาพที่ยากลำบากใต้ระดับน้ำใต้ดินช่องนี้จะเพิ่มแรงดันดินก่อนหัวตัดของ TBM เพื่อสร้างสมดุลแรงดันน้ำ ผู้ปฏิบัติงานทำงานภายใต้แรงดันอากาศปกติด้านหลังช่องเพิ่มแรงดัน แต่บางครั้งอาจต้องเข้าไปในช่องนั้นเพื่อเปลี่ยนหรือซ่อมแซมเครื่องตัด ซึ่งต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษ เช่น การบำบัดพื้นดินในพื้นที่หรือหยุด TBM ในตำแหน่งที่ไม่มีน้ำ แม้จะมีปัญหาเหล่านี้ แต่ปัจจุบัน TBM ได้รับความนิยมมากกว่าวิธีการขุดอุโมงค์แบบเก่าในอากาศอัด โดยมีห้องอัดอากาศ/คลายแรงดันอยู่ห่างจาก TBM ออกไปเล็กน้อย ซึ่งผู้ปฏิบัติงานต้องทำงานภายใต้แรงดันสูงและผ่านขั้นตอนการคลายแรงดันในตอนท้ายของกะงาน เช่นเดียวกับนักดำน้ำในทะเลลึก

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2010 Aker Wirth ได้ส่งมอบ TBM ไปยังสวิตเซอร์แลนด์ เพื่อขยายสถานีไฟฟ้า Linth–Limmernซึ่งตั้งอยู่ทางใต้ของLinthalในแคว้น Glarusหลุมเจาะมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8.03 เมตร (26.3 ฟุต) ^{[23] TBM ทั้งสี่เครื่องที่ใช้ในการขุด} อุโมงค์ Gotthard Baseยาว 57 กิโลเมตร (35 ไมล์) ในสวิตเซอร์แลนด์มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 9 เมตร (30 ฟุต) มีการสร้าง TBM ขนาดใหญ่กว่าเพื่อเจาะอุโมงค์ Green Heart (ภาษาดัตช์: Tunnel Groene Hart) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของHSL-Zuidในเนเธอร์แลนด์ โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 14.87 เมตร (48.8 ฟุต) ^[24]ซึ่งต่อมาก็ถูกแทนที่ด้วยวงแหวน M30 ของมาดริดในสเปนและ อุโมงค์ Chong Mingในเซี่ยงไฮ้ประเทศจีนเครื่องจักรทั้งหมดนี้สร้างขึ้นอย่างน้อยบางส่วนโดยHerrenknechtณ เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2556 ^{[อัปเดต]}TBM ที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือ " Big Bertha " ซึ่งเป็นเครื่องจักรขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 17.5 เมตร (57.5 ฟุต) ที่สร้างโดยHitachi Zosen Corporationซึ่งขุดอุโมงค์ทดแทน Alaskan Way Viaductในซีแอตเทิล รัฐวอชิงตัน (สหรัฐอเมริกา) ^[25]

บางครั้งจำเป็นต้องมี ช่องทางเข้าชั่วคราวระหว่างการขุดอุโมงค์ โดยปกติแล้วช่องทางเข้าจะเป็นวงกลมและลงตรงไปจนถึงระดับที่จะสร้างอุโมงค์ โดยปกติแล้วช่องทางเข้าจะมีผนังคอนกรีตและมักจะสร้างให้ถาวร เมื่อช่องทางเข้าเสร็จสมบูรณ์แล้ว เครื่องเจาะอุโมงค์จะถูกปล่อยลงมาที่ด้านล่างและเริ่มขุดได้ ช่องทางเข้าเป็นทางเข้าหลักเข้าและออกจากอุโมงค์จนกว่าโครงการจะเสร็จสมบูรณ์ หากอุโมงค์จะยาว อาจต้องเจาะช่องทางเข้าหลายช่องในตำแหน่งต่างๆ เพื่อให้ทางเข้าอุโมงค์อยู่ใกล้กับพื้นที่ที่ยังไม่ได้ขุดมากขึ้น^[14]

เมื่อก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ ช่องเข้าก่อสร้างมักใช้เป็นช่องระบายอากาศและอาจใช้เป็นทางออกฉุกเฉินได้ด้วย

วิธีการขุดอุโมงค์แบบใหม่ของออสเตรีย (NATM) หรือเรียกอีกอย่างว่าวิธีการขุดแบบต่อเนื่อง (SEM) ^[26]ได้รับการพัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษ 1960 แนวคิดหลักของวิธีนี้คือการใช้แรงกด ทางธรณีวิทยา ของมวลหิน โดยรอบ เพื่อทำให้อุโมงค์มีความเสถียร โดยให้มีการคลายตัวและกำหนดแรงกดใหม่ให้กับหินโดยรอบเพื่อป้องกันไม่ให้มีการรับน้ำหนักเต็มที่บนส่วนรองรับ จากการวัดทางธรณีเทคนิค จะคำนวณ หน้าตัด ที่เหมาะสมที่สุด การขุดจะได้รับการปกป้องด้วยชั้นคอนกรีตพ่น ซึ่งมักเรียกกันว่าคอนกรีตพ่นมาตรการรองรับอื่นๆ ได้แก่ ซุ้มเหล็ก สลักยึดหิน และตาข่าย การพัฒนาด้านเทคโนโลยีคอนกรีตพ่นส่งผลให้มีการเติมเหล็กและเส้นใยโพลีโพรพีลีนลงในส่วนผสมคอนกรีตเพื่อปรับปรุงความแข็งแรงของซับใน วิธีนี้จะสร้างวงแหวนรับน้ำหนักตามธรรมชาติ ซึ่งช่วยลดการเสียรูปของหิน[ 26 ^]

การตรวจสอบพิเศษทำให้วิธี NATM มีความยืดหยุ่น แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงอย่างน่าประหลาดใจของ ความสม่ำเสมอของหิน ทางธรณีกลศาสตร์ระหว่างงานขุดอุโมงค์ คุณสมบัติของหินที่วัดได้ช่วยให้สามารถใช้เครื่องมือ ที่เหมาะสมในการ เสริมความแข็งแรงของอุโมงค์ได้[ ^26]

ในการดันท่อด้วยแจ็คไฮดรอลิกจะใช้แจ็คไฮดรอลิกเพื่อดันท่อที่ทำขึ้นเป็นพิเศษผ่านพื้นดินด้านหลัง TBM หรือโล่ วิธีการนี้มักใช้ในการสร้างอุโมงค์ใต้โครงสร้างที่มีอยู่ เช่น ถนนหรือทางรถไฟ อุโมงค์ที่สร้างด้วยแจ็คไฮดรอลิกโดยปกติจะเป็นรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก โดยมีขนาดสูงสุดประมาณ 3.2 เมตร (10 ฟุต)

การยกกล่องนั้นคล้ายกับการยกท่อ แต่จะใช้อุโมงค์รูปกล่องแทนการยกท่อ กล่องยกอาจมีช่วงกว้างกว่าท่อยกมาก โดยช่วงของกล่องยกบางรุ่นอาจยาวเกิน 20 เมตร (66 ฟุต) โดยปกติแล้วจะใช้หัวตัดที่ด้านหน้าของกล่องที่ถูกยก และโดยปกติแล้วจะใช้รถขุดตักจากภายในกล่องเพื่อขุดเอาเศษวัสดุ การพัฒนาล่าสุดของ Jacked Arch และ Jacked Deck ทำให้สามารถติดตั้งโครงสร้างที่ยาวขึ้นและใหญ่ขึ้นเพื่อความแม่นยำที่ใกล้เคียงกันได้

นอกจากนี้ยังมีวิธีสร้างอุโมงค์ใต้น้ำหลายวิธี โดยวิธีที่นิยมใช้กันมากที่สุดคืออุโมงค์เจาะหรือท่อใต้น้ำตัวอย่างเช่นอุโมงค์ Bjørvikaและอุโมงค์Marmaray อุโมงค์ใต้น้ำลอยน้ำถือเป็นแนวทางใหม่ที่กำลังพิจารณาอยู่ อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการสร้างอุโมงค์ดังกล่าวจนถึงปัจจุบัน

ระหว่างการก่อสร้างอุโมงค์ มักจะสะดวกกว่าที่จะติดตั้งทางรถไฟชั่วคราว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อขุดเอาดินที่ขุดไว้ ออก ซึ่ง มักจะ เป็น รางแคบเพื่อให้เป็นรางคู่เพื่อให้รถไฟที่ว่างและบรรทุกของสามารถวิ่งได้ในเวลาเดียวกัน ทางชั่วคราวจะถูกแทนที่ด้วยทางถาวรเมื่อสร้างเสร็จ ดังนั้นจึงเป็นที่มาของคำว่า " ทางด่วน "

ยานพาหนะหรือการจราจรที่ใช้ทางอุโมงค์อาจเติบโตจนเกินขีดจำกัด จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือขยายพื้นที่:

• อุโมงค์ Gibแบบทางเดียวเดิมใกล้Mittagongถูกแทนที่ด้วยอุโมงค์แบบรางคู่ โดยอุโมงค์เดิมใช้สำหรับเพาะเห็ด^{[27] [28]}
• อุโมงค์ทางคู่ยาว 1.6 กิโลเมตร (1 ไมล์) จากEdge HillไปยังLime Streetในเมืองลิเวอร์พูล ซึ่งสร้างเมื่อปี 1832 ถูกรื้อออกไปเกือบหมด เหลือเพียงส่วนที่ยาว 50 เมตร (55 หลา) ที่ Edge Hill และส่วนที่ใกล้กับ Lime Street มากขึ้น เนื่องจากต้องใช้รางสี่ราง อุโมงค์ถูกขุดให้เป็นทางแยกสี่รางที่ลึกมาก โดยมีอุโมงค์สั้นๆ อยู่ตามทางแยก บริการรถไฟไม่ได้หยุดชะงักในขณะที่งานดำเนินไป^{[29] [30]}มีอุโมงค์อื่นๆ ที่ถูกแทนที่ด้วยทางแยกแบบเปิด เช่นอุโมงค์Auburn
• อุโมงค์Farnworthในอังกฤษได้รับการขยายขนาดโดยใช้เครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) ในปี 2015 ^[31]อุโมงค์Rhyndastonได้รับการขยายขนาดโดยใช้เครื่อง TBM ที่ยืมมาเพื่อให้สามารถรับคอนเทนเนอร์ ISOได้
• อุโมงค์สามารถขยายได้โดยการลดพื้นลง^[32]

หลุมก่อสร้างแบบเปิดประกอบด้วยขอบเขตแนวนอนและแนวตั้งที่กั้นน้ำใต้ดินและดินออกจากหลุม มีทางเลือกและการผสมผสานที่เป็นไปได้หลายประการสำหรับขอบเขตหลุมก่อสร้าง (แนวนอนและแนวตั้ง) ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดระหว่างหลุมก่อสร้างแบบตัดและกลบคือ หลุมก่อสร้างแบบเปิดจะถูกปิดเสียงหลังจากสร้างอุโมงค์แล้ว และไม่มีการวางหลังคา

