D180C - NEWHOLLAND - TRATOR ESTEIRA Manual de serviços

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MANUAL DE SERVIÇO

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
PT-BR
Conteúdo

INTRODUÇÃO
Motor ........................................................................................ 10
[10.001] Motor e cárter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1

[10.216] Tanques de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.2

[10.202] Purificadores de ar e linhas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.3

[10.250] Turbocompressor e linhas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.4

[10.254] Coletores de admissão/escape e silenciador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.5

[10.400] Sistema de resfriamento do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.6

[10.414] Ventilador e acionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.7

[10.310] Aftercooler. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.8

[10.304] Sistema de lubrificação do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.9

Acionamento hidrostático............................................................. 29
[29.218] Bomba e componentes do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29.1

Freios e controles ....................................................................... 33


[33.110] Freio de estacionamento ou trava de estacionamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33.1

[33.202] Freios de serviço hidráulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33.2

Sistemas hidráulicos ................................................................... 35


[35.300] Reservatório, arrefecedor e filtros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.1

[35.104] Bomba de deslocamento fixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.2

[35.106] Bomba de deslocamento variável. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.3

[35.105] Bomba de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.4

[35.359] Válvula de controle principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.5

[35.741] Cilindros da lâmina do buldôzer. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.6

[35.752] Sistema de arrefecimento do acionamento do ventilador hidráulico. . . . . . . . . . . . . . . 35.7

[35.000] Sistemas hidráulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.8

Estruturas e lastro....................................................................... 39
[39.100] Estrutura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39.1

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Esteiras e suspensão da esteira ................................................... 48
[48.134] Unidades de tensão da esteira. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48.1

[48.140] Caixa de redução e acionamento final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48.2

Controle de clima da cabine ......................................................... 50


[50.100] Aquecedor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50.1

[50.104] Ventilação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50.2

Sistemas elétricos....................................................................... 55
[55.000] Sistema elétrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.1

[55.011] Sistema do tanque de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.2

[55.014] Sistema de admissão e escape do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.3

[55.015] Sistema de controle do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.4

[55.030] Sistema elétrico do freio de serviço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.5

[55.050] Sistema de controle de Aquecimento, Ventilação e Ar Condicionado (HVAC) . . . . 55.6

[55.100] Chicotes e conectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.7

[55.201] Sistema de partida do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.8

[55.202] Auxiliar para partida a frio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.9

[55.301] Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.10

[55.302] Bateria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.11

[55.512] Controles da cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.12

[55.518] Sistema do limpador e lavador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.13

[55.DTC] CÓDIGOS DE FALHA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.14

Braço e lâmina do buldôzer.......................................................... 86


[86.110] Lâmina do buldôzer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86.1

Ferramentas .............................................................................. 89
[89.128] Conjunto do escarificador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89.1

Plataforma, cabine, lataria e adesivos ........................................... 90


[90.150] Cabine. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90.1

[90.114] Proteções do operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90.2

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[90.100] Painéis e capô do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90.3

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INTRODUÇÃO

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1
Conteúdo

INTRODUÇÃO

Regras de segurança (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3


Regras de segurança - Ecologia e meio-ambiente (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Regras de segurança - Etiqueta "não operar" (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Regras de segurança (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Instruções básicas - Aviso importante referente à manutenção dos equipamentos (*) . . . . . . 15
Instruções básicas - Oficina e montagem (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Torque (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Especificações gerais (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Fatores de conversão (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Consumíveis Tabela de produtos Loctite® (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Contaminação hidráulica (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Capacidades (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Capacidades (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Capacidades (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Capacidades (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Identificação de produto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Identificação de produto Posição da máquina (dianteira, direita, traseira, esquerda) (*) . . . . . 42

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.


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INTRODUÇÃO

Regras de segurança
D180C LA

Segurança pessoal

Este é o símbolo de alerta de segurança. É usado para alertá-lo de potenciais riscos de lesões
pessoais. Obedeça a todas as mensagens de segurança que acompanham esse símbolo para
evitar possíveis ferimentos ou morte.

Por todo este manual e você encontrará as palavras sinalizadoras PERIGO, CUIDADO E ATENÇÃO seguidas por
instruções especiais. Essas precauções destinam-se à sua segurança pessoal e daqueles que trabalham junto com
você.

Leia e entenda todas as mensagens de segurança deste manual antes de operar ou fazer manutenção na máquina.

PERIGO indica uma situação de perigo que, se não evitada, resultará em morte ou ferimentos graves.

CUIDADO indica uma situação de perigo que, se não evitada, poderá resultar em morte ou ferimentos graves.

ATENÇÃO: indica uma situação de perigo que, se não evitada, poderá resultar em ferimentos leves ou
moderados.

O NÃO CUMPRIMENTO DAS MENSAGENS DE PERIGO, CUIDADO E ATENÇÃO PODE


RESULTAR EM MORTE OU FERIMENTOS GRAVES.

Segurança da máquina
AVISO: Aviso indica uma situação que, se não evitada, poderá resultar em dano à máquina ou à propriedade.

Em todo este manual, você encontrará a palavra Aviso seguida de instruções especiais para evitar danos à máquina
ou à propriedade. A palavra Aviso é usada para tratar de práticas não relacionadas à segurança pessoal.

Information (Informações)
NOTA: Nota indica uma informação adicional que esclarece etapas, procedimentos ou outra informação neste ma-
nual.

Em todo este manual, você encontrará a palavra Nota seguida de informações adicionais sobre uma etapa, sobre
um procedimento ou sobre outra informação neste manual. A palavra Nota não se destina a tratar de segurança
pessoal ou danos à propriedade.

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INTRODUÇÃO

Regras de segurança - Ecologia e meio-ambiente


D180C LA

A qualidade do solo, do ar e da água é importante para todas as indústrias e para a vida em geral. Quando não
houver lei que regulamente o tratamento de algumas substâncias exigido pela tecnologia avançada, o bom senso
deve governar o uso e a eliminação dos produtos de natureza química e petroquímica.

Familiarize-se com a legislação relacionada aplicável ao seu país e certifique-se de que você compreenda esta
legislação. Onde não houver legislação, busque informações junto aos fornecedores de óleos, filtros, baterias, com-
bustíveis, anticongelante, agentes de limpeza, etc., sobre os efeitos destas substâncias no homem, como fazer o
armazenamento e o descarte.

Conselhos úteis
• Evite o uso de latas ou outros sistemas de fornecimento de combustível com pressurização inadequada para en-
cher os tanques. Tais sistemas de fornecimento podem causar vazamentos consideráveis.
• Em geral, evite contato de quaisquer combustíveis, óleos, ácidos, solventes etc. com a pele. A maioria desses
produtos contém substâncias que podem ser prejudiciais à sua saúde.
• Os óleos modernos contêm aditivos. Não queime combustíveis contaminados e/ou óleos descartados em sistemas
comuns de aquecimento.
• Evite derramamentos ao drenar fluidos, tal como misturas de líquido de arrefecimento do motor usadas, óleo do
motor, fluido hidráulico, fluido do freio, etc. Não misture fluidos de freio ou combustíveis drenados com lubrificantes.
Armazene todos os fluidos drenados com segurança até que você possa descartar os fluidos da forma adequada,
em conformidade com toda a legislação local e os recursos disponíveis.
• Não permita que as misturas de líquido de arrefecimento entrem em contato com o solo. Colete e descarte as
misturas de líquido de arrefecimento da forma adequada.
• Este sistema de ar condicionado contém gases que não devem ser lançados na atmosfera. Consulte um especia-
lista em ar condicionado ou use um extrator especial para recarregar o sistema adequadamente.
• Repare imediatamente quaisquer vazamentos ou defeitos no sistema hidráulico ou no sistema de arrefecimento
do motor.
• Não aumente a pressão em um circuito pressurizado, pois isso pode levar à falha do componente.
• Proteja as mangueiras durante a solda. Respingos de solda podem furá-las ou enfraquecê-las, permitindo o va-
zamento de óleos, líquido de arrefecimento, etc.

Reciclagem da bateria
As baterias e os acumuladores elétricos contêm várias substâncias que podem acarretar
efeitos nocivos no meio ambiente se não forem reciclados de modo correto após o uso.
O descarte inadequado de baterias pode contaminar o solo, lençol freático e rios.A NEW
HOLLAND CONSTRUCTION recomenda enfaticamente que você devolva todas as
baterias usadas para um concessionário da NEW HOLLAND CONSTRUCTION, que irá
descartar ou reciclar as baterias usadas corretamente. Em determinados países, isto é
um requisito legal.

Reciclagem da bateria obrigatória


NOTA: Os seguintes requisitos são obrigatórios no Brasil.

Baterias são feitas de placas de chumbo e uma solução de ácido sulfúrico. Como as baterias possuem metais pe-
sados, como o chumbo, a resolução 401/2008 do CONAMA exige que você devolva todas as baterias usadas para
o concessionário ao substituir qualquer bateria. Não descarte baterias em seu lixo doméstico.

Os pontos de venda são obrigados a:


• Aceitar a devolução de baterias usadas
• Armazenar as baterias devolvidas em um local adequado
• Enviar as baterias devolvidas para o fabricante de bateria para reciclagem

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INTRODUÇÃO

Regras de segurança - Etiqueta "não operar"


D180C LA

CUIDADO
Perigo de manutenção!
Antes de começar a fazer manutenção na máquina, fixe uma etiqueta de advertência NÃO OPERAR
na máquina, em uma área visível.
O descumprimento pode resultar em morte ou ferimentos graves.
W0004A

Quando a máquina não estiver funcionando corretamente e/ou precisar de manutenção, fixe uma etiqueta NÃO OPE-
RAR na máquina em uma área claramente visível.
Complete as informações da etiqueta com a "razão" descrevendo o mau funcionamento ou o serviço necessário.
Valide a razão para fixação da etiqueta assinando o seu nome na área designada na etiqueta.
A etiqueta só deve ser removida pela pessoa que a assinou e fixou, após a validação de que os reparos ou serviços
foram concluídos.

(A) (D)

(E)
(B)

(F)
(C)

Componentes da etiqueta
A. NÃO REMOVA ESTA ETIQUETA. - (Cuidado) A etiqueta só deve ser removida pela pessoa que a assinou e fixou,
após a validação de que os reparos ou serviços foram concluídos.
B. Veja o outro lado - (Referência para obter mais informações no verso da etiqueta.)
C. Número de peça CNH - (Solicite este número de peça do seu Fornecedor de Peças de Serviço para obter esta
etiqueta NÃO OPERAR.)
D. NÃO OPERAR - (Aviso!)
E. RAZÃO - (Área para descrever o mau funcionamento ou serviço necessário antes da operação.)
F. Assinado por - (Área de assinatura - a ser assinada pela pessoa que validou a razão para a instalação da eti-
queta.)

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INTRODUÇÃO

Regras de segurança
D180C LA

Regras gerais de segurança


Preste atenção ao operar a máquina em encostas. Equipamentos suspensos, tanques cheios e outras cargas vão
alterar o centro de gravidade da máquina. A máquina pode capotar ou tombar quando estiver próxima a canais e
aclives ou a superfícies desniveladas.

Nunca permita a presença de outras pessoas na máquina além do operador.

Nunca opere a máquina sob a influência de álcool, drogas ou se estiver de alguma forma debilitado.

Ao cavar ou usar acessórios de engate no solo, tenha cuidado com cabos enterrados. Entre em contato com os
serviços públicos locais para determinar os locais dos serviços.

Preste atenção às linhas de alta tensão e obstáculos suspensos. As linhas de alta tensão podem exigir uma folga
significativa para garantir a segurança.

O vazamento de óleo hidráulico ou combustível diesel sob pressão pode penetrar na pele, causando sérias
lesões ou infecções.
• NÃO use a mão para verificar se há vazamentos. Use um pedaço de papelão ou papel.
• Desligue o motor, remova a chave e libere a pressão antes de conectar ou desconectar linhas de fluido.
• Certifique-se de que todos os componentes estejam em boas condições e aperte todas as conexões antes de dar
partida no motor ou pressurizar o sistema.
• Se o fluido hidráulico ou combustível diesel entrar em contato com a pele, procure assistência médica imediata-
mente.
• O contato contínuo a longo prazo com o fluido hidráulico pode causar câncer de pele. Evite o contato a longo prazo
e lave a pele imediatamente com sabão e água.

Fique longe de peças em movimento. Roupas largas, joias, relógios, cabelos compridos e outros itens soltos ou
pendurados podem enroscar em peças móveis.

Use equipamentos de proteção quando apropriado.

NÃO tente remover material de qualquer parte da máquina enquanto ela estiver sendo operada ou os componentes
estiverem em movimento.

Verifique se todas os protetores e proteções estão em boas condições e instaladas corretamente antes de operar
a máquina. Nunca operar a máquina sem protetores. Sempre feche as portas de acesso ou painéis ao operar a
máquina.

Degraus, escadas, passadiços e plataformas sujas ou escorregadias podem causar quedas. Certifique-se de que
essas superfícies permaneçam limpas e sem detritos.

Uma pessoa ou um animal dentro da área de operações da máquina pode ser pego ou esmagado pela máquina ou
por seus equipamentos. NÃO permita que ninguém entre na área de trabalho.

O equipamento suspenso e/ou as cargas podem cair inesperadamente e esmagar as pessoas embaixo. Nunca
permita que ninguém fique na área debaixo do equipamento suspenso durante a operação.

Nunca opere o motor em áreas fechadas, pois pode haver acúmulo de gases prejudiciais provenientes do escapa-
mento.

Antes de dar partida na máquina, certifique-se que todos os controles estejam na posição neutra ou de estaciona-
mento.

Dê a partida no motor somente a partir do assento do operador. Se o interruptor de ignição de segurança não for uti-
lizado, será possível dar partida no motor com a transmissão engatada. Não conecte nem cause curto nos terminais
do solenoide do motor de partida. Prenda os cabos de ligação conforme descrito no manual. A partida engatada
pode causar morte ou lesões graves.

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INTRODUÇÃO

Sempre mantenha janelas, espelhos, toda a iluminação, e emblemas de veículo se movendo lentamente (SMV)
limpos, a fim de fornecer a melhor visibilidade possível durante a operação da máquina.

Opere os controles apenas enquanto estiver sentado no assento do operador, exceto para aqueles controles que
devem ser expressamente usados a partir de outros locais.

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INTRODUÇÃO

Antes de sair da máquina:


1. Estacione a máquina em uma superfície firme e nivelada.
2. Coloque todos os controles em posição neutra ou com trava de estacionamento.
3. Engate o freio de estacionamento. Use calços da roda se necessário.
4. Abaixe todos os equipamentos hidráulicos – implementos, plataforma etc.
5. Desligue o motor e retire a chave.

Se, devido a circunstâncias excepcionais, você decidir deixar o motor funcionando depois de sair da plataforma do
operador, siga estas precauções:
1. Faça com que o motor funcione em posição de marcha lenta.
2. Desengate todos os sistemas de acionamento.
3. CUIDADO
Alguns componentes podem continuar funcionando após o desligamento dos sistemas de aciona-
mento.
Verifique se todos os sistemas de acionamento estão totalmente desligados.
O descumprimento pode resultar em morte ou ferimentos graves.
W0113A

Mude a transmissão para a posição neutra.


4. Aplique o freio de estacionamento.

Segurança geral durante manutenção


Mantenha a área usada para manutenção da máquina limpa e seca. Limpe os fluidos derramados.

Faça a manutenção da máquina em uma superfície firme e nivelada.

Instale protetores e proteções após fazer a manutenção da máquina.

Feche todas as portas de acesso e instale todos os painéis após a manutenção da máquina.

Não tente limpar, lubrificar, remover obstruções ou fazer qualquer regulagem na máquina enquanto a mesma estiver
em movimento ou enquanto o motor estiver em funcionamento.

Sempre se certifique de que não existem ferramentas, peças, outras pessoas e animais na área de trabalho antes
de iniciar a operação da máquina.

Cilindros hidráulicos não-suportados podem perder pressão e deixar o equipamento cair, causando perigo de esma-
gamento. Não deixe o equipamento em uma posição suspensa enquanto estiver estacionado ou durante a manu-
tenção, a menos que esteja suportado com segurança.

Somente erga ou suspenda a máquina com um macaco nos pontos de macaco ou de içamento indicados neste
manual.

Os procedimentos incorretos de reboque podem causar acidentes. Ao rebocar uma máquina desativada, siga os
procedimentos neste manual. Use apenas barras rígidas para rebocar.

Desligue o motor, remova a chave e libere a pressão antes de desconectar ou conectar as linhas de fluido.

Desligue o motor e remova a chave antes de desconectar ou conectar as conexões elétricas.

Podem ocorrer queimaduras se as tampas do líquido de arrefecimento forem removidas incorretamente. O sistema
de resfriamento opera sob pressão. Líquido de arrefecimento quente pode esguichar para fora caso a tampa seja
removida enquanto o sistema estiver quente. Deixe o sistema esfriar antes de remover a tampa. Ao remover uma
tampa, gire-a lentamente para deixar a pressão sair antes de tirá-la completamente.

Substitua os tubos, mangueiras, fiação etc. danificados ou gastos.

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8
INTRODUÇÃO

O motor, a transmissão, os componentes de escape e as linhas hidráulicas podem ficar quentes durante a operação.
Tome cuidado ao fazer a manutenção desses componentes. Deixe as superfícies esfriarem antes de manusear
componentes quentes ou desconectá-los. Use equipamentos de proteção quando apropriado.

Ao soldar, siga as instruções do manual. Sempre desconecte a bateria antes de soldar a máquina. Sempre lave as
mãos após manusear os componentes da bateria.

Rodas e pneus
Certifique-se de que os pneus estão corretamente calibrados. Não exceda a carga ou a pressão recomendada. Siga
as instruções no manual para obter um enchimento do pneu adequado.

Os pneus estão pesados. Manusear os pneus sem o equipamento adequado poderá causar morte ou lesões graves.

Nunca faça soldagem em uma roda com o pneu instalado. Sempre retire o pneu completamente da roda antes de
soldar.

Sempre peça para um técnico qualificado em pneus fazer a manutenção nos pneus e nas rodas. Se um pneu perder
toda a pressão, leve o pneu e a roda até uma loja especializada ou ao seu concessionário para manutenção. A
separação explosiva do pneu pode causar lesões graves.

NÃO solde em uma roda ou em um aro até que o pneu esteja totalmente removido. Os pneus cheios podem gerar
uma mistura de gás com o ar que pode ser inflamável com altas temperaturas provenientes de procedimentos de
soldagem na roda ou no aro. Remover o ar ou desprender o pneu do aro (quebrando o rebordo) NÃO eliminará o
perigo. Essa condição pode existir com os pneus cheios ou não. O pneu DEVE ser completamente removido da
roda ou do aro antes da soldagem da roda ou do aro.

Segurança geral ao dirigir em estradas públicas e fazer transportes


Respeite as leis e normas locais.

Use iluminação adequada para ficar em conformidade com as normas locais.

Certifique-se de que o emblema de veículo Movendo-se Lentamente esteja visível.

Certifique-se de que o trinco do pedal do freio esteja engatado. Os pedais do freio devem estar travados juntos para
realizar o percurso na estrada.

Use correntes de segurança para o equipamento rebocado quando fornecido com a máquina ou o equipamento.

Erga os implementos e acessórios o bastante acima do solo para impedir o contato acidental com a estrada.

Ao transportar equipamentos ou máquinas em um trailer de transporte, certifique-se de que eles estão adequada-
mente presos. Verifique se a indicação de veículo se movendo lentamente no equipamento ou na máquina está
coberta enquanto estiver sendo transportado em um trailer.

Tome cuidado com as estruturas ou tubulações de energia suspensas e certifique-se de que a máquina e/ou os
acessórios possam passar por baixo com segurança.

A velocidade deve ser tal que permita o controle completo, mantendo sempre a estabilidade da máquina.

Diminua e sinalize antes de virar.

Dê passagem aos veículos que trafegam com mais velocidade.

Siga o procedimento correto de reboque para os equipamentos com ou sem freios.

Certifique-se de que as barras estejam travadas nos suportes com os pinos de travamento fornecidos.

Prevenção contra incêndios e explosões


O vazamento ou o derramamento de combustível ou óleo em superfícies quentes ou em componentes elétricos
podem causar incêndios.

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9
INTRODUÇÃO

O material da colheita, lixo, detritos, ninhos de pássaros ou materiais inflamáveis podem pegar fogo em superfícies
quentes.

Sempre mantenha um extintor de incêndio na máquina ou perto dela.

Certifique-se de que os extintores de incêndio estejam em boas condições e recebam manutenção de acordo com
as instruções do fabricante.

Pelo menos uma vez por dia e no final do dia, retire todo o lixo e todos os detritos da máquina, especialmente ao
redor de componentes quentes, como motor, transmissão, exaustão, bateria etc. Talvez seja necessário limpar sua
máquina com mais frequência, dependendo do ambiente e das condições operacionais.

Pelo menos uma vez por dia, remova o acúmulo de detritos perto dos componentes móveis, tais como rolamentos,
polias, correias, engrenagens, ventilador de limpeza etc. Talvez seja necessário limpar sua máquina com mais fre-
quência, dependendo do ambiente e das condições operacionais.

Inspecione o sistema elétrico para ver se há conexões frouxas ou isolamento desgastado. Repare ou substitua as
partes frouxas ou danificadas.

Não guarde panos sujos de óleo ou outros materiais inflamáveis na máquina.

Não solde nem corte com chama nenhum item que contenha materiais inflamáveis. Limpe os itens completamente
com solvente não inflamável antes de soldar ou cortar a fogo.

Não exponha a máquina a chamas, labaredas ou explosivos.

Investigue imediatamente qualquer cheiro ou odor incomum que possa ocorrer durante a operação da máquina.

Segurança geral da bateria


Sempre use proteção para os olhos quando trabalhar com baterias.

Não crie faíscas nem deixe chama aberta próximo à bateria.

Ventile ao carregar ou utilizar em áreas fechadas.

Desconecte o polo negativo (-) primeiro e reconecte-o por último.

Ao soldar na máquina, desconecte ambos os terminais da bateria.

Não solde, esmerilhe ou fume perto de uma bateria.

Ao usar baterias auxiliares ou conectar cabos de ligação para dar partida no motor, use o procedimento ilustrado no
manual do operador. Não cause curto nos terminais.

Siga as instruções do fabricante ao armazenar e manusear as baterias.

Os conectores, os terminais e os respectivos acessórios da bateria contêm chumbo e compostos de chumbo. Lave
as mãos após o manuseio. Este é um aviso de proposição da California 65.

O ácido da bateria causa queimaduras graves. As baterias contêm ácido sulfúrico. Evite contato com a pele, olhos ou
roupa. Antídoto (externo): lave com água. Antídoto (olhos): lave com água por 15 minutos e procure ajuda médica
imediatamente. Antídoto (interno): beba grandes quantidades de água ou leite. Não induza o vômito. Procure ajuda
médica imediatamente.

Mantenha as baterias fora do alcance de crianças ou de outras pessoas não autorizadas.

Segurança do assento instrutivo


Não é permitido que os passageiros subam na máquina.

O assento instrutivo deve ser usado apenas ao treinar um novo operador ou quando um técnico de serviço estiver
fazendo diagnóstico de um problema.

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10
INTRODUÇÃO

Quando necessário para fins de treinamento ou diagnóstico, apenas uma pessoa pode acompanhar o operador, e
essa pessoa deve estar sentada no assento instrutivo.

Quando o assento de instrutivo estiver ocupado, siga estas precauções:


• A máquina deve ser dirigida somente a velocidades baixas e acima do nível do solo.
• Evite dirigir em rodovias ou estradas públicas.
• Evite arrancadas ou paradas rápidas.
• Evite curvas fechadas.
• Sempre use cintos de segurança corretamente ajustados.
• Mantenha a porta fechada o tempo todo.

Sistema de presença do operador


Sua máquina está equipada com um sistema de presença do operador para impedir o uso de alguns recursos quando
o operador não estiver no assento.

O sistema de presença do operador nunca deve ser desligado ou ignorado.

Se o sistema estiver inoperante, deverá ser reparado.

Refletores e luzes de advertência


As luzes de advertência âmbar devem ser usadas ao operar em vias públicas. Consulte o Capítulo 5 - Operações
de transporte para obter instruções completas de operação e identificação.

Cintos de segurança
Os cintos de segurança devem ser utilizados em todos os momentos.

Inspeção e manutenção do cinto de segurança:


• Mantenha os cintos de segurança em boas condições.
• Mantenha bordas e itens pontiagudos que possam causar danos longe dos cintos de segurança.
• Verifique periodicamente se os cintos, fivelas, retratores, correntes, sistema de entrada com folga e parafusos de
montagem apresentam danos ou desgaste.
• Substitua todas as peças danificadas ou desgastadas.
• Substitua os cintos que tenham cortes que possam prejudicar sua eficácia.
• Verifique se os parafusos estão apertados no suporte ou na montagem do assento.
• Se o cinto estiver conectado ao assento, certifique-se que o assento ou suportes do assento estejam montados
firmemente.
• Substitua os cintos de segurança limpos e secos.
• Limpe os cintos apenas com solução de sabão e água morna.
• Não use água sanitária nem tinja os cintos, pois isso pode desgastá-los.
• Consulte o Capítulo 4 - Instruções de operação para uso adequado e ajuste dos cintos de segurança.

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INTRODUÇÃO

Sistema de ar condicionado
O sistema de ar condicionado está sob alta pressão. Não desconecte nenhuma linha. A versão de alta pressão pode
causar ferimentos graves.

O sistema de ar condicionado contém gases que são nocivos ao meio ambiente quando liberados na atmosfera. Não
tente prestar manutenção ou reparar o sistema.

A manutenção, reparação ou recarga devem ser realizadas apenas por um técnico de serviço treinado.

Equipamento de proteção individual (EPI)


Use equipamento de proteção individual (EPI), como capacete, óculos de proteção, luvas reforçadas, proteções au-
riculares, roupas de proteção etc.

Etiqueta não operar


Antes de iniciar a manutenção da máquina, cole em uma área visível da máquina uma etiqueta de cuidado indicando
"Não Operar".

Produtos químicos perigosos


Sérias lesões podem ocorrer em casos de exposição ou contato com componentes químicos perigosos. Os fluidos,
lubrificantes, tintas, adesivos, líquido de arrefecimento etc. necessários para o funcionamento de sua máquina po-
dem ser perigosos. Eles podem ser atraentes e perigosos para animais domésticos e seres humanos.

As Planilhas de Dados de Segurança do Material (MSDS) fornecem informações sobre as substâncias químicas con-
tidas em um produto, os procedimentos seguros de manuseio e armazenamento e as medidas e os procedimentos
de primeiros socorros a serem realizados em caso de derramamento ou liberação acidental. As MSDS estão dispo-
níveis com seu concessionário.

Antes de fazer a manutenção de sua máquina, verifique as MSDS para cada lubrificante, fluido etc. nela utilizados.
Essas informações indicam os riscos associados e vão ajudá-lo a fazer a manutenção da máquina com segurança.
Ao fazer a manutenção da máquina, siga as informações nas MSDS e nos recipientes do fabricante, bem como as
informações neste manual.

Descarte todos os fluidos, filtros e recipientes de maneira ecologicamente segura, de acordo com as leis e normas
locais. Consulte os centros locais de reciclagem e meio ambiente ou seu concessionário para obter as informações
corretas de descarte.

Armazene os fluidos e os filtros de acordo com as leis e normas locais. Use apenas recipientes apropriados para o
armazenamento de produtos químicos ou substâncias petroquímicas.

Mantenha longe do alcance de crianças ou outras pessoas não autorizadas.

São necessárias precauções adicionais para os produtos químicos aplicados. Obtenha informações completas do
fabricante ou do distribuidor dos produtos químicos antes de usá-los.

Segurança geral
Ao cavar ou usar equipamentos de solo, tome cuidado com cabos enterrados e outros serviços. Entre em contato
com as empresas de serviço público ou as autoridades locais, como apropriado, para determinar os locais dos ser-
viços públicos.

Verifique se a máquina tem folga suficiente para passar em todas as direções. Preste atenção especial às linhas
de alta tensão e obstáculos suspensos. As linhas de alta tensão podem exigir uma folga significativa para garantir
a segurança. Entre em contato com as empresas de serviços públicos ou autoridades locais para obter as folgas
seguras das linhas elétricas de alta tensão.

Retraia componentes erguidos ou estendidos, se necessário. Remova ou abaixe as antenas de rádio ou outros
acessórios. Caso ocorra um contato entre a máquina e uma fonte de alimentação elétrica, as seguintes precauções
devem ser tomadas:

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12
INTRODUÇÃO

• Pare o movimento da máquina imediatamente.


• Ative o freio de estacionamento, desligue o motor e retire a chave.
• Verifique se é possível sair da cabine ou de sua atual posição com segurança, sem contato com fios elétricos. Caso
contrário, mantenha-se na posição em que você está e peça ajuda. Se puder sair de sua posição sem tocar nas
linhas de energia, pule para longe da máquina para certificar-se de que não fará contato com o solo e a máquina
ao mesmo tempo.
• Não permita que ninguém toque na máquina até que a energia seja desligada das linhas de energia.

Segurança em tempestades elétricas


Não opere a máquina durante uma tempestade elétrica.

Se você estiver no solo durante uma tempestade elétrica, fique longe do maquinário e do equipamento. Procure
abrigo em uma estrutura protegida e fixa.

Caso haja uma tempestade elétrica durante a operação, permaneça na cabine. Não saia da cabine nem da plata-
forma do operador. Não faça contato com o solo nem com objetos fora da máquina.

Montagem e desmontagem
Somente suba e desça da máquina nos locais designados, onde existam apoios, degraus ou escadas.

Não salte da máquina.

Certifique-se de que os degraus, as escadas e as plataformas permaneçam limpos e sem resíduos nem substâncias
estranhas. Superfícies escorregadias podem causar lesões.

Fique voltado para a máquina ao subir e descer dela.

Mantenha um contato de três pontos com os degraus, escadas e apoios.

Nunca suba de uma máquina nem desça dela em movimento.

Não use o volante ou outros controles ou acessórios como apoios ao entrar ou sair da cabine ou da plataforma do
operador.

Trabalhando em locais altos


Quando o uso normal e a manutenção da máquina exigem trabalhar em locais altos:
• Use corretamente os degraus, as escadas e os trilhos instalados.
• Nunca use as escadas, os degraus ou os trilhos enquanto a máquina estiver se movendo.
• Não fique parado em superfícies que não tenham sido projetadas para isso, tais como degraus ou plataformas.

Não use a máquina como elevador, escada ou plataforma ao trabalhar em locais altos.

Pulverização
• Assegure-se de limpar e lavar todos os resíduos químicos do pulverizador antes de trocar por outro tipo de produto
químico. Em alguns modelos, pode ser necessário remover as tampas das barras de pulverização para limpar
completamente a tubulação das barras. Em alguns casos, o fabricante do produto químico recomenda uma solu-
ção de descontaminação.
• Sempre siga as instruções de segurança dos fabricantes de produtos químicos ao misturar e aplicar herbicidas e
produtos químicos para evitar danos graves às pessoas e ao meio ambiente.
• Observe todos os regulamentos da EPA estaduais e federais, bem como todos os códigos e/ou leis locais, es-
taduais e federais, relacionados ao licenciamento, manuseio, armazenagem, transporte, aplicação e descarte de
resíduos de herbicidas ou outros produtos químicos.

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INTRODUÇÃO

Capotamento e tombamento
• A velocidade deve ser tal que permita o controle completo, mantendo sempre a estabilidade da máquina. Quando
possível, evite operar perto de canais, aterros e buracos. Reduza a velocidade ao fazer curvas, cruzar inclinações
e em superfícies ásperas, escorregadias ou com lama.
• Não opere a unidade em terrenos fora dos limites de estabilidade e graduação. A operação do pulverizador fora
de seus limites pode resultar em capotamento ou tombamento.
• A operação da unidade em pontos íngremes pode resultar no tombamento da máquina. É de responsabilidade do
operador fazer um julgamento se o tempo, as condições da estrada ou do terreno permitem operações seguras
em declives, rampas, canais ou terreno acidentado.
• Preste atenção ao operar a máquina em encostas. Equipamentos suspensos, tanques cheios e outras cargas vão
alterar o centro de gravidade da máquina. A máquina pode capotar ou tombar quando estiver próxima a canais e
aclives ou a superfícies desniveladas.
• Não opere a unidade perto ou sobre regiões moles de canais, riachos, rios ou outros bancos que são prejudicados
por roedores. A unidade pode afundar para o lado e tombar.
• Não opere a unidade em rampas mal construídas ou que não aguentem o peso. As rampas podem entrar em
colapso e provocar o tombamento do pulverizador. Verifique sempre a condição e a classificação das rampas
antes de usar.
• Não opere a unidade sem usar o cinto de segurança.
• Não opere a unidade além de seus limites de estabilidade dinâmica. Alta velocidade, manobras bruscas ou curvas
rápidas e acentuadas aumentam o risco de capotamento.

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INTRODUÇÃO

Instruções básicas - Aviso importante referente à manutenção dos


equipamentos
D180C LA

Todo o trabalho de reparo e manutenção listado neste manual deve ser executado somente por técnicos qualificados
do concessionário, observando rigorosamente as instruções fornecidas e usando, sempre que possível, as ferra-
mentas especiais.

Quem executar operações de reparo e manutenção sem respeitar os procedimentos previstos neste documento
poderá ser responsabilizado por quaisquer danos subsequentes.

O fabricante e todas as organizações da sua cadeia de distribuição, incluindo, sem limitação, concessionários nacio-
nais, regionais ou locais, rejeitam qualquer responsabilidade por danos causados por peças e/ou componentes não
aprovados pelo fabricante, inclusive os usados para manutenção ou reparo de produto fabricado ou comercializado
pelo fabricante. Em qualquer situação, nenhuma garantia é fornecida ou atribuída ao produto fabricado ou comer-
cializado pelo fabricante no caso de danos causados por peças e/ou componentes não aprovados pelo fabricante.

As informações neste manual são as mais recentes disponíveis na data da publicação. O fabricante tem como política
a obtenção de uma melhoria contínua. Não foi possível atualizar algumas informações devido a modificações de
natureza técnica ou comercial, ou alterações nas leis e regulamentos de diversos países.

Em caso de dúvida, consulte sua Rede de Serviços e Vendas NEW HOLLAND CONSTRUCTION.

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INTRODUÇÃO

Instruções básicas - Oficina e montagem


D180C LA

Instalação de calços
Para cada operação de ajuste, selecione os calços de ajuste e meça-os separadamente usando um micrômetro;
a seguir, adicione os valores registrados. Não confie na medição de todo o conjunto de calços, que pode estar
incorreta, ou no valor nominal indicado em cada calço.

Vedações do eixo rotativo


Para instalar corretamente a vedação do eixo rotativo, proceder da seguinte forma:
1. Antes da montagem, mergulhe a vedação no óleo a ser vedado, pelo menos durante 30 minutos.
2. Limpe completamente o eixo e verifique se a superfície de trabalho do eixo não está danificada.
3. Posicione a borda da vedação voltada para o fluido.
NOTA: Com abas hidrodinâmicas, leve em consideração a direção de rotação do eixo e posicione as ranhuras
de modo que elas movam o fluido em direção ao lado interno da vedação.
4. Cubra a borda de vedação com uma fina camada de lubrificante (use óleo e não graxa). Encha a folga entre a
borda de vedação e a borda contra poeira nas vedações de borda dupla com graxa.
5. Insira a vedação em seu assento e pressione para baixo com um punção plano ou uma ferramenta de instalação
da vedação. Não bata na vedação com martelo ou macete.
6. Enquanto você insere a vedação, verifique se a vedação está perpendicular ao assento. Quando a vedação
assentar, certifique-se que a vedação entre em contato com o elemento de encosto, se necessário.
7. Para evitar danos ao lábio de vedação do eixo, instale uma proteção durante as operações de instalação.

Vedadores O-ring
Lubrifique as vedações do anel O-ring antes de inseri-las nos assentos. Isso irá impedir que as vedações do anel
O-ring tombem e entortem, o que poderia prejudicar a eficiência da vedação.

Compostos de vedação
Aplique um composto de vedação nas superfícies de contato quando especificado pelo procedimento. Antes de
aplicar o composto de vedação, prepare as superfícies conforme indicado pelo recipiente do produto.

Peças sobressalentes
Use somente Peças Originais CNH ou Peças Originais NEW HOLLAND CONSTRUCTION.

Somente peças de reposição originais garantem a mesma qualidade, duração e segurança das peças originais, pois
são iguais às peças montadas na produção padrão. Somente as Peças Originais CNH ou as Peças Originais NEW
HOLLAND CONSTRUCTION podem oferecer essa garantia.

Ao solicitar peças de reposição, sempre forneça as seguintes informações:


• Modelo da máquina (nome comercial) e número de identificação do produto (PIN)
• Código de peça da peça solicitada, que pode ser encontrado neste catálogo de peças

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INTRODUÇÃO

Proteção dos sistemas elétricos e/ou eletrônicos durante carregamento e soldagem


Para evitar danos aos sistemas elétricos e/ou eletrônicos, sempre observe o seguinte:
1. Nunca ligue ou interrompa nenhuma das conexões do circuito de carregamento enquanto o motor estiver funcio-
nando, incluindo as conexões da bateria.
2. Nunca cause um curto com o terra de nenhum componente do circuito de carga.
3. Sempre desconecte o cabo de aterramento da bateria antes de qualquer soldagem por arco na máquina
ou em qualquer acessório da máquina.
• Posicione a garra de aterramento do soldador o mais perto possível da área de soldagem.
• Se você deve soldar próximo a um módulo do computador, será necessário remover o módulo da máquina.
• Nunca deixe os cabos de soldagem por cima, perto ou através de qualquer fiação elétrica ou componente
eletrônico enquanto a soldagem estiver sendo feito.
4. Sempre desconecte o cabo negativo da bateria ao carregar a bateria na máquina com um carregador de bateria.
AVISO: Se você deve soldar na unidade, será necessário desconectar o cabo de aterramento da bateria da má-
quina. O sistema de monitoração eletrônica e o sistema de carga serão danificados se isso não for realizado.
5. Remova o cabo de aterramento da bateria. Reconecte o cabo ao concluir a soldagem.

CUIDADO
O ácido da bateria causa queimaduras. As baterias contêm ácido sulfúrico.
Evite contato com a pele, olhos ou roupas. Antídoto (externo): lave com água. Antídoto (olhos): lave
com água por 15 minutos e procure ajuda médica imediatamente. Antídoto (interno): beba grandes
quantidades de água ou leite. Não induza o vômito. Procure ajuda médica imediatamente.
O descumprimento pode resultar em morte ou ferimentos graves.
W0111A

Ferramentas especiais
As ferramentas especiais que a NEW HOLLAND CONSTRUCTION sugere e ilustra neste manual foram especi-
ficamente pesquisadas e projetadas para uso com máquinas NEW HOLLAND CONSTRUCTION. As ferramentas
especiais são essenciais para operações confiáveis de reparo. As ferramentas especiais são fabricadas com preci-
são e testadas com rigor para oferecerem eficiência e operação durável.

Ao usar essas ferramentas, o técnico de serviço terá as seguintes vantagens:


• Operação em condições técnicas excelentes
• Obtenção dos melhores resultados
• Economia de tempo e mão-de-obra
• Trabalho em condições seguras

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INTRODUÇÃO

Torque
D180C LA

Eescarificador
Componente Torque
Parafusos de montagem do escarificador 1016 - 1375 N·m (749 - 1014 lb ft)
Parafusos da tampa do tubo e de retenção do pino do 301 - 407 N·m (222 - 300 lb ft)
escarificador

Blocos de fusíveis e relés


Componente Torque
Montagem do bloco de fusíveis 6.5 N·m (4.8 lb ft)

Bombas e motores
Componente Torque
Parafusos de montagem da bomba para a tampa 587 - 690 N·m (433 - 509 lb ft)
Parafusos de montagem do motor para os acionamentos 250 - 280 N·m (184 - 207 lb ft)
finais
Braçadeiras de flange dividido das mangueiras da 90 - 100 Nm( 66 - 74 lb ft)
bomba para o motor
Braçadeiras da mangueira de entrada 6.5 - 7.6 Nm( 58 - 68 lb in)

Tampa da estrutura traseira


Componente Torque
Parafusos M24 449 - 725 N·m (331 - 535 lb ft)
Parafusos M16 230 - 371 N·m (170 - 274 lb ft)

Esteira
Componente Torque
Parafusos da articulação principal (use LOCTITE® 242® 610 - 670 N·m (450 - 494 lb ft)
nos parafusos da articulação principal.)
Parafusos da sapata da articulação padrão 610 - 670 N·m (450 - 494 lb ft)

Acionamentos Finais
Componente Torque
Torque de rolagem do cubo de acionamento 10 - 24 N·m (7 - 18 lb ft)
Parafusos de montagem da placa do retentor do 77 - 87 N·m (57 - 64 lb ft)
rolamento do eixo de entrada
Placa do alojamento do freio de estacionamento 77 - 87 N·m (57 - 64 lb ft)
Tampa do alojamento do freio - M20 x 50 12 pnt 650 - 730 N·m (479 - 538 lb ft)
Encaixe da linha de freio 55 - 60 N·m (41 - 44 lb ft)
Encaixe da sangria do freio 24 - 30 N·m (18 - 22 lb ft)
Parafusos de montagem da placa do retentor do 135 - 150 N·m (100 - 111 lb ft)
rolamento do contraeixo
Alojamento do fuso 335 - 375 N·m (247 - 277 lb ft)
Placa de retenção da cremalheira do motor 335 - 375 N·m (247 - 277 lb ft)
Placa de retenção do eixo da engrenagem solar 135 - 150 N·m (100 - 111 lb ft)
Parafusos de montagem da placa do retentor do 135 - 150 N·m (100 - 111 lb ft)
rolamento da engrenagem de saída
Transportador da engrenagem planetária para o cubo 335 - 375 N·m (247 - 277 lb ft)
de acionamento
Parafusos de montagem do alojamento do acionamento 656 - 725 N·m (484 - 535 lb ft)
final para a estrutura
Bujão de inspeção de enchimento 24 - 30 N·m (18 - 22 lb ft)
Bujão de drenagem 24 - 30 N·m (18 - 22 lb ft)

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INTRODUÇÃO

Montagem da cabine
Componente Torque
Parafusos de montagem do suporte 733 - 854 N·m (541 - 630 lb ft)
Parafusos de montagem da proteção da escova (se 587 - 794 N·m (433 - 586 lb ft)
equipado)

Compressor do Ar Condicionado
Componente Torque
Porca do eixo do rotor do compressor 15 - 20 Nm( 11 - 15 lb ft)
Bujão de enchimento de óleo 15 - 24 Nm( 11 - 18 lb ft)
Parafusos do protetor de poeira 7 - 11 Nm( 5 - 8 lb ft)

Cilindro de elevação
Componente Torque
Parafuso do pistão 2160 - 2450 N·m (1593 - 1807 lb ft)
Glândula 135 - 542 Nm (100 - 400 lb ft)

Cilindro de inclinação
Componente Torque
Parafuso do pistão 2160 - 2450 N·m (1593 - 1807 lb ft)
Glândula 135 - 542 Nm (100 - 400 lb ft)

Cilindro de ângulo
Componente Torque
Parafuso do pistão 2160 - 2450 N·m (1593 - 1807 lb ft)
Glândula 135 - 542 Nm (100 - 400 lb ft)

Cilindro do escarificador
Componente Torque
Parafuso do pistão 2830 - 3210 N·m (2087 - 2368 lb ft)
Glândula 135 - 542 Nm (100 - 400 lb ft)

Motor de partida
Componente Torque
Parafusos de fixação 68 - 77 Nm (50 - 57 lb ft)
Porca do terminal da bateria 17.7 - 24.5 Nm (13 - 18 lb ft)
Solenoide + parafuso 2.6 - 4.5 Nm (23 - 40 lb in)

Válvula de multifunção
Componente Torque
Válvula do freio 3 - 4 N·m (2 - 3 lb ft)
Parafusos da válvula do freio 3 - 4 N·m (2 - 3 lb ft)
Válvula do cartucho 32.6 - 35.4 N·m (24.0 - 26.1 lb ft)
Válvula de retenção 150 - 177 N·m (111 - 131 lb ft)

Especificações do trem de força


Componente Torque
Suporte para a dianteira do chassi 185 - 200 N·m (136 - 148 lb ft)
Suporte para a traseira do chassi 70 - 80 N·m (52 - 59 lb ft)
Parafusos de montagem do motor hidrostático para o 250 - 280 N·m (184 - 207 lb ft)
alojamento do freio de estacionamento
Motor para o acoplador 41 - 50 N·m (30 - 37 lb ft)
Suporte de montagem traseiro da bomba em tandem 265 - 305 N·m (195 - 225 lb ft)
para o suporte
Placa de montagem da bomba hidrostática para a bomba 587 - 690 N·m (433 - 509 lb ft)

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19
INTRODUÇÃO

Componente Torque
Placa do retentor do acoplador da bomba 136 - 156 N·m (100 - 115 lb ft)
Suporte de montagem central 225 - 305 N·m (166 - 225 lb ft)
Motor para o suporte dianteiro 107 - 123 N·m (79 - 91 lb ft)

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20
INTRODUÇÃO

Especificações gerais
D180C LA

Informações de torque do parafuso

Ferragem em unidades decimais

1. Substitua os fixadores pelo mesmo grau ou grau mais alto. Se você usar um fixador de grau mais alto, aperte
com a força do original.
2. Limpe as roscas dos fixadores e inicie o engate da rosca. Isso impedirá que os fixadores apresentem defeito
quando você os apertar.
3. Aperte o inserto de plástico ou as contraporcas tipo aço recortado até aproximadamente 50 % do torque seco,
aplicado à porca, não à cabeça do parafuso. Aperte as contraporcas dentadas ou serrilhadas com o valor total
do torque.
4. Os valores de torque dos fixadores L9 (Liga) são para um parafuso, porca e duas arruelas.
Ao usar os fixadores L9 (Liga), não use os valores desta tabela para orifícios rosqueados.

Classe
1 ou 2 5 5.1 5.2 8 8.2 L9 (Liga)
Marcações
SAE para
parafusos e
parafusos de
fixação
2 5 8 L9 (Liga)
Marcações
SAE para
porcas
sextavadas

Classe 2 * Classe 5, 5,1 ou 5,2 Classe 8 ou 8,2 Classe 9 (Liga)


Seco ** Lubrificado Seco** Lubrificado Seco** Lubrificado Cabeça Porca
** ** **
Ta- Nm lb/ft Nm lb/ft Nm lb/ft Nm lb/ft Nm lb/ft Nm lb/ft Nm lb/ft Nm lb/ft
ma-
nho
1/4 7.5 5.5 5.7 4.2 10.8 8 8.5 6.3 16.3 12 12.2 9 13.6 10 14.9 11
UNF
1/4 8.5 6.3 6.4 4.7 13.6 10 9.8 7.2 19 14 13.6 10 16.3 12 17.6 13
UNC
5/16 15 11 11 8 23 17 18 13 33 24 24 18 26 19 28 21
UNF
5/16 16 12 12 9 26 19 19 14 37 27 27 20 27 20 31 23
UNC
3/8 27 20 20 15 41 30 31 23 61 45 47 35 41 30 45 33
UNF
3/8 31 23 23 17 47 35 34 25 68 50 47 35 47 35 52 38
UNC
7/16 43 32 33 24 68 50 47 35 95 70 68 50 75 55 81 60
UNF
7/16 49 36 37 27 75 55 54 40 108 80 81 60 81 60 88 65
UNC
1/2 68 50 47 35 102 75 75 55 149 110 108 80 115 85 129 95
UNF
1/2 75 55 54 40 115 85 88 65 163 120 122 90 129 95 142 105
UNC

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21
INTRODUÇÃO

Classe 2 * Classe 5, 5,1 ou 5,2 Classe 8 ou 8,2 Classe 9 (Liga)


Seco ** Lubrificado Seco** Lubrificado Seco** Lubrificado Cabeça Porca
** ** **
Ta- Nm lb/ft Nm lb/ft Nm lb/ft Nm lb/ft Nm lb/ft Nm lb/ft Nm lb/ft Nm lb/ft
ma-
nho
9/16 95 70 75 55 149 110 108 80 203 150 149 110 163 120 190 140
UNF
9/16 108 80 81 60 163 120 122 90 231 170 176 130 183 135 203 150
UNC
5/8 136 100 102 75 203 150 149 110 285 210 217 160 231 170 251 185
UNF
5/8 149 110 115 85 231 170 176 130 325 240 244 180 258 190 278 205
UNC
3/4 237 175 176 130 353 260 271 200 515 380 380 280 359 265 393 290
UNF
3/4 271 200 190 140 407 300 298 220 570 420 420 310 447 330 481 355
UNC
7/8 231 170 170 125 583 430 434 320 814 600 610 450 644 475 685 505
UNF
7/8 244 180 190 140 637 470 475 350 909 670 678 500 705 520 793 585
UNC
1 339 250 258 190 868 640 651 480 1234 910 922 680 746 550 1051 775
UNF
1 380 280 285 210 976 720 732 540 1383 1020 1031 760 949 700 1220 900
UNC
1-1/8 475 350 366 270 1071 790 800 590 1749 1290 1315 970 1390 1025 1559 1150
UNF
1-1/8 542 400 407 300 1207 890 909 670 1953 1440 1464 1080 1559 1150 1797 1325
UNC
1-1/4 678 500 515 380 1519 1120 1139 840 2468 1820 1844 1360 1898 1400 2170 1600
UNF
1-1/4 746 550 570 420 1681 1240 1261 930 2726 2010 2048 1510 2170 1600 2373 1750
UNC
1-1/2 1180 870 881 650 2644 1950 1980 1460 4285 3160 3214 2370 3932 2900 4407 3250
UNF
1-1/2 1329 980 990 730 2983 2200 2224 1640 4827 3560 3621 2670 4475 3300 4949 3650
UNC

AVISO: NÃO use esses valores se um valor de torque ou procedimento de aperto diferente for fornecido para uma
aplicação específica. Os valores de torque listados são somente para uso geral. Verifique o aperto das fixadores
periodicamente. Os parafusos de segurança foram projetados para falhar sob cargas predeterminadas. Sempre
substitua os parafusos de segurança com a classe idêntica.

• * - A Classe 2 se aplica para tampas sextavadas (não parafusos sextavados) de até 152 mm ( 6 in) de compri-
mento. A Classe 1 se aplica para parafusos de cabeça sextavada com mais de 152 mm ( 6 in) de comprimento,
bem como para todos os outros tipos de parafusos de qualquer comprimento.
• ** - "Lubrificado" significa revestido com um lubrificante, como óleo do motor, ou fixadores com camadas de óleo
e fosfato. "Seco" significa simples ou revestido com zinco sem qualquer lubrificação.

Especificações de torque - Ferragem métrica


Parafusos, porcas e prisioneiros de classe 8.8 Parafusos, porcas e prisioneiros de classe
10.9
Seco Seco
Tamanho Nm lb/in lb/ft Nm lb/in lb/ft

M4 3a4 31 a 35 5a6 44 a 49

71114546 11/03/2015
22
INTRODUÇÃO

Parafusos, porcas e prisioneiros de classe 8.8 Parafusos, porcas e prisioneiros de classe


10.9
Seco Seco
Tamanho Nm lb/in lb/ft Nm lb/in lb/ft
M5 5a6 49 a 55 8a9 71 a 79
M6 10 a 11 84 a 94 14 a 15 120 a 136
M8 23 a 26 229 a 277 33 a 37 293 a 329
M10 46 a 51 408 a 460 65 a 74 48 a 54
M12 80 a 90 59 a 66 114 a 128 85 a 94
M14 128 a 145 94 a 106 183 a 205 136 a 153
M16 200 a 220 149 a 161 285 a 320 208 a 235
M20 400 a 450 293 a 330 555 a 620 406 a 460
M24 690 a 780 510 a 575 955 a 1075 705 a 790
M30 1.375 a 1.545 1.010 a 1.140 1.900 a 2.140 1.400 a 1.580
M36 2.400 a 2.700 1.770 a 1.990 3.315 a 3.730 2.445 a 2.750

Use os torques acima quando não houver especificações.


Esses valores aplicam-se a fixadores com roscas grossas e finas, com ou sem revestimento, ou quando lubrifi-
cadas com óleo do motor, nas condições em que são recebidas do fornecedor. Esses valores não se aplicam se
forem usados graxas ou óleos com grafite ou dissulfeto de molibdênio. É necessário usar uma chave de torque
tipo clique, ou melhor.

Parafusos, porcas e prisioneiros de classe 12.9

Normalmente, os valores de torque especificados para fixadores de classe 10.9 podem ser usados satisfatoria-
mente em fixadores de classe 12.9.
• Especificações de torque - Encaixes hidráulicos de aço
Encaixe de dilatação de 37 graus
Nom. Tamanho DE do Tubo/DI da Mangueira Tamanho da Newton/metro lb/in lb/ft
do traço SAE rosca
-2 5/16 - 24 8a9 72 a 84
-3 3/8 - 24 11 a 12 96 a 108
-4 6,4 mm 1/4 pol 7/16 - 20 14 a 16 120 a 144
-5 7,9 mm 5/16 pol 1/2 - 20 18 to 21 156 a 192
-6 9,5 mm 3/8 pol 9/16 - 18 27 a 33 240 a 300
-8 12,7 mm 1/2 pol 3/4 - 16 46 - 56 408 a 504
-10 15,9 mm 5/8 pol 7/8 - 14 77 a 85 684 a 756
-12 19,0 mm 3/4 pol 1-1/16 - 12 107 a 119 79 a 88
-14 22,2 mm 7/8 pol 1-3/16 - 12 127 a 140 94 a 103
-16 25,4 mm 1,0 pol 1-5/16 - 12 131 a 156 97 a 117
-20 31,8 mm 1-1/4 polegada 1-5/8 - 12 197 a 223 145 a 165
-24 38,1 mm 1-1/2 polegada 1-7/8 - 12 312 a 338 230 a 250

Rosca reta com anel O-ring


Nom. DE do Tubo/DI da Mangueira Tamanho da Newton/metro lb/in lb/ft
Tamanho do rosca
traço SAE
-2 5/16 - 24 8a9 72 a 84
-3 3/8 - 24 11 a 12 96 a 108
-4 6,4 mm 1/4 pol 7/16 - 20 20 a 25 180 a 228
-5 7,9 mm 5/16 pol 1/2 - 20 27 a 33 240 a 300
-6 9,5 mm 3/8 pol 9/16 - 18 43 a 54 384 a 480
-8 12,7 mm 1/2 pol 3/4 - 16 73 a 90 648 a 804
-10 15,9 mm 5/8 pol 7/8 - 14 100 a 124 74 a 92

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23
INTRODUÇÃO

Rosca reta com anel O-ring


Nom. DE do Tubo/DI da Mangueira Tamanho da Newton/metro lb/in lb/ft
Tamanho do rosca
traço SAE
-12 19,0 mm 3/4 pol 1-1/16 - 12 138 a 173 102 a 128
-14 22,2 mm 7/8 pol 1-3/16 - 12 173 a 216 128 a 160
-16 25,4 mm 1,0 pol 1-5/16 - 12 203 a 253 150 a 187
-20 31,8 mm 1-1/4 polegada 1-5/8 - 12 308 a 357 227 a 264
-24 38,1 mm 1-1/2 polegada 1-7/8 - 12 492 a 542 363 a 400

Parafusos de montagem com flange fendido


Tamanho Newton/metro lb/in lb/ft
5/16 - 18 20 a 27 180 a 240
3/8 - 16 27 a 34 240 a 300
7/16 - 14 47 a 61 420 a 540
1/2 - 13 74 a 88 55 a 65
5/8 - 11 190 a 203 140 a 150

Extremidade da vedação da face do anel O-ring


Nom. Diâmetro externo do tubo Tamanho da Newton/metro lb/in lb/ft
Tamanho do rosca
traço SAE
-4 6,4 mm 1/4 pol 9/16 - 18 23 a 26 204 a 228
-6 9,5 mm 3/8 pol 11/16 - 16 34 a 40 300 a 348
-8 12,7 mm 1/2 pol 13/16 - 16 52 a 57 456 a 504
-10 15,9 mm 5/8 pol 1-14 81 a 90 720 a 792
-12 19,0 mm 3/4 pol 1-3/16 - 12 117 a 128 86 a 94
-16 25,4 mm 1,0 pol 1-7/16 - 12 152 a 174 112 a 128
-20 31,8 mm 1-1/4 polegada 1-11/16 - 12 179 a 201 132 a 148
-24 38,1 mm 1-1/2 polegada 2 - 12 213 a 235 157 a 173

Encaixe da extremidade da saliência do anel O-ring ou porca de pressão


Nom. Tamanho do Tamanho da rosca Newton/metro lb/in lb/ft
traço SAE
-6 9/16 - 18 48 a 54 432 a 480
-8 3/4 - 16 70 a 78 612 a 684
-10 7/8 - 14 102 a 114 75 a 84
-12 1-1/16 - 12 142 a 160 105 a 117
-16 1-5/16 - 12 237 a 254 175 a 187

Encaixe do tubo
Nom. Tamanho do traço SAE Tamanho da rosca TFFT (Turns For Finger Tight)
(Giros para aperto manual)
-2 1/8 - 27 2.0 - 3.0
-3 1/8 - 27 2.0 - 3.0
-4 1/8 - 27 2.0 - 3.0
-5 1/8 - 27 2.0 - 3.0
-6 1/4 - 18 1.5 - 3.0
-8 3/8 - 18 2.0 - 3.0
-10 1/2 - 14 2.0 - 3.0
-12 3/4 - 14 2.0 - 3.0
-14 3/4 - 14 2.0 - 3.0
-16 1 - 11-1/2 1.5 - 2.5
-20 1-1/4 - 11-1/2 1.5 - 2.5
-24 1-1/2 - 11-1/2 1.5 - 2.5
-32 2 - 11-1/2 1.5 - 2.5

71114546 11/03/2015
24
INTRODUÇÃO

NOTA: Aplique um vedante/lubrificante às roscas macho dos tubos. As primeiras duas roscas devem ficar descober-
tas para evitar a contaminação do sistema. Aparafuse o encaixe do tubo em seu orifício fêmea até o aperto manual.
Aperte com a chave o encaixe as voltas necessárias a partir do aperto manual (TFFT) indicado na tabela acima. Cer-
tifique-se de que a extremidade do tubo de um encaixe em T ou de cotovelo esteja alinhada para receber o encaixe
do tubo ou da mangueira adequada.

71114546 11/03/2015
25
INTRODUÇÃO

Fatores de conversão
D180C LA

Métricas para os EUA


MULTIPLIQUE POR PARA OBTER
ÁREA: metro quadrado 10.763 91 pé quadrado
hectare 2.471 05 acre
FORÇA: newton 3.596 942 onça-força
newton 0.224 809 libra-força
COMPRIMENTO: milímetro 0.039 370 pol
metro 3.280 840 pé
quilômetro 0.621 371 milha
MASSA: quilograma 2.204 622 libra
MASSA/ÁREA: quilograma/hectare 0.000 466 tonelada/acre
MASSA/ENERGIA: g/kW/h. 0.001 644 lb/hp/h.
MASSA/VOLUME: kg/metro cúbico 1.685 555 lb/jarda cúbica
POTÊNCIA: quilowatt 1.341 02 cavalo-vapor
PRESSÃO: quilopascal 0.145 038 lb/quadrada pol
bar 14.50385 lb/quadrada pol
TEMPERATURA: graus C 1,8 x C +32 graus F
TORQUE: newton-metro 8.850 748 lb/polegada
newton-metro 0.737 562 lb/pé
VELOCIDADE: quilômetro/h. 0.621 371 milhas/h.
VOLUME: centímetro cúbico 0.061 024 polegada cúbica
metro cúbico 35.314 66 pé cúbico
metro cúbico 1.307 950 jarda cúbica
mililitro 0.033 814 onça (fluido EUA)
litro 1.056 814 quarto (fluido EUA)
litro 0.879 877 quarto (imperial)
litro 0.264 172 galão (líquido EUA)
litro 0.219 969 galão (imperial)
VOLUME/TEMPO: litros/min. 0.264 172 galão/min. (líquido EUA)
litros/min. 0.219 969 galão/min. (imperial)

Direitos para métrica


MULTIPLIQUE POR PARA OBTER
ÁREA: pé quadrado 0.092 903 metro quadrado
acre 0.404 686 hectare
FORÇA: onça-força 0.278 014 newton
libra-força 4.448 222 newton
COMPRIMENTO: pol 25.4 * milímetro
pé 0.304 8 * metro
milha 1.609 344 * quilômetro
MASSA: libra 0.453 592 quilograma
onça 28.35 grama
MASSA/ÁREA: tonelada/acre 2241 702 quilograma/hectare
MASSA/ENERGIA: lb/HP/h 608.277 4 g/kW/h
MASSA/VOLUME: lb/jarda cúbica 0.593 276 kg/metro cúbico
POTÊNCIA: cavalo-vapor 0.745 700 quilowatt
PRESSÃO: lb/quadrada pol. 6.894 757 quilopascal
lb/quadrada pol. 0.069 bar
lb/quadrada pol. 0.070 303 quilograma/quadrado Cm.
TEMPERATURA: graus F 1,8 F - 32 graus C
TORQUE: libra/polegada 0.112 985 newton-metro
libra/pé 1.355 818 newton-metro
VELOCIDADE: milhas/h. 1.609 344 * quilômetro/h.

71114546 11/03/2015
26
INTRODUÇÃO

Direitos para métrica


MULTIPLIQUE POR PARA OBTER
VOLUME: polegada cúbica 16.387 06 centímetro cúbico
pé cúbico 0.028 317 metro cúbico
jarda cúbica 0.764.555 metro cúbico
onça (fluido EUA) 29.573 53 mililitro
quarto (fluido EUA) 0.946 353 litro
quarto (imperial) 1.136 523 litro
galão (EUA) 3.785 412 litro
galão (imperial) 4.546 092 litro
VOLUME/TEMPO: galão/min. 3.785 412 litros/min.

71114546 11/03/2015
27
INTRODUÇÃO

Consumíveis Tabela de produtos Loctite®


D180C LA

Adesivos
Pro- Cores Resistência Tempo de Bomba Descrição
duto fixação/cura de escor-
total (aço/aço) vamento
ou ativa-
dor reco-
menda-
dos
312 Trans- 9.8 - 17.2 MPa 2 min/24 h 736 Aplicações típicas incluem a adesão de materiais
pa- (1421 - diferentes, como metais, vidro ou cerâmica, e onde
rente 2495 psi) a fixação rápida for necessária entre peças de
encaixe justo.
324 Âmbar 34 - 614 MPa 30 min/24 h 7075 É usado para aderir peças planas. Adequado
claro (4932 - principalmente para a adesão de materiais
89061 psi) diferentes, por exemplo, ferrita a materiais
chapeados em motores elétricos, alto-falantes etc.
Este produto é formulado especificamente quanto
à tenacidade e resistência a impacto.
326 Ama- 34 - 300 MPa 3 min/6 h 7649 Aplicações típicas incluem a adesão de ferritas
relo a (4932 - em uma a materiais chapeados em motores elétricos,
âmbar 43515 psi) superfície ferragem de alto-falante e joias em que a fixação
claro rápida é necessária.
380 Preto 26 MPa 2 min/24 h nenhum É um adesivo de borracha endurecida com maior
(3770 psi) flexibilidade e resistência ao descascamento, além
de maior resistência ao choque.
409 Claro a 18 - 26 MPa 2 min/24 h nenhum É um gel adesivo de cianoacrilato para uso geral.
ligeira- (2611 - A consistência do gel impede o fluxo do adesivo
mente 3771 psi) mesmo em superfícies verticais.
turvo
426 Preto 4.8 - 20.7 MPa 10 s/40 s nenhum É um gel adesivo endurecido com elastômero para
(696 - 3003 psi) resistência a impacto e descascamento, além de
melhor resistência ao calor e à umidade.
454 Claro a 19 - 28 MPa 1 min/72 h nenhum É adequado principalmente para a adesão de
ligeira- (2756 - materiais porosos ou absorventes, como madeira,
mente 4061 psi) papel, couro e tecido.
turvo
455 Claro 9.7 MPa 30 seg/24 hs nenhum É um gel adesivo de cianoacrilato para uso
a ama- (1407 psi) geral com pouco cheiro e baixas propriedades
relo florescentes, adequado principalmente para
claro aplicações em que o controle de vapor é difícil.
480 Preto 22 - 30 MPa 2 min/24 h nenhum É um adesivo de borracha endurecida com maior
(3191 - flexibilidade e resistência ao descascamento, além
4352 psi) de maior resistência ao choque.
495 Claro a 12 - 26 MPa 10 s/30 s nenhum É um adesivo instantâneo de cianoacrilato para
cor de (1741 - uso geral.
palha 3771 psi)
E60HP Ama- 29.8 MPa 3 h/24 h nenhum É um adesivo de epóxi endurecido, de viscosidade
relo pá- (4322 psi) média e grau industrial com vida útil de trabalho
lido estendida. Uma vez misturado, o epóxi de dois
componentes cura em temperatura ambiente
para formar uma linha de aderência dura e
esbranquiçada que fornece altas resistências ao
descascamento e ao corte. O epóxi totalmente
curado é resistente a uma ampla variedade de
produtos químicos e solventes e age como um
excelente isolador elétrico.

71114546 11/03/2015
28
INTRODUÇÃO

Preparação da superfície
Produto Cores Tempo ativo Descrição
(aço/aço)
7380 Amarelo 6 horas É projetado para iniciar a cura de adesivos acrílicos endurecidos
a âmbar Loctite.
claro
7471 Amarelo 30 a 70 segundos É usado quando o aumento da velocidade de cura de produtos
a âmbar LOCTITE® anaeróbios é necessário. É especialmente
claro recomendado para aplicações com metais passivos ou superfícies
inertes e com folgas de adesão grandes. É especialmente
recomendado quando a temperatura prevalecente é baixa < 15 °C
(60 °F).
7649 Verde 30 a 70 segundos É usado quando o aumento da velocidade de cura de produtos
LOCTITE® anaeróbios é necessário. É especialmente
recomendado para aplicações com metais passivos ou superfícies
inertes e com folgas de adesão grandes. É especialmente
recomendado quando a temperatura prevalecente é baixa < 15 °C
(60 °F).

Retenção, conjuntos cilíndricos


Pro- Cores Resistência Tempo de Bomba Descrição
duto fixação/cura de escor-
total (aço/aço) vamento
ou ativa-
dor reco-
menda-
dos
603 Verde 13.5 - 22.5 MPa 7 min/6 h 7471 ou Foi projetado para a adesão de peças com encaixe
(1958 - 7469 cilíndrico, especialmente onde não é possível
3264 psi) garantir a limpeza consistente das superfícies. O
produto cura quando confinado na ausência de
ar entre superfícies de metal de encaixe justo e
impede o afrouxamento e o vazamento por choque
e vibração. Aplicações típicas incluem a retenção
de rolamentos do rolete ou de buchas impregnadas
por óleo nos alojamentos.
609 Verde 10.3 - 15.8 MPa 25 min/6 h 7471 ou Foi projetado para a adesão de peças com encaixe
(1494 - 7469 cilíndrico. O produto cura quando confinado
2292 psi) na ausência de ar entre superfícies de metal
de encaixe justo e impede o afrouxamento e o
vazamento por choque e vibração. Aplicações
típicas incluem rotor para eixos em motores de
potência fracional e subfracional. Trava buchas
e luvas nos alojamentos nos eixos. Aumenta as
crimpagens.
620 Verde 17.2 - 24.1 MPa 1 h e 10 min/18 7471 ou Foi projetado para a adesão de peças com encaixe
(2495 - h 7469 cilíndrico. O produto cura quando confinado
3496 psi) na ausência de ar entre superfícies de metal
de encaixe justo e impede o afrouxamento e o
vazamento por choque e vibração. Aplicações
típicas incluem a instalação dos pinos nos
conjuntos do radiador, luvas nos alojamentos da
bomba e rolamentos em transmissões automáticas.
Adequado principalmente para aplicações em que
a resistência à temperatura até 200 °C (395 °F) é
necessária.

71114546 11/03/2015
29
INTRODUÇÃO

Retenção, conjuntos cilíndricos


Pro- Cores Resistência Tempo de Bomba Descrição
duto fixação/cura de escor-
total (aço/aço) vamento
ou ativa-
dor reco-
menda-
dos
635 Verde 13.8 - 31.0 MPa 30 min/72 h 7471 ou Foi projetado para a adesão de peças com encaixe
opaco (2002 - 7469 cilíndrico. O produto cura quando confinado
4497 psi) na ausência de ar entre superfícies de metal
de encaixe justo e impede o afrouxamento e o
vazamento por choque e vibração. Aplicações
típicas incluem rotor para eixos em motores de
potência fracional e subfracional. Trava buchas
e luvas nos alojamentos nos eixos. Aumenta as
crimpagens.
638 Verde 13.5 - 25.0 MPa 4 min/6 h 7471 ou Foi projetado para a adesão de peças com encaixe
(1958 - 7469 cilíndrico, principalmente onde as folgas de adesão
3626 psi) podem se aproximar de 0,25 mm (0,01 pol) e onde
a resistência máxima em temperatura ambiente
é necessária. O produto cura quando confinado
na ausência de ar entre superfícies de metal
de encaixe justo e impede o afrouxamento e o
vazamento por choque e vibração. Aplicações
típicas incluem o travamento de buchas e luvas
nos alojamentos e nos eixos.
648 Verde 13.5 - 25.0 MPa 4 min/1,5 h 7471 ou Foi projetado para a adesão de peças com encaixe
(1958 - 7469 cilíndrico. O produto cura quando confinado
3626 psi) na ausência de ar entre superfícies de metal
de encaixe justo e impede o afrouxamento e o
vazamento por choque e vibração. Aplicações
típicas incluem a retenção de engrenagens e rodas
dentadas nos eixos da caixa de engrenagens e
rotores nos eixos do motor elétrico.
660 Cinza 17.2 MPa 15 min/1,5 h 7471 ou Foi projetado para a adesão de peças com encaixe
metá- (2495 psi) 7469 cilíndrico, principalmente onde as folgas de adesão
lico podem se aproximar de 0,50 mm (0,02 pol). O
produto cura quando confinado na ausência de
ar entre superfícies de metal de encaixe justo
e impede o afrouxamento e o vazamento por
choque e vibração. Este produto possui excelentes
características de cura de folga. Aplicações típicas
incluem a restauração dos encaixes corretos em
eixos desgastados, rolamentos centrifugados e
chavetas danificadas.
680 Verde 19.3 - 24.1 MPa 20 min/1,1 h 7471 ou Foi projetado para a adesão de peças com encaixe
(2799 - 7469 cilíndrico, principalmente onde a baixa viscosidade
3496 psi) é necessária. O produto cura quando confinado
na ausência de ar entre superfícies de metal
de encaixe justo e impede o afrouxamento e o
vazamento por choque e vibração.

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30
INTRODUÇÃO

Vedantes RTV
Produto Cores Resistência Tempo de Descrição
fixação/cura
total (aço/aço)
5699 Cinza 1.3 - 2.1 MPa 30 min/14 dias Foi projetado primeiramente para a vedação de flange
(189 - 305 psi) com excelente resistência a óleo em vedação de flange
rígido, por exemplo, em transmissões e alojamentos de
metal fundido.
587 Azul NA 2 h/24 h Forma gaxetas flexíveis e rígidas diretamente no flange.
Protegido por sensor, pouco cheiro, não corrosivo.
Excelentes valores de resistência a óleo e movimento
das juntas. Oito vezes mais flexível que as gaxetas
de cortiça/compostas; três vezes mais resistente a
óleo comparado a silicones convencionais. Faixa de
temperatura -59 - 260 °C (-75 - 500 °F) intermitente;
resiste a fluidos automotivos e de oficina.
593 Preto 1.5 MPa 5 min/24 h Foi projetado para propriedades superiores de adesão
(218 psi) e vedação para a maioria das superfícies (não
recomendado para concreto). Este produto resiste ao
envelhecimento, ao desgaste e às alterações térmicas
sem endurecer, encolher ou trincar. Ele foi formulado
para resistir aos ciclos de temperaturas extremas, à luz
UV e ao ozônio. A natureza tixotrópica reduz a migração
de produto líquido após a aplicação ao substrato.
595 Trans- 1.5 MPa 5 min/24 h Foi projetado para propriedades superiores de adesão
parente (218 psi) e vedação para a maioria das superfícies (não
recomendado para concreto). Este produto resiste ao
envelhecimento, ao desgaste e às alterações térmicas
sem endurecer, encolher ou trincar. Ele foi formulado
para resistir aos ciclos de temperaturas extremas, à luz
UV e ao ozônio. A natureza tixotrópica reduz a migração
de produto líquido após a aplicação ao substrato.
596 Verme- NA 5 min/24 h Foi formulado especificamente para vedação com
lho gaxeta e vedação em locais onde são detectadas
altas temperaturas 315 °C (600 °F), como coletores
de escape - passagens, fornos e fornalhas de alta
temperatura. Aplicações em que a vedação e a adesão
são necessárias sob exposição frequente a temperaturas
acima de 235 - 315 °C (450 - 600 °F).

71114546 11/03/2015
31
INTRODUÇÃO

Vedantes de gaxeta
Pro- Cores Resistência Tempo de Bomba Descrição
duto fixação/cura de escor-
total (aço/aço) vamento
ou ativa-
dor reco-
menda-
dos
509 Pasta 8 - 9 MPa (1160 1 h/72 h 7471 ou Fornece resistência a baixas pressões
azul a - 1305 psi) 7469 imediatamente após a montagem dos flanges.
esver- Veda juntas de encaixe justo entre faces de metal
deada rígido e flanges. Geralmente, usado como uma
gaxeta formada no local em conexões rígidas
flangeadas, por exemplo, alojamentos de caixa de
engrenagens e motor etc. A natureza tixotrópica
reduz a migração de produto líquido após a
aplicação ao substrato.
515 Opaco, 6 - 14 MPa (870 30 min/18 h 7471 ou Ele veda juntas de encaixe justo entre faces e
púrpura - 2031 psi) 7469 flanges de metal rígidos e dobrará com movimentos
escuro mínimos do flange. Fornece resistência a baixas
pressões imediatamente após a montagem dos
flanges. Geralmente usado como uma gaxeta
formada no local para bombas, termostatos,
compressores, alojamentos de transmissão e
tampas de eixo.
518 Verme- 7.5 - 8.5 MPa 30 min/8 h 7471 ou Aplicações típicas incluem a vedação de juntas
lho (1088 - 7469 de encaixe justo entre faces e flanges de metal
1233 psi) rígidos. Fornece resistência a baixas pressões
imediatamente após a montagem dos flanges.
Geralmente usado como uma gaxeta formada
no local em conexões flangeadas, por exemplo,
alojamentos de caixa de engrenagens e motor etc.
542 Marrom 9 - 25 Nm (80 - 20 min/8 h 7471 ou Projetado para o travamento e a vedação de tubos
222 lb in) 7469 e conexões metálicas. O produto cura quando
confinado na ausência de ar entre superfícies de
metal de encaixe justo e impede o afrouxamento e
o vazamento por choque e vibração.
545 Roxo 2 Nm (20 lb in) 30 min/24 h 7471 ou Projetado para o travamento e a vedação de tubos
7469 e conexões metálicas. O produto cura quando
confinado na ausência de ar entre superfícies de
metal de encaixe justo e impede o afrouxamento
e o vazamento por choque e vibração. Este
produto foi especialmente formulado para oferecer
lubricidade e facilitar a montagem.
567 Esbran- 0.3 - 1.7 Nm (3 4 h/72 h 7471 ou Foi projetado para travamento e vedação de roscas
quiçado - 15 lb in) 7469 cônicas de metal e encaixes.
569 Marrom 1.1 - 2.8 Nm 2 h/24 h 7471 ou Projetado para o travamento e a vedação de tubos
(10 - 25 lb in) 7469 e encaixes de metal e de plástico.
592 Branco 0.113 - 72 h nenhum É um vedante anaeróbio de resistência média
0.330 Nm (1 com Teflon® para roscas de cano cônicas. As
- 3 lb in) propriedades de alta lubrificação desse composto
evitam o atrito em excesso em roscas e encaixes
de cano. Ele fornecerá vedação imediata de baixa
pressão e permitirá o reajuste dos encaixes logo
após a montagem. Após 72 horas, a junta estará
vedada conforme a pressão de ruptura do cano.

71114546 11/03/2015
32
INTRODUÇÃO

Vedantes de gaxeta
Pro- Cores Resistência Tempo de Bomba Descrição
duto fixação/cura de escor-
total (aço/aço) vamento
ou ativa-
dor reco-
menda-
dos
598 Preto 1.31 MPa 25 min/72 h nenhum Este produto resiste ao envelhecimento, ao
metá- (190 psi) desgaste e às alterações térmicas sem endurecer,
lico encolher ou trincar. Aplicações típicas incluem
cárteres de óleo, cárteres da transmissão,
tampas da válvula, válvulas e guias, tampas
da engrenagem de sincronismo e tampas do
diferencial. Este produto normalmente é usado em
aplicações com um intervalo operacional de -54
- 260 °C (-65 - 500 °F).

Veda-rosca e vedação
Pro- Cores Resistência Tempo de Bomba Descrição
duto fixação/cura de escor-
total (aço/aço) vamento
ou ativa-
dor reco-
menda-
dos
204 Rosa 12.4 - 24.9 Nm 10 min/72 h nenhum É um filme pré-aplicado de secagem ao toque
(110 - 220 lb in) para fixadores rosqueados. Ele permanece inerte
no fixador até o conjunto das roscas liberar uma
resina de cura rápida. A resina preenche todas as
cavidades nas roscas e cura para travar e vedar
com segurança o conjunto.
222 Roxo 4 - 14 Nm (35 - 20 min/3 h 7471 ou Foi projetado para o travamento e a vedação
124 lb in) 7469 de fixadores rosqueados que requerem fácil
desmontagem com ferramentas manuais padrão.
242 Azul 5.6 - 17 Nm (50 3 min/6 h 7471 ou Foi projetado para o travamento e a vedação de
- 150 lb in) 7469 fixadores rosqueados que requerem desmontagem
normal com ferramentas manuais padrão.
243 Azul 7 - 24 Nm (62 - 10 min/1 h 7471 ou Foi projetado para o travamento e a vedação de
212 lb in) 7469 fixadores rosqueados que requerem desmontagem
normal com ferramentas manuais padrão.
246 Azul 2 - 5.7 Nm (18 - 10 min/6 h 7471 ou Foi projetado para o travamento e a vedação de
50 lb in) 7469 fixadores rosqueados que requerem desmontagem
normal com ferramentas manuais padrão. O
produto cura quando confinado na ausência de
ar entre superfícies de metal de encaixe justo
e impede o afrouxamento e o vazamento por
choque e vibração. Especialmente adequado para
aplicações de serviço pesado, como parafusos
usados em transmissões, equipamento de
construção ou conjuntos ferroviários em que a
resistência ao nível pesado de choque, vibração e
tensão é necessária, juntamente com a exposição
a temperaturas elevadas.
262 Verme- 22 - 40 Nm (195 15 min/7 h 7471 ou Foi projetado para o travamento e a vedação
lho - 354 lb in) 7469 permanentes de fixadores rosqueados.
271 Verme- 16.9 - 34 Nm 10 min/24 h 7471 ou Foi projetado para o travamento e a vedação
lho (150 - 300 lb 7469 permanentes de fixadores rosqueados.
in)

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33
INTRODUÇÃO

Veda-rosca e vedação
Pro- Cores Resistência Tempo de Bomba Descrição
duto fixação/cura de escor-
total (aço/aço) vamento
ou ativa-
dor reco-
menda-
dos
277 Verme- 32 - 40 Nm (283 30 min/7 h 7471 ou Foi projetado para o travamento e a vedação
lho - 354 lb in) 7469 permanentes de fixadores rosqueados.
290 Verde 10 - 40 Nm (90 20 min/4 h 7471 ou Foi projetado para o travamento e a vedação
- 355 lb in) 7469 fixadores rosqueados. Devido a sua baixa
viscosidade e ação capilar, o produto sai entre as
roscas encaixadas e elimina a necessidade de
desmontar antes da aplicação.
425 Azul 0.23 - 8.5 Nm 2 min/24 h 7113 Foi projetado como um adesivo de baixa resistência
escuro (2 - 75 lb in) e cura rápida para travar fixados de metal e de
plástico. O produto foi projetado para antes e
depois da aplicação. O LOCTITE® 425™ cura
rapidamente em fixadores de metal chapeado e de
plástico; a fixação é obtida em menos de 2 minutos
e a resistência total em 24 horas.

71114546 11/03/2015
34
INTRODUÇÃO

Contaminação hidráulica
D180C LA

A contaminação no sistema hidráulico é a principal causa de funcionamento defeituoso de componentes hidráulicos.


Por contaminação, entende-se qualquer material estranho no óleo hidráulico. A contaminação pode entrar no sistema
hidráulico de diversas maneiras.
(A) Quando você drena o óleo ou desconecta qualquer linha.
(B) Quando você desmonta um componente.
(C) Do desgaste normal dos componentes hidráulicos.
(D) De vedações danificadas ou desgastadas.
(E) De um componente danificado no sistema hidráulico.

Todos os sistemas hidráulicos operam com alguma contaminação. O projeto dos componentes deste sistema hidráu-
lico permite uma operação eficiente com uma pequena quantidade de contaminação. Um aumento desta quantidade
de contaminação pode causar problemas no sistema hidráulico. A seguinte lista inclui alguns desses problemas.
(A) Vazamento nas vedações da haste do cilindro.
(B) Os carretéis da válvula de controle não retornam à posição neutra.
(C) A movimentação dos carretéis da válvula de controle é difícil.
(D) O óleo hidráulico fica muito quente.
(E) As engrenagens da bomba, o alojamento e outras peças desgastam rapidamente.
(F) As válvulas de alívio ou válvulas de retenção são mantidas abertas devido à sujeira.
(G) Falha rápida dos componentes que foram reparados.
(H) Os tempos de ciclo são lentos; a máquina não tem potência suficiente.

Se a sua máquina tem qualquer um desses problemas, verifique o óleo hidráulico para ver se há contaminação. Há
dois tipos de contaminação, microscópica e visível.

A contaminação microscópica ocorre quando partículas muito finas de material estranho ficam em suspensão no
óleo hidráulico. Essas partículas são muito pequenas para ver ou sentir. A contaminação microscópica pode ser
encontrada através da identificação dos seguintes problemas ou através de testes em um laboratório. Exemplos dos
problemas:
(A) Vazamento na vedação da haste do cilindro.
(B) Os carretéis da válvula de controle não retornam à posição NEUTRA.
(C) O sistema hidráulico tem uma temperatura operacional alta.

A contaminação visível é material estranho que pode ser encontrado através da visão, toque ou cheiro. A contami-
nação visível pode causar uma falha repentina dos componentes. Exemplos de contaminação visível:
(A) Partículas de metal ou sujeira no óleo.
(B) Ar no óleo.
(C) O óleo está escuro e grosso.
(D)O óleo tem um cheiro de óleo queimado.
(E) Água no óleo.

Se você encontrar contaminação, use o filtro portátil para limpar o sistema hidráulico.

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35
INTRODUÇÃO

Capacidades
D180C LA

Fluidos e lubrificantes
Cárter do motor
Capacidade com troca de filtro 16.4 L (17.3 US qt)
Capacidade sem filtro 15.6 L (16.5 US qt)
Especificações NEW HOLLAND AMBRA UNITEK
MASTERGOLD SBL CJ-4 SAE
10W-40
Tanque de combustível
Capacidade 405 L (107 US gal)
Sistema de redução catalítica seletiva — Líquido de escape diesel
Capacidade 52 L (14 US gal)
Sistema de arrefecimento
Capacidade 30.28 L (8.0 US gal)
Especificações 50 % Água e 50 % Etilenoglicol
Reabastecimento do reservatório hidráulico/transmissão
Capacidade 210 L (55 US gal)
Especificações NEW HOLLAND AMBRA AUTO
SUPREME 10W-30
Acionamentos finais
Capacidade - cada lado 25.0 L (26.4 US qt)
Especificações NEW HOLLAND AMBRA HYPOIDE
140
Rolete da esteira
Capacidade - cada 0.275 L (0.29 US qt)
Polia intermediária dianteira
Capacidade - cada 0.225 L (0.238 US qt)
Rolete do transportador
Capacidade - cada 0.334 L (0.353 US qt)
Esteiras CLT e CELT
Capacidade - cada pino 29.0 ml (1.0 US fl oz)
Engraxadeiras
Quantidade Conforme necessário
Especificações NEW HOLLAND AMBRA GR 75 MD

NOTA: Se a temperatura ambiente estiver abaixo de -37 °C (-34.6 °F), regule a mistura de acordo com as especifi-
cações do fabricante do líquido de arrefecimento.

71114546 11/03/2015
36
INTRODUÇÃO

Capacidades
D180C LA

Fluidos e lubrificantes
Cárter do motor
Capacidade com troca de filtro 16.4 L (17.3 US qt)
Capacidade sem filtro 15.6 L (16.5 US qt)
Especificações NEW HOLLAND AMBRA UNITEK
MASTERGOLD SBL CJ-4 SAE
10W-40
Tanque de combustível
Capacidade 405 L (107 US gal)
Sistema de arrefecimento
Capacidade 30.28 L (8.0 US gal)
Especificações 50 % Água e 50 % Etilenoglicol
Reabastecimento do reservatório hidráulico/transmissão
Capacidade 210 L (55 US gal)
Especificações NEW HOLLAND AMBRA AUTO
SUPREME 10W-30
Acionamentos finais
Capacidade - cada lado 25.0 L (26.4 US qt)
Especificações NEW HOLLAND AMBRA HYPOIDE
140
Rolete da esteira
Capacidade - cada 0.275 L (0.29 US qt)
Polia intermediária dianteira
Capacidade - cada 0.225 L (0.238 US qt)
Rolete do transportador
Capacidade - cada 0.334 L (0.353 US qt)
Esteiras SALT e ALT
Capacidade - cada pino 29.0 ml (1.0 US fl oz)
Engraxadeiras
Quantidade Conforme necessário
Especificações NEW HOLLAND AMBRA GR 75 MD

NOTA: Se a temperatura ambiente estiver abaixo de -37 °C (-34.6 °F), regule a mistura de acordo com as especifi-
cações do fabricante do líquido de arrefecimento.

71114546 11/03/2015
37
INTRODUÇÃO

Capacidades
D180C LA

Fluidos e lubrificantes
Cárter do motor
Capacidade com troca de filtro 16.4 L (17.3 US qt)
Capacidade sem filtro 15.6 L (16.5 US qt)
Especificações NEW HOLLAND AMBRA UNITEK
MASTERGOLD SBL CJ-4 SAE
10W-40
Tanque de combustível
Capacidade 405 L (107 US gal)
Sistema de redução catalítica seletiva — Líquido de escape diesel
Capacidade 52 L (14 US gal)
Sistema de arrefecimento
Capacidade 30.28 L (8.0 US gal)
Especificações 50 % Água e 50 % Etilenoglicol
Reabastecimento do reservatório hidráulico/transmissão
Capacidade 210 L (55 US gal)
Especificações NEW HOLLAND AMBRA AUTO
SUPREME 10W-30
Acionamentos finais
Capacidade - cada lado 25 L (26 US qt)
Especificações NEW HOLLAND AMBRA HYPOIDE
140
Rolete da esteira
Capacidade - cada 0.275 L (0.29 US qt)
Polia intermediária dianteira
Capacidade - cada 0.225 L (0.238 US qt)
Rolete do transportador
Capacidade - cada 0.334 L (0.353 US qt)
Esteiras SALT e ALT
Capacidade - cada pino 29.0 ml (1.0 US fl oz)
Engraxadeiras
Quantidade Conforme necessário
Especificações NEW HOLLAND AMBRA GR 75 MD

NOTA: Se a temperatura ambiente estiver abaixo de -37 °C (-34.6 °F), regule a mistura de acordo com as especifi-
cações do fabricante do líquido de arrefecimento.

71114546 11/03/2015
38
INTRODUÇÃO

Capacidades
D180C LA

Fluidos e lubrificantes
Cárter do motor
Capacidade com troca de filtro 16.4 L (17.3 US qt)
Capacidade sem filtro 15.6 L (16.5 US qt)
Especificações NEW HOLLAND AMBRA UNITEK
MASTERGOLD SBL CJ-4 SAE
10W-40
Tanque de combustível
Capacidade 405 L (107 US gal)
Sistema de arrefecimento
Capacidade 30.3 L (8.0 US gal)
Especificações 50 % Água e 50 % Etilenoglicol
Reabastecimento do reservatório hidráulico/transmissão
Capacidade 210.0 L (55.5 US gal)
Especificações NEW HOLLAND AMBRA AUTO
SUPREME 10W-30
Acionamentos finais
Capacidade - cada lado 25.0 L (26.4 US qt)
Especificações NEW HOLLAND AMBRA HYPOIDE
140
Rolete da esteira
Capacidade - cada 0.275 L (0.29 US qt)
Polia intermediária dianteira
Capacidade - cada 0.225 L (0.238 US qt)
Rolete do transportador
Capacidade - cada 0.334 L (0.353 US qt)
Esteiras CLT e CELT
Capacidade - cada pino 29.0 ml (1.0 US fl oz)
Engraxadeiras
Quantidade Conforme necessário
Especificações NEW HOLLAND AMBRA GR 75 MD

NOTA: Se a temperatura ambiente estiver abaixo de -37 °C (-34.6 °F), regule a mistura de acordo com as especifi-
cações do fabricante do líquido de arrefecimento.

71114546 11/03/2015
39
INTRODUÇÃO

Identificação de produto
D180C LA

Modelo, número de identificação do produto e ano de fabricação


Anote o número de identificação do produto (PIN) e da máquina. Ao encomendar peças, obter informações ou ajuda,
sempre forneça o tipo e o PIN da máquina ou acessórios ao concessionário. Mantenha um registro desses números
e a Declaração de origem do fabricante em um lugar seguro. Se a máquina for roubada, informe os números à sua
agência de legislação local.
Identificação da Máquina
Nome do modelo

Número de identificação do produto (PIN)

Modelo do ano

A placa do PIN está localizada no lado esquerdo da má-


quina, na frente da porta de acesso do motor.

RAPH12DOZ0131AA 1

Estrutura de proteção na capotagem (EPC)

A placa do número de identificação do produto da EPC


está localizada no compartimento de acesso traseiro es-
querdo.

RAPH12DOZ0045AA 2

Marca e modelo do motor

Número de identificação do produto do mo-


tor

A placa do número de identificação do produto está na


tampa da válvula do motor.

RAIL13DOZ1693AA 3

71114546 11/03/2015
40
INTRODUÇÃO

Lâmina do buldôzer

A placa do número de identificação do produto está no


lado direito da lâmina do buldôzer.

RAIL13DOZ1609AA 4

71114546 11/03/2015
41
INTRODUÇÃO

Identificação de produto Posição da máquina (dianteira, direita,


traseira, esquerda)
D180C LA

Os termos direita, esquerda, dianteira e traseira são usa-


dos neste manual para indicar os lados como são vistos
a partir do assento do operador.

1. Dianteiro
2. Direito
3. Traseiro
4. Esquerdo

RAPH13DOZ0888CA 1

71114546 11/03/2015
42
MANUAL DE SERVIÇO
Motor

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
10
Conteúdo

Motor - 10

[10.001] Motor e cárter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1

[10.216] Tanques de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.2

[10.202] Purificadores de ar e linhas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.3

[10.250] Turbocompressor e linhas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.4

[10.254] Coletores de admissão/escape e silenciador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.5

[10.400] Sistema de resfriamento do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.6

[10.414] Ventilador e acionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.7

[10.310] Aftercooler. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.8

[10.304] Sistema de lubrificação do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.9

71114546 11/03/2015
10
Motor - 10

Motor e cárter - 001

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
10.1 [10.001] / 1
Conteúdo

Motor - 10

Motor e cárter - 001

SERVIÇO

Motor
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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10.1 [10.001] / 2
Motor - Motor e cárter

Motor - Remoção
D180C LA

Operação anterior:
Estrutura - Remoção (39.100)

AVISO: O peso do motor é de aproximadamente 631 kg (1391 lb). Use o equipamento de elevação adequado para
evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
AVISO: O motor deve ser balanceado conforme ilustrado, ou podem ocorrer ferimentos pessoais ou danos à pro-
priedade.
1. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
motor nos pontos de elevação.
2. Apoie a parte frontal do comando da bomba hidráulica
com um dispositivo de elevação adequado ou suporte.
3. Remova os parafusos e as arruelas (1) da montagem
do suporte do motor até a estrutura do lado direito e o
do lado esquerdo.

RAIL14DOZ0447AA 1

4. Remova os parafusos de montagem e arruelas (1) do


apoio de montagem do suporte do motor até a estru-
tura do lado esquerdo (2). Remova o suporte de mon-
tagem.

RAIL14DOZ0209AA 2

5. Remova os parafusos de montagem e arruelas (1) do


apoio de montagem do suporte do motor até a estrutura
do lado direito (2). Remova o suporte.

RAIL14DOZ0202AA 3

71114546 11/03/2015
10.1 [10.001] / 3
Motor - Motor e cárter

6. Remova os parafusos de montagem e arruelas (1) da


placa adaptadora da pilha do motor até a bomba (2).
7. Mova lentamente o motor para frente para separá-lo da
pilha da bomba de acionamento hidrostático e remova
o motor do suporte da estrutura.

RAIL14DOZ0203AA 4

8. Remova o conjunto de acoplamento flexível da bomba


em tandem do volante.

Operação seguinte:
Motor - Instalar (10.001)

71114546 11/03/2015
10.1 [10.001] / 4
Motor - Motor e cárter

Motor - Instalar
D180C LA

Operação anterior:
Motor - Remoção (10.001)

1. Prenda o conjunto de acoplamento flexível da bomba


em tandem ao volante. Aperte os parafusos com um
torque de 41 - 50 N·m (30 - 37 lb ft)
2. Abaixe lentamente o motor no suporte da estrutura e
conecte o motor à pilha da bomba de acionamento hi-
drostático.
3. Instale os parafusos de montagem e arruelas (1) à
placa adaptadora da pilha do motor até a bomba (2).
Aperte os parafusos com um torque de 46 - 62 N·m (34
- 46 lb ft).

RAIL14DOZ0203AA 1

4. Use um nível e verifique se o suporte da estrutura de


montagem do motor está apoiado em uma superfície
nivelada.

NOTA: Antes de aplicar o torque aos parafusos do suporte de montagem do suporte estrutura-quadro intermediário
e aos parafusos do suporte da estrutura motor-montagem frontal de acordo com especificação final, certifique-se de
que o suporte da estrutura esteja nivelada.
5. Instale o suporte de montagem do suporte motor-estru-
tura do lado direito. Aplique LOCTITE® 242® aos para-
fusos do suporte de montagem do suporte motor-estru-
tura. Aperte os parafusos com torque (1) 91 - 123 N·m
(67 - 91 lb ft) à placa adaptadora e três parafusos (2)
225 - 305 N·m (166 - 225 lb ft) ao suporte de monta-
gem do suporte motor-estrutura do lado direito (3).

RAIL14DOZ0202AA 2

71114546 11/03/2015
10.1 [10.001] / 5
Motor - Motor e cárter

6. Instale o suporte de montagem do suporte motor-es-


trutura do lado esquerdo. Aplique LOCTITE® 242® aos
parafusos do suporte de montagem do suporte mo-
tor-estrutura. Aperte os parafusos com torque (1) 91
- 123 N·m (67 - 91 lb ft) à placa adaptadora e três pa-
rafusos (2) 225 - 305 N·m (166 - 225 lb ft) ao suporte
de montagem do suporte motor-estrutura do lado es-
querdo (3).

RAIL14DOZ0209AA 3

7. Instale os parafusos e as arruelas (1) na montagem do


suporte do motor até a estrutura do lado direito e o do
lado esquerdo. Aperte os parafusos com um torque de
107 - 123 N·m (79 - 91 lb ft).

RAIL14DOZ0447AA 4

8. Remova o suporte da pilha da bomba hidráulica. Re-


mova o equipamento de elevação do motor.

Operação seguinte:
Estrutura - Instalar (39.100)

71114546 11/03/2015
10.1 [10.001] / 6
Índice

Motor - 10

Motor e cárter - 001


Motor - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Motor - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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10.1 [10.001] / 7
71114546 11/03/2015
10.1 [10.001] / 8
Motor - 10

Tanques de combustível - 216

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
10.2 [10.216] / 1
Conteúdo

Motor - 10

Tanques de combustível - 216

SERVIÇO

Tanque de combustível
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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10.2 [10.216] / 2
Motor - Tanques de combustível

Tanque de combustível - Remoção


D180C LA

1. Retire a cabine da máquina. Veja Cabine - Remoção


(90.150).
2. Remova os quatro parafusos e arruelas (1) e remova
o painel de acesso da mangueira de dreno do com-
bustível/líquido de escape diesel (DEF) (2) do lado es-
querdo da máquina.

RAIL14DOZ0141AA 1

3. Remova a tampa da mangueira de dreno do tanque de


combustível (1) da mangueira de dreno do reservatório
de combustível (2).

RAIL14DOZ0142AA 2

4. Abra a válvula do dreno do tanque de combustível


e drene o combustível para um recipiente adequado
para armazenamento. Feche a válvula de drenagem
quando concluído.

RAIL14DOZ0144AA 3

71114546 11/03/2015
10.2 [10.216] / 3
Motor - Tanques de combustível

5. Solte a braçadeira da mangueira de dreno (1) e remova


a mangueira de dreno (2) da válvula de drenagem (3).

RAIL14DOZ0144AA 4

6. Instale a tampa da mangueira de dreno do tanque de


combustível (1) na mangueira de dreno do reservatório
de combustível (2).

RAIL14DOZ0142AA 5

7. Identifique e desconecte as linhas de fornecimento de


combustível (1) e de retorno de combustível (2) da
parte superior do tanque de combustível. Feche to-
das as aberturas para evitar perda ou contaminação
de combustível.

RAIL14DOZ0143AA 6

8. Remova o fornecimento de combustível (1) e as man-


gueiras de retorno do combustível (2) das quatro pre-
silhas de retenção (3) no alto da parte superior traseira
do tanque de combustível.

RAIL14DOZ0145AA 7

71114546 11/03/2015
10.2 [10.216] / 4
Motor - Tanques de combustível

9. Remova os dois parafusos de retenção da cinta do tan-


que de combustível (1) e uma porca de bloqueio (2).
Remova as cintas de retenção do tanque de combus-
tível (3) da máquina.

RAIL14DOZ0143AA 8

10. Solte a braçadeira da mangueira de enchimento do


tanque do DEF (1).

RAIL14DOZ0146AA 9

11. Remova os dois parafusos e arruelas do bocal de en-


chimento do DEF (2) e remova o bocal de enchimento
do DEF (3) da máquina. Feche todas as aberturas.

NOTA: O reservatório de DEF não precisa ser removido da máquina, no entanto, ele deve ser movido para frente
para obter folga para a remoção do tanque de combustível.

71114546 11/03/2015
10.2 [10.216] / 5
Motor - Tanques de combustível

12. Remova os cinco parafusos de montagem e arruelas


do reservatório do DEF (1). Deslize o reservatório de
DEF (2) em direção à parte frontal da máquina.

RAIL14DOZ0148AA 10

RAIL14DOZ0147AA 11

AVISO: O tanque de combustível pesa aproximadamente 31.8 kg (70 lb) quando vazio. Use o equipamento de ele-
vação adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
13. Com o auxílio de um ajudante, remova o tanque de
combustível da máquina.
14. Repare ou substitua os componentes conforme a ne-
cessidade.

71114546 11/03/2015
10.2 [10.216] / 6
Motor - Tanques de combustível

Tanque de combustível - Instalar


D180C LA

AVISO: O tanque de combustível pesa aproximadamente 31.8 kg (70 lb) quando vazio. Use o equipamento de ele-
vação adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
1. Com o auxílio de um ajudante, instale o tanque de com-
bustível na máquina.
2. Deslize o reservatório de DEF (1) para trás para a po-
sição correta. Instale os cinco parafusos e arruelas
do reservatório de líquido de escape diesel (DEF) (2).
Aperte os parafusos.

RAIL14DOZ0147AA 1

RAIL14DOZ0148AA 2

3. Instale o bocal de enchimento do DEF (1) à máquina


com dois parafusos de montagem e arruelas (2).
Aperte os parafusos.

RAIL14DOZ0146AA 3

4. Aperte a braçadeira da mangueira de enchimento do


DEF (3).

71114546 11/03/2015
10.2 [10.216] / 7
Motor - Tanques de combustível

5. Instale as cintas de retenção do tanque de combustível


(1) à máquina e prenda com dois parafusos de reten-
ção (2) e uma porca de bloqueio (3). Aperte os para-
fusos.

RAIL14DOZ0143AA 4

6. Instale as mangueiras de fornecimento de combustível


(1) e de retorno de combustível (2) nas quatro presilhas
de retenção (3).

RAIL14DOZ0145AA 5

7. Conecte a mangueira de dreno de combustível (1) à


válvula de drenagem de combustível (2) e aperte a bra-
çadeira (3).

RAIL14DOZ0144AA 6

8. Conecte as linhas de fornecimento de combustível (1)


e de retorno de combustível (2) até a parte superior do
tanque de combustível.

RAIL14DOZ0143AA 7

71114546 11/03/2015
10.2 [10.216] / 8
Motor - Tanques de combustível

9. Instale o painel de acesso à mangueira de dreno de


DEF/combustível (1) ao lado esquerdo da máquina e
prenda com os quatro parafusos e arruelas (2). Aperte
os parafusos.

RAIL14DOZ0141AA 8

10. Encha o tanque de combustível.


11. Instale a cabine à máquina. Consulte Cabine - Insta-
lar (90.150).

71114546 11/03/2015
10.2 [10.216] / 9
Índice

Motor - 10

Tanques de combustível - 216


Tanque de combustível - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Tanque de combustível - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
10.2 [10.216] / 10
Motor - 10

Purificadores de ar e linhas - 202

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
10.3 [10.202] / 1
Conteúdo

Motor - 10

Purificadores de ar e linhas - 202

SERVIÇO

Purificador de ar
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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10.3 [10.202] / 2
Motor - Purificadores de ar e linhas

Purificador de ar - Remoção
D180C LA

CUIDADO
Operação ou execução de serviços inadequados nesta máquina podem resultar em um acidente.
O equipamento erguido ou a máquina em movimento sem a presença de operador pode causar feri-
mentos graves.
Sempre siga estes procedimentos antes de realizar qualquer manutenção: Estacione a máquina em
solo plano e nivelado.
Abaixe o acessório até o solo.
Desligue o motor e remova a chave interruptora do motor de partida.
Trave as esteiras.
O descumprimento pode resultar em morte ou ferimentos graves.
W0269A

1. Estacione a maquina em terreno plano e nivelado.


2. Abaixe os acessórios até o chão. Desligue o motor e
retire a chave da ignição.
3. Trave as esteiras.
4. Abra o painel de acesso dianteiro do lado direito.

RAIL13DOZ0776AA 1

RAIL13DOZ0777AA 2

71114546 11/03/2015
10.3 [10.202] / 3
Motor - Purificadores de ar e linhas

5. Solte as presilhas de retenção do alojamento do puri-


ficador de ar.

RAIL13DOZ0779AA 3

6. Remova o alojamento do purificador de ar lateral.


NOTA: Retire os fios do sensor do caminho ao remover o
alojamento do purificador de ar.

RAIL13DOZ0780AA 4

7. Deslize o filtro grande em direção à parte frontal da


máquina e, em seguida, puxe ligeiramente para trás
para desengatar o filtro do alojamento do purificador
de ar. Remova o filtro e descarte-o adequadamente.
NOTA: Retire os fios do sensor do caminho ao remover o
alojamento do purificador de ar.

RAIL13DOZ0782AA 5

8. Segure a alça do filtro secundário dentro do alojamento


do purificador de ar e separe o filtro do alojamento e
descarte-o.

RAIL13DOZ0784AA 6

71114546 11/03/2015
10.3 [10.202] / 4
Motor - Purificadores de ar e linhas

9. Limpe os detritos que podem ter se acumulado no alo-


jamento do purificador de ar e verifique se há danos.

RAIL13DOZ0788AA 7

Operação seguinte:
Purificador de ar - Instalar (10.202).

71114546 11/03/2015
10.3 [10.202] / 5
Motor - Purificadores de ar e linhas

Purificador de ar - Instalar
D180C LA

Operação anterior:
Purificador de ar - Remoção (10.202)

1. Insira o filtro menor dentro do alojamento do purificador


de ar.

RAIL13DOZ0785AA 1

2. Estenda o filtro no lugar com a alça voltada na direção


da frente da máquina.

RAIL13DOZ0784AA 2

3. Encaixe o filtro maior dentro do alojamento do purifica-


dor de ar. Deslize para frente e para trás para encaixar
no lugar.
NOTA: Retire os fios do sensor do caminho ao instalar o
filtro.

RAIL13DOZ0782AA 3

71114546 11/03/2015
10.3 [10.202] / 6
Motor - Purificadores de ar e linhas

4. Coloque a tampa lateral do alojamento do purificador


de ar sobre as cavilhas do alojamento principal.
NOTA: Retire os fios do sensor do caminho ao instalar a
tampa.

RAIL13DOZ0780AA 4

5. Engate as presilhas de retenção para prender o aloja-


mento.

RAIL13DOZ0778AA 5

6. Feche e trave o painel de acesso dianteiro direito.

RAIL13DOZ0776AA 6

71114546 11/03/2015
10.3 [10.202] / 7
Índice

Motor - 10

Purificadores de ar e linhas - 202


Purificador de ar - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Purificador de ar - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
10.3 [10.202] / 8
Motor - 10

Turbocompressor e linhas - 250

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
10.4 [10.250] / 1
Conteúdo

Motor - 10

Turbocompressor e linhas - 250

SERVIÇO

Turbocompressor
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
10.4 [10.250] / 2
Motor - Turbocompressor e linhas

Turbocompressor - Remoção
D180C LA

1. Estacione a máquina em uma superfície firme e nive-


lada. Abaixe todos os equipamentos até o chão.
2. Aplique o freio de estacionamento e desligue o motor.
3. Alivie sistema hidráulico da pressão hidráulica acio-
nando todas as funções hidráulicas. Retire a chave da
ignição quando terminar.
4. Abra a porta de acesso à bateria.

RAIL14DOZ0182AA 1

AVISO: Aguarde 90 segundos após o desligamento do motor antes de DESLIGAR o interruptor de desconexão da
bateria mestre. Após o desligamento do motor, o módulo do sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) continua
a operar e executa um ciclo de limpeza.
5. Gire o interruptor de desconexão da bateria principal
(1) até a posição DESLIGADA.

RAIL12DOZ0927BA 2

6. Desconecte o cabo negativo da bateria (-) (2) do termi-


nal negativo da bateria (3).

71114546 11/03/2015
10.4 [10.250] / 3
Motor - Turbocompressor e linhas

7. Abra a porta de acesso ao motor do lado direito.

RAIL14DOZ0150AA 3

8. Remova o painel de acesso do motor inferior do lado


direito.

RAIL14DOZ0150AA 4

9. Remova a braçadeira da correia em V (1) do cano do


turbo do turbocompressor-SCR (2) no turbocompres-
sor (3).

RAIL14DOZ0151AA 5

71114546 11/03/2015
10.4 [10.250] / 4
Motor - Turbocompressor e linhas

10. Solte a braçadeira de montagem do cano de SCR tra-


seiro (1). Desconecte o cano de SCR (2) do turbo-
compressor (3). Feche todas as aberturas.

RAIL14DOZ0152AA 6

11. Desconecte a linha de pressão do óleo (1) do turbo-


compressor (2). Feche todas as aberturas para evitar
perda ou contaminação de óleo.

RAIL14DOZ0151AA 7

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com gaxetas, as gaxetas devem ser descartadas e as novas,
instaladas durante a montagem.
12. Desconecte a linha de retorno do óleo (1) do turbo-
compressor (2). Feche todas as aberturas para evitar
perda ou contaminação de óleo.

RAIL14DOZ0151AA 8

71114546 11/03/2015
10.4 [10.250] / 5
Motor - Turbocompressor e linhas

13. Solte a braçadeira da mangueira de ar de admissão


(1) e desconecte a mangueira de ar de admissão (2)
do turbocompressor (3). Feche todas as aberturas.

RAIL14DOZ0151AA 9

14. Remova a braçadeira da correia em V (1) prendendo


o cano de resfriamento de ar de carga (2) ao turbo-
compressor (3).

RAIL14DOZ0151AA 10

15. Remova os quatro parafusos de montagem (1) que


prendem o turbocompressor (2) ao coletor de escape
(3). Remova o turbocompressor da máquina.

RAIL14DOZ0151AA 11

NOTA: Não permita que material de gaxeta antiga entre no coletor de admissão.
16. Limpe todo o material da gaxeta do coletor de admis-
são, turbocompressor e superfícies de vedação da li-
nha de retorno. Feche todas as aberturas.
17. Repare ou substitua os componentes conforme a ne-
cessidade.

71114546 11/03/2015
10.4 [10.250] / 6
Motor - Turbocompressor e linhas

Turbocompressor - Instalar
D180C LA

1. Instale o carregador do turbocompressor (1) no cole-


tor de admissão (2) usando uma nova gaxeta. Prenda
o carregador do turbocompressor ao coletor de admis-
são, usando quatro porcas de montagem (3). Aperte
as porcas.

RAIL14DOZ0151AA 1

2. Conecte o tubo do arrefecedor do ar de carga (1) ao


turbocompressor (2) usando a braçadeira da correia
em V (3). Aperte a braçadeira.

RAIL14DOZ0151AA 2

3. Conecte a mangueira de entrada de ar (1) no turbo-


compressor (2) usando a braçadeira da mangueira de
admissão de ar (3). Aperte a braçadeira.

RAIL14DOZ0151AA 3

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com gaxetas, as gaxetas devem ser descartadas e as novas,
instaladas durante a montagem.
4. Instale uma nova gaxeta à linha de retorno de óleo do
turbocompressor.

71114546 11/03/2015
10.4 [10.250] / 7
Motor - Turbocompressor e linhas

5. Conecte a linha de retorno do óleo (1) ao turbocom-


pressor (2).

RAIL14DOZ0151AA 4

AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao instalar a linha de pressão de óleo no
turbocompressor.
6. Instale um novo anel O-ring na linha de pressão de óleo
do turbocompressor.
7. Conecte a linha de pressão do óleo (1) ao turbocom-
pressor (2).

RAIL14DOZ0151AA 5

8. Conecte o cano do turbocompressor-SCR (1) ao tur-


bocompressor (2) usando a braçadeira da correia em
V (3). Aperte a braçadeira.

RAIL14DOZ0151AA 6

71114546 11/03/2015
10.4 [10.250] / 8
Motor - Turbocompressor e linhas

9. Prenda o cano do turbocompressor-SCR (1) usando a


braçadeira de montagem do cano de SCR traseiro (2).
Aperte a braçadeira.

RAIL14DOZ0152AA 7

10. Conecte o cabo negativo (-) da bateria (1) ao terminal


negativo da bateria (2).

RAIL12DOZ0927BA 8

11. Gire o interruptor de desconexão da bateria principal


(3) até a posição LIGADA.
12. Feche a porta de acesso à bateria.

RAIL14DOZ0175AA 9

13. Dê partida e deixe o motor funcionar por 30 minutos.


Desligue o motor. Verifique se há vazamentos.

71114546 11/03/2015
10.4 [10.250] / 9
Motor - Turbocompressor e linhas

14. Instale o painel de acesso do motor inferior do lado


direito.

RAIL14DOZ0150AA 10

15. Feche a porta de acesso do motor da direita.

RAIL14DOZ0149AA 11

71114546 11/03/2015
10.4 [10.250] / 10
Índice

Motor - 10

Turbocompressor e linhas - 250


Turbocompressor - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Turbocompressor - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
10.4 [10.250] / 11
71114546 11/03/2015
10.4 [10.250] / 12
Motor - 10

Coletores de admissão/escape e silenciador - 254

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
10.5 [10.254] / 1
Conteúdo

Motor - 10

Coletores de admissão/escape e silenciador - 254

SERVIÇO

Coletores de admissão/escape e silenciador


Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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10.5 [10.254] / 2
Motor - Coletores de admissão/escape e silenciador

Coletores de admissão/escape e silenciador - Remoção


D180C LA

1. Remova o capô da máquina. Consulte Capô - Remo-


ção (90.100).
2. Abra a porta de acesso ao motor do lado direito.

RAIL14DOZ0149AA 1

3. Desconecte a haste de suporte da porta de acesso do


motor da direita da máquina.

RAIL14DOZ0150AA 2

AVISO: A porta de acesso do motor da direita pesa aproximadamente 45.4 kg (100 lb). Use o dispositivo de elevação
adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
4. Remova os três parafusos de montagem da dobradiça
da porta interna (1) e, com um ajudante, remova a porta
de acesso do motor da direita (2) da máquina.

RAIL14DOZ0150AA 3

71114546 11/03/2015
10.5 [10.254] / 3
Motor - Coletores de admissão/escape e silenciador

5. Abra a porta de acesso do motor da esquerda.

RAIL14DOZ0175AA 4

6. Desconecte a haste de suporte da porta de acesso do


motor da esquerda da máquina.

RAIL14DOZ0277AA 5

AVISO: A porta de acesso do motor da esquerda pesa aproximadamente 45.4 kg (100 lb). Use o dispositivo de
elevação adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
7. Remova os três parafusos de montagem da dobradiça
da porta interna (1) e, com um ajudante, remova a porta
de acesso do motor da esquerda (2) da máquina.

RAIL14DOZ0277AA 6

71114546 11/03/2015
10.5 [10.254] / 4
Motor - Coletores de admissão/escape e silenciador

8. Desconecte o cano do turbocompressor-silencioso (1)


no silencioso (2) removendo a braçadeira da correia
em V (3).

RAIL14DOZ0196AA 7

9. Drene o sistema de arrefecimento a um ponto abaixo


do tanque de purga.
10. Remova a tampa do bocal de enchimento do tanque
de purga (1). Solte a braçadeira da mangueira (2)
e desconecte a mangueira de sangria de ar (3) do
tanque de purga (4). Feche todas as aberturas para
impedir a contaminação.

RAIL14DOZ0162AA 8

11. Solte a braçadeira da mangueira (1) e desconecte o


cano de enchimento de líquido de arrefecimento (2)
do tanque de purga (3). Feche todas as aberturas
para impedir a contaminação.

RAIL14DOZ0196AA 9

71114546 11/03/2015
10.5 [10.254] / 5
Motor - Coletores de admissão/escape e silenciador

12. Remova as quatro porcas e parafusos (1) do suporte


de montagem do tanque de purga (2) e retire o su-
porte da máquina com o tanque de purga conectado.

RAIL14DOZ0196AA 10

AVISO: O peso do silencioso é de aproximadamente 49.9 kg (110 lb). Use o equipamento de elevação adequado
para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
13. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
silencioso, como ilustrado.

RAIL14DOZ0197AA 11

14. Remova os dois parafusos de montagem dianteiros


do silencioso.

RAIL14DOZ0200AA 12

71114546 11/03/2015
10.5 [10.254] / 6
Motor - Coletores de admissão/escape e silenciador

15. Remova os dois parafusos de montagem traseiros do


silencioso.

RAIL14DOZ0201AA 13

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com gaxetas, as gaxetas devem ser descartadas e as novas,
instaladas durante a montagem.
NOTA: Anote a posição da gaxeta entre o cano do silencioso e do turbocompressor.
16. Remova o silencioso da máquina, desconecte o cano
do turbocompressor para o silencioso ao mesmo
tempo. Feche todas as aberturas.
17. Remova o dispositivo de elevação do silencioso.
18. Repare ou substitua os componentes conforme a ne-
cessidade.

71114546 11/03/2015
10.5 [10.254] / 7
Motor - Coletores de admissão/escape e silenciador

Coletores de admissão/escape e silenciador - Instalar


D180C LA

AVISO: O peso do silencioso é de aproximadamente 49.9 kg (110 lb). Use o equipamento de elevação adequado
para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
1. Prenda um equipamento de elevação adequado ao si-
lencioso, como ilustrado.

RAIL14DOZ0197AA 1

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com gaxetas, as gaxetas devem ser descartadas e as novas,
instaladas durante a montagem.
2. Instale o silencioso na máquina ao mesmo tempo em
que instalar também uma nova gaxeta, como obser-
vado durante a remoção, entre o silencioso e cano do
turbocompressor.
3. Instale os dois parafusos de montagem traseiros do
silencioso. Não aperte os parafusos ainda.

RAIL14DOZ0201AA 2

71114546 11/03/2015
10.5 [10.254] / 8
Motor - Coletores de admissão/escape e silenciador

4. Instale os dois parafusos de montagem frontais do si-


lencioso. Não aperte os parafusos ainda.

RAIL14DOZ0200AA 3

5. Remova o dispositivo de elevação da silencioso.


6. Alinhe o silencioso (1) ao cano silencioso-turbocom-
pressor (2) e prenda com a braçadeira da correia em
V (3). Aperte todos os parafusos de montagem do si-
lencioso.

RAIL14DOZ0196AA 4

7. Instale o suporte de montagem do tanque de purga


(1) com o tanque acoplado à máquina com os quatro
parafusos e porcas de pressão (2).

RAIL14DOZ0196AA 5

71114546 11/03/2015
10.5 [10.254] / 9
Motor - Coletores de admissão/escape e silenciador

8. Prenda o tubo de abastecimento do líquido de arrefe-


cimento (1) ao tanque de purga (2) e prenda com a
braçadeira da mangueira (3).

RAIL14DOZ0196AA 6

9. Conecte a mangueira de sangria de ar (1) até o tan-


que de purga (2) com a braçadeira da mangueira (3) e
instale a tampa do bocal de enchimento do tanque de
purga (4).

RAIL14DOZ0162AA 7

10. Encher o sistema de refrigeração.

AVISO: A porta de acesso do motor da esquerda pesa aproximadamente 45.4 kg (100 lb). Use o dispositivo de
elevação adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
11. Com o auxílio de um ajudante, instale a porta de
acesso do motor esquerdo (1) na máquina usando
três parafusos de montagem e as arruelas da dobra-
diça da porta interna (2). Aperte os parafusos.

RAIL14DOZ0277AA 8

71114546 11/03/2015
10.5 [10.254] / 10
Motor - Coletores de admissão/escape e silenciador

12. Conecte a haste de suporte da porta de acesso do


motor da esquerda à máquina.

RAIL14DOZ0277AA 9

13. Com o auxílio de um ajudante, instale a porta de


acesso do motor direito (1) na máquina usando três
parafusos de montagem e as arruelas da dobradiça
da porta interna (2). Aperte os parafusos.

RAIL14DOZ0150AA 10

14. Conecte a haste de suporte da porta de acesso do


motor da direita à máquina.

RAIL14DOZ0150AA 11

15. Instale o capô à máquina. Consulte Capô - Instalar


(90.100).
16. Verifique o nível do sistema de arrefecimento e adi-
cione conforme a necessidade.
17. Dê partida e deixe o motor funcionar por 30 minutos.
Desligue o motor. Verifique se há vazamentos.
18. Verifique o nível do sistema de arrefecimento e adi-
cione conforme a necessidade.

71114546 11/03/2015
10.5 [10.254] / 11
Motor - Coletores de admissão/escape e silenciador

19. Feche a porta de acesso do motor da direita.

RAIL14DOZ0149AA 12

20. Feche a porta de acesso do motor da esquerda.

RAIL14DOZ0175AA 13

71114546 11/03/2015
10.5 [10.254] / 12
Índice

Motor - 10

Coletores de admissão/escape e silenciador - 254


Coletores de admissão/escape e silenciador - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Coletores de admissão/escape e silenciador - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
10.5 [10.254] / 13
71114546 11/03/2015
10.5 [10.254] / 14
Motor - 10

Sistema de resfriamento do motor - 400

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
10.6 [10.400] / 1
Conteúdo

Motor - 10

Sistema de resfriamento do motor - 400

SERVIÇO

Radiador
Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

71114546 11/03/2015
10.6 [10.400] / 2
Motor - Sistema de resfriamento do motor

Radiador - Remoção
1. Remova o arrefecedor de água de carga. Consulte
Aftercooler - Remoção (10.310)

AVISO: A cobertura de proteção pesa aproximadamente 47.6 kg (105 lb). Use o equipamento de elevação adequado
para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
2. Apoie a tampa de proteção do motor com um equipa-
mento de elevação adequado.
3. Remova os quatro parafusos de montagem e arruelas
(1) e retire a tampa de proteção do motor da máquina.

RAIL13DOZ0040BA 1

4. Drene o sistema de arrefecimento.


5. Remova as duas porcas, arruelas e buchas de borra-
cha (1) do radiador/saia do arrefecedor de óleo hidráu-
lico (2).

RAIL14DOZ0317AA 2

6. Remova o suporte superior radiador/saia do arrefece-


dor de óleo hidráulico da máquina.
7. Solte as braçadeiras (1) e desconecte a mangueira su-
perior do radiador (2) e a mangueira de sangria de ar
do sistema de arrefecimento (3) da parte superior do
motor. Anote a localização e a quantidade de braça-
deiras removidas para ajudar na instalação. Tampe e
vede todas as aberturas para evitar perda de fluido ou
contaminação.

RAIL14DOZ0033BA 3

71114546 11/03/2015
10.6 [10.400] / 3
Motor - Sistema de resfriamento do motor

8. Solte a braçadeira (1) e remova a mangueira superior


do radiador (2) do radiador. Anote a localização e a
quantidade de braçadeiras removidas para ajudar na
instalação. Mova a mangueira de sangria de ar do
sistema de arrefecimento (3) para fora, ao lado. Tampe
e vede todas as aberturas para evitar perda de fluido
ou contaminação.

RAIL14DOZ0034BA 4

9. Remova a porca e o parafuso (1) que prende a braça-


deira de retenção do tubo inferior do radiador (2). Solte
a braçadeira da mangueira do radiador inferior (3) e
desconecte a mangueira inferior do radiador do radia-
dor (4). Feche todas as aberturas para evitar perda ou
contaminação do líquido.

RAIL14DOZ0165AA 5

10. Solte a braçadeira da mangueira de sangria de ar (1)


e remova a mangueira de sangria de ar (2) da parte
superior do radiador. Feche todas as aberturas para
evitar perda ou contaminação do líquido. Direcione a
mangueira de sangria de ar através da placa superior
(3) e prenda a mangueira de sangria de ar ao lado.

RAIL14DOZ0166AA 6

71114546 11/03/2015
10.6 [10.400] / 4
Motor - Sistema de resfriamento do motor

11. Remova a porca e o parafuso (1) da braçadeira de


retenção do tubo de enchimento de líquido de arrefe-
cimento (2). Afaste o tubo de enchimento de líquido
de arrefecimento para o lado.

RAIL14DOZ0166AA 7

12. Remova os cinco parafusos e arruelas da placa do


radiador/arrefecedor de óleo hidráulico (1). Remova
a placa superior (2) da máquina.

RAIL14DOZ0167AA 8

13. Remova os dois parafusos (1) e os dois parafusos e


arruelas (2) da parte superior da placa de suporte do
radiador/arrefecedor de óleo hidráulico (3).

RAIL14DOZ0173AA 9

71114546 11/03/2015
10.6 [10.400] / 5
Motor - Sistema de resfriamento do motor

14. Remova os dois parafusos e arruelas (1) da parte


superior da placa de suporte do radiador/arrefecedor
de óleo hidráulico. Remova os dois parafusos (2) da
placa de suporte do radiador/arrefecedor de óleo hi-
dráulico que são acessados através da saia do venti-
lador.

RAIL14DOZ0172AA 10

15. Remova as duas presilhas de mola e os pinos supe-


riores (1) da placa de suporte do radiador/arrefecedor
de óleo hidráulico. Remova a placa de suporte da má-
quina.

RAIL14DOZ0171AA 11

16. Remova os dois clipes e pinos (1) da mola do radiador


inferior.

RAIL14DOZ0171AA 12

AVISO: O peso da válvula é de aproximadamente 29.5 kg (65 lb). Use o equipamento de elevação adequado para
evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.

71114546 11/03/2015
10.6 [10.400] / 6
Motor - Sistema de resfriamento do motor

17. Prenda um dispositivo de elevação adequado no ra-


diador.

RAIL14DOZ0170AA 13

18. Levante e remova lenta e cuidadosamente o radiador


da máquina.
19. Repare ou substitua os componentes conforme a ne-
cessidade.

71114546 11/03/2015
10.6 [10.400] / 7
Motor - Sistema de resfriamento do motor

Radiador - Instalar
AVISO: O peso da válvula é de aproximadamente 29.5 kg (65 lb). Use o equipamento de elevação adequado para
evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
1. Prenda um dispositivo de elevação adequado no radia-
dor.

RAIL14DOZ0170AA 1

2. Instale lenta e cuidadosamente o radiador na máquina.


3. Instale os dois pinos inferiores do radiador e grampos
de mola (1).

RAIL14DOZ0171AA 2

4. Remova o equipamento de elevação do radiador.


5. Instale a placa de suporte do radiador/arrefecedor de
óleo hidráulico à máquina.
6. Instale os dois pinos superiores e as presilhas de mola
(1) à placa de suporte do radiador/arrefecedor de óleo
hidráulico.

RAIL14DOZ0171AA 3

71114546 11/03/2015
10.6 [10.400] / 8
Motor - Sistema de resfriamento do motor

7. Instale os dois parafusos (1) à placa de suporte do ra-


diador/arrefecedor de óleo hidráulico que são acessa-
dos através da saia do ventilador. Instale dois parafu-
sos, arruelas e porcas (2) à parte frontal da placa de
suporte do radiador/arrefecedor de óleo hidráulico.

RAIL14DOZ0172AA 4

8. Instale os dois parafusos e as arruelas (1) e os dois


parafusos (2) à parte superior da placa de suporte do
radiador/arrefecedor de óleo hidráulico (3). Aperte os
parafusos.

RAIL14DOZ0173AA 5

9. Instale a placa superior (1) à máquina. Prenda à má-


quina usando cinco parafusos, arruelas e porcas (2).
Aperte os parafusos e porcas.

RAIL14DOZ0167AA 6

71114546 11/03/2015
10.6 [10.400] / 9
Motor - Sistema de resfriamento do motor

10. Prenda a presilha de retenção do tubo de enchimento


de líquido de arrefecimento (1) usando a porca e o
parafuso (2).

RAIL14DOZ0166AA 7

11. Direcione a mangueira de sangria de ar (1) através da


placa superior (2) e conecte a mangueira de sangria
de ar até a parte superior do radiador com a braça-
deira da mangueira de sangria de ar (3). Aperte a
braçadeira.

RAIL14DOZ0166AA 8

12. Conecte a mangueira do radiador inferior (1) ao ra-


diador usando a braçadeira da mangueira (2). Aperte
a braçadeira da mangueira com um torque de 11 -
12 N·m (97 - 106 lb in). Prenda a braçadeira de re-
tenção do tubo do radiador inferior (3) usando a porca
e o parafuso (4).

RAIL14DOZ0165AA 9

71114546 11/03/2015
10.6 [10.400] / 10
Motor - Sistema de resfriamento do motor

13. Conecte a mangueira superior do radiador (1) ao ra-


diador. Aperte a braçadeira da mangueira com um
torque de (2) a 11 - 12 N·m (97 - 106 lb in). Prenda
a mangueira de sangria de ar do sistema de arrefe-
cimento (3) à mangueira do radiador superior usando
as amarras de fio nas mesmas posições anotadas du-
rante a remoção.

RAIL14DOZ0034BA 10

14. Conecte a mangueira superior do radiador (1) e a


mangueira de sangria de ar do sistema de arrefeci-
mento (2) à parte superior do motor. Prenda com as
braçadeiras (3). Aperte a braçadeira da mangueira
superior do radiador com um torque de 11 - 12 N·m
(97 - 106 lb in).

RAIL14DOZ0033BA 11

15. Instale a saia do conjunto de resfriamento superior (1)


usando duas buchas de borracha, arruelas e porcas
(2). Aperte as porcas.

RAIL14DOZ0317AA 12

AVISO: A cobertura de proteção pesa aproximadamente 47.6 kg (105 lb). Use o equipamento de elevação adequado
para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
16. Apoie a tampa de proteção do motor com um equipa-
mento de elevação adequado.

71114546 11/03/2015
10.6 [10.400] / 11
Motor - Sistema de resfriamento do motor

17. Instale a cobertura de proteção do motor à máquina


usando quatro parafusos de montagem e arruelas (1).
Aperte os parafusos.

RAIL13DOZ0040BA 13

18. Instale o resfriador do ar de carga à máquina. Veja


Aftercooler - Instalar (10.310).
19. Encher o sistema de refrigeração.
20. Conecte o cabo negativo (-) da bateria (1) ao terminal
negativo da bateria (2).

RAIL12DOZ0927BA 14

21. Gire o interruptor de desconexão da bateria principal


(3) até a posição LIGADA.
22. Feche a porta de acesso à bateria.

RAIL14DOZ0182AA 15

23. Dê partida e deixe o motor funcionar por 30 minutos.


Desligue o motor. Verifique se há vazamentos.
24. Verifique o nível do líquido de arrefecimento no reser-
vatório e adicione mais conforme a necessidade.

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10.6 [10.400] / 12
Índice

Motor - 10

Sistema de resfriamento do motor - 400


Radiador - Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Radiador - Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

71114546 11/03/2015
10.6 [10.400] / 13
71114546 11/03/2015
10.6 [10.400] / 14
Motor - 10

Ventilador e acionamento - 414

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
10.7 [10.414] / 1
Conteúdo

Motor - 10

Ventilador e acionamento - 414

SERVIÇO

Ventilador
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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10.7 [10.414] / 2
Motor - Ventilador e acionamento

Ventilador - Remoção
D180C LA

1. Estacione a máquina em uma superfície firme e nive-


lada.
2. Abaixe todos os equipamentos até o chão.
3. Aplique o freio de estacionamento e desligue o motor.
4. Alivie sistema hidráulico da pressão hidráulica acio-
nando todas as funções hidráulicas. Retire a chave da
ignição quando terminar.

AVISO: Aguarde 90 segundos após o desligamento do motor antes de DESLIGAR o interruptor de desconexão da
bateria mestre. Após o desligamento do motor, o módulo do sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) continua
a operar e executa um ciclo de limpeza.
5. Abra a porta de acesso à bateria.

RAIL14DOZ0182AA 1

6. Gire o interruptor de desconexão da bateria principal


(1) até a posição DESLIGADA.

RAIL12DOZ0927BA 2

7. Desconecte o cabo negativo da bateria (-) (2) do termi-


nal negativo da bateria (3).

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10.7 [10.414] / 3
Motor - Ventilador e acionamento

8. Remova os dois parafusos e arruelas (1) da parte su-


perior da grade (2). Abaixe lentamente a grelha para
frente na posição aberta.

RAIL14DOZ0164AA 3

9. Remova os quatro parafusos de montagem da prote-


ção do ventilador de arrefecimento e as arruelas (1) e
remova a proteção do ventilador de arrefecimento (2)
da máquina.

RAIL14DOZ0156AA 4

AVISO: Observe a orientação da pá do ventilador para ajudar na instalação.


10. Remova os seis parafusos de montagem e as arrue-
las da lâmina do ventilador de arrefecimento. Remova
a lâmina do ventilador de arrefecimento (1) do motor
do ventilador.

RAIL14DOZ0157AA 5

11. Repare ou substitua os componentes conforme a ne-


cessidade.

71114546 11/03/2015
10.7 [10.414] / 4
Motor - Ventilador e acionamento

Ventilador - Instalar
D180C LA

1. Instale a lâmina do ventilador de arrefecimento (1) ao


motor do ventilador conforme observado durante a re-
moção usando seis parafusos de montagem e as ar-
ruelas. Aperte os parafusos com um torque de 67 -
74 N·m (49 - 55 lb ft).

RAIL14DOZ0157AA 1

2. Instale a proteção do ventilador de arrefecimento (1) à


máquina com quatro parafusos de montagem da pro-
teção do ventilador de arrefecimento (2). Aperte os pa-
rafusos.

RAIL14DOZ0156AA 2

3. Levante a grelha (1) para a posição fechada e prenda


a grelha usando dois parafusos e arruelas (2).

RAIL14DOZ0164AA 3

71114546 11/03/2015
10.7 [10.414] / 5
Motor - Ventilador e acionamento

4. Conecte o cabo negativo (-) da bateria (1) ao terminal


negativo da bateria (2).

RAIL12DOZ0927BA 4

5. Gire o interruptor de desconexão da bateria principal


(3) até a posição LIGADA.
6. Feche a porta de acesso à bateria.

RAIL14DOZ0182AA 5

71114546 11/03/2015
10.7 [10.414] / 6
Índice

Motor - 10

Ventilador e acionamento - 414


Ventilador - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Ventilador - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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10.7 [10.414] / 7
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10.7 [10.414] / 8
Motor - 10

Aftercooler - 310

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
10.8 [10.310] / 1
Conteúdo

Motor - 10

Aftercooler - 310

SERVIÇO

Aftercooler
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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10.8 [10.310] / 2
Motor - Aftercooler

Aftercooler - Remoção
D180C LA

1. Remova o capô da máquina. Consulte Capô - Remo-


ção (90.100).
2. Remova os dois parafusos e arruelas (1) da parte su-
perior da grelha (2). Abaixe lentamente a grelha para
frente na posição aberta.

RAIL14DOZ0164AA 1

3. Remova os quatro parafusos de montagem da prote-


ção do ventilador (1) e remova o protetor do ventilador
(2) da máquina.

RAIL14DOZ0156AA 2

AVISO: Observe a orientação da pá do ventilador para ajudar na instalação.


4. Remova os seis parafusos de montagem e as arruelas
da lâmina do ventilador de arrefecimento. Remova a
lâmina do ventilador de arrefecimento (1) do motor do
ventilador.

RAIL14DOZ0157AA 3

71114546 11/03/2015
10.8 [10.310] / 3
Motor - Aftercooler

5. Remova os sete parafusos de montagem e arruelas


dos painéis de acesso do pacote arrefecedor da direita
e da esquerda e remova os painéis de acesso do pa-
cote arrefecedor da direita e da esquerda (1) da má-
quina.
NOTA: O painel de acesso do pacote de arrefecimento
da direita é mostrado. O painel de acesso do pacote de
arrefecimento é similar.

RAIL14DOZ0158AA 4

NOTA: Anote a localização e a quantidade de braçadeiras removidas para ajudar na instalação.


6. Remova um parafuso e arruela (1) que prende a bra-
çadeira de retenção da mangueira de sangria de ar do
sistema de arrefecimento (2) ao arrefecedor do ar de
carga (3). Anote a localização e a quantidade de bra-
çadeiras removidas para ajudar na instalação.

RAIL14DOZ0316AA 5

7. Solte as braçadeiras das mangueiras de entrada e


saída do arrefecedor de ar de carga (1).

RAIL14DOZ0162AA 6

NOTA: Há duas arruelas usadas em cada um dos quatro parafusos de montagem do arrefecedor de ar de carga. As
arruelas são de espessuras diferentes. Anote a posição das arruelas durante a remoção para ajudar na colocação
correta durante a instalação.

71114546 11/03/2015
10.8 [10.310] / 4
Motor - Aftercooler

8. Remova o parafuso de montagem e arruelas do arrefe-


cedor de ar de carga traseiro direito acessado através
do painel de acesso do pacote de arrefecimento da di-
reita.

RAIL14DOZ0160AA 7

9. Remova o parafuso de montagem e arruelas do arrefe-


cedor de ar de carga traseiro esquerdo acessado atra-
vés do painel de acesso do pacote de arrefecimento
da esquerda.

RAIL14DOZ0315AA 8

10. Remova os parafusos de montagem e arruelas do ar-


refecedor de ar de carga dianteiro direito e esquerdo
(1) acessadas através da saia do ventilador.

RAIL14DOZ0159AA 9

71114546 11/03/2015
10.8 [10.310] / 5
Motor - Aftercooler

11. Remova cuidadosamente o arrefecedor do ar de


carga (1) da máquina, desconectando as mangueiras
de entrada e saída do arrefecedor de ar de carga (2)
ao mesmo tempo. Feche todas as aberturas para
impedir a contaminação.

RAIL14DOZ0162AA 10

12. Repare ou substitua os componentes conforme a ne-


cessidade.

71114546 11/03/2015
10.8 [10.310] / 6
Motor - Aftercooler

Aftercooler - Instalar
D180C LA

1. Instale cuidadosamente o arrefecedor do ar de carga


(1) na máquina, conectando as mangueiras de entrada
e saída do arrefecedor do ar de carga (2) ao mesmo
tempo.

RAIL14DOZ0162AA 1

2. Instale sem apertar os parafusos de montagem e ar-


ruelas do arrefecedor de ar de carga do lado direito e
esquerdo (1) acessadas através da saia do ventilador,
certificando-se de que as arruelas estejam instaladas
na ordem correta como observado durante a remoção.

RAIL14DOZ0159AA 2

3. Instale sem apertar o parafuso de montagem e arruelas


do arrefecedor de ar de carga da esquerda acessado
através do painel de acesso do pacote arrefecedor da
esquerda, verificando se as arruelas são instalados na
ordem correta como observado durante a remoção.

RAIL14DOZ0315AA 3

71114546 11/03/2015
10.8 [10.310] / 7
Motor - Aftercooler

4. Instale sem apertar o parafuso de montagem e arrue-


las do arrefecedor de ar de carga da esquerda através
do painel de acesso do pacote arrefecedor da direita,
verificando se as arruelas são instalados na ordem cor-
reta como observado durante a remoção.

RAIL14DOZ0160AA 4

5. Aperte os quatro parafusos de montagem e arruelas


do arrefecedor de ar de carga.
6. Aperte as braçadeiras das mangueiras de entrada e
saída do arrefecedor de ar de carga (1). Aperte as
braçadeiras da mangueira nas mangueiras de entrada
e saída até 9.5 - 10.8 N·m (84.1 - 95.6 lb in).

RAIL14DOZ0162AA 5

7. Prenda o braçadeira de retenção da mangueira de san-


gria de ar do sistema de arrefecimento (1) ao arrefece-
dor do ar de carga (2) usando um parafuso e arruela
(3). Instale as amarras de fio conforme anotado du-
rante a remoção.

RAIL14DOZ0316AA 6

71114546 11/03/2015
10.8 [10.310] / 8
Motor - Aftercooler

8. Instale os painéis de acesso do pacote de arrefeci-


mento da direita e esquerda (1) à máquina usando os
sete parafusos de montagem e arruelas. Aperte os pa-
rafusos.
NOTA: O painel de acesso do pacote de arrefecimento
da direita é mostrado. O painel de acesso do pacote de
arrefecimento é similar.

RAIL14DOZ0158AA 7

9. Instale a lâmina do ventilador de arrefecimento (1) ao


motor do ventilador conforme observado durante a re-
moção usando seis parafusos de montagem e as ar-
ruelas. Aperte os parafusos.

RAIL14DOZ0157AA 8

10. Instale a proteção do ventilador de arrefecimento (1)


à máquina com quatro parafusos de montagem da
proteção do ventilador (2). Aperte os parafusos.

RAIL14DOZ0156AA 9

71114546 11/03/2015
10.8 [10.310] / 9
Motor - Aftercooler

11. Levante a grelha (1) para a posição fechada e prenda


a grelha usando dois parafusos e arruelas (2).

RAIL14DOZ0164AA 10

12. Instale o capô à máquina. Consulte Capô - Instalar


(90.100).

71114546 11/03/2015
10.8 [10.310] / 10
Índice

Motor - 10

Aftercooler - 310
Aftercooler - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Aftercooler - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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10.8 [10.310] / 11
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10.8 [10.310] / 12
Motor - 10

Sistema de lubrificação do motor - 304

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
10.9 [10.304] / 1
Conteúdo

Motor - 10

Sistema de lubrificação do motor - 304

SERVIÇO

Sistema de ventilação do cárter


Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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10.9 [10.304] / 2
Motor - Sistema de lubrificação do motor

Sistema de ventilação do cárter - Remoção


D180C LA

1. Estacione a esteira em terreno nivelado. Abaixe a lâ-


mina até o chão e gire o interruptor do interruptor de
ignição para a posição DESLIGADA.

RAPH12DOZ0102AA 1

2. Localize o interruptor principal de desconexão da ba-


teria atrás do painel do lado esquerdo da cabine.

RAIL14DOZ0182AA 2

NOTA: Aguarde 90 segundos após o desligamento do motor antes de desligar a desconexão da bateria. Depois do
desligamento do motor, o sistema SCR (Redução Catalítica Seletiva) completa um ciclo de limpeza e o módulo de
fornecimento continua em funcionamento.
3. Gire o interruptor de desconexão principal até a posi-
ção DESLIGADA.

RAPH12DOZ0044AA 3

71114546 11/03/2015
10.9 [10.304] / 3
Motor - Sistema de lubrificação do motor

4. Abra o painel do lado do compartimento do motor do


lado esquerdo.

RAIL14DOZ0277AA 4

5. Abra o painel do lado do compartimento do motor do


lado direito.

RAIL14DOZ0150AA 5

6. Solte a braçadeira e remova o tubo de respiro da tampa


da válvula.

RAPH12DOZ0257AA 6

7. Remova os seis conjuntos de porcas e arruelas (1) da


tampa da válvula.

RAPH12DOZ0258AA 7

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10.9 [10.304] / 4
Motor - Sistema de lubrificação do motor

8. Retire a tampa de válvulas.

RAPH12DOZ0261AA 8

9. Remova a mangueira de respiro da tampa da válvula.

RAPH12DOZ0263AA 9

10. Remova a porca borboleta e a arruela de pressão da


tampa da válvula.

RAPH12DOZ0288AA 10

11. Gire a tampa da válvula e remova os três parafusos


do conjunto do filtro de espuma.

RAPH12DOZ0285AA 11

71114546 11/03/2015
10.9 [10.304] / 5
Motor - Sistema de lubrificação do motor

12. Gire a tampa da válvula e pressione o sistema de


respiro para fora da tampa da válvula.

RAPH12DOZ0291AA 12

13. Separe o cartucho do filtro de espuma.

RAPH12DOZ0294AA 13

14. Abra o conjunto do filtro de espuma.

RAPH12DOZ0278AA 14

15. Remova e limpe o filtro de espuma. Substitua as pe-


ças conforme necessário.

RAPH12DOZ0295AA 15

Operação seguinte:
Sistema de ventilação do cárter - Instalar (10.304)

71114546 11/03/2015
10.9 [10.304] / 6
Motor - Sistema de lubrificação do motor

Sistema de ventilação do cárter - Instalar


D180C LA

Operação anterior:
Sistema de ventilação do cárter - Remoção (10.304)

1. Coloque o filtro de espuma limpo atrás no suporte do


filtro.

RAPH12DOZ0296AA 1

2. Alinhe o alojamento do filtro de espuma aos pinos guia


no conjunto do filtro e encaixe no lugar.

RAPH12DOZ0278AA 2

3. Prenda novamente o coletor ao conjunto do filtro de


espuma.

RAPH12DOZ0300AA 3

71114546 11/03/2015
10.9 [10.304] / 7
Motor - Sistema de lubrificação do motor

4. Com o filtro de espuma voltado para cima, alinhe o


sistema da válvula às aberturas na tampa da válvula.

RAPH12DOZ0302AA 4

5. Pressione no lugar.

RAPH12DOZ0303AA 5

6. Reinsira os três parafusos no conjunto do filtro de


espuma.

RAPH12DOZ0285AA 6

7. Gire a tampa da válvula e reinstale a tampa do respiro


para manter limpo na saída do filtro de espuma.

RAPH12DOZ0292AA 7

71114546 11/03/2015
10.9 [10.304] / 8
Motor - Sistema de lubrificação do motor

8. Coloque a arruela de pressão sobre a abertura da man-


gueira de respiro.

RAPH12DOZ0290AA 8

9. Reinstale a porca borboleta e aperte.

RAPH12DOZ0288AA 9

10. Insira a mangueira de respiro através da porca bor-


boleta e gire a mangueira levemente para a direita,
travando nas abas.

RAPH12DOZ0264AA 10

11. Alinhe a tampa da válvula aos seis parafusos prisio-


neiros (S) e instale a tampa da válvula.

Localização dos parafusos prisioneiros Tampa de válvulas

RAPH12DOZ0262AA 11 RAPH12DOZ0261AA 12

71114546 11/03/2015
10.9 [10.304] / 9
Motor - Sistema de lubrificação do motor

12. Insira uma arruela e uma porca em cada um dos pa-


rafusos prisioneiros.

RAPH12DOZ0305AA 13

13. Prenda com firmeza.

RAPH12DOZ0258AA 14

14. Insira o tubo de respiro (1) para dentro da mangueira


de respiro (2) e aperte a braçadeira (3) no lugar.

RAPH12DOZ0257AA 15

15. Coloque o interruptor de desconexão elétrica principal


na posição LIGADA.
16. Dê a partida no motor e verifique se a máquina opera
corretamente.

71114546 11/03/2015
10.9 [10.304] / 10
Motor - Sistema de lubrificação do motor

17. Feche os painéis de acesso do lado direito e esquerdo


do compartimento do motor.
NOTA: O lado direito da máquina é mostrado.

