Škoda 26T

Škoda 26T
Gyártási adatok
Gyártó	Škoda Transportation
Gyártásban	2013–2015
Pályaszámok	600–630
Utasparaméterek
Szállítható személyek száma	232 fő
Ülőhelyek száma	56 db
Méretek
Hossz	32 100 mm
Szélesség	2650 mm
Magasság	3560 mm
Padlómagasság	330/350 mm
Nyomtávolság	1435 mm
Minimálisan járható pályaívsugár	25/20 m
Műszaki adatok
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Engedélyezett sebesség	70 km/h
Ajtók száma	1-2-2-2-2-1 (oldalanként) db
Motor	4×100 kW
Vontatási feszültség	600 V DC
Tengelyek száma	6
A Wikimédia Commons tartalmaz Škoda 26T témájú médiaállományokat.

Az 1-es villamos a Széchenyi utcán (2015)

A Škoda 26T (korábban 25T) egy ötszekciós, kétirányú, teljesen alacsony padlós villamos, amit a Škoda Transportation fejlesztett ki Miskolc számára a Škoda ForCity Classic járműcsalád részeként. 2650 mm-es szélességével a gyártó illetve Magyarország legszélesebb villamosa.

Járműszerkezet

A jármű a Škoda 14T típus alaposan áttervezett utódja, melyet a Mladá Boleslav-i Aufeer Design álmodott meg. A villamos kétirányú, ötszekciós, három forgóvázzal, amelyek közül kettő hajtott, a középső pedig passzív. Mindkét oldalán hat ajtó található (összesen tizenkettő), melyek dupla szélességűek, kivéve a vezetőálláshoz legközelebbi ajtókat, amelyek egyszeres szélességűek. A száz százalékig (330 mm belépési magasság) alacsony padlós villamos klímaberendezéssel van ellátva, és egyszerre akár 354 utast is szállíthat. A megrendelő kérésére a szekciók szabadon variálhatók 3–7 darab között (18–50 m hosszúság), de az egyes részek is kérhetők különböző hosszúságban.

Miskolcon a járművek el vannak látva hangos és kétféle vizuális utastájékoztatással (mindkettő Bustec rendszerű), ezenkívül a digitális jegylyukasztó készülékeken egy plusz kijelző mutatja a pontos időt. Az első üzemnapokat követően már egy modernebb, valós idejű utastájékoztatást kaptak, valamint a járat nevének bemondását a külső hangszórók igénybevételével (ezt utóbb elhagyták). A programnak köszönhetően a villamos képes arra, hogy amennyiben késésben van a menetrendhez képest, úgy a forgalomirányító jelzőlámpákat neki kedvezően képes zöldre állítani. Jellemzően dupla üléssorok találhatóak benne, a középső részen állóhelyekkel, illetve a mozgássérültek, kerékpárok és babakocsik számára fenntartott helyekkel. A villamos be van kamerázva, emellett az ajtók mellett egy nyomógombos jelzőrendszer, valamint vészfék is található. A leszállásjelzőket a két ajtószárnyra telepítették. Eredetileg csak a csuklókban voltak lengőkapaszkodók, azokat később szerelték fel a teljes villamoson. A típus a megrendelő kívánságának megfelelően ellátható Wi-Fi kapcsolattal is, Miskolcon ezt utóbb szerelték be.

Szállítások

A prototípus a tervezőasztalon 2010-ben született meg, amely aztán a Zöld Nyíl villamosprojekten belül befutó lett, s így első példányai Miskolcra kerülhettek. A szerződést 2012 elején kötötte meg az MVK Zrt. és a Škoda Transportation, a prototípusok építése júliusban kezdődött. Az első két példány közül az egyik kizárólag üzemi próbákat végzett, míg a másik 118-as ideiglenes pályaszámmal Plzeň városában vett részt a városi forgalomban. Az első jármű 2013. július 2-án hajnalban érkezett Miskolcra, ahová 2014 decemberéig folyamatosan érkezett 31 példány, 600–630 pályaszámokon. Bár a gyártó a vállaltnál hamarabb leszállította az összes villamost (az eredeti vállalás 2015. február volt), az összes jármű csak 2015. február 23-án állt forgalomba.

Testvértípusok

A 26T némiképp áttervezett alváltozata, a Škoda 28T a törökországi Konya városának számára készül. A főbb különbségek: áttervezett homlokfal, hosszabb, de 10 cm-rel keskenyebb járműszerkezet, külön üzemeltethető kézifék, illetve kamerás helyett hagyományos visszapillantó tükrök. Emellett a klímaberendezés is a török klimatikus viszonyokhoz került áttervezésre. Két villamos képes csatoltan is közlekedni, fényszórói erősebbek (a városban hosszú alagutas szakaszok is vannak, ezért fokozottan tűzálló anyagokat használtak fel). Miután a városban beváltak a prototípusok, Konya további 12 példányt rendelt belőlük, ám ezek már felsővezeték nélküli üzemre is képesek: harminc alkalommal képesek 30 km/h sebességre felgyorsulni, kb. 8 kilométeres távon.

Hasonló, csak minimális eltérésekkel rendelkező alváltozat a 29T és 30T típus, amelyek Pozsonyban közlekednek. A módosított külsőn túlmenően a befogadóképességük kisebb, emellett a 28T-hez hasonlóan keskenyebbek (alkalmazkodva a keskenyebb nyomtávolsághoz), és különféle átalakítások miatt csak 87%-ban alacsonypadlósak. A 29T típus egyirányú, egyoldali ajtós, míg a 30T kétirányú, kétoldali ajtós.

Előfordulás

Ország	Város	Üzemeltető cég	Nyomtáv	Hossz	Beszerzés éve	Mennyiség	Kép
Magyarország	Miskolc	MVK Zrt.	1435 mm	32,1 m	2013–2015	31
Törökország	Konya	Konya Büyükşehir Belediyesi	1435 mm	32 m	2014–2016	72
Szlovákia	Pozsony	Dopravný podnik Bratislava	1000 mm	32,5 m	2014–2015	30
Összesen						133/35

Galéria

• 
  Miskolc, Városház tér
• 
  A javítóaknán állva
• 
  A javítóaknán állva
• 
  Az egyik kereke
• 
  Utastér, még gyári csomagolásban
• 
  áramszedő, alig használt csúszószénnel
• 
  A jármű teteje, rajta a klímával
• 
  A nyílt napon sokan voltak kíváncsiak a járműre
• 
  adatai az oldalablakon

Érdekességek

• A két prototípus közül a másodiknak elkészült, 601-es pályaszámú jármű érkezett először Miskolcra. Ez a két jármű apró különbségekben eltér a sorozatjárművektől: a 601-es ablakaira a típus főbb jellemzőit matricázták rá és a beltérben plusz leszállásjelző lámpákat kapott, míg a 600-as ajtajainak színe egy árnyalatnyival sötétebb.
• A típus "City 26" fantázianéven szerepel a Cities In Motion 2 című játék "European Vehicles" nevű DLC-jében.

További információk

• Tramcar 26T, Škoda Transportation (angol)
• Škoda 26T - Plzeň