• การเจาะและการระเบิด
• เครื่องแยกไฮดรอลิก
• เครื่องเคลือบโคลน
• วิธีการก่อสร้างฝาผนัง

อุโมงค์บางแห่งเป็นสองชั้น เช่น สองส่วนหลักของสะพานซานฟรานซิสโก–โอ๊คแลนด์เบย์ (สร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2479) เชื่อมถึงกันด้วยอุโมงค์สองชั้นยาว 160 เมตร (540 ฟุต) ผ่านเกาะเยอร์บาบูเอนาซึ่งเป็นอุโมงค์เจาะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ที่สุดในโลก^[33]ในช่วงก่อสร้าง ทางเดินนี้เป็นทางเดินรถไฟและรถบรรทุกแบบสองทิศทางรวมกันที่ชั้นล่าง โดยมีรถยนต์อยู่ด้านบน ปัจจุบันได้เปลี่ยนเป็นทางเดินรถทางเดียวในแต่ละชั้น

ในประเทศตุรกีอุโมงค์ยูเรเซียใต้ช่องแคบบอสฟอรัสซึ่งเปิดใช้ในปี 2016 มีแกนเป็นอุโมงค์ถนนสองชั้นยาว 5.4 กม. (3.4 ไมล์) โดยแต่ละชั้นมีสองเลน^[34]

นอกจากนี้ ในปี 2015 รัฐบาลตุรกีประกาศว่าจะสร้าง อุโมงค์ สามชั้นใต้ช่องแคบบอสฟอรัสเช่นกัน^[35]อุโมงค์นี้มีวัตถุประสงค์เพื่อรองรับทั้งรถไฟใต้ดินอิสตันบูลและทางหลวงสองระดับ โดยมีความยาว 6.5 กม. (4 ไมล์)

อุโมงค์ดูเพล็กซ์ A86ของฝรั่งเศส [fr]ในปารีสตะวันตกประกอบด้วยท่ออุโมงค์เจาะสองท่อ ท่อทางตะวันออกมีสองชั้นสำหรับยานยนต์เบา มีความยาวรวม 10 กม. (6.2 ไมล์) แม้ว่าแต่ละชั้นจะมีความสูงทางกายภาพ 2.54 ม. (8.3 ฟุต) แต่อนุญาตให้รถที่มีความสูงไม่เกิน 2 ม. (6.6 ฟุต) เข้าไปในท่ออุโมงค์นี้ได้เท่านั้น และผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์จะต้องไปที่ท่ออีกชั้นหนึ่ง แต่ละชั้นสร้างด้วยถนนสามเลน แต่แต่ละชั้นใช้เพียงสองเลนเท่านั้น โดยเลนที่สามทำหน้าที่เป็นไหล่ทางภายในอุโมงค์ A86 Duplex เป็นอุโมงค์สองชั้นที่ยาวที่สุดในยุโรป

ในเซี่ยงไฮ้ประเทศจีน อุโมงค์สองชั้นที่มีท่อสองชั้นยาว 2.8 กม. (1.7 ไมล์) ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ปี 2002 ในแต่ละท่อของอุโมงค์ถนน Fuxing  [zh]ทั้งสองชั้นมีไว้สำหรับยานยนต์ ในแต่ละทิศทาง มีเพียงรถยนต์และแท็กซี่เท่านั้นที่วิ่งบนชั้นสองเลนสูง 2.6 ม. (8.5 ฟุต) ส่วนยานพาหนะที่มีน้ำหนักมาก เช่น รถบรรทุกและรถโดยสาร รวมถึงรถยนต์ อาจใช้ชั้นล่างเลนเดียวสูง 4.0 ม. (13 ฟุต) ได้^[36]

ในประเทศเนเธอร์แลนด์ อุโมงค์ถนนตัดและกลบ 2 ชั้น 8 เลน ยาว 2.3 กม. (1.4 ไมล์) ใต้เมืองมาสทริชต์ได้เปิดให้บริการในปี 2016 ^[37]แต่ละชั้นรองรับทางหลวง 2x2 เลนเต็มความสูง ท่อล่าง 2 ท่อของอุโมงค์นี้ใช้ทางหลวงสาย A2ซึ่งมีจุดเริ่มต้นในอัมสเตอร์ดัม ผ่านเมือง ส่วนท่อบน 2 ท่อใช้ทางหลวงภูมิภาค N2 สำหรับการจราจรในท้องถิ่น^[38]

อุโมงค์ทดแทนสะพาน Alaskan Wayเป็นอุโมงค์ทางหลวงสองชั้นความยาว 2.83 กิโลเมตร (1.76 ไมล์) มูลค่า 3.3 พันล้านเหรียญสหรัฐ ใต้ใจกลางเมืองซีแอตเทิลการก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2013 โดยใช้ " Bertha " ซึ่งเป็นเครื่องเจาะอุโมงค์ แบบสมดุลแรงดันดินที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะนั้นโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางหัวตัด 17.5 เมตร (57.5 ฟุต) หลังจากล่าช้าหลายครั้ง การเจาะอุโมงค์จึงแล้วเสร็จในเดือนเมษายน 2017 และอุโมงค์เปิดให้สัญจรได้ในวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2019

อุโมงค์ 63rd Streetของนิวยอร์กซิตี้ใต้แม่น้ำอีสต์ระหว่างเขตแมนฮัตตันและควีนส์มีจุดประสงค์เพื่อขนส่ง รถไฟ ใต้ดินในชั้นบนและ รถไฟโดยสาร Long Island Rail Roadในชั้นล่าง การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 1969 ^[39]และเจาะอุโมงค์ทั้งสองด้านในปี 1972 ^[40]ชั้นบนซึ่งใช้โดยรถไฟIND 63rd Street Line ( รถไฟ Fและ<F> ) ของรถไฟใต้ดินนิวยอร์กซิตี้ไม่ได้เปิดให้ผู้โดยสารใช้บริการจนถึงปี 1989 ^[41]ชั้นล่างซึ่งมีไว้สำหรับรถไฟโดยสารเปิดให้บริการผู้โดยสารหลังจาก โครงการ East Side Access เสร็จสิ้น ในช่วงปลายปี 2022 ^[42]

ในสหราชอาณาจักรอุโมงค์ควีนส์เวย์ ซึ่งสร้างเมื่อปี 1934 ใต้แม่น้ำเมอร์ซีย์ระหว่างเมืองลิเวอร์พูลและเมืองเบอร์เคนเฮดเดิมทีอุโมงค์นี้จะมีรถวิ่งอยู่ชั้นบนและรถรางวิ่งอยู่ชั้นล่าง ในระหว่างการก่อสร้าง รถรางถูกยกเลิก ส่วนล่างนี้ใช้สำหรับวางสายเคเบิล ท่อ และที่หลบภัยฉุกเฉินเท่านั้น

อุโมงค์ Lion Rockของฮ่องกงสร้างขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1960 เชื่อมระหว่างNew KowloonและSha Tinผ่านทางหลวงแต่ยังทำหน้าที่เป็นท่อส่งน้ำซึ่งมีช่องระบายน้ำหลัก 5 เส้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางระหว่าง 1.2 ถึง 1.5 เมตร (4 และ 5 ฟุต) ต่ำกว่าส่วนถนนของอุโมงค์^[43]

อุโมงค์ทางรถไฟและทางหลวงแม่น้ำแยงซีของเมืองอู่ฮั่น เป็นอุโมงค์สองชั้นที่มีท่อสองชั้นยาว 2.59 กม. (1.61 ไมล์) ใต้ แม่น้ำแยงซีซึ่งสร้างเสร็จในปี 2018 ท่อแต่ละท่อรองรับการจราจรในท้องถิ่นสามเลนที่ชั้นบนสุดและมีรางหนึ่งรางคือรถไฟใต้ดิน สาย 7 ของอู่ฮั่น ที่ชั้นล่าง^{[44] [45] [46]}

อุโมงค์ Mount Bakerมี 3 ชั้น ชั้นล่างใช้สำหรับรถราง Sound Transit ชั้นกลางใช้สำหรับรถยนต์ ส่วนชั้นบนใช้สำหรับจักรยานและคนเดินเท้า

อุโมงค์บางแห่งมีวัตถุประสงค์มากกว่าหนึ่งประการอุโมงค์ SMARTในมาเลเซียเป็น " อุโมงค์จัดการน้ำฝนและถนน " อเนกประสงค์แห่งแรกของโลก สร้างขึ้นเพื่อขนส่งทั้งการจราจรและ น้ำ ท่วม เป็นครั้งคราว ในกัวลาลัมเปอร์เมื่อจำเป็น น้ำท่วมจะถูกเบี่ยงไปยังอุโมงค์บายพาสแยกต่างหากที่อยู่ใต้ถนนอุโมงค์สองชั้นยาว 4.0 กม. (2.5 ไมล์) ก่อน ในสถานการณ์นี้ การจราจรยังคงดำเนินต่อไปตามปกติ เฉพาะในช่วงที่ฝนตกหนักเป็นเวลานานเท่านั้น ซึ่งมีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดน้ำท่วมรุนแรง ท่ออุโมงค์ด้านบนจะถูกปิดไม่ให้รถยนต์เข้าและประตูควบคุมน้ำท่วมอัตโนมัติจะถูกเปิดออกเพื่อให้สามารถเบี่ยงน้ำผ่านทั้งสองอุโมงค์ได้^[47]

ท่อสาธารณูปโภคหรืออุโมงค์สาธารณูปโภคทั่วไปจะรองรับสายสาธารณูปโภคสองสายหรือมากกว่านั้น องค์กรต่างๆ สามารถลดต้นทุนการสร้างและบำรุงรักษาสาธารณูปโภคได้ โดยการนำสาธารณูปโภคต่างๆ มาวางไว้ในอุโมงค์เดียวกัน

สะพานลอยบางครั้งอาจสร้างได้โดยการคลุมถนน แม่น้ำ หรือทางรถไฟด้วยอิฐหรือซุ้มเหล็ก แล้วปรับระดับผิวทางด้วยดิน ในศัพท์รถไฟ รางระดับผิวทางที่ถูกสร้างหรือคลุมทับไว้โดยปกติจะเรียกว่า "ทางที่มีหลังคา"

โรงเก็บหิมะเป็นอุโมงค์เทียมชนิดหนึ่งที่สร้างขึ้นเพื่อป้องกันทางรถไฟจากหิมะถล่ม ในทำนองเดียวกัน "อุโมงค์เหล็ก" ที่สแตนเวลล์พาร์ค รัฐนิวเซาท์เวลส์ บนเส้นทางรถไฟอิลลาวาร์ราก็ช่วยป้องกันทางรถไฟจากหินถล่มเช่นกัน

ทางลอดใต้ถนนหรือทางรถไฟหรือทางเดินอื่นที่ผ่านใต้ถนนหรือทางรถไฟสายอื่น ใต้สะพานลอยซึ่งไม่ถือว่าเป็นอุโมงค์อย่างแท้จริง