RAPH12DOZ0245AA 16

71114546 11/03/2015
10.9 [10.304] / 11
Índice

Motor - 10

Sistema de lubrificação do motor - 304


Sistema de ventilação do cárter - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Sistema de ventilação do cárter - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
10.9 [10.304] / 12
71114546 11/03/2015
10.9 [10.304] / 13
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71114546 11/03/2015
PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Acionamento hidrostático

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
29
Conteúdo

Acionamento hidrostático - 29

[29.218] Bomba e componentes do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29.1

71114546 11/03/2015
29
Acionamento hidrostático - 29

Bomba e componentes do motor - 218

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 1
Conteúdo

Acionamento hidrostático - 29

Bomba e componentes do motor - 218

DADOS FUNCIONAIS

Bomba de alimentação do circuito hidrostático


Visão geral (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Motor
Visão geral (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

SERVIÇO

Bomba
Bomba manual esquerda - Teste de pressão (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Bomba do lado direito - Teste de pressão (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Válvula de cancelamento de pressão - Ajuste de pressão – Válvulas de corte de alta pressão (*) . . . . 14
Bomba de alimentação do sistema hidrostático
Ajuste de pressão (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Teste de pressão (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Bomba de alimentação do circuito hidrostático
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Ajuste de pressão Bomba manual da esquerda (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Ajuste de pressão Bomba do lado direito (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Teste de pressão – Direita e esquerda (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Motor
Remoção - Acionamento Hidrostático (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Instalar - Acionamento Hidrostático (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Visão geral


D180C LA

RAIL14DOZ0303HA 1

Vista traseira esquerda hidrostática


(1) MANGUEIRA, BOMBA AO COLETOR T2 – TP1 (6) MOTOR, ESQUERDA
(2) MANGUEIRA, BOMBA AO COLETOR PS – Y2 (7) BOMBA, PRINCIPAL
(3) MANGUEIRA, BOMBA AO COLETOR T1 – TP2 (8) MANGUEIRA, BOMBA AO MOTOR FRONTAL ESQ
(4) MOTOR, DIREITA (9) MANGUEIRA, BOMBA FA E FE
(5) MANGUEIRA, BOMBA AO MOTOR TRASEIRO
DIREITO

NOTA: Nem todos os componentes são mostrados no desenho para fins de clareza.

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29.1 [29.218] / 3
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

RAIL14DOZ0304HA 2

Vista traseira direita hidrostática


(1) MOTOR, ESQUERDA (6) TUBO, FREIO ESQUERDO
(2) TUBE, MOTOR AO COLETOR (7) TUBO, FREIO DIREITO
(3) MANGUEIRA, ESCOAMENTO DO MOTOR (8) MANGUEIRA, MOTOR AO COLETOR
ESQUERDO
(4) CONJUNTO DA VÁLVULA DO COLETOR (9) MOTOR, DIREITA
(5) MANGUEIRA, ESCOAMENTO DO MOTOR DIREITO

NOTA: Nem todos os componentes são mostrados no desenho para fins de clareza.

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29.1 [29.218] / 4
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

Motor - Visão geral


D180C LA

RAIL13DOZ1520FA 1

(1) MANGUEIRA DE DRENO DA (6) MOTOR HIDROSTÁTICO (11) BOMBA HIDRÁULICA DO


CAIXA DO MOTOR ESQUERDO DIREITO EQUIPAMENTO
(2) MANGUEIRA DE ALTA (7) MANGUEIRA DE ALTA (12) MOTOR HIDROSTÁTICO
PRESSÃO MOTOR ESQUERDO PRESSÃO MOTOR DIREITO ESQUERDO
(3) MANGUEIRA DE ALTA (8) SOLENOIDE DO MOTOR (13) SENSOR DE VELOCIDADE DO
PRESSÃO MOTOR DIREITO DIREITO MOTOR ESQUERDO
(4) MANGUEIRA DE DRENO DA (9) SOLENOIDE DO MOTOR
CAIXA DO MOTOR DIREITO ESQUERDO
(5) SENSOR DE VELOCIDADE DO (10) MANGUEIRA DE ALTA
MOTOR DIREITO PRESSÃO MOTOR ESQUERDO

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Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

Bomba Bomba manual esquerda - Teste de pressão


D180C LA

CUIDADO
Perigo para as pessoas próximas!
Sempre saiba a localização de todos os trabalhadores em sua área. Alerte-os antes de iniciar o tra-
balho na máquina. Sempre mantenha as pessoas próximas não autorizadas afastadas da área de
trabalho.
O descumprimento pode resultar em morte ou ferimentos graves.
W0206A

Ferramentas especiais: kit de encaixe de teste de pressão – CAS1804

NOTA: Confirme se o óleo hidráulico e hidrostático está na temperatura operacional.


1. Para testar as válvulas de alívio da bomba hidrostá-
tica, as rodas dentadas de acionamento devem ser tra-
vadas na posição. Para travar corretamente as rodas
dentadas de acionamento (enquanto gira para frente),
um pino deve ser inserida nos dentes da roda dentada
na parte superior da estrutura da esteira e um suporte
do batente deve ser fornecido para evitar que o pino de
travamento se afaste da roda dentada. Prepare local-
mente um par de suportes de pino de travamento da
esteira de aço, como mostrado.
2. Prepare os suportes para travar as rodas dentadas.
Use 12.7 mm (0.5 in) aço grosso.

BD07N466-01 1

(1) A distribuição nos suportes para as bordas externas


deve ser 127 mm (5 in).
(2) Use 12.7 mm (0.5 in) aço grosso.
3. Prepare as duas extremidades, como ilustrado.

BD07N467-01 2

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Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

(1) 241.3 mm (9.50 in)


(2) 215.9 mm (8.50 in)
(3) 228.6 mm (9.00 in)
(4) A aba é 9.52 mm (0.4 in) alta e o corte a partir da
extremidade é 12.7 mm (0.5 in).
(5) As placas têm 50.8 mm (2.0 in) de largura.
4. Faça uma solda diagonal em ambos os lados da placa.

BD07N468-01 3

5. O pino usado é um pino da caçamba a partir de uma


retroescavadeira, um pino do mesmo tamanho e du-
reza pode ser usado em seu lugar.

BD07N469-01 4

(1) O comprimento do pino usado é 371.5 mm (14.63 in).


(2) O diâmetro do pino usado é 44.4 mm (1.75 in).
6. Instale o pino e o suporte em cada roda dentada. Para
testar válvulas de alívio reversas, somente os pinos
são necessários. Em reverso, o pino trava entre a roda
dentada e a extremidade traseira da estrutura da es-
teira.

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29.1 [29.218] / 7
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

BD07N470-01 5

7. Conecte dois indicadores de 690 bar (10.000 psi) no


encaixe de desconexão rápida marcado como Porta
da Bomba Reversa Esquerda e Porta da Bomba de
Avanço Esquerda. A mangueira do manômetro deve
ter uma classificação de pelo menos 690 bar (10.000
psi).

RAIL13DOZ0918FA 6

8. Direcione os indicadores na EPC ou cabine para vê-los


a partir do assento do operador.
9. Dê partida no motor.
10. Certifique-se de que o acelerador manual esteja na
posição de marcha lenta.
11. Use o botão da faixa PARA CIMA para colocar a má-
quina em seu extremo mais alto. O painel de instru-
mentos reflete o intervalo hidrostático.
12. Certifique-se de que os freios de estacionamento es-
tão na posição DESLIGADA.
13. Coloque o controle direcional na posição F.
14. Acelere e mantenha o motor r/min. (rpm) em 2000.
Quando a pressão parar de aumentar, registre a lei-
tura da pressão.
15. Mova o acelerador manual para a posição de marcha
lenta.
16. Mova os pinos do batente da roda dentada para a
parte de baixo do trilho da esteira, peça a um assis-
tente para garantir que os pinos estejam firmes antes
de prosseguir.
17. Coloque o controle direcional na posição T.
18. Acelere e mantenha o motor r/min. (rpm) em 2000.
Quando a pressão parar de aumentar, registre a lei-
tura da pressão.

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29.1 [29.218] / 8
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

19. Mova o acelerador manual para a posição de MAR-


CHA LENTA, coloque o controle direcional na posição
neutra e aplique o freio de estacionamento, desligue
o motor.
20. Compare as leituras de pressão registradas com as
especificações, 480 bar (6960 psi).
21. Se as pressões não estiverem dentro da especifica-
ção, ajuste os alívios de pressão, consulte Bomba
de alimentação do circuito hidrostático - Ajuste de
pressão Bomba manual da esquerda (29.218).
22. Depois de ajustar as válvulas de alívio de pressão,
repita as etapas 6 a 20.
23. Se as pressões ainda não estiverem dentro da espe-
cificação, ajuste a pressão da válvula de substituição
(corte de alta), consulte Bomba Válvula de cancela-
mento de pressão - Ajuste de pressão – Válvulas
de corte de alta pressão (29.218).
24. Depois de ajustar a pressão da válvula de substitui-
ção, repita as etapas 6 a 20.
25. Se as leituras de pressão não estiverem dentro das
especificações, consulte Bomba de alimentação do
circuito hidrostático - Remoção (29.218) Bomba
de alimentação do circuito hidrostático - Instalar
(29.218) e substitua as bombas.

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29.1 [29.218] / 9
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

Bomba Bomba do lado direito - Teste de pressão


D180C LA

CUIDADO
Perigo para as pessoas próximas!
Sempre saiba a localização de todos os trabalhadores em sua área. Alerte-os antes de iniciar o tra-
balho na máquina. Sempre mantenha as pessoas próximas não autorizadas afastadas da área de
trabalho.
O descumprimento pode resultar em morte ou ferimentos graves.
W0206A

Ferramentas especiais: kit de encaixe de teste de pressão – CAS1804

1. Para testar as válvulas de alívio da bomba hidrostá-


tica, as rodas dentadas de acionamento devem ser tra-
vadas na posição. Para travar corretamente as rodas
dentadas de acionamento (enquanto gira para frente),
um pino deve ser inserida nos dentes da roda dentada
na parte superior da estrutura da esteira e um suporte
do batente deve ser fornecido para evitar que o pino de
travamento se afaste da roda dentada. Prepare local-
mente um par de suportes de pino de travamento da
esteira de aço, como mostrado.
2. Prepare os suportes para travar as rodas dentadas.
Use 12.7 mm (0.5 in) aço grosso.

BD07N466-01 1

(1) A distribuição nos suportes para as bordas externas


deve ser 127 mm (5 in).
(2) Use 12.7 mm (0.5 in) aço grosso.
3. Prepare as duas extremidades, como ilustrado.

BD07N467-01 2

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29.1 [29.218] / 10
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

(1) 241.3 mm (9.50 in)


(2) 215.9 mm (8.50 in)
(3) 228.6 mm (9.00 in)
(4) A aba é 9.52 mm (0.4 in) alta e o corte a partir da
extremidade é 12.7 mm (0.5 in).
(5) As placas têm 50.8 mm (2.0 in) de largura.
4. Faça uma solda diagonal em ambos os lados da placa.

BD07N468-01 3

5. O pino usado é um pino da caçamba a partir de uma


retroescavadeira, um pino do mesmo tamanho e du-
reza pode ser usado em seu lugar.

BD07N469-01 4

(1) O comprimento do pino usado é 371.5 mm (14.63 in).


(2) O diâmetro do pino usado é 44.4 mm (1.75 in).
6. Instale o pino e o suporte em cada roda dentada. Para
testar válvulas de alívio reversas, somente os pinos
são necessários. Em reverso, o pino trava entre a roda
dentada e a extremidade traseira da estrutura da es-
teira.

71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 11
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

BD07N470-01 5

7. Conecte dois indicadores de 690 bar (10.000 psi) no


encaixe de desconexão rápida marcado como Porta da
Bomba Reversa Direita e Porta da Bomba de Avanço
Direita. A mangueira do manômetro deve ter uma clas-
sificação de pelo menos 690 bar (10.000 psi).

RAIL13DOZ0918FA 6

8. Direcione os indicadores na EPC ou cabine para vê-los


a partir do assento do operador.
9. Dê partida no motor.
10. Certifique-se de que o acelerador manual esteja na
posição de marcha lenta.
11. Use o botão da faixa PARA CIMA para colocar a má-
quina em seu extremo mais alto. O painel de instru-
mentos reflete o intervalo hidrostático.
12. Certifique-se de que os freios de estacionamento es-
tão na posição DESLIGADA.
13. Coloque o controle direcional na posição F.
14. Acelere e mantenha o motor r/min. (rpm) em 2000.
Quando a pressão parar de aumentar, registre a lei-
tura da pressão.
15. Mova o acelerador manual para a posição de marcha
lenta.
16. Mova os pinos do batente da roda dentada para a
parte de baixo do trilho da esteira, peça a um assis-
tente para garantir que os pinos estejam firmes antes
de prosseguir.
17. Coloque o controle direcional na posição T.
18. Acelere e mantenha o motor r/min. (rpm) em 2000.
Quando a pressão parar de aumentar, registre a lei-
tura da pressão.

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29.1 [29.218] / 12
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

19. Mova o acelerador manual para a posição de MAR-


CHA LENTA, coloque o controle direcional na posição
neutra e aplique o freio de estacionamento, desligue
o motor.
20. Compare as leituras de pressão registradas com as
especificações, 480 bar (6960 psi).
21. Se as pressões não estiverem dentro da especifica-
ção, ajuste os alívios de pressão, consulte Bomba
de alimentação do circuito hidrostático - Ajuste de
pressão Bomba do lado direito (29.218).
22. Depois de ajustar as válvulas de alívio de pressão,
repita as etapas 6 a 20.
23. Se as pressões ainda não estiverem dentro da espe-
cificação, ajuste a pressão da válvula de substituição
(corte de alta), consulte Bomba Válvula de cancela-
mento de pressão - Ajuste de pressão – Válvulas
de corte de alta pressão (29.218).
24. Depois de ajustar a pressão da válvula de substitui-
ção, repita as etapas 6 a 20.
25. Se as leituras de pressão não estiverem dentro das
especificações, consulte Bomba de alimentação do
circuito hidrostático - Remoção (29.218) Bomba
de alimentação do circuito hidrostático - Instalar
(29.218) e substitua as bombas.

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29.1 [29.218] / 13
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

Bomba Válvula de cancelamento de pressão - Ajuste de pressão –


Válvulas de corte de alta pressão
D180C LA

RAIL14DOZ0406GA 1

Item Descrição
1 Conexão ao motor
2 Corte de pressão alta da direita
3 Corte de pressão alta da esquerda

1. Remova o painel de acesso abaixo do assento do ope-


rador.

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29.1 [29.218] / 14
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

2. Remova a tampa de plástico da válvula de corte de alta


pressão, solte a contraporca e gire o parafuso de ajuste
para dentro até que se assente, aperte a contraporca.
Faça isso em ambos os lados direito e esquerdo nas
válvulas.
NOTA: NÃO aperte demais o parafuso de ajuste na válvula
de corte de alta pressão, isso pode danificar os componen-
tes internos da válvula. Reajustar essas válvulas pode ser
necessário se não for possível ajustar as válvulas de alívio
corretamente.
3. Instale o painel de acesso.

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Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

Bomba de alimentação do sistema hidrostático - Ajuste de pressão


D180C LA

1. Remova o respirador (ventilador) do reservatório hi-


dráulico e conecte a bomba de vácuo ao reservatório.
Ligar a bomba.

RAIL13DOZ1481GA 1

Item Descrição
1 Respirador (ventilador)
2 Reservatório de óleo hidráulico
3 Filtro de 6 mícrons – retorno para o reservatório
4 Filtros
5 Filtro de 4 mícrons – hidrostático
6 Medidor de nível

2. Desconecte a linha de retorno de derivação do filtro,


tampe a linha e tampe o encaixe.
3. Desligue a bomba de vácuo, repita os procedimentos 2
a 8 em Bomba de alimentação do sistema hidrostá-
tico - Teste de pressão (29.218) e verifique a pressão.
NOTA: Se a pressão aumentar, substitua o cabeçote do
filtro. Se a pressão não aumentar, reconecte a linha de
derivação do filtro e vá para o próximo procedimento.
4. Verifique se as seguintes peças não estão danificadas:
5. Remova os painéis de acesso à área da bomba hidro-
stática.
6. Remova o respirador (ventilador) do reservatório hi-
dráulico e conecte a bomba de vácuo ao reservatório.
Ligar a bomba.

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29.1 [29.218] / 16
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

RAIL14DOZ0406GA 2

Item Descrição
1 Conexão ao motor
2 Alívio de pressão de carga da esquerda
3 Válvula de alívio de alta pressão da esquerda
4 Bomba hidrostática da direita
5 Corte de alta pressão da direita
6 Alívio de pressão de carga direito da direita com orifício
7 Bomba hidrostática da esquerda
8 Servo pistões
9 Válvula de controle do servo da direita
10 Válvula de alívio de pressão alta da direita
11 Corte de alta pressão da esquerda
12 Válvula de controle do servo da esquerda
13 Solenoides proporcionais

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29.1 [29.218] / 17
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

7. Remova a cabeça hexagonal, êmbolo, assento do êm-


bolo, calços e a mola da porta da válvula de alívio da
bomba de carga.
8. Verifique o anel O-ring externo para ver se há danos.
Substitua, se necessário.
9. Inspecione o êmbolo, o assento do êmbolo e a mola
para ver se há peças danificadas ou desgastadas. Re-
pare ou substitua conforme necessário.
10. Instale a mola, o êmbolo do assento, calços, êmbolo
e a cabeça hexagonal na porta da válvula de alívio da
bomba de carga.
11. Instale novos anéis O-ring e conecte a linha e o en-
caixe de passagem.
12. Instale novamente os painéis de acesso.
13. Desligue a bomba de vácuo, repita os procedimen-
tos 2 a 8 de Bomba de alimentação do sistema hi-
drostático - Teste de pressão (29.218) e verifique a
pressão.
14. Se necessário, substitua a válvula de alívio de pres-
são de carga.

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29.1 [29.218] / 18
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

Bomba de alimentação do sistema hidrostático - Teste de pressão


D180C LA

Equipamento necessário CAS1804 teste de pressão e kit de encaixe.

Operação anterior:
Verifique o nível de óleo, tipo e grau dentro do reservatório hidráulico.
Verifique a condição do filtro de óleo hidrostático e troque conforme a necessidade.
Verifique se articulação de controle funciona corretamente.
Verifique as rotações (rpm) do motor.

NOTA: Confirme se o óleo hidráulico está na temperatura operacional.


1. Será necessário operar a máquina contra um objeto
imóvel ou em uma pilha de entulho. A superfície deve
ser uma que permita que a esteira escave tanto em
AVANÇO como em REVERSO.
2. Conecte um manômetro com uma capacidade de, pelo
menos, 69 bar (1000 psi) ao encaixe de desconexão
rápida marcada como bomba de carga.

RAIL13DOZ0918FA 1

3. Conecte dois indicadores 414 - 690 bar (6,000 -


10,000 psi) no encaixe de desconexão rápida mar-
cado como Porta da Bomba Reversa Direita e Porta
da Bomba de Avanço Direita. A mangueira do manô-
metro deve ter pelo menos uma classificação 690 bar
(10,000 psi).

4. CUIDADO
Perigo para as pessoas próximas!
Sempre saiba a localização de todos os traba-
lhadores em sua área. Alerte-os antes de ini-
ciar o trabalho na máquina. Sempre mantenha
as pessoas próximas não autorizadas afasta-
das da área.
O descumprimento pode resultar em morte ou
ferimentos graves.
W0176A

Direcione o indicador na EPC ou cabine para vê-los a


partir do assento do operador.
5. Dê a partida no motor, selecione motor r/min (rpm) no
mostrador do painel de instrumentos.
6. Acelere e mantenha o motor r/min. (rpm) em 2000.
7. Quando a pressão de carga parar de aumentar, regis-
tre a leitura da pressão.
8. Mova o acelerador manual para a posição de marcha
lenta.

71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 19
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

9. Use o botão da faixa PARA CIMA para colocar a má-


quina em seu extremo mais alto. O painel de instru-
mentos reflete o intervalo hidrostático.
10. Certifique-se de que os freios de estacionamento es-
tão na posição DESLIGADA.
11. Coloque o controle direcional na posição F.
12. Acelere e mantenha o motor r/min. (rpm) em 2000.
Quando a pressão parar de aumentar, registre a lei-
tura da pressão.
13. Mova o acelerador manual para a posição de marcha
lenta.
14. Coloque o controle direcional na posição T.
15. Acelere e mantenha o motor r/min. (rpm) em 2000.
Quando a pressão parar de aumentar, registre a lei-
tura da pressão.
16. Mova o acelerador manual para a posição de MAR-
CHA LENTA, coloque o controle direcional na posição
neutra e aplique o freio de estacionamento, desligue
o motor.
NOTA: Reconecte os dois indicadores 414 - 690 bar
(6,000 - 10,000 psi) no encaixe de desconexão rápida
marcado como porta da bomba reversa esquerda, porta
da bomba de avanço da esquerda, repita os procedimen-
tos 2 a 16.
17. Compare as leituras de pressão registradas com as
especificações:
NOTA: Se as leituras de pressão de carga caíram mais que
3,1 bar (45 psi) entre N e F ou R durante procedimentos
de 12 ou 15, será necessário determinar se o vazamento
está no sistema de liberação dos freios ou do sistema hi-
drostático.
NOTA: Interpretação dos resultados do teste. A pressão
de carga é usada para mudar os pistões do controle do
servo, bem como liberar os freios. Baixa pressão de carga
pode ser o resultado de uma falha em qualquer um destes
sistemas.

Item Especificações
Pressão da bomba de carga – esteira 32 bar (464 psi)
esquerda
Pressão da bomba de carga – esteira 39 bar (566 psi)
direita
Porta da bomba de avanço da esquerda 480 bar (6960 psi)
Porta da bomba reversa da esquerda 480 bar (6960 psi)
Porta da bomba de avanço da direita 480 bar (6960 psi)
Porta da bomba reversa da direita 480 bar (6960 psi)

NOTA: O óleo hidráulico e hidrostático devem estar em uma temperatura operacional de 49 - 63 °C ( 120 - 145 °F)
ao verificar as especificações de pressão.

Operação seguinte:
Se a pressão não estiver dentro da especificação, consulte Bomba de alimentação do sistema hidrostático -
Ajuste de pressão (29.218).

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29.1 [29.218] / 20
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Instalar


D180C LA

Operação anterior:
Remova óleo, sujeira e conservantes das roscas antes da montagem.

AVISO: O adaptador bomba-motor de acionamento hidrostático da esquerda pesa aproximadamente 27.2 kg (60 lb).
Use o equipamento de elevação ou um ajudante adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
AVISO: A bomba de acionamento hidrostático da esquerda pesa aproximadamente 117.9 kg (260 lb). Use o equi-
pamento de elevação adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
1. Prenda um equipamento de elevação adequado à
bomba de acionamento hidrostático da esquerda e
apoie o adaptador bomba-motor de acionamento hi-
drostático da esquerda.
2. Instale o adaptador bomba-motor de acionamento hi-
drostático da esquerda (1) à bomba de acionamento
hidrostático da esquerda (2). Aplique LOCTITE® 242®
aos seis parafusos de montagem (3) e prenda o adap-
tador bomba-motor com os parafusos de montagem.
Aperte os parafusos com um torque de 587 - 690 N·m
(433 - 509 lb ft).

RAIL14DOZ0206AA 1

3. Instale o cubo ao eixo de entrada da bomba de acio-


namento hidrostático da esquerda.
4. Aplique LOCTITE® 242® aos parafusos de montagem
e instale os quatro parafusos de montagem e arruelas
ao cubo da bomba de acionamento hidrostático da es-
querda. Aperte os três parafusos com (1) a 25 - 35 N·m
(18 - 26 lb ft), e o parafuso (2) a 136 - 156 N·m (100 -
115 lb ft) e instale-os no eixo de entrada da bomba de
acionamento hidrostático da esquerda (3).

RAIL14DOZ0282AA 2

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29.1 [29.218] / 21
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

5. Instale a engrenagem de acionamento da bomba hi-


drostática da esquerda (1) ao cubo da bomba de acio-
namento hidrostático da esquerda (2).

RAIL14DOZ0283AA 3

6. Aplique LOCTITE® 242® aos parafusos de montagem e


instale os 12 parafusos de montagem da engrenagem
de acionamento (3) ao cubo da bomba de acionamento
hidrostático da esquerda (2). Aperte os parafusos com
um torque de 78 - 90 N·m (58 - 66 lb ft).

RAIL14DOZ0283AA 4

7. Instale a bomba de acionamento hidrostático da es-


querda ao motor.
8. Instale os doze parafusos de montagem e arruelas (1)
à placa adaptadora da pilha motor-bomba (2). Aperte
os parafusos com um torque de 46 - 62 N·m (34 - 46 lb
ft).

RAIL14DOZ0203AA 5

71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 22
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

9. Instale o suporte de montagem motor-estrutura do lado


direito. Aplique LOCTITE® 242® aos parafusos do su-
porte de montagem motor-estrutura. Aperte os parafu-
sos com torque (1) 91 - 123 N·m (67 - 91 lb ft) à placa
adaptadora e três parafusos (2) 225 - 305 N·m (166 -
225 lb ft)ao suporte de montagem motor-estrutura do
lado direito (3).

RAIL14DOZ0202AA 6

10. Instale o suporte de montagem motor-estrutura do


lado esquerdo. Aplique LOCTITE® 242® aos parafu-
sos do suporte de montagem motor-estrutura. Aperte
os parafusos com torque (1) 91 - 123 N·m (67 - 91 lb
ft) à placa adaptadora e três parafusos (2) 225 -
305 N·m (166 - 225 lb ft)ao suporte de montagem
motor-estrutura do lado esquerdo (3).

RAIL14DOZ0209AA 7

11. Remova o equipamento de elevação da bomba de


acionamento hidrostático da esquerda.
12. Remova o suporte da parte de trás do motor na parte
inferior do adaptador pilha-motor da bomba.
13. Instale a bomba de acionamento hidrostático da di-
reita à bomba de acionamento hidrostático da es-
querda. Consulte Bomba de alimentação do cir-
cuito hidrostático - Instalar (29.218).

71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 23
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Ajuste de pressão


Bomba manual da esquerda
D180C LA

1. Remova o painel de acesso abaixo do assento do ope-


rador.
2. Verifique o torque das válvulas de alívio de alta pressão
no corpo da bomba, 150 Nm (110 lb-ft).

RAIL14DOZ0406GA 1

Item Descrição
1 Conexão ao motor
2 Alívio de pressão de carga da esquerda
3 Válvula de alívio de alta pressão da esquerda
4 Bomba hidrostática da direita
5 Corte de alta pressão da direita
6 Alívio de pressão de carga direito da direita com orifício

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29.1 [29.218] / 24
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

7 Bomba hidrostática da esquerda


8 Servo pistões
9 Válvula de controle do servo da direita
10 Válvula de alívio de pressão alta da direita
11 Corte de alta pressão da esquerda
12 Válvula de controle do servo da esquerda
13 Solenoides proporcionais

3. Remova a tampa de plástico da válvula de alívio de alta


pressão, solte a contraporca e ajuste o parafuso para
dentro para aumentar a pressão, e para fora para dimi-
nuir a pressão. Aperte a contraporca quando terminar.
NOTA: Repita o procedimento para as outras válvulas de
alívio de alta pressão.
4. Ajuste a válvula de alívio de alta pressão para 480 bar
(6960 psi).
5. Instale o painel de acesso.

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29.1 [29.218] / 25
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Instalar


D180C LA

AVISO: Sempre instale o novo anel O-ring no lado direito da bomba de acionamento hidrostático. Nunca reutilize
anel O-ring quando montar bombas de acionamento hidrostático.
1. Instale o novo anel O-ring no flange de montagem da
bomba de acionamento hidrostático direito.

AVISO: A bomba hidrostática da direita pesa aproximadamente 117.9 kg (260 lb). Use o equipamento de elevação
adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
2. Prenda um equipamento de elevação adequado à
bomba de acionamento hidrostático da direita.

RAIL14DOZ0204AA 1

3. Instale a bomba de acionamento hidrostático da direita


à bomba de acionamento hidrostático da esquerda.

RAIL14DOZ0204AA 2

4. Aplique LOCTITE® 242® instale os quatro parafusos de


montagem e arruelas (1) à direita da bomba de acio-
namento hidrostático (2). Aperte os parafusos.

RAIL14DOZ0204AA 3

71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 26
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

5.
6. Instale o suporte da pilha da bomba na bomba de
acionamento hidrostático da direita. Aplique LOCTITE®
242® aos parafusos de fixação da bomba e instale
os dois parafusos de montagem do suporte (1) ao co-
mando da pilha da bomba suporte (2). Aperte os pa-
rafusos com um torque de 265 - 305 N·m (195 - 225 lb
ft).

RAIL14DOZ0205AA 4

7. Aplique LOCTITE® 242® aos parafusos de montagem


e instale quatro parafusos de montagem de suporte
da pilha estrutura-bomba, arruelas e porcas (1) na es-
trutura (2). Aperte os parafusos com torque de 121 -
143 N·m (89 - 105 lb ft).

RAIL14DOZ0207AA 5

AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira de sucção para
a bomba de acionamento hidrostático da direito.
8. Instale o anel O-ring novo no encaixe da mangueira de
sucção hidráulica da bomba de acionamento hidrostá-
tico da direita.
9. Conecte a mangueira de sucção (1) ao encaixe de suc-
ção da bomba de acionamento hidrostático da direita
(2). Aperte o flange da mangueira com torque de 90 -
100 N·m (66 - 74 lb ft).

RAIL14DOZ0208AA 6

10. Instale a bomba de deslocamento variável na má-


quina. Consulte Bomba de deslocamento variável
- Instalar (35.106).

71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 27
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Remoção


D180C LA

1. Libere a pressão hidráulica do sistema. Consulte Sis-


temas hidráulicos - Despressurização (35.000).
2. Remova a bomba de acionamento hidrostático da di-
reita da bomba de acionamento hidrostático da es-
querda. Consulte Bomba de alimentação do circuito
hidrostático - Remoção (29.218).
3. Apoie a parte de trás do motor na parte inferior do
adaptador pilha-motor da bomba.

RAIL14DOZ0209AA 1

AVISO: A bomba de acionamento hidrostático da esquerda pesa aproximadamente 117.9 kg (260 lb). Use o equi-
pamento de elevação adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
4. Prenda um equipamento de elevação adequado à
bomba de acionamento hidrostático da esquerda.
Remova os seis parafusos de montagem e arruelas
(1) da montagem do suporte do motor até a estrutura
do lado esquerdo (2). Remova o suporte.

RAIL14DOZ0209AA 2

71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 28
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

5. Remova os seis parafusos de montagem e arruelas (1)


da montagem do suporte do motor até a estrutura do
lado direito (2). Remova o suporte.

RAIL14DOZ0202AA 3

6. Remova os doze parafusos de montagem e arruelas


(1) da placa adaptadora da pilha do motor até a bomba
(2). Separe a bomba de acionamento hidrostático da
esquerda do motor.

RAIL14DOZ0203AA 4

7. Remova os doze parafusos de montagem (1) do cubo


da engrenagem da bomba de acionamento hidrostático
da esquerda (2). Remova a engrenagem do cubo.

RAIL14DOZ0283AA 5

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29.1 [29.218] / 29
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

8. Remova os quatro parafusos de montagem e arrue-


las do cubo da bomba de acionamento hidrostático da
esquerda (1) do eixo de entrada da bomba de aciona-
mento hidrostático da esquerda (2).

RAIL14DOZ0282AA 6

9. Remova o cubo do eixo de entrada da bomba de acio-


namento hidrostático da esquerda.

AVISO: O adaptador bomba-motor de acionamento hidrostático da esquerda pesa aproximadamente 27.2 kg (60 lb).
Use o equipamento de elevação ou um ajudante adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
10. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
adaptador bomba-motor de acionamento hidrostático
da esquerda.
11. Retire os seis parafusos de montagem e arruelas do
adaptador bomba-motor de acionamento hidrostático
da esquerda (1). Remova o adaptador bomba-mo-
tor de acionamento hidrostático da esquerda (2) da
bomba de acionamento hidrostático da esquerda (3).

RAIL14DOZ0206AA 7

12. Remova o equipamento de elevação do adaptador


bomba-motor de acionamento hidrostático da es-
querda.
13. Remova o equipamento de elevação da bomba de
acionamento hidrostático da esquerda.
14. Repare ou substitua os componentes conforme a ne-
cessidade.

71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 30
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Ajuste de pressão


Bomba do lado direito
D180C LA

1. Remova o painel de acesso abaixo do assento do ope-


rador.
2. Verifique o torque das válvulas de alívio de alta pressão
no corpo da bomba, 150 Nm (110 lb-ft).

RAIL14DOZ0406GA 1

Item Descrição
1 Conexão ao motor
2 Alívio de pressão de carga da esquerda
3 Válvula de alívio de alta pressão da esquerda
4 Bomba hidrostática da direita
5 Corte de alta pressão da direita
6 Alívio de pressão de carga direito da direita com orifício

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Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

7 Bomba hidrostática da esquerda


8 Servo pistões
9 Válvula de controle do servo da direita
10 Válvula de alívio de pressão alta da direita
11 Corte de alta pressão da esquerda
12 Válvula de controle do servo da esquerda
13 Solenoides proporcionais

3. Remova a tampa de plástico da válvula de alívio de alta


pressão, solte a contraporca e ajuste o parafuso para
dentro para aumentar a pressão, e para fora para dimi-
nuir a pressão. Aperte a contraporca quando terminar.
NOTA: Repita o procedimento para as outras válvulas de
alívio de alta pressão.
4. Ajuste a válvula de alívio de alta pressão para 480 bar
(6960 psi).
5. Instale o painel de acesso.

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Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Remoção


D180C LA

1. Libere a pressão hidráulica do sistema. Consulte Sis-


temas hidráulicos - Despressurização (35.000).
2. Remova a bomba de deslocamento variável da má-
quina. Consulte Bomba de deslocamento variável
- Remoção (35.106).

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
3. Desconecte a mangueira de sucção (1) do encaixe de
sucção da bomba de acionamento hidrostático da es-
querda (2). Remova e descarte o anel O-ring. Feche
todas as aberturas para evitar perda ou contaminação
do líquido.

RAIL14DOZ0208AA 1

AVISO: A bomba hidrostática da direita pesa aproximadamente 117.9 kg (260 lb). Use o equipamento de elevação
adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
4. Prenda um equipamento de elevação adequado à
bomba de acionamento hidrostático da direita.

RAIL14DOZ0204AA 2

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29.1 [29.218] / 33
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

5. Remova os quatro parafusos de montagem de suporte


da pilha estrutura-bomba, arruelas e porcas (1) da es-
trutura (2).

RAIL14DOZ0207AA 3

6. Remova os dois parafusos de montagem e arruelas do


suporte da pilha da bomba (1) do suporte de pilha da
bomba (2). Remova o suporte da pilha da bomba da
bomba de acionamento hidrostático da direita.

RAIL14DOZ0205AA 4

7. Remova os quatro parafusos de montagem (1) que


prendem a bomba de acionamento hidrostático da di-
reita (2) à bomba de acionamento hidrostático da es-
querda (3).

RAIL14DOZ0204AA 5

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Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

8. Separa a bomba de acionamento hidrostático da direita


da bomba de acionamento hidrostático da esquerda.
Feche todas as aberturas para evitar perda ou conta-
minação do líquido.

RAIL14DOZ0204AA 6

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
9. Remova e descarte o anel O-ring bomba-bomba (1).

RAIL14DOZ0208AA 7

10. Remova o equipamento de elevação da bomba de


acionamento hidrostático da direita.
11. Repare ou substitua os componentes conforme a ne-
cessidade.

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Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Teste de pressão –


Direita e esquerda
D180C LA

CUIDADO
Perigo para as pessoas próximas!
Sempre saiba a localização de todos os trabalhadores em sua área. Alerte-os antes de iniciar o tra-
balho na máquina. Sempre mantenha as pessoas próximas não autorizadas afastadas da área.
O descumprimento pode resultar em morte ou ferimentos graves.
W0176A

Equipamento necessário CAS1804 teste de pressão e kit de encaixe.

Operação anterior:
Verifique o nível de óleo, tipo e grau dentro do reservatório hidráulico.
Verifique a condição do filtro de óleo hidrostático e troque conforme a necessidade.
Verifique se articulação de controle funciona corretamente.
Verifique as rotações (rpm) do motor.

NOTA: Confirme se o óleo hidráulico está na temperatura operacional.


1. Será necessário operar a máquina contra um objeto
imóvel ou em uma pilha de entulho. A superfície deve
ser uma que permita que a esteira escave tanto em
AVANÇO como em REVERSO.
2. Conecte um manômetro com uma capacidade de, pelo
menos, 69 bar (1000 psi) ao encaixe de desconexão
rápida marcada como bomba de carga.

RAIL13DOZ0918FA 1

3. Conecte dois indicadores 414 - 690 bar (6,000 -


10,000 psi) no encaixe de desconexão rápida mar-
cado como Porta da Bomba Reversa Direita e Porta
da Bomba de Avanço Direita. A mangueira do manô-
metro deve ter pelo menos uma classificação 690 bar
(10,000 psi).
4. Direcione o indicador na EPC ou cabine para vê-los a
partir do assento do operador.
5. Dê a partida no motor, selecione motor r/min (rpm) no
mostrador do painel de instrumentos.
6. Acelere e mantenha o motor r/min. (rpm) em 2000.
7. Quando a pressão de carga parar de aumentar, regis-
tre a leitura da pressão.
8. Mova o acelerador manual para a posição de marcha
lenta.
9. Use o botão da faixa PARA CIMA para colocar a má-
quina em seu extremo mais alto. O painel de instru-
mentos reflete o intervalo hidrostático.

71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 36
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

10. Certifique-se de que os freios de estacionamento es-


tão na posição DESLIGADA.
11. Coloque o controle direcional na posição F.
12. Acelere e mantenha o motor r/min. (rpm) em 2000.
Quando a pressão parar de aumentar, registre a lei-
tura da pressão.
13. Mova o acelerador manual para a posição de marcha
lenta.
14. Coloque o controle direcional na posição T.
15. Acelere e mantenha o motor r/min. (rpm) em 2000.
Quando a pressão parar de aumentar, registre a lei-
tura da pressão.
16. Mova o acelerador manual para a posição de MAR-
CHA LENTA, coloque o controle direcional na posição
neutra e aplique o freio de estacionamento, desligue
o motor.
NOTA: Reconecte os dois indicadores 414 - 690 bar
(6,000 - 10,000 psi) no encaixe de desconexão rápida
marcado como porta da bomba reversa esquerda, porta
da bomba de avanço da esquerda, repita os procedimen-
tos 2 a 16 para a posição da esquerda.
17. Compare as leituras de pressão registradas com as
especificações:
NOTA: Se as leituras de pressão de carga caíram mais que
3,1 bar (45 psi) entre N e F ou R durante procedimentos
de 12 ou 15, será necessário determinar se o vazamento
está no sistema de liberação dos freios ou do sistema hi-
drostático.
NOTA: Interpretação dos resultados do teste. A pressão
de carga é usada para mudar os pistões do controle do
servo, bem como liberar os freios. Baixa pressão de carga
pode ser o resultado de uma falha em qualquer um destes
sistemas.

Pressão da bomba de carga 32 bar (464 psi)


Porta da bomba de avanço da esquerda 480 bar (6960 psi)
Porta da bomba reversa da esquerda 480 bar (6960 psi)
Porta da bomba de avanço da direita 480 bar (6960 psi)
Porta da bomba reversa da direita 480 bar (6960 psi)

NOTA: O óleo hidráulico e hidrostático devem estar em uma temperatura operacional de 49 - 63 °C ( 120 - 145 °F)
ao verificar as especificações de pressão.

Operação seguinte:
Se a pressão não estiver dentro da especificação, consulte Bomba de alimentação do sistema hidrostático -
Ajuste de pressão (29.218).

71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 37
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

Motor - Remoção - Acionamento Hidrostático


D180C LA

1. Libere a pressão hidráulica do sistema. Consulte Sis-


temas hidráulicos - Despressurização (35.000).
2. Solte os dois parafusos (1), remova os quatro parafu-
sos e arruelas (2) e remova o painel de acesso do com-
partimento do motor de acionamento de avanço hidro-
stático (3).

RAIL12DOZ0942BA 1

3. Desconecte os dois conectores elétricos (1) do motor


de acionamento hidrostático (2).

RAIL12DOZ0766BA 2

4. Instale um equipamento a vácuo e aplique vácuo ao


sistema hidráulico.

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
5. Desconecte quatro mangueiras hidráulicas (1) do mo-
tor de acionamento de avanço hidrostático (2). Feche
todas as aberturas para evitar perda ou contaminação
do líquido.

RAIL12DOZ0765BA 3

71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 38
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

6. Remova o vácuo do sistema hidráulico.

AVISO: O motor de acionamento de avanço hidrostático pesa aproximadamente 68 kg (150 lb). Use o equipamento
de elevação adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
7. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
motor de acionamento de avanço hidrostático.

RAIL14DOZ0232AA 4

8. Remova os quatro parafusos de montagem e arruelas


(1) que prendem o motor de acionamento de avanço
hidrostático (2) ao alojamento do freio de estaciona-
mento (3).

RAIL14DOZ0232AA 5

9. Remova o motor de acionamento de avanço hidrostá-


tico da máquina.
10. Remova o dispositivo de elevação do motor de acio-
namento de avanço hidrostático.
11. Repare ou substitua os componentes conforme a ne-
cessidade.

71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 39
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

Motor - Instalar - Acionamento Hidrostático


D180C LA

AVISO: O motor de acionamento de avanço hidrostático pesa aproximadamente 68 kg (150 lb). Use o equipamento
de elevação adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
1. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
motor de acionamento de avanço hidrostático.
2. Aplique LOCTITE® 242® aos quatro parafusos de fixa-
ção e arruelas. Instale o motor de acionamento de
avanço hidrostático (1) ao alojamento do freio de esta-
cionamento (2) e prenda com os quatro parafusos de
montagem e arruelas (3).

RAIL14DOZ0232AA 1

3. Aperte os parafusos de montagem do motor de aciona-


mento de avanço hidrostático ao alojamento do freio de
estacionamento com 250 - 280 N·m (183 - 210 lb ft)
4. Remova o dispositivo de elevação do motor de aciona-
mento de avanço hidrostático.
5. Aplique vácuo ao sistema hidráulico.

AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas ao
motor de acionamento de avanço hidrostático.
6. Instale os anéis O-ring novos ao motor de acionamento
de avanço hidrostático aos encaixes hidráulicos.
7. Conecte as duas mangueiras do freio hidráulico (1) ao
motor de acionamento de avanço hidrostático (2). Co-
necte a bomba às mangueiras do motor (3) com um
torque de 90 - 100 N·m (66 - 74 lb ft).

RAIL12DOZ0765BA 2

8. Remova vácuo do sistema hidráulico.

71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 40
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

9. Conecte os dois conectores elétricos (1) ao motor de


acionamento de avanço hidrostático (2).

RAIL12DOZ0766BA 3

10. Conecte o cabo negativo (-) da bateria (1) ao terminal


negativo da bateria (2).

RAIL12DOZ0927BA 4

11. Gire o interruptor de desconexão da bateria principal


(3) até a posição LIGADA.
12. Feche a porta de acesso à bateria.

RAIL14DOZ0175AA 5

13. Verifique o nível de óleo no reservatório de óleo hi-


dráulico e adicione conforme a necessidade.

AVISO: Mantenha suas mãos e seu corpo distantes de qualquer vazamento pressurizado. NÃO use a mão para
verificar se há vazamentos. Use um pedaço de papelão ou papel. Se o fluido vier a perfurar a pele, procurar ime-
diatamente um médico.
14. Dê partida e deixe o motor funcionar por 30 minutos.
Desligue o motor. Verifique se há vazamentos.

71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 41
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor

15. Verifique o nível de óleo no reservatório de óleo hi-


dráulico e adicione conforme a necessidade.
16. Instale o painel de acesso do compartimento de motor
de acionamento de avanço hidrostático (1) com os
quatro parafusos de montagem e arruelas (2). Aperte
todos os parafusos.

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29.1 [29.218] / 42
Índice

Acionamento hidrostático - 29

Bomba e componentes do motor - 218


Bomba Bomba do lado direito - Teste de pressão (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Bomba Bomba manual esquerda - Teste de pressão (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Bomba Válvula de cancelamento de pressão - Ajuste de pressão – Válvulas de corte de alta pressão (*) . . . . . 14
Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Ajuste de pressão Bomba do lado direito (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Ajuste de pressão Bomba manual da esquerda (*) . . . . . . . . . . 24
Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Teste de pressão – Direita e esquerda (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Visão geral (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Bomba de alimentação do sistema hidrostático - Ajuste de pressão (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Bomba de alimentação do sistema hidrostático - Teste de pressão (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Motor - Instalar - Acionamento Hidrostático (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Motor - Remoção - Acionamento Hidrostático (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Motor - Visão geral (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Freios e controles

D180C BD
D180C PAT

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33
Conteúdo

Freios e controles - 33

[33.110] Freio de estacionamento ou trava de estacionamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33.1

[33.202] Freios de serviço hidráulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33.2

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33
Freios e controles - 33

Freio de estacionamento ou trava de estacionamento - 110

D180C BD
D180C PAT

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33.1 [33.110] / 1
Conteúdo

Freios e controles - 33

Freio de estacionamento ou trava de estacionamento - 110

SERVIÇO

Freio de estacionamento ou trava de estacionamento


Teste preliminar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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33.1 [33.110] / 2
Freios e controles - Freio de estacionamento ou trava de estacionamento

Freio de estacionamento ou trava de estacionamento - Teste


preliminar
D180C LA

CUIDADO
Perigo para as pessoas próximas!
Sempre saiba a localização de todos os trabalhadores em sua área. Alerte-os antes de iniciar o tra-
balho na máquina. Sempre mantenha as pessoas próximas não autorizadas afastadas da área.
O descumprimento pode resultar em morte ou ferimentos graves.
W0176A

1. Remova o bujão de abastecimento do acionamento fi-


nal, dê partida no motor e ajuste o painel de instrumen-
tos para ler as rotações do motor (rpm).
2. Solte as alavancas do freio de estacionamento e colo-
que o controle direcional na posição F ou T. Aumente
a rotação do motor (rpm) para 950 por 1 minuto.
3. Coloque o controle direcional na posição neutra, apli-
que os freios de estacionamento e desligue o motor.
4. Verifique se há fluido saindo do bujão de enchimento
do acionamento final. Se nenhum fluido estiver pre-
sente, instale o bujão de enchimento e aplique um tor-
que de 43 - 46 Nm (32 - 34 lb ft).
NOTA: Se o fluido estiver vazando para fora do bujão de
abastecimento, o pistão do freio deve ser inspecionado
para ver se há danos e os anéis O-ring do freio devem
ser substituídos.
5. Encha o acionamento final com o lubrificante autori-
zado. Reinstale o bujão de enchimento e aplique um
torque de 43 - 46 Nm (32 - 34 lb ft).
6. Abra o painel de acesso à EPC do lado esquerdo e
desconecte o conector do solenoide do freio X-107.
7. Dê partida no motor e ajuste o painel de instrumentos
para ler as rotações do motor (rpm), use o botão do
controle direcional com ressalto para cima e coloque o
seletor de faixa a 100 %.
8. Solte as alavancas do freio de estacionamento e colo-
que o controle direcional na posição F ou T. Aumente
a rotação do motor (rpm) para 1250, não deve haver
qualquer movimento da máquina.
IMPORTANTE: NÃO pressione o pedal do freio, a menos
que a máquina se mova. Se a máquina se movimentar ra-
pidamente, pressione o pedal do freio e coloque o controle
direcional na posição neutra.
AVISO: NÃO exceda 1250 r/min (rpm).
NOTA: Se a máquina se mover, os freios não estão fun-
cionando corretamente.
9. Coloque o controle direcional na posição neutra, apli-
que os freios de estacionamento e desligue o motor.
10. Conecte o solenoide do freio, feche o lado esquerdo
do painel de acesso de EPC.

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33.1 [33.110] / 3
Índice

Freios e controles - 33

Freio de estacionamento ou trava de estacionamento - 110


Freio de estacionamento ou trava de estacionamento - Teste preliminar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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33.1 [33.110] / 4
Freios e controles - 33

Freios de serviço hidráulicos - 202

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
33.2 [33.202] / 1
Conteúdo

Freios e controles - 33

Freios de serviço hidráulicos - 202

DIAGNÓSTICO

Válvula de controle do pedal do freio


Teste Solenoide de liberação do freio. (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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33.2 [33.202] / 2
Freios e controles - Freios de serviço hidráulicos

Válvula de controle do pedal do freio - Teste Solenoide de liberação


do freio.
D180C LA

NOTA: Pressão da carga hidrostática devem ser verificados para garantir que seja a pressão correta, consulte Bomba
de alimentação do sistema hidrostático - Teste de pressão (29.218). O interruptor de pressão está normalmente
aberto e fecha a 11,4 a 12,8 bar (165 a 185 psi).
NOTA: Para obter o diagrama da fiação, consulte Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 06 (55.100)
e Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 (55.100).
Nº do teste1
Ponto de Condição
teste Coloque o interruptor de desconexão mestre na posição LIGADA. Desconecte o conector do chicote
X-107 até o solenoide do freio.
Verificação
Verifique a resistência da bobina do solenoide do freio entre os pinos 1 e 2.
Resul- Resultado
tado 41,8 ohms em 25 °C (77 °F).
esperado
Outro Ação
resultado Solenoide do freio com defeito.
(causa
possível)

Nº do teste2
Ponto de Verificação
teste Terminal do fio G120, pino 2 do conector X-107 até o terra.
Resul- Resultado
tado Continuidade
esperado
Outro Ação
resultado Circuito de aterramento com defeito.
(causa
possível)

Nº do teste3
Ponto de Condição
teste NÃO dê a partida do motor. Coloque o interruptor de ignição na posição de execução e solte as ala-
vancas do freio de estacionamento. NÃO pressione o pedal do freio. Coloque o controle direcional na
posição F e mova o acelerador manual ½ posição.
Verificação
Terminal do fio K271, pino 1 do conector X-107 até o terra.
Resul- Resultado
tado 24 volts
esperado
Outro Ação
resultado Fio com defeito entre o solenoide do freio e a UCM (unidade de controle eletrônico universal), pino 27
(causa do conector do X-019, interruptor do freio de estacionamento com defeito ou UCM.
possível) Se as leituras estiverem em boas condições, substitua o solenoide do freio.

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33.2 [33.202] / 3
Índice

Freios e controles - 33

Freios de serviço hidráulicos - 202


Válvula de controle do pedal do freio - Teste Solenoide de liberação do freio. (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

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33.2 [33.202] / 4
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33.2 [33.202] / 5
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PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Sistemas hidráulicos

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
35
Conteúdo

Sistemas hidráulicos - 35

[35.300] Reservatório, arrefecedor e filtros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.1

[35.104] Bomba de deslocamento fixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.2

[35.106] Bomba de deslocamento variável. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.3

[35.105] Bomba de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.4

[35.359] Válvula de controle principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.5

[35.741] Cilindros da lâmina do buldôzer. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.6

[35.752] Sistema de arrefecimento do acionamento do ventilador hidráulico. . . . . . . . . . . . . . . . . 35.7

[35.000] Sistemas hidráulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.8

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35
Sistemas hidráulicos - 35

Reservatório, arrefecedor e filtros - 300

D180C BD
D180C PAT

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35.1 [35.300] / 1
Conteúdo

Sistemas hidráulicos - 35

Reservatório, arrefecedor e filtros - 300

SERVIÇO

Reservatório de óleo
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Aplicar vácuo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Trocador de calor/Arrefecedor de óleo
Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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35.1 [35.300] / 2
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros

Reservatório de óleo - Remoção


D180C LA

1. Libere a pressão hidráulica do sistema. Consulte Sis-


temas hidráulicos - Despressurização (35.000).
2. Retire a cabine da máquina. Consulte Cabine - Remo-
ção (90.150).
3. Remova os quatro parafusos e arruelas (1) e retire o
painel de acesso do motor de acionamento hidrostático
(2) da máquina.

RAIL12DOZ0942BA 1

4. Desconecte a mangueira de dreno do reservatório


de óleo hidráulico (1) da posição de armazenamento.
Anote a localização e a quantidade de braçadeiras
removidas para ajudar na instalação.

RAIL12DOZ0766BA 2

5. Remova a tampa da mangueira de dreno (2) da man-


gueira de dreno do reservatório de óleo hidráulico.

NOTA: A capacidade do reservatório de óleo hidráulico é de aproximadamente 26 galões.

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35.1 [35.300] / 3
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros

6. Abra a válvula de drenagem do reservatório de óleo hi-


dráulico (1) e drene o óleo hidráulico em um recipiente
adequado para o armazenamento ou descarte.

RAIL12DOZ0785BA 3

7. Feche a válvula de drenagem do reservatório de óleo


hidráulico e instale a tampa da mangueira de dreno.
8. Remova a válvula de dreno do reservatório do óleo
hidráulico e a mangueira (1) do reservatório de óleo
hidráulico. Conecte a abertura para evitar perda de
fluido ou contaminação.

RAIL12DOZ0785BA 4

9. Remova os dois parafusos e as arruelas de montagem


do suporte base do filtro de óleo hidráulico (1) e o pa-
rafuso e arruela da braçadeira de retenção do tubo (2)
do reservatório de óleo hidráulico. Afaste a base do fil-
tro de óleo hidráulico para o lado.

RAIL14DOZ0296AA 5

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35.1 [35.300] / 4
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros

10. Remova os dois parafusos de montagem e as arrue-


las (1) do suporte da porta de teste do sistema hidráu-
lico (2) e coloque-os de lado.

RAIL14DOZ0293AA 6

11. Desconecte as linhas de combustível (1) da presilha


de retenção da linha de combustível (2) no alto da
parte traseira do reservatório de óleo hidráulico.

RAIL14DOZ0287AA 7

12. Remova os quatro parafusos de montagem e arruelas


(1) do suporte de montagem da base do filtro de óleo
hidrostático (2).

RAIL12DOZ0731BA 8

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.

71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 5
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros

13. Desconecte o encaixe de retorno da base do filtro de


óleo hidrostático (1) do reservatório de óleo hidráulico
(2). Afaste o filtro de óleo hidrostático para o lado.
Tampe e vede todas as aberturas para evitar perda
de fluido ou contaminação.

RAIL12DOZ0731BA 9

14. Desconecte a conexão elétrica do sensor de tempe-


ratura do óleo hidráulico (1) do sensor de temperatura
do reservatório de óleo hidráulico (2).

RAIL14DOZ0294AA 10

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
15. Identifique e desconecte as duas mangueiras de re-
torno (1) e as três mangueiras de sucção (2) do re-
servatório de óleo hidráulico. Tampe e vede todas as
aberturas para evitar perda de fluido ou contamina-
ção.

RAIL14DOZ0294AA 11

AVISO: O reservatório de óleo hidráulico pesa aproximadamente 127 kg (280 lb). Use o equipamento de elevação
adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.

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35.1 [35.300] / 6
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros

16. Conecte um equipamento de elevação adequado


para o reservatório de óleo hidráulico.

RAIL14DOZ0153AA 12

17. Remova os dois parafusos de montagem dianteiros e


arruelas (1) do reservatório de óleo hidráulico (2).

RAIL14DOZ0155AA 13

18. Remova os dois parafusos de montagem traseiros e


arruelas (1) do reservatório de óleo hidráulico (2).

RAIL14DOZ0154AA 14

19. Remova o reservatório de óleo hidráulico da máquina.


20. Remova o equipamento de elevação do reservatório
de óleo hidráulico.
21. Repare ou substitua os componentes conforme a ne-
cessidade.

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35.1 [35.300] / 7
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros

Reservatório de óleo - Instalar


D180C LA

AVISO: O reservatório de óleo hidráulico pesa aproximadamente 127 kg (280 lb). Use o equipamento de elevação
adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
1. Conecte um equipamento de elevação adequado para
o reservatório de óleo hidráulico.

RAIL14DOZ0153AA 1

2. Instale o reservatório de óleo hidráulico à máquina.


3. Instale os dois parafusos de montagem traseiros e ar-
ruelas (1) ao reservatório de óleo hidráulico (2). Aperte
os parafusos.

RAIL14DOZ0154AA 2

4. Instale os dois parafusos de montagem frontais e ar-


ruelas (1) ao reservatório de óleo hidráulico (2). Aperte
os parafusos.

RAIL14DOZ0155AA 3

5. Remova o equipamento de elevação do reservatório


de óleo hidráulico.

AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas.

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35.1 [35.300] / 8
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros

6. Instale os anéis O-ring novos aos encaixes hidráulicos


do reservatório de óleo hidráulico.
7. Conecte três mangueiras de sucção (1) e duas man-
gueiras de retorno (2) ao reservatório de óleo hidráu-
lico. Apertar as braçadeiras.

RAIL14DOZ0294AA 4

8. Conecte a conexão elétrica do sensor de temperatura


do óleo hidráulico (1) ao sensor de temperatura do re-
servatório de óleo hidráulico (2).

RAIL14DOZ0294AA 5

AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas.
9. Instale o novo anel O-ring no encaixe de retorno na
base do filtro de óleo no tanque hidráulico.
10. Conecte o encaixe de retorno da base do filtro de óleo
hidrostático (1) ao reservatório de óleo hidráulico (2).

RAIL12DOZ0731BA 6

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35.1 [35.300] / 9
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros

11. Instale os quatro parafusos de montagem e as arrue-


las (1) ao suporte de montagem da base do filtro de
óleo hidrostático (2). Aperte os parafusos de monta-
gem do filtro de óleo hidrostático e o encaixe de re-
torno.

RAIL12DOZ0731BA 7

12. Conecte as linhas de combustível (1) à presilha de


retenção da linha de combustível (2) do alto da parte
traseira do reservatório de óleo hidráulico.

RAIL14DOZ0287AA 8

13. Instale o suporte da porta de teste hidráulico (1)


usando dois parafusos de montagem e arruelas (2).
Aperte os parafusos.

RAIL14DOZ0293AA 9

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35.1 [35.300] / 10
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros

14. Instale dois parafusos e as arruelas de montagem do


suporte base do filtro de óleo hidráulico (1) e o para-
fuso e arruela da braçadeira de retenção do tubo (2)
ao reservatório de óleo hidráulico. Aperte os parafu-
sos.

RAIL14DOZ0296AA 10

15. Aplique LOCTITE® 221 à válvula de dreno do reserva-


tório hidráulico e instale a válvula de dreno do reser-
vatório de óleo hidráulico e mangueira (1) ao reserva-
tório de óleo hidráulico.

RAIL12DOZ0785BA 11

16. Conecte a mangueira de dreno do reservatório de


óleo hidráulico (1) à posição armazenada usando
amarras de fio no mesmo local como observado
durante a remoção.

RAIL12DOZ0766BA 12

71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 11
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros

17. Instale o painel de acesso do motor de acionamento


hidrostático posterior (1) usando quatro parafusos e
arruelas (2). Aperte os parafusos.

RAIL12DOZ0942BA 13

18. Instale a cabine à máquina. Consulte Cabine - Insta-


lar (90.150).
19. Abasteça o reservatório de óleo hidráulico.
20. Conecte o cabo negativo (-) da bateria (1) ao terminal
negativo da bateria (2).

RAIL12DOZ0927BA 14

21. Gire o interruptor de desconexão da bateria principal


(3) até a posição LIGADA.
22. Feche a porta de acesso à bateria.

RAIL14DOZ0182AA 15

AVISO: Mantenha suas mãos e seu corpo distantes de qualquer vazamento pressurizado. NÃO use a mão para
verificar se há vazamentos. Use um pedaço de papelão ou papel. Se o fluido vier a perfurar a pele, procurar ime-
diatamente um médico.

71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 12
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros

23. Dê partida e deixe o motor funcionar por 30 minutos.


Desligue o motor. Verifique se há vazamentos.
24. Verifique o nível de óleo no reservatório de óleo hi-
dráulico e adicione conforme a necessidade.

71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 13
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros

Reservatório de óleo - Aplicar vácuo


D180C LA

1. Remova o respirador do reservatório e conecte uma


bomba a vácuo à abertura.

RAIL13DOZ1481GA 1

Item Descrição
1 Respirador (ventilador)
2 Reservatório de óleo hidráulico
3 Filtro de 6 mícrons – retorno para o reservatório
4 Filtros
5 Filtro de 4 mícrons – hidrostático
6 Medidor de nível

2. Dê a partida na bomba a vácuo.

71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 14
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros

Trocador de calor/Arrefecedor de óleo - Remoção


1. Libere a pressão hidráulica do sistema. Consulte Sis-
temas hidráulicos - Despressurização (35.000).
2. Remova o arrefecedor de água de carga. Veja After-
cooler - Remoção (10.310).

AVISO: A cobertura de proteção pesa aproximadamente 47.6 kg (105 lb). Use o equipamento de elevação adequado
para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
3. Apoie a tampa de proteção do motor com um equipa-
mento de elevação adequado.
4. Remova os quatro parafusos de montagem e arruelas
e retire a tampa de proteção do motor da máquina.

RAIL13DOZ0040BA 1

5. Drene o sistema de arrefecimento.


6. Remova as duas porcas, arruelas e buchas de borra-
cha (1) do radiador/saia do arrefecedor de óleo hidráu-
lico (2).

RAIL14DOZ0317AA 2

7. Remova o suporte superior radiador/saia do arrefece-


dor de óleo hidráulico da máquina.

71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 15
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros

8. Solte a braçadeira da sangria de ar (1) e remova a


mangueira de sangria de ar (2) da parte superior do
radiador. Feche todas as aberturas para evitar perda
ou contaminação do líquido. Direcione a mangueira de
sangria de ar através da placa superior (3) e guarde-a
de lado.

RAIL14DOZ0166AA 3

9. Remova a porca e o parafuso (1) da braçadeira de re-


tenção do tubo de enchimento de líquido de arrefeci-
mento (2). Afaste o tubo de enchimento de líquido de
arrefecimento para o lado.

RAIL14DOZ0166AA 4

10. Remova os cinco parafusos e arruelas da placa do


radiador/arrefecedor de óleo hidráulico (1). Remova
a placa superior do radiador/arrefecedor de óleo hi-
dráulico (2) da máquina.

RAIL14DOZ0167AA 5

71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 16
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros

11. Remova os dois parafusos (1) e os dois parafusos e


arruelas (2) da parte superior da placa de suporte do
radiador/arrefecedor de óleo hidráulico (3).

RAIL14DOZ0173AA 6

12. Remova os dois parafusos e arruelas (1) da parte


superior da placa de suporte do radiador/arrefecedor
de óleo hidráulico. Remova os dois parafusos (2) da
placa de suporte do radiador/arrefecedor de óleo hi-
dráulico que são acessados através da saia do venti-
lador.

RAIL14DOZ0172AA 7

13. Remova as duas presilhas de mola e os pinos supe-


riores (1) da placa de suporte do radiador/arrefecedor
de óleo hidráulico. Remova a placa de suporte da má-
quina.

RAIL14DOZ0171AA 8

14. Instale um equipamento e aplique vácuo ao sistema


hidráulico.

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.

71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 17
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros

15. Desconecte a mangueira do arrefecedor de óleo hi-


dráulico superior (1) e a mangueira do arrefecedor de
óleo hidráulico inferior (2) do arrefecedor de óleo hi-
dráulico. Feche todas as aberturas para evitar perda
ou contaminação do líquido.

RAIL14DOZ0230AA 9

16. Remova o vácuo do sistema hidráulico.

AVISO: O arrefecedor de óleo hidráulico pesa aproximadamente 27.2 kg (60 lb). Use um equipamento de elevação
adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
17. Conecte um equipamento de elevação adequado
para o arrefecedor de óleo hidráulico.

RAIL14DOZ0231AA 10

18. Remova os quatro parafusos e arruelas de montagem


do arrefecedor de óleo hidráulico inferior e remova o
arrefecedor de óleo hidráulico.

RAIL14DOZ0233AA 11

19. Remova o equipamento de elevação do arrefecedor


de óleo hidráulico.
20. Repare ou substitua os componentes conforme a ne-
cessidade.

71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 18
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros

Trocador de calor/Arrefecedor de óleo - Instalar


AVISO: O arrefecedor de óleo hidráulico pesa aproximadamente 27.2 kg (60 lb). Use um equipamento de elevação
adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.

NOTA: Certifique-se de instalar uma nova vedação do coletor ao reinstalar o arrefecedor de óleo.
1. Conecte um equipamento de elevação adequado para
o arrefecedor de óleo hidráulico.

RAIL14DOZ0231AA 1

2. Instale lenta e cuidadosamente o arrefecedor de óleo


hidráulico na máquina.
3. Instale os quatro parafusos de montagem e arruelas do
arrefecedor de óleo hidráulico inferior ao arrefecedor
de óleo hidráulico. Aperte os parafusos.

RAIL14DOZ0233AA 2

4. Remova o equipamento de elevação do arrefecedor de


óleo hidráulico.
5. Ligue o vácuo no sistema hidráulico.

AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas.
6. Instale novos anéis O-ring nos encaixes da mangueira
do arrefecedor de óleo hidráulico superior e inferior.
7. Conecte a mangueira do arrefecedor de óleo hidráu-
lico inferior (1) e a mangueira do arrefecedor de óleo
hidráulico superior (2) no arrefecedor de óleo hidráu-
lico.

RAIL14DOZ0230AA 3

71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 19
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros

8. Remova o vácuo do sistema hidráulico.


9. Remova o equipamento de vácuo do sistema hidráu-
lico.
10. Instale a placa de suporte do radiador/arrefecedor de
óleo hidráulico à máquina.
11. Instale os dois pinos superiores e as presilhas de mola
(1) à placa de suporte do radiador/arrefecedor de óleo
hidráulico.

RAIL14DOZ0171AA 4

12. Instale os dois parafusos (1) à placa de suporte do


radiador/arrefecedor de óleo hidráulico que são aces-
sados através da saia do ventilador. Instale dois pa-
rafusos, arruelas e porcas (2) à parte frontal da placa
de suporte do radiador/arrefecedor de óleo hidráulico.

RAIL14DOZ0172AA 5

13. Instale os dois parafusos e as arruelas (1) e os dois


parafusos (2) à parte superior da placa de suporte
do radiador/arrefecedor de óleo hidráulico. Aperte os
parafusos.

RAIL14DOZ0173AA 6

71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 20
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros

14. Instale a placa de montagem superior do radiador/ar-


refecedor de óleo hidráulico (1) à máquina usando os
cinco parafusos de montagem, as porcas e arruelas
(2). Aperte os parafusos.

RAIL14DOZ0167AA 7

15. Prenda a presilha de retenção do tubo de enchimento


de líquido de arrefecimento (1) usando uma porca e
o parafuso (2).

RAIL14DOZ0166AA 8

16. Direcione a mangueira de sangria de ar (1) através da


placa superior (2) e conecte a mangueira de sangria
de ar até a parte superior do radiador com a braça-
deira da mangueira (3). Aperte a braçadeira.

RAIL14DOZ0166AA 9

71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 21
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros

17. Instale a saia do conjunto de resfriamento superior (1)


usando duas buchas de borracha, arruelas e porcas
(2). Aperte as porcas.

RAIL14DOZ0317AA 10

18. Instale o arrefecedor de água de carga. Consulte Af-


tercooler - Instalar (10.310)
19. Verifique o nível de óleo no reservatório de óleo hi-
dráulico e adicione conforme a necessidade.

AVISO: Mantenha suas mãos e seu corpo distantes de qualquer vazamento pressurizado. NÃO use a mão para
verificar se há vazamentos. Use um pedaço de papelão ou papel. Se o fluido vier a perfurar a pele, procurar ime-
diatamente um médico.
20. Conecte o cabo negativo (-) da bateria (1) ao terminal
negativo da bateria (2).

RAIL12DOZ0927BA 11

21. Gire o interruptor de desconexão da bateria principal


(3) até a posição LIGADA.
22. Feche a porta de acesso à bateria.

RAIL14DOZ0182AA 12

23. Dê partida e deixe o motor funcionar por 30 minutos.


Desligue o motor. Verifique se há vazamentos.

71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 22
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros

24. Verifique o nível de óleo no reservatório de óleo hi-


dráulico e adicione conforme a necessidade.

71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 23
Índice

Sistemas hidráulicos - 35

Reservatório, arrefecedor e filtros - 300


Reservatório de óleo - Aplicar vácuo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Reservatório de óleo - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Reservatório de óleo - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Trocador de calor/Arrefecedor de óleo - Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Trocador de calor/Arrefecedor de óleo - Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 24
Sistemas hidráulicos - 35

Bomba de deslocamento fixo - 104

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
35.2 [35.104] / 1
Conteúdo

Sistemas hidráulicos - 35

Bomba de deslocamento fixo - 104

SERVIÇO

Bomba
Remoção - Ventilador hidráulico (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar - Ventilador hidráulico (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
35.2 [35.104] / 2
Sistemas hidráulicos - Bomba de deslocamento fixo

Bomba - Remoção - Ventilador hidráulico


D180C LA

1. Libere a pressão hidráulica do sistema. Consulte Sis-


temas hidráulicos - Despressurização (35.000).
2. Abra a porta de acesso do motor da esquerda.

RAIL14DOZ0175AA 1

3. Remova o painel de acesso do motor inferior do lado


esquerdo.

RAIL14DOZ0250AA 2

4. Instale um equipamento a vácuo e aplique vácuo ao


sistema hidráulico.
5. Identifique e desconecte as mangueiras hidráulicas (1)
da bomba do ventilador de arrefecimento hidráulico (2).
Tampe e vede todas as aberturas para evitar perda de
fluido ou contaminação.

RAIL14DOZ0311AA 3

6. Remova o vácuo do sistema hidráulico.

71114546 11/03/2015
35.2 [35.104] / 3
Sistemas hidráulicos - Bomba de deslocamento fixo

7. Remova um parafuso e arruela (1) do suporte de re-


tenção do tubo de enchimento de óleo do motor (2).

RAIL14DOZ0313AA 4

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
8. Remova os dois parafusos de montagem e arruelas do
tubo de enchimento de óleo do motor (1) do bloco do
motor. Afaste o tubo de enchimento de óleo do motor
para o lado.

RAIL14DOZ0313AA 5

9. Remova os dois parafusos de montagem e as arruelas


(1) da bomba do ventilador de arrefecimento hidráulico
(2) e remova a bomba do ventilador de arrefecimento
hidráulico do motor.

RAIL14DOZ0312AA 6

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com gaxetas, as gaxetas devem ser descartadas e as novas,
instaladas durante a montagem.
10. Remova a gaxeta de metal da bomba do ventilador
de arrefecimento.
11. Repare ou substitua os componentes conforme a ne-
cessidade.

71114546 11/03/2015
35.2 [35.104] / 4
Sistemas hidráulicos - Bomba de deslocamento fixo

Bomba - Instalar - Ventilador hidráulico


D180C LA

AVISO: Sempre instale novas gaxetas. Nunca reutilize as gaxetas durante a montagem da bomba do ventilador de
arrefecimento hidráulica ao motor.
1. Instale a nova gaxeta à bomba do ventilador de arrefe-
cimento hidráulica.
2. Instale a bomba do ventilador de arrefecimento hidráu-
lica (1) ao motor usando os dois parafusos de monta-
gem e arruelas (2). Aperte os parafusos com um torque
de 57 - 65 N·m (42 - 48 lb ft).

RAIL14DOZ0312AA 1

AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar o tubo de abastecimento de
óleo ao motor.
3. Instale um anel O-ring novo no tubo de abastecimento
de óleo do motor.
4. Instale o tubo de abastecimento de óleo do motor (1) no
bloco do motor usando os dois parafusos de montagem
e arruelas (2). Aperte os parafusos.

RAIL14DOZ0313AA 2

5. Instale um parafuso e arruela (1) ao suporte de reten-


ção do tubo de abastecimento de óleo do motor (2).
Aperte o parafuso.

RAIL14DOZ0313AA 3

6. Aplique vácuo ao sistema hidráulico.

71114546 11/03/2015
35.2 [35.104] / 5
Sistemas hidráulicos - Bomba de deslocamento fixo

AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas à
bomba do ventilador de arrefecimento hidráulica.
7. Instale os novos anéis O-ring nos encaixes das man-
gueiras da bomba de ventilador de arrefecimento hi-
dráulica.
8. Conecte as mangueiras hidráulicas (1) à bomba do
ventilador de arrefecimento hidráulica (2).

RAIL14DOZ0311AA 4

9. Remova o vácuo do sistema hidráulico.


10. Remova o equipamento de vácuo do sistema hidráu-
lico.
11. Verifique o nível de óleo no reservatório de óleo hi-
dráulico e adicione conforme a necessidade.
12. Conecte o cabo negativo (-) da bateria (1) ao terminal
negativo da bateria (2).

RAIL12DOZ0927BA 5

13. Gire o interruptor de desconexão da bateria principal


(3) até a posição LIGADA.

71114546 11/03/2015
35.2 [35.104] / 6
Sistemas hidráulicos - Bomba de deslocamento fixo

14. Feche a porta de acesso à bateria.

RAIL14DOZ0182AA 6

AVISO: Mantenha suas mãos e seu corpo distantes de qualquer vazamento pressurizado. NÃO use a mão para
verificar se há vazamentos. Use um pedaço de papelão ou papel. Se o fluido vier a perfurar a pele, procurar ime-
diatamente um médico.
15. Dê partida e deixe o motor funcionar por 30 minutos.
Desligue o motor. Verifique se há vazamentos.
16. Verifique o nível de óleo no reservatório de óleo hi-
dráulico e adicione conforme a necessidade.
17. Instale o painel de acesso do motor inferior do lado
esquerdo.

RAIL14DOZ0250AA 7

18. Feche a porta de acesso do motor da esquerda.

RAIL14DOZ0175AA 8

71114546 11/03/2015
35.2 [35.104] / 7
Índice

Sistemas hidráulicos - 35

Bomba de deslocamento fixo - 104


Bomba - Instalar - Ventilador hidráulico (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Bomba - Remoção - Ventilador hidráulico (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
35.2 [35.104] / 8
Sistemas hidráulicos - 35

Bomba de deslocamento variável - 106

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
35.3 [35.106] / 1
Conteúdo

Sistemas hidráulicos - 35

Bomba de deslocamento variável - 106

SERVIÇO

Bomba de deslocamento variável


Remoção – Bomba do equipamento (implemento) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar – Bomba do equipamento (implemento) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
35.3 [35.106] / 2
Sistemas hidráulicos - Bomba de deslocamento variável

Bomba de deslocamento variável - Remoção – Bomba do


equipamento (implemento)
D180C LA

1. Libere a pressão hidráulica do sistema. Consulte Sis-


temas hidráulicos - Despressurização (35.000).
2. Remova o motor e conjunto de pilha de bombas da
máquina. Consulte Estrutura - Remoção (39.100).

AVISO: A bomba de deslocamento variável pesa aproximadamente 54.4 kg (120 lb). Use o equipamento de eleva-
ção adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
3. Usando um dispositivo de elevação adequado, apoie a
bomba de deslocamento variável.
4. Solte os quatro parafusos e arruelas de montagem da
bomba de deslocamento variável (1). Separe a bomba
de deslocamento variável (2) da bomba de aciona-
mento hidrostático da direita (3) o suficiente para re-
mover os parafusos de montagem da bomba de deslo-
camento variável. Remova a bomba de deslocamento
variável da direita da bomba de acionamento hidrostá-
tico. Feche todas as aberturas para evitar perda ou
contaminação do líquido.

RAIL14DOZ0309AA 1

5. Remova o dispositivo de elevação da bomba de des-


locamento variável.
6. Remova e descarte os anéis O-ring de bomba a
bomba.
7. Repare ou substitua os componentes conforme a ne-
cessidade.

71114546 11/03/2015
35.3 [35.106] / 3
Sistemas hidráulicos - Bomba de deslocamento variável

Bomba de deslocamento variável - Instalar – Bomba do


equipamento (implemento)
D180C LA

AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize os anéis O-ring ao montar as bombas.
1. Instale um novo anel O-ring no flange de montagem da
bomba de deslocamento variável.

AVISO: A bomba de deslocamento variável pesa aproximadamente 54.4 kg (120 lb). Use o equipamento de eleva-
ção adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
2. Usando um dispositivo de elevação adequado, apoie a
bomba de deslocamento variável.
3. Instale a bomba de deslocamento variável (1) à direita
da bomba de acionamento hidrostático (2).
4. Aplique LOCTITE® 242® ao quatro parafusos de mon-
tagem (3) e prenda a bomba de deslocamento variável
à direita bomba de acionamento hidrostático. Aperte
os parafusos.

RAIL14DOZ0309AA 1

5. Remova o dispositivo de elevação da bomba de des-


locamento variável.
6. Instale o motor e o conjunto de pilha da bomba à má-
quina. Consulte Estrutura - Instalar (39.100).

71114546 11/03/2015
35.3 [35.106] / 4
Índice

Sistemas hidráulicos - 35

Bomba de deslocamento variável - 106


Bomba de deslocamento variável - Instalar – Bomba do equipamento (implemento) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Bomba de deslocamento variável - Remoção – Bomba do equipamento (implemento) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
35.3 [35.106] / 5
71114546 11/03/2015
35.3 [35.106] / 6
Sistemas hidráulicos - 35

Bomba de carga - 105

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
35.4 [35.105] / 1
Conteúdo

Sistemas hidráulicos - 35

Bomba de carga - 105

SERVIÇO

Bomba de carga
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
35.4 [35.105] / 2
Sistemas hidráulicos - Bomba de carga

Bomba de carga - Remoção


D180C LA

1. Libere a pressão hidráulica do sistema. Consulte Sis-


temas hidráulicos - Despressurização (35.000).

AVISO: A cobertura de proteção pesa aproximadamente 47.6 kg (105 lb). Use o equipamento de elevação adequado
para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
2. Apoie a tampa de proteção intermediária posterior com
um equipamento de elevação adequado.
3. Remova os quatro parafusos de montagem e as arrue-
las (1) da cobertura de proteção intermediária poste-
rior (2). Remova a cobertura de proteção intermediária
posterior da máquina.

RAIL12DOZ0943BA 1

AVISO: A cobertura de proteção pesa aproximadamente 47.6 kg (105 lb). Use o equipamento de elevação adequado
para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
4. Apoie a tampa de proteção posterior com um equipa-
mento de elevação adequado.
5. Remova os quatro parafusos de montagem e as arrue-
las (1) da cobertura de proteção posterior (2). Remova
a cobertura de proteção posterior da máquina.

RAIL12DOZ0943BA 2

6. Instale um equipamento a vácuo e aplique vácuo ao


sistema hidráulico.

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.

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Sistemas hidráulicos - Bomba de carga

7. Marque a mangueira de sucção da bomba de carga.


Remova os quatro parafusos e arruelas (1) e remova
as duas meias braçadeiras (2) da mangueira de sucção
da bomba de carga. Tampe e vede todas as aberturas
para evitar perda de fluido ou contaminação.

RAIL14DOZ0278AA 3

8. Marque a mangueira de pressão da bomba de carga.


Remova os quatro parafusos e arruelas (1) e remova
as duas meias braçadeiras (2) da mangueira de pres-
são da bomba de carga. Tampe e vede todas as aber-
turas para evitar perda de fluido ou contaminação.

RAIL14DOZ0278AA 4

9. Remova o vácuo do sistema hidráulico.


10. Remova os 4 parafusos de montagem e as arruelas
(1) da bomba de carga.

RAIL14DOZ0278AA 5

11. Separe a bomba de carga (1) da bomba de desloca-


mento variável (2) e remova a bomba de carga da má-
quina. Feche todas as aberturas para evitar perda ou
contaminação do líquido.

RAIL14DOZ0278AA 6

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35.4 [35.105] / 4
Sistemas hidráulicos - Bomba de carga

12. Remova e descarte os anéis O-ring de bomba a


bomba.
13. Repare ou substitua os componentes conforme a ne-
cessidade.

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35.4 [35.105] / 5
Sistemas hidráulicos - Bomba de carga

Bomba de carga - Instalar


D180C LA

Operação anterior:
Remova óleo, sujeira e conservantes das roscas antes da montagem.

AVISO: Sempre instale o novo anel O-ring na bomba de carga. Nunca reutilize os anéis O-ring ao montar as bombas
hidráulicas.
1. Instale um novo anel O-ring no flange de montagem da
bomba de carga.
2. Instale a bomba de carga (1) à bomba de desloca-
mento variável (2).

RAIL14DOZ0278AA 1

3. Aplique LOCTITE® 242® aos quatro parafusos de mon-


tagem e instale os quatro parafusos de montagem e
arruelas (1) às bombas de carga. Aperte os parafusos
com um torque de 81 - 110 N·m (60 - 81 lb ft).

RAIL14DOZ0278AA 2

4. Aplique vácuo ao sistema hidráulico.

AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas da
bomba de carga.
5. Instale novos anéis O-ring aos flanges da mangueira
hidráulica.

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35.4 [35.105] / 6
Sistemas hidráulicos - Bomba de carga

6. Conecte a mangueira de pressão da bomba de carga


à bomba de carga usando quatro parafusos e arruelas
(1) e duas meias braçadeiras (2). Aperte os parafusos
com um torque de 90 - 100 N·m (66 - 74 lb ft).

RAIL14DOZ0278AA 3

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35.4 [35.105] / 7
Sistemas hidráulicos - Bomba de carga

AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas da
bomba de carga.
7. Conecte a mangueira de sucção da bomba de carga
à bomba de carga usando quatro parafusos e arruelas
(1) e duas meias braçadeiras (2). Aperte os parafusos
com um torque de 70 - 77 N·m (52 - 57 lb ft).

RAIL14DOZ0278AA 4

8. Remova o vácuo do sistema hidráulico.


9. Remova o equipamento de vácuo do sistema hidráu-
lico.
10. Verifique o nível de óleo no reservatório de óleo hi-
dráulico e adicione conforme a necessidade.
11. Conecte o cabo negativo (-) da bateria (1) ao terminal
negativo da bateria (2).

RAIL12DOZ0927BA 5

12. Gire o interruptor de desconexão da bateria principal


(3) até a posição LIGADA.
13. Feche a porta de acesso à bateria.

RAIL14DOZ0182AA 6

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35.4 [35.105] / 8
Sistemas hidráulicos - Bomba de carga

AVISO: Mantenha suas mãos e seu corpo distantes de qualquer vazamento pressurizado. NÃO use a mão para
verificar se há vazamentos. Use um pedaço de papelão ou papel. Se o fluido vier a perfurar a pele, procurar ime-
diatamente um médico.
14. Dê partida e deixe o motor funcionar por 30 minutos.
Desligue o motor. Verifique se há vazamentos.
15. Verifique o nível de óleo no reservatório de óleo hi-
dráulico e adicione conforme a necessidade.

AVISO: A cobertura de proteção pesa aproximadamente 47.6 kg (105 lb). Use o equipamento de elevação adequado
para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
16. Instale a tampa de proteção à máquina com um dis-
positivo de elevação adequado.
17. Instale os quatro parafusos de montagem e as arrue-
las (1) à cobertura de proteção posterior (2). Aperte
os parafusos.

RAIL12DOZ0943BA 7

AVISO: A cobertura de proteção pesa aproximadamente 47.6 kg (105 lb). Use o equipamento de elevação adequado
para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
18. Instale a tampa de proteção intermediária à máquina
com um dispositivo de elevação adequado.
19. Instale os quatro parafusos de montagem e as arrue-
las (1) à cobertura de proteção posterior intermediária
(2). Aperte os parafusos.

RAIL12DOZ0943BA 8

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Índice

Sistemas hidráulicos - 35

Bomba de carga - 105


Bomba de carga - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Bomba de carga - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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Sistemas hidráulicos - 35

Válvula de controle principal - 359

D180C BD
D180C PAT

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35.5 [35.359] / 1
Conteúdo

Sistemas hidráulicos - 35

Válvula de controle principal - 359

DADOS TÉCNICOS

Válvulas de controle empilhadas


Torque (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Ferramentas especiais (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Especificações gerais (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

DADOS FUNCIONAIS

Válvulas de controle empilhadas


Visão geral (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

SERVIÇO

Válvulas de controle empilhadas


Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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Sistemas hidráulicos - Válvula de controle principal

Válvulas de controle empilhadas - Torque


D180C LA

Torques especiais Nm lb
Os parafusos e as porcas que 39 - 47 Nm 28.7 - 34.6 lb ft
prendem as seções
Válvulas de alívio e válvulas de 24 - 30 Nm 17.7 - 22 lb ft
retenção de carga
Parafusos com cabeça Allen 12 - 15 Nm 106 - 133 lb in
Parafuso de mola de centralização 13 - 16 Nm 115 - 142 lb in

Válvulas de controle empilhadas - Ferramentas especiais


D180C LA

RCPH09CWL075AAD 1
Ferramenta de compressão da mola de centralização

Válvulas de controle empilhadas - Especificações gerais


D180C LA

Percurso do carretel MM pol


Neutro para pressão - elevação, 7.9 mm 0.31 in
inclinação e auxiliares
Neutro para pressão - seção de 6.6 mm 0.26 in
ângulo
Neutro para flutuação - elevação 13.5 mm 0.53 in

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Sistemas hidráulicos - Válvula de controle principal

Válvulas de controle empilhadas - Visão geral


D180C LA

RAIL14DOZ0410FA 1

Item Descrição
(1) Válvula do prendedor do dente
(2) Válvula de retenção
(3) Válvula solenoide liga/desliga piloto
(4) Válvula de limitação de fluxo (orifício inferior de sangria do sinal)
(5) Alívio sensor de carga (LS)
(6) Válvula de inclinação
(7) Válvula de levantamento
(8) Válvula angular
(9) Válvula do escarificador (opcional)

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Sistemas hidráulicos - Válvula de controle principal

Válvulas de controle empilhadas - Remoção


D180C LA

1. Libere a pressão hidráulica do sistema. Consulte Sis-


temas hidráulicos - Despressurização (35.000).
2. Remova os seis parafusos da braçadeira de montagem
tapete da cabine (1) e os dois suportes de montagem
(2). Remova o tapete da cabine (3) da máquina.

RAIL14DOZ0239AA 1

3. Remova os três parafusos e arruelas e remova o painel


de acesso do piso da cabina da máquina.

RAIL13DOZ0331AA 2

4. Remova os dois parafusos de travamento e arruelas da


estrutura do assento do operador. Levante o assento
do operador e trave o assento na posição levantada.

RAIL13DOZ0338AA 3

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Sistemas hidráulicos - Válvula de controle principal

5. Abra a porta de acesso hidráulica.

RAIL14DOZ0176AA 4

6. Identifique e desconecte todas as conexões elétricas


(1) da válvula de controle da lâmina (2) e coloque o
chicote do fio de lado.

RAIL14DOZ0235AA 5

7. Instale um equipamento a vácuo e aplique vácuo ao


sistema hidráulico.

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
8. Identifique e desconecte a mangueira hidráulica (1) da
válvula de controle da lâmina (2) através do assento
orifício de acesso. Feche todas as aberturas para evi-
tar perda ou contaminação do líquido.

RAIL14DOZ0238AA 6

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Sistemas hidráulicos - Válvula de controle principal

9. Através da porta de acesso hidráulica, etiquete e des-


conecte todas as mangueiras hidráulicas remanescen-
tes (1) da válvula de controle da lâmina (2). Feche to-
das as aberturas para evitar perda ou contaminação
do líquido.

RAIL14DOZ0235AA 7

10. Remova o vácuo do sistema hidráulico.


11. Remova o reservatório do limpador de para-brisa
(1) do suporte de montagem (2) puxando para cima.
Coloque o reservatório do limpador de para-brisa de
lado.

RAIL14DOZ0236AA 8

AVISO: A válvula de controle da lâmina pesa aproximadamente 90.7 kg (200 lb). Use o equipamento de elevação
adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
NOTA: A válvula de controle da lâmina é exibido removido para maior clareza. Prenda o equipamento de elevação
como indicado.
12. Prenda um equipamento de elevação adequado à vál-
vula de controle da lâmina e o suporte de montagem.

RAIL14DOZ0246AA 9

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35.5 [35.359] / 7
Sistemas hidráulicos - Válvula de controle principal

13. Remova os três parafusos de montagem, porcas de


fixação e arruelas (1) da válvula de controle da lâmina
e do conjunto do suporte de montagem (2).

RAIL14DOZ0244AA 10

14. Remova a válvula de controle da lâmina e o conjunto


do suporte de montagem da máquina.
15. Remova os dois parafusos de montagem e arruelas
(1) do suporte de montagem da válvula de controle da
lâmina (2) e retire o suporte de montagem da válvula
de controle da lâmina (3).

RAIL14DOZ0246AA 11

16. Remova o equipamento de elevação da válvula de


controle.
17. Repare ou substitua os componentes conforme a ne-
cessidade.

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35.5 [35.359] / 8
Sistemas hidráulicos - Válvula de controle principal

Válvulas de controle empilhadas - Instalar


D180C LA

AVISO: A válvula de controle da lâmina pesa aproximadamente 90.7 kg (200 lb). Use o equipamento de elevação
adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
1. Instale o suporte de montagem da válvula de controle
da lâmina (1) à válvula de controle da lâmina (2) com
dois parafusos de montagem e arruelas (3).

RAIL14DOZ0246AA 1

2. Instale a válvula de controle da lâmina e o conjunto do


suporte de montagem à máquina.
3. Instale os três parafusos de montagem, as porcas e as
arruelas (1) à válvula de controle da lâmina e o con-
junto do suporte de montagem (2).

RAIL14DOZ0244AA 2

4. Remova o dispositivo de elevação da válvula de con-


trole da lâmina e o conjunto do suporte de montagem.
5. Aplique vácuo ao sistema hidráulico.

AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas à
válvula de controle da lâmina.
6. Instale novos anéis O-ring aos encaixes hidráulicos da
válvula de controle da lâmina.

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Sistemas hidráulicos - Válvula de controle principal

7. Conecte a mangueira hidráulica (1) à válvula de


controle da lâmina (2) através do assento orifício de
acesso.

RAIL14DOZ0238AA 3

8. Através da porta de acesso hidráulico, conecte todas


as mangueiras hidráulicas restantes (1) à válvula de
controle da lâmina (2).

RAIL14DOZ0235AA 4

9. Instale o reservatório do limpador de para-brisa (1) ao


suporte de montagem, empurrando para baixo.

RAIL14DOZ0236AA 5

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35.5 [35.359] / 10
Sistemas hidráulicos - Válvula de controle principal

10. Conecte todas as conexões elétricas (1) à válvula de


controle da lâmina (2).

RAIL14DOZ0235AA 6

11. Remova vácuo do sistema hidráulico e remova os


equipamentos de vácuo do sistema hidráulico.
12. Verifique o nível de óleo no reservatório de óleo hi-
dráulico e adicione conforme a necessidade.
13. Conecte o cabo negativo (-) da bateria (1) ao terminal
negativo da bateria (2).

RAIL12DOZ0927BA 7

14. Gire o interruptor de desconexão da bateria principal


(3) até a posição LIGADA.
15. Feche a porta de acesso à bateria.

RAIL14DOZ0175AA 8

AVISO: Mantenha suas mãos e seu corpo distantes de qualquer vazamento pressurizado. NÃO use a mão para
verificar se há vazamentos. Use um pedaço de papelão ou papel. Se o fluido vier a perfurar a pele, procurar ime-
diatamente um médico.

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35.5 [35.359] / 11
Sistemas hidráulicos - Válvula de controle principal

16. Dê partida e deixe o motor funcionar por 30 minutos.


Desligue o motor. Verifique se há vazamentos.
17. Destrave o assento do operador e abaixe até o piso
da cabine.

RAIL14DOZ0238AA 9

18. Trave o assento do operador no lugar com dois para-


fusos de travamento e arruelas.

RAIL13DOZ0338AA 10

19. Instale o painel de acesso do piso da cabine à má-


quina e instale os três parafusos e arruelas.

RAIL13DOZ0331AA 11

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35.5 [35.359] / 12
Sistemas hidráulicos - Válvula de controle principal

20. Instale o tapete da cabine (1) à máquina. Instale os


suportes de montagem do tapete da cabine (2) ao
tapete da cabine com seis parafusos de montagem
(3). Aperte os parafusos.

RAIL14DOZ0239AA 12

21. Verifique o nível de óleo no reservatório de óleo hi-


dráulico e adicione conforme a necessidade.
22. Feche a porta de acesso ao sistema hidráulico.

RAIL14DOZ0174AA 13

71114546 11/03/2015
35.5 [35.359] / 13
Índice

Sistemas hidráulicos - 35

Válvula de controle principal - 359


Válvulas de controle empilhadas - Especificações gerais (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Válvulas de controle empilhadas - Ferramentas especiais (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Válvulas de controle empilhadas - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Válvulas de controle empilhadas - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Válvulas de controle empilhadas - Torque (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Válvulas de controle empilhadas - Visão geral (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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35.5 [35.359] / 14
Sistemas hidráulicos - 35

Cilindros da lâmina do buldôzer - 741

D180C BD
D180C PAT

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35.6 [35.741] / 1
Conteúdo

Sistemas hidráulicos - 35

Cilindros da lâmina do buldôzer - 741

SERVIÇO

Cilindro de elevação da lâmina


Teste de vazamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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35.6 [35.741] / 2
Sistemas hidráulicos - Cilindros da lâmina do buldôzer

Cilindro de elevação da lâmina - Teste de vazamento


D180C LA

NOTA: O procedimento a seguir aplica-se a todos os cilindros hidráulicos, exceto os cilindros de ângulo. Os cilindros
de ângulo são projetadas com um by-pass que permite a vedação do pistão após vazamento quando o cilindro de
ângulo é estendido.
1. Dê a partida no motor e estenda a haste do cilindro no
cilindro a ser verificado com seu curso máximo.
2. Desligue o motor. Mova as alavancas de controle hi-
dráulico em todas as direções para liberar a pressão
nos circuitos do cilindro.
3. Desconecte a linha hidráulica da extremidade da haste
do cilindro a ser testada e instale um plugue ou tampa
na extremidade da linha hidráulica.
4. Instale uma mangueira na porta aberta até a extremi-
dade da haste do cilindro e coloque a outra extremi-
dade da mangueira em um recipiente adequado.
5. Dê partida no motor. Mova e segure alavanca de con-
trole hidráulico para estender o cilindro a ser testado.
6. Se o conjunto do cilindro estiver vazando, o óleo fluirá
da porta aberta na extremidade da haste do cilindro.

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35.6 [35.741] / 3
Índice

Sistemas hidráulicos - 35

Cilindros da lâmina do buldôzer - 741


Cilindro de elevação da lâmina - Teste de vazamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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35.6 [35.741] / 4
Sistemas hidráulicos - 35

Sistema de arrefecimento do acionamento do ventilador hidráulico


- 752

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
35.7 [35.752] / 1
Conteúdo

Sistemas hidráulicos - 35

Sistema de arrefecimento do acionamento do ventilador hidráulico - 752

SERVIÇO

Motor do ventilador
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
35.7 [35.752] / 2
Sistemas hidráulicos - Sistema de arrefecimento do acionamento do ventilador hidráulico

Motor do ventilador - Remoção


D180C LA

1. Estacione a máquina em uma superfície firme e nive-


lada.
2. Abaixe todos os equipamentos até o chão.
3. Aplique o freio de estacionamento e desligue o motor.
4. Alivie sistema hidráulico da pressão hidráulica acio-
nando todas as funções hidráulicas. Retire a chave da
ignição quando terminar.

AVISO: : Aguarde 90 segundos após o desligamento do motor antes de DESLIGAR o interruptor de desconexão da
bateria mestre. Após o desligamento do motor, o módulo do sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) continua
a operar e executa um ciclo de limpeza.
5. Abra a porta de acesso à bateria.

RAIL14DOZ0182AA 1

6. Gire o interruptor de desconexão da bateria principal


(1) até a posição DESLIGADA.

RAIL12DOZ0927BA 2

7. Desconecte o cabo negativo da bateria (-) (2) do termi-


nal negativo da bateria (3).

71114546 11/03/2015
35.7 [35.752] / 3
Sistemas hidráulicos - Sistema de arrefecimento do acionamento do ventilador hidráulico

8. Remova os dois parafusos e arruelas (1) da parte su-


perior da grade (2). Abaixe lentamente a grelha para
frente na posição aberta.

RAIL14DOZ0164AA 3

9. Remova os quatro parafusos de montagem da prote-


ção do ventilador de arrefecimento e as arruelas (1) e
remova a proteção do ventilador de arrefecimento (2)
da máquina.

RAIL14DOZ0156AA 4

AVISO: Observe a orientação da pá do ventilador para ajudar na instalação.


10. Remova os seis parafusos de montagem e as arrue-
las da lâmina do ventilador de arrefecimento. Remova
a lâmina do ventilador de arrefecimento (1) do motor
do ventilador.

RAIL14DOZ0157AA 5

11. Aplique vácuo ao sistema hidráulico.

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.

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Sistemas hidráulicos - Sistema de arrefecimento do acionamento do ventilador hidráulico

12. Identifique e desconecte as mangueiras hidráulicas


(1) e a mangueira de dreno da caixa (2) do motor
de acionamento do ventilador hidráulico (3). Tampe
e vede todas as aberturas para evitar perda de fluido
ou contaminação.

RAIL14DOZ0179AA 6

13. Remova a porca de retenção do cubo do ventilador e


a arruela de pressão (1) e cubo do ventilador (2) do
motor de acionamento do ventilador hidráulico.

RAIL14DOZ0181AA 7

14. Remova o vácuo do sistema hidráulico.


15. Remova as duas porcas de montagem, parafusos e
as arruelas (1) do motor de acionamento do ventilador
hidráulico (2) e remova o motor de acionamento do
ventilador hidráulico da máquina.

RAIL14DOZ0180AA 8

16. Repare ou substitua os componentes conforme a ne-


cessidade.

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Sistemas hidráulicos - Sistema de arrefecimento do acionamento do ventilador hidráulico

Motor do ventilador - Instalar


D180C LA

1. Instale o motor de acionamento do ventilador hidráulico


(1) na máquina usando dois parafusos de montagem,
arruelas e porcas (2). Aperte os parafusos.

RAIL14DOZ0180AA 1

2. Instale o cubo do ventilador (1) ao motor de aciona-


mento do ventilador hidráulico usando uma arruela de
pressão e porca (2). Aperte a porca com um torque de
70 - 79 N·m (52 - 58 lb ft).

RAIL14DOZ0181AA 2

3. Aplique vácuo ao sistema hidráulico.

AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas ao
motor de acionamento do ventilador hidráulico.
4. Instale os anéis O-ring novos aos encaixes da man-
gueira do motor de acionamento do ventilador hidráu-
lico.
5. Conecte a mangueira de dreno da caixa (1) e as man-
gueiras hidráulicas (2) ao motor de acionamento do
ventilador hidráulico (3).

RAIL14DOZ0179AA 3

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Sistemas hidráulicos - Sistema de arrefecimento do acionamento do ventilador hidráulico

6. Remova o vácuo do sistema hidráulico.


7. Remova o equipamento de vácuo do sistema hidráu-
lico.
8. Instale a lâmina do ventilador de arrefecimento (1) ao
motor do ventilador conforme observado durante a re-
moção usando seis parafusos de montagem e as ar-
ruelas. Aperte os parafusos com um torque de 67 -
74 N·m (49 - 55 lb ft).

RAIL14DOZ0157AA 4

9. Instale a proteção do ventilador de arrefecimento (1) à


máquina com quatro parafusos de montagem da pro-
teção do ventilador de arrefecimento (2). Aperte os pa-
rafusos.

RAIL14DOZ0156AA 5

10. Levante a grelha (1) para a posição fechada e prenda


a grelha usando dois parafusos e arruelas (2).

RAIL14DOZ0164AA 6

11. Verifique o nível de óleo no reservatório de óleo hi-


dráulico e adicione conforme a necessidade.

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Sistemas hidráulicos - Sistema de arrefecimento do acionamento do ventilador hidráulico

12. Conecte o cabo negativo (-) da bateria (1) ao terminal


negativo da bateria (2).

RAIL12DOZ0927BA 7

13. Gire o interruptor de desconexão da bateria principal


(3) até a posição LIGADA.
14. Feche a porta de acesso à bateria.

RAIL14DOZ0182AA 8

AVISO: Mantenha suas mãos e seu corpo distantes de qualquer vazamento pressurizado. NÃO use a mão para
verificar se há vazamentos. Use um pedaço de papelão ou papel. Se o fluido vier a perfurar a pele, procurar ime-
diatamente um médico.
15. Dê partida e deixe o motor funcionar por 30 minutos.
Desligue o motor. Verifique se há vazamentos.
16. Verifique o nível de óleo no reservatório de óleo hi-
dráulico e adicione conforme a necessidade.

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Índice

Sistemas hidráulicos - 35

Sistema de arrefecimento do acionamento do ventilador hidráulico - 752


Motor do ventilador - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Motor do ventilador - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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Sistemas hidráulicos - 35

Sistemas hidráulicos - 000

D180C BD
D180C PAT

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Conteúdo

Sistemas hidráulicos - 35

Sistemas hidráulicos - 000

DADOS TÉCNICOS

Sistemas hidráulicos
Especificações gerais (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

DADOS FUNCIONAIS

Sistemas hidráulicos
Vista explodida – Válvula de alívio do sensor de carga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Vista explodida Válvula de alívio secundária (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Vista seccional – Válvula de alívio do sensor de carga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Sistemas hidráulicos
Diagrama hidráulico 01 Diagrama esquemático do sistema hidráulico 2050M/D180C (*) . . . . . . . . . . . . . 8

SERVIÇO

Sistemas hidráulicos
Ajuste de pressão – Válvula de alívio do sensor de carga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Descontaminando (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Limpeza (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Teste de pressão – Válvula de alívio do sensor de carga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Despressurização (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos

Sistemas hidráulicos - Especificações gerais


D180C LA

Tipo de óleo Case Akcela auto supremo 10w-30


Capacidade de reabastecimento de óleo hidráulico e 210 L (55.5 US gal)
da transmissão

Temperatura do óleo hidráulico ao testar 52 - 79 °C (125 - 175 °F)


Saída da bomba hidráulica Bomba 87 cc = 170 L/min (44.9 US gpm) em 2000 RPM
Pressão da válvula de alívio do sensor de carga 246.5 - 253.5 bar (3574.2 - 3675.8 psi)
Todos os modelos em 2000 RPM
Válvulas de alívio do circuito 280 bar (4060 psi)
Escarificador/seção auxiliar
Válvulas de alívio do circuito 350 bar (5075 psi)
Cilindros do ângulo
Válvulas de alívio do circuito 280 bar (4060 psi)
Cilindros de levantamento
Válvulas de alívio do circuito 280 bar (4060 psi)
Cilindro de inclinação
Tempo de ciclo do cilindro de elevação da lâmina do 2 s em 2200 RPM – 2050M
buldôzer (medida do nível do solo até a altura total, 2.4 s em 2200 RPM – bulldozer 2050M (BD) LT
dependendo da velocidade do motor) 2.2 s em 2200 RPM – bulldozer 2050M (BD) XLT
Válvula de redução de pressão piloto 34.5 bar (500 psi)

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Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos

Sistemas hidráulicos - Vista explodida – Válvula de alívio do sensor


de carga
D180C LA

BS99M034 1

(1) Tampa Anel O-ring (5) (9) Anel de reserva


Porca de pressão (2) Mola (6) (10) Cabeçote
(3) Espaçador (7) Êmbolo (11) Alojamento
Parafuso de ajuste (4) (8) Carcaça

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Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos

Sistemas hidráulicos - Vista explodida Válvula de alívio secundária


D180C LA

BS99M021 1

(1) Tampa (6) Êmbolo


Anel O-ring (2) (7) Vedação
Mola (3) (8) Carcaça
(4) Luva (9) Anel de reserva
(5) Calço(s) (10) Cabeçote de retenção de carga

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Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos

Sistemas hidráulicos - Vista seccional – Válvula de alívio do sensor


de carga
D180C LA

BS00A057 1

(1) Passagem da porta de entrada (4) Cabeçote de passagem piloto


(2) Passagem da porta de retorno Contraporca (5)
(3) Cabeçote alívio do sensor de carga (6) Parafuso de ajuste de pressão

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Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos

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Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos

Sistemas hidráulicos - Diagrama hidráulico 01 Diagrama


esquemático do sistema hidráulico 2050M/D180C
D180C LA

Item Descrição
1 Conjunto do motor de acionamento da esteira da esquerda
2 Motor de acionamento da esteira
3 Sensor de velocidade do motor de acionamento da esteira
4 Válvula solenoide de controle do motor
5 Pisão de controle de velocidade do motor
6 Válvula de descarga do motor
7 Conjunto do motor de acionamento da esteira da direita
8 Pistão de liberação do freio de estacionamento
9 Solenoide de liberação do freio de estacionamento
10 Derivação do arrefecedor de óleo
11 Arrefecedor de Óleo
12 Interruptor de pressão de liberação do freio
13 Interruptor de pressão de carga
14 Válvula de cancelamento de neutro
15 Orifício de arrefecimento do motor
16 Válvula de liberação do freio (multifunção)
17 Interruptor de pressão do filtro de carga
18 Válvula de derivação do filtro de carga
19 "Charge Filter (Filtro de carga)
20 Interruptor de pressão do filtro hidráulico
21 Válvula de derivação do filtro
22 Filtro hidráulico
23 Válvula de retenção de pressão posterior
24 Motor de acionamento do ventilador
25 Válvula reversa do ventilador
26 Alívio de pressão reversa do ventilador
27 Válvula de controle do piloto reverso
28 Válvula de controle do piloto de avanço
29 Solenoide reverso do ventilador
30 Solenoide de controle de velocidade do ventilador
31 Sensor de temperatura do reservatório
32 Tela de sucção do reservatório
33 Tampa de pressão do reservatório
34 Reservatório hidráulico
35 Bomba de acionamento do ventilador
36 Pontos de teste hidráulico
37 Anteparo do guincho (opcional)
38 Porta A para escarificador (opcional)
39 Porta B para escarificador (opcional)
40 Bomba de carga
41 Carretel de controle de fluxo
42 Carretel de corte de alta pressão
43 Pisões de redução
44 Bomba hidráulica do equipamento
45 Conjunto da bomba de esteira da direita
46 Conjunto da bomba de esteira da esquerda
47 Válvula solenoide de controle da bomba
48 Pistão de controle da bomba
49 Válvula de reboque
50 Bombas de acionamento da esteira
51 Válvula de alívio/retenção de pressão alta

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Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos

Item Descrição
52 Corte de alta pressão (inativo)
53 Alívio de alta pressão
54 Alívio da pressão de carga
55 Válvula de redução de pressão piloto
56 Válvula de descarga da bomba
57 Válvulas de equipamentos (implemento)
58 Ajuste para dar 246.5 - 253.5 bar (3574.2 - 3675.8 psi), parada na saída da bomba
59 Válvula de alívio do sensor de carga
60 Orifício inferior de sangria do sinal
61 Tela
62 Carretel do Compensador de Fluxo
63 Bobina de Inclinação
64 Carretel de elevação
65 Carretel de ângulo
66 Carretel do escarificador
67 Válvula de retenção de regeneração
68 Alívio de circuito com anticavitação
69 Aparador do pico de pressão
70 Válvula de retenção de pressão do piloto
71 Acumulador piloto
72 Válvula solenoide de ativação/desativação do piloto
73 Cilindro de inclinação
74 Cilindros de elevação
75 Cilindros do ângulo
76 Cilindro do escarificador
77 Válvula de retenção de bloqueio do escarificador

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Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos

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Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos

RAIL14DOZ0418JA 1

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Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos

Sistemas hidráulicos - Ajuste de pressão – Válvula de alívio do


sensor de carga
D180C LA

1. Retire a tampa da válvula de alívio do sensor de carga


e solte a porca de pressão no parafuso de ajuste.

RAIL14DOZ0410FA 1

Item Descrição
(1) Válvula do prendedor do dente
(2) Válvula de retenção
(3) Válvula solenoide liga/desliga piloto
(4) Válvula de limitação de fluxo (orifício inferior de sangria do sinal)
(5) Alívio sensor de carga (LS)
(6) Válvula de inclinação
(7) Válvula de levantamento
(8) Válvula angular
(9) Válvula do escarificador (opcional)

2. Gire o parafuso de ajuste para dentro da válvula de


alívio do sensor de carga para aumentar a pressão ou
para fora da válvula de alívio do sensor de carga para
diminuir a pressão.
3. Consulte Sistemas hidráulicos - Teste de pressão
(35.000) e verifique o ajuste de pressão. Ajuste a vál-
vula de alívio do sensor de carga novamente conforme
a necessidade.
4. Quando o ajuste de pressão estiver correto, evite que
o parafuso de ajuste gire ao mesmo tempo em que
a porca de pressão for apertada. Instale a tampa da
válvula de alívio do sensor de carga.

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Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos

Sistemas hidráulicos - Descontaminando


D180C LA

CUIDADO
Perigo de esmagamento!
A perda de pressão hidráulica ou o movimento de um controle pode causar a queda de equipamentos
içados. Nunca trabalhe sob implementos ou acessórios apoiados apenas pelo sistema hidráulico.
Sempre use equipamentos adequados para apoiar implementos ou acessórios que precisem de ma-
nutenção em posição levantada.
O descumprimento pode resultar em morte ou ferimentos graves.
W0430A

CAS10162A CAS10508 CAS10192

1. Prepare o filtro portátil CAS10162A ao executar as se-


guintes etapas:
(A) Remova todo o óleo hidráulico das mangueiras de
entrada e saída para o filtro portátil.
(B) Remova o elemento do filtro do filtro portátil.
(C) Remova todo o óleo hidráulico do filtro portátil.
(D) Limpe a parte de dentro do alojamento para o ele-
mento do filtro.
2. Você precisa saber se esta contaminação é microscó-
pica ou visível. Consulte Sistemas hidráulicos - Lim-
peza (35.000).
3. Se a contaminação é microscópica:
(A) Verifique a programação de manutenção da má-
quina para descobrir se o óleo hidráulico deve ser tro-
cado. Se necessário, troque o óleo hidráulico. Troque
o filtro hidráulico.
(B) Repita as etapas de 6 a 35.
4. Se a contaminação for visível:
(A) Troque o óleo hidráulico e o filtro hidráulico.
(B) Repita as etapas de 5 a 35.
5. Verifique a quantidade de contaminação no sistema
hidráulico executando as seguintes etapas:
(A) Desmonte um cilindro em dois circuitos diferentes.
Verifique se há danos nas vedações, marcas na parede
do cilindro etc. Repare os cilindros conforme necessá-
rio.
(B) Se, em sua opinião, os danos aos cilindros foram
causados por uma grave contaminação, e não são re-
sultado do desgaste normal, é necessário remover, lim-
par e reparar as válvulas, bomba, linhas, cilindros, re-
servatório hidráulico etc. no sistema hidráulico.
6. Remova o respirador do reservatório e conecte a
bomba a vácuo à abertura. Dê a partida na bomba a
vácuo.
7. Solte e remova o bujão de drenagem do reservatório.
8. Usando o kit de encaixe CAS10508, instale a válvula
no orifício do bujão de drenagem. Certifique-se de que
a válvula está fechada.
9. Pare a bomba a vácuo.
10. Conecte a mangueira de entrada do filtro portátil à vál-
vula que está instalada no orifício do bujão de drena-
gem.

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Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos

11. Desconecte a bomba a vácuo da mangueira do res-


piro de ar do reservatório hidráulico. Remova a tampa
do bocal de abastecimento.
12. Instale a mangueira de saída do filtro portátil no pes-
coço do bocal de enchimento do reservatório hidráu-
lico.
13. Abra a válvula que está instalada no orifício do bujão
de drenagem.
14. Mova o interruptor do filtro portátil para a posição
LIGADA. Dê partida e opere o motor em 1500 rpm
(r/min).
15. Mantenha o filtro portátil em funcionamento durante
10 minutos.
16. Mantenha o filtro portátil em funcionamento. Aumente
a rotação do motor até a aceleração total. Aqueça
o óleo até a temperatura operacional executando as
seguintes etapas:
(A) Mantenha a alavanca de controle da caçamba na
posição INCLINAÇÃO por cinco segundos.
(B) Retorne a alavanca de controle da caçamba à
posição NEUTRA por cinco segundos.
(C) Repita as etapas A e B até que o óleo no sistema
hidráulico esteja na temperatura operacional.
17. Mantenha o motor em funcionamento em aceleração
total. Mantenha o filtro portátil em funcionamento.
18. Opere cada circuito hidráulico para estender e retrair
completamente os cilindros. Continue a operar cada
circuito hidráulico duas vezes, um após o outro por 45
minutos.
19. Reduza a rotação do motor até a marcha lenta baixa.
20. Mantenha o filtro portátil em funcionamento durante
10 minutos.
21. Pare o filtro portátil
22. Desligue o motor.
23. Remova a mangueira do reservatório hidráulico.
24. Feche a válvula que está instalada no orifício do bujão
de drenagem.
25. Desconecte a mangueira de entrada do filtro portátil
da válvula. Remova a mangueira de saída do pes-
coço do bocal de enchimento do reservatório e sub-
stitua a tampa de enchimento.
26. Conecte uma bomba a vácuo na mangueira do respi-
rador do reservatório hidráulico.
27. Dê a partida na bomba a vácuo.
28. Remova a válvula do orifício do bujão de drenagem.
29. Instale o bujão de drenagem.
30. Pare a bomba a vácuo. Desconecte a bomba a vácuo
da abertura no reservatório e instale o respirador.
31. Remova os elementos do filtro hidráulico e filtro hidro-
stático da máquina.

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32. Instale os novos elementos do filtro hidráulico e hidro-


stático na máquina.
33. Dê partida no motor. Verifique se há vazamento de
óleo próximo aos novos filtros hidráulicos e hidrostá-
ticos.
34. Desligue o motor.
35. Verifique o nível de óleo no reservatório hidráulico.
Adicione óleo conforme necessário.
NOTA: OS PROCEDIMENTOS A SEGUIR SÃO PARA
ÁGUA DE LAVAGEM DO SISTEMA HIDRÁULICO
36. Dê partida e opere o motor em 1500 rpm (r/min).
37. Retraia completamente os cilindros de todos os aces-
sórios na máquina. Gire a lança para a direita, o cilin-
dro direito será totalmente retraído e o esquerdo será
totalmente estendido. Desligue o motor.

AVISO: Se a retração das hastes dos cilindros fizer com que os acessórios sejam elevados, trave os acessórios no
lugar antes de prosseguir para a próxima etapa.
38. Mova cada alavanca de controle em ambas as dire-
ções para liberar a pressão nos circuitos hidráulicos.
39. Solte e remova a tampa de enchimento do reservató-
rio.
40. Drene o óleo hidráulico do reservatório.
(A) O reservatório contém aproximadamente de
210 L (55.5 US gal) óleo hidráulico.
(B) Tenha disponível equipamento aceitável para dre-
nar o óleo hidráulico.
(C) Remova o bujão de drenagem da parte inferior do
reservatório.
41. Remova os elementos do filtro hidráulico e filtro hidro-
stático da máquina.
42. Instale os novos elementos do filtro hidráulico e hidro-
stático na máquina.
43. Instale o bujão de drenagem na parte inferior do re-
servatório.
44. Encha o reservatório hidráulico com lubrificante, con-
sulte Capacidades () para obter as quantidades e tipo
corretos.
45. Desconecte a linha da extremidade aberta e da extre-
midade fechada de cada cilindro.
46. Certifique-se de que todas as alavancas de controle
estão na posição NEUTRA.
47. Ligar o motor e operar em marcha lenta.
AVISO: Verifique o nível de óleo no reservatório hidráulico
com frequência ao executar a etapa 48. Faça com que ou-
tra pessoa segure um recipiente sob as linhas hidráulicas
enquanto você executa a etapa 48.
48. Mova lentamente cada alavanca de controle em am-
bas as direções até que o óleo comece a fluir da linha
da abertura. Mantenha a alavanca de controle no lu-
gar até fluir óleo limpo da abertura.
49. Desligue o motor.

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Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos

50. Conecte a linha do sistema à extremidade FECHADA


de cada cilindro.
51. Conecte uma linha de drenagem adequada à extre-
midade ABERTA de cada cilindro e coloque a outra
extremidade em um recipiente adequado para o óleo
contaminado.
52. Dê partida no motor e opere em marcha lenta baixa.
53. Estenda todos os cilindros lentamente e completa-
mente. Quando a haste do pistão entrar e sair do
cilindro, o óleo será empurrado para fora da extremi-
dade ABERTA dos cilindros.
AVISO: Qualquer acessório ou peça de um acessório que
for levantada devem ser apoiada com equipamento acei-
tável para impedir que o acessório caia.
54. Apoie todos os acessórios que ficarão na posição LE-
VANTADA.
55. Desligue o motor.
56. Desconecte as linhas do dreno e conecte as linhas do
sistema aos cilindros.
57. Verifique o nível de óleo no reservatório hidráulico.
Adicione óleo conforme necessário.
58. Instale a tampa de enchimento no reservatório.
59. Remova os elementos do filtro hidráulico e filtro hidro-
stático da máquina.
60. Instale os novos elementos do filtro hidráulico e hidro-
stático na máquina.
61. Dê partida e opere o motor a 1500 rpm (r/min), opere
cada circuito hidráulico para estender e retrair com-
pletamente os cilindros.
62. Pare o motor e verifique se há vazamentos. Verifique
o nível de óleo no reservatório hidráulico. Adicione
óleo conforme necessário.

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35.8 [35.000] / 17
Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos

Sistemas hidráulicos - Limpeza


D180C LA

1. A contaminação no sistema hidráulico é a principal


causa de funcionamento defeituoso de componentes
hidráulicos. Por contaminação, entende-se qualquer
material estranho no óleo hidráulico. A contaminação
pode entrar no sistema hidráulico de diversas manei-
ras.
(A) Quando você drena o óleo ou desconecta qualquer
linha.
(B) Quando você desmonta um componente.
(C) Do desgaste normal dos componentes hidráulicos.
(D) De vedações danificadas ou desgastadas.
(E) De um componente danificado no sistema hidráu-
lico.
2. Todos os sistemas hidráulicos operam com alguma
contaminação. O projeto dos componentes deste sis-
tema hidráulico permite uma operação eficiente com
uma pequena quantidade de contaminação. Um au-
mento desta quantidade de contaminação pode causar
problemas no sistema hidráulico. A seguinte lista inclui
alguns desses problemas.
(A) Vazamento nas vedações da haste do cilindro.
(B) Os carretéis da válvula de controle não retornam à
posição neutra.
(C) A movimentação dos carretéis da válvula de con-
trole é difícil.
(D) O óleo hidráulico fica muito quente.
(E) As engrenagens da bomba, o alojamento e outras
peças desgastam rapidamente.
(F) As válvulas de alívio ou válvulas de retenção são
mantidas abertas devido à sujeira.
(G) Falha rápida dos componentes que foram repara-
dos.
(H) Os tempos de ciclo são lentos; a máquina não tem
potência suficiente.
3. Se a sua máquina tem qualquer um desses problemas,
verifique o óleo hidráulico para ver se há contamina-
ção. Consulte os tipos de contaminação abaixo. Se
você encontrar contaminação, use o filtro portátil para
limpar o sistema hidráulico.
NOTA: Há dois tipos de contaminação, microscópica e vi-
sível.
4. A contaminação microscópica ocorre quando partícu-
las muito finas de material estranho ficam em suspen-
são no óleo hidráulico.
5. Essas partículas são muito pequenas para ver ou sen-
tir. A contaminação microscópica pode ser encontrada
através da identificação dos seguintes problemas ou
através de testes em um laboratório. Exemplos dos
problemas:
(A) Vazamento na vedação da haste do cilindro.
(B) Os carretéis da válvula de controle não retornam à
posição NEUTRA.
(C) O sistema hidráulico tem uma temperatura opera-
cional alta.

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35.8 [35.000] / 18
Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos

6. A contaminação visível é material estranho que pode


ser encontrado através da visão, toque ou cheiro. A
contaminação visível pode causar uma falha repentina
dos componentes. Exemplos de contaminação visível:
(A) Partículas de metal ou sujeira no óleo.
(B) Ar no óleo.
(C) O óleo está escuro e grosso.
(D)O óleo tem um cheiro de óleo queimado.
(E) Água no óleo.
NOTA: O sistema hidrostático usa um terceiro sistema de
filtro de desvio da porta. Caso o filtro fique entupido, ele
contorna retorna para o reservatório para parar a contami-
nação do sistema hidrostático. Após a conclusão da lim-
peza do sistema hidráulico, substitua o filtro do sistema
hidrostático.

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Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos

Sistemas hidráulicos - Teste de pressão – Válvula de alívio do


sensor de carga
D180C LA

CAS1804

1. Levante o painel do lado direito para acessar a válvula


de controle do equipamento.
AVISO: Certifique-se de que não haja pessoas ao redor da
lâmina do buldôzer antes de prosseguir.

RAIL14DOZ0235AA 1

(1) VÁLVULA DO EQUIPAMENTO


(2) PORTAS DE TESTE

2. Verifique se o fluido do sistema hidráulico está na tem-


peratura operacional normal, 52 - 79 °C (125 - 175 °F).
3. Conecte o acoplador de diagnóstico e um medidor de
pressão à porta de teste da bomba do equipamento.

RAIL13DOZ0918FA 2

4. Verifique se os freios de estacionamento são aplicados


e o controle direcional está na posição NEUTRA.
5. Ligue o motor e opere em aceleração total.
6. Segure a alavanca de controle hidráulico para os cilin-
dros de elevação na posição de SUBIDA.
7. Registre a leitura no manômetro e verifique se a leitura
de pressão está dentro da especificação, consulte Sis-
temas hidráulicos - Especificações gerais (35.000).
8. Se a pressão não estiver correta, ajuste a válvula de
alívio do sensor de carga, consulte Sistemas hidráu-
licos - Ajuste de pressão (35.000).

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Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos

Sistemas hidráulicos - Despressurização


D180C LA

CUIDADO
O fluido hidráulico pressurizado pode penetrar na pele e causar lesões graves.
O fluido hidráulico está sob pressão extrema. Coloque a caçamba ou o acessório no solo. Desligue o
motor, ligue a chave e mova a alavanca de controle hidráulico por todos os movimentos várias vezes
para aliviar a pressão residual no sistema.
O descumprimento pode resultar em morte ou ferimentos graves.
W0161A

CUIDADO
Saída de fluido.
O vazamento de fluido hidráulico ou combustível diesel sob pressão pode penetrar na pele e causar
infecção ou outros ferimentos. Para evitar ferimentos, alivie toda a pressão antes de desconectar os
tubos dos fluidos ou realizar trabalhos no sistema hidráulico. Antes de aplicar pressão, verifique se
todas as conexões estão apertadas e os componentes estão em boas condições. Nunca use as mãos
para verificar vazamentos suspeitos sob pressão. Use um pedaço de papelão ou madeira para esse
fim. Em caso de ferimentos provocados por vazamento de fluidos, consulte o médico imediatamente.
O descumprimento pode resultar em morte ou ferimentos graves.
W0178A

CUIDADO
Perigo de queimadura!
Antes de executar qualquer serviço no sistema hidráulico, é necessário deixá-lo esfriar. A tempera-
tura do fluido hidráulico não deve exceder 40 °C (104 °F).
O descumprimento pode resultar em morte ou ferimentos graves.
W0241A

1. Estacione a máquina em uma superfície firme e nive-


lada.
2. Abaixe o equipamento até o chão e desligue o motor.
3. Engate o freio de estacionamento e gire a chave do
interruptor de ignição para a posição LIGADA. Não dar
partida no motor.
4. Pressione e solte o interruptor de ativação/desativa-
ção do implemento para ativar a hidráulica da máquina.
Quando a função for ligada, uma indicação de LED irá
aparecer no console.
5. Alivie sistema hidráulico da pressão hidráulica acio-
nando todas as funções hidráulicas. Retire a chave da
ignição quando terminar.

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Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos

6. Abra a porta de acesso à bateria.

RAIL14DOZ0182AA 1

AVISO: Aguarde 90 segundos após o desligamento do motor antes de DESLIGAR o interruptor de desconexão da
bateria mestre. Após o desligamento do motor, o módulo do sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) continua
a operar e executa um ciclo de limpeza.
7. Gire o interruptor de desconexão da bateria principal
(1) até a posição DESLIGADA.

RAIL12DOZ0927BA 2

8. Desconecte o cabo negativo (-) da bateria (2) do termi-


nal negativo da bateria (3).

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Índice

Sistemas hidráulicos - 35

Sistemas hidráulicos - 000


Sistemas hidráulicos - Ajuste de pressão – Válvula de alívio do sensor de carga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Sistemas hidráulicos - Descontaminando (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Sistemas hidráulicos - Despressurização (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Sistemas hidráulicos - Diagrama hidráulico 01 Diagrama esquemático do sistema hidráulico 2050M/D180C (*) . 8
Sistemas hidráulicos - Especificações gerais (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Sistemas hidráulicos - Limpeza (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Sistemas hidráulicos - Teste de pressão – Válvula de alívio do sensor de carga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Sistemas hidráulicos - Vista explodida Válvula de alívio secundária (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Sistemas hidráulicos - Vista explodida – Válvula de alívio do sensor de carga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Sistemas hidráulicos - Vista seccional – Válvula de alívio do sensor de carga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Estruturas e lastro

D180C BD
D180C PAT

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39
Conteúdo

Estruturas e lastro - 39

[39.100] Estrutura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39.1

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Estruturas e lastro - 39

Estrutura - 100

D180C BD
D180C PAT

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Conteúdo

Estruturas e lastro - 39

Estrutura - 100

SERVIÇO

Estrutura
Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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Estruturas e lastro - Estrutura

Estrutura - Remoção
1. Libere a pressão hidráulica do sistema. Consulte Sis-
temas hidráulicos - Despressurização (35.000).
2. Retire a cabine da máquina. Consulte Cabine - Remo-
ção (90.150)
3. Drene o sistema hidráulico.
4. Solte as duas braçadeiras (1) e remova o tubo do arre-
fecedor de ar de carga da direita (2) da máquina. Fe-
che todas as aberturas.

RAIL14DOZ0007AA 1

5. Solte a braçadeira (1) e desconecte a mangueira de


ventilação do cárter (2) do cano de entrada do turbo-
compressor (3). Feche todas as aberturas.

RAIL14DOZ0008AA 2

6. Solte a braçadeira do (1) turbocompressor (2) e solte


o cano de purificador de ar para o turbocompressor (3)
do turbocompressor. Feche todas as aberturas.

RAIL14DOZ0073BA 3

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39.1 [39.100] / 3
Estruturas e lastro - Estrutura

7. Marque e desconecte todas as conexões elétricas (1)


do alternador (2).

RAIL14DOZ0009AA 4

8. Solte a braçadeira (1) e desconecte a mangueira do


radiador inferior (2) do gargalo de água (3). Tampe e
vede todas as aberturas para evitar perda de fluido ou
contaminação.

RAIL14DOZ0012BA 5

9. Solte a braçadeira da mangueira do aquecedor do tan-


que de DEF (1) do tubo do radiador inferior (2). Des-
conecte a mangueira do aquecedor do tanque de DEF
(3) do tubo do radiador inferior (2). Anote a localização
e a quantidade de braçadeiras removidas para ajudar
na instalação. Mova a mangueira do aquecedor do tan-
que de DEF para o lado esquerdo da máquina. Tampe
e vede todas as aberturas para evitar perda de fluido
ou contaminação.

RAIL14DOZ0047BA 6

10. Desconecte os conectores de fiação da buzina (1) da


buzina (2). Com cuidado, passe o chicote do fio da
buzina do conjunto de arrefecimento e coloque o chi-
cote do fio da buzina de lado.

RAIL14DOZ0048BA 7

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39.1 [39.100] / 4
Estruturas e lastro - Estrutura

11. Solte as braçadeiras (1) e desconecte a mangueira do


radiador superior (2) e a mangueira de sangria de ar
do sistema de arrefecimento (3) da parte superior do
motor. Anote a localização e a quantidade de braça-
deiras removidas para ajudar na instalação. Tampe
e vede todas as aberturas para evitar perda de fluido
ou contaminação.

RAIL14DOZ0033BA 8

12. Solte a braçadeira (1) e remova a mangueira do ra-


diador superior (2) do radiador. Anote a localização
e a quantidade de braçadeiras removidas para ajudar
na instalação. Mova a mangueira de sangria de ar do
sistema de arrefecimento (3) para a área do conjunto
de arrefecimento para fora do motor. Tampe e vede
todas as aberturas para evitar perda de fluido ou con-
taminação.

RAIL14DOZ0034BA 9

13. Identifique e desconecte todas as conexões elétricas


(1) do motor de partida (2).

RAIL14DOZ0013BA 10

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Estruturas e lastro - Estrutura

14. Remova o parafuso e a arruela (1) e desconecte a


cinta de aterramento (2) da estrutura direita da má-
quina.

RAIL14DOZ0035BA 11

15. Remova as braçadeiras de retenção (1) do cano de


escape do turbocompressor para SCR (2). Desco-
necte a braçadeira da correia em V (3) no turbocom-
pressor (4), e remova o cano de escape do turbocom-
pressor para SCR da máquina. Feche todas as aber-
turas.

RAIL14DOZ0004AA 12

16. Solte as duas braçadeiras da mangueira (1) do cano


de arrefecedor de ar de carga da esquerda (2) e re-
mova o cano do arrefecedor de ar de carga da es-
querda da máquina. Feche todas as aberturas.

RAIL14DOZ0014BA 13

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Estruturas e lastro - Estrutura

17. Desconecte a mangueira de enchimento rápido do


sistema de arrefecimento (1) do encaixe de enchi-
mento rápido (2). Tampe e vede todas as aberturas
para evitar perda de fluido ou contaminação.

RAIL14DOZ0017BA 14

18. Desconecte o conector elétrico da ECU inferior (1) da


ECU (2).

RAIL14DOZ0016BA 15

19. Remova o parafuso e a arruela (1) para desconectar


o cabo positivo (+) do pré-aquecedor de ar de entrada
do motor (2) do pré-aquecedor de ar de entrada (3).

RAIL14DOZ0015BA 16

20. Desconecte a linha de retorno de combustível (1) da


ECU (2) e remova a linha de retorno de combustível.
Tampe e vede todas as aberturas para evitar perda
de fluido ou contaminação.

RAIL14DOZ0020BA 17

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39.1 [39.100] / 7
Estruturas e lastro - Estrutura

21. Desconecte a linha de fornecimento de combustível


(1) do cabeçote de filtro de combustível do motor (2)
e remova a linha de fornecimento de combustível.
Tampe e vede todas as aberturas para evitar perda
de fluido ou contaminação.

RAIL14DOZ0018BA 18

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
22. Desconecte as mangueiras de sucção e pressão da
bomba do ventilador de arrefecimento hidráulico (1)
da bomba do ventilador de arrefecimento hidráulico
(2). Tampe e vede todas as aberturas para evitar
perda de fluido ou contaminação.

RAIL14DOZ0019BA 19

23. Remova quatro parafusos e arruelas (1) prendendo a


alimentação de DEF e as braçadeiras de retenção da
mangueira de retorno (2) no anteparo (3). Coloque as
mangueiras de lado.

RAIL14DOZ0022BA 20

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Estruturas e lastro - Estrutura

24. Remova as braçadeiras (1) que prendem as manguei-


ras do lavador da janela (2) no anteparo. Anote a lo-
calização e a quantidade de braçadeiras removidas
para ajudar na instalação. Afaste as mangueiras do
lavador da janela.

RAIL14DOZ0022BA 21

25. Remova o chicote do fio do sensor do compartimento


do motor através do anteparo.

RAIL14DOZ0022BA 22

26. Remova as braçadeiras (1) que prendem o chicote


do fio do sensor (2) na parte posterior do anteparo.
Anote a localização e a quantidade de braçadeiras
removidas para ajudar na instalação.

RAIL14DOZ0023BA 23

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Estruturas e lastro - Estrutura

27. Remova as braçadeiras (1) que prendem o chicote


do fio principal da máquina (2) na parte posterior do
anteparo. Anote a localização e a quantidade de bra-
çadeiras removidas para ajudar na instalação.

RAIL14DOZ0023BA 24

28. Remova o parafuso e a arruela (1) que prendem o


cabo positivo (+) da bateria (2) no anteparo.

RAIL14DOZ0024BA 25

29. Remova a porca e a arruela (1) que prendem o cabo


positivo (+) da bateria (2) no fusível do painel (3).

RAIL14DOZ0024BA 26

AVISO: O anteparo pesa aproximadamente 91 kg (200 lb). Use o equipamento de elevação adequado para evitar
lesões pessoais ou danos à propriedade.

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Estruturas e lastro - Estrutura

30. Apoie o anteparo com um equipamento de elevação


adequado.

RAIL14DOZ0025BA 27

31. Remova os seis parafusos de montagem e arruelas


(1) do anteparo (2). Remova o anteparo da máquina.

RAIL14DOZ0026BA 28

32. Solte as braçadeiras da mangueira (1) e desconecte


a mangueira do aquecedor DEF (2) e a mangueira do
aquecedor da cabine (3) na parte posterior do motor.
Tampe e vede todas as aberturas para evitar perda
de fluido ou contaminação.

RAIL14DOZ0028BA 29

AVISO: Cada cobertura de proteção pesa aproximadamente 48 kg (105 lb). Use o equipamento de elevação ade-
quado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.

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Estruturas e lastro - Estrutura

33. Remova os quatro parafusos de montagem e as ar-


ruelas (1) da cobertura de proteção intermediária fron-
tal (2). Remova a cobertura de proteção intermediária
frontal da máquina.

RAIL14DOZ0001AA 30

34. Remova a mangueira da entrada da bomba de carga


para o reservatório hidráulico. Tampe e vede todas
as aberturas para evitar perda de fluido ou contami-
nação.

RAIL14DOZ0006AA 31

35. Identifique e desconecte os conectores elétricos (1)


das bombas de acionamento hidrostático da direita
(2) e da esquerda (3). Anote a localização e a quanti-
dade de braçadeiras removidas para ajudar na insta-
lação.

RAIL14DOZ0054BA 32

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.

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Estruturas e lastro - Estrutura

36. Marque a mangueira de pressão hidráulica inferior da


bomba de acionamento hidrostático da esquerda. Re-
mova os quatro parafusos e arruelas (1) e remova as
duas meias braçadeiras (2) da mangueira de pressão
hidráulica inferior na bomba de acionamento hidrostá-
tico da esquerda. Desconecte a mangueira de pres-
são hidráulica inferior da bomba de acionamento hi-
drostático da esquerda. Tampe e vede todas as aber-
turas para evitar perda de fluido ou contaminação.

RAIL14DOZ0055BA 33

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
37. Marque a mangueira de pressão hidráulica inferior da
bomba de acionamento hidrostático da direita. Re-
mova os quatro parafusos e arruelas (1) e remova as
duas meias braçadeiras (2) da mangueira de pressão
hidráulica inferior na bomba de acionamento hidrostá-
tico da direita. Desconecte a mangueira de pressão
hidráulica inferior da bomba de acionamento hidrostá-
tico da direita. Tampe e vede todas as aberturas para
evitar perda de fluido ou contaminação.

RAIL14DOZ0052BA 34

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
38. Identifique e desconecte todas as mangueiras hidráu-
licas do bloco do coletor (1). Desconecte os três co-
nectores elétricos (2) do bloco do coletor. Tampe e
vede todas as aberturas para evitar perda de fluido
ou contaminação.

RAIL14DOZ0029BA 35

AVISO: O bloco do coletor pesa aproximadamente 27 kg (60 lb). Use o equipamento de elevação adequado para
evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.

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Estruturas e lastro - Estrutura

39. Apoie o bloco do coletor (1) e a placa de montagem


(2) com um equipamento de elevação adequado.

RAIL14DOZ0046BA 36

40. Remova o parafuso e os dois espaçadores que pren-


dem os retentores da mangueira hidráulica do cilindro
de elevação na parte posterior da placa de montagem
do bloco do coletor.
NOTA: O bloco do coletor é exibido removido para maior
clareza.

RAIL14DOZ0042BA 37

41. Remova os quatro parafusos, arruelas e dois espaça-


dores da placa de montagem (1) da placa de monta-
gem do bloco do coletor (2).

RAIL14DOZ0041BA 38

42. Remova a placa de montagem do bloco do coletor (1)


com o bloco coletor (2) conectado como um conjunto.

RAIL14DOZ0046BA 39

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Estruturas e lastro - Estrutura

43. Remova os dois parafusos de montagem (1) e remova


o suporte (2) que prende a placa de montagem do
bloco do coletor na máquina.

RAIL14DOZ0049BA 40

44. Remova as baterias da máquina. Consulte


45. Remova os quatro parafusos de montagem e arruelas
(1) dos lados direito e esquerdo da bandeja da bateria
(2).

RAIL14DOZ0032BA 41

NOTA: A bandeja da bateria é mostrada removida para exibir melhor as portas soldadas ocultas.
46. Remova a bandeja da bateria da máquina.

RAIL14DOZ0057BA 42

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39.1 [39.100] / 15
Estruturas e lastro - Estrutura

47. Identifique e desconecte todas as conexões elétricas


(1) da válvula de controle da lâmina (2). Anote a lo-
calização e a quantidade de braçadeiras removidas
para ajudar na instalação.
NOTA: O chicote elétrico é exibido removido para maior
clareza.

RAIL14DOZ0036BA 43

48. Identifique e desconecte o conector elétrico do sen-


sor de restrição do filtro de óleo hidrostático na base
do filtro de óleo hidráulico. Anote a localização e a
quantidade de braçadeiras removidas para ajudar na
instalação.
NOTA: O chicote do fio é exibido removido para maior cla-
reza.

RAIL14DOZ0038BA 44

49. Identifique e desconecte o conector elétrico do sen-


sor de temperatura do óleo hidráulico no canto frontal
direito do reservatório hidráulico.

RAIL14DOZ0037BA 45

50. Mova o chicote do fio posterior direito da máquina


para o lado esquerdo da máquina. Anote a localiza-
ção e a quantidade de braçadeiras removidas para
ajudar na instalação.
51. Mova o chicote do fio posterior direito para o lado es-
querdo da máquina. Anote a localização e a quanti-
dade de braçadeiras removidas para ajudar na insta-
lação.

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39.1 [39.100] / 16
Estruturas e lastro - Estrutura

52. Remova o parafuso e a arruela (1) para desconectar


a braçadeira de retenção do cabo do motor de partida
positivo (+) (2) no lado esquerdo traseiro do bloco do
motor. Coloque o cabo do motor de partida positivo
(+) de lado.

RAIL14DOZ0030BA 46

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
53. Identifique e desconecte as mangueiras hidráulicas
do cilindro de elevação da lâmina (1) do lado direito
da máquina. Mova as mangueiras hidráulicas do ci-
lindro de elevação da lâmina para o lado esquerdo da
máquina. Tampe e vede todas as aberturas para evi-
tar perda de fluido ou contaminação.

RAIL14DOZ0043BA 47

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
54. Identifique e desconecte as mangueiras hidráulicas
do cilindro de ângulo da lâmina (2) no lado direito
da máquina. Remova as mangueiras hidráulicas do
cilindro de ângulo da lâmina da máquina. Tampe e
vede todas as aberturas para evitar perda de fluido
ou contaminação.

RAIL14DOZ0043BA 48

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.

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39.1 [39.100] / 17
Estruturas e lastro - Estrutura

55. Identifique e desconecte as mangueiras da porta


de teste da bomba de acionamento hidrostático es-
querdo (1) da bomba de acionamento hidrostático
do lado esquerdo. Tampe e vede todas as aberturas
para evitar perda de fluido ou contaminação.

RAIL14DOZ0052BA 49

56. Solte a braçadeira de retenção da mangueira de suc-


ção da bomba do ventilador hidráulico (1) que prende
a mangueira de sucção da bomba do ventilador hi-
dráulico (2) ao suporte do lado esquerdo posterior
do motor. Mova a mangueira de sucção da bomba
do ventilador hidráulico para a parte posterior da má-
quina.

RAIL14DOZ0043BA 50

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
57. Marque a mangueira de pressão hidráulica superior
da bomba de acionamento hidrostático da esquerda.
Remova os quatro parafusos e arruelas (1) e remova
as duas meias braçadeiras (2) da mangueira de pres-
são hidráulica superior na bomba de acionamento
hidrostático da esquerda. Desconecte a mangueira
de pressão hidráulica superior da bomba de aciona-
mento hidrostático da esquerda. Tampe e vede todas
as aberturas para evitar perda de fluido ou contami-
nação.

RAIL14DOZ0039BA 51

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39.1 [39.100] / 18
Estruturas e lastro - Estrutura

58. Afaste a mangueira de pressão hidráulica superior da


bomba de acionamento hidrostático esquerda (3) e
prenda-a.

RAIL14DOZ0039BA 52

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
59. Marque a mangueira de sucção da bomba de imple-
mento. Remova os quatro parafusos e arruelas (1) e
remova as duas meias braçadeiras (2) da mangueira
de sucção da bomba de implemento. Desconecte
a mangueira de sucção da bomba de implemento.
Tampe e vede todas as aberturas para evitar perda
de fluido ou contaminação.

RAIL14DOZ0077BA 53

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
60. Identifique e desconecte a mangueira do sensor de
carga (1) da bomba de implemento. Tampe e vede
todas as aberturas para evitar perda de fluido ou con-
taminação.

RAIL14DOZ0077BA 54

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 19
Estruturas e lastro - Estrutura

61. Marque a mangueira de pressão da bomba de imple-


mento. Remova os quatro parafusos e arruelas (1) e
remova as duas meias braçadeiras (2) da mangueira
de pressão da bomba de implemento. Desconecte
a mangueira de pressão da bomba de implemento.
Tampe e vede todas as aberturas para evitar perda
de fluido ou contaminação.

RAIL14DOZ0077BA 55

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
62. Identifique e desconecte as duas mangueiras da porta
de teste de pressão hidráulica (1) da bomba de acio-
namento hidrostático da direita. Tampe e vede todas
as aberturas para evitar perda de fluido ou contami-
nação.

RAIL14DOZ0061BA 56

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
63. Desconecte a mangueira do filtro hidrostático da
bomba de acionamento hidrostático da direita. Tampe
e vede todas as aberturas para evitar perda de fluido
ou contaminação.

RAIL14DOZ0061BA 57

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 20
Estruturas e lastro - Estrutura

64. Identifique e desconecte a mangueira da válvula do


ventilador de arrefecimento hidráulico (1) do encaixe
em T (2) que alimenta a válvula de controle da lâmina.
Tampe e vede todas as aberturas para evitar perda de
fluido ou contaminação.

RAIL14DOZ0056BA 58

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
65. Marque a mangueira de pressão hidráulica superior
da bomba de acionamento hidrostático da direita. Re-
mova os quatro parafusos e arruelas (1) e remova as
duas meias braçadeiras (2) da mangueira de pressão
hidráulica superior na bomba de acionamento hidro-
stático da direita. Tampe e vede todas as aberturas
para evitar perda de fluido ou contaminação.

RAIL14DOZ0061BA 59

AVISO: A estrutura, o motor e o conjunto da pilha de bombas pesam aproximadamente 1225 kg (2700 lb). Use o
equipamento de elevação adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
AVISO: A estrutura, o motor e o conjunto da pilha de bombas DEVEM estar equilibrados como indicado ou poderá
haver ferimentos ou danos à propriedade.
NOTA: A estrutura, o motor e o conjunto da pilha de bombas são indicados removidos para mostrar os pontos de
elevação adequados.
66. Prenda um equipamento de elevação adequado na
estrutura, motor e conjunto de pilha de bombas.

RAIL14DOZ0072BA 60

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 21
Estruturas e lastro - Estrutura

67. Remova os parafusos de montagem, porcas, arruelas


e buchas de borracha da parte posterior direita (1)
e esquerda (2) do motor e da estrutura de pilha de
bombas.

RAIL14DOZ0058BA 61

68. Remova os parafusos de montagem, porcas, arrue-


las e buchas de borracha da parte frontal direita (1) e
esquerda (2) do motor e da estrutura de pilha de bom-
bas.

RAIL14DOZ0010AA 62

RAIL14DOZ0016BA 63

69. Remova a estrutura, motor e conjunto de pilha de


bombas da máquina.
70. Usando equipamento apoio adequada, coloque cui-
dadosamente a estrutura, o motor e o conjunto de pi-
lha de bombas para baixo. Remova o equipamento
de elevação.

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 22
Estruturas e lastro - Estrutura

Estrutura - Instalar
AVISO: A estrutura, o motor e o conjunto da pilha de bombas pesam aproximadamente 1225 kg (2700 lb). Use o
equipamento de elevação adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
AVISO: A estrutura, o motor e o conjunto da pilha de bombas DEVEM estar equilibrados como indicado ou poderá
haver ferimentos ou danos à propriedade.
NOTA: A estrutura, o motor e o conjunto da pilha de bombas são indicados removidos para mostrar os pontos de
elevação adequados.
1. Prenda um equipamento de elevação adequado na es-
trutura, motor e conjunto de pilha de bombas.

RAIL14DOZ0072BA 1

2. Instale a estrutura, motor e conjunto de pilha de bom-


bas na máquina.
3. Instale as buchas de borracha na parte frontal es-
querda (1) e parte frontal direita (2), arruelas, para-
fusos e porcas para o motor e a bomba estrutura do
comando. Aperte os parafusos com um torque de 185
- 200 N·m (136 - 148 lb ft).

RAIL14DOZ0016BA 2

RAIL14DOZ0010AA 3

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39.1 [39.100] / 23
Estruturas e lastro - Estrutura

4. Instale as buchas de borracha na parte posterior es-


querda (1) e parte posterior direita (2), arruelas, para-
fusos e porcas para o motor e a bomba estrutura do
comando. Aperte os parafusos com um torque de 70 -
80 N·m (52 - 59 lb ft)

RAIL14DOZ0058BA 4

5. Remova o equipamento de elevação da estrutura, mo-


tor e conjunto do comando da bomba.

AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira de pressão
hidráulica superior.
6. Instale um novo anel O-ring na mangueira de pressão
hidráulica superior.
7. Conecte a mangueira de pressão hidráulica superior
à bomba de acionamento hidrostático da direita com
duas meias braçadeiras (1), quatro parafusos e as ar-
ruelas (2). Aperte os parafusos com um torque de 90 -
100 N·m (66 - 74 lb ft).

RAIL14DOZ0061BA 5

AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira de pressão
hidráulica superior.
8. Instale um novo anel O-ring no encaixe da mangueira
de pressão hidráulica superior.
9. Instale duas meias braçadeiras (1), quatro parafusos
de flange e as arruelas (2) ao encaixe da mangueira da
pressão hidráulica superior à bomba de acionamento
hidrostático da direita. Aperte os parafusos com um
torque de 90 - 100 N·m (66 - 74 lb ft).

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39.1 [39.100] / 24
Estruturas e lastro - Estrutura

10. Conecte a mangueira da válvula do ventilador de ar-


refecimento hidráulico (1) ao encaixe em T (2) que
alimenta a válvula de controle da lâmina.

RAIL14DOZ0056BA 6

AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira do filtro hidro-
stático à bomba de acionamento hidrostático da direita.
11. Instale um novo anel O-ring ao encaixe da mangueira
do filtro hidrostático.
12. Conecte a mangueira do filtro hidrostático à bomba
de acionamento hidrostático da direita.

RAIL14DOZ0061BA 7

AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as duas mangueiras da porta
de teste de pressão hidráulica à bomba de acionamento hidrostático da direita.
13. Instale novos anéis O-ring nos dois encaixes das
mangueiras da porta de teste de pressão hidráulica.
14. Conecte as duas mangueiras da porta de teste de
pressão hidráulica (1) à bomba de acionamento hi-
drostático da direita.

RAIL14DOZ0061BA 8

AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira de pressão à
bomba de implemento.
15. Instale um novo anel O-ring à mangueira de pressão
da bomba de implemento.

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39.1 [39.100] / 25
Estruturas e lastro - Estrutura

16. Conecte a mangueira de pressão à bomba de imple-


mento usando duas meias braçadeiras (1), quatro pa-
rafusos e as arruelas (2). Aperte os parafusos.

RAIL14DOZ0077BA 9

AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira do sensor de
carga à bomba de implemento.
17. Instale um novo anel O-ring ao encaixe da mangueira
de pressão da bomba de implemento.
18. Conecte a mangueira do sensor de carga (1) à bomba
de implemento.

RAIL14DOZ0077BA 10

AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira de sucção à
bomba de implemento.
19. Instale um novo anel O-ring à mangueira de sucção
da bomba de implemento.
20. Conecte a mangueira de sucção à bomba de imple-
mento usando duas meias braçadeiras (1), quatro pa-
rafusos e as arruelas (2). Aperte os parafusos.

RAIL14DOZ0077BA 11

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 26
Estruturas e lastro - Estrutura

AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira de pressão
superior à bomba de acionamento hidrostático da esquerda.
21. Instale o anel O-ring novo à mangueira de pressão
superior da bomba de acionamento hidrostático da
esquerda.
22. Conecte a mangueira hidráulica de pressão superior
à bomba de acionamento hidrostático da esquerda
com duas meias braçadeiras, (1) quatro parafusos e
as arruelas (2). Aperte os parafusos.

RAIL14DOZ0039BA 12

23. Prenda a mangueira de sucção da bomba do venti-


lador hidráulico (1) ao suporte de montagem no lado
esquerdo traseiro do motor com uma braçadeira da
mangueira (2). Aperte a braçadeira da mangueira.

RAIL14DOZ0043BA 13

AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras da porta de teste
da bomba de acionamento hidrostático da esquerda à bomba de acionamento hidrostático da esquerda.
24. Instale novos anéis O-ring aos encaixes das manguei-
ras da porta de teste da bomba de acionamento hidro-
stático da esquerda.
25. Conecte as mangueiras da porta de teste da bomba
de acionamento hidrostático esquerdo (1) à bomba de
acionamento hidrostático do lado esquerdo.

RAIL14DOZ0052BA 14

AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas do
cilindro de ângulo da lâmina.

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 27
Estruturas e lastro - Estrutura

26. Instale os anéis O-ring novos nos encaixes da man-


gueira hidráulica do cilindro de ângulo da lâmina.
27. Direcione e conecte as mangueiras hidráulicas do ci-
lindro de ângulo da lâmina (1) ao lado direito da má-
quina.

RAIL14DOZ0043BA 15

AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas do
cilindro de elevação da lâmina.
28. Instale os anéis O-ring novos nos encaixes da man-
gueira hidráulica do cilindro de elevação da lâmina.
29. Direcione e conecte as mangueiras hidráulicas do ci-
lindro de elevação da lâmina (2) ao lado direito da má-
quina.

RAIL14DOZ0043BA 16

30. Conecte a braçadeira de retenção (1) do cabo do mo-


tor de partida positivo (+) (2) ao lado posterior es-
querdo do bloco do motor com o parafuso e arruela
(3).

RAIL14DOZ0030BA 17

31. Mova o chicote do fio frontal direito para o lado direito


da máquina. Instale as amarras de fio conforme ano-
tado durante a remoção.
32. Mova o chicote do fio posterior direito para o lado di-
reito da máquina. Instale as amarras de fio conforme
anotado durante a remoção.

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 28
Estruturas e lastro - Estrutura

33. Conecte o conector elétrico do sensor de temperatura


do óleo hidráulico ao canto frontal direito do reserva-
tório hidráulico.

RAIL14DOZ0037BA 18

34. Conecte o conector elétrico do sensor de restrição do


filtro de óleo hidrostático no filtro de óleo hidráulico.
Instale as amarras de fio conforme anotado durante a
remoção.
NOTA: O chicote do fio é exibido removido para maior cla-
reza.

RAIL14DOZ0038BA 19

35. Conecte todas as conexões elétricas (1) à válvula de


controle da lâmina (2). Instale as amarras de fio con-
forme anotado durante a remoção.
NOTA: O chicote do fio é exibido removido para maior cla-
reza.

RAIL14DOZ0036BA 20

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 29
Estruturas e lastro - Estrutura

36. Instale a bandeja da bateria (1) na máquina usando


os quatro parafusos de montagem e arruelas (2).

RAIL14DOZ0032BA 21

37. Instale as baterias na máquina. (Consulte o procedi-


mento de remoção e instalação da bateria).
38. Instale o suporte de apoio (1) usado para fixar o bloco
do coletor à placa de montagem na máquina. Instale
os dois parafusos de montagem (2). Aperte os para-
fusos.

RAIL14DOZ0049BA 22

AVISO: O bloco do coletor pesa aproximadamente 27 kg (60 lb). Use o equipamento de elevação adequado para
evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
39. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
bloco do coletor e à placa de montagem.
40. Instale o bloco do coletor (1) e a placa de montagem
(2) como um conjunto à máquina.

RAIL14DOZ0046BA 23

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 30
Estruturas e lastro - Estrutura

41. Instale dois espaçadores, quatro arruelas e quatro


parafusos (1) à placa de montagem do coletor (2).
Aperte os parafusos.

RAIL14DOZ0041BA 24

42. Instale os retentores da mangueira hidráulica do cilin-


dro de elevação à parte traseira da placa de monta-
gem do bloco do coletor. Instale dois espaçadores e
o parafuso. Aperte o parafuso.
NOTA: O bloco do coletor é exibido removido para maior
clareza.

RAIL14DOZ0042BA 25

AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas do
bloco do coletor.
43. Instale os anéis O-ring novos aos encaixes da man-
gueira hidráulica do bloco do coletor.
44. Conecte os três conectores elétricos (1) e todas as
mangueiras hidráulicas para o bloco do coletor (2)
como anotado durante a remoção.

RAIL14DOZ0029BA 26

AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira de pressão
hidráulica inferior para a bomba de acionamento hidrostático da direito.
45. Instale um novo anel O-ring na mangueira de pressão
hidráulica inferior.

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 31
Estruturas e lastro - Estrutura

46. Conecte a mangueira de pressão hidráulica inferior


(1) à bomba de acionamento hidrostático da direita
com duas meias braçadeiras, quatro parafusos e as
arruelas (2).

RAIL14DOZ0052BA 27

AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira de pressão
hidráulica inferior para a bomba de acionamento hidrostático da esquerda.
47. Instale um novo anel O-ring na mangueira de pressão
hidráulica inferior.
48. Conecte a mangueira de pressão hidráulica inferior
(1) à bomba de acionamento hidrostático da esquerda
com duas meias braçadeiras, quatro parafusos e as
arruelas (2).

RAIL14DOZ0055BA 28

49. Conecte os conectores elétricos (1) de acionamento


hidrostático às bombas da esquerda (2) e da direita
(3). Instale as amarras de fio conforme anotado du-
rante a remoção.

RAIL14DOZ0054BA 29

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 32
Estruturas e lastro - Estrutura

50. Instale a bomba de carga à máquina. Consulte


Bomba de carga - Instalar (35.105)

RAIL14DOZ0006AA 30

AVISO: Cada cobertura de proteção pesa aproximadamente 48 kg (105 lb). Use o equipamento de elevação ade-
quado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
51. Instale a tampa de proteção intermediária dianteira (1)
com os quatro parafusos de montagem e arruelas (2).
Aperte os parafusos.

RAIL14DOZ0001AA 31

52. Conecte a mangueira do aquecedor DEF (1) e a man-


gueira do aquecedor da cabine (2) à traseira do motor.
Prenda com as braçadeiras (3).

RAIL14DOZ0028BA 32

AVISO: O anteparo pesa aproximadamente 91 kg (200 lb). Use o equipamento de elevação adequado para evitar
lesões pessoais ou danos à propriedade.

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 33
Estruturas e lastro - Estrutura

53. Prenda um equipamento de elevação adequado no


anteparo.

RAIL14DOZ0025BA 33

54. Instale o anteparo (1) à máquina com os seis parafu-


sos de montagem e arruelas (2). Aperte os parafusos.

RAIL14DOZ0026BA 34

55. Instale a arruela e a porca (1) que prende o cabo


positivo (+) da bateria (2) ao fusível Buss (3).

RAIL14DOZ0024BA 35

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 34
Estruturas e lastro - Estrutura

56. Instale o parafuso e a arruela (1) que prendem o cabo


positivo (+) da bateria (2) no anteparo.

RAIL14DOZ0024BA 36

57. Prenda a máquina chicote do fio principal (1) à parte


traseira do anteparo usando amarras de fio (2) como
anotado durante a remoção.

RAIL14DOZ0023BA 37

58. Prenda o chicote do fio (1) do encaixe do anteparo


usando braçadeiras (2) como anotado durante a re-
moção.

RAIL14DOZ0023BA 38

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 35
Estruturas e lastro - Estrutura

59. Instale o chicote do fio do compartimento do motor


através do anteparo.

RAIL14DOZ0022BA 39

60. Prenda as mangueiras do lavador da janela (1) no


anteparo usando amarras de fio (2) como anotado
durante a remoção.

RAIL14DOZ0022BA 40

61. Instale a alimentação de DEF e as braçadeiras de


retenção da mangueira de retorno (1) no anteparo (2)
com quatro parafusos e arruelas (3).

RAIL14DOZ0022BA 41

AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras de sucção e de
pressão à bomba hidráulica do ventilador de arrefecimento.
62. Instale os novos anéis O-ring nos encaixes das man-
gueiras de sucção e de pressão do ventilador de ar-
refecimento hidráulico.

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 36
Estruturas e lastro - Estrutura

63. Conecte as mangueiras de sucção e de pressão da


bomba hidráulica do ventilador de arrefecimento (1) à
bomba hidráulica do ventilador de arrefecimento (2).

RAIL14DOZ0019BA 42

64. Conecte a linha de fornecimento de combustível (1)


ao cabeçote do filtro de combustível do motor (2).

RAIL14DOZ0018BA 43

65. Conecte a linha de retorno de combustível (1) à ECU


(2).

RAIL14DOZ0020BA 44

66. Conecte o cabo positivo (+) do pré-aquecedor do ar


de entrada do motor (1) ao pré-aquecedor do ar de
entrada (2) com um parafuso e arruela (3). Aperte o
parafuso.

RAIL14DOZ0015BA 45

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 37
Estruturas e lastro - Estrutura

67. Conecte o conector elétrico da ECU inferior (1) à ECU


(2).

RAIL14DOZ0016BA 46

68. Conecte a mangueira de enchimento rápido do sis-


tema de arrefecimento (1) ao encaixe de enchimento
rápido (2).

RAIL14DOZ0017BA 47

69. Instale o tubo esquerdo de arrefecimento do ar de


carga (1) à máquina usando duas braçadeiras da
mangueira (2). Apertar as braçadeiras.

RAIL14DOZ0014BA 48

70. Conecte o cano de escape do turbocompressor para


SCR (1) no turbocompressor (2). Instale sem apertar
a braçadeira da correia em V (3).

RAIL14DOZ0004AA 49

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 38
Estruturas e lastro - Estrutura

71. Instale duas braçadeiras de retenção do cano de es-


cape do turbocompressor para SCR (1). Aperte uni-
formemente as braçadeiras da correia em V e de re-
tenção.

RAIL14DOZ0004AA 50

72. Conecte a cinta de aterramento (1) à estrutura da di-


reita da máquina com o parafuso e arruela (2). Aperte
o parafuso.

RAIL14DOZ0035BA 51

73. Ligue as conexões elétricas (1) ao motor de partida


(2).

RAIL14DOZ0013BA 52

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 39
Estruturas e lastro - Estrutura

74. Instale a mangueira do radiador superior (1) ao radia-


dor. Prenda com uma braçadeira (2). Prenda a man-
gueira de sangria de ar do sistema de arrefecimento
(3) à mangueira do radiador superior usando as amar-
ras de fio como anotado durante a remoção.

RAIL14DOZ0034BA 53

75. Conecte a mangueira do radiador superior (1) e a


mangueira de sangria de ar do sistema de arrefeci-
mento (2) à parte superior do motor. Prenda com as
braçadeiras (3).

RAIL14DOZ0033BA 54

76. Cuidadosamente, oriente o chicote do fio da buzina


no lugar como anotado durante a remoção e conecte
os conectores da fiação da buzina (1) à buzina (2).

RAIL14DOZ0048BA 55

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 40
Estruturas e lastro - Estrutura

77. Instale a mangueira do aquecedor do tanque de DEF


(1) no tubo do radiador inferior (2) e prenda com uma
braçadeira (3). Instale as amarras de fio conforme
anotado durante a remoção.

RAIL14DOZ0047BA 56

78. Conecte a mangueira do radiador inferior (1) ao gar-


galo de água (2). Prenda com uma braçadeira (3).

RAIL14DOZ0012BA 57

79. Conecte todas as conexões elétricas (1) no alternador


(2).

RAIL14DOZ0009AA 58

80. Ligue o tubo de purificador de ar ao turbocompressor


(1) ao turbocompressor (2). Apertar a abraçadeira (3).

RAIL14DOZ0073BA 59

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39.1 [39.100] / 41
Estruturas e lastro - Estrutura

81. Conecte a mangueira de ventilação do cárter (1) ao


cano de entrada do turbocompressor (2). Apertar a
abraçadeira (3).

RAIL14DOZ0008AA 60

82. Conecte o conector elétrico do sensor de massa de


ar (1) no sensor de massa de ar (2).

RAIL14DOZ0008AA 61

83. Instale o tubo direito de arrefecimento do ar de carga


(1) ao motor e ao arrefecedor do ar de carga. Aperte
as duas braçadeiras (2).

RAIL14DOZ0007AA 62

84. Encha o sistema hidráulico.


85. Instale a cabine à máquina. Consulte Cabine - Re-
moção (90.150)

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 42
Estruturas e lastro - Estrutura

Estrutura - Remoção
D180C LA

1. Libere a pressão hidráulica do sistema. Consulte Sis-


temas hidráulicos - Despressurização (35.000).
2. Remova o silencioso da máquina. Consulte Coleto-
res de admissão/escape e silenciador - Remoção
(10.254)
3. Retire a cabine da máquina. Consulte Cabine - Remo-
ção (90.150)
4. Drene o sistema hidráulico.
5. Solte as duas braçadeiras (1) e remova o tubo do arre-
fecedor de ar de carga da direita (2) da máquina. Fe-
che todas as aberturas.

RAIL14DOZ0007AA 1

6. Solte a braçadeira (1) e desconecte a mangueira de


ventilação do cárter (2) do cano de entrada do turbo-
compressor (3). Feche todas as aberturas.

RAIL14DOZ0008AA 2

NOTA: As configurações da máquina podem ser diferentes. Alguns componentes mostrados estão incluídos apenas
em máquinas equipadas com sistemas de controle de emissões.
7. Solte a braçadeira do (1) turbocompressor (2) e solte
o cano de purificador de ar para o turbocompressor (3)
do turbocompressor. Feche todas as aberturas.

RAIL14DOZ0073BA 3

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39.1 [39.100] / 43
Estruturas e lastro - Estrutura

8. Marque e desconecte todas as conexões elétricas (1)


do alternador (2).

RAIL14DOZ0009AA 4

9. Solte a braçadeira (1) e desconecte a mangueira do


radiador inferior (2) do gargalo de água (3). Tampe e
vede todas as aberturas para evitar perda de fluido ou
contaminação.

RAIL14DOZ0012BA 5

10. Desconecte os conectores de fiação da buzina (1) da


buzina (2). Com cuidado, passe o chicote do fio da
buzina do conjunto de arrefecimento e coloque o chi-
cote do fio da buzina de lado.

RAIL14DOZ0048BA 6

11. Solte as braçadeiras (1) e desconecte a mangueira


superior do radiador (2) e a mangueira de sangria de
ar do sistema de arrefecimento (3) da parte superior
do motor. Anote a localização e a quantidade de bra-
çadeiras removidas para ajudar na instalação. Tampe
e vede todas as aberturas para evitar perda de fluido
ou contaminação.

RAIL14DOZ0033BA 7

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 44
Estruturas e lastro - Estrutura

12. Solte a braçadeira (1) e remova a mangueira supe-


rior do radiador (2) do radiador. Anote a localização
e a quantidade de braçadeiras removidas para ajudar
na instalação. Mova a mangueira de sangria de ar do
sistema de arrefecimento (3) para a área do conjunto
de arrefecimento para fora do motor. Tampe e vede
todas as aberturas para evitar perda de fluido ou con-
taminação.

RAIL14DOZ0034BA 8

13. Identifique e desconecte todas as conexões elétricas


(1) do motor de partida (2).

RAIL14DOZ0013BA 9

14. Remova o parafuso e a arruela (1) e desconecte a tira


de aterramento (2) do quadro à direita da máquina.

RAIL14DOZ0035BA 10

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 45
Estruturas e lastro - Estrutura

15. Remova as braçadeiras de retenção (1) do turbocom-


pressor ao cano de escape do silencioso (2). Des-
conecte a braçadeira da correia em V (3) no turbo-
compressor (4) e remova o turbocompressor ao cano
de escape do silencioso da máquina. Feche todas as
aberturas.

RAIL14DOZ0004AA 11

16. Solte as duas braçadeiras da mangueira (1) do cano


de arrefecedor de ar de carga da esquerda (2) e re-
mova o cano do arrefecedor de ar de carga da es-
querda da máquina. Feche todas as aberturas.

RAIL14DOZ0014BA 12

17. Desconecte a mangueira de enchimento rápido do


sistema de arrefecimento (1) do encaixe de enchi-
mento rápido (2). Tampe e vede todas as aberturas
para evitar perda de fluido ou contaminação.

RAIL14DOZ0017BA 13

18. Desconecte o conector elétrico da ECU inferior (1) da


ECU (2).

RAIL14DOZ0016BA 14

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 46
Estruturas e lastro - Estrutura

19. Remova o parafuso e a arruela (1) para desconectar


o cabo positivo (+) do pré-aquecedor de ar de entrada
do motor (2) do pré-aquecedor de ar de entrada (3).

RAIL14DOZ0015BA 15

20. Desconecte a linha de retorno de combustível (1) da


ECU (2) e remova a linha de retorno de combustível.
Tampe e vede todas as aberturas para evitar perda
de fluido ou contaminação.

RAIL14DOZ0020BA 16

21. Desconecte a linha de fornecimento de combustível


(1) do cabeçote de filtro de combustível do motor (2)
e remova a linha de fornecimento de combustível.
Tampe e vede todas as aberturas para evitar perda
de fluido ou contaminação.

RAIL14DOZ0018BA 17

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 47
Estruturas e lastro - Estrutura

22. Desconecte as mangueiras de sucção e pressão da


bomba do ventilador de arrefecimento hidráulico (1)
da bomba do ventilador de arrefecimento hidráulico
(2). Tampe e vede todas as aberturas para evitar
perda de fluido ou contaminação.

RAIL14DOZ0019BA 18

23. Remova as braçadeiras (1) que prendem as manguei-


ras do lavador da janela (2) no anteparo. Anote a lo-
calização e a quantidade de braçadeiras removidas
para ajudar na instalação. Afaste as mangueiras do
lavador da janela.

RAIL14DOZ0022BA 19

24. Remova o chicote do fio do sensor do compartimento


do motor através do anteparo.

RAIL14DOZ0022BA 20

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 48
Estruturas e lastro - Estrutura

25. Remova as braçadeiras (1) que prendem o chicote de


fiação do sensor (2) na parte posterior do anteparo.
Anote a localização e a quantidade de braçadeiras
removidas para ajudar na instalação.

RAIL14DOZ0023BA 21

26. Remova as braçadeiras (1) que prendem o chicote


do fio principal da máquina (2) na parte posterior do
anteparo. Anote a localização e a quantidade de bra-
çadeiras removidas para ajudar na instalação.

RAIL14DOZ0023BA 22

27. Remova o parafuso e a arruela (1) que prendem o


cabo positivo (+) da bateria (2) no anteparo.

RAIL14DOZ0024BA 23

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 49
Estruturas e lastro - Estrutura

28. Remova a porca e a arruela (1) que prendem o cabo


positivo (+) da bateria (2) no fusível do painel (3).

RAIL14DOZ0024BA 24

AVISO: O anteparo pesa aproximadamente 91 kg (200 lb). Use o equipamento de elevação adequado para evitar
lesões pessoais ou danos à propriedade.
29. Apoie o anteparo com um equipamento de elevação
adequado.

RAIL14DOZ0025BA 25

30. Remova os seis parafusos de montagem e arruelas


(1) do anteparo (2). Remova o anteparo da máquina.

RAIL14DOZ0026BA 26

NOTA: As configurações da máquina podem ser diferentes. Alguns componentes mostrados estão incluídos apenas
em máquinas equipadas com sistemas de controle de emissões.

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 50
Estruturas e lastro - Estrutura

31. Solte as braçadeiras da mangueira (1) e desconecte


a mangueira do aquecedor DEF (2) e a mangueira do
aquecedor da cabine (3) na parte posterior do motor.
Tampe e vede todas as aberturas para evitar perda
de fluido ou contaminação.

RAIL14DOZ0028BA 27

AVISO: Cada cobertura de proteção pesa aproximadamente 48 kg (105 lb). Use o equipamento de elevação ade-
quado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
32. Remova os quatro parafusos de montagem e as ar-
ruelas (1) da cobertura de proteção intermediária fron-
tal (2). Remova a cobertura de proteção intermediária
frontal da máquina.

RAIL14DOZ0001AA 28

33. Remova a mangueira da entrada da bomba de carga


para o reservatório hidráulico. Tampe e vede todas
as aberturas para evitar perda de fluido ou contami-
nação.

RAIL14DOZ0006AA 29

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 51
Estruturas e lastro - Estrutura

34. Identifique e desconecte os conectores elétricos (1)


das bombas de acionamento hidrostático da direita
(2) e da esquerda (3). Anote a localização e a quanti-
dade de braçadeiras removidas para ajudar na insta-
lação.

RAIL14DOZ0054BA 30

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
35. Marque a mangueira de pressão hidráulica inferior da
bomba de acionamento hidrostático da esquerda. Re-
mova os quatro parafusos e arruelas (1) e remova as
duas meias braçadeiras (2) da mangueira de pressão
hidráulica inferior na bomba de acionamento hidrostá-
tico da esquerda. Desconecte a mangueira de pres-
são hidráulica inferior da bomba de acionamento hi-
drostático da esquerda. Tampe e vede todas as aber-
turas para evitar perda de fluido ou contaminação.

RAIL14DOZ0055BA 31

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
36. Marque a mangueira de pressão hidráulica inferior da
bomba de acionamento hidrostático da direita. Re-
mova os quatro parafusos e arruelas (1) e remova as
duas meias braçadeiras (2) da mangueira de pressão
hidráulica inferior na bomba de acionamento hidrostá-
tico da direita. Desconecte a mangueira de pressão
hidráulica inferior da bomba de acionamento hidrostá-
tico da direita. Tampe e vede todas as aberturas para
evitar perda de fluido ou contaminação.

RAIL14DOZ0052BA 32

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 52
Estruturas e lastro - Estrutura

37. Identifique e desconecte todas as mangueiras hidráu-


licas do bloco do coletor (1). Desconecte os três co-
nectores elétricos (2) do bloco do coletor. Tampe e
vede todas as aberturas para evitar perda de fluido
ou contaminação.

RAIL14DOZ0029BA 33

AVISO: O bloco do coletor pesa aproximadamente 27 kg (60 lb). Use o equipamento de elevação adequado para
evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
38. Apoie o bloco do coletor (1) e a placa de montagem
(2) com um equipamento de elevação adequado.

RAIL14DOZ0046BA 34

39. Remova o parafuso e os dois espaçadores que pren-


dem os retentores da mangueira hidráulica do cilindro
de elevação na parte posterior da placa de montagem
do bloco do coletor.
NOTA: O bloco do coletor é exibido removido para maior
clareza.

RAIL14DOZ0042BA 35

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 53
Estruturas e lastro - Estrutura

40. Remova os quatro parafusos, arruelas e dois espaça-


dores da placa de montagem (1) da placa de monta-
gem do bloco do coletor (2).

RAIL14DOZ0041BA 36

41. Remova a placa de montagem do bloco do coletor (1)


com o bloco coletor (2) conectado como um conjunto.

RAIL14DOZ0046BA 37

42. Remova os dois parafusos de montagem (1) e remova


o suporte (2) que prende a placa de montagem do
bloco do coletor na máquina.

RAIL14DOZ0049BA 38

43. Remova as baterias da máquina. Consulte


44. Remova os quatro parafusos de montagem e arruelas
(1) dos lados direito e esquerdo da bandeja da bateria
(2).

RAIL14DOZ0032BA 39

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 54
Estruturas e lastro - Estrutura

NOTA: A bandeja da bateria é mostrada removida para exibir melhor as portas soldadas ocultas.
45. Remova a bandeja da bateria da máquina.

RAIL14DOZ0057BA 40

46. Identifique e desconecte todas as conexões elétricas


(1) da válvula de controle da lâmina (2). Anote a lo-
calização e a quantidade de braçadeiras removidas
para ajudar na instalação.
NOTA: O chicote elétrico é exibido removido para maior
clareza.

RAIL14DOZ0036BA 41

47. Identifique e desconecte o conector elétrico do sen-


sor de restrição do filtro de óleo hidrostático na base
do filtro de óleo hidráulico. Anote a localização e a
quantidade de braçadeiras removidas para ajudar na
instalação.
NOTA: O chicote do fio é exibido removido para maior cla-
reza.

RAIL14DOZ0038BA 42

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39.1 [39.100] / 55
Estruturas e lastro - Estrutura

48. Identifique e desconecte o conector elétrico do sen-


sor de temperatura do óleo hidráulico no canto frontal
direito do reservatório hidráulico.

RAIL14DOZ0037BA 43

49. Mova o chicote do fio posterior direito da máquina


para o lado esquerdo da máquina. Anote a localiza-
ção e a quantidade de braçadeiras removidas para
ajudar na instalação.
50. Mova o chicote do fio posterior direito para o lado es-
querdo da máquina. Anote a localização e a quanti-
dade de braçadeiras removidas para ajudar na insta-
lação.
51. Remova o parafuso e a arruela (1) para desconectar
a braçadeira de retenção do cabo do motor de partida
positivo (+) (2) no lado esquerdo traseiro do bloco do
motor. Coloque o cabo do motor de partida positivo
(+) de lado.

RAIL14DOZ0030BA 44

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
52. Identifique e desconecte as mangueiras hidráulicas
do cilindro de elevação da lâmina (1) do lado direito
da máquina. Mova as mangueiras hidráulicas do ci-
lindro de elevação da lâmina para o lado esquerdo da
máquina. Tampe e vede todas as aberturas para evi-
tar perda de fluido ou contaminação.

RAIL14DOZ0043BA 45

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 56
Estruturas e lastro - Estrutura

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
53. Identifique e desconecte as mangueiras hidráulicas
do cilindro de ângulo da lâmina (2) no lado direito
da máquina. Remova as mangueiras hidráulicas do
cilindro de ângulo da lâmina da máquina. Tampe e
vede todas as aberturas para evitar perda de fluido
ou contaminação.

RAIL14DOZ0043BA 46

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
54. Identifique e desconecte as mangueiras da porta
de teste da bomba de acionamento hidrostático es-
querdo (1) da bomba de acionamento hidrostático
do lado esquerdo. Tampe e vede todas as aberturas
para evitar perda de fluido ou contaminação.

RAIL14DOZ0052BA 47

55. Solte a braçadeira de retenção da mangueira de suc-


ção da bomba do ventilador hidráulico (1) que prende
a mangueira de sucção da bomba do ventilador hi-
dráulico (2) ao suporte do lado esquerdo posterior
do motor. Mova a mangueira de sucção da bomba
do ventilador hidráulico para a parte posterior da má-
quina.

RAIL14DOZ0043BA 48

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.

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39.1 [39.100] / 57
Estruturas e lastro - Estrutura

56. Marque a mangueira de pressão hidráulica superior


da bomba de acionamento hidrostático da esquerda.
Remova os quatro parafusos e arruelas (1) e remova
as duas meias braçadeiras (2) da mangueira de pres-
são hidráulica superior na bomba de acionamento
hidrostático da esquerda. Desconecte a mangueira
de pressão hidráulica superior da bomba de aciona-
mento hidrostático da esquerda. Tampe e vede todas
as aberturas para evitar perda de fluido ou contami-
nação.

RAIL14DOZ0039BA 49

57. Afaste a mangueira de pressão hidráulica superior da


bomba de acionamento hidrostático esquerda (3) e
prenda-a.

RAIL14DOZ0039BA 50

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
58. Marque a mangueira de sucção da bomba de imple-
mento. Remova os quatro parafusos e arruelas (1) e
remova as duas meias braçadeiras (2) da mangueira
de sucção da bomba de implemento. Desconecte
a mangueira de sucção da bomba de implemento.
Tampe e vede todas as aberturas para evitar perda
de fluido ou contaminação.

RAIL14DOZ0077BA 51

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.

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39.1 [39.100] / 58
Estruturas e lastro - Estrutura

59. Identifique e desconecte a mangueira do sensor de


carga (1) da bomba de implemento. Tampe e vede
todas as aberturas para evitar perda de fluido ou con-
taminação.

RAIL14DOZ0077BA 52

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
60. Marque a mangueira de pressão da bomba de imple-
mento. Remova os quatro parafusos e arruelas (1) e
remova as duas meias braçadeiras (2) da mangueira
de pressão da bomba de implemento. Desconecte
a mangueira de pressão da bomba de implemento.
Tampe e vede todas as aberturas para evitar perda
de fluido ou contaminação.

RAIL14DOZ0077BA 53

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
61. Identifique e desconecte as duas mangueiras da porta
de teste de pressão hidráulica (1) da bomba de acio-
namento hidrostático da direita. Tampe e vede todas
as aberturas para evitar perda de fluido ou contami-
nação.

RAIL14DOZ0061BA 54

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.

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39.1 [39.100] / 59
Estruturas e lastro - Estrutura

62. Desconecte a mangueira do filtro hidrostático da


bomba de acionamento hidrostático da direita. Tampe
e vede todas as aberturas para evitar perda de fluido
ou contaminação.

RAIL14DOZ0061BA 55

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
63. Identifique e desconecte a mangueira da válvula do
ventilador de arrefecimento hidráulico (1) do encaixe
em T (2) que alimenta a válvula de controle da lâmina.
Tampe e vede todas as aberturas para evitar perda de
fluido ou contaminação.

RAIL14DOZ0056BA 56

AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
64. Marque a mangueira de pressão hidráulica superior
da bomba de acionamento hidrostático da direita. Re-
mova os quatro parafusos e arruelas (1) e remova as
duas meias braçadeiras (2) da mangueira de pressão
hidráulica superior na bomba de acionamento hidro-
stático da direita. Tampe e vede todas as aberturas
para evitar perda de fluido ou contaminação.

RAIL14DOZ0061BA 57

AVISO: A estrutura, o motor e o conjunto da pilha de bombas pesam aproximadamente 1225 kg (2700 lb). Use o
equipamento de elevação adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
AVISO: A estrutura, o motor e o conjunto da pilha de bombas DEVEM estar equilibrados como indicado ou poderá
haver ferimentos ou danos à propriedade.
NOTA: A estrutura, o motor e o conjunto da pilha de bombas são indicados removidos para mostrar os pontos de
elevação adequados.

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Estruturas e lastro - Estrutura

65. Prenda um equipamento de elevação adequado na


estrutura, motor e conjunto de pilha de bombas.

RAIL14DOZ0072BA 58

66. Remova os parafusos de montagem, porcas, arruelas


e buchas de borracha da parte posterior direita (1)
e esquerda (2) do motor e da estrutura de pilha de
bombas.

RAIL14DOZ0058BA 59

67. Remova os parafusos de montagem, porcas, arrue-


las e buchas de borracha da parte frontal direita (1) e
esquerda (2) do motor e da estrutura de pilha de bom-
bas.

RAIL14DOZ0010AA 60

RAIL14DOZ0016BA 61

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39.1 [39.100] / 61
Estruturas e lastro - Estrutura

68. Remova a estrutura, motor e conjunto de pilha de


bombas da máquina.
69. Usando equipamento apoio adequada, coloque cui-
dadosamente a estrutura, o motor e o conjunto de pi-
lha de bombas para baixo. Remova o equipamento
de elevação.

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39.1 [39.100] / 62
Estruturas e lastro - Estrutura

Estrutura - Instalar
D180C LA

AVISO: A estrutura, o motor e o conjunto da pilha de bombas pesam aproximadamente 1225 kg (2700 lb). Use o
equipamento de elevação adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
AVISO: A estrutura, o motor e o conjunto da pilha de bombas DEVEM estar equilibrados como indicado ou poderá
haver ferimentos ou danos à propriedade.
NOTA: A estrutura, o motor e o conjunto da pilha de bombas são indicados removidos para mostrar os pontos de
elevação adequados.
1. Prenda um equipamento de elevação adequado na es-
trutura, motor e conjunto de pilha de bombas.

RAIL14DOZ0072BA 1

2. Instale a estrutura, motor e conjunto de pilha de bom-


bas na máquina.
3. Instale as buchas de borracha na parte frontal es-
querda (1) e parte frontal direita (2), arruelas, para-
fusos e porcas para o motor e a bomba estrutura do
comando. Aperte os parafusos com um torque de 185
- 200 N·m (136 - 148 lb ft).

RAIL14DOZ0016BA 2

RAIL14DOZ0010AA 3

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39.1 [39.100] / 63
Estruturas e lastro - Estrutura

4. Instale as buchas de borracha na parte posterior es-


querda (1) e parte posterior direita (2), arruelas, para-
fusos e porcas para o motor e a bomba estrutura do
comando. Aperte os parafusos com um torque de 70 -
80 N·m (52 - 59 lb ft)

RAIL14DOZ0058BA 4

5. Remova o dispositivo de elevação da estrutura, motor


e conjunto do comando da bomba.

AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira de pressão
hidráulica superior.
6. Instale um novo anel O-ring na mangueira de pressão
hidráulica superior.
7. Conecte a mangueira de pressão hidráulica superior
à bomba de acionamento hidrostático da direita com
duas meias braçadeiras (1), quatro parafusos e as ar-
ruelas (2). Aperte os parafusos com um torque de 90 -
100 N·m (66 - 74 lb ft).

RAIL14DOZ0061BA 5

AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira de pressão
hidráulica superior.
8. Instale um novo anel O-ring no encaixe da mangueira
de pressão hidráulica superior.
9. Instale duas meias braçadeiras (1), quatro parafusos
de flange e as arruelas (2) ao encaixe da mangueira da
pressão hidráulica superior à bomba de acionamento
hidrostático da direita. Aperte os parafusos com um
torque de 90 - 100 N·m (66 - 74 lb ft).

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39.1 [39.100] / 64
Estruturas e lastro - Estrutura

10. Conecte a mangueira da válvula do ventilador de ar-


refecimento hidráulico (1) ao encaixe em T (2) que
alimenta a válvula de controle da lâmina.

RAIL14DOZ0056BA 6

AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira do filtro hidro-
stático à bomba de acionamento hidrostático da direita.
11. Instale um novo anel O-ring ao encaixe da mangueira
do filtro hidrostático.
12. Conecte a mangueira do filtro hidrostático à bomba
de acionamento hidrostático da direita.

RAIL14DOZ0061BA 7

AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as duas mangueiras da porta
de teste de pressão hidráulica à bomba de acionamento hidrostático da direita.
13. Instale novos anéis O-ring nos dois encaixes das
mangueiras da porta de teste de pressão hidráulica.
14. Conecte as duas mangueiras da porta de teste de
pressão hidráulica (1) à bomba de acionamento hi-
drostático da direita.

RAIL14DOZ0061BA 8

AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira de pressão à
bomba de implemento.
15. Instale um novo anel O-ring à mangueira de pressão
da bomba de implemento.

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39.1 [39.100] / 65
Estruturas e lastro - Estrutura

16. Conecte a mangueira de pressão à bomba de imple-


mento usando duas meias braçadeiras (1), quatro pa-
rafusos e as arruelas (2). Aperte os parafusos.

RAIL14DOZ0077BA 9

AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira do sensor de
carga à bomba de implemento.
17. Instale um novo anel O-ring ao encaixe da mangueira
de pressão da bomba de implemento.
18. Conecte a mangueira do sensor de carga (1) à bomba
de implemento.

RAIL14DOZ0077BA 10

AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira de sucção à
bomba de implemento.
19. Instale um novo anel O-ring à mangueira de sucção
da bomba de implemento.
20. Conecte a mangueira de sucção à bomba de imple-
mento usando duas meias braçadeiras (1), quatro pa-
rafusos e as arruelas (2). Aperte os parafusos.

RAIL14DOZ0077BA 11

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39.1 [39.100] / 66
Estruturas e lastro - Estrutura

AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira de pressão
superior à bomba de acionamento hidrostático da esquerda.
21. Instale o anel O-ring novo à mangueira de pressão
superior da bomba de acionamento hidrostático da
esquerda.
22. Conecte a mangueira hidráulica de pressão superior
à bomba de acionamento hidrostático da esquerda
com duas meias braçadeiras, (1) quatro parafusos e
as arruelas (2). Aperte os parafusos.

RAIL14DOZ0039BA 12

23. Prenda a mangueira de sucção da bomba do venti-


lador hidráulico (1) ao suporte de montagem no lado
esquerdo traseiro do motor com uma braçadeira da
mangueira (2). Aperte a braçadeira da mangueira.

RAIL14DOZ0043BA 13

AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras da porta de teste
da bomba de acionamento hidrostático da esquerda à bomba de acionamento hidrostático da esquerda.
24. Instale novos anéis O-ring aos encaixes das manguei-
ras da porta de teste da bomba de acionamento hidro-
stático da esquerda.
25. Conecte as mangueiras da porta de teste da bomba
de acionamento hidrostático esquerdo (1) à bomba de
acionamento hidrostático do lado esquerdo.

RAIL14DOZ0052BA 14

AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas do
cilindro de ângulo da lâmina.

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39.1 [39.100] / 67
Estruturas e lastro - Estrutura

26. Instale os anéis O-ring novos nos encaixes da man-


gueira hidráulica do cilindro de ângulo da lâmina.
27. Direcione e conecte as mangueiras hidráulicas do ci-
lindro de ângulo da lâmina (1) ao lado direito da má-
quina.

RAIL14DOZ0043BA 15

AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas do
cilindro de elevação da lâmina.
28. Instale os anéis O-ring novos nos encaixes da man-
gueira hidráulica do cilindro de elevação da lâmina.
29. Direcione e conecte as mangueiras hidráulicas do ci-
lindro de elevação da lâmina (2) ao lado direito da má-
quina.

RAIL14DOZ0043BA 16

30. Conecte a braçadeira de retenção (1) do cabo do mo-


tor de partida positivo (+) (2) ao lado posterior es-
querdo do bloco do motor com o parafuso e arruela
(3).

RAIL14DOZ0030BA 17

31. Mova o chicote do fio frontal direito para o lado direito


da máquina. Instale as amarras de fio conforme ano-
tado durante a remoção.
32. Mova o chicote do fio posterior direito para o lado di-
reito da máquina. Instale as amarras de fio conforme
anotado durante a remoção.

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39.1 [39.100] / 68
Estruturas e lastro - Estrutura

33. Conecte o conector elétrico do sensor de temperatura


do óleo hidráulico ao canto frontal direito do reserva-
tório hidráulico.

RAIL14DOZ0037BA 18

34. Conecte o conector elétrico do sensor de restrição do


filtro de óleo hidrostático no filtro de óleo hidráulico.
Instale as amarras de fio conforme anotado durante a
remoção.
NOTA: O chicote do fio é exibido removido para maior cla-
reza.

RAIL14DOZ0038BA 19

35. Conecte todas as conexões elétricas (1) à válvula de


controle da lâmina (2). Instale as amarras de fio con-
forme anotado durante a remoção.
NOTA: O chicote do fio é exibido removido para maior cla-
reza.

RAIL14DOZ0036BA 20

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 69
Estruturas e lastro - Estrutura

36. Instale a bandeja da bateria (1) na máquina usando


os quatro parafusos de montagem e arruelas (2).

RAIL14DOZ0032BA 21

37. Instale as baterias na máquina. (Consulte o procedi-


mento de remoção e instalação da bateria).
38. Instale o suporte de apoio (1) usado para fixar o bloco
do coletor à placa de montagem na máquina. Instale
os dois parafusos de montagem (2). Aperte os para-
fusos.

RAIL14DOZ0049BA 22

AVISO: O bloco do coletor pesa aproximadamente 27 kg (60 lb). Use o equipamento de elevação adequado para
evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
39. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
bloco do coletor e à placa de montagem.
40. Instale o bloco do coletor (1) e a placa de montagem
(2) como um conjunto à máquina.

RAIL14DOZ0046BA 23

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 70
Estruturas e lastro - Estrutura

41. Instale dois espaçadores, quatro arruelas e quatro


parafusos (1) à placa de montagem do coletor (2).
Aperte os parafusos.

RAIL14DOZ0041BA 24

42. Instale os retentores da mangueira hidráulica do cilin-


dro de elevação à parte traseira da placa de monta-
gem do bloco do coletor. Instale dois espaçadores e
o parafuso. Aperte o parafuso.
NOTA: O bloco do coletor é exibido removido para maior
clareza.

RAIL14DOZ0042BA 25

AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas do
bloco do coletor.
43. Instale os anéis O-ring novos aos encaixes da man-
gueira hidráulica do bloco do coletor.
44. Conecte os três conectores elétricos (1) e todas as
mangueiras hidráulicas para o bloco do coletor (2)
como anotado durante a remoção.

RAIL14DOZ0029BA 26

AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira de pressão
hidráulica inferior para a bomba de acionamento hidrostático da direito.
45. Instale um novo anel O-ring na mangueira de pressão
hidráulica inferior.

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 71
Estruturas e lastro - Estrutura

46. Conecte a mangueira de pressão hidráulica inferior


(1) à bomba de acionamento hidrostático da direita
com duas meias braçadeiras, quatro parafusos e as
arruelas (2).

RAIL14DOZ0052BA 27

AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira de pressão
hidráulica inferior para a bomba de acionamento hidrostático da esquerda.
47. Instale um novo anel O-ring na mangueira de pressão
hidráulica inferior.
48. Conecte a mangueira de pressão hidráulica inferior
(1) à bomba de acionamento hidrostático da esquerda
com duas meias braçadeiras, quatro parafusos e as
arruelas (2).

RAIL14DOZ0055BA 28

49. Conecte os conectores elétricos (1) de acionamento


hidrostático às bombas da esquerda (2) e da direita
(3). Instale as amarras de fio conforme anotado du-
rante a remoção.

RAIL14DOZ0054BA 29

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39.1 [39.100] / 72
Estruturas e lastro - Estrutura

50. Instale a bomba de carga à máquina. Consulte


Bomba de carga - Instalar (35.105)

RAIL14DOZ0006AA 30

AVISO: Cada cobertura de proteção pesa aproximadamente 48 kg (105 lb). Use o equipamento de elevação ade-
quado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
51. Instale a tampa de proteção intermediária dianteira (1)
com os quatro parafusos de montagem e arruelas (2).
Aperte os parafusos.

RAIL14DOZ0001AA 31

NOTA: As configurações da máquina podem ser diferentes. Alguns componentes mostrados estão incluídos apenas
em máquinas equipadas com sistemas de controle de emissões.
52. Conecte a mangueira do aquecedor DEF (1) e a man-
gueira do aquecedor da cabine (2) à traseira do motor.
Prenda com as braçadeiras (3).

RAIL14DOZ0028BA 32

AVISO: O anteparo pesa aproximadamente 91 kg (200 lb). Use o equipamento de elevação adequado para evitar
lesões pessoais ou danos à propriedade.

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39.1 [39.100] / 73
Estruturas e lastro - Estrutura

53. Prenda um dispositivo de elevação adequado no an-


teparo.

RAIL14DOZ0025BA 33

54. Instale o anteparo (1) à máquina com os seis parafu-


sos de montagem e arruelas (2). Aperte os parafusos.

RAIL14DOZ0026BA 34

55. Instale a arruela e a porca (1) que prende o cabo


positivo (+) da bateria (2) ao fusível Buss (3).

RAIL14DOZ0024BA 35

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39.1 [39.100] / 74
Estruturas e lastro - Estrutura

56. Instale o parafuso e a arruela (1) que prendem o cabo


positivo (+) da bateria (2) no anteparo.

RAIL14DOZ0024BA 36

57. Prenda a máquina chicote de fiação principal (1) à


parte traseira do anteparo usando amarras de fio (2)
como anotado durante a remoção.

RAIL14DOZ0023BA 37

58. Prenda o chicote do fio (1) do encaixe do anteparo


usando braçadeiras (2) como anotado durante a re-
moção.

RAIL14DOZ0023BA 38

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39.1 [39.100] / 75
Estruturas e lastro - Estrutura

59. Instale o chicote do fio do compartimento do motor


através do anteparo.

RAIL14DOZ0022BA 39

60. Prenda as mangueiras do lavador da janela (1) no


anteparo usando amarras de fio (2) como anotado
durante a remoção.

RAIL14DOZ0022BA 40

AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras de sucção e de
pressão à bomba hidráulica do ventilador de arrefecimento.
61. Instale os novos anéis O-ring nos encaixes das man-
gueiras de sucção e de pressão do ventilador de ar-
refecimento hidráulico.
62. Conecte as mangueiras de sucção e de pressão da
bomba hidráulica do ventilador de arrefecimento (1) à
bomba hidráulica do ventilador de arrefecimento (2).

RAIL14DOZ0019BA 41

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39.1 [39.100] / 76
Estruturas e lastro - Estrutura

63. Conecte a linha de fornecimento de combustível (1)


ao cabeçote do filtro de combustível do motor (2).

RAIL14DOZ0018BA 42

64. Conecte a linha de retorno de combustível (1) à ECU


(2).

RAIL14DOZ0020BA 43

65. Conecte o cabo positivo (+) do pré-aquecedor do ar


de entrada do motor (1) ao pré-aquecedor do ar de
entrada (2) com um parafuso e arruela (3). Aperte o
parafuso.

RAIL14DOZ0015BA 44

66. Conecte o conector elétrico da ECU inferior (1) à ECU


(2).

RAIL14DOZ0016BA 45

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39.1 [39.100] / 77
Estruturas e lastro - Estrutura

67. Conecte a mangueira de enchimento rápido do sis-


tema de arrefecimento (1) ao encaixe de enchimento
rápido (2).

RAIL14DOZ0017BA 46

68. Instale o tubo esquerdo de arrefecimento do ar de


carga (1) à máquina usando duas braçadeiras da
mangueira (2). Apertar as braçadeiras.

RAIL14DOZ0014BA 47

NOTA: As configurações da máquina podem ser diferentes. Alguns componentes mostrados estão incluídos apenas
em máquinas equipadas com sistemas de controle de emissões.
69. Conecte o cano de escape do turbocompressor-silen-
cioso (1) ao turbocompressor (2). Instale sem apertar
a braçadeira da correia em V (3).

RAIL14DOZ0004AA 48

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39.1 [39.100] / 78
Estruturas e lastro - Estrutura

70. Instale as duas braçadeiras de retenção do cano de


escape do turbocompressor-silencioso (1). Aperte
uniformemente as braçadeiras da correia em V e de
retenção.

RAIL14DOZ0004AA 49

71. Conecte a cinta de aterramento (1) à estrutura da di-


reita da máquina com o parafuso e arruela (2). Aperte
o parafuso.

RAIL14DOZ0035BA 50

72. Ligue as conexões elétricas (1) ao motor de partida


(2).

RAIL14DOZ0013BA 51

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39.1 [39.100] / 79
Estruturas e lastro - Estrutura

73. Instale a mangueira do radiador superior (1) ao radia-


dor. Prenda com uma braçadeira (2). Prenda a man-
gueira de sangria de ar do sistema de arrefecimento
(3) à mangueira do radiador superior usando as amar-
ras de fio como anotado durante a remoção.

RAIL14DOZ0034BA 52

74. Conecte a mangueira superior do radiador (1) e a


mangueira de sangria de ar do sistema de arrefeci-
mento (2) à parte superior do motor. Prenda com as
braçadeiras (3).

RAIL14DOZ0033BA 53

75. Cuidadosamente, oriente o chicote do fio da buzina


no lugar como anotado durante a remoção e conecte
os conectores da fiação da buzina (1) à buzina (2).

RAIL14DOZ0048BA 54

71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 80
Estruturas e lastro - Estrutura

76. Conecte a mangueira do radiador inferior (1) ao gar-


galo de água (2). Prenda com uma braçadeira (3).

RAIL14DOZ0012BA 55

77. Conecte todas as conexões elétricas (1) no alternador


(2).

RAIL14DOZ0009AA 56

78. Ligue o tubo de purificador de ar ao turbocompressor


(1) ao turbocompressor (2). Apertar a abraçadeira (3).

RAIL14DOZ0073BA 57

NOTA: As configurações da máquina podem ser diferentes. Alguns componentes mostrados estão incluídos apenas
em máquinas equipadas com sistemas de controle de emissões.

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39.1 [39.100] / 81
Estruturas e lastro - Estrutura

79. Conecte a mangueira de ventilação do cárter (1) ao


tubo de entrada do turbocompressor (2). Apertar a
abraçadeira (3).

RAIL14DOZ0008AA 58

80. Instale o tubo direito de arrefecimento do ar de carga


(1) ao motor e ao arrefecedor do ar de carga. Aperte
as duas braçadeiras (2).

RAIL14DOZ0007AA 59

81. Encha o sistema hidráulico.


82. Instale a cabine à máquina. Consulte Cabine - Re-
moção (90.150)
83. Instale o silencioso à máquina. Consulte Coleto-
res de admissão/escape e silenciador - Instalar
(10.254).

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39.1 [39.100] / 82
Índice

Estruturas e lastro - 39

Estrutura - 100
Estrutura - Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Estrutura - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Estrutura - Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Estrutura - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Esteiras e suspensão da esteira

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
48
Conteúdo

Esteiras e suspensão da esteira - 48

[48.134] Unidades de tensão da esteira. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48.1

[48.140] Caixa de redução e acionamento final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48.2

71114546 11/03/2015
48
Esteiras e suspensão da esteira - 48

Unidades de tensão da esteira - 134

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
48.1 [48.134] / 1
Conteúdo

Esteiras e suspensão da esteira - 48

Unidades de tensão da esteira - 134

SERVIÇO

Roda da polia intermediária


Teste de vazamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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48.1 [48.134] / 2
Esteiras e suspensão da esteira - Unidades de tensão da esteira

Roda da polia intermediária - Teste de vazamento


D180C LA

1. Conecte a válvula de interrupção à válvula reguladora


de pressão CAS 1450. Conecte um encaixe para a
mangueira de fornecimento de ar na válvula de inter-
rupção.

RCPH09CWL451AAD 1

2. Instale o adaptador e encaixe de desconexão rápida


no orifício de drenagem de óleo na roda intermediária.
Use uma arruela de vedação com o adaptador.
3. Gire o botão no sentido anti-horário para fechar a vál-
vula do regulador de pressão.
4. Conecte a linha do manômetro ao encaixe de desco-
nexão rápida na roda intermediária.
5. Verifique se a válvula de interrupção está fechada.
6. Abra a válvula do regulador de pressão até que o ma-
nômetro indique 172 kPa (25 psi).
7. Use o suporte e gire o eixo de três a dez revoluções.
8. Feche a válvula do regulador de pressão até que o
manômetro indique 110 kPa (15 psi).
9. Feche a válvula de interrupção. A polia intermediária
deve segurar essa pressão por 10 segundos. A perda
de pressão de ar durante este tempo indica uma peça
com defeito ou montagem errada.

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Índice

Esteiras e suspensão da esteira - 48

Unidades de tensão da esteira - 134


Roda da polia intermediária - Teste de vazamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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Esteiras e suspensão da esteira - 48

Caixa de redução e acionamento final - 140

D180C BD
D180C PAT

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Conteúdo

Esteiras e suspensão da esteira - 48

Caixa de redução e acionamento final - 140

SERVIÇO

Caixa de redução e acionamento final


Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Unidade de acionamento final planetário
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Caixa de redução ou caixa de engrenagens
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final

Caixa de redução e acionamento final - Remoção


D180C LA

1. Estacione a máquina em uma superfície firme e nive-


lada, com ligação mestre (1) centralizada na roda den-
tada de acionamento da parte traseira.

RAIL12DOZ0741BA 1

2. Abaixe todos os equipamentos até o chão.


3. Aplique o freio de estacionamento e desligue o motor.
4. Alivie a pressão hidráulica do sistema acionando todas
as funções hidráulicas. Remover a chave quando con-
cluído.

NOTA: Aguarde 90 segundos após o desligamento do motor antes de DESLIGAR o interruptor de desconexão da
bateria mestre. Após o desligamento do motor, o módulo do sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) continua
a operar e executa um ciclo de limpeza.
5. Gire o interruptor de desconexão da bateria mestre
para a posição DESLIGADA.

AVISO: A graxa no mecanismo de rastreamento está sob alta pressão. Mantenha o rosto e o corpo longe da graxeira.
6. Abra a válvula de ajuste da esteira (1) apenas duas
voltas para liberar a tensão.

RAIL12DOZ0742BA 2

7. Use um equipamento de elevação adequado para le-


vantar a parte de cima do pistão de ajuste da esteira e
de compressão o máximo possível.
8. Remova o dispositivo de elevação da esteira.

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Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final

9. Solte os dois parafusos (1), retire os quatro parafusos


e arruelas (2) e remova o painel de acesso ao motor
hidrostático traseiro (3),

RAIL12DOZ0942BA 3

10. Apoie a parte inferior da esteira, conforme ilustrado.


11. Remova os quatro parafusos (1) e remova a sapata
do elo mestre (2).

RAIL12DOZ0743BA 4

12. Separe ligação mestra com um pé-de-cabra.

RAIL12DOZ0744BA 5

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Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final

13. Apoie a parte traseira da esteira como indicado.

RAIL12DOZ0745BA 6

14. Abaixe a parte traseira da esteira até o chão.

RAIL12DOZ0746BA 7

15. Prenda um equipamento de elevação adequado à se-


ção superior da esteira e remova a esteira da roda
dentada de acionamento.

RAIL12DOZ0746BA 8

16. Remova os parafusos e arruelas e remova a proteção


contra pedras (1).

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Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final

17. Remova as porcas e arruelas (2) e remova as rodas


dentadas de acionamento (3).

RAIL12DOZ0775BA 9

NOTA: A etapas (18) a (20) necessárias somente para motor de acionamento esquerdo.
18. Aplique vácuo no sistema hidráulico.
19. Remova o cano de retorno hidráulico rígido (1) do mo-
tor de acionamento esquerdo.
20. Remova o vácuo do sistema hidráulico.
21. Desconecte os conectores elétricos (2).

AVISO: O motor de acionamento é pesado. Use o equipamento de elevação adequado para evitar lesões pessoais
ou danos à propriedade.
22. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
motor de acionamento.
23. Remova os quatro parafusos (3) e remova o motor de
acionamento.

RAIL12DOZ0766BA 10

AVISO: A energia armazenada em uma mola comprimida pode causar ferimentos pessoais ou danos à propriedade.
Desmonte e monte com cuidado.

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Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final

24. Solte os quatro parafusos do alojamento da mola do


freio estacionamento (1) lenta e uniformemente, meia
volta por vez, até que a tensão da mola seja aliviada.

RAIL12DOZ0763BA 11

AVISO: A caixa de redução é pesada. Use o equipamento de elevação adequado para evitar lesões pessoais ou
danos à propriedade.
25. Prenda um dispositivo de elevação adequado na
caixa de redução.
26. Remova os parafusos e as arruelas (1) e remova a
caixa de redução.

NOTA: O acionador final é exibido removido para maior clareza.

RAIL13DOZ0049BA 12

27. Repare ou substitua os componentes conforme a ne-


cessidade.

Operação seguinte:
Caixa de redução e acionamento final - Instalar (48.140)

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Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final

Caixa de redução e acionamento final - Instalar


D180C LA

Operação anterior:
Caixa de redução e acionamento final - Remoção (48.140)

AVISO: A caixa de redução é pesada. Use o equipamento de elevação adequado para evitar lesões pessoais ou
danos à propriedade.
1. Prenda um equipamento de elevação adequado na
caixa de redução.
2. Aplique LOCTITE® 242® aos parafusos e arruelas (1) e
instale a caixa de redução.

NOTA: O acionador final é exibido removido para maior clareza.

RAIL13DOZ0049BA 1

AVISO: A energia armazenada em uma mola comprimida pode causar ferimentos pessoais ou danos à propriedade.
Desmonte e monte com cuidado.
3. Aperte os quatro parafusos de mola (1) uniformemente
para comprimir a mola do freio de estacionamento.

RAIL12DOZ0763BA 2

AVISO: Os motores de acionamento são pesados. Use o equipamento de elevação adequado para evitar lesões
pessoais ou danos à propriedade.
4. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
motor de acionamento.
5. Instale o motor de acionamento com os quatro parafu-
sos (1).
6. Conecte os conectores elétricos (2).

NOTA: Etapas (7) e (9) necessárias somente para motor de acionamento esquerdo.
7. Aplique vácuo no sistema hidráulico.

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Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final

8. Instale o cano de retorno hidráulico rígido (3) ao motor


de acionamento esquerdo.

RAIL12DOZ0766BA 3

9. Remova vácuo do sistema hidráulico.

NOTA: Durante a remontagem, novos parafusos devem ser usados para prender a roda dentada de acionamento.
10. Instale a roda dentada de acionamento (1) com os
novos parafusos, porcas e arruelas (2).
11. Instale a proteção contra pedras (3) com os parafusos
e arruelas.

RAIL12DOZ0775BA 4

12. Prenda um equipamento de elevação adequado à se-


ção superior da esteira e instale a roda dentada de
acionamento.

RAIL12DOZ0748BA 5

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Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final

13. Prenda um equipamento de elevação adequado na


seção inferior da esteira. Levante a seção inferior até
a seção superior e conecte o elo mestre.

RAIL12DOZ0745BA 6

14. Instale a sapata da ligação principal com quatro para-


fusos e aplique LOCTITE® 242®. Aperte os parafusos
com um torque de 610.0 - 670.0 N·m (449.9 - 494.2 lb
ft) na ordem de (1) até (4), como mostrado.

RAIL12DOZ0743BA 7

15. Feche válvula de ajuste da esteira (1).

RAIL12DOZ0742BA 8

NOTA: As etapas (16) a (18) só são necessários quando motor de acionamento esquerdo foi removido.
16. Verifique o nível de óleo no reservatório de óleo e
adicione conforme a necessidade.

AVISO: Mantenha suas mãos e seu corpo distantes de qualquer vazamento pressurizado. NÃO utilize as mãos
para verificar se há vazamentos. Use um pedaço de papelão ou papel. Se o fluido vier a perfurar a pele, procurar
imediatamente um médico.
17. Dê partida e opere o motor em meia aceleração por
30 segundos e verifique se há vazamentos. Pare o
motor.

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Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final

18. Verifique o nível de óleo no reservatório de óleo e


adicione conforme a necessidade.
19. Instale o painel de acesso do motor hidrostático tra-
seiro (1) com quatro parafusos e arruelas (2) e aperte
dois parafusos (3).

RAIL12DOZ0942BA 9

20. Ajustar a tensão da esteira.

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Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final

Unidade de acionamento final planetário - Remoção


D180C LA

1. Estacione a máquina em uma superfície firme e nive-


lada, com ligação mestre (1) centralizada na roda den-
tada de acionamento na parte traseira.

RAIL12DOZ0741BA 1

2. Abaixe todos os equipamentos até o chão.


3. Freio de estacionamento engatado e motor desligado.
4. Alivie a pressão hidráulica do sistema acionando to-
das as funções hidráulicas. Sistemas hidráulicos -
Despressurização (35.000) Remova a chave quando
concluído.

NOTA: Aguarde 90 segundos após o desligamento do motor antes de DESLIGAR o interruptor de desconexão da
bateria mestre. Após o desligamento do motor, o módulo do sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) continua
a operar e executa um ciclo de limpeza.
5. Gire o interruptor de desconexão da bateria mestre
para a posição DESLIGADA.
6. Solte os dois parafusos (1), retire os quatro parafusos
(2) e remova o painel de acesso ao motor hidrostático
traseiro (3).

RAIL12DOZ0942BA 2

AVISO: A graxa no mecanismo de rastreamento está sob alta pressão. Mantenha o rosto e o corpo longe da graxeira.

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Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final

7. Abra a válvula de ajuste da esteira (1) apenas duas


voltas para liberar a tensão.

RAIL12DOZ0742BA 3

8. Use um equipamento de elevação adequado para le-


vantar a parte de cima do pistão de ajuste da esteira e
de compressão o máximo possível.
9. Remova o dispositivo de elevação da esteira.
10. Apoie a parte inferior da esteira para evitar lesões
quando a ligação mestra é separada.
11. Remova os quatro parafusos da (1) sapata da esteira
(2) e remova a sapata da esteira.

RAIL12DOZ0743BA 4

12. Separe ligação mestra com um pé-de-cabra.

RAIL12DOZ0744BA 5

71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 13
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final

13. Apoie a parte traseira da esteira como indicado.

RAIL12DOZ0745BA 6

14. Abaixe a parte traseira da esteira até o chão.

RAIL12DOZ0746BA 7

15. Prenda um equipamento de elevação adequado à se-


ção superior da esteira e remova a esteira da roda
dentada de acionamento.

RAIL12DOZ0748BA 8

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48.2 [48.140] / 14
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final

16. Remova os quatro parafusos e remova a proteção


contra pedras (1).

RAIL12DOZ0775BA 9

17. Certifique-se que o bujão de drenagem (1) esteja lo-


calizado na parte inferior do acionamento final plane-
tário.
18. Remova o bujão de drenagem (1) e drene o aciona-
mento final planetário.
19. Remova os parafusos, porcas e arruelas, (2) e re-
mova a roda dentada de acionamento (3).

RAIL12DOZ0752BA 10

20. Remova os parafusos (1) do transportador planetário.

AVISO: O transportador planetário é pesado. Use o equipamento de elevação adequado para evitar lesões pessoais
ou danos à propriedade.
21. Instale o equipamento apropriado para transportador
planetário.

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Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final

22. Use os parafusos nos orifícios de elevação (2) para


ajudar na separação do transportador planetário do
alojamento do acionamento final planetário.

RAIL12DOZ0753BA 11

23. Remova os parafusos (1) e a tampa de retenção do


rolamento da engrenagem solar (2), observando a
quantidade e a localização dos calços.

RAIL12DOZ0755BA 12

24. Remova os parafusos (1) e as placas de retenção (2)


do eixo da engrenagem solar.

RAIL12DOZ0756BA 13

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Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final

25. Remova o eixo da engrenagem solar (1).

RAIL12DOZ0757BA 14

AVISO: O alojamento do acionamento final planetário é pesado. Use o equipamento de elevação adequado para
evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
26. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
alojamento do acionamento final planetário.
27. Remova os parafusos (1) e a placa de retenção (2) do
alojamento do acionamento final planetário.

RAIL12DOZ0758BA 15

28. Remova o alojamento do acionamento final planetá-


rio.
29. Repare ou substitua os componentes conforme a ne-
cessidade.

Operação seguinte:
Unidade de acionamento final planetário - Instalar (48.140)

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Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final

Unidade de acionamento final planetário - Instalar


D180C LA

Operação anterior:
Unidade de acionamento final planetário - Remoção (48.140)

AVISO: O alojamento do acionamento final planetário é pesado. Use o equipamento de elevação adequado para
evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
1. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
alojamento do acionamento final planetário.
2. Instale alojamento do acionamento final planetário na
caixa de redução.
3. Instale a placa de retenção (1) ao alojamento do acio-
namento final com os parafusos (2). Aplique LOCTITE®
242® e aperte os parafusos com torque de 335 -
375 N·m (247 - 277 lb ft).

RAIL12DOZ0758BA 1

4. Instale o eixo da engrenagem solar (1).

RAIL12DOZ0757BA 2

5. Instale a placa de retenção (1) ao eixo da engrenagem


solar com os parafusos (2). Aplique LOCTITE® 242® e
aperte os parafusos com torque de 135 - 150 N·m (100
- 111 lb ft).

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Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final

6. Instale a tampa do retentor do rolamento da engrena-


gem solar (1) com os parafusos (2) e os calços como
anotado durante a remoção. Aperte os parafusos com
um torque de 135 - 150 N·m (100 - 111 lb ft).

RAIL12DOZ0755BA 3

AVISO: O transportador da engrenagem planetária é pesado. Use o equipamento de elevação adequado para evitar
lesões pessoais ou danos à propriedade.
7. Instale um equipamento de elevação adequado ao
transportador da engrenagem planetária.
8. Instale o transportador da engrenagem planetária.
9. Remova o equipamento de elevação do transportador
da engrenagem planetária. Aplique LOCTITE® 242®
e aperte os parafusos com um torque de (1) a 335 -
375 N·m (247 - 277 lb ft).

RAIL12DOZ0753BA 4

NOTA: Durante a remontagem, novos parafusos devem ser usados para prender a roda dentada de acionamento.
10. Instale a roda dentada de acionamento (1) com os
novos parafusos, porcas e arruelas (2) e aplique um
torque de 575 N·m (424 lb ft).
11. Instale a proteção contra pedras (3) com parafusos.

RAIL12DOZ0775BA 5

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Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final

12. Prenda um equipamento de elevação adequado à se-


ção superior da esteira e instale a roda dentada de
acionamento.

RAIL12DOZ0748BA 6

13. Prenda um equipamento de elevação adequado na


seção inferior da esteira. Levante a seção inferior até
a seção superior e conecte o elo mestre.

RAIL12DOZ0745BA 7

14. Instale a sapata da ligação principal com quatro pa-


rafusos e LOCTITE® 242®. Aperte os parafusos com
um torque de 610.0 - 670.0 N·m (449.9 - 494.2 lb ft)
na ordem (1) até (4), como mostrado.
15. Feche válvula de ajuste da esteira (1).

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16. Ajuste a tensão da esteira.


17. Encha o transportador da engrenagem planetária com
tipo e a quantidade adequada de lubrificante de en-
grenagens

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Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final

18. Instale o painel de acesso do motor hidrostático tra-


seiro (1) com quatro parafusos (2) e aperte dois para-
fusos (3).

RAIL12DOZ0942BA 9

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Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final

Caixa de redução ou caixa de engrenagens - Remoção


D180C LA

1. Estacione a máquina em uma superfície firme e nive-


lada, com ligação mestre (1) centralizada na roda den-
tada de acionamento da parte traseira.

RAIL12DOZ0741BA 1

2. Abaixe todos os equipamentos até o chão.


3. Freio de estacionamento engatado e motor desligado.
4. Alivie a pressão hidráulica do sistema acionando todas
as funções hidráulicas. Remova a chave quando tiver
concluído.

AVISO: Aguarde 90 segundos após o desligamento do motor antes de DESLIGAR o interruptor de desconexão da
bateria mestre. Após o desligamento do motor, o módulo do sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) continua
a operar e executa um ciclo de limpeza.
5. Gire o interruptor de desconexão da bateria mestre
para a posição DESLIGADA.
6. Solte os dois parafusos (1), retire os quatro parafusos
(2) e remova o painel de acesso ao motor hidrostático
traseiro (3)

RAIL12DOZ0942BA 2

AVISO: A graxa no mecanismo de rastreamento está sob alta pressão. Mantenha o rosto e o corpo longe da graxeira.
7. Abra a válvula de ajuste da esteira (1) apenas duas
voltas para liberar a tensão.

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Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final

RAIL12DOZ0742BA 3

8. Use um equipamento de elevação adequado para le-


vantar a parte de cima do pistão de ajuste da esteira e
de compressão o máximo possível.
9. Remova o dispositivo de elevação da esteira.
10. Apoie a parte inferior da esteira para evitar lesões
quando a ligação mestra é separada.
11. Remova os parafusos da (1) sapata da esteira (2) e
remova a sapata.

RAIL12DOZ0743BA 4

12. Separe ligação mestra com um pé-de-cabra.

RAIL12DOZ0744BA 5

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Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final

13. Apoie a parte traseira da esteira como indicado.

RAIL12DOZ0745BA 6

14. Abaixe a parte traseira da esteira até o chão.

RAIL12DOZ0746BA 7

15. Prenda um equipamento de elevação adequado à se-


ção superior da esteira e remova a esteira da roda
dentada de acionamento.

RAIL12DOZ0748BA 8

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Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final

16. Remova os parafusos e remova a proteção contra pe-


dras (1).

RAIL12DOZ0775BA 9

17. Certifique-se que o bujão de drenagem (1) esteja lo-


calizado na parte inferior do acionamento final plane-
tário.
18. Remova o bujão de drenagem (1) e drene o aciona-
mento final planetário.
19. Remova os parafusos, porcas e arruelas, (2) e re-
mova a roda dentada de acionamento (3).

RAIL12DOZ0752BA 10

20. Remova os parafusos (1) do transportador planetário.

AVISO: O transportador de engrenagem planetária é pesado. Use o equipamento de elevação adequado para evitar
lesões pessoais ou danos à propriedade.
21. Use os parafusos nos orifícios de elevação (2) para
ajudar na separação do transportador da engrenagem
planetária.

71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 25
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final

22. Instale o dispositivo de elevação para o transportador


de engrenagem planetária.

RAIL12DOZ0753BA 11

23. Remova o transportador da engrenagem planetária.


24. Remova os parafusos (1) e a tampa de retenção do
rolamento da engrenagem solar (2), observando a
quantidade e a localização dos calços.

RAIL12DOZ0755BA 12

25. Remova os parafusos (1) e as chapas de retenção (2)


do eixo da engrenagem solar.

RAIL12DOZ0756BA 13

71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 26
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final

26. Remova o eixo da engrenagem solar.

RAIL12DOZ0757BA 14

AVISO: O alojamento do acionamento final planetário é pesado. Use o equipamento de elevação adequado para
evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
27. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
alojamento do acionamento final planetário.
28. Remova os parafusos (1) e a placa do retentor (2) do
alojamento do acionamento final planetário.
29. Remova o alojamento do acionamento final planetá-
rio.

RAIL12DOZ0758BA 15

NOTA: Etapas (30) a (32) necessárias somente para motor de acionamento esquerdo.
30. Aplique vácuo no sistema hidráulico.
31. Remova o cano de retorno hidráulico rígido (1) do mo-
tor de acionamento esquerdo.
32. Remova vácuo do sistema hidráulico.
33. Desconecte os conectores elétricos (2).

AVISO: Os motores de acionamento são pesados. Use o equipamento de elevação adequado para evitar lesões
pessoais ou danos à propriedade.
34. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
motor de acionamento.

71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 27
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final

35. Remova os parafusos (3) e o motor de acionamento.

RAIL12DOZ0766BA 16

AVISO: A energia armazenada em uma mola comprimida pode causar ferimentos pessoais ou danos à propriedade.
Desmonte e monte com cuidado.
36. Solte os parafusos do alojamento da mola (1) unifor-
memente até liberar a pressão da mola do alojamento
das molas.

RAIL12DOZ0763BA 17

AVISO: A caixa de redução é pesada. Use o equipamento de elevação adequado para evitar lesões pessoais ou
danos à propriedade.
37. Prenda um dispositivo de elevação adequado na
caixa de redução.
38. Remova os parafusos e as arruelas (1) e remova a
caixa de redução.

RAIL13DOZ0049BA 18

39. Repare ou substitua os componentes conforme a ne-


cessidade.

Operação seguinte:

71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 28
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final

Caixa de redução ou caixa de engrenagens - Instalar (48.140)

71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 29
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final

Caixa de redução ou caixa de engrenagens - Instalar


D180C LA

Operação anterior:
Caixa de redução ou caixa de engrenagens - Remoção (48.140)

1. Prenda um dispositivo adequado à caixa de redução


2. Aplique LOCTITE® 242® aos parafusos e arruelas (1) e
instale a caixa de redução. Aperte os parafusos com
um torque de 656 - 725 N·m (484 - 535 lb ft)

RAIL13DOZ0049BA 1

AVISO: A energia armazenada em uma mola comprimida pode causar ferimentos pessoais ou danos à propriedade.
Desmonte e monte com cuidado.
3. Aperte os parafusos de mola (1) uniformemente para
comprimir a mola do freio de estacionamento. Aperte
os parafusos com um torque de 650 - 730 N·m (479 -
538 lb ft)

RAIL12DOZ0763BA 2

AVISO: O motor de acionamento é pesado. Use o equipamento de elevação adequado para evitar lesões pessoais
ou danos à propriedade.
4. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
motor de acionamento.
5. Instale o motor de acionamento e prenda-o com quatro
parafusos (1).

71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 30
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final

6. Conecte os conectores elétricos (2)

RAIL12DOZ0766BA 3

NOTA: A etapas (7) a (9) necessárias somente para motor de acionamento esquerdo.
7. Aplique vácuo no sistema hidráulico.
8. Instale o cano de retorno hidráulico rígido (3) ao motor
de acionamento esquerdo.

RAIL12DOZ0766BA 4

9. Remova vácuo do sistema hidráulico.

AVISO: O alojamento do acionamento final planetário é pesado. Use o equipamento de elevação adequado para
evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
10. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
alojamento do acionamento final planetário.
11. Instale alojamento do acionamento final planetário na
caixa de redução.
12. Instale a placa de retenção (1) ao acionamento fi-
nal com os parafusos (2). Aplique LOCTITE® 242®
e aperte os parafusos com torque de 335 - 375 N·m
(247 - 277 lb ft).

RAIL12DOZ0758BA 5

71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 31
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final

13. Instale o eixo da engrenagem solar (1).

RAIL12DOZ0757BA 6

14. Instale a placa de retenção (1) ao eixo da engrenagem


solar com os parafusos (2). Aplique LOCTITE® 242®
e aperte os parafusos com torque de 135 - 150 N·m
(100 - 111 lb ft).

RAIL12DOZ0756BA 7

15. Instale a tampa do retentor do rolamento da engrena-


gem solar (1) com os parafusos (2) e os calços como
anotado durante a remoção.

RAIL12DOZ0755BA 8

AVISO: O transportador da engrenagem planetária é pesado. Use o equipamento de elevação adequado para evitar
lesões pessoais ou danos à propriedade.
16. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
transportador da engrenagem planetária.
17. Instale o transportador da engrenagem planetária o
máximo possível e remova o equipamento de eleva-
ção (1).

71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 32
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final

18. Aplique LOCTITE® 242® aos parafusos (1) e instale.


Aperte os parafusos com um torque de 335 - 375 N·m
(247 - 277 lb ft)

RAIL12DOZ0753BA 9

NOTA: Durante a remontagem, novos parafusos devem ser usados para prender a roda dentada de acionamento.
19. Instale a roda dentada de acionamento (1) e prenda-a
com os novos parafusos, porcas e arruelas (2).
Aperte as porcas com um torque de 575 N·m (424 lb
ft).
20. Instale a proteção contra pedras (3) com quatro para-
fusos.

RAIL12DOZ0775BA 10

21. Prenda um equipamento de elevação adequado à se-


ção superior da esteira e instale a roda dentada de
acionamento.

RAIL12DOZ0748BA 11

71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 33
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final

22. Prenda um equipamento de elevação adequado na


seção inferior da esteira. Levante a seção inferior até
a seção superior e conecte o elo mestre.

RAIL12DOZ0745BA 12

23. Instale a sapata da ligação principal com quatro pa-


rafusos e LOCTITE® 242®. Aperte com um torque de
610.0 - 670.0 N·m (449.9 - 494.2 lb ft) na ordem (1)
até (4), como mostrado.

RAIL12DOZ0743BA 13

24. Instale o painel de acesso do motor hidrostático tra-


seiro (1) com quatro parafusos e arruelas (2) e aperte
dois parafusos (3).

RAIL12DOZ0942BA 14

71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 34
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final

25. Feche válvula de ajuste da esteira (1).

RAIL12DOZ0742BA 15

26. Ajustar a tensão da esteira.


27. Verifique o nível de óleo no reservatório de óleo e
adicione conforme a necessidade.

AVISO: Mantenha suas mãos e seu corpo distantes de qualquer vazamento pressurizado. NÃO use a mão para
verificar se há vazamentos. Use um pedaço de papelão ou papel. Se o fluido vier a perfurar a pele, procurar ime-
diatamente um médico.
28. Dê partida e opere o motor em meia aceleração por
30 segundos e verifique se há vazamentos. Desligue
o motor.
29. Verifique o nível de óleo no reservatório de óleo e
adicione conforme a necessidade.
30. Encha o transportador da engrenagem planetária com
tipo e a quantidade adequada de lubrificante de en-
grenagens.

71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 35
Índice

Esteiras e suspensão da esteira - 48

Caixa de redução e acionamento final - 140


Caixa de redução e acionamento final - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Caixa de redução e acionamento final - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Caixa de redução ou caixa de engrenagens - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Caixa de redução ou caixa de engrenagens - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Unidade de acionamento final planetário - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Unidade de acionamento final planetário - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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48.2 [48.140] / 36
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 37
Av. General David Sarnoff, 2237 - Inconfidentes, Contagem (MG) - Brasil, CEP:32210-900

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IMPRESSO NO BRASIL

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Todos os direitos reservados. É proibida a reprodução do texto e das ilustrações desta publicação.

É política da NEW HOLLAND CONSTRUCTION o contínuo melhoramento dos seus produtos, reservando-se o
direito à alteração de preços, especificações ou equipamentos, em qualquer altura, sem notificação prévia.

Todos os dados fornecidos na presente publicação estão sujeitos a variações de produção. Os valores referentes a
dimensões e pesos são meramente aproximados e as ilustrações não representam necessariamente produtos em
condições padrão. Para obter informações precisas sobre um produto específico, consulte a sua Concessionária
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71114546 11/03/2015
PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Controle de clima da cabine

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
50
Conteúdo

Controle de clima da cabine - 50

[50.100] Aquecedor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50.1

[50.104] Ventilação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50.2

71114546 11/03/2015
50
Controle de clima da cabine - 50

Aquecedor - 100

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
50.1 [50.100] / 1
Conteúdo

Controle de clima da cabine - 50

Aquecedor - 100

DIAGNÓSTICO

Aquecedor da cabine
Teste Aquecedor EPC opcional (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
50.1 [50.100] / 2
Controle de clima da cabine - Aquecedor

Aquecedor da cabine - Teste Aquecedor EPC opcional


D180C LA

NOTA: Para obter o diagrama da fiação, consulte Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 26 (55.100).
Nº do teste1
Ponto de Condição
teste Coloque o interruptor de desconexão mestre na posição LIGADA.
Verificação
Conector do terminal B no aquecedor EPC X-025 com o terra.
Resul- Resultado
tado Continuidade
esperado
Outro Ação
resultado Circuito de aterramento com defeito.
(causa
possível)

Nº do teste2
Ponto de Condição
teste Coloque o interruptor de ignição na posição de EXECUÇÃO.
Verificação
Conector do terminal A no aquecedor EPC X-025 com o terra.
Resul- Resultado
tado 24 volts
esperado
Outro Ação
resultado Fusível ruim F-029, fio com defeito do fusível ao aquecedor EPC, junção SP-042 ruim ou conexão no
(causa X-006 terminal 23 ou 19.
possível) Se as leituras estiverem boas, substitua o aquecedor EPC.

71114546 11/03/2015
50.1 [50.100] / 3
Índice

Controle de clima da cabine - 50

Aquecedor - 100
Aquecedor da cabine - Teste Aquecedor EPC opcional (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
50.1 [50.100] / 4
Controle de clima da cabine - 50

Ventilação - 104

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
50.2 [50.104] / 1
Conteúdo

Controle de clima da cabine - 50

Ventilação - 104

SERVIÇO

Filtros de ar da cabine
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

DIAGNÓSTICO

Ventilação
Teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
50.2 [50.104] / 2
Controle de clima da cabine - Ventilação

Filtros de ar da cabine - Remoção


D180C LA

1. Estacione a máquina em uma superfície firme e nive-


lada.
2. Abaixe a lâmina e ferramenta do escarificador (se as-
sim equipado).
3. Acione o freio de estacionamento e gire a chave de
ignição para a posição DESLIGADA.
4. Localize o interruptor principal de desconexão da ba-
teria atrás do painel do lado esquerdo da cabine.
5. Gire o interruptor de desconexão da bateria principal
até a posição DESLIGADA.
NOTA: Aguarde 90 segundos após o desligamento do mo-
tor antes de desligar a desconexão da bateria principal.
Depois do desligamento do motor, o sistema SCR (Redu-
ção Catalítica Seletiva) completa um ciclo de limpeza e o
módulo de fornecimento continua em funcionamento.

RAPH12DOZ0487AA 1

6. Localize o elemento do filtro de ar da cabine atrás do


compartimento do operador.

RAPH12DOZ0103AA 2

NOTA: Configurações da máquina e localizações dos degraus podem ser diferentes.


7. Acesse o elemento do filtro de ar da cabine utilizando
os degraus localizados no escarificador, a barra de tra-
ção ou o engate e as alças de apoio localizados na
parte traseira da máquina.

RAIL13DOZ0100BA 3

71114546 11/03/2015
50.2 [50.104] / 3
Controle de clima da cabine - Ventilação

8. Remova os parafusos do elemento do filtro de ar da


tampa externa da cabine.

RAIL13DOZ0101BA 4

9. Remova a tampa externa do elemento do filtro de ar da


cabine.

RAIL13DOZ0104BA 5

10. Remova os parafusos da tampa externa do elemento


do filtro de ar da cabine.

RAIL13DOZ0106BA 6

71114546 11/03/2015
50.2 [50.104] / 4
Controle de clima da cabine - Ventilação

11. Remova a tampa interna do elemento do filtro de ar


da cabine.

RAIL13DOZ0109BA 7

12. Remova o elemento do filtro de ar da cabine.

RAIL13DOZ0108BA 8

13. Remova todos os detritos adicionais do lado de dentro


do alojamento do elemento do filtro.

Operação seguinte:
Filtros de ar da cabine - Instalar (50.104)

71114546 11/03/2015
50.2 [50.104] / 5
Controle de clima da cabine - Ventilação

Filtros de ar da cabine - Instalar


D180C LA

Operação anterior:
Filtros de ar da cabine - Remoção (50.104)

NOTA: Certifique-se de que o elemento do filtro de ar se assente corretamente dentro do alojamento do filtro.
1. Coloque o elemento do filtro de ar da cabine no aloja-
mento do filtro.

RAIL13DOZ0108BA 1

2. Instale a tampa interna do elemento do filtro de ar da


cabine e fixe-o usando os prendedores fornecidos.

RAIL13DOZ0109BA 2

3. Instale a tampa externa do elemento do filtro de ar da


cabine e fixe-o usando os prendedores fornecidos.

RAIL13DOZ0101BA 3

71114546 11/03/2015
50.2 [50.104] / 6
Controle de clima da cabine - Ventilação

4. Gire o interruptor de desconexão da bateria principal


até a posição LIGADA.

RAPH12DOZ0487AA 4

5. Dê partida na máquina e confirme se o sistema de ven-


tilação da cabine opera normalmente. Remova todos
os códigos de falha do sistema.
6. Feche as portas de acesso.

71114546 11/03/2015
50.2 [50.104] / 7
Controle de clima da cabine - Ventilação

Ventilação - Teste
D180C LA

NOTA: Para o diagrama da fiação, consulte. Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 20 (55.100)
Nº do teste1
Ponto de Condição
teste Coloque o interruptor de desconexão mestre na posição LIGADA.
Verificação
Conector do terminal 1 X-064 e terra.
Resul- Resultado
tado Continuidade
esperado
Outro Ação
resultado Circuito de aterramento com defeito. Verifique do terminal (-) nos motores do supercompressor ao pino
(causa 1 do X-064 ao terra.
possível)

Nº do teste2
Ponto de Condição
teste Coloque o interruptor de ignição na posição de EXECUÇÃO. Coloque o interruptor do modo na posição
de aquecimento. Coloque o interruptor do supercompressor na posição alta.
Verificação
Terminal motor + ao terra.
Resul- Resultado
tado 24 volts
esperado
Outro Ação
resultado Se o teste for bom e o motor do supercompressor não funcionar, substitua o motor do supercompressor.
(causa Se o motor do supercompressor funciona em ALTO, mas não em BAIXO ou MÉDIO, teste os resistores
possível) de velocidade do motor do supercompressor e o interruptor da supercompressor. Fio com defeito entre
o motor do supercompressor e o bloco de fusíveis ou fusível de 25A com defeito em J/Case. Verifique
o terminal (+) do motor ao pino 87 do relé do supercompressor, pino 30 do relé do supercompressor ao
conector X-064 pino 3, X-064 pino 3 ao X-061 pino 3, X-013 pino 3 ao X-005 pino 21 ou falha no relé
AC K-015.

Nº do teste3
Ponto de Condição
teste Sem ventoinha em baixo/médio/médio alto. Coloque o interruptor de ignição na posição de EXECUÇÃO.
Coloque o interruptor do modo na posição de aquecimento. Vire o interruptor do supercompressor na
posição baixa/média/média alta (posição em que o ventilador não funciona).
Verificação
Para alimentação no conector do interruptor X-073 pino 4 e pino 5.
Resul- Resultado
tado 24 volts.
esperado
Outro Ação
resultado Se houver energia no pino 4 do conector X-073, mas não pino 5, substitua o interruptor do modo. Ve-
(causa rifique se há energia no X-072 pino E, A, B com velocidade do ventilador nessas posições. Se houver
possível) alimentação nos pinos, substitua o resistor de velocidade do ventilador.
Nota: conector X-072
Pino A - velocidade do ventilador média
Pino C - velocidade do ventilador alta
Pino E - velocidade do ventilador baixa
Pino B - velocidade do ventilador média alta
Pino D - entrada de alimentação

71114546 11/03/2015
50.2 [50.104] / 8
Índice

Controle de clima da cabine - 50

Ventilação - 104
Filtros de ar da cabine - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Filtros de ar da cabine - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Ventilação - Teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
50.2 [50.104] / 9
Av. General David Sarnoff, 2237 - Inconfidentes, Contagem (MG) - Brasil, CEP:32210-900

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71114546 11/03/2015
PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Sistemas elétricos

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
55
Conteúdo

Sistemas elétricos - 55

[55.000] Sistema elétrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.1

[55.011] Sistema do tanque de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.2

[55.014] Sistema de admissão e escape do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.3

[55.015] Sistema de controle do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.4

[55.030] Sistema elétrico do freio de serviço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.5

[55.050] Sistema de controle de Aquecimento, Ventilação e Ar Condicionado (HVAC) . . . . . . 55.6

[55.100] Chicotes e conectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.7

[55.201] Sistema de partida do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.8

[55.202] Auxiliar para partida a frio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.9

[55.301] Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.10

[55.302] Bateria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.11

[55.512] Controles da cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.12

[55.518] Sistema do limpador e lavador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.13

[55.DTC] CÓDIGOS DE FALHA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.14

71114546 11/03/2015
55
Sistemas elétricos - 55

Sistema elétrico - 000

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
55.1 [55.000] / 1
Conteúdo

Sistemas elétricos - 55

Sistema elétrico - 000

SERVIÇO

Sistema elétrico
Download – Programação da unidade de controle eletrônico universal (UCM). (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

DIAGNÓSTICO

Sistema elétrico
Teste - Relé de ignição (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Teste - Relé de acessórios (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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55.1 [55.000] / 2
Sistemas elétricos - Sistema elétrico

Sistema elétrico - Download – Programação da unidade de controle


eletrônico universal (UCM).
D180C LA

AVISO: Para baixar corretamente o software certo para a unidade de controle eletrônico universal (UCM), use as
etapas a seguir:
1. Conecte a Ferramenta Eletrônica de Serviços (EST) à
máquina.
2. Ligue a EST e selecione o modelo correto.
3. Clique no ícone programação e destaque "UCM Uni-
dade de Controle Eletrônico Universal".
4. Clique no botão CONFIGURAR CONTROLADORES
PARA DOWNLOAD.
5. Quando a pequena janela FERRAMENTA ELETRÔ-
NICA DE SERVIÇO for exibida, ajuste o freio de esta-
cionamento, desligue o interruptor de ignição e saia do
assento do operador para permitir que o UCM se desli-
gue por completo. Depois que o painel de instrumentos
avançado (AIC) desligar, aguarde 5 s e, em seguida,
sente-se e ligue o interruptor de ignição novamente.
Quando isso for concluído, clique no botão OK. (Clicar
no botão CANCELAR anula a programação.) Verifique
se o sinal de captura apareceu próximo ao "UCM Uni-
dade de Controle Eletrônico Universal" em destaque:
6. Selecione o botão NAVEGAR.
7. Realce o arquivo para movê-lo para a caixa NOME DO
ARQUIVO e, em seguida, clique no botão ABRIR.
8. Quando a janela INFORMAÇÕES DO ARQUIVO DE
DOWNLOAD for exibida, clique no botão OK.
9. Quando o botão DOWNLOAD DO PROGRAMA for
destacado, clique no botão DOWNLOAD DO PRO-
GRAMA.
10. Quando a pequena janela FERRAMENTA ELETRÔ-
NICA DE SERVIÇO for exibida, clique no botão OK.
11. A janela PROGRAMAÇÃO se abre quando a janela
download começa, e o status do processo de down-
load é mostrado.
12. Quando o download estiver concluído, a pequena ja-
nela FERRAMENTA ELETRÔNICA DE SERVIÇO se
abre. Clique no botão OK.
13. Gire a chave de ignição para a posição DESLIGADA
e saia do assento do operador para permitir que a
UCM se desligue totalmente. Depois que o painel de
instrumentos avançado (AIC) desligar, aguarde 5 s e,
em seguida, sente-se e ligue o interruptor de ignição
novamente.

71114546 11/03/2015
55.1 [55.000] / 3
Sistemas elétricos - Sistema elétrico

Sistema elétrico - Teste - Relé de ignição


D180C LA

Nº do teste1
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição.
Verificação
Verifique se as conexões com o relé de ignição estão bem apertadas e firmes. Verifique a fiação e as
conexões para ver se há corrosão, abrasão e danos.
Resul- Resultado
tado As conexões estão firmes. As conexões estão livres de corrosão, abrasão e danos.
esperado
Outro Ação
resultado As conexões são não firmes ou as conexões mostram sinais de corrosão, abrasão e danos. Repare
(causa conforme necessário.
possível)

Nº do teste2
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição.
Verificação
Remova o relé de ignição. Meça a resistência entre a conexão de aterramento X-083 terminal B e o
terra do chassi.
Resul- Resultado
tado A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
esperado
Outro Ação
resultado A resistência é maior que 10 Ω, há um problema com a conexão de aterramento do chassi para o relé.
(causa Verifique a junção SP-051. Repare conforme necessário.
possível)

Nº do teste3
Ponto de Condição
teste Ligue o interruptor de ignição.
Verificação
Meça a tensão entre o conector do relé de ignição X-083 terminal A e B.
Resul- Resultado
tado A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
esperado
Outro Ação
resultado A tensão é inferior a 18 V ou superior a 29 V. Existe um problema com a alimentação da bateria ao relé.
(causa Repare conforme necessário.
possível)

Nº do teste4
Ponto de Condição
teste Ligue o interruptor de ignição.
Verificação
Meça a tensão entre o pino 1 X-085 do conector do relé de ignição e o terra do chassi.
Resul- Resultado
tado A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
esperado
Outro Ação
resultado A tensão é inferior a 18 V ou superior a 29 V. Existe um problema com a alimentação da bateria ao relé.
(causa Verifique a junção SP-011. Repare conforme necessário.
possível)

71114546 11/03/2015
55.1 [55.000] / 4
Sistemas elétricos - Sistema elétrico

Nº do teste5
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição. Instale o relé de ignição. Ligue o interruptor de ignição.
Verificação
Meça a tensão entre o pino 1 X-086 do conector do relé de ignição e o terra do chassi.
Resul- Resultado
tado A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
esperado
Outro Ação
resultado A tensão é inferior a 18 V ou superior a 29 V. Há um problema com o relé. Substitua temporariamente o
(causa relé e teste novamente. Repare conforme necessário.
possível)

Sistema elétrico - Teste - Relé de acessórios


D180C LA

Nº do teste1
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição.
Verificação
Verifique se as conexões com o relé de acessórios estão bem apertadas e firmes. Verifique a fiação e
as conexões para ver se há corrosão, abrasão e danos.
Resul- Resultado
tado As conexões estão firmes. As conexões estão livres de corrosão, abrasão e danos.
esperado
Outro Ação
resultado As conexões são não firmes ou as conexões mostram sinais de corrosão, abrasão e danos. Repare
(causa conforme necessário.
possível)

Nº do teste2
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição.
Verificação
Remova o relé de acessórios. Meça a resistência entre a conexão de aterramento X-077 terminal B e o
terra do chassi.
Resul- Resultado
tado A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
esperado
Outro Ação
resultado A resistência é maior que 10 Ω, há um problema com a conexão de aterramento do chassi para o relé.
(causa Verifique a junção SP-051. Repare conforme necessário.
possível)

Nº do teste3
Ponto de Condição
teste Ligue o interruptor de ignição.
Verificação
Meça a tensão entre o conector do relé acessórios X-077 terminal A e B.
Resul- Resultado
tado A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
esperado
Outro Ação
resultado A tensão é inferior a 18 V ou superior a 29 V. Existe um problema com a alimentação da bateria ao relé.
(causa Repare conforme necessário.
possível)

71114546 11/03/2015
55.1 [55.000] / 5
Sistemas elétricos - Sistema elétrico

Nº do teste4
Ponto de Condição
teste Ligue o interruptor de ignição.
Verificação
Meça a tensão entre o pino 1 X-087 do conector do relé de acessórios e o terra do chassi.
Resul- Resultado
tado A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
esperado
Outro Ação
resultado A tensão é inferior a 18 V ou superior a 29 V. Existe um problema com a alimentação da bateria ao relé.
(causa Verifique a junção SP-011. Repare conforme necessário.
possível)

Nº do teste5
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição. Instale o relé de acessórios. Ligue o interruptor de ignição.
Verificação
Meça a tensão entre o pino 1 X-088 do conector do relé de acessórios e o terra do chassi.
Resul- Resultado
tado A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
esperado
Outro Ação
resultado A tensão é inferior a 18 V ou superior a 29 V. Há um problema com o relé. Substitua temporariamente o
(causa relé e teste novamente. Repare conforme necessário.
possível)

71114546 11/03/2015
55.1 [55.000] / 6
Índice

Sistemas elétricos - 55

Sistema elétrico - 000


Sistema elétrico - Download – Programação da unidade de controle eletrônico universal (UCM). (*) . . . . . . . . . . 3
Sistema elétrico - Teste - Relé de acessórios (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Sistema elétrico - Teste - Relé de ignição (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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55.1 [55.000] / 7
71114546 11/03/2015
55.1 [55.000] / 8
Sistemas elétricos - 55

Sistema do tanque de combustível - 011

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
55.2 [55.011] / 1
Conteúdo

Sistemas elétricos - 55

Sistema do tanque de combustível - 011

DIAGNÓSTICO

Sensor do nível de combustível


Teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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55.2 [55.011] / 2
Sistemas elétricos - Sistema do tanque de combustível

Sensor do nível de combustível - Teste


D180C LA

NOTA: Para obter o diagrama da fiação, consulte Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 15 (55.100).
Nº do teste1
Ponto de Condição
teste Desconecte o chicote do fio do conector do transmissor de nível de combustível X-037. Coloque o in-
terruptor de desconexão mestre na posição LIGADA.
Verificação
Terminal 1 no conector X-037 com o terra.
Resul- Resultado
tado Continuidade
esperado
Outro Ação
resultado Conexão de aterramento ruim.
(causa
possível)

Nº do teste2
Ponto de Condição
teste Coloque o interruptor de desconexão principal na posição LIGADA e o interruptor de ignição na posição
de execução.
Verificação
Leia a saída do sensor usando um multímetro definido ler tensão CC.
Resul- Resultado
tado O reservatório cheio deve indicar cerca de 1.5 - 3.5 V, o reservatório vazio deve indicar cerca de 7.0 -
esperado 9.0 V.
Outro Ação
resultado Unidade de transmissão de nível de combustível com defeito.
(causa
possível)

Nº do teste3
Ponto de Condição
teste Se o tanque de combustível está cheio, remova o sensor do respectivo passa-fios de montagem. Pode
ser necessário inserir um chicote de ligação temporário para permitir que o sensor de nível de combus-
tível seja completamente removido.
Verificação
Leia a saída do sensor usando um multímetro definido para ler tensão CC ao mesmo tempo em que o
levanta do reservatório.
Resul- Resultado
tado Conforme o sensor é levantado, o nível de tensão deve aumentar para 7.0 - 9.0 V.
esperado
Outro Ação
resultado Unidade de transmissão de nível de combustível com defeito.
(causa
possível)

Nº do teste4
Ponto de Condição
teste Se a unidade de transmissão do nível de combustível é removida da máquina, conecte uma fonte de
alimentação 12 V através de um resistor 100 Ω em série com o transmissor.
Verificação
Leia a tensão no transmissor enquanto movimenta a flutuação da posição cheia para a posição vazia.
Resul- Resultado
tado O reservatório cheio deve indicar cerca de 1.5 - 3.5 V, o reservatório vazio deve indicar cerca de 7.0 -
esperado 9.0 V.
Outro Ação
resultado Unidade de transmissão de nível de combustível com defeito.
(causa
possível)

71114546 11/03/2015
55.2 [55.011] / 3
Sistemas elétricos - Sistema do tanque de combustível

Nº do teste5
Ponto de Condição
teste Com a unidade de transmissão do nível de combustível desconectada.
Verificação
Faça uma leitura da resistência entre a saída do transmissor e o terra.
Resul- Resultado
tado 244 ± 5% Ω.
esperado
Outro Ação
resultado Isso não significa que a unidade de transmissão está totalmente funcional, significa que não há curto-
(causa circuito no circuito de saída.
possível)

71114546 11/03/2015
55.2 [55.011] / 4
Índice

Sistemas elétricos - 55

Sistema do tanque de combustível - 011


Sensor do nível de combustível - Teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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55.2 [55.011] / 5
71114546 11/03/2015
55.2 [55.011] / 6
Sistemas elétricos - 55

Sistema de admissão e escape do motor - 014

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
55.3 [55.014] / 1
Conteúdo

Sistemas elétricos - 55

Sistema de admissão e escape do motor - 014

DIAGNÓSTICO

Sensor de restrição do purificador de ar


Teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

71114546 11/03/2015
55.3 [55.014] / 2
Sistemas elétricos - Sistema de admissão e escape do motor

Sensor de restrição do purificador de ar - Teste


NOTA: Para obter o diagrama da fiação, consulte Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 14 (55.100).
Nº do teste1
Ponto de Condição
teste Remova o conector X-104 do interruptor de restrição do filtro de ar.
Verificação
Entre os terminais do interruptor de restrição do filtro de ar.
Resul- Resultado
tado Abrir
esperado
Outro Ação
resultado Substitua o interruptor de restrição do filtro de ar com defeito.
(causa
possível)

Nº do teste2
Ponto de Condição
teste Coloque o interruptor de desconexão mestre na posição LIGADA.
Verificação
Fio G126 X-104 pino 2 com o terra.
Resul- Resultado
tado Continuidade
esperado
Outro Ação
resultado Circuito de aterramento com defeito. Verifique a fiação através as junções SP-087, SP-065 e o conector
(causa X-GND6 ao terra.
possível)

Nº do teste3
Ponto de Condição
teste Coloque o interruptor de ignição na posição de EXECUÇÃO.
Verificação
Fio 1242 X-104 pino 1 ao terra.
Resul- Resultado
tado 24 volts
esperado
Outro Ação
resultado Fio com defeito entre interruptor de restrição do filtro de ar e a cavidade 24 do conector do painel de
(causa instrumentos X-058. Conector com defeito. Verifique os fios 1242, 1241, 1240 e os conectores, lâmpada
possível) de restrição do filtro de ar do painel de instrumentos e entrada do painel de instrumentos.

71114546 11/03/2015
55.3 [55.014] / 3
Índice

Sistemas elétricos - 55

Sistema de admissão e escape do motor - 014


Sensor de restrição do purificador de ar - Teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

71114546 11/03/2015
55.3 [55.014] / 4
Sistemas elétricos - 55

Sistema de controle do motor - 015

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
55.4 [55.015] / 1
Conteúdo

Sistemas elétricos - 55

Sistema de controle do motor - 015

SERVIÇO

Sensor de rpm/velocidade do motor


Substituir (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
55.4 [55.015] / 2
Sistemas elétricos - Sistema de controle do motor

Sensor de rpm/velocidade do motor - Substituir


D180C LA

BD07F080-01 1

(1) Tomada de velocidade Conector (2) (3) Controlador do motor


1. Solte o conector.
2. Solte e remova o parafuso de montagem, remova a
tomada de velocidade da flange de montagem.
3. Instale o sensor magnético, instale e aperte o parafuso
de montagem.
4. Conecte o conector.

71114546 11/03/2015
55.4 [55.015] / 3
Índice

Sistemas elétricos - 55

Sistema de controle do motor - 015


Sensor de rpm/velocidade do motor - Substituir (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
55.4 [55.015] / 4
Sistemas elétricos - 55

Sistema elétrico do freio de serviço - 030

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
55.5 [55.030] / 1
Conteúdo

Sistemas elétricos - 55

Sistema elétrico do freio de serviço - 030

DIAGNÓSTICO

Sensor de pressão do freio


Teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
55.5 [55.030] / 2
Sistemas elétricos - Sistema elétrico do freio de serviço

Sensor de pressão do freio - Teste


D180C LA

NOTA: A pressão da carga hidrostática deve ser verificada para certificar-se de que esteja na pressão correta, con-
sulte Bomba de alimentação do sistema hidrostático - Teste de pressão (29.218). O interruptor de pressão está
normalmente aberto e fecha a 11,4 a 12,8 bar (165 a 185 psi).
NOTA: Para obter o diagrama da fiação, consulte Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 06 (55.100)
e Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 (55.100).
Nº do teste1
Ponto de Condição
teste Coloque o interruptor de desconexão mestre e o interruptor de ignição na posição LIGADA. Desconecte
o conector do chicote X-105 até o interruptor de pressão do freio.
Verificação
Terminal A para fio S056 ao terra.
Resul- Resultado
tado 24 volts.
esperado
Outro Ação
resultado Verifique o fusível F10, conector X-004, pinos 41 e 45, junção SP-047, conector X-001, pino AD1, e
(causa conector X-090, pino BD2.
possível)

Nº do teste2
Ponto de Verificação
teste Entre os terminais A e B do interruptor de pressão.
Resul- Resultado
tado Abrir
esperado
Outro Ação
resultado Interruptor de pressão com defeito.
(causa
possível)

Nº do teste3
Ponto de Verificação
teste Entre o conector X-105 terminal B e pino 12 do X-017 na unidade de controle eletrônico universal (UCM).
Resul- Resultado
tado Continuidade
esperado
Outro Ação
resultado Circuito aberto, verifique se há fio quebrado ou conexão ruim no pino 12 do X-017, X-001, pino BD2, ou
(causa pino BD2 do X-090.
possível)

Nº do teste4
Ponto de Condição
teste Dê a partida no motor, NÃO coloque o controle direcional na posição F ou T, mova o acelerador manual
½ da posição.
Verificação
Entre os terminais A e B do interruptor de pressão.
Resul- Resultado
tado Continuidade
esperado
Outro Ação
resultado Interruptor de pressão com defeito.
(causa
possível)

71114546 11/03/2015
55.5 [55.030] / 3
Índice

Sistemas elétricos - 55

Sistema elétrico do freio de serviço - 030


Sensor de pressão do freio - Teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
55.5 [55.030] / 4
Sistemas elétricos - 55

Sistema de controle de Aquecimento, Ventilação e Ar Condicionado


(HVAC) - 050

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
55.6 [55.050] / 1
Conteúdo

Sistemas elétricos - 55

Sistema de controle de Aquecimento, Ventilação e Ar Condicionado (HVAC) -


050

DIAGNÓSTICO

Interruptor de pressão do sistema de ar-condicionado


Teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Sensor de temperatura
Teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
55.6 [55.050] / 2
Sistemas elétricos - Sistema de controle de Aquecimento, Ventilação e Ar Condicionado (HVAC)

Interruptor de pressão do sistema de ar-condicionado - Teste


NOTA: Para o diagrama da fiação, consulte Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 20 (55.100).
Nº do teste1
Ponto de Condição
teste Remova o conector X-112 do interruptor de alta pressão do ar condicionado. Certifique-se de que o
sistema esteja carregado com quantidade correta de líquido refrigerante.
Verificação
Entre os dois terminais A e B no interruptor de pressão alta.
Resul- Resultado
tado Continuidade
esperado
Outro Ação
resultado Se houver um circuito aberto, substitua o interruptor de pressão.
(causa
possível)

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55.6 [55.050] / 3
Sistemas elétricos - Sistema de controle de Aquecimento, Ventilação e Ar Condicionado (HVAC)

Sensor de temperatura - Teste


D180C LA

NOTA: Para obter o diagrama da fiação, consulte Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 20 (55.100)
Nº do teste1
Ponto de Condição
teste Remova o termopar da bobina do evaporador. Coloque a extremidade do termopar em um recipiente
com água e gelo misturados. Com o motor desligado, interruptor de ignição na posição LIGADA e inter-
ruptor do supercompressor ligado. Gire o controle de temperatura para Máx. posição fria.
Verificação
Quando o termopar estiver frio na temperatura da mistura de gelo e água, o interruptor do termopar
deve desligar a tensão para o compressor. O interruptor do termopar interrompe o fluxo de corrente à
embreagem em 0.6 - 2.8 °C (33 - 37 °F) e permite que a embreagem seja alimentada em 5.6 - 21 °C (42
- 70 °F). Nota: o conector do termostato é X-065.
Resul- Resultado
tado O compressor deve desligar.
esperado
Outro Ação
resultado Se a tensão para o compressor não desligar, substitua o termopar.
(causa
possível)

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55.6 [55.050] / 4
Índice

Sistemas elétricos - 55

Sistema de controle de Aquecimento, Ventilação e Ar Condicionado (HVAC) -


050
Interruptor de pressão do sistema de ar-condicionado - Teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Sensor de temperatura - Teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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55.6 [55.050] / 5
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55.6 [55.050] / 6
Sistemas elétricos - 55

Chicotes e conectores - 100

D180C BD
D180C PAT

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55.7 [55.100] / 1
Conteúdo

Sistemas elétricos - 55

Chicotes e conectores - 100

DADOS FUNCIONAIS

Chicotes e conectores
Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Folha de diagrama elétrico 02 Sistema de partida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Folha de diagrama elétrico 03 Aterramento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Folha de diagrama elétrico 05 Controle de escape (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Folha de diagrama elétrico 06 Freio de estacionamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Folha de diagrama elétrico 07 Controle do guincho (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Folha de diagrama elétrico 08 UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Folha de diagrama elétrico 09 UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Folha de diagrama elétrico 10 Luz interna (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Folha de diagrama elétrico 11 Luzes externas (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Folha de diagrama elétrico 12 Limpadores de para-brisa dianteiros/traseiros (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Folha de diagrama elétrico 13 Limpadores de para-brisa esquerdos/direitos (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Folha de diagrama elétrico 14 Painel de instrumentos (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Folha de diagrama elétrico 15 Painel de instrumentos (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Folha de diagrama elétrico 16 Conversor de 24-12 volts (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Folha de diagrama elétrico 17 Controle do ventilador (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Folha de diagrama elétrico 18 Controle de nivelamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Folha de diagrama elétrico 19 Ativar implemento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Folha de diagrama elétrico 20 HVAC (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Folha de diagrama elétrico 21 Rádio (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Folha de diagrama elétrico 26 Segurança do veículo/assento pneumático/aquecedor da EPC (*) . . . . 56
Folha de diagrama elétrico 27 Telemática (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Folha de diagrama elétrico 29 Buzina/alarme de reserva (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Folha de diagrama elétrico 30 Acelerador manual (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 2
Folha de diagrama elétrico 31 Ligação das bombas 2050 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Folha de diagrama elétrico 32 Solenoide do freio (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Folha de diagrama elétrico 02 Sistema de partida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Folha de diagrama elétrico 03 Aterramento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Folha de diagrama elétrico 05 Controle de escape (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Folha de diagrama elétrico 06 Freio de estacionamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Folha de diagrama elétrico 07 Controle do guincho (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Folha de diagrama elétrico 08 UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Folha de diagrama elétrico 09 UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Folha de diagrama elétrico 10 Luz interna (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Folha de diagrama elétrico 11 Luzes externas (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Folha de diagrama elétrico 12 Limpadores de para-brisa dianteiros/traseiros (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Folha de diagrama elétrico 13 Limpadores de para-brisa esquerdos/direitos (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Folha de diagrama elétrico 14 Painel de instrumentos (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Folha de diagrama elétrico 15 Painel de instrumentos (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Folha de diagrama elétrico 16 Conversor de 24-12 volts (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Folha de diagrama elétrico 17 Controle do ventilador (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Folha de diagrama elétrico 18 Controle de nivelamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Folha de diagrama elétrico 19 Ativar implemento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
Folha de diagrama elétrico 20 HVAC (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Folha de diagrama elétrico 21 Rádio (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Folha de diagrama elétrico 26 Segurança do veículo/assento pneumático/aquecedor da EPC (*) . . . 120
Folha de diagrama elétrico 27 Telemática (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
Folha de diagrama elétrico 29 Buzina/alarme de reserva (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
Folha de diagrama elétrico 30 Acelerador manual (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
Folha de diagrama elétrico 31 Ligação das bombas 2050 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
Diagrama elétrico - Chicotes do fio com localizações do conector (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
Conectores do fio
Diagrama do componente 00 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
Diagrama do componente 09 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
Diagrama do componente 10 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
Diagrama do componente 11 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
Diagrama do componente 12 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
Diagrama do componente 13 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 3
Diagrama do componente 17 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185
Diagrama do componente 09 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188
Diagrama do componente 10 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199
Diagrama do componente 11 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209
Diagrama do componente 12 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
Diagrama do componente 13 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218
Diagrama do componente 01 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226
Diagrama do componente 02 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236
Diagrama do componente 03 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247
Diagrama do componente 04 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257
Diagrama do componente 05 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 267
Diagrama do componente 06 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 277
Diagrama do componente 07 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 288
Diagrama do componente 08 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 299
Diagrama do componente 14 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 309
Diagrama do componente 15 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 318
Diagrama do componente 16 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 326
Conector de diagnóstico
Transmissão hidrostática - Visão geral (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 327

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 4
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 5
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema


de distribuição/carga de energia
D180C LA

Item Descrição
1 Alternador
2 Falha no alternador
3 Ignição
4 Interruptor principal de desconexão
5 Bateria
6 Para o painel de instrumentos
7 Para o motor de partida
8 Para o módulo Telemetria
9 Para o módulo NOx
10 Para o UCM
11 Para a luz do teto
12 Relé de acessórios
13 Relé de ignição
14 Resistor de 75 Ω
15 Opção do cliente 24 V
16 Opção do cliente 24 V
17 Telemática
18 Ignição
19 Porta-fusíveis Case J
20 Para o motor de partida

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 6
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1554JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 7
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 02 Sistema de partida


D180C LA

Item Descrição
1 Interruptor de ignição
2 Acessórios
3 Ignição
4 Relé do motor de partida
5 Para o painel de instrumentos
6 Relé de segurança do veículo
7 Motor de partida
8 Alternador
9 Cabo positivo da bateria

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 8
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1555JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 9
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 03 Aterramento


D180C LA

Item Descrição
1 Terra do motor
2 Para o painel de instrumentos
3 Terra do painel
4 Terra principal
5 Terra do UCM
6 Terra principal
7 Terra da cabine
8 Cabo negativo da bateria
9 Terra da estrutura

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 10
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1556JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 11
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor


D180C LA

Item Descrição
1 Unidade de controle eletrônico
2 Bobina do relé da grelha aquecedora
3 Sensor de umidade
4 Sensor de água no combustível

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 12
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1557JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 13
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 05 Controle de


escape
D180C LA

Item Descrição
1 Módulo DeNOx
2 Sensor de nível de DEF
3 Sensor de temperatura a jusante
4 Relé NOX
5 Sensor NOx
6 Sensor de fluxo a montante
7 Sensor de dosagem
8 Válvula do aquecedor de DEF

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 14
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1558JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 15
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 06 Freio de


estacionamento
D180C LA

Item Descrição
1 Interruptor do freio de estacionamento
2 Interruptor de pressão do freio
3 Solenoide do freio

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 16
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1559JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 17
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 07 Controle do


guincho
D180C LA

Item Descrição
1 Relé do guincho

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 18
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1560JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 19
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM


D180C LA

Item Descrição
1 UCM
2 Pedal de desaceleração

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 20
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1561JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 21
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM


D180C LA

Item Descrição
1 UCM

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 22
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1562JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 23
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 10 Luz interna


D180C LA

Item Descrição
1 Conjunto da luz do teto

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 24
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1563JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 25
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 11 Luzes externas


D180C LA

Item Descrição
1 Interruptor dos faróis dianteiros
2 Interruptor das luzes dianteiras
3 Terra
4 Para o painel de instrumentos
5 Luz central dianteira 1
6 Luz central dianteira 2
7 Luz dianteira direita
8 Luz dianteira esquerda
9 Luz traseira direita
10 Luz traseira esquerda
11 Interruptor das lâmpadas traseiras

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 26
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1564JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 27
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 12 Limpadores de


para-brisa dianteiros/traseiros
D180C LA

Item Descrição
1 Lavador e limpador dianteiro/traseiro
2 Terra
3 Relé do limpador dianteiro
4 Motor do limpador dianteiro
5 Relé do limpador traseiro
6 Bomba do lavador
7 Motor do limpador traseiro

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 28
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1565JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 29
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 13 Limpadores de


para-brisa esquerdos/direitos
D180C LA

Item Descrição
1 Limpador e lavador esquerdo/direito
2 Relé do limpador esquerdo
3 Terra
4 Motor do limpador esquerdo
5 Relé do limpador direito
6 Motor do limpador direito
7 Bomba do lavador

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 30
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1566JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 31
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 14 Painel de


instrumentos
D180C LA

Item Descrição
1 Interruptor superior/inferior
2 Interruptor Enter/Escape
3 Painel de instrumentos
4 Interruptor de pressão de carga
5 Interruptor de restrição do filtro de ar
6 Interruptor de restrição do filtro hidráulico
7 Interruptor de restrição do filtro de óleo da transmissão
8 Telemática
9 Para o interruptor de ignição

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 32
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1567JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 33
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 15 Painel de


instrumentos
D180C LA

Item Descrição
1 Terra
2 Painel de instrumentos
3 Cigarra de advertência
4 Temperatura da transmissão
5 Unidade emissora de combustível
6 Das luzes traseiras
7 Das luzes dianteiras

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 34
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1568JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 35
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 16 Conversor de


24-12 volts
D180C LA

Item Descrição
1 Opção do cliente 12 V
2 Conversor de 24-12 volts
3 Para rádio, chave ligada de +12 V
4 Opção do cliente 12 V

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 36
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1569JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 37
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 17 Controle do


ventilador
D180C LA

Item Descrição
1 Interruptor de controle do ventilador
2 Relé de reversão do ventilador
3 Reverso
4 Ventilador/PWM
5 Sy-Klone

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 38
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1570JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 39
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 18 Controle de


nivelamento
D180C LA

Item Descrição
1 Interruptor de ativação/desativação de nivelamento
2 Porta-fusíveis J/Case

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 40
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1571JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 41
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 19 Ativar implemento


D180C LA

Item Descrição
1 Interruptor de ativação do implemento
2 Solenoide de ativação do implemento

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 42
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1572JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 43
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 20 HVAC


D180C LA

Item Descrição
1 Interruptor da temperatura
2 Interruptor do modo
3 Interruptor do supercompressor
4 Terra
5 Condensador do ar condicionado
6 Embreagem do ar condicionado
7 Interruptor de alta pressão do ar condicionado
8 Relé do condensador
9 Relé do A/C

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 44
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1573JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 45
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 21 Rádio


D180C LA

Item Descrição
1 Do conversor de 12 volts (chave ligada)
2 Rádio
3 Rádio B
4 Terra
5 Alto-falante direito
6 Alto-falante esquerdo

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 46
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1574JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 47
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de


acionamento
D180C LA

Item Descrição
1 Joystick da transmissão

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 48
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1575JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 49
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de


acionamento/bombas
D180C LA

Item Descrição
1 Sensor de velocidade do lado direito
2 Sensor de velocidade do lado esquerdo
3 Bomba dianteira
4 Bomba traseira
5 Motor direito
6 Motor esquerdo

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 50
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1576JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 51
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da


lâmina
D180C LA

Item Descrição
1 Joystick de controle da lâmina

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 52
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1577JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 53
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da


lâmina/controle do escarificador
D180C LA

Item Descrição
1 Joystick do escarificador
2 Solenoide do escarificador para baixo
3 Solenoide do escarificador para cima
4 Solenoide de inclinação à direita
5 Solenoide de inclinação à esquerda
6 Solenoide direito de ângulo
7 Solenoide esquerdo de ângulo
8 Solenoide de elevação da lâmina
9 Solenoide de abaixamento da lâmina

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 54
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1578JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 55
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 26 Segurança do


veículo/assento pneumático/aquecedor da EPC
D180C LA

Item Descrição
1 Aquecedor da EPC
2 Interruptor do assento
3 Assento com suspensão a ar

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 56
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1579JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 57
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 27 Telemática


D180C LA

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 58
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1580JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 59
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN


bus
D180C LA

Item Descrição
1 Painel de instrumentos
2 Para o controlador do motor
3 Módulo do sistema do guia de lazer
4 Sensor NOx
5 Resistor de terminação CAN NOx
6 UCM
7 Módulo DeNOx
8 Porta de diagnóstico
9 Para telemetria

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 60
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1581JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 61
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 29 Buzina/alarme


de reserva
D180C LA

Item Descrição
1 Buzina
2 Relé da buzina
3 Alarme de marcha à ré

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 62
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1582JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 63
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 30 Acelerador


manual
D180C LA

Item Descrição
1 Acelerador manual

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 64
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1583JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 65
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 31 Ligação das


bombas 2050
D180C LA

Item Descrição
1 Conecte à bomba de avanço
2 Conecte à bomba reversa
3 Conecte a X-114 ou X-115

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 66
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1584JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 67
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 32 Solenoide do freio


D180C LA

Item Descrição
1 Solenoide do freio

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 68
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1585JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 69
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de


distribuição/carga de energia
D180C LA

Item Descrição
1 Alternador
2 Falha no alternador
3 Ignição
4 Interruptor principal de desconexão
5 Bateria
6 Para o painel de instrumentos
7 Para o motor de partida
8 Para o módulo Telemetria
9 Para o módulo NOx
10 Para o UCM
11 Para a luz do teto
12 Relé de acessórios
13 Relé de ignição
14 Resistor de 75 Ω
15 Opção do cliente 24 V
16 Opção do cliente 24 V
17 Telemática
18 Ignição
19 Porta-fusíveis Case J
20 Para o motor de partida

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 70
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1649JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 71
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 02 Sistema de partida


D180C LA

Item Descrição
1 Interruptor de ignição
2 Acessórios
3 Ignição
4 Relé do motor de partida
5 Para o painel de instrumentos
6 Relé de segurança do veículo
7 Motor de partida
8 Alternador
9 Cabo positivo da bateria

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 72
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1650JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 73
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 03 Aterramento


D180C LA

Item Descrição
1 Terra do motor
2 Para o painel de instrumentos
3 Terra do painel
4 Terra principal
5 Terra do UCM
6 Terra principal
7 Terra da cabine
8 Terra da tampa da bateria
9 Terra da estrutura

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 74
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1651JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 75
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor


D180C LA

Item Descrição
1 Unidade de Controle Eletrônico
2 Bobina do relé da grelha aquecedora
3 Sensor de água no combustível

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 76
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1652JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 77
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 05 Controle de


escape
D180C LA

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 78
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1653JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 79
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 06 Freio de


estacionamento
D180C LA

Item Descrição
1 Interruptor do freio de estacionamento
2 Interruptor de pressão do freio
3 Terra do solenoide do freio
4 Solenoide do freio
5 Da UCM

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 80
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1654JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 81
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 07 Controle do


guincho
D180C LA

Item Descrição
1 Relé do guincho

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 82
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1655JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 83
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM


D180C LA

Item Descrição
1 UCM
2 Pedal de desaceleração

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 84
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1656JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 85
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM


D180C LA

Item Descrição
1 UCM

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 86
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1657JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 87
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 10 Luz interna


D180C LA

Item Descrição
1 Conjunto da luz do teto

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 88
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1658JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 89
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 11 Luzes externas


D180C LA

Item Descrição
1 Interruptor dos faróis dianteiros
2 Interruptor das luzes dianteiras
3 Terra
4 Para o painel de instrumentos
5 Luz central dianteira 1
6 Luz central dianteira 2
7 Luz dianteira direita
8 Luz dianteira esquerda
9 Luz traseira direita
10 Luz traseira esquerda
11 Interruptor das lâmpadas traseiras

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 90
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1659JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 91
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 12 Limpadores de


para-brisa dianteiros/traseiros
D180C LA

Item Descrição
1 Lavador e limpador dianteiro/traseiro
2 Terra
3 Relé do limpador dianteiro
4 Motor do limpador dianteiro
5 Relé do limpador traseiro
6 Bomba do lavador
7 Motor do limpador traseiro

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 92
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1660JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 93
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 13 Limpadores de


para-brisa esquerdos/direitos
D180C LA

Item Descrição
1 Limpador e lavador esquerdo/direito
2 Relé do limpador esquerdo
3 Terra
4 Motor do limpador esquerdo
5 Relé do limpador direito
6 Motor do limpador direito
7 Bomba do lavador

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 94
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1661JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 95
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 14 Painel de


instrumentos
D180C LA

Item Descrição
1 Interruptor superior/inferior
2 Interruptor Enter/Escape
3 Painel de instrumentos
4 Interruptor de pressão de carga
5 Interruptor de restrição do filtro de ar
6 Interruptor de restrição do filtro hidráulico
7 Interruptor de restrição do filtro de óleo da transmissão
8 Telemática
9 Para o interruptor de ignição

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 96
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1662JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 97
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 15 Painel de


instrumentos
D180C LA

Item Descrição
1 Terra
2 Painel de instrumentos
3 Cigarra de cuidado
4 Temperatura da transmissão
5 Unidade emissora de combustível
6 Das luzes traseiras
7 Das luzes dianteiras

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 98
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1663JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 99
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 16 Conversor de


24-12 volts
D180C LA

Item Descrição
1 Opção do cliente 12 V
2 Conversor de 24-12 volts
3 Para rádio, chave ligada de +12 V
4 Opção do cliente 12 V

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 100
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1664JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 101
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 17 Controle do


ventilador
D180C LA

Item Descrição
1 Interruptor de controle do ventilador
2 Relé de reversão do ventilador
3 Reverso
4 Ventilador/PWM
5 Sy-Klone

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 102
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1665JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 103
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 18 Controle de


nivelamento
D180C LA

Item Descrição
1 Interruptor de ativação/desativação de nivelamento
2 Porta-fusíveis J/Case

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 104
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1666JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 105
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 19 Ativar implemento


D180C LA

Item Descrição
1 Interruptor de ativação do implemento
2 Solenoide de ativação do implemento

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 106
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1667JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 107
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 20 HVAC


D180C LA

Item Descrição
1 Interruptor da temperatura
2 Interruptor do modo
3 Interruptor do supercompressor
4 Terra
5 Condensador do ar condicionado
6 Embreagem do ar condicionado
7 Interruptor de alta pressão do ar condicionado
8 Relé do condensador
9 Relé do ar condicionado

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 108
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1668JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 109
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 21 Rádio


D180C LA

Item Descrição
1 Do conversor de 12 volts (chave ligada)
2 Rádio
3 Rádio B
4 Terra
5 Alto-falante Direito
6 Alto-falante Esquerdo

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 110
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1669JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 111
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de


acionamento
D180C LA

Item Descrição
1 Joystick da transmissão

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 112
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1670JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 113
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de


acionamento/bombas
D180C LA

Item Descrição
1 Sensor de velocidade do lado direito
2 Sensor de velocidade do lado esquerdo
3 Bomba dianteira
4 Bomba traseira
5 Motor direito
6 Motor esquerdo

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 114
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1671JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 115
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da


lâmina
D180C LA

Item Descrição
1 Joystick de controle da lâmina

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 116
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1672JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 117
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da


lâmina/controle do escarificador
D180C LA

Item Descrição
1 Joystick do escarificador
2 Solenoide do escarificador para baixo
3 Solenoide do escarificador para cima
4 Solenoide de inclinação à direita
5 Solenoide de inclinação à esquerda
6 Solenoide direito de ângulo
7 Solenoide esquerdo de ângulo
8 Solenoide de elevação da lâmina
9 Solenoide de abaixamento da lâmina

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 118
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1673JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 119
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 26 Segurança do


veículo/assento pneumático/aquecedor da EPC
D180C LA

Item Descrição
1 Aquecedor da EPC
2 Interruptor do assento
3 Assento com suspensão a ar

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 120
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1674JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 121
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 27 Telemática


D180C LA

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 122
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1675JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 123
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN


bus
D180C LA

Item Descrição
1 Painel de instrumentos
2 Para o controlador do motor
3 Módulo do sistema do guia de lazer
4 UCM
5 Porta de diagnóstico
6 UCM
7 Para telemetria

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 124
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1676JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 125
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 29 Buzina/alarme


de reserva
D180C LA

Item Descrição
1 Buzina
2 Relé da buzina
3 Alarme de marcha à ré

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 126
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1677JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 127
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 30 Acelerador


manual
D180C LA

Item Descrição
1 Acelerador manual

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 128
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1678JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 129
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 31 Ligação das


bombas 2050
D180C LA

Item Descrição
1 Conecte à bomba de avanço
2 Conecte à bomba reversa
3 Conecte a X-114 ou X-115

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 130
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL13DOZ1679JA 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 131
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 132
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Chicotes e conectores - Diagrama elétrico - Chicotes do fio com


localizações do conector
D180C LA

RAIL14DOZ0455GA 1
Chicote do chassi

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 133
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

RAIL14DOZ0456GA 2
Chicote da cabine

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 134
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Conectores do fio - Diagrama do componente 00


D180C LA

CONECTOR X-GND6 - TERRA

CONECTOR X-GND6 - TERRA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 G123 (BK) TERRAM X-GND6 (SP-065) 3
G128 (BK) TERRAM X-GND6 (SP-085)

RING TERMINAL 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 135
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Conectores do fio - Diagrama do componente 09


D180C LA

CONECTOR X-090 - PARA PRINCIPAL

CONECTOR X-090 - PARA PRINCIPAL


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
AA1 P020 (RD) SP-072 X-090 P/ PRINCIPAL
AA2 6006 (TN) X-090 PARA OPÇÃO PRINCIPAL
X-138
AA3 6023 (TN) X-090 PARA OPÇÃO PRINCIPAL
X-138
AA4 2132 (BL) X-090 PARA ALT PRINCIPAL X-110
AA5 E173 (YE) X-090 PARA SOLENOIDE PARTIDA
PRINCIPAL X-136
AA6 K271 (GY) SOLENOIDE FREIO X-107 PARA
PRINCIPAL X-090
AA7 E890 (YE) X-120 ECU X-090 P/ PRINCIPAL
AA8 P055 (RD) X-123 SENSOR NOX X-090 P/
PRINCIPAL
AB1 E130 (YE) X-120 ECU X-090 P/ PRINCIPAL
AB2 K183 (WH) X-101 ATIV IMPLEMENTO X-090 P/
PRINCIPAL
AB3 2032 (GY) X-102 RESTR FILTRO ÓLEO TRANS
X-090 P/ PRINCIPAL
AB4 2112 (WH) X-103 RESTRIÇÃO FILTRO
HIDRÁULICO X-090 PARA
PRINCIPAL
AB5 2052 (LB) X-106 X-090 P/ PRINCIPAL
AB6 S112 (OR) X-110 ALT X-090 P/ PRINCIPAL
AB7 1052 (YE) X-108 TEMP TRANSMISSÃO X-090
P/ PRINCIPAL
AB8 E370 (YE) X-120 ECU X-090 P/ PRINCIPAL
AC1 E170 (YE) X-090 PARA ECU PRINCIPAL X-120
AC2 E290 (YE) X-090 PARA ECU PRINCIPAL X-120
AC3 E320 (YE) X-120 ECU X-090 P/ PRINCIPAL
AC4 4020 (WH) X-090 P/ PRINCIPAL X-112
INTERRUP ALTA PRESSÃO DO AR
CONDICIONADO
AC5 L131 (WH) X-096 ESCARIFICADOR P/BAIXO
X-090 P/ PRINCIPAL
AC6 L191 (WH) X-095 ESCARIFICADOR P/CIMA
X-090 P/ PRINCIPAL
AC7 A221 (GY) SP-068 X-090 P/ PRINCIPAL
AC8 E352 (YE) X-090 PARA PRINCIPAL SP-075
AD1 S056 (OR) X-105 INTERRUP PRESS FREIO
X-090 P/ PRINCIPAL
AD2 E342 (GN) X-090 PARA PRINCIPAL SP-076
AD3 8003 (WH) X-130 BUZINA X-090 P/ PRINCIPAL
AD4 4025 (YE) X-092 VENT/REVERSO X-090 P/
PRINCIPAL
AD5 1262 (YE) X-090 P/ PRINCIPAL X-091
VENT/PWM
AD6 M201 (WH) X-129 SENSOR DE VELOCIDADE D
X-090 P/ PRINCIPAL
AD7 H161 (WH) X-129 SENSOR DE VELOCIDADE D
X-090 P/ PRINCIPAL

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 136
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-090 - PARA PRINCIPAL


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
AD8 1242 (OR) X-104 RESTR FILTRO DE AR X-090
P/ PRINCIPAL
BA1 P048 (RD) SP-074 X-090 P/ PRINCIPAL
BA2 G076 (BL) X-090 P/ PRINCIPAL X-129 SENSOR
VELOCIDADE D
BA3 M281 (WH) X-128 SENSOR DE VELOCIDADE E
X-090 P/ PRINCIPAL
BA4 H111 (WH) X-090 P/ PRINCIPAL X-128 SENSOR
VELOCIDADE E
BA5 G078 (BL) X-090 P/ PRINCIPAL X-128 SENSOR
VELOCIDADE E
BA6 C051 (WH) X-090 P/ PRINCIPAL X-115 BOMBA
FRONTAL
BA7 A211 (GY) X-090 P/ PRINCIPAL SP-078
BA8 S044 (OR) X-121 DCU X-090 P/ PRINCIPAL
BB1 C061 (WH) X-090 P/ PRINCIPAL X-115 BOMBA
FRONTAL
BB2 C191 (WH) X-090 P/ PRINCIPAL X-114 BOMBA
POST
BB3 C221 (GY) X-090 P/ PRINCIPAL SP-079
BB4 C251 (WH) X-090 P/ PRINCIPAL X-114 BOMBA
POST
BB5 H061 (WH) X-090 P/ PRINCIPAL X-133 MOTOR
DIREITO
BB6 C211 (GY) SP-080 X-090 P/ PRINCIPAL
BB7 H191 (WH) X-090 P/ PRINCIPAL X-132 MOTOR
ESQUERDO
BB8 K251 (WH) X-099 INCL DIREITA X-090 P/
PRINCIPAL
BC1 K171 (WH) X-100 INCL ESQUERDA X-090 P/
PRINCIPAL
BC2 B301 (GY) SP-071 X-090 P/ PRINCIPAL
BC3 K331 (WH) X-094 ÂNG DIREITO X-090 P/
PRINCIPAL
BC4 K321 (WH) X-093 ÂNG ESQUERDO X-090 P/
PRINCIPAL
BC5 B101 (GY) SP-069 X-090 P/ PRINCIPAL
BC6 L071 (WH) X-098 LÂMINA ELEV X-090 P/
PRINCIPAL
BC7 L061 (WH) X-097 LÂM INFERIOR X-090 P/
PRINCIPAL
BC8 B021 (GY) SP-070 X-090 P/ PRINCIPAL
BD1 S087 (OR) SP-066 X-090 P/ PRINCIPAL
BD2 C102 (YE) X-105 INTERRUP PRESS FREIO
X-090 P/ PRINCIPAL
BD8 S097 (OR) X-090 P/ PRINCIPAL SP-077

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 137
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

84254835 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 138
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-091 - VENT/PWM

CONECTOR X-091 - VENT/PWM


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A 1262 (YE) X-090 P/ PRINCIPAL X-091
VENT/PWM
B G119 (BK) X-091 VENT/PWM SP-085

87693821 2

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 139
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-092 - VENT/REVERSO

CONECTOR X-092 - VENT/REVERSO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 4025 (YE) X-092 VENT/REVERSO X-090 P/
PRINCIPAL
2 G108 (BK) X-092 VENT/REVERSO SP-085

87695582 3

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 140
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-093 - ÂNG ESQUERDA

CONECTOR X-093 - ÂNG ESQUERDA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 K321 (WH) X-093 ÂNG ESQUERDO X-090 P/
PRINCIPAL
2 B103 (GY) X-093 ÂNGULO ESQUERDO SP-069

87695582 4

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 141
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-094 - ÂNGULO DIREITO

CONECTOR X-094 - ÂNGULO DIREITO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 K331 (WH) X-094 ÂNG DIREITO X-090 P/
PRINCIPAL
2 B102 (GY) X-094 ÂNG DIREITA SP-069

87695582 5

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 142
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-095 - ESCARIFICADOR P/CIMA

CONECTOR X-095 - ESCARIFICADOR P/CIMA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 L191 (WH) X-095 ESCARIFICADOR P/CIMA
X-090 P/ PRINCIPAL
2 A223 (GY) X-095 ESCARIFICADOR P/CIMA
SP-068

87695582 6

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 143
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-096 - ESCARIFICADOR P/BAIXO

CONECTOR X-096 - ESCARIFICADOR P/BAIXO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 L131 (WH) X-096 ESCARIFICADOR P/BAIXO
X-090 P/ PRINCIPAL
2 A222 (GY) X-096 ESCARIFICADOR P/BAIXO
SP-068

87695582 7

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 144
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-097 - ABAIXAMENTO LÂMINA

CONECTOR X-097 - ABAIXAMENTO LÂMINA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 L061 (WH) X-097 LÂM INFERIOR X-090 P/
PRINCIPAL
2 B023 (GY) X-097 ABAIX LÂMINA SP-070

87695582 8

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 145
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-098 - ELEVAÇÃO LÂMINA

CONECTOR X-098 - ELEVAÇÃO LÂMINA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 L071 (WH) X-098 LÂMINA ELEV X-090 P/
PRINCIPAL
2 B022 (GY) X-098 ELEV LÂMINA SP-070

87695582 9

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 146
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-099 - INCLINAÇÃO DIR

CONECTOR X-099 - INCLINAÇÃO DIR


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 K251 (WH) X-099 INCL DIREITA X-090 P/
PRINCIPAL
2 B302 (GY) X-099 INCL DIREITA SP-071

87695582 10

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 147
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Conectores do fio - Diagrama do componente 10


D180C LA

CONECTOR X-100 - VÁLVULA DE INCLINAÇÃO

CONECTOR X-100 - VÁLVULA DE INCLINAÇÃO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 K171 (WH) X-100 INCL ESQUERDA X-090 P/
PRINCIPAL
2 B303 (GY) X-100 INCLINAÇÃO ESQ SP-071

87695582 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 148
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-101 - ATIVAÇÃO DO IMPLEMENTO

CONECTOR X-101 - ATIVAÇÃO DO IMPLEMENTO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 K183 (WH) X-101 ATIV IMPLEMENTO X-090 P/
PRINCIPAL
2 G127 (BK) X-101 IMPLEMENTO ATIV SP-085

87695582 2

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 149
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-102 - RESTRIÇÃO FILTRO ÓLEO TRANSMISSÃO

CONECTOR X-102 - RESTRIÇÃO FILTRO ÓLEO TRANSMISSÃO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 2032 (GY) X-102 RESTR FILTRO ÓLEO TRANS
X-090 P/ PRINCIPAL

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 150
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-103 - RESTRIÇÃO DO FILTRO HIDRÁULICO

CONECTOR X-103 - RESTRIÇÃO DO FILTRO HIDRÁULICO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 2112 (WH) X-103 RESTRIÇÃO FILTRO
HIDRÁULICO X-090 PARA
PRINCIPAL

RING TERMINAL 3

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 151
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-104 - RESTRIÇÃO FILTRO DE AR

CONECTOR X-104 - RESTRIÇÃO FILTRO DE AR


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 1242 (OR) X-104 RESTR FILTRO DE AR X-090
P/ PRINCIPAL
2 G126 (BK) X-104 RESTR FILTRO DE AR
SP-087

84607243 4

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 152
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-105 - INTERRUPTOR PRESS FREIO

CONECTOR X-105 - INTERRUPTOR PRESS FREIO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A S056 (OR) X-105 INTERRUP PRESS FREIO
X-090 P/ PRINCIPAL
B C102 (YE) X-105 INTERRUP PRESS FREIO
X-090 P/ PRINCIPAL

87693821 5

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 153
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-106 - X-106

CONECTOR X-106 - X-106


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A 2052 (LB) X-106 X-090 P/ PRINCIPAL
B G129 (BK) X-106 SP-087

87691549 6

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 154
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-107 - SOLENOIDE DO FREIO

CONECTOR X-107 - SOLENOIDE DO FREIO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 K271 (GY) SOLENOIDE FREIO X-107 PARA
PRINCIPAL X-090
2 G120 (BK) SOLENOIDE DO FREIO X-107
SP-085

87695909 7

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 155
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-108 - TEMP DA TRANSMISSÃO

CONECTOR X-108 - TEMP DA TRANSMISSÃO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 1052 (YE) X-108 TEMP TRANSMISSÃO X-090
P/ PRINCIPAL

RING TERMINAL 8

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 156
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-109 - ALT

CONECTOR X-109 - ALT


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 P004 (RD) X-135 PARTIDA X-109 ALT

RING TERMINAL 9

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 157
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Conectores do fio - Diagrama do componente 11


D180C LA

CONECTOR X-110 - ALT

CONECTOR X-110 - ALT


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 - -
2 2132 (BL) X-090 PARA ALT PRINCIPAL X-110
3 S112 (OR) X-110 ALT X-090 P/ PRINCIPAL
4 - -
5 - -

84163450 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 158
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-111 - X-111

CONECTOR X-111 - X-111


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A 4021 (WH) X-112 INTERRUPTOR PRESSÃO
ALTA DO AR CONDICIONADO X-111

87693744 2

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 159
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-112 - INTERRUPTOR ALTA PRESSÃO DO AR CONDICIONADO

CONECTOR X-112 - INTERRUPTOR ALTA PRESSÃO DO AR CONDICIONADO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A 4020 (WH) X-090 P/ PRINCIPAL X-112
INTERRUP ALTA PRESSÃO DO AR
CONDICIONADO
B 4021 (WH) X-112 INTERRUPTOR PRESSÃO
ALTA DO AR CONDICIONADO X-111

87688788 3

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 160
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-114 - BOMBA TRASEIRA

CONECTOR X-114 - BOMBA TRASEIRA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 C223 (GY) X-114 BOMBA TRASEIRA SP-079
2 C251 (WH) X-090 P/ PRINCIPAL X-114 BOMBA
POST
3 C191 (WH) X-090 P/ PRINCIPAL X-114 BOMBA
POST
4 A213 (GY) X-114 BOMBA TRASEIRA SP-078

84122128 4

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 161
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-115 - BOMBA FRONTAL

CONECTOR X-115 - BOMBA FRONTAL


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 C222 (GY) X-115 BOMBA FRONTAL SP-079
2 C061 (WH) X-090 P/ PRINCIPAL X-115 BOMBA
FRONTAL
3 C051 (WH) X-090 P/ PRINCIPAL X-115 BOMBA
FRONTAL
4 A212 (GY) SP-078 X-115 BOMBA FRONTAL

84122128 5

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 162
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-117 - SENSOR NÍVEL DE DEF

CONECTOR X-117 - SENSOR NÍVEL DE DEF


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 7180 (GN) X-121 DCU X-117 SENS NÍVEL DEF
2 7190 (BL) X-121 DCU X-117 SENS NÍVEL DEF
3 7290 (YE) X-121 DCU X-117 SENS NÍVEL DEF

84062580 6

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 163
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-118 - VÁLVULA AQUECEDOR DEF

CONECTOR X-118 - VÁLVULA AQUECEDOR DEF


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 7230 (BL) X-118 VÁLV AQUEC DEF X-121
DCU
2 7010 (OR) X-121 DCU X-118 VÁLV
AQUECEDOR DEF

84192117 7

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 164
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Conectores do fio - Diagrama do componente 12


D180C LA

CONECTOR X-120 - ECU

CONECTOR X-120 - ECU


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 - -
2 P021 (RD) X-120 ECU SP-072
3 P022 (RD) X-120 ECU SP-072
4 - -
5 G100 (BK) SP-067 X-120 ECU
6 G101 (BK) SP-067 X-120 ECU
7 - -
8 P023 (RD) X-120 ECU SP-072
9 P024 (RD) X-120 ECU SP-072
10 G102 (BK) X-120 ECU SP-067
11 G103 (BK) X-120 ECU SP-067
12 E120 (YE) X-127 GRELHA AQUECEDORA
X-120 ECU
13 E130 (YE) X-120 ECU X-090 P/ PRINCIPAL
14 - -
15 - -
16 - -
17 E170 (YE) X-090 PARA ECU PRINCIPAL X-120
26 E260 (TN) X-120 ECU X-125 SENSOR
UMIDADE
27 E270 (TN) X-125 SENSOR UMIDADE X-120
ECU
28 E280 (BL) X-120 ECU X-125 SENSOR
UMIDADE
29 E290 (YE) X-090 PARA ECU PRINCIPAL X-120
32 E320 (YE) X-120 ECU X-090 P/ PRINCIPAL
34 E340 (GN) X-120 ECU SP-076
35 E350 (YE) X-120 ECU SP-075
37 E370 (YE) X-120 ECU X-090 P/ PRINCIPAL
40 S088 (OR) SP-066 X-120 ECU
42 E420 (YE) X-137 ÁGUA NO SENS COMB X-120
ECU
52 E520 (GN) X-120 ECU SP-083
53 E530 (YE) X-120 ECU SP-082
68 E680 (RD) X-120 ECU X-125 SENSOR
UMIDADE
75 E750 (YE) X-127 GRELHA AQUECEDORA
X-120 ECU
89 E890 (YE) X-120 ECU X-090 P/ PRINCIPAL

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 165
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

84160698 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 166
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-121 - DCU

CONECTOR X-121 - DCU


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 7010 (OR) X-121 DCU X-118 VÁLV
AQUECEDOR DEF
2 - -
3 P049 (RD) X-121 DCU SP-074
4 P050 (RD) X-121 DCU SP-074
5 - -
6 - -
7 E351 (YE) X-121 DCU SP-075
8 E341 (GN) X-121 DCU SP-076
9 - -
10 - -
11 7110 (YE) X-121 DCU X-124 SENSOR
DOSAGEM
12 7120 (OR) X-121 DCU X-124 SENSOR
DOSAGEM
13 - -
14 G117 (BK) SP-086 X-121 DCU
15 G118 (BK) SP-086 X-121 DCU
16 - -
17 7170 (BL) X-121 DCU X-126 A MONTANTE
18 7180 (GN) X-121 DCU X-117 SENS NÍVEL DEF
19 7190 (BL) X-121 DCU X-117 SENS NÍVEL DEF
20 - -
21 - -
22 - -
23 7230 (BL) X-118 VÁLV AQUEC DEF X-121
DCU
24 S044 (OR) X-121 DCU X-090 P/ PRINCIPAL
25 7250 (BL) X-121 DCU X-122 A JUSANTE
26 7260 (YE) X-121 DCU X-122 A JUSANTE
27 - -
28 7280 (YE) X-126 A MONTANTE X-121 DCU
29 7290 (YE) X-121 DCU X-117 SENS NÍVEL DEF
30 - -
31 - -
32 - -
33 - -
34 - -
35 - -

87713291 2

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 167
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-122 - A JUSANTE

CONECTOR X-122 - A JUSANTE


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 7260 (YE) X-121 DCU X-122 A JUSANTE
2 7250 (BL) X-121 DCU X-122 A JUSANTE

87709793 3

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 168
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-123 - SENSOR NOX

CONECTOR X-123 - SENSOR NOX


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 P055 (RD) X-123 SENSOR NOX X-090 P/
PRINCIPAL
2 G124 (BK) X-123 SENSOR NOX SP-087
3 E521 (GN) X-123 SENSOR NOX SP-083
4 E531 (YE) X-123 SENSOR NOX SP-082
5 - -

84190317 4

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 169
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-124 - SENSOR DE DOSAGEM