เนื่องจากอุโมงค์เป็นพื้นที่ปิด ไฟไหม้จึงส่งผลกระทบร้ายแรงต่อผู้ใช้งานได้ อันตรายหลักคือการผลิตก๊าซและควัน โดยคาร์บอนมอนอกไซด์ ที่มีความเข้มข้นต่ำ ก็เป็นพิษสูงเช่นกัน ตัวอย่างเช่น ไฟไหม้ทำให้มีผู้เสียชีวิต 11 รายจากเหตุเพลิงไหม้อุโมงค์ Gotthardในปี 2001 โดยเหยื่อทั้งหมดเสียชีวิตจากควันและก๊าซที่สูดดมเข้าไป ผู้โดยสารกว่า 400 รายเสียชีวิตจากเหตุรถไฟตกราง Balvanoในอิตาลีในปี 1944 เมื่อหัวรถจักรหยุดอยู่ในอุโมงค์ยาว พิษคาร์บอนมอนอกไซด์เป็นสาเหตุหลักของการเสียชีวิต ในเหตุเพลิงไหม้อุโมงค์ Caldecottในปี 1982 ผู้เสียชีวิตส่วนใหญ่เกิดจากควันพิษมากกว่าจากอุบัติเหตุครั้งแรก ในทำนองเดียวกัน มีผู้เสียชีวิต 84 รายจากเหตุเพลิงไหม้รถไฟใต้ดิน Paris Métroในปี 1904

อุโมงค์รถยนต์โดยทั่วไปต้องมีช่องระบายอากาศและพัดลมเพื่อระบายก๊าซไอเสีย ที่เป็นพิษ ในระหว่างการทำงานตามปกติ^[48]

อุโมงค์รถไฟโดยทั่วไปต้องการการเปลี่ยนอากาศน้อยกว่าต่อชั่วโมงแต่ยังคงอาจต้องใช้ระบบระบายอากาศแบบบังคับอุโมงค์ทั้งสองประเภทมักมีข้อกำหนดเพื่อเพิ่มการระบายอากาศในสภาวะฉุกเฉิน เช่น ไฟไหม้ แม้ว่าจะมีความเสี่ยงในการเพิ่มอัตราการเผาไหม้เนื่องจากการไหลของอากาศที่เพิ่มขึ้น แต่จุดเน้นหลักอยู่ที่การให้อากาศหายใจแก่บุคคลที่ติดอยู่ในอุโมงค์ รวมถึงนักดับเพลิง

คลื่นความดันอากาศพลศาสตร์ ที่เกิดจากรถไฟความเร็วสูงที่เข้าไปในอุโมงค์^[49]จะสะท้อนที่ปลายเปิดและเปลี่ยนสัญญาณ ( หน้าคลื่น การบีบอัดจะเปลี่ยนเป็น หน้าคลื่น การแยกส่วนและในทางกลับกัน) เมื่อหน้าคลื่นสองหน้าที่มีสัญญาณเดียวกันมาบรรจบกับรถไฟ แรงดันอากาศที่มากและรวดเร็ว^[50]อาจทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือไม่สบายหู^[51]เมื่อรถไฟความเร็วสูงออกจากอุโมงค์ อาจเกิดเสียงดัง " อุโมงค์ระเบิด " ซึ่งอาจรบกวนผู้อยู่อาศัยใกล้ปากอุโมงค์ และจะยิ่งรุนแรงขึ้นในหุบเขาที่เสียงอาจสะท้อนกลับมา

เมื่อมีอุโมงค์คู่ขนานแยกต่างหาก มักจะมีการจัดให้มีประตูฉุกเฉินที่ปิดสนิทแต่ไม่ได้ล็อก ซึ่งช่วยให้บุคลากรที่ติดอยู่หนีออกจากอุโมงค์ที่เต็มไปด้วยควันไปยังท่อคู่ขนานได้^[52]

อุโมงค์ขนาดใหญ่ที่มีการใช้งานหนัก เช่น อุโมงค์ Big Digในเมืองบอสตัน รัฐแมสซาชูเซตส์ อาจมี ศูนย์ปฏิบัติการเฉพาะที่มีเจ้าหน้าที่ประจำตลอด 24 ชั่วโมงซึ่งทำหน้าที่ตรวจสอบและรายงานสภาพการจราจร และตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉิน^{[53] มักใช้เครื่องมือ} เฝ้าระวังวิดีโอและภาพสภาพการจราจรแบบเรียลไทม์สำหรับทางหลวงบางสายอาจให้ประชาชนทั่วไปดูได้ทางอินเทอร์เน็ต

ฐานข้อมูลความเสียหายจากแผ่นดินไหวต่อโครงสร้างใต้ดินจากประวัติกรณีศึกษา 217 กรณีแสดงให้เห็นข้อสังเกตทั่วไปที่สามารถทำได้เกี่ยวกับประสิทธิภาพการเกิดแผ่นดินไหวของโครงสร้างใต้ดินดังนี้:

• โครงสร้างใต้ดินได้รับความเสียหายน้อยกว่าโครงสร้างบนพื้นผิวอย่างเห็นได้ชัด
• ความเสียหายที่รายงานจะลดลงตามความลึกของภาระที่เพิ่มขึ้น อุโมงค์ที่ลึกดูเหมือนจะปลอดภัยกว่าและมีความเสี่ยงต่อแรงสั่นสะเทือนจากแผ่นดินไหวน้อยกว่าอุโมงค์ที่ตื้น
• สิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดินที่สร้างในดินอาจได้รับความเสียหายมากกว่าช่องเปิดที่สร้างในหินที่มีคุณภาพ
• อุโมงค์ที่บุด้วยวัสดุรองพื้นและยาแนวจะปลอดภัยกว่าอุโมงค์ที่ไม่มีการบุด้วยวัสดุรองพื้นในหิน ความเสียหายจากแรงสั่นสะเทือนสามารถลดลงได้โดยการทำให้พื้นดินรอบ ๆ อุโมงค์มีความมั่นคง และปรับปรุงการสัมผัสระหว่างวัสดุรองพื้นและพื้นดินโดยรอบด้วยการยาแนว
• อุโมงค์จะมีเสถียรภาพมากขึ้นภายใต้ภาระที่สมมาตร ซึ่งช่วยปรับปรุงปฏิสัมพันธ์ระหว่างพื้นกับผนังอุโมงค์ การปรับปรุงผนังอุโมงค์โดยการวางส่วนที่หนาและแข็งกว่าโดยไม่ทำให้พื้นดินโดยรอบที่ไม่สมบูรณ์มีความเสถียร อาจส่งผลให้เกิดแรงแผ่นดินไหวเกินควรในผนังอุโมงค์ การถมกลับด้วยวัสดุที่เคลื่อนที่แบบไม่เป็นวัฏจักร^{[ จำเป็นต้องมีการชี้แจง ]}และมาตรการรักษาเสถียรภาพของหินอาจช่วยเพิ่มความปลอดภัยและเสถียรภาพของอุโมงค์ตื้นได้
• ความเสียหายอาจเกี่ยวข้องกับการเร่งความเร็วและความเร็วสูงสุดของพื้นดินขึ้นอยู่กับขนาดและระยะทางจากศูนย์กลางแผ่นดินไหวของแผ่นดินไหวที่ได้รับผลกระทบ
• ระยะเวลาของการสั่นสะเทือนที่รุนแรงในระหว่างแผ่นดินไหวมีความสำคัญอย่างยิ่ง เพราะอาจทำให้เกิดความล้มเหลวจากความล้าและอาจทำให้เกิดการเสียรูปอย่างมากได้
• การเคลื่อนที่ที่มีความถี่สูงอาจอธิบายการแตกร้าวของหินหรือคอนกรีตในบริเวณที่มีจุดอ่อน ความถี่เหล่านี้ซึ่งลดลงอย่างรวดเร็วเมื่ออยู่ห่างไกล อาจเกิดขึ้นได้ในระยะทางสั้นๆ จากจุดที่เกิดรอยเลื่อน
• การเคลื่อนที่ของพื้นดินอาจขยายตัวเมื่อเกิดเหตุการณ์กับอุโมงค์ หากความยาวคลื่นอยู่ระหว่าง 1 ถึง 4 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางอุโมงค์
• ความเสียหายที่และใกล้พอร์ทัลอุโมงค์อาจมีนัยสำคัญเนื่องจากความไม่เสถียรของทางลาด^[54]

แผ่นดินไหวเป็นภัยคุกคามธรรมชาติที่ร้ายแรงที่สุดอย่างหนึ่ง แผ่นดินไหวขนาด 6.7 ริกเตอร์ได้สั่นสะเทือนหุบเขาซานเฟอร์นันโดในลอสแองเจลิสเมื่อปี 1994 แผ่นดินไหวครั้งนั้นสร้างความเสียหายอย่างกว้างขวางต่อโครงสร้างต่างๆ รวมถึงอาคาร สะพานลอยทางด่วน และระบบถนนทั่วทั้งพื้นที่ ศูนย์ข้อมูลสิ่งแวดล้อมแห่งชาติประเมินความเสียหายทั้งหมดไว้ที่ 4 หมื่นล้านดอลลาร์^[55]ตามบทความที่ออกโดย Steve Hymon จาก TheSource – Transportation News and Views ระบบรถไฟใต้ดินในแอลเอไม่ได้รับความเสียหายร้ายแรงใดๆ Metro ซึ่งเป็นเจ้าของระบบรถไฟใต้ดินในแอลเอได้ออกแถลงการณ์ผ่านทีมงานวิศวกรรมเกี่ยวกับการออกแบบและการพิจารณาที่ต้องทำในระบบอุโมงค์ วิศวกรและสถาปนิกทำการวิเคราะห์อย่างละเอียดว่าแผ่นดินไหวจะส่งผลกระทบต่อพื้นที่นั้นมากเพียงใด ซึ่งทั้งหมดนี้เกี่ยวข้องกับการออกแบบโดยรวมและความยืดหยุ่นของอุโมงค์

แนวโน้มเดียวกันนี้ของความเสียหายของรถไฟใต้ดินที่จำกัดภายหลังแผ่นดินไหวสามารถพบเห็นได้ในหลายๆ แห่ง ในปี 1985 แผ่นดินไหวขนาด 8.1 ริกเตอร์ได้เขย่าเม็กซิโกซิตี้ ไม่มีความเสียหายใดๆ ต่อระบบรถไฟใต้ดิน และในความเป็นจริง ระบบรถไฟใต้ดินก็ทำหน้าที่เป็นเส้นเลือดใหญ่สำหรับเจ้าหน้าที่ฉุกเฉินและการอพยพ ในปี 1995 แผ่นดินไหวขนาด 7.2 ริกเตอร์ได้ถล่มเมืองโกเบ ประเทศญี่ปุ่น โดยไม่ทิ้งความเสียหายใดๆ ให้กับอุโมงค์ต่างๆ ทางเข้าได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ความเสียหายเหล่านี้เกิดจากการออกแบบแผ่นดินไหวที่ไม่เพียงพอ ซึ่งเกิดขึ้นตั้งแต่วันที่สร้างครั้งแรกในปี 1965 ในปี 2010 แผ่นดินไหวขนาด 8.8 ริกเตอร์ ซึ่งถือว่ารุนแรงมากในทุกระดับ ได้เกิดขึ้นที่ประเทศชิลี สถานีทางเข้าระบบรถไฟใต้ดินได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อย และระบบรถไฟใต้ดินก็หยุดให้บริการตลอดทั้งวัน ในช่วงบ่ายของวันถัดมา ระบบรถไฟใต้ดินก็กลับมาใช้งานได้อีกครั้ง^[56]