CONECTOR X-124 - SENSOR DE DOSAGEM


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 7110 (YE) X-121 DCU X-124 SENSOR
DOSAGEM
2 7120 (OR) X-121 DCU X-124 SENSOR
DOSAGEM

87709793 5

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 170
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-125 - SENSOR DE UMIDADE

CONECTOR X-125 - SENSOR DE UMIDADE


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 E680 (RD) X-120 ECU X-125 SENSOR
UMIDADE
2 E260 (TN) X-120 ECU X-125 SENSOR
UMIDADE
3 E280 (BL) X-120 ECU X-125 SENSOR
UMIDADE
4 E270 (TN) X-125 SENSOR UMIDADE X-120
ECU

87709809 6

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 171
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-126 - A MONTANTE

CONECTOR X-126 - A MONTANTE


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 7280 (YE) X-126 A MONTANTE X-121 DCU
2 7170 (BL) X-121 DCU X-126 A MONTANTE

87709793 7

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 172
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-127 - GRELHA AQUECEDORA

CONECTOR X-127 - GRELHA AQUECEDORA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A E120 (YE) X-127 GRELHA AQUECEDORA
X-120 ECU
B E750 (YE) X-127 GRELHA AQUECEDORA
X-120 ECU

87693325 8

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 173
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-128 - SENSOR VELOC E

CONECTOR X-128 - SENSOR VELOC E


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 S099 (OR) SP-077 X-128 SENSOR VELOC E
2 G078 (BL) X-090 P/ PRINCIPAL X-128 SENSOR
VELOCIDADE E
3 M281 (WH) X-128 SENSOR DE VELOCIDADE E
X-090 P/ PRINCIPAL
4 H111 (WH) X-090 P/ PRINCIPAL X-128 SENSOR
VELOCIDADE E

84122128 9

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 174
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-129 - SENSOR VELOC D

CONECTOR X-129 - SENSOR VELOC D


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 S098 (OR) X-129 SENSOR VELOC D SP-077
2 G076 (BL) X-090 P/ PRINCIPAL X-129 SENSOR
VELOCIDADE D
3 M201 (WH) X-129 SENSOR DE VELOCIDADE D
X-090 P/ PRINCIPAL
4 H161 (WH) X-129 SENSOR DE VELOCIDADE D
X-090 P/ PRINCIPAL

84122128 10

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 175
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Conectores do fio - Diagrama do componente 13


D180C LA

CONECTOR X-130 - BUZINA

CONECTOR X-130 - BUZINA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 8003 (WH) X-130 BUZINA X-090 P/ PRINCIPAL

84177908 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 176
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-131 - BUZINA

CONECTOR X-131 - BUZINA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 G113 (BK) SP-065 X-131 BUZINA

84177908 2

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 177
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-132 - MOTOR ESQ

CONECTOR X-132 - MOTOR ESQ


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 H191 (WH) X-090 P/ PRINCIPAL X-132 MOTOR
ESQUERDO
2 C213 (GY) X-132 MOTOR ESQUERDO SP-080

87695582 3

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 178
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-133 - MOTOR DIREITO

CONECTOR X-133 - MOTOR DIREITO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 H061 (WH) X-090 P/ PRINCIPAL X-133 MOTOR
DIREITO
2 C212 (GY) X-133 MOTOR DIREITO SP-080

87695582 4

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 179
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-134 - TERMINADOR NOX CAN

CONECTOR X-134 - TERMINADOR NOX CAN


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 E522 (GN) X-134 TERMINADOR NOX CAN
SP-083
2 E532 (YE) X-134 TERMINADOR NOX CAN
SP-082

84122357 5

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 180
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-135 - MOTOR DE PARTIDA

CONECTOR X-135 - MOTOR DE PARTIDA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 P004 (RD) X-135 PARTIDA X-109 ALT

RING TERMINAL 6

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 181
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-136 - SOLENOIDE MOTOR DE PARTIDA

CONECTOR X-136 - SOLENOIDE MOTOR DE PARTIDA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 E173 (YE) X-090 PARA SOLENOIDE PARTIDA
PRINCIPAL X-136

47388656 7

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 182
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-137 - SENSOR ÁGUA NO COMBUSTÍVEL

CONECTOR X-137 - SENSOR ÁGUA NO COMBUSTÍVEL


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 E420 (YE) X-137 ÁGUA NO SENS COMB X-120
ECU
2 G105 (BK) X-137 SENSOR ÁGUA NO
COMBUSTÍVEL SP-065
3 S089 (OR) X-137 SENSOR ÁGUA NO
COMBUSTÍVEL SP-066

87709663 8

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 183
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-138 - OPCIONAL

CONECTOR X-138 - OPCIONAL


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A 6006 (TN) X-090 PARA OPÇÃO PRINCIPAL
X-138
B 6023 (TN) X-090 PARA OPÇÃO PRINCIPAL
X-138
C G122 (BK) SP-065 X-138 OPCIONAL

87693746 9

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 184
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Conectores do fio - Diagrama do componente 17


D180C LA

CONECTOR X-175 - BOMBA DE AVANÇO

CONECTOR X-175 - BOMBA DE AVANÇO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 C052 (WH) BOMBA AVANÇO X-177 X-175
2 A214 (GY) BOMBA AVANÇO X-177 X-175

84277533 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 185
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-176 - BOMBA REVERSA

CONECTOR X-176 - BOMBA REVERSA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 C062 (WH) BOMBA REV X-177 X-176
2 C224 (GY) BOMBA REV X-177 X-176

84122124 2

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 186
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-177 - X-177

CONECTOR X-177 - X-177


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 C224 (GY) BOMBA REV X-177 X-176
2 C062 (WH) BOMBA REV X-177 X-176
3 C052 (WH) BOMBA AVANÇO X-177 X-175
4 A214 (GY) BOMBA AVANÇO X-177 X-175

84122359 3

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 187
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Conectores do fio - Diagrama do componente 09


D180C LA

CONECTOR X-090 - PARA PRINCIPAL

CONECTOR X-090 - PARA PRINCIPAL


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
AA1 P020 (RD) BAT+ ALIMENTAÇÃO DA ECU
AA2 6006 (TN) SINAL BOMBA LAV DIANTEIRO/
TRASEIRO
AA3 6023 (TN) SINAL BOMBA LAVADOR
ESQUERDA/DIREITA
AA4 2132 (BL) ALTERNADOR D+
AA5 E173 (YE) SINAL DE PARTIDA
AA6 K271 (GY) SINAL DO SOLENOIDE DO FREIO
AA7 E890 (YE) LINHA K
AA8 - -
AB1 - -
AB2 K183 (WH) SINAL SOL ATIV IMPLEMENTO
AB3 2032 (GY) SINAL RESTRIÇÃO DO FILTRO
TRANS
AB4 2112 (WH) SINAL RESTR FILTRO ÓLEO HID
AB5 2052 (LB) SINAL DO SW PRESSÃO DE
CARGA
AB6 S112 (OR) IGNIÇÃO LIGADA
AB7 1052 (YE) SINAL TEMP ÓLEO HID
AB8 E370 (YE) SINAL BOBINA RELÉ DE PARTIDA
AC1 E170 (YE) SINAL BOBINA RELÉ DE PARTIDA
AC2 E290 (YE) SOLICITAÇÃO DE PARTIDA PARA
ECU
AC3 E320 (YE) ALIMENT CHAVEADA RELÉ DE
SEGURANÇA DO VEÍCULO
AC4 4020 (WH) SW ALTA PRESSÃO DO AR
CONDICIONADO
AC5 L131 (WH) SINAL SOL ESCARIFICADOR PARA
BAIXO
AC6 L191 (WH) SINAL SOL ESCARIFICADOR PARA
CIMA
AC7 A221 (GY) RET SOL ESCARIFICADOR PARA
CIMA/PARA BAIXO
AC8 E350 (YE) CAN 1 ALTO
AD1 S056 (OR) PRESS FREIO SW CHAVEADO +24
V
AD2 E340 (GN) CAN 1 BAIXO
AD3 8003 (WH) BUZINA +24V CHAVEADA
AD4 4025 (YE) REVERSO VENT SOL CHAVEADO
+24V
AD5 1262 (YE) SINAL CONTROLE VENT VARIÁVEL
AD6 M201 (WH) SENSOR SEMENTES FREQ T
AD7 H161 (WH) DIR SENS VELOCIDADE D
AD8 1242 (OR) SINAL RESTRIÇÃO FILTRO AR
BA1 - -
BA2 G076 (BL) TERRA SENSOR VELOCIDADE D
BA3 M281 (WH) SENSOR SEMENTES FREQ E
BA4 H111 (WH) SENSOR VELOC DIR E

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 188
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-090 - PARA PRINCIPAL


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
BA5 G078 (BL) TERRA SENSOR VELOCIDADE E
BA6 C051 (WH) BOMBA AVANÇO E (FRENTE A)
BA7 A211 (GY) RETORNO DA BOMBA FRT
(AMBOS A)
BA8 - -
BB1 C061 (WH) BOMBA REV E (FRENTE B)
BB2 C191 (WH) BOMBA AVANÇO D (POST A)
BB3 C221 (GY) RETORNO BOMBA REV (AMBOS B)
BB4 C251 (WH) BOMBA REVERSA D (POST B)
BB5 H061 (WH) D SINAL MOTOR
BB6 C211 (GY) RETORNO MOTOR D/E
BB7 H191 (WH) E SINAL MOTOR
BB8 K251 (WH) SINAL SOL DIR INCL
BC1 K171 (WH) SINAL SOL INCL ESQ
BC2 B301 (GY) RETORNO SOL DIR/ESQ
INCLINAÇÃO
BC3 K331 (WH) SINAL SOL DIR ÂNGULO
BC4 K321 (WH) SINAL SOL ESQ ÂNGULO
BC5 B101 (GY) RETORNO SOL ÂNGULO ESQ/DIR
BC6 L071 (WH) SINAL SOL ELEV LÂMINA
BC7 L061 (WH) SINAL SOL REBAIX LÂMINA
BC8 B021 (GY) ELEV/ABAIX LÂMINA RETORNO
SOL
BD1 S087 (OR) BAT+ INTERRUPTOR
BD2 C102 (YE) INTERRUPTOR PRESS FREIO
BD3 - -
BD4 - -
BD5 - -
BD6 - -
BD7 - -
BD8 S097 (OR) SENSORES VELOCIDADE +24V
CHAV

84254835 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 189
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-091 - VENT/PWM

CONECTOR X-091 - VENT/PWM


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A 1262 (YE) SINAL CONTROLE VENT VARIÁVEL
B G119 (BK) TERRA DO SOL FAN/PWM

87693821 2

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 190
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-092 - VENT/REVERSO

CONECTOR X-092 - VENT/REVERSO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 4025 (YE) REVERSO VENT SOL CHAVEADO
+24V
2 G108 (BK) TERRA SOL REVERSO VENT

87695582 3

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 191
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-093 - ÂNG ESQUERDA

CONECTOR X-093 - ÂNG ESQUERDA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 K321 (WH) SINAL SOL ESQ ÂNGULO
2 B103 (GY) RETORNO SOL ESQ ÂNGULO

87695582 4

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 192
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-094 - ÂNGULO DIREITO

CONECTOR X-094 - ÂNGULO DIREITO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 K331 (WH) SINAL SOL DIR ÂNGULO
2 B102 (GY) RETORNO SOL ÂNGULO DIR

87695582 5

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 193
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-095 - ESCARIFICADOR P/CIMA

CONECTOR X-095 - ESCARIFICADOR P/CIMA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 L191 (WH) SINAL SOL ESCARIFICADOR PARA
CIMA
2 A223 (GY) RETORNO SOL ESCARIFICADOR
P/CIMA

87695582 6

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 194
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-096 - ESCARIFICADOR P/BAIXO

CONECTOR X-096 - ESCARIFICADOR P/CIMA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 L131 (WH) SINAL SOL ESCARIFICADOR PARA
BAIXO
2 A222 (GY) RET SOL ESCARIFICADOR
P/BAIXO

87695582 7

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 195
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-097 - ABAIXAMENTO LÂMINA

CONECTOR X-097 - ABAIXAMENTO LÂMINA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 L061 (WH) SINAL SOL REBAIX LÂMINA
2 B023 (GY) ABAIX LÂMINA RETORNO SOL

87695582 8

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 196
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-098 - ELEVAÇÃO LÂMINA

CONECTOR X-098 - ELEVAÇÃO LÂMINA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 L071 (WH) SINAL SOL ELEV LÂMINA
2 B022 (GY) RETORNO SOL ELEVAÇÃO
LÂMINA

87695582 9

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 197
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-099 - INCLINAÇÃO DIR

CONECTOR X-099 - INCLINAÇÃO DIR


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 K251 (WH) SINAL SOL DIR INCL
2 B302 (GY) RETORNO SOL INCL DIREITA

87695582 10

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 198
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Conectores do fio - Diagrama do componente 10


D180C LA

CONECTOR X-100 - VÁLVULA DE INCLINAÇÃO

CONECTOR X-100 - VÁLVULA DE INCLINAÇÃO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 K171 (WH) SINAL SOL INCL ESQ
2 B303 (GY) RETORNO SOL ESQ INCLINAÇÃO

87695582 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 199
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-101 - ATIVAÇÃO DO IMPLEMENTO

CONECTOR X-101 - ATIVAÇÃO DO IMPLEMENTO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 K183 (WH) SINAL SOL ATIV IMPLEMENTO
2 G127 (BK) TERRA SOLENOIDE ATIVAÇÃO
IMPLEMENTO

87695582 2

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 200
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-102 - RESTRIÇÃO FILTRO ÓLEO TRANSMISSÃO

CONECTOR X-102 - RESTRIÇÃO FILTRO ÓLEO TRANSMISSÃO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 2032 (GY) SINAL RESTRIÇÃO DO FILTRO
TRANS

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 201
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-103 - RESTRIÇÃO DO FILTRO HIDRÁULICO

CONECTOR X-103 - RESTRIÇÃO DO FILTRO HIDRÁULICO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 2112 (WH) SINAL DE RESTRIÇÃO DO FILTRO
DO ÓLEO HIDRÁULICO

RING TERMINAL 3

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 202
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-104 - RESTRIÇÃO FILTRO DE AR

CONECTOR X-104 - RESTRIÇÃO FILTRO DE AR


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 1242 (OR) SINAL RESTRIÇÃO FILTRO AR
2 G126 (BK) TERRA DE RESTRIÇÃO DO FILTRO
DE AR

84607243 4

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 203
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-105 - INTERRUPTOR PRESS FREIO

CONECTOR X-105 - INTERRUPTOR PRESS FREIO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A S056 (OR) PRESS FREIO SW CHAVEADO +24
V
B C102 (YE) INTERRUPTOR PRESS FREIO

87693821 5

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 204
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-106 - X-106

CONECTOR X-106 - X-106


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A 2052 (LB) SINAL DO SW PRESSÃO DE
CARGA
B G129 (BK) TERRA DO INT PRESSÃO DE
CARGA

87691549 6

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 205
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-107 - SOLENOIDE DO FREIO

CONECTOR X-107 - SOLENOIDE DO FREIO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 K271 (GY) SINAL DO SOLENOIDE DO FREIO
2 G120 (BK) TERRA DO SOLENOIDE DO FREIO

87695909 7

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 206
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-108 - TEMP DA TRANSMISSÃO

CONECTOR X-108 - TEMP DA TRANSMISSÃO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 1052 (YE) SINAL TEMP ÓLEO HID

RING TERMINAL 8

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 207
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-109 - ALT

CONECTOR X-109 - ALT


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 P004 (RD) ALTERNADOR/MOTOR DE
PARTIDA

RING TERMINAL 9

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 208
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Conectores do fio - Diagrama do componente 11


D180C LA

CONECTOR X-110 - ALT

CONECTOR X-110 - ALT


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 - -
2 2132 (BL) ALTERNADOR D+
3 S112 (OR) IGNIÇÃO LIGADA
4 - -
5 - -

84163450 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 209
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-111 - X-111

CONECTOR X-111 - X-111


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A 4021 (WH) EMBREAGEM DO AR
CONDICIONADO

87693744 2

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 210
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-112 - INTERRUPTOR ALTA PRESSÃO DO AR CONDICIONADO

CONECTOR X-112 - INTERRUPTOR ALTA PRESSÃO DO AR CONDICIONADO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A 4020 (WH) SW ALTA PRESSÃO DO AR
CONDICIONADO
B 4021 (WH) EMBREAGEM DO AR
CONDICIONADO

87688788 3

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 211
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-114 - BOMBA TRASEIRA

CONECTOR X-114 - BOMBA TRASEIRA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 C223 (GY) RETORNO BOMBA TRASEIRA REV
(B)
2 C251 (WH) BOMBA REVERSA D (POST B)
3 C191 (WH) BOMBA AVANÇO D (POST A)
4 A213 (GY) RETORNO BOMBA TRASEIRA
AVANÇO (A)

84122128 4

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 212
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-115 - BOMBA FRONTAL

CONECTOR X-115 - BOMBA FRONTAL


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 C222 (GY) RETORNO BOMBA FRENTE REV
(B)
2 C061 (WH) BOMBA REV E (FRENTE B)
3 C051 (WH) BOMBA AVANÇO E (FRENTE A)
4 A212 (GY) BOMBA RETORNO FRONTAL
AVANÇO (B)

84122128 5

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 213
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Conectores do fio - Diagrama do componente 12


D180C LA

CONECTOR X-120 - ECU

CONECTOR X-120 - ECU


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 - -
2 P021 (RD) BAT+ ALIMENTAÇÃO DA ECU
3 P022 (RD) BAT+ ALIMENTAÇÃO DA ECU
4 - -
5 G100 (BK) TERRA DA ECU
6 G101 (BK) TERRA DA ECU
7 - -
8 P023 (RD) BAT+ ALIMENTAÇÃO DA ECU
9 P024 (RD) BAT+ ALIMENTAÇÃO DA ECU
10 G102 (BK) TERRA DA ECU
11 G103 (BK) TERRA DA ECU
12 E120 (YE) SINAL BOBINA GRELHA
AQUECEDORA
13 - -
14 - -
15 - -
16 - -
17 E170 (YE) SINAL BOBINA RELÉ DE PARTIDA
29 E290 (YE) SOLICITAÇÃO DE PARTIDA PARA
ECU
32 E320 (YE) ALIMENT CHAVEADA RELÉ DE
SEGURANÇA DO VEÍCULO
34 E340 (GN) CAN 1 BAIXO
35 E350 (YE) CAN 1 ALTO
37 E370 (YE) SINAL BOBINA RELÉ DE PARTIDA
40 S088 (OR) BAT+ SW ECEU
42 E420 (YE) SINAL DO SENSOR WIF
75 E750 (YE) SINAL BOBINA GRELHA
AQUECEDORA
89 E890 (YE) LINHA K

84160698 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 214
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-127 - GRELHA AQUECEDORA

CONECTOR X-127 - GRELHA AQUECEDORA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A E120 (YE) SINAL BOBINA GRELHA
AQUECEDORA
B E750 (YE) SINAL BOBINA GRELHA
AQUECEDORA

87693325 2

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 215
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-128 - SENSOR VELOC E

CONECTOR X-128 - SENSOR VELOC E


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 S099 (OR) SENSOR DE VELOCIDADE E +24
V CHAVEADO
2 G078 (BL) TERRA SENSOR VELOCIDADE E
3 M281 (WH) FREQ SENSOR VELOCIDADE E
4 H111 (WH) SENSOR VELOC DIR E

84122128 3

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 216
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-129 - SENSOR VELOC D

CONECTOR X-129 - SENSOR VELOC D


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 S098 (OR) SENSOR DE VELOCIDADE D +24
V CHAVEADO
2 G076 (BL) TERRA SENSOR VELOCIDADE D
3 M201 (WH) FREQ SENSOR VELOCIDADE D
4 H161 (WH) DIR SENS VELOCIDADE D

84122128 4

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 217
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Conectores do fio - Diagrama do componente 13


D180C LA

CONECTOR X-130 - BUZINA

CONECTOR X-130 - BUZINA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 8003 (WH) BUZINA +24V CHAVEADA

84177908 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 218
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-131 - BUZINA

CONECTOR X-131 - BUZINA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 G113 (BK) TERRA DA BUZINA

84177908 2

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 219
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-132 - MOTOR ESQ

CONECTOR X-132 - MOTOR ESQ


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 H191 (WH) E SINAL MOTOR
2 C213 (GY) RETORNO MOTOR E

87695582 3

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 220
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-133 - MOTOR DIREITO

CONECTOR X-133 - MOTOR DIREITO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 H061 (WH) D SINAL MOTOR
2 C212 (GY) RETORNO MOTOR D

87695582 4

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 221
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-135 - MOTOR DE PARTIDA

CONECTOR X-135 - MOTOR DE PARTIDA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 P004 (RD) ALTERNADOR/MOTOR DE
PARTIDA

RING TERMINAL 5

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 222
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-136 - SOLENOIDE MOTOR DE PARTIDA

CONECTOR X-136 - SOLENOIDE MOTOR DE PARTIDA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 E173 (YE) SINAL DE PARTIDA

47388656 6

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 223
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-137 - SENSOR ÁGUA NO COMBUSTÍVEL

CONECTOR X-137 - SENSOR ÁGUA NO COMBUSTÍVEL


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 E420 (YE) SINAL DO SENSOR WIF
2 G105 (BK) TERRA DO SENSOR WIF
3 S089 (OR) SENSOR WIF +24 V CHAVEADO

87709663 7

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 224
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-138 - OPCIONAL

CONECTOR X-138 - OPCIONAL


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A 6006 (TN) SINAL BOMBA LAV DIANTEIRO/
TRASEIRO
B 6023 (TN) SINAL BOMBA LAVADOR
ESQUERDA/DIREITA
C G122 (BK) TERRA DA BOMBA DO LAVADOR

87693746 8

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 225
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Conectores do fio - Diagrama do componente 01


D180C LA

CONECTOR X-010 - X-010

CONECTOR X-010 - X-010


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A P104 (RD) BAT+ ALIMENT GUINCHO
B G043 (BL) RELÉ DO GUINCHO
C S175 (OR) GUINCHO CHAVEADO +24V
D - -
E - -
F K040 (GY) SINAL ACION LADO BAIXO
GUINCHO
G - -
H H050 (YE) SINAL ACION LADO ALTO
GUINCHO

84137495 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 226
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-011 - X-011

CONECTOR X-011 - X-011


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A P052 (RD) BAT+ TELEMÁTICA
B - -
C S106 (OR) BAT+ INT TELEMÁTICA
D 2235 (BL) ALTERNADOR D+
E K273 (GY) SINAL ENT TRABALHO
TELEMÁTICA
F - -
G - -
H G036 (BK) TERRA DA TELEMÁTICA
J - -
K - -
L E358 (YE) CAN 1 ALTO
M E348 (GN) CAN 1 BAIXO
N - -
P - -
R - -
S - -

87696550 2

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 227
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-012 - P/ CABINE

CONECTOR X-012 - P/ CABINE


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 S020 (OR) MOTOR LIMPADOR TRASEIRO
+24V CHAVEADO
2 6015 (TN) VELOC LIMPADOR TRASEIRO
+24V CHAVEADO
3 6013 (TN) SINAL ALIMENT EST LIMPADOR
TRASEIRO
4 G040 (BK) TERRA DO RÁDIO
5 5051 (RD) CONVERSOR +12V (CHAVE
LIGADA)
6 5043 (RD) ALIMENT RÁDIO BAT+ 12V
PROTEGIDA POR FUSÍVEL
7 4019 (WH) INTERRUPTOR ALTA PRESSÃO
DO AR CONDICIONADO
- EMBREAGEM DO AR
CONDICIONADO
8 5046 (RD) LUZ DO TETO NÃO CHAVEADA
+24V
9 - -
10 - -
11 - -
12 - -

47401065 3

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 228
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-013 - P/ CABINE

CONECTOR X-013 - P/ CABINE


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 3013 (VT) LUZES TRASEIRAS +24V
CHAVEADAS
2 3005 (VT) LUZES DIANTEIRAS +24V
CHAVEADAS
3 4005 (BL) ALTA VELOCIDADE +24V
CHAVEADA
4 4000 (BL) CONDENSADOR +24V CHAVEADO

87706463 4

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 229
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-014 - UCM - CN1A

CONECTOR X-014 - UCM - CN1A


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 G063 (BK) TERRA DA UCM
2 A020 (PK) ALIMENTAÇÃO SENSOR 3 (5V)
3 A030 (PK) ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1
4 A040 (PK) ALIMENTAÇÃO SENSOR 2 (5V)
5 A050 (WH) JOYSTICK DIREITO F-T 2
6 G034 (BL) TERRA DO SENSOR 1
7 G064 (BK) TERRA DA UCM
8 A080 (WH) SINAL ESCARIFICADOR 1
10 A100 (WH) JOYSTICK DIREITO E-D 1
11 A140 (WH) RODA AUXILIAR 1
14 S140 (OR) CHAVE IGNIÇÃO LIG
15 A150 (WH) SINAL ESCARIFICADOR 2
16 A160 (WH) JOYSTICK DIREITO E-D 2
17 A170 (WH) JOYSTICK DIREITO F-T 1
18 A180 (WH) RODA AUXILIAR 2
20 P041 (RD) BAT+ ALIMENT COM FUSÍVEL UCM
21 A210 (GY) RETORNO DA BOMBA FRT
(AMBOS A)
22 A220 (GY) RET SOL ESCARIFICADOR PARA
CIMA/PARA BAIXO
26 P056 (RD) BAT+ ALIMENT SENSOR (VB)

82016219 5

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 230
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-015 - UCM - CN1B

CONECTOR X-015 - UCM - CN1B


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 G065 (BK) TERRA DA UCM
2 B020 (GY) ELEV/ABAIX LÂMINA RETORNO
SOL
9 G035 (BL) TERRA DO SENSOR 2
10 B100 (GY) RETORNO SOL ÂNGULO ESQ/DIR
19 B190 (WH) JOYSTICK ESQ F-T 1
20 B200 (WH) JOYSTICK ESQ F-T 2
21 B210 (WH) JOYSTICK ESQ E-D 1
22 B220 (WH) JOYSTICK ESQ E-D 2
25 E346 (GN) CAN 1 BAIXO
30 B300 (GY) RETORNO SOL DIR/ESQ
INCLINAÇÃO
34 E356 (YE) CAN 1 ALTO

87410946 6

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 231
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-016 - UCM - CN2A

CONECTOR X-016 - UCM - CN2A


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
5 C050 (WH) BOMBA AVANÇO E (FRENTE A)
6 C060 (WH) BOMBA REV E (FRENTE B)
7 S064 (OR) BOMBAS UCM CHAVEADAS +24V
10 C100 (WH) INTERRUPTOR FREIO
ESTACIONAMENTO NC
11 C110 (WH) NO DE ATIVIDADE IMP
12 C120 (WH) SINAL DO PEDAL DE
DESACELERAÇÃO
13 S065 (OR) BOMBAS UCM CHAVEADAS +24V
16 C160 (WH) NIVELAMENTO LIG (NO)
17 C170 (WH) INTERRUPTOR FREIO
ESTACIONAMENTO NO
18 C180 (WH) SINAL SENSOR ACELERADOR
MAN
19 C190 (WH) BOMBA AVANÇO D (POST A)
20 G080 (BL) TERRA 1 JOYSTICK TRANS
21 C210 (GY) RETORNO MOTOR D/E
22 C220 (GY) BOMBA REV RETORN (AMBOS B)
25 C250 (WH) BOMBA REVERSA D (POST B)
26 G110 (BK) TERRA DA UCM

82028493 7

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 232
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-017 - UCM - CN2B

CONECTOR X-017 - UCM - CN2B


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
10 D100 (GN) CAN 2 BAIXO
12 C103 (YE) INTERRUPTOR PRESS FREIO
13 D130 (WH) BOMBA ABX
14 S116 (YE) SINAL DE PARTIDA
15 D150 (WH) NIVELAMENTO/APLAINAMENTO
16 D160 (WH) NIVELAMENTO DESLIG (NC)
18 D180 (YE) CAN 2 ALTO
20 D200 (WH) NIVELAM ACIMA/COMANDO AIC
21 D210 (WH) RESSALTO P/ CIMA
23 D230 (WH) AUTO/MANUAL/TREP LÂMINA
24 D240 (WH) NC DE ATIVIDADE IMP
26 G079 (BL) TERRA 2 JOYSTICK TRANS
34 G066 (BK) TERRA DA UCM

82028495 8

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 233
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-018 - UCM - CN3A

CONECTOR X-018 - UCM - CN3A


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
5 H050 (YE) SINAL ACION LADO ALTO
GUINCHO
6 H060 (WH) D SINAL MOTOR
7 S068 (OR) MOTORES UCM CHAVEADOS +24V
11 H110 (WH) SENSOR VELOC DIR E
12 K120 (GN) SINAL INTER ASSENTO
13 S069 (OR) MOTORES UCM CHAVEADOS +24V
16 H160 (WH) DIR SENS VELOCIDADE D
19 H190 (WH) E SINAL MOTOR
20 G081 (BL) TERRA SENSOR LÂMINA 1
26 G067 (BK) TERRA DA UCM

84130757 9

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 234
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-019 - UCM - CN3B

CONECTOR X-019 - UCM - CN3B


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 M070 (YE) INTERTRAV PARTIDA
2 S053 (OR) BAT+ INTERRUPTOR
3 S054 (OR) BAT+ INTERRUPTOR
4 K040 (GY) SINAL ACION LADO BAIXO
GUINCHO
8 S072 (OR) UCM INCL/ÂNGULO CHAVEADO
+24V
9 S073 (OR) UCM INCL/ÂNGULO CHAVEADO
+24V
10 K100 (YE) SINAL DO ALARME DE RESERVA
17 K170 (WH) SINAL SOL INCL ESQ
18 K180 (WH) SINAL SOL ATIV IMPLEMENTO
25 K250 (WH) SINAL SOL DIR INCL
26 G106 (BL) SINAL RET PEDAL DESAC
27 K270 (GY) SINAL DO SOLENOIDE DO FREIO
28 G082 (BL) TERRA SENSOR LÂMINA 2
30 G071 (BL) TERRA DO SENSOR DO
ACELERADOR MANUAL
32 K320 (WH) SINAL SOL ESQ ÂNGULO
33 K330 (WH) SINAL SOL DIR ÂNGULO
34 G068 (BK) TERRA DA UCM

84130760 10

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 235
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Conectores do fio - Diagrama do componente 02


D180C LA

CONECTOR X-020 - UCM - CN4B

CONECTOR X-020 - UCM - CN4B


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
2 S079 (OR) ACIONAM LED +24V CHAVEADO
9 M090 (WH) SISTEMA NIVELAMENTO LIG
17 M170 (WH) ATIVIDADE IMPLEMENTAÇÃO LIG
20 M200 (WH) FREQ SENSOR VELOCIDADE D
28 M280 (WH) FREQ SENSOR VELOCIDADE E
32 G075 (BL) TERRA SENSOR VELOCIDADE D
34 G077 (BL) TERRA SENSOR VELOCIDADE E

82028495 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 236
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-021 - UCM - CN4A

CONECTOR X-021 - UCM - CN4A


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 S076 (OR) UCM INCL/ÂNGULO CHAVEADO
+24V
6 L060 (WH) SINAL SOL REBAIX LÂMINA
7 L070 (WH) SINAL SOL ELEV LÂMINA
8 S077 (OR) UCM INCL/ÂNGULO CHAVEADO
+24V
13 L130 (WH) SINAL SOL ESCARIFICADOR PARA
BAIXO
19 L190 (WH) SINAL SOL ESCARIFICADOR PARA
CIMA
20 G069 (BK) TERRA DA UCM
26 G070 (BK) TERRA DA UCM

82028493 2

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 237
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-022 - X-022

CONECTOR X-022 - X-022


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 P040 (RD) BATERIA +
2 P041 (RD) BAT+ ALIMENT COM FUSÍVEL UCM

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 238
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-023 - ASSENTO

CONECTOR X-023 - ASSENTO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 S006 (OR) ASSENTO COM SUSP A AR +24V
CHAVEADO
2 S007 (OR) ASSENTO COM SUSP A AR +24V
CHAVEADO
3 G098 (BK) TERRA ASSENTO COM SUSP A AR
4 G099 (BK) TERRA ASSENTO COM SUSP A AR
5 A030 (PK) ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1
6 K120 (GN) SINAL INTER ASSENTO

87710838 3

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 239
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-024 - OPCIONAL

CONECTOR X-024 - OPCIONAL


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A 6027 (TN) SINAL ALIMENT EST LIMPADOR
DIREITA
B 6029 (TN) VELOCIDADE LIMPADOR DIR
CHAVEADO +24V
C S031 (OR) MOTOR LIMPADOR DIREITO
CHAVEADO +24V
D G094 (BK) TERRA MOTOR LIMPADOR
DIREITA
E - -

87693751 4

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 240
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-025 - AQUEC COBERTURA

CONECTOR X-025 - AQUEC COBERTURA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A S004 (OR) AQUECEDOR EPC +24V
CHAVEADO
B G044 (BK) TERRA AQUEC EPC

87692877 5

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 241
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-025A - X-025A

CONECTOR X-025A - X-025A


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A - -
B - -

87692855 6

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 242
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-026 - DIAGNÓSTICO

CONECTOR X-026 - DIAGNÓSTICO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A G050 (BK) TERRA PORTA DIAGNÓSTICO
B P019 (RD) BAT+ DIAGNÓSTICO
C E354 (YE) CAN 1 ALTO
D E344 (GN) CAN 1 BAIXO
E E893 (YE) LINHA K
H D181 (YE) CAN 2 ALTO
J D101 (GN) CAN 2 BAIXO

87736919 7

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 243
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-027 - X-027

CONECTOR X-027 - X-027


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 S038 (RD) CONVERSOR 24-12 V ENT (BAT+)
2 S105 (OR) CONVERSOR CHAVEADO +24V
3 G092 (BK) TERRA CONVERSOR 24-12V
4 5040 (RD) CONVERSOR 12 V BAT+ SAÍDA
5 5053 (OR) CONVERSOR +12V (CHAVE
LIGADA)
6 G093 (BK) TERRA CONVERSOR 24-12V

87694109 8

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 244
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-028 - JOYSTICK TRANS

CONECTOR X-028 - JOYSTICK TRANS


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 A023 (PK) ALIMENT SENSOR JOYSTICK
TRANS 3 (5V)
2 G086 (BL) TERRA 1 JOYSTICK TRANS
3 B210 (WH) JOYSTICK ESQ E-D 1
4 A041 (PK) ALIMENT SENSOR JOYSTICK
TRANS 2 (5V)
5 G084 (BL) TERRA 2 JOYSTICK TRANS
6 B220 (WH) JOYSTICK ESQ E-D 2
7 B200 (WH) JOYSTICK ESQ F-T 2
8 G085 (BL) TERRA 2 JOYSTICK TRANS
9 A042 (PK) ALIMENT SENSOR JOYSTICK
TRANS 2 (5V)
10 B190 (WH) JOYSTICK ESQ F-T 1
11 G087 (BL) TERRA 1 JOYSTICK TRANS
12 A024 (PK) ALIMENT SENSOR JOYSTICK
TRANS 3 (5V)

84122168 9

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 245
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-029 - X-029

CONECTOR X-029 - X-029


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A A025 (PK) ALIMENT SENSOR ACELER
MANUAL 3 (5V)
B C180 (WH) SINAL SENSOR ACELERADOR
MAN
C G071 (BL) TERRA DO SENSOR DO
ACELERADOR MANUAL

84146312 10

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 246
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Conectores do fio - Diagrama do componente 03


D180C LA

CONECTOR X-030 - ACENDEDOR DE CIGARRO

CONECTOR X-030 - ACENDEDOR DE CIGARRO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A G041 (BK) TERRA PORT ALIMENT
B 5042 (RD) BAT+ 12V PORTA ALIMENTAÇÃO

87693325 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 247
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-031 - LIMPADOR ESQUERDO

CONECTOR X-031 - LIMPADOR ESQUERDO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 S029 (OR) MOTOR LIMPADOR ESQUERDO
+24 V CHAVEADO
2 6025 (TN) VELOC LIMPADOR ESQUERDO
+24 V CHAVEADO
3 6024 (TN) SINAL ALIMENTAÇÃO ESTAC DO
LIMPADOR ESQUERDO
4 G039 (BK) TERRA MOTOR LIMPADOR
ESQUERDO

82000579 2

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 248
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-032 - JOYSTICK DA LÂMINA

CONECTOR X-032 - JOYSTICK DA LÂMINA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 A027 (PK) ALIMENTAÇÃO SENSOR LÂMINA
3 (5 V)
2 G088 (BL) TERRA SENSOR LÂMINA 1
3 A100 (WH) JOYSTICK DIREITO E-D 1
4 A044 (PK) ALIMENTAÇÃO SENSOR LÂMINA
2 (5 V)
5 G090 (BL) TERRA SENSOR LÂMINA 2
6 A160 (WH) JOYSTICK DIREITO E-D 2
7 A050 (WH) JOYSTICK DIREITO F-T 2
8 G091 (BL) TERRA SENSOR LÂMINA 2
9 A045 (PK) ALIMENTAÇÃO SENSOR LÂMINA
2 (5 V)
10 A170 (WH) JOYSTICK DIREITO F-T 1
11 G089 (BL) TERRA SENSOR LÂMINA 1
12 A028 (PK) ALIMENTAÇÃO SENSOR LÂMINA
3 (5 V)

47401066 3

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 249
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-033 - JOYSTICK DA LÂMINA

CONECTOR X-033 - JOYSTICK DA LÂMINA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 A02C (PK) ALIMENTAÇÃO SENSOR LÂMINA
2 (5 V)
2 A02B (PK) ALIMENTAÇÃO SENSOR LÂMINA
2 (5 V)
3 A02A (PK) ALIMENTAÇÃO SENSOR LÂMINA
2 (5 V)
4 A029 (PK) ALIMENTAÇÃO SENSOR LÂMINA
3 (5 V)
5 G083 (BL) TERRA SENSOR LÂMINA 2
8 A180 (WH) RODA AUXILIAR 2
9 A140 (WH) RODA AUXILIAR 1
10 D230 (WH) AUTO/MANUAL/TREP LÂMINA
11 D150 (WH) NIVELAMENTO/APLAINAMENTO
12 D200 (WH) NIVELAM ACIMA/COMANDO AIC

87700156 4

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 250
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-034 - X-034

CONECTOR X-034 - X-034


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A - -
B - -
C - -
D - -
E - -
F - -
G - -
H - -

84137509 5

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 251
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-035 - X-035

CONECTOR X-035 - X-035


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 P042 (RD) BATERIA +
2 P052 (RD) BAT+ TELEMÁTICA

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 252
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-036 - JOYSTICK TRANS

CONECTOR X-036 - JOYSTICK TRANS


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 D130 (WH) BOMBA ABX
2 A021 (PK) ALIMENT SENSOR JOYSTICK
TRANS 3 (5V)
3 8001 (OR) SINAL BOBINA RELÉ BUZINA
10 P028 (RD) BUZINA
11 D210 (WH) RESSALTO P/ CIMA
12 A022 (PK) ALIMENT SENSOR JOYSTICK
TRANS 3 (5V)

87700156 6

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 253
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-037 - TRANSMISSOR DE COMBUSTÍVEL

CONECTOR X-037 - TRANSMISSOR DE COMBUSTÍVEL


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 G097 (BK) TERRA SENSOR NÍVEL
COMBUSTÍVEL
2 1021 (YE) SINAL NÍVEL DE COMBUSTÍVEL

82012083 7

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 254
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-038 - X-038

CONECTOR X-038 - X-038


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A D182 (YE) CAN 2 ALTO
B D102 (GN) CAN 2 BAIXO
C S082 (OR) BAT+ INTERRUPTOR
D G051 (BK) TERRA COBERTURA AQUEC
E P044 (RD) BAT+ AQUEC COBERTURA
F - -

84137520 8

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 255
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-039 - ALARME VIBRATÓRIO

CONECTOR X-039 - ALARME VIBRATÓRIO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 G030 (BK) TERRA ALARME VIBRATÓRIO

87697629 9

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 256
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Conectores do fio - Diagrama do componente 04


D180C LA

CONECTOR X-040 - ALARME VIBRATÓRIO

CONECTOR X-040 - ALARME VIBRATÓRIO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 1130 (YE) SINAL DO BUZZER

87697629 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 257
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-041 - P/ PRINCIPAL

CONECTOR X-041 - P/ PRINCIPAL


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A 6026 (TN) SINAL ALIMENT EST LIMPADOR
DIREITA
B 6028 (TN) VELOCIDADE LIMPADOR DIR
CHAVEADO +24V
C S032 (OR) MOTOR LIMPADOR DIREITO
CHAVEADO +24V
D G109 (BK) TERRA MOTOR LIMPADOR
DIREITA
E - -

87693690 2

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 258
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-042 - MOTOR LIMPADOR DIREITO

CONECTOR X-042 - MOTOR LIMPADOR DIREITO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 S032 (OR) MOTOR LIMPADOR DIREITO
CHAVEADO +24V
2 6028 (TN) VELOCIDADE LIMPADOR DIR
CHAVEADO +24V
3 6026 (TN) SINAL ALIMENT EST LIMPADOR
DIREITA
4 G109 (BK) TERRA MOTOR LIMPADOR
DIREITA

82000579 3

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 259
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-043 - X-043

CONECTOR X-043 - X-043


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 S118 (OR) IGNIÇÃO SY-KLONE 1
2 - -
3 - -
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -
11 - -
12 - -
13 - -
14 - -
15 - -
16 - -

87696573 4

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 260
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-045 - P/ CHICOTE PRINCIPAL

CONECTOR X-045 - P/ CHICOTE PRINCIPAL


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 E35A (YE) CAN 1 ALTO
2 6009 (TN) VELOCIDADE LIMPADOR FRONTAL
CHAVEADO +24V
3 6001 (TN) SINAL BOBINA RELÉ ELÉTRICO
FRONTAL
4 S084 (OR) ALIMENTAÇÃO SW NIVELAMENTO
5 6017 (TN) SINAL BOBINA RELÉ ELÉTRICO
ESQUERDA
6 6002 (TN) SINAL BOBINA RELÉ ELÉTRICO
TRASEIRO
7 S022 (OR) LIMPADOR/LAVADOR
FRONTAL/TRASEIRO CHAVEADO
+24V
8 E34A (GN) CAN 1 BAIXO
9 6004 (TN) SINAL BOMBA LAV DIANTEIRO/
TRASEIRO
10 S107 (OR) IGNIÇÃO LIGADA
11 S034 (OR) LIMPADOR/LAVADOR
ESQUERDA/DIREITA CHAVEADO
+24V
12 6007 (TN) SINAL ALIMENTAÇÃO ESTAC
LIMPADOR FRONTAL
13 A048 (PK) ALIMENT SENSOR PEDAL
DESACEL 2 (5V)
14 6019 (TN) SINAL BOBINA RELÉ ELÉTRICO
DIREITA
15 P035 (RD) BAT+ ALIMENT PAINEL DE
INSTRUMENTOS
16 S012 (OR) FARÓIS FRONTAIS CHAVEADO
+24V
17 3018 (VT) SINAL BOBINA RELÉ FARÓIS
FRONTAL
18 3002 (VT) LUZES DIANTEIRAS +24V
CHAVEADAS
19 3004 (VT) LUZES DIANTEIRAS +24V
CHAVEADAS
20 S015 (OR) LUZES TRASEIRAS SW +24 V
CHAVEADAS
21 3012 (VT) LUZES TRASEIRAS +24V
CHAVEADAS
22 6021 (TN) SINAL BOMBA LAVADOR
ESQUERDA/DIREITA
23 S058 (OR) SW FREIO ESTACIONAMENTO
+24V CHAVEADO
24 C171 (WH) INTERRUPTOR FREIO
ESTACIONAMENTO NO
25 C101 (WH) INTERRUPTOR FREIO
ESTACIONAMENTO NC
26 2801 (WH) SINAL DO PEDAL DE
DESACELERAÇÃO
27 M173 (WH) ATIVIDADE IMPLEMENTAÇÃO LIG
28 1230 (YE) SINAL BOBINA RELÉ REVERSO
VENTILADOR

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 261
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-045 - P/ CHICOTE PRINCIPAL


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
29 S092 (OR) IGNIÇÃO LIGADA
30 2130 (BL) ALTERNADOR D+
31 2030 (GY) SINAL RESTRIÇÃO DO FILTRO
TRANS
32 2110 (WH) SINAL RESTR FILTRO ÓLEO HID
33 G107 (BL) SINAL RET PEDAL DESAC
34 1240 (OR) SINAL RESTRIÇÃO FILTRO AR
35 2050 (LB) SINAL DO SW PRESSÃO DE
CARGA
36 1020 (YE) SINAL NÍVEL DE COMBUSTÍVEL
37 1050 (YE) SINAL TEMP ÓLEO HID
38 M073 (YE) SINAL DE PARTIDA
39 P015 (RD) BATERIA +
40 S050 (OR) SW CONTROLE VENTILADOR
+24V CHAVEADO
41 M091 (WH) SISTEMA NIVELAMENTO LIG
42 C161 (WH) NIVELAMENTO LIG (NO)
43 C111 (WH) NO DE ATIVIDADE IMP
44 S100 (OR) ACESSÓRIO +24V CHAVEADO
45 D241 (WH) NC DE ATIVIDADE IMP
46 D161 (WH) NIVELAMENTO DESLIG (NC)
47 1260 (YE) SINAL CONTROLE VENT VARIÁVEL
48 S147 (YE) SINAL DE PARTIDA
49 - -
50 - -

87708485 5

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 262
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-046 - PEDAL DESACELERAÇÃO

CONECTOR X-046 - PEDAL DESACELERAÇÃO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A A048 (PK) ALIMENT SENSOR PEDAL
DESACEL 2 (5V)
B G107 (BL) SINAL RET PEDAL DESAC
C 2801 (WH) SINAL DO PEDAL DE
DESACELERAÇÃO

87695723 6

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 263
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-047 - INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO

CONECTOR X-047 - INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 P015 (RD) BATERIA +
2 S147 (YE) SINAL DE PARTIDA
3 S107 (OR) IGNIÇÃO LIGADA
4 S100 (OR) ACESSÓRIO +24V CHAVEADO

87693713 7

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 264
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-048 - FREIO ESTACIONAMENTO

CONECTOR X-048 - FREIO ESTACIONAMENTO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 C171 (WH) INTERRUPTOR FREIO
ESTACIONAMENTO NO
2 S058 (OR) SW FREIO ESTACIONAMENTO
+24V CHAVEADO
3 C101 (WH) INTERRUPTOR FREIO
ESTACIONAMENTO NC
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -

84159859 8

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 265
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-049 - CONTROLE VENTILADOR

CONECTOR X-049 - CONTROLE VENTILADOR


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 - -
2 4023 (PK) INTERRUPTOR DE CONTROLE DO
VENTILADOR
3 2180 (WH) SINAL AUTOMÁTICO VENTILADOR
4 4023 (PK) INTERRUPTOR DE CONTROLE DO
VENTILADOR
5 S050 (OR) SW CONTROLE VENTILADOR
+24V CHAVEADO
6 1160 (WH) SINAL REVERSO VENTILADOR
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -

84159859 9

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 266
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Conectores do fio - Diagrama do componente 05


D180C LA

CONECTOR X-050 - FARÓIS FRONTAIS

CONECTOR X-050 - FARÓIS FRONTAIS


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 - -
2 S012 (OR) FARÓIS FRONTAIS CHAVEADO
+24V
3 3018 (VT) SINAL BOBINA RELÉ FARÓIS
FRONTAL
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -

84159859 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 267
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-051 - LUZES TRASEIRAS

CONECTOR X-051 - LUZES TRASEIRAS


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 - -
2 S015 (OR) LUZES TRASEIRAS SW +24 V
CHAVEADAS
3 3011 (VT) LUZES TRASEIRAS +24V
CHAVEADAS
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -

84159859 2

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 268
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-052 - LIMPADOR&amp;LAVADOR ESQ/DIR

CONECTOR X-052 - LIMPADOR&LAVADOR ESQ/DIR


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 - -
2 S035 (OR) SW LIMPADOR ESQ/DIR
CHAVEADO +24V
3 6016 (TN) SINAL BOBINA RELÉ ELÉTRICO
ESQ/DIR
4 - -
5 S036 (OR) SW LAVADOR ESQ/DIR CHAVEADO
+24V
6 6021 (TN) SINAL BOMBA LAVADOR
ESQUERDA/DIREITA
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -

84159859 3

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 269
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-053 - LIMPADOR&amp;LAVADOR FRONTAL/TRASEIRO

CONECTOR X-053 - LIMPADOR&LAVADOR FRONTAL/TRASEIRO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 - -
2 S024 (OR) SW LIMPADOR FRONTAL/
TRASEIRO CHAVEADO +24V
3 6000 (TN) SINAL BOBINA RELÉ ELÉTRICO
FRONTAL/TRASEIRO
4 - -
5 S025 (OR) SW LAVADOR FRONTAL/
TRASEIRO CHAVEADO +24V
6 6004 (TN) SINAL BOMBA LAV DIANTEIRO/
TRASEIRO
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -

84159859 4

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 270
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-054 - ESCAPE/ENTER

CONECTOR X-054 - ESCAPE/ENTER


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 1061 (WH) SINAL DO ENT MENU
2 P037 (RD) ENT MENU/ESC SW BAT+ ALIMENT
3 2020 (OR) SINAL ESC MENU
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -

84159859 5

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 271
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-055 - PARA CIMA/PARA BAIXO

CONECTOR X-055 - PARA CIMA/PARA BAIXO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 1081 (GN) SINAL MENU P/BAIXO
2 P036 (RD) ALIMENT BAT+ SW MENU PARA
CIMA/PARA BAIXO
3 1071 (PK) SINAL DE ELEVAÇÃO MENU
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -

84159859 6

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 272
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-056 - ATIVAR/DESATIVAR IMPLEMENTO

CONECTOR X-056 - ATIVAR/DESATIVAR IMPLEMENTO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 D241 (WH) NC DE ATIVIDADE IMP
2 S182 (OR) ALIMENT BAT+ SW DE ATIVAÇÃO
IMPLEMENTO
3 C111 (WH) NO DE ATIVIDADE IMP
4 - -
5 - -
6 - -
7 M173 (WH) ATIVIDADE IMPLEMENTAÇÃO LIG
8 - -
9 G032 (BK) TERRA DO SW IMPLEMENTAÇÃO
10 - -

84159859 7

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 273
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-057 - NIVELAMENTO

CONECTOR X-057 - NIVELAMENTO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 D161 (WH) NIVELAMENTO DESLIG (NC)
2 S084 (OR) ALIMENTAÇÃO SW NIVELAMENTO
3 C161 (WH) NIVELAMENTO LIG (NO)
4 - -
5 - -
6 - -
7 M091 (WH) SISTEMA NIVELAMENTO LIG
8 - -
9 G031 (BK) TERRA DO SW NIVELAMENTO
10 - -

84159859 8

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 274
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-058 - PAINEL DE INSTRUMENTOS

CONECTOR X-058 - PAINEL DE INSTRUMENTOS


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 S094 (OR) IGNIÇÃO LIGADA
2 1020 (YE) SINAL NÍVEL DE COMBUSTÍVEL
3 E35A (YE) CAN 1 ALTO
4 E34A (GN) CAN 1 BAIXO
5 1050 (YE) SINAL TEMP ÓLEO HID
6 G028 (BK) TERRA DO PAINEL DE
INSTRUMENTOS
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -
11 - -
12 G026 (BK) TERRA DO PAINEL DE
INSTRUMENTOS
13 1130 (YE) SINAL DO BUZZER
14 - -
15 - -
16 1160 (WH) SINAL REVERSO VENTILADOR
17 - -
18 - -
19 - -
20 - -
21 - -
22 - -
23 1230 (YE) SINAL BOBINA RELÉ REVERSO
VENTILADOR
24 1240 (OR) SINAL RESTRIÇÃO FILTRO AR
25 - -
26 1260 (YE) SINAL CONTROLE VENT VARIÁVEL

82028493 9

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 275
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-059 - PAINEL DE INSTRUMENTOS

CONECTOR X-059 - PAINEL DE INSTRUMENTOS


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 - -
2 2020 (OR) SINAL ESC MENU
3 2030 (GY) SINAL RESTRIÇÃO DO FILTRO
TRANS
4 - -
5 2050 (LB) SINAL DO SW PRESSÃO DE
CARGA
6 1061 (WH) SINAL DO ENT MENU
7 1071 (PK) SINAL DE ELEVAÇÃO MENU
8 1081 (GN) SINAL MENU P/BAIXO
9 3003 (VT) SINAL INDICADOR LUZES
FRONTAIS
10 - -
11 2110 (WH) SINAL RESTR FILTRO ÓLEO HID
12 3017 (VT) SINAL INDICADOR LUZES DE
TRABALHO TRASEIRAS
13 2130 (BL) ALTERNADOR D+
14 P038 (RD) BATERIA +
15 G027 (BK) TERRA DO PAINEL DE
INSTRUMENTOS
16 - -
17 M073 (YE) SINAL DE PARTIDA
18 2180 (WH) SINAL AUTOMÁTICO VENTILADOR
19 - -
20 P039 (RD) BATERIA +
21 S093 (OR) IGNIÇÃO LIGADA
22 G029 (BK) TERRA DO PAINEL DE
INSTRUMENTOS
23 - -
24 - -
25 - -
26 - -

82016219 10

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 276
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Conectores do fio - Diagrama do componente 06


D180C LA

CONECTOR X-060 - LIMPADOR DIANTEIRO

CONECTOR X-060 - LIMPADOR DIANTEIRO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 S023 (OR) MOTOR LIMPADOR FRONTAL
CHAVEADO +24V
2 6009 (TN) VELOCIDADE LIMPADOR FRONTAL
CHAVEADO +24V
3 6007 (TN) SINAL ALIMENTAÇÃO ESTAC
LIMPADOR FRONTAL
4 G033 (BK) TERRA DO MOTOR LIMPADOR
FRONTAL

82000579 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 277
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-061 - P/ CHICOTE PRINCIPAL

CONECTOR X-061 - P/ CHICOTE PRINCIPAL


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 3014 (VT) LUZES TRASEIRAS +24V
CHAVEADAS
2 3006 (VT) LUZES DIANTEIRAS +24V
CHAVEADAS
3 4006 (BL) ALTA VELOCIDADE +24V
CHAVEADA
4 4001 (BL) CONDENSADOR +24V CHAVEADO

87707727 2

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 278
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-062 - P/ CHICOTE PRINCIPAL

CONECTOR X-062 - P/ CHICOTE PRINCIPAL


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 S021 (OR) MOTOR LIMPADOR TRASEIRO
+24V CHAVEADO
2 6014 (TN) VELOC LIMPADOR TRASEIRO
+24V CHAVEADO
3 6012 (TN) SINAL ALIMENT EST LIMPADOR
TRASEIRO
4 G112 (BK) TERRA DO RÁDIO
5 5052 (RD) CONVERSOR +12V (CHAVE
LIGADA)
6 5044 (RD) ALIMENT RÁDIO BAT+ 12V
PROTEGIDA POR FUSÍVEL
7 4018 (WH) INTERRUPTOR ALTA PRESSÃO
DO AR CONDICIONADO
- EMBREAGEM DO AR
CONDICIONADO
8 5047 (RD) LUZ DO TETO NÃO CHAVEADA
+24V
9 - -
10 - -
11 - -
12 - -

84281913 3

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 279
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-063 - UNIDADE HVAC

CONECTOR X-063 - UNIDADE HVAC


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 4012 (BL) SINAL DE BAIXA VELOCIDADE
2 4011 (YE) SINAL DE VELOCIDADE MÉDIA
3 4013 (WH) SINAL ENT TERMOSTATO
4 4004 (BL) VÁLVULA DE ÁGUA +24 V
CHAVEADA
5 4016 (GN) SINAL VÁLVULA DE ÁGUA
6 4017 (WH) THERMOSTAT OUT SIGNAL

87708148 4

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 280
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-064 - UNIDADE HVAC

CONECTOR X-064 - UNIDADE HVAC


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 G020 (BK) TERRA DO HVAC
2 4009 (GY) SINAL DE VELOCIDADE ALTA
3 4008 (BL) ALTA VELOCIDADE +24V
CHAVEADA
4 4010 (WH) SINAL DE VELOCIDADE MÉDIA
ALTA

87707727 5

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 281
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-065 - INTERRUPTOR PRESSÃO BAIXA

CONECTOR X-065 - INTERRUPTOR PRESSÃO BAIXA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A 4017 (WH) THERMOSTAT OUT SIGNAL
B 4018 (WH) INTERRUPTOR ALTA PRESSÃO
DO AR CONDICIONADO
- EMBREAGEM DO AR
CONDICIONADO

87692855 6

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 282
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-066 - LÂMPADA TRASEIRA ESQUERDA

CONECTOR X-066 - LÂMPADA TRASEIRA ESQUERDA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 3016 (VT) LUZ ESQUERDA TRASEIRA +24 V
CHAVEADA
2 G018 (BK) TERRA LUZ TRASEIRA ESQUERDA

87695909 7

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 283
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-066A - TAMPA CONTRA POEIRA

CONECTOR X-066A - TAMPA CONTRA POEIRA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 - -
2 - -

87695584 8

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 284
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-067 - CONDENSADOR

CONECTOR X-067 - CONDENSADOR


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 G019 (BK) TERRA CONDENSADOR DO AR
CONDICIONADO
2 4014 (WH) SINAL CONDENSADOR AC
3 4003 (BL) CONDENSADOR +24V CHAVEADO
4 - -

87421341 9

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 285
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-068 - LÂMPADA TRASEIRA DIREITA

CONECTOR X-068 - LÂMPADA TRASEIRA DIREITA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 3015 (VT) LUZ DIREITA TRASEIRA +24 V
CHAVEADA
2 G017 (BK) TERRA LUZ TRASEIRA DIREITA

87695909 10

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 286
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-069 - LIMPADOR TRASEIRO

CONECTOR X-069 - LIMPADOR TRASEIRO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 S021 (OR) MOTOR LIMPADOR TRASEIRO
+24V CHAVEADO
2 6014 (TN) VELOC LIMPADOR TRASEIRO
+24V CHAVEADO
3 6012 (TN) SINAL ALIMENT EST LIMPADOR
TRASEIRO
4 G021 (BK) TERRA MOTOR LIMPADOR
TRASEIRO

82000579 11

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 287
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Conectores do fio - Diagrama do componente 07


D180C LA

CONECTOR X-070 - LUZ DO TETO

CONECTOR X-070 - LUZ DO TETO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 5047 (RD) LUZ DO TETO NÃO CHAVEADA
+24V

87697629 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 288
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-071 - LUZ DO TETO

CONECTOR X-071 - LUZ DO TETO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 G022 (BK) TERRA LUZ DO TETO

87697629 2

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 289
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-072 – INT VENTILADOR

CONECTOR X-072 – INT VENTILADOR


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A 4011 (YE) SINAL DE VELOCIDADE MÉDIA
B 4010 (WH) SINAL DE VELOCIDADE MÉDIA
ALTA
C 4009 (GY) SINAL DE VELOCIDADE ALTA
D 4022 (GY) INTERRUPTOR DE VELOCIDADE
DO VENTILADOR
E 4012 (BL) SINAL DE BAIXA VELOCIDADE

87697741 3

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 290
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-073 - TERMOSTATO

CONECTOR X-073 - TERMOSTATO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 4015 (WH) INTERRUPTOR DO MODO
4 4007 (BL) ALTA VELOCIDADE +24V
CHAVEADA
5 4022 (GY) INTERRUPTOR DE VELOCIDADE
DO VENTILADOR

87713932 4

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 291
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-074 - INTERRUPTOR TEMPERATURA

CONECTOR X-074 - INTERRUPTOR TEMPERATURA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A 4002 (BL) INTERRUPTOR TEMPERATURA
+24 V CHAVEADO
B 4016 (GN) SINAL VÁLVULA DE ÁGUA
C G023 (BK) TERRA INTERRUPTOR
TEMPERATURA HVAC

87693797 5

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 292
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-075 - RÁDIO

CONECTOR X-075 - RÁDIO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
4 5052 (RD) CONVERSOR +12V (CHAVE
LIGADA)
7 5044 (RD) ALIMENT RÁDIO BAT+ 12V
PROTEGIDA POR FUSÍVEL
8 G112 (BK) TERRA DO RÁDIO

87709660 6

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 293
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-076 - ALTO-FALANTE DIREITO

CONECTOR X-076 - ALTO-FALANTE DIREITO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 RT-POS (RD) ALTO-FALANTE DIREITO +
2 RT-NEG (BK) ALTO FALANTE DIR

84147089 7

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 294
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-077 - RELÉ DE ACESSÓRIOS

CONECTOR X-077 - RELÉ DE ACESSÓRIOS


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A S104 (OR) SINAL DA BOBINA RELÉ
ACESSÓRIOS
B G049 (BK) TERRA BOBINA DO RELÉ
ACESSÓRIOS

87693325 8

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 295
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-078 - LÂMPADA TRASEIRA DIREITA

CONECTOR X-078 - LÂMPADA TRASEIRA DIREITA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 3009 (VT) LUZ DIREITA FRONTAL +24 V
CHAVEADA
2 G014 (BK) TERRA LUZ FRONTAL DIREITA

87695909 9

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 296
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-078A - SUP SUJEIRA

CONECTOR X-078A - SUP SUJEIRA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 - -
2 - -

87695584 10

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 297
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-079 - LUZ CENTRAL FRONTAL DIREITA

CONECTOR X-079 - LUZ CENTRAL FRONTAL DIREITA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 3007 (VT) LUZ CENTRAL FRONTAL 1 +24 V
CHAVEADA
2 G012 (BK) TERRA LUZ CENTRAL FRONTAL 1

87695909 11

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 298
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Conectores do fio - Diagrama do componente 08


D180C LA

CONECTOR X-080 - LUZ CENTRAL DIANTEIRA ESQUERDA

CONECTOR X-080 - LUZ CENTRAL DIANTEIRA ESQUERDA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 3008 (VT) LUZ CENTRAL FRONTAL 1 +24 V
CHAVEADA
2 G013 (BK) TERRA LUZ CENTRAL FRONTAL 2

87695909 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 299
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-081 - LUZ FRONTAL ESQUERDA

CONECTOR X-081 - LUZ FRONTAL ESQUERDA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 3010 (VT) LUZ ESQUERDA FRONTAL +24 V
CHAVEADA
2 G015 (BK) TERRA LUZ FRONTAL ESQUERDA

87695909 2

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 300
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-081A - SUP SUJEIRA

CONECTOR X-081A - SUP SUJEIRA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 - -
2 - -

87695584 3

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 301
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-082 - ALTO-FALANTE ESQUERDO

CONECTOR X-082 - ALTO-FALANTE ESQUERDO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 LT-POS (RD) ALTO-FALANTE ESQUERDO +
2 LT-NEG (BR) ALTO-FALANTE ESQUERDO -

84147089 4

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 302
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-083 - RELÉ IGN

CONECTOR X-083 - RELÉ IGN


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A S109 (OR) IGNIÇÃO LIGADA
B G047 (BK) TERRA BOBINA DO RELÉ IGNIÇÃO

87693325 5

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 303
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-084 - RÁDIO

CONECTOR X-084 - RÁDIO


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
3 RT-POS (RD) ALTO-FALANTE DIREITO +
4 RT-NEG (BK) ALTO FALANTE DIR
5 LT-POS (RD) ALTO-FALANTE ESQUERDO +
6 LT-NEG (BR) ALTO-FALANTE ESQUERDO -

87709371 6

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 304
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-085 - RELÉ IGN 30

CONECTOR X-085 - RELÉ IGN 30


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 P007 (RD) RELÉ DE IGNIÇÃO BAT+

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 305
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-086 - RELÉ IGN 87

CONECTOR X-086 - RELÉ IGN 87


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 S041 (OR) BAT+ INTERRUPTOR

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 306
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-087 - RELÉ DE ACESSÓRIOS 30

CONECTOR X-087 - RELÉ DE ACESSÓRIOS 30


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 P006 (RD) RELÉ ACESSÓRIOS BAT+

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 307
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-088 - RELÉ DE ACESSÓRIOS 87

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 308
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Conectores do fio - Diagrama do componente 14


D180C LA

CONECTOR X-140 - RESISTOR

CONECTOR X-140 - RESISTOR


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 S111 (OR) IGNIÇÃO LIGADA

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 309
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-141 - RESISTOR

CONECTOR X-141 - RESISTOR


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 S110 (OR) IGNIÇÃO LIGADA

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 310
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-142 - JOYSTICK ESCARIFICADOR

CONECTOR X-142 - JOYSTICK ESCARIFICADOR


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 G035 (BL) TERRA DO SENSOR 2
2 A150 (WH) SINAL ESCARIFICADOR 2
3 A046 (PK) ALIMENT SENSOR LÂMINA
ESCARIF 2 (5V)
4 G034 (BL) TERRA DO SENSOR 1
5 A080 (WH) SINAL ESCARIFICADOR 1
6 A02D (PK) ALIMENT SENSOR LÂMINA
ESCARIF 3 (5V)

87694152 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 311
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-144 - ATÉ INT DISCO PRINCIPAL

CONECTOR X-144 - ATÉ INT DISCO PRINCIPAL


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 P005 (RD) BATERIA +

RING TERMINAL 2

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 312
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-145 - ATÉ BATERIA

CONECTOR X-145 - ATÉ BATERIA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 P008 (RD) BATERIA +
P040 (RD) BATERIA +
P042 (RD) BATERIA +

RING TERMINAL 3

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 313
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-146 - X-146

CONECTOR X-146 - X-146


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 P008 (RD) BATERIA +
2 P009 (RD) ALIMENTAÇÃO 24V COM FUSÍVEL
NOX

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 314
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-147 - ATÉ INT DISCO PRINCIPAL

CONECTOR X-147 - ATÉ INT DISCO PRINCIPAL


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 P010 (RD) ALIMENT PORTA FUSÍVEIS J/CASE

RING TERMINAL 4

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 315
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-148 - X-148

CONECTOR X-148 - X-148


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 P010 (RD) ALIMENT PORTA FUSÍVEIS J/CASE

RING TERMINAL 5

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 316
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-149 - TERRA

CONECTOR X-149 - TERRA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 G040 (BK) TERRA DO RÁDIO
G041 (BK) TERRA PORT ALIMENT
G042 (BK) TERRA CONVERSOR 24-12V

RING TERMINAL 6

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 317
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Conectores do fio - Diagrama do componente 15


D180C LA

CONECTOR X-150 - TERRA

CONECTOR X-150 - TERRA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 G045 (BK) TERRA ASSENTO COM SUSP A AR
G048 (BK) TERRA PRINCIPAL
G096 (BK) TERRA MOTOR LIMPADOR
DIREITO/ESQUERDO

RING TERMINAL 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 318
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-151 - TERRA UCM

CONECTOR X-151 - TERRA UCM


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 G074 (BK) TERRA DA UCM

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 319
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-152 - TERRA

CONECTOR X-152 - TERRA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 G043 (BK) RELÉ GUINCHO
G044 (BK) TERRA AQUEC EPC

0R0Y201402 2

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 320
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-153 – X-153

CONECTOR X-153 – X-153


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A - -
B - -
C - -
D - -
E - -
F - -

84137514 3

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 321
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-155 - ALARME DE RESERVA

CONECTOR X-155 - ALARME DE RESERVA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 K100 (YE) SINAL DO ALARME DE RESERVA

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 322
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-156 - ALARME DE RESERVA

CONECTOR X-156 - ALARME DE RESERVA


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 G111 (BK) TERRA ALARME DE RESERVA

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 323
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-158 - X-158

CONECTOR X-158 - X-158


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A 6030 (TN) SINAL BOMBA LAV DIANTEIRO/
TRASEIRO
B G115 (BK) TERRA BOMBA DO LAVADOR
DIANTEIRO/TRASEIRO

87693325 4

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 324
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

CONECTOR X-159 - X-159

CONECTOR X-159 - X-159


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A 6031 (TN) SINAL BOMBA LAVADOR
ESQUERDA/DIREITA
B G114 (BK) TERRA BOMBA LAVADOR
ESQUERDA/DIREITA

87693325 5

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 325
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Conectores do fio - Diagrama do componente 16


D180C LA

CONECTOR X-160 - X-160

CONECTOR X-160 - X-160


NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
A 6030 (TN) SINAL BOMBA LAV DIANTEIRO/
TRASEIRO
B 6031 (TN) SINAL BOMBA LAVADOR
ESQUERDA/DIREITA
C G121 (BK) TERRA DA BOMBA DO LAVADOR

87693712 1

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 326
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores

Conector de diagnóstico Transmissão hidrostática - Visão geral


D180C LA

RAIL13DOZ1686AA 1
O centro de diagnóstico de hidrostática está localizado atrás do painel de acesso direito e tem as portas de teste
para a bomba direita, bomba esquerda, bomba do equipamento e bomba de carga.

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 327
Índice

Sistemas elétricos - 55

Chicotes e conectores - 100


Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 02 Sistema de partida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 03 Aterramento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 05 Controle de escape (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 06 Freio de estacionamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 07 Controle do guincho (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 10 Luz interna (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 11 Luzes externas (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 12 Limpadores de para-brisa dianteiros/traseiros (*) . . . . . 28
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 13 Limpadores de para-brisa esquerdos/direitos (*) . . . . . . 30
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 14 Painel de instrumentos (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 15 Painel de instrumentos (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 16 Conversor de 24-12 volts (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 17 Controle do ventilador (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 18 Controle de nivelamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 19 Ativar implemento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 20 HVAC (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 21 Rádio (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador (*) . . . . . . . 54
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 26 Segurança do veículo/assento pneumático/aquecedor da
EPC (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 27 Telemática (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 29 Buzina/alarme de reserva (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 30 Acelerador manual (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 31 Ligação das bombas 2050 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 32 Solenoide do freio (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia (*) . . . . . . . . . 70

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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55.7 [55.100] / 328
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 02 Sistema de partida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 03 Aterramento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 05 Controle de escape (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 06 Freio de estacionamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 07 Controle do guincho (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 10 Luz interna (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 11 Luzes externas (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 12 Limpadores de para-brisa dianteiros/traseiros (*) . . . . . 92
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 13 Limpadores de para-brisa esquerdos/direitos (*) . . . . . . 94
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 14 Painel de instrumentos (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 15 Painel de instrumentos (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 16 Conversor de 24-12 volts (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 17 Controle do ventilador (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 18 Controle de nivelamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 19 Ativar implemento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 20 HVAC (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 21 Rádio (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador (*) . . . . . . 118
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 26 Segurança do veículo/assento pneumático/aquecedor da
EPC (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 27 Telemática (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 29 Buzina/alarme de reserva (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 30 Acelerador manual (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 31 Ligação das bombas 2050 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
Chicotes e conectores - Diagrama elétrico - Chicotes do fio com localizações do conector (*) . . . . . . . . . . . . . . 133
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia (*) . . . . . . . . . . 6
Conector de diagnóstico Transmissão hidrostática - Visão geral (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 327
Conectores do fio - Diagrama do componente 00 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
Conectores do fio - Diagrama do componente 01 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226
Conectores do fio - Diagrama do componente 02 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236
Conectores do fio - Diagrama do componente 03 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247
Conectores do fio - Diagrama do componente 04 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257
Conectores do fio - Diagrama do componente 05 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 267
Conectores do fio - Diagrama do componente 06 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 277

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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55.7 [55.100] / 329
Conectores do fio - Diagrama do componente 07 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 288
Conectores do fio - Diagrama do componente 08 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 299
Conectores do fio - Diagrama do componente 09 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
Conectores do fio - Diagrama do componente 09 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188
Conectores do fio - Diagrama do componente 10 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
Conectores do fio - Diagrama do componente 10 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199
Conectores do fio - Diagrama do componente 11 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
Conectores do fio - Diagrama do componente 11 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209
Conectores do fio - Diagrama do componente 12 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
Conectores do fio - Diagrama do componente 12 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
Conectores do fio - Diagrama do componente 13 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176
Conectores do fio - Diagrama do componente 13 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218
Conectores do fio - Diagrama do componente 14 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 309
Conectores do fio - Diagrama do componente 15 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 318
Conectores do fio - Diagrama do componente 16 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 326
Conectores do fio - Diagrama do componente 17 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 330
Sistemas elétricos - 55

Sistema de partida do motor - 201

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
55.8 [55.201] / 1
Conteúdo

Sistemas elétricos - 55

Sistema de partida do motor - 201

DIAGNÓSTICO

Sistema de partida do motor


Teste - O motor não funciona (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Relé de partida do motor
Teste - Relé de partida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Teste - Relé de segurança do veículo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
55.8 [55.201] / 2
Sistemas elétricos - Sistema de partida do motor

Sistema de partida do motor - Teste - O motor não funciona


D180C LA

Nº do teste1
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição.
Verificação
Verifique se as conexões com o motor de partida e a bateria estão apertadas e firmes. Verifique se as
conexões da bateria negativa entre o motor de partida e a bateria estão firmes e seguras. Verifique se
a fiação e as conexões estão livres de corrosão, abrasão e danos.
Resul- Resultado
tado As conexões estão firmes. As conexões estão livres de corrosão, abrasão e danos.
esperado
Outro Ação
resultado As conexões são não firmes ou as conexões mostram sinais de corrosão, abrasão ou danos. Repare
(causa conforme necessário.
possível)

Nº do teste2
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição.
Verificação
Verifique se as conexões com o interruptor de ignição, ECU e UCM estão apertadas e firmes. Verifique
se as conexões com o relé do motor de partida, o relé de segurança do veículo e o motor de partida
estão apertadas e firmes. Verifique se a fiação e as conexões estão livres de corrosão, abrasão e danos.
Resul- Resultado
tado As conexões estão firmes. As conexões estão livres de corrosão, abrasão e danos.
esperado
Outro Ação
resultado As conexões são não firmes ou as conexões mostram sinais de corrosão, abrasão ou danos. Repare
(causa conforme necessário.
possível)

Nº do teste3
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição.
Verificação
Desconecte o conector da UCM, X-017. Girar o interruptor de ignição para PARTIDA. Meça a tensão do
pino 14 do conector do UCM X-017 e o terra do chassi ao mesmo tempo em que o interruptor de ignição
está na posição de partida.
Resul- Resultado
tado A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
esperado
Outro Ação
resultado A tensão é menor que 10 V. Existe um problema com a alimentação da bateria do interruptor de ignição.
(causa Verifique se o interruptor de ignição funciona corretamente. Verifique a fiação do interruptor de ignição
possível) para o UCM não está danificada. Repare conforme necessário.

Nº do teste4
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição. Desconecte o relé de segurança do veículo.
Verificação
Gire o interruptor de ignição para a posição de PARTIDA. Meça a tensão entre o pino 48 do relé de
segurança do veículo, conector X-005, e o terra do chassi.

71114546 11/03/2015
55.8 [55.201] / 3
Sistemas elétricos - Sistema de partida do motor

Resul- Resultado
tado A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Acesse
esperado Relé de partida do motor - Teste - Relé de partida (55.201) e
Relé de partida do motor - Teste - Relé de segurança do veículo (55.201).
Outro Ação
resultado A tensão é menor que 18 V. Há um problema com o sinal de partida do UCM. Repare conforme neces-
(causa sário.
possível)

71114546 11/03/2015
55.8 [55.201] / 4
Sistemas elétricos - Sistema de partida do motor

Relé de partida do motor - Teste - Relé de partida


D180C LA

Nº do teste1
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição.
Verificação
Verifique se as conexões com o relé de partida estão bem apertadas e firmes. Verifique a fiação e as
conexões para ver se há corrosão, abrasão e danos.
Resul- Resultado
tado As conexões estão firmes. As conexões estão livres de corrosão, abrasão e danos.
esperado
Outro Ação
resultado As conexões são não firmes ou as conexões mostram sinais de corrosão, abrasão e danos. Repare
(causa conforme necessário.
possível)

Nº do teste2
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição.
Verificação
Remova o relé do motor de partida. Meça a resistência entre o conector do relé do motor de partida
X-005-36 e o conector da ECU X-120-37. Meça a resistência entre o relé do motor de partida X-005-27
e o conector da ECU X-120-17. Meça a resistência entre o relé do motor de partida X-005-35 e conector
do motor de partida X-136-1.
Resul- Resultado
tado A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
esperado
Outro Ação
resultado A resistência é maior que 10 Ω, há um problema com os fios de sinal do relé do motor de partida. Repare
(causa conforme necessário.
possível)

Nº do teste3
Ponto de Condição
teste Ligue o interruptor de ignição.
Verificação
Meça a tensão entre o conector do relé do motor de partida X-005-28 e o terra do chassi.
Resul- Resultado
tado A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
esperado
Outro Ação
resultado A tensão é inferior a 18 V ou superior a 29 V. Existe um problema com a alimentação da bateria ao relé.
(causa Repare conforme necessário.
possível)

Nº do teste4
Ponto de Condição
teste Ligue o interruptor de ignição.
Verificação
Meça a tensão entre o conector do relé do motor de partida X-005-35 e o terra do chassi.
Resul- Resultado
tado A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
esperado
Outro Ação
resultado A tensão é inferior a 18 V ou superior a 29 V. Existe um problema com a alimentação da bateria ao relé.
(causa Verifique a junção SP-093. Repare conforme necessário.
possível)

71114546 11/03/2015
55.8 [55.201] / 5
Sistemas elétricos - Sistema de partida do motor

Nº do teste5
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição. Instale o relé do motor de partida. Ligue o interruptor de ignição.
Verificação
Meça a tensão entre conector do motor de partida X-136-1 e o terra do chassi.
Resul- Resultado
tado A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
esperado
Outro Ação
resultado A tensão é inferior a 18 V ou superior a 29 V. Há um problema com o relé. Substitua temporariamente o
(causa relé e teste novamente. Repare conforme necessário.
possível)

Relé de partida do motor - Teste - Relé de segurança do veículo


D180C LA

Nº do teste1
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição.
Verificação
Verifique se as conexões com o relé de segurança do veículo estão apertadas e firmes. Verifique a
fiação e as conexões para ver se há corrosão, abrasão e danos.
Resul- Resultado
tado As conexões estão firmes. As conexões estão livres de corrosão, abrasão e danos.
esperado
Outro Ação
resultado As conexões são não firmes ou as conexões mostram sinais de corrosão, abrasão e danos. Repare
(causa conforme necessário.
possível)

Nº do teste2
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição.
Verificação
Remova o relé de segurança do veículo. Meça a resistência entre o relé de segurança do veículo, pino
48 do conector X-005, e o pino 1 do conector da UCM X-019. Meça a resistência entre o pino 48 do
conector X-005 do relé de segurança do veículo e o pino 17 do conector do painel de instrumentos X-059.
Meça a resistência entre o pino 39 do relé de segurança do veículo, conector X-005, e o terra do chassi.
Meça a resistência entre o pino 47 do conector X-005 do relé de segurança do veículo e o pino 29 do
conector X-120. Meça a resistência entre o pino 40 do conector X-005 do relé de segurança do veículo
e o pino 32 do conector X-120.
Resul- Resultado
tado A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
esperado
Outro Ação
resultado A resistência é maior que 10 Ω, há um problema com os fios de sinal do relé de segurança do veículo.
(causa Repare conforme necessário.
possível)

Nº do teste3
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição. Instale o relé de segurança do veículo. Ligue o interruptor de ignição.
Verificação
Meça a tensão entre o conector X-005, pino 36, e o terra do chassi.

71114546 11/03/2015
55.8 [55.201] / 6
Sistemas elétricos - Sistema de partida do motor

Resul- Resultado
tado A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
esperado
Outro Ação
resultado A tensão é inferior a 18 V ou superior a 29 V. Há um problema com o relé. Substitua temporariamente o
(causa relé e teste novamente. Repare conforme necessário.
possível)

71114546 11/03/2015
55.8 [55.201] / 7
Índice

Sistemas elétricos - 55

Sistema de partida do motor - 201


Relé de partida do motor - Teste - Relé de partida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Relé de partida do motor - Teste - Relé de segurança do veículo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Sistema de partida do motor - Teste - O motor não funciona (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
55.8 [55.201] / 8
Sistemas elétricos - 55

Auxiliar para partida a frio - 202

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
55.9 [55.202] / 1
Conteúdo

Sistemas elétricos - 55

Auxiliar para partida a frio - 202

DIAGNÓSTICO

Auxiliar para partida a frio


Teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
55.9 [55.202] / 2
Sistemas elétricos - Auxiliar para partida a frio

Auxiliar para partida a frio - Teste


D180C LA

NOTA: Para obter o diagrama da fiação, consulte Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 (55.100).
Nº do teste1
Ponto de Condição
teste Remova o conector X-127 da grelha aquecedora.
Verificação
Verifique a resistência através da bobina do relé da grelha aquecedora.
Resul- Resultado
tado A resistência não deve estar aberta ou em curto.
esperado
Outro Ação
resultado Se estiver aberta ou em curto, substitua relé da grelha aquecedora.
(causa
possível)

Nº do teste2
Ponto de Condição
teste Ligue o interruptor de ignição.
Verificação
Verifique a tensão no pino A do conector X-127 até o terra.
Resul- Resultado
tado 24V
esperado
Outro Ação
resultado Se não houver tensão para a grelha aquecedora, verifique o fusível F-009, as junções SP-072 e SP-049
(causa e os fios P016, P017, P018 e P020. Se houver tensão, verifique os conectores, fiação e terra.
possível)

71114546 11/03/2015
55.9 [55.202] / 3
Índice

Sistemas elétricos - 55

Auxiliar para partida a frio - 202


Auxiliar para partida a frio - Teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
55.9 [55.202] / 4
Sistemas elétricos - 55

Alternador - 301

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
55.10 [55.301] / 1
Conteúdo

Sistemas elétricos - 55

Alternador - 301

DIAGNÓSTICO

Alternador
Teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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55.10 [55.301] / 2
Sistemas elétricos - Alternador

Alternador - Teste
D180C LA

Nº do teste1
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição.
Verificação
Verifique se as conexões da bateria estão apertadas e firmes. Verifique se a conexão para o alternador
está apertada e firme. Verifique a fiação e as conexões para ver se há corrosão, abrasão e danos. Veri-
fique se as conexões da estrutura de terra do chassi para a bateria e alternador estão firmes, apertadas
e livres de óleo, tinta, sujeira, danos e detritos.
Resul- Resultado
tado As conexões estão firmes. As conexões estão livres de corrosão, abrasão e danos.
esperado
Outro Ação
resultado As conexões são não firmes ou as conexões mostram sinais de corrosão, abrasão e danos. Repare
(causa conforme necessário.
possível)

Nº do teste2
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição.
Verificação
Meça a resistência entre a conexão da caixa do alternador e o terra do chassi.
Resul- Resultado
tado A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
esperado
Outro Ação
resultado A resistência é maior que 10 Ω, há um problema com a conexão de aterramento do chassi para o alter-
(causa nador. Repare conforme necessário.
possível)

Nº do teste3
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição.
Verificação
Meça a resistência entre o alternador e o motor de partida no fio P004.
Resul- Resultado
tado A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
esperado
Outro Ação
resultado A resistência é maior que 10 Ω, há um problema com a conexão entre o alternador e o motor de partida.
(causa Certifique-se de que as conexões dos cabos estão firmes e apertadas. Verifique se as conexões estão
possível) livres de corrosão, abrasão, danos e conexões incorretas. Repare conforme necessário.

Nº do teste4
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição.
Verificação
Meça a resistência entre o pino 3 do conector X-110 do alternador e o pino A do conector do interruptor
de ignição X-083.
Resul- Resultado
tado A resistência deve estar entre 65 Ω e 85 Ω.
esperado
Outro Ação
resultado A resistência é maior que 85 Ω ou menor do que 65 Ω, há um problema com a conexão entre o alternador
(causa e o interruptor de ignição. Certifique-se de que resistor R-001 não está danificado. Certifique-se de que
possível) as conexões dos cabos estão firmes e apertadas. Verifique se as conexões estão livres de corrosão,
abrasão, danos e conexões incorretas. Repare conforme necessário.

71114546 11/03/2015
55.10 [55.301] / 3
Sistemas elétricos - Alternador

Nº do teste5
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição.
Verificação
Meça a resistência entre o pino 2 do conector X-110 do alternador e o pino 13 do conector do painel de
instrumentos X-059.
Resul- Resultado
tado A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
esperado
Outro Ação
resultado A resistência é maior que 10 Ω, há um problema com a conexão entre o alternador e o painel de instru-
(causa mentos. Certifique-se de que as conexões dos cabos estão firmes e apertadas. Verifique se as conexões
possível) estão livres de corrosão, abrasão, danos e conexões incorretas. Repare conforme necessário.

71114546 11/03/2015
55.10 [55.301] / 4
Índice

Sistemas elétricos - 55

Alternador - 301
Alternador - Teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
55.10 [55.301] / 5
71114546 11/03/2015
55.10 [55.301] / 6
Sistemas elétricos - 55

Bateria - 302

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
55.11 [55.302] / 1
Conteúdo

Sistemas elétricos - 55

Bateria - 302

DIAGNÓSTICO

Bateria
Teste Tomada de energia 12 V (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Teste - Equalizador 24-12 volts (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Sistema de conexão/desconexão da bateria
Teste - Interruptor de desconexão principal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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55.11 [55.302] / 2
Sistemas elétricos - Bateria

Bateria - Teste Tomada de energia 12 V


D180C LA

Nº do teste1
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição.
Verificação
Meça a resistência entre o pino A do conector do soquete de alimentação de 12 V X-030 e o terra do
chassi.
Resul- Resultado
tado A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
esperado
Outro Ação
resultado A resistência é maior que 10 Ω, há um problema na conexão de aterramento do chassi à tomada de
(causa energia. Verifique se a fiação está segura e livre de corrosão, abrasão e conexões incorretas. Repare
possível) conforme necessário.

Nº do teste2
Ponto de Condição
teste Ligue o interruptor de ignição.
Verificação
Meça a tensão entre o pino B do conector de alimentação de 12V X-030 e o pino A X-030.
Resul- Resultado
tado A tensão deve ser de aproximadamente 12 volts.
esperado Ação
Substitua temporariamente a tomada de energia e teste novamente.
Outro Ação
resultado A tensão é menor que 10 volts, há um problema na alimentação de 12 V na tomada de energia. Ve-
(causa rifique o fusível F-026. Verifique a junção SP-050. Verifique se a saída do conversor 24-12 volts está
possível) funcionando corretamente, consulte Bateria - Teste - Equalizador 24-12 volts (55.302). Repare con-
forme necessário.

Bateria - Teste - Equalizador 24-12 volts


D180C LA

Nº do teste1
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição. Verifique o conversor de 24-12 V.
Verificação
Meça a resistência entre o pino 3 ou 6 do conector X-027 e o terra do chassi.
Resul- Resultado
tado A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
esperado
Outro Ação
resultado A resistência é maior que 10 Ω, há um problema na conexão de aterramento do chassi até o conversor
(causa de 24-12 V. Verifique se a fiação está segura e livre de corrosão, abrasão e conexões incorretas. Repare
possível) conforme necessário.

Nº do teste2
Ponto de Condição
teste Conecte o conversor de 24- 12 V. Ligue o interruptor de ignição.
Verificação
Meça a tensão no conversor entre o pino 5 do X-027 e o terra do chassi. Meça a tensão entre o pino 4
do X-027 e o terra do chassi.

71114546 11/03/2015
55.11 [55.302] / 3
Sistemas elétricos - Bateria

Resul- Resultado
tado A tensão deve ser de aproximadamente 12 volts.
esperado
Outro Ação
resultado A tensão é inferior a 10 volts ou superior a 14 volts. Há um problema com a alimentação fornecida ou
(causa com o conversor. Repare conforme necessário.
possível)

71114546 11/03/2015
55.11 [55.302] / 4
Sistemas elétricos - Bateria

Sistema de conexão/desconexão da bateria - Teste - Interruptor


de desconexão principal
D180C LA

Nº do teste1
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição.
Verificação
Verifique se as conexões da bateria estão apertadas e firmes. Verifique se as conexões com o inter-
ruptor de desconexão principal estão apertadas e firmes. Verifique a fiação e as conexões para ver se
há corrosão, abrasão e danos. Verifique se as conexões da estrutura de aterramento do chassi estão
firmes, apertadas e livres de óleo, tinta, sujeira, danos e detritos.
Resul- Resultado
tado As conexões estão firmes. As conexões estão livres de corrosão, abrasão e danos.
esperado
Outro Ação
resultado As conexões são não firmes ou as conexões mostram sinais de corrosão, abrasão e danos. Repare
(causa conforme necessário.
possível)

Nº do teste2
Ponto de Condição
teste Desligue a chave geral.
Verificação
Meça a tensão entre o conector do terminal do interruptor principal de desconexão G-005 pino 1 e o terra
do chassi.
Resul- Resultado
tado A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
esperado
Outro Ação
resultado A tensão é menor que a esperada. Há um problema no circuito da bateria até o interruptor principal de
(causa desconexão. Verifique a tensão nos terminais da bateria. Repare conforme necessário.
possível)

Nº do teste3
Ponto de Condição
teste Desligue a chave geral.
Verificação
Meça a tensão entre o conector do terminal do interruptor principal de desconexão G-005 pino 1 e o pino
1 X-P004 ao terra do chassi.
Resul- Resultado
tado A tensão deve ser inferior a 1 V.
esperado
Outro Ação
resultado A tensão é maior que 1 V. Há um problema com o interruptor principal de desconexão. Substitua tem-
(causa porariamente o interruptor principal de desconexão e teste novamente.
possível)

Nº do teste4
Ponto de Condição
teste LIGUE a chave geral.
Verificação
Meça a tensão entre o conector do terminal do interruptor principal de desconexão X-P004 pino 1 e o
terra do chassi.
Resul- Resultado
tado A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
esperado
Outro Ação
resultado A tensão é menor do que o esperado, há um problema no interruptor principal de desconexão. Substitua
(causa temporariamente o interruptor principal de desconexão e teste novamente.
possível)

71114546 11/03/2015
55.11 [55.302] / 5
Índice

Sistemas elétricos - 55

Bateria - 302
Bateria - Teste - Equalizador 24-12 volts (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Bateria - Teste Tomada de energia 12 V (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Sistema de conexão/desconexão da bateria - Teste - Interruptor de desconexão principal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
55.11 [55.302] / 6
Sistemas elétricos - 55

Controles da cabine - 512

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
55.12 [55.512] / 1
Conteúdo

Sistemas elétricos - 55

Controles da cabine - 512

DIAGNÓSTICO

Controles da cabine
Teste - A buzina não funciona (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Teste - O rádio não funciona (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
55.12 [55.512] / 2
Sistemas elétricos - Controles da cabine

Controles da cabine - Teste - A buzina não funciona


D180C LA

Nº do teste1
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição.
Verificação
Inspecione visualmente a buzina. Certifique-se de que a buzina não está corroída ou enferrujada. Cer-
tifique-se de que a buzina não está com sujeira ou detritos.
Resul- Resultado
tado A buzina está livre de corrosão, sujeira e danos.
esperado
Outro Ação
resultado A buzina está com sujeira ou a buzina mostra sinais de corrosão e danos. Repare conforme necessário.
(causa
possível)

Nº do teste2
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição.
Verificação
Verifique se as conexões com o relé da buzina estão bem apertadas e firmes. Verifique se as conexões
com a buzina estão bem apertadas e firmes. Verifique a fiação e as conexões para ver se há corrosão,
abrasão e danos.
Resul- Resultado
tado As conexões estão firmes. As conexões estão livres de corrosão, abrasão e danos.
esperado
Outro Ação
resultado As conexões são não firmes ou as conexões mostram sinais de corrosão, abrasão e danos. Repare
(causa conforme necessário.
possível)

Nº do teste3
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição.
Verificação
Remova o relé da buzina. Meça a resistência entre o conector do relé da buzina X-005, pino 25, e o
terra do chassi. Meça a resistência entre o relé da buzina X-005, pino 33, e o conector da buzina X-130.
Meça a resistência entre o conector da buzina X-131 e o terra do chassi.
Resul- Resultado
tado A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
esperado
Outro Ação
resultado A resistência é maior que 10 Ω, há um problema com os fios de sinal do relé da buzina. Repare conforme
(causa necessário.
possível)

Nº do teste4
Ponto de Condição
teste Ligue o interruptor de ignição.
Verificação
Meça a tensão entre o conector do relé da buzina X-005, pino 26, e o terra do chassi.
Resul- Resultado
tado A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
esperado
Outro Ação
resultado A tensão é menor que 18 V. Existe um problema com a alimentação da bateria não chaveada ao relé.
(causa Verifique o fusível F-015. Verifique a junção SP-032. Verifique o conector X-036, pino 10. Repare con-
possível) forme necessário.

71114546 11/03/2015
55.12 [55.512] / 3
Sistemas elétricos - Controles da cabine

Nº do teste5
Ponto de Condição
teste Ligue o interruptor de ignição.
Verificação
Pressione o botão da buzina no joystick. Meça a tensão entre o conector da buzina X-005, pino 34, e o
terra do chassi.
Resul- Resultado
tado A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
esperado
Outro Ação
resultado A tensão é menor que 18 V. Há um problema com sinal da buzina para o relé. Repare conforme neces-
(causa sário.
possível)

Nº do teste6
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição.
Verificação
Desconecte o conector da buzina X-130 e o conector X-131. Meça a resistência ao longo da buzina.
Resul- Resultado
tado A resistência é superior a 1 Ω, mas inferior a 3 Ω. Substitua temporariamente o relé da buzina e teste
esperado novamente.
Outro Ação
resultado A resistência medida está abaixo de 1 Ω ou acima de 3 Ω. Existe um problema com a buzina. Substitua
(causa temporariamente a buzina e teste novamente.
possível)

Controles da cabine - Teste - O rádio não funciona


D180C LA

Nº do teste1
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição.
Verificação
Verifique se as conexões com o rádio estão bem apertadas e firmes. Verifique se as conexões com
os alto-falantes estão apertadas e firmes. Verifique a fiação e as conexões para ver se há corrosão,
abrasão e danos.
Resul- Resultado
tado As conexões estão firmes. As conexões estão livres de corrosão, abrasão e danos.
esperado
Outro Ação
resultado As conexões são não firmes ou as conexões mostram sinais de corrosão, abrasão ou danos. Repare
(causa conforme necessário.
possível)

Nº do teste2
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição.
Verificação
Desconecte o conector X-075 do rádio. Meça a resistência entre o pino 8 do conector X-075 do rádio e
o terra do chassi.
Resul- Resultado
tado A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
esperado
Outro Ação
resultado A resistência é maior que 10 Ω, há um problema com a conexão de aterramento do chassi para o rádio.
(causa Repare conforme necessário.
possível)

71114546 11/03/2015
55.12 [55.512] / 4
Sistemas elétricos - Controles da cabine

Nº do teste3
Ponto de Condição
teste Ligue o interruptor de ignição.
Verificação
Meça a tensão entre o pino 4 X-075 do conector do rádio e o terra do chassi. Meça a tensão entre o
pino 7 X-075 do conector do rádio e o terra do chassi.
Resul- Resultado
tado A tensão deve ser de aproximadamente 12 V.
esperado
Outro Ação
resultado A tensão é menor que 11 V. Existe um problema com a alimentação da bateria ao rádio. Verifique o
(causa fusível F-027. Repare conforme necessário.
possível)

Nº do teste4
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição.
Verificação
Meça a resistência entre o pino 3 e o pino 4 do conector X-084 do rádio. Meça a resistência entre o pino
5 e o pino 6 do X-084.
Resul- Resultado
tado A medida de resistência deve ser superior a 1 Ω, mas inferior a 10,000 Ω.
esperado
Outro Ação
resultado A resistência medida está abaixo de 1 Ω ou acima de 10,000 Ω. Há um problema com o alto-falante ou
(causa com a fiação para o alto-falante. Repare conforme necessário.
possível)

71114546 11/03/2015
55.12 [55.512] / 5
Índice

Sistemas elétricos - 55

Controles da cabine - 512


Controles da cabine - Teste - A buzina não funciona (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Controles da cabine - Teste - O rádio não funciona (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
55.12 [55.512] / 6
Sistemas elétricos - 55

Sistema do limpador e lavador - 518

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
55.13 [55.518] / 1
Conteúdo

Sistemas elétricos - 55

Sistema do limpador e lavador - 518

DIAGNÓSTICO

Bomba de fluido do lavador de para-brisa


Teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Interruptores do limpador
Teste – Frontal/Traseiro, Esquerdo/Direito (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
55.13 [55.518] / 2
Sistemas elétricos - Sistema do limpador e lavador

Bomba de fluido do lavador de para-brisa - Teste


NOTA: Há bombas separadas para o lavador frontal/traseiro e lavador esquerdo/direito. Para obter os diagramas de
fiação, consulte os limpadores frontal/traseiro Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 12 (55.100) e
limpadores esquerdo/direito Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 13 (55.100)
Nº do teste1
Ponto de Condição
teste Coloque o interruptor de desconexão mestre na posição LIGADA.
Verificação
O terminal B na bomba do lavador para o terra. O conector da bomba do lavador frontal/traseiro é X-158,
a bomba do lavador esquerdo/direito é X-159.
Resul- Resultado
tado Continuidade
esperado
Outro Ação
resultado Circuito de aterramento com defeito.
(causa
possível)

Nº do teste2
Ponto de Condição
teste Coloque o interruptor de ignição na posição de EXECUÇÃO.
Verificação
Pino 5 do conector do interruptor do lavador frontal/traseiro X-053 para o terra. Pino 5 do conector do
interruptor do lavador esquerdo/direito X-052 para o terra.
Resul- Resultado
tado 24 volts
esperado
Outro Ação
resultado Fusível ruim para limpador frontal/traseiro e limpador F-003. Fusível ruim para limpador esquerdo/tra-
(causa seiro e limpador F-007. Fiação com defeito ou emenda ao painel de fusíveis.
possível)

Nº do teste3
Ponto de Condição
teste Faça com que outra pessoa pressione e segure o interruptor do lavador na posição LIGADA.
Verificação
Pino 6 do interruptor do lavador frontal/traseiro X-053 para o terra. Pino 6 do interruptor do lavador
esquerdo/traseiro X-052 para o terra.
Resul- Resultado
tado 24 volts
esperado
Outro Ação
resultado Interruptor do lavador com defeito.
(causa
possível)

Nº do teste4
Ponto de Verificação
teste Terminal A na bomba do lavador para o terra.
Resul- Resultado
tado 24 volts
esperado
Outro Ação
resultado Fio com defeito para interruptor do lavador. Verifique o circuito do pino 6 do interruptor do limpador até
(causa o terminal A do motor da bomba do lavador. Se a alimentação e o terra estiverem em boas condições,
possível) substitua a bomba do lavador.

71114546 11/03/2015
55.13 [55.518] / 3
Sistemas elétricos - Sistema do limpador e lavador

Interruptores do limpador - Teste – Frontal/Traseiro,


Esquerdo/Direito
D180C LA

NOTA: Para diagramas de fiação, consulte Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 13 (55.100) e
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 12 (55.100).
Nº do teste1
Ponto de Condição
teste Para interruptor do limpador de para-brisa frontal/traseiro, remova o conector X-053.
Verificação
Ligue o interruptor do limpador e verifique se há continuidade nos terminais 2 e 3.
Resul- Resultado
tado Continuidade
esperado
Outro Ação
resultado Se não houver continuidade, troque o interruptor.
(causa
possível)

Nº do teste2
Ponto de Condição
teste Para interruptor do limpador de para-brisa esquerdo/direito, remova o conector X-052.
Verificação
Ligue o interruptor do limpador e verifique se há continuidade nos terminais 2 e 3.
Resul- Resultado
tado Continuidade
esperado
Outro Ação
resultado Se não houver continuidade, troque o interruptor.
(causa
possível)

71114546 11/03/2015
55.13 [55.518] / 4
Índice

Sistemas elétricos - 55

Sistema do limpador e lavador - 518


Bomba de fluido do lavador de para-brisa - Teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Interruptores do limpador - Teste – Frontal/Traseiro, Esquerdo/Direito (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
55.13 [55.518] / 5
71114546 11/03/2015
55.13 [55.518] / 6
Sistemas elétricos - 55

CÓDIGOS DE FALHA - DTC

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 1
Conteúdo

Sistemas elétricos - 55

CÓDIGOS DE FALHA - DTC

DIAGNÓSTICO

1001-Interruptor do assento: circuito aberto ou curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12


1003-Interruptor do assento: curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
1005-Interruptor do assento: erro de plausibilidade (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
1101-Sensor do acelerador: sinal em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
1103-Sensor do acelerador: sinal em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
1111-Sensor do pedal de desaceleração: sinal em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
1113-Sensor do pedal de desaceleração: sinal em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
1201-Alarme de reserva com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
1202-Alarme backup em curto com terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
1203-Alarme backup em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
1301-Entrada de frequência do sensor de velocidade esquerdo em curto com o terra ou com circuito
aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
1311-Entrada de frequência do sensor de velocidade direito em curto com o terra ou com circuito aberto
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
1321-Entrada de direção do sensor de velocidade esquerdo em curto com o terra ou com circuito aberto
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
1323-Entrada de direção do sensor de velocidade esquerdo em curto com a alimentação (*) . . . . . . . 49
1341-Entrada de direção do sensor de velocidade direito em curto com o terra ou com circuito aberto (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
1343-Entrada de direção do sensor de velocidade direito em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . 54
1400-Tensão de fornecimento do UCM abaixo do limite operacional (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
1408-Tensão de alimentação do UCM abaixo do normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
1409-Tensão de alimentação do UCM acima do normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
1416-Tensão de fornecimento do sensor 5VREF1 (para interruptor do assento) fora de alcance (*) . . 65
1426-Tensão de alimentação do sensor 5VREF2 (pedal de desaceleração, joystick de acionamento, joys-
tick da lâmina, joystick auxiliar) fora da faixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
1436-Tensão de alimentação do sensor 5VREF3 (acelerador manual, joystick de acionamento, joystick
da lâmina, joystick auxiliar) fora da faixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
1448-24VF4 - Inclinação da lâmina e tensão de alimentação do ângulo abaixo do normal (*) . . . . . . . . 73
1458-24VF2 - Tensão de alimentação de elevação do escarificador e da lâmina abaixo do normal (*) 75
1468-24VF3 - Tensão de alimentação da bomba abaixo do normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
1478-24VF6 - Tensão de alimentação dos motores abaixo do normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 2
1488-24VS1 - Tensão de alimentação das saídas digitais abaixo do normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
1490-Alimentação dos reguladores de 5V (trilho 24VB) menor o que normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
1508-LED - Tensão de alimentação dos acionamentos abaixo do normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
1516-Falha no terra do UCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
1607-Limite de tempo da mensagem de resposta da configuração (Erro de comunicação da CAN) (*) 90
1616-Configuração inválida entre AIC e UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
1809-Temperatura/consumo de corrente do UCM acima do limite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
1819-Temperatura do UCM acima do normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
1829-Em geral, o consumo de corrente do UCM fica acima do normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
1836-Falha no monitoramento do núcleo ou na Memória interna do UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
1846-Falha na soma de verificação da memória EEPROM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
2002-Relé de intertravamento da biela em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
2003-Relé de intertravamento da biela em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
2107-Tempo limite da comunicação CAN entre o AIC e o UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
2117-Tempo limite da comunicação CAN entre o controlador do motor e o UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . 107
3006-Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal não plausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
3007-Sinal de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . 112
3008-Sinal de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . 115
3010-Sensor de temperatura de entrada de ar - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
3011-Sensor de temperatura de entrada de ar - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
3015-Sensor de temperatura do combustível - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
3016-Sensor de temperatura do combustível - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
3019-Sensor de pressão do turbo - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
3022-Sensor de pressão do turbo - sinal não plausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
3023-Sensor de pressão atmosférica - Sinal não plausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
3024-Sensor de pressão atmosférica - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
3025-Sensor de pressão atmosférica - Sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
3028-Pressão do óleo muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
3029-Sensor de pressão de óleo - curto-circuito com a bateria (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
3030-Sensor de pressão de óleo - curto-circuito com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
3031-Sensor de pressão do óleo - Erro de hardware (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
3032-Sinal de pressão do óleo - Sinal não plausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
3033-Sensor de temperatura do óleo - sinal não plausível (comparado com a temperatura do líquido de
arrefecimento) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
3034-Sensor de temperatura de óleo - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
3035-Sensor de temperatura de óleo - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
3037-Sensor de pressão do turbo - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
3051-Tensão da bateria com o controlador - tensão muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
3052-Tensão da bateria com o controlador - tensão muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
3059-Afterrun de ECM foi interrompida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
3060-Cilindro 1 - erro inclassificável em injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173

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71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 3
3061-Cilindro 1 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com bateria) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
3063-Cilindro 1 - Curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
3064-Cilindro 5 - erro inclassificável em injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
3065-Cilindro 5 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com bateria) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180
3067-Cilindro 5 - curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183
3068-Cilindro 3 - erro inclassificável no injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185
3069-Cilindro 3 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com bateria) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186
3071-Cilindro 3 - curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189
3072-Cilindro 6 - erro inclassificável no injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191
3073-Cilindro 6 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com bateria) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
3075-Cilindro 6 - curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195
3076-Cilindro 2 - erro inclassificável no injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197
3077-Cilindro 2 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com bateria) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
3079-Cilindro 2 - curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201
3080-Cilindro 4 - erro inclassificável no injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203
3081-Cilindro 4 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com bateria) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
3083-Cilindro 4 - curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207
3088-Sensor de virabrequim - Nenhum sinal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209
3089-Sensor de virabrequim - sinal inválido (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212
3090-Sensor do eixo de comando de válvulas - Nenhum sinal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
3091-Falha na sincronização de fases do sensor do eixo de comando (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217
3093-Compensação entre eixo de comando de válvulas e virabrequim - limites externos (*) . . . . . . . 219
3095-Operacional somente com o sensor do eixo de comando de válvulas - modo de segurança (*) 224
3096-Barramento do ECM desligado no CAN do veículo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228
3097-ECM BusOff no CAN particular do motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230
3102-Sensor de pressão da galeria CP3 - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232
3104-Válvula de alívio de pressão do trilho - Circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233
3105-Válvula de alívio de pressão do trilho - Picos de pressão solicitados (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234
3106-Válvula de alívio de pressão da galeria - não abriu depois do choque de pressão (*) . . . . . . . . . 235
3107-Unidade de medição do combustível - curto-circuito com a bateria (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237
3108-Unidade de medição do combustível - curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238
3110-Monitoração de sensor de pressão da galeria - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . 239
3111-Monitoração de sensor de pressão da galeria - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . 240
3112-Sensor de pressão da galeria CP3 - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241
3113-Curto-circuito do relé do interruptor da bateria do aquecedor de grade com a bateria (*) . . . . . . 242
3114-Curto-circuito do relé do interruptor da bateria do aquecedor de grade com o terra (*) . . . . . . . . 244
3118-Alta tensão de alimentação do sensor do ECM de 12 V (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246
3119-Baixa tensão de alimentação do sensor de 12 V do ECM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247
3137-Unidade de medição - carga aberta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249
3138-Unidade de medição - Sinal não plausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250

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71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 4
3141-O ponto de ajuste do fluxo de volume de combustível através da unidade de medição é menor que
o limite calculado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251
3145-Terminal 15 - Sem sinal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 252
3146-Água detectada no combustível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253
3147-Temperatura do óleo alta demais (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255
3148-Teste dinâmico de sensor de temperatura do líquido de arrefecimento - falha (*) . . . . . . . . . . . . 258
3154-Relé da grelha aquecedora - Curto-circuito com a bateria (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 261
3155-Relé da grelha aquecedora - Curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 263
3156-Relé do aquecedor da grade - Sem carga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 265
3176-Ponto de ajuste da unidade de medição não plausível em sobrecarga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 267
3177-Sobrevelocidade do motor detectada (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 268
3179-tempo limite da mensagem BC2EDC2 da CAN (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269
3180-Tempo limite da mensagem VCM2EDC da CAN (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270
3182-Tempo limite da mensagem CAN RxCCVS (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271
3188-Cilindro 1 - Carga aberta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 272
3192-Cilindro 2 - Carga aberta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 274
3196-Cilindro 3 - Carga aberta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 276
3200-Cilindro 4 - Carga aberta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 278
3204-Cilindro 5 - Carga aberta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280
3208-Cilindro 6 - Carga aberta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 282
3210-Banco 1 - Curto-circuito geral no cabo do injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 284
3211-Banco 1 - Curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 287
3213-Fileira 1 - erro inclassificável (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 289
3218-Fileira 2 - curto-circuito geral no cabo de injeção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 290
3219-Fileira 2 - curto-circuito de cabo de injeção lado baixo com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 293
3221-Fileira 2 - erro inclassificável (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 295
3227-Erro no processador de injeção - reajuste interno/perda de relógio/tensão baixa demais (*) . . . 296
3228-Erro no processador de injeção - erro de inicialização/desbloqueado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 297
3229-Erro no processador de injeção - injeções limitadas por software (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 298
3230-Erro no processador de injeção - falha de comunicação da SPI (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 299
3231-Erro no processador de injeção - reajuste interno/perda de relógio/tensão baixa demais (*) . . . 300
3232-Erro no processador de injeção - falha de inicialização/desbloqueado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 301
3233-Erro no processador de injeção - modo de teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 302
3234-Erro no processador de injeção - falha de comunicação da SPI (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 303
3238-Erro de comunicação do processador CJ940 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 304
3239-EEPROM do controlador do motor - erro de operação de leitura (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 305
3240-Controlador do motor EEPROM - Falha na operação de gravação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 306
3241-Controlador do motor EEPROM - Valor padrão usado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 307
3242-Ocorreu uma recuperação do controlador do motor (bloqueado) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 308
3243-Recuperação do controlador do motor (suprimido) - ocorreu recuperação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 309
3244-Recuperação do controlador do motor (visível) - ocorreu recuperação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 310

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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55.14 [55.DTC] / 5
3245-Controlador do motor - monitoramento não plausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 311
3246-Caminhos de desligamento durante inicialização - monitoramento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 312
3247-Caminhos de desligamento durante a inicialização - Tensão de alimentação muito alta (*) . . . . 313
3248-Caminhos de desligamento durante inicialização - tensão de alimentação muito alta (*) . . . . . . 314
3249-Monitoração da TPU - Desvio de tempo implausível entre TPU e sistema (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 315
3252-Monitoramento de controlador - falha na comunicação da SPI (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 316
3253-Monitoração da ADC - Tensão de referência muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 317
3254-Monitoração da ADC - Tensão de referência muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 318
3255-Erro no impulso de teste da monitoração de ADC (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 319
3256-Erro da fila da monitoração de ADC (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 320
3258-Lado de alta potência - curto-circuito com a bateria (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 321
3259-Lado de alta potência - curto-circuito com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 322
3261-Lado de baixa potência - curto circuito com a bateria ou excesso de temperatura (*) . . . . . . . . . 323
3262-Lado de baixa potência - curto-circuito com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 324
3263-Barramento do ECM desligado no CAN C (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 325
3265-Tempo de energização excede o limite de monitoramento de sobrecarga, tempo de injeção muito
longo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 326
3266-Velocidade redundante do motor em monitoração de sobrecarga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 327
3267-Fornecimento lateral alto do controlador do motor nº 3 ao aquecedor do filtro de combustível - Em
curto-circuito com a bateria (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 328
3268-Fornecimento lateral alto do controlador do motor nº 3 ao aquecedor do filtro de combustível - Em
curto-circuito com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 329
3279-Tensão de suprimento interno do controlador do motor muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 330
3280-Tensão de alimentação do sensor 1 - Alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 331
3281-Tensão de alimentação do sensor 1 - Baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 333
3283-Tensão 2 de alimentação do sensor - Alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 335
3284-Tensão de alimentação do sensor 2 - Baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 337
3285-Tensão de alimentação do sensor 3 - Alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 339
3286-Tensão de alimentação do sensor 3 - Baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 341
3297-Desvio positivo alto de pressão da galeria e valor alto de ponto de ajuste do fluxo de combustível
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 343
3301-Unidade de medição do combustível: O desvio máximo de pressão negativa do trilho com a unidade
de medição no limite inferior foi excedido (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 344
3305-Unidade de medição do combustível: Pressão mínima do trilho excedida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 345
3309-Unidade de medição do combustível: Pressão máxima do trilho excedida (*) . . . . . . . . . . . . . . . 346
3313-Taxa de redução de pressão da galeria muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 347
3316-Número mínimo de injeções não atingido - parar o motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 348
3319-Falha da DCU detectada: tanque de ureia abaixo de 5% (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 349
3320-Falha da DCU detectada: Tanque de ureia abaixo de 10% (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350
3321-O código de falha na DCU está ativo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 351
3322-O código de falha na DCU está ativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 352
3334-Tempo limite da mensagem da CAN de torque TSC1-PE (quando ativo) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 353
3335-Tempo limite da mensagem da CAN de torque TSC1-PE (quando inativo) (*) . . . . . . . . . . . . . . . 357

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55.14 [55.DTC] / 6
3338-Tempo limite da mensagem da CAN de velocidade TSC1-VE (quando inativo) (*) . . . . . . . . . . . 358
3339-Tempo limite da mensagem da CAN de velocidade TSC1-VE (quando ativo) (*) . . . . . . . . . . . . . 359
3350-Terminal 50 - sempre ligado, sinal do circuito de partida está ativo por um período excessivo de
tempo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360
3358-Falha do barramento CAN do sensor do motor (controlador do motor não transmite aos sensores,
ou os sensores não estão no barramento CAN) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 362
3367-Falha no teste da temperatura do líquido de arrefecimento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 365
3368-Limitação de torque devido ao limitador de desempenho, pode ser acionado por indução (*) . . 368
3369-Redução de torque devido à limitação de fumaça (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 370
3370-Limitação de torque devido à proteção do motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 371
3371-Limitação de torque devido à limitação da quantidade de combustível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 372
3436-Indução da redução catalítica seletiva (RCS) travada, reinicie com ferramenta eletrônica de serviço
(EST) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 373
3502-Verificação de plausibilidade do sistema do catalisador (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 374
3503-Verificação de plausibilidade do sistema do catalisador (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 376
3504-Verificação de plausibilidade do sistema do catalisador (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 378
3505-Limite de idade térmica do catalisador SCR excedido (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 379
3509-Monitoramento do estado da DCU (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 380
3512-Monitoramento de estado da Unidade de controle de dosagem (DCU) - DCU não está pronta no
momento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 381
3513-Catalisador SCR ausente - relação implausível do comportamento da temperatura entre ambas as
temperaturas do catalisador (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 382
3517-Verificação da faixa de sinal do sensor de temperatura atmosférica (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 384
3518-Verificação da faixa de sinal do sensor de temperatura atmosférica (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 385
3521-Falha na estimativa NOx - sinal estimado de NOx não é confiável (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 386
3528-Falha na plausibilidade do sensor NOx - sinal implausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 387
3529-Falha no sensor NOx - carga aberta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 388
3530-Falha no sensor NOx - curto-circuito (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 389
3532-Falha no sensor NOx - sensor não pronto a tempo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 390
3533-NOx do tempo limite da mensagem da CAN (do sensor de NOx) - tempo limite da CAN (*) . . . 391
3537-Tempo limite de Mensagem CAN DM1DCU (da DCU) - tempo limite da CAN (*) . . . . . . . . . . . . . 392
3541-Tempo limite de Mensagem CAN SCR1 (da DCU) - tempo limite da CAN (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 396
3545-Proteção contra superaquecimento da válvula de dosagem SCR - nível 2 de limitação do torque
para proteção SCR ativa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 398
3546-Proteção contra superaquecimento da válvula de dosagem SCR - nível 1 de limitação do torque
para proteção SCR ativa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 399
3549-Falha relação do sinal do sensor de umidade - limite acima da proporção do sinal (*) . . . . . . . . 400
3550-Falha relação do sinal do sensor de umidade - limite abaixo da proporção do sinal (*) . . . . . . . . 402
3555-Mensagem da CAN não recebida da unidade de controle de dosagem (DCU) (*) . . . . . . . . . . . . 404
3557-Sensor umid. possivel. saturado com gotas d'água - limite acima da proporção do sinal (*) . . . 406
3558-Sensor umid. possivel. saturado com gotas d'água - limite abaixo da proporção do sinal (*) . . 409
3561-Valor de NOx não plausível (plausibilidade de pós-tratamento) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 412
3577-Falha da DCU detectada: tanque de ureia vazio (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 414

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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55.14 [55.DTC] / 7
3585-Desligamento do motor (depois da fase marcha lenta) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 415
3593-Baixa qualidade do reagente (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 416
3602-Relação de defeito entre os sensores de temperatura do catalisador (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 417
3616-Limitação de torque devido a operação relacionada de alta altitude de proteção do turbocompressor
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 418
3999-Falha da Unidade de controle do motor (ECU) não convertida no módulo CNH. Consulte os códigos
de falha da ECU com a Ferramenta EASY. (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 419
4101-Lado alto do solenoide de avanço da bomba direita com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 420
4102-Lado alto do solenoide de avanço da bomba direita em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 422
4103-Lado alto do solenoide de avanço da bomba direita em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . 424
4104-Lado alto do solenoide de avanço da bomba direita em curto com a alimentação ou com circuito
aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 427
4111-Lado alto do solenoide de avanço da bomba esquerda com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . 429
4112-Lado alto do solenoide de avanço da bomba esquerda em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . 431
4113-Lado alto do solenoide de avanço da bomba esquerda em curto com a alimentação (*) . . . . . . 433
4114-Lado alto do solenoide de avanço da bomba esquerda em curto com a alimentação ou com circuito
aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 436
4121-Lado alto do solenoide reverso da bomba direita com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 438
4122-Lado alto do solenoide reverso da bomba direita em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 440
4123-Lado alto do solenoide reverso da bomba direita em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . 442
4124-Lado alto do solenoide reverso da bomba direita em curto com a alimentação ou com circuito aberto
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 444
4131-Lado alto do solenoide reverso da bomba esquerda com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 446
4132-Lado alto do solenoide reverso da bomba esquerda em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . 448
4133-Lado alto do solenoide reverso da bomba esquerda em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . 450
4134-Lado alto do solenoide reverso da bomba esquerda em curto com a alimentação ou com circuito
aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 453
4141-Lado alto do solenoide do motor direito com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 455
4142-Lado alto do solenoide do motor direito em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 457
4143-Lado alto do solenoide do motor direito em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 459
4144-Lado alto do solenoide do motor direito em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) 461
4151-Lado alto do solenoide do motor esquerdo com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 463
4152-Lado alto do solenoide do motor esquerdo em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 465
4153-Lado alto do solenoide do motor esquerdo em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 467
4154-Lado alto do solenoide do motor esquerdo em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 469
4161-Válvula do freio de estacionamento com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 471
4162-Válvula do freio de estacionamento em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 473
4163-Válvula do freio de estacionamento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 475
4164-Válvula do freio de estacionamento em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) . . . 477
4301-Retorno dos solenoides de avanço da bomba com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 479
4302-Solenoides de avanço da bomba em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 482
4303-Retorno dos solenoides de avanço da bomba em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . 485

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55.14 [55.DTC] / 8
4305-Erro de plausibilidade do interruptor do freio de estacionamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 488
4311-Retorno dos solenoides reversos da bomba com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 491
4312-Solenoides reversos da bomba em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 494
4313-Retorno dos solenoides reversos da bomba em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 497
4315-Erro de plausibilidade do interruptor de pressão do freio de estacionamento (*) . . . . . . . . . . . . . 500
4321-Retorno dos solenoides do motor com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 503
4322-Solenoides do motor em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 506
4323-Retorno dos solenoides do motor em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 508
4501-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de acionamento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) 511
4503-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de acionamento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . 515
4505-Eixo de avanço-ré do joystick de acionamento (joystick esquerdo): Falha dentro da faixa (*) . . 518
4511-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de acionamento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) 522
4513-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de acionamento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . 526
4521-Eixo 1 esquerdo-direito do joystick de acionamento em curto com o terra ou com circuito aberto (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 529
4523-Eixo 1 esquerdo-direito do joystick de acionamento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . 533
4525-Eixo esquerdo-direito do joystick de acionamento (joystick esquerdo): Falha dentro da faixa (*) 536
4531-Eixo 2 esquerdo-direito do joystick de acionamento em curto com o terra ou com circuito aberto (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 540
4533-Eixo 2 esquerdo-direito do joystick de acionamento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . 544
4543-Botão de configuração de velocidade (Ressalto para cima) em curto com alimentação (*) . . . . 547
4553-Botão de configuração de velocidade (Ressalto para baixo) em curto com alimentação (*) . . . . 550
4563-Botão de agitação da lâmina/botão automático-manual em curto com alimentação (*) . . . . . . . . 553
4573-Botão de incremento de nivelamento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 556
4583-Botão de decremento de nivelamento/seção de graduação em curto com alimentação (*) . . . . 559
5101-Circuito aberto do lado alto do solenoide de elevação da lâmina (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 562
5102-Lado alto do solenoide de elevação da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 564
5103-Lado alto do solenoide de elevação da lâmina em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . 566
5104-Lado alto do solenoide de elevação da lâmina em curto com a alimentação ou com circuito aberto
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 568
5111-Lado alto do solenoide de abaixamento da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 571
5112-Lado alto do solenoide de abaixamento da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 573
5113-Lado alto do solenoide de abaixamento da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . 575
5114-Lado alto do solenoide de abaixamento da lâmina em curto com a alimentação ou com circuito aberto
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 577
5121-Lado alto do solenoide esquerdo de inclinação da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . 580
5122-Lado alto do solenoide esquerdo de inclinação da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . 582
5123-Lado alto do solenoide esquerdo de inclinação da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . 585
5124-Lado alto do solenoide esquerdo de inclinação da lâmina em curto com a alimentação ou com cir-
cuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 588
5131-Lado alto do solenoide direito de inclinação da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . 591
5132-Lado alto do solenoide direito de inclinação da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . 593
5133-Lado alto do solenoide direito de inclinação da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . 596

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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55.14 [55.DTC] / 9
5134-Lado alto do solenoide direito de inclinação da lâmina em curto com a alimentação ou com circuito
aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 599
5141-Lado alto do solenoide direito de ângulo da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 602
5142-Lado alto do solenoide direito de ângulo da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 604
5143-Lado alto do solenoide direito de ângulo da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . 607
5144-Lado alto do solenoide direito de ângulo da lâmina em curto com a alimentação ou com circuito
aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 610
5151-Lado alto do solenoide esquerdo de ângulo da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . 613
5152-Lado alto do solenoide esquerdo de ângulo da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . 615
5153-Lado alto do solenoide esquerdo de ângulo da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . 618
5154-Lado alto do solenoide esquerdo de ângulo da lâmina em curto com a alimentação ou com circuito
aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 621
5161-Lado alto do solenoide de elevação do escarificador com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 624
5162-Lado alto do solenoide de elevação do escarificador em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . 626
5163-Lado alto do solenoide de elevação do escarificador em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . 628
5164-Lado alto do solenoide de elevação do escarificador em curto com a alimentação ou com circuito
aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 631
5171-Lado alto do solenoide de abaixamento do escarificador com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . 634
5172-Lado alto do solenoide de abaixamento do escarificador em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . 636
5173-Lado alto do solenoide de abaixamento do escarificador em curto com a alimentação (*) . . . . . 638
5174-Lado alto do solenoide de abaixamento do escarificador em curto com a alimentação ou com circuito
aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641
5182-Lado alto do solenoide do guincho em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 644
5183-Lado alto do solenoide do guincho em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 647
5184-Lado alto do solenoide do guincho em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) . . . . 650
5191-Válvula de ativação do implemento com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 654
5192-Válvula de ativação do implemento em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 656
5193-Válvula de ativação do implemento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 658
5194-Válvula de ativação do implemento em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) . . . 660
5205-Eixo de avanço-ré do joystick de implemento: falha no intervalo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 662
5301-Retorno dos solenoides inferiores de elevação da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . 666
5302-Retorno dos solenoides inferiores de elevação da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . 669
5303-Retorno dos solenoides inferiores de elevação da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . 672
5311-Retorno dos solenoides de inclinação da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 675
5312-Solenoides de inclinação da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 678
5313-Retorno dos solenoides de inclinação da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . 681
5321-Retorno dos solenoides de ângulo da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 684
5322-Solenoides de ângulo da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 686
5323-Retorno dos solenoides de ângulo da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . 689
5331-Retorno dos solenoides do escarificador com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 692
5332-Solenoides do escarificador em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 694
5333-Retorno dos solenoides do escarificador em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 697
5341-Solenoide do guincho com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 700

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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55.14 [55.DTC] / 10
5342-Solenoide do guincho em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 702
5343-Retorno do solenoide do guincho em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 705
5501-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) 708
5503-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . 711
5511-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) 714
5513-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . 717
5521-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) 720
5523-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . 723
5525-Eixo direito-esquerdo do joystick de implemento: Falha no intervalo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 726
5531-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) 730
5533-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . 733
5541-Eixo 1 da roda de pressão de ângulo em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . 736
5543-Eixo 1 da roda de pressão de ângulo em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 740
5545-Eixo da roda de pressão de ângulo: Falha no intervalo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 743
5551-Eixo 2 da roda de pressão de ângulo em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . 747
5553-Eixo 2 da roda de pressão de ângulo em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 751
5561-Eixo 1 auxiliar em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 754
5563-Eixo 1 auxiliar em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 757
5565-Eixo aux.: Falha de interv. (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 760
5571-Eixo 2 auxiliar em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 764
5573-Eixo 2 auxiliar em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 767
5705-Erro de plausibilidade do interruptor de ativação do implemento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 770
5802-Indicador LED de ativação do implemento em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 773
5803-Indicador LED de ativação do implemento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 775
8005-Interruptor de ativação do nivelamento erro de plausibilidade (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 777
8012-Indicador LED de ativação do nivelamento em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 780
8013-Indicador LED de ativação do nivelamento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 782
8027-Tempo limite da comunicação CAN - Taxa de mensagens CAN de comando de elevação-abaixa-
mento da lâmina de nivelamento inconsistente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 784
8037-Tempo limite da comunicação CAN - Taxa de mensagens CAN de comando de inclinação da lâmina
de nivelamento inconsistente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 789

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 11
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1001-Interruptor do assento: circuito aberto ou curto com o terra


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no circuito do interruptor do assento, X-018 pino 12. O
acionamento de avanço opera no modo de funcionamento limitado enquanto o Código de Diagnóstico de Problemas
1001 está ativo.
Para reinicializar, o operador deve estar presente no assento. Desligue o interruptor de ignição. O freio de estacio-
namento deve mudar de engatado para desengatado.

Causa:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no circuito do interruptor do assento, X-018 pino 12.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos do interruptor do assento.


2. Um circuito aberto na fiação do interruptor do assento ou circuitos.
3. Falha no interruptor do assento.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1001 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione a UCM e as conexões do interruptor do assento. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da UCM até o interruptor do assento. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 12
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0154FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (3) Interruptor do assento
Pino 3
(2) Conector X-023 (4) UCM conector X-018
Pino 12

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito do interruptor do assento.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector do assento X-023.

X-023 Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 5 e o pino 6 do X-023.

X-023 Conecte o fio de ligação entre o pino 5 e o pino 6 do X-023.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 13
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0155FA 2

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (4) Interruptor do assento
Pino 3
(2) Conector X-023 (5) UCM conector X-018
Pino 12
(3) Fio de ligação conectado entre o pino 5
e o pino 6 do X-023

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha. O código de falha 1001 não deve mais estar ativo e presente.

A. O código de falha 1001 está ativo. Vá para a etapa 4.

B. O código de falha 1001 não está mais ativo. Existe um problema na fiação entre X-023 e o interruptor do
assento. Repare ou substitua o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através do circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Deixe o fio de ligação conectado entre do pino 5 do X-023 e o pino 6 do X-023.

Desconecte o conector X-014 e X-018 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 3 do X-014 e o pino 12 do X-018. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 14
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0156FA 3

Legenda do diagrama
(1) UCM (5) Fio de ligação conectado entre o pino 5 e
o pino 6 do X-023.
(2) Ajuste o voltímetro digital para medir (6) Interruptor do assento
resistência.
(3) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-018
Pino 3 Pino 12
(4) Conector X-023

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Vá para a etapa 5.

B. A resistência é superior a 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação entre UCM e o conector X-023. Repare ou
substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a resistência em outros circuitos.

Desligue o interruptor de ignição.

Deixe os conectores X-014 e X-018 da UCM desconectados.

Desconecte o fio de ligação entre o pino 5 do X-023 e o pino 6 do X-023.

Meça a resistência entre o pino 5 do X-023 e o pino 3 do X-023. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 5 do X-023 e o pino 4 do X-023. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 6 do X-023 e o pino 3 do X-023. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 6 do X-023 e o pino 4 do X-023. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Vá para a etapa 6.

B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω. Existe um curto-circuito na fiação. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Meça a resistência em relação ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 15
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Deixe os conectores X-014 e X-018 da UCM desconectados.

Meça a resistência entre o pino 3 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 12 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 3 do X-014 e o pino 12 do X-018. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 10 Ω. Há um curto-circuito na fiação entre UCM e o
conector X-023. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 26 Segurança do veículo/assento pneumático/aquecedor
da EPC (55.100-C.20.E.26)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

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55.14 [55.DTC] / 16
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1003-Interruptor do assento: curto com a alimentação


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do interruptor do assento, X-018 pino 12. O
acionamento de avanço opera no modo de funcionamento limitado enquanto o Código de Diagnóstico de Problemas
1003 está ativo.
Para reinicializar, o operador deve estar presente no assento. Desligue o interruptor de ignição. O freio de estacio-
namento deve mudar de engatado para desengatado.

Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do interruptor do assento, X-018 pino 12.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos do interruptor do assento.


2. Falha no interruptor do assento.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. A falha não é registrada novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1003 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione a UCM e as conexões do interruptor do assento. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da UCM até o interruptor do assento. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0154FA 1

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55.14 [55.DTC] / 17
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (3) Interruptor do assento
Pino 3
(2) Conector X-023 (4) UCM conector X-018
Pino 12

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito do interruptor do assento.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-023 do assento.

X-023 Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 5 e o pino 6 do X-023.

X-023 Conecte o fio de ligação entre o pino 5 e o pino 6 do X-023.

RAIL12DOZ0155FA 2

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (4) Interruptor do assento
Pino 3
(2) Conector X-023 (5) UCM conector X-018
Pino 12
(3) Fio de ligação conectado entre o pino 5
e o pino 6 do X-023

Ligue o interruptor de ignição.

Acessa a tela do código de falha na ferramenta eletrônica de serviço. O código de falha 1003 não deve mais
estar ativo.

A. O código de falha 1003 está ativo. Vá para a etapa 4.

B. O código de falha 1003 não está mais ativo. Existe um problema na fiação entre X-023 e o interruptor do
assento. Repare ou substitua o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência em outros circuitos.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 18
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Desligue o interruptor de ignição.

Deixe os conectores X-014 e X-018 da UCM desconectados.

Desconecte o fio de ligação entre o pino 5 do X-023 e o pino 6 do X-023.

Meça a resistência entre o pino 5 do X-023 e o pino 1 do X-023. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 5 do X-023 e o pino 2 do X-023. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 6 do X-023 e o pino 1 do X-023. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 6 do X-023 e o pino 2 do X-023. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Vá para a etapa 5.

B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω. Existe um curto-circuito na fiação. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a resistência dos fios do sinal ao polo positivo da bateria.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-014 e X-018 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 3 do X-014 e o pino 14 do X-014. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 3 do X-014 e o pino 26 do X-014. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 3 do X-014 e o pino 12 do X-018. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 12 do X-018 e o pino 14 do X-014. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 12 do X-018 e o pino 26 do X-014. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 10 Ω. Há um curto-circuito na fiação entre UCM e o
conector X-023. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 26 Segurança do veículo/assento pneumático/aquecedor
da EPC (55.100-C.20.E.26)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

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55.14 [55.DTC] / 19
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1005-Interruptor do assento: erro de plausibilidade


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um erro de plausibilidade no circuito do interruptor do assento, X-018 pino 12. O acionamento de
avanço opera no modo de funcionamento limitado enquanto o Código de Diagnóstico de Problemas 1005 está ativo.

Causa:
A UCM detecta um erro de plausibilidade no circuito do interruptor do assento, X-018 pino 12.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos do interruptor do assento.


2. Falha no interruptor do assento.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. A falha não é registrada novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1005 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione a UCM e as conexões do interruptor do assento. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da UCM até o interruptor do assento. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0154FA 1

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55.14 [55.DTC] / 20
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (3) Interruptor do assento
Pino 3
(2) Conector X-023 (4) UCM conector X-018
Pino 12

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito do interruptor do assento.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-023 do assento.

X-023 Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 5 e o pino 6 do X-023.

X-023 Conecte o fio de ligação entre o pino 5 e o pino 6 do X-023.

RAIL12DOZ0155FA 2

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (4) Interruptor do assento
Pino 3
(2) Conector X-023 (5) UCM conector X-018
Pino 12
(3) Fio de ligação conectado entre o pino 5
e o pino 6 do X-023

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha. O código de falha 1001 não deve mais estar ativo e presente.

A. O código de falha 1005 está ativo. Vá para a etapa 4.

B. O código de falha 1005 não está mais ativo. Existe um problema na fiação entre X-023 e o interruptor do
assento. Repare ou substitua o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência em outros circuitos.

Desligue o interruptor de ignição.

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55.14 [55.DTC] / 21
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Deixe os conectores X-014 e X-018 da UCM desconectados.

Desconecte o fio de ligação entre o pino 5 do X-023 e o pino 6 do X-023.

Meça a resistência entre o pino 5 do X-023 e o pino 1 do X-023. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 5 do X-023 e o pino 2 do X-023. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 6 do X-023 e o pino 1 do X-023. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 6 do X-023 e o pino 2 do X-023. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 5 do X-023 e o pino 3 do X-023. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 5 do X-023 e o pino 4 do X-023. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 6 do X-023 e o pino 3 do X-023. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 6 do X-023 e o pino 4 do X-023. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Vá para a etapa 5.

B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω. Existe um curto-circuito na fiação. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a resistência ao polo positivo da bateria e o terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-014 e X-018 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 3 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 12 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 3 do X-014 e o pino 14 do X-014. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 3 do X-014 e o pino 26 do X-014. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 3 do X-014 e o pino 12 do X-018. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 12 do X-018 e o pino 14 do X-014. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 12 do X-018 e o pino 26 do X-014. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

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55.14 [55.DTC] / 22
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 10 Ω. Há um curto-circuito na fiação entre UCM e o
conector X-023. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 26 Segurança do veículo/assento pneumático/aquecedor
da EPC (55.100-C.20.E.26)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

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55.14 [55.DTC] / 23
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1101-Sensor do acelerador: sinal em curto com o terra


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no circuito do acelerador, pino 18 do X-016. O acelerador
operará no modo de funcionamento limitado enquanto o Código de Diagnóstico de Problemas 1101 estiver ativo.

Causa:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no circuito de sinal do acelerador, pino 18 do X-016.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos do sinal do acelerador.


2. Um circuito aberto na fiação ou nos circuitos do sinal do acelerador.
3. Falha no sensor do acelerador.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1101 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da UCM e do sensor do acelerador. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da UCM até o sensor do acelerador. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0393FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 24
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (3) UCM conector X-016
Pino 2, alimentação de 5 V Pino 18, sinal do acelerador para UCM
(2) Acelerador manual (4) UCM conector X-019
Pino 30, terra do sensor

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão no sensor.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o acelerador manual do chicote.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino A e o pino C do conector do chicote do acelerador manual. A tensão deve ser de
aproximadamente 5 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão está entre 4.8 V e 5.3 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é menor que 4.8 V. Há um problema na alimentação 5 V até o sensor. Repare ou substitua o chicote
do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência em outros circuitos.

Desligue o interruptor de ignição.

Deixe o acelerador manual desconectado.

Desconecte os conectores X-016 e X-019 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 18 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 18 do X-016 e o pino 30 do X-019. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. As duas medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Vá para a etapa 5.

B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω. Existe um curto-circuito na fiação UCM.
Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
5. Meça a resistência através do circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Deixe os conectores X-016 e X-019 da UCM desconectados.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre os pinos B e C do conector do acelerador manual.

Conecte o fio de ligação entre os pinos B e C do conector do acelerador manual.

Meça a resistência entre o pino 18 do X-016 e o pino 30 do X-019. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A medição de resistência é inferior a 10 Ω. Vá para a etapa 6.

B. A medição de resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Teste o circuito.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 25
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte os conectores X-016 e X-019 da UCM.

Deixe o acelerador manual desconectado.

Conecte o fio de ligação entre os pinos A e B do conector do chicote do acelerador manual.

Ligue o interruptor de ignição.

Acessa a tela do código de falha na ferramenta eletrônica de serviço.

O código de falha 1101 não deve mais estar ativo. O código de falha 1103 agora está ativo.

A. O código de falha 1101 não está mais ativo. O código de falha 1103 agora está ativo. Substitua tempo-
rariamente o acelerador manual e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.

B. O código de falha 1101 ainda está ativo. O código de falha 1103 não ficou ativo. Substitua temporariamente
a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 30 Acelerador manual (55.100-C.20.E.30)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (55.100-C.20.E.22)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 26
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1103-Sensor do acelerador: sinal em curto com a alimentação


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do acelerador, pino 18 do X-016. O acelerador
operará no modo de funcionamento limitado enquanto o Código de Diagnóstico de Problemas 1103 estiver ativo.

Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de sinal do acelerador, pino 18 do X-016.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos do sinal do acelerador.


2. Falha no sensor do acelerador.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar o código de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1103 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da UCM e do sensor do acelerador. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da UCM até o sensor do acelerador. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0393FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 27
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (3) UCM conector X-016
Pino 2, alimentação de 5 V Pino 18, sinal do acelerador para UCM
(2) (4) UCM conector X-019
Pino 30, terra do sensor

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal do sensor.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o módulo do chicote.

Desconecte o conector X-016 da UCM.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 18 X-016 do conector UCM e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi
deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote
do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito da UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Deixe-os desconectados.

Reconecte o conector da UCM.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre os pinos B e C do conector do chicote.

Instale o fio de ligação entre os pinos B e C do conector do chicote.

Ligue o interruptor de ignição.

Acessa a tela do código de falha na ferramenta eletrônica de serviço.

O código de falha 1103 não deve mais estar ativo. O código de falha 1101 agora está ativo.

A. O código de falha 1103 não está mais ativo. O código de falha 1101 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o acelerador e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 1103 ainda está ativo. O código de falha 1101 não ficou ativo. Substitua temporariamente
a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 30 Acelerador manual (55.100-C.20.E.30)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (55.100-C.20.E.22)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 28
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1111-Sensor do pedal de desaceleração: sinal em curto com o terra


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no circuito do pedal do desacelerador, pino 12 do X-016. O
acionamento de avanço opera no modo de funcionamento limitado enquanto o Código de Diagnóstico de Problemas
1111 está ativo.

Causa:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no circuito do sinal do pedal do desacelerador, pino 12
do X-016.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos do sinal do pedal do desacelerador.


2. Um circuito aberto na fiação ou nos circuitos do sinal do pedal do desacelerador.
3. Falha no sensor do pedal do desacelerador.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar o código de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1111 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão no sensor.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o sensor do pedal de desaceleração do chicote.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino A e o pino B do X-046. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão está entre 4.8 V e 5.3 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é menor que 4.8 V. Há um problema na alimentação 5 V até o sensor. Repare ou substitua o chicote
do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência em outros circuitos.

Desligue o interruptor de ignição.

Deixe o sensor do pedal de desaceleração desconectado.

Desconecte os conectores X-016 e X-019 da UCM.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 29
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Meça a resistência entre o pino 12 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 12 do X-016 e o pino 26 do X-019. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. As duas medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Vá para a etapa 5.

B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω. Existe um curto-circuito na fiação UCM.
Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
5. Meça a resistência através do circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Deixe os conectores X-016 e X-019 da UCM desconectados.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino B e o pino C do X-046.

Conecte o fio de ligação entre os pinos B e C do X-046.

Meça a resistência entre o pino 12 do X-016 e o pino 26 do X-019. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A medição de resistência é inferior a 10 Ω. Vá para a etapa 6.

B. A medição de resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte os conectores X-016 e X-019 da UCM.

Deixe o sensor do pedal de desaceleração desconectado.

Conecte o fio de ligação entre o pino A e C do X-016.

Ligue o interruptor de ignição.

Acessa a tela do código de falha na ferramenta eletrônica de serviço.

O código de falha 1111 não deve mais estar ativo. O código de falha 1113 agora está ativo.

A. O código de falha 1111 não está mais ativo. O código de falha 1113 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o sensor do pedal de desaceleração e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
falha foi eliminada.

B. O código de falha 1111 ainda está ativo. O código de falha 1113 não ficou ativo. Substitua temporariamente a
UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)

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55.14 [55.DTC] / 30
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1113-Sensor do pedal de desaceleração: sinal em curto com a


alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de pedal de desaceleração, pino 12 do X-016.
O acionamento de avanço opera no modo de funcionamento limitado enquanto o Código de Diagnóstico de Proble-
mas 1113 está ativo.

Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de sinal do pedal de desaceleração, pino 12
do X-016.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos do sinal do pedal do desacelerador.


2. Falha no sensor do pedal do desacelerador.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar o código de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. A falha não é registrada novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1113 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do sensor do pedal de desaceleração. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da UCM até o sensor do pedal de desaceleração. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0395FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 31
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (2) Sensor do pedal de desaceleração
Pino 12, sinal do pedal de desaceleração Conector X-046

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão no sensor.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o sensor do pedal do chicote.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino A e o pino B do X-046. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão está entre 4.8 V e 5.3 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é inferior a 4.8 V ou superior a 5.3 V. Há um problema na alimentação 5 V até o sensor. Repare
ou substitua o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
4. Meça a resistência em outros circuitos.

Desligue o interruptor de ignição.

Deixe o sensor do pedal de desaceleração desconectado.

Desconecte os conectores X-016, X-019 e X-014 da UCM.

Meça a resistência entre o pino C do X-046 e o pino A do X-046. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 12 do X-016 e o pino 20 do X-014. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. As duas medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Vá para a etapa 5.

B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω. Existe um curto-circuito na fiação UCM.
Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
5. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte os conectores X-014, X-016 e X-019 da UCM.

Deixe o sensor do pedal de desaceleração desconectado.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino B e o pino C do X-046.

Conecte o fio de ligação entre o pino B e o pino C do X-046.

Ligue o interruptor de ignição.

Acessa a tela do código de falha na ferramenta eletrônica de serviço.

O código de falha 1113 não deve mais estar ativo. O código de falha 1111 agora está ativo.

A. O código de falha 1113 não está mais ativo. O código de falha 1111 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o sensor do pedal de desaceleração e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
falha foi eliminada.

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55.14 [55.DTC] / 32
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. O código de falha 1113 ainda está ativo. O código de falha 1111 não ficou ativo. Substitua temporariamente a
UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)

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55.14 [55.DTC] / 33
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1201-Alarme de reserva com circuito aberto


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito de alarme de reserva, pino 10 do X-019. O alarme de reserva fica
desativado enquanto o código de falha 1201 está ativo.

Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do alarme de reserva, pino 10 do X-019.

Possíveis modos de falha:

1. Um circuito aberto na fiação do alarme de reserva.


2. Falha no alarme de reserva.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1201 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da UCM e do alarme de reserva. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da UCM até o alarme de reserva. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0429FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 34
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (3) Terra do alarme de reserva
Pino 10, sinal do alarme de reserva Terra do motor
(2) Alarme de reserva, H-005
Conector X-155 e X-156

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o alarme de reserva.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre X-155 e X-156.

Conecte o fio de ligação entre e X-155 e X-156.

Acione o freio de estacionamento para a posição LIGADA.

Ligue o interruptor de ignição.

Mova o joystick da transmissão em reverso.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 1201 não deve mais estar ativo. O código de falha 1202 agora está ativo.

A. O código de falha 1201 não está mais ativo. O código de falha 1202 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o alarme de reserva e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 1201 ainda está presente e ativo. O código de falha 1202 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe o fio de ligação instalado no conector X-155 e X-156.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-019 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 10 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é maior que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação UCM do alarme de reserva. Repare ou sub-
stitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 29 Buzina/alarme de reserva (55.100-C.20.E.29)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 35
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1202-Alarme backup em curto com terra


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com o terra no circuito do alarme de reserva, pino 10 do X-019. O alarme de reserva
fica desativado enquanto o código de falha 1202 está ativo.

Causa:
Existe um curto-circuito com o terra no circuito do alarme de reserva, pino 10 do X-019.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito na fiação do alarme de reserva.


2. Falha no alarme de reserva.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1202 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da UCM e do alarme de reserva. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da UCM até o alarme de reserva. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0429FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 36
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (3) Terra do alarme de reserva
Pino 10, sinal do alarme de reserva Terra do motor
(2) Alarme de reserva, H-005
Conector X-155 e X-156

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o alarme de reserva.

Acione o freio de estacionamento para a posição LIGADA.

Ligue o interruptor de ignição.

Mova o joystick da transmissão em reverso.

Acesse a tela de código de falha na EST. O código de falha 1202 não deve mais estar ativo. O código de falha
1201 agora está ativo.

A. O código de falha 1202 não está mais ativo. O código de falha 1201 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o alarme de reserva e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 1202 ainda está presente e ativo. O código de falha 1201 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência do fio do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-019 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 10 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é inferior a 20,000 Ω. Há um curto-circuito na fiação UCM para o terra do chassi. Repare ou
substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 29 Buzina/alarme de reserva (55.100-C.20.E.29)

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55.14 [55.DTC] / 37
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1203-Alarme backup em curto com alimentação


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de alarme de reserva, pino 10 do X-019. O
alarme de reserva fica desativado enquanto o código de falha 1203 está ativo.

Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão na fiação do alarme de reserva, pino 10 do X-019.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito na fiação do alarme de reserva.