ส่วนนี้อาจต้องมีการทำความสะอาดเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพ ของวิกิพีเดีย ปัญหาเฉพาะคือ: เป็นเพียงรายการแบบสุ่มโปรดช่วยปรับปรุงส่วนนี้หากคุณทำได้ ( ธันวาคม 2017 ) ( เรียนรู้วิธีและเวลาในการลบข้อความนี้ )

ส่วนนี้จำเป็นต้องมีการอ้างอิงเพิ่มเติมเพื่อการตรวจสอบโปรดช่วยปรับปรุงบทความนี้โดยเพิ่มการอ้างอิงจากแหล่งที่เชื่อถือได้ในส่วนนี้ เนื้อหาที่ไม่มีแหล่งที่มาอาจถูกโต้แย้งและลบออกได้ ( มีนาคม 2013 ) ( เรียนรู้วิธีและเวลาในการลบข้อความนี้ )

ประวัติศาสตร์ของอุโมงค์โบราณและการขุดอุโมงค์ในโลกได้รับการทบทวนจากแหล่งข้อมูลต่างๆ ซึ่งรวมถึงตัวอย่างมากมายของโครงสร้างเหล่านี้ที่สร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์ที่แตกต่างกัน^{[57] [58]}ด้านล่างนี้จะแนะนำอุโมงค์โบราณและสมัยใหม่ที่รู้จักกันดีบางส่วน:

• คานาตหรือคารีซของเปอร์เซียเป็นระบบการจัดการน้ำที่ใช้เพื่อจัดหาน้ำที่เชื่อถือได้ให้กับชุมชนมนุษย์หรือเพื่อการชลประทานในสภาพอากาศร้อน แห้งแล้ง และกึ่งแห้งแล้ง คานาตที่ลึกที่สุดที่รู้จักอยู่ในเมืองโก นาบัดของอิหร่าน ซึ่งผ่านมา 2,700 ปีแล้ว แต่ยังคงจัดหาน้ำดื่มและน้ำเพื่อการเกษตรให้กับประชาชนเกือบ 40,000 คน ความลึกของบ่อน้ำหลักอยู่ที่มากกว่า 360 เมตร (1,180 ฟุต) และมีความยาว 45 กิโลเมตร (28 ไมล์) ^[59]
• อุโมงค์ไซโลอัมสร้างขึ้นก่อนปี 701 ก่อนคริสตศักราชเพื่อเป็นแหล่งน้ำที่เชื่อถือได้และสามารถทนต่อการโจมตีจากการปิดล้อม
• ท่อส่งน้ำยูพาลิเนียนบนเกาะซามอส ( ทะเลอีเจียนเหนือประเทศกรีซ ) สร้างขึ้นเมื่อ 520 ปีก่อนคริสตกาล โดยวิศวกรกรีกโบราณชื่อยูพาลิโนสแห่งเมการา ภาย ใต้สัญญากับชุมชนในท้องถิ่น ยูพาลิโนสจัดการงานโดยให้เริ่มสร้างอุโมงค์จากทั้งสองฝั่งของภูเขาคาสโตร ทั้งสองทีมเดินหน้าไปพร้อมๆ กันและพบกันตรงกลางอย่างแม่นยำ ซึ่งเป็นสิ่งที่ยากมากในสมัยนั้น ท่อส่งน้ำมีความสำคัญในการป้องกันอย่างยิ่ง เนื่องจากอยู่ใต้ดิน และศัตรูไม่สามารถค้นพบได้ง่าย เนื่องจากไม่เช่นนั้นอาจตัดแหล่งน้ำไปยังพีทาโกเรออนซึ่งเป็นเมืองหลวงโบราณของซามอสเฮโรโดตัสบันทึกการมีอยู่ของอุโมงค์นี้ไว้ (เช่นเดียวกับตุ่นและท่าเรือ และสิ่งมหัศจรรย์อันดับสามของเกาะ วิหารใหญ่ของเฮร่า ซึ่งหลายคนเชื่อว่าเป็นวิหารที่ใหญ่ที่สุดในโลกกรีก) นักโบราณคดีชาวเยอรมันเพิ่งค้นพบตำแหน่งที่แน่นอนของอุโมงค์นี้ในศตวรรษที่ 19 อุโมงค์นี้มีความยาว 1,030 เมตร (3,380 ฟุต) และนักท่องเที่ยวยังสามารถเข้าไปได้
• เครือข่ายการระบายน้ำและน้ำเสียที่เป็นที่รู้จักแห่งแรกๆ ในรูปแบบอุโมงค์ถูกสร้างขึ้นที่เปอร์เซโปลิสในอิหร่านในช่วงเวลาเดียวกับการสร้างฐานรากในปี 518 ก่อนคริสตกาล ในสถานที่ส่วนใหญ่ เครือข่ายดังกล่าวถูกขุดในหินแข็งของภูเขา จากนั้นจึงปกคลุมด้วยหินและก้อนหินขนาดใหญ่ ตามด้วยดินและกองเศษหินเพื่อปรับพื้นดินให้เรียบ ในระหว่างการสืบสวนและสำรวจ เฮิร์ซเฟลด์ได้ติดตามอุโมงค์หินที่มีลักษณะคล้ายกันซึ่งทอดยาวใต้บริเวณพระราชวัง และต่อมาโดยชิมิดท์และทีมโบราณคดีของพวกเขา^[60]
• Via Flaminia ซึ่งเป็น ถนนโรมันสายสำคัญทะลุผ่าน ช่องเขา FurloในเทือกเขาApenninesผ่านอุโมงค์ที่จักรพรรดิVespasianสั่งให้สร้างในช่วงปี 76–77 ถนนสมัยใหม่ SS 3 Flaminia ยังคงใช้เส้นทางนี้ ซึ่งมีต้นกำเนิดมาตั้งแต่ศตวรรษที่ 3 ก่อนคริสตกาล ซากของอุโมงค์นี้ (ซึ่งเป็นอุโมงค์ถนนสายแรกๆ) ยังคงมองเห็นได้
• อุโมงค์ที่เก่าแก่ที่สุดในโลกที่ลอดใต้แหล่งน้ำนั้นอ้างว่า^[61]คือTerelek kaya tüneliใต้แม่น้ำ Kızıl ทางใต้ของเมือง Boyabatและดูรากันในตุรกีเล็กน้อยซึ่งอยู่ด้านล่างของแม่น้ำ Kizilไหลลงสู่แม่น้ำสาขาGökırmakอุโมงค์นี้ปัจจุบันอยู่ใต้ส่วนแคบๆ ของทะเลสาบที่เกิดจากเขื่อนซึ่งอยู่ห่างออกไปประมาณหนึ่งกิโลเมตรจากปลายน้ำ คาดว่าสร้างขึ้นเมื่อกว่า 2,000 ปีก่อน โดยอาจเป็นอารยธรรมเดียวกับที่สร้างสุสานราชวงศ์บนหน้าผาหินใกล้ๆ กัน สันนิษฐานว่าสร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์ในการป้องกัน
• อุโมงค์คลองแซปเปอร์ตันบนคลองเทมส์และเซเวิร์นในอังกฤษขุดผ่านเนินเขาซึ่งเปิดใช้ในปี 1789 มีความยาว 3.5 กิโลเมตร (2.2 ไมล์) และใช้ขนส่งถ่านหินและสินค้าอื่นๆทางเรือ เหนืออุโมงค์นี้สร้าง อุโมงค์แซปเปอร์ตันยาวซึ่งใช้ขนส่งทางรถไฟ "หุบเขาสีทอง" ระหว่างเมืองสวินดอนและกลอสเตอร์
• อุโมงค์คลองดัดลีย์ซึ่งสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2334 ตั้งอยู่บนคลองดัดลีย์ในเมืองดัดลีย์ประเทศอังกฤษอุโมงค์นี้มีความยาว 2.9 กิโลเมตร (1.83 ไมล์) อุโมงค์นี้ปิดตัวลงในปี พ.ศ. 2505 และเปิดขึ้นอีกครั้งในปี พ.ศ. 2516 อุโมงค์ชุดดังกล่าวได้รับการขยายเพิ่มเติมในปี พ.ศ. 2527 และ พ.ศ. 2532 ^[62]
• อุโมงค์ Fritchleyสร้างขึ้นในปี 1793 ใน Derbyshire โดยบริษัท Butterleyเพื่อขนส่งหินปูนไปยังโรงงานเหล็ก บริษัท Butterley ออกแบบและสร้างทางรถไฟของตัวเอง บริษัทปิดตัวลงหลังจากประสบภาวะเศรษฐกิจตกต่ำในปี 2009 หลังจากผ่านไป 219 ปี อุโมงค์นี้เป็นอุโมงค์รถไฟที่เก่าแก่ที่สุดในโลกที่ใช้รถไฟลากผ่าน มีการใช้แรงโน้มถ่วงและม้าลาก ทางรถไฟถูกแปลงเป็นการเคลื่อนที่ด้วยไอน้ำในปี 1813 โดยใช้หัวรถจักรไอน้ำม้าที่ออกแบบและสร้างโดยบริษัท Butterley แต่เปลี่ยนมาใช้ม้าแทน รถไฟไอน้ำใช้อุโมงค์นี้อย่างต่อเนื่องตั้งแต่ทศวรรษที่ 1840 เมื่อทางรถไฟถูกแปลงเป็นรางแคบ เส้นทางนี้ปิดตัวลงในปี 1933 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง อุโมงค์นี้ถูกใช้เป็นที่หลบภัยทางอากาศ อุโมงค์นี้ถูกปิดผนึกในปี 1977 และถูกค้นพบอีกครั้งในปี 2013 และได้รับการตรวจสอบ อุโมงค์นี้ถูกปิดผนึกอีกครั้งเพื่ออนุรักษ์การก่อสร้างเนื่องจากได้รับการกำหนดให้เป็นอนุสรณ์สถานโบราณ^{[63] [64]}
• อุโมงค์ คลอง Butterley ที่ สร้าง ในปี ค.ศ. 1794 มีความยาว 2,819 เมตร (1.8 ไมล์) บนคลอง Cromfordในเมือง Ripley มณฑล Derbyshireประเทศอังกฤษ อุโมงค์นี้สร้างขึ้นพร้อมกันกับอุโมงค์รถไฟ Fritchley ที่สร้างในปี ค.ศ. 1793 อุโมงค์นี้พังทลายบางส่วนในปี ค.ศ. 1900 ทำให้คลอง Cromford แตกออกจากกัน และไม่ได้ใช้งานอีกเลยตั้งแต่นั้นมา Friends of Cromford Canal ซึ่งเป็นกลุ่มอาสาสมัครกำลังทำงานเพื่อบูรณะคลอง Cromford และอุโมงค์ Butterley ให้สมบูรณ์^[65]
• อุโมงค์ Stoddart ซึ่งสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2339 ในเมือง Chapel-en-le-Frith ในDerbyshireได้รับการยกย่องว่าเป็นอุโมงค์รถไฟที่เก่าแก่ที่สุดในโลก โดยเดิมทีตู้รถไฟนั้นลากด้วยม้า
• อุโมงค์เดอร์บี้ในเมืองเซเลม รัฐแมสซาชูเซต ส์ สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2344 เพื่อลักลอบนำสินค้าเข้าประเทศที่ได้รับผลกระทบจากภาษีศุลกากรใหม่ของประธานาธิบดีโทมัส เจฟเฟอร์สันเจฟเฟอร์สันสั่งให้กองกำลังท้องถิ่นช่วยศุลกากรในแต่ละท่าเรือจัดเก็บภาษีเหล่านี้ แต่พวกผู้ลักลอบนำของเข้าประเทศซึ่งนำโดยเอเลียส เดอร์บี้ กลับจ้างกองกำลังท้องถิ่นของเมืองเซเลมให้ขุดอุโมงค์และซ่อนของที่ปล้นมาได้
• อุโมงค์นี้สร้างขึ้นสำหรับหัวรถจักรไอน้ำรุ่นแรกจากPenydarrenไปยังAbercynonหัวรถจักร Penydarren สร้างโดยRichard Trevithickหัวรถจักรนี้ใช้ในการเดินทางครั้งประวัติศาสตร์จาก Penydarren ไปยัง Abercynon ในปี 1804 ส่วนหนึ่งของอุโมงค์นี้ยังคงมองเห็นได้ที่Pentrebach เมือง Merthyr Tydfilประเทศเวลส์อาจกล่าวได้ว่าอุโมงค์นี้เก่าแก่ที่สุดในโลก สร้างขึ้นสำหรับเครื่องจักรไอน้ำขับเคลื่อนด้วยตัวเองบนรางเท่านั้น
• อุโมงค์มอนต์โกเมอรีเบลล์ในรัฐเทนเนสซี เป็นอุโมงค์ระบายน้ำยาว 88 เมตร (289 ฟุต) มีขนาด 4.50 เมตร × 2.45 เมตร (14.8 ฟุต × 8.0 ฟุต) เพื่อใช้พลังงานกังหันน้ำ สร้างขึ้นด้วยแรงงานทาสในปี พ.ศ. 2362 นับเป็นอุโมงค์เต็มรูปแบบแห่งแรกในอเมริกาเหนือ
• อุโมงค์ Bourne ที่Rainhillใกล้เมืองลิเวอร์พูลประเทศอังกฤษ มีความยาว 32.1 เมตร (105 ฟุต) สร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษปี 1820 ไม่ทราบวันที่แน่นอน แต่คาดว่าสร้างขึ้นในปี 1828 หรือ 1829 นี่เป็นอุโมงค์แห่งแรกในโลกที่สร้างขึ้นใต้ทางรถไฟ การก่อสร้างทางรถไฟสายลิเวอร์พูลถึงแมนเชสเตอร์นั้นใช้เส้นทางรถรางที่ลากด้วยม้าซึ่งวิ่งจากเหมืองถ่านหินซัตตันไปยังถนนเทิร์นไพค์ลิเวอร์พูล-วอร์ริงตัน มีการขุดอุโมงค์ใต้ทางรถไฟเพื่อสร้างรถราง ในขณะที่กำลังสร้างทางรถไฟ อุโมงค์ดังกล่าวก็เปิดใช้งานได้ โดยเปิดก่อนอุโมงค์ลิเวอร์พูลบนเส้นทางลิเวอร์พูลถึงแมนเชสเตอร์ อุโมงค์ดังกล่าวถูกยกเลิกในปี 1844 เมื่อรถรางถูกรื้อถอน^[66]
• สถานีCrown Street เมืองลิเวอร์พูลประเทศอังกฤษ เมื่อปี ค.ศ. 1829 อุโมงค์รถไฟรางเดี่ยวยาว 266 เมตร (873 ฟุต) สร้างโดยจอร์จ สตีเฟนสันโดยเจาะจากเอจฮิลล์ไปยังคราวน์สตรีท เพื่อใช้เป็นสถานที่ปลายทางรถไฟโดยสารระหว่างเมืองแห่งแรกของโลก สถานีนี้ถูกทิ้งร้างในปี ค.ศ. 1836 เนื่องจากอยู่ไกลจากใจกลางเมืองลิเวอร์พูลมากเกินไป จึงได้ดัดแปลงพื้นที่เพื่อใช้เป็นเส้นทางขนส่งสินค้า อุโมงค์นี้ถูกปิดตัวลงในปี ค.ศ. 1972 และไม่ได้ใช้งานอีกต่อไป อย่างไรก็ตาม อุโมงค์นี้ถือเป็นอุโมงค์รถไฟโดยสารที่เก่าแก่ที่สุดในโลกที่วิ่งใต้ถนน^{[67] [68]}
• อุโมงค์ Wapping ที่สร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1829 ในเมืองลิเวอร์พูล ประเทศอังกฤษ มีความยาว 2.03 กิโลเมตร (1.26 ไมล์) บนรางรถไฟคู่ ถือเป็นอุโมงค์รถไฟแห่งแรกที่ขุดใต้เมืองใหญ่ เส้นทางของอุโมงค์นี้เริ่มจาก Edge Hill ทางทิศตะวันออกของเมืองไปยังWapping Dockทางทิศใต้ของท่าเรือลิเวอร์พูล อุโมงค์นี้ใช้เฉพาะสำหรับการขนส่งสินค้าที่สิ้นสุดที่สถานีขนส่งสินค้า Park Lane เท่านั้น ปัจจุบัน อุโมงค์นี้ไม่ได้ใช้งานมาตั้งแต่ปี ค.ศ. 1972 และจะเป็นส่วนหนึ่งของ เครือข่ายรถไฟ ใต้ดิน Merseyrailโดยเริ่มดำเนินการแล้วและถูกทิ้งร้างเนื่องจากต้นทุนสูง อุโมงค์นี้อยู่ในสภาพดีเยี่ยมและยังคงอยู่ระหว่างการพิจารณานำกลับมาใช้ใหม่โดย Merseyrail โดยอาจมีการสร้างสถานีรถไฟใต้ดินที่เจาะเข้าไปในอุโมงค์สำหรับมหาวิทยาลัยลิเวอร์พูล ประตูทางเข้าแม่น้ำอยู่ตรงข้ามกับKing's Dock Liverpool Arena แห่งใหม่ ซึ่งเป็นสถานที่ที่เหมาะสำหรับเป็นสถานีให้บริการ หากนำกลับมาใช้ใหม่ อุโมงค์นี้จะเป็นอุโมงค์รถไฟใต้ดินที่เก่าแก่ที่สุดในโลกที่ใช้อยู่และเป็นส่วนที่เก่าแก่ที่สุดในระบบรถไฟใต้ดินทุกระบบ^{[68] [69] [70]}
• อุโมงค์ สถานีรถไฟไลม์สตรีทค.ศ. 1832 เมืองลิเวอร์พูล อุโมงค์รถไฟสองราง ยาว 1.811 กม. (1.125 ไมล์) ถูกเจาะใต้เขตเมืองจากเอจฮิลล์ทางทิศตะวันออกของเมืองไปยังไลม์สตรีทในใจกลางเมืองลิเวอร์พูล อุโมงค์นี้ใช้งานมาตั้งแต่ปี ค.ศ. 1832 โดยใช้ในการขนส่งวัสดุก่อสร้างไปยังสถานีไลม์สตรีทแห่งใหม่ในระหว่างการก่อสร้าง สถานีและอุโมงค์นี้เปิดให้ผู้โดยสารเข้าชมในปี ค.ศ. 1836 ในช่วงทศวรรษปี ค.ศ. 1880 อุโมงค์นี้ถูกแปลงเป็นอุโมงค์ลึกที่เปิดสู่บรรยากาศ โดยมีรางกว้างสี่ราง นี่เป็นครั้งเดียวที่มีการรื้ออุโมงค์ใหญ่ อุโมงค์เดิมสองส่วนสั้นๆ ยังคงมีอยู่ที่สถานีเอจฮิลล์และอยู่ไกลออกไปทางไลม์สตรีท ทำให้อุโมงค์ทั้งสองแห่งนี้ได้รับการยกย่องว่าเป็นอุโมงค์รถไฟที่เก่าแก่ที่สุดในโลกที่ยังคงใช้งานอยู่ และเก่าแก่ที่สุดที่ยังใช้งานอยู่ใต้ถนน^[71]เมื่อเวลาผ่านไป อุโมงค์ลึก 525 ม. (0.326 ไมล์) ของอุโมงค์นี้ถูกแปลงกลับเป็นอุโมงค์อีกครั้งเนื่องจากมีอาคารสร้างทับอยู่
• อุโมงค์ Boxในอังกฤษ ซึ่งเปิดทำการในปี พ.ศ. 2384 ถือเป็นอุโมงค์รถไฟที่ยาวที่สุดในโลกในช่วงเวลาที่สร้าง อุโมงค์นี้ขุดด้วยมือ โดยมีความยาว 2.9 กิโลเมตร (1.8 ไมล์)
• อุโมงค์ Prince of Wales สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2385 โดยมีความยาว 1.1 กิโลเมตร (0.68 ไมล์) ในเมืองชิลดอนใกล้เมืองดาร์ลิงตัน ประเทศอังกฤษ ถือเป็นอุโมงค์ขนาดใหญ่ที่เก่าแก่ที่สุดในโลกที่ยังคงใช้งานอยู่ภายใต้ชุมชนแห่งหนึ่ง
• อุโมงค์วิกตอเรียแห่งนิวคาสเซิลเปิดทำการในปี พ.ศ. 2385 เป็นอุโมงค์ใต้ดินยาว 3.9 กิโลเมตร (2.4 ไมล์) มีความลึกสูงสุด 26 เมตร (85 ฟุต) และสูงจากทางเข้าถึงทางออก 222 ฟุต (68 เมตร) อุโมงค์นี้ทอดตัวอยู่ใต้เมืองนิวคาสเซิลอะพอนไทน์ ประเทศอังกฤษ และเดิมมีทางออกที่แม่น้ำไทน์ อุโมงค์นี้ยังคงสภาพสมบูรณ์เป็นส่วนใหญ่ เดิมออกแบบมาเพื่อขนส่งถ่านหินจากสปิทัลตองก์ไปยังแม่น้ำ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ส่วนหนึ่งของอุโมงค์ถูกใช้เป็นที่หลบภัย ภายใต้การจัดการของมูลนิธิการกุศลที่เรียกว่า Ouseburn Trust ปัจจุบันอุโมงค์นี้ใช้สำหรับทัวร์ชมมรดกทางวัฒนธรรม
• อุโมงค์เทมส์สร้างโดยมาร์ก อิสอัมบาร์ด บรูเนลและอิสอัมบาร์ด คิงดอม บรูเนล ลูกชายของเขา เปิดทำการในปี 1843 เป็นอุโมงค์แรก (หลังจากเทเรเลก) ที่ลอดใต้แหล่งน้ำ และเป็นอุโมงค์แรกที่สร้างขึ้นโดยใช้โล่กั้นอุโมงค์เดิมทีอุโมงค์นี้ใช้เป็นอุโมงค์เท้า จากนั้นจึงถูกดัดแปลงเป็นอุโมงค์รถไฟในปี 1869 และเป็นส่วนหนึ่งของสายอีสต์ลอนดอนของรถไฟใต้ดินลอนดอนจนถึงปี 2007 เป็นส่วนที่เก่าแก่ที่สุดของเครือข่าย แม้ว่าจะไม่ใช่ส่วนรางรถไฟที่สร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์นี้โดยเฉพาะที่เก่าแก่ที่สุด ตั้งแต่ปี 2010 อุโมงค์นี้ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายรถไฟใต้ดินลอนดอนโอเวอร์ กราวด์
• อุโมงค์วิกตอเรีย / อุโมงค์วอเตอร์ลูในเมืองลิเวอร์พูล ประเทศอังกฤษ ยาว 3.34 กม. (2.08 ไมล์) ถูกเจาะใต้ช่องเปิดของเมืองในปี 1848 อุโมงค์นี้เดิมทีใช้เฉพาะการขนส่งสินค้าทางรถไฟที่ให้บริการที่ท่าเทียบเรือ Waterloo และต่อมาใช้ขนส่งสินค้าและผู้โดยสารที่ให้บริการที่ท่าเทียบเรือของลิเวอร์พูลเส้นทางของอุโมงค์นี้เริ่มจาก Edge Hill ทางทิศตะวันออกของเมืองไปจนถึงท่าเรือลิเวอร์พูลทางทิศเหนือที่Waterloo Dockอุโมงค์นี้แบ่งออกเป็นสองอุโมงค์โดยมีทางแยกเปิดโล่งสั้นๆ เชื่อมทั้งสองทาง ทางแยกนี้เป็นทางที่รถไฟที่ลากด้วยสายเคเบิลจาก Edge Hill ถูกผูกและคลาย อุโมงค์ทั้งสองนี้อยู่บนแนวแกนกลางเดียวกันและถือเป็นหนึ่งเดียวกัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากในตอนแรกส่วนวิกตอเรียที่มีความยาว 2,375 ม. (1.476 ไมล์) ถูกผูกด้วยสายเคเบิล และส่วนวอเตอร์ลูที่สั้นกว่าซึ่งมีความยาว 862 ม. (943 หลา) ถูกผูกด้วยหัวรถจักร จึงมีชื่อเรียกแยกกันเป็นสองชื่อ ส่วนสั้นจึงถูกตั้งชื่อว่าอุโมงค์วอเตอร์ลู ในปี 1895 อุโมงค์ทั้งสองแห่งได้รับการดัดแปลงเป็นอุโมงค์สำหรับขนส่งด้วยหัวรถจักร ซึ่งใช้งานมาจนถึงปี 1972 อุโมงค์นี้ยังคงอยู่ในสภาพดีเยี่ยม อุโมงค์วิกตอเรียที่เอจฮิลล์บางส่วนยังคงถูกใช้สำหรับแยกขบวนรถไฟ อุโมงค์นี้กำลังได้รับการพิจารณาให้ใช้งานซ้ำโดย เครือข่าย Merseyrail สถานีที่เจาะเข้าไปในอุโมงค์กำลัง ได้รับการพิจารณาให้ใช้งานซ้ำโดยระบบโมโนเรลจากโครงการ พัฒนาท่าเรือกลางของลิเวอร์พูลที่ Liverpool Waters ^{[72] [73]}
• อุโมงค์บนยอดเขาของทางรถไฟเซมเมอริงซึ่งเป็นอุโมงค์แห่งแรกในเทือกเขาแอลป์ เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2391 และมีความยาว 1.431 กม. (0.889 ไมล์) อุโมงค์นี้เชื่อมต่อเส้นทางรถไฟระหว่างเวียนนาเมืองหลวงของจักรวรรดิออสเตรีย-ฮังการีและเมืองท่าตรีเอสเต
• อุโมงค์รถไฟ Giovi ที่ทอดผ่าน ภูเขา Appenniniเปิดให้บริการในปี 1854 โดยเชื่อมระหว่างเมืองหลวงของราชอาณาจักรซาร์ดิเนียอย่างตูรินกับท่าเรือเจนัวอุโมงค์นี้มีความยาว 3.25 กม. (2.02 ไมล์)
• ส่วนใต้ดินที่เก่าแก่ที่สุดของรถไฟใต้ดินลอนดอนสร้างขึ้นโดยใช้วิธีการตัดและกลบในช่วงทศวรรษที่ 1860 และเปิดให้บริการในเดือนมกราคมปี 1863 สายที่ปัจจุบันคือ สาย Metropolitan , Hammersmith & City และ Circle เป็นสายแรกที่พิสูจน์ถึงความสำเร็จของ ระบบ รถไฟใต้ดิน
• เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2411 อุโมงค์ Summit Tunnel (Tunnel #6) ยาว 506 เมตร (1,659 ฟุต) ของบริษัท Central Pacific Railroad ที่ Donner Pass ในเทือกเขา Sierra Nevadaของรัฐแคลิฟอร์เนียได้เปิดใช้งาน ทำให้สามารถดำเนินการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าเชิงพาณิชย์จำนวนมากในเทือกเขา Sierra ได้เป็นครั้งแรก อุโมงค์นี้ยังคงใช้งานเป็นประจำทุกวันจนถึงปี พ.ศ. 2536 เมื่อบริษัทSouthern Pacific Railroadปิดอุโมงค์นี้และเปลี่ยนเส้นทางรถไฟทั้งหมดผ่านอุโมงค์หมายเลข 41 ยาว 3,146 เมตร (10,322 ฟุต) (หรือที่เรียกว่า "The Big Hole") ซึ่งสร้างขึ้นทางทิศใต้ 1 ไมล์ในปี พ.ศ. 2468
• ในปี พ.ศ. 2413 หลังจากใช้เวลาก่อสร้างนานถึง 14 ปีอุโมงค์รถไฟ Fréjusซึ่งเชื่อมระหว่างฝรั่งเศสและอิตาลีก็สร้างเสร็จ โดยเป็นอุโมงค์ในเทือกเขาแอลป์ที่เก่าแก่เป็นอันดับสอง โดยมีความยาว 13.7 กิโลเมตร (8.5 ไมล์) ซึ่งถือเป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุดในโลกในเวลานั้น
• อุโมงค์แห่งที่สามของเทือกเขาแอลป์อุโมงค์รถไฟ Gotthardระหว่างภาคเหนือและภาคใต้ของสวิตเซอร์แลนด์ เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2425 และเป็นอุโมงค์รถไฟที่ยาวที่สุดในโลก โดยมีความยาว 15 กม. (9.3 ไมล์)
• อุโมงค์ถนน Col de Tendeปี พ.ศ. 2425 มีความยาว 3.182 กิโลเมตร (1.977 ไมล์) ถือเป็นอุโมงค์ถนนยาวแห่งแรกๆ ที่ลอดผ่านช่องเขา ซึ่งทอดยาวระหว่างฝรั่งเศสและอิตาลี
• อุโมงค์รถไฟ Merseyเปิดทำการในปี 1886 โดยวิ่งจากเมืองลิเวอร์พูลไปยังเมือง Birkenhead ใต้แม่น้ำ Mersey รถไฟ Merseyเป็นรถไฟใต้ดินระดับลึกแห่งแรกของโลก ในปี 1892 การขยายเส้นทางจากสถานี Birkenhead Park ไปยังสถานี Liverpool Central Low Level ทำให้อุโมงค์มีความยาว 5.02 กม. (3.12 ไมล์) ส่วนอุโมงค์ใต้แม่น้ำมีความยาว 1.21 กม. (0.75 ไมล์) และเป็นอุโมงค์ใต้น้ำที่ยาวที่สุดในโลกเมื่อเดือนมกราคม 1886 ^{[74] [75]}
• อุโมงค์ รถไฟSevernเปิดให้บริการเมื่อปลายปี พ.ศ. 2429 โดยมีความยาว 7.008 กม. (4.355 ไมล์) แม้ว่าอุโมงค์จะมีความยาวเพียง 3.62 กม. (2.25 ไมล์) เท่านั้นที่อยู่ใต้แม่น้ำ Severn อุโมงค์นี้เข้ามาแทนที่สถิติอุโมงค์ใต้น้ำที่ยาวที่สุดของ Mersey Railway ซึ่งทำไว้ได้ไม่ถึง 1 ปี
• เจมส์ เกรทเฮดได้สร้างอุโมงค์รถไฟ City & South London ใต้แม่น้ำเทมส์ ซึ่งเปิดใช้ในปี พ.ศ. 2433 โดยนำองค์ประกอบสำคัญ 3 ประการของการก่อสร้างอุโมงค์มาอยู่ใต้น้ำ:
  1. วิธีการขุดแบบโล่;
  2. การบุผิวอุโมงค์เหล็กหล่อแบบถาวร
  3. การก่อสร้างในสภาพแวดล้อมอากาศอัดเพื่อยับยั้งการไหลของน้ำผ่านวัสดุพื้นดินอ่อนเข้าไปในส่วนหัวของอุโมงค์^[76]
• อุโมงค์รถไฟลอนดอนสายเหนือ ที่สร้างขึ้นเป็นส่วนๆ ระหว่างปี พ.ศ. 2433 ถึง พ.ศ. 2482 จากเมืองมอร์เดนไปยังอีสต์ฟินช์ลีย์ผ่านเมืองแบงก์ ถือเป็นอุโมงค์รถไฟที่ยาวที่สุดในโลก โดยมีความยาว 27.8 กิโลเมตร (17.3 ไมล์)
• อุโมงค์เซนต์แคลร์ซึ่งเปิดใช้ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2433 เช่นกัน เชื่อมโยงส่วนต่างๆ ของอุโมงค์เกรทเฮดเข้าด้วยกันในขอบเขตที่ใหญ่ขึ้น^[76]
• ในปี 1906 อุโมงค์อัลไพน์แห่งที่สี่ได้เปิดให้บริการ ซึ่งก็คืออุโมงค์ซิมพลอนซึ่งตั้งอยู่ระหว่างสวิตเซอร์แลนด์และอิตาลี อุโมงค์นี้มีความยาว 19.8 กิโลเมตร (12.3 ไมล์) และเป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุดในโลกจนถึงปี 1982 นอกจากนี้ยังเป็นอุโมงค์ที่ลึกที่สุดในโลก โดยมีชั้นหินทับถมสูงสุดประมาณ 2,150 เมตร (7,050 ฟุต)
• อุโมงค์ฮอลแลนด์ในปี 1927 เป็นอุโมงค์ใต้น้ำแห่งแรกที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ การก่อสร้างต้องใช้ระบบระบายอากาศ แบบ ใหม่
• อุโมงค์ ส่งน้ำเดลาแวร์ สร้างเสร็จ ในปี พ.ศ. 2488 เพื่อส่งน้ำไปยังนครนิวยอร์ก โดยมีความยาว 137 กิโลเมตร (85 ไมล์) ถือเป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุดในโลก
• อุโมงค์เซคัง ในญี่ปุ่น ซึ่งมีความยาว 53.850 กิโลเมตร (33.461 ไมล์) ได้สร้างเสร็จในปี 1988 ใต้ช่องแคบสึการุซึ่งเชื่อมระหว่างเกาะฮอนชูและเกาะฮอกไกโดถือเป็นอุโมงค์รถไฟที่ยาวที่สุดในโลกในขณะนั้น
• Ryfastเป็นอุโมงค์ถนนใต้น้ำที่ยาวที่สุด มีความยาว 14.3 กม. (8.9 ไมล์) ^[77]อุโมงค์ดังกล่าวเปิดใช้ในปี 2020