2. Falha no alarme de reserva.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1203 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da UCM e do alarme de reserva. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da UCM até o alarme de reserva. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0429FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 38
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (3) Terra do alarme de reserva
Pino 10, sinal do alarme de reserva Terra do motor
(2) Alarme de reserva, H-005
Conector X-155 e X-156

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-019 da UCM.

Desconecte o alarme de reserva.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 10 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão na fiação UCM. Repare ou
substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o alarme de reserva.

Acione o freio de estacionamento para a posição LIGADA.

Ligue o interruptor de ignição.

Mova o joystick da transmissão em reverso.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 1203 não deve mais estar ativo. O código de falha 1201 agora está ativo.

A. O código de falha 1203 não está mais ativo. O código de falha 1201 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o alarme de reserva e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 1203 ainda está presente e ativo. O código de falha 1201 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 29 Buzina/alarme de reserva (55.100-C.20.E.29)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 39
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1301-Entrada de frequência do sensor de velocidade esquerdo em


curto com o terra ou com circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto na entrada da frequência do sensor de velocidade do lado
esquerdo, pino 28 do X-020.

Causa:
Existe um curto com o terra ou um circuito aberto na entrada de frequência do sensor de velocidade da esquerda,
pino 28 do X-020.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto na fiação do sinal do sensor de velocidade da esquerda.


2. Curto-circuito na fiação do sinal do sensor de velocidade da esquerda.
3. Falha no sensor de velocidade da esquerda.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1301 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da UCM e do sensor de velocidade do lado esquerdo. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da UCM até o sensor de velocidade da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0432FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 40
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-020 (6) UCM conector X-018
Pino 20, frequência do sensor de Pino 11, direção do sensor de velocidade
velocidade da direita da esquerda
(2) UCM conector X-018 (7) UCM conector X-020
Pino 16, direção do sensor de velocidade Pino 34, terra do sensor de velocidade
da direita da esquerda
(3) UCM conector X-020 (8) Conector X-001/ X-090
Pino 32, terra do sensor de velocidade
da direita
(4) Bateria chaveada do sensor de (9) Sensor de velocidade do lado direito
velocidade, 24 V Conector X-129
Fusível F-033, 7.5 A
(5) UCM conector X-020 (10) Sensor de velocidade do lado esquerdo
Pino 28, frequência do sensor de Conector X-128
velocidade da esquerda

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão no sensor.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o sensor de velocidade da esquerda X-128.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 1 do X-128 e o pino 2 do X-128. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão está entre 20 V e 28 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é menor que 20 V. Há um problema na alimentação da bateria até o sensor. Verifique o fusível F-033.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência entre o fio do sinal e os outros circuitos.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-020 e X-018.

Desconecte o conector do sensor de velocidade da esquerda X-128.

Meça a resistência entre o pino 28 do X-020 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 28 do X-020 e o pino 34 do X-020. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 28 do X-020 e o pino 13 do X-018. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 28 do X-020 e o pino 11 do X-018. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 5.

B. A resistência é inferior a 20,000 Ω. Há um curto-circuito na fiação. Repare ou substitua o chicote, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a resistência através da fiação.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 41
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 3 do X-128 e o terra do chassi.

Conecte o fio de ligação entre o pino 3 do X-128 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.

Meça a resistência entre o pino 28 do conector UCM da X-020 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior
a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Vá para a etapa 6.

B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação. Repare ou substitua o chicote, conforme
necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Teste a UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o sensor de velocidade da esquerda.

Reconecte o conector X-018. do UCM

Remova o fio do conector UCM do pino 28 do X-020

Remova o fio do conector UCM do pino 20 do X-020.

Insira o fio do pino 20 no pino 28 do X-020.

Reconecte o conector X-020 da UCM.

Ligue o interruptor de ignição. Ligue a máquina.

Acesse a tela de código de falha da EST. O código de falha 1301 não deve mais estar ativo. O código de falha
1311 estará ativo, ignore esse código de falha.

A. O código de falha 1301 não está mais ativo. Substitua temporariamente o sensor e teste novamente. Retorne
para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 1301 ainda está presente e ativo. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

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55.14 [55.DTC] / 42
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1311-Entrada de frequência do sensor de velocidade direito em


curto com o terra ou com circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto na entrada de frequência do sensor de velocidade direito,
pino 20 do X-020.

Causa:
Existe um curto com o terra ou um circuito aberto na entrada de frequência do sensor de velocidade direito, pino 20
do X-020.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto na fiação de frequência do sensor de velocidade da direita.


2. Curto-circuito na fiação de frequência do sensor de velocidade da direita.
3. Falha no sensor de velocidade da direita.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1311 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da UCM e do sensor de velocidade do lado direito. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da UCM até o sensor de velocidade da direita. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0432FA 1

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55.14 [55.DTC] / 43
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-020 (6) UCM conector X-018
Pino 20, frequência do sensor de Pino 11, direção do sensor de velocidade
velocidade da direita da esquerda
(2) UCM conector X-018 (7) UCM conector X-020
Pino 16, direção do sensor de velocidade Pino 34, terra do sensor de velocidade
da direita da esquerda
(3) UCM conector X-020 (8) Conector X-001/ X-090
Pino 32, terra do sensor de velocidade
da direita
(4) Bateria chaveada do sensor de (9) Sensor de velocidade do lado direito
velocidade, 24 V Conector X-129
Fusível F-033, 7.5 A
(5) UCM conector X-020 (10) Sensor de velocidade do lado esquerdo
Pino 28, frequência do sensor de Conector X-128
velocidade da esquerda

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão no sensor.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o sensor de velocidade da direita X-129.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 1 do X-129 e o pino 2 do X-129. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão está entre 20 V e 28 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é menor que 20 V. Há um problema na alimentação da bateria até o sensor. Verifique o fusível F-033.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência entre o fio do sinal e os outros circuitos.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-020 e X-018.

Desconecte o conector do sensor de velocidade da direita X-129.

Meça a resistência entre o pino 20 do X-020 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 20 do X-020 e o pino 32 do X-020. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 20 do X-020 e o pino 13 do X-018. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 20 do X-020 e o pino 16 do X-018. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 5.

B. A resistência é inferior a 20,000 Ω. Há um curto-circuito na fiação. Repare ou substitua o chicote, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a resistência através da fiação.

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55.14 [55.DTC] / 44
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 3 do X-129 e o terra do chassi.

Conecte o fio de ligação entre o pino 3 do X-129 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.

Meça a resistência entre o pino 20 do conector UCM da X-020 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior
a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Vá para a etapa 6.

B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação. Repare ou substitua o chicote, conforme
necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Teste a UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o sensor de velocidade da direita.

Reconecte o conector X-018 da UCM.

Remova o fio do conector UCM do pino 20 do X-020

Remova o fio do conector UCM do pino 28 do X-020.

Insira o fio do pino 28 no pino 20 do X-020.

Reconecte o conector X-020. do UCM

Ligue o interruptor de ignição. Ligue a máquina.

Acesse a tela de código de falha da EST. O código de falha 1311 não deve mais estar ativo. O código de falha
1301 estará ativo, ignore esse código de falha.

A. O código de falha 1311 não está mais ativo. Substitua temporariamente o sensor e teste novamente. Retorne
para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 1311 ainda está presente e ativo. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1321-Entrada de direção do sensor de velocidade esquerdo em


curto com o terra ou com circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto na entrada da direção do sensor de velocidade do lado
esquerdo, pino 11 do X-018.

Causa:
Existe um curto com o terra ou um circuito aberto na entrada de direção do sensor de velocidade da esquerda, pino
11 do X-018.

Possíveis modos de falha:

1. Um circuito aberto na fiação de direção do sensor de velocidade da esquerda.


2. Um curto-circuito na fiação de direção do sensor de velocidade da esquerda.
3. Falha no sensor de velocidade da esquerda.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1321 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da UCM e do sensor de velocidade do lado esquerdo. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da UCM até o sensor de velocidade da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

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Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-020 (6) UCM conector X-018
Pino 20, frequência do sensor de Pino 11, direção do sensor de velocidade
velocidade da direita da esquerda
(2) UCM conector X-018 (7) UCM conector X-020
Pino 16, direção do sensor de velocidade Pino 34, terra do sensor de velocidade
da direita da esquerda
(3) UCM conector X-020 (8) Conector X-001/ X-090
Pino 32, terra do sensor de velocidade
da direita
(4) Bateria chaveada do sensor de (9) Sensor de velocidade do lado direito
velocidade, 24 V Conector X-129
Fusível F-033, 7.5 A
(5) UCM conector X-020 (10) Sensor de velocidade do lado esquerdo
Pino 28, frequência do sensor de Conector X-128
velocidade da esquerda

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão no sensor.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector do sensor de velocidade da esquerda X-128.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 1 do X-128 e o pino 2 do X-128. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão está entre 20 V e 28 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é menor que 20 V. Há um problema na alimentação da bateria até o sensor. Verifique o fusível F-033.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência entre o fio do sinal e os outros circuitos.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-020 e X-018.

Desconecte o conector do sensor de velocidade da esquerda X-128.

Meça a resistência entre o pino 11 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 11 do X-018 e o pino 13 do X-018. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 11 do X-018 e o pino 34 do X-020. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 5.

B. A resistência é inferior a 20,000 Ω. Há um curto-circuito na fiação. Repare ou substitua o chicote, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a resistência através da fiação.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 4 do X-128 e o terra do chassi.

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Conecte o fio de ligação entre o pino 4 do X-128 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.

Meça a resistência entre o pino 11 X-018 do conector UCM e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a
10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Vá para a etapa 6.

B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação. Repare ou substitua o chicote, conforme
necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Teste a UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte todos os conectores de UCM.

X-128 Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 4 e o pino 1 do X-128.

X-128 Conecte o fio de ligação entre o pino 4 e o pino 1 do X-128.

Ligue o interruptor de ignição. Ligue a máquina.

Acesse a tela de código de falha da EST. O código de falha 1321 não deve mais estar ativo. O código de falha
1323 estará ativo. O código de falha 1301 também estará ativo; ignore esse código.

A. O código de falha 1321 não está mais ativo. O código de falha 1323 agora está presente e ativo. Substitua
temporariamente o sensor e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 1321 ainda está presente e ativo. O código de falha 1323 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1323-Entrada de direção do sensor de velocidade esquerdo em


curto com a alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão na entrada de direção do sensor de velocidade da es-
querda, pino 11 do X-018.

Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão na entrada de direção do sensor de velocidade da esquerda, pino
11 do X-018.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito na fiação de direção do sensor de velocidade da esquerda.


2. Falha no sensor de velocidade da esquerda.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. A falha não é registrada novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1323 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da UCM e do sensor de velocidade do lado esquerdo. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da UCM até o sensor de velocidade da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

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Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-020 (6) UCM conector X-018
Pino 20, frequência do sensor de Pino 11, direção do sensor de velocidade
velocidade da direita da esquerda
(2) UCM conector X-018 (7) UCM conector X-020
Pino 16, direção do sensor de velocidade Pino 34, terra do sensor de velocidade
da direita da esquerda
(3) UCM conector X-020 (8) Conector X-001/ X-090
Pino 32, terra do sensor de velocidade
da direita
(4) Bateria chaveada do sensor de (9) Sensor de velocidade do lado direito
velocidade, 24 V Conector X-129
Fusível F-033, 7.5 A
(5) UCM conector X-020 (10) Sensor de velocidade do lado esquerdo
Pino 28, frequência do sensor de Conector X-128
velocidade da esquerda

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-018 da UCM.

Desconecte o conector do sensor de velocidade da esquerda X-128.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 11 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão está acima de 0.5 V; existe um curto-circuito com outra fonte de tensão na fiação. Repare ou sub-
stitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste a UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte todos os conectores de UCM.

Desconecte o sensor de velocidade da esquerda.

Ligue o interruptor de ignição. Ligue a máquina.

Acesse a tela de código de falha da EST. O código de falha 1323 não deve mais estar ativo. O código de falha
1321 agora está ativo. O código de falha 1301 também estará ativo; ignore esse código.

A. O código de falha 1323 não está mais ativo. O código de falha 1321 agora está presente e ativo. Substitua
temporariamente o sensor e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 1323 ainda está presente e ativo. O código de falha 1321 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

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1341-Entrada de direção do sensor de velocidade direito em curto


com o terra ou com circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto na entrada de direção do sensor de velocidade da direita,
pino 16 do X-018.

Causa:
Existe um curto com o terra ou um circuito aberto na entrada de direção do sensor de velocidade da direita, pino 16
do X-018.

Possíveis modos de falha:

1. Um circuito aberto na fiação de direção do sensor de velocidade da direita.


2. Um curto-circuito na fiação de direção do sensor de velocidade da direita.
3. Falha no sensor de velocidade da direita.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1341 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da UCM e do sensor de velocidade do lado direito. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da UCM até o sensor de velocidade da direita. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0432FA 1

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55.14 [55.DTC] / 51
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-020 (6) UCM conector X-018
Pino 20, frequência do sensor de Pino 11, direção do sensor de velocidade
velocidade da direita da esquerda
(2) UCM conector X-018 (7) UCM conector X-020
Pino 16, direção do sensor de velocidade Pino 34, terra do sensor de velocidade
da direita da esquerda
(3) UCM conector X-020 (8) Conector X-001/ X-090
Pino 32, terra do sensor de velocidade
da direita
(4) Bateria chaveada do sensor de (9) Sensor de velocidade do lado direito
velocidade, 24 V Conector X-129
Fusível F-033, 7.5 A
(5) UCM conector X-020 (10) Sensor de velocidade do lado esquerdo
Pino 28, frequência do sensor de Conector X-128
velocidade da esquerda

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão no sensor.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector do sensor de velocidade da direita X-129.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 1 do X-129 e o pino 2 do X-129. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão está entre 20 V e 28 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é menor que 20 V. Há um problema na alimentação da bateria até o sensor. Verifique o fusível F-033.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência entre o fio do sinal e os outros circuitos.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-020 e X-018.

Desconecte o conector do sensor de velocidade da direita X-129.

Meça a resistência entre o pino 16 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 16 do X-018 e o pino 13 do X-018. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 16 do X-018 e o pino 32 do X-020. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 5.

B. A resistência é inferior a 20,000 Ω. Há um curto-circuito na fiação. Repare ou substitua o chicote, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a resistência através da fiação.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 4 do X-129 e o terra do chassi.

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55.14 [55.DTC] / 52
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Conecte o fio de ligação entre o pino 4 do X-129 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.

Meça a resistência entre o pino 16 do conector UCM da X-018 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior
a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Vá para a etapa 6.

B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação. Repare ou substitua o chicote, conforme
necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Teste a UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte todos os conectores de UCM.

X-129 Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 4 e o pino 1 do X-129.

X-129 Conecte o fio de ligação entre o pino 4 e o pino 1 do X-129.

Ligue o interruptor de ignição. Ligue a máquina.

Acesse a tela de código de falha da EST. O código de falha 1341 não deve mais estar ativo. O código de falha
1343 estará ativo. O código de falha 1311 também estará ativo; ignore esse código.

A. O código de falha 1341 não está mais ativo. O código de falha 1343 agora está presente e ativo. Substitua
temporariamente o sensor e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 1341 ainda está presente e ativo. O código de falha 1343 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

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55.14 [55.DTC] / 53
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1343-Entrada de direção do sensor de velocidade direito em curto


com a alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão na entrada de direção do sensor de velocidade da direita,
pino 16 do X-018.

Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão na entrada de direção do sensor de velocidade da direita, pino 16
do X-018.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito na fiação de direção do sensor de velocidade da direita.


2. Falha no sensor de velocidade da direita.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1343 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da UCM e do sensor de velocidade do lado direito. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da UCM até o sensor de velocidade da direita. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0432FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 54
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-020 (6) UCM conector X-018
Pino 20, frequência do sensor de Pino 11, direção do sensor de velocidade
velocidade da direita da esquerda
(2) UCM conector X-018 (7) UCM conector X-020
Pino 16, direção do sensor de velocidade Pino 34, terra do sensor de velocidade
da direita da esquerda
(3) UCM conector X-020 (8) Conector X-001/ X-090
Pino 32, terra do sensor de velocidade
da direita
(4) Bateria chaveada do sensor de (9) Sensor de velocidade do lado direito
velocidade, 24 V Conector X-129
Fusível F-033, 7.5 A
(5) UCM conector X-020 (10) Sensor de velocidade do lado esquerdo
Pino 28, frequência do sensor de Conector X-128
velocidade da esquerda

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-018 da UCM.

Desconecte o conector do sensor de velocidade da direita X-129.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 16 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão está acima de 0.5 V; existe um curto-circuito com outra fonte de tensão na fiação. Repare ou sub-
stitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste a UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte todos os conectores de UCM.

Desconecte o sensor de velocidade da direita.

Ligue o interruptor de ignição. Ligue a máquina.

Acesse a tela de código de falha da EST. O código de falha 1343 não deve mais estar ativo. O código de falha
1341 agora está ativo. O código de falha 1311 também estará ativo; ignore esse código.

A. O código de falha 1343 não está mais ativo. O código de falha 1341 agora está presente e ativo. Substitua
temporariamente o sensor e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 1343 ainda está presente e ativo. O código de falha 1341 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

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55.14 [55.DTC] / 55
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1400-Tensão de fornecimento do UCM abaixo do limite operacional


D180C LA

Contexto:
A UCM detectou uma tensão operacional baixa no pino 20 do X-014. A tensão caiu para 8 V.
O acionamento de avanço e a hidráulica do implemento ficam desativados quando o Código de Diagnóstico de Pro-
blemas 1400 está ativo.

Causa:
A UCM detectou uma tensão operacional baixa no pino 20 do X-014.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na fiação para UCM.


2. A tensão da bateria está baixa ou a bateria está com defeito.
3. Falha no alternador ou no circuito de carga.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1400 é registrado com outros códigos de falha, como 1326 e 3052. Existe um problema na
bateria ou com circuito de carga do alternador. Consulte a carga do alternador. Repare conforme necessário.

C. O código de falha 1400 é registrado novamente. Não há outros códigos de falha presentes. Vá para a etapa
2.
2. Verifique se o chicote não está danificado.

Desligue o interruptor de ignição.

Verifique se as conexões da bateria negativa entre a bateria e a estrutura estão firmes e seguras.

Verifique se as conexões da bateria com o UCM estão firmes e seguras.

Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e acessório incorreto da bateria ao UCM.

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55.14 [55.DTC] / 56
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0434FA 1

Legenda do diagrama
(1) Bateria não comutada (3) UCM conector X-014.
UCM conector X-014
Pino 20, 24 V do fusível F-017
(2) Bateria não comutada
UCM conector X-014
Pino 26, 24 V do fusível F-034

A. O chicote não está danificado e todas as conexões estão firmes. Vá para a etapa 3.

B. O chicote está danificado ou os conectores estão soltos ou danificados. Repare ou substitua o chicote, con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão na UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-014 da UCM.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 20 do X-014 e o pino 7 do X-014. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 26 do X-014 e o pino 7 do X-014. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 20 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance o chicote durante
a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão está entre 20 V e 28 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Volte para 1 para
confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão é menor que 20 V. Há um problema na alimentação da bateria, no circuito de carga ou na fiação até
UCM. Verifique o fusível F-017. Verifique se a conexão de aterramento do UCM está livre de pintura, graxa,
óleo, sujeira e detritos. Volte para 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)

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Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

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1408-Tensão de alimentação do UCM abaixo do normal


D180C LA

Contexto:
A UCM detectou uma tensão operacional baixa no pino 20 do X-014. A tensão caiu abaixo de 20 V.

Causa:
A UCM detectou uma tensão operacional baixa no pino 20 do X-014.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na fiação para UCM.


2. A tensão da bateria está baixa ou a bateria está com defeito.
3. Alternador com defeito.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1408 é registrado com outros códigos de falha, como 1490, 1326 e 3052. Existe um pro-
blema na bateria ou com circuito de carga do alternador. Consulte a carga do alternador. Repare conforme
necessário.

C. O código de falha 1408 é registrado novamente. Não há outros códigos de falha presentes. Vá para a etapa
2.
2. Verifique se o chicote não está danificado

Desligue o interruptor de ignição.

Verifique se as conexões da bateria negativa entre a bateria e a estrutura estão firmes e seguras.

Verifique se as conexões da bateria com o UCM estão firmes e seguras.

Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e acessório incorreto da bateria ao UCM.

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RAIL12DOZ0434FA 1

Legenda do diagrama
(1) Bateria não comutada (3) UCM conector X-014.
UCM conector X-014
Pino 20, 24 V do fusível F-017
(2) Bateria não comutada
UCM conector X-014
Pino 26, 24 V do fusível F-034

A. O chicote não está danificado e todas as conexões estão firmes. Vá para a etapa 3.

B. O chicote está danificado ou os conectores estão soltos ou danificados. Repare ou substitua o chicote, con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão na UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector da UCM, X-014.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 20 do X-014 e o pino 7 do X-014. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 26 do X-014 e o pino 7 do X-014. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 20 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance o chicote durante
a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão está entre 20 V e 28 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Volte para 1 para
confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão é menor que 20 V. Há um problema na alimentação da bateria, no circuito de carga ou na fiação até
UCM. Verifique o fusível F-017. Verifique se a conexão de aterramento do UCM está livre de pintura, graxa,
óleo, sujeira e detritos. Volte para 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)

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Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

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1409-Tensão de alimentação do UCM acima do normal


D180C LA

Contexto:
A UCM detectou uma tensão operacional alta no pino 20 do X-014. A tensão é maior que 30 V.

Causa:
A UCM detectou uma tensão operacional alta no pino 20 do X-014.

Possíveis modos de falha:

1. A tensão da bateria está alta ou a bateria está com defeito.


2. Alternador com defeito.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. A falha não é registrada novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1409 é registrado com outros códigos de falha, como 1324 e 3051. O problema está na
bateria ou circuito de carga do alternador. Consulte a carga do alternador. Repare conforme necessário.

C. O código de falha 1409 é registrado novamente. Não há outros códigos de falha presentes. Vá para a etapa
2.
2. Verifique se o chicote não está danificado.

Desligue o interruptor de ignição.

Verifique se as conexões da bateria negativa entre a bateria e a estrutura estão firmes e seguras.

Verifique se as conexões da bateria com o UCM estão firmes e seguras.

Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e acessório incorreto da bateria ao UCM.

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0434FA 1

Legenda do diagrama
(1) Bateria não comutada (3) UCM conector X-014.
UCM conector X-014
Pino 20, 24 V do fusível F-017
(2) Bateria não comutada
UCM conector X-014
Pino 26, 24 V do fusível F-034

A. O chicote não está danificado e todas as conexões estão firmes. Vá para a etapa 3.

B. O chicote está danificado ou os conectores estão soltos ou danificados. Repare ou substitua o chicote, con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão na UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector da UCM, X-014.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 20 do X-014 ao pino 7 do X-014. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 26 do X-014 ao pino 7 do X-014. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 20 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance o chicote durante
a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão está entre 20 V e 28 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Volte para 1 para
confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão é maior que 30 V. Há um problema na alimentação da bateria, circuito de carga até UCM. Verifique
se a conexão de aterramento do UCM está livre de pintura, graxa, óleo, sujeira e detritos. Volte para 1 para
confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

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55.14 [55.DTC] / 64
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1416-Tensão de fornecimento do sensor 5VREF1 (para interruptor


do assento) fora de alcance
D180C LA

Contexto:
A UCM detectou que a tensão no pino 3 do X-014 está fora da faixa. A tensão é inferior a 4 V ou superior a 6 V.

Causa:
A UCM detectou que a tensão no pino 3 do X-014 está fora da faixa.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos do interruptor do assento.


2. Falha no interruptor do assento.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1416 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione a UCM e as conexões do interruptor do assento. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da UCM até o interruptor do assento. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0572FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 65
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (5) Motor com suspensão a ar
Pino 3, 5 V alimentação do sensor
(2) UCM conector X-018 (6) GND-MAIN
Pino 12, sinal do interruptor do assento
(3) Conector X-023 (7) 24 V Alimentação da bateria para o
interruptor
Fusível F-029, 15 A
(4) Interruptor do assento

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão no conector X-023.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector do assento X-023.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 5 do X-023 e o terra do chassi. O terra do chassi deve estar limpo e sem tinta, óleo ou
sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

A. A tensão é de aproximadamente 5 V. Existe um problema na fiação do interruptor do assento. Repare con-


forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão é inferior a 4 V ou superior a 6 V. Vá para a etapa 4.


4. Meça a tensão na UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-014 da UCM.

Remova o fio A030 do pino 3 do X-014.

Insira um fio de ligação na cavidade aberta no pino 3 do X-014.

Reconecte conector da UCM X-014.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 3 do X-014 e o terra do chassi. O terra do chassi deve estar limpo e sem tinta, óleo ou
sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

A. A tensão é de aproximadamente 5 V. Existe um circuito aberto na fiação entre UCM e o conector X-023. Re-
pare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão é inferior a 4 V ou superior a 6 V. Há um problema com a UCM. Substitua temporariamente a UCM


e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 26 Segurança do veículo/assento pneumático/aquecedor
da EPC (55.100-C.20.E.26)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 66
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1426-Tensão de alimentação do sensor 5VREF2 (pedal de


desaceleração, joystick de acionamento, joystick da lâmina,
joystick auxiliar) fora da faixa
D180C LA

Contexto:
A UCM detectou que a tensão no pino 4 do X-014 está fora da faixa. A tensão é inferior a 4 V ou superior a 6 V.

Causa:
A UCM detectou que a tensão no pino 4 do X-014 está fora da faixa.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos do 5VREF2.


2. Falha de componente no circuito.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1426 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick trans, de controle do escarificador de controle da lâmina e do sensor
do pedal de desaceleração. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e
danos.

Inspecione o chicote do UCM ao joystick trans, controle do escarificador de controle da lâmina e sensor do pedal
de desaceleração. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 67
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0573FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (5) Conector de controle da lâmina X-032 e
Pino 4, 5 V alimentação do sensor 2 X-033
Pino 4 do X-032 e pino 9 do
Pino 1, pino 2 e pino 3 do X-033
(2) Junção SP-019 (6) Pino A do conector do sensor de posição
do pedal de desaceleração X-046
Conector X-002 X-045
(3) Conector do joystick trans X-028 (7) Conector do controle da lâmina/
Pino 4 e pino 9 escarificador pino 3 do X-142
(4) Junção SP-020

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão na UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-014 da UCM.

Remova o fio A040 do pino 4 do X-014.

Insira um fio de ligação na cavidade aberta no pino 4 do X-014.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 68
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0574FA 2

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (5) Conector do joystick trans X-028
Pino 4, 5 V alimentação do sensor 2 Pino 4 e pino 9
(2) Fio A040 removido do pino 4 do conector (6) Conector de controle da lâmina X-032 e
X-014 X-033
Pino 4 do X-032 e pino 9 do
Pino 1, pino 2 e pino 3 do X-033
(3) Fio de ligação inserido na cavidade (7) Pino A do conector do sensor de posição
aberta do pino 4 do conector X-014 do pedal de desaceleração X-046
(4) Ajuste o voltímetro digital para medir (8) Conector do controle da lâmina/
tensão. escarificador pino 3 do X-142

Reconecte conector da UCM X-014.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 4 do X-014 e o terra do chassi. O terra do chassi deve estar limpo e sem tinta, óleo
ou sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V.

A. A tensão é de aproximadamente 5 V. Existe um problema na fiação entre UCM e os dispositivos conectados


ao chicote. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.

B. A tensão é inferior a 4 V ou superior a 6 V. Há um problema com a UCM. Substitua temporariamente a UCM


e teste novamente. Retorne para a etapa 1.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (55.100-C.20.E.22)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)

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55.14 [55.DTC] / 69
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1436-Tensão de alimentação do sensor 5VREF3 (acelerador


manual, joystick de acionamento, joystick da lâmina, joystick
auxiliar) fora da faixa
D180C LA

Contexto:
A UCM detectou que a tensão no pino 2 do X-014 está fora da faixa. A tensão é inferior a 4 V ou superior a 6 V.

Causa:
A UCM detectou que a tensão no pino 2 do X-014 está fora da faixa.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos do 5VREF3.


2. Falha de componente no circuito.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1436 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick trans, de controle do escarificador de controle da lâmina e do


sensor do acelerador manual. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e
danos.

Inspecione o chicote do UCM ao joystick trans, controle do escarificador de controle da lâmina e sensor do ace-
lerador manual. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

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55.14 [55.DTC] / 70
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0575FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (5) Junção SP-022
Pino 2, 5 V alimentação do sensor 3
(2) Junção SP-021 (6) Conector do controle da lâmina/
escarificador pino 6 do X-142
(3) Conector do joystick trans pino 1 do (7) Conector de controle da lâmina X-032 e
X-028 e pino 12 X-033
Pino 2 do X-036 e pino 12 Pino 1 do X-032 e pino 12 do
Pino 4 do X-033
(4) Pino A do conector do acelerador manual

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão na UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-014 da UCM.

Remova o fio A020 do pino 2 do X-014.

Insira um fio de ligação na cavidade aberta no pino 2 do X-014.

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55.14 [55.DTC] / 71
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0576FA 2

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (5) Conector do joystick trans pino 1 do
Pino 2, 5 V alimentação do sensor 3 X-028 e pino 12
Pino 2 do X-036 e pino 12
(2) Fio A020 removido do pino 2 do conector (6) Pino A do conector do acelerador manual
X-014
(3) Fio de ligação inserido na cavidade (7) Conector do controle da lâmina/
aberta do pino 2 do conector X-014 escarificador pino 6 do X-142
(4) Ajuste o voltímetro digital para medir (8) Conector de controle da lâmina X-032 e
tensão. X-033
Pino 1 do X-032 e pino 12 do
Pino 4 do X-033

Reconecte conector da UCM X-014.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 2 do X-014 e o terra do chassi. O terra do chassi deve estar limpo e sem tinta, óleo ou
sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

A. A tensão é de aproximadamente 5 V. Existe um problema na fiação entre UCM e os dispositivos conectados


ao chicote. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.

B. A tensão é inferior a 4 V ou superior a 6 V. Há um problema com a UCM. Substitua temporariamente a UCM


e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (55.100-C.20.E.22)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 30 Acelerador manual (55.100-C.20.E.30)

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55.14 [55.DTC] / 72
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1448-24VF4 - Inclinação da lâmina e tensão de alimentação do


ângulo abaixo do normal
D180C LA

Contexto:
A UCM detectou que as tensões no pino 8 e 9 do X-019 estão abaixo do normal. A tensão é menor que 20 V por um
período maior do que 1 segundo.

Causa:
A UCM detectou que as tensões no pino 8 X-019 e pino 9 X-019 estão abaixo do normal.

Possíveis modos de falha:

1. Um circuito aberto ou curto-circuito na fiação da UCM.


2. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1448 é registrado com outros códigos de falha, como 1458, 1468, 1478 ou 1508. Há um
problema na alimentação da bateria até os fusíveis. Verifique a junção SP-054. Repare conforme necessário.

C. O código de falha 1448 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da bateria até UCM. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de cor-
rosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do fusível F-022 até o UCM. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.

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55.14 [55.DTC] / 73
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0577FA 1

Legenda do diagrama
(1) 24 V alimentação da bateria até fusível (2) UCM conector X-019
F-022 Pino 8 e pino 9

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão no conector da UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-019 da UCM.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 8 do X-019 e o terra do chassi. O terra do chassi deve estar limpo e sem tinta, óleo
ou sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar
uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 9 do X-019 e o terra do chassi. O terra do chassi deve estar limpo e sem tinta, óleo
ou sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar
uma condição intermitente.

A. As duas medições de tensão são superiores a 20 V. Há um problema com UCM. Substitua temporariamente
a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão é menor que 20 V. Existe um problema na fiação até UCM. Verifique o fusível F-022. Repare con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

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55.14 [55.DTC] / 74
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1458-24VF2 - Tensão de alimentação de elevação do escarificador


e da lâmina abaixo do normal
D180C LA

Contexto:
A UCM detectou que as tensões no pino 1 e pino 8 do X-021 estão abaixo do normal. A tensão é menor que 20 V
por um período maior do que 1 segundo.

Causa:
A UCM detectou que as tensões no pino 1 X-021 e pino 8 X-021 estão abaixo do normal.

Possíveis modos de falha:

1. Um circuito aberto ou curto-circuito na fiação da UCM.


2. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1458 é registrado com outros códigos de falha, como 1448, 1468, 1478 ou 1508. Há um
problema na alimentação da bateria até os fusíveis. Verifique a junção SP-054. Repare conforme necessário.

C. O código de falha 1458 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da bateria até UCM. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de cor-
rosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do fusível F-023 até o UCM. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.

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55.14 [55.DTC] / 75
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0607FA 1

Legenda do diagrama
(1) 24 V alimentação da bateria até fusível (2) UCM conector X-021
F-023 Pino 1 e pino 8

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão no conector da UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-021 da UCM.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 1 do X-021 e o terra do chassi. O terra do chassi deve estar limpo e sem tinta, óleo
ou sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar
uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 8 do X-021 e o terra do chassi. O terra do chassi deve estar limpo e sem tinta, óleo
ou sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar
uma condição intermitente.

A. As duas medições de tensão são superiores a 20 V. Há um problema com UCM. Substitua temporariamente
a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão é menor que 20 V. Existe um problema na fiação até UCM. Verifique o fusível F-023. Repare con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

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55.14 [55.DTC] / 76
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1468-24VF3 - Tensão de alimentação da bomba abaixo do normal


D180C LA

Contexto:
A UCM detectou que as tensões no pino 7 e pino 13 do X-016 estão abaixo do normal. A tensão é menor que 20 V
por um período maior do que 1 segundo.

Causa:
A UCM detectou que as tensões no pino 7 X-016 e pino 13 X-016 estão abaixo do normal.

Possíveis modos de falha:

1. Um circuito aberto ou curto-circuito na fiação da UCM.


2. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar o código de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. A falha não é registrada novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1468 é registrado com outros códigos de falha, como 1448, 1458, 1478 ou 1508. Há um
problema na alimentação da bateria até os fusíveis. Verifique a junção SP-054. Repare conforme necessário.

C. O código de falha 1468 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da bateria até UCM. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de cor-
rosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do fusível F-020 até o UCM. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.

RAIL12DOZ0607FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 77
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) 24 V alimentação da bateria até fusível (2) UCM conector X-016
F-020 Pino 7 e pino 13

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão no conector da UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-016 da UCM.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 7 do X-016 e o terra do chassi. O terra do chassi deve estar limpo e sem tinta, óleo
ou sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar
uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 13 do X-016 e o terra do chassi. O terra do chassi deve estar limpo e sem tinta, óleo
ou sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar
uma condição intermitente.

A. As duas medições de tensão são superiores a 20 V. Há um problema com UCM. Substitua temporariamente
a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão é menor que 20 V. Existe um problema na fiação até UCM. Verifique o fusível F-020. Repare con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

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55.14 [55.DTC] / 78
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1478-24VF6 - Tensão de alimentação dos motores abaixo do normal


D180C LA

Contexto:
A UCM detectou que as tensões no pino 7 e pino 13 do X-018 estão abaixo do normal. A tensão é menor que 20 V
por um período maior do que 1 segundo.

Causa:
A UCM detectou as tensões no pino 7 X-018 e pino 13 X-018 estão abaixo do normal.

Possíveis modos de falha:

1. Um circuito aberto ou curto-circuito na fiação da UCM.


2. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1478 é registrado com outros códigos de falha, como 1448, 1458, 1468 ou 1508. Há um
problema na alimentação da bateria até os fusíveis. Verifique a junção SP-054. Repare conforme necessário.

C. O código de falha 1478 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da bateria até UCM. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de cor-
rosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do fusível F-021 até o UCM. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.

RAIL12DOZ0578FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 79
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) 24 V alimentação da bateria até fusível (2) UCM conector X-018
F-021 Pino 7 e pino 13

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão no conector da UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-018 da UCM.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 7 do X-018 e o terra do chassi. O terra do chassi deve estar limpo e sem tinta, óleo
ou sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar
uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 13 do X-018 e o terra do chassi. O terra do chassi deve estar limpo e sem tinta, óleo
ou sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar
uma condição intermitente.

A. As duas medições de tensão são superiores a 20 V. Há um problema com UCM. Substitua temporariamente
a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão é menor que 20 V. Existe um problema na fiação até UCM. Verifique o fusível F-021. Repare con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 80
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1488-24VS1 - Tensão de alimentação das saídas digitais abaixo


do normal
D180C LA

Contexto:
A UCM detectou que as tensões no pino 2 e 3 do X-019 estão abaixo do normal. A tensão é menor que 20 V por um
período maior do que 1 segundo.

Causa:
A UCM detectou as tensões no pino 2 X-019 e pino 3 X-019 estão abaixo do normal.

Possíveis modos de falha:

1. Um circuito aberto ou curto-circuito na fiação da UCM.


2. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1488 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da bateria até UCM. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de cor-
rosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do fusível F-010 até o UCM. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.

RAIL12DOZ0578FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 81
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) 24 V alimentação da bateria até fusível (2) UCM conector X-019
F-010 Pino 2 e pino 3

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão no conector da UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-019 da UCM.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 2 do X-019 e o terra do chassi. O terra do chassi deve estar limpo e sem tinta, óleo
ou sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar
uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 3 do X-019 e o terra do chassi. O terra do chassi deve estar limpo e sem tinta, óleo
ou sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar
uma condição intermitente.

A. As duas medições de tensão são superiores a 20 V. Há um problema com UCM. Substitua temporariamente
a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão é menor que 20 V. Existe um problema na fiação até UCM. Verifique o fusível F-010. Repare con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 06 Freio de estacionamento (55.100-C.20.E.06)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 82
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1490-Alimentação dos reguladores de 5V (trilho 24VB) menor o


que normal
D180C LA

Contexto:
A UCM detectou uma tensão operacional baixa no pino 26 do X-014. A tensão caiu abaixo de 20 V.

Causa:
A UCM detectou uma tensão baixa no pino 26 do X-014.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na fiação para UCM.


2. A tensão da bateria está baixa ou a bateria está com defeito.
3. Alternador com defeito.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. A falha não é registrada novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1490 é registrado com outros códigos de falha, como 1408, 1326 e 3052. Existe um pro-
blema na bateria ou com circuito de carga do alternador. Repare conforme necessário.

C. O código de falha 1490 é registrado novamente. Não há outros códigos de falha presentes. Vá para a etapa
2.
2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Desligue o interruptor de ignição.

Verifique se as conexões da bateria negativa entre a bateria e a estrutura estão firmes e seguras.

Verifique se as conexões da bateria com o UCM estão firmes e seguras.

Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e acessório incorreto da bateria ao UCM.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 83
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0434FA 1

Legenda do diagrama
(1) Bateria não comutada (3) UCM
UCM conector X-014
Pino 20, 24 V do fusível F-017
(2) Bateria não comutada
UCM conector X-014
Pino 26, 24 V do fusível F-034

A. O chicote não está danificado e todas as conexões estão firmes. Vá para a etapa 3.

B. O chicote está danificado ou os conectores estão soltos ou danificados. Repare ou substitua o chicote, con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão na UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector da UCM, X-014.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 20 do X-014 e o pino 7 do X-014. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 26 do X-014 e o pino 7 do X-014. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 26 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance o chicote durante
a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão está entre 20 V e 28 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Volte para 1 para
confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão é menor que 20 V. Há um problema na alimentação da bateria, no circuito de carga ou na fiação até
UCM. Verifique o fusível F-017. Verifique se a conexão de aterramento do UCM está livre de pintura, graxa,
óleo, sujeira e detritos. Volte para 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

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55.14 [55.DTC] / 84
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia


(55.100-C.20.E.01)

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55.14 [55.DTC] / 85
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1508-LED - Tensão de alimentação dos acionamentos abaixo do


normal
D180C LA

Contexto:
A UCM detectou que a tensão no pino 2 do X-020 está abaixo do normal. A tensão é menor que 20 V por um período
maior do que 1 segundo.

Causa:
A UCM detectou que a tensão no pino 2 do X-020 está abaixo do normal.

Possíveis modos de falha:

1. Um circuito aberto ou curto-circuito na fiação da UCM.


2. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1508 é registrado com outros códigos de falha, como 1448, 1458, 1468 ou 1478. Há um
problema na alimentação da bateria até os fusíveis. Verifique a junção SP-054. Repare conforme necessário.

C. O código de falha 1508 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da bateria até UCM. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de cor-
rosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do fusível F-024 até o UCM. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.

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55.14 [55.DTC] / 86
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0579FA 1

Legenda do diagrama
(1) 24 V alimentação da bateria até fusível (2) UCM conector X-020
F-024 Pino 2, acionador LED

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão no conector da UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-020 da UCM.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 2 do X-020 e o terra do chassi. O terra do chassi deve estar limpo e sem tinta, óleo
ou sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar
uma condição intermitente.

A. A medição de tensão é maior que 20 V. Há um problema com UCM. Substitua temporariamente a UCM e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão é menor que 20 V. Existe um problema na fiação até UCM. Verifique o fusível F-024. Repare con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)

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55.14 [55.DTC] / 87
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1516-Falha no terra do UCM


Contexto:
A UCM detectou corrente baixa na linha de aterramento da UCM, pino 7 do X-014.
O acionamento de avanço e a hidráulica ficam desativadas quando o Código de Diagnóstico de Problemas 1516 está
ativo.

Causa:
A UCM detectou corrente baixa na linha de aterramento da UCM. A falha está ativa quando a ignição está ativada e
existe uma alta resistência na linha de aterramento da UCM.

Possíveis modos de falha:

1. Falha nas conexões de aterramento do chassi.


2. Um fio aberto no circuito de aterramento da UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1516 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Desligue o interruptor de ignição.

Verifique se as conexões da bateria negativa entre a bateria e a estrutura estão firmes e seguras.

Verifique se as conexões do UCM até o terra do chassi estão apertadas e firmes.

Verifique se a conexão de aterramento do chassi está limpa e bem presa à estrutura. Verifique se a conexão está
livre de pintura, graxa, óleo, sujeira e detritos.

Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e conexão incorreta do UCM até a conexão de
aterramento do chassi.

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55.14 [55.DTC] / 88
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0433FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (2) Conexão de aterramento do chassi
Pino 7, terra do chassi UCM

A. O chicote não está danificado e todas as conexões estão firmes. Vá para a etapa 3.

B. O chicote está danificado ou os conectores estão soltos ou danificados. Repare ou substitua o chicote, con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a resistência da conexão de aterramento da UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector da UCM, X-014.

Meça a resistência entre o pino 7 do X-014 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 1 do X-014 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. As duas medições de resistência são inferiores a 10 Ω. A conexão de aterramento da UCM está livre de
graxa, óleo, tinta, sujeira e detritos. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Volte para 1 para
confirmar que a falha foi eliminada.

B. Uma ou as duas medições de resistência estão acima de 10 Ω. Existe uma alta resistência ou um circuito
aberto na conexão de aterramento do chassi do UCM. Verifique se a conexão de aterramento do UCM está
livre de pintura, graxa, óleo, sujeira e detritos. Repare ou substitua o fio de aterramento do UCM, conforme
necessário. Volte para 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 03 Aterramento (55.100-C.20.E.03)

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1607-Limite de tempo da mensagem de resposta da configuração


(Erro de comunicação da CAN)
D180C LA

Contexto:
As mensagens de configuração não foram recebidas pelo UCM.
Esse código de falha pode ser exibido com outras falhas do CAN bus.
As funções do implemento e acionamento de avanço operam no modo de funcionamento limitado enquanto o Código
de Diagnóstico de Problemas 1607 está ativo.

Causa:
O UCM não recebeu as mensagens de configuração adequadas ou comunicação do CAN bus para o UCM foram
perdidas.

Possíveis modos de falha:

1. Existe um circuito aberto na fiação ou circuitos do CAN bus.


2. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos do CAN bus.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

Continue com este procedimento se três ou mais códigos de falha do link de dados do CAN estiverem ativas.
Isso é uma indicação de um problema no circuito de Data Link do CAN.
Se um ou dois códigos de falha do CAN bus estiverem ativos, verifique todos os fios e conectores do CAN bus
para certificar-se de que estão firmes e livres de danos, corrosão, abrasão e conexão incorreta. Isso pode ser
uma indicação de uma conexão intermitente no CAN bus.

A. Os códigos de falha de Data Link do CAN não são registrados novamente e não estão mais ativos. OK para
retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1607 está ativo. Não existem outros códigos de falha baseado em CAN ativas. Use a EST
para confirmar a boa configuração da máquina. Reconfigure os parâmetros conforme necessário.

C. Os códigos de falha de Data Link do CAN estão presentes e ATIVOS. Continue com 2107-Tempo limite da
comunicação CAN entre o AIC e o UCM (55.953), etapa 2.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (55.100-C.20.E.28)

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55.14 [55.DTC] / 90
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1616-Configuração inválida entre AIC e UCM


D180C LA

NOTA: Quando a causa do código de falha for corrigida, limpe o código de falha e teste se o sistema opera normal-
mente.

Causa:
O painel de instrumentos não detectou a UCM durante a configuração de rede com o interruptor de ignição ligado.

Possíveis modos de falha:

1. Painel de instrumentos não configurado corretamente.


2. Erro de configuração de rede.
3. Falha no painel de instrumentos.

Solução:

1. Verifique se o painel de instrumentos foi configurado.

A. Apague a configuração de rede do painel de instrumentos usando a EST e gire o interruptor de ignição para
LIGADA para reconfigurar o painel de instrumentos. Consulte a seção do sistema elétrico no manual de ser-
viço.

B. Se o erro ainda estiver presente, verifique se há outros códigos de erro relacionados com a comunicação do
conjunto de instrumentos e continue com esses testes. Se não houver outros códigos de erro presentes e a
falha ocorrer novamente, remova e substitua o painel de instrumentos.

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55.14 [55.DTC] / 91
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1809-Temperatura/consumo de corrente do UCM acima do limite


Contexto:
A corrente do UCM combinada é maior que o limite predefinido ou a temperatura do UCM está acima do normal.

Causa:
A corrente do UCM combinada é maior que o limite predefinido ou a temperatura do UCM está acima do normal.
Este código de falha pode estar ativo com o código de falha 1829 e outros códigos de falha, como temperaturas altas
do motor ou tensões baixas da bateria.

Possíveis modos de falha:

1. Um problema com o fornecimento de tensão ao UCM.


2. Altas temperaturas do motor.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1809 é registrado novamente juntamente com outros códigos, como o código de falha 3007
de alta temperatura do líquido de arrefecimento ou o código de falha 1408 de baixa tensão da bateria; solu-
cione esses códigos primeiro.

C. O código de falha 1809 é registrado novamente. Não há outros códigos presentes. Vá para a etapa 2.
2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Desligue o interruptor de ignição.

Verifique se as conexões da bateria negativa entre a bateria e a estrutura estão firmes e seguras.

Verifique se as conexões da bateria com o UCM estão firmes e seguras.

Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e acessório incorreto da bateria ao UCM.

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55.14 [55.DTC] / 92
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0434FA 1

Legenda do diagrama
(1) Bateria não comutada (3) UCM
UCM conector X-014
Pino 20, 24 V do fusível F-017
(2) Bateria não comutada
UCM conector X-014
Pino 26, 24 V do fusível F-034

A. O chicote não está danificado e todas as conexões estão firmes. Substitua temporariamente a UCM e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O chicote está danificado ou os conectores estão soltos ou danificados. Repare ou substitua o chicote, con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 03 Aterramento (55.100-C.20.E.03)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 93
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1819-Temperatura do UCM acima do normal


Contexto:
A temperatura da UCM interna é maior que o limite predefinido.

Causa:
A temperatura da UCM está acima do normal. Este código de falha pode estar ativo com 1809 e outros códigos de
falha, como temperaturas altas do motor ou tensões baixas da bateria.

Possíveis modos de falha:

1. Um problema no sistema de arrefecimento do motor.


2. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1819 é registrado novamente juntamente com outros códigos, como o código de falha 3007
de alta temperatura do líquido de arrefecimento ou o código de falha 1408 de baixa tensão da bateria; solu-
cione esses códigos primeiro.

C. O código de falha 1819 é registrado novamente. Não há outros códigos presentes. Substitua temporariamente
a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 03 Aterramento (55.100-C.20.E.03)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 94
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1829-Em geral, o consumo de corrente do UCM fica acima do


normal
Contexto:
A corrente da UCM combinada é maior que o limite predefinido.

Causa:
A corrente da UCM combinada está acima do normal. Este código de falha pode estar ativo com 1809 e outros
códigos de falha, como temperaturas altas do motor ou tensões baixas da bateria.

Possíveis modos de falha:

1. Um problema com o fornecimento de tensão ao UCM.


2. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1829 é registrado novamente juntamente com outros códigos, como o código de falha 3007
de alta temperatura do líquido de arrefecimento ou o código de falha 1408 de baixa tensão da bateria; solu-
cione esses códigos primeiro.

C. O código de falha 1829 é registrado novamente. Não há outros códigos presentes. Vá para a etapa 2.
2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Desligue o interruptor de ignição.

Verifique se as conexões da bateria negativa entre a bateria e a estrutura estão firmes e seguras.

Verifique se as conexões da bateria com o UCM estão firmes e seguras.

Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e acessório incorreto da bateria ao UCM.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 95
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0434FA 1

Legenda do diagrama
(1) Bateria não comutada (3) UCM
UCM conector X-014
Pino 20, 24 V do fusível F-017
(2) Bateria não comutada
UCM conector X-014
Pino 26, 24 V do fusível F-034

A. O chicote não está danificado e todas as conexões estão firmes. Substitua temporariamente a UCM e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O chicote está danificado ou os conectores estão soltos ou danificados. Repare ou substitua o chicote, con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 03 Aterramento (55.100-C.20.E.03)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 96
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1836-Falha no monitoramento do núcleo ou na Memória interna


do UCM
D180C LA

Contexto:
A UCM detectou um problema na memória interna.

Causa:
A UCM detectou um problema interno na UCM.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1836 é registrado novamente. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Re-
torne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 97
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

1846-Falha na soma de verificação da memória EEPROM


D180C LA

Contexto:
A UCM detectou um problema na memória interna.

Causa:
A UCM detectou um problema interno na UCM.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. A falha não é registrada novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 1846 é registrado novamente. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Re-
torne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 98
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

2002-Relé de intertravamento da biela em curto com o terra


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito de intertravamento do motor de partida, pino 1 do X-019.

Causa:
Existe um curto-circuito no circuito de intertravamento do motor de partida, pino 1 do X-019.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito na fiação do intertravamento do motor de partida.


2. Falha no relé de intertravamento do motor de partida.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 2002 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do relé de intertravamento do motor de partida. Todas as conexões devem
estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da UCM até o relé de intertravamento do motor de partida. Verifique se o chicote está livre
de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0672FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 99
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (4) Terra da bobina do relé
Pino 1, sinal de intertravamento do motor GND-MAIN
de partida
(2) Sinal de intertravamento do motor de (5) ECU conector X-120
partida para o painel de instrumentos. Pino 32, alimentação chaveada do relé
de segurança do veículo
(3) Relé de segurança do veículo K-004 (6) ECU conector X-120
Relé de intertravamento do motor de Pino 29, solicitação da partida ao ECU
partida

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Remova o relé de segurança do veículo.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 2002 não deve mais estar ativo.

A. O código de falha 2002 não está mais ativo. Substitua temporariamente o relé de segurança do veículo e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 2002 ainda está presente e ativo. Vá para a etapa 4.


4. Meça a resistência do fio do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-019 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 1 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é inferior a 20,000 Ω. Há um curto-circuito na fiação UCM para o terra do chassi. Repare ou
substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 02 Sistema de partida (55.100-C.20.E.02)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 100
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

2003-Relé de intertravamento da biela em curto com a alimentação


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do intertravamento do motor de partida, pino
1 do X-019.

Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do intertravamento do motor de partida, pino 1 do
X-019.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito na fiação do intertravamento do motor de partida.


2. Falha na fiação do intertravamento do motor de partida.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 2003 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do relé de intertravamento do motor de partida. Todas as conexões devem
estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da UCM até o relé de intertravamento do motor de partida. Verifique se o chicote está livre
de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0672FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 101
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (4) Terra da bobina do relé
Pino 1, sinal de intertravamento do motor GND-MAIN
de partida
(2) Sinal de intertravamento do motor de (5) ECU conector X-120
partida para o painel de instrumentos. Pino 32, alimentação chaveada do relé
de segurança do veículo
(3) Relé de segurança do veículo K-004 (6) ECU conector X-120
Relé de intertravamento do motor de Pino 29, solicitação da partida ao ECU
partida

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Remova o relé de segurança do veículo.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 2003 não deve mais estar ativo.

A. O código de falha 2003 não está mais ativo. Substitua temporariamente o relé de segurança do veículo e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 2003 ainda está presente e ativo. Vá para a etapa 4.


4. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-019 da UCM.

Desconecte o relé de segurança do veículo.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 1 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão na fiação UCM. Repare ou
substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 02 Sistema de partida (55.100-C.20.E.02)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 102
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

2107-Tempo limite da comunicação CAN entre o AIC e o UCM


D180C LA

Contexto:
As comunicações do CAN bus entre a UCM e o painel de instrumentos foram perdidas. Esse código de falha pode
ser exibido com outras falhas do CAN bus.
As funções do implemento e acionamento de avanço operam no modo de funcionamento limitado enquanto o Código
de Diagnóstico de Problemas 2107 está ativo.

Causa:
A UCM parou de receber mensagens do CAN do painel de instrumentos. As comunicações do CAN bus entre o
painel de instrumentos e a UCM foram perdidas.

Possíveis modos de falha:

1. Existe um circuito aberto na fiação ou circuitos do CAN bus.


2. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos do CAN bus.
3. Falha no painel de instrumentos.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

Continue com este procedimento se três ou mais códigos de falha estiverem ativos, como, por exemplo, 2117,
1607, 9129, 3183 ou 3184. Isso é uma indicação de um problema no circuito de Data Link do CAN.
Se um ou dois códigos de falha do CAN bus estiverem ativos, verifique todos os fios e conectores do CAN bus
para certificar-se de que estão firmes e livres de danos, corrosão, abrasão e conexão incorreta. Isso pode ser
uma indicação de uma conexão intermitente no CAN bus.

A. Os códigos de falha do CAN bus não são registrados novamente e não estão mais ATIVOS. OK para retornar
a máquina ao serviço.

B. Os códigos de falha do CAN bus estão presentes e ativos. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se o chicote não está danificado.

Desligue o interruptor de ignição.

Verifique se as conexões com a ECU, UCM, painel de instrumentos, conector de diagnóstico, módulo DeNOx e
unidade Telemática opcional estão apertadas e firmes.

Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e conexão incorreta da ECU até o painel de instru-
mentos. Verifique se todos os trechos do CAN bus estão livres de danos, abrasão, corrosão e conexão incorreta.

A. O chicote do CAN bus não está danificado e todas as conexões estão bem firmes. Vá para a etapa 3.

B. O chicote está danificado ou os conectores estão soltos ou danificados. Repare ou substitua o chicote, con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a resistência através do chicote do CAN bus.

Desligue o interruptor de ignição.

Meça a resistência entre o CAN Alto (pino C do conector de diagnóstico) e o CAN Baixo (pino D do conector
de diagnóstico). A resistência deve ser de aproximadamente 60 Ω. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.

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55.14 [55.DTC] / 103
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

A. A resistência é menor do que 54 Ω. Vá para a etapa 4.

B. A resistência está entre 54 Ω e 66 Ω. Vá para a etapa 5.

C. A resistência está entre 108 Ω e 132 Ω. Vá para a etapa 7.

D. A resistência é superior a 133 Ω. Vá para a etapa 6.


4. Meça a resistência entre os fios de sinal do CAN Alto e o CAN Baixo.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte todos os módulos no CAN bus.

Meça a resistência entre o CAN Alto (pino C do conector de diagnóstico) e o CAN Baixo (pino D do conector de
diagnóstico).

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Conecte cada componente com o CAN bus, um de cada vez, ao mesmo
tempo em que mede a resistência. A resistência deve ser superior a 54 Ω. Substitua o módulo que diminui a
resistência do CAN Bus abaixo de 54 Ω. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Se a resistência é menor que 54 Ω, existe um curto-circuito entre os fios do CAN alto e do CAN baixo. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Volte para a etapa de teste 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
5. Meça a resistência do chicote entre o terra do chassi e o polo positivo da bateria.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector do painel de instrumentos, X-058.

Desconecte todos os dispositivos conectados ao CAN bus.

Meça a resistência entre o pino 4 do X-058 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 4 do X-058 e o pino 21 da bateria com interruptor X-059. A resistência deve ser
superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 4 do X-058 e o pino 14 da bateria positiva sem interruptor X-059. A resistência
deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 3 do X-058 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 3 do X-058 e o pino 21 da bateria com interruptor X-059. A resistência deve ser
superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 3 do X-058 e o pino 14 da bateria positiva sem interruptor X-059. A resistência
deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Verifique se a ECU e outros módulos do CAN
bus estão alimentados e operacionais. Verifique se todas as conexões do polo negativo da bateria e de ater-
ramento do chassi aos módulos do CAN bus estão limpas e firmes. Repare conforme necessário. Retorne
para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Há um curto-circuito no CAN bus até o terra do chassi ou o polo
positivo da bateria. Substitua temporariamente os fios do CAN bus e teste novamente. Repare ou substitua o
chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que o código de falha foi eliminado.
6. Meça a resistência através do circuito do CAN bus.

Desligue o interruptor de ignição. Desconecte todos os componentes conectados ao CAN bus.

Prepare um fio de ligação 20 cm (8 in) que será conectado entre o pino 34 e o pino 35 X-120 do conector da ECU.

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55.14 [55.DTC] / 104
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Conecte o fio de ligação entre o pino 34 e o pino 35 X-120.

Meça a resistência entre os pinos C e D do conector de diagnóstico. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

RAIL12DOZ0153FA 1

(1) Barramento CAN à ECU (5) Barramento CAN à Telemática (opcional)


Pino 35 do X-120 do CAN Alto Pino L do X-498 do CAN Alto
Pino 34 do X-120 do CAN Baixo Pino M do X-498 do CAN Baixo
(2) Barramento CAN ao conjunto de (6) Ajuste o voltímetro digital para medir
instrumentos resistência
Pino 4 do X-058 do CAN Alto
Pino 3 do X-058 do CAN Baixo
(3) CAN bus para o módulo DeNOx (7) Conector de diagnóstico X-026
Pino 7 do X-121 do CAN Alto
Pino 8 do X-121 do CAN Baixo
(4) Barramento CAN à UCM (8) Fio de ligação instalado entre os pinos do
Pino 34 do X-015 do CAN Alto CAN Alto e CAN Baixo
Pino 35 do X-015 do CAN Baixo

Meça a resistência entre os pinos L e M do conector Telemática. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre os pinos 3 e 4 do conector do painel de instrumentos X-058. A resistência deve ser
inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre os pinos 7 e 8 do conector X-121 do módulo DeNOx. A resistência deve ser inferior a
10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. Todas as medições de resistência são inferiores a 10 Ω. Vá para a etapa 7.

B. Uma ou mais medições de resistência são maiores do que 20,000 Ω. Existe um circuito aberto nos fios do
CAN Bus. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Vá para a etapa 1 para confirmar que a falha
foi eliminada.
7. Meça a resistência do circuito do CAN na ECU e no painel de instrumentos.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte a ECU e o painel de instrumentos do chicote.

Meça a resistência diretamente no pino do CAN bus da ECU. Meça a resistência entre o pino 34 e o pino 35 do
X-120. A resistência deve estar entre 108 Ω e 132 Ω.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 105
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0152FA 2

Meça a resistência diretamente nos pinos do CAN bus do painel de instrumentos. Meça a resistência entre o pino
4 e o pino 3 do X-058. A resistência deve estar entre 108 Ω e 132 Ω.

A. Ambas as medições de resistência são de aproximadamente 120 Ω. Retorne para a etapa 6.

B. Uma ou mais medições de resistência são maiores do que 140 Ω. Existe um circuito aberto no CAN bus dentro
do controle. Substitua a unidade de controle eletrônico. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (55.100-C.20.E.28)

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55.14 [55.DTC] / 106
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

2117-Tempo limite da comunicação CAN entre o controlador do


motor e o UCM
D180C LA

Contexto:
As comunicações do CAN bus entre o UCM e outros módulos do CAN bus foram perdidas. Esse código de falha
pode ser exibido com outras falhas do CAN bus.
As funções do implemento e acionamento de avanço operam no modo de funcionamento limitado enquanto o Código
de Diagnóstico de Problemas 2117 está ativo.

Causa:
A UCM parou de receber mensagens do CAN do painel de instrumentos. As comunicações do CAN bus entre o
painel de instrumentos e a UCM foram perdidas.

Possíveis modos de falha:

1. Existe um circuito aberto na fiação ou circuitos do CAN bus.


2. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos do CAN bus.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

Continue com este procedimento se três ou mais códigos de falha do link de dados do CAN estiverem ativas.
Isso é uma indicação de um problema no circuito de Data Link do CAN.
Se um ou dois códigos de falha do CAN bus estiverem ativos, verifique todos os fios e conectores do CAN bus
para certificar-se de que estão firmes e livres de danos, corrosão, abrasão e conexão incorreta. Isso pode ser
uma indicação de uma conexão intermitente no CAN bus.

A. Os códigos de falha de Data Link do CAN não são registrados novamente e não estão mais ativos. OK para
retornar a máquina ao serviço.

B. Os códigos de falha de Data Link do CAN estão presentes e ATIVOS. Continue com 2107-Tempo limite da
comunicação CAN entre o AIC e o UCM (55.953), etapa 2.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (55.100-C.20.E.28)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 107
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3006-Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal


não plausível
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor ( ECU) gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento. Esse erro pode resultar de um sinal fora de faixa ou de um sinal irregular ou intermi-
tente. Quando a ECU determinar que o valor do sinal da temperatura do líquido de arrefecimento não é válido, ela o
substituirá por outro valor. No caso de defeito no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento durante o aque-
cimento do motor, um valor de temperatura padrão do líquido de arrefecimento é derivado da rampa dos dados do
sensor registrados atualmente. Se ocorrer um erro durante o funcionamento normal do motor, a temperatura do óleo
é usada como valor padrão. Se o sensor de temperatura do óleo estiver com defeito, 85 °C (185 °F) é substituído
como o valor padrão.

Causa:
O sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento para a ECU é irregular ou intermitente.

Possíveis modos de falha:

1. Fiação elétrica defeituosa ou conexão intermitente entre o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e
a ECU.
2. Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
3. Falha no ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha 3006 não é registrado novamente. Vá para a etapa 7.

B. O código de falha 3006 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione o ECU e as conexões do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Todas as conexões


devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do ECU até o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Verifique se o chicote está
livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

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55.14 [55.DTC] / 108
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL13DOZ1588FA 1

Legenda do diagrama
(1) Conector do sensor do motor da ECU (3) Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento
Conector WTF
(2) ECU (4) Sensor de temperatura do combustível
Conector KTF

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a resistência do sensor.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.

Use um multímetro para medir a resistência do sensor. A faixa de resistência adequada é entre 95 Ω e 10.5k Ω.

Temperatura do líquido de arrefecimento Valor da resistência


-20 °C (-4 °F) 10.5k Ω
0 °C (32 °F) 7.5k Ω
20 °C (68 °F) 4.2k Ω
40 °C (104 °F) 980 Ω
60 °C (140 °F) 780 Ω
80 °C (176 °F) 500 Ω
100 °C (212 °F) 280 Ω
120 °C (248 °F) 97 Ω

A. A medida de resistência é superior a 95 Ω, mas inferior a 10.5k Ω. O sensor de temperatura do líquido de


arrefecimento parece estar funcionando corretamente. Vá para a etapa 4.

B. A medida de resistência é inferior a 95 Ω ou superior a 10.5k Ω ou o valor da resistência não corresponde à


temperatura. Há um problema com o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Substitua tempora-
riamente o sensor e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.

Desconecte o conector do sensor da ECU.

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55.14 [55.DTC] / 109
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Prepare o fio de ligação que será conectado entre o pino 15 do conector do sensor da ECU e o pino 26 do conector
do sensor da ECU.

Conecte o fio de ligação entre o pino 15 do conector do sensor da ECU e o pino 26 do conector do sensor da
ECU.

Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

A partir de Até Resultado


Medida de resistência Pino 1 do sensor de Pino 2 do sensor de A resistência deve ser
temperatura do líquido de temperatura do líquido de inferior a 10 Ω
arrefecimento arrefecimento

A. A medição de resistência é inferior a 10 Ω. Vá para a etapa 5.

B. A medição de resistência é superior a 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do sensor de temperatura do


líquido de arrefecimento. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
5. Meça a resistência do fio do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector do sensor da ECU.

Desconecte o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.

Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

A partir de Até Resultado


Medida de resistência Pino 1 do sensor de Terra do chassi A resistência deve ser
temperatura do líquido de superior a 20,000 Ω
arrefecimento
Medida de resistência Pino 2 do sensor de Terra do chassi A resistência deve ser
temperatura do líquido de superior a 20,000 Ω
arrefecimento

A. As duas medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Vá para a etapa 6.

B. Uma ou as duas medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω. Há um curto-circuito na fiação do sen-
sor de temperatura do líquido de arrefecimento. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para
confirmar que a falha foi eliminada.
6. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector do sensor da ECU.

Desconecte o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.

Ligue o interruptor de ignição.

Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

A partir de Até Resultado


Medida de tensão Pino 1 do sensor de Terra do chassi A tensão deve ser inferior
temperatura do líquido de a 0.5 V
arrefecimento
Medida de tensão Pino 2 do sensor de Terra do chassi A tensão deve ser inferior
temperatura do líquido de a 0.5 V
arrefecimento

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55.14 [55.DTC] / 110
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

A. As duas medições de tensão são inferiores a 0.5 V. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Uma ou as duas medições de resistência estão acima de 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de
tensão. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
7. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione o ECU e as conexões do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Todas as conexões


devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do ECU até o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Verifique se o chicote está
livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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55.14 [55.DTC] / 111
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3007-Sinal de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal acima


da faixa máxima
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor ( ECU) gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento. Esse erro pode resultar de um sinal fora de faixa ou de um sinal irregular ou intermi-
tente. Quando a ECU determinar que o valor do sinal da temperatura do líquido de arrefecimento não é válido, ela o
substituirá por outro valor. No caso de defeito no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento durante o aque-
cimento do motor, um valor de temperatura padrão do líquido de arrefecimento é derivado da rampa dos dados do
sensor registrados atualmente. Se ocorrer um erro durante o funcionamento normal do motor, a temperatura do óleo
é usada como valor padrão. Se o sensor de temperatura do óleo estiver com defeito, 85 °C (185 °F) é substituído
como o valor padrão.

Causa:
O sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento até a ECU está fora da faixa do limite superior.

Possíveis modos de falha:

1. Fiação elétrica com defeito, condição de circuito aberto ou em curto com a fonte de tensão alta.
2. Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
3. Falha no ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha 3007 não é registrado novamente. Vá para a etapa 6.

B. O código de falha 3007 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione o ECU e as conexões do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Todas as conexões


devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do ECU até o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Verifique se o chicote está
livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 112
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL13DOZ1588FA 1

Legenda do diagrama
(1) Conector do sensor do motor da ECU (3) Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento
Conector WTF
(2) ECU (4) Sensor de temperatura do combustível
Conector KTF

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a resistência do sensor.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.

Use um multímetro para medir a resistência do sensor. A faixa de resistência adequada é entre 95 Ω e 10.5k Ω.

Temperatura do líquido de arrefecimento Valor da resistência


-20 °C (-4 °F) 10.5k Ω
0 °C (32 °F) 7.5k Ω
20 °C (68 °F) 4.2k Ω
40 °C (104 °F) 980 Ω
60 °C (140 °F) 780 Ω
80 °C (176 °F) 500 Ω
100 °C (212 °F) 280 Ω
120 °C (248 °F) 97 Ω

A. A medida de resistência é superior a 95 Ω, mas inferior a 10.5k Ω. O sensor de temperatura do líquido de


arrefecimento parece estar funcionando corretamente. Vá para a etapa 4.

B. A medida de resistência é inferior a 95 Ω ou superior a 10.5k Ω ou o valor da resistência não corresponde à


temperatura. Há um problema com o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Substitua tempora-
riamente o sensor e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.

Desconecte o conector do sensor da ECU.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 113
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Prepare o fio de ligação que será conectado entre o pino 15 do conector do sensor da ECU e o pino 26 do conector
do sensor da ECU.

Conecte o fio de ligação entre o pino 15 do conector do sensor da ECU e o pino 26 do conector do sensor da
ECU.

Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

A partir de Até Resultado


Medida de resistência Pino 1 do sensor de Pino 2 do sensor de A resistência deve ser
temperatura do líquido de temperatura do líquido de inferior a 10 Ω
arrefecimento arrefecimento

A. A medição de resistência é inferior a 10 Ω. Vá para a etapa 5.

B. A medição de resistência é superior a 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do sensor de temperatura do


líquido de arrefecimento. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
5. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector do sensor da ECU.

Desconecte o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.

Ligue o interruptor de ignição.

Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

A partir de Até Resultado


Medida de tensão Pino 1 do sensor de Terra do chassi A tensão deve ser inferior
temperatura do líquido de a 0.5 V
arrefecimento
Medida de tensão Pino 2 do sensor de Terra do chassi A tensão deve ser inferior
temperatura do líquido de a 0.5 V
arrefecimento

A. As duas medições de tensão são inferiores a 0.5 V. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Uma ou as duas medições de resistência estão acima de 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de
tensão. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione o ECU e as conexões do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Todas as conexões


devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do ECU até o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Verifique se o chicote está
livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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55.14 [55.DTC] / 114
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3008-Sinal de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal


abaixo da faixa mínima
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor ( ECU) gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento. Esse erro pode resultar de um sinal fora de faixa ou de um sinal irregular ou intermi-
tente. Quando a ECU determinar que o valor do sinal da temperatura do líquido de arrefecimento não é válido, ela o
substituirá por outro valor. No caso de defeito no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento durante o aque-
cimento do motor, um valor de temperatura padrão do líquido de arrefecimento é derivado da rampa dos dados do
sensor registrados atualmente. Se ocorrer um erro durante o funcionamento normal do motor, a temperatura do óleo
é usada como valor padrão. Se o sensor de temperatura do óleo estiver com defeito, 85 °C (185 °F) é substituído
como o valor padrão.

Causa:
O sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento até a ECU está fora da faixa do limite inferior.

Possíveis modos de falha:

1. Fiação elétrica com defeito, condição de curto com a fonte de tensão baixa.
2. Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
3. Falha no ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha 3008 não é registrado novamente. Vá para a etapa 6.

B. O código de falha 3008 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione o ECU e as conexões do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Todas as conexões


devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do ECU até o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Verifique se o chicote está
livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

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55.14 [55.DTC] / 115
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL13DOZ1588FA 1

Legenda do diagrama
(1) Conector do sensor do motor da ECU (3) Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento
Conector WTF
(2) ECU (4) Sensor de temperatura do combustível
Conector KTF

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça as características do sensor.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.

Use um multímetro para medir a resistência do sensor. A faixa de resistência adequada é entre 95 Ω e 10.5k Ω.

Temperatura do líquido de arrefecimento Valor da resistência


-20 °C (-4 °F) 10.5k Ω
0 °C (32 °F) 7.5k Ω
20 °C (68 °F) 4.2k Ω
40 °C (104 °F) 980 Ω
60 °C (140 °F) 780 Ω
80 °C (176 °F) 500 Ω
100 °C (212 °F) 280 Ω
120 °C (248 °F) 97 Ω

A. A medida de resistência é superior a 95 Ω, mas inferior a 10.5k Ω. O sensor de temperatura do líquido de


arrefecimento parece estar funcionando corretamente. Vá para a etapa 4.

B. A medida de resistência é inferior a 95 Ω ou superior a 10.5k Ω ou o valor da resistência não corresponde à


temperatura. Há um problema com o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Substitua tempora-
riamente o sensor e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.

Desconecte o conector do sensor da ECU.

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55.14 [55.DTC] / 116
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Prepare o fio de ligação que será conectado entre o pino 15 do conector do sensor da ECU e o pino 26 do conector
do sensor da ECU.

Conecte o fio de ligação entre o pino 15 do conector do sensor da ECU e o pino 26 do conector do sensor da
ECU.

Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

A partir de Até Resultado


Medida de resistência Pino 1 do sensor de Pino 2 do sensor de A resistência deve ser
temperatura do líquido de temperatura do líquido de inferior a 10 Ω
arrefecimento arrefecimento

A. A medição de resistência é inferior a 10 Ω. Vá para a etapa 5.

B. A medição de resistência é superior a 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do sensor de temperatura do


líquido de arrefecimento. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
5. Meça a resistência do fio do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector do sensor da ECU.

Desconecte o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.

Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

A partir de Até Resultado


Medida de resistência Pino 1 do sensor de Terra do chassi A resistência deve ser
temperatura do líquido de superior a 20,000 Ω
arrefecimento
Medida de resistência Pino 2 do sensor de Terra do chassi A resistência deve ser
temperatura do líquido de superior a 20,000 Ω
arrefecimento

A. As medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A medição de resistência é inferior a 20,000 Ω. Há um curto-circuito na fiação do sensor de temperatura do


líquido de arrefecimento. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
6. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione o ECU e as conexões do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Todas as conexões


devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do ECU até o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Verifique se o chicote está
livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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55.14 [55.DTC] / 117
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3010-Sensor de temperatura de entrada de ar - sinal acima da faixa


máxima
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor ( ECU) gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de temperatura de
admissão de ar. O sensor de pressão do turbo/admissão de ar é um dispositivo de detecção integrado usado para
medir temperatura e pressão. Essa falha está relacionada com a função de detecção de temperatura do dispositivo.
Esse erro pode resultar de um sinal fora de faixa ou de um sinal irregular ou intermitente. Quando a ECU determina
que o valor do sensor de temperatura do ar não é válido, ela substitui por um valor padrão igual a 30 °C (86 °F).

Causa:
O sinal do sensor de temperatura de admissão de ar para a ECU está fora da faixa do limite superior.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na fiação ou conexão elétrica.


2. Falha no sensor.
3. Falha no ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha 3010 não é registrado novamente. Vá para a etapa 7.

B. O código de falha 3010 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da ECU e do sensor de temperatura de admissão de ar (turbo). Todas as conexões


devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da ECU até o sensor de temperatura de admissão de ar (turbo). Verifique se o chicote está
livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL13DOZ1590FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 118
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) Conector do sensor do motor da ECU (3) Sensor de temperatura do ar
Conector LDFT
(2) ECU

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a resistência do sensor.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o sensor de temperatura de admissão de ar.

Use um multímetro para medir a resistência do sensor. A faixa de resistência adequada é entre 80 Ω e 51k Ω.

Temperatura Valor nominal da resistência Resistência mín/máx. Faixa


-40 °C (-40 °F) 48153 ohms 45301 - 51006 ohms
-35 °C (-31 °F) 35763 ohms 33703 - 37823 ohms
-30 °C (-22 °F) 26854 ohms 25350 - 28359 ohms
-25 °C (-13 °F) 20376 ohms 19265 - 21487 ohms
-20 °C (-4 °F) 15614 ohms 14785 - 16443 ohms
-15 °C (5 °F) 12078 ohms 11453 - 12702 ohms
-10 °C (14 °F) 9426 ohms 8951 - 9901 ohms
-5 °C (23 °F) 7419 ohms 7055 - 7783 ohms
0 °C (32 °F) 5887 ohms 5605 - 6168 ohms
5 °C (41 °F) 4707 ohms 4487 - 4926 ohms
10 °C (50 °F) 3791 ohms 3618 - 3964 ohms
15 °C (59 °F) 3075 ohms 2939 - 3211 ohms
20 °C (68 °F) 2511 ohms 2402 - 2619 ohms
25 °C (77 °F) 2063 ohms 1976 - 2150 ohms
30 °C (86 °F) 1715 ohms 1645 - 1786 ohms
35 °C (95 °F) 1432 ohms 1374 - 1490 ohms
40 °C (104 °F) 1199 ohms 1152 - 1247 ohms
45 °C (113 °F) 1009 ohms 970 - 1047 ohms
50 °C (122 °F) 851 ohms 819 - 883 ohms
55 °C (131 °F) 721 ohms 694 - 747 ohms
60 °C (140 °F) 612 ohms 590 - 634 ohms
65 °C (149 °F) 522 ohms 503 - 540 ohms
70 °C (158 °F) 446 ohms 431 - 462 ohms
75 °C (167 °F) 383 ohms 370 - 396 ohms
80 °C (176 °F) 329 ohms 319 - 340 ohms
85 °C (185 °F) 284 ohms 275 - 293 ohms
90 °C (194 °F) 246 ohms 238 - 254 ohms
95 °C (203 °F) 214 ohms 207 - 220 ohms
100 °C (212 °F) 186 ohms 180 - 192 ohms
105 °C (221 °F) 162 ohms 157 - 167 ohms
110 °C (230 °F) 142 ohms 138 - 147 ohms
115 °C (239 °F) 125 ohms 121 - 129 ohms
120 °C (248 °F) 110 ohms 106 - 113 ohms
125 °C (257 °F) 97 ohms 93 - 100 ohms
130 °C (266 °F) 85 ohms 83 - 88 ohms

A. A medida de resistência é superior a 80 Ω, mas inferior a 51k Ω. O sensor de temperatura de admissão de ar


parece estar funcionando corretamente. Vá para a etapa 4.

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55.14 [55.DTC] / 119
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. A medida de resistência é inferior a 80 Ω ou superior a 51k Ω ou a resistência não corresponde à temperatura.


Há um problema com o sensor de temperatura de admissão de ar. Substitua temporariamente o sensor e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a tensão de alimentação do sensor.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o sensor de temperatura de admissão de ar do chicote.

Ligue o interruptor de ignição.

Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

A partir de Até Resultado


Medida de tensão Pino de alimentação 3 do Pino do terra 1 do sensor de A tensão deve ser de
sensor de temperatura de temperatura de admissão aproximadamente 5 V
admissão de ar (turbo) de ar (turbo)

A. A medida de tensão está entre 4.5 V e 5.5 V. Vá para a etapa 5.

B. A tensão é inferior a 4.5 V ou superior a 5.5 V. Há um problema com a tensão de alimentação do sensor.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o sensor de temperatura de admissão de ar do chicote.

Desconecte o conector do sensor da ECU.

Prepare o fio de ligação que será conectado entre o pino 34 do conector do sensor da ECU e o pino 33 do conector
do sensor da ECU.

Conecte o fio de ligação entre o pino 34 do conector do sensor da ECU e o pino 36 do conector do sensor da
ECU.

Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

A partir de Até Resultado


Medida de resistência Pino 2 do sensor de Pino 4 do sensor de A resistência deve ser
temperatura de admissão temperatura de admissão inferior a 10 Ω
de ar de ar
Sinal de temperatura de Sinal de pressão do turbo
admissão de ar

A. A medição de resistência é inferior a 10 Ω. Vá para a etapa 5.

B. A medição de resistência é superior a 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do sensor de temperatura de


admissão de ar. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector do sensor da ECU.

Desconecte o sensor de temperatura de admissão de ar.

Ligue o interruptor de ignição.

Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

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55.14 [55.DTC] / 120
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

A partir de Até Resultado


Medida de tensão Pino 4 do sensor de Terra do chassi A tensão deve ser inferior
temperatura de admissão a 0.5 V
de ar
Sinal de temperatura de
admissão de ar
Medida de tensão Pino 2 do sensor de Terra do chassi A tensão deve ser inferior
temperatura de admissão a 0.5 V
de ar
Sinal de pressão do turbo

A. As duas medições de tensão são inferiores a 0.5 V. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Uma ou as duas medições de tensão estão acima de 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
7. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da ECU e do sensor de temperatura de admissão de ar. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da ECU até o sensor de temperatura de admissão de ar. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 121
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3011-Sensor de temperatura de entrada de ar - sinal abaixo da faixa


mínima
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor ( ECU) gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de admissão de ar.
O sensor de pressão do turbo/admissão de ar é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura
e pressão. Essa falha está relacionada com a função de detecção de temperatura do dispositivo. Esse erro pode
resultar de um sinal fora de faixa ou de um sinal irregular ou intermitente. Quando a ECU determina que o valor do
sensor de temperatura de admissão de ar não é válido, ela substitui por um valor padrão igual a 30 °C (86 °F).

Causa:
O sinal do sensor de temperatura de admissão de ar para a ECU está fora da faixa do limite inferior.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na fiação ou conexão elétrica.


2. Falha no sensor.
3. Falha na ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha 3011 não é registrado novamente. Vá para a etapa 7.

B. O código de falha 3011 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da ECU e do sensor de temperatura de admissão de ar (turbo). Todas as conexões


devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da ECU até o sensor de temperatura de admissão de ar (turbo). Verifique se o chicote está
livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL13DOZ1590FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 122
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) Conector do sensor do motor da ECU (3) Sensor de temperatura do ar
Conector LDFT
(2) ECU

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a resistência do sensor.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o sensor de temperatura de admissão de ar.

Use um multímetro para medir a resistência do sensor. A faixa de resistência adequada é entre 80 Ω e 51k Ω.

Temperatura Valor nominal da resistência Resistência mín/máx. Faixa


-40 °C (-40 °F) 48153 ohms 45301 - 51006 ohms
-35 °C (-31 °F) 35763 ohms 33703 - 37823 ohms
-30 °C (-22 °F) 26854 ohms 25350 - 28359 ohms
-25 °C (-13 °F) 20376 ohms 19265 - 21487 ohms
-20 °C (-4 °F) 15614 ohms 14785 - 16443 ohms
-15 °C (5 °F) 12078 ohms 11453 - 12702 ohms
-10 °C (14 °F) 9426 ohms 8951 - 9901 ohms
-5 °C (23 °F) 7419 ohms 7055 - 7783 ohms
0 °C (32 °F) 5887 ohms 5605 - 6168 ohms
5 °C (41 °F) 4707 ohms 4487 - 4926 ohms
10 °C (50 °F) 3791 ohms 3618 - 3964 ohms
15 °C (59 °F) 3075 ohms 2939 - 3211 ohms
20 °C (68 °F) 2511 ohms 2402 - 2619 ohms
25 °C (77 °F) 2063 ohms 1976 - 2150 ohms
30 °C (86 °F) 1715 ohms 1645 - 1786 ohms
35 °C (95 °F) 1432 ohms 1374 - 1490 ohms
40 °C (104 °F) 1199 ohms 1152 - 1247 ohms
45 °C (113 °F) 1009 ohms 970 - 1047 ohms
50 °C (122 °F) 851 ohms 819 - 883 ohms
55 °C (131 °F) 721 ohms 694 - 747 ohms
60 °C (140 °F) 612 ohms 590 - 634 ohms
65 °C (149 °F) 522 ohms 503 - 540 ohms
70 °C (158 °F) 446 ohms 431 - 462 ohms
75 °C (167 °F) 383 ohms 370 - 396 ohms
80 °C (176 °F) 329 ohms 319 - 340 ohms
85 °C (185 °F) 284 ohms 275 - 293 ohms
90 °C (194 °F) 246 ohms 238 - 254 ohms
95 °C (203 °F) 214 ohms 207 - 220 ohms
100 °C (212 °F) 186 ohms 180 - 192 ohms
105 °C (221 °F) 162 ohms 157 - 167 ohms
110 °C (230 °F) 142 ohms 138 - 147 ohms
115 °C (239 °F) 125 ohms 121 - 129 ohms
120 °C (248 °F) 110 ohms 106 - 113 ohms
125 °C (257 °F) 97 ohms 93 - 100 ohms
130 °C (266 °F) 85 ohms 83 - 88 ohms

A. A medida de resistência é superior a 80 Ω, mas inferior a 51k Ω. O sensor de temperatura de admissão de ar


parece estar funcionando corretamente. Vá para a etapa 4.

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55.14 [55.DTC] / 123
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. A medida de resistência é inferior a 80 Ω ou superior a 51k Ω ou a resistência não corresponde à temperatura.


Há um problema com o sensor de temperatura de admissão de ar. Substitua temporariamente o sensor e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a tensão de alimentação do sensor.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o sensor de temperatura de admissão de ar do chicote.

Ligue o interruptor de ignição.

Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

A partir de Até Resultado


Medida de tensão Pino de alimentação 3 do Pino do terra 1 do sensor de A tensão deve ser de
sensor de temperatura de temperatura de admissão aproximadamente 5 V
admissão de ar (turbo) de ar (turbo)

A. A medida de tensão está entre 4.5 V e 5.5 V. Vá para a etapa 5.

B. A tensão é inferior a 4.5 V ou superior a 5.5 V. Há um problema com a tensão de alimentação do sensor.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector do sensor da ECU.

Prepare o fio de ligação que será conectado entre o pino 34 do conector do sensor da ECU e o pino 36 do conector
do sensor da ECU.

Conecte o fio de ligação entre o pino 34 do conector do sensor da ECU e o pino 36 do conector do sensor da
ECU.

Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

A partir de Até Resultado


Medida de resistência Pino 2 do sensor de Pino 4 do sensor de A resistência deve ser
temperatura de admissão temperatura de admissão inferior a 10 Ω
de ar de ar
Sinal de temperatura de Sinal de pressão do turbo
admissão de ar

A. A medição de resistência é inferior a 10 Ω. Vá para a etapa 5.

B. A medição de resistência é superior a 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do sensor de temperatura de


admissão de ar. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Meça a resistência do fio do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector do sensor da ECU.

Desconecte o sensor de temperatura de admissão de ar.

Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 124
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

A partir de Até Resultado


Medida de resistência Pino 4 do sensor de Terra do chassi A resistência deve ser
temperatura de admissão superior a 20,000 Ω
de ar
Medida de resistência Pino 2 do sensor de Terra do chassi A resistência deve ser
temperatura de admissão superior a 20,000 Ω
de ar

A. As duas medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a ECU e teste no-
vamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Uma ou as duas medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω. Existe um curto com o terra do chassi
no chicote. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
7. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da ECU e do sensor de temperatura de admissão de ar. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da ECU até o sensor de temperatura de admissão de ar. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 125
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3015-Sensor de temperatura do combustível - sinal acima da faixa


máxima
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada ao sensor de temperatura do combustível. Esse
erro geralmente resulta de um sinal fora da faixa. Quando a ECU determina que o valor de temperatura do sensor de
temperatura do combustível é inválido, ela irá substituir o valor de temperatura do líquido de arrefecimento atual, ou
caso exista um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito, o valor 20 °C (68 °F) será substituído.

Causa:
O sinal do sensor de temperatura do combustível para a ECU está fora da faixa do limite superior.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na fiação elétrica, condição de circuito aberto ou em curto com a fonte de tensão alta.
2. Falha no sensor de temperatura do combustível.
3. Falha na ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha 3015 não é registrado novamente. Vá para a etapa 6.

B. O código de falha 3015 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione a ECU e as conexões do sensor de temperatura do combustível. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da ECU até o sensor de temperatura do combustível. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL13DOZ1588FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 126
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) Conector do sensor do motor da ECU (3) Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento
Conector WTF
(2) ECU (4) Sensor de temperatura do combustível
Conector KTF

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a resistência do sensor.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o sensor de temperatura do combustível.

Use um multímetro para medir a resistência do sensor. A faixa de resistência adequada é entre 95 Ω e 10.5k Ω.

temperatura do combustível Valor da resistência


-20 °C (-4 °F) 10.5k Ω
0 °C (32 °F) 7.5k Ω
20 °C (68 °F) 4.2k Ω
40 °C (104 °F) 980 Ω
60 °C (140 °F) 780 Ω
80 °C (176 °F) 500 Ω
100 °C (212 °F) 280 Ω
120 °C (248 °F) 97 Ω

A. A medida de resistência é superior a 95 Ω, mas inferior a 10.5k Ω. O sensor de temperatura do combustível


parece estar funcionando corretamente. Vá para a etapa 4.

B. A medida de resistência é inferior a 95 Ω ou superior a 10.5k Ω ou o valor da resistência não corresponde à


temperatura. Há um problema com o sensor de temperatura do combustível. Substitua temporariamente o
sensor e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o sensor de temperatura do combustível.

Desconecte o conector do sensor da ECU.

Prepare o fio de ligação que será conectado entre o pino 35 do conector do sensor da ECU e o pino 17 do conector
do sensor da ECU.

Conecte o fio de ligação entre o pino 35 do conector do sensor da ECU e o pino 17 do conector do sensor da
ECU.

Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

A partir de Até Resultado


Medida de resistência pino 1 do sensor pino 2 do sensor A resistência deve ser
de temperatura do de temperatura do inferior a 10 Ω
combustível combustível

A. A medição de resistência é inferior a 10 Ω. Vá para a etapa 5.

B. A medição de resistência é superior a 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do sensor de temperatura do


combustível. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 127
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector do sensor da ECU.

Desconecte o sensor de temperatura do combustível.

Ligue o interruptor de ignição.

Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

A partir de Até Resultado


Medida de tensão pino 1 do sensor Terra do chassi A tensão deve ser inferior
de temperatura do a 0.5 V
combustível
Medida de tensão pino 2 do sensor Terra do chassi A tensão deve ser inferior
de temperatura do a 0.5 V
combustível

A. As duas medições de tensão são inferiores a 0.5 V. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Uma ou as duas medições de resistência estão acima de 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de
tensão. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione a ECU e as conexões do sensor de temperatura do combustível. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da ECU até o sensor de temperatura do combustível. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 128
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3016-Sensor de temperatura do combustível - sinal abaixo da faixa


mínima
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada ao sensor de temperatura do combustível. Esse
erro geralmente resulta de um sinal fora da faixa. Quando a ECU determina que o valor de temperatura do sensor de
temperatura do combustível é inválido, ela irá substituir o valor de temperatura do líquido de arrefecimento atual, ou
caso exista um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito, o valor 20 °C (68 °F) será substituído.

Causa:
O sinal do sensor de temperatura do combustível até a ECU está fora da faixa do limite mínimo inferior.

Possíveis modos de falha:

1. Fiação elétrica com defeito ou em curto com a fonte de tensão baixa (terra).
2. Falha no sensor de temperatura do combustível.
3. Falha na ECU, tensões de alimentação ou terras.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha 3016 não é registrado novamente. Vá para a etapa 6.

B. O código de falha 3016 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione a ECU e as conexões do sensor de temperatura do combustível. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da ECU até o sensor de temperatura do combustível. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL13DOZ1588FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 129
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) Conector do sensor do motor da ECU (3) Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento
Conector WTF
(2) ECU (4) Sensor de temperatura do combustível
Conector KTF

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça as características do sensor.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o sensor de temperatura do combustível.

Use um multímetro para medir a resistência do sensor. A faixa de resistência adequada é entre 95 Ω e 10.5k Ω.

temperatura do combustível Valor da resistência


-20 °C (-4 °F) 10.5k Ω
0 °C (32 °F) 7.5k Ω
20 °C (68 °F) 4.2k Ω
40 °C (104 °F) 980 Ω
60 °C (140 °F) 780 Ω
80 °C (176 °F) 500 Ω
100 °C (212 °F) 280 Ω
120 °C (248 °F) 97 Ω

A. A medida de resistência é superior a 95 Ω, mas inferior a 10.5k Ω. O sensor de temperatura do combustível


parece estar funcionando corretamente. Vá para a etapa 4.

B. A medida de resistência é inferior a 95 Ω ou superior a 10.5k Ω ou o valor da resistência não corresponde à


temperatura. Há um problema com o sensor de temperatura do combustível. Substitua temporariamente o
sensor e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o sensor de temperatura do combustível.

Desconecte o conector do sensor da ECU.

Prepare o fio de ligação que será conectado entre o pino 15 do conector do sensor da ECU e o pino 26 do conector
do sensor da ECU.

Conecte o fio de ligação entre o pino 15 do conector do sensor da ECU e o pino 26 do conector do sensor da
ECU.

Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

A partir de Até Resultado


Medida de resistência pino 1 do sensor pino 2 do sensor A resistência deve ser
de temperatura do de temperatura do inferior a 10 Ω
combustível combustível

A. A medição de resistência é inferior a 10 Ω. Vá para a etapa 5.

B. A medição de resistência é superior a 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do sensor de temperatura do


combustível. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 130
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5. Meça a resistência do fio do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector do sensor da ECU.

Desconecte o sensor de temperatura do combustível.

Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

A partir de Até Resultado


Medida de resistência pino 1 do sensor Terra do chassi A resistência deve ser
de temperatura do superior a 20,000 Ω
combustível
Medida de resistência pino 2 do sensor Terra do chassi A resistência deve ser
de temperatura do superior a 20,000 Ω
combustível

A. As medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A medição de resistência é inferior a 20,000 Ω. Há um curto-circuito na fiação do sensor de temperatura do


combustível. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione a ECU e as conexões do sensor de temperatura do combustível. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da ECU até o sensor de temperatura do combustível. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 131
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3019-Sensor de pressão do turbo - sinal acima da faixa máxima


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor ( ECU) gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de pressão do turbo.
O sensor de pressão do turbo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura e pressão. Essa
falha está relacionada com a função de detecção de pressão do dispositivo. Esse erro pode resultar de um sinal fora
de faixa ou de um sinal irregular ou intermitente. Quando a ECU determina que o valor do sensor de pressão do
turbo não é válido, ela substitui por um valor padrão igual a 270 kPa (39 psi).

Causa:
O sinal do sensor de pressão do turbo até a ECU está fora da faixa do limite superior.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na fiação ou conexão elétrica.


2. Falha no sensor.
3. Falha no ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: ligue o interruptor de ignição, com o motor desligado.

A. O código de falha 3019 não é registrado novamente. Vá para a etapa 9.

B. O código de falha 3019 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique a pressão atmosférica e a pressão do turbo na ferramenta eletrônica de serviço.

Ligue o interruptor de ignição, motor desligado.

Acesse a ferramenta eletrônica de serviço e monitore a pressão atmosférica e a pressão do turbo. A pressão
atmosférica e a pressão do turbo devem ser de aproximadamente 101.4 kPa (14.7 psi). Balance o chicote do
sensor de pressão do turbo para encontrar uma condição intermitente.

A. A pressão atmosférica e a pressão do turbo são de aproximadamente 101.4 kPa (14.7 psi). Vá para a etapa
3.

B. A pressão atmosférica está abaixo de 89 kPa (13 psi) ou acima de 110 kPa (16 psi). Substitua temporaria-
mente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

C. A pressão do turbo está abaixo de 89 kPa (13 psi) ou acima de 110 kPa (16 psi). Substitua temporariamente
o sensor de pressão do turbo e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
3. Verifique a pressão atmosférica e a pressão do turbo na ferramenta eletrônica de serviço enquanto o motor está
com carga.

Ligue o interruptor de ignição.

Dê a partida no motor e aplique carga.

Acesse a ferramenta eletrônica de serviço e monitore a pressão atmosférica e a pressão do turbo. A pressão
atmosférica deve ser de aproximadamente 101.4 kPa (14.7 psi).

Monitore a pressão do turbo ao aplicar a carga. A pressão do turbo deve aumentar à medida que a carga no
motor aumenta.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 132
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

A. A pressão atmosférica permaneceu em 101.4 kPa (14.7 psi). A pressão do turbo aumentou à medida que a
carga do motor aumentou. Vá para a etapa 9.

B. A pressão do turbo não aumentou conforme a carga foi aplicada ao motor ou o sinal de pressão do turbo está
irregular. Vá para a etapa 4.
4. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da ECU e do sensor de pressão do turbo. Todas as conexões devem estar firmes, aper-
tadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da ECU até o sensor de pressão do turbo. Verifique se o chicote está livre de danos, cor-
rosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL13DOZ1590FA 1

Legenda do diagrama
(1) Conector do sensor do motor da ECU (3) Sensor de pressão do turbo
Conector LDFT
(2) ECU

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a tensão de alimentação do sensor.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o sensor de pressão do turbo do chicote.

Ligue o interruptor de ignição.

Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

A partir de Até Resultado


Medida de tensão Pino 3 de alimentação do Pino 1 de aterramento do A tensão deve ser de
sensor de pressão do turbo sensor de pressão do turbo aproximadamente 5 V

A. A medida de tensão está entre 4.5 V e 5.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é inferior a 4.5 V ou superior a 5.5 V. Há um problema com a tensão de alimentação do sensor.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Meça a resistência através dos fios do sinal.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 133
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector do sensor da ECU.

Prepare o fio de ligação que será conectado entre o pino 34 do conector do sensor da ECU e o pino 36 do conector
do sensor da ECU.

Conecte o fio de ligação entre o pino 34 do conector do sensor da ECU e o pino 36 do conector do sensor da
ECU.

Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

A partir de Até Resultado


Medida de resistência Pino 2 do sensor de Pino 4 do sensor de A resistência deve ser
pressão do turbo pressão do turbo inferior a 10 Ω
Sinal de temperatura de Sinal de pressão do turbo
admissão de ar

A. A medição de resistência é inferior a 10 Ω. Vá para a etapa 5.

B. A medição de resistência é superior a 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do sensor de pressão do turbo.


Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
7. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector do sensor da ECU.

Desconecte o sensor de pressão do turbo.

Ligue o interruptor de ignição.

Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

A partir de Até Resultado


Medida de tensão Pino 4 do sensor de Terra do chassi A tensão deve ser inferior
pressão do turbo a 0.5 V
Sinal de temperatura de
admissão de ar
Medida de tensão Pino 2 do sensor de Terra do chassi A tensão deve ser inferior
pressão do turbo a 0.5 V
Sinal de pressão do turbo

A. As duas medições de tensão são inferiores a 0.5 V. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Uma ou as duas medições de tensão estão acima de 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
8. Teste o ECU.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector ECU. Deixe o sensor de pressão do turbo desconectado.

Prepare o fio de ligação que será conectado entre o pino 4 e o pino 1 do conector do sensor de pressão do turbo.

Conecte o fio de ligação entre o pino 4 e o pino 1 do conector do sensor de pressão do turbo.

Ligue o interruptor de ignição.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 134
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Use a ferramenta eletrônica de serviço e acesse a tela do código de falha. O código de falha 3019 não deve mais
estar ativo. O código de falha 3037 agora está ativo. O código de falha 3010 também pode estar ativo, ignore
esse código.

A. O código de falha 3037 agora está ativo. O código de falha 3019 não está mais ativo. Substitua temporaria-
mente o sensor de pressão do turbo e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha
foi eliminada.

B. O código de falha 3019 ainda está ativo. O código de falha 3037 não ficou ativo. Substitua temporariamente
a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
9. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da ECU e do sensor de pressão do turbo. Todas as conexões devem estar firmes, aper-
tadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da ECU até o sensor de pressão do turbo. Verifique se o chicote está livre de danos, cor-
rosão, abrasão e conexões incorretas.

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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55.14 [55.DTC] / 135
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3022-Sensor de pressão do turbo - sinal não plausível


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de pressão do turbo.
O sensor de pressão do turbo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura e pressão. Essa
falha está relacionada com a função de detecção de pressão do dispositivo. Esse erro pode resultar de um sinal fora
de faixa ou de um sinal irregular ou intermitente. Quando a ECU determina que o valor do sensor de pressão do
turbo não é válido, ela substitui por um valor padrão de 270 kPa (39 psi).

Causa:
O sinal do sensor de pressão do turbo para a ECU e o sensor de pressão atmosférica interno à ECU não coincidem
na partida do motor.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na fiação ou conexão elétrica.


2. Falha no sensor.
3. Falha na ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: ligue o interruptor de ignição, com o motor desligado.

A. O código de falha 3022 não é registrado novamente. Vá para a etapa 9.

B. O código de falha 3022 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique a pressão atmosférica e a pressão do turbo na ferramenta eletrônica de serviço.

Ligue o interruptor de ignição, motor desligado.

Acesse a ferramenta eletrônica de serviço e monitore a pressão atmosférica e a pressão do turbo. A pressão
atmosférica e a pressão do turbo devem ser de aproximadamente 101.4 kPa (14.7 psi). Balance o chicote do
sensor de pressão do turbo para encontrar uma condição intermitente.

A. A pressão atmosférica e a pressão do turbo são de aproximadamente 101.4 kPa (14.7 psi). Vá para a etapa
3.

B. A pressão atmosférica está abaixo de 89 kPa (13 psi) ou acima de 110 kPa (16 psi). Substitua temporaria-
mente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

C. A pressão do turbo está abaixo de 89 kPa (13 psi) ou acima de 110 kPa (16 psi). Substitua temporariamente
o sensor de pressão do turbo e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
3. Verifique a pressão atmosférica e a pressão do turbo na ferramenta eletrônica de serviço enquanto o motor está
com carga.

Ligue o interruptor de ignição.

Dê a partida no motor e aplique carga.

Acesse a ferramenta eletrônica de serviço e monitore a pressão atmosférica e a pressão do turbo. A pressão
atmosférica deve ser de aproximadamente 101.4 kPa (14.7 psi).

Monitore a pressão do turbo ao aplicar a carga. A pressão do turbo deve aumentar à medida que a carga no
motor aumenta.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 136
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

A. A pressão atmosférica permaneceu em 101.4 kPa (14.7 psi). A pressão do turbo aumentou à medida que a
carga do motor aumentou. Vá para a etapa 9.

B. A pressão do turbo não aumentou conforme a carga foi aplicada ao motor ou o sinal de pressão do turbo está
irregular. Vá para a etapa 4.
4. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da ECU e do sensor de pressão do turbo. Todas as conexões devem estar firmes, aper-
tadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da ECU até o sensor de pressão do turbo. Verifique se o chicote está livre de danos, cor-
rosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL13DOZ1590FA 1

Legenda do diagrama
(1) Conector do sensor do motor da ECU (3) Sensor de pressão do turbo
Conector LDFT
(2) ECU

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a tensão de alimentação do sensor.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o sensor de pressão do turbo do chicote.

Ligue o interruptor de ignição.

Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

A partir de Até Resultado


Medida de tensão Pino 3 de alimentação do Pino 1 de aterramento do A tensão deve ser de
sensor de pressão do turbo sensor de pressão do turbo aproximadamente 5 V

A. A medida de tensão está entre 4.5 V e 5.5 V. Vá para a etapa 6.

B. A tensão é inferior a 4.5 V ou superior a 5.5 V. Há um problema com a tensão de alimentação do sensor.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Meça a resistência através dos fios do sinal.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 137
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o sensor de pressão do turbo do chicote.

Desconecte o conector do sensor da ECU.

Prepare o fio de ligação que será conectado entre o pino 34 do conector do sensor da ECU e o pino 36 do conector
do sensor da ECU.

Conecte o fio de ligação entre o pino 34 do conector do sensor da ECU e o pino 36 do conector do sensor da
ECU.

Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

A partir de Até Resultado


Medida de resistência Pino 2 do sensor de Pino 4 do sensor de A resistência deve ser
pressão do turbo pressão do turbo inferior a 10 Ω
Sinal de temperatura de Sinal de pressão do turbo
admissão de ar

A. A medição de resistência é inferior a 10 Ω. Vá para a etapa 7.

B. A medição de resistência é superior a 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do sensor de pressão do turbo.


Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
7. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector do sensor da ECU.

Desconecte o sensor de pressão do turbo.

Ligue o interruptor de ignição.

Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

A partir de Até Resultado


Medida de tensão Pino 4 do sensor de Terra do chassi A tensão deve ser inferior
pressão do turbo a 0.5 V
Sinal de temperatura de
admissão de ar
Medida de tensão Pino 2 do sensor de Terra do chassi A tensão deve ser inferior
pressão do turbo a 0.5 V
Sinal de pressão do turbo

A. As duas medições de tensão são inferiores a 0.5 V. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Uma ou as duas medições de tensão estão acima de 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
8. Teste o ECU.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector ECU. Deixe o sensor de pressão do turbo desconectado.

Prepare o fio de ligação que será conectado entre o pino 4 e o pino 1 do conector do sensor de pressão do turbo.

Conecte o fio de ligação entre o pino 4 e o pino 1 do conector do sensor de pressão do turbo.

Ligue o interruptor de ignição.

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55.14 [55.DTC] / 138
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Use a ferramenta eletrônica de serviço e acesse a tela do código de falha. O código de falha 3019 não deve mais
estar ativo. O código de falha 3037 agora está ativo. O código de falha 3010 também pode estar ativo, ignore
esse código.

A. O código de falha 3037 agora está ativo. O código de falha 3019 não está mais ativo. Substitua temporaria-
mente o sensor de pressão do turbo e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha
foi eliminada.

B. O código de falha 3019 ainda está ativo. O código de falha 3037 não ficou ativo. Substitua temporariamente
a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
9. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da ECU e do sensor de pressão do turbo. Todas as conexões devem estar firmes, aper-
tadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da ECU até o sensor de pressão do turbo. Verifique se o chicote está livre de danos, cor-
rosão, abrasão e conexões incorretas.

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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55.14 [55.DTC] / 139
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3023-Sensor de pressão atmosférica - Sinal não plausível


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha do sensor de pressão atmosférica. No caso de um de-
feito no sensor de pressão atmosférica, o valor da pressão atmosférica é ajustado para um valor padrão de 70 kPa
(10.2 psi).

Possíveis modos de falha:

1. Falha no ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: ligue o interruptor de ignição, com o motor desligado.

A. O código de falha 3023 não é registrado novamente. Opere a máquina com carga para permitir que o sistema
aqueça. Se o código de falha não estiver ativo, retorne a máquina para o serviço.

B. O código de falha 3023 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique a pressão atmosférica na ferramenta eletrônica de serviço.

Ligue o interruptor de ignição, motor desligado.

Acesse a ferramenta eletrônica de serviço e monitore a pressão atmosférica. A pressão atmosférica deve ser de
aproximadamente 101.4 kPa (14.7 psi)

A. A pressão atmosférica está abaixo de 89 kPa (13 psi) ou acima de 110 kPa (16 psi). Substitua temporaria-
mente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Não será necessário substituir a ECU se a máquina não estiver em funcionamento em altas altitudes ou se
um turbocompressor de geometria variável (VGT) não estiver instalado no motor.

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55.14 [55.DTC] / 140
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3024-Sensor de pressão atmosférica - sinal acima da faixa máxima


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha do sensor de pressão atmosférica, localizado dentro da
ECU. O nível do sinal do sensor está acima de 4.7 V por mais de 800 ms. Essa falha será reajustada se o nível do
sinal bruto ficar abaixo de 4.7 V por mais de 480 ms. No caso de um defeito no sensor de pressão atmosférica, o
valor da pressão atmosférica é ajustado para um valor padrão de 70 kPa (10.2 psi).

Possíveis modos de falha:

1. Falha no ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: ligue o interruptor de ignição, com o motor desligado.

A. O código de falha 3024 não é registrado novamente. Opere a máquina com carga para permitir que o sistema
aqueça. Se o código de falha não estiver ativo, retorne a máquina para o serviço.

B. O código de falha 3024 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique a pressão atmosférica na ferramenta eletrônica de serviço.

Ligue o interruptor de ignição, motor desligado.

Acesse a ferramenta eletrônica de serviço e monitore a pressão atmosférica. A pressão atmosférica deve ser de
aproximadamente 101.4 kPa (14.7 psi)

A. A pressão atmosférica está abaixo de 89 kPa (13 psi) ou acima de 110 kPa (16 psi). Substitua temporaria-
mente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Não será necessário substituir a ECU se a máquina não estiver em funcionamento em altas altitudes ou se
um turbocompressor de geometria variável (VGT) não estiver instalado no motor.

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55.14 [55.DTC] / 141
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3025-Sensor de pressão atmosférica - Sinal abaixo da faixa mínima


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha do sensor de pressão atmosférica, localizado dentro da
ECU. O nível do sinal do sensor está abaixo de 2.2 V por mais de 800 ms. Essa falha será eliminada se o nível
do sinal bruto ficar acima de 2.2 V por mais de 480 ms. No caso de um defeito na pressão atmosférica, o valor da
pressão atmosférica é ajustado para um valor padrão de 70 kPa (10.2 psi).

Possíveis modos de falha:

1. Falha no ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: ligue o interruptor de ignição, com o motor desligado.

A. O código de falha 3025 não é registrado novamente. Opere a máquina com carga para permitir que o sistema
aqueça. Se o código de falha não estiver ativo, retorne a máquina para o serviço.

B. O código de falha 3025 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique a pressão atmosférica na ferramenta eletrônica de serviço.

Ligue o interruptor de ignição, motor desligado.

Acesse a ferramenta eletrônica de serviço e monitore a pressão atmosférica. A pressão atmosférica deve ser de
aproximadamente 101.4 kPa (14.7 psi)

A. A pressão atmosférica está abaixo de 89 kPa (13 psi) ou acima de 110 kPa (16 psi). Substitua temporaria-
mente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Não será necessário substituir a ECU se a máquina não estiver em funcionamento em altas altitudes ou se
um turbocompressor de geometria variável (VGT) não estiver instalado no motor.

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55.14 [55.DTC] / 142
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3028-Pressão do óleo muito baixa


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou uma falha associada ao sensor de pressão/temperatura do óleo. O
sensor de pressão/temperatura do óleo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura e
pressão. Essa falha está relacionada com a função de detecção de pressão do dispositivo. Essa falha é um resultado
de uma verificação de plausibilidade do motor funcionando com pressão do óleo extremamente baixa. Todas as
condições subsequentes de erro do motor são congeladas caso haja um erro no fornecimento de energia do sensor,
5 volts. A ECU só inicia a verificação de plausibilidade se não houver fornecimento de energia no sensor de 5 volts
ou se forem detectados erros no processamento da mensagem do CAN ou do sinal do conversor analógico para
digital (ADC).

Causa:
O sinal de pressão do sensor de pressão/temperatura do óleo até a ECU está operando na parte mais baixa da faixa
de sinal.

Possíveis modos de falha:

1. Nível de óleo do motor baixo.


2. Sistema de lubrificação do motor com defeito.
3. Fiação elétrica com defeito.
4. Falha no sensor de pressão/temperatura do óleo.
5. Falha na ECU, tensões de alimentação ou terras.

Solução:

1. Operação: inspecionar os componentes elétricos e verificar o nível do óleo do motor.


Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Componentes elétricos:
Retire o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e inspecione o trinco e o corpo do alojamento,
os pinos e o chicote do fio para ver se há danos ou corrosão. Inspecione também a parte do conector do sensor
de pressão/temperatura do óleo.

Nível do óleo:
Verificar o nível do óleo na vareta de nível.

A. Se o nível do óleo do motor estiver baixo, complete com o óleo especificado com o grau do óleo recomendado
no Manual de Serviço e Manutenção do Motor apropriado.

B. Se houver indicação de danos após uma inspeção cuidadosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do
conector para garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de pressão/temperatura
do óleo se estiver danificado.

C. Se o nível de óleo for apropriado e não forem determinados danos elétricos, continue na etapa 2.
2. Operação: verificar a pressão do óleo do motor
Status do Veículo: Chave Desligada Motor Desligado (preparação do teste)
Status do veículo: chave ligada motor ligado (durante o teste)

Use o procedimento estabelecido no Manual de Serviço e Manutenção do Motor para testar a pressão do sistema
de lubrificação do óleo do motor.

A. Se o teste de pressão do óleo for bem-sucedido, continue na etapa 3.

B. Se o teste de pressão do óleo não for bem-sucedido, consulte o Manual de Serviço e Manutenção do Motor
apropriado para diagnosticar, detectar, solucionar e reparar a condição de falha de baixa pressão do óleo.

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55.14 [55.DTC] / 143
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3. Operação: verificar as tensões de circuito aberto para o sensor de pressão/temperatura do óleo.


Status do veículo: chave ligada e motor desligado.

Remova o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e verifique as tensões (CC) entre os pinos
do conector indicados na tabela abaixo. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão de ar" do Kit
de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos do conector.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão ODFT (pino 3) ODFT (pino 1) Aprox. 5 volts
2. Tensão ODFT (pino 2) v (Pino 1) Aprox. 5 volts
3. Tensão ODFT (pino 4) ODFT (pino 1) Aprox. 5.4 volts

A. Se a sequência do teste de tensão for bem-sucedida, continue na etapa 5.

B. Se a sequência do teste de tensão não for bem-sucedida, continue na etapa 4.


4. Operação: verificar se há falhas na fiação.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova e execute os testes de continuidade entre os conectores ODFT e 2 no chicote do motor. Flexione o
chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor
de temperatura/pressão de ar" do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos
no conector ODFT do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de
reparo ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector 2. Certifique-se de que a resistência do fio de teste
do DMM seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de testes abaixo.

Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem se-
guidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Continuidade ODFT (pino: 1) 2 (pino: 24) Aprox. 0 - 0.10 ohms
2. Continuidade ODFT (pino: 2) 2 (pino: 28) Aprox. 0 - 0.10 ohms
3. Continuidade ODFT (pino 3) 2 (pino: 32) Aprox. 0 - 0.10 ohms
4. Continuidade ODFT (pino 4) 2 (pino: 27) Aprox. 0 - 0.10 ohms
5. Curto-circuito 2 (pino: 28) 2 (pino: 24, 27, 32) Circuito aberto
6. Curto-circuito 2 (pino: 24) 2 (pino: 27, 32) Circuito aberto
7. Curto-circuito 2 (pino: 27) 2 (pino: 32) Circuito aberto

A. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos for bem-sucedido, prossiga na etapa 5.

B. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos não for bem-sucedido, localize e repare as seções danificadas do


chicote do fio.
5. Operação: verificar a continuidade do terra e as tensões da ECU.
Status do Veículo (ao remover o conector 1): Chave Desligada Motor Desligado.
Status do veículo (ao executar o teste): chave ligada e motor desligado.
Status do Veículo (ao substituir o conector 1) Chave Desligada Motor Desligado.

Use os diagramas do produto para consulta, remova o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade
nos pinos adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste com 0.4 mm (0.017 in) de
diâmetro do Kit de reparo e diagnóstico (NEF) Tier II 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1. Certifique-se
de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.

Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instruções não forem seguidas, po-
derão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão 1 (pino 2, 3, 8, 9, 40) Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts
2. Continuidade 1 (pino 5, 6, 10, 11) Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms

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55.14 [55.DTC] / 144
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

A. Se os caminhos do aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de pressão/temperatura do óleo


não tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, substitua o sensor.

B. Se os caminhos do aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de pressão/temperatura do óleo


tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, reinicialize a ECU como se estivesse em branco
(nova) e carregue o conjunto de dados adequado.

C. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e a ECU foi reinicializada em um procedi-


mento de diagnóstico anterior deste tipo, substitua a ECU.

D. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama e detecte a causa
principal do(s) problema(s) de alimentação ou continuidade.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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55.14 [55.DTC] / 145
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3029-Sensor de pressão de óleo - curto-circuito com a bateria


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou uma falha associada ao sensor de pressão/temperatura do óleo. O sen-
sor de pressão/temperatura do óleo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura e pressão.
Essa falha está relacionada com a função de detecção de pressão do dispositivo. Esse erro pode resultar de um
sinal fora de faixa ou uma verificação de plausibilidade (pressão do óleo muito alta). A verificação de plausibilidade
só é iniciada se não houver fornecimento de energia ao sensor ( 5 volts) ou se forem detectados erros do sinal do
conversor analógico para digital (ADC).

Causa:
O sinal do sensor de pressão/temperatura do óleo à ECU está fora da faixa do limite superior.

Possíveis modos de falha:

1. Falha no sensor de pressão/temperatura do óleo.


2. Fiação elétrica com defeito, condição de circuito aberto ou sinal em curto com a fonte de tensão alta.
3. Falha na ECU, tensões de alimentação ou terras.
4. Sistema de lubrificação do motor com defeito.

Solução:

1. Operação: inspeção elétrica.


Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Retire o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e inspecione o trinco e o corpo do alojamento,
os pinos e o chicote do fio para ver se há danos ou corrosão. Inspecione também a parte do conector do sensor
de pressão/temperatura do óleo.

A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor OPS se estiver danificado.

B. Se não houver danos, continue na etapa 2.


2. Operação: verificar as tensões de circuito aberto para o sensor de pressão/temperatura do óleo.
Status do veículo: chave ligada e motor desligado.

Remova o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e verifique as tensões (CC) entre os pinos
do conector indicados na tabela abaixo. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão de ar" do Kit
de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos do conector.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão ODFT (pino 3) ODFT (pino 1) Aprox. 5 volts
2. Tensão ODFT (pino 2) ODFT (pino 1) Aprox. 5 volts
3. Tensão ODFT (pino 4) ODFT (pino 1) Aprox. 5.4 volts

A. Se a sequência do teste de tensão for bem-sucedida, continue na etapa 4.

B. Se a sequência do teste de tensão não for bem-sucedida, continue na etapa 3.


3. Operação: verificar se há falhas na fiação.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova e execute os testes de continuidade entre os conectores ODFT e 2 no chicote do motor. Flexione o
chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor
de temperatura/pressão de ar" do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos
no conector ODFT do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de
reparo ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector 2. Certifique-se de que a resistência do fio de teste
do DMM seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de testes abaixo.

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55.14 [55.DTC] / 146
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem se-
guidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Continuidade ODFT (pino: 1) 2 (pino: 24) Aprox. 0 - 0.10 ohms
2. Continuidade ODFT (pino: 2) 2 (pino: 28) Aprox. 0 - 0.10 ohms
3. Continuidade ODFT (pino 3) 2 (pino: 32) Aprox. 0 - 0.10 ohms
4. Continuidade ODFT (pino 4) 2 (pino: 27) Aprox. 0 - 0.10 ohms
5. Curto-circuito 2 (pino: 28) 2 (pino: 24, 27, 32) Circuito aberto
6. Curto-circuito 2 (pino: 24) 2 (pino: 27, 32) Circuito aberto
7. Curto-circuito 2 (pino: 27) 2 (pino: 32) Circuito aberto

A. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos for bem-sucedido, prossiga na etapa 4.

B. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos não for bem-sucedido, localize e repare as seções danificadas do


chicote do fio.
4. Operação: verificar a pressão do óleo do motor
Status do Veículo: Chave Desligada Motor Desligado (preparação do teste)
Status do veículo: chave ligada motor ligado (durante o teste)

Use o procedimento estabelecido no Manual de Serviço e Manutenção do Motor para testar a pressão do sistema
de lubrificação do óleo do motor.

A. Se o teste de pressão do óleo for bem-sucedido, continue na etapa 5.

B. Se o teste de pressão do óleo não for bem-sucedido, consulte o Manual de Serviço e Manutenção do Motor
apropriado para diagnosticar, detectar, solucionar e reparar a condição de falha de baixa pressão do óleo.
5. Operação: verificar a continuidade do terra e as tensões da ECU.
Status do Veículo (ao remover o conector 1): Chave Desligada Motor Desligado.
Status do veículo (ao executar o teste): chave ligada e motor desligado.
Status do Veículo (ao substituir o conector 1) Chave Desligada Motor Desligado.

Use os diagramas do produto para consulta, remova o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade
nos pinos adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâ-
metro do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1. Certifique-se
de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.

Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instruções não forem seguidas, po-
derão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão 1 (pino 2, 3, 8, 9, 40) Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts
2. Continuidade 1 (pino 5, 6, 10, 11) Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms

A. Se os caminhos do aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de pressão/temperatura do óleo


não tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, substitua o sensor.

B. Se os caminhos do aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de pressão/temperatura do óleo


tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, reinicialize a ECU como se estivesse em branco
(nova) e carregue o conjunto de dados adequado.

C. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e a ECU foi reinicializada em um procedi-


mento de diagnóstico anterior deste tipo, substitua a ECU.

D. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama e detecte a causa
principal do(s) problema(s) de alimentação ou continuidade.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3030-Sensor de pressão de óleo - curto-circuito com o terra


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou uma falha associada ao sensor de pressão/temperatura do óleo. O sen-
sor de pressão/temperatura do óleo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura e pressão.
Essa falha está relacionada com a função de detecção de pressão do dispositivo. Esse erro pode resultar de um
sinal fora de faixa ou uma verificação de plausibilidade (pressão do óleo muito alta). A verificação de plausibilidade
só é iniciada se não houver fornecimento de energia ao sensor ( 5 volts) ou se forem detectados erros do sinal do
conversor analógico para digital (ADC).

Causa:
O sinal do sensor de pressão/temperatura do óleo até a ECU está fora da faixa do limite inferior.

Possíveis modos de falha:

1. Falha no sensor de pressão/temperatura do óleo.


2. Fiação elétrica com defeito, condição de curto com a fonte de tensão baixa.
3. Falha na ECU, tensões de alimentação ou terras.
4. Sistema de lubrificação do motor com defeito.
5. Nível de óleo do motor baixo.

Solução:

1. Operação: inspecionar os componentes elétricos e verificar o nível do óleo do motor.


Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Componentes elétricos:
Retire o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e inspecione o trinco e o corpo do alojamento,
os pinos e o chicote do fio para ver se há danos ou corrosão. Inspecione também a parte do conector do sensor
de pressão/temperatura do óleo.

Nível do óleo:
Verificar o nível do óleo na vareta de nível.

A. Se o nível do óleo do motor estiver baixo, complete com o óleo especificado com o grau do óleo recomendado
no Manual de Serviço e Manutenção do Motor apropriado.

B. Se houver indicação de danos após uma inspeção cuidadosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do
conector para garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de pressão/temperatura
do óleo se estiver danificado.

C. Se o nível de óleo for apropriado e não forem determinados danos elétricos, continue na etapa 2.
2. Operação: verificar as tensões de circuito aberto para o sensor de pressão/temperatura do óleo.
Status do veículo: chave ligada e motor desligado.

Remova o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e verifique as tensões (CC) entre os pinos
do conector indicados na tabela abaixo. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão de ar" do Kit
de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos do conector.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão ODFT (pino 3) ODFT (pino 1) Aprox. 5 volts
2. Tensão ODFT (pino 2) ODFT (pino 1) Aprox. 5 volts
3. Tensão ODFT (pino 4) ODFT (pino 1) Aprox. 5.4 volts

A. Se a sequência do teste de tensão for bem-sucedida, continue na etapa 4.

B. Se a sequência do teste de tensão não for bem-sucedida, continue na etapa 3.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 148
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3. Operação: verificar se há falhas na fiação.


Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova e execute os testes de continuidade entre os conectores ODFT e 2 no chicote do motor. Flexione o
chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor
de temperatura/pressão de ar" do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos
no conector ODFT do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de
reparo ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector 2. Certifique-se de que a resistência do fio de teste
do DMM seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de testes abaixo.

Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem se-
guidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Continuidade ODFT (pino: 1) 2 (pino: 24) Aprox. 0 - 0.10 ohms
2. Continuidade ODFT (pino: 2) 2 (pino: 28) Aprox. 0 - 0.10 ohms
3. Continuidade ODFT (pino 3) 2 (pino: 32) Aprox. 0 - 0.10 ohms
4. Continuidade ODFT (pino 4) 2 (pino: 27) Aprox. 0 - 0.10 ohms
5. Curto-circuito 2 (pino: 28) 2 (pino: 24, 27, 32) Circuito aberto
6. Curto-circuito 2 (pino: 24) 2 (pino: 27, 32) Circuito aberto
7. Curto-circuito 2 (pino: 27) 2 (pino: 32) Circuito aberto

A. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos for bem-sucedido, prossiga na etapa 4.

B. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos não for bem-sucedido, localize e repare as seções danificadas do


chicote do fio.
4. Operação: verificar a pressão do óleo do motor
Status do Veículo: Chave Desligada Motor Desligado (preparação do teste)
Status do veículo: chave ligada motor ligado (durante o teste)

Use o procedimento estabelecido no Manual de Serviço e Manutenção do Motor para testar a pressão do sistema
de lubrificação do óleo do motor.

A. Se o teste de pressão do óleo for bem-sucedido, continue na etapa 5.

B. Se o teste de pressão do óleo não for bem-sucedido, consulte o Manual de Serviço e Manutenção do Motor
apropriado para diagnosticar, detectar, solucionar e reparar a condição de falha de baixa pressão do óleo.
5. Operação: verificar a continuidade do terra e as tensões da ECU.
Status do Veículo (ao remover o conector 1): Chave Desligada Motor Desligado.
Status do veículo (ao executar o teste): chave ligada e motor desligado.
Status do Veículo (ao substituir o conector 1) Chave Desligada Motor Desligado.

Use os diagramas do produto para consulta, remova o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade
nos pinos adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâ-
metro do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1. Certifique-se
de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.

Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instruções não forem seguidas, po-
derão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão 1 (pino 2, 3, 8, 9, 40) Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts
2. Continuidade 1 (pino 5, 6, 10, 11) Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms

A. Se os caminhos do aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de pressão/temperatura do óleo


não tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, substitua o sensor.

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55.14 [55.DTC] / 149
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. Se os caminhos do aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de pressão/temperatura do óleo


tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, reinicialize a ECU como se estivesse em branco
(nova) e carregue o conjunto de dados adequado.

C. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e a ECU foi reinicializada em um procedi-


mento de diagnóstico anterior deste tipo, substitua a ECU.

D. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama e detecte a causa
principal do(s) problema(s) de alimentação ou continuidade.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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55.14 [55.DTC] / 150
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3031-Sensor de pressão do óleo - Erro de hardware


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou uma falha associada ao sensor de pressão/temperatura do óleo. O sen-
sor de pressão/temperatura do óleo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura e pressão.
Essa falha está relacionada com a função de detecção de pressão do dispositivo. Esse erro pode resultar de um
sinal fora de faixa ou uma verificação de plausibilidade (pressão do óleo muito alta). A verificação de plausibilidade
só é iniciada se não houver fornecimento de energia ao sensor ( 5 volts) ou se forem detectados erros do sinal do
conversor analógico para digital (ADC).

Causa:
O sinal do sensor de pressão/temperatura do óleo à ECU é irregular ou intermitente.

Possíveis modos de falha:

1. Falha no sensor de pressão/temperatura do óleo.


2. Conexão da fiação elétrica defeituosa ou intermitente entre o sensor de pressão/temperatura do óleo e a ECU.
3. Falha na ECU, tensões de alimentação ou terras.

Solução:

1. Operação: inspeção elétrica.


Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Retire o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e inspecione o trinco e o corpo do alojamento,
os pinos e o chicote do fio para ver se há danos ou corrosão. Inspecione também a parte do conector do sensor
de pressão/temperatura do óleo.

A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor OPS se estiver danificado.

B. Se não houver danos, continue na etapa 2.


2. Operação: verificar as tensões de circuito aberto para o sensor de pressão/temperatura do óleo.
Status do veículo: chave ligada e motor desligado.

Remova o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e verifique as tensões (CC) entre os pinos
do conector indicados na tabela abaixo. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão de ar" do Kit
de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos do conector.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão ODFT (pino 3) ODFT (pino 1) Aprox. 5 volts
2. Tensão ODFT (pino 2) ODFT (pino 1) Aprox. 5 volts
3. Tensão ODFT (pino 4) ODFT (pino 1) Aprox. 5.4 volts

A. Se a sequência do teste de tensão for bem-sucedida, continue na etapa 4.

B. Se a sequência do teste de tensão não for bem-sucedida, continue na etapa 3.


3. Operação: verificar se há falhas na fiação.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova e execute os testes de continuidade entre os conectores ODFT e 2 no chicote do motor. Flexione o
chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor
de temperatura/pressão de ar" do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos
no conector ODFT do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de
reparo ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector 2. Certifique-se de que a resistência do fio de teste
do DMM seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de testes abaixo.

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55.14 [55.DTC] / 151
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem se-
guidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Continuidade ODFT (pino: 1) 2 (pino: 24) Aprox. 0 - 0.10 ohms
2. Continuidade ODFT (pino: 2) 2 (pino: 28) Aprox. 0 - 0.10 ohms
3. Continuidade ODFT (pino 3) 2 (pino: 32) Aprox. 0 - 0.10 ohms
4. Continuidade ODFT (pino 4) 2 (pino: 27) Aprox. 0 - 0.10 ohms
5. Curto-circuito 2 (pino: 28) 2 (pino: 24, 27, 32) Circuito aberto
6. Curto-circuito 2 (pino: 24) 2 (pino: 27, 32) Circuito aberto
7. Curto-circuito 2 (pino: 27) 2 (pino: 32) Circuito aberto

A. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos for bem-sucedido, prossiga na etapa 4.

B. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos não for bem-sucedido, localize e repare as seções danificadas do


chicote do fio.
4. Operação: verificar a continuidade do terra e as tensões da ECU.
Status do Veículo (ao remover o conector 1): Chave Desligada Motor Desligado.
Status do veículo (ao executar o teste): chave ligada e motor desligado.
Status do Veículo (ao substituir o conector 1) Chave Desligada Motor Desligado.

Use os diagramas do produto para consulta, remova o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade
nos pinos adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâ-
metro do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1. Certifique-se
de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.

Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instruções não forem seguidas, po-
derão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão 1 (pino 2, 3, 8, 9, 40) Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts
2. Continuidade 1 (pino 5, 6, 10, 11) Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms

A. Se os caminhos do aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de pressão/temperatura do óleo


não tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, substitua o sensor.

B. Se os caminhos do aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de pressão/temperatura do óleo


tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, reinicialize a ECU como se estivesse em branco
(nova) e carregue o conjunto de dados adequado.

C. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e a ECU foi reinicializada em um procedi-


mento de diagnóstico anterior deste tipo, substitua a ECU.

D. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama e detecte a causa
principal do(s) problema(s) de alimentação ou continuidade.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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55.14 [55.DTC] / 152
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3032-Sinal de pressão do óleo - Sinal não plausível


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou uma falha associada ao sensor de pressão/temperatura do óleo. O sen-
sor de pressão/temperatura do óleo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura e pressão.
Essa falha está relacionada com a função de detecção de pressão do dispositivo. Esse erro pode resultar de um
sinal fora de faixa ou uma verificação de plausibilidade (pressão do óleo muito alta). A verificação de plausibilidade
só é iniciada se não houver fornecimento de energia ao sensor ( 5 volts) ou se forem detectados erros do sinal do
conversor analógico para digital (ADC).

Causa:
Os sinais do sensor de pressão/temperatura do óleo até a ECU estão operando na parte superior extrema da faixa
do sinal.

Possíveis modos de falha:

1. Falha no sensor de pressão/temperatura do óleo.


2. Fiação elétrica com defeito.
3. Falha na ECU, tensões de alimentação ou terras.
4. Sistema de lubrificação do motor com defeito.
5. Nível de óleo do motor baixo.

Solução:

1. Operação: inspecionar os componentes elétricos e verificar o nível do óleo do motor.


Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Componentes elétricos:
Retire o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e inspecione o trinco e o corpo do alojamento,
os pinos e o chicote do fio para ver se há danos ou corrosão. Inspecione também a parte do conector do sensor
de pressão/temperatura do óleo.

Nível do óleo:
Verificar o nível do óleo na vareta de nível.

A. Se o nível do óleo do motor estiver baixo, complete com o óleo especificado com o grau do óleo recomendado
no Manual de Serviço e Manutenção do Motor apropriado.

B. Se houver indicação de danos após uma inspeção cuidadosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do
conector para garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de pressão/temperatura
do óleo se estiver danificado.

C. Se o nível de óleo for apropriado e não forem determinados danos elétricos, continue na etapa 2.
2. Operação: verificar a pressão do óleo do motor
Status do Veículo: Chave Desligada Motor Desligado (preparação do teste)
Status do veículo: chave ligada motor ligado (durante o teste)

Use o procedimento estabelecido no Manual de Serviço e Manutenção do Motor para testar a pressão do sistema
de lubrificação do óleo do motor.

A. Se o teste de pressão do óleo for bem-sucedido, continue na etapa 3.

B. Se o teste de pressão do óleo não for bem-sucedido, consulte o Manual de Serviço e Manutenção do Motor
apropriado para diagnosticar, detectar, solucionar e reparar a condição de falha de baixa pressão do óleo.
3. Operação: verificar as tensões de circuito aberto para o sensor de pressão/temperatura do óleo.

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55.14 [55.DTC] / 153
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Status do veículo: chave ligada e motor desligado.

Remova o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e verifique as tensões (CC) entre os pinos
do conector indicados na tabela abaixo. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão de ar" do Kit
de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos do conector.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão ODFT (pino 3) ODFT (pino 1) Aprox. 5 volts
2. Tensão ODFT (pino 2) ODFT (pino 1) Aprox. 5 volts
3. Tensão ODFT (pino 4) ODFT (pino 1) Aprox. 5.4 volts

A. Se a sequência do teste de tensão for bem-sucedida, continue na etapa 5.

B. Se a sequência do teste de tensão não for bem-sucedida, continue na etapa 4.


4. Operação: verificar se há falhas na fiação.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova e execute os testes de continuidade entre os conectores ODFT e 2 no chicote do motor. Flexione o
chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor
de temperatura/pressão de ar" do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos
no conector ODFT do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de
reparo ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector 2. Certifique-se de que a resistência do fio de teste
do DMM seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de testes abaixo.

Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem se-
guidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Continuidade ODFT (pino: 1) 2 (pino: 24) Aprox. 0 - 0.10 ohms
2. Continuidade ODFT (pino: 2) 2 (pino: 28) Aprox. 0 - 0.10 ohms
3. Continuidade ODFT (pino 3) 2 (pino: 32) Aprox. 0 - 0.10 ohms
4. Continuidade ODFT (pino 4) 2 (pino: 27) Aprox. 0 - 0.10 ohms
5. Curto-circuito 2 (pino: 28) 2 (pino: 24, 27, 32) Circuito aberto
6. Curto-circuito 2 (pino: 24) 2 (pino: 27, 32) Circuito aberto
7. Curto-circuito 2 (pino: 27) 2 (pino: 32) Circuito aberto

A. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos for bem-sucedido, prossiga na etapa 5.

B. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos não for bem-sucedido, localize e repare as seções danificadas do


chicote do fio.
5. Operação: verificar a continuidade do terra e as tensões da ECU.
Status do Veículo (ao remover o conector 1): Chave Desligada Motor Desligado.
Status do veículo (ao executar o teste): chave ligada e motor desligado.
Status do Veículo (ao substituir o conector 1) Chave Desligada Motor Desligado.

Use os diagramas do produto para consulta, remova o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade
nos pinos adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâ-
metro do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1. Certifique-se
de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.

Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instruções não forem seguidas, po-
derão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão 1 (pino 2, 3, 8, 9, 40) Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts
2. Continuidade 1 (pino 5, 6, 10, 11) Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms

A. Se os caminhos do aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de pressão/temperatura do óleo


não tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, substitua o sensor.

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55.14 [55.DTC] / 154
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. Se os caminhos do aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de pressão/temperatura do óleo


tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, reinicialize a ECU como se estivesse em branco
(nova) e carregue o conjunto de dados adequado.

C. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e a ECU foi reinicializada em um procedi-


mento de diagnóstico anterior deste tipo, substitua a ECU.

D. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama e detecte a causa
principal do(s) problema(s) de alimentação ou continuidade.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3033-Sensor de temperatura do óleo - sinal não plausível


(comparado com a temperatura do líquido de arrefecimento)
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou uma falha associada ao sensor de pressão/temperatura do óleo. O
sensor de pressão/temperatura do óleo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura e
pressão. Essa falha está relacionada com a função de detecção de temperatura do dispositivo. Esse erro poderia
resultar de um sinal fora da faixa ou de uma verificação de plausibilidade contra o sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento ou o processamento de mensagem do CAN. A ECU proíbe qualquer verificação de plausibilidade
se houver erros de sinal do conversor analógico para digital (ADC) detectados no sensor de pressão/temperatura do
óleo ou de temperatura do líquido de arrefecimento.

Causa:
Os sinais do sensor de pressão/temperatura do óleo e temperatura do líquido de arrefecimento até a ECU estão fora
do intervalo com relação um ao outro.

Possíveis modos de falha:

1. Falha no sensor de pressão/temperatura do óleo (impreciso).


2. Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (impreciso).
3. Fiação elétrica com defeito, conexões com alta resistência.
4. Falha na ECU, tensões de alimentação ou terras.
5. Sistema do líquido de arrefecimento ou lubrificação de óleo com defeito.

Solução:

1. Operação: verificar se há falhas no sistema do líquido de arrefecimento.

Use EST para verificar a existência de erros associados à temperatura do líquido de arrefecimento.

A. Se existir algum erro, resolva o erro atual. Em seguida, determine se esse erro também foi resolvido.

B. Se não houver nenhum erro, continue na etapa 2.


2. Operação: inspeção elétrica.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Retire o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e inspecione o trinco e o corpo do alojamento,
os pinos e o chicote do fio para ver se há danos ou corrosão. Inspecione também a parte do conector do sensor
de pressão/temperatura do óleo.

A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de pressão/temperatura do óleo se
estiver danificado.

B. Se não houver danos, continue na etapa 3.


3. Operação: verificar as tensões de circuito aberto para o sensor de pressão/temperatura do óleo.
Status do veículo: chave ligada e motor desligado.

Remova o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e verifique as tensões (CC) entre os pinos
do conector indicados na tabela abaixo. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão de ar" do Kit
de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos do conector.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão ODFT (pino 3) ODFT (pino 1) Aprox. 5 volts
2. Tensão ODFT (pino 2) ODFT (pino 1) Aprox. 5 volts
3. Tensão ODFT (pino 4) ODFT (pino 1) Aprox. 5.4 volts

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55.14 [55.DTC] / 156
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

A. Se a sequência do teste de tensão for bem-sucedida, continue na etapa 4.

B. Se a sequência do teste de tensão não for bem-sucedida, continue na etapa 5.


4. Operação: teste do sensor de pressão/temperatura do óleo
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Retire o conector ODFT e teste a resistência do sensor de pressão/temperatura do óleo usando a tabela de
resistência versus temperatura abaixo. Aproxime a temperatura do óleo do motor ao executar o teste. As falhas
do sensor de pressão/temperatura do óleo ocorrem, em geral, nas extremidades da tabela ou totalmente fora
dela. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão do ar" do Kit de reparo de diagnóstico de Tier
II (NEF) 380040185 para poder acessar os pinos do sensor. Use um multímetro entre os pinos 1 e 2.

Temperatura do óleo do motor Valor da resistência (entre os pinos 1 e 2)


-40 °C (-40 °F) 70 kOhm
-20 °C (-4 °F) 25 kOhm
0 °C (32 °F) 7.5 kOhm
20 °C (68 °F) 4.5 kOhm
40 °C (104 °F) 1.5 kOhm
60 °C (140 °F) 750 ohms
80 °C (176 °F) 550 ohms
100 °C (212 °F) 320 ohms
120 °C (248 °F) 130 ohms

A. Se a medição da resistência não coincidir aproximadamente com a tabela, substitua o sensor.

B. Se a medição da resistência coincidir aproximadamente com a tabela, continue na etapa 5.


5. Operação: verificar se há falhas na fiação.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova e execute os testes de continuidade entre os conectores ODFT e 2 no chicote do motor. Flexione o
chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor
de temperatura/pressão de ar" do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos
no conector ODFT do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de
reparo ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector 2. Certifique-se de que a resistência do fio de teste
do DMM seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de testes abaixo.

Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem se-
guidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Continuidade ODFT (pino: 1) 2 (pino: 24) Aprox. 0 - 0.10 ohms
2. Continuidade ODFT (pino: 2) 2 (pino: 28) Aprox. 0 - 0.10 ohms
3. Continuidade ODFT (pino 3) 2 (pino: 32) Aprox. 0 - 0.10 ohms
4. Continuidade ODFT (pino 4) 2 (pino: 27) Aprox. 0 - 0.10 ohms
5. Curto-circuito 2 (pino: 28) 2 (pino: 24, 27, 32) Circuito aberto
6. Curto-circuito 2 (pino: 24) 2 (pino: 27, 32) Circuito aberto
7. Curto-circuito 2 (pino: 27) 2 (pino: 32) Circuito aberto

A. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos for bem-sucedido, vá para a etapa 6.

B. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos não for bem-sucedido, localize e repare as seções danificadas do


chicote do fio.
6. Operação: verificar a continuidade do terra e as tensões da ECU.
Status do Veículo (ao remover o conector 1): Chave Desligada Motor Desligado.
Status do veículo (ao executar o teste): chave ligada e motor desligado.
Status do Veículo (ao substituir o conector 1) Chave Desligada Motor Desligado.

Use os diagramas do produto para consulta, remova o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade
nos pinos adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste com 0.4 mm (0.017 in) de

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 157
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

diâmetro do Kit de reparo e diagnóstico (NEF) Tier II 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1. Certifique-se
de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.

Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instruções não forem seguidas, po-
derão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão 1 (pino 2, 3, 8, 9, 40) Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts
2. Continuidade 1 (pino 5, 6, 10, 11) Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms

A. Se os caminhos do aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de pressão/temperatura do óleo


não tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, substitua o sensor.

B. Se os caminhos do aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de pressão/temperatura do óleo


tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, reinicialize a ECU como se estivesse em branco
(nova) e carregue o conjunto de dados adequado.

C. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e a ECU foi reinicializada em um procedi-


mento de diagnóstico anterior deste tipo, substitua a ECU.

D. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama e detecte a causa
principal do(s) problema(s) de alimentação ou continuidade.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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55.14 [55.DTC] / 158
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3034-Sensor de temperatura de óleo - sinal acima da faixa máxima


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou uma falha associada ao sensor de pressão/temperatura do óleo. O
sensor de pressão/temperatura do óleo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura e
pressão. Essa falha está relacionada com a função de detecção de temperatura do dispositivo. Esse erro poderia
resultar de um sinal fora da faixa ou de uma verificação de plausibilidade contra o sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento ou o processamento de mensagem do CAN. A ECU proíbe qualquer verificação de plausibilidade
se houver erros de sinal do conversor analógico para digital (ADC) detectados no sensor de pressão/temperatura do
óleo ou de temperatura do líquido de arrefecimento.

Causa:
O sinal do sensor de pressão/temperatura do óleo à ECU está fora da faixa do limite superior.

Possíveis modos de falha:

1. Falha no sensor de pressão/temperatura do óleo.


2. Fiação elétrica com defeito, condição de circuito aberto ou sinal em curto com a fonte de tensão alta.
3. Falha na ECU, tensões de alimentação ou terras.

Solução:

1. Operação: inspeção elétrica.


Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Retire o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e inspecione o trinco e o corpo do alojamento,
os pinos e o chicote do fio para ver se há danos ou corrosão. Inspecione também a parte do conector do sensor
de pressão/temperatura do óleo.

A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de pressão/temperatura do óleo se
estiver danificado.

B. Se não houver danos, continue na etapa 2.


2. Operação: verificar as tensões de circuito aberto para o sensor de pressão/temperatura do óleo.
Status do veículo: chave ligada e motor desligado.

Remova o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e verifique as tensões (CC) entre os pinos
do conector indicados na tabela abaixo. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão de ar" do Kit
de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos do conector.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão ODFT (pino 3) ODFT (pino 1) Aprox. 5 volts
2. Tensão ODFT (pino 2) ODFT (pino 1) Aprox. 5 volts
3. Tensão ODFT (pino 4) ODFT (pino 1) Aprox. 5.4 volts

A. Se a sequência do teste de tensão for bem-sucedida, continue na etapa 4.

B. Se a sequência do teste de tensão não for bem-sucedida, continue na etapa 3.


3. Operação: verificar se há falhas na fiação.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova e execute os testes de continuidade entre os conectores ODFT e 2 no chicote do motor. Flexione o
chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor
de temperatura/pressão de ar" do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos
no conector ODFT do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de
reparo ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector 2. Certifique-se de que a resistência do fio de teste
do DMM seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de testes abaixo.

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55.14 [55.DTC] / 159
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem se-
guidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Continuidade ODFT (pino: 1) 2 (pino: 24) Aprox. 0 - 0.10 ohms
2. Continuidade ODFT (pino: 2) 2 (pino: 28) Aprox. 0 - 0.10 ohms
3. Continuidade ODFT (pino 3) 2 (pino: 32) Aprox. 0 - 0.10 ohms
4. Continuidade ODFT (pino 4) 2 (pino: 27) Aprox. 0 - 0.10 ohms
5. Curto-circuito 2 (pino: 28) 2 (pino: 24, 27, 32) Circuito aberto
6. Curto-circuito 2 (pino: 24) 2 (pino: 27, 32) Circuito aberto
7. Curto-circuito 2 (pino: 27) 2 (pino: 32) Circuito aberto

A. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos for bem-sucedido, vá para a etapa 4.

B. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos não for bem-sucedido, localize e repare as seções danificadas do


chicote do fio.
4. Operação: verificar a continuidade do terra e as tensões da ECU.
Status do Veículo (ao remover o conector 1): Chave Desligada Motor Desligado.
Status do veículo (ao executar o teste): chave ligada e motor desligado.
Status do Veículo (ao substituir o conector 1) Chave Desligada Motor Desligado.

Use os diagramas do produto para consulta, remova o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade
nos pinos adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste com 0.4 mm (0.017 in) de
diâmetro do Kit de reparo e diagnóstico (NEF) Tier II 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1. Certifique-se
de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.

Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instruções não forem seguidas, po-
derão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão 1 (pino 2, 3, 8, 9, 40) Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts
2. Continuidade 1 (pino 5, 6, 10, 11) Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms

A. Se os caminhos do aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de pressão/temperatura do óleo


não tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, substitua o sensor.

B. Se os caminhos do aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de pressão/temperatura do óleo


tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, reinicialize a ECU como se estivesse em branco
(nova) e carregue o conjunto de dados adequado.

C. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e a ECU foi reinicializada em um procedi-


mento de diagnóstico anterior deste tipo, substitua a ECU.

D. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama e detecte a causa
principal do(s) problema(s) de alimentação ou continuidade.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3035-Sensor de temperatura de óleo - sinal abaixo da faixa mínima


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou uma falha associada ao sensor de pressão/temperatura do óleo. O
sensor de pressão/temperatura do óleo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura e
pressão. Essa falha está relacionada com a função de detecção de temperatura do dispositivo. Esse erro poderia
resultar de um sinal fora da faixa ou de uma verificação de plausibilidade contra o sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento ou o processamento de mensagem do CAN. A ECU proíbe qualquer verificação de plausibilidade
se houver erros de sinal do conversor analógico para digital (ADC) detectados no sensor de pressão/temperatura do
óleo ou de temperatura do líquido de arrefecimento.

Causa:
O sinal do sensor de pressão/temperatura do óleo até a ECU está fora da faixa do limite inferior.

Possíveis modos de falha:

1. Falha no sensor de pressão/temperatura do óleo.


2. Fiação elétrica com defeito, condição de curto com a fonte de tensão baixa.
3. Falha na ECU, tensões de alimentação ou terras.

Solução:

1. Operação: inspeção elétrica.


Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Retire o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e inspecione o trinco e o corpo do alojamento,
os pinos e o chicote do fio para ver se há danos ou corrosão. Inspecione também a parte do conector do sensor
de pressão/temperatura do óleo.

A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de pressão/temperatura do óleo se
estiver danificado.

B. Se não houver danos, continue na etapa 2.


2. Operação: verificar as tensões de circuito aberto para o sensor de pressão/temperatura do óleo.
Status do veículo: chave ligada e motor desligado.

Remova o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e verifique as tensões (CC) entre os pinos
do conector indicados na tabela abaixo. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão de ar" do Kit
de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos do conector.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão ODFT (pino 3) ODFT (pino 1) Aprox. 5 volts
2. Tensão ODFT (pino 2) ODFT (pino 1) Aprox. 5 volts
3. Tensão ODFT (pino 4) ODFT (pino 1) Aprox. 5.4 volts

A. Se a sequência do teste de tensão for bem-sucedida, continue na etapa 4.

B. Se a sequência do teste de tensão não for bem-sucedida, continue na etapa 3.


3. Operação: verificar se há falhas na fiação.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova e execute os testes de continuidade entre os conectores ODFT e 2 no chicote do motor. Flexione o
chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor
de temperatura/pressão de ar" do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos
no conector ODFT do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de
reparo ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector 2. Certifique-se de que a resistência do fio de teste
do DMM seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de testes abaixo.

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55.14 [55.DTC] / 161
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem se-
guidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Continuidade ODFT (pino: 1) 2 (pino: 24) Aprox. 0 - 0.10 ohms
2. Continuidade ODFT (pino: 2) 2 (pino: 28) Aprox. 0 - 0.10 ohms
3. Continuidade ODFT (pino 3) 2 (pino: 32) Aprox. 0 - 0.10 ohms
4. Continuidade ODFT (pino 4) 2 (pino: 27) Aprox. 0 - 0.10 ohms
5. Curto-circuito 2 (pino: 28) 2 (pino: 24, 27, 32) Circuito aberto
6. Curto-circuito 2 (pino: 24) 2 (pino: 27, 32) Circuito aberto
7. Curto-circuito 2 (pino: 27) 2 (pino: 32) Circuito aberto

A. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos for bem-sucedido, vá para a etapa 4.

B. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos não for bem-sucedido, localize e repare as seções danificadas do


chicote do fio.
4. Operação: verificar a continuidade do terra e as tensões da ECU.
Status do Veículo (ao remover o conector 1): Chave Desligada Motor Desligado.
Status do veículo (ao executar o teste): chave ligada e motor desligado.
Status do Veículo (ao substituir o conector 1) Chave Desligada Motor Desligado.

Use os diagramas do produto para consulta, remova o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade
nos pinos adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste com 0.4 mm (0.017 in) de
diâmetro do Kit de reparo e diagnóstico (NEF) Tier II 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1. Certifique-se
de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.

Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instruções não forem seguidas, po-
derão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão 1 (pino 2, 3, 8, 9, 40) Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts
2. Continuidade 1 (pino 5, 6, 10, 11) Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms

A. Se os caminhos do aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de pressão/temperatura do óleo


não tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, substitua o sensor.

B. Se os caminhos do aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de pressão/temperatura do óleo


tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, reinicialize a ECU como se estivesse em branco
(nova) e carregue o conjunto de dados adequado.

C. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e a ECU foi reinicializada em um procedi-


mento de diagnóstico anterior deste tipo, substitua a ECU.

D. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama e detecte a causa
principal do(s) problema(s) de alimentação ou continuidade.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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55.14 [55.DTC] / 162
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3037-Sensor de pressão do turbo - sinal abaixo da faixa mínima


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de pressão do turbo.
O sensor de pressão do turbo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura e pressão. Essa
falha está relacionada com a função de detecção de pressão do dispositivo.

Causa:
O sinal do sensor de pressão do turbo para a ECU está abaixo do limite inferior.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na fiação ou conexão elétrica.


2. Falha no sensor.
3. Falha na ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: ligue o interruptor de ignição, com o motor desligado.

A. O código de falha 3037 não é registrado novamente. Vá para a etapa 9.

B. O código de falha 3037 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique a pressão atmosférica e a pressão do turbo na ferramenta eletrônica de serviço.

Ligue o interruptor de ignição, motor desligado.

Acesse a ferramenta eletrônica de serviço e monitore a pressão atmosférica e a pressão do turbo. A pressão
atmosférica e a pressão do turbo devem ser de aproximadamente 101.4 kPa (14.7 psi). Balance o chicote do
sensor de pressão do turbo para encontrar uma condição intermitente.

A. A pressão atmosférica e a pressão do turbo são de aproximadamente 101.4 kPa (14.7 psi). Vá para a etapa
3.

B. A pressão atmosférica está abaixo de 89 kPa (13 psi) ou acima de 110 kPa (16 psi). Substitua temporaria-
mente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

C. A pressão do turbo está abaixo de 89 kPa (13 psi) ou acima de 110 kPa (16 psi). Substitua temporariamente
o sensor de pressão do turbo e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
3. Verifique a pressão atmosférica e a pressão do turbo na ferramenta eletrônica de serviço enquanto o motor está
com carga.

Ligue o interruptor de ignição.

Dê a partida no motor e aplique carga.

Acesse a ferramenta eletrônica de serviço e monitore a pressão atmosférica e a pressão do turbo. A pressão
atmosférica deve ser de aproximadamente 101.4 kPa (14.7 psi).

Monitore a pressão do turbo ao aplicar a carga. A pressão do turbo deve aumentar à medida que a carga no
motor aumenta.

A. A pressão atmosférica permaneceu em 101.4 kPa (14.7 psi). A pressão do turbo aumentou à medida que a
carga do motor aumentou. Vá para a etapa 9.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 163
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. A pressão do turbo não aumentou conforme a carga foi aplicada ao motor ou o sinal de pressão do turbo está
irregular. Vá para a etapa 4.
4. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da ECU e do sensor de pressão do turbo. Todas as conexões devem estar firmes, aper-
tadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da ECU até o sensor de pressão do turbo. Verifique se o chicote está livre de danos, cor-
rosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL13DOZ1590FA 1

Legenda do diagrama
(1) Conector do sensor do motor da ECU (3) Sensor de pressão do turbo
Conector LDFT
(2) ECU

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a tensão de alimentação do sensor.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o sensor de pressão do turbo do chicote.

Ligue o interruptor de ignição.

Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

A partir de Até Resultado


Medida de tensão Pino 3 de alimentação do Pino 1 de aterramento do A tensão deve ser de
sensor de pressão do turbo sensor de pressão do turbo aproximadamente 5 V

A. A medida de tensão está entre 4.5 V e 5.5 V. Vá para a etapa 6.

B. A tensão é inferior a 4.5 V ou superior a 5.5 V. Há um problema com a tensão de alimentação do sensor.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o sensor de pressão do turbo do chicote.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 164
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Desconecte o conector do sensor da ECU.

Prepare o fio de ligação que será conectado entre o pino 34 do conector do sensor da ECU e o pino 36 do conector
do sensor da ECU.

Conecte o fio de ligação entre o pino 34 do conector do sensor da ECU e o pino 36 do conector do sensor da
ECU.

Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

A partir de Até Resultado


Medida de resistência Pino 2 do sensor de Pino 4 do sensor de A resistência deve ser
pressão do turbo pressão do turbo inferior a 10 Ω
Sinal de temperatura de Sinal de pressão do turbo
admissão de ar

A. A medição de resistência é inferior a 10 Ω. Vá para a etapa 7.

B. A medição de resistência é superior a 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do sensor de pressão do turbo.


Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
7. Meça a resistência dos fios do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector do sensor da ECU.

Desconecte o sensor de pressão do turbo.

Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

A partir de Até Resultado


Medida de resistência Pino 4 do sensor de Terra do chassi A resistência deve ser
pressão do turbo superior a 20,000 Ω
Sinal de temperatura de
admissão de ar
Medida de resistência Pino 2 do sensor de Terra do chassi A resistência deve ser
pressão do turbo superior a 20,000 Ω
Sinal de pressão do turbo

A. As duas medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a ECU e teste no-
vamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Uma ou as duas medições de resistência estão abaixo de . 20,000 Ω Há um curto com o terra do chassi no
chicote do fio. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
8. Teste o ECU.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector ECU. Deixe o sensor de pressão do turbo desconectado.

Prepare o fio de ligação que será conectado entre o pino 4 e o pino 3 do conector do sensor de pressão do turbo.

Conecte o fio de ligação entre o pino 4 e o pino 3 do conector do sensor de pressão do turbo.

Ligue o interruptor de ignição.

Use a ferramenta eletrônica de serviço e acesse a tela do código de falha. O código de falha 3037 não deve mais
estar ativo. O código de falha 3019 agora está ativo. O código de falha 3010 também pode estar ativo, ignore
esse código.

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55.14 [55.DTC] / 165
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

A. O código de falha 3019 agora está ativo. O código de falha 3037 não está mais ativo. Substitua temporaria-
mente o sensor de pressão do turbo e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha
foi eliminada.

B. O código de falha 3037 ainda está ativo. O código de falha 3019 não ficou ativo. Substitua temporariamente
a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
9. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da ECU e do sensor de pressão do turbo. Todas as conexões devem estar firmes, aper-
tadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da ECU até o sensor de pressão do turbo. Verifique se o chicote está livre de danos, cor-
rosão, abrasão e conexões incorretas.

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3051-Tensão da bateria com o controlador - tensão muito alta


D180C LA

Contexto:
A tensão da bateria para a ECU está acima de 30 V.

Causa:
A tensão da bateria para a ECU está acima de 30 V.

Possíveis modos de falha:

1. Alternador com defeito.


2. Falha na ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 3051 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione o ECU, a bateria e as conexões do alternador. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da bateria até o ECU. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e cone-
xões incorretas.

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão para a ECU.

Desligue a ignição.

Desconecte o conector ECU da X-120 do controlador do motor.

Ligue a ignição.

Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

A partir de Até Resultado


Medida de tensão Pino 2 do conector X-120 Pino 5 do conector X-120 A tensão deve ser de
da ECU da ECU aproximadamente 24 V
Medida de tensão Pino 3 do conector X-120 Pino 6 do conector X-120 A tensão deve ser de
da ECU da ECU aproximadamente 24 V
Medida de tensão Pino 8 do conector X-120 Pino 10 do conector X-120 A tensão deve ser de
da ECU da ECU aproximadamente 24 V
Medida de tensão Pino 9 do conector X-120 Pino 11 do conector X-120 A tensão deve ser de
da ECU da ECU aproximadamente 24 V
Medida de tensão Pino 40 do conector X-120 Terra do chassi A tensão deve ser de
da ECU aproximadamente 24 V

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55.14 [55.DTC] / 167
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

A. A tensão está entre 18 V e 29 V. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa
1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão é maior que 30 V. Existe um problema no sistema de carregamento. Substitua temporariamente o


alternador e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 168
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3052-Tensão da bateria com o controlador - tensão muito baixa


D180C LA

Contexto:
A tensão da bateria para a ECU está abaixo de 18 V.

Causa:
A tensão da bateria para a ECU está abaixo de 18 V.

Possíveis modos de falha:

1. Baixa tensão da bateria.


2. Fiação com defeito na ECU.
3. Falha na ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 3052 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione o ECU, a bateria e as conexões do alternador. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da bateria até o ECU. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e cone-
xões incorretas.

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão para a ECU.

Desligue a ignição.

Desconecte o conector ECU da X-120 do controlador do motor.

Ligue a ignição.

Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

A partir de Até Resultado


Medida de tensão Pino 2 do conector X-120 Pino 5 do conector X-120 A tensão deve ser de
da ECU da ECU aproximadamente 24 V
Medida de tensão Pino 3 do conector X-120 Pino 6 do conector X-120 A tensão deve ser de
da ECU da ECU aproximadamente 24 V
Medida de tensão Pino 8 do conector X-120 Pino 10 do conector X-120 A tensão deve ser de
da ECU da ECU aproximadamente 24 V
Medida de tensão Pino 9 do conector X-120 Pino 11 do conector X-120 A tensão deve ser de
da ECU da ECU aproximadamente 24 V
Medida de tensão Pino 40 do conector X-120 Terra do chassi A tensão deve ser de
da ECU aproximadamente 24 V

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 169
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

A. A tensão está entre 18 V e 30 V. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa
1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão é menor que 18 V. Existe um problema na bateria ou no sistema de carregamento. Verifique o fusível
F-009. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 170
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3059-Afterrun de ECM foi interrompida


D180C LA

AVISO: O código de falha 3059 está armazenado nas informações de histórico. Para várias ocorrências dessa falha,
proceda com os testes a seguir.

Possíveis modos de falha:

1. Baixa tensão da bateria.


2. Fiação com defeito na ECU.
3. Falha na ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 3059 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione o ECU, a bateria e as conexões do alternador. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da bateria até o ECU. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e cone-
xões incorretas.

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão para a ECU.

Desligue a ignição.

Desconecte o conector ECU da X-120 do controlador do motor.

Ligue a ignição.

Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

A partir de Até Resultado


Medida de tensão Pino 2 do conector X-120 Pino 5 do conector X-120 A tensão deve ser de
da ECU da ECU aproximadamente 24 V
Medida de tensão Pino 3 do conector X-120 Pino 6 do conector X-120 A tensão deve ser de
da ECU da ECU aproximadamente 24 V
Medida de tensão Pino 8 do conector X-120 Pino 10 do conector X-120 A tensão deve ser de
da ECU da ECU aproximadamente 24 V
Medida de tensão Pino 9 do conector X-120 Pino 11 do conector X-120 A tensão deve ser de
da ECU da ECU aproximadamente 24 V
Medida de tensão Pino 40 do conector X-120 Terra do chassi A tensão deve ser de
da ECU aproximadamente 24 V

A. A tensão está entre 18 V e 29 V. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa
1 para confirmar que a falha foi eliminada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 171
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. A tensão é maior que 29 V. Existe um problema no sistema de carregamento. Substitua temporariamente o


alternador e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

C. A tensão é menor que 18 V. Existe um problema na bateria ou no sistema de carregamento. Verifique o fusível
F-032. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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55.14 [55.DTC] / 172
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3060-Cilindro 1 - erro inclassificável em injetor


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha não classificável no circuito do injetor do cilindro 1. Um
componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto observa o fluxo de cor-
rente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um desvio no
fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem de alarme
é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no mesmo
grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada é com-
parada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado
será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro
não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Esse erro é o resultado
de uma falha no circuito do injetor do cilindro 1 que é não classificável em 8 rotações do eixo de comando. Como
resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Al-
guns parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma
vez testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam um desligamento
irreversível ou reversível do motor.

Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o estágio do acionador da potência de
saída do injetor.

Possíveis modos de falha:

1. Fiação elétrica com defeito (conector ou condutor danificado).


2. Válvula de injeção com defeito.
3. Falha na ECU.

Solução:

1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se o erro ainda estiver presente e ativo, continue na etapa 2.

B. Se o erro não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 3.
2. Inspecione visualmente a integridade elétrica do circuito do injetor. Inspecione se há corrosão ou danos no corpo/
trinco do alojamento do conector, nos pinos e no chicote do fio.

A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.

B. Se nenhum dano for detectado, a ECU ou o injetor pode ter falhas. Tente recarregar o software da ECU. Se
a falha ocorrer novamente, tentar substituir o injetor. Se a falha ocorrer novamente, substitua a ECU.
3. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o monitor ao mesmo tempo.

A. Se houver danos ou leituras anormais sendo indicadas no monitor, repare os danos descobertos durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal do mostrador, e verifique se o erro foi corrigido.

B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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55.14 [55.DTC] / 173
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3061-Cilindro 1 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com


bateria)
D180C LA

NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro digital (DMM) de boa qualidade que seja capaz de
fazer medições precisas de resistência. O multímetro deve ser capaz de medir uma resolução de 0.1 ohms. Algumas
das medidas que devem ser obtidas podem ser tão baixas quanto 0.4 ohms e qualquer imprecisão no DMM pode
induzir o técnico a um caminho de diagnóstico errado.

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou um erro associado com o estágio de acionamento da alimentação
do injetor. O componente do estágio de energia da ECU carrega os transistores do sistema de injeção e observa
simultaneamente o fluxo da corrente (resistores de sensoriamento) dos ramais do interruptor das bandas alta e baixa.
Se houver um desvio do fluxo esperado da corrente, o circuito elétrico do acionador detecta o erro específico e o
relata à ECU. A ECU processará a mensagem de alarme para que registre as informações nas injeções executadas,
nos erros específicos do grupo de cilindros e erros específicos do cilindro. A mensagem de alarme é comparada com
os padrões adequados de erro e se houver uma combinação, um código de falha é gerado. Se uma mensagem de
alarme não coincidir com qualquer padrão, o erro será tratado como não classificável. Esta função de monitoramento
é executada uma vez por revolução do eixo de comando.

Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor.

Possíveis modos de falha:

1. Fiação elétrica com defeito, curto com a fonte de tensão alta ou danos no chicote do fio.
2. Válvula de injeção com defeito ou enrolamentos do solenoide em curto.
3. Falha na ECU, tensões de alimentação ou terras.

Solução:

1. Operação: inspeção elétrica.


Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova o seguinte conector para inspeção elétrica:


1. Conector 3 do injetor da ECU.
2. Conector da tampa da válvula VC1.

Inspecione se há corrosão ou danos no corpo/trinco do alojamento do conector, nos pinos e no chicote do fio.

A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.

B. Se não houver danos, continue na etapa 2.


2. Operação: Teste de resistência do injetor, conector VC1 do injetor do Cilindro nº 1/2 ao injetor do Cilindro nº 1/2.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova o conector VC1 e execute um teste de resistência do injetor no conector VC1 do injetor do Cilindro nº
1/2. Use os fios de teste do multímetro padrão para ter acesso aos pinos do conector. Verifique se a resistência
do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência. Obtenha a resistência do terminal
de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms e observe o valor da
resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de testes abaixo.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Resistência Pino do conector VC1 Pino do conector VC2 Aprox. 0.4 - 0.5 ohms
do conector do injetor do do conector do injetor do
cilindro nº 1/2: 3 cilindro nº 1/2: 4

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 174
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

A. Se o teste de resistência não foi bem sucedido, continue na etapa 4

B. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, reconecte o conector VC1. Continue na etapa 3.


3. Operação: Teste de resistência do injetor - Lado do chicote da ECU do conector 3 ao injetor do Cilindro nº 1.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova o conector 3 da ECU e execute um teste de resistência do injetor. Use os fios de teste com ponta em
pá do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 ao sondar o lado do chicote da ECU do conector 3.
Verifique se a resistência do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência. Obtenha
a resistência do terminal de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms
e observe o valor da resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de
testes abaixo.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Resistência Pino do conector 3 do Pino do conector 3 do Aprox. 0.4 - 0.5 ohms
chicote da ECU: 4 chicote da ECU: 13

A. Se o teste de resistência não foi bem-sucedido, repare o chicote do fio entre o conector 3 do chicote da ECU
e o conector VC1.

B. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, continue na etapa 5.


4. Operação: Teste de Resistência do Injetor Independente.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova a tampa da válvula do topo do cabeçote para permitir o acesso ao chicote do fio do injetor interno.
Remova o conector do injetor do Cilindro 1 (dois fios de teste com terminais em anéis). Execute um teste de
resistência nos terminais localizados no topo da parte do solenoide do injetor. Verifique se a resistência do ter-
minal de prova do multímetro é considerada ao medir a resistência. Obtenha a resistência do terminal de prova
do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms e observe o valor da resistência.
Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de testes abaixo.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Resistência Injetor do cilindro nº 1, Injetor do cilindro nº 1, Aprox. 0.4 - 0.5 ohms
terminal nº 1 do conector terminal nº 2 do conector
INJ1 INJ1

A. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, repare o chicote interno entre o injetor do Cilindro nº 1 e o conector
INJ1.

B. Se o teste de resistência não foi bem-sucedido, substitua o injetor do Cilindro 1.


5. Operação: verificar a continuidade do terra e as tensões da ECU.
Status do veículo (ao remover o conector 1 da ECU) Chave Desligada Motor Desligado.
Status do veículo (ao executar o teste), chave ligada e motor desligado.
Status do veículo (ao substituir o conector 1 da ECU) Chave Desligada Motor Desligado.

Remova o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade nos pinos corretos definidos na tabela de
testes a seguir. Use as sondas do teste de 0.43 mm (0.017 in) de diâmetro do Kit de reparo e diagnóstico de Tier
II (NEF) 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1 da ECU. Certifique-se de que a resistência do fio de teste
do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.

Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instru-
ções não forem seguidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores
principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão Conector 1 da ECU, pinos Terra (bloco do motor) Aprox. 12.0 volts (CC)
2, 3, 8, 9, 40
2. Continuidade Conector 1 da ECU, pino 5, Terra (bloco do motor) Aprox. 0.0 - 0.1 ohms
6, 10, 11

A. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos, continue na etapa 6.

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55.14 [55.DTC] / 175
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama de produto e de-
tecte a causa principal do(s) problema(s) de alimentação e/ou continuidade.
6. Operação: Reinicializar a ECU.
Status do veículo: chave ligada e motor desligado.

Usando a ferramenta de serviço EST, reinicialize a ECU e carregue o conjunto de dados apropriado para este
tipo de motor. Será necessário entrar em contato com a CNH TSS para obter um código de autorização para o
download de inicialização da ECU. Verifique se o código de falha foi apagado.

A. Se o código de falha não foi apagado, Substitua a ECU.

B. Se o código de falha foi apagado, continue com a operação da máquina.


Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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55.14 [55.DTC] / 176
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3063-Cilindro 1 - Curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com


o terra)
D180C LA

NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro de boa qualidade que seja capaz de fazer medições
precisas de resistência. O multímetro deve ser capaz de medir uma resolução de 0.1 ohms. Algumas das medidas
que devem ser obtidas podem ser tão baixas quanto 0.4 ohms (a resistência típica da bobina do solenoide do injetor
é de 0.4 - 0.5 Ω) e qualquer imprecisão no DMM pode induzir o técnico a um caminho de diagnóstico errado.
NOTA: Verifique se a resistência do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência.
Obtenha a resistência do terminal de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de
ohms e observe o valor da resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida.

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um curto-circuito no circuito do injetor no lado alto no cilindro 1. Um
componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção da unidade enquanto observa o
fluxo de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um
desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem
de alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no
mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada
é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado
será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro
não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Este erro é o resultado
de um curto-circuito do lado alto para o lado baixo ou para o terra acima de 3 rotações do eixo de comando. Como
resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Alguns
parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma vez
testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam um desligamento
irreversível ou reversível do motor.

Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor.

Possíveis modos de falha:

1. Falha nos enrolamentos do solenoide do cilindro 1.


2. Fiação elétrica com defeito, curto com o lado alto ao lado baixo ou com o terra (chicote do fio danificado).
3. Falha na ECU, hardware ou software da ECU.

Solução:

1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se a falha ainda estiver presente e ativa, continue na etapa 2.

B. Caso a falha não esteja mais presente ou esteja em um estado inativo, retorne a máquina à operação ade-
quada.
2. Desconecte cuidadosamente o chicote do cilindro do motor da ECU do conector 3 do chicote do cilindro da ECU.
Use um multímetro para verificar a resistência, no lado do chicote do cilindro do conector 3, entre os pinos 4 e
13. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.

A. Se a resistência estava dentro da faixa, deixe o conector 3 do cilindro da ECU desconectado e continue com
a etapa 3.

B. Se a resistência estiver mais baixa do que o mínimo da faixa, continue na etapa 6.


3. Use um multímetro para verificar a continuidade, no lado do chicote do cilindro da ECU do conector 3, do pino 4
ao terra do chassi e pino 13 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.

A. Se houver continuidade em um ou ambos os pinos ao terra do chassi, continue na etapa 4.

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55.14 [55.DTC] / 177
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. Se não houver continuidade em nenhum dos pinos ao terra do chassi, a ECU pode estar com defeito. Tente
recarregar o software da ECU e, se o erro ocorrer novamente, substitua a ECU.
4. Desconecte o chicote do cilindro do motor da tampa do injetor (válvula) no conector VC1. Use um multímetro
para verificar a continuidade, no lado da tampa do injetor (válvula) do conector VC1, entre o pino A e o terra do
chassi e entre pino B e o terra do chassi. Não deve haver continuidade.

A. Se houver continuidade em um ou ambos os pinos ao terra do chassi, deixe o conector VC1 desconectado e
continue com a etapa 5.

B. Se não houver continuidade em nenhum dos pinos ao terra do chassi, existe uma condição de curto com o
terra no chicote do cilindro do motor entre o conector VC1 da tampa da válvula e a ECU e o conector 3 do
chicote do cilindro. Localize e repare o condutor aterrado.
5. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do cilindro 1 no terminal 1 do conector INJ1
(terminal do anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a continuidade, no injetor, do terminal 1 ao terra
do chassi. Não deve haver continuidade.

A. Se não houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor do Cilindro 1 está com defeito, substitua o injetor.

B. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do injetor do cilindro 1, entre
o conector INJ1 e o conector VC1. Localize e repare o condutor aterrado.
6. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor no conector VC1 da tampa da válvula do cilindro
1/2 e use um multímetro para verificar a resistência no lado da tampa do injetor do conector VC1 da tampa da
válvula do cilindro 1/2 entre os pinos A e B. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.

A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de curto-circuito no chicote do injetor do motor
entre o conector VC1 da tampa da válvula do Cilindro 1/ 2 e o conector 3 do chicote do cilindro da ECU, localize
e repare o curto-circuito.

B. Se a resistência estiver mais baixa do que o mínimo da faixa, continue na etapa 7.


7. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do Cilindro 1 no terminal 1 do conector
INJ1 (terminal do anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a continuidade, no injetor do Cilindro 1, do
terminal 1 ao terminal 2. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.

A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de curto-circuito no chicote do injetor, entre o
conector INJ1 do injetor do cilindro 1 e o conector VC1. Localize e repare os condutores em curto.

B. Se a resistência estiver abaixo do mínimo da faixa, a bobina do solenoide do injetor do cilindro 1 está com
defeito. Substitua o injetor.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 178
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3064-Cilindro 5 - erro inclassificável em injetor


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha não classificável no circuito do injetor do cilindro 5. Um
componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto observa o fluxo de cor-
rente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um desvio no
fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem de alarme
é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no mesmo
grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada é com-
parada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado
será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro
não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Esse erro é o resultado
de uma falha no circuito do injetor do cilindro 5 que é não classificável em 8 rotações do eixo de comando. Como
resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Al-
guns parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma
vez testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam um desligamento
irreversível ou reversível do motor.

Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o estágio do acionador da potência de
saída do injetor.

Possíveis modos de falha:

1. Válvula de injeção com defeito.


2. Fiação elétrica com defeito (conector ou condutor danificado).
3. ECU, hardware ou software com defeito.

Solução:

1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se o erro ainda estiver presente e ativo, continue na etapa 2.

B. Se o erro não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 3.
2. Inspecione visualmente a integridade elétrica do circuito do injetor (verificar se há danos ou corrosão no trinco/
corpo do alojamento do conector, pinos e chicote do fio).

A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.

B. Se nenhum dano for detectado, a ECU ou o injetor pode ter falhas. Tente recarregar o software da ECU. Se
a falha ocorrer novamente, tentar substituir o injetor. Se a falha ocorrer novamente, substitua a ECU.
3. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o monitor ao mesmo tempo.

A. Se houver danos ou leituras anormais sendo indicadas no monitor, repare os danos descobertos durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal do mostrador, e verifique se o erro foi corrigido.

B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 179
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3065-Cilindro 5 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com


bateria)
D180C LA

NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro digital (DMM) de boa qualidade que seja capaz de
fazer medições precisas de resistência. O multímetro deve ser capaz de medir uma resolução de 0.1 ohms. Algumas
das medidas que devem ser obtidas podem ser tão baixas quanto 0.4 ohms e qualquer imprecisão no DMM pode
induzir o técnico a um caminho de diagnóstico errado.

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou um erro associado com o estágio de acionamento da alimentação
do injetor. O componente do estágio de energia da ECU carrega os transistores do sistema de injeção e observa
simultaneamente o fluxo da corrente (resistores de sensoriamento) dos ramais do interruptor das bandas alta e baixa.
Se houver um desvio do fluxo esperado da corrente, o circuito elétrico do acionador detecta o erro específico e o
relata à ECU. A ECU processará a mensagem de alarme para que registre as informações nas injeções executadas,
nos erros específicos do grupo de cilindros e erros específicos do cilindro. A mensagem de alarme é comparada com
os padrões adequados de erro e se houver uma combinação, um código de falha é gerado. Se uma mensagem de
alarme não coincidir com qualquer padrão, o erro será tratado como não classificável. Esta função de monitoramento
é executada uma vez por revolução do eixo de comando.

Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor.

Possíveis modos de falha:

1. Fiação elétrica com defeito, curto com a fonte de tensão alta ou danos no chicote do fio.
2. Válvula de injeção com defeito ou enrolamentos do solenoide em curto.
3. Falha na ECU, tensões de alimentação ou terras.

Solução:

1. Operação: inspeção elétrica.


Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova o seguinte conector para inspeção elétrica:


1. Conector 3 do injetor da ECU.
2. Conector da tampa da válvula VC3.

Inspecione se há corrosão ou danos no corpo/trinco do alojamento do conector, nos pinos e no chicote do fio.

A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.

B. Se não houver danos, continue na etapa 2.


2. Operação: Teste de resistência do injetor, conector VC3 do injetor do Cilindro nº 5/6 ao injetor do Cilindro nº 5/6.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova o conector VC3 e execute um teste de resistência do injetor no conector VC3 do injetor do Cilindro nº
5/6. Use os fios de teste do multímetro padrão para ter acesso aos pinos do conector. Verifique se a resistência
do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência. Obtenha a resistência do terminal
de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms e observe o valor da
resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de testes abaixo.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Resistência Pino do conector VC3 Pino do conector VC3 Aprox. 0.4 - 0.5 ohms
do conector do injetor do do conector do injetor do
cilindro nº 5/6: 3 cilindro nº 5/6: 4

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

A. Se o teste de resistência não foi bem sucedido, continue na etapa 4

B. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, reconecte o conector VC3. Continue na etapa 3.


3. Operação: Teste de resistência do injetor - Lado do chicote da ECU do conector 3 ao injetor do Cilindro nº 5.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova o conector 3 da ECU e execute um teste de resistência do injetor. Use os fios de teste com ponta em
pá do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 ao sondar o lado do chicote da ECU do conector 3.
Verifique se a resistência do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência. Obtenha
a resistência do terminal de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms
e observe o valor da resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de
testes abaixo.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Resistência Pino do conector 3 do Pino do conector 3 do Aprox. 0.4 - 0.5 ohms
chicote da ECU: 1 chicote da ECU: 16

A. Se o teste de resistência não foi bem-sucedido, repare o chicote do fio entre o conector 3 do chicote da ECU
e o conector VC3.

B. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, continue na etapa 5.


4. Operação: Teste de Resistência do Injetor Independente.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova a tampa da válvula do topo do cabeçote para permitir o acesso ao chicote do fio do injetor interno.
Remova o conector do injetor do Cilindro 5 (dois fios de teste com terminais em anéis). Execute um teste de
resistência nos terminais localizados no topo da parte do solenoide do injetor. Verifique se a resistência do ter-
minal de prova do multímetro é considerada ao medir a resistência. Obtenha a resistência do terminal de prova
do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms e observe o valor da resistência.
Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de testes abaixo.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Resistência Injetor do cilindro nº 5, Injetor do cilindro nº 5, Aprox. 0.4 - 0.5 ohms
terminal nº 1 do conector terminal nº 2 do conector
INJ5 INJ6

A. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, repare o chicote interno entre o injetor do Cilindro nº 5 e o conector
VC3.

B. Se o teste de resistência não foi bem-sucedido, substitua o injetor do Cilindro 5.


5. Operação: verificar a continuidade do terra e as tensões da ECU.
Status do veículo (ao remover o conector 1 da ECU) Chave Desligada Motor Desligado.
Status do veículo (ao executar o teste), chave ligada e motor desligado.
Status do veículo (ao substituir o conector 1 da ECU) Chave Desligada Motor Desligado.

Remova o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade nos pinos corretos definidos na tabela de
testes a seguir. Use as sondas do teste de 0.43 mm (0.017 in) de diâmetro do Kit de reparo e diagnóstico de Tier
II (NEF) 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1 da ECU. Certifique-se de que a resistência do fio de teste
do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.

Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instru-
ções não forem seguidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores
principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão Conector 1 da ECU, pinos Terra (bloco do motor) Aprox. 12.0 volts (CC)
2, 3, 8, 9, 40
2. Continuidade Conector 1 da ECU, pino 5, Terra (bloco do motor) Aprox. 0.0 - 0.1 ohms
6, 10, 11

A. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos, continue na etapa 6.

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama de produto e de-
tecte a causa principal do(s) problema(s) de alimentação e/ou continuidade.
6. Operação: Reinicializar a ECU.
Status do veículo: chave ligada e motor desligado.

Usando a ferramenta de serviço EST, reinicialize a ECU e carregue o conjunto de dados apropriado para este
tipo de motor. Será necessário entrar em contato com a CNH TSS para obter um código de autorização para o
download de inicialização da ECU. Verifique se o código de falha foi apagado.

A. Se o código de falha não foi apagado, Substitua a ECU.

B. Se o código de falha foi apagado, continue com a operação da máquina.


Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3067-Cilindro 5 - curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com


o terra)
D180C LA

NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro digital (DMM) de boa qualidade que seja capaz
de fazer medições precisas de resistência. O multímetro deve ser capaz de medir uma resolução de 0.1 ohms.
Algumas das medidas que devem ser obtidas podem ser tão baixas quanto 0.4 ohms (a resistência típica da bobina
do solenoide do injetor é de 0.4 - 0.5 Ω) e qualquer imprecisão no DMM pode induzir o técnico a um caminho de
diagnóstico errado.
NOTA: Verifique se a resistência do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência.
Obtenha a resistência do terminal de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de
ohms e observe o valor da resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida.

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um curto-circuito no circuito do injetor no lado alto no cilindro 5.
Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto observa o fluxo
de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um
desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem
de alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no
mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada
é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado
será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro
não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Este erro é o resultado
de um curto-circuito do lado alto para o lado baixo ou para o terra acima de 3 rotações do eixo de comando. Como
resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Alguns
parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma vez
testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam um desligamento
irreversível ou reversível do motor.

Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor.

Possíveis modos de falha:

1. Fiação elétrica com defeito, curto com o lado alto ao lado baixo ou com o terra (chicote do fio danificado).
2. Válvula de injeção com defeito ou enrolamentos do solenoide em curto.
3. ECU, hardware ou software com defeito.

Solução:

1. Desconecte cuidadosamente o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um multímetro para ve-
rificar a resistência, no lado do chicote do injetor do motor da ECU do conector 3, entre os pinos 1 e 16. Deve
haver 0.4 - 0.5 Ω.

A. Se a resistência estiver nessa faixa, deixe o conector 3 do chicote da ECU desconectado e continue na etapa
2.

B. Se a resistência estiver mais baixa do que o mínimo da faixa, continue na etapa 5.


2. Use um multímetro para verificar a continuidade, no lado do chicote do injetor do motor da ECU do conector 3,
do pino 1 ao terra do chassi e do pino 16 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.

A. Se houver continuidade em um ou ambos os pinos ao terra do chassi, continue na etapa 3.

B. Se não houver continuidade em nenhum dos pinos ao terra do chassi, a ECU pode estar com defeito. Tente
recarregar o software da ECU e, se o erro ocorrer novamente, substitua a ECU.

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55.14 [55.DTC] / 183
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) no conector VC3. Use um multímetro para
verificar a continuidade, no lado da tampa do injetor (válvula) do conector VC3 do pino 3 ao terra do chassi e pino
4 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.

A. Se houver continuidade em um ou em ambos os pinos ao terra do chassi, deixe o conector VC3 desconectado
e continue na etapa 4.

B. Se não há continuidade em nenhum dos pinos ao terra do chassi, existe uma condição de curto com o terra
no chicote do injetor do motor entre o conector VC3 e o conector 3 do chicote da ECU.Localize e repare o
condutor aterrado.
4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do Cilindro 5 no terminal 1 do conector
INJ5 (terminal de anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a continuidade, no injetor do Cilindro 5, do
terminal 1 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.

A. Se houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor do Cilindro nº 5 está com defeito; substitua o injetor.

B. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do injetor do Cilindro 5,
entre o conector INJ5 e o conector VC3. Localize e repare o condutor aterrado.
5. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor no conector VC3 e use um multímetro para verificar
a resistência no lado da tampa do injetor do conector VC3 entre os pinos 3 e 4. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.

A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de curto-circuito no chicote do injetor do motor
entre o conector VC3 e o conector 3 do chicote da ECU. Localize e repare o curto-circuito.

B. Se a resistência estiver mais baixa que o mínimo da faixa, continue na etapa 6.


6. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do Cilindro 5 no terminal 1 do conector
INJ5 (terminal do anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a continuidade, no injetor do Cilindro 5, do
terminal 1 ao terminal 2. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.

A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de curto-circuito no chicote do injetor, entre o
conector INJ5 e o conector VC3. Localize e repare os condutores em curto.

B. Se a resistência estava abaixo do mínimo da faixa, a bobina do solenoide do injetor do cilindro nº 5 está com
defeito. Substitua o injetor.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3068-Cilindro 3 - erro inclassificável no injetor


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha não classificável no circuito do injetor do cilindro 3. Um
componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto observa o fluxo de
corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um des-
vio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem de
alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no
mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada
é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacio-
nado será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como
erro não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Esse erro é o
resultado de uma falha no circuito do injetor do cilindro 3 que é não classificável em 8 rotações do eixo de comando
de válvulas. Como resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabele-
cidos na ECU. Alguns parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade
de correção, uma vez testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam
um desligamento irreversível ou reversível do motor.

Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o estágio do acionador da potência de
saída do injetor.

Possíveis modos de falha:

1. Válvula de injeção com defeito.


2. Fiação elétrica com defeito (conector ou condutor danificado).
3. ECU, hardware ou software com defeito.

Solução:

1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se o erro ainda estiver presente e ativo, continue na etapa 2.

B. Se o erro não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 3.
2. Inspecione visualmente a integridade elétrica do circuito do injetor (verificar se há danos ou corrosão no trinco/
corpo do alojamento do conector, pinos e chicote do fio).

A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.

B. Se nenhum dano for detectado, a ECU ou o injetor pode ter falhas. Tente recarregar o software da ECU. Se
a falha ocorrer novamente, tentar substituir o injetor. Se a falha ocorrer novamente, substitua a ECU.
3. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o monitor ao mesmo tempo.

A. Se houver danos ou leituras anormais sendo indicadas no monitor, repare os danos descobertos durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal do mostrador, e verifique se o erro foi corrigido.

B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3069-Cilindro 3 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com


bateria)
D180C LA

NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro digital (DMM) de boa qualidade que seja capaz de
fazer medições precisas de resistência. O multímetro deve ser capaz de medir uma resolução de 0.1 ohms. Algumas
das medidas que devem ser obtidas podem ser tão baixas quanto 0.4 ohms e qualquer imprecisão no DMM pode
induzir o técnico a um caminho de diagnóstico errado.

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou um erro associado com o estágio de acionamento da alimentação
do injetor. O componente do estágio de energia da ECU carrega os transistores do sistema de injeção e observa
simultaneamente o fluxo da corrente (resistores de sensoriamento) dos ramais do interruptor das bandas alta e baixa.
Se houver um desvio do fluxo esperado da corrente, o circuito elétrico do acionador detecta o erro específico e o
relata à ECU. A ECU processará a mensagem de alarme para que registre as informações nas injeções executadas,
nos erros específicos do grupo de cilindros e erros específicos do cilindro. A mensagem de alarme é comparada com
os padrões adequados de erro e se houver uma combinação, um código de falha é gerado. Se uma mensagem de
alarme não coincidir com qualquer padrão, o erro será tratado como não classificável. Esta função de monitoramento
é executada uma vez por revolução do eixo de comando.

Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor.

Possíveis modos de falha:

1. Fiação elétrica com defeito, curto com a fonte de tensão alta ou danos no chicote do fio.
2. Válvula de injeção com defeito ou enrolamentos do solenoide em curto.
3. Falha na ECU, tensões de alimentação ou terras.

Solução:

1. Operação: inspeção elétrica.


Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova o seguinte conector para inspeção elétrica:


1. Conector 3 do injetor da ECU.
2. Conector da tampa da válvula VC2.

Inspecione se há corrosão ou danos no corpo/trinco do alojamento do conector, nos pinos e no chicote do fio.

A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.

B. Se não houver danos, continue na etapa 2.


2. Operação: Teste de resistência do injetor, conector VC2 do injetor do Cilindro nº 3/4 ao injetor do Cilindro nº 3/4.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova o conector VC2 e execute um teste de resistência do injetor no conector VC2 do injetor do Cilindro nº
3/4. Use os fios de teste do multímetro padrão para ter acesso aos pinos do conector. Verifique se a resistência
do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência. Obtenha a resistência do terminal
de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms e observe o valor da
resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de testes abaixo.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Resistência Pino do conector VC2 Pino do conector VC2 Aprox. 0.4 - 0.5 ohms
do conector do injetor do do conector do injetor do
cilindro nº 3/4: 3 cilindro nº 3/4: 4

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55.14 [55.DTC] / 186
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

A. Se o teste de resistência não foi bem sucedido, continue na etapa 4

B. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, reconecte o conector VC2. Continue na etapa 3.


3. Operação: Teste de resistência do injetor - Lado do chicote da ECU do conector 3 ao injetor do Cilindro nº 3.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova o conector 3 da ECU e execute um teste de resistência do injetor. Use os fios de teste com ponta em
pá do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 ao sondar o lado do chicote da ECU do conector 3.
Verifique se a resistência do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência. Obtenha
a resistência do terminal de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms
e observe o valor da resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de
testes abaixo.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Resistência Pino do conector 3 do Pino do conector 3 do Aprox. 0.4 - 0.5 ohms
chicote da ECU: 12 chicote da ECU: 5

A. Se o teste de resistência não foi bem-sucedido, repare o chicote do fio entre o conector 3 do chicote da ECU
e o conector VC2.

B. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, continue na etapa 5.


4. Operação: Teste de Resistência do Injetor Independente.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova a tampa da válvula do topo do cabeçote para permitir o acesso ao chicote do fio do injetor interno.
Remova o conector do injetor do Cilindro 3 (dois fios de teste com terminais em anéis). Execute um teste de
resistência nos terminais localizados no topo da parte do solenoide do injetor. Verifique se a resistência do ter-
minal de prova do multímetro é considerada ao medir a resistência. Obtenha a resistência do terminal de prova
do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms e observe o valor da resistência.
Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de testes abaixo.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Resistência Injetor do cilindro nº 3, Injetor do cilindro nº 3, Aprox. 0.4 - 0.5 ohms
terminal nº 1 do conector terminal nº 2 do conector
INJ3 INJ3

A. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, repare o chicote interno entre o injetor do Cilindro nº 3 e o conector
INJ3.

B. Se o teste de resistência não foi bem-sucedido, substitua o injetor do Cilindro 3.


5. Operação: verificar a continuidade do terra e as tensões da ECU.
Status do veículo (ao remover o conector 1 da ECU) Chave Desligada Motor Desligado.
Status do veículo (ao executar o teste), chave ligada e motor desligado.
Status do veículo (ao substituir o conector 1 da ECU) Chave Desligada Motor Desligado.

Remova o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade nos pinos corretos definidos na tabela de
testes a seguir. Use as sondas do teste de 0.43 mm (0.017 in) de diâmetro do Kit de reparo e diagnóstico de Tier
II (NEF) 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1 da ECU. Certifique-se de que a resistência do fio de teste
do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.

Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instru-
ções não forem seguidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores
principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão Conector 1 da ECU, pinos Terra (bloco do motor) Aprox. 12.0 volts (CC)
2, 3, 8, 9, 40
2. Continuidade Conector 1 da ECU, pino 5, Terra (bloco do motor) Aprox. 0.0 - 0.1 ohms
6, 10, 11

A. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos, continue na etapa 6.

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55.14 [55.DTC] / 187
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama de produto e de-
tecte a causa principal do(s) problema(s) de alimentação e/ou continuidade.
6. Operação: Reinicializar a ECU.
Status do veículo: chave ligada e motor desligado.

Usando a ferramenta de serviço EST, reinicialize a ECU e carregue o conjunto de dados apropriado para este
tipo de motor. Será necessário entrar em contato com a CNH TSS para obter um código de autorização para o
download de inicialização da ECU. Verifique se o código de falha foi apagado.

A. Se o código de falha não foi apagado, Substitua a ECU.

B. Se o código de falha foi apagado, continue com a operação da máquina.


Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 188
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3071-Cilindro 3 - curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com


o terra)
D180C LA

NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro digital (DMM) de boa qualidade que seja capaz
de fazer medições precisas de resistência. O multímetro deve ser capaz de medir uma resolução de 0.1 ohms.
Algumas das medidas que devem ser obtidas podem ser tão baixas quanto 0.4 ohms (a resistência típica da bobina
do solenoide do injetor é de 0.4 - 0.5 Ω) e qualquer imprecisão no DMM pode induzir o técnico a um caminho de
diagnóstico errado.
NOTA: Verifique se a resistência do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência.
Obtenha a resistência do terminal de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de
ohms e observe o valor da resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida.

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um curto-circuito no circuito do injetor no lado alto no cilindro 3. Um
componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto observa o fluxo de cor-
rente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um desvio no
fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem de alarme
é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no mesmo
grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada é com-
parada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado será
eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro não
classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Este erro é o resultado
de um curto-circuito do lado alto para o lado baixo ou para o terra acima de 3 rotações do eixo de comando. Como
resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Deter-
minados parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção,
uma vez testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste), e outros provocam um desliga-
mento irreversível ou reversível do motor.

Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor.

Possíveis modos de falha:

1. Fiação elétrica com defeito, curto com o lado alto ao lado baixo ou com o terra (chicote do fio danificado).
2. Válvula de injeção com defeito ou enrolamentos do solenoide em curto.
3. ECU, hardware ou software com defeito.

Solução:

1. Desconecte cuidadosamente o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um multímetro para ve-
rificar a resistência, no lado do chicote do injetor do motor da ECU do conector 3, entre os pinos 12 e 5. Deve
haver 0.4 - 0.5 Ω.

A. Se a resistência estiver nessa faixa, deixe o conector 3 do chicote da ECU desconectado e continue na etapa
2.

B. Se a resistência estiver mais baixa do que o mínimo da faixa, continue na etapa 5.


2. Use um multímetro para verificar a continuidade, no lado do chicote do injetor do motor da ECU do conector 3,
do pino 12 ao terra do chassi e pino 5 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.

A. Se houver continuidade em um ou ambos os pinos ao terra do chassi, continue na etapa 3.

B. Se não houver continuidade em nenhum dos pinos ao terra do chassi, a ECU pode estar com defeito. Tente
recarregar o software da ECU e, se o erro ocorrer novamente, substitua a ECU.

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55.14 [55.DTC] / 189
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) no conector VC2. Use um multímetro para
verificar a continuidade, no lado da tampa do injetor (válvula) do conector VC2 do pino 3 ao terra do chassi e pino
4 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.

A. Se houver continuidade em um ou em ambos os pinos ao terra do chassi, deixe o conector VC2 desconectado
e continue na etapa 4.

B. Se não há continuidade em nenhum dos pinos ao terra do chassi, existe uma condição de curto com o terra
no chicote do injetor do motor entre o conector VC2 e o conector 3 do chicote da ECU. Localize e repare o
condutor aterrado.
4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do Cilindro nº 3 no terminal 1 do conector
INJ3 (terminal de anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a continuidade, no injetor do Cilindro nº 3,
do terminal 1 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.

A. Se houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor do Cilindro nº 3 está com defeito; substitua o injetor.

B. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do injetor do Cilindro Nº3,
entre o conector INJ3 e o conector VC2. Localize e repare o condutor aterrado.
5. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor no conector VC2 e use um multímetro para verificar
a resistência no lado da tampa do injetor do conector VC2 entre os pinos 3 e 4. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.

A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de curto-circuito no chicote do injetor do motor
entre o conector VC2 e o conector 3 do chicote da ECU. Localize e repare o curto-circuito.

B. Se a resistência estiver mais baixa que o mínimo da faixa, continue na etapa 6.


6. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do Cilindro nº 3 no terminal 1 do conector
INJ3 (terminal do anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a continuidade, no injetor do Cilindro nº 3,
do terminal 1 ao terminal 2. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.

A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe um curto-circuito no chicote do injetor, entre o conector INJ3 e
o conector VC2. Localize e repare os condutores em curto.

B. Se a resistência estava abaixo do mínimo da faixa, a bobina do solenoide do injetor do cilindro nº 3 está com
defeito. Substitua o injetor.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3072-Cilindro 6 - erro inclassificável no injetor


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha não classificável no circuito do injetor do cilindro 6. Um
componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto observa o fluxo de
corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um des-
vio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem de
alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no
mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada
é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacio-
nado será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como
erro não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Esse erro é o
resultado de uma falha no circuito do injetor do cilindro 6 que é não classificável em 8 rotações do eixo de comando
de válvulas. Como resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabele-
cidos na ECU. Alguns parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade
de correção, uma vez testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam
um desligamento irreversível ou reversível do motor.

Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o estágio do acionador da potência de
saída do injetor.

Possíveis modos de falha:

1. Fiação elétrica com defeito (conector ou condutor danificado).


2. Válvula de injeção com defeito.
3. ECU, hardware ou software com defeito.

Solução:

1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se o erro ainda estiver presente e ativo, continue na etapa 2.

B. Se o erro não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 3.
2. Inspecione visualmente a integridade elétrica do circuito do injetor (verificar se há danos ou corrosão no trinco/
corpo do alojamento do conector, pinos e chicote do fio).

A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.

B. Se nenhum dano for detectado, a ECU ou o injetor pode ter falhas. Tente recarregar o software da ECU. Se
a falha ocorrer novamente, tentar substituir o injetor. Se a falha ocorrer novamente, substitua a ECU.
3. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o monitor ao mesmo tempo.

A. Se houver danos ou leituras anormais sendo indicadas no monitor, repare os danos descobertos durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal do mostrador, e verifique se o erro foi corrigido.

B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3073-Cilindro 6 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com


bateria)
D180C LA

NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro digital (DMM) de boa qualidade que seja capaz de
fazer medições precisas de resistência. O multímetro deve ser capaz de medir uma resolução de 0.1 ohms. Algumas
das medidas que devem ser obtidas podem ser tão baixas quanto 0.4 ohms e qualquer imprecisão no DMM pode
induzir o técnico a um caminho de diagnóstico errado.

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou um erro associado com o estágio de acionamento da alimentação
do injetor. O componente do estágio de energia da ECU carrega os transistores do sistema de injeção e observa
simultaneamente o fluxo da corrente (resistores de sensoriamento) dos ramais do interruptor das bandas alta e baixa.
Se houver um desvio do fluxo esperado da corrente, o circuito elétrico do acionador detecta o erro específico e o
relata à ECU. A ECU processará a mensagem de alarme para que registre as informações nas injeções executadas,
nos erros específicos do grupo de cilindros e erros específicos do cilindro. A mensagem de alarme é comparada com
os padrões adequados de erro e se houver uma combinação, um código de falha é gerado. Se uma mensagem de
alarme não coincidir com qualquer padrão, o erro será tratado como não classificável. Esta função de monitoramento
é executada uma vez por revolução do eixo de comando.

Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor.

Possíveis modos de falha:

1. Fiação elétrica com defeito, curto com a fonte de tensão alta ou danos no chicote do fio.
2. Válvula de injeção com defeito ou enrolamentos do solenoide em curto.
3. Falha na ECU, tensões de alimentação ou terras.

Solução:

1. Operação: inspeção elétrica.


Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova o seguinte conector para inspeção elétrica:


1. Conector 3 do injetor da ECU.
2. Conector da tampa da válvula VC3.

Inspecione se há corrosão ou danos no corpo/trinco do alojamento do conector, nos pinos e no chicote do fio.

A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.

B. Se não houver danos, continue na etapa 2.


2. Operação: Teste de resistência do injetor, conector VC3 do injetor do Cilindro nº 5/6 ao injetor do Cilindro nº 5/6.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova o conector VC3 e execute um teste de resistência do injetor no conector VC3 do injetor do Cilindro nº
5/6. Use os fios de teste do multímetro padrão para ter acesso aos pinos do conector. Verifique se a resistência
do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência. Obtenha a resistência do terminal
de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms e observe o valor da
resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de testes abaixo.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Resistência Pino do conector VC3 Pino do conector VC3 Aprox. 0.4 - 0.5 ohms
do conector do injetor do do conector do injetor do
cilindro nº 5/6: 1 cilindro nº 5/6: 2

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55.14 [55.DTC] / 192
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

A. Se o teste de resistência não foi bem sucedido, continue na etapa 4

B. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, reconecte o conector VC3. Continue na etapa 3.


3. Operação: Teste de resistência do injetor - Lado do chicote da ECU do conector 3 ao injetor do Cilindro nº 6.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova o conector 3 da ECU e execute um teste de resistência do injetor. Use os fios de teste com ponta em
pá do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 ao sondar o lado do chicote da ECU do conector 3.
Verifique se a resistência do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência. Obtenha
a resistência do terminal de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms
e observe o valor da resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de
testes abaixo.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Resistência Pino do conector 3 do Pino do conector 3 do Aprox. 0.4 - 0.5 ohms
chicote da ECU: 2 chicote da ECU: 15

A. Se o teste de resistência não foi bem-sucedido, repare o chicote do fio entre o conector 3 do chicote da ECU
e o conector VC3.

B. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, continue na etapa 5.


4. Operação: Teste de Resistência do Injetor Independente.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova a tampa da válvula do topo do cabeçote para permitir o acesso ao chicote do fio do injetor interno.
Remova o conector do injetor do Cilindro 6 (dois fios de teste com terminais em anéis). Execute um teste de
resistência nos terminais localizados no topo da parte do solenoide do injetor. Verifique se a resistência do ter-
minal de prova do multímetro é considerada ao medir a resistência. Obtenha a resistência do terminal de prova
do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms e observe o valor da resistência.
Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de testes abaixo.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Resistência Injetor do cilindro nº 6, Injetor do cilindro nº 6, Aprox. 0.4 - 0.5 ohms
terminal nº 1 do conector terminal nº 2 do conector
INJ6 INJ6

A. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, repare o chicote interno entre o injetor do Cilindro nº 6 e o conector
VC3.

B. Se o teste de resistência não foi bem-sucedido, substitua o injetor do Cilindro 6.


5. Operação: verificar a continuidade do terra e as tensões da ECU.
Status do veículo (ao remover o conector 1 da ECU) Chave Desligada Motor Desligado.
Status do veículo (ao executar o teste), chave ligada e motor desligado.
Status do veículo (ao substituir o conector 1 da ECU) Chave Desligada Motor Desligado.

Remova o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade nos pinos corretos definidos na tabela de
testes a seguir. Use as sondas do teste de 0.43 mm (0.017 in) de diâmetro do Kit de reparo e diagnóstico de Tier
II (NEF) 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1 da ECU. Certifique-se de que a resistência do fio de teste
do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.

Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instru-
ções não forem seguidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores
principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão Conector 1 da ECU, pinos Terra (bloco do motor) Aprox. 12.0 volts (CC)
2, 3, 8, 9, 40
2. Continuidade Conector 1 da ECU, pino 5, Terra (bloco do motor) Aprox. 0.0 - 0.1 ohms
6, 10, 11

A. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos, continue na etapa 6.

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55.14 [55.DTC] / 193
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama de produto e de-
tecte a causa principal do(s) problema(s) de alimentação e/ou continuidade.
6. Operação: Reinicializar a ECU.
Status do veículo: chave ligada e motor desligado.

Usando a ferramenta de serviço EST, reinicialize a ECU e carregue o conjunto de dados apropriado para este
tipo de motor. Será necessário entrar em contato com a CNH TSS para obter um código de autorização para o
download de inicialização da ECU. Verifique se o código de falha foi apagado.

A. Se o código de falha não foi apagado, Substitua a ECU.

B. Se o código de falha foi apagado, continue com a operação da máquina.


Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3075-Cilindro 6 - curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com


o terra)
D180C LA

NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro digital (DMM) de boa qualidade que seja capaz
de fazer medições precisas de resistência. O multímetro deve ser capaz de medir uma resolução de 0.1 ohms.
Algumas das medidas que devem ser obtidas podem ser tão baixas quanto 0.4 ohms (a resistência típica da bobina
do solenoide do injetor é de 0.4 - 0.5 Ω) e qualquer imprecisão no DMM pode induzir o técnico a um caminho de
diagnóstico errado.
NOTA: Verifique se a resistência do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência.
Obtenha a resistência do terminal de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de
ohms e observe o valor da resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida.

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um curto-circuito no circuito do injetor no lado alto no cilindro 6.
Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto observa o fluxo
de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um
desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem
de alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no
mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada
é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado
será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro
não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Este erro é o resultado
de um curto-circuito do lado alto para o lado baixo ou para o terra acima de 3 rotações do eixo de comando. Como
resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Alguns
parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma vez
testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam um desligamento
irreversível ou reversível do motor.

Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor.

Possíveis modos de falha:

1. Fiação elétrica com defeito, curto com o lado alto ao lado baixo ou com o terra (chicote do fio danificado).
2. Válvula de injeção com defeito ou enrolamentos do solenoide em curto.
3. ECU, hardware ou software com defeito.

Solução:

1. Desconecte cuidadosamente o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um multímetro para ve-
rificar a resistência, no lado do chicote do injetor do motor da ECU do conector 3, entre os pinos 2 e 15. Deve
haver 0.4 - 0.5 Ω.

A. Se a resistência estiver nessa faixa, deixe o conector 3 do chicote da ECU desconectado e continue na etapa
2.

B. Se a resistência estiver mais baixa do que o mínimo da faixa, continue na etapa 5.


2. Use um multímetro para verificar a continuidade, no lado do chicote do injetor do motor da ECU do conector 3,
do pino 2 ao terra do chassi e do pino 15 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.

A. Se houver continuidade em um ou ambos os pinos ao terra do chassi, continue na etapa 3.

B. Se não houver continuidade em nenhum dos pinos ao terra do chassi, a ECU pode estar com defeito. Tente
recarregar o software da ECU e, se o erro ocorrer novamente, substitua a ECU.

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55.14 [55.DTC] / 195
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) no conector VC3. Use um multímetro para
verificar a continuidade, no lado da tampa do injetor (válvula) do conector VC3 do pino 1 ao terra do chassi e pino
2 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.

A. Se houver continuidade em um ou em ambos os pinos ao terra do chassi, deixe o conector VC3 desconectado
e continue na etapa 4.

B. Se não há continuidade em nenhum dos pinos ao terra do chassi, existe uma condição de curto com o terra
no chicote do injetor do motor entre o conector VC3 e o conector 3 do chicote da ECU.Localize e repare o
condutor aterrado.
4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do Cilindro 6 no terminal 1 do conector
INJ6 (terminal de anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a continuidade, no injetor do Cilindro 6, do
terminal 1 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.

A. Se houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor do Cilindro 6 falhou, substitua o injetor.

B. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do injetor do Cilindro 6,
entre o conector INJ6 e o conector VC3. Localize e repare o condutor aterrado.
5. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor no conector VC3 e use um multímetro para verificar
a resistência no lado da tampa do injetor do conector VC3 entre os pinos 1 e 2. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.

A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de curto-circuito no chicote do injetor do motor
entre o conector VC3 e o conector 3 do chicote da ECU. Localize e repare o curto-circuito.

B. Se a resistência estiver mais baixa que o mínimo da faixa, continue na etapa 6.


6. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do Cilindro 6 no terminal 1 do conector
INJ6 (terminal do anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a continuidade, no injetor do Cilindro 6, do
terminal 1 ao terminal 2. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.

A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de curto-circuito no chicote do injetor, entre o
conector INJ6 e o conector VC3. Localize e repare os condutores em curto.

B. Se a resistência estiver abaixo do mínimo da faixa, então a bobina do solenoide do injetor do Cilindro 6 está
com defeito. Substitua o injetor.
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55.14 [55.DTC] / 196
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3076-Cilindro 2 - erro inclassificável no injetor


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha não classificável no circuito do injetor do cilindro 2. Um
componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto observa o fluxo de
corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um des-
vio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem de
alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no
mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada
é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacio-
nado será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como
erro não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Esse erro é o
resultado de uma falha no circuito do injetor do cilindro 2 que é não classificável em 8 rotações do eixo de comando
de válvulas. Como resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabele-
cidos na ECU. Alguns parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade
de correção, uma vez testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam
um desligamento irreversível ou reversível do motor.

Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o estágio do acionador da potência de
saída do injetor.

Possíveis modos de falha:

1. Fiação elétrica com defeito (conector ou condutor danificado).


2. Válvula de injeção com defeito.
3. ECU, hardware ou software com defeito.

Solução:

1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se o erro ainda estiver presente e ativo, continue na etapa 2.

B. Se o erro não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 3.
2. Inspecione visualmente a integridade elétrica do circuito do injetor (verificar se há danos ou corrosão no trinco/
corpo do alojamento do conector, pinos e chicote do fio).

A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.

B. Se nenhum dano for detectado, a ECU ou o injetor pode ter falhas. Tente recarregar o software da ECU. Se
a falha ocorrer novamente, tentar substituir o injetor. Se a falha ocorrer novamente, substitua a ECU.
3. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o monitor ao mesmo tempo.

A. Se houver danos ou leituras anormais sendo indicadas no monitor, repare os danos descobertos durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal do mostrador, e verifique se o erro foi corrigido.

B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 197
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3077-Cilindro 2 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com


bateria)
D180C LA

NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro digital (DMM) de boa qualidade que seja capaz de
fazer medições precisas de resistência. O multímetro deve ser capaz de medir uma resolução de 0.1 ohms. Algumas
das medidas que devem ser obtidas podem ser tão baixas quanto 0.4 ohms e qualquer imprecisão no DMM pode
induzir o técnico a um caminho de diagnóstico errado.

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou um erro associado com o estágio de acionamento da alimentação
do injetor. O componente do estágio de energia da ECU carrega os transistores do sistema de injeção e observa
simultaneamente o fluxo da corrente (resistores de sensoriamento) dos ramais do interruptor das bandas alta e baixa.
Se houver um desvio do fluxo esperado da corrente, o circuito elétrico do acionador detecta o erro específico e o
relata à ECU. A ECU processará a mensagem de alarme para que registre as informações nas injeções executadas,
nos erros específicos do grupo de cilindros e erros específicos do cilindro. A mensagem de alarme é comparada com
os padrões adequados de erro e se houver uma combinação, um código de falha é gerado. Se uma mensagem de
alarme não coincidir com qualquer padrão, o erro será tratado como não classificável. Esta função de monitoramento
é executada uma vez por revolução do eixo de comando.

Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor.

Possíveis modos de falha:

1. Válvula de injeção com defeito ou enrolamentos do solenoide em curto.


2. Fiação elétrica com defeito, curto com a fonte de tensão alta ou danos no chicote do fio.
3. Falha na ECU, tensões de alimentação ou terras.

Solução:

1. Operação: inspeção elétrica.


Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova o seguinte conector para inspeção elétrica:


1. Conector 3 do injetor da ECU.
2. Conector da tampa da válvula VC1.

Inspecione se há corrosão ou danos no corpo/trinco do alojamento do conector, nos pinos e no chicote do fio.

A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.

B. Se não houver danos, continue na etapa 2.


2. Operação: Teste de resistência do injetor, conector VC1 do injetor do Cilindro nº 1/2 ao injetor do Cilindro nº 1/2.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova o conector VC1 e execute um teste de resistência do injetor no conector VC1 do injetor do Cilindro nº
1/2. Use os fios de teste do multímetro padrão para ter acesso aos pinos do conector. Verifique se a resistência
do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência. Obtenha a resistência do terminal
de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms e observe o valor da
resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de testes abaixo.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Resistência Pino do conector VC1 Pino do conector VC1 Aprox. 0.4 - 0.5 ohms
do conector do injetor do do conector do injetor do
cilindro nº 1/2: 1 cilindro nº 1/2: 2

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

A. Se o teste de resistência não foi bem sucedido, continue na etapa 4

B. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, reconecte o conector VC1. Continue na etapa 3.


3. Operação: Teste de resistência do injetor - Lado do chicote da ECU do conector 3 ao injetor do Cilindro nº 2.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova o conector 3 da ECU e execute um teste de resistência do injetor. Use os fios de teste com ponta em
pá do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 ao sondar o lado do chicote da ECU do conector 3.
Verifique se a resistência do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência. Obtenha
a resistência do terminal de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms
e observe o valor da resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de
testes abaixo.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Resistência Pino do conector 3 do Pino do conector 3 do Aprox. 0.4 - 0.5 ohms
chicote da ECU: 11 chicote da ECU: 6

A. Se o teste de resistência não foi bem-sucedido, repare o chicote do fio entre o conector 3 do chicote da ECU
e o conector VC1.

B. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, continue na etapa 5.


4. Operação: Teste de Resistência do Injetor Independente.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova a tampa da válvula do topo do cabeçote para permitir o acesso ao chicote do fio do injetor interno.
Remova o conector do injetor do Cilindro 2 (dois fios de teste com terminais em anéis). Execute um teste de
resistência nos terminais localizados no topo da parte do solenoide do injetor. Verifique se a resistência do ter-
minal de prova do multímetro é considerada ao medir a resistência. Obtenha a resistência do terminal de prova
do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms e observe o valor da resistência.
Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de testes abaixo.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Resistência Injetor do cilindro nº 2, Injetor do cilindro nº 2, Aprox. 0.4 - 0.5 ohms
terminal nº 1 do conector terminal nº 2 do conector
INJ2 INJ2

A. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, repare o chicote interno entre o injetor do Cilindro nº 2 e o conector
INJ2.

B. Se o teste de resistência não foi bem-sucedido, substitua o injetor do Cilindro nº 2.


5. Operação: verificar a continuidade do terra e as tensões da ECU.
Status do veículo (ao remover o conector 1 da ECU) Chave Desligada Motor Desligado.
Status do veículo (ao executar o teste), chave ligada e motor desligado.
Status do veículo (ao substituir o conector 1 da ECU) Chave Desligada Motor Desligado.

Remova o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade nos pinos corretos definidos na tabela de
testes a seguir. Use as sondas do teste de 0.43 mm (0.017 in) de diâmetro do Kit de reparo e diagnóstico de Tier
II (NEF) 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1 da ECU. Certifique-se de que a resistência do fio de teste
do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.

Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instru-
ções não forem seguidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores
principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão Conector 1 da ECU, pinos Terra (bloco do motor) Aprox. 12.0 volts (CC)
2, 3, 8, 9, 40
2. Continuidade Conector 1 da ECU, pino 5, Terra (bloco do motor) Aprox. 0.0 - 0.1 ohms
6, 10, 11

A. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos, continue na etapa 6.

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama de produto e de-
tecte a causa principal do(s) problema(s) de alimentação e/ou continuidade.
6. Operação: Reinicializar a ECU.
Status do veículo: chave ligada e motor desligado.

Usando a ferramenta de serviço EST, reinicialize a ECU e carregue o conjunto de dados apropriado para este
tipo de motor. Será necessário entrar em contato com a CNH TSS para obter um código de autorização para o
download de inicialização da ECU. Verifique se o código de falha foi apagado.

A. Se o código de falha não foi apagado, Substitua a ECU.

B. Se o código de falha foi apagado, continue com a operação da máquina.


Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3079-Cilindro 2 - curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com


o terra)
D180C LA

NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro digital (DMM) de boa qualidade que seja capaz
de fazer medições precisas de resistência. O multímetro deve ser capaz de medir uma resolução de 0.1 ohms.
Algumas das medidas que devem ser obtidas podem ser tão baixas quanto 0.4 ohms (a resistência típica da bobina
do solenoide do injetor é de 0.4 - 0.5 Ω) e qualquer imprecisão no DMM pode induzir o técnico a um caminho de
diagnóstico errado.
NOTA: Verifique se a resistência do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência.
Obtenha a resistência do terminal de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de
ohms e observe o valor da resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida.

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um curto-circuito no circuito do injetor no lado alto no cilindro 2. Um
componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto observa o fluxo de cor-
rente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um desvio no
fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem de alarme
é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no mesmo
grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada é com-
parada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado será
eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro não
classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Este erro é o resultado
de um curto-circuito do lado alto para o lado baixo ou para o terra acima de 3 rotações do eixo de comando. Como
resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Deter-
minados parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção,
uma vez testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste), e outros provocam um desliga-
mento irreversível ou reversível do motor.

Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor.

Possíveis modos de falha:

1. Válvula de injeção com defeito ou enrolamentos do solenoide em curto.


2. Fiação elétrica com defeito, curto com o lado alto ao lado baixo ou com o terra (chicote do fio danificado).
3. ECU, hardware ou software com defeito.

Solução:

1. Desconecte cuidadosamente o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um multímetro para verifi-
car a resistência, no lado do chicote do injetor do motor da ECU do conector 3, entre os pinos 6 e 11. Deve haver
0.4 - 0.5 Ω.

A. Se a resistência estiver nessa faixa, deixe o conector 3 do chicote da ECU desconectado e continue na etapa
2.

B. Se a resistência estiver mais baixa do que o mínimo da faixa, continue na etapa 5.


2. Use um multímetro para verificar a continuidade, no lado do chicote do injetor do motor da ECU do conector 3,
do pino 11 ao terra do chassi e do pino 6 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.

A. Se houver continuidade em um ou ambos os pinos ao terra do chassi, continue na etapa 3.

B. Se não houver continuidade em nenhum dos pinos ao terra do chassi, a ECU pode estar com defeito. Tente
recarregar o software da ECU e, se o erro ocorrer novamente, substitua a ECU.

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55.14 [55.DTC] / 201
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) no conector VC1. Use um multímetro para
verificar a continuidade, no lado da tampa do injetor (válvula) do conector VC1 do pino 1 ao terra do chassi e pino
2 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.

A. Se houver continuidade em um ou em ambos os pinos ao terra do chassi, deixe o conector VC1 desconectado
e continue na etapa 4.

B. Se não há continuidade em nenhum dos pinos ao terra do chassi, existe uma condição de curto com o terra
no chicote do injetor do motor entre o conector VC1 e o conector 3 do chicote da ECU. Localize e repare o
condutor aterrado.
4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do Cilindro nº 2 no terminal 1 do conector
INJ2 (terminal de anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a continuidade, no injetor do Cilindro nº 2,
do terminal 1 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.

A. Se houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor do Cilindro nº 2 está com defeito; substitua o injetor.

B. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do injetor do Cilindro Nº2,
entre o conector VC1 e o conector VC1. Localize e repare o condutor aterrado.
5. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor no conector VC1 e use um multímetro para verificar
a resistência no lado da tampa do injetor do conector VC1 entre os pinos 1 e 2. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.

A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de curto-circuito no chicote do injetor do motor
entre o conector VC1 e o conector 3 do chicote da ECU. Localize e repare o curto-circuito.

B. Se a resistência estiver mais baixa que o mínimo da faixa, continue na etapa 6.


6. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do Cilindro nº 2 no terminal 1 do conector
INJ2 (terminal do anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a continuidade, no injetor do Cilindro nº 2,
do terminal 1 ao terminal 2. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.

A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de curto-circuito no chicote do injetor, entre o
conector INJ2 e o conector VC1. Localize e repare os condutores em curto.

B. Se a resistência estava abaixo do mínimo da faixa, a bobina do solenoide do injetor do cilindro nº 2 está com
defeito. Substitua o injetor.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3080-Cilindro 4 - erro inclassificável no injetor


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha não classificável no circuito do injetor do cilindro 4. Um
componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto observa o fluxo de cor-
rente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um desvio no
fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem de alarme
é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no mesmo
grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada é com-
parada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado
será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro
não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Esse erro é o resultado
de uma falha no circuito do injetor do cilindro 4 que é não classificável em 8 rotações do eixo de comando. Como
resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Al-
guns parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma
vez testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam um desligamento
irreversível ou reversível do motor.

Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o estágio do acionador da potência de
saída do injetor.

Possíveis modos de falha:

1. Válvula de injeção com defeito.


2. Fiação elétrica com defeito (conector ou condutor danificado).
3. ECU, hardware ou software com defeito.

Solução:

1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se o erro ainda estiver presente e ativo, continue na etapa 2.

B. Se o erro não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 3.
2. Inspecione visualmente a integridade elétrica do circuito do injetor (verificar se há danos ou corrosão no trinco/
corpo do alojamento do conector, pinos e chicote do fio).

A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.

B. Se nenhum dano for detectado, a ECU ou o injetor pode ter falhas. Tente recarregar o software da ECU. Se
a falha ocorrer novamente, tentar substituir o injetor. Se a falha ocorrer novamente, substitua a ECU.
3. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o monitor ao mesmo tempo.

A. Se houver danos ou leituras anormais sendo indicadas no monitor, repare os danos descobertos durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal do mostrador, e verifique se o erro foi corrigido.

B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3081-Cilindro 4 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com


bateria)
D180C LA

NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro digital (DMM) de boa qualidade que seja capaz de
fazer medições precisas de resistência. O multímetro deve ser capaz de medir uma resolução de 0.1 ohms. Algumas
das medidas que devem ser obtidas podem ser tão baixas quanto 0.4 ohms e qualquer imprecisão no DMM pode
induzir o técnico a um caminho de diagnóstico errado.

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou um erro associado com o estágio de acionamento da alimentação
do injetor. O componente do estágio de energia da ECU carrega os transistores do sistema de injeção e observa
simultaneamente o fluxo da corrente (resistores de sensoriamento) dos ramais do interruptor das bandas alta e baixa.
Se houver um desvio do fluxo esperado da corrente, o circuito elétrico do acionador detecta o erro específico e o
relata à ECU. A ECU processará a mensagem de alarme para que registre as informações nas injeções executadas,
nos erros específicos do grupo de cilindros e erros específicos do cilindro. A mensagem de alarme é comparada com
os padrões adequados de erro e se houver uma combinação, um código de falha é gerado. Se uma mensagem de
alarme não coincidir com qualquer padrão, o erro será tratado como não classificável. Esta função de monitoramento
é executada uma vez por revolução do eixo de comando.

Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor.

Possíveis modos de falha:

1. Fiação elétrica com defeito, curto com a fonte de tensão alta ou danos no chicote do fio.
2. Válvula de injeção com defeito ou enrolamentos do solenoide em curto.
3. Falha na ECU, tensões de alimentação ou terras.

Solução:

1. Operação: inspeção elétrica.


Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova o seguinte conector para inspeção elétrica:


1. Conector 3 do injetor da ECU.
2. Conector da tampa da válvula VC2.

Inspecione se há corrosão ou danos no corpo/trinco do alojamento do conector, nos pinos e no chicote do fio.

A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.

B. Se não houver danos, continue na etapa 2.


2. Operação: Teste de resistência do injetor, conector VC2 do injetor do Cilindro nº 3/4 ao injetor do Cilindro nº 3/4.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova o conector VC2 e execute um teste de resistência do injetor no conector VC2 do injetor do Cilindro nº
3/4. Use os fios de teste do multímetro padrão para ter acesso aos pinos do conector. Verifique se a resistência
do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência. Obtenha a resistência do terminal
de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms e observe o valor da
resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de testes abaixo.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Resistência Pino do conector VC2 Pino do conector VC2 Aprox. 0.4 - 0.5 ohms
do conector do injetor do do conector do injetor do
cilindro nº 3/4: 1 cilindro nº 3/4: 2

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

A. Se o teste de resistência não foi bem sucedido, continue na etapa 4

B. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, reconecte o conector VC2. Continue na etapa 3.


3. Operação: Teste de resistência do injetor - Lado do chicote da ECU do conector 3 ao injetor do Cilindro nº 4.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova o conector 3 da ECU e execute um teste de resistência do injetor. Use os fios de teste com ponta em
pá do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 ao sondar o lado do chicote da ECU do conector 3.
Verifique se a resistência do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência. Obtenha
a resistência do terminal de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms
e observe o valor da resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de
testes abaixo.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Resistência Pino do conector 3 do Pino do conector 3 do Aprox. 0.4 - 0.5 ohms
chicote da ECU: 3 chicote da ECU: 14

A. Se o teste de resistência não foi bem-sucedido, repare o chicote do fio entre o conector 3 do chicote da ECU
e o conector VC2.

B. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, continue na etapa 5.


4. Operação: Teste de Resistência do Injetor Independente.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova a tampa da válvula do topo do cabeçote para permitir o acesso ao chicote do fio do injetor interno.
Remova o conector do injetor do Cilindro 4 (dois fios de teste com terminais em anéis). Execute um teste de
resistência nos terminais localizados no topo da parte do solenoide do injetor. Verifique se a resistência do ter-
minal de prova do multímetro é considerada ao medir a resistência. Obtenha a resistência do terminal de prova
do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms e observe o valor da resistência.
Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de testes abaixo.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Resistência Injetor do cilindro nº 4, Injetor do cilindro nº 4, Aprox. 0.4 - 0.5 ohms
terminal nº 1 do conector terminal nº 2 do conector
INJ4 INJ4

A. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, repare o chicote interno entre o injetor do Cilindro nº 4 e o conector
INJ4.

B. Se o teste de resistência não foi bem-sucedido, substitua o injetor do Cilindro 4.


5. Operação: verificar a continuidade do terra e as tensões da ECU.
Status do veículo (ao remover o conector 1 da ECU) Chave Desligada Motor Desligado.
Status do veículo (ao executar o teste), chave ligada e motor desligado.
Status do veículo (ao substituir o conector 1 da ECU) Chave Desligada Motor Desligado.

Remova o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade nos pinos corretos definidos na tabela de
testes a seguir. Use as sondas do teste de 0.43 mm (0.017 in) de diâmetro do Kit de reparo e diagnóstico de Tier
II (NEF) 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1 da ECU. Certifique-se de que a resistência do fio de teste
do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.

Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instru-
ções não forem seguidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores
principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão Conector 1 da ECU, pinos Terra (bloco do motor) Aprox. 12.0 volts (CC)
2, 3, 8, 9, 40
2. Continuidade Conector 1 da ECU, pino 5, Terra (bloco do motor) Aprox. 0.0 - 0.1 ohms
6, 10, 11

A. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos, continue na etapa 6.

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55.14 [55.DTC] / 205
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama de produto e de-
tecte a causa principal do(s) problema(s) de alimentação e/ou continuidade.
6. Operação: Reinicializar a ECU.
Status do veículo: chave ligada e motor desligado.

Usando a ferramenta de serviço EST, reinicialize a ECU e carregue o conjunto de dados apropriado para este
tipo de motor. Será necessário entrar em contato com a CNH TSS para obter um código de autorização para o
download de inicialização da ECU. Verifique se o código de falha foi apagado.

A. Se o código de falha não foi apagado, Substitua a ECU.

B. Se o código de falha foi apagado, continue com a operação da máquina.


Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 206
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3083-Cilindro 4 - curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com


o terra)
D180C LA

NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro digital (DMM) de boa qualidade que seja capaz
de fazer medições precisas de resistência. O multímetro deve ser capaz de medir uma resolução de 0.1 ohms.
Algumas das medidas que devem ser obtidas podem ser tão baixas quanto 0.4 ohms (a resistência típica da bobina
do solenoide do injetor é de 0.4 - 0.5 Ω) e qualquer imprecisão no DMM pode induzir o técnico a um caminho de
diagnóstico errado.
NOTA: Verifique se a resistência do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência.
Obtenha a resistência do terminal de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de
ohms e observe o valor da resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida.

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um curto-circuito no circuito do injetor no lado alto no cilindro 4. Um
componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto observa o fluxo de cor-
rente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um desvio no
fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem de alarme
é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no mesmo
grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada é com-
parada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado será
eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro não
classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Este erro é o resultado
de um curto-circuito do lado alto para o lado baixo ou para o terra acima de 3 rotações do eixo de comando. Como
resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Deter-
minados parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção,
uma vez testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste), e outros provocam um desliga-
mento irreversível ou reversível do motor.

Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor.

Possíveis modos de falha:

1. Fiação elétrica com defeito, curto com o lado alto ao lado baixo ou com o terra (chicote do fio danificado).
2. Válvula de injeção com defeito ou enrolamentos do solenoide em curto.
3. ECU, hardware ou software com defeito.

Solução:

1. Desconecte cuidadosamente o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um multímetro para ve-
rificar a resistência, no lado do chicote do injetor do motor da ECU do conector 3, entre os pinos 3 e 14. Deve
haver 0.4 - 0.5 Ω.

A. Se a resistência estiver nessa faixa, deixe o conector 3 do chicote da ECU desconectado e continue na etapa
2.

B. Se a resistência estiver mais baixa do que o mínimo da faixa, continue na etapa 5.


2. Use um multímetro para verificar a continuidade, no lado do chicote do injetor do motor da ECU do conector 3,
do pino 3 ao terra do chassi e do pino 14 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.

A. Se houver continuidade em um ou ambos os pinos ao terra do chassi, continue na etapa 3.

B. Se não houver continuidade em nenhum dos pinos ao terra do chassi, a ECU pode estar com defeito. Tente
recarregar o software da ECU e, se o erro ocorrer novamente, substitua a ECU.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 207
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) no conector VC2. Use um multímetro para
verificar a continuidade, no lado da tampa do injetor (válvula) do conector VC2 do pino 1 ao terra do chassi e pino
2 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.

A. Se houver continuidade em um ou em ambos os pinos ao terra do chassi, deixe o conector VC2 desconectado
e continue na etapa 4.

B. Se não há continuidade em nenhum dos pinos ao terra do chassi, existe uma condição de curto com o terra
no chicote do injetor do motor entre o conector VC2 e o conector 3 do chicote da ECU.Localize e repare o
condutor aterrado.
4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do Cilindro nº 4 no terminal 1 do conector
INJ4 (terminal de anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a continuidade, no injetor do Cilindro nº 4,
do terminal 1 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.

A. Se houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor do Cilindro nº 4 está com defeito; substitua o injetor.

B. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do injetor do Cilindro Nº4,
entre o conector INJ4 e o conector VC2. Localize e repare o condutor aterrado.
5. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor no conector VC2 e use um multímetro para verificar
a resistência no lado da tampa do injetor do conector VC2 entre os pinos 1 e 2. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.

A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de curto-circuito no chicote do injetor do motor
entre o conector VC2 e o conector 3 do chicote da ECU. Localize e repare o curto-circuito.

B. Se a resistência estiver mais baixa que o mínimo da faixa, continue na etapa 6.


6. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do Cilindro nº 4 no terminal 1 do conector
INJ4 (terminal do anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a continuidade, no injetor do Cilindro nº 4,
do terminal 1 ao terminal 2. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.

A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de curto-circuito no chicote do injetor, entre o
conector INJ4 e o conector VC2. Localize e repare os condutores em curto.

B. Se a resistência estava abaixo do mínimo da faixa, a bobina do solenoide do injetor do cilindro nº 4 está com
defeito. Substitua o injetor.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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55.14 [55.DTC] / 208
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3088-Sensor de virabrequim - Nenhum sinal


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) relatou um erro com o monitoramento do sensor de velocidade de incremento
(velocidade do virabrequim). Se o motor tiver um sensor de velocidade do virabrequim com defeito, ele poderá des-
ligar o sensor de velocidade de segmento (velocidade do eixo de comando). Isso se chama modo de segurança. Os
diagnósticos da falha de sinal só estarão ativos se a tensão no terminal 15 estiver presente e não houver erros ativos
para a tensão de alimentação do sensor.

Causa:
A ECU detectou que não há sinal a partir do sensor de velocidade do virabrequim. O motor agora está operando no
modo de segurança.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na fiação e/ou nas conexões.


2. Falha no sensor de velocidade do virabrequim.
3. Falha na ECU.

Solução:

1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se o erro ainda estiver presente e ativo, continue na etapa 2.

B. Caso os erros não estejam mais presentes ou estejam em um estado inativo, retorne a máquina à operação
adequada.
2. Remova o conector DG6 Incr do sensor de velocidade do virabrequim. Inspecione se há corrosão ou danos no
corpo/trinco do alojamento, nos pinos e no chicote do fio. Além disso, inspecione a parte do conector do sensor
de velocidade do virabrequim.

A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de velocidade do virabrequim se estiver
danificado.

B. Se não houver danos, deixe o conector desconectado e continue na etapa 3.


3. Verifique CKP defeituoso, o sensor de velocidade do volante do motor. Desligue o interruptor de ignição. Conecte
o fio de teste etiquetado "Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do Kit de reparo e
diagnóstico Tier II (NEF) 380040185 para ter acesso à lateral do sensor dos terminais. Meça a resistência do
conector DG6 Incr do sensor de velocidade do virabrequim, entre o pino 1 e o pino 2. Deve haver 750 - 1000 Ω.

A. Se o teste de resistência não estiver dentro da faixa especificada, substitua o sensor de velocidade do vira-
brequim.

B. Se o teste de resistência estiver dentro da faixa especificada, deixe o conector desconectado e continue na
etapa 4.
4. Verifique a saída do sensor de velocidade do virabrequim. Desligue o interruptor de ignição ao configurar o teste.
Faça os seguintes testes elétricos na tabela a seguir. Haverá (2) tipos de testes (em linha e extremidade simples)
que precisarão ser executados e que usam o fio de teste etiquetado "Sensor de temperatura do líquido de arrefe-
cimento/combustível" do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185. Consulte as descrições abaixo
para fazer as conexões elétricas adequadas para cada tipo de teste.

Teste de conexão do fio de teste com extremidade simples (Teste do Sensor de velocidade do virabrequim inde-
pendente)
Remova o conector do sensor de velocidade do virabrequim e conecte o fio de teste especial mencionado acima
no sensor de velocidade do virabrequim. Dê a partida no motor e meça a tensão (CA) usando um multímetro nos
prendedores jacaré dos fios de teste. Use a tabela de testes abaixo para determinar os resultados da medição.

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55.14 [55.DTC] / 209
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Teste de conexão do fio de teste em linha:


Remova o conector do sensor de velocidade do virabrequim e conecte o fio de teste especial mencionado acima
ao sensor e ao chicote do motor. Verifique se a polaridade do sinal não é trocada durante o processo de conexão.
Dê a partida no motor e meça a tensão (CA) usando um multímetro nos prendedores jacaré dos fios de teste.
Use a tabela de testes abaixo para determinar os resultados da medição.

Nota:
O motor estará em funcionamento fora do sensor de velocidade do eixo de comando durante o teste unilateral,
se já não estiver (com base no tipo de código de falha). Também pode ser muito difícil dar a partida no motor
quando ele está em funcionamento exclusivamente fora do sensor de velocidade do eixo de comando. A ECU
precisa analisar algumas rotações do eixo de comando para poder usar essas informações para iniciar o motor.
O sensor de velocidade do virabrequim e o sensor de velocidade do eixo de comando são exatamente os mesmos.
Esses sensores podem ser trocados neste procedimento de diagnóstico para determinar a funcionalidade do
sensor de velocidade do virabrequim. Um novo conjunto de códigos de falha poderá ser gerado pela ECU se os
sensores forem trocados.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão (CA) - Conexão Conector DG6 Incr do Conector DG6 Incr do Aprox. 16 - 18 volts (CA)
com extremidade simples sensor de velocidade do sensor de velocidade do
em baixa rpm ( 1000 - virabrequim. (pino: 1) virabrequim. (Pino 2)
1100 RPM)
2. Tensão (CA) - Conexão Conector DG6 Incr do Conector DG6 Incr do Aprox. 32 - 34 volts (CA)
com extremidade simples sensor de velocidade do sensor de velocidade do
em alta rpm ( 2000 - virabrequim. (pino: 1) virabrequim. (Pino 2)
2200 RPM)
3. Tensão (CA) - Conexão Conector DG6 Incr do Conector DG6 Incr do Aprox. 10 - 12 volts (CA)
em linha em baixa rpm ( sensor de velocidade do sensor de velocidade do
1000 - 1100 RPM) virabrequim. (pino: 1) virabrequim. (Pino 2)
4. Tensão (CA) - Conexão Conector DG6 Incr do Conector DG6 Incr do Aprox. 14 - 17 volts (CA)
em linha em alta rpm ( 2000 sensor de velocidade do sensor de velocidade do
- 2200 RPM) virabrequim. (pino: 1) virabrequim. (Pino 2)

A. Se o teste de tensão foi bem-sucedido, continue na etapa 6.

B. Se o teste de tensão não foi bem-sucedido para algumas conexões de extremidade simples, substitua o sen-
sor.

C. Se as tensões encontradas durante o teste forem baixas e o sensor foi substituído em um procedimento de
diagnóstico anterior deste tipo, certifique-se de que o sensor de velocidade do virabrequim esteja instalado
corretamente.

D. Se o teste de tensão foi bem-sucedido nas conexões de extremidade simples, mas não nas conexões em
linha, deixe o conector desconectado e continue na etapa 5.
5. Verifique se há falhas na fiação. Desligue o interruptor de ignição. Execute os testes de continuidade entre o
conector DG6 Incr. e o conector 2 no chicote do motor da ECU. Flexione o chicote durante o teste para verificar
se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste etiquetado "Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento/combustível" do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 para ter acesso aos pinos
no conector DG6 Incr do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de
reparo ao conectar o multímetro ao conector 2. Certifique-se de que a resistência do fio de teste do multímetro
seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de testes abaixo.

Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem se-
guidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Continuidade Conector DG6 Incr do Conector 2 do chicote do Aprox. 0 - 0.10 ohms
sensor de velocidade do motor da ECU (pino: 23)
virabrequim. (pino: 1)
2. Continuidade Conector DG6 Incr do Conector 2 do chicote do Aprox. 0 - 0.10 ohms
sensor de velocidade do motor da ECU (pino: 19)
virabrequim. (pino: 2)

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55.14 [55.DTC] / 210
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3. Curto-circuito Conector 2 do chicote do Conector 2 do chicote do Circuito aberto


motor da ECU (pino: 23) motor da ECU (pino: 19)

A. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos for bem-sucedido, prossiga na etapa 6.

B. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos não for bem-sucedido, localize e repare as seções danificadas do


chicote do fio.
6. Verifique a continuidade do terra e as tensões da ECU. Desligue o interruptor de ignição. Remova o conector 1
da ECU. Ligue o interruptor de ignição para verificar a tensão nos pinos adequados definidos na tabela de teste
abaixo. Desligue o interruptor de ignição para verificar a continuidade nos pinos adequados definidos na tabela
de teste abaixo. Use as sondas de teste com 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do Kit de reparo e diagnóstico (NEF)
Tier II 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1. Certifique-se de que a resistência do fio de teste do DMM
seja considerada quando for medir a continuidade.

Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instruções não forem seguidas, po-
derão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão Conector 1 do chicote do Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts (CC)
veículo da ECU (pino: 2, 3,
8, 9, 40)
2. Continuidade Conector 1 do chicote do Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms
veículo da ECU (pino: 5, 6,
10, 11)

A. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e o sensor de velocidade do virabrequim não


foi substituído em um procedimento de diagnóstico anterior deste tipo, substitua o sensor.

B. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e o sensor de velocidade do virabrequim foi


substituído em um procedimento de diagnóstico anterior deste tipo e o alinhamento e o espaçamento mecâ-
nico do sensor foram verificados, reinicialize a ECU como se estivesse em branco (nova) e carregue o conjunto
de dados adequado.

C. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e a ECU foi reinicializada em um procedi-


mento de diagnóstico anterior deste tipo, substitua a ECU.

D. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte os esquemas do produto e


detecte a causa principal do(s) problema(s) de alimentação e/ou continuidade.

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55.14 [55.DTC] / 211
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3089-Sensor de virabrequim - sinal inválido


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) relatou um erro com o monitoramento do sensor de velocidade do virabrequim.
Se o motor tiver um sensor de velocidade do virabrequim com defeito, ele poderá desligar o sensor de velocidade
do eixo de comando. Isso se chama modo de SEGURANÇA. O código de falha estará ativo se o terminal 40 estiver
ligado (KEY ON) e se nenhum erro foi relatado na tensão de abastecimento do sensor.

Causa:
A ECU detectou erros no sinal do Sensor de velocidade do virabrequim.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na fiação e/ou nas conexões.


2. Falha no sensor de velocidade do virabrequim.
3. Falha na ECU, nos caminhos da tensão de alimentação ou do terra.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está presente e ativo.

A. Se o código de falha estiver presente e ativo, continue na etapa 2.

B. Se o código de falha não estiver presente, retorne a máquina à operação adequada.


2. Inspecione o sensor de velocidade do virabrequim. Remova o conector DG6 Incr do sensor de velocidade do
virabrequim. Inspecione se há corrosão ou danos no corpo/trinco do alojamento, nos pinos e no chicote do fio.
Além disso, inspecione a parte do conector do sensor de velocidade do virabrequim.

A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de velocidade do virabrequim se estiver
danificado.

B. Se não houver danos, continue na etapa 3.


3. Verifique a resistência interna do sensor de velocidade do virabrequim. Remova o conector do sensor de velo-
cidade do virabrequim, DG6 Incr, e conecte o fio de teste etiquetado "Chicote de interface do sensor do virabre-
quim/eixo de comando" do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 no sensor de velocidade do
virabrequim para acessar os terminais do sensor. Use um multímetro para medir a resistência entre os pinos 1
(amarelo) e 2 (vermelho) do sensor de velocidade do virabrequim. Deve estar entre 825 - 975 Ω em 20 °C (68 °F).

A. Se a resistência não estiver dentro da faixa especificada, substitua o sensor de velocidade do virabrequim.

B. Se a resistência estiver dentro da faixa especificada, continue na etapa 4.


4. Verifique a saída do sensor de velocidade do virabrequim. Com o "Chicote de interface do sensor do eixo de
comando/virabrequim" do Kit de reparo e diagnóstico do Tier II (NEF) 380040185 conectado ao sensor de velo-
cidade do virabrequim, use um multímetro para verificar a tensão (CA), no momento que der a partida no motor,
entre os pinos 1 (amarelo) e 2 (vermelho) do conector do sensor de velocidade do virabrequim, DG6 Incr. Deve
ter um mínimo de .50 V (AC) durante o arranque e uma leitura maior após a partida do motor.

A. Se a tensão for menor que .50 V (CA), substitua o sensor.

B. Se a tensão estiver acima de .50 V (CA), continue na etapa 5.


5. Verifique se há alguma falha na fiação entre o sensor de velocidade do virabrequim e a ECU. Meça a resistência
entre o sensor de velocidade do virabrequim, pino 2 do DG6 Incr, e o conector do motor da ECU, 2 pino 23.

A. Se houver continuidade, vá para a etapa 6.

B. Se não houver continuidade, localize e repare a fiação danificada entre o conector DG6 Incr, pino 2 e 2, pino
23.

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55.14 [55.DTC] / 212
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

6. Verifique o fornecimento de tensão e terra à ECU. Desconecte o conector 1 do veículo da ECU e use um multí-
metro para verificar se a ECU tem caminhos de tensão de alimentação e aterramento suficientes. Use a tabela
abaixo como referência.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão Conector 1 do veículo da Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts (CC)
ECU (pino: 2, 3, 8, 9, 40)
2. Continuidade Conector 1 do veículo da Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms
ECU (pino: 5, 6, 10, 11)

A. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e o sensor de velocidade do virabrequim não


foi substituído em um procedimento de diagnóstico anterior deste tipo, substitua o sensor.

B. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e o sensor de velocidade do virabrequim foi


substituído em um procedimento de diagnóstico anterior deste tipo e o alinhamento e o espaçamento mecâ-
nico do sensor foram verificados, reinicialize a ECU como se estivesse em branco (nova) e carregue o conjunto
de dados adequado.

C. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e a ECU foi reinicializada em um procedi-


mento de diagnóstico anterior deste tipo, substitua a ECU.

D. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte os esquemas do produto e


detecte a causa principal do(s) problema(s) de alimentação e/ou continuidade.

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3090-Sensor do eixo de comando de válvulas - Nenhum sinal


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) relatou um erro com o monitoramento do sensor de velocidade de incremento
(velocidade do virabrequim). Se o motor tiver um sensor de velocidade do virabrequim com defeito, ele poderá des-
ligar o sensor de velocidade de segmento (velocidade do eixo de comando). Isso se chama modo de SEGURANÇA.
Os diagnósticos da falha SIG só estarão ativos se a tensão no terminal 15 estiver presente (ignição ligada) e não
houver erros ativos para a tensão de alimentação do sensor.

Causa:
A ECU detectou que não há sinal a partir do sensor de velocidade do virabrequim. O motor agora está operando no
modo de SEGURANÇA.

Possíveis modos de falha:

1. Falha no sensor de velocidade do virabrequim.


2. Falha na fiação e/ou nas conexões.
3. Falha na ECU ou na tensão de alimentação ou no terra da ECU.

Solução:

1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se o erro ainda estiver presente e ativo, continue na etapa 2.

B. Caso os erros não estejam mais presentes ou estejam em um estado inativo, retorne a máquina à operação
adequada.
2. Remova o conector DG6 Incr do sensor de velocidade do virabrequim. Inspecione se há corrosão ou danos no
corpo/trinco do alojamento, nos pinos e no chicote do fio. Além disso, inspecione a parte do conector do sensor
de velocidade do virabrequim.

A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o Sensor de velocidade do virabrequim se estiver
danificado.

B. Se não houver danos, deixe o conector desconectado e continue na etapa 3.


3. Verifique CKP defeituoso, RPM do volante do motor, sensor. Desligue o interruptor de ignição. Conecte o fio de
teste etiquetado "Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do Kit de reparo e diagnóstico
Tier II (NEF) 380040185 para ter acesso à lateral do sensor dos terminais. Meça a resistência do conector DG6
Incr do sensor de velocidade do virabrequim, entre o pino 1 e o pino 2. Deve haver 750 - 1000 Ω.

A. Se o teste de resistência não estiver dentro da faixa especificada, substitua o sensor de velocidade do vira-
brequim.

B. Se o teste de resistência estiver dentro da faixa especificada, deixe o conector desconectado e continue na
etapa 4.
4. Verifique a saída do sensor de velocidade do virabrequim. Desligue o interruptor de ignição ao configurar o teste.
Faça os seguintes testes elétricos na tabela a seguir. Haverá (2) tipos de testes (em linha e extremidade simples)
que precisarão ser executados e que usam o fio de teste etiquetado "Sensor de temperatura do líquido de arrefe-
cimento/combustível" do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185. Consulte as descrições abaixo
para fazer as conexões elétricas adequadas para cada tipo de teste.

Teste de conexão do fio de teste com extremidade simples (Teste do Sensor de velocidade do virabrequim inde-
pendente)
Remova o conector do sensor de velocidade do virabrequim e conecte o fio de teste especial mencionado acima
no sensor de velocidade do virabrequim. Dê a partida no motor e meça a tensão (CA) usando um multímetro nos
prendedores jacaré dos fios de teste. Use a tabela de testes abaixo para determinar os resultados da medição.

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Teste de conexão do fio de teste em linha:


Remova o conector do sensor de velocidade do virabrequim e conecte o fio de teste especial mencionado acima
ao sensor e ao chicote do motor. Verifique se a polaridade do sinal não é trocada durante o processo de conexão.
Dê a partida no motor e meça a tensão (CA) usando um multímetro nos prendedores jacaré dos fios de teste.
Use a tabela de testes abaixo para determinar os resultados da medição.

Nota:
O motor estará em funcionamento fora do sensor de velocidade do eixo de comando durante o teste unilateral,
se já não estiver (com base no tipo de código de falha). Também pode ser muito difícil dar a partida no motor
quando ele está em funcionamento exclusivamente fora do sensor de velocidade do eixo de comando. A ECU
precisa analisar algumas rotações do eixo de comando para poder usar essas informações para iniciar o motor.
O sensor de velocidade do virabrequim e o sensor de velocidade do eixo de comando são exatamente os mesmos.
Esses sensores podem ser trocados neste procedimento de diagnóstico para determinar a funcionalidade do
Sensor de velocidade do virabrequim. Um novo conjunto de códigos de falha poderá ser gerado pela ECU se os
sensores forem trocados.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão (CA) - Conexão Conector DG6 Incr do Conector DG6 Incr do Aprox. 16 - 18 volts (CA)
com extremidade simples sensor de velocidade do sensor de velocidade do
em baixa rpm ( 1000 - virabrequim. (pino: 1) virabrequim. (Pino 2)
1100 RPM)
2. Tensão (CA) - Conexão Conector DG6 Incr do Conector DG6 Incr do Aprox. 32 - 34 volts (CA)
com extremidade simples sensor de velocidade do sensor de velocidade do
em alta rpm ( 2000 - virabrequim. (pino: 1) virabrequim. (Pino 2)
2200 RPM)
3. Tensão (CA) - Conexão Conector DG6 Incr do Conector DG6 Incr do Aprox. 10 - 12 volts (CA)
em linha em baixa rpm ( sensor de velocidade do sensor de velocidade do
1000 - 1100 RPM) virabrequim. (pino: 1) virabrequim. (Pino 2)
4. Tensão (CA) - Conexão Conector DG6 Incr do Conector DG6 Incr do Aprox. 14 - 17 volts (CA)
em linha em alta rpm ( 2000 sensor de velocidade do sensor de velocidade do
- 2200 RPM) virabrequim. (pino: 1) virabrequim. (Pino 2)

A. Se o teste de tensão foi bem-sucedido, continue na etapa 6.

B. Se o teste de tensão não foi bem-sucedido para algumas conexões de extremidade simples, substitua o sen-
sor.

C. Se as tensões encontradas durante o teste forem baixas e o sensor foi substituído em um procedimento de
diagnóstico anterior deste tipo, certifique-se de que o sensor de velocidade do virabrequim esteja instalado
corretamente.

D. Se o teste de tensão foi bem-sucedido nas conexões de extremidade simples, mas não nas conexões em
linha, deixe o conector desconectado e continue na etapa 5.
5. Verifique se há falhas na fiação. Desligue o interruptor de ignição. Execute os testes de continuidade entre o
conector DG6 Incr. e o conector 2 no chicote do motor da ECU. Flexione o chicote durante o teste para verificar
se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste etiquetado "Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento/combustível" do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 para ter acesso aos pinos
no conector DG6 Incr do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de
reparo ao conectar o multímetro ao conector 2. Certifique-se de que a resistência do fio de teste do multímetro
seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de testes abaixo.

Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem se-
guidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Continuidade Conector DG6 Incr do Conector 2 do chicote do Aprox. 0 - 0.10 ohms
sensor de velocidade do motor da ECU (pino: 23)
virabrequim. (pino: 1)
2. Continuidade Conector DG6 Incr do Conector 2 do chicote do Aprox. 0 - 0.10 ohms
sensor de velocidade do motor da ECU (pino: 19)
virabrequim. (pino: 2)

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3. Curto-circuito Conector 2 do chicote do Conector 2 do chicote do Circuito aberto


motor da ECU (pino: 23) motor da ECU (pino: 19)

A. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos for bem-sucedido, prossiga na etapa 6.

B. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos não for bem-sucedido, localize e repare as seções danificadas do


chicote do fio.
6. Verifique a continuidade do terra e as tensões da ECU. Utilize o diagrama do produto. Desligue o interruptor de
ignição. Remova o conector 1 da ECU. Ligue o interruptor de ignição para verificar a tensão nos pinos adequados
definidos na tabela de teste abaixo. Desligue o interruptor de ignição para verificar a continuidade nos pinos
adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste com 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do
Kit de reparo e diagnóstico (NEF) Tier II 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1. Certifique-se de que a
resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.

Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instruções não forem seguidas, po-
derão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão Conector 1 do chicote do Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts (CC)
veículo da ECU (pino: 2, 3,
8, 9, 40)
2. Continuidade Conector 1 do chicote do Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms
veículo da ECU (pino: 5, 6,
10, 11)

A. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e o sensor de velocidade do virabrequim não


foi substituído em um procedimento de diagnóstico anterior deste tipo, substitua o sensor.

B. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e o sensor de velocidade do virabrequim foi


substituído em um procedimento de diagnóstico anterior deste tipo e o alinhamento e o espaçamento mecâ-
nico do sensor foram verificados, reinicialize a ECU como se estivesse em branco (nova) e carregue o conjunto
de dados adequado.

C. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e a ECU foi reinicializada em um procedi-


mento de diagnóstico anterior deste tipo, substitua a ECU.

D. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte os esquemas do produto e


detecte a causa principal do(s) problema(s) de alimentação e/ou continuidade.

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55.14 [55.DTC] / 216
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3091-Falha na sincronização de fases do sensor do eixo de


comando
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) relatou um erro com o monitoramento do Sensor de velocidade do virabrequim.
Se o motor tiver um Sensor de velocidade do virabrequim com defeito, ele poderá desligar o Sensor de velocidade do
eixo de comando. Isso se chama modo de SEGURANÇA. Os diagnósticos das falhas FMI=3 estarão ativos apenas
se o terminal 40 estiver ligado (KEY ON) e se nenhum erro foi relatado na tensão de abastecimento do sensor.
Para as falhas FMI=4, condições adicionais para diagnósticos ativos serão incluídas, como o motor no modo de
inicialização e a velocidade do motor acima de 450 RPM.

Causa:
A ECU detectou erros no sinal do Sensor de velocidade do virabrequim.

Possíveis modos de falha:

1. Falha no sensor de velocidade do virabrequim.


2. Falha na fiação e/ou nas conexões.
3. Falha na ECU, nos caminhos da tensão de alimentação ou do terra.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está presente e ativo.

A. Se o código de falha estiver presente e ativo, continue na etapa 2.

B. Se o código de falha não estiver presente, retorne a máquina à operação adequada.


2. Inspecione o sensor de velocidade do virabrequim. Remova o conector DG6 Incr do sensor de velocidade do
virabrequim. Inspecione se há corrosão ou danos no corpo/trinco do alojamento, nos pinos e no chicote do fio.
Além disso, inspecione a parte do conector do Sensor de velocidade do virabrequim.

A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o Sensor de velocidade do virabrequim se estiver
danificado.

B. Se não houver danos, continue na etapa 3.


3. Verifique a resistência interna do Sensor de velocidade do virabrequim. Remova o conector do sensor de velo-
cidade do virabrequim, DG6 Incr, e conecte o fio de teste etiquetado "Chicote de interface do sensor do virabre-
quim/eixo de comando" do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 no sensor de velocidade do
virabrequim para acessar os terminais do sensor. Use um multímetro para medir a resistência entre os pinos 1
(amarelo) e 2 (vermelho) do Sensor de velocidade do virabrequim. Deve estar entre 825 - 975 Ω em 20 °C (68 °F).

A. Se a resistência não estiver dentro da faixa especificada, substitua o sensor de velocidade do virabrequim.

B. Se a resistência estiver dentro da faixa especificada, continue na etapa 4.


4. Verifique a saída do Sensor de velocidade do virabrequim. Com o "Chicote de interface do sensor do eixo de
comando/virabrequim" do Kit de reparo e diagnóstico do Tier II (NEF) 380040185 conectado ao sensor de velo-
cidade do virabrequim, use um multímetro para verificar a tensão (CA), no momento que der a partida no motor,
entre os pinos 1 (amarelo) e 2 (vermelho) do conector do sensor de velocidade do virabrequim, DG6 Incr. Deve
ter um mínimo de .50 V (AC) durante o arranque e uma leitura maior após a partida do motor.

A. Se a tensão for menor que .50 V (CA), substitua o sensor.

B. Se a tensão estiver acima de .50 V (CA), continue na etapa 5.


5. Verifique se há alguma falha na fiação entre o Sensor de velocidade do virabrequim e a ECU. Meça a resistência
entre o pino 2 do sensor de velocidade do virabrequim, DG6 Incr, e o pino 23 do conector 2 do motor da ECU.

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

A. Se houver continuidade, vá para a etapa 6.

B. Se não houver continuidade, localize e repare a fiação danificada entre o conector DG6 Incr, pino 2 e 2, pino
23.
6. Verifique o fornecimento de tensão e terra à ECU. Desconecte o conector 1 do veículo da ECU e use um multí-
metro para verificar se a ECU tem caminhos de tensão de alimentação e aterramento suficientes. Use a tabela
abaixo como referência.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão Conector 1 do veículo da Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts (CC)
ECU (pino: 2, 3, 8, 9, 40)
2. Continuidade Conector 1 do veículo da Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms
ECU (pino: 5, 6, 10, 11)

A. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e o sensor de velocidade do virabrequim não


foi substituído em um procedimento de diagnóstico anterior deste tipo, substitua o sensor.

B. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e o sensor de velocidade do virabrequim foi


substituído em um procedimento de diagnóstico anterior deste tipo e o alinhamento e o espaçamento mecâ-
nico do sensor foram verificados, reinicialize a ECU como se estivesse em branco (nova) e carregue o conjunto
de dados adequado.

C. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e a ECU foi reinicializada em um procedi-


mento de diagnóstico anterior deste tipo, substitua a ECU.

D. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte os esquemas do produto e


detecte a causa principal do(s) problema(s) de alimentação e/ou continuidade.

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3093-Compensação entre eixo de comando de válvulas e


virabrequim - limites externos
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) informou um erro com a relação de fase entre o Sensor de velocidade de
incremento (sensor de velocidade do virabrequim) e o sensor de velocidade de segmento (sensor de velocidade do
eixo de comando). O motor usará alternativamente um sistema angular redundante com base no sensor de veloci-
dade do virabrequim. Os diagnósticos estão ativos sob estas condições: 1) terminal 40 (Chave Ligada) está ativo,
2) rotação atual do motor acima de 50 RPM, 3) não há erro relatado do sensor de velocidade do virabrequim e 4) a
tensão de alimentação ( 5 volts) do sensor não está com defeito.

Causa:
A ECU detectou um erro de relação de fase entre o sensor de velocidade do virabrequim e o sensor de velocidade
do eixo de comando.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na fiação e/ou nas conexões.


2. O sensor de velocidade do eixo de comando ou o sensor de velocidade do virabrequim não está instalado corre-
tamente.
3. Falha no sensor de velocidade do eixo de comando ou no sensor de velocidade do virabrequim.
4. Falha na ECU.

Solução:

1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se o erro ainda estiver presente e ativo, continue na etapa 2.

B. Caso os erros não estejam mais presentes ou estejam em um estado inativo, retorne a máquina à operação
adequada.
2. Remova o conector DG6 Segm do sensor de velocidade do eixo de comando e o conector DG6 Incr do sensor
de velocidade do virabrequim. Inspecione se há corrosão ou danos no corpo/trinco do alojamento, nos pinos
e no chicote do fio. Além disso, inspecione a parte do conector e a montagem mecânica (assentamento) do
sensor de velocidade do eixo de comando e do sensor de velocidade do virabrequim.

A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de velocidade do eixo de comando ou
o sensor de velocidade do virabrequim em caso de defeito.

B. Se algum dos sensores não estiver montado corretamente (solto, não assentado adequadamente, etc.), re-
monte os sensores tomando muito cuidado para garantir que estejam adequadamente assentados (nivelados
com superfície de vedação) e apertados.

C. Se não houver danos, continue na etapa 3.


3. Desligue o interruptor de ignição. Remova o conector do sensor de velocidade do eixo de comando e conecte
o fio de teste etiquetado "Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do Kit de reparo e
diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 para ter acesso aos terminais do sensor. Meça a resistência entre o pino
1 e o pino 2 do conector DG6 Segm do sensor de velocidade do eixo de comando. Deve haver 750 - 1000 Ω.

A. Se o teste de resistência não estiver dentro da faixa especificada, substitua o sensor de velocidade do eixo
de comando.

B. Se o teste de resistência estiver dentro da faixa especificada, continue na etapa 4.


4.
Desligue o interruptor de ignição. Remova o conector DG6 Incr do sensor de velocidade do virabrequim. e
conecte o fio de teste etiquetado "Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do Kit de

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 para ter acesso aos terminais do sensor. Meça a resistência do
conector DG6 Incr do sensor de velocidade do virabrequim, entre o pino 1 e o pino 2. Deve haver 750 - 1000 Ω.

A. Se o teste de resistência não estiver dentro da faixa especificada, substitua o sensor de velocidade do vira-
brequim.

B. Se o teste de resistência estiver dentro da faixa especificada, continue na etapa 5.


5. Execute os (2) testes elétricos definidos abaixo:

1) teste de tensão de saída CA do Sensor de velocidade do virabrequim

Ao executar este teste elétrico, use o fio de teste etiquetado "Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/
combustível" do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185.

Verifique a tensão de saída e o chicote do sensor de velocidade do virabrequim. Desligue o interruptor de ignição
ao configurar o teste. Remova o conector DG6 Incr do sensor de velocidade do virabrequim. e conecte o fio
de teste em linha do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento/Combustível ao sensor e ao chicote
do motor. Verifique se a polaridade do sinal não é trocada durante o processo de conexão. Dê a partida no
motor e meça a tensão (CA) usando um multímetro no prendedor do tipo jacaré do fio de teste do Sensor de
Temperatura do Líquido de Arrefecimento/Combustível. Use a tabela abaixo para determinar os parâmetros do
teste e os resultados da medição.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão (CA) - Conexão Conector DG6 Incr do Conector DG6 Incr do Aprox. 10 - 12 volts (CA)
em linha em baixa rpm ( sensor de velocidade do sensor de velocidade do
1000 - 1100 RPM) virabrequim. (pino: 1) virabrequim. (Pino 2)
2. Tensão (CA) - Conexão Conector DG6 Incr do Conector DG6 Incr do Aprox. 14 - 17 volts (CA)
em linha em alta rpm ( sensor de velocidade do sensor de velocidade do
2000 - 2200 RPM) virabrequim. (pino: 1) virabrequim. (Pino 2)

2) Teste elétrico de continuidade/curtos do chicote (Sensor de velocidade do virabrequim).

Desligue o interruptor de ignição. Remova e execute os testes de continuidade entre o conector DG6 Incr do
sensor de velocidade do virabrequim. e o conector 2 do chicote do motor da ECU no chicote do motor. Fle-
xione o chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado
"Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF)
380040185 para acessar os pinos do conector DG6 Incr do sensor de velocidade do virabrequim. Além disso,
use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de reparo ao conectar o multímetro ao conector
2. Certifique-se de que a resistência do fio de teste do multímetro seja considerada quando for medir a continui-
dade. Consulte a tabela de testes abaixo.

Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem
seguidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Continuidade Conector DG6 Incr do Conector 2 do chicote do Aprox. 0 - 0.1 ohms
sensor de velocidade do motor da ECU (pino: 23)
virabrequim. (pino: 1)
2. Continuidade Conector DG6 Incr do Conector 2 do chicote do Aprox. 0 - 0.1 ohms
sensor de velocidade do motor da ECU (pino: 19)
virabrequim. (pino: 2)
3. Curtos-circuitos Conector 2 do chicote do Conector 2 do chicote do Circuito aberto
motor da ECU (pino: 23) motor da ECU (pino: 19)

A. Se os dois testes elétricos tiverem bons resultados, continue na etapa 7.

B. Se o teste de continuidade/curtos não tiver bons resultados, localize e repare as seções danificadas do chi-
cote do fio.

C. Se o teste de tensão não foi bem-sucedido e o teste de continuidade/curtos sim, continue na etapa 6.

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

6. Verifique o alinhamento mecânico correto e o espaçamento dos dentes do Sensor de velocidade do virabrequim.
Desligue o interruptor de ignição. O espaçamento entre os dentes acionadores e o sensor é muito importante
para a saída adequada de tensão. Verifique se o sensor está adequadamente assentado (nivelado com o flange
de montagem). Depois de concluir o alinhamento do sensor, verificar se o código de falhas foi apagado.

A. Se este código de falhas ainda estiver presente e não foi apagado, Substitua o Sensor de velocidade do
virabrequim, tendo cuidado para assegurar-se de que o alinhamento mecânico e o espaçamento dos dentes
do sensor estão corretos e o sensor está assentado corretamente.

B. Se este código de falhas ainda estiver presente e não foi apagado, continue na etapa 13.
7. Execute os (2) testes elétricos definidos abaixo:

1) teste de tensão de saída CA do Sensor de velocidade do eixo de comando:

Ao executar este teste elétrico, use o fio de teste etiquetado "Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/
combustível" do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185.

Verifique a tensão de saída e o chicote do sensor de velocidade do eixo de comando. Desligue o interruptor de
ignição ao configurar o teste. Remova o conector DG6 Segm do sensor de velocidade do eixo de comando e
conecte o fio de teste do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível alinhado com o sensor
e o chicote do motor. Verifique se a polaridade do sinal não é trocada durante o processo de conexão. Dê
a partida no motor e meça a tensão (CA) usando um multímetro no prendedor do tipo jacaré do fio de teste
do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento/Combustível. Use a tabela abaixo para determinar os
parâmetros do teste e os resultados da medição.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão (CA) - Conexão Conector DG6 Segm do Conector DG6 Segm do Aprox. - 1.5 - 2.8 volts
em linha em baixa rpm ( sensor de velocidade do sensor de velocidade do (CA)
1000 - 1100 RPM) eixo de comando (pino 1) eixo de comando (pino 2)
2. Tensão (CA) - Conexão Conector DG6 Segm do Conector DG6 Segm do Aprox. - 3 - 4.5 volts (CA)
em linha em alta rpm ( sensor de velocidade do sensor de velocidade do
2000 - 2200 RPM) eixo de comando (pino 1) eixo de comando (pino 2)

2) Teste elétrico de continuidade/curtos do chicote (Sensor de velocidade do eixo de comando).

Desligue o interruptor de ignição. Retire e execute testes de continuidade entre o conector DG6 Segm do sensor
de velocidade do eixo de comando e o conector 2 do chicote do motor da ECU. Flexione o chicote durante o teste
para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste etiquetado "Sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento/combustível" do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 para ter acesso
aos pinos no conector DG6 Segm do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de
diâmetro do kit de reparo ao conectar o multímetro ao conector 2 do chicote do motor da ECU. Certifique-se de
que a resistência do fio de teste do multímetro seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a
tabela de testes abaixo.

Verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem seguidas, poderão ocorrer danos
na ECU durante a remoção de seus conectores principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Continuidade Conector DG6 Segm do Conector 2 do chicote do Aprox. 0 - 0.1 ohms
sensor de velocidade do motor da ECU (pino: 10)
eixo de comando (pino: 1)
2. Continuidade Conector DG6 Segm do Conector 2 do chicote do Aprox. 0 - 0.1 ohms
sensor de velocidade do motor da ECU (pino: 9)
eixo de comando (pino: 2)
3. Curto-circuito Conector 2 do chicote do Conector 2 do chicote do Circuito aberto
motor da ECU (pino: 10) motor da ECU (pino: 9)

A. Se os dois testes elétricos tiverem bons resultados, continue na etapa 10.

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. Se o teste de continuidade/curtos foi bem-sucedido, localize e repare as seções danificadas do chicote do


fio.

C. Se o teste de tensão não foi bem-sucedido e o teste de continuidade/curtos sim, continue na etapa 8.
8. Verifique o alinhamento mecânico correto e o espaçamento dos dentes do Sensor de velocidade do eixo de
comando. Desligue o interruptor de ignição. O espaçamento entre os dentes acionadores e o sensor é muito
importante para a saída adequada de tensão. Verifique se o sensor está adequadamente assentado (nivelado
com o flange de montagem). Depois de concluir o alinhamento do sensor, verificar se o código de falhas foi
apagado.

A. Se este código de falhas ainda estiver presente e não foi apagado, continue na etapa 9.
9. Substitua o sensor de velocidade do eixo de comando. Verifique se o alinhamento mecânico e o espaçamento
dos dentes estão corretos. O espaçamento entre os dentes acionadores e o sensor é muito importante para a
saída adequada de tensão. Verifique se o sensor está adequadamente assentado (nivelado com o flange de
montagem). Depois de concluir o alinhamento do sensor, verificar se o código de falhas foi apagado.

A. Se este código de falhas ainda estiver presente e não foi apagado, continue na etapa 13.
10. Substitua o sensor de velocidade do virabrequim. Verifique se o alinhamento mecânico e o espaçamento dos
dentes estão corretos. O espaçamento entre os dentes acionadores e o sensor é muito importante para a saída
adequada de tensão. Verifique se o sensor está adequadamente assentado (nivelado com o flange de monta-
gem). Depois de concluir o alinhamento do sensor, verificar se o código de falhas foi apagado.

A. Se este código de falhas ainda estiver presente e não foi apagado, continue na etapa 11.
11. Troque o novo sensor de velocidade do virabrequim pelo antigo sensor de velocidade do eixo de comando.

Substitua o novo Sensor de velocidade do virabrequim pelo antigo Sensor de velocidade do eixo de comando.
Verifique se o alinhamento mecânico e o espaçamento dos dentes estão corretos para os dois sensores. O
espaçamento entre os dentes acionadores e o sensor é muito importante para a saída adequada de tensão.
Verifique se os sensores estão assentados adequadamente (nivelado com o flange de montagem). Depois de
concluir o alinhamento do sensor, verificar se o código de falhas foi apagado.

A. Se este código de falhas persistir, continue na etapa 12.


12. Substitua o antigo Sensor de velocidade do eixo de comando. Quando isso estiver concluído, o Sensor de ve-
locidade do virabrequim e o Sensor de velocidade do eixo de comando terão sido substituídos. Verifique se o
alinhamento mecânico e o espaçamento dos dentes estão corretos. O espaçamento entre os dentes acionado-
res e o sensor é muito importante para a saída adequada de tensão. Verifique se o sensor está adequadamente
assentado (nivelado com o flange de montagem). Depois de concluir o alinhamento do sensor, verificar se o
código de falhas foi apagado.

A. Se este código de falhas persistir, continue na etapa 13.


13. Verifique a continuidade do terra e as tensões da ECU. Utilize o diagrama do produto. Desligue o interruptor de
ignição. Remova o conector 1 da ECU. Ligue o interruptor de ignição para verificar a tensão nos pinos adequados
definidos na tabela de teste abaixo. Desligue o interruptor de ignição para verificar a continuidade nos pinos
adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste com 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do
Kit de reparo e diagnóstico (NEF) Tier II 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1. Certifique-se de que a
resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.

Verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instruções não forem seguidas,
poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores principais.

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão Conector 1 do chicote do Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts (CC)
veículo da ECU (pino: 2, 3,
8, 9, 40)
2. Continuidade Conector 1 do chicote do Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.1 ohms
veículo da ECU (pino: 5, 6,
10, 11)

A. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos, continue na etapa 14.

B. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte os esquemas e detecte a


causa principal do(s) problema(s) de alimentação e/ou continuidade.
14. Usando a ferramenta de serviço EST, reinicialize a ECU e carregue o conjunto de dados apropriado para este
tipo de motor. Será necessário entrar em contato com a CNH TSS para obter um código de autorização para o
download de inicialização da ECU. Verifique se o código de falha foi apagado.

A. Se o código de falha não foi apagado, substitua a ECU.

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3095-Operacional somente com o sensor do eixo de comando de


válvulas - modo de segurança
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) relatou um erro com o monitoramento do sensor de velocidade de incre-
mento (Sensor de velocidade do virabrequim). Em caso de um Sensor de velocidade do virabrequim com defeito,
o motor também pode funcionar sozinho com o Sensor de velocidade de segmento (Sensor de velocidade do eixo
de comando) em modo de SEGURANÇA. Essa operação, entretanto, impõe muitas restrições no sistema pelo fato
de a posição precisa do virabrequim poder ser estimada apenas aproximadamente pelas informações do eixo de
comando. No caso do motor entrar nessa operação de BACKUP (segurança) devido a um erro no sensor do vira-
brequim, o caminho de falhas mais próximo é ajustado.

Causa:
A ECU determinou que há erros no sinal do Sensor de velocidade do virabrequim e está atualmente no modo de
SEGURANÇA. O motor está operando com entrada somente do Sensor de velocidade do eixo de comando.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na fiação e/ou nas conexões.


2. Falha no sensor de velocidade do virabrequim.
3. Falha na ECU ou na tensão de alimentação ou no terra da ECU.

Solução:

1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se o erro ainda estiver presente e ativo, continue na etapa 2.

B. Se o erro não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 7.
2. Remova o conector DG6 Incr do sensor de velocidade do virabrequim. Inspecione se há corrosão ou danos no
corpo/trinco do alojamento, nos pinos e no chicote do fio. Além disso, inspecione a parte do conector do sensor
de velocidade do virabrequim.

A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o Sensor de velocidade do virabrequim se estiver
danificado.

B. Se não houver danos, deixe o conector desconectado e continue na etapa 3.


3. Operação: Verificação da resistência do sensor de velocidade do virabrequim com defeito.
Status do Veículo: Chave Desligada Motor Desligado

Conecte o fio de teste etiquetado "Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do Kit de


reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 para ter acesso aos terminais do sensor. Consulte a tabela de
testes abaixo.

Tipo de teste A partir de Até Resultados (Mín.) Resultados (Máx.)


1. Resistência Conector DG6 Incr do Conector DG6 Incr do 750 ohms 1000 ohms
sensor de velocidade sensor de velocidade
do virabrequim. (pino: do virabrequim. (Pino
1) 2)

A. Se o teste de resistência não estiver dentro da faixa especificada, substitua o sensor de velocidade do vira-
brequim.

B. Se o teste de resistência estiver dentro da faixa especificada, deixe o conector desconectado e continue na
etapa 4.
4. Operação: verificação da saída do sensor de velocidade do virabrequim.

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Status do veículo: chave desligada motor desligado (ajuste do teste)


Status do veículo: chave ligada motor ligado (durante o teste)

Faça os seguintes testes elétricos na tabela a seguir. Haverá (2) tipos de testes (em linha e extremidade simples)
que precisarão ser executados e que usam o fio de teste etiquetado "Sensor de temperatura do líquido de arrefe-
cimento/combustível" do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185. Consulte as descrições abaixo
para fazer as conexões elétricas adequadas para cada tipo de teste.

Teste de conexão do fio de teste com extremidade simples (Teste do Sensor de velocidade do virabrequim inde-
pendente):
Remova o conector DG6 Incr do sensor de velocidade do virabrequim. e conecte o fio de teste especial mencio-
nado acima ao sensor de velocidade do virabrequim. Dê a partida no motor e meça a tensão (CA) usando um
multímetro nos prendedores jacaré dos fios de teste. Use a tabela de testes abaixo para determinar os resultados
da medição.

Teste de conexão do fio de teste em linha:


Remova o conector DG6 Incr do sensor de velocidade do virabrequim. e conecte o fio de teste em linha mencio-
nado acima ao sensor e ao chicote do motor. Verifique se a polaridade do sinal não é trocada durante o processo
de conexão. Dê a partida no motor e meça a tensão (CA) usando um multímetro nos prendedores jacaré dos fios
de teste. Use a tabela de testes abaixo para determinar os resultados da medição.

Nota:
O motor ativará o Sensor de velocidade do eixo de comando durante este teste. Pode ser difícil ligar o motor
quando o Sensor de velocidade do virabrequim está desconectado. A ECU precisa analisar algumas rotações
do eixo de comando para poder usar essas informações para iniciar o motor. Outra técnica de partida é conectar
o sensor de velocidade do virabrequim conectado em linha com o chicote do motor com os fios de teste (kit de
reparo e diagnóstico de Tier II NEF), ligar o motor e desconectar o fio de teste do chicote do fio.
O sensor de velocidade do virabrequim e o sensor de velocidade do eixo de comando são exatamente os mesmos.
Esses sensores podem ser trocados neste procedimento de diagnóstico para determinar a funcionalidade do
Sensor de velocidade do virabrequim. Um novo conjunto de códigos de falha poderá ser gerado pela ECU se os
sensores forem trocados.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão (CA) - Conexão Conector DG6 Incr do Conector DG6 Incr do Aprox. 16 - 18 volts (CA)
com extremidade simples sensor de velocidade do sensor de velocidade do
em baixa rpm ( 1000 - virabrequim. (pino: 1) virabrequim. (Pino 2)
1100 RPM)
2. Tensão (CA) - Conexão Conector DG6 Incr do Conector DG6 Incr do Aprox. 32 - 34 volts (CA)
com extremidade simples sensor de velocidade do sensor de velocidade do
em alta rpm ( 2000 - virabrequim. (pino: 1) virabrequim. (Pino 2)
2200 RPM)
3. Tensão (CA) - Conexão Conector DG6 Incr do Conector DG6 Incr do Aprox. 10 - 12 volts (CA)
em linha em baixa rpm ( sensor de velocidade do sensor de velocidade do
1000 - 1100 RPM) virabrequim. (pino: 1) virabrequim. (Pino 2)
4. Tensão (CA) - Conexão Conector DG6 Incr do Conector DG6 Incr do Aprox. 14 - 17 volts (CA)
em linha em alta rpm ( 2000 sensor de velocidade do sensor de velocidade do
- 2200 RPM) virabrequim. (pino: 1) virabrequim. (pino: 2)

A. Se o teste de tensão foi bem-sucedido, continue na etapa 6.

B. Se o teste de tensão não foi bem-sucedido para algumas conexões de extremidade simples, substitua o sen-
sor.

C. Se as tensões encontradas durante o teste forem baixas e o sensor foi substituído em um diagnóstico anterior
deste tipo, Verifique se o sensor está instalado corretamente.

D. Se o teste de tensão foi bem-sucedido nas conexões de extremidade simples, mas não nas conexões em
linha, deixe o conector desconectado e continue na etapa 5.
5. Operação: verificar se há falhas na fiação.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Execute os testes de continuidade entre o conector DG6 Incr. e o conector 2 no chicote do motor. Flexione
o chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste etiquetado
"Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF)
380040185 para ter acesso aos pinos no conector DG6 Incr do sensor. Além disso, use as sondas de teste de
0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de reparo ao conectar o multímetro ao conector 2. Certifique-se de que a
resistência do fio de teste do multímetro seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de
testes abaixo.

Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem se-
guidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Continuidade Conector DG6 Incr do Conector 2 do chicote do Aprox. 0 - 0.10 ohms
sensor de velocidade do motor da ECU (pino: 23)
virabrequim. (pino: 1)
2. Continuidade Conector DG6 Incr do Conector 2 do chicote do Aprox. 0 - 0.10 ohms
sensor de velocidade do motor da ECU (pino: 19)
virabrequim. (pino: 2)
3. Curtos-circuitos Conector 2 do chicote do Conector 2 do chicote do Circuito aberto
motor da ECU (pino: 23) motor da ECU (pino: 19)

A. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos for bem-sucedido, prossiga na etapa 6.

B. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos não for bem-sucedido, localize e repare as seções danificadas do


chicote do fio.
6. Operação: verificar a continuidade do terra e as tensões da ECU.
Status do Veículo (ao remover o conector 1): Chave Desligada Motor Desligado.
Status do veículo (ao executar o teste): chave ligada e motor desligado.
Status do Veículo (ao substituir o conector 1) Chave Desligada Motor Desligado.

Usando os digramas do produto como referência, retire o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade
nos pinos apropriados, definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de
diâmetro do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 ao conectar o multímetro ao conector 1.
Certifique-se de que a resistência do fio de teste do multímetro seja considerada quando for medir a continuidade.

Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instru-
ções não forem seguidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores
principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão Conector 1 do chicote do Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts (CC)
veículo da ECU (pino: 2, 3,
8, 9, 40)
2. Continuidade Conector 1 do chicote do Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms
veículo da ECU (pino: 5, 6,
10, 11)

A. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e o sensor de velocidade do virabrequim não


foi substituído em um procedimento de diagnóstico anterior deste tipo, substitua o sensor.

B. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e o sensor de velocidade do virabrequim foi


substituído em um procedimento de diagnóstico anterior deste tipo e o alinhamento e o espaçamento mecâ-
nico do sensor foram verificados, reinicialize a ECU como se estivesse em branco (nova) e carregue o conjunto
de dados adequado.

C. Se os caminhos do terra e das tensões estiverem corretos e o sensor ECU tiver sido reinicializado em um
diagnóstico anterior desse tipo, substitua a ECU .

D. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte os esquemas do produto e


detecte a causa principal do(s) problema(s) de alimentação e/ou continuidade.

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55.14 [55.DTC] / 226
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

7. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o monitor ao mesmo tempo.

A. Se houver danos ou leituras anormais sendo indicadas no monitor, repare os danos descobertos durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal do mostrador, e verifique se o erro foi corrigido.

B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.

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55.14 [55.DTC] / 227
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3096-Barramento do ECM desligado no CAN do veículo


D180C LA

NOTA: É normal registrar códigos de falha da rede de área do controlador (CAN) durante a programação da unidade
de controle de dosagem (DCU). Nesse caso, apague os códigos de falha dos módulos da ECU e da DCU e teste
novamente o sistema.
NOTA: Verifique se existem vários códigos de falha da CAN. Caso existam códigos de falha do CAN Bus, verifique
todo o circuito do CAN bus.

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) não recebeu uma mensagem da rede da área do controlador (CAN) vinda da
unidade de controle de dosagem (CDU) dentro do tempo-limite atribuído.

Causa:
A DCU não conseguiu se comunicar pelo CAN bus.

Possíveis modos de falha:

1. A DCU está desconectada ao ligar.


2. Uma nova DCU está sendo programada.
3. A DCU passou por uma falha de fornecimento de energia (ou seja, um fusível queimado, ou falha da fiação ou do
conversor de energia).
4. Um problema na fiação do CAN bus primário.

Solução:

1. Verifique se a falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se a falha ainda estiver presente e ativa, continue na etapa 2.

B. Se a falha não estiver mais presente ou estiver inativa, continue na etapa 5.


NOTA: É normal registrar códigos de falha da rede de área do controlador (CAN) durante a programação da
unidade de controle de dosagem (DCU). Nesse caso, apague os códigos de falha dos módulos da ECU e da
DCU e teste novamente o sistema.
2. Inspecione a fiação e os conectores.

Verifique se todos os conectores para a ECU e DCU não estão danificados e que estão conectados adequada-
mente.

Verifique se as travas do conector não estão quebradas e prenda firmemente os conectores em uma posição
conectada e travada. Substitua os conectores se as travas estiverem quebradas.

A. Se for encontrada fiação danificada, conserte a fiação com defeito. Teste novamente o(s) circuito(s).

B. Se não houver danos e os conectores estiverem corretamente conectados, continue na etapa 3.


3. Verifique o conector da DCU quanto à operação adequada nos circuitos de fornecimento de energia e de aterra-
mento.

Desconecte o conector do chicote da DCU.

Meça a tensão do pino 3 ao pino 14 do conector da DCU. O multímetro deve ler entre 20–28 V.

Meça a tensão do pino 4 ao pino 15 do conector da DCU. O multímetro deve ler entre 20–28 V.

Meça a tensão do pino 24 do conector da DCU ao terra do chassi. O multímetro deve ler entre 20–28 V.

A. Todas as medições de tensão esperadas não estão presentes; repare/substitua o circuito até o conector da
DCU.

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55.14 [55.DTC] / 228
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. Todas as medições de tensão esperadas estão presentes; continue na etapa 4.


4. Meça a resistência do circuito do CAN bus. Verifique se o CAN bus tem a leitura de medição de 54–66 Ω ade-
quada.

Se a leitura do CAN bus for de 120 Ω, um resistor de terminação está ausente ou a fiação do CAN bus está
danificada. Substitua o terminal ausente ou a fiação danificada do CAN bus.

Se a leitura do CAN bus indicar circuito aberto, localize e conserte a fiação com defeito ou o conector aberto
(desconectado).

A. As leituras do CAN bus estão incorretas; repare/substitua os terminais ausentes ou a fiação do CAN bus
danificada.

B. As leituras do CAN bus estão corretas, continue na etapa 5.


NOTA: A ECU tem um resistor de terminação interno. A DCU não tem um resistor de terminação interno.
NOTA: Se vários códigos do CAN estiverem registrados, verifique todo o circuito do CAN bus.
5. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o monitor ao mesmo tempo.

A. Se houver danos ou leituras anormais no monitor, repare o dano descoberto durante a inspeção, ou localize
e repare a condição anormal do monitor e verifique se o código de falha foi resolvido.

B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (55.100-C.20.E.28)

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55.14 [55.DTC] / 229
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3097-ECM BusOff no CAN particular do motor


D180C LA

NOTA: É normal registrar códigos de falha da rede de área do controlador (CAN) durante a programação da unidade
de controle de dosagem (DCU). Nesse caso, apague os códigos de falha dos módulos da ECU e da DCU e teste
novamente o sistema.
NOTA: Verifique se existem vários códigos de falha da CAN. Caso existam códigos de falha do CAN Bus, verifique
todo o circuito do CAN bus.

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) não recebeu uma mensagem da rede da área do controlador (CAN) vinda da
unidade de controle de dosagem (CDU) dentro do tempo-limite atribuído.

Causa:
A DCU não conseguiu se comunicar pelo CAN bus.

Possíveis modos de falha:

1. A DCU está desconectada ao ligar.


2. Uma nova DCU está sendo programada.
3. A DCU passou por uma falha de fornecimento de energia (ou seja, um fusível queimado, ou falha da fiação ou do
conversor de energia).
4. Um problema na fiação do CAN bus primário.

Solução:

1. Verifique se a falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se a falha ainda estiver presente e ativa, continue na etapa 2.

B. Se a falha não estiver mais presente ou estiver inativa, continue na etapa 5.


NOTA: É normal registrar códigos de falha da rede de área do controlador (CAN) durante a programação da
unidade de controle de dosagem (DCU). Nesse caso, apague os códigos de falha dos módulos da ECU e da
DCU e teste novamente o sistema.
2. Inspecione a fiação e os conectores.

Verifique se todos os conectores para a ECU e DCU não estão danificados e que estão conectados adequada-
mente.

Verifique se as travas do conector não estão quebradas e prenda firmemente os conectores em uma posição
conectada e travada. Substitua os conectores se as travas estiverem quebradas.

A. Se for encontrada fiação danificada, conserte a fiação com defeito. Teste novamente o(s) circuito(s).

B. Se não houver danos e os conectores estiverem corretamente conectados, continue na etapa 3.


3. Verifique o conector da DCU quanto à operação adequada nos circuitos de fornecimento de energia e de aterra-
mento.

Desconecte o conector do chicote da DCU.

Meça a tensão do pino 3 ao pino 14 do conector da DCU. O multímetro deve ler entre 20–28 V.

Meça a tensão do pino 4 ao pino 15 do conector da DCU. O multímetro deve ler entre 20–28 V.

Meça a tensão do pino 24 do conector da DCU ao terra do chassi. O multímetro deve ler entre 20–28 V.

A. Todas as medições de tensão esperadas não estão presentes; repare/substitua o circuito até o conector da
DCU.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 230
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. Todas as medições de tensão esperadas estão presentes; continue na etapa 4.


4. Meça a resistência do circuito do CAN bus. Verifique se o CAN bus tem a leitura de medição de 54–66 Ω ade-
quada.

Se a leitura do CAN bus for de 120 Ω, um resistor de terminação está ausente ou a fiação do CAN bus está
danificada. Substitua o terminal ausente ou a fiação danificada do CAN bus.

Se a leitura do CAN bus indicar circuito aberto, localize e conserte a fiação com defeito ou o conector aberto
(desconectado).

A. As leituras do CAN bus estão incorretas; repare/substitua os terminais ausentes ou a fiação do CAN bus
danificada.

B. As leituras do CAN bus estão corretas, continue na etapa 5.


NOTA: A ECU tem um resistor de terminação interno. A DCU não tem um resistor de terminação interno.
NOTA: Se vários códigos do CAN estiverem registrados, verifique todo o circuito do CAN bus.
5. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o monitor ao mesmo tempo.

A. Se houver danos ou leituras anormais no monitor, repare o dano descoberto durante a inspeção, ou localize
e repare a condição anormal do monitor e verifique se o código de falha foi resolvido.

B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (55.100-C.20.E.28)

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55.14 [55.DTC] / 231
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3102-Sensor de pressão da galeria CP3 - sinal abaixo da faixa


mínima
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que o sinal do sensor de pressão do combustível está muito baixo. A
frequência de teste do sensor é de uma vez a cada 10 ms e se o sinal estiver abaixo de 0.25 V por mais de 200 ms,
o erro é determinado. Quando determinado, a ECU vai, em vez de usar o valor de pico da pressão da linha dos
últimos 10 ms e a pressão atual da linha, gerar um valor substituto de uma curva (MAP) da ECU, dependendo da
rotação do motor e da quantidade da injeção.

Causa:
O sinal do sensor de pressão da galeira está muito baixo.

Possíveis modos de falha:

1. Falha no sensor de pressão do trilho.


2. Fiação do circuito com defeito, em curto com a fonte baixa.
3. ECU, hardware ou software com defeito.

Solução:

1. Desconecte o chicote do sensor do motor da ECU no conector 2 do motor da ECU e coloque o interruptor de
ignição na posição LIGADO. Use um multímetro, verifique a tensão da ECU do pino 13 ao pino 12. Deve haver
5 V.

A. Se houver 5 V ,reconecte o conector do motor da ECU e continue com a etapa 2

B. Se for maior que 5 V, há uma falha dentro da ECU, substitua a ECU.


2. Desconecte o chicote do sensor do motor do sensor de pressão do combustível e coloque o interruptor de ignição
na posição LIGADO. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote do motor do conector RDS4
do sensor de pressão do combustível do pino 3 ao pino 2. Deve haver 5 V.

A. Se houver 5 V ,deixe o conector do sensor de pressão do combustível desconectado e continue com a etapa 3

B. Se houver menos que 5 V, há um curto com a fonte de tensão baixa na fiação do circuito do sensor, deixe o
conector do sensor de pressão do combustível desconectado e continue com a etapa 4
3. Desconecte o chicote do sensor do motor da ECU no conector 2 do motor da ECU. Use um multímetro para testar
a continuidade entre o lado do chicote do sensor do motor do pino 14 do conector 2 do motor da ECU e o terra,
e também entre o pino 1 do conector RDS4 do sensor de pressão do combustível e o terra. Não deve haver
continuidade.

A. Se houver continuidade em qualquer um ou em ambos os testes, há um curto com a fonte de tensão baixa no
cabo do sinal do sensor, localize e repare o curto com a fonte de tensão baixa.

B. Se não houver continuidade, o sensor falhou ou e a ECU está com defeito. Substitua o sensor de pressão da
linha comum e, se a falha ocorrer novamente, recarregue o software da ECU. Se a falha ocorrer novamente
após a substituição do sensor e a recarga do software, substitua a ECU .
4. Desconecte o chicote do sensor do motor da ECU no conector 2 do motor da ECU. Use um multímetro para testar
a continuidade entre o lado do chicote do sensor do motor do pino 13 do conector 2 do motor da ECU e o terra,
e também entre o pino 3 do conector RDS4 do sensor de pressão do combustível e o terra. Não deve haver
continuidade.

A. Se houver continuidade em qualquer um ou em ambos os testes, há um curto com a fonte de tensão baixa no
cabo da fonte do sensor. Localize e repare o curto com a fonte de tensão baixa.

B. Se não houver continuidade em qualquer um ou em ambos os testes, há um curto com a fonte de tensão baixa
no cabo de referência do aterramento do sensor. Localize e repare o curto com a fonte de tensão baixa.

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55.14 [55.DTC] / 232
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3104-Válvula de alívio de pressão do trilho - Circuito aberto


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que a válvula de alívio de pressão (PRV) está aberta. Normal-
mente, a pressão do combustível na galeria é regulada pela unidade dosadora da bomba de alta pressão. Entretanto,
se esse componente estiver com defeito, a pressão do trilho pode aumentar a níveis críticos. Por essa razão, o tri-
lho comum tem uma PRV (válvula de alívio de pressão) e uma válvula de segurança mecânica (sem conectores
elétricos) que abre em certos níveis de pressão. Uma abertura da PRV é detectada pela avaliação do gradiente
da pressão do trilho (calculado pela ECU). Se a PRV não abrir por si própria após ultrapassar o limite de pressão,
ela também poderá ser obrigada a abrir pelo chamado "kickoff" ("arranque") ou pico de pressão quando a válvula
dosadora da bomba de combustível de pressão alta estiver definida com a quantidade máxima possível. Quando a
PRV for aberta, ela permanecerá assim pelo tempo que o motor estiver funcionando. Um sensor de pressão do trilho
comum com defeito, conforme julgado pela ECU, que evoca um "kickoff" (pico de pressão) ou um defeito em um
componente relevante de injeção (vazamento pequeno) pode causar esse erro. Essa falha somente será apagada
após o restabelecimento da ECU.

Possíveis modos de falha:

1. Falha no sensor de pressão do trilho, sinal não plausível.


2. Sistema de combustível do trilho comum com defeito, vazamento pequeno.
3. ECU, hardware ou software com defeito.

Solução:

1. Use a EST para verificar se há outros erros no sensor de pressão da galeria e no injetor (cilindro ou banco).

A. Se houver erros no sensor de pressão da galeria ou no injetor, siga o procedimento de detecção e solução de
problemas para os erros existentes no sensor de pressão da galeria ou no injetor.