• ท่อส่งน้ำ Thirlmereในภาคตะวันตกเฉียงเหนือของอังกฤษสหราชอาณาจักรถือเป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุดในโลก โดยมีความยาว 154 กิโลเมตร (96 ไมล์) แม้ว่าส่วนอุโมงค์ของท่อส่งน้ำจะไม่ต่อเนื่องกันก็ตาม^{[ น่าสงสัย – อภิปราย ]}
• อุโมงค์น้ำ Dahuofangในประเทศจีนเปิดให้บริการในปี 2009 ถือเป็นอุโมงค์น้ำที่ยาวเป็นอันดับ 3 ของโลก โดยมีความยาว 85.3 กิโลเมตร (53.0 ไมล์)
• อุโมงค์ฐานกอตธาร์ดในสวิตเซอร์แลนด์เปิดใช้ในปี 2016 เป็นอุโมงค์รถไฟที่ยาวและลึกที่สุดในโลก โดยมีความยาว 57.1 กม. (35.5 ไมล์) และลึกสูงสุด 2,450 ม. (8,040 ฟุต) ใต้เทือกเขากอตธาร์ด อุโมงค์นี้ทำหน้าที่เป็นเส้นทางขนส่งทางราบระหว่างยุโรปตอนเหนือและตอนใต้ใต้เทือกเขาแอลป์ของสวิตเซอร์แลนด์ที่ระดับความสูงสูงสุด 549 ม. (1,801 ฟุต)
• อุโมงค์เซคังในญี่ปุ่นเชื่อมต่อเกาะฮอนชู หลัก กับเกาะฮอกไกโด ทางตอนเหนือ ด้วยรถไฟ อุโมงค์นี้มีความยาว 53.9 กิโลเมตร (33.5 ไมล์) โดย 23.3 กิโลเมตร (14.5 ไมล์) เป็นเส้นทางที่ข้ามช่องแคบสึการุใต้ทะเล
• อุโมงค์ช่องแคบ อังกฤษเป็นอุโมงค์ ที่ทอดข้ามช่องแคบอังกฤษระหว่างฝรั่งเศสและสหราชอาณาจักรโดยมีความยาวทั้งหมด 50 กิโลเมตร (31 ไมล์) โดยอุโมงค์ใต้น้ำที่ยาวที่สุดในโลกมีความยาว 39 กิโลเมตร (24 ไมล์)
• อุโมงค์ฐาน Lötschbergในประเทศสวิตเซอร์แลนด์เป็นอุโมงค์รถไฟบนบกที่ยาวที่สุด โดยมีความยาว 34.5 กิโลเมตร (21.4 ไมล์) นับตั้งแต่เปิดใช้ในปี 2007 จนกระทั่งสร้างอุโมงค์ฐาน Gotthard เสร็จ ในปี 2016
• อุโมงค์Lærdalในประเทศนอร์เวย์จากเมือง Lærdalไปยังเมือง Aurlandถือเป็นอุโมงค์ถนนที่ยาวที่สุดในโลก ซึ่งออกแบบมาสำหรับรถยนต์และยานพาหนะประเภทเดียวกัน โดยมีความยาว 24.5 กม. (15.2 ไมล์)
• อุโมงค์จงหนานซานในสาธารณรัฐประชาชนจีน เปิดใช้งานในเดือนมกราคม พ.ศ. 2550 ถือเป็นอุโมงค์ ทางหลวงที่ยาวเป็นอันดับสองของโลกและอุโมงค์ถนนบนภูเขาที่ยาวที่สุดในเอเชีย โดยมีความยาว 18 กม. (11 ไมล์)
• อุโมงค์คลองที่ยาวที่สุดคืออุโมงค์โรฟในฝรั่งเศส ยาวกว่า 7.12 กิโลเมตร (4.42 ไมล์)