B. Se não houver erros no sensor de pressão da galeria ou no injetor, continue na etapa 2


2. Verifique se existe vazamentos no sistema de combustível do trilho comum.

A. Se for encontrado um vazamento no sistema de combustível do trilho comum, repare conforme necessário.

B. Se não for encontrado um vazamento no sistema de combustível do trilho comum, continue na etapa 3
3. Inspecione visualmente a integridade elétrica do conector RDS4 e do conector 2.

A. Caso descubra danos ou problemas de conectividade, repare, limpe ou substitua conforme necessário.

B. Caso não descubra danos ou problemas de conectividade, substitua o sensor de pressão da galeira e ligue
novamente o motor. Se o erro ocorrer novamente, continue com a etapa 4
4. Inspecione visualmente a integridade elétrica do conector 2.

A. Caso descubra danos ou problemas de conectividade, repare, limpe ou substitua conforme necessário.

B. Caso não descubra danos ou problemas de conectividade, continue na etapa 5


5. Inspecione visualmente os conectores do injetor INJ1, INJ2, INJ3, INJ4, INJ5 e INJ6 para verificar a integridade
elétrica.

A. Caso descubra danos ou problemas de conectividade, repare, limpe ou substitua conforme necessário.

B. Caso não descubra danos ou problemas de conectividade, continue na etapa 6


6. Recarregue o software da ECU.

A. Caso o erro ocorra novamente após a tentativa de recarregar o software, substitua a ECU.

B. Caso o erro tenha sido resolvido, continue com a operação normal da máquina.

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55.14 [55.DTC] / 233
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3105-Válvula de alívio de pressão do trilho - Picos de pressão


solicitados
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que a pressão do trilho/sistema de combustível está muito alta e a
válvula de alívio de pressão não abriu (PRV). Normalmente, a pressão do combustível na galeria é regulada pela
unidade dosadora da bomba de alta pressão. Entretanto, se esse componente estiver com defeito, a pressão do trilho
pode aumentar a níveis críticos. Por essa razão, o trilho comum tem uma PRV (válvula de alívio de pressão) e uma
válvula de segurança mecânica (sem conectores elétricos) que abre em certos níveis de pressão. Uma abertura
da PRV é detectada pela avaliação do gradiente da pressão do trilho (calculado pela ECU). Se a PRV não abrir
por si própria após ultrapassar o limite de pressão, ela também poderá ser obrigada a abrir pelo chamado "kickoff"
("arranque") ou pico de pressão quando a válvula dosadora da bomba de combustível de pressão alta estiver definida
com a quantidade máxima possível. A pressão no trilho em excesso de 148500 kPa (21538.1 psi) para 1 s provoca
uma solicitação de arranque (choque de pressão) pela ECU. Este erro ocorrerá se o pico de pressão (arranque) não
abrir imediatamente a PRV. Essa falha somente será apagada após o restabelecimento da ECU.

Possíveis modos de falha:

1. ECU com defeito, conjunto de dados incorreto.


2. PRV com defeito, a válvula mecânica não está funcionando.

Solução:

1. Use a EST para ajustar a ECU com o conjunto de dados correto.

A. Se o erro ocorrer novamente, substitua a PRV.

B. Se o erro não ocorrer novamente, retorne a colheitadeira ao serviço.

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55.14 [55.DTC] / 234
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3106-Válvula de alívio de pressão da galeria - não abriu depois do


choque de pressão
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que a válvula de alívio de pressão (PRV) não abriu após o pico de
pressão (arranque). Normalmente, a pressão do combustível na galeria é regulada pela unidade dosadora da bomba
de alta pressão. Entretanto, se esse componente estiver com defeito, a pressão do trilho pode aumentar a níveis
críticos. A PRV é uma válvula de segurança mecânica (sem conectores elétricos) que se abre para aliviar a pressão
do combustível. Detecta-se uma abertura da PRV pela avaliação do gradiente da pressão da linha (calculado pela
ECU). Essa falha somente será apagada depois que se realiza o restabelecimento da ECU com o EST.

Causa:
A pressão no trilho em excesso de 148500 kPa (21538.1 psi) para 1 s provoca uma solicitação de arranque (pico
de pressão) pela ECU. Se a solicitação do pico de pressão (kickoff) estiver presente por mais de 2 s e não abriu
imediatamente a PRV.

Possíveis modos de falha:

1. Falha no sistema de combustível.


2. O chicote do fio pode estar danificado.
3. ECU com defeito, conjunto de dados incorreto.

Solução:

1. Usando a EST, verifique se o código de falha está presente.

A. Se for detectado o código de falha, continue na etapa 2.

B. Se não for detectado o código de falha, retorne a máquina à operação.


2. Usando a EST, certifique-se de que não haja falhas no sistema de combustível.

A. Se não houver nenhuma outra falha, continue com a etapa 3.

B. Outra falha - repare as outras falhas, limpe o(s) código(s) de falha e teste novamente. Se o código não ocorrer
novamente, retorne a máquina ao serviço.
3. Inspecione visualmente os conectores para ver se há terminais ou abas de travamento danificados, dobrados
ou corroídos. Verifique se os chicotes possuem fios quebrados, comprimidos ou friccionados. Verifique se os
conectores e/ou os pinos estão totalmente instalados. Flexione os chicotes envolvidos para revelar quebras ou
curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina enquanto monitora a tela de diagnóstico da EST.

A. Se não houver dano, continue na etapa 4.

B. Se houver dano, repare os componentes danificados. Usando o EST para apagar o(s) código(s) de falha.
Opere o equipamento para verificar os reparos. Se os reparos estiverem completos, retorne a máquina à
operação.
4. Usando o EST, verifique se a ECU está no conjunto de dados atual. Se o conjunto de dados não estiver atualizado,
usando o EST, atualize a ECU para o conjunto de dados atual.

A. Se o código de falha ainda estiver ativo, continue na etapa 5.

B. Se a falha não ocorrer novamente, retorne a máquina ao serviço.


5. Teste a pressão no trilho de combustível.

A. Se for descoberto que a pressão de combustível está acima de 148500 kPa (21538.1 psi), a válvula está
emperrada na posição fechada. Substitua a válvula. Usando o EST, apague o código de falha. Opere a
máquina para verificar os reparos. Se os reparos estiverem completos, retorne a máquina à operação.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 235
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. Se for encontrada uma pressão de combustível baixa, o PRV está emperrado na posição aberta. Substitua a
válvula. Usando o EST, apague o código de falha. Opere a máquina para verificar os reparos. Se os reparos
estiverem completos, retorne a máquina à operação.

71114546 11/03/2015
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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3107-Unidade de medição do combustível - curto-circuito com a


bateria
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no
circuito da banda baixa da bomba de alta pressão de combustível. A unidade de medição da bomba de alta pressão
de combustível regula a pressão no trilho comum. A unidade de medição é de ciclo fechado controlada pelo relé
principal 1 (lado alto) e pelo estágio de energia do lado baixo (o relé principal 1 é um circuito de controle eletrônico
dentro da ECU, fornecendo tensão da fonte para os dispositivos externos à ECU. O estágio de energia do lado baixo
funciona em conjunto com a fonte do relé principal 1, fornecendo leitura e limitação de corrente para o circuito).
O monitoramento na parte inferior será interrompido se for detectado um curto com o terra na parte superior (relé
principal 1) ou se for desligado por alguma razão. A detecção de falha só será possível se o estágio de energia do
lado baixo estiver ligado. Com os ajustes atuais, o monitoramento é desligado durante o pós-funcionamento. Este
erro é o resultado de um relatório de hardware do estágio de energia de "curto-circuito na bateria" (no lado baixo da
unidade de medição) por mais de 0,0 (zero) milissegundos e, uma vez detectado o erro permanente, o estágio de
energia é desligado.

Causa:
O circuito da bomba de alta pressão de combustível está em curto com uma linha de tensão alta.

Possíveis modos de falha:

1. Falha no circuito de controle da bomba de alta pressão de combustível, em curto com uma linha de tensão alta.
2. ECU, hardware ou software com defeito.

Solução:

1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se o erro ainda estiver presente e ativo, continue na etapa 2.

B. Caso os erros não estejam mais presentes ou estejam em um estado inativo, retorne a máquina à operação
adequada.
2. Desconecte o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3 e ligue o interruptor de ignição. Use um multímetro
para testar a tensão do chicote do injetor do motor ao lado do pino 10 do conector 3 para o terra do chassi. Não
deve haver tensão.

A. Se houver tensão, localize e repare curto na fonte de tensão.

B. Se não houver tensão, continue na etapa 3


3. Desconecte o chicote do injetor do motor da bomba de alta pressão de combustível no conector ZME e use um
multímetro para verificar a resistência da bobina do solenoide da bomba de alta pressão de combustível. Deve
haver uma pequena quantidade de resistência.

A. Se houver uma pequena quantidade de resistência, recarregar o software da ECU e se o erro ocorrer nova-
mente, substitua a ECU.

B. Se não houver resistência, ocorreu falha na bobina do solenoide da bomba de alta pressão de combustível,
substitua o solenoide.

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55.14 [55.DTC] / 237
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3108-Unidade de medição do combustível - curto com o terra


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no
circuito da banda baixa da bomba de alta pressão de combustível. A unidade de medição da bomba de alta pressão
de combustível regula a pressão no trilho comum. A unidade de medição é de ciclo fechado controlada pelo relé
principal 1 (lado alto) e pelo estágio de energia do lado baixo (o relé principal 1 é um circuito de controle eletrônico
dentro da ECU, fornecendo tensão da fonte para os dispositivos externos à ECU. O estágio de energia do lado baixo
funciona em conjunto com a fonte do relé principal 1, fornecendo leitura e limitação de corrente para o circuito).
O monitoramento na parte inferior será interrompido se for detectado um curto com o terra na parte superior (relé
principal 1) ou se for desligado por alguma razão. A detecção de falha só será possível se o estágio de energia do
lado baixo estiver ligado. Com os ajustes atuais, o monitoramento é desligado durante o pós-funcionamento. Este
erro é o resultado de um relatório de hardware do estágio de energia de "curto-circuito na bateria" (no lado baixo da
unidade de medição) por mais de 0,0 (zero) milissegundos e, uma vez detectado o erro permanente, o estágio de
energia é desligado.

Causa:
O circuito da bomba de alta pressão de combustível está em curto com uma linha de tensão alta.

Possíveis modos de falha:

1. Falha no circuito de controle da bomba de alta pressão de combustível, em curto com uma linha de tensão alta.
2. ECU, hardware ou software com defeito.

Solução:

1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se o erro ainda estiver presente e ativo, continue na etapa 2.

B. Caso os erros não estejam mais presentes ou estejam em um estado inativo, retorne a máquina à operação
adequada.
2. Desconecte o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3 e ligue o interruptor de ignição. Use um multímetro
para testar a tensão do chicote do injetor do motor ao lado do pino 10 do conector 3 para o terra do chassi. Não
deve haver tensão.

A. Se houver tensão, localize e repare curto na fonte de tensão.

B. Se não houver tensão, continue na etapa 3


3. Desconecte o chicote do injetor do motor da bomba de alta pressão de combustível no conector ZME e use um
multímetro para verificar a resistência da bobina do solenoide da bomba de alta pressão de combustível. Deve
haver uma pequena quantidade de resistência.

A. Se houver uma pequena quantidade de resistência, recarregar o software da ECU e se o erro ocorrer nova-
mente, substitua a ECU.

B. Se não houver resistência, ocorreu falha na bobina do solenoide da bomba de alta pressão de combustível,
substitua o solenoide.

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55.14 [55.DTC] / 238
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3110-Monitoração de sensor de pressão da galeria - sinal acima da


faixa máxima
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que o sinal de desvio do sensor de pressão do trilho está muito alto.
Esse teste é executado durante o pós-funcionamento e será interrompido se o interruptor de ignição for mudado para
a posição LIGADO no pós-funcionamento. Durante o pós-funcionamento, o valor bruto medido do sensor de pressão
da galeira é comparado com o sensor de pressão atmosférica dentro da ECU. Para garantir que a pressão da galeria
tenha se despressurizado o suficiente para os níveis atmosféricos após o desligamento do motor, o monitoramento é
liberado apenas se o tempo de atraso determinado pela curva dependente da pressão linha (dados pré-programados
da ECU) tiver passado e a temperatura do combustível estiver acima de -0.04 °C (31.93 °F). Se o valor bruto do
sensor de pressão da galeira ultrapassar 0.65 V acima de 100 milissegundos durante o pós-funcionamento, esse
erro é determinado e será restabelecido se o valor cair abaixo do limite por mais de 100 milissegundos.

Causa:
O sinal da autoignição do sensor de pressão da galeira está muito alto.

Possíveis modos de falha:

1. Conexão elétrica ou fiação do circuito com defeito.


2. Falha no sensor.

Solução:

1. Use a EST para verificar se há outros erros do sensor de pressão da galeria.

A. Caso haja erros no sensor de pressão da galeira, siga o procedimento de detecção e solução de problemas
para os erros existentes do sensor de pressão da galeira.

B. Se não houver erros no sensor de pressão da galeira, continue na etapa 2.


2. Desconecte o chicote do sensor do motor da ECU do conector 2 e do sensor de pressão da galeria do conector
RDS4. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do sensor do motor do pino 13 do
conector 2 até o lado do chicote do sensor do motor do pino 3 do conector RDS4. Deve haver continuidade.

A. Se houver continuidade, mantenha os conectores desconectados e continue com a etapa 3.

B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no cabo da fonte do sensor. Localize e repare
a condição de circuito aberto.
3. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do sensor do motor do pino 14 do conector 2
até o lado do chicote do sensor do motor do pino 2 do conector RDS4. Deve haver continuidade.

A. Se houver continuidade, mantenha os conectores desconectados e continue com a etapa 4.

B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no cabo de referência do aterramento do
sensor. Localize e repare a condição de circuito aberto.
4. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do sensor do motor do pino 12 do conector 2
até o lado do chicote do sensor do motor do pino 1 do conector RDS4. Deve haver continuidade.

A. Se houver continuidade, mantenha os conectores desconectados e continue com a etapa 5.

B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no cabo do sinal do sensor. Localize e repare
a condição de circuito aberto.
5. Inspecione visualmente a integridade elétrica dos dois conectores.

A. Caso descubra danos ou problemas de conectividade, repare, limpe ou substitua conforme necessário.

B. Caso não descubra danos ou problemas de conectividade, substitua o sensor.

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55.14 [55.DTC] / 239
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3111-Monitoração de sensor de pressão da galeria - sinal abaixo


da faixa mínima
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que o sinal de desvio do sensor de pressão da galeria está muito
baixo. Esse teste é executado durante o pós-funcionamento e será interrompido se o interruptor de ignição for mu-
dado para a posição LIGADO no pós-funcionamento. Durante o pós-funcionamento, o valor bruto medido do sensor
de pressão da galeira é comparado com o sensor de pressão atmosférica dentro da ECU. Para garantir que a pres-
são da galeria tenha se despressurizado o suficiente para os níveis atmosféricos após o desligamento do motor, o
monitoramento é liberado apenas se o tempo de atraso determinado pela curva dependente da pressão linha (da-
dos pré-programados da ECU) tiver passado e a temperatura do combustível estiver acima de -0.04 °C (31.93 °F).
Se o valor bruto do sensor de pressão da galeira estiver abaixo de 0.35 V acima de 100 milissegundos durante o
pós-funcionamento, esse erro é determinado e será restabelecido se o valor aumentar acima do limite por mais de
100 milissegundos.

Causa:
O sinal da autoignição do sensor de pressão da galeira está muito baixo.

Possíveis modos de falha:

1. Conexão elétrica ou fiação do circuito com defeito.


2. Falha no sensor.

Solução:

1. Use a EST para verificar se há outros erros do sensor de pressão da galeria.

A. Caso haja erros no sensor de pressão da galeira, siga o procedimento de detecção e solução de problemas
para os erros existentes do sensor de pressão da galeira.

B. Se não houver erros no sensor de pressão da galeira, continue na etapa 2.


2. Desconecte o chicote do sensor do motor da ECU do conector 2 e do sensor de pressão da galeria do conector
RDS4. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do sensor do motor do pino 13 do
conector 2 até o lado do chicote do sensor do motor do pino 3 do conector RDS4. Deve haver continuidade.

A. Se houver continuidade, deixe os conectores desacoplados e continue na etapa 3.

B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no cabo da fonte do sensor. Localize e repare
a condição de circuito aberto.
3. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do sensor do motor do pino 14 do conector 2
até o lado do chicote do sensor do motor do pino 2 do conector RDS4. Deve haver continuidade.

A. Se houver continuidade, deixe os conectores desacoplados e continue na etapa 4.

B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no cabo de referência do aterramento do
sensor. Localize e repare a condição de circuito aberto.
4. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do sensor do motor do pino 12 do conector 2
até o lado do chicote do sensor do motor do pino 1 do conector RDS4. Deve haver continuidade.

A. Se houver continuidade, deixe os conectores desacoplados e continue na etapa 5.

B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no cabo do sinal do sensor. Localize e repare
a condição de circuito aberto.
5. Inspecione visualmente a integridade elétrica dos dois conectores.

A. Caso descubra danos ou problemas de conectividade, repare, limpe ou substitua conforme necessário.

B. Caso não descubra danos ou problemas de conectividade, substitua o sensor.

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55.14 [55.DTC] / 240
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3112-Sensor de pressão da galeria CP3 - sinal acima da faixa


máxima
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que o sinal do sensor de pressão do combustível está muito alto. A
frequência de teste do sensor é de uma vez a cada 10 ms e se o sinal estiver mais de 4.86 V por mais de 200 ms, o
erro é determinado. Quando determinado, a ECU vai, em vez de usar o valor de pico da pressão da linha dos últimos
10 ms e a pressão atual da linha, gerar um valor substituto de uma curva (MAP) da ECU, dependendo da rotação
do motor e da quantidade da injeção.

Causa:
O sinal do sensor de pressão do combustível está muito alto.

Possíveis modos de falha:

1. Falha no sensor de pressão do combustível.


2. Fiação do circuito com defeito, em curto com uma fonte alta.
3. ECU, hardware ou software com defeito.

Solução:

1. Desconecte o chicote do sensor do motor da ECU no conector 2 do motor da ECU e coloque o interruptor de
ignição na posição LIGADO. Usando um multímetro, verifique a tensão do conector do motor da ECU do pino 13
ao pino 12. Deve haver 5 V.

A. Se houver 5 V ,reconecte o conector do motor da ECU e continue com a etapa 2

B. Se for maior que 5 V, há um problema com a ECU, substitua a ECU.


2. Desconecte o chicote do sensor do motor do sensor de pressão da galeria e coloque o interruptor de ignição na
posição LIGADO. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote do motor do conector RDS4 do
sensor de pressão da galeria, do pino 3 ao pino 2. Deve haver 5 V.

A. Se houver 5 V ,deixe o conector do sensor de pressão da galeria desconectado e continue com a etapa 3

B. Se houver mais do que 5 V, há um curto com a fonte de tensão alta na fiação do circuito do sensor, deixe o
conector RDS4 do sensor de pressão da galeria desconectado e continue na etapa 4
3. Desconecte o chicote do sensor do motor da ECU no conector 2 do motor da ECU. Use um multímetro para testar
a tensão entre o lado do chicote do sensor do motor do pino 14 do conector 2 do motor da ECU e o terra, e
também entre o pino 1 do conector RDS4 do sensor de pressão da galeria e o terra. Não deve haver tensão.

A. Se houver tensão em qualquer um ou em ambos os testes, há um curto com a fonte de tensão alta no cabo
do sinal do sensor, localize e repare o curto com a fonte de tensão alta.

B. Se não houver tensão, o sensor falhou ou e a ECU está com defeito. Substitua o sensor de pressão da ga-
leria e, se a falha ocorrer novamente, recarregue o software da ECU. Se a falha ocorrer novamente após a
substituição do sensor e a recarga do software, substitua a ECU.
4. Desconecte o chicote do sensor do motor da ECU no conector 2 do motor da ECU. Use um multímetro para testar
a tensão entre o lado do chicote do sensor do motor do pino 13 do conector 2 do motor da ECU e o terra, e
também entre o pino 3 do conector RDS4 do sensor de pressão da galeria e o terra. Não deve haver tensão.

A. Se houver tensão em qualquer um ou em ambos os testes, há um curto com a fonte de tensão alta no cabo
da fonte do sensor. Localize e repare o curto com a fonte de tensão alta.

B. Se não houver tensão em ambos os testes, há um curto com a fonte de tensão alta no cabo de referência de
aterramento do sensor. Localize e repare o curto com a fonte de tensão alta.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 241
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3113-Curto-circuito do relé do interruptor da bateria do aquecedor


de grade com a bateria
D180C LA

Contexto:
A ECU detecta um curto com a bateria no circuito do relé da grelha aquecedora, pino 12 do X-120 ou pino 75 do
X-120.

Causa:
A ECU detecta um curto com a bateria no circuito do relé da grelha aquecedora.

Possíveis modos de falha:

1. Curto com a bateria na fiação do relé da grelha aquecedora.


2. Falha no relé da grelha aquecedora.
3. Falha na ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 3113 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione a ECU e as conexões da grelha aquecedora. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da ECU até o relé da grelha aquecedora. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0676FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 242
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) Conector da ECU X-120 (3) Pino A do conector X-127 e pino B
do conector X-127 do relé da grelha
aquecedora
(2) Terra da ECU (4) Polo positivo da bateria para a ECU

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão nos fios do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-120 da ECU.

Ligue o interruptor de ignição.

Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

A partir de Até Resultado


Medida de tensão X-120 pino 12 Terra do chassi A tensão deve ser inferior
a 0.5 V
Medida de tensão Pino 75 do X-120 Terra do chassi A tensão deve ser inferior
a 0.5 V

A. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.


4. Teste o circuito do relé da grelha aquecedora.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector X-120 da ECU.

Desconecte o relé da grelha aquecedora.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino A do conector X-127 e o terra do chassi.

Conecte o fio de ligação entre o pino A do X-127 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.

Ligue o interruptor de ignição.

O código de falha 3113 não deve mais estar ativo. O código de falha 3114 agora está ativo.

A. O código de falha 3113 ainda está ativo. O código de falha 3114 não ficou ativo. Há um problema com a ECU.
Substitua temporariamente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.

B. O código de falha 3114 agora está ativo. O código de falha 3113 não está mais ativo. Há um problema com
o relé da grelha aquecedora. Substitua temporariamente o relé e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 243
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3114-Curto-circuito do relé do interruptor da bateria do aquecedor


de grade com o terra
D180C LA

Contexto:
A ECU detecta um curto com o terra no circuito do relé da grelha aquecedora, pino 12 do X-120 ou pino 75 do X-120.

Causa:
A ECU detecta um curto com o terra no circuito do relé da grelha aquecedora.

Possíveis modos de falha:

1. Curto com o terra na fiação do relé da grelha aquecedora.


2. Falha no relé da grelha aquecedora.
3. Falha na ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 3114 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione a ECU e as conexões da grelha aquecedora. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da ECU até o relé da grelha aquecedora. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0676FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 244
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) Conector da ECU X-120 (3) Pino A do conector X-127 e pino B
do conector X-127 do relé da grelha
aquecedora
(2) Terra da ECU (4) Polo positivo da bateria para a ECU

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a resistência dos fios do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-120 da ECU.

Meça a resistência entre o pino 12 do conector X-120 da ECU e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 75 do conector X-120 da ECU e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto com o terra do chassi no chicote. Repare ou substitua
o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 4.


4. Teste o circuito do relé da grelha aquecedora.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector X-120 da ECU.

Desconecte o relé da grelha aquecedora.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino A do conector X-127 e o polo positivo da bateria.

Conecte o fio de ligação entre o pino A do X-127 e o polo positivo da bateria.

Ligue o interruptor de ignição.

O código de falha 3114 não deve mais estar ativo. O código de falha 3113 agora está ativo.

A. O código de falha 3114 ainda está ativo. O código de falha 3113 não ficou ativo. Há um problema com a ECU.
Substitua temporariamente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.

B. O código de falha 3113 agora está ativo. O código de falha 3114 não está mais ativo. Há um problema com
o relé da grelha aquecedora. Substitua temporariamente o relé e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 245
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3118-Alta tensão de alimentação do sensor do ECM de 12 V


D180C LA

Possíveis modos de falha:

1. Fornecimento de energia externa conectado.


2. Sistema de carga com defeito.
3. Controlador do motor defeituoso.

Solução:

1. Antes de prosseguir, limpe o código de falha com o equipamento de diagnóstico aprovado. Opere a máquina em
condições normais e faça o teste novamente.

A. Se o código de falha não estiver ativo, verifique se o sistema está operando corretamente.

B. Se o código de falha estiver ativo, continue na etapa 2.


2. Verifique se o fornecimento de energia da bateria foi conectado a um fornecimento de energia externo.

A. Se um fornecimento de energia externo estiver conectado à máquina, desconecte e teste o sistema para
operação normal.

B. Se nenhum fornecimento de energia externo estiver conectado à máquina, continue na etapa 3.


3. Verifique a tensão da bateria no painel de instrumentos.

Dê partida no motor e opere a 2000 RPM.

A. Se a tensão exibida não estiver entre 12 - 15 V, continue para testar se há alguma falha no sistema de carre-
gamento.

B. Se a tensão da bateria estiver ok, remova e substitua o controlador do motor.


Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 246
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3119-Baixa tensão de alimentação do sensor de 12 V do ECM


D180C LA

AVISO: Verifique a tensão de saída do alternador. Resolva o problema do sistema de carga antes de continuar.

NOTA: Adicionalmente às 3 alimentações de 5 V independentes, a ECU também fornece uma alimentação de 12 V


aos sensores. Esta alimentação de 12 V é monitorada para garantir que irá permanecer dentro de uma determinada
faixa. Isso é feito usando uma entrada analógica da ECU. Os limites superiores e inferiores dependem da tensão da
bateria.

Causa:

1. Fiação ou circuitos abertos.


2. Fiação ou circuitos em curto.
3. Leitura defeituosa de componente.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 3119 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique a tensão de entrada.

Desligue a ignição.

Desconecte o conector X-120 da ECU.

Ligue a ignição.

Meça a tensão entre os pinos 2, 3, 8, 9 e 40 do conector X-120 da ECU ao terra (pinos 5, 6, 10 e 11 do conector
X-120 da ECU). A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.

A. A tensão é menor que 20 V. Verifique os fusíveis e substitua conforme necessário. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada. Se os fusíveis estiverem bons, vá para a etapa 3.

B. A tensão está entre 20 V e 28 V. Vá para a etapa 4.


3. Verifique o circuito.

Inspecione as conexões do bloco de fusíveis e a fiação para ver se há danos, abrasão, corrosão ou conexão
incorreta.

Meça a resistência entre os pinos 2, 3, 8 e 9 do conector X-120 da ECU e o fusível F-009. A resistência deve ser
inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 40 do conector X-120 da ECU e o fusível F-032. A resistência deve ser inferior a
10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 10 Ω, verifique a junção SP-049 e o conector X-001/X-090. Repare conforme ne-
cessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência está abaixo de 10 Ω, continue na etapa 4.


4. Substitua a unidade de controle do motor (ECU).

Remova e substitua a unidade de controle do motor.

A. Volte para a etapa 1 para confirmar se a falha foi solucionada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 247
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3137-Unidade de medição - carga aberta


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que existe uma condição de circuito aberto do lado inferior da
válvula de controle da bomba (Unidade de Medição - válvula/solenoide do Regulador da Bomba de Alta Pressão).
A unidade de medição da bomba de alta pressão de combustível regula a pressão no trilho comum. A unidade
de medição é controlada pelos estágios de energia superior e inferior do relé principal 1 (O relé principal 1 é um
circuito de controle eletrônico dentro da ECU usado para fornecer sinais de controle variáveis e fixos aos dispositivos
externos da ECU). O monitoramento na parte inferior será interrompido se for detectado um curto com o terra na
parte superior (relé principal 1) ou se for desligado por alguma razão. A detecção de falha de uma condição de
sobrecorrente só será possível se o estágio inferior de energia estiver ligado e a condição de circuito aberto somente
se estiver desligado. Com os ajustes atuais, o monitoramento é desligado durante o pós-funcionamento. Este erro
é o resultado de um relatório de hardware do estágio de energia de uma 'carga aberta' na unidade de medição por
mais de 200 milissegundos.

Causa:
O circuito da válvula de controle da bomba está aberto.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito com defeito, condutor aberto.


2. Falha na válvula de controle da bomba, bobina do solenoide aberta.
3. ECU, hardware ou software com defeito.

Solução:

1. Desconecte o conector do cilindro da ECU da ECU no conector 3. Use um multímetro para verificar a resistência
no lado do chicote do injetor do motor do conector 3, do pino 9 ao pino 10. Deve haver aproximadamente 3.2 Ω.

A. Se houver aproximadamente 3.2 Ω, verifique se há outros erros da ECU que poderia impedir o funcionamento
do circuito do relé 1 principal da ECU e siga esses procedimentos de solução de problemas.

B. Se houver uma leitura de alta resistência, deixe o conector 3 desconectado e continue com a etapa 2
2. Desconecte o chicote do injetor do motor da válvula de controle da bomba no conector ZME. Use um multímetro
para verificar a resistência da bobina do solenoide da válvula de controle da bomba. Deve haver aproximada-
mente 3.2 Ω.

A. Se houver aproximadamente 3.2 Ω, deixe o conector ZME desconectado e continue com a etapa 3

B. Se houver uma leitura de alta resistência, substitua o solenoide da válvula de controle da bomba.
3. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do injetor do motor do pino 1 do conector ZME
ao lado do chicote do injetor do motor do pino 10 do conector 3. Deve haver continuidade.

A. Se houver continuidade, mantenha os conectores desconectados e continue com a etapa 4

B. Se não houver continuidade, localize e repare a quebra no fio.


4. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do injetor do motor do pino 2 do conector ZME
ao lado do chicote do injetor do motor do pino 9 do conector 3. Deve haver continuidade.

A. Se houver continuidade, tente recarregar o software da ECU e, se o erro voltar a ocorrer, substituir a ECU.

B. Se não houver continuidade, localize e repare a quebra no fio.

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3138-Unidade de medição - Sinal não plausível


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que existe uma condição de curto-circuito no circuito da bomba de
alta pressão de combustível. A unidade de medição da bomba de alta pressão de combustível regula a pressão no
trilho comum. A unidade de medição é controlada pelos estágios de energia superior e inferior do relé principal 1 (O
relé principal 1 é um circuito de controle eletrônico dentro da ECU usado para fornecer sinais de controle variáveis
e fixos aos dispositivos externos da ECU). O monitoramento na parte inferior será interrompido se for detectado um
curto com o terra na parte superior (relé principal 1) ou se for desligado por alguma razão. A detecção de falha
de uma condição de sobrecorrente só será possível se o estágio inferior de energia estiver ligado e a condição de
circuito aberto somente se estiver desligado. Com os ajustes atuais, o monitoramento é desligado durante o pós-
funcionamento. Este erro é o resultado de um relatório de hardware do estágio de alimentação de "excesso de
temperatura" (corrente alta) no circuito da unidade de medição por um período acima de 200 milissegundos.

Causa:
O circuito da bomba de alta pressão de combustível está em curto.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na bomba de alta pressão de combustível, bobina do solenoide em curto.


2. Circuito de controle com defeito, curto-circuito.
3. ECU, hardware ou software com defeito.

Solução:

1. Desconecte o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um multímetro para verificar a resistência
no lado do chicote do injetor do motor do conector 3, do pino 9 ao pino 10. Deve haver aproximadamente 3.2 Ω.

A. Se houver aproximadamente 3.2 Ω, use a EST para verificar a existência de outros erros da ECU que podem
inibir a operação do circuito do relé principal 1 da ECU e seguir os procedimentos de detecção e solução de
problemas.

B. Se houver muito menos que 3.2 Ω, deixe o conector 3 desconectado e continue com a etapa 2.
2. Desconecte o chicote do injetor do motor da bomba de alta pressão de combustível no conector ZME. Use um
multímetro para verificar a resistência da bobina do solenoide da bomba de alta pressão de combustível. Deve
haver aproximadamente 3.2 Ω.

A. Se houver aproximadamente 3.2 Ω, deixe o conector ZME desconectado e continue com a etapa 3.

B. Se houver muito menos que 3.2 Ω, substitua a bobina do solenoide da bomba de alta pressão de combustível.
3. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do injetor do motor do pino 1 do conector ZME
ao lado do chicote do injetor do motor do pino 9 do conector 3. Não deve haver continuidade.

A. Se não houver continuidade, mantenha os conectores desconectados e continue com a etapa 4.

B. Se houver continuidade, os fios do circuito de controle da bomba de alta pressão de combustível estão em
curto em conjunto, localize e repare os fios em curto.
4. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do injetor do motor do pino 2 do conector ZME
ao lado do chicote do injetor do motor do pino 10 do conector 3. Não deve haver continuidade.

A. Se não houver continuidade, tente recarregar o software da ECU e, se o erro voltar a ocorrer, substituir a ECU.

B. Se houver continuidade, os fios do circuito de controle da bomba de alta pressão de combustível estão em
curto em conjunto, localize e repare os fios em curto.

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3141-O ponto de ajuste do fluxo de volume de combustível através


da unidade de medição é menor que o limite calculado
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que existe vazamento no sistema de combustível ou que a uni-
dade de medição (válvula/solenoide do regulador da bomba de alta pressão) está emperrada na posição fechada.
A pressão da galeria é monitorada por vários caminhos de falhas durante o controle ativo da pressão pela unidade
de medição. O caminho de falhas disponível detecta um vazamento de combustível monitorando o valor atual do
ponto de ajuste usado para controlar a unidade de medição. O monitoramento só estará ativo se o regulador de alta
pressão (válvula/solenoide do regulador da bomba de alta pressão) estiver operando em controle de ciclo fechado,
o desvio do regulador de pressão da galeria estiver dentro da faixa +/- 5000 kPa (725.2 psi) e se o monitoramento
não for inibido por outras falhas. Este erro ocorrerá se o ponto de ajuste de controle da unidade de medição estiver
abaixo do limite mínimo calculado por mais de 2,5 segundos. O limite mínimo é calculado a partir de várias curvas,
mapas e fatores de correção estabelecidos pela ECU. Este erro é o resultado de um sensor de pressão da galeria
impreciso ou da bomba de alta pressão com defeito no sistema de alta pressão, refluxo muito baixo da unidade de
medição, vazamento no sistema de combustível ou unidade de medição emperrada na posição fechada no sistema
de baixa pressão.

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3145-Terminal 15 - Sem sinal


D180C LA

AVISO: O código de falha 3145 é registro de histórico armazenado. Para várias ocorrências dessa falha, proceda
com os testes a seguir.

Possíveis modos de falha:

1. Fiação com defeito na ECU.


2. Baixa tensão da bateria.
3. Falha na ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 3052 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione o ECU, a bateria e as conexões do alternador. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da bateria até o ECU. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e cone-
xões incorretas.

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão para a ECU.

Desligue a ignição.

Desconecte o conector ECU da X-120 do controlador do motor.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 2 do X-120 e o pino 5 do X-120. A tensão deve ser de aproximadamente 14.5 V.

Meça a tensão entre o pino 3 do X-120 e o pino 6 do X-120. A tensão deve ser de aproximadamente 14.5 V.

Meça a tensão entre o pino 8 do X-120 e o pino 10 do X-120. A tensão deve ser de aproximadamente 14.5 V.

Meça a tensão entre o pino 9 do X-120 e o pino 11 do X-120. A tensão deve ser de aproximadamente 14.5 V.

Meça a tensão entre o pino 40 do X-120 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 14.5 V.

A. A tensão está entre 12 V e 14.8 V. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão é menor que 10 V. Existe um problema na bateria ou no sistema de carregamento. Repare conforme
necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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3146-Água detectada no combustível


D180C LA

Contexto:
A ECU detectou excesso de água no sistema de combustível.

Causa:
A ECU detectou excesso de água no sistema de combustível.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 3146 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Drene o excesso de água do filtro de combustível e teste novamente.

Drene o excesso de água do filtro de combustível.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. A falha não é registrada novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 3146 é registrado novamente. Vá para a etapa 3.


3. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione a ECU e a água nas conexões do sensor de combustível. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da ECU ao Sensor WIF. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão ou
conexões incorretas.

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 4.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Desconecte o sensor WIF.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o sensor WIF.

Ligue o interruptor de ignição. Monitore a tela de diagnóstico da EST. O código de falha não deve mais estar ativo.

A. O código de falha não está ativo quando o sensor está desconectado e o código de falha está ativo quando o
sensor está conectado. Substitua temporariamente o sensor WIF e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha está ativo enquanto o sensor está desconectado. Vá para a etapa 5.
5. Desconecte o fio do sinal WIF na ECU

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o fio do sinal do sensor WIF, pino 42 do X-120.

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Ligue o interruptor de ignição. Monitore a tela de diagnóstico da EST. O código de falha 3146 não deve mais estar
ativo.

A. O código de falha 3146 não está ativo quando o fio de sinal está desconectado e o código de falha 3146 está
ativo quando o fio de sinal está conectado. O fio do sinal do sensor WIF está em curto com o terra do chassi
ou o polo negativo da bateria. Substitua temporariamente o fio de sinal e teste novamente. Repare conforme
necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha está ativo enquanto o sensor WIF está desconectado. Substitua temporariamente a ECU e
teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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3147-Temperatura do óleo alta demais


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou uma falha associada ao sensor de pressão/temperatura do óleo. O
sensor de pressão/temperatura do óleo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura e
pressão. Essa falha está relacionada com a função de detecção de temperatura do dispositivo. Esse erro resultou
de uma verificação de plausibilidade contra a temperatura do óleo muito alta. A ECU vai proibir qualquer verificação
de plausibilidade quando houver erros de sinal do conversor analógico para digital (ADC) detectados no sensor de
pressão/temperatura do óleo.

Causa:
O sensor de pressão/temperatura do óleo está relatando uma temperatura do óleo anormalmente alta para a ECU.

Possíveis modos de falha:

1. Falha no sensor de pressão/temperatura do óleo.


2. Fiação e/ou conexões elétricas com defeito.
3. Falha na ECU, tensões de alimentação ou terras.
4. Sistema do líquido de arrefecimento ou lubrificação de óleo com defeito.

Solução:

1. Operação: verificar se há falhas no sistema do líquido de arrefecimento.

Use EST para verificar a existência de erros associados à temperatura do líquido de arrefecimento.
Além disso, verifique o nível do líquido de arrefecimento. Um sistema de líquido de arrefecimento com defeito
que esteja funcionando acima das temperaturas normais pode causar aumento da temperatura do óleo, pois o
motor tem um trocador de calor de óleo/líquido de arrefecimento integrado.

A. Se o nível do líquido de arrefecimento estiver baixo, acrescente a quantidade e o tipo apropriados de líquido
de arrefecimento.

B. Se existir algum erro, resolva o erro atual. Em seguida, determine se esse erro também foi resolvido.

C. Se não houver nenhum erro, continue na etapa 2.


2. Operação: verificar se há falhas na pressão do óleo.

Use a EST para verificar se há erros associados com a pressão do óleo.


Além disso, verifique o nível do óleo do motor com a vareta de nível do cárter. Um sistema de fornecimento de
óleo com pressão baixa pode ocasionar em altas temperaturas de óleo.

A. Se o nível de óleo estiver baixo, acrescente a quantidade e o tipo apropriados de óleo.

B. Se existir algum erro, resolva o erro atual. Em seguida, determine se esse erro também foi resolvido.

C. Se não houver nenhum erro, continue na etapa 3.


3. Operação: inspeção elétrica.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Retire o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e inspecione o trinco e o corpo do alojamento,
os pinos e o chicote do fio para ver se há danos ou corrosão. Inspecione também a parte do conector do sensor
de pressão/temperatura do óleo.

A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de pressão/temperatura do óleo se
estiver danificado.

B. Se não houver danos, continue na etapa 4.

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4. Operação: verificar as tensões de circuito aberto para o sensor de pressão/temperatura do óleo.


Status do veículo: chave ligada e motor desligado.

Remova o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e verifique as tensões (CC) entre os pinos
do conector indicados na tabela abaixo. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão de ar" do Kit
de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos do conector.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão ODFT (pino 3) ODFT (pino 1) Aprox. 5 volts
2. Tensão ODFT (pino 2) ODFT (pino 1) Aprox. 5 volts
3. Tensão ODFT (pino 4) ODFT (pino 1) Aprox. 5.4 volts

A. Se a sequência do teste de tensão for bem-sucedida, continue na etapa 5.

B. Se a sequência do teste de tensão não for bem-sucedida, continue na etapa 6.


5. Operação: teste do sensor de pressão/temperatura do óleo
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Retire o conector ODFT e teste a resistência do sensor de pressão/temperatura do óleo usando a tabela de
resistência versus temperatura abaixo. Aproxime a temperatura do óleo do motor ao executar o teste. As falhas
do sensor de pressão/temperatura do óleo ocorrem, em geral, nas extremidades da tabela ou totalmente fora
dela. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão do ar" do Kit de reparo de diagnóstico de Tier
II (NEF) 380040185 para poder acessar os pinos do sensor. Use um multímetro entre os pinos 1 e 2.

Temperatura do óleo do motor Valor da resistência (entre os pinos 1 e 2)


-40 °C (-40 °F) 70 kOhm
-20 °C (-4 °F) 25 kOhm
0 °C (32 °F) 7.5 kOhm
20 °C (68 °F) 4.5 kOhm
40 °C (104 °F) 1.5 kOhm
60 °C (140 °F) 750 ohms
80 °C (176 °F) 550 ohms
100 °C (212 °F) 320 ohms
120 °C (248 °F) 130 ohms

A. Se a medição da resistência não coincidir aproximadamente com a tabela, substitua o sensor.

B. Se a medição da resistência coincidir aproximadamente com a tabela, continue na etapa 6.


6. Operação: verificar se há falhas na fiação.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova e execute os testes de continuidade entre os conectores ODFT e 2 no chicote do motor. Flexione o
chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor
de temperatura/pressão de ar" do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos
no conector ODFT do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de
reparo ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector 2. Certifique-se de que a resistência do fio de teste
do DMM seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de testes abaixo.

Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem se-
guidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Continuidade ODFT (pino: 1) 2 (pino: 24) Aprox. 0 - 0.10 ohms
2. Continuidade ODFT (pino: 2) 2 (pino: 28) Aprox. 0 - 0.10 ohms
3. Continuidade ODFT (pino 3) 2 (pino: 32) Aprox. 0 - 0.10 ohms
4. Continuidade ODFT (pino 4) 2 (pino: 27) Aprox. 0 - 0.10 ohms
5. Curto-circuito 2 (pino: 28) 2 (pino: 24, 27, 32) Circuito aberto
6. Curto-circuito 2 (pino: 24) 2 (pino: 27, 32) Circuito aberto
7. Curto-circuito 2 (pino: 27) 2 (pino: 32) Circuito aberto

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

A. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos for bem-sucedido, vá para a etapa 7.

B. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos não for bem-sucedido, localize e repare as seções danificadas do


chicote do fio.
7. Operação: verificar a continuidade do terra e as tensões da ECU.
Status do Veículo (ao remover o conector 1): Chave Desligada Motor Desligado.
Status do veículo (ao executar o teste): chave ligada e motor desligado.
Status do Veículo (ao substituir o conector 1) Chave Desligada Motor Desligado.

Use os diagramas do produto para consulta, remova o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade
nos pinos adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste com 0.4 mm (0.017 in) de
diâmetro do Kit de reparo e diagnóstico (NEF) Tier II 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1. Certifique-se
de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.

Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instruções não forem seguidas, po-
derão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão 1 (pino 2, 3, 8, 9, 40) Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts
2. Continuidade 1 (pino 5, 6, 10, 11) Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms

A. Se os caminhos do aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de pressão/temperatura do óleo


não tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, substitua o sensor.

B. Se os caminhos do aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de pressão/temperatura do óleo


tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, reinicialize a ECU como se estivesse em branco
(nova) e carregue o conjunto de dados adequado.

C. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e a ECU foi reinicializada em um procedi-


mento de diagnóstico anterior deste tipo, substitua a ECU.

D. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama e detecte a causa
principal do(s) problema(s) de alimentação ou continuidade.

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3148-Teste dinâmico de sensor de temperatura do líquido de


arrefecimento - falha
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Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou uma falha durante o monitoramento da elevação de temperatura do
líquido de arrefecimento do motor durante o ciclo de aquecimento. Durante o processo de monitoramento, a tempera-
tura inicial e a temperatura atual do líquido de arrefecimento são comparadas com uma curva de ciclo de aquecimento
na ECU. A falha é gerada após o período do temporizador ter expirado e a temperatura do líquido de arrefecimento
não coincidir com a curva do ciclo de aquecimento. Este teste é realizado uma vez a cada ciclo de condução e é
interrompido após o motor estar no modo pós-funcionamento.

Causa:
A ECU detectou que a elevação na temperatura do líquido de arrefecimento é menor do que o esperado durante o
ciclo de aquecimento do motor.

Possíveis modos de falha:

1. Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito ou impreciso.


2. Fiação com defeito, resistência alta.
3. Temperatura ambiente muito baixa.
4. Falha na ECU, tensões de alimentação ou terras.

Solução:

1. Operação: verificar a temperatura operacional.


Verifique se o motor está sendo operado em temperaturas ambientes baixas.

A. Se houver temperaturas ambientes baixas, cubra parte do radiador (20-25%) para acelerar o ciclo de aqueci-
mento.

B. Se não houver temperaturas ambientes baixas, continue na etapa 2.


2. Operação: inspeção elétrica.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova o conector WTF do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e verifique se há danos no corpo/
trinco do alojamento, nos pinos e no chicote do fio. Além disso, inspecione também a parte do conector do sensor
de temperatura do líquido de arrefecimento.

A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.

B. Se não houver danos, continue na etapa 3.


3. Operação: verificar a tensão de fornecimento do circuito aberto do sensor de temperatura do líquido de arrefeci-
mento.
Status do veículo: chave ligada e motor desligado.

Retire o conector WTF do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e verifique se há tensão (CC)
destacada na tabela abaixo. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura do combustível/líquido de arre-
fecimento" do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos no conector.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão WTF (pino 1) (+) WTF (pino 2) (-) Aprox. 5 volts (CC)

A. Se houver 5 volts, continue na etapa 5.

B. Se não houver 5 volts, continue na etapa 4.


4. Operação: verificar se há falhas na fiação.

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova e execute os testes de continuidade entre os conectores WTF e 2 no chicote do sensor do motor. Fle-
xione o chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado
"Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier
II 380040185 para acessar os pinos do conector WTF do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm
(0.017 in) de diâmetro do kit de reparo ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector 2. Certifique-se de
que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela
de testes abaixo.

Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem seguidas, poderão ocorrer danos na
ECU durante a remoção de seus conectores principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Continuidade WTF (pino: 1) 2 (pino: 15) Aprox. 0 - 0.10 ohms
2. Continuidade WTF (pino: 2) 2 (pino: 26) Aprox. 0 - 0.10 ohms
3. Curto-circuito 2 (pino: 15) 2 (pino: 32) Circuito aberto
4. Curto-circuito 2 (pino: 15) 2 (pino: 33) Circuito aberto
5. Curto-circuito 2 (pino: 15) 2 (pino: 26) Circuito aberto

A. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos for bem-sucedido, prossiga na etapa 5.

B. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos não for bem-sucedido, localize e repare as seções danificadas do


chicote do fio.
5. Operação: teste do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova o conector WRF e teste a resistência do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento usando a
tabela de resistência em comparação com a temperatura abaixo. Aproxime a temperatura ao realizar o teste. As
falhas do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento ocorrem, em geral, nas extremidades da tabela ou
totalmente fora dela. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível"
do Kit de reparo de diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 para acessar os pinos no sensor.

Temperatura do líquido de arrefecimento Valor da resistência


-20 °C (-4 °F) 10.5 kOhm
0 °C (32 °F) 7500 ohms
20 °C (68 °F) 4200 ohms
40 °C (104 °F) 980 ohms
60 °C (140 °F) 780 ohms
80 °C (176 °F) 500 ohms
100 °C (212 °F) 280 ohms
120 °C (248 °F) 97 ohms

A. Se a medição da resistência não coincidir aproximadamente com a tabela, substitua o sensor.

B. Se a medição da resistência coincidir aproximadamente com a tabela, continue na etapa 6.


6. Operação: verificar a continuidade do terra e as tensões da ECU.
Status do Veículo (ao remover o conector 1): Chave Desligada Motor Desligado.
Status do veículo (ao executar o teste): chave ligada e motor desligado.
Status do Veículo (ao substituir o conector 1) Chave Desligada Motor Desligado.

Use os diagramas do produto para consulta, remova o conector 1 da ECU e verifique 12 volts e a continuidade
nos pinos adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâ-
metro do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1. Certifique-se
de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.

Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instruções não forem seguidas, po-
derão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores principais.

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55.14 [55.DTC] / 259
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão 1 (pino 2, 3, 8, 9, 40) Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts
2. Continuidade 1 (pino 5, 6, 10, 11) Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms

A. Se os caminhos de aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de temperatura do líquido de


arrefecimento não tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, substitua o sensor.

B. Se os caminhos de aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de temperatura do líquido de ar-
refecimento tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, reinicialize a ECU como se estivesse
em branco (nova) e carregue o conjunto de dados adequado.

C. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e a ECU foi reinicializada em um procedi-


mento de diagnóstico anterior deste tipo, substitua a ECU.

D. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama e detecte a causa
principal do(s) problema(s) de alimentação ou continuidade.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 260
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3154-Relé da grelha aquecedora - Curto-circuito com a bateria


D180C LA

Contexto:
A ECU detecta um curto com a bateria no circuito do relé da grelha aquecedora, pino 12 do X-120 ou pino 75 do
X-120.

Causa:
A ECU detecta um curto com a bateria no circuito do relé da grelha aquecedora.

Possíveis modos de falha:

1. Curto com a bateria na fiação do relé da grelha aquecedora.


2. Falha no relé da grelha aquecedora.
3. Falha na ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 3154 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione a ECU e as conexões da grelha aquecedora. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da ECU até o relé da grelha aquecedora. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0676FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 261
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) Conector da ECU X-120 (3) Pino A do conector X-127 e pino B
do conector X-127 do relé da grelha
aquecedora
(2) Terra da ECU (4) Polo positivo da bateria para a ECU

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão nos fios do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-120 da ECU.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 12 do conector X-120 da ECU e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 75 do conector X-120 da ECU e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.


4. Teste o circuito do relé da grelha aquecedora.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector X-120 da ECU.

Desconecte o relé da grelha aquecedora.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino A do conector X-127 e o terra do chassi.

Conecte o fio de ligação entre o pino A do X-127 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.

Ligue o interruptor de ignição.

O código de falha 3154 não deve mais estar ativo. O código de falha 3155 agora está ativo.

A. O código de falha 3155 agora está ativo. O código de falha 3154 não está mais ativo. Há um problema com
o relé da grelha aquecedora. Substitua temporariamente o relé e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 3154 ainda está ativo. O código de falha 3155 não ficou ativo. Há um problema com a ECU.
Substitua temporariamente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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55.14 [55.DTC] / 262
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3155-Relé da grelha aquecedora - Curto com o terra


D180C LA

Contexto:
A ECU detecta um curto com o terra no circuito do relé da grelha aquecedora, pino 12 do X-120 ou pino 75 do X-120.

Causa:
A ECU detecta um curto com o terra no circuito do relé da grelha aquecedora.

Possíveis modos de falha:

1. Curto com o terra na fiação do relé da grelha aquecedora.


2. Falha no relé da grelha aquecedora.
3. Falha na ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 3155 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione a ECU e as conexões da grelha aquecedora. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da ECU até o relé da grelha aquecedora. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0676FA 1

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55.14 [55.DTC] / 263
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) Conector da ECU X-120 (3) Pino A do conector X-127 e pino B
do conector X-127 do relé da grelha
aquecedora
(2) Terra da ECU (4) Polo positivo da bateria para a ECU

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a resistência dos fios do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-120 da ECU.

Meça a resistência entre o pino 12 do conector X-120 da ECU e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 75 do conector X-120 da ECU e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto com o terra do chassi no chicote. Repare ou substitua
o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 4.


4. Teste o circuito do relé da grelha aquecedora.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector X-120 da ECU.

Desconecte o relé da grelha aquecedora.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino A do conector X-127 e o polo positivo da bateria.

Conecte o fio de ligação entre o pino A do X-127 e o polo positivo da bateria.

Ligue o interruptor de ignição.

O código de falha 3155 não deve mais estar ativo. O código de falha 3154 agora está ativo.

A. O código de falha 3155 ainda está ativo. O código de falha 3154 não ficou ativo. Há um problema com a ECU.
Substitua temporariamente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.

B. O código de falha 3113 agora está ativo. O código de falha 3114 não está mais ativo. Há um problema com
o relé da grelha aquecedora. Substitua temporariamente o relé e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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55.14 [55.DTC] / 264
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3156-Relé do aquecedor da grade - Sem carga


D180C LA

Contexto:
A ECU detecta um circuito aberto no circuito do relé da grelha aquecedora, pino 12 do X-120 ou pino 75 do X-120.

Causa:
A ECU detecta um circuito aberto no circuito do relé da grelha aquecedora.

Possíveis modos de falha:

1. Um circuito aberto na fiação do relé da grelha aquecedora.


2. Falha no relé da grelha aquecedora.
3. Falha na ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 3156 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione a ECU e as conexões da grelha aquecedora. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da ECU até o relé da grelha aquecedora. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0676FA 1

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55.14 [55.DTC] / 265
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) Conector da ECU X-120 (3) Pino A do conector X-127 e pino B
do conector X-127 do relé da grelha
aquecedora
(2) Terra da ECU (4) Polo positivo da bateria para a ECU

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a resistência através do relé da grelha aquecedora.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o relé da grelha aquecedora.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a resistência entre o pino A do X-127 e o pino B do X-127. A resistência deve ser inferior a 5,000 Ω.

A. A resistência é superior a 5,000 Ω. Há um circuito aberto na bobina do relé. Substitua o relé da grelha aque-
cedora e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é menor do que 5,000 Ω. Vá para a etapa 4.


4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-120 da ECU.

Deixe o relé da grelha aquecedora desconectado.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino A do conector X-127 e o pino B do X-127.

Conecte o fio de ligação entre o pino A do X-127 e o pino B do X-127.

Meça a resistência entre o pino A do X-127 e o pino B do X-127. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Há um problema com a ECU. Substitua temporariamente a ECU e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é superior a 10 Ω. Há um problema na fiação até o relé da grelha aquecedora. Repare ou


substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 266
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3176-Ponto de ajuste da unidade de medição não plausível em


sobrecarga
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que a Unidade de Medição (válvula/solenoide da Bomba do Re-
gulador de Alta Pressão) abriu excessivamente para alcançar a Pressão do Trilho desejada. A pressão da galeria é
monitorada por vários caminhos de falhas durante o controle ativo da pressão pela unidade de medição. O caminho
de falhas disponível detecta um vazamento excessivo de combustível monitorando o valor do ponto de ajuste do
fluxo de volume de combustível pela unidade de medição durante o transbordamento. O monitoramento só estará
ativo se o regulador de pressão alta (válvula/solenoide do regulador da bomba de alta pressão) estiver operando
em controle de ciclo fechado, o motor estiver em condição de sobrecarga, a quantidade de injeção de combustível
for zero e o monitoramento não foi inibido por outras falhas. Este erro ocorrerá se o valor do ponto de ajuste do
regulador da pressão da galeria para o fluxo de volume de combustível pela unidade de medição exceder um limite
superior por mais de 2,5 segundos. [Este limite é interpolado a partir da curva dependente de pressão da galeria,
estabelecida pela ECU]. Este erro é o resultado de vazamento na seção de pressão alta; bocal de injeção preso na
posição aberta, desgaste ou defeito na bomba de alta pressão, desgaste no injetor, vazamento na válvula de alívio
de pressão. ou vazamento no sistema de pressão baixa; 'Fornecimento zero' não está ativo na unidade de medição
(vazamento excessivo na unidade de medição).

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55.14 [55.DTC] / 267
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3177-Sobrevelocidade do motor detectada


D180C LA

Contexto:
A Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou uma condição de sobrevelocidade no motor. Uma sobrevelocidade
do moto pode ocorrer durante certas condições de operação do motor sem nenhum defeito em um componente,
por exemplo, durante a condução ladeira abaixo ou como resultado de um erro da ECU. Esse erro serve para fins
informativos e é iniciado pela rotação do motor acima de 2800 RPM por mais de 5 segundos e é restabelecido quando
a rotação do motor fica abaixo do limiar por mais de 2 segundos. Apesar de esse erro por si só não exigir nenhuma
ação, o estado de sobrevelocidade pode causar solicitação de corte da injeção dentro da ECU. Se esse erro ocorrer
frequentemente, verificar o valor real e o ponto de ajuste de quantidade das condições de condução do veículo,
aquisição da rotação do motor e sistema de injeção durante o reconhecimento da falha, verificar também outros
erros da ECU.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 268
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3179-tempo limite da mensagem BC2EDC2 da CAN


D180C LA

NOTA: Quando a causa do código de falha for corrigida, limpe o código de falha e teste se o sistema opera normal-
mente.

Causa:

Possíveis modos de falha:

1. Falha no chicote.
2. Interferência do CAN bus.
3. Controlador do motor defeituoso.

Solução:

1. Antes de prosseguir, limpe o código de falha com o equipamento de diagnóstico aprovado. Opere a máquina em
condições normais e faça o teste novamente.

A. Se o código de falha não estiver ativo, verifique se o sistema está operando corretamente.

B. Se o código de falha estiver ativo, continue na etapa 2.


2. Verifique se outros códigos de falha relacionados ao CAN são exibidos.

A. Se outros códigos de falha forem exibidos, resolva essas falhas.

B. Se nenhum outro código de falha for exibido, continue na etapa 3.


3. Verifique todas as fontes de alimentação e aterramentos nos controladores no CAN bus.

A. Se for indicada uma falha, repare ou substitua o chicote conforme necessário.

B. Se as fontes de alimentação e os aterramentos estiverem ok, baixe o nível correto do software do controlador
do motor. Se a falha ocorrer novamente, remova e substitua o controlador do motor.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (55.100-C.20.E.28)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 269
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3180-Tempo limite da mensagem VCM2EDC da CAN


D180C LA

NOTA: Quando a causa do código de falha for corrigida, limpe o código de falha e teste se o sistema opera normal-
mente.

Causa:

Possíveis modos de falha:

1. Falha no chicote.
2. Interferência do CAN bus.
3. Controlador do motor defeituoso.

Solução:

1. Antes de prosseguir, limpe o código de falha com o equipamento de diagnóstico aprovado. Opere a máquina em
condições normais e faça o teste novamente.

A. Se o código de falha não estiver ativo, verifique se o sistema está operando corretamente.

B. Se o código de falha estiver ativo, continue na etapa 2.


2. Verifique se outros códigos de falha relacionados ao CAN são exibidos.

A. Se outros códigos de falha forem exibidos, resolva essas falhas.

B. Se nenhum outro código de falha for exibido, continue na etapa 3.


3. Verifique todas as fontes de alimentação e aterramentos nos controladores no CAN bus.

A. Se for indicada uma falha, repare ou substitua o chicote conforme necessário.

B. Se as fontes de alimentação e os aterramentos estiverem ok, baixe o nível correto do software do controlador
do motor. Se a falha ocorrer novamente, remova e substitua o controlador do motor.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (55.100-C.20.E.28)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 270
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3182-Tempo limite da mensagem CAN RxCCVS


D180C LA

NOTA: Quando a causa do código de falha for corrigida, limpe o código de falha e teste se o sistema opera normal-
mente.

Causa:

Possíveis modos de falha:

1. Falha no chicote.
2. Interferência do CAN bus.
3. Controlador do motor defeituoso.

Solução:

1. Antes de prosseguir, limpe o código de falha com o equipamento de diagnóstico aprovado. Opere a máquina em
condições normais e faça o teste novamente.

A. Se o código de falha não estiver ativo, verifique se o sistema está operando corretamente.

B. Se o código de falha estiver ativo, continue na etapa 2.


2. Verifique se outros códigos de falha relacionados ao CAN são exibidos.

A. Se outros códigos de falha forem exibidos, resolva essas falhas.

B. Se nenhum outro código de falha for exibido, continue na etapa 3.


3. Verifique todas as fontes de alimentação e aterramentos nos controladores no CAN bus.

A. Se for indicada uma falha, repare ou substitua o chicote conforme necessário.

B. Se as fontes de alimentação e os aterramentos estiverem ok, baixe o nível correto do software do controlador
do motor. Se a falha ocorrer novamente, remova e substitua o controlador do motor.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (55.100-C.20.E.28)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 271
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3188-Cilindro 1 - Carga aberta


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma condição de circuito aberto no circuito do injetor do cilindro 1.
Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção da unidade enquanto observa
o fluxo de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um
desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem
de alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no
mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada
é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado
será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro não-
classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Esse erro é o resultado de
uma falha por circuito aberto presente por mais de três revoluções do eixo de comando. Como resultado desse erro,
um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Determinados parâmetros,
conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma vez testados pelo
acionamento do componente para ver se o defeito persiste), e outros provocam um desligamento irreversível ou
reversível do motor.

Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor do cilindro 1.

Possíveis modos de falha:

1. Falha nos enrolamentos do solenoide do injetor do cilindro 1.


2. Fiação com defeito, circuito aberto (fiação danificada).
3. ECU, hardware ou software com defeito.

Solução:

1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se o erro ainda estiver presente e ativo, continue na etapa 2.

B. Caso os erros não estejam mais presentes ou estejam em um estado inativo, retorne a máquina à operação
adequada.
2. Desconecte cuidadosamente o chicote do motor da ECU no conector 3 do cilindro. Use um multímetro para
verificar a resistência, no lado do chicote do motor do conector 3 do cilindro, entre os pinos 4 e 13. Deve haver
0.4 - 0.5 Ω.

A. Se a resistência está dentro da faixa, a ECU pode estar com defeito. Tente recarregar o software da ECU e,
se o erro ocorrer novamente, substitua a ECU .

B. Se a resistência foi muito mais alta que a faixa máxima, continue na etapa 3
3. Desconecte o chicote do cilindro do motor da tampa do injetor (válvula) no conector VC1. Use um multímetro
para verificar a resistência no lado da tampa do injetor (válvula) do conector do pino 3 ao pino 4. Deve haver 0.4
- 0.5 Ω.

A. Caso exista uma pequena quantidade de resistência, existe uma condição de circuito aberto no chicote do
cilindro do motor entre o conector 3 do chicote do cilindro da ECU e o conector VC1 da tampa da válvula do
cilindro 1/2. Localize e repare o condutor quebrado.

B. Se a resistência foi muito mais alta que a faixa máxima, continue na etapa 4
4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do injetor do cilindro 1 no conector INJ1.
Use um multímetro para verificar a resistência, no injetor do cilindro 1, do terminal 1 ao terminal 2. Deve haver
0.4 - 0.5 Ω.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 272
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de circuito aberto no chicote do injetor entre o
conector do injetor e o conector do cilindro da ECU. Localize e repare o condutor quebrado.

B. Se a resistência foi muito superior à faixa máxima, a bobina do solenoide do injetor do cilindro 1 está com
defeito. Substitua o injetor.

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55.14 [55.DTC] / 273
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3192-Cilindro 2 - Carga aberta


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma condição de circuito aberto no circuito do injetor do Cilindro 2.
Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção da unidade enquanto observa
o fluxo de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um
desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem
de alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no
mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada
é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado
será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro
não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Esse erro é o resultado
de uma falha por circuito aberto presente por mais de três revoluções do eixo de comando. Como resultado desse
erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Alguns parâmetros,
conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma vez testados pelo
acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam um desligamento irreversível ou
reversível do motor.

Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor do cilindro 2.

Possíveis modos de falha:

1. Fiação com defeito, circuito aberto (fiação danificada).


2. Válvula de injeção com defeito ou enrolamentos do solenoide abertos.
3. ECU, hardware ou software com defeito.

Solução:

1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se o erro ainda estiver presente e ativo, continue na etapa 2.

B. Caso os erros não estejam mais presentes ou estejam em um estado inativo, retorne a máquina à operação
adequada.
2. Desconecte cuidadosamente o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um multímetro para veri-
ficar a resistência, no lado do chicote do injetor do motor do conector 3, entre os pinos 6 e 11. Deve haver 0.4 -
0.5 Ω.

A. Se a resistência está dentro da faixa, a ECU pode estar com defeito. Tente recarregar o software da ECU e,
se o erro ocorrer novamente, substitua a ECU.

B. Se a resistência foi muito mais alta que a faixa máxima, continue na etapa 3
3. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) no conector VC1. Use um multímetro para
verificar a resistência no lado da tampa do injetor (válvula) do conector VC1, do pino 1 ao pino 2. Deve haver 0.4
- 0.5 Ω.

A. Se houver uma pequena quantidade de resistência, existe uma condição de circuito aberto no chicote do
injetor do motor entre o conector 3 e o conector VC1. Localize e repare o condutor quebrado.

B. Se a resistência foi significativamente maior que a faixa máxima, continue com a etapa 4
4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do cilindro 2 no terminal 1 do conector
(terminal do anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a resistência, no injetor do cilindro 2, do terminal
1 ao terminal 2. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.

A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de circuito aberto no chicote do injetor, entre o
conector VC1 e o conector INJ2. Localize e repare o condutor quebrado.

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55.14 [55.DTC] / 274
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. Se a resistência foi muito superior à faixa máxima, a bobina do solenoide do injetor do cilindro 2 está com
defeito. Substitua o injetor.

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55.14 [55.DTC] / 275
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3196-Cilindro 3 - Carga aberta


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma condição de circuito aberto no circuito do injetor do cilindro 3.
Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção da unidade enquanto observa
o fluxo de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um
desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem
de alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no
mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada
é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado
será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro
não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Esse erro é o resultado
de uma falha por circuito aberto presente por mais de três revoluções do eixo de comando. Como resultado desse
erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Alguns parâmetros,
conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma vez testados pelo
acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam um desligamento irreversível ou
reversível do motor.

Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor do cilindro 3.

Possíveis modos de falha:

1. Válvula de injeção com defeito ou enrolamentos do solenoide abertos.


2. Fiação com defeito, circuito aberto (fiação danificada).
3. ECU, hardware ou software com defeito.

Solução:

1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se o erro ainda estiver presente e ativo, continue na etapa 2.

B. Caso os erros não estejam mais presentes ou estejam em um estado inativo, retorne a máquina à operação
adequada.
2. Desconecte cuidadosamente o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um multímetro para veri-
ficar a resistência, no lado do chicote do injetor do motor do conector 3, entre os pinos 12 e 5. Deve haver 0.4 -
0.5 Ω.

A. Se a resistência está dentro da faixa, a ECU pode estar com defeito. Tente recarregar o software da ECU e,
se o erro ocorrer novamente, substitua a ECU.

B. Se a resistência foi muito mais alta que a faixa máxima, continue na etapa 3
3. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) no conector VC2. Use um multímetro para
verificar a resistência no lado da tampa do injetor (válvula) do conector VC2, do pino 3 ao pino 4. Deve haver 0.4
- 0.5 Ω.

A. Se houver uma pequena quantidade de resistência, existe uma condição de circuito aberto no chicote do
injetor do motor entre o conector 3 e o conector VC2. Localize e repare o condutor quebrado.

B. Se a resistência foi significativamente maior que a faixa máxima, continue com a etapa 4
4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do cilindro 3 no terminal 1 do conector
(terminal do anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a resistência, no injetor do cilindro 3, do terminal
1 ao terminal 2. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.

A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de circuito aberto no chicote do injetor, entre o
conector 3 e o conector VC2. Localize e repare o condutor quebrado.

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55.14 [55.DTC] / 276
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. Se a resistência foi muito superior à faixa máxima, a bobina do solenoide do injetor do cilindro 3 está com
defeito. Substitua o injetor.

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3200-Cilindro 4 - Carga aberta


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma condição de circuito aberto no circuito do injetor do cilindro 4.
Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção da unidade enquanto observa
o fluxo de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um
desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem
de alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no
mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada
é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado
será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro
não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Esse erro é o resultado
de uma falha por circuito aberto presente por mais de três revoluções do eixo de comando. Como resultado desse
erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Alguns parâmetros,
conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma vez testados pelo
acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam um desligamento irreversível ou
reversível do motor.

Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor do cilindro 4.

Possíveis modos de falha:

1. Fiação com defeito, circuito aberto (fiação danificada).


2. Válvula de injeção com defeito ou enrolamentos do solenoide abertos.
3. ECU, hardware ou software com defeito.

Solução:

1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se o erro ainda estiver presente e ativo, continue na etapa 2.

B. Caso os erros não estejam mais presentes ou estejam em um estado inativo, retorne a máquina à operação
adequada.
2. Desconecte cuidadosamente o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um multímetro para veri-
ficar a resistência, no lado do chicote do injetor do motor do conector 3, entre os pinos 3 e 14. Deve haver 0.4 -
0.5 Ω.

A. Se a resistência está dentro da faixa, a ECU pode estar com defeito. Tente recarregar o software da ECU e,
se o erro ocorrer novamente, substitua a ECU.

B. Se a resistência foi muito mais alta que a faixa máxima, continue na etapa 3
3. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) no conector VC2. Use um multímetro para
verificar a resistência no lado da tampa do injetor (válvula) do conector VC2, do pino 1 ao pino 2. Deve haver 0.4
- 0.5 Ω.

A. Se houver uma pequena quantidade de resistência, existe uma condição de circuito aberto no chicote do
injetor do motor entre o conector 3 e o conector VC2. Localize e repare o condutor quebrado.

B. Se a resistência foi significativamente maior que a faixa máxima, continue com a etapa 4
4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do cilindro 4 no terminal 1 do conector
(terminal do anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a resistência, no injetor do cilindro 4, do terminal
1 ao terminal 2. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.

A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de circuito aberto no chicote do injetor, entre o
conector VC2 e o conector INJ4. Localize e repare o condutor quebrado.

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55.14 [55.DTC] / 278
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. Se a resistência foi muito superior à faixa máxima, a bobina do solenoide do injetor do Cilindro 4 está com
defeito. Substitua o injetor.

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55.14 [55.DTC] / 279
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3204-Cilindro 5 - Carga aberta


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma condição de circuito aberto no circuito do injetor do cilindro 5.
Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção da unidade enquanto observa
o fluxo de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um
desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem
de alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no
mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada
é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado
será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro
não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Esse erro é o resultado
de uma falha por circuito aberto presente por mais de três revoluções do eixo de comando. Como resultado desse
erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Alguns parâmetros,
conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma vez testados pelo
acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam um desligamento irreversível ou
reversível do motor.

Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor do cilindro 5.

Possíveis modos de falha:

1. Válvula de injeção com defeito ou enrolamentos do solenoide abertos.


2. Fiação com defeito, circuito aberto (fiação danificada).
3. ECU, hardware ou software com defeito.

Solução:

1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se o erro ainda estiver presente e ativo, continue na etapa 2.

B. Caso os erros não estejam mais presentes ou estejam em um estado inativo, retorne a máquina à operação
adequada.
2. Desconecte cuidadosamente o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um multímetro para veri-
ficar a resistência, no lado do chicote do injetor do motor do conector 3, entre os pinos 1 e 16. Deve haver 0.4 -
0.5 Ω.

A. Se a resistência está dentro da faixa, a ECU pode estar com defeito. Tente recarregar o software da ECU e,
se o erro ocorrer novamente, substitua a ECU.

B. Se a resistência foi muito mais alta que a faixa máxima, continue na etapa 3
3. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) no conector VC3. Use um multímetro para
verificar a resistência no lado da tampa do injetor (válvula) do conector VC3, do pino 3 ao pino 4. Deve haver 0.4
- 0.5 Ω.

A. Se houver uma pequena quantidade de resistência, existe uma condição de circuito aberto no chicote do
injetor do motor entre o conector 3 e o conector VC3. Localize e repare o condutor quebrado.

B. Se a resistência foi significativamente maior que a faixa máxima, continue com a etapa 4
4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do cilindro 5 no terminal do conector (ter-
minal do anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a resistência, no injetor do cilindro 5, do terminal 1
ao terminal 2. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.

A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de circuito aberto no chicote do injetor, entre o
conector VC3 e o conector INJ5. Localize e repare o condutor quebrado.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 280
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. Se a resistência foi muito superior à faixa máxima, a bobina do solenoide do injetor do cilindro 5 está com
defeito. Substitua o injetor.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 281
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3208-Cilindro 6 - Carga aberta


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma condição de circuito aberto no circuito do injetor do cilindro 6.
Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção da unidade enquanto observa
o fluxo de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um
desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem
de alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no
mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada
é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado
será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro
não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Esse erro é o resultado
de uma falha por circuito aberto presente por mais de três revoluções do eixo de comando. Como resultado desse
erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Alguns parâmetros,
conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma vez testados pelo
acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam um desligamento irreversível ou
reversível do motor.

Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor do cilindro 6.

Possíveis modos de falha:

1. Válvula de injeção com defeito ou enrolamentos do solenoide abertos.


2. Fiação com defeito, circuito aberto (fiação danificada).
3. ECU, hardware ou software com defeito.

Solução:

1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se o erro ainda estiver presente e ativo, continue na etapa 2.

B. Se o erro não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 5.
2. Desconecte cuidadosamente o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um multímetro para veri-
ficar a resistência no lado do chicote do injetor do motor do conector 3, entre os pinos 2 e 15. Deve haver 0.4 -
0.5 Ω.

A. Se a resistência está dentro da faixa, a ECU pode estar com defeito. Tente recarregar o software da ECU e,
se o erro ocorrer novamente, substitua a ECU.

B. Se a resistência foi muito mais alta que a faixa máxima, continue na etapa 3
3. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) no conector VC3. Use um multímetro para
verificar a resistência no lado da tampa do injetor (válvula) do conector VC3, do pino 1 ao pino 2. Deve haver 0.4
- 0.5 Ω.

A. Se houver uma pequena quantidade de resistência, existe uma condição de circuito aberto no chicote do
injetor do motor entre o conector 3 e o conector VC3. Localize e repare o condutor quebrado.

B. Se a resistência foi significativamente maior que a faixa máxima, continue com a etapa 4
4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do cilindro 6 no terminal do conector (ter-
minal do anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a resistência, no injetor do cilindro 6, do terminal 1
ao terminal 2. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.

A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de circuito aberto no chicote do injetor, entre o
conector VC3 e o conector INJ6. Localize e repare o condutor quebrado.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 282
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. Se a resistência foi muito superior à faixa máxima, a bobina do solenoide do injetor do cilindro 5 está com
defeito. Substitua o injetor.
5. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o monitor ao mesmo tempo.

A. Se houver danos ou leituras anormais sendo indicadas no monitor, repare os danos descobertos durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal do mostrador, e verifique se o erro foi corrigido.

B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 283
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3210-Banco 1 - Curto-circuito geral no cabo do injetor


D180C LA

NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro digital (DMM) de boa qualidade para fazer medições
precisas de resistência. O DMM deve medir uma resolução de 0.1 ohms. As medições necessárias podem ser de
até 0.4 ohms (a resistência típica da bobina do solenoide do injetor é 0.4 - 0.5 Ω) e qualquer imprecisão do DMM
fará com que o técnico detecte imprecisamente os problemas.
NOTA: Certifique-se de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada ao medir a resistência. Toque
os fios juntos na escala de Ohms mais baixa e registre a medição da resistência. Subtraia este valor de todas as
medidas de resistência futuras.

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que existe um curto-circuito em um cabo do injetor no Grupo 1
(Grupo A, Cilindros 1, 2 e 3). Um componente do estágio de energia carrega os transistores do sistema de injeção
enquanto observa o fluxo de corrente no ramal do interruptor das bandas alta e baixa pelos resistores de leitura. Os
desvios do fluxo esperado de corrente são detectados como erros específicos pelo componente e relatados à ECU.
As mensagens de alarme são configuradas para conter informações sobre as injeções executadas, erros de cilindros
de mesmo grupo, erros específicos do grupo e erros específicos do cilindro. A mensagem de alarme configurada é
comparada com os padrões aplicáveis de erro e a falha que corresponde ao padrão é produzida. Se uma mensagem
de alarme não corresponde a um padrão, o defeito se torna um erro não classificável. O monitoramento é feito uma
vez para cada revolução do eixo de comando. Este erro é o resultado de um curto-circuito geral do lado alto à bateria
ou ao terra durante 4 revoluções do eixo de comando. Este erro corta um cilindro individual ou grupo com base nos
parâmetros da ECU. Determinados parâmetros, geralmente, são permanentes; não há possibilidade de conserto
após o teste: ativação do componente para verificar a existência do defeito. Outros provocam um corte irreversível
ou reversível do motor.

Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
de um acionador da potência de saída do injetor no Grupo 1.

Possíveis modos de falha:

1. Fiação com defeito, curto do lado alto com a fonte alta, com o lado baixo ou com o terra (chicote do fio danificado).
2. Válvula de injeção com defeito ou enrolamentos do solenoide em curto.
3. ECU, hardware ou software com defeito.

Solução:

1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se o erro ainda estiver presente e ativo, continue na etapa 2.

B. Caso os erros não estejam mais presentes ou estejam em um estado inativo, retorne a máquina à operação
adequada.
2. Desconecte o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um DMM para verificar a resistência no
lado do chicote do injetor do motor do conector 3

A partir de:
1. Pino 4 ao pino 13
2. Pino 11 ao pino 6
3. Pino 5 ao pino 12

Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.

A. Se a resistência estava dentro da faixa, deixe o conector 3 da ECU desconectado e continue na etapa 8.

B. Se a resistência estava abaixo da faixa, registre os números do pino e continue com a etapa 3.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 284
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3. Use um DMM para verificar a continuidade do chicote do injetor do motor no lado do conector 3, dos pinos 4, 11
e 5 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.

A. Se houver continuidade, registre o número do pino e continue com a etapa 4.

B. Se não houve continuidade, continue na etapa 6.


4. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) nos conectores VC1 e VC2. Use um DMM
para verificar a continuidade no lado da tampa do injetor (válvula) no conector:

A partir de:
1. Pino 4 do conector VC1, se o pino registrado na Etapa 3 foi o pino 4, ao terra do chassi
2. Pino 1 do conector VC1, se o pino registrado na Etapa 3 foi o pino 11, ao terra do chassi
3. Pino 4 do conector VC2, se o pino registrado na Etapa 3 foi o pino 5, ao terra do chassi.

Não deve haver continuidade.

A. Se houver continuidade, deixe o conector VC1 e o conector VC2 desconectados. Continue na etapa 5.

B. Se não houve continuidade, há uma condição de curto com o terra no chicote do injetor do motor entre o pino
4 ou 1 do conector VC1 e o pino 4 ou 11 do conector 3 da ECU
ou entre o pino 4 do conector VC2 e o pino 5 do conector 3 da ECU. Localize e repare o condutor aterrado.
5. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor:

Para:
1. Injetor do cilindro 1 no terminal 1 do conector INJ1 (terminal do anel do lado alto) se o pino registrado
na Etapa 3 foi o 4
2. Injetor do cilindro 2 no conector INJ2 se o pino registrado na Etapa 3 foi o 11
3. Injetor do cilindro 3 no conector INJ3 se o pino registrado na Etapa 3 foi o 5

Use um DMM para verificar a continuidade, no injetor, do terminal 1 ao terra do chassi. Não deve haver continui-
dade.

A. Se houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor está com defeito: substitua o injetor.

B. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do injetor, entre o conector
INJ1 (se o pino registrado na Etapa 3 foi o pino 4), ou o conector INJ2 (se o pino registrado na Etapa 3 foi o
pino 11), e o pino 4 ou 1 do conector VC1 e o pino 4 ou 11 do conector 3 da ECU
ou o conector VC2 e o conector INJ3 (se o pino registrado na Etapa 3 foi o 5) e o pino 5 do conector 3 da ECU.
Localize e repare o condutor aterrado.
6. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor nos conectores VC1 e VC2. Use um DMM para
medir a resistência no lado da tampa do injetor do conector:

A partir de:
1. Pino 4 ao 3 do VC1, se os pinos registrados na Etapa 2 foram o 4 e o 13
2. Pino 2 ao 1 do VC1, se os pinos registrados na Etapa 2 foram o 11 e o 6
3. Pino 3 ao 4 do VC2, se os pinos registrados na Etapa 2 foram o 5 e o 12

Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.

A. Se a resistência está dentro da faixa, há uma condição de curto-circuito no chicote do injetor do motor entre o
pino 4 ou 1 do conector VC1 e o pino 13 ou 6 do conector 3 da ECU
ou entre o pino 4 do conector VC2 e o pino 12 do conector 3 da ECU. Localize e repare o curto-circuito.

B. Se a resistência estava abaixo da faixa, continue na etapa 7


7. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 285
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Para:
1. Injetor do cilindro 1 no terminal 1 do conector INJ1 (terminal do anel do lado alto), se os pinos registrados
na Etapa 2 foram o 4 e o 13
2. Injetor do cilindro 2 no conector INJ2, se os pinos registrados na Etapa 2 foram o 11 e o 6
3. Injetor do cilindro 3 no conector INJ3, se os pinos registrados na Etapa 2 foram o 5 e o 12

Use um DMM para verificar a continuidade no injetor, do terminal 1 ao terminal 2. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.

A. Se a resistência está dentro da faixa, há uma condição de curto-circuito no chicote do injetor, entre o conector
INJ1 ou INJ2 e o pino 3 ou 2 do conector VC1, pino 13, ou 6, conector 3 da ECU
ou o pino 3 do conector INJ3 e o conector VC2, o pino 12 do conector 3 da ECU. Localize e repare os condu-
tores em curto.

B. Se a resistência estava abaixo da faixa, houve uma falha na bobina do solenoide do injetor. Substitua o injetor.
8. Use um DMM para verificar a continuidade, no lado do chicote do injetor do motor do conector 3 da ECU, dos
pinos 4, 11 e 5 a todos os outros pinos no conector 3. Não deve haver continuidade.

A. Se houver continuidade, registre os números de pino e use para encontrar os condutores em curto.

B. Se não houver continuidade, pode ter havido falha na ECU. Tente recarregar o software da ECU. Se a falha
ocorrer novamente, substitua a ECU.

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55.14 [55.DTC] / 286
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3211-Banco 1 - Curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com


o terra)
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que existe um curto-circuito em um cabo do injetor no Grupo 1
(Grupo A, Cilindros 1, 2 e 3). Um componente do estágio de energia carrega os transistores do sistema de injeção
enquanto observa o fluxo de corrente no ramal do interruptor das bandas alta e baixa pelos resistores de leitura. Os
desvios do fluxo esperado de corrente são detectados como erros específicos pelo componente e relatados à ECU.
As mensagens de alarme são configuradas para conter informações sobre as injeções executadas, erros de cilindros
de mesmo grupo, erros específicos do grupo e erros específicos do cilindro. A mensagem de alarme configurada é
comparada com os padrões aplicáveis de erro e a falha que corresponde ao padrão é produzida. Se uma mensagem
de alarme não corresponde a um padrão, o defeito se torna um erro não classificável. O monitoramento é feito uma
vez para cada revolução do eixo de comando. Este erro é o resultado de um curto-circuito geral do lado alto à bateria
ou ao terra durante 4 revoluções do eixo de comando. Este erro corta um cilindro individual ou grupo com base nos
parâmetros da ECU. Determinados parâmetros, geralmente, são permanentes; não há possibilidade de conserto
após o teste: ativação do componente para verificar a existência do defeito. Outros provocam um corte irreversível
ou reversível do motor.

Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada ao monitoramento de corrente do estágio de
um acionador da potência de saída do injetor no Grupo 1.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na válvula de injeção (bobina do solenoide em curto com o terra).


2. Falha na fiação, curto na banda baixa com o terra (fiação danificada).
3. ECU, hardware ou software com defeito.

Solução:

1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se o erro ainda estiver presente e ativo, continue na etapa 2.

B. Se o erro não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 5.
2. Desconecte cuidadosamente o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um multímetro para verifi-
car a continuidade do chicote do injetor do motor no lado do conector 3 da ECU, dos pinos 13, 6 e 12 ao terra do
chassi. Não deve haver continuidade.

A. Se houve continuidade em qualquer um dos pinos no terra do chassi, registre o número do pino e continue
com a etapa 3.

B. Se não houver continuidade, pode ter havido falha na ECU. Tente recarregar o software da ECU e, se o erro
ocorrer novamente, substitua a ECU.
3. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) no conector VC1 e VC2. Use um multímetro
para verificar a continuidade, no lado da tampa do injetor (válvula) do conector VC1 do pino 3, se o pino registrado
na Etapa 2 foi o pino 13, ou pino 2, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 6
ou o pino 3 do conector VC2, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 12, e o terra do chassi. Não deve haver
continuidade.

A. Se não houver continuidade até o terra do chassi, deixe os conectores VC1 e VC2 desconectados, e continue
com a etapa 4

B. Se não houve continuidade até o terra do chassi, existe um curto com o terra no chicote do injetor do motor
entre o pino 3 ou 2 do conector VC1 e o pino 13 ou 6 do conector 3 da ECU
ou entre o pino 3 do conector VC2 e o pino 12 do conector 3 da ECU. Localize e repare o condutor aterrado.

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55.14 [55.DTC] / 287
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do Cilindro 1 no terminal 2 do conector
INJ1 (terminal do anel do lado inferior), se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 13, ou desconecte o chicote
do injetor do Cilindro 2 no conector INJ2, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 6, ou desconecte o chicote
do injetor do Cilindro 3 no conector INJ3, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 12. Use um multímetro para
verificar a continuidade no injetor, do terminal 2 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.

A. Se houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor está com defeito; substitua o injetor.

B. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do injetor, entre o conector
INJ1, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 13, ou o conector INJ2, se o pino registrado na Etapa 2 foi o
pino 6, e o pino 2 ou 3 do conector VC1 e o pino 6 ou 13 do conector 3 da ECU
ou o conector INJ3, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 12. e o pino 3 do conector VC2 e o pino 12 do
conector 3 da ECU. Localize e repare o condutor aterrado.
5. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o monitor ao mesmo tempo.

A. Se houver danos ou leituras anormais sendo indicadas no monitor, repare os danos descobertos durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal do mostrador, e verifique se o erro foi corrigido.

B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.

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55.14 [55.DTC] / 288
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3213-Fileira 1 - erro inclassificável


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um erro não-classificado em um cabo do injetor no Grupo 1 (Grupo A,
Cilindros 1, 2, e 3). Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto
observa o fluxo de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se
houver um desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa
mensagem de alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros
dos cilindros no mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de
alarme reorganizada é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente
ao padrão relacionado será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é
classificado como erro não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando.
Esse erro é o resultado de um erro não-classificado acima de 9 rotações do eixo de comando. Como resultado desse
erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Determinados parâme-
tros, geralmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma vez testados pelo acionamento do
componente para ver se o defeito persiste), e outros provocam um desligamento irreversível ou reversível do motor.

Causa:
A Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou uma falha associada ao estágio do acionador da potência de saída
do injetor no Grupo 1.

Possíveis modos de falha:

1. Fiação elétrica com defeito (conector ou condutor danificado).


2. ECU, hardware ou software com defeito.

Solução:

1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se o erro ainda estiver presente e ativo, continue na etapa 2.

B. Se o erro não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 3.
2. Inspecione visualmente a integridade elétrica do circuito do injetor no Banco 1 (verifique se há danos ou corrosão
na trava/corpo do alojamento do conector, pinos e chicotes).

A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.

B. Se nenhum dano for detectado, a ECU pode ter falhas. Tente recarregar o software da ECU e, se o erro
ocorrer novamente, substitua a ECU.
3. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o monitor ao mesmo tempo.

A. Se houver danos ou leituras anormais sendo indicadas no monitor, repare os danos descobertos durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal do mostrador, e verifique se o erro foi corrigido.

B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.

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55.14 [55.DTC] / 289
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3218-Fileira 2 - curto-circuito geral no cabo de injeção


D180C LA

NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro digital (DMM) de boa qualidade para fazer medições
precisas de resistência. O DMM deve medir uma resolução de 0.1 ohms. As medições necessárias podem ser de
até 0.4 ohms (a resistência típica da bobina do solenoide do injetor é 0.4 - 0.5 Ω) e qualquer imprecisão do DMM
fará com que o técnico detecte imprecisamente os problemas.
NOTA: Certifique-se de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada ao medir a resistência. Toque
os fios juntos na escala de Ohms mais baixa e registre a medição da resistência. Subtraia este valor de todas as
medidas de resistência futuras.

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que existe um curto-circuito no cabo do injetor no Grupo 2 (Grupo B,
Cilindros 4, 5 e 6). Um componente do estágio de energia carrega os transistores do sistema de injeção enquanto
observa o fluxo de corrente no ramal do interruptor das bandas alta e baixa pelos resistores de leitura. Os des-
vios do fluxo esperado de corrente são detectados como erros específicos pelo componente e relatados à ECU. As
mensagens de alarme são configuradas para conter informações sobre as injeções executadas, erros de cilindros
de mesmo grupo, erros específicos do grupo e erros específicos do cilindro. A mensagem de alarme configurada
é comparada com os padrões aplicáveis de erro e a falha que corresponde ao padrão é produzida. Se uma men-
sagem de alarme não corresponde a um padrão, o defeito se torna um erro não classificável. O monitoramento é
feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Este erro é o resultado de um curto-circuito geral do lado
alto à bateria ou ao terra durante 4 revoluções do eixo de comando. Este erro corta um cilindro individual ou grupo
com base nos parâmetros da ECU. Determinados parâmetros, geralmente, são permanentes; não há possibilidade
de conserto após o teste: ativação do componente para verificar a existência do defeito. Outros provocam um corte
irreversível ou reversível do motor.

Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
de um acionador da potência de saída do injetor no Grupo 2.

Possíveis modos de falha:

1. Válvula de injeção com defeito ou enrolamentos do solenoide em curto.


2. Fiação com defeito, curto do lado alto com a fonte alta, com o lado baixo ou com o terra (chicote do fio danificado).
3. ECU, hardware ou software com defeito.

Solução:

1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se o erro ainda estiver presente e ativo, continue na etapa 2.

B. Caso os erros não estejam mais presentes ou estejam em um estado inativo, retorne a máquina à operação
adequada.
2. Desconecte o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um DMM para verificar a resistência no
lado do chicote do injetor do motor do conector 3.

A partir de:
1. Pino 14 ao pino 3
2. Pino 16 ao pino 1
3. Pino 15 ao pino 2

Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.

A. Se a resistência estava dentro da faixa, deixe o conector 3 desconectado e continue com a etapa 8.

B. Se a resistência estava abaixo da faixa, registre os números do pino e continue com a etapa 3.

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55.14 [55.DTC] / 290
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3. Use um DMM para verificar a continuidade do chicote do injetor do motor no lado do conector 3, dos pinos 3, 1 e
2 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.

A. Se houver continuidade, registre o número do pino e continue com a etapa 4.

B. Se não houve continuidade, continue na etapa 6.


4. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) nos conectores VC3 e VC2. Use um DMM
para verificar a continuidade no lado da tampa do injetor (válvula) no conector:

A partir de:
1. Pino 2 do conector VC3, se o pino registrado na Etapa 3 foi o pino 2, ao terra do chassi
2. Pino 3 do conector VC3, se o pino registrado na Etapa 3 foi o pino 1, ao terra do chassi
3. Pino 2 do conector VC2, se o pino registrado na Etapa 3 foi o pino 3, ao terra do chassi.

Não deve haver continuidade.

A. Se houver continuidade, deixe o conector VC3 e o conector VC2 desconectados. Continue na etapa 5.

B. Se não houve continuidade, há uma condição de curto com o terra no chicote do injetor do motor entre o pino
2 ou 3 do conector VC3 e o pino 1 ou 2 do conector 3 da ECU
ou entre o pino 2 do conector VC2 e o pino 3 do conector 3 da ECU. Localize e repare o condutor aterrado.
5. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor:

Para:
1. Injetor do cilindro 4 no terminal 1 do conector INJ4 (terminal do anel do lado alto) se o pino registrado
na Etapa 3 foi o 3
2. Injetor do cilindro 5 no conector INJ5 se o pino registrado na Etapa 3 foi o 1
3. Injetor do cilindro 6 no conector INJ6 se o pino registrado na Etapa 3 foi o 2

Use um DMM para verificar a continuidade, no injetor, do terminal 1 ao terra do chassi. Não deve haver continui-
dade.

A. Se houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor está com defeito: substitua o injetor.

B. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do injetor, entre o conector
INJ5 (se o pino registrado na Etapa 3 foi o pino 1), ou o conector INJ6 (se o pino registrado na Etapa 3 foi o
pino 2), e o pino 2 ou 3 do conector VC3 e o pino 1 ou 2 do conector 3 da ECU
ou o pino 2 do conector VC2 e o conector INJ4 (se o pino registrado na Etapa 3 foi o 3) e o pino 3 do conector
3 da ECU. Localize e repare o condutor aterrado.
6. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor nos conectores VC3 e VC2. Use um DMM para
medir a resistência no lado da tampa do injetor do conector:

A partir de:
1. Pino 1 a 2 do VC3, se os pinos registrados na Etapa 2 foram 2 e 15
2. Pino 3 a 4 do VC3, se os pinos registrados na Etapa 2 foram 1 e 16
3. Pino 1 a 2 do VC2, se os pinos registrados na Etapa 2 foram 3 e 14

Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.

A. Se a resistência está dentro da faixa, há uma condição de curto-circuito no chicote do injetor do motor entre
o pino 2 ou 3 do conector VC3 e o pino 16 ou 15 do conector 3 da ECU
ou o pino 2 do conector VC2 e o pino 14 do conector 3 da ECU. Localize e repare o curto-circuito.

B. Se a resistência estava abaixo da faixa, continue na etapa 7.


7. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor:

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Para:
1. Injetor do cilindro 4 no terminal 1 do conector INJ4 (terminal do anel do lado alto), se os pinos registrados
na Etapa 2 foram o 3 e o 14
2. Injetor do cilindro 5 no conector INJ5, se os pinos registrados na Etapa 2 foram o 1 e o 16
3. Injetor do cilindro 6 no conector INJ6, se os pinos registrados na Etapa 2 foram o 2 e o 15

Use um DMM para verificar a continuidade no injetor, do terminal 1 ao terminal 2. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.

A. Se a resistência está dentro da faixa, há uma condição de curto-circuito no chicote do injetor, entre o conector
INJ5 ou INJ6 e o pino 4 ou 1 do conector VC3, pino 16 ou 15 do conector 3 da ECU
ou o pino 1 do conector INJ4 e o conector VC2, o pino 14 do conector 3 da ECU. Localize e repare os condu-
tores em curto.

B. Se a resistência estava abaixo da faixa, houve uma falha na bobina do solenoide do injetor. Substitua o injetor.
8. Use um DMM para verificar a continuidade, no lado do chicote do injetor do motor do conector 3, dos pinos 3, 1
e 2 a todos os outros pinos no conector 3 da ECU. Não deve haver continuidade.

A. Se houver continuidade, registre os números de pino e use para encontrar os condutores em curto.

B. Se não houver continuidade, pode ter havido falha na ECU. Tente recarregar o software da ECU. Se a falha
ocorrer novamente, substitua a ECU.

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55.14 [55.DTC] / 292
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3219-Fileira 2 - curto-circuito de cabo de injeção lado baixo com


o terra
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que existe um curto-circuito no cabo do injetor no Grupo 2 (Grupo B,
Cilindros 4, 5 e 6). Um componente do estágio de energia carrega os transistores do sistema de injeção enquanto
observa o fluxo de corrente no ramal do interruptor das bandas alta e baixa pelos resistores de leitura. Os des-
vios do fluxo esperado de corrente são detectados como erros específicos pelo componente e relatados à ECU. As
mensagens de alarme são configuradas para conter informações sobre as injeções executadas, erros de cilindros
de mesmo grupo, erros específicos do grupo e erros específicos do cilindro. A mensagem de alarme configurada
é comparada com os padrões aplicáveis de erro e a falha que corresponde ao padrão é produzida. Se uma men-
sagem de alarme não corresponde a um padrão, o defeito se torna um erro não classificável. O monitoramento é
feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Este erro é o resultado de um curto-circuito geral do lado
alto à bateria ou ao terra durante 4 revoluções do eixo de comando. Este erro corta um cilindro individual ou grupo
com base nos parâmetros da ECU. Determinados parâmetros, geralmente, são permanentes; não há possibilidade
de conserto após o teste: ativação do componente para verificar a existência do defeito. Outros provocam um corte
irreversível ou reversível do motor.

Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor no Grupo 2.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na válvula de injeção (bobina do solenoide em curto com o terra).


2. Falha na fiação, curto na banda baixa com o terra (fiação danificada).
3. ECU, hardware ou software com defeito.

Solução:

1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se o erro ainda estiver presente e ativo, continue na etapa 2.

B. Se o erro não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 5.
2. Desconecte cuidadosamente o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um multímetro para veri-
ficar a continuidade do chicote do injetor do motor no lado do conector 3 da ECU, dos pinos 16, 15 e 14 ao terra
do chassi. Não deve haver continuidade.

A. Se houve continuidade em qualquer um dos pinos no terra do chassi, registre o número do pino e continue
com a etapa 3.

B. Se não houver continuidade, pode ter havido falha na ECU. Tente recarregar o software da ECU e, se o erro
ocorrer novamente, substitua a ECU.
3. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) no conector VC3 e VC2. Use um multímetro
para verificar a continuidade, no lado da tampa do injetor (válvula) do conector VC3 do pino 4, se o pino registrado
na Etapa 2 foi o pino 16, ou pino 1, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 15
ou o pino 1 do conector VC2, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 14, ao terra do chassi. Não deve haver
continuidade.

A. Se não houver continuidade até o terra do chassi, deixe os conectores VC3 e VC2 desconectados, e continue
com a etapa 4

B. Se não houve continuidade até o terra do chassi, existe um curto com o terra no chicote do injetor do motor
entre o pino 4 ou 1 do conector VC3 e o pino 16 ou 15 do conector 3 da ECU
ou entre o pino 1 do conector VC2 e o pino 14 do conector 3 da ECU. Localize e repare o condutor aterrado.

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55.14 [55.DTC] / 293
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4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do Cilindro nº 4 no terminal 2 do conector
INJ4 (terminal do anel do lado inferior), se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 14, ou desconecte o chicote do
injetor do Cilindro nº 5 no conector INJ5, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 16, ou desconecte o chicote do
injetor do Cilindro nº 3 no conector INJ6, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 15. Use um multímetro para
verificar a continuidade no injetor, do terminal 2 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.

A. Se houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor está com defeito; substitua o injetor.

B. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do injetor, entre o conector
INJ5, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 16, ou o conector INJ6, se o pino registrado na Etapa 2 foi o
pino 15, e o pino 4 ou 1 do conector VC3 e o pino 15 ou 16 do conector 3 da ECU
ou o conector INJ4, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 14. e o pino 1 do conector VC2 e o pino 14 do
conector 3 da ECU. Localize e repare o condutor aterrado.
5. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o monitor ao mesmo tempo.

A. Se houver danos ou leituras anormais sendo indicadas no monitor, repare os danos descobertos durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal do mostrador, e verifique se o erro foi corrigido.

B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.

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55.14 [55.DTC] / 294
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3221-Fileira 2 - erro inclassificável


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um erro não-classificado em um cabo do injetor no Grupo 2 (Grupo B,
Cilindros 4, 5, e 6). Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto
observa o fluxo de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se
houver um desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa
mensagem de alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros
dos cilindros no mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de
alarme reorganizada é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente
ao padrão relacionado será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é
classificado como erro não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando.
Esse erro é o resultado de um erro não-classificado acima de 9 rotações do eixo de comando. Como resultado desse
erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Determinados parâme-
tros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma vez testados
pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste), e outros provocam um desligamento irreversível
ou reversível do motor.

Causa:
A ECU detectou uma falha associada ao estágio do acionador da potência de saída do injetor no Grupo 2.

Possíveis modos de falha:

1. Fiação elétrica com defeito (conector ou condutor danificado).


2. ECU, hardware ou software com defeito.

Solução:

1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se o erro ainda estiver presente e ativo, continue na etapa 2.

B. Se o erro não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 3.
2. Inspecione visualmente a integridade elétrica do circuito do injetor no Banco 2 (verifique se há danos ou corrosão
na trava/corpo do alojamento do conector, pinos e chicotes).

A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.

B. Se nenhum dano for detectado, a ECU pode ter falhas. Tente recarregar o software da ECU e, se o erro
ocorrer novamente, substitua a ECU.
3. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o monitor ao mesmo tempo.

A. Se houver danos ou leituras anormais sendo indicadas no monitor, repare os danos descobertos durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal do mostrador, e verifique se o erro foi corrigido.

B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.

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55.14 [55.DTC] / 295
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3227-Erro no processador de injeção - reajuste interno/perda de


relógio/tensão baixa demais
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um problema com a tensão interna de alimentação do grupo do
injetor de combustível "A", o caminho da falha para os erros no componente do estágio de energia do sistema de
injeção da unidade. O estágio de energia se automonitora e relata os erros detectados à ECU. O monitoramento é
feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Se ocorrer uma reinicialização interna ou erro de paridade
por mais de 3 rotações do comando de válvulas, este erro ocorrerá. Como resultado deste erro, um cilindro individual
ou um grupo será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma permanente, sem qualquer possibilidade
de correção pelo acionamento do componente para verificar se o defeito ainda existe. Com um corte irreversível ou
reversível do motor sendo executado. A razão desta falha é uma ECU com defeito. Se a falha não for reparada ou
ocorrer novamente, substitua a ECU.

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55.14 [55.DTC] / 296
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3228-Erro no processador de injeção - erro de inicialização/


desbloqueado
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um problema com a tensão interna de alimentação do grupo do
injetor de combustível "A", o caminho da falha para os erros no componente do estágio de energia do sistema de
injeção da unidade. O estágio de energia se automonitora e relata os erros detectados à ECU. O monitoramento é
feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Se houver um erro de fluxo do programa interno por mais de
3 rotações do eixo de comando, este erro ocorrerá. Como resultado deste erro, um cilindro individual ou um grupo
será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma permanente, sem qualquer possibilidade de correção
pelo acionamento do componente para verificar se o defeito ainda existe. Com um corte irreversível ou reversível
do motor sendo executado. A razão desta falha é uma ECU com defeito. Se a falha não for reparada ou ocorrer
novamente, substitua a ECU.

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55.14 [55.DTC] / 297
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3229-Erro no processador de injeção - injeções limitadas por


software
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um problema com a tensão interna de alimentação do grupo do injetor
de combustível "A", o caminho da falha para os erros no componente do estágio de energia do sistema de injeção da
unidade. O estágio de energia se automonitora e relata os erros detectados à ECU. O monitoramento é feito uma vez
para cada revolução do eixo de comando. Se o sinal YSEL não estiver invertido como solicitado durante a injeção
por mais de 3 rotações do eixo de comando, este erro irá ocorrer. Como resultado deste erro, um cilindro individual
ou um grupo será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma permanente, sem qualquer possibilidade
de correção pelo acionamento do componente para verificar se o defeito ainda existe. Com um corte irreversível ou
reversível do motor sendo executado. A razão desta falha é uma ECU com defeito. Se a falha não for reparada ou
ocorrer novamente, substitua a ECU.

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55.14 [55.DTC] / 298
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3230-Erro no processador de injeção - falha de comunicação da SPI


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um problema com a tensão interna de alimentação do grupo do injetor
de combustível "A", o caminho da falha para os erros no componente do estágio de energia do sistema de injeção
da unidade. O estágio de energia se automonitora e relata os erros detectados à ECU. O monitoramento é feito uma
vez para cada revolução do eixo de comando. Se o componente em Tempo Expirado do estágio de alimentação
estiver presente em pelo menos um cilindro por mais de 3 rotações do eixo de comando, este erro ocorrerá. Como
resultado deste erro, um cilindro individual ou um grupo será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma
permanente, sem qualquer possibilidade de correção pelo acionamento do componente para verificar se o defeito
ainda existe. Com um corte irreversível ou reversível do motor sendo executado. A razão desta falha é uma ECU
com defeito. Se a falha não for reparada ou ocorrer novamente, substitua a ECU.

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55.14 [55.DTC] / 299
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3231-Erro no processador de injeção - reajuste interno/perda de


relógio/tensão baixa demais
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) percebeu um problema com a tensão interna de alimentação do grupo do
injetor de combustível "B", o caminho da falha para os erros no componente do estágio de energia do sistema de
injeção da unidade. O estágio de energia se automonitora e relata os erros detectados à ECU. O monitoramento é
feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Um erro interno de redefinição ou paridade presente por
mais de 3 revoluções do eixo de comando de válvulas, produzirá este erro. Como resultado deste erro, um cilindro
individual ou um grupo será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma permanente, sem qualquer
possibilidade de correção pelo acionamento do componente para verificar se o defeito ainda existe. Com um corte
irreversível ou reversível do motor sendo executado. A razão desta falha é uma ECU com defeito. Se a falha não for
reparada ou ocorrer novamente, substitua a ECU.

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55.14 [55.DTC] / 300
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3232-Erro no processador de injeção - falha de inicialização/


desbloqueado
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) percebeu um problema com a tensão interna de alimentação do grupo do
injetor de combustível "B", o caminho da falha para os erros no componente do estágio de energia do sistema de
injeção da unidade. O estágio de energia se automonitora e relata os erros detectados à ECU. O monitoramento é
feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Se houver um erro de fluxo do programa interno por mais de
3 rotações do eixo de comando, este erro ocorrerá. Como resultado deste erro, um cilindro individual ou um grupo
será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma permanente, sem qualquer possibilidade de correção
pelo acionamento do componente para verificar se o defeito ainda existe. Com um corte irreversível ou reversível
do motor sendo executado. A razão desta falha é uma ECU com defeito. Se a falha não for reparada ou ocorrer
novamente, substitua a ECU.

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55.14 [55.DTC] / 301
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3233-Erro no processador de injeção - modo de teste


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) percebeu um problema com a alimentação interna do grupo do injetor de
combustível "B", o caminho da falha para os erros no componente do estágio de energia do sistema de injeção da
unidade. O estágio de energia se automonitora e relata os erros detectados à ECU. O monitoramento é feito uma
vez para cada revolução do eixo de comando. Se o componente em Tempo Expirado do estágio de alimentação
estiver presente em pelo menos um cilindro por mais de 3 rotações do eixo de comando, este erro ocorrerá. Como
resultado deste erro, um cilindro individual ou um grupo será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma
permanente, sem qualquer possibilidade de correção pelo acionamento do componente para verificar se o defeito
ainda existe. Com um corte irreversível ou reversível do motor sendo executado. A razão desta falha é uma ECU
com defeito. Se a falha não for reparada ou ocorrer novamente, substitua a ECU.

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55.14 [55.DTC] / 302
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3234-Erro no processador de injeção - falha de comunicação da SPI


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que o tempo de injeção está muito longo. A soma de todas as vezes
que a formação e a ativação do torque de um cilindro individual excede o limite, calculado a partir do mapa (depen-
dendo da rotação do motor e do tempo que o monitoramento do funcionamento excedente está ativo) por mais de
100 eventos de teste (frequência de teste a cada 10 ms). Quando o motor está em operação excedente, o monito-
ramento se torna ativo e o tempo atual de ativação da injeção é comparado com o tempo-limite máximo permitido.
Se o limite for excedido, uma recuperação da ECU (reinicialização) será ativada e se o erro ocorrer novamente no
mesmo ciclo de acionamento, os estágios de energia de determinação do torque serão irreversivelmente cortados.
A ideia básica é que o operador reaja a um aumento não intencional do torque causado por um defeito da ECU,
soltando o pedal do acelerador (reduzindo a rotação do motor), o que fará o motor entrar no modo de funcionamento
excedente. O monitoramento do funcionamento excedente só será liberado se várias condições forem atendidas,
tais como nenhuma ativação do pedal do acelerador, nenhum piloto automático ativado, nenhuma intervenção do
controle dinâmico do veículo ou existência de controle da caixa de engrenagens. Esta falha pode ser resultado de
distúrbios eletrônicos, de uma solicitação de aumento do torque por meio do testador, da aplicação incorreta dos
parâmetros relevantes de injeção ou de uma ECU com defeito. Se a falha persistir, a ECU deverá ser substituída.

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55.14 [55.DTC] / 303
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3238-Erro de comunicação do processador CJ940


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha de comunicação interna. As comunicações internas entre
o microcontrolador e cada módulo CJ940 (circuito integrado de periféricos), pelo barramento SPI, são monitoradas
de modo cíclico a cada 20 milissegundos por meio da avaliação do indicador de erro correspondente que é propor-
cionado pelo encapsulamento da ferragem. Em cada teste, um contador de erros é aumentado ou diminuído em
uma etapa. Se o contador de erros das comunicações do barramento SPI com defeito alcançar ou exceder o valor
de 5, este erro será ativado e reajustado assim que o contador de erros for igual a ou menor que o valor de zero.
Esse erro é causado por problemas elétricos ou um defeito interno da ECU. Se a falha persistir, substitua a ECU.

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55.14 [55.DTC] / 304
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3239-EEPROM do controlador do motor - erro de operação de


leitura
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um erro durante a última operação de leitura da EEPROM. O en-
capsulamento do hardware da ECU verifica cada bloco de dados do EEPROM e define um sinalizador de status
dependendo de se um erro foi encontrado ou não. Esses sinalizadores são processados a cada 20 milissegundos
pelo Gerenciamento do Sistema de Diagnóstico (DSM) e, dependendo, é estabelecida a presença ou ausência de
falha. Se uma falha for detectada, esse erro é ajustado e deve reiniciar imediatamente se o EEPROM estiver ope-
rando de forma correta. Essa falha pode aparecer em decorrência de uma programação/um reinício incorreto da
ECU ou um defeito interno. Tente reiniciar a ECU corretamente com o conjunto de dados apropriado. Se o erro
persistir, substitua a ECU.

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55.14 [55.DTC] / 305
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3240-Controlador do motor EEPROM - Falha na operação de


gravação
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um erro durante a última operação de gravação do EEPROM. O
encapsulamento do hardware da ECU verifica cada bloco de dados do EEPROM e define um sinalizador de status
dependendo de se um erro foi encontrado ou não. Esses sinalizadores são processados a cada 20 milissegundos
pelo Gerenciamento do Sistema de Diagnóstico (DSM) e, dependendo, é estabelecida a presença ou ausência de
falha. Se uma falha for detectada, esse erro é ajustado e deve reiniciar imediatamente se o EEPROM estiver ope-
rando de forma correta. Essa falha pode aparecer em decorrência de uma programação/um reinício incorreto da
ECU ou um defeito interno. Tente reiniciar a ECU corretamente com o conjunto de dados apropriado. Se o erro
persistir, substitua a ECU.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 306
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3241-Controlador do motor EEPROM - Valor padrão usado


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que são usados os valores da EEPROM como valores substitutos.
Isso ocorre se for registrado um erro de soma de verificação (CRC) durante a leitura. O encapsulamento do hardware
da ECU verifica cada bloco de dados do EEPROM e define um sinalizador de status dependendo de se um erro foi
encontrado ou não. Esses sinalizadores são processados a cada 20 milissegundos pelo Gerenciamento do Sistema
de Diagnóstico (DSM) e, dependendo, é estabelecida a presença ou ausência de falha. Se uma falha for detectada,
esse erro é ajustado e deve reiniciar imediatamente se o EEPROM estiver operando de forma correta. Essa falha
pode aparecer em decorrência de uma programação/um reinício incorreto da ECU ou um defeito interno. Tente
reiniciar a ECU corretamente com o conjunto de dados apropriado. Se o erro persistir, substitua a ECU.

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55.14 [55.DTC] / 307
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3242-Ocorreu uma recuperação do controlador do motor


(bloqueado)
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou, durante a partida do sistema, um problema de hardware ou de con-
figuração. Isso dispara uma recuperação da ECU (restabelecimento da CPU - unidade de processamento central)
armazenada como protegida. Durante uma ligação totalmente nova da ECU são executados diferentes testes de
hardware. Se o erro persistir mesmo após o restabelecimento o software permanece no bloco de inicialização e o
software de acionamento não é processado. Se forem disparadas três recuperações em 4 segundos, é executado
um desligamento irreversível do sistema e a ECU é classificada como permanentemente defeituosa. Nesse caso
não é possível a entrada de nenhum erro. Se, entretanto, o erro que leva à recuperação não for detectado repetida-
mente e o sistema puder ser ligado, um dos três erros de recuperação se torna ativo dependendo da visibilidade da
recuperação. Esse erro pode ser o resultado de perturbações eletrônicas, vários defeitos de hardware (internos da
ECU) ou problemas de configuração. Se esse erro ocorrer repetidamente, reprograme a ECU e se o erro persistir,
substitua a ECU.

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55.14 [55.DTC] / 308
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3243-Recuperação do controlador do motor (suprimido) - ocorreu


recuperação
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou, durante a partida do sistema, um problema de hardware ou de con-
figuração. Isso dispara uma recuperação da ECU (restabelecimento da CPU - unidade de processamento central)
não armazenada. Durante uma ligação totalmente nova da ECU são executados diferentes testes de hardware. Se
o erro persistir mesmo após o restabelecimento o software permanece no bloco de inicialização e o software de acio-
namento não é processado. Se forem disparadas três recuperações em 4 segundos, é executado um desligamento
irreversível do sistema e a ECU é classificada como permanentemente defeituosa. Nesse caso não é possível a
entrada de nenhum erro. Se, entretanto, o erro que leva à recuperação não for detectado repetidamente e o sistema
puder ser ligado, um dos três erros de recuperação se torna ativo dependendo da visibilidade da recuperação. Esse
erro pode ser o resultado de perturbações eletrônicas, vários defeitos de hardware (internos da ECU) ou problemas
de configuração. Se esse erro ocorrer repetidamente, reprograme a ECU e se o erro persistir, substitua a ECU.

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55.14 [55.DTC] / 309
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3244-Recuperação do controlador do motor (visível) - ocorreu


recuperação
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou, durante a partida do sistema, um problema de hardware ou de
configuração. Isso dispara uma recuperação da ECU (restabelecimento da CPU - unidade de processamento cen-
tral) visível na memória de erro. Durante uma ligação totalmente nova da ECU são executados diferentes testes de
hardware. Se o erro persistir mesmo após o restabelecimento o software permanece no bloco de inicialização e o
software de acionamento não é processado. Se forem disparadas três recuperações em 4 segundos, é executado
um desligamento irreversível do sistema e a ECU é classificada como permanentemente defeituosa. Nesse caso
não é possível a entrada de nenhum erro. Se, entretanto, o erro que leva à recuperação não for detectado repetida-
mente e o sistema puder ser ligado, um dos três erros de recuperação se torna ativo dependendo da visibilidade da
recuperação. Esse erro pode ser o resultado de perturbações eletrônicas, vários defeitos de hardware (internos da
ECU) ou problemas de configuração. Se esse erro ocorrer repetidamente, reprograme a ECU e se o erro persistir,
substitua a ECU.

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55.14 [55.DTC] / 310
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3245-Controlador do motor - monitoramento não plausível


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do Motor (ECU) detectou uma falha nos circuitos de monitoração interna. A ECU contém
uma CPU (unidade de processamento central) e outros circuitos baseados em microprocessadores, um dos quais
serve como módulo de monitoração (watchdog). Esses dois componentes se comunicam através de uma rede de
comunicação interna (SPI-Bus). Os dois dispositivos se monitoram mutuamente para o funcionamento correto. O
watchdog inicia uma consulta/comunicação de resposta com a CPU, que responde iniciando um "teste de comando"
(teste do funcionamento correto de importantes comandos do processador) e "controle do fluxo do programa" (moni-
tora a execução correta dos segmentos de código do monitoramento). Dos resultados desses dois procedimentos é
composta a resposta para o watchdog. Se essa resposta não corresponder ao valor esperado, um contador de erro
é incrementado. A CPU envia periodicamente respostas incorretas (relativas ao tempo de resposta e valor, respec-
tivamente), como resultado da consulta / resposta do watchdog. A CPU então monitora se o contador mencionado
acima é incrementado ou decrementado de acordo com a resposta correta ou incorreta. Se o comportamento do
contador for implausível, um segundo contador é incrementado. Este processo de monitoramento é executado a
cada 80 ms. Esse erro é o resultado de um dos contadores ultrapassar uma contagem de 5 e será restabelecido
se os dois contadores contiverem um valor menor do que 5. Se o erro existir apenas temporariamente, poderá ser
ignorado e excluído da memória de falhas. Se o erro for permanente, não será permitida a injeção do motor e a ECU
deverá ser substituída.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 311
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3246-Caminhos de desligamento durante inicialização -


monitoramento
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um erro interno do watchdog. A ECU inclui SOPs (caminhos de
fechamento) redundantes que desativam todos os estágios da alimentação relevantes à injeção caso alguns erros
de ECU sejam detectados. Os defeitos que acionam o SOP são o watchdog, erros de excesso de tensão ou falta de
tensão. Para testar o funcionamento correto do procedimento do SOP, cada caminho é acionado durante a inicializa-
ção da ECU e, em seguida, pela ativação do estágio de alimentação da injeção de combustível. Como o SOP está
ativo, nenhuma injeção deve ocorrer pois ela é bloqueada caso o procedimento esteja funcionando corretamente.
Durante um teste de SOP redundante realizado com êxito, um circuito aberto (sem fluxo de corrente) deve ser de-
tectado. O teste de SOP só deve ser realizado se nenhum erro, como curtos circuitos do estágio de alimentação da
injeção, foi detectado. Essa falha é detectada se a injeção ocorreu apesar do SOP do watchdog estar ativo. Se a
falha permanecer após a inicialização da ECU, esta deve ser substituída.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 312
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3247-Caminhos de desligamento durante a inicialização - Tensão


de alimentação muito alta
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que a tensão de alimentação interna é muito alta. A ECU inclui
SOPs (caminhos de fechamento) redundantes que desativam todos os estágios da alimentação relevantes à injeção
caso alguns erros de ECU sejam detectados. Os defeitos que acionam o SOP são o watchdog, erros de excesso de
tensão ou falta de tensão. Para testar o funcionamento correto do procedimento do SOP, cada caminho é acionado
durante a inicialização da ECU e, em seguida, pela ativação do estágio de alimentação da injeção de combustível.
Como o SOP está ativo, nenhuma injeção deve ocorrer pois ela é bloqueada caso o procedimento esteja funcionando
corretamente. Durante um teste de SOP redundante realizado com êxito, um circuito aberto (sem fluxo de corrente)
deve ser detectado. O teste de SOP só deve ser realizado se nenhum erro, como curtos circuitos do estágio de
alimentação da injeção, foi detectado. Essa falha é detectada se a injeção ocorreu apesar do SOP do excesso de
tensão estar ativo. Se a falha permanecer após a inicialização da ECU, esta deve ser substituída.

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55.14 [55.DTC] / 313
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3248-Caminhos de desligamento durante inicialização - tensão de


alimentação muito alta
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que a tensão de alimentação interna está muito baixa. A ECU inclui
SOPs (caminhos de fechamento) redundantes que desativam todos os estágios da alimentação relevantes à injeção
caso alguns erros de ECU sejam detectados. Os defeitos que acionam o SOP são o watchdog, erros de excesso de
tensão ou falta de tensão. Para testar o funcionamento correto do procedimento do SOP, cada caminho é acionado
durante a inicialização da ECU e, em seguida, pela ativação do estágio de alimentação da injeção de combustível.
Como o SOP está ativo, nenhuma injeção deve ocorrer pois ela é bloqueada caso o procedimento esteja funcionando
corretamente. Durante um teste de SOP redundante realizado com êxito, um circuito aberto (sem fluxo de corrente)
deve ser detectado. O teste de SOP só deve ser realizado se nenhum erro, como curtos circuitos do estágio de
alimentação da injeção, foi detectado. Essa falha é detectada se a injeção ocorreu apesar do SOP interno da falta
de tensão estar ativo. Se a falha permanecer após a inicialização da ECU, esta deve ser substituída.

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55.14 [55.DTC] / 314
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3249-Monitoração da TPU - Desvio de tempo implausível entre TPU


e sistema
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que a TPU (unidade de tempo de processamento) e a CPU (unidade
central de processamento) funcionaram por mais de 4 vezes fora dos parâmetros estabelecidos desde a última re-
cuperação da ECU (inicialização). Como a base de tempo da CPU é verificada de acordo com uma comunicação
de consulta/resposta com o módulo de monitoramento (Watchdog), ela deverá ser corrigida caso nenhum erro seja
detectado e, portanto, poderá ser usada para verificar a base de tempo da TPU. Para esta finalidade, as bases de
tempo da TPU e da CPU são comparadas a cada 10 ms. Após 100 ms, o valor máximo e o mínimo junto com o
valor absoluto da soma das diferenças de tempo são avaliados. Se a diferença máxima de tempo entre a base da
TPU e da CPU exceder o limite de 81 ms microssegundos ou a diferença de tempo mínimo estiver abaixo do limite
de 81 ms microssegundos ou o valor absoluto da soma das diferenças de tempo estiver acima de 81 ms microsse-
gundos um contador de erros é incrementado. Se esse contador exceder o valor de 4, essa falha é definida e inicia
uma recuperação da ECU (reinicializada). Se a falha persistir, a ECU deverá ser substituída.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 315
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3252-Monitoramento de controlador - falha na comunicação da SPI


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha de comunicação interna (Barramento SPI). A unidade
central de processamento (CPU) e o módulo de monitoramento (Watchdog) incluído na ECU se comunicam por meio
do barramento SPI. Os dois dispositivos monitoram o funcionamento correto do outro. Se, no entanto, a comunicação
SPI entre os dois falhar, o monitoramento é prejudicado e um contador de erros é incrementado. Se o contador de
erros exceder 2 em 2 verificações (2 testes) de 20 ms, essa falha será ativada. O status da comunicação é verificado
de modo autônomo pelo componente do acionador SPI a cada 20 ms e relata um erro detectado à ECU. Esse erro
inicia a recuperação da ECU (reinicialização). Se a ECU funcionar corretamente após a recuperação, o erro SPI é
temporário e poderá ser ignorado e excluído da memória de falhas. Se o erro SPI for permanente e a ECU não sair
do bloco de inicialização, a ECU deverá ser substituída.

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55.14 [55.DTC] / 316
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3253-Monitoração da ADC - Tensão de referência muito alta


D180C LA

Causa:

1. Erro interno na ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha 3253 não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. Código de falha 3253 está ativo juntamente com outros códigos de falha. Solucione esses códigos de falha
antes de buscar a solução de problemas do código de falha 3253. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.

C. O código de falha 3253 é registrado novamente. Não existem outros códigos de falha ativos. Vá para a etapa
2.
2. Reinicie a unidade de controle do motor (ECU).

Reinicie a unidade de controle do motor (ECU) virando o interruptor de ignição para a posição desligada e, em
seguida, para a posição ligada.

A. O código de falha 3253 não está mais ativo. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 3253 ainda está ativo. Vá para a etapa 3.


3. Substitua a ECU (unidade de controle do motor).

Remova e substitua a ECU (unidade de controle do motor).

A. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

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55.14 [55.DTC] / 317
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3254-Monitoração da ADC - Tensão de referência muito baixa


D180C LA

Causa:

1. Erro interno na ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha 3254 não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. Código de falha 3254 está ativo juntamente com outros códigos de falha. Solucione esses códigos de falha
antes de buscar a solução de problemas do código de falha 3254. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.

C. O código de falha 3254 é registrado novamente. Não existem outros códigos de falha ativos. Vá para a etapa
2.
2. Reinicie a unidade de controle do motor (ECU).

Reinicie a unidade de controle do motor (ECU) virando o interruptor de ignição para a posição desligada e, em
seguida, para a posição ligada.

A. O código de falha 3254 não está mais ativo. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 3254 ainda está ativo. Vá para a etapa 3.


3. Substitua a ECU (unidade de controle do motor).

Remova e substitua a ECU (unidade de controle do motor).

A. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

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55.14 [55.DTC] / 318
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3255-Erro no impulso de teste da monitoração de ADC


D180C LA

Causa:

1. Erro interno na ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha 3255 não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. Código de falha 3255 está ativo juntamente com outros códigos de falha. Solucione esses códigos de falha
antes de buscar a solução de problemas do código de falha 3255. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.

C. O código de falha 3255 é registrado novamente. Não existem outros códigos de falha ativos. Vá para a etapa
2.
2. Reinicie a unidade de controle do motor (ECU).

Reinicie a unidade de controle do motor (ECU) virando o interruptor de ignição para a posição desligada e, em
seguida, para a posição ligada.

A. O código de falha 3255 não está mais ativo. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 3255 ainda está ativo. Vá para a etapa 3.


3. Substitua a ECU (unidade de controle do motor).

Remova e substitua a ECU (unidade de controle do motor).

A. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

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55.14 [55.DTC] / 319
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3256-Erro da fila da monitoração de ADC


D180C LA

Causa:

1. Erro interno na ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha 3256 não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. Código de falha 3256 está ativo juntamente com outros códigos de falha. Solucione esses códigos de falha
antes de buscar a solução de problemas do código de falha 3256. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.

C. O código de falha 3256 é registrado novamente. Não existem outros códigos de falha ativos. Vá para a etapa
2.
2. Reinicie a unidade de controle do motor (ECU).

Reinicie a unidade de controle do motor (ECU) virando o interruptor de ignição para a posição desligada e, em
seguida, para a posição ligada.

A. O código de falha 3256 não está mais ativo. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 3256 ainda está ativo. Vá para a etapa 3.


3. Substitua a ECU (unidade de controle do motor).

Remova e substitua a ECU (unidade de controle do motor).

A. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

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55.14 [55.DTC] / 320
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3258-Lado de alta potência - curto-circuito com a bateria


D180C LA

Possíveis modos de falha:

1. Falha no chicote do fio.


2. Problema no circuito de partida.
3. Falha na ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha 3258 não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. Código de falha 3258 está ativo juntamente com outros códigos de falha. Solucione esses códigos de falha
antes de buscar a solução de problemas do código de falha 3258. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.

C. O código de falha 3258 é registrado novamente. Não existem outros códigos de falha ativos. Vá para a etapa
2.
2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do ECU, do motor de partida e da bateria. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da ECU até o motor de partida e a bateria. Verifique se o chicote está livre de danos, cor-
rosão, abrasão e conexões incorretas.

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Certifique-se de que o sistema de partida está funcionando adequadamente.

Para verificar o tipo de sistema de partida: dê a partida e opere a máquina.

Certifique-se de que o sistema de partida está funcionando adequadamente.

A. O sistema de partida não está funcionando adequadamente. Repare o sistema de partida conforme a neces-
sidade. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Código de falha 3258 está ativo juntamente com outros códigos de falha. Solucione esses códigos de falha
antes de buscar a solução de problemas do código de falha 3258. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.

C. O código de falha 3258 é registrado novamente. O sistema de partida está funcionando adequadamente. Não
existem outros códigos de falha ativos. Vá para a etapa 4.
4. Reinicie a unidade de controle do motor (ECU).

Reinicie a unidade de controle do motor (ECU) virando o interruptor de ignição para a posição desligada e, em
seguida, para a posição ligada.

A. O código de falha 3258 não está mais ativo. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 3258 ainda está ativo. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente. Ajuste a ECU
com a versão atual do software. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

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55.14 [55.DTC] / 321
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3259-Lado de alta potência - curto-circuito com o terra


D180C LA

Possíveis modos de falha:

1. Falha no chicote do fio.


2. Problema no circuito de partida.
3. Falha na ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha 3259 não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. Código de falha 3259 está ativo juntamente com outros códigos de falha. Solucione esses códigos de falha
antes de buscar a solução de problemas do código de falha 3259. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.

C. O código de falha 3259 é registrado novamente. Não existem outros códigos de falha ativos. Vá para a etapa
2.
2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do ECU, do motor de partida e da bateria. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da ECU até o motor de partida e a bateria. Verifique se o chicote está livre de danos, cor-
rosão, abrasão e conexões incorretas.

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Certifique-se de que o sistema de partida está funcionando adequadamente.

Para verificar o tipo de sistema de partida: dê a partida e opere a máquina.

Certifique-se de que o sistema de partida está funcionando adequadamente.

A. O sistema de partida não está funcionando adequadamente. Repare o sistema de partida conforme a neces-
sidade. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Código de falha 3259 está ativo juntamente com outros códigos de falha. Solucione esses códigos de falha
antes de buscar a solução de problemas do código de falha 3259. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.

C. O código de falha 3259 é registrado novamente. O sistema de partida está funcionando adequadamente. Não
existem outros códigos de falha ativos. Vá para a etapa 4.
4. Reinicie a unidade de controle do motor (ECU).

Reinicie a unidade de controle do motor (ECU) virando o interruptor de ignição para a posição desligada e, em
seguida, para a posição ligada.

A. O código de falha 3259 não está mais ativo. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 3259 ainda está ativo. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente. Ajuste a ECU
com a versão atual do software. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

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55.14 [55.DTC] / 322
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3261-Lado de baixa potência - curto circuito com a bateria ou


excesso de temperatura
D180C LA

Possíveis modos de falha:

1. Falha no chicote.
2. Problema no circuito do motor de partida.

Solução:

1. Antes de prosseguir, limpe o código de falha com o equipamento de diagnóstico aprovado. Opere a máquina em
condições normais e faça o teste novamente. Se o sistema de partida estiver funcionando ok.

A. Se o código de falha não for indicado, e o sistema de partida estiver operando corretamente, retorne a unidade
para a operação em campo.

B. Se o código de falha for indicado, continue na etapa 2


2. Verifique se há outros códigos de falha relacionados ao motor.

A. Se forem exibidos outros códigos de falha relacionado ao motor, continue com esses testes.

B. Se não for exibido outro código de falha relacionado ao motor, baixe a revisão correta do software. Se a falha
ocorrer novamente, remova e substitua o controlador do motor.

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55.14 [55.DTC] / 323
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3262-Lado de baixa potência - curto-circuito com o terra


D180C LA

Possíveis modos de falha:

1. Falha no chicote.
2. Um problema no circuito do motor de partida.

Solução:

1. Antes de prosseguir, limpe o código de falha com o equipamento de diagnóstico aprovado. Opere a máquina em
condições normais e faça o teste novamente. Se o sistema de partida estiver funcionando ok.

A. Se o código de falha não for indicado, e o sistema de partida estiver operando corretamente, retorne a unidade
para a operação em campo.

B. Se o código de falha for indicado, continue na etapa 2


2. Verifique se há outros códigos de falha relacionados ao motor.

A. Se forem exibidos outros códigos de falha relacionado ao motor, continue com esses testes.

B. Se não for exibido outro código de falha relacionado ao motor, baixe a revisão correta do software. Se a falha
ocorrer novamente, remova e substitua o controlador do motor

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 324
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3263-Barramento do ECM desligado no CAN C


D180C LA

Possíveis modos de falha:

1. Erro de comunicação do controlador.

Solução:

1. Verifique se estão sendo exibidos outros códigos de falha. Há outros códigos exibidos relativos ao nível baixo do
DEF/ADBLUE®. Há outros problemas de erro de comunicação do barramento CAN?

A. Se qualquer outro código de erro estiver sendo exibido, resolva esse código.

B. Se nenhum outro código de falha for exibido, continue na etapa 2.


2. Certifique-se de que todos os conectores estão fixados adequadamente no módulo denox/fornecimento, no barra-
mento do conector do terminador denox (localizado na parte superior do para-lama dianteiro direito) e na unidade
de controle eletrônico do motor. Verifique se existem danos, conexões soltas ou fios rompidos no CAN bus.

A. Um problema no conector/fiação foi localizado e corrigido. Apague o código de falha e retorne a unidade para
a operação de campo.

B. Nenhum problema foi localizado no conector/fiação. Continue na etapa3.


3. Verifique os terminais do barramento CAN. Desconecte conector do terminador do barramento denox. Verifique
a resistência dos terminais, do pino 1 ao pino 2. A leitura esperada é 120 Ω.

A. A leitura esperada não foi encontrada. Substitua o terminal de eliminação de NOx. Apague o código de falha
e retorne a unidade para a operação de campo.

B. Leitura conforme o esperado. Continue na etapa 4.


4. Verifique a resistência da extremidade do chicote no conector do pino 1 ao pino 2. Isso estará verificando os
terminais internos das unidades de controle eletrônico do motor. A leitura esperada é 120 Ω.

A. Leitura esperada não encontrada. Pode haver um curto com o terra ou fio aberto entre o terminador denox
e o conector da unidade de controle eletrônico do motor, ou o terminal da unidade de controle eletrônico do
motor está com defeito. Solucione o problema do chicote, faça o reparo ou substitua a unidade de controle
eletrônico do motor.

B. Leitura conforme o esperado. Apague o código de falha. Se o código de falha ocorrer novamente, entre em
contato com ASIST.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 325
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3265-Tempo de energização excede o limite de monitoramento de


sobrecarga, tempo de injeção muito longo
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que o tempo de injeção está muito longo. A soma de todas as vezes
que a formação e a ativação do torque de um cilindro individual excede o limite, calculado a partir do mapa (depen-
dendo da rotação do motor e do tempo que o monitoramento do funcionamento excedente está ativo) por mais de
100 eventos de teste (frequência de teste a cada 10 ms). Quando o motor está em operação excedente, o monito-
ramento se torna ativo e o tempo atual de ativação da injeção é comparado com o tempo-limite máximo permitido.
Se o limite for excedido, uma recuperação da ECU (reinicialização) será ativada e se o erro ocorrer novamente no
mesmo ciclo de acionamento, os estágios de energia de determinação do torque serão irreversivelmente cortados.
A ideia básica é que o operador reaja a um aumento não intencional do torque causado por um defeito da ECU,
soltando o pedal do acelerador (reduzindo a rotação do motor), o que fará o motor entrar no modo de funcionamento
excedente. O monitoramento do funcionamento excedente só será liberado se várias condições forem atendidas,
tais como nenhuma ativação do pedal do acelerador, nenhum piloto automático ativado, nenhuma intervenção do
controle dinâmico do veículo ou existência de controle da caixa de engrenagens. Esta falha pode ser resultado de
distúrbios eletrônicos, de uma solicitação de aumento do torque por meio do testador, da aplicação incorreta dos
parâmetros relevantes de injeção ou de uma ECU com defeito. Se a falha persistir, a ECU deverá ser substituída.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 326
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3266-Velocidade redundante do motor em monitoração de


sobrecarga
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que o sinal da rotação não é aceitável. São necessárias as in-
formações da rotação atual do motor para executar um monitoramento de operação excedente, que verifica se o
tempo de ativação da injeção está abaixo de um determinado limite durante a operação excedente. Enquanto o
monitoramento da operação excedente é executado na camada 2 do conceito de monitoramento da ECU (por exem-
plo, monitoramento de função) para monitorar os caminhos de sinal relevantes à segurança da camada operacional
(camada 1, software de aplicação), uma rotação redundante do motor é adicionalmente calculada na camada 2, in-
dependente das informações sobre a rotação do motor da camada 1. Se o valor absoluto do desvio entre a rotação
do motor (camada 1) e a rotação redundante do segmento (camada 2) exceder 320 RPM por mais de 800 ms (a
frequência de teste é a cada 40 ms), enquanto a rotação redundante do segmento estiver acima de 1000 RPM este
erro será ativado, o que acionará a recuperação da ECU (reinicialização). Se esta falha persistir depois da reiniciali-
zação da ECU, substitua a ECU.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 327
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3267-Fornecimento lateral alto do controlador do motor nº 3 ao


aquecedor do filtro de combustível - Em curto-circuito com a
bateria
D180C LA

Possíveis modos de falha:

1. Falha no chicote do fio.


2. Controlador do motor defeituoso.

Solução:

1. Antes de prosseguir, limpe o código de falha com o equipamento de diagnóstico aprovado. Opere a máquina em
condições normais e faça o teste novamente.

A. Se o código de falha não for indicado, verifique se o sistema está operando corretamente.

B. Se o código de falha for indicado, continue na etapa 2.


2. Verifique se há outros códigos de falha relacionados ao motor.

A. Se forem exibidos outros códigos de falha relacionado ao motor, continue com esses testes.

B. Se não for exibido outro código de falha relacionado ao motor, baixe a revisão correta do software. Se a falha
ocorrer novamente, remova e substitua o controlador do motor.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 328
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3268-Fornecimento lateral alto do controlador do motor nº 3 ao


aquecedor do filtro de combustível - Em curto-circuito com o terra
D180C LA

Possíveis modos de falha:

1. Falha no chicote do fio.


2. Controlador do motor defeituoso.

Solução:

1. Antes de prosseguir, limpe o código de falha com o equipamento de diagnóstico aprovado. Opere a máquina em
condições normais e faça o teste novamente.

A. Se o código de falha não for indicado, verifique se o sistema está operando corretamente.

B. Se o código de falha for indicado, continue na etapa 2.


2. Verifique se há outros códigos de falha relacionados ao motor.

A. Se forem exibidos outros códigos de falha relacionado ao motor, continue com esses testes.

B. Se não for exibido outro código de falha relacionado ao motor, baixe a revisão correta do software. Se a falha
ocorrer novamente, remova e substitua o controlador do motor.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 329
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3279-Tensão de suprimento interno do controlador do motor muito


baixa
D180C LA

AVISO: Verifique a tensão de saída da bateria, se a tensão da bateria estiver baixa, carregue a bateria antes de
prosseguir.

Causa:

1. Falha na saída do alternador.


2. Fiação com defeito.
3. Falha na leitura da ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha ainda está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. A falha não é registrada novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 3279 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Meça a tensão de entrada não chaveada da ECU.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-120 da unidade de controle do motor (ECU).

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre os pinos 2 X-120 e 5 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.

Meça a tensão entre os pinos 3 X-120 e 6 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.

Meça a tensão entre os pinos 8 X-120 e 10 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.

Meça a tensão entre os pinos 9 X-120 e 11 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.

Meça a tensão entre o pino 40 X-120 do conector da ECU e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser maior que 20 V.

A. A tensão é menor que 20 V. Existe um problema com a alimentação da bateria à ECU. Repare conforme
necessário. Verifique o fusível F-009 e F-032. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão é maior que 20 V. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 330
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3280-Tensão de alimentação do sensor 1 - Alta


D180C LA

Causa:
O controlador do motor fornece 3 alimentações de 5 V independentes para os sensores. A pressão/temperatura do
óleo e os sensores de pressão/temperatura do turbo estão conectados ao circuito 1 de fornecimento de 5 V, pinos
32 e 33 do conector 2 da ECU.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na saída do alternador.


2. Fiação ou circuitos em curto com o polo positivo da bateria.
3. Falha na leitura da ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha ainda está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 3280 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Meça a tensão de entrada não chaveada da ECU.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-120 da unidade de controle do motor (ECU).

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre os pinos 2 X-120 e 5 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.

Meça a tensão entre os pinos 3 X-120 e 6 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.

Meça a tensão entre os pinos 8 X-120 e 10 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.

Meça a tensão entre os pinos 9 X-120 e 11 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.

Meça a tensão entre o pino 40 X-120 do conector da ECU e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser maior que 20 V.

A. A tensão é maior que 28 V. Existe um problema com a alimentação da bateria à ECU. Repare conforme ne-
cessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão está entre 20 V e 20 V. Vá para a etapa 3.


3. Meça a tensão nos fios do chicote.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector 2 da ECU.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o conector 2 da ECU, pino 32, e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi
deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 331
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Meça a tensão entre o conector 2 da ECU, pino 33, e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi
deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. há um problema com a ECU. Substitua temporariamente a ECU e teste nova-
mente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão está acima de 0.5 V; existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no chicote do fio. Repare ou
substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 332
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3281-Tensão de alimentação do sensor 1 - Baixa


D180C LA

Causa:
O controlador do motor fornece 3 alimentações de 5 V independentes para os sensores. A pressão/temperatura do
óleo e os sensores de pressão/temperatura do turbo estão conectados ao circuito 1 de fornecimento de 5 V, pinos
32 e 33 do conector 2 da ECU.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na saída do alternador.


2. Fiação ou circuitos em curto com o terra do chassi ou bateria negativa.
3. Falha na leitura da ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha ainda está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 3281 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Meça a tensão de entrada não chaveada da ECU.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-120 da unidade de controle do motor (ECU).

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre os pinos 2 X-120 e 5 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.

Meça a tensão entre os pinos 3 X-120 e 6 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.

Meça a tensão entre os pinos 8 X-120 e 10 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.

Meça a tensão entre os pinos 9 X-120 e 11 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.

Meça a tensão entre o pino 40 X-120 do conector da ECU e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser maior que 20 V.

A. A tensão é menor que 20 V. Existe um problema com a alimentação da bateria à ECU. Repare conforme
necessário. Verifique o fusível F-009 e F-032. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão está acima de 20 V. Continue com a etapa 3.


3. Meça a resistência dos fios do chicote ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector 2 da ECU.

Meça a resistência entre o conector 2 da ECU, pino 32, e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi
deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o conector 2 da ECU, pino 33, e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi
deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 333
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. há um problema com a ECU. Substitua temporariamente a ECU e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é inferior a 20,000 Ω. Há um curto-circuito com o terra do chassi no chicote do fio. Repare ou
substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 334
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3283-Tensão 2 de alimentação do sensor - Alta


D180C LA

Causa:
O controlador do motor fornece 3 alimentações de 5 V independentes para os sensores. O sensor de temperatura/
umidade do ar está conectado ao circuito de fornecimento 2 de 5 V, ao conector da ECU 1, pino 68.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na saída do alternador.


2. Fiação ou circuitos em curto com o polo positivo da bateria.
3. Falha na leitura da ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha ainda está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 3283 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Meça a tensão de entrada não chaveada da ECU.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-120 da unidade de controle do motor (ECU).

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre os pinos 2 X-120 e 5 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.

Meça a tensão entre os pinos 3 X-120 e 6 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.

Meça a tensão entre os pinos 8 X-120 e 10 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.

Meça a tensão entre os pinos 9 X-120 e 11 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.

Meça a tensão entre o pino 40 X-120 do conector da ECU e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser maior que 20 V.

A. A tensão é maior que 28 V. Existe um problema com a alimentação da bateria à ECU. Repare conforme ne-
cessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão está entre 20 V e 20 V. Vá para a etapa 3.


3. Meça a tensão nos fios do chicote.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector 1 da ECU.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o conector 1 da ECU, pino 68, e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi
deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Há um problema com a ECU. Substitua temporariamente a ECU e teste nova-
mente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

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55.14 [55.DTC] / 335
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. A tensão está acima de 0.5 V; existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no chicote do fio. Repare ou
substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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55.14 [55.DTC] / 336
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3284-Tensão de alimentação do sensor 2 - Baixa


D180C LA

Causa:
O controlador do motor fornece 3 alimentações de 5 V independentes para os sensores. O sensor de temperatura/
umidade do ar está conectado ao circuito de fornecimento 2 de 5 V, ao conector da ECU 1, pino 68.

Possíveis modos de falha:

1. Fiação ou circuitos em curto com o terra do chassi ou bateria negativa.


2. Falha na saída do alternador.
3. Falha na leitura da ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha ainda está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 3284 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Meça a tensão de entrada não chaveada da ECU.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-120 da unidade de controle do motor (ECU).

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre os pinos 2 X-120 e 5 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.

Meça a tensão entre os pinos 3 X-120 e 6 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.

Meça a tensão entre os pinos 8 X-120 e 10 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.

Meça a tensão entre os pinos 9 X-120 e 11 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.

Meça a tensão entre o pino 40 X-120 do conector da ECU e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser maior que 20 V.

A. A tensão é menor que 20 V. Existe um problema com a alimentação da bateria à ECU. Repare conforme
necessário. Verifique o fusível F-009 e F-032. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão está acima de 20 V. Continue com a etapa 3.


3. Meça a resistência dos fios do chicote ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector 1 da ECU.

Meça a resistência entre o conector X-1 da ECU, pino 68, e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Há um problema com a ECU. Substitua temporariamente a ECU e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é inferior a 20,000 Ω. Há um curto-circuito com o terra do chassi no chicote do fio. Repare ou
substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

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55.14 [55.DTC] / 337
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia


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3285-Tensão de alimentação do sensor 3 - Alta


D180C LA

Causa:
O controlador do motor fornece 3 alimentações de 5 V independentes para os sensores. O sensor de pressão do
trilho está conectado ao circuito de fornecimento 3 de 5 V e o conector da ECU 2, pino 13.

Possíveis modos de falha:

1. Fiação ou circuitos em curto com o polo positivo da bateria.


2. Falha na saída do alternador.
3. Falha na leitura da ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha ainda está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 3285 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Meça a tensão de entrada não chaveada da ECU.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-120 da unidade de controle do motor (ECU).

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre os pinos 2 X-120 e 5 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.

Meça a tensão entre os pinos 3 X-120 e 6 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.

Meça a tensão entre os pinos 8 X-120 e 10 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.

Meça a tensão entre os pinos 9 X-120 e 11 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.

Meça a tensão entre o pino 40 X-120 do conector da ECU e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser maior que 20 V.

A. A tensão é maior que 28 V. Existe um problema com a alimentação da bateria à ECU. Repare conforme ne-
cessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão está entre 20 V e 20 V. Vá para a etapa 3.


3. Meça a tensão nos fios do chicote.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector 1 da ECU.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o conector 3 da ECU, pino 13, e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi
deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Há um problema com a ECU. Substitua temporariamente a ECU e teste nova-
mente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 339
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. A tensão está acima de 0.5 V; existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no chicote do fio. Repare ou
substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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55.14 [55.DTC] / 340
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3286-Tensão de alimentação do sensor 3 - Baixa


D180C LA

Causa:
O controlador do motor fornece 3 alimentações de 5 V independentes para os sensores. O sensor de pressão do
trilho está conectado ao circuito de fornecimento 3 de 5 V e o conector da ECU 2, pino 13.

Possíveis modos de falha:

1. Fiação ou circuitos em curto com o polo positivo da bateria.


2. Falha na saída do alternador.
3. Falha na leitura da ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha ainda está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 3286 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Meça a tensão de entrada não chaveada da ECU.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-120 da unidade de controle do motor (ECU).