• อุโมงค์Moffatเปิดใช้ในปี 1928 ลอดผ่านใต้ทวีปอเมริกาในโคโลราโดอุโมงค์นี้มีความยาว 10.0 กม. (6.2 ไมล์) และอยู่ที่ระดับความสูง 2,816 ม. (9,239 ฟุต) ถือเป็นอุโมงค์รถไฟที่ยังใช้งานอยู่สูงที่สุดในสหรัฐอเมริกา (อุโมงค์Tennessee Pass Line ที่ไม่ได้ใช้งานแล้ว และอุโมงค์ Alpine อันเก่าแก่ มีความสูงมากกว่า)
• อุโมงค์ของวิลเลียมสันในเมืองลิเวอร์พูลซึ่งสร้างเมื่อปีพ.ศ. 2347 และสร้างเสร็จในราวปีพ.ศ. 2383 โดยชายแปลกหน้าผู้มั่งคั่ง อาจเป็นอุโมงค์ ใต้ดินที่ใหญ่ที่สุด ในโลก อุโมงค์เหล่านี้สร้างขึ้นโดยไม่มีจุดประสงค์ในการใช้งาน
• เครือข่ายอุโมงค์ขนส่งสินค้าชิคาโกเป็นเครือข่ายอุโมงค์ถนนในเมืองที่ใหญ่ที่สุด ซึ่งประกอบด้วยอุโมงค์ยาว 97 กม. (60 ไมล์) ใต้ถนนส่วนใหญ่ในตัวเมืองชิคาโกเครือข่ายนี้ดำเนินการระหว่างปี 1906 ถึง 1956 โดยเป็นเครือข่ายขนส่งสินค้าที่เชื่อมต่อชั้นใต้ดินของอาคารและสถานีรถไฟ หลังจากเกิดน้ำท่วมในปี 1992เครือข่ายก็ถูกปิดผนึก แม้ว่าบางส่วนจะยังคงมีโครงสร้างพื้นฐานด้านสาธารณูปโภคและการสื่อสารอยู่
• Pennsylvania Turnpikeเปิดให้บริการในปี 1940 โดยมีอุโมงค์ 7 แห่ง ซึ่งส่วนใหญ่ถูกเจาะเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของSouth Pennsylvania Railroadและทำให้ทางหลวงสายนี้ได้รับฉายาว่า "Tunnel Highway" อุโมงค์ 4 แห่ง ( Allegheny Mountain , Tuscarora Mountain , Kittatinny MountainและBlue Mountain ) ยังคงใช้งานอยู่ ในขณะที่อีก 3 แห่ง ( Laurel Hill , Rays HillและSideling Hill ) ถูกข้ามไปในช่วงทศวรรษ 1960 อุโมงค์สองแห่งหลังอยู่ในส่วนที่ถูกข้ามของ Turnpike ซึ่งปัจจุบันเรียกกันทั่วไปว่า Abandoned Pennsylvania Turnpike
• อุโมงค์ถนน Fredhällsเปิดให้บริการในปี 1966 ที่เมืองสตอกโฮล์ม ประเทศสวีเดนและอุโมงค์ถนน New Elbeเปิดให้บริการในปี 1975 ที่เมืองฮัมบูร์ก ประเทศเยอรมนีอุโมงค์ทั้งสองแห่งรองรับรถยนต์ได้ประมาณ 150,000 คันต่อวัน ทำให้เป็นอุโมงค์ที่มีการจราจรหนาแน่นที่สุดสองแห่งในโลก
• อุโมงค์Honningsvåg (ยาว 4.443 กม. (2.76 ไมล์)) เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2542 บนเส้นทางยุโรป E69ในประเทศนอร์เวย์ โดยเป็นอุโมงค์ถนนที่อยู่เหนือสุดของโลก ยกเว้นเหมือง (ซึ่งมีอยู่บนเกาะสฟาลบาร์ด )
• อุโมงค์ถนน Central Artery ในเมืองบอสตัน รัฐแมสซาชูเซตส์เป็นส่วนหนึ่งของโครงการBig Digซึ่งสร้างเสร็จเมื่อประมาณปี 2007 และรองรับปริมาณรถยนต์ได้ประมาณ 200,000 คันต่อวันใต้เมืองตามทางหลวงระหว่าง รัฐ หมายเลข93 ทางหลวงหมายเลข 1 ของสหรัฐอเมริกาและเส้นทางหมายเลข 3 ของรัฐแมสซาชูเซตส์ซึ่งใช้เส้นทางเดียวกันผ่านอุโมงค์ทั้งสองแห่ง โครงการ Big Dig เข้ามาแทนที่ทางด่วนยกระดับ I-93 ที่ทรุดโทรมอย่างหนักของบอสตัน
• อุโมงค์ระบายน้ำฝนและถนน หรือSMART Tunnelเป็นโครงสร้างระบายน้ำฝนและถนนที่เปิดใช้ในปี 2550 ในกัวลาลัมเปอร์ประเทศมาเลเซียอุโมงค์ยาว 9.7 กม. (6.0 ไมล์) ถือเป็นอุโมงค์ระบาย น้ำฝนที่ยาวที่สุด ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และยาวเป็นอันดับสองในเอเชีย อุโมงค์นี้สามารถใช้งานเป็นช่องทางการจราจรและทางระบายน้ำฝนพร้อมกัน หรือจะใช้เฉพาะสำหรับระบายน้ำฝนเมื่อจำเป็นก็ได้
• อุโมงค์Eiksund ^[78]บนถนนหลวงหมายเลข Rv 653 ในประเทศนอร์เวย์ ถือเป็นอุโมงค์ถนนใต้ทะเลที่ลึกที่สุดในโลก โดยมีความยาว 7.776 กิโลเมตร (4.832 ไมล์) และจุดที่ลึกที่สุดอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำทะเล 287 เมตร (942 ฟุต) เปิดให้บริการเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551
• อุโมงค์รถไฟ Gerrards Crossในอังกฤษ เปิดใช้ในปี 2010 มีความโดดเด่นตรงที่อุโมงค์นี้ได้ดัดแปลงทางรถไฟที่มีอยู่เดิมให้เป็นอุโมงค์เพื่อสร้างซูเปอร์มาร์เก็ตเหนืออุโมงค์ ทางรถไฟในเส้นทางดังกล่าวได้เปิดใช้ครั้งแรกเมื่อประมาณปี 1906 โดยใช้เวลาก่อสร้างกว่า 104 ปีจึงจะสร้างอุโมงค์รถไฟได้สำเร็จ อุโมงค์นี้สร้างขึ้นโดยใช้วิธีการคลุมด้วยเครนในรูปแบบสำเร็จรูปเพื่อให้รถไฟที่พลุกพล่านยังคงทำงานได้ สาขาหนึ่งของ เครือซูเปอร์มาร์เก็ต Tescoตั้งอยู่บนพื้นที่ที่สร้างขึ้นใหม่เหนืออุโมงค์รถไฟ โดยมีสถานีรถไฟที่มีอยู่ติดกันอยู่ที่ปลายอุโมงค์ ในระหว่างการก่อสร้าง ส่วนหนึ่งของอุโมงค์ได้พังทลายลงเมื่อมีการเพิ่มดินคลุม แบบฟอร์มสำเร็จรูปถูกคลุมด้วยชั้นคอนกรีตเสริมเหล็กหลังจากการพังทลาย^[79]
• อุโมงค์เฟิงหูซานซึ่งสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2548 บนเส้นทางรถไฟชิงไห่-ทิเบตถือเป็นอุโมงค์รถไฟที่สูงที่สุดในโลก สูงจากระดับน้ำทะเลประมาณ 4.905 กิโลเมตร (3.05 ไมล์) และยาว 1,338 เมตร (0.831 ไมล์)
• อุโมงค์ลาลิเนียในโคลอมเบียปี 2016 เป็นอุโมงค์บนภูเขาที่ยาวที่สุดในอเมริกาใต้ โดยมีความยาว 8.58 กิโลเมตร (5.33 ไมล์) อุโมงค์นี้ทอดผ่านใต้ภูเขาที่ระดับความสูง 2,500 เมตร (8,202.1 ฟุต) เหนือระดับน้ำทะเล โดยมีช่องทางจราจร 6 ช่อง และมีอุโมงค์ฉุกเฉินคู่ขนาน อุโมงค์นี้อยู่ภายใต้ แรงดัน น้ำใต้ดิน ที่รุนแรง อุโมงค์นี้จะเชื่อมโบโกตาและพื้นที่ในเมืองกับแหล่งปลูกกาแฟ และกับท่าเรือหลักบนชายฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิกของโคลอมเบีย
• โครงการChicago Deep Tunnelเป็นเครือข่ายอุโมงค์ระบายน้ำ ยาว 175 กม. (109 ไมล์) ที่ออกแบบมาเพื่อลดปัญหาน้ำท่วมในพื้นที่ชิคาโกโครงการนี้เริ่มต้นในช่วงกลางทศวรรษ 1970 และมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2029
• อุโมงค์น้ำหมายเลข 3 ของนครนิวยอร์กเริ่มสร้างเมื่อปีพ.ศ. 2513 และคาดว่าจะแล้วเสร็จหลังปีพ.ศ. 2569 ^[80]โดยจะมีความยาวมากกว่า 97 กม. (60 ไมล์) ^[81]

การใช้อุโมงค์ในการทำเหมืองเรียกว่าการทำเหมืองแบบดริฟท์

อุโมงค์บางแห่งไม่ได้มีไว้เพื่อการขนส่งเลย แต่ใช้เป็นป้อมปราการ เช่นMittelwerkและCheyenne Mountain Complexเทคนิคการขุดดิน รวมถึงการสร้างบังเกอร์ใต้ดินและพื้นที่ที่อยู่อาศัยอื่นๆ มักเกี่ยวข้องกับการใช้งานทางทหารในช่วงความขัดแย้งด้วยอาวุธหรือการตอบสนองของพลเรือนต่อภัยคุกคามจากการโจมตี การใช้งานอุโมงค์อีกประการหนึ่งคือการจัดเก็บอาวุธเคมี^{[82] [83]} [1]

อุโมงค์ลับเป็นช่องทางเข้าหรือทางหนีจากพื้นที่ เช่นอุโมงค์กู๋จีหรืออุโมงค์ลักลอบขนของในฉนวนกาซาที่เชื่อมระหว่างฉนวนกาซากับอียิปต์แม้ว่า เครือข่าย รถไฟใต้ดินที่ใช้ขนส่งทาสที่หลบหนีจะเป็น "ใต้ดิน" ส่วนใหญ่ในแง่ของความลับ แต่ก็มีการใช้อุโมงค์ที่ซ่อนอยู่เป็นครั้งคราว อุโมงค์ลับยังถูกใช้ในช่วงสงครามเย็นใต้กำแพงเบอร์ลินและที่อื่นๆ เพื่อลักลอบขนผู้ลี้ภัยและเพื่อการจารกรรม

ผู้ลักลอบขนของใช้อุโมงค์ลับในการขนส่งหรือจัดเก็บของผิดกฎหมายเช่น ยาเสพติด และอาวุธ อุโมงค์ยาว 300 เมตร (1,000 ฟุต) ที่ออกแบบมาอย่างประณีตเพื่อลักลอบขนยาเสพติดข้ามพรมแดนเม็กซิโก-สหรัฐฯ คาดว่าจะต้องใช้เวลาก่อสร้างนานถึง 9 เดือน และมีค่าใช้จ่ายสูงถึง 1 ล้านดอลลาร์^[84]อุโมงค์บางส่วนติดตั้งระบบไฟส่องสว่าง ระบบระบายอากาศ โทรศัพท์ ปั๊มระบายน้ำ ลิฟต์ไฮดรอลิก และอย่างน้อยหนึ่งกรณีมีระบบขนส่งทางรางไฟฟ้า^[84]โจรยังใช้อุโมงค์ลับเพื่องัดตู้เซฟของธนาคารและร้านค้าปลีกหลังเลิกงาน^{[85] [86]} กองกำลังรักษาความปลอดภัยชายแดนค้นพบอุโมงค์หลายแห่งข้ามแนวควบคุมตามแนวชายแดนอินเดีย-ปากีสถานโดยส่วนใหญ่เพื่อให้ผู้ก่อการร้ายเข้าถึงดินแดนชัมมูและแคชเมียร์ ของ อินเดีย ได้ ^{[87] [88]}

การใช้งานจริงของ อุโมงค์ เอิร์ดสตอลล์ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่มีทฤษฎีต่างๆ เชื่อมโยงมันเข้ากับพิธีกรรมการเกิดใหม่

• ท่อลาวาคือท่อลาวาที่ว่างเปล่า เกิดขึ้นจากการปะทุของภูเขาไฟ โดยลาวาที่ไหลและเย็นตัวลง
• Natural Tunnel State Park (เวอร์จิเนีย สหรัฐอเมริกา) มีอุโมงค์ธรรมชาติยาว 260 เมตร (850 ฟุต) ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นถ้ำหินปูนและใช้เป็นอุโมงค์รถไฟมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2433
• Punarjani GuhaในKerala ประเทศอินเดียชาวฮินดูเชื่อว่าการคลานผ่านอุโมงค์ (ซึ่งพวกเขาเชื่อว่าสร้างขึ้นโดยเทพเจ้าฮินดู) จากปลายด้านหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่งจะชำระล้างบาปทั้งหมดและช่วยให้เกิดใหม่ได้ มีเพียงผู้ชายเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้คลานผ่านอุโมงค์ได้
• เกาะ Torghattenในนอร์เวย์มีรูปร่างคล้ายหมวก โดยมีอุโมงค์ธรรมชาติอยู่ตรงกลางหมวก ช่วยให้แสงส่องผ่านได้ อุโมงค์ยาว 160 เมตร (520 ฟุต) สูง 35 เมตร (115 ฟุต) และกว้าง 20 เมตร (66 ฟุต) เชื่อกันว่าเป็นรูที่เกิดจากลูกศรของโทรลล์ Hestmannen ที่โกรธจัด ส่วนเนินเขาเป็นหมวกของราชาโทรลล์แห่งSømnaที่พยายามช่วยเหลือLekamøya ที่สวยงาม เชื่อกันว่าอุโมงค์นี้เกิดจากน้ำแข็ง ดวงอาทิตย์ส่องแสงผ่านอุโมงค์เป็นเวลาสองช่วงเวลาสั้นๆ ทุกๆ ปี^[89]

• อุบัติเหตุทางรถไฟที่อุโมงค์เคลย์ตัน (พ.ศ. 2404) ทำให้เกิดความสับสนเกี่ยวกับสัญญาณบล็อกจนทำให้เกิดการชนกัน มีผู้เสียชีวิต 23 ราย
• อุบัติเหตุทางรถไฟที่อุโมงค์เวลวิน (พ.ศ. 2409) รถไฟขัดข้องในอุโมงค์ เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยไม่สามารถปกป้องรถไฟได้
• ไฟไหม้รถไฟใต้ดินกรุงปารีส (พ.ศ. 2447) – ไฟไหม้รถไฟในสถานีรถไฟใต้ดิน Couronnes มีผู้เสียชีวิต 84 รายจากควันและแก๊ส
• อุโมงค์ Church Hill ถล่ม (พ.ศ. 2468) – อุโมงค์บนขบวนรถไฟที่กำลังก่อสร้างพังถล่มระหว่างการปรับปรุง ส่งผลให้คนงานเสียชีวิต 4 ราย และหัวรถจักรไอน้ำและรถบรรทุก 10 คันติดอยู่
• ภัยพิบัติรถไฟบัลวาโน (พ.ศ. 2487) – ผู้โดยสาร "ไม่เป็นทางการ" ประมาณ 500 คนบนรถไฟบรรทุกสินค้าขาดอากาศหายใจ
• เหตุเพลิงไหม้อุโมงค์ Caldecott (พ.ศ. 2525) – อุบัติเหตุทางรถยนต์ครั้งใหญ่และไฟไหม้อุโมงค์
• ไฟไหม้อุโมงค์ช่องแคบอังกฤษ (พ.ศ. 2539) – รถไฟที่บรรทุกรถบรรทุกสินค้าหนัก (HGV)เกิดเพลิงไหม้
• เจ้าหญิงไดอาน่าสิ้นพระชนม์ (1997) – อุบัติเหตุทางรถยนต์ในอุโมงค์Pont de l'Alma กรุงปารีสซึ่งทำให้เจ้าหญิงไดอาน่า เสีย ชีวิต
• ไฟไหม้อุโมงค์มงต์บลังค์ (พ.ศ.2542) รถบรรทุกขนส่งเกิดเพลิงไหม้และเผาไหม้ภายในอุโมงค์
• ฝ้าเพดาน Big Dig ถล่ม (2549) แผงฝ้าเพดานคอนกรีตหล่นลงในอุโมงค์Fort Point เมืองบอสตันส่งผลให้โครงการ Big Digต้องปิดดำเนินการเป็นเวลา 1 ปี

• Ellis, Iain W (2015). สารานุกรมวิศวกรรมรถไฟอังกฤษของ Ellis (ฉบับปรับปรุงครั้งที่ 3) Lulu.com ISBN 978-1-326-01063-8-
• อุโมงค์รถไฟในควีนส์แลนด์ โดย Brian Webber , 1997, ISBN 0-909937-33-8 
• ซัลลิแวน, วอลเตอร์. ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีทำให้ความสนใจในอุโมงค์ขนาดใหญ่กลับคืนมานิวยอร์กไทมส์ 24 มิถุนายน 1986 สืบค้นเมื่อ 15 สิงหาคม 2010

วิกิซอร์ซมีเนื้อหาจากบทความเรื่อง อุโมงค์ ของ ไซโคลพีเดียอเมริกัน ค.ศ. 1879

วิกิ มีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับอุโมงค์

• สมาคมอุโมงค์นานาชาติ ITA-AITES
• นิตยสาร Tunnels & Tunnelling International