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre os pinos 2 X-120 e 5 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.

Meça a tensão entre os pinos 3 X-120 e 6 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.

Meça a tensão entre os pinos 8 X-120 e 10 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.

Meça a tensão entre os pinos 9 X-120 e 11 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.

Meça a tensão entre o pino 40 X-120 do conector da ECU e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser maior que 20 V.

A. A tensão é menor que 20 V. Existe um problema com a alimentação da bateria à ECU. Repare conforme
necessário. Verifique o fusível F-009 e F-032. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão está acima de 20 V. Continue com a etapa 3.


3. Meça a resistência dos fios do chicote ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector 1 da ECU.

Meça a resistência entre o conector 2 da ECU, pino 13, e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi
deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Há um problema com a ECU. Substitua temporariamente a ECU e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é inferior a 20,000 Ω. Há um curto-circuito com o terra do chassi no chicote do fio. Repare ou
substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 341
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia


(55.100-C.20.E.01)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 342
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3297-Desvio positivo alto de pressão da galeria e valor alto de


ponto de ajuste do fluxo de combustível
D180C LA

Contexto:
A pressão da galeria é monitorada por vários caminhos de falhas durante o controle ativo da pressão pela unidade
de medição. O caminho de falha disponível detecta altos desvios positivos do regulador de pressão da galeria em
combinação com o alto valor do ponto de ajuste do fluxo do volume de combustível pela unidade de medição. O
monitoramento só estará ativo se o regulador de pressão alta estiver operando em controle de ciclo fechado e o
monitoramento não tiver sido inibido por outras falhas. Este erro ocorrerá se o desvio positivo do comando de pressão
do trilho exceder o limite dependente da rotação do motor de uma curva estabelecida pela ECU e o valor do ponto
de ajuste do comando de pressão do trilho do fluxo de volume do combustível estiver acima do limite dependente
da rotação do motor de uma curva estabelecida pela ECU por mais de 2,5 segundos. Este erro é resultado de um
regulador de pressão do combustível emperrado (na bomba de alta pressão) ou um vazamento no lado de alta ou
baixa pressão do sistema do trilho de combustível. Meça a resistência no regulador de pressão do combustível
para 3.2 Ω. Verifique se existem danos ou se o injetor está preso na posição aberta, se existe desgaste na bomba
de alta pressão ou vazamento na válvula de alívio de pressão no lado de pressão alta. No lado de pressão baixa,
verifique se existe pressão baixa de combustível antes ou depois da bomba de engrenagens, entupimento no filtro
de combustível ou vazamento.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 343
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3301-Unidade de medição do combustível: O desvio máximo de


pressão negativa do trilho com a unidade de medição no limite
inferior foi excedido
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que o trilho de combustível/pressão do sistema é muito alta com
uma unidade de medição fechada (regulador da bomba de alta pressão - válvula solenoide). A pressão da galeria é
monitorada por vários caminhos de falhas durante o controle ativo da pressão pela unidade de medição. O caminho
de falha disponível detecta um desvio negativo excessivo do regulador da pressão da galeria (pressão da galeria
muito alta) no fornecimento zero de fluxo de volume de combustível pela unidade de medição. O monitoramento
só estará ativo se o regulador de pressão alta estiver operando em controle de ciclo fechado, o motor não estiver
sobrecarregado, a temperatura do sistema de combustível estiver acima de 29.96 °C (85.93 °F), a quantidade atual
de injeção estiver acima de 0.0 g (0.00 oz) por ciclo e o monitoramento não tiver sido inibido por outras falhas. Este
erro ocorrerá se o desvio negativo do regulador de pressão da galeria estiver abaixo do limite dependente da rotação
do motor de uma curva estabelecida pela ECU e o valor do ponto de ajuste do regulador de pressão da galeria do fluxo
de volume de combustível estiver abaixo do limite (parâmetros estabelecidos pela ECU) por mais de 8 segundos.

Causa:

Possíveis modos de falha:

1. Falha na válvula/solenoide do regulador da bomba de alta pressão, presa na posição aberta.


2. Pressão muito alta, lado de pressão baixa.

Solução:

1. Verifique se existem erros (solenoide/válvula) no regulador da bomba de alta pressão.

A. Se existirem erros (solenoide/válvula) no regulador da bomba de alta pressão, siga os procedimentos de detec-
ção e solução de problemas para erros existentes (solenoide/válvula) do regulador da bomba de alta pressão.

B. Se não existirem erros (solenoide/válvula) no regulador da bomba de alta pressão, localize e repare a condição
de pressão alta no lado de pressão baixa do sistema de combustível.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 344
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3305-Unidade de medição do combustível: Pressão mínima do


trilho excedida
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que o Trilho de Combustível/Pressão do Sistema é muito alta.
A pressão da galeria é monitorada por vários caminhos de falhas durante o controle ativo da pressão pela unidade
de medição. O caminho de falhas disponível detecta se a pressão da galeria caiu abaixo de um limite mínimo de
pressão. O monitoramento só estará ativo se o regulador de pressão alta estiver operando em controle de ciclo
fechado e o monitoramento não tiver sido inibido por outras falhas. Este erro ocorrerá se a pressão da galeria estiver
abaixo do limite dependente da rotação do motor de uma curva, estabelecida pela ECU, por mais de 2,5 segundos.
Este erro é o resultado de um vazamento no lado de alta ou baixa pressão do sistema de galeria de combustível.
Verifique se existem danos ou se o injetor está preso na posição aberta, se existe desgaste na bomba de alta pressão
ou vazamento na válvula de alívio de pressão no lado de pressão alta. No lado de pressão baixa, verifique se existe
pressão baixa de combustível antes ou depois da bomba de engrenagens, entupimento no filtro de combustível ou
vazamento.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 345
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3309-Unidade de medição do combustível: Pressão máxima do


trilho excedida
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que a pressão do sistema/trilho de combustível está muito alta. A
pressão da galeria é monitorada por vários caminhos de falhas durante o controle ativo da pressão pela unidade de
medição. O caminho de falhas disponível detecta se a pressão da galeria excedeu um limite máximo de pressão. O
monitoramento só estará ativo se o regulador de pressão alta estiver operando em controle de ciclo fechado e o mo-
nitoramento não tiver sido inibido por outras falhas. Se a pressão da galeria exceder a pressão máxima 150000 kPa
(21755.7 psi) por mais de 1 segundo, este erro ocorrerá.

Causa:
A pressão do sistema/galeria de combustível está muito alta.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na válvula/solenoide do regulador da bomba de alta pressão, presa na posição aberta.


2. Pressão muito alta, lado de pressão baixa.

Solução:

1. Verifique se existem erros (solenoide/válvula) no regulador da bomba de alta pressão.

A. Se existirem erros (solenoide/válvula) no regulador da bomba de alta pressão, siga os procedimentos de detec-
ção e solução de problemas para erros existentes (solenoide/válvula) do regulador da bomba de alta pressão.

B. Se não existirem erros (solenoide/válvula) no regulador da bomba de alta pressão, localize e repare a condição
de pressão alta no lado de pressão baixa do sistema de combustível.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 346
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3313-Taxa de redução de pressão da galeria muito alta


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que a taxa de queda da pressão do trilho é maior do que o espe-
rado. A pressão da galeria é monitorada por vários caminhos de falhas durante o controle ativo da pressão pela
unidade de medição. O caminho de falhas disponível detecta se a pressão da galeria caiu mais rápido que o espe-
rado durante o transbordamento. O monitoramento só estará ativo se o regulador de pressão alta (válvula/solenoide
da bomba do regulador de pressão alta) estiver operando em controle de ciclo fechado, o motor estiver em condição
de sobrecarga, a quantidade de injeção de combustível for zero, o valor do ponto de ajuste do fluxo do volume de
combustível for igual ou abaixo do limite (parâmetro estabelecido pela ECU) e o monitoramento não foi inibido por
outras falhas. Este erro ocorrerá se a pressão da galeria estiver abaixo de um determinado limite mínimo de pressão
por mais de 2,5 segundos. [Este limite de pressão é calculado a partir da pressão da galeria na última chamada
de função (t-20 milissegundos) menos a queda máxima admissível de pressão determinada a partir da curva, esta-
belecida pela ECU, multiplicada pelo ciclo de chamada da função (20 milissegundos)]. Este erro é o resultado de
vazamento na seção de pressão alta; bocal de injeção preso na posição aberta, desgaste na bomba de alta pressão,
desgaste no injetor, vazamento na válvula de alívio de pressão ou refluxo do injetor muito alto.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 347
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3316-Número mínimo de injeções não atingido - parar o motor


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que o número mínimo de injeções não foi alcançado. A função
de corte do injetor (dentro da ECU) pode desligar uma única válvula do injetor ou um grupo inteiro de injeção se um
defeito foi detectado em um componente (o monitoramento é executado em outros caminhos de falhas). O proce-
dimento de corte é executado para um cilindro individual ou para um grupo inteiro. Entretanto, se muitos cilindros
forem cortados pela função de corte, não será mais possível operar o motor com segurança e ele terá que ser des-
ligado completamente. Neste caso, o caminho de falhas mais próximo é ajustado. É possível que o motor continue
funcionando com dois cilindros. A frequência de testes é um por injeção. Se este erro ocorrer, verifique os erros do
injetor individual e do grupo de injeção que acionaram o corte ou o erro no componente.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 348
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3319-Falha da DCU detectada: tanque de ureia abaixo de 5%


D180C LA

NOTA: Esse código de falha será acionado sob condições normais de operação quando o nível de DEF/AdBlue®
estiver vazio e avisos de exibição forem ativados. Se isso ocorrer com nível insuficiente real de DEF/AdBlue®, re-
abasteça o tanque de DEF/AdBlue® e o código de falha não precisará ser diagnosticado. O monitor de nível de
DEF/AdBlue® precisa de dois minutos para detectar o nível atual de DEF/AdBlue® e desativar a falha.

Contexto:
O sistema do nível do tanque de DEF/AdBlue® detectou uma leitura de nível baixo ou está com defeito.

Possíveis modos de falha:

1. O tanque de DEF/AdBlue® está vazio.


2. O sensor de nível do tanque de DEF/AdBlue® não está funcionando corretamente.

Solução:

1. Verifique o nível do tanque de DEF/AdBlue®.

A. Se o tanque de DEF/AdBlue® estiver vazio. Encha o tanque até a capacidade adequada. O monitor de
nível de DEF/AdBlue® precisa de dois minutos para detectar o nível atual e desativar o código de falha. Se
o nível de DEF/AdBlue® estiver cheio e essa falha ocorrer, solucione o(s) código(s) de falha que foi(foram)
armazenado(s) na DCU (unidade de controle de dosagem).

B. Se o nível do reservatório de DEF/AdBlue® estiver totalmente cheio e essa falha ocorrer, solucione o(s) có-
digo(s) de falha que foram armazenados na unidade de controle de dosagem (DCU).

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 349
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3320-Falha da DCU detectada: Tanque de ureia abaixo de 10%


D180C LA

NOTA: Esse código de falha será acionado sob condições normais de operação quando o nível de DEF/AdBlue®
estiver vazio e avisos de exibição forem ativados. Se isso ocorrer com nível insuficiente real de DEF/AdBlue®, re-
abasteça o tanque de DEF/AdBlue® e o código de falha não precisará ser diagnosticado. O monitor de nível de
DEF/AdBlue® precisa de dois minutos para detectar o nível atual de DEF/AdBlue® e desativar a falha.

Contexto:
O sistema do nível do tanque de DEF/AdBlue® detectou uma leitura de nível baixo ou está com defeito.

Possíveis modos de falha:

1. O tanque de DEF/AdBlue® está vazio.


2. O sensor de nível do tanque de DEF/AdBlue® não está funcionando corretamente.

Solução:

1. Verifique o nível do tanque de DEF/AdBlue®.

A. Se o tanque de DEF/AdBlue® estiver vazio. Encha o tanque até a capacidade adequada. O monitor de
nível de DEF/AdBlue® precisa de dois minutos para detectar o nível atual e desativar o código de falha. Se
o nível de DEF/AdBlue® estiver cheio e essa falha ocorrer, solucione o(s) código(s) de falha que foi(foram)
armazenado(s) na DCU (unidade de controle de dosagem).

B. Se o nível do reservatório de DEF/AdBlue® estiver totalmente cheio e essa falha ocorrer, solucione o(s) có-
digo(s) de falha que foram armazenados na unidade de controle de dosagem (DCU).

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 350
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3321-O código de falha na DCU está ativo


D180C LA

Contexto:
Há um código de falha ativo na Unidade de controle de dosagem (DCU). Consulte o(s) código(s) de falha ativo(s)
da DCU ao verificar a lista de códigos de falha com a ferramenta eletrônica de serviço (EST). Use a resolução de
problemas encontrada na EST.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 351
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3322-O código de falha na DCU está ativo


Contexto:
Há um código de falha ativo na Unidade de controle de dosagem (DCU). Consulte o(s) código(s) de falha ativo(s) ao
visualizá-los com a ferramenta eletrônica de serviço (EST). Use a resolução de problemas encontrada na EST. Será
necessária correção após a falha ser reparada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 352
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3334-Tempo limite da mensagem da CAN de torque TSC1-PE


(quando ativo)
D180C LA

Contexto:
As comunicações do CAN bus entre a ECU e a UCM foram perdidas. Esse código de falha pode ser exibido com
outras falhas do CAN bus.

Causa:
A ECU parou de receber mensagens do CAN da UCM. As comunicações do CAN bus entre a ECU e a UCM foram
perdidas.

Possíveis modos de falha:

1. Existe um circuito aberto na fiação ou circuitos do CAN bus.


2. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos do CAN bus.
3. Falha na UCM.
4. Falha na ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

Continue com este procedimento se os códigos de falha 3334, 3335, 3338 ou 3339 estiverem ativos. Isso é uma
indicação de um problema no circuito de Data Link do CAN.
Se o código de falha 3334 está ativo, mas não existem outros códigos ativos do CAN bus, verifique todos os
fios e conectores do CAN bus para certificar-se de que eles estão firmes e livres de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas. Isso pode ser uma indicação de uma conexão intermitente no CAN bus.

A. Os códigos de falha do CAN bus não são registrados novamente e não estão mais ATIVOS. OK para retornar
a máquina ao serviço.

B. Os códigos de falha do CAN bus estão presentes e ativos. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se o chicote não está danificado.

Desligue o interruptor de ignição.

Verifique se as conexões com a ECU, UCM, painel de instrumentos, conector de diagnóstico, módulo DeNOx e
unidade Telemática opcional estão apertadas e firmes.

Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e conexão incorreta da ECU até o painel de instru-
mentos. Verifique se todos os trechos do CAN bus estão livres de danos, abrasão, corrosão e conexão incorreta.

A. O chicote do CAN bus não está danificado e todas as conexões estão bem firmes. Vá para a etapa 3.

B. O chicote está danificado ou os conectores estão soltos ou danificados. Repare ou substitua o chicote, con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a resistência através do chicote do CAN bus.

Desligue o interruptor de ignição.

Meça a resistência entre o CAN Alto (pino C do conector de diagnóstico) e o CAN Baixo (pino D do conector
de diagnóstico). A resistência deve ser de aproximadamente 60 Ω. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.

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55.14 [55.DTC] / 353
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

A. A resistência é menor do que 54 Ω. Vá para a etapa 4.

B. A resistência está entre 54 Ω e 66 Ω. Vá para a etapa 5.

C. A resistência está entre 108 Ω e 132 Ω. Vá para a etapa 7.

D. A resistência é superior a 133 Ω. Vá para a etapa 6.


4. Meça a resistência entre os fios de sinal do CAN Alto e o CAN Baixo.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte todos os módulos no CAN bus.

Meça a resistência entre o CAN Alto (pino C do conector de diagnóstico) e o CAN Baixo (pino D do conector de
diagnóstico).

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Conecte cada componente com o CAN bus, um de cada vez, ao mesmo
tempo em que mede a resistência. A resistência deve ser superior a 54 Ω. Substitua o módulo que diminui a
resistência do CAN Bus abaixo de 54 Ω. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Se a resistência é menor que 54 Ω, existe um curto-circuito entre os fios do CAN alto e do CAN baixo. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Volte para a etapa de teste 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
5. Meça a resistência do chicote entre o terra do chassi e o polo positivo da bateria.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector do painel de instrumentos, X-058.

Desconecte todos os dispositivos conectados ao CAN bus.

Meça a resistência entre o pino 4 do X-058 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 4 do X-058 e o pino 21 da bateria com interruptor X-059. A resistência deve ser
superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 4 do X-058 e o pino 14 da bateria positiva sem interruptor X-059. A resistência
deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 3 do X-058 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 3 do X-058 e o pino 21 da bateria com interruptor X-059. A resistência deve ser
superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 3 do X-058 e o pino 14 da bateria positiva sem interruptor X-059. A resistência
deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Verifique se a ECU e outros módulos do CAN
bus estão alimentados e operacionais. Verifique se todas as conexões do polo negativo da bateria e de ater-
ramento do chassi aos módulos do CAN bus estão limpas e firmes. Repare conforme necessário. Retorne
para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Há um curto-circuito no CAN bus até o terra do chassi ou o polo
positivo da bateria. Substitua temporariamente os fios do CAN bus e teste novamente. Repare ou substitua o
chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que o código de falha foi eliminado.
6. Meça a resistência através do circuito do CAN bus.

Desligue o interruptor de ignição. Desconecte todos os componentes conectados ao CAN bus.

Prepare um fio de ligação 20 cm (8 in) que será conectado entre o pino 34 e o pino 35 X-120 do conector da ECU.

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55.14 [55.DTC] / 354
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Conecte o fio de ligação entre o pino 34 e o pino 35 X-120.

Meça a resistência entre os pinos C e D do conector de diagnóstico. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

RAIL12DOZ0153FA 1

(1) Barramento CAN à ECU (5) Barramento CAN à Telemática (opcional)


Pino 35 do X-120 do CAN Alto Pino L do X-498 do CAN Alto
Pino 34 do X-120 do CAN Baixo Pino M do X-498 do CAN Baixo
(2) Barramento CAN ao conjunto de (6) Ajuste o voltímetro digital para medir
instrumentos resistência
Pino 4 do X-058 do CAN Alto
Pino 3 do X-058 do CAN Baixo
(3) CAN bus para o módulo DeNOx (7) Conector de diagnóstico X-026
Pino 7 do X-121 do CAN Alto
Pino 8 do X-121 do CAN Baixo
(4) Barramento CAN à UCM (8) Fio de ligação instalado entre os pinos do
Pino 34 do X-015 do CAN Alto CAN Alto e CAN Baixo
Pino 35 do X-015 do CAN Baixo

Meça a resistência entre os pinos L e M do conector Telemática. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre os pinos 3 e 4 do conector do painel de instrumentos X-058. A resistência deve ser
inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre os pinos 7 e 8 do conector X-121 do módulo DeNOx. A resistência deve ser inferior a
10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. Todas as medições de resistência são inferiores a 10 Ω. Vá para a etapa 7.

B. Uma ou mais medições de resistência são maiores do que 20,000 Ω. Existe um circuito aberto nos fios do
CAN Bus. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Vá para a etapa 1 para confirmar que a falha
foi eliminada.
7. Meça a resistência do circuito do CAN na ECU e no painel de instrumentos.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte a ECU e o painel de instrumentos do chicote.

Meça a resistência diretamente no pino do CAN bus da ECU. Meça a resistência entre o pino 34 e o pino 35 do
X-120. A resistência deve estar entre 108 Ω e 132 Ω.

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55.14 [55.DTC] / 355
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0152FA 2

Meça a resistência diretamente nos pinos do CAN bus do painel de instrumentos. Meça a resistência entre o pino
4 e o pino 3 do X-058. A resistência deve estar entre 108 Ω e 132 Ω.

A. Ambas as medições de resistência são de aproximadamente 120 Ω. Substitua temporariamente a UCM e


teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Uma ou mais medições de resistência são maiores do que 140 Ω. Existe um circuito aberto no CAN bus dentro
do controle. Substitua a unidade de controle eletrônico. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (55.100-C.20.E.28)

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55.14 [55.DTC] / 356
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3335-Tempo limite da mensagem da CAN de torque TSC1-PE


(quando inativo)
D180C LA

Contexto:
As comunicações do CAN bus entre a ECU e a UCM foram perdidas. Esse código de falha pode ser exibido com
outras falhas do CAN bus.

Causa:
A ECU parou de receber mensagens do CAN da UCM. As comunicações do CAN bus entre a ECU e a UCM foram
perdidas.

Possíveis modos de falha:

1. Existe um circuito aberto na fiação ou circuitos do CAN bus.


2. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos do CAN bus.
3. Falha na UCM.
4. Falha na ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

Continue com este procedimento se três ou mais códigos de falha do link de dados do CAN estiverem ativas.
Isso é uma indicação de um problema no circuito de Data Link do CAN.
Se um código de falha do CAN bus estiver ativo, verifique todos os fios e conectores do CAN bus para certificar-se
de que estão firmes e livres de danos, corrosão, abrasão e conexão incorreta. Isso pode ser uma indicação de
uma conexão intermitente no CAN bus.

A. Os códigos de falha de Data Link do CAN não são registrados novamente e não estão mais ativos. OK para
retornar a máquina ao serviço.

B. Os códigos de falha de Data Link do CAN estão presentes e ATIVOS. Continue com 3334-Tempo limite da
mensagem da CAN de torque TSC1-PE (quando ativo) (55.015), etapa 2.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (55.100-C.20.E.28)

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55.14 [55.DTC] / 357
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3338-Tempo limite da mensagem da CAN de velocidade TSC1-VE


(quando inativo)
D180C LA

Contexto:
As comunicações do CAN bus entre a ECU e a UCM foram perdidas. Esse código de falha pode ser exibido com
outras falhas do CAN bus.

Causa:
A ECU parou de receber mensagens do CAN da UCM. As comunicações do CAN bus entre a ECU e a UCM foram
perdidas.

Possíveis modos de falha:

1. Existe um circuito aberto na fiação ou circuitos do CAN bus.


2. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos do CAN bus.
3. Falha na UCM.
4. Falha na ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

Continue com este procedimento se três ou mais códigos de falha do link de dados do CAN estiverem ativas.
Isso é uma indicação de um problema no circuito de Data Link do CAN.
Se um código de falha do CAN bus estiver ativo, verifique todos os fios e conectores do CAN bus para certificar-se
de que estão firmes e livres de danos, corrosão, abrasão e conexão incorreta. Isso pode ser uma indicação de
uma conexão intermitente no CAN bus.

A. Os códigos de falha de Data Link do CAN não são registrados novamente e não estão mais ativos. OK para
retornar a máquina ao serviço.

B. Os códigos de falha de Data Link do CAN estão presentes e ATIVOS. Continue com 3334-Tempo limite da
mensagem da CAN de torque TSC1-PE (quando ativo) (55.015), etapa 2.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (55.100-C.20.E.28)

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3339-Tempo limite da mensagem da CAN de velocidade TSC1-VE


(quando ativo)
D180C LA

Contexto:
As comunicações do CAN bus entre a ECU e a UCM foram perdidas. Esse código de falha pode ser exibido com
outras falhas do CAN bus.

Causa:
A ECU parou de receber mensagens do CAN da UCM. As comunicações do CAN bus entre a ECU e a UCM foram
perdidas.

Possíveis modos de falha:

1. Existe um circuito aberto na fiação ou circuitos do CAN bus.


2. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos do CAN bus.
3. Falha na UCM.
4. Falha na ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

Continue com este procedimento se três ou mais códigos de falha do link de dados do CAN estiverem ativas.
Isso é uma indicação de um problema no circuito de Data Link do CAN.
Se um código de falha do CAN bus estiver ativo, verifique todos os fios e conectores do CAN bus para certificar-se
de que estão firmes e livres de danos, corrosão, abrasão e conexão incorreta. Isso pode ser uma indicação de
uma conexão intermitente no CAN bus.

A. Os códigos de falha de Data Link do CAN não são registrados novamente e não estão mais ativos. OK para
retornar a máquina ao serviço.

B. Os códigos de falha de Data Link do CAN estão presentes e ATIVOS. Continue com 3334-Tempo limite da
mensagem da CAN de torque TSC1-PE (quando ativo) (55.015), etapa 2.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (55.100-C.20.E.28)

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55.14 [55.DTC] / 359
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3350-Terminal 50 - sempre ligado, sinal do circuito de partida está


ativo por um período excessivo de tempo
D180C LA

Contexto:
O terminal 50 (interno à ECU) está LIGADO há 25 s.

Causa:
Um problema no circuito de partida está mantendo o terminal 50 no estado ativo.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito na fiação do relé de partida.


2. Relé de partida com defeito.
3. Falha na ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 3350 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione a ECU e as conexões do relé de partida. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres
de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da ECU até o relé do motor de partida. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0677FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 360
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) ECU conector X-120 (4) ECU conector X-120
Pino 37, sinal da bobina do relé de partida Pino 17, sinal da bobina do relé de partida
(2) Conector X-005 (5) Bateria não chaveada 24 V
Fusível F-025 15 A
(3) Starter relay K-003 (6) Sinal de partida para o motor de partida,
pino 1 do X-131

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão nos fios do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-120 da ECU.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 17 do X-120 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 37 do X-120 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Há um problema com a ECU. Substitua temporariamente a ECU e teste nova-
mente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no chicote. Vá para a etapa 4.
4. Meça a tensão nos fios do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Remova o relé do motor de partida.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 17 do X-120 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 37 do X-120 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um problema no chicote do fio. Repare ou substitua o chicote, conforme
necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão é menor que 0.5 V. Há um problema com o relé do motor de partida. Substitua temporariamente o
relé do motor de partida e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 02 Sistema de partida (55.100-C.20.E.02)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)

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55.14 [55.DTC] / 361
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3358-Falha do barramento CAN do sensor do motor (controlador


do motor não transmite aos sensores, ou os sensores não estão no
barramento CAN)
D180C LA

Contexto:
Houve perda de comunicação do CAN bus da redução catalítica seletiva (SCR) entre a unidade de controle do motor
(ECU) e o sensor NOx.

Causa:
A comunicação do CAN bus SCR entre a ECU e o sensor NOx se perdeu por um período maior do que 1 s.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto ou curto-circuito na fiação ou nos circuitos do Controller Area Network (CAN) bus (SCR).
2. O sensor NOx está com defeito.
3. A ECU está com defeito.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço (EST) ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar o código de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não está ativo neste momento. Verifique todos os fios e conectores do CAN bus SCR para
verificar se estão seguros e livres de danos, corrosão, abrasão e acessório incorreto.

B. O(s) código(s) de falha do CAN bus SCR está(ão) presente(s) e ativo(s). Vá para a etapa 2.
2. Verifique se o chicote não está danificado.

Desligue o interruptor de ignição.

Verifique as conexões entre a ECU e o Módulo NOx estão apertadas e firmes.

Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e acessório incorreto da ECU para o Sensor NOx.

A. O chicote e/ou os conectores estão soltos ou danificados. Repare ou substitua o chicote e/ou os conectores,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O chicote do CAN bus SCR não está danificado e todas as conexões estão bem firmes. Vá para a etapa 3.
3. Meça a resistência através do chicote do CAN bus SCR.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o Sensor NOx.

Meça a resistência entre os pinos altos do CAN SCR e baixos do CAN SCR no lado do chicote do conector.
A resistência deve ser de aproximadamente 60 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 54 Ω. Vá para a etapa 4.

B. A resistência está entre 54 Ω e 66 Ω. Vá para a etapa 5.

C. A resistência está entre 108 Ω e 132 Ω. Vá para a etapa 7.

D. A resistência é superior a 133 Ω. Vá para a etapa 6.

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55.14 [55.DTC] / 362
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4. Meça a resistência entre os fios do sinal do CAN Alto do SCR e do CAN Baixo do SCR.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o resistor de terminação do Sensor NOx e a ECU do barramento CAN SCR.

Meça a resistência entre o CAN Alto do SCR e o CAN Baixo do SCR.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 7.

B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito entre os fios do CAN Alto e do CAN Baixo do
SCR. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Volte para a etapa de teste 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.
5. Meça a resistência do chicote entre o terra do chassi e o polo positivo da bateria.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector do Sensor NOx.

Desconecte o conector da ECU.

Meça a resistência entre:

A partir de: Até: Resultado esperado:


CAN Alto do SCR Terra do chassi Maior que 20,000 Ω
CAN Alto do SCR Bateria comutada Maior que 20,000 Ω
CAN Alto do SCR Bateria não comutada Maior que 20,000 Ω
CAN Baixo do SCR Terra do chassi Maior que 20,000 Ω
CAN Baixo do SCR Bateria comutada Maior que 20,000 Ω
CAN Baixo do SCR Bateria não comutada Maior que 20,000 Ω

A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Verifique se a ECU e o Sensor NOx são alimen-
tados e operacionais. Verifique se todas as conexões do polo negativo da bateria e de aterramento do chassi
nos módulos do CAN bus SCR estão limpas e firmes. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Há um curto-circuito no CAN bus do SCR até o terra do chassi ou
o polo positivo da bateria. Substitua temporariamente os fios do CAN bus SCR e teste novamente. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que o código de falha foi
eliminado.
6. Meça a resistência através do circuito do CAN bus SCR.

Desligue o interruptor de ignição. Desconecte todos os componentes conectados ao CAN bus SCR.

Fabrique um fio de ligação 20 cm (8 in) que vai se conectar entre os pinos do CAN Alto e do CAN Baixo do SCR
da ECU.

Conecte o fio de ligação entre os pinos do CAN Alto e do CAN Baixo do SCR da ECU.

Meça a resistência entre os pinos do CAN Alto e do CAN Baixo do SCR da ECU do Sensor NOx. A resistência
deve ser inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre os pinos do CAN Alto e do CAN Baixo do resistor de terminação do CAN do NOx. A
resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermi-
tente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Vá para a etapa 7.

B. Uma ou mais medições de resistência são maiores do que 20,000 Ω. Existe um circuito aberto nos fios do
CAN bus SCR. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Vá para a etapa 1 para confirmar que a
falha foi eliminada.
7. Meça a resistência dos resistores de terminação do CAN do SCR.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 363
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte a ECU e o resistor de terminação do NOx.

Meça a resistência diretamente no pino do CAN bus Alto SCR da ECU. Meça a resistência entre o pino 53 e o
pino 52. A resistência deve estar entre 108 Ω e 132 Ω.

Meça a resistência diretamente nos pinos do CAN bus SCR do resistor de terminação do NOx. Meça a resistência
entre o pino 1 e o pino 2. A resistência deve estar entre 108 Ω e 132 Ω.

A. Ambas as medições de resistência são de aproximadamente 120 Ω. Retorne para a etapa 6.

B. Uma ou mais medições de resistência são maiores do que 140 Ω. Existe um circuito aberto no resistor de ter-
minação do CAN bus SCR. Substitua a unidade de controle eletrônico. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (55.100-C.20.E.28)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 364
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3367-Falha no teste da temperatura do líquido de arrefecimento


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou uma falha durante o monitoramento da elevação de temperatura do
líquido de arrefecimento do motor durante o ciclo de aquecimento. A temperatura inicial do líquido de arrefecimento
é alcançada após 60 segundos a contar da partida do motor. Após um alcance válido de temperatura inicial, um
temporizador de teste é ativado sempre que a rotação do motor estiver acima de 1200 RPM e a quantidade da in-
jeção for maior que .028 g (0.001 oz) por curso. Durante o processo de monitoramento, a temperatura inicial e a
temperatura atual do líquido de arrefecimento são comparadas com uma curva de ciclo de aquecimento na ECU.
A falha é gerada após o período do temporizador de teste ter expirado e a temperatura do líquido de arrefecimento
não ter alcançado o limite mínimo. Este teste é realizado uma vez a cada ciclo de condução e é interrompido após
o motor estar no modo pós-funcionamento.

Causa:
A ECU detectou que a elevação na temperatura do líquido de arrefecimento é menor do que o esperado durante o
ciclo de aquecimento do motor.

Possíveis modos de falha:

1. Temperatura ambiente muito baixa.


2. Fiação com defeito.
3. Sensor de temperatura do refrigerante com defeito ou impreciso.
4. Falha na ECU.

Solução:

1. Operação: verificar a temperatura operacional.


Verifique se o motor está sendo operado em temperaturas ambientes baixas.

A. Se houver temperaturas ambientes baixas, cubra parte do radiador (20-25%) para acelerar o ciclo de aqueci-
mento.

B. Se não houver temperaturas ambientes baixas, continue na etapa 2.


2. Operação: inspeção elétrica.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova o conector WTF do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e verifique se há danos no corpo/
trinco do alojamento, nos pinos e no chicote do fio. Além disso, inspecione também a parte do conector do sensor
de temperatura do líquido de arrefecimento.

A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.

B. Se não houver danos, continue na etapa 3.


3. Operação: verificar a tensão de fornecimento do circuito aberto do sensor de temperatura do líquido de arrefeci-
mento.
Status do veículo: chave ligada e motor desligado.

Retire o conector WTF do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e verifique se há tensão (CC)
destacada na tabela abaixo. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura do combustível/líquido de arre-
fecimento" do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos no conector.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão WTF (pino 1) (+) WTF (pino 2) (-) Aprox. 5 volts (CC)

A. Se houver 5 volts, continue na etapa 5.

B. Se não houver 5 volts, continue na etapa 4.

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55.14 [55.DTC] / 365
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4. Operação: teste do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento


Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova o conector WTF e teste a resistência do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento usando a
tabela de resistência v. temperatura abaixo. Aproxime a temperatura ao realizar o teste. As falhas do sensor de
temperatura do líquido de arrefecimento ocorrem, em geral, nas extremidades da tabela ou totalmente fora dela.
Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do Kit de reparo de
diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 para acessar os pinos no sensor.

Temperatura do líquido de arrefecimento Valor da resistência


-20 °C (-4 °F) 10.5 kOhm
0 °C (32 °F) 7500 ohms
20 °C (68 °F) 4200 ohms
40 °C (104 °F) 980 ohms
60 °C (140 °F) 780 ohms
80 °C (176 °F) 500 ohms
100 °C (212 °F) 280 ohms
120 °C (248 °F) 97 ohms

A. Se a medição da resistência não coincidir aproximadamente com a tabela, substitua o sensor.

B. Se a medição da resistência coincidir aproximadamente com a tabela, continue na etapa 5.


5. Operação: verificar se há falhas na fiação.
Status do veículo: chave desligada e motor desligado.

Remova e execute os testes de continuidade entre os conectores WTF e 2 no chicote do sensor do motor. Fle-
xione o chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado
"Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier
II 380040185 para acessar os pinos do conector WTF do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm
(0.017 in) de diâmetro do kit de reparação ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector 2. Certifique-se de
que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela
de testes abaixo.

Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem seguidas, poderão ocorrer danos na
ECU durante a remoção de seus conectores principais.

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Continuidade WTF (pino: 1) 2 (pino: 15) Aprox. 0 - 0.10 ohms
2. Continuidade WTF (pino: 2) 2 (pino: 26) Aprox. 0 - 0.10 ohms
5. Curto-circuito 2 (pino: 15) 2 (pino: 26) Circuito aberto

A. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos for bem-sucedido, prossiga na etapa 6.

B. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos não for bem-sucedido, localize e repare as seções danificadas do


chicote do fio.
6. Operação: Verificar as tensões da ECU e a continuidade do terra.
Status do Veículo (ao remover o conector 1): Chave Desligada Motor Desligado.
Status do veículo (ao executar o teste): chave ligada e motor desligado.
Status do Veículo (ao substituir o conector 1) Chave Desligada Motor Desligado.

Use os diagramas do produto para consulta, remova o conector 1 da ECU e verifique 12 volts e a continuidade
nos pinos adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâ-
metro do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1. Certifique-se
de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.

Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instruções não forem seguidas, po-
derão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores principais.

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados


1. Tensão 1 (pino 2, 3, 8, 9, 40) Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts
2. Continuidade 1 (pino 5, 6, 10, 11) Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms

A. Se os caminhos de aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de temperatura do líquido de


arrefecimento não tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, substitua o sensor.

B. Se os caminhos de aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de temperatura do líquido de ar-
refecimento tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, reinicialize a ECU como se estivesse
em branco (nova) e carregue o conjunto de dados adequado.

C. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e a ECU foi reinicializada em um procedi-


mento de diagnóstico anterior deste tipo, substitua a ECU.

D. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama e detecte a causa
principal do(s) problema(s) de alimentação ou continuidade.

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Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3368-Limitação de torque devido ao limitador de desempenho,


pode ser acionado por indução
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que o motor está rodando a um estado de desempenho limitado,
devido à indução da redução catalítica seletiva (SCR). A falha do sistema que causou a indução da SCR precisa ser
reparada. Execute a sequência de correção para reparar essa falha.

Causa:
Outro código de falha ativou essa falha, indicando que o processo de correção é necessário.

Solução:

1. Identifique a falha do sistema que ativou a indução da SCR. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) e
recupere os códigos de falha adicionais. Se não existirem códigos de falha adicionais exibidos com a EST, use o
software da ferramenta EASY do motor para recuperar falhas adicionais, conhecidas como códigos de diagnóstico
de problemas (DTC) da ECU e da unidade de controle de dosagem (DCU). Registre os dados do código de falha.
Envie um problema ao ASIST.

A. Outros códigos de falha SCR estão presentes. Execute a solução de problemas aplicável para o(s) código(s)
de falha definidos encontrados solução de problemas detalhada da EST.

B. Não existem outros códigos de falha SCR presentes, continue com a etapa 2.
2. Complete o processo de correção após o código de falha "raiz" ter sido reparado e/ou não houver nenhuma falha
presente.

Desligue o interruptor de ignição.

Coloque o interruptor de ignição na posição ON.

A. Se o monitor continuar a exibir a falha e as mensagens de aviso, isso indica que o processo de correção 2011
é necessário. Continue na etapa 3.

B. Se a leitura do monitor estiver normal, isso indica que o processo de correção 2012 é necessário. Continue
na etapa 4.
3. Processo de correção 2011 - Depois que o código de falha "raiz" tiver sido reparado e não houver nenhuma falha
presente.

Com a EST, restaure o ícone de "engine restart counter reset/unlock inducement" (redefinição do contador de
reinício do motor/desbloqueio da indução) de configuração.

Desligue o interruptor de ignição por pelo menos 2 min.

Rode a reinicialização de validação durante um total de 30 min.

A. Se o(s) código(s) de falha forem gerados novamente, a falha original do sistema pode não ser reparada cor-
retamente. Execute a solução de problemas aplicável para o(s) código(s) de falha definidos encontrados na
EST.
4. Processo de correção 2012 - Depois que o código de falha "raiz" tiver sido reparado e não houver nenhuma falha
presente.

Coloque uma carga sobre o motor para atingir uma temperatura de exaustão de fluxo a jusante de 220 °C (428 °F)
Use s EST para monitorar essa temperatura.

Mantenha essa temperatura durante 30 min.

A. Se o código de falha não ocorrer, redefina as "reinicializações de validação" antes de retornar a máquina ao
cliente.

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55.14 [55.DTC] / 368
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

NOTA: Para obter informações adicionais referentes ao processo de correção, consulte: unidade de controle
de dosagem - descrição dinâmica do processo de correção de redução catalítica seletiva (SCR) (55.988 -AF-C.
30.A.10 ) no manual de serviço.

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55.14 [55.DTC] / 369
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3369-Redução de torque devido à limitação de fumaça


D180C LA

Contexto:
Essa falha é apenas para propósitos informativos e está ativa, pois houve uma limitação de torque definida pela
unidade de controle do motor (ECU) A-9000. A (ECU) A-9000 monitora a proporção ar/combustível. Se a ECU
A-9000 determinar que a proporção está desigual, uma limitação de torque de 25% será ativada para evitar danos ao
motor. Apesar de nenhuma ação ser necessária para esse erro, se a redução na potência ocorreu devido a um defeito
real, o erro que acionou a limitação de torque deve estar também na memória de falhas. Use a ferramenta eletrônica
de serviço (EST) para procurar falhas relacionadas. Diagnostique as falhas relacionadas primeiro e depois volte para
essa falha, 3369 (DTC 19E-Min). Consulte também a lista abaixo de possíveis falhas mecânicas que possam ter
causado essa falha. Consulte "Sistema de injeção de combustível - Baixa qualidade" para obter mais informações
sobre a solução de problemas de uma condição de proporção de ar/combustível desigual.

Causa:
A ECU A-9000 definiu uma limitação de torque devido a uma proporção desigual de ar/combustível.

Solução:

1. Operar em altitudes extremamente elevadas, maior que 1800 m (5906 ft).


2. Operar em condições de baixa pressão ambiente, menor que 0.78 bar (11.31 psi).
3. Falha no sensor lambda B-9123, com desvio.
4. Falha no atuador da recirculação do gás de escape (EGR), emperrado ou inoperante.
5. Falha na descarga do turbocompressor Y-9008, emperrado ou emperrado aberto.
6. Falha no turbocompressor, baixa eficiência.
7. Falha na indução de ar, vazamento ou obstrução.
8. Falha no sensor de pressão do coletor de admissão B-9001. Com a chave ligada, deve haver aproximadamente
o valor da pressão ambiente.
9. Falha no ECU A-9000, software.

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55.14 [55.DTC] / 370
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3370-Limitação de torque devido à proteção do motor


D180C LA

Contexto:
A Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou uma redução na potência ativa devido à proteção mecânica do
motor. Esse erro tem somente propósitos informativos e é iniciado por uma redução na potência pela proteção me-
cânica do motor estar ativa, causando uma limitação de torque superior a 25 % do torque desejado por mais de 60
segundos, sendo desativado assim que a limitação de torque pela proteção mecânica do motor for inferior a 25 % do
torque desejado por mais de 10 segundos. Apesar de nenhuma ação ser necessária para esse erro, se a redução na
potência ocorreu devido a um defeito real, o erro que acionou a limitação de torque deve estar também na memória
de falhas. Siga o procedimento de solução de problemas para esse erro.

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55.14 [55.DTC] / 371
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3371-Limitação de torque devido à limitação da quantidade de


combustível
D180C LA

Contexto:
A Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou uma redução na potência ativa devido à limitação da quantidade de
combustível. Esse erro tem somente propósitos informativos e é iniciado por uma redução na potência pela limitação
da quantidade de combustível estar ativa, causando uma limitação de torque superior a 25 % do torque desejado por
mais de 60 segundos, sendo desativado assim que a limitação de torque pela limitação da quantidade de combustível
for inferior a 25 % do torque desejado por mais de 10 segundos. Apesar de nenhuma ação ser necessária para esse
erro, se a redução na potência ocorreu devido a um defeito real, o erro que acionou a limitação de torque deve estar
também na memória de falhas. Siga o procedimento de solução de problemas para esse erro.

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55.14 [55.DTC] / 372
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3436-Indução da redução catalítica seletiva (RCS) travada, reinicie


com ferramenta eletrônica de serviço (EST)
D180C LA

NOTA: O sistema deve ser redefinido usando a tela da EST (ferramenta eletrônica de serviço) "Engine Restart Coun-
ter Reset" (Restauração do contador de reinicializações do motor).

Contexto:
O operador ignorou várias advertências referentes ao sistema SCR (redução catalítica seletiva). O Sistema de indu-
ção está bloqueado devido a 3 detecções dentro de 40 h de operação. Isso provocará uma redução de energia. O
sistema deve ser redefinido com a EST.

Solução:

1. O Sistema de indução está bloqueado devido a 3 detecções dentro de 40 h.

A. Limpe os contadores de reinicialização de indução com a EST usando a tela "Engine Restart Counter Reset"
(Restauração do contador de reinicializações do motor), no ícone de configuração.

B. Determine quais falhas do sistema de ureia causam a indução. Siga a solução de problemas para cada código
de falha da EST.

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55.14 [55.DTC] / 373
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3502-Verificação de plausibilidade do sistema do catalisador


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha no sistema do catalisador. Os sensores de temperatura a
jusante e a montante do silencioso do SCR, juntamente com o sinal de temperatura ambiente, são verificados quanto
à plausibilidade. Isso é feito uma vez a cada ciclo de condução e somente durante a partida a frio, quando todas
as temperaturas ainda devem ser iguais. O monitoramento estático de plausibilidade só será liberado se certas
condições de injeção de ureia (por exemplo, sensor de temperatura do catalisador a jusante sem defeito) forem
satisfeitas: o tempo desde a partida do motor não excedeu 1 s, o tempo de parada do veículo ainda é maior que
600 min e a diferença entre a temperatura atual do motor e a temperatura durante o último afterrun exceder 50 °C
(122 °F).

Causa:
O sensor de temperatura a jusante não é plausível.

Possíveis modos de falha:

1. Sensor de temperatura a jusante com defeito.


2. Sensor de temperatura a montante com defeito.
3. Falha na ECU.

Solução:

1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se o erro ainda estiver presente e ativo, continue na etapa 2.

B. Se o erro não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 5.
2. Certifique-se de que o motor esfriou por mais de 600 min. Desconecte o chicote de fiação do sensor de tempe-
ratura ambiente. Utilize um multímetro para medir a resistência entre o pino 3 e o pino 4 do conector do sensor
de temperatura ambiente. Deve haver aproximadamente

Temperatura Resistência (Aproximadamente)


-40 °C (-40.0 °F) 42172 Ω
-30 °C (-22.0 °F) 24760 Ω
-20 °C (-4.0 °F) 14995 Ω
-10 °C (14.0 °F) 9348 Ω
0 °C (32.0 °F) 5988 Ω
10 °C (50.0 °F) 3933 Ω
20 °C (68.0 °F) 2644 Ω
30 °C (86.0 °F) 1817 Ω
40 °C (104.0 °F) 1274 Ω
50 °C (122.0 °F) 910 Ω
60 °C (140.0 °F) 662 Ω
70 °C (158.0 °F) 489 Ω
80 °C (176.0 °F) 367 Ω
90 °C (194.0 °F) 279 Ω

A. Se o teste do sensor de temperatura ambiente for positivo, continue na etapa 3.

B. Se o teste do sensor de temperatura ambiente falhar, substitua o sensor.


3. Verifique os sensores de temperatura a montante e a jusante. Desconecte o chicote do fio do sensor de tempera-
tura a montante. Use um multímetro para medir a resistência no conector do sensor de temperatura a montante
entre o pino 1 e o pino 2. Use as especificações da tabela a seguir. Em seguida, desconecte o chicote do fio do
sensor de temperatura a jusante. Use um multímetro para medir a resistência no conector do sensor de tempe-
ratura a montante entre o pino 1 e o pino 2. Use as especificações da tabela a seguir.

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55.14 [55.DTC] / 374
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Temperatura Resistência (Aproximadamente)


-65 °C (-85.0 °F) 150 Ω
0 °C (32.0 °F) 200 Ω
65 °C (149.0 °F) 250 Ω
133 °C (271.4 °F) 300 Ω
202 °C (395.6 °F) 350 Ω
272 °C (521.6 °F) 400 Ω
344 °C (651.2 °F) 450 Ω
418 °C (784.4 °F) 500 Ω
494 °C (921.2 °F) 550 Ω
572 °C (1061.6 °F) 600 Ω
652 °C (1205.6 °F) 650 Ω
735 °C (1355.0 °F) 700 Ω
821 °C (1509.8 °F) 750 Ω
909 °C (1668.2 °F) 800 Ω
1002 °C (1835.6 °F) 850 Ω

A. Se ambos os sensores passarem no teste, continue com a etapa 4.

B. Se o teste de um dos sensores falhar, substitua o sensor.


4. Verifique o chicote do fio. Consulte no manual do produto os testes do chicote do fio.

A. Se o teste do chicote do fio falhar, encontre e substitua a fiação com falha.

B. Se o teste do chicote do fio for satisfatório, continue com a etapa 5.


5. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o monitor ao mesmo tempo.

A. Se houver danos ou leituras anormais sendo indicadas no monitor, repare os danos descobertos durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal do mostrador, e verifique se o erro foi corrigido.

B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.

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55.14 [55.DTC] / 375
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3503-Verificação de plausibilidade do sistema do catalisador


D180C LA

NOTA: Após concluir o reparo, o código ainda estará presente e ativo até que seja determinado que o sistema de
redução catalítica seletiva (SCR) está funcionando corretamente. O motor deve voltar para a temperatura opera-
cional normal e funcionar sob carga até que a falha desapareça. Caso o código ainda esteja presente e ativo após
funcionar o motor por 30 minutos, é necessário fazer um diagnóstico adicional.

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha no sistema do catalisador. Os sensores de temperatura a
jusante e a montante do silencioso do SCR, juntamente com o sinal de temperatura ambiente, são verificados quanto
à plausibilidade. Isso é feito uma vez a cada ciclo de condução e somente durante a partida a frio, quando todas
as temperaturas ainda devem ser iguais. O monitoramento estático de plausibilidade só será liberado se certas
condições de injeção de ureia (por exemplo, sensor de temperatura do catalisador a jusante sem defeito) forem
satisfeitas: o tempo desde a partida do motor não excedeu 1 s, o tempo de parada do veículo ainda é maior que
600 min e a diferença entre a temperatura atual do motor e a temperatura durante o último afterrun exceder 50 °C
(122 °F).

Causa:
O sensor de temperatura a jusante não é plausível.

Possíveis modos de falha:

1. Sensor de temperatura a jusante com defeito.


2. Sensor de temperatura a montante com defeito.
3. Falha na ECU.

Solução:

1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se o erro ainda estiver presente e ativo, continue na etapa 2.

B. Se o erro não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 4.
2. Verifique os sensores de temperatura a montante e a jusante. Desconecte o chicote do fio do sensor de tempera-
tura a montante. Use um multímetro para medir a resistência no conector do sensor de temperatura a montante
entre o pino 1 e o pino 2. Use as especificações da tabela a seguir. Em seguida, desconecte o chicote do fio do
sensor de temperatura a jusante. Use um multímetro para medir a resistência no conector do sensor de tempe-
ratura a montante entre o pino 1 e o pino 2. Use as especificações da tabela a seguir.

Temperatura Resistência (Aproximadamente)


-65 °C (-85.0 °F) 150 Ω
0 °C (32.0 °F) 200 Ω
65 °C (149.0 °F) 250 Ω
133 °C (271.4 °F) 300 Ω
202 °C (395.6 °F) 350 Ω
272 °C (521.6 °F) 400 Ω
344 °C (651.2 °F) 450 Ω
418 °C (784.4 °F) 500 Ω
494 °C (921.2 °F) 550 Ω
572 °C (1061.6 °F) 600 Ω
652 °C (1205.6 °F) 650 Ω
735 °C (1355.0 °F) 700 Ω
821 °C (1509.8 °F) 750 Ω
909 °C (1668.2 °F) 800 Ω
1002 °C (1835.6 °F) 850 Ω

A. Se ambos os sensores passarem no teste, continue com a etapa 3.

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55.14 [55.DTC] / 376
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. Se algum dos sensores falhar, substitua o sensor que falhou.


3. Verifique o chicote do fio. Consulte no manual do produto os testes do chicote do fio.

A. Se o teste do chicote do fio falhar, encontre e substitua a fiação com falha.

B. Se o teste do chicote do fio for satisfatório, continue com a etapa 4.


4. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o monitor ao mesmo tempo.

A. Se houver danos ou leituras anormais sendo indicadas no monitor, repare os danos descobertos durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal do mostrador, e verifique se o erro foi corrigido.

B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.

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55.14 [55.DTC] / 377
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3504-Verificação de plausibilidade do sistema do catalisador


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) tem detectado sinais de temperatura incorretos do sensor de temperatura a
jusante ou a montante. Deixe o motor resfriar de um dia para o outro. Verifique a existência de vazamento de óleo no
escape. Determine a causa do vazamento e corrija este problema. Caso não haja vazamento, utilize a ferramenta
eletrônica de serviço (EST) para comparar os sinais entre os sensores de temperatura: sensor de temperatura ambi-
ente, sensor de temperatura de fluxo a montante e sensor de temperatura de fluxo a jusante. Todos os três sensores
de temperatura devem obter a mesma leitura em um motor totalmente frio e próximo à temperatura do ar ambiente.
Caso um ou os dois sensores de temperatura de escape (a jusante ou a montante) não correspondam ao sensor de
temperatura ambiente, esta é a causa dessa falha. Substitua o sensor (ou os dois sensores) que estiver incorreto.

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55.14 [55.DTC] / 378
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3505-Limite de idade térmica do catalisador SCR excedido


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que o silenciador do SCR atingiu a expectativa de vida útil. A de-
gradação do catalisador devido à idade térmica é determinada para estimar seu efeito na eficiência de conversão
de NOx (por exemplo, se nenhum sensor NOx está disponível). O tempo de envelhecimento é calculado pela soma
do tempo total de trabalho ponderado através do mapeamento das entradas do sensor à ECU com a temperatura
de operação e o tempo de envelhecimento propriamente dito. Se o tempo de envelhecimento exceder um limite su-
perior, um erro é definido. Para corrigir este erro, a substituição do silencioso do SCR e a redefinição da EEPROM,
utilizando a EST, são necessárias.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 379
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3509-Monitoramento do estado da DCU


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que a unidade de controle de dosagem (DCU) não foi inicializada
corretamente.

Possíveis modos de falha:

1. Ocorreu uma falha técnica.


2. A DCU passou por uma falha de fornecimento de energia (ou seja, um fusível queimado, ou falha da fiação ou do
conversor de energia).

Solução:

1. Verifique todos os códigos de falha ativos na memória de códigos de falhas da DCU.

Verifique se há códigos de falha que possam causar o desligamento da DCU (por exemplo, falhas de pressão).
Faça o diagnóstico dos códigos presentes.

A. Caso algum código de falha continue presente e ativo, continue na etapa 2.

B. Caso não haja códigos de falhas ativos ou inativos, diferentes de 3509, continue na etapa 2.
2. Verifique o conector da DCU quanto à operação adequada nos circuitos de fornecimento de energia e de aterra-
mento.

Desconecte o conector do chicote da DCU.

Meça a tensão do pino 3 ao pino 14 do conector da DCU. O multímetro deve ler entre 20–28 V.

Meça a tensão do pino 4 ao pino 15 do conector da DCU. O multímetro deve ler entre 20–28 V.

Meça a tensão do pino 24 do conector da DCU ao terra do chassi. O multímetro deve ler entre 20–28 V.

A. Todas as medições de tensão esperadas não estão presentes; repare/substitua o circuito até o conector da
DCU.

B. Todas as medições de tensão esperadas estão presentes; continue na etapa 3.


NOTA: Inspecione os relés de alimentação da DCU para verificar se a peça correta está instalada (verifique se
um relé de 24 V NÃO está instalado na posição de 12 V).
3. Atualize a DCU com a revisão de software atual.

A. Depois de concluir as atualizações, verifique se o sistema está operando corretamente. Retorne a máquina
ao serviço.
NOTA: Se a unidade estiver equipada com o software de 2010 ou 2011, você poderá atualizar para o software de
2012. Se você atualizar o software da unidade de controle do motor (ECU), o software do monitor também precisa
ser atualizado. Isso irá mudar a forma como o operador observa e detecta falhas no sistema de pós-tratamento.
Esteja avisado de que se você atualizar o software para uma revisão mais recente, não será possível retornar
para o software mais antigo.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 380
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3512-Monitoramento de estado da Unidade de controle de dosagem


(DCU) - DCU não está pronta no momento
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que a unidade de controle de dosagem (DCU) não foi inicializada
corretamente.

Possíveis modos de falha:

1. Ocorreu uma falha técnica.


2. A DCU passou por uma falha de fornecimento de energia (ou seja, um fusível queimado, ou falha da fiação ou do
conversor de energia).

Solução:

1. Verifique todos os códigos de falha ativos na memória de códigos de falhas da DCU.

Verifique se há códigos de falha que possam causar o desligamento da DCU (por exemplo, falhas de pressão).
Faça o diagnóstico dos códigos presentes.

A. Caso algum código de falha continue presente e ativo, continue na etapa 2.

B. Caso não haja códigos de falhas ativos ou inativos, diferentes de 3512, continue na etapa 2.
2. Verifique o conector da DCU quanto à operação adequada nos circuitos de fornecimento de energia e de aterra-
mento.

Desconecte o conector do chicote da DCU.

Meça a tensão do pino 3 ao pino 14 do conector da DCU. O multímetro deve ler entre 20 - 28 V.

Meça a tensão do pino 4 ao pino 15 do conector da DCU. O multímetro deve ler entre 20 - 28 V.

Meça a tensão do pino 24 do conector da DCU ao terra do chassi. O multímetro deve ler entre 20 - 28 V.

A. Todas as medições de tensão esperadas não estão presentes; repare/substitua o circuito até o conector da
DCU.

B. Todas as medições de tensão esperadas estão presentes; continue na etapa 3.


NOTA: Inspecione os relés de alimentação da DCU para verificar se a peça correta está instalada (verifique se
um relé de 24V NÃO está instalado na posição de um de 12V).
3. Atualize a DCU com a revisão de software atual.

A. Depois de concluir as atualizações, verifique se o sistema está operando corretamente. Retorne a máquina
ao serviço.
NOTA: Se a unidade estiver equipada com o software de 2010 ou 2011, você poderá atualizar para o software de
2012. Se você atualizar o software da unidade de controle do motor (ECU), o software do monitor também precisa
ser atualizado. Isso irá mudar a forma como o operador observa e detecta falhas no sistema de pós-tratamento.
Esteja avisado de que se você atualizar o software para uma revisão mais recente, não será possível retornar
para o software mais antigo.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 381
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3513-Catalisador SCR ausente - relação implausível do


comportamento da temperatura entre ambas as temperaturas do
catalisador
D180C LA

Contexto:
A Unidade de controle do motor (ECU) detectou um erro no monitoramento do silencioso da SCR. O monitoramento
do silencioso da SCR é feito pela comparação das leituras da temperatura de escape a montante e a jusante. Esse
erro está ativo quando a relação das leituras da temperatura do gás de escape dos sensores de temperatura de
escape a montante e a jusante não é plausível. Esse erro estará presente se o silencioso da SCR tiver sido removido.

Possíveis modos de falha:

1. Leituras de temperatura imprecisas dos sensores de temperatura de escape.


2. Falha na ECU.
3. Silencioso da SCR ausente.

Solução:

1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se o erro ainda estiver presente e ativo, continue na etapa 2.

B. Se o erro não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 6.
2. Certifique-se de que o silencioso SCR está presente na máquina.

A. Se o silencioso da SCR tiver sido removido, parecer estar seriamente danificado ou tiver sido instalado incor-
retamente, instale corretamente ou substitua o silencioso da SCR

B. Se o silencioso da SCR estiver presente e parecer estar instalado corretamente e não ter sido violado, continue
na etapa 3.
3. Verifique a resistência do sensor de temperatura de escape a montante. Desconecte o conector do sensor de
temperatura do escape a montante e use um multímetro para medir a resistência entre os pinos 1 e 2. A resis-
tência deve coincidir com os valores da tabela listados abaixo:

Temperatura Resistência
-40 °C (-40 °F) 170 Ω
-20 °C (-4 °F) 186 Ω
0 °C (32 °F) 201 Ω
25 °C (77 °F) 220 Ω
50 °C (122 °F) 239 Ω
100 °C (212 °F) 276 Ω
150 °C (302 °F) 313 Ω
200 °C (392 °F) 350 Ω
250 °C (482 °F) 385 Ω
300 °C (572 °F) 420 Ω
350 °C (662 °F) 455 Ω
400 °C (752 °F) 489 Ω
450 °C (842 °F) 522 Ω

A. Se a resistência do sensor de temperatura de escape a montante estiver dentro da faixa, continue na etapa 4.

B. Se a resistência do sensor de temperatura de escape a montante estiver fora da faixa, o sensor falhou inter-
namente, substitua o sensor.
4. Verifique a resistência do sensor de temperatura de escape a jusante. Desconecte o conector do sensor de
temperatura do escape a jusante e use um multímetro para medir a resistência entre os pinos 1 e 2. A resistência
deve coincidir com os valores da tabela listados abaixo:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 382
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Temperatura Resistência
-40 °C (-40 °F) 170 Ω
-20 °C (-4 °F) 186 Ω
0 °C (32 °F) 201 Ω
25 °C (77 °F) 220 Ω
50 °C (122 °F) 239 Ω
100 °C (212 °F) 276 Ω
150 °C (302 °F) 313 Ω
200 °C (392 °F) 350 Ω
250 °C (482 °F) 385 Ω
300 °C (572 °F) 420 Ω
350 °C (662 °F) 455 Ω
400 °C (752 °F) 489 Ω
450 °C (842 °F) 522 Ω

A. Se a resistência do sensor de temperatura de escape a jusante estiver dentro da faixa, continue na etapa

B. Se a resistência do sensor de temperatura de escape a jusante estiver fora da faixa, o sensor falhou interna-
mente, substitua o sensor.
5. Verifique a fiação para os sensores de temperatura de escape a jusante e a montante. Use os diagramas do
produto para verificar a integridade da fiação entre os sensores de temperatura e a ECU.

A. Foram encontrados danos na fiação. Repare a fiação.

B. Não foram encontrados danos na fiação. Apague o código e continue com a operação normal. Se o código
ocorrer novamente, atualize o software da ECU.
6. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o monitor ao mesmo tempo.

A. Se houver danos ou leituras anormais sendo indicadas no monitor, repare os danos descobertos durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal do mostrador, e verifique se o erro foi corrigido.

B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 383
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3517-Verificação da faixa de sinal do sensor de temperatura


atmosférica
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de temperatura/
umidade. Esse erro pode resultar de um sinal fora de faixa ou de um sinal irregular ou intermitente. Quando a ECU
determina que o valor do sensor de temperatura/umidade não é válido, ela substitui por um valor de 40 °C (104 °F).

Causa:
O sinal do sensor de temperatura/umidade à ECU está em curto com uma tensão maior que 5 V.

Possíveis modos de falha:

1. Defeitos na fiação ou nas conexões


2. Falha na ECU

Solução:

1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se o erro ainda estiver presente e ativo, continue na etapa 2.

B. Caso os erros não estejam mais presentes ou estejam em um estado inativo, retorne a máquina à operação
adequada.
2. Verifique a operação adequada do sensor de temperatura/umidade. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST)
para verificar a faixa de tensão. A faixa de tensão adequada é de 2.0 V a 4.9 V.

A. Se a leitura de tensão for alta, maior que 4.9 V. Continue na etapa 3.

B. Se a leitura de tensão estiver dentro dos limites adequados, a falha pode ter sido intermitente. Retorne a
máquina à operação adequada.
3. Desconecte o sensor de temperatura/umidade do chicote do sensor do motor. Use a ferramenta eletrônica de
serviço (EST) para verificar a faixa de tensão.

A. Se houver 5.0 V. Há um circuito aberto ou em curto no circuito de aterramento do sensor. Continue na etapa
5.

B. Se for maior que 5.0 V. Deixe o sensor de temperatura/umidade desconectado e continue na etapa 4.
4. Desconecte o conector 1 na ECU. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar a faixa de tensão.

A. Se houver 5.0 V. Há um curto no circuito de fornecimento do sensor. Localize e repare os fios danificados ou
substitua o chicote.

B. Se for maior que 5.0 V. A ECU tem uma falha interna. Substitua a ECU.
5. Use um multímetro para verificar a tensão entre o pino 4 do conector do sensor de temperatura/umidade com o
terra. Não deve haver tensão.

A. Se não houver tensão, continue na etapa 6.

B. Se houver tensão, o curto está neste fio.Localize e repare o fio em curto.


6. Use um multímetro para verificar a tensão entre o pino 1 do conector do sensor de temperatura/umidade com o
terra. Não deve haver tensão.

A. Se não houver tensão, o sensor está com defeito. Substitua o sensor.

B. Se houver tensão, o curto está neste fio.Localize e repare o fio em curto.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 384
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3518-Verificação da faixa de sinal do sensor de temperatura


atmosférica
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de temperatura/
umidade. Esse erro pode resultar de um sinal fora de faixa ou de um sinal irregular ou intermitente. Quando a ECU
determina que o valor do sensor de temperatura/umidade não é válido, ela substitui por um valor de 40 °C (104 °F).

Causa:
O sinal do sensor de temperatura/umidade à ECU está em curto com o terra.

Possíveis modos de falha:

1. Defeitos na fiação ou nas conexões


2. Falha na ECU

Solução:

1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se o erro ainda estiver presente e ativo, continue na etapa 2.

B. Caso os erros não estejam mais presentes ou estejam em um estado inativo, retorne a máquina à operação
adequada.
2. Verifique a operação adequada do sensor de temperatura/umidade. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST)
para verificar a faixa de tensão. A faixa de tensão adequada é de 2.0 V a 4.9 V.

A. Se a leitura de tensão for baixa, menor do que 2.0 V,continue na etapa 3.

B. Se a leitura de tensão estiver dentro dos limites adequados, a falha pode ter sido intermitente. Retorne a
máquina à operação adequada.
3. Desconecte o sensor de temperatura/umidade do chicote do sensor do motor. Use um multímetro para verificar
entre o pino 1 do conector do sensor de temperatura/umidade com o terra. Não deve haver continuidade com o
terra.

A. Se houver continuidade. Há um curto com o terra no circuito de fornecimento do sensor. Continue na etapa 4.

B. Se não houver continuidade. Deixe o sensor de temperatura/umidade desconectado e continue na etapa 5.


4. Desconecte o conector 1 na ECU. Use um multímetro para verificar o lado do chicote do pino 68 com o terra. Não
deve haver continuidade com o terra.

A. Se houver continuidade. Há um curto entre o conector 1, o pino 68 e o pino 1 do conector do sensor de


temperatura/umidade. Localize e repare os fios danificados ou substitua o chicote.

B. Se não houver continuidade. A ECU tem uma falha interna. Substitua a ECU.
5. Desligue conector 1. Use um multímetro para verificar a continuidade entre o conector 1, pino 26, e o terra.

A. Se houver continuidade, o curto está neste fio.Localize e repare o fio em curto.

B. Se não houver continuidade, reconecte o conector do sensor de temperatura/umidade e continue na etapa 6.


6. Use um multímetro para verificar a continuidade entre o lado do chicote do conector 1, pino 26, e o terra.

A. Se houver continuidade, ocorreu uma falha no sensor. Substitua o sensor.

B. Se não houver continuidade, a ECU está com uma falha interna. Substitua a ECU.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 385
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3521-Falha na estimativa NOx - sinal estimado de NOx não é


confiável
D180C LA

Contexto:
A Unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o sensor de NOx. Este código de falha é
usado como um código de falha informativo. Verifique se existem outras falhas associadas com o sensor NOx e use
o procedimento de diagnóstico para resolver esses erros. Este código será desativado assim que a outras falhas
forem corrigidas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 386
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3528-Falha na plausibilidade do sensor NOx - sinal implausível


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha com o sensor NOx. Essa falha é um resultado de um
problema com o valor da concentração do sensor NOx que é transmitido por um CAN dedicado à ECU. Essa rede
CAN é composta do sensor de NOx, a ECU e um resistor do terminal do CAN.
A detecção de erro e a correção são desativadas durante as seguintes condições: 6 s após o início da inicialização
da ECU, durante a partida do motor e 6 s após o término do estado de partida, se a tensão da bateria estiver abaixo
de 10.1 V incluindo o período de espera de 1 s após a tensão estar acima do limite mínimo, se pelo menos um
controlador CAN (CAN A, CAN B, CAN C) estiver no estado de barramento desligado incluindo o período de espera
de 1 s após o barramento ser ligado novamente, a ECU está no estado Afterrun. O monitoramento só estará ativo
depois que a detecção do ponto de orvalho for enviada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 387
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3529-Falha no sensor NOx - carga aberta


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha com o sensor NOx. Essa falha é um resultado de um
problema com o sensor NOx e/ou na fiação relacionada ao sensor NOx. Caso essa falha esteja presente e ativa,
certifique-se de que o sensor de NOx está recebendo 24 V suficiente no pino 1 e um terra suficiente no pino 2. Se a
alimentação e o terra estiverem presentes, limpe este código e continue a operação. Se o código ocorrer novamente,
o sensor está danificado; substitua o sensor.
A detecção de erro e a correção são desativadas durante as seguintes condições: 6 s após o início da inicialização
da ECU, durante a partida do motor e 6 s após o término do estado de partida, se a tensão da bateria estiver abaixo
de 10.1 V incluindo o período de espera de 1 s após a tensão estar acima do limite mínimo, se pelo menos um
controlador CAN (CAN A, CAN B, CAN C) estiver no estado de barramento desligado incluindo o período de espera
de 1 s após o barramento ser ligado novamente, a ECU está no estado Afterrun. O monitoramento só estará ativo
depois que a detecção do ponto de orvalho for enviada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 388
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3530-Falha no sensor NOx - curto-circuito


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha com o sensor NOx. Essa falha é um resultado de um
problema com o sensor NOx e/ou na fiação relacionada ao sensor NOx. Caso essa falha esteja presente e ativa,
certifique-se de que o sensor de NOx está recebendo 24 V suficiente no pino 1 e um terra suficiente no pino 2. Se a
alimentação e o terra estiverem presentes, limpe este código e continue a operação. Se o código ocorrer novamente,
o sensor está danificado; substitua o sensor.
A detecção de erro e a correção são desativadas durante as seguintes condições: 6 s após o início da inicialização
da ECU, durante a partida do motor e 6 s após o término do estado de partida, se a tensão da bateria estiver abaixo
de 10.1 V incluindo o período de espera de 1 s após a tensão estar acima do limite mínimo, se pelo menos um
controlador CAN (CAN A, CAN B, CAN C) estiver no estado de barramento desligado incluindo o período de espera
de 1 s após o barramento ser ligado novamente, a ECU está no estado Afterrun. O monitoramento só estará ativo
depois que a detecção do ponto de orvalho for enviada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 389
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3532-Falha no sensor NOx - sensor não pronto a tempo


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha com o sensor NOx. Essa falha é um resultado de um
problema com o sensor NOx e/ou na fiação relacionada ao sensor NOx. Caso essa falha esteja presente e ativa,
certifique-se de que o sensor de NOx está recebendo 24 V suficiente no pino 1 e um terra suficiente no pino 2. Se a
alimentação e o terra estiverem presentes, limpe o código e continue a operação. Se o código ocorrer novamente, o
sensor está danificado; substitua o sensor.
A detecção de erro e a correção são desativadas durante as seguintes condições: 6 s após o início da inicialização
da ECU, durante a partida do motor e 6 s após o término do estado de partida, se a tensão da bateria estiver abaixo
de 10.1 V incluindo o período de espera de 1 s após a tensão estar acima do limite mínimo, se pelo menos um
controlador CAN (CAN A, CAN B, CAN C) estiver no estado de barramento desligado incluindo o período de espera
de 1 s após o barramento ser ligado novamente, a ECU está no estado Afterrun. O monitoramento só estará ativo
depois que a detecção do ponto de orvalho for enviada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 390
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3533-NOx do tempo limite da mensagem da CAN (do sensor de


NOx) - tempo limite da CAN
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha com o sensor NOx. Essa falha é consequência da falta
de comunicação entre o sensor de NOx e o CAN dedicado ao sensor de NOx, que envia as mensagens à ECU.
Caso essa falha esteja presente e ativa, certifique-se de que o sensor de NOx está recebendo 24 V suficiente no
pino 1 e um terra suficiente no pino 2. Se a alimentação e o terra estiverem presentes, limpe este código e continue
a operação. Se o código ocorrer novamente, o sensor está danificado; substitua o sensor.
A detecção de erro e a correção são desativadas durante as seguintes condições: 6 s após o início da inicialização
da ECU, durante a partida do motor e 6 s após o término do estado de partida, se a tensão da bateria estiver abaixo
de 10.1 V incluindo o período de espera de 1 s após a tensão estar acima do limite mínimo, se pelo menos um
controlador CAN (CAN A, CAN B, CAN C) estiver no estado de barramento desligado incluindo o período de espera
de 1 s após o barramento ser ligado novamente, a ECU está no estado Afterrun. O monitoramento só estará ativo
depois que a detecção do ponto de orvalho for enviada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 391
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3537-Tempo limite de Mensagem CAN DM1DCU (da DCU) - tempo


limite da CAN
D180C LA

Contexto:
As comunicações entre a unidade de controle eletrônico (ECU) e o módulo DeNOx foram perdidas.
Este código de falha pode ser exibido com outras falhas de Controller Area Network (CAN) bus.

Causa:
As comunicações entre a ECU e o módulo DeNOx foram perdidas. A ECU não recebeu a mensagem de diagnóstico
DM1 por um período de 5 s.

Possíveis modos de falha:

1. Existe um circuito aberto na fiação ou circuitos do CAN bus.


2. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos do CAN bus.
3. Falha no módulo DeNOx.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

Continue com este procedimento se três ou mais códigos de falha do link de dados do CAN estiverem ativas.
Isso é uma indicação de um problema no circuito de Data Link do CAN.
Se um ou dois códigos de falha do CAN bus estiverem ativos, verifique todos os fios e conectores do CAN bus
para certificar-se de que estão firmes e livres de danos, corrosão, abrasão e conexão incorreta. Isso pode ser
uma indicação de uma conexão intermitente no CAN bus.

A. Os códigos de falha do CAN bus não são registrados novamente e não estão mais ATIVOS. OK para retornar
a máquina ao serviço.

B. O código de falha 3537 está ativo. Não existem outros códigos de falha do CAN bus ativos. Verifique a fiação e
as conexões do CAN bus. Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e conexão incorreta da
ECU até o painel de instrumentos. Verifique se todos os trechos do CAN bus estão livres de danos, abrasão,
corrosão e conexão incorreta. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

C. Código de falha 3537 está ativo juntamente com outros códigos de falha do CAN bus. Vá para a etapa 2.
2. Verifique se o chicote não está danificado.

Desligue o interruptor de ignição.

Verifique se as conexões para a ECU e o módulo DeNOx estão bem presas e firmes.

Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e acessório incorreto da ECU ao módulo DeNOx.
Verifique se todos os trechos do CAN bus estão livres de danos, abrasão, corrosão e conexão incorreta.

A. O chicote do CAN bus não está danificado e todas as conexões estão bem firmes. Vá para a etapa 3.

B. O chicote está danificado ou os conectores estão soltos ou danificados. Repare ou substitua o chicote, con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a resistência através do chicote do CAN bus.

Desligue o interruptor de ignição.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 392
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Meça a resistência entre o CAN Alto (pino C do conector de diagnóstico) e o CAN Baixo (pino D do conector
de diagnóstico). A resistência deve ser de aproximadamente 60 Ω. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 54 Ω. Vá para a etapa 4.

B. A resistência está entre 54 Ω e 66 Ω. Vá para a etapa 5.

C. A resistência está entre 108 Ω e 132 Ω. Vá para a etapa 7.

D. A resistência é superior a 133 Ω. Vá para a etapa 6.


4. Meça a resistência entre os fios de sinal do CAN Alto e o CAN Baixo.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte todos os módulos no CAN bus.

Meça a resistência entre o CAN Alto (pino C do conector de diagnóstico) e o CAN Baixo (pino D do conector de
diagnóstico).

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Conecte cada componente com o CAN bus, um de cada vez, ao mesmo
tempo em que mede a resistência. A resistência deve ser superior a 54 Ω. Substitua o módulo que diminui a
resistência do CAN Bus abaixo de 54 Ω. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Se a resistência é menor que 54 Ω, existe um curto-circuito entre os fios do CAN alto e do CAN baixo. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Volte para a etapa de teste 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
5. Meça a resistência do chicote entre o terra do chassi e o polo positivo da bateria.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte todos os dispositivos conectados ao CAN bus.

Meça a resistência entre o pino 4 do X-058 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 4 do X-058 e o pino 21 da bateria com interruptor X-059. A resistência deve ser
superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 4 do X-058 e o pino 14 da bateria positiva sem interruptor X-059. A resistência
deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 3 do X-058 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 3 do X-058 e o pino 21 da bateria com interruptor X-059. A resistência deve ser
superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 3 do X-058 e o pino 14 da bateria positiva sem interruptor X-059. A resistência
deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Verifique se a ECU e outros módulos do CAN
bus estão alimentados e operacionais. Verifique se todas as conexões do polo negativo da bateria e de ater-
ramento do chassi aos módulos do CAN bus estão limpas e firmes. Substitua temporariamente o módulo
DeNOx e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Há um curto-circuito no CAN bus até o terra do chassi ou o polo
positivo da bateria. Substitua temporariamente os fios do CAN bus e teste novamente. Repare ou substitua o
chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Meça a resistência através do circuito do CAN bus.

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55.14 [55.DTC] / 393
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Desligue o interruptor de ignição. Desconecte todos os componentes conectados ao CAN bus.

Prepare um fio de ligação 20 cm (8 in) que será conectado entre o pino 34 e o pino 35 X-120 do conector da ECU.

Conecte o fio de ligação entre o pino 34 e o pino 35 X-120.

Meça a resistência entre os pinos C e D do conector de diagnóstico. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

RAIL12DOZ0153FA 1

(1) Barramento CAN à ECU (5) Barramento CAN à Telemática (opcional)


Pino 35 do X-120 do CAN Alto Pino L do X-498 do CAN Alto
Pino 34 do X-120 do CAN Baixo Pino M do X-498 do CAN Baixo
(2) Barramento CAN ao conjunto de (6) Ajuste o voltímetro digital para medir
instrumentos resistência
Pino 4 do X-058 do CAN Alto
Pino 3 do X-058 do CAN Baixo
(3) CAN bus para o módulo DeNOx (7) Conector de diagnóstico X-026
Pino 7 do X-121 do CAN Alto
Pino 8 do X-121 do CAN Baixo
(4) Barramento CAN à UCM (8) Fio de ligação instalado entre os pinos do
Pino 34 do X-015 do CAN Alto CAN Alto e CAN Baixo
Pino 35 do X-015 do CAN Baixo

Meça a resistência entre os pinos L e M do conector Telemática. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre os pinos 3 e 4 do conector do painel de instrumentos X-058. A resistência deve ser
inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre os pino 7 e 8 do conector do módulo DeNOx X-121. A resistência deve ser inferior a
10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. Todas as medições de resistência são inferiores a 10 Ω. Vá para a etapa 7.

B. Uma ou mais medições de resistência são maiores do que 20,000 Ω. Existe um circuito aberto nos fios do
CAN Bus. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Vá para a etapa 1 para confirmar que a falha
foi eliminada.
7. Meça a resistência do circuito do CAN na ECU e no painel de instrumentos.

Desligue o interruptor de ignição.

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55.14 [55.DTC] / 394
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Desconecte a ECU e o painel de instrumentos do chicote.

Meça a resistência diretamente no pino do CAN bus da ECU. Meça a resistência entre o pino 34 e o pino 35 do
X-120. A resistência deve estar entre 108 Ω e 132 Ω.

RAIL12DOZ0152FA 2

Meça a resistência diretamente nos pinos do CAN bus do painel de instrumentos. Meça a resistência entre o pino
4 e o pino 3 do X-058. A resistência deve estar entre 108 Ω e 132 Ω.

A. Ambas as medições de resistência são de aproximadamente 120 Ω. Retorne para a etapa 6.

B. Uma ou mais medições de resistência são maiores do que 140 Ω. Existe um circuito aberto no CAN bus dentro
do controle. Substitua a unidade de controle eletrônico. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.

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55.14 [55.DTC] / 395
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3541-Tempo limite de Mensagem CAN SCR1 (da DCU) - tempo


limite da CAN
D180C LA

NOTA: É normal registrar esse código de falha da rede de área do controlador (CAN) durante a programação da
unidade de controle de dosagem (DCU). Neste caso, ignore esse código de falha da CAN. Limpe os códigos de falha
dos módulos da ECU e da DCU e teste novamente o sistema.
NOTA: Verifique se existem vários códigos de falha da CAN. Caso haja registrado códigos de falha diferentes do
DTC 1A6, verifique todo o circuito do CAN bus.

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) não recebeu uma mensagem da rede da área do controlador (CAN) vinda da
unidade de controle de dosagem (CDU) dentro do tempo-limite atribuído.

Causa:
A DCU não conseguiu se comunicar pelo CAN bus.

Possíveis modos de falha:

1. A DCU está desconectada ao ligar.


2. Uma nova DCU está sendo programada.
3. A DCU passou por uma falha de fornecimento de energia (ou seja, um fusível queimado, ou falha da fiação ou do
conversor de energia).
4. Fiação do barramento CAN primário.

Solução:

1. Verifique se a falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se a falha ainda estiver presente e ativa, continue na etapa 2.

B. Se a falha não estiver mais presente ou estiver inativa, continue na etapa 5.


NOTA: É normal registrar esse código de falha da rede de área do controlador (CAN) durante a programação da
unidade de controle de dosagem (DCU). Neste caso, ignore esse código de falha. Limpe os códigos de falha dos
módulos da ECU e da DCU e teste novamente o sistema.
2. Inspecione a fiação e os conectores.

Verifique se todos os conectores para a ECU e DCU não estão danificados e que estão conectados adequada-
mente.

Verifique se as travas do conector não estão quebradas e prenda firmemente os conectores em uma posição
conectada e travada. Substitua os conectores se as travas estiverem quebradas.

A. Se for encontrada fiação danificada, conserte a fiação com defeito. Teste novamente o(s) circuito(s).

B. Se não houver danos e os conectores estiverem corretamente conectados, continue na etapa 3.


3. Verifique o conector da DCU quanto à operação adequada nos circuitos de fornecimento de energia e de aterra-
mento.

Desconecte o conector do chicote da DCU.

Meça a tensão do pino 3 ao pino 14 do conector da DCU. O multímetro deve ler entre 20–28 V.

Meça a tensão do pino 4 ao pino 15 do conector da DCU. O multímetro deve ler entre 20–28 V.

Meça a tensão do pino 24 do conector da DCU ao terra do chassi. O multímetro deve ler entre 20–28 V.

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55.14 [55.DTC] / 396
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

A. Todas as medições de tensão esperadas não estão presentes; repare/substitua o circuito até o conector da
DCU.

B. Todas as medições de tensão esperadas estão presentes; continue na etapa 4.


4. Meça a resistência do circuito do CAN bus. Verifique se o CAN bus tem a leitura de medição de 54–66 Ω ade-
quada.

Se a leitura do CAN bus for de 120 Ω, um resistor de terminação está ausente ou a fiação do CAN bus está
danificada. Substitua o terminal ausente ou a fiação danificada do CAN bus.

Se a leitura do CAN bus indicar circuito aberto, localize e conserte a fiação com defeito ou o conector aberto
(desconectado).

A. As leituras do CAN bus estão incorretas; repare/substitua os terminais ausentes ou a fiação do CAN bus
danificada.

B. As leituras do CAN bus estão corretas, continue na etapa 5.


NOTA: A ECU tem um resistor de terminação interno. A DCU não tem um resistor de terminação interno.
NOTA: Se vários códigos do CAN estiverem registrados, verifique todo o circuito do CAN bus.
5. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o monitor ao mesmo tempo.

A. Se houver danos ou leituras anormais no monitor, repare o dano descoberto durante a inspeção, ou localize
e repare a condição anormal do monitor e verifique se o código de falha foi resolvido.

B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 397
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3545-Proteção contra superaquecimento da válvula de dosagem


SCR - nível 2 de limitação do torque para proteção SCR ativa
D180C LA

NOTA: O código de diagnóstico de problemas do motor 3545, 3546 e/ou 3594 pode ser gerado em condições normais
de operação do motor quando a solução de DEF/AdBlue® é congelada nas condições ambientais. Se esse for o
único código de falha presente na DCU/ECU, não é necessário o diagnóstico.

Contexto:
A proteção da unidade de controle de dosagem (DCU) está ocorrendo devido ao DEF/AdBlue® congelado ou a
uma falha técnica (TF). A redução do torque do motor ocorrerá quando esse código de falha estiver ativo. Se o
DEF/AdBlue® não estiver congelado e houver outros códigos de falha na ECU (unidade de controle eletrônico) e na
DCU, execute os procedimentos de diagnóstico corretos para os códigos de falha recuperados.

Possíveis modos de falha:

1. O DEF/AdBlue® está congelado.


2. Existe uma falha técnica (TF) na redução catalítica seletiva (SCR).

Solução:

1. Verifique a condição do DEF/AdBlue®.

A. O DEF/AdBlue® está congelado, deixe-o descongelar. Teste novamente o sistema para verificar a operação
adequada.

B. O DEF/AdBlue® não está congelado, continue na etapa 2.


2. Verifique se há outros códigos de falha ativos na DCU ou ECU. Prossiga para outros códigos de falha para resolver
o código de falha principal.

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55.14 [55.DTC] / 398
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3546-Proteção contra superaquecimento da válvula de dosagem


SCR - nível 1 de limitação do torque para proteção SCR ativa
D180C LA

NOTA: O Código de diagnóstico de problemas do motor 3545, 3546 e/ou 3594 pode ser gerado em condições nor-
mais de operação do motor quando a solução de DEF/AdBlue® é congelada nas condições ambientais. Se esse for
o único código de falha presente na DCU/ECU, não é necessário o diagnóstico.

Contexto:
A proteção da unidade de controle de dosagem (DCU) está ocorrendo devido ao DEF/AdBlue® congelado ou a
uma falha técnica (TF). A redução do torque do motor ocorrerá quando esse código de falha estiver ativo. Se o
DEF/AdBlue® não estiver congelado e houver outros códigos de falha na ECU (unidade de controle eletrônico) e na
DCU, execute os procedimentos de diagnóstico corretos para os códigos de falha recuperados.

Possíveis modos de falha:

1. O DEF/AdBlue® está congelado.


2. Existe uma falha técnica (TF) na redução catalítica seletiva (SCR).

Solução:

1. Verifique a condição do DEF/AdBlue®.

A. O DEF/AdBlue® está congelado, deixe-o descongelar. Teste novamente o sistema para verificar a operação
adequada.

B. O DEF/AdBlue® não está congelado, continue na etapa 2.


2. Verifique se há outros códigos de falha ativos na DCU ou ECU. Prossiga para outros códigos de falha para resolver
o código de falha principal.

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55.14 [55.DTC] / 399
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3549-Falha relação do sinal do sensor de umidade - limite acima da


proporção do sinal
D180C LA

Contexto:
A ECU detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal do sensor de umidade, pino 26 do X-120. A
tensão do sinal é maior que 4.9 V por um período maior do que 0.5 s.

Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal do sensor de umidade, pino 26 do X-120.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito no fio do sinal do sensor de umidade.


2. Falha no sensor de umidade.
3. Falha na ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 3549 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da ECU e do sensor de umidade. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da ECU até o sensor de umidade. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0679FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 400
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) ECU conector X-120 (2) Sensor de umidade
Pino 26, sinal do sensor de umidade Conector X-125

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste a ECU.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o sensor de umidade.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 2 do X-125 e o pino 3 do X-125.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST. O código de falha 3549 não deve mais estar ativo. O código de falha
3550 agora está presente e ativo.

A. O código de falha 3549 não está mais ativo. O código de falha 3550 agora está ativo. Substitua tempora-
riamente o sensor de umidade e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.

B. O código de falha 3549 ainda está ativo. O código de falha 3550 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Teste a ECU.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o sensor de umidade.

Desconecte o conector X-120 da ECU.

Remova o fio de ligação do pino 26 do X-120.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 26 do X-120 e o terra do chassi.

Reconecte o conector da ECU X-120.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST. O código de falha 3549 não deve mais estar ativo. O código de falha
3550 agora está presente e ativo.

A. O código de falha 3549 não está mais ativo. O código de falha 3550 agora está ativo. Existe um problema
na fiação entre o sensor de umidade e a ECU. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne
para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 3549 ainda está ativo. O código de falha 3550 não ficou ativo. Há um problema com a ECU.
Substitua temporariamente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 401
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3550-Falha relação do sinal do sensor de umidade - limite abaixo


da proporção do sinal
D180C LA

Contexto:
A ECU detecta um curto com o terra do sinal do sensor de umidade, pino 26 do X-120. A tensão do sinal é menor
que 0.2 V por um período maior do que 0.5 s.

Causa:
A UCM detecta um curto com o terra do sinal do sensor de umidade, pino 26 do X-120.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito no fio do sinal do sensor de umidade.


2. Falha no sensor de umidade.
3. Falha na ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar o código de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. A falha não é registrada novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 3550 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da ECU e do sensor de umidade. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da ECU até o sensor de umidade. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0679FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 402
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) ECU conector X-120 (2) Sensor de umidade
Pino 26, sinal do sensor de umidade Conector X-125

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste a ECU.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o sensor de umidade.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 2 do X-125 e o pino 1 do X-125.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST. O código de falha 3550 não deve mais estar ativo. O código de falha
3549 agora está presente e ativo.

A. O código de falha 3550 não está mais ativo. O código de falha 3549 agora está ativo. Substitua tempora-
riamente o sensor de umidade e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.

B. O código de falha 3550 ainda está ativo. O código de falha 3549 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Teste a ECU.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o sensor de umidade.

Desconecte o conector X-120 da ECU.

Remova o fio de sinal do pino 26 do X-120.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 26 do X-120 e o pino 68 do X-120.

Reconecte o conector X-120 da ECU.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST. O código de falha 3550 não deve mais estar ativo. O código de falha
3549 agora está presente e ativo.

A. O código de falha 3550 não está mais ativo. O código de falha 3549 agora está ativo. Existe um problema
na fiação entre o sensor de umidade e a ECU. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne
para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 3550 ainda está ativo. O código de falha 3549 não ficou ativo. Há um problema com a ECU.
Substitua temporariamente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.

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55.14 [55.DTC] / 403
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3555-Mensagem da CAN não recebida da unidade de controle de


dosagem (DCU)
D180C LA

NOTA: É normal registrar esse código de falha da rede de área do controlador (CAN) durante a programação da
unidade de controle de dosagem (DCU). Neste caso, ignore esse código de falha da CAN. Limpe os códigos de falha
dos módulos da ECU e da DCU e teste novamente o sistema.
NOTA: Verifique se existem vários códigos de falha da CAN. Caso haja registrado códigos de falha diferentes do
3541, verifique todo o circuito do CAN bus.

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) não recebeu uma mensagem da rede da área do controlador (CAN) vinda da
unidade de controle de dosagem (CDU) dentro do tempo-limite atribuído.

Causa:
A DCU não conseguiu se comunicar pelo CAN bus.

Possíveis modos de falha:

1. A DCU está desconectada ao ligar.


2. Uma nova DCU está sendo programada.
3. A DCU passou por uma falha de fornecimento de energia (ou seja, um fusível queimado, ou falha da fiação ou do
conversor de energia).
4. Fiação do CAN bus primário

Solução:

1. Verifique se a falha ainda está presente e em um estado ativo.

A. Se a falha ainda estiver presente e ativa, continue na etapa 2.

B. Se a falha não estiver mais presente ou estiver inativa, continue na etapa 5.


NOTA: É normal registrar esse código de falha da rede de área do controlador (CAN) durante a programação da
unidade de controle de dosagem (DCU). Neste caso, ignore esse código de falha da CAN. Limpe os códigos de
falha dos módulos da ECU e da DCU e teste novamente o sistema.
2. Inspecione a fiação e os conectores.

Verifique se todos os conectores para a ECU e DCU não estão danificados e que estão conectados adequada-
mente.

Verifique se as travas do conector não estão quebradas e prenda firmemente os conectores em uma posição
conectada e travada. Substitua os conectores se as travas estiverem quebradas.

A. Se for encontrada fiação danificada, conserte a fiação com defeito. Teste novamente o(s) circuito(s).

B. Se não houver danos e os conectores estiverem corretamente conectados, continue na etapa 3.


3. Verifique o conector da DCU quanto à operação adequada nos circuitos de fornecimento de energia e de aterra-
mento.

Desconecte o conector do chicote da DCU.

Meça a tensão do pino 3 ao pino 14 do conector da DCU. O multímetro deve ler entre 20–28 V.

Meça a tensão do pino 4 ao pino 15 do conector da DCU. O multímetro deve ler entre 20–28 V.

Meça a tensão do pino 24 do conector da DCU ao terra do chassi. O multímetro deve ler entre 20–28 V.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 404
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

A. Todas as medições de tensão esperadas não estão presentes; repare/substitua o circuito até o conector da
DCU.

B. Todas as medições de tensão esperadas estão presentes; continue na etapa 4.


4. Meça a resistência do circuito do CAN bus. Verifique se o CAN bus tem a leitura de medição de 54–66 Ω ade-
quada.

Se a leitura do CAN bus for de 120 Ω, um resistor de terminação está ausente ou a fiação do CAN bus está
danificada. Substitua o terminal ausente ou a fiação danificada do CAN bus.

Se a leitura do CAN bus indicar circuito aberto, localize e conserte a fiação com defeito ou o conector aberto
(desconectado).

A. As leituras do CAN bus estão incorretas; repare/substitua os terminais ausentes ou a fiação do CAN bus
danificada.

B. As leituras do CAN bus estão corretas, continue na etapa 5.


NOTA: A ECU tem um resistor de terminação interno. A DCU não tem um resistor de terminação interno.
NOTA: Se vários códigos do CAN estiverem registrados, verifique todo o circuito do CAN bus.
5. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o monitor ao mesmo tempo.

A. Se houver danos ou leituras anormais no monitor, repare o dano descoberto durante a inspeção, ou localize
e repare a condição anormal do monitor e verifique se o código de falha foi resolvido.

B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.

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55.14 [55.DTC] / 405
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3557-Sensor umid. possivel. saturado com gotas d'água - limite


acima da proporção do sinal
D180C LA

Contexto:
Se o valor do sensor de umidade do ar for maior que 4.9 V por mais de 0.5 s. Este erro se corrigirá automaticamente
quando o valor da umidade ficar abaixo do limite de falha por um período superior a 2.0 s.

Causa:
O sensor é possivelmente saturado com gotas de água.

Possíveis modos de falha:

1. O sensor de umidade está saturado com água.


2. Um curto-circuito no fio do sinal do sensor de umidade.
3. Falha no sensor de umidade.
4. Falha na ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar o código de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. A falha não é registrada novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 3557 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione o sensor de umidade para ver se há excesso de umidade.

Inspecione as conexões da ECU e do sensor de umidade. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da ECU até o sensor de umidade. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 406
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0679FA 1

Legenda do diagrama
(1) ECU conector X-120 (2) Sensor de umidade
Pino 26, sinal do sensor de umidade Conector X-125

A. O sensor está seco. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Há excesso de umidade no sensor. Substitua temporariamente o sensor e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

C. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste a ECU.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o sensor de umidade.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 2 do X-125 e o pino 3 do X-125.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST. O código de falha 3557 não deve mais estar ativo. O código de falha
3558 agora está presente e ativo.

A. O código de falha 3557 não está mais ativo. O código de falha 3558 agora está ativo. Substitua tempora-
riamente o sensor de umidade e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.

B. O código de falha 3557 ainda está ativo. O código de falha 3558 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Teste a ECU.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o sensor de umidade.

Desconecte o conector X-120 da ECU.

Remova o fio de sinal do pino 26 do X-120.

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55.14 [55.DTC] / 407
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 26 do X-120 e o terra do chassi.

Reconecte o conector X-120 da ECU.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST. O código de falha 3557 não deve mais estar ativo. O código de falha
3558 agora está presente e ativo.

A. O código de falha 3557 não está mais ativo. O código de falha 3558 agora está ativo. Existe um problema
na fiação entre o sensor de umidade e a ECU. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne
para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 3557 ainda está ativo. O código de falha 3558 não ficou ativo. Há um problema com a ECU.
Substitua temporariamente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.

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55.14 [55.DTC] / 408
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3558-Sensor umid. possivel. saturado com gotas d'água - limite


abaixo da proporção do sinal
D180C LA

Contexto:
Se o valor do sensor de umidade do ar for inferior a 0.2 V por um período de 0.5 s. Este erro se corrigirá automati-
camente quando o valor da umidade ficar acima do limite de falha por um período superior a 2.0 s.

Causa:
O sensor é possivelmente saturado com gotas de água.

Possíveis modos de falha:

1. O sensor de umidade está saturado com água.


2. Um curto-circuito no fio do sinal do sensor de umidade.
3. Falha no sensor de umidade.
4. Falha na ECU.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar o código de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. A falha não é registrada novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 3558 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione o sensor de umidade para ver se há excesso de umidade.

Inspecione as conexões da ECU e do sensor de umidade. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da ECU até o sensor de umidade. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

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55.14 [55.DTC] / 409
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0679FA 1

Legenda do diagrama
(1) ECU conector X-120 (2) Sensor de umidade
Pino 26, sinal do sensor de umidade Conector X-125

A. O sensor está seco. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Há excesso de umidade no sensor. Substitua temporariamente o sensor e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

C. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste a ECU.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o sensor de umidade.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 2 do X-125 e o pino 1 do X-125.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST. O código de falha 3558 não deve mais estar ativo. O código de falha
3557 agora está presente e ativo.

A. O código de falha 3558 não está mais ativo. O código de falha 3557 agora está ativo. Substitua tempora-
riamente o sensor de umidade e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.

B. O código de falha 3558 ainda está ativo. O código de falha 3557 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Teste a ECU.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o sensor de umidade.

Desconecte o conector X-120 da ECU.

Remova o fio de sinal do pino 26 do X-120.

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55.14 [55.DTC] / 410
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 26 do X-120 e o pino 68 do X-120.

Reconecte o conector X-120 da ECU.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST. O código de falha 3558 não deve mais estar ativo. O código de falha
3557 agora está presente e ativo.

A. O código de falha 3558 não está mais ativo. O código de falha 3557 agora está ativo. Existe um problema
na fiação entre o sensor de umidade e a ECU. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne
para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 3558 ainda está ativo. O código de falha 3557 não ficou ativo. Há um problema com a ECU.
Substitua temporariamente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.

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55.14 [55.DTC] / 411
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3561-Valor de NOx não plausível (plausibilidade de pós-tratamento)


D180C LA

Contexto:
A relação média da concentração de NOx medida e estimada está fora do intervalo definido. Esse erro será corrigido
automaticamente quando a relação NOx retornar para dentro da proporção adequada.

Causa:
A diferença entre o valor NOx medido e simulado não é plausível.

Possíveis modos de falha:

1. Sensor defeituoso
2. Falha na fiação elétrica ou na conexão
3. Válvula de injeção da DCU emperrada
4. Depósito excessivo de DEF/AdBlue® no escape
5. Falha no catalisador SCR

Solução:

1. Verifique se este código de falha ainda está ativo.

A. Se o erro ainda estiver ativo, continue na etapa 2.

B. Se o erro não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 6.
2. Verifique a operação da válvula de dosagem.

Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para executar o teste do sistema de dosagem de ureia (UDST).

Verifique a memória da unidade de controle de dosagem (DCU) para ver se existem erros devido a algum vaza-
mento.

A. Se houver um erro, verifique se a operação da válvula de injeção está adequada. Repare ou substitua con-
forme necessário. Retorne a unidade à operação em campo.

B. Se não houver erro, continue na etapa 3.


3. Verifique se o funcionamento do sensor NOx está correto.

Desconecte o conector do chicote do fio X-123 do sensor NOx.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 1 do conector X-123 do chicote e o terra do chassi.

A leitura esperada é 24.0 V.

Verifique a continuidade entre o pino 2 do conector do chicote e o terra do chassi.

A leitura esperada é que exista continuidade.

A. As leituras estão incorretas. Localize e repare o circuito aberto no chicote e unidade de retorno para a opera-
ção em campo.

B. Se as leituras estiverem corretas, Continue na etapa 4.


4. Certifique-se de que o silencioso do SCR está presente e devidamente instalada na máquina.

A. O silencioso do SCR foi removido, está danificado ou foi instalado incorretamente. Instale corretamente ou
substitua o silencioso da SCR. Retorne a unidade à operação em campo.

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55.14 [55.DTC] / 412
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. O silencioso do SCR está presente, sem danos e instalado corretamente. Continue na etapa 5.
5. Verifique e limpe todos os depósitos em excesso do DEF/AdBlue® dos sistemas de escape.

Verifique e limpe as linhas para a válvula de dosagem.

Teste o funcionamento do sistema.

A. O código de falha é exibido novamente. Continue na etapa 6.

B. O código de falha não é exibido novamente. Retorne a unidade à operação em campo.


6. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou des-
locados, terminais corroídos ou fios partidos.

Verifique se os conectores estão completamente instalados.

Flexione os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação.

Opere a máquina e monitore o monitor ao mesmo tempo.

A. Dano encontrado. Repare ou substitua o componente danificado. retorne a unidade à operação em campo.

B. Dano não encontrado. Retorne a unidade à operação em campo e monitore para ver se existem problemas
recorrentes.

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55.14 [55.DTC] / 413
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3577-Falha da DCU detectada: tanque de ureia vazio


D180C LA

NOTA: Esse código de falha será acionado sob condições normais de operação quando o nível de DEF/AdBlue®
estiver vazio e avisos de exibição forem ativados. Se isso ocorrer com nível insuficiente real de DEF/AdBlue®, re-
abasteça o tanque de DEF/AdBlue® e o código de falha não precisará ser diagnosticado. O monitor de nível de
DEF/AdBlue® precisa de dois minutos para detectar o nível atual de DEF/AdBlue® e desativar a falha.

Contexto:
O sistema do nível do tanque de DEF/AdBlue® detectou uma leitura de nível baixo ou está com defeito.

Possíveis modos de falha:

1. O tanque de DEF/AdBlue® está vazio.


2. O sensor de nível do tanque de DEF/AdBlue® não está funcionando corretamente.

Solução:

1. Verifique o nível do tanque de DEF/AdBlue®.

A. Se o tanque de DEF/AdBlue® estiver vazio. Encha o tanque até a capacidade adequada. O monitor de
nível de DEF/AdBlue® precisa de dois minutos para detectar o nível atual e desativar o código de falha. Se
o nível de DEF/AdBlue® estiver cheio e essa falha ocorrer, solucione o(s) código(s) de falha que foi(foram)
armazenado(s) na DCU (unidade de controle de dosagem).

B. Se o tanque de DEF/AdBlue® estiver abastecido até a capacidade máxima e essa falha ocorrer, solucione
o(s) código(s) de falha que foi(foram) armazenado(s) na DCU (unidade de controle de dosagem).

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55.14 [55.DTC] / 414
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3585-Desligamento do motor (depois da fase marcha lenta)


D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) recebeu, do módulo de eliminação de NOx/módulo de fornecimento, uma
mensagem do CAN indicando um problema com o nível de ureia. Este aviso de nível 3 é um código de falha infor-
mativo. O operador foi notificado de que o nível de ureia está extremamente baixo. O motor foi desligado (após a
fase de marcha lenta) devido ao baixo nível de ureia.

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55.14 [55.DTC] / 415
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3593-Baixa qualidade do reagente


D180C LA

Contexto:
O módulo de eliminação de NOx/módulo de fornecimento detectou um problema com a qualidade do DEF/AdBlue®.
Tente excluir o código de falha e continuar a operação. Se o código de falha se repetir, verifique a qualidade do
DEF/AdBlue®. Se a qualidade do DEF/AdBlue® for baixa, drene o DEF/AdBlue® no tanque. Substitua por fluido
DEF/AdBlue® novo.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 416
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3602-Relação de defeito entre os sensores de temperatura do


catalisador
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que a proporção entre o sensor de temperatura descendente e o
sensor de temperatura ascendente está abaixo do limite. Certifique-se de que os sensores estão instalados corre-
tamente, verifique se há danos no silencioso e certifique-se de que a tubulação do gás de escape está instalada
corretamente. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar a precisão dos sensores de temperatura.

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55.14 [55.DTC] / 417
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3616-Limitação de torque devido a operação relacionada de alta


altitude de proteção do turbocompressor
D180C LA

Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma redução da potência ativa devido à proteção do turbocom-
pressor. Esse erro tem somente propósitos informativos e é iniciado por uma redução na potência pela proteção do
turbocompressor estar ativa, causando uma limitação de torque superior a 25 % do torque desejado por mais de 60
segundos, sendo desativado assim que a limitação de torque pela proteção do turbocompressor for inferior a 25 % do
torque desejado por mais de 10 segundos. Apesar de nenhuma ação ser necessária para esse erro, se a redução na
potência ocorreu devido a um defeito real, o erro que acionou a limitação de torque deve estar também na memória
de falhas. Siga o procedimento de solução de problemas para esse erro.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 418
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

3999-Falha da Unidade de controle do motor (ECU) não convertida


no módulo CNH. Consulte os códigos de falha da ECU com a
Ferramenta EASY.
D180C LA

Contexto:
Esse código de falha foi registrado pela ECU (unidade de controle do motor), mas não pode ser convertido pela
módulo da máquina. Recupere o(s) código(s) de falha usando o software do motor EASY.

Solução:

1. Verifique se há outros códigos de falha relacionados à SCR (redução catalítica seletiva).

A. Outros códigos de falha relacionados à SCR estão presentes. Resolva esses códigos de falha.

B. Outros códigos de falha da SCR não estão presentes. Use a ferramenta EASY e registre todos os dados
sobre o código de falha. Envie um problema ao ASIST.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 419
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4101-Lado alto do solenoide de avanço da bomba direita com


circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide de avanço da direita, pino 19 do X-016.

Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide de avanço da direita, pino 19 do X-016.

Possíveis modos de falha:

1. Um circuito aberto no circuito do solenoide de avanço da direita.


2. Falha no solenoide de avanço da direita.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. A falha não é registrada novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4101 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione o UCM e as conexões do solenoide de avanço da direita. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide de avanço da direita. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0270FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 420
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide de avanço da direita.

X-114 Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 3 e o pino 4 do X-114.

Conecte o fio de ligação entre o pino 3 do X-114 e o pino 4 do X-114.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4101 não deve mais estar ativo. O código de falha 4102 agora está ativo. O código de falha
4121 também estará ativo; ignore esse código.

A. O código de falha 4101 não está mais ativo. O código de falha 4102 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4101 ainda está presente e ativo. O código de falha 4102 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe o fio de ligação instalado no conector X-114.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-016 e X-014.

Meça a resistência entre o pino 19 do X-016 e o pino 21 do X-014. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)

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55.14 [55.DTC] / 421
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4102-Lado alto do solenoide de avanço da bomba direita em curto


com o terra
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide de avanço da direita, pino 19 do X-016. O acionamento de
avanço fica desativado enquanto o código de falha 4102 está ativo.

Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide de avanço da direita, pino 19 do X-016.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide de avanço da direita.


2. Falha no solenoide de avanço da direita.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4102 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione o UCM e as conexões do solenoide de avanço da direita. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide de avanço da direita. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0270FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 422
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide de avanço da direita.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4102 não deve mais estar ativo. O código de falha 4101 agora está ativo. O código de falha
4121 também estará ativo; ignore esse código.

A. O código de falha 4102 não está mais ativo. O código de falha 4101 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4102 ainda está presente e ativo. O código de falha 4101 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-016 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 19 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
solenoide. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 423
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4103-Lado alto do solenoide de avanço da bomba direita em curto


com alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide de avanço da direita, pino 19 do
X-016.

Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide de avanço da direita, pino 19 do X-016.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide de avanço da direita.


2. Falha no solenoide de avanço da direita.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4103 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione o UCM e as conexões do solenoide de avanço da direita. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide de avanço da direita. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0270FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 424
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-016 da UCM.

Desconecte o solenoide de avanço da direita.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 19 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector UCM.

Desconecte o solenoide de avanço da direita.

X-114 Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 3 e o pino 4 do X-114.

Conecte o fio de ligação entre o pino 3 do X-114 e o pino 4 do X-114.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4103 não deve mais estar ativo. O código de falha 4102 agora está ativo. O código de falha
4121 também estará ativo; ignore esse código.

A. O código de falha 4103 não está mais ativo. O código de falha 4102 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4103 ainda está presente e ativo. O código de falha 4102 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 425
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)


Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 426
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4104-Lado alto do solenoide de avanço da bomba direita em curto


com a alimentação ou com circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide de avanço da direita, pino 19 do
X-016. O acionamento de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4104 está ativo.

Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide avanço da direita, pino
19 do X-016.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na fiação ou nas conexões.


2. Circuito aberto no circuito do solenoide de avanço da direita.
3. Falha no solenoide de avanço da direita.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4104 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione o UCM e as conexões do solenoide de avanço da direita. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide de avanço da direita. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0270FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 427
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide de avanço da direita.

X-114 Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 3 e o pino 4 do X-114.

Conecte o fio de ligação entre o pino 3 do X-114 e o pino 4 do X-114.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4104 não deve mais estar ativo. O código de falha 4102 agora está ativo. O código de falha
4121 também estará ativo; ignore esse código.

A. O código de falha 4104 não está mais ativo. O código de falha 4102 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4104 ainda está presente e ativo. O código de falha 4102 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe o fio de ligação instalado no conector X-114.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-016 e X-014.

Meça a resistência entre o pino 19 do X-016 e o pino 21 do X-014. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)

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55.14 [55.DTC] / 428
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4111-Lado alto do solenoide de avanço da bomba esquerda com


circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide de avanço da esquerda, pino 5 do X-016.

Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide de avanço da esquerda, pino 5 do X-016.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto no circuito do solenoide de avanço da esquerda.


2. Falha no solenoide de avanço da esquerda.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4111 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione o UCM e as conexões do solenoide de avanço da esquerda. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide de avanço da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0270FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 429
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide de avanço da esquerda.

X-115 Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 3 e o pino 4 do X-115.

Conecte o fio de ligação entre o pino 3 do X-114 e o pino 4 do X-114.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4111 não deve mais estar ativo. O código de falha 4112 agora está ativo. O código de falha
4131 também estará ativo; ignore esse código de falha.

A. O código de falha 4111 não está mais ativo. O código de falha 4112 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4111 ainda está presente e ativo. O código de falha 4112 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe o fio de ligação instalado no conector X-115.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-016 e X-014.

Meça a resistência entre o pino 5 do X-016 e o pino 21 do X-014. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 430
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4112-Lado alto do solenoide de avanço da bomba esquerda em


curto com o terra
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide de avanço da esquerda, pino 5 do X-016. O acionamento
de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4112 está ativo.

Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide de avanço da esquerda, pino 5 do X-016.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide de avanço da esquerda.


2. Falha no solenoide de avanço da esquerda.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4112 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione o UCM e as conexões do solenoide de avanço da esquerda. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide de avanço da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0270FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 431
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide de avanço da esquerda.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4112 não deve mais estar ativo. O código de falha 4111 agora está ativo. O código de falha
4131 também estará ativo; ignore esse código de falha.

A. O código de falha 4112 não está mais ativo. O código de falha 4111 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4112 ainda está presente e ativo. O código de falha 4111 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-016 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 5 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
solenoide. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 432
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4113-Lado alto do solenoide de avanço da bomba esquerda em


curto com a alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide de avanço da esquerda, pino 5
do X-016.

Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide de avanço da esquerda, pino 5 do X-016.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide de avanço da esquerda.


2. Falha no solenoide de avanço da esquerda.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4113 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione o UCM e as conexões do solenoide de avanço da esquerda. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide de avanço da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0270FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 433
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-016 da UCM.

Desconecte o solenoide de avanço da esquerda.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 5 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector UCM.

Desconecte o solenoide de avanço da esquerda.

X-115 Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 3 e o pino 4 do X-115.

Conecte o fio de ligação entre o pino 3 do X-115 e o pino 4 do X-115.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4113 não deve mais estar ativo. O código de falha 4112 agora está ativo. O código de falha
4131 também estará ativo; ignore esse código de falha.

A. O código de falha 4113 não está mais ativo. O código de falha 4112 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4113 ainda está presente e ativo. O código de falha 4112 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 434
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)


Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 435
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4114-Lado alto do solenoide de avanço da bomba esquerda em


curto com a alimentação ou com circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide de avanço da esquerda, pino 5 do
X-016. O acionamento de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4114 está ativo.

Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide avanço da esquerda,
pino 5 do X-016.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na fiação ou nas conexões.


2. Circuito aberto no circuito do solenoide de avanço da esquerda.
3. Falha no solenoide de avanço da esquerda.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4114 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione o UCM e as conexões do solenoide de avanço da esquerda. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide de avanço da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0270FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 436
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide de avanço da esquerda.

X-115 Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 3 e o pino 4 do X-115.

Conecte o fio de ligação entre o pino 3 do X-115 e o pino 4 do X-115.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4114 não deve mais estar ativo. O código de falha 4112 agora está ativo. O código de falha
4131 também estará ativo; ignore esse código de falha.

A. O código de falha 4104 não está mais ativo. O código de falha 4102 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4114 ainda está presente e ativo. O código de falha 4112 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe o fio de ligação instalado no conector X-115.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-016 e X-014.

Meça a resistência entre o pino 5 do X-016 e o pino 21 do X-014. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 437
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4121-Lado alto do solenoide reverso da bomba direita com circuito


aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide reverso da direita, pino 25 do X-016.

Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide reverso da direita, pino 25 do X-016.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto no circuito do solenoide reverso da direita.


2. Falha no solenoide reverso da direita.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4121 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide reverso da direita. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide reverso da direita. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0270FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 438
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide reverso da direita.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 2 do X-114 e o pino 1 do X-114.

Conecte o fio de ligação entre o pino 2 do X-114 e o pino 1 do X-114.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4121 não deveria mais estar ativo. O código de falha 4122 agora está ativo. O código de falha
4101 também estará ativo; ignore esse código de falha.

A. O código de falha 4121 não está mais ativo. O código de falha 4122 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4121 ainda está presente e ativo. O código de falha 4122 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe o fio de ligação instalado no conector X-114.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-016 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 25 do X-016 e o pino 22 do X-016. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)

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55.14 [55.DTC] / 439
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4122-Lado alto do solenoide reverso da bomba direita em curto


com o terra
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide reverso da direita, pino 25 do X-016. O acionamento de
avanço reverso está desativado enquanto o código de falha 4122 está ativo.

Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide reverso da direita, pino 25 do X-016

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide reverso da direita.


2. Falha no solenoide reverso da direita.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4122 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide reverso da direita. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide reverso da direita. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0270FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 440
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide reverso da direita.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4122 não deve mais estar ativo. O código de falha 4121 agora está ativo. O código de falha
4101 também estará ativo; ignore esse código de falha.

A. O código de falha 4122 não está mais ativo. O código de falha 4121 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4122 ainda está presente e ativo. O código de falha 4121 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-016 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 25 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
solenoide. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)

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55.14 [55.DTC] / 441
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4123-Lado alto do solenoide reverso da bomba direita em curto


com a alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide reverso da direita, pino 25 do
X-016.

Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide reverso da direita, pino 25 do X-016.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide reverso da direita.


2. Falha no solenoide reverso da direita.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. A falha não é registrada novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4123 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide reverso da direita. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide reverso da direita. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0270FA 1

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55.14 [55.DTC] / 442
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-016 da UCM.

Desconecte o solenoide reverso da direita.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 25 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição. Reconecte o conector UCM.

Desconecte o solenoide reverso da direita.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 2 do X-114 e o pino 1 do X-114.

Conecte o fio de ligação entre o pino 2 do X-114 e o pino 1 do X-114.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4123 não deve mais estar ativo. O código de falha 4122 agora está ativo. O código de falha
4101 também estará ativo; ignore esse código de falha.

A. O código de falha 4123 não está mais ativo. O código de falha 4122 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4123 ainda está presente e ativo. O código de falha 4122 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)

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55.14 [55.DTC] / 443
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4124-Lado alto do solenoide reverso da bomba direita em curto


com a alimentação ou com circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide reverso da direita, pino 25 do X-016.
O acionamento de avanço reverso está desativado enquanto o código de falha 4124 está ativo.

Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide reverso da direita, pino
25 do X-016.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na fiação ou nas conexões.


2. Circuito aberto no circuito do solenoide reverso da direita.
3. Falha no solenoide reverso da direita.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. A falha não é registrada novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4124 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide reverso da direita. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide reverso da direita. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0270FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 444
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide reverso da direita.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 2 do X-114 e o pino 1 do X-114.

Conecte o fio de ligação entre o pino 2 do X-114 e o pino 1 do X-114.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4124 não deve mais estar ativo. O código de falha 4122 agora está ativo. O código de falha
4101 também estará ativo; ignore esse código de falha.

A. O código de falha 4124 não está mais ativo. O código de falha 4122 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4124 ainda está presente e ativo. O código de falha 4122 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe o fio de ligação instalado no conector X-114.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM X-016.

Meça a resistência entre o pino 25 do X-016 e o pino 22 do X-016. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 445
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4131-Lado alto do solenoide reverso da bomba esquerda com


circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide reverso da esquerda, pino 6 do X-016.

Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide reverso da esquerda, pino 6 do X-016.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto no circuito do solenoide reverso da esquerda.


2. Falha no solenoide do reverso da esquerda.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4131 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide reverso da esquerda. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide reverso da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0270FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 446
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide reverso da esquerda.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 2 do X-115 e o pino 1 do X-115.

Conecte o fio de ligação entre o pino 2 do X-115 e o pino 1 do X-115.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4131 não deveria mais estar ativo. O código de falha 4132 agora está ativo. O código de falha
4111 também estará ativo; ignore esse código de falha.

A. O código de falha 4131 não está mais ativo. O código de falha 4132 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4131 ainda está presente e ativo. O código de falha 4132 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe o fio de ligação instalado no conector X-115.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-016 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 6 do X-016 e o pino 22 do X-016. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)

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55.14 [55.DTC] / 447
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4132-Lado alto do solenoide reverso da bomba esquerda em curto


com o terra
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide reverso da esquerda, pino 6 do X-016. O acionamento de
avanço reverso fica desativado enquanto o código de falha 4132 está ativo.

Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide reverso da esquerda, pino 6 do X-016

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide reverso da esquerda.


2. Falha no solenoide do reverso da esquerda.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. A falha não é registrada novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4132 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide reverso da esquerda. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide reverso da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0270FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 448
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide reverso da esquerda.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4132 não deve mais estar ativo. O código de falha 4131 agora está ativo. O código de falha
4111 também estará ativo; ignore esse código de falha.

A. O código de falha 4132 não está mais ativo. O código de falha 4131 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4132 ainda está presente e ativo. O código de falha 4131 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-016 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 6 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
solenoide. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)

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55.14 [55.DTC] / 449
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4133-Lado alto do solenoide reverso da bomba esquerda em curto


com a alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide reverso da esquerda, pino 6 do
X-016.

Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide reverso da esquerda, pino 6 do X-016.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide reverso da esquerda.


2. Falha no solenoide do reverso da esquerda.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4133 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide reverso da esquerda. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide reverso da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0270FA 1

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55.14 [55.DTC] / 450
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-016 da UCM.

Desconecte o solenoide reverso da esquerda.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 6 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector UCM.

Desconecte o solenoide reverso da esquerda.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 2 do X-115 e o pino 1 do X-115.

Conecte o fio de ligação entre o pino 2 do X-115 e o pino 1 do X-115.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4133 não deve mais estar ativo. O código de falha 4132 agora está ativo. O código de falha
4111 também estará ativo; ignore esse código de falha.

A. O código de falha 4133 não está mais ativo. O código de falha 4132 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4133 ainda está presente e ativo. O código de falha 4132 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

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55.14 [55.DTC] / 451
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)


Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 452
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4134-Lado alto do solenoide reverso da bomba esquerda em curto


com a alimentação ou com circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide reverso da esquerda, pino 6 do
X-016. O acionamento de avanço reverso está desativado enquanto o código de falha 4134 está ativo.

Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide reverso da esquerda,
pino 6 do X-016.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na fiação ou nas conexões.


2. Circuito aberto no circuito do solenoide reverso da esquerda.
3. Falha no solenoide do reverso da esquerda.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. A falha não é registrada novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4134 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide reverso da esquerda. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide reverso da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0270FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 453
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide reverso da esquerda.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 2 do X-115 e o pino 1 do X-115.

Conecte o fio de ligação entre o pino 2 do X-115 e o pino 1 do X-115.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4134 não deve mais estar ativo. O código de falha 4132 agora está ativo. O código de falha
4111 também estará ativo; ignore esse código de falha.

A. O código de falha 4134 não está mais ativo. O código de falha 4132 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4134 ainda está presente e ativo. O código de falha 4132 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe o fio de ligação instalado no conector X-115.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM X-016.

Meça a resistência entre o pino 6 do X-016 e o pino 22 do X-016. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 454
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4141-Lado alto do solenoide do motor direito com circuito aberto


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide do motor da direita, pino 6 do X-018.

Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide do motor da direita, pino 6 do X-018.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto no circuito do solenoide do motor da direita.


2. Falha no solenoide do motor da direita.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4141 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do motor da direita. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do motor da direita. Verifique se o chicote está livre de danos, corro-
são, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0392FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 455
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-018 (4) Conector X-001/ X-090
Pino 6 Sinal do solenoide do motor da
direita
Códigos de falha 4141, 4142, 4143, 4144
e 4322
(2) UCM conector X-016 (5) Solenoide do motor da direita
Pino 21 Retorno solenoide do motor da Conector X-131
direita/esquerda
Códigos de falha 4321, 4323 e 4322
(3) UCM conector X-018 (6) Solenoide do motor da esquerda
Pino 19 Sinal do solenoide do motor da Conector X-132
esquerdo
Códigos de falha 4151, 4152, 4153, 4154
e 4322

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide do motor da direita.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-133 e o pino 2 do X-133.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-133 e o pino 2 do X-133.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4141 não deve mais estar ativo. O código de falha 4142 agora está ativo.

A. O código de falha 4141 não está mais ativo. O código de falha 4142 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4141 ainda está presente e ativo. O código de falha 4142 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe o fio de ligação instalado no conector X-133.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-018 e X-016.

Meça a resistência entre o pino 6 do X-018 e o pino 21 do X-016. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 456
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4142-Lado alto do solenoide do motor direito em curto com o terra


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide do motor da direita, pino 6 do X-018. O motor hidrostático
da direita fica desativado enquanto o código de falha 4142 está ativo.

Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide do motor da direita, pino 6 do X-018.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide do motor da direita.


2. Falha no solenoide do motor da direita.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4142 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do motor da direita. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do motor da direita. Verifique se o chicote está livre de danos, corro-
são, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0392FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 457
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-018 (4) Conector X-001/ X-090
Pino 6 Sinal do solenoide do motor da
direita
Códigos de falha 4141, 4142, 4143, 4144
e 4322
(2) UCM conector X-016 (5) Solenoide do motor da direita
Pino 21 Retorno solenoide do motor da Conector X-131
direita/esquerda
Códigos de falha 4321, 4323 e 4322
(3) UCM conector X-018 (6) Solenoide do motor da esquerda
Pino 19 Sinal do solenoide do motor da Conector X-132
esquerdo
Códigos de falha 4151, 4152, 4153, 4154
e 4322

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide do motor da direita.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4142 não deve mais estar ativo. O código de falha 4141 agora está ativo.

A. O código de falha 4142 não está mais ativo. O código de falha 4141 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4142 ainda está presente e ativo. O código de falha 4141 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-018 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 6 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
solenoide. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 458
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4143-Lado alto do solenoide do motor direito em curto com a


alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do motor da direita, pino 6 do
X-018.

Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do motor da direita, pino 6 do X-018.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide do motor da direita.


2. Falha no solenoide do motor da direita.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4143 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do motor da direita. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do motor da direita. Verifique se o chicote está livre de danos, corro-
são, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0392FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 459
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-018 (4) Conector X-001/ X-090
Pino 6 Sinal do solenoide do motor da
direita
Códigos de falha 4141, 4142, 4143, 4144
e 4322
(2) UCM conector X-016 (5) Solenoide do motor da direita
Pino 21 Retorno solenoide do motor da Conector X-131
direita/esquerda
Códigos de falha 4321, 4323 e 4322
(3) UCM conector X-018 (6) Solenoide do motor da esquerda
Pino 19 Sinal do solenoide do motor da Conector X-132
esquerdo
Códigos de falha 4151, 4152, 4153, 4154
e 4322

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-018 da UCM.

Desconecte o solenoide do motor da direita.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 6 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector UCM.

Desconecte o solenoide do motor da direita.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-133 e o pino 2 do X-133.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-133 e o pino 2 do X-133.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4143 não deve mais estar ativo. O código de falha 4142 agora está ativo.

A. O código de falha 4143 não está mais ativo. O código de falha 4142 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4143 ainda está presente e ativo. O código de falha 4142 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 460
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4144-Lado alto do solenoide do motor direito em curto com a


alimentação ou com circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide do motor da direita, pino 6 do X-018.
O motor hidrostático da direita fica desativado enquanto o código de falha 4144 está ativo.

Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide do motor da direita, pino
6 do X-018.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na fiação ou nas conexões.


2. Circuito aberto no circuito do solenoide do motor da direita.
3. Falha no solenoide do motor da direita.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4144 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do motor da direita. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do motor da direita. Verifique se o chicote está livre de danos, corro-
são, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0392FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 461
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-018 (4) Conector X-001/ X-090
Pino 6 Sinal do solenoide do motor da
direita
Códigos de falha 4141, 4142, 4143, 4144
e 4322
(2) UCM conector X-016 (5) Solenoide do motor da direita
Pino 21 Retorno solenoide do motor da Conector X-131
direita/esquerda
Códigos de falha 4321, 4323 e 4322
(3) UCM conector X-018 (6) Solenoide do motor da esquerda
Pino 19 Sinal do solenoide do motor da Conector X-132
esquerdo
Códigos de falha 4151, 4152, 4153, 4154
e 4322

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide do motor da direita.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-133 e o pino 2 do X-133.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-133 e o pino 2 do X-133.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4144 não deve mais estar ativo. O código de falha 4142 agora está ativo.

A. O código de falha 4144 não está mais ativo. O código de falha 4142 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4144 ainda está presente e ativo. O código de falha 4142 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe o fio de ligação instalado no conector X-133.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-018 e X-016.

Meça a resistência entre o pino 6 do X-018 e o pino 21 do X-016. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 462
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4151-Lado alto do solenoide do motor esquerdo com circuito aberto


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide do motor da esquerda, pino 19 do X-018.

Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide do motor da esquerda, pino 19 do X-018.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto no circuito do solenoide do motor da esquerda.


2. Falha no solenoide do motor da esquerda.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4151 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do motor da esquerda. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do motor da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0392FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 463
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-018 (4) Conector X-001/ X-090
Pino 6 Sinal do solenoide do motor da
direita
Códigos de falha 4141, 4142, 4143, 4144
e 4322
(2) UCM conector X-016 (5) Solenoide do motor da direita
Pino 21 Retorno solenoide do motor da Conector X-131
direita/esquerda
Códigos de falha 4321, 4323 e 4322
(3) UCM conector X-018 (6) Solenoide do motor da esquerda
Pino 19 Sinal do solenoide do motor da Conector X-132
esquerdo
Códigos de falha 4151, 4152, 4153, 4154
e 4322

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide do motor da esquerda.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-132 e o pino 2 do X-132.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-132 e o pino 2 do X-132.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4151 não deve mais estar ativo. O código de falha 4152 agora está ativo.

A. O código de falha 4151 não está mais ativo. O código de falha 4152 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4151 ainda está presente e ativo. O código de falha 4152 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe o fio de ligação instalado no conector X-132.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-018 e X-016.

Meça a resistência entre o pino 19 do X-018 e o pino 21 do X-016. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 464
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4152-Lado alto do solenoide do motor esquerdo em curto com o


terra
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide do motor da esquerda, pino 19 do X-018. O motor hidro-
stático da esquerda fica desativado enquanto o código de falha 4152 está ativo.

Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide do motor da esquerda, pino 19 do X-018.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide do motor da esquerda.


2. Falha no solenoide do motor da esquerda.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4152 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do motor da esquerda. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do motor da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0392FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 465
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-018 (4) Conector X-001/ X-090
Pino 6 Sinal do solenoide do motor da
direita
Códigos de falha 4141, 4142, 4143, 4144
e 4322
(2) UCM conector X-016 (5) Solenoide do motor da direita
Pino 21 Retorno solenoide do motor da Conector X-131
direita/esquerda
Códigos de falha 4321, 4323 e 4322
(3) UCM conector X-018 (6) Solenoide do motor da esquerda
Pino 19 Sinal do solenoide do motor da Conector X-132
esquerdo
Códigos de falha 4151, 4152, 4153, 4154
e 4322

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide do motor da esquerda.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4152 não deve mais estar ativo. O código de falha 4151 agora está ativo.

A. O código de falha 4152 não está mais ativo. O código de falha 4151 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4152 ainda está presente e ativo. O código de falha 4151 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-018 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 19 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
solenoide. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 466
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4153-Lado alto do solenoide do motor esquerdo em curto com a


alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do motor da esquerda, pino 19
do X-018.

Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do motor da esquerda, pino 19 do X-018.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide do motor da esquerda.


2. Falha no solenoide do motor da esquerda.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4153 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do motor da esquerda. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do motor da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0392FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 467
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-018 (4) Conector X-001/ X-090
Pino 6 Sinal do solenoide do motor da
direita
Códigos de falha 4141, 4142, 4143, 4144
e 4322
(2) UCM conector X-016 (5) Solenoide do motor da direita
Pino 21 Retorno solenoide do motor da Conector X-131
direita/esquerda
Códigos de falha 4321, 4323 e 4322
(3) UCM conector X-018 (6) Solenoide do motor da esquerda
Pino 19 Sinal do solenoide do motor da Conector X-132
esquerdo
Códigos de falha 4151, 4152, 4153, 4154
e 4322

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-018 da UCM.

Desconecte o solenoide do motor da esquerda.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 19 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector UCM.

Desconecte o solenoide do motor da esquerda.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-132 e o pino 2 do X-132.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-132 e o pino 2 do X-132.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4153 não deve mais estar ativo. O código de falha 4152 agora está ativo.

A. O código de falha 4153 não está mais ativo. O código de falha 4152 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4153 ainda está presente e ativo. O código de falha 4152 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 468
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4154-Lado alto do solenoide do motor esquerdo em curto com a


alimentação ou com circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide do motor da esquerda, pino 19 do
X-018. O motor hidrostático da esquerda fica desativado enquanto o código de falha 4154 está ativo.

Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide do motor da esquerda,
pino 19 do X-018.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na fiação ou nas conexões.


2. Circuito aberto no circuito do solenoide do motor da esquerda.
3. Falha no solenoide do motor da esquerda.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4154 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do motor da esquerda. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do motor da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0392FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 469
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-018 (4) Conector X-001/ X-090
Pino 6 Sinal do solenoide do motor da
direita
Códigos de falha 4141, 4142, 4143, 4144
e 4322
(2) UCM conector X-016 (5) Solenoide do motor da direita
Pino 21 Retorno solenoide do motor da Conector X-131
direita/esquerda
Códigos de falha 4321, 4323 e 4322
(3) UCM conector X-018 (6) Solenoide do motor da esquerda
Pino 19 Sinal do solenoide do motor da Conector X-132
esquerdo
Códigos de falha 4151, 4152, 4153, 4154
e 4322

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide do motor da esquerda.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-132 e o pino 2 do X-132.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-132 e o pino 2 do X-132.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4154 não deve mais estar ativo. O código de falha 4152 agora está ativo.

A. O código de falha 4154 não está mais ativo. O código de falha 4152 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4154 ainda está presente e ativo. O código de falha 4152 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe o fio de ligação instalado no conector X-132.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-018 e X-016.

Meça a resistência entre o pino 19 do X-018 e o pino 21 do X-016. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 470
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4161-Válvula do freio de estacionamento com circuito aberto


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide do freio de estacionamento, pino 27 do X-019. O aciona-
mento de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4161 está ativo.

Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide do freio de estacionamento, pino 27 do X-019.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto no circuito do solenoide do freio do estacionamento.


2. Falha no solenoide de freio de estacionamento.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4161 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do freio de estacionamento. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o solenoide do freio de estacionamento. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0202FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 471
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (3) Solenoide do freio de estacionamento
Pino 27 Conector X-107
(2) Conector X-001/X-090Pin A6B (4) Terra do motor X-GND6

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide do freio de estacionamento.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-107 e o pino 2 do X-107.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-107 e o pino 2 do X-107.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4161 não deve mais estar ativo. O código de falha 4162 agora está ativo.

A. O código de falha 4161 não está mais ativo. O código de falha 4162 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4161 ainda está presente e ativo. O código de falha 4162 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe o fio de ligação instalado no conector X-107.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-019 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 27 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é maior que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação do UCM até a conexão de aterramento do
chassi. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 06 Freio de estacionamento (55.100-C.20.E.06)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 472
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4162-Válvula do freio de estacionamento em curto com o terra


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide do freio de estacionamento, pino 27 do X-019. O aciona-
mento de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4162 está ativo.

Causa:
Há um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide do freio de estacionamento, pino 27 do X-019.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide do freio do estacionamento.


2. Falha no solenoide de freio de estacionamento.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4162 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do freio de estacionamento. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o solenoide do freio de estacionamento. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0202FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 473
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (3) Solenoide do freio de estacionamento
Pino 27 Conector X-107
(2) Conector X-001/X-090Pin A6B (4) Terra do motor X-GND6

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide do freio de estacionamento.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4162 não deve mais estar ativo. O código de falha 4161 agora está ativo.

A. O código de falha 4162 não está mais ativo. O código de falha 4161 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4162 ainda está presente e ativo. O código de falha 4161 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-019 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 27 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
solenoide. Repare ou substitua o chicote conforme a necessidade. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 06 Freio de estacionamento (55.100-C.20.E.06)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 474
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4163-Válvula do freio de estacionamento em curto com a


alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do freio de estacionamento, pino
27 do X-019. O acionamento de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4163 está ativo.

Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do freio de estacionamento, pino 27 do
X-019.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide do freio do estacionamento.


2. Falha no solenoide de freio de estacionamento.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4163 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do freio de estacionamento. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o solenoide do freio de estacionamento. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0202FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 475
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (3) Solenoide do freio de estacionamento
Pino 27 Conector X-107
(2) Conector X-001/X-090Pin A6B (4) Terra do motor X-GND6

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-019 da UCM.

Desconecte o solenoide do freio de estacionamento.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 27 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide do freio de estacionamento.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-107 e o pino 2 do X-107.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-107 e o pino 2 do X-107.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4163 não deve mais estar ativo. O código de falha 4162 agora está ativo.

A. O código de falha 4163 não está mais ativo. O código de falha 4162 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4163 ainda está presente e ativo. O código de falha 4162 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 06 Freio de estacionamento (55.100-C.20.E.06)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 476
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4164-Válvula do freio de estacionamento em curto com a


alimentação ou com circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide do freio de estacionamento, pino 27
do X-019. O acionamento de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4164 está ativo.

Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide do freio de estaciona-
mento, pino 27 do X-019.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na fiação ou nas conexões.


2. Circuito aberto no circuito do solenoide do freio do estacionamento.
3. Falha no solenoide de freio de estacionamento.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4164 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do freio de estacionamento. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o solenoide do freio de estacionamento. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0202FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 477
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (3) Solenoide do freio de estacionamento
Pino 27 Conector X-107
(2) Conector X-001/X-090Pin A6B (4) Terra do motor X-GND6

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide do freio de estacionamento.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-107 e o pino 2 do X-107.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-107 e o pino 2 do X-107.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4164 não deve mais estar ativo. O código de falha 4162 agora está ativo.

A. O código de falha 4164 não está mais ativo. O código de falha 4162 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4164 ainda está presente e ativo. O código de falha 4162 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe o fio de ligação instalado no conector X-107.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-019 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 27 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é maior que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação do UCM até a conexão de aterramento do
chassi. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 06 Freio de estacionamento (55.100-C.20.E.06)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 478
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4301-Retorno dos solenoides de avanço da bomba com circuito


aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide de avanço da direita e da esquerda, pino
21 do X-014. O acionamento de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4301 está ativo.

Causa:
Existe circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide de avanço da direita e da esquerda, pino 21 do X-014.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto no circuito de terra do solenoide de avanço do lado direito e do lado esquerdo.
2. Falha no solenoide direito de avanço e no solenoide esquerdo de avanço.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4301 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da UCM e do solenoide de avanço da direita e da esquerda. Todas as conexões devem
estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o solenoide de avanço da direita e da esquerda. Verifique se o chicote está
livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0270FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 479
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide de avanço da direita e solenoide de avanço da esquerda.

X-115 Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 3 e o pino 4 do X-115.

Conecte o fio de ligação entre o pino 3 do X-115 e o pino 4 do X-115.

X-114 Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 3 e o pino 4 do X-114.

Conecte o fio de ligação entre o pino 3 do X-114 e o pino 4 do X-114.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4301 não deve mais estar ativo. O código de falha 4302 agora está ativo. Os códigos de falha
4311 estará ativo, ignore esse código de falha.

A. O código de falha 4301 não está mais ativo. O código de falha 4302 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4301 ainda está presente e ativo. O código de falha 4302 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe os fios de ligação instalados nos conectores X-115 e X-114.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-016 e X-014.

Meça a resistência entre o pino 5 do X-016 e o pino 21 do X-014. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 19 do X-016 e o pino 21 do X-014. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. As duas medições de resistência são inferiores a 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 480
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. Uma ou as duas medições de resistência são maiores do que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação UCM.
Verifique a junção SP-078. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para
confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 481
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4302-Solenoides de avanço da bomba em curto com o terra


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com o terra no circuito do solenoide da bomba de avanço da direita, pino 19 do
X-016, o circuito do solenoide da bomba de avanço da esquerda, pino 5 do X-016 e o circuito de aterramento da
bomba de avanço, pino 21 do X-014. O acionamento de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4302
está ativo.

Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide da bomba de avanço da direita/esquerda.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito com o terra no circuito do solenoide da bomba de avanço da direita, circuito do solenoide da bomba
de avanço da esquerda e a linha de retorno do solenoide.
2. Falha no solenoide de avanço da direita e no solenoide de avanço da esquerda.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4302 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da UCM e do solenoide de avanço da direita e da esquerda. Todas as conexões devem
estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o solenoide de avanço da direita e da esquerda. Verifique se o chicote está
livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0270FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 482
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide de avanço da direita e solenoide de avanço da esquerda.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4302 não deveria mais estar ativo. O código de falha 4301 agora está ativo. O código de falha
4311 estará ativo, ignore esse código de falha.

A. O código de falha 4302 não está mais ativo. O código de falha 4301 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4302 ainda está presente e ativo. O código de falha 4301 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-016 e X-014.

Meça a resistência entre o pino 19 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 5 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 21 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 483
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω, há um curto-circuito na fiação com o terra
do chassi UCM. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 484
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4303-Retorno dos solenoides de avanço da bomba em curto com


a alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide de avanço, no lado
direito, e de avanço, no lado esquerdo, pino 21 do X-014. O acionamento de avanço fica desativado enquanto o
código de falha 4303 está ativo.

Causa:
Há um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide de avanço, no lado direito, e de
avanço, no lado esquerdo, pino 21 do X-014.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito de terra do solenoide de avanço do lado direito e do lado esquerdo.


2. Falha no solenoide direito de avanço e no solenoide esquerdo de avanço.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4303 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da UCM e do solenoide de avanço da direita e da esquerda. Todas as conexões devem
estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o solenoide de avanço da direita e da esquerda. Verifique se o chicote está
livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0270FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 485
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão nos fios do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-016 da UCM.

Desconecte o solenoide de avanço da direita e solenoide de avanço da esquerda.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 25 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

Meça a tensão entre o pino 6 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

Meça a tensão entre o pino 22 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

A. Todas as medições de tensão são inferiores a 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. Uma ou mais medições de tensão são maiores do que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de
tensão. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector UCM.

Desconecte o solenoide de avanço da direita e solenoide de avanço da esquerda.

X-115 Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 3 e o pino 4 do X-115.

Conecte o fio de ligação entre o pino 3 do X-115 e o pino 4 do X-115.

X-114 Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 3 e o pino 4 do X-114.

Conecte o fio de ligação entre o pino 3 do X-114 e o pino 4 do X-114.

Ligue o interruptor de ignição.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 486
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4303 não deve mais estar ativo. O código de falha 4302 agora está ativo. O código de falha
4311 estará ativo, ignore esse código de falha.

A. O código de falha 4303 não está mais ativo. O código de falha 4302 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4303 ainda está presente e ativo. O código de falha 4302 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 487
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4305-Erro de plausibilidade do interruptor do freio de


estacionamento
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um estado que não é possível. As entradas da UCM, pino 17 do X-016 e o pino 10 estão ambos
em curto com o polo positivo da bateria ou terra. Se o freio de estacionamento está LIGADO quando esta falha
se torna ativa, as funções de acionamento de avanço estarão desativadas. Se a falha se tornar ativa e o freio de
estacionamento não estiver LIGADO, não haverá reação.

Causa:
As entradas da UCM, pino 17 do X-016 e o pino 24 do, estão em curto com outra fonte de tensão ou terra do chassi
ou existe um circuito aberto na fiação.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto no circuito do interruptor de ativação do freio de estacionamento.


2. Curto-circuito no circuito do interruptor de ativação do freio de estacionamento.
3. Falha no interruptor de ativação do freio de estacionamento.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4305 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do interruptor de ativação do freio de estacionamento. Todas as conexões


devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o interruptor do freio de estacionamento. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 488
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0163FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (3) Interruptor de ativação do freio de
Pino 10 Ativação do freio de estacionamento
estacionamento contato normalmente
fechado
Pino 17 Ativação do freio de
estacionamento contato normalmente
aberto
(2) Conector X-045/X-002 (4) Alimentação da bateria ao interruptor do
Pino 24 e pino 25 fusível F-010, 7.5 A

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão no interruptor.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 2 do interruptor de ativação do freio de estacionamento e o terra do chassi. A conexão
de aterramento do chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximada-
mente 12 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão está entre 10 V e 14.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é menor que 10 V, há um problema na alimentação da bateria ao interruptor. Verifique a junção


SP-047. Verifique o fusível F-010. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desengate o interruptor de ativação do freio de estacionamento.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 3 e o pino 1 do conector X-048 do interruptor de
ativação do freio de estacionamento.

Conecte o fio de ligação entre o pino 3 e o pino 1 do conector X-048 do interruptor de ativação do freio de esta-
cionamento.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 489
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Meça a resistência entre o pino 10 e o pino 17 do X-016. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Vá para a etapa 5.

B. A resistência é maior que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação do interruptor até UCM. Repare ou substitua
o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a tensão nos fios do sinal.

Conecte o fio de ligação entre o pino 3 e o pino 1 do X-048.

Desconecte o conector X-016 da UCM.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 10 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 17 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 6.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Teste o interruptor.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o chicote e remova o interruptor de ativação do freio de estacionamento do painel.

Coloque o interruptor de ativação do freio de estacionamento na posição DESLIGADA.

Meça a resistência entre o pino 2 do X-048 e o pino 3 do X-048. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.

Meça a resistência entre o pino 2 do X-048 e o pino 1 do X-048. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.

Coloque o interruptor de ativação do freio de estacionamento na posição LIGADA.

Meça a resistência entre o pino 2 do X-048 e o pino 3 do X-048. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.

Meça a resistência entre o pino 2 do X-048 e o pino 1 do X-048. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.

A. Todas as medições de resistência estão corretas. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Uma ou mais medições de resistência não estão corretas. Substitua temporariamente o interruptor de ativa-
ção do freio de estacionamento e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 06 Freio de estacionamento (55.100-C.20.E.06)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 490
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4311-Retorno dos solenoides reversos da bomba com circuito


aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide reverso da esquerda e da direita, pino 22
do X-016. O acionamento de avanço reverso está desativado enquanto o código de falha 4311 está ativo.

Causa:
Há um circuito aberto no circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide reverso da esquerda e da direita,
pino 22 do X-016.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide reverso do lado direito e do lado esquerdo.
2. Falha no solenoide direito reverso e no solenoide esquerdo reverso.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4311 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da UCM e do solenoide reverso da direita e da esquerda. Todas as conexões devem
estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o solenoide reverso da direita e da esquerda. Verifique se o chicote está livre
de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0270FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 491
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide reverso direito e o solenoide reverso esquerdo.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 2 do X-115 e o pino 1 do X-115.

Conecte o fio de ligação entre o pino 2 do X-115 e o pino 1 do X-115.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 2 do X-114 e o pino 1 do X-114.

Conecte o fio de ligação entre o pino 2 do X-114 e o pino 1 do X-114.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4311 não deve mais estar ativo. O código de falha 4312 agora está ativo. Os códigos de falha
4101 e 4111 também estarão ativos, ignore esses códigos de falha.

A. O código de falha 4311 não está mais ativo. O código de falha 4312 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4311 ainda está presente e ativo. O código de falha 4312 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe os fios de ligação instalados nos conectores X-115 e X-114.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-016 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 25 do X-016 e o pino 22 do X-016. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 6 do X-016 e o pino 22 do X-016. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. As duas medições de resistência são inferiores a 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 492
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. Uma ou as duas medições de resistência são maiores do que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação UCM.
Verifique a junção SP-079. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para
confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 493
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4312-Solenoides reversos da bomba em curto com o terra


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com o terra no circuito do solenoide da bomba reversa da direita, pino 25 do X-016, o
circuito do solenoide da bomba reversa da esquerda, pino 6 do X-016, e o circuito de aterramento da bomba reversa,
pino 22 X-016. O acionamento de avanço reverso está desativado enquanto o código de falha 4312 está ativo.

Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide da bomba reversa da direita/esquerda.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito com o terra no circuito do solenoide da bomba reversa da direita, circuito do solenoide da bomba
reversa da esquerda e a linha de retorno do solenoide.
2. Falha no solenoide reverso da direita e solenoide reverso da esquerda.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4312 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da UCM e do solenoide reverso da direita e da esquerda. Todas as conexões devem
estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o solenoide reverso da direita e da esquerda. Verifique se o chicote está livre
de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0270FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 494
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide reverso direito e o solenoide reverso esquerdo.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4312 não deve mais estar ativo. O código de falha 4311 agora está ativo. O código de falha
4301 estará ativo, ignore esse código de falha.

A. O código de falha 4312 não está mais ativo. O código de falha 4311 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4312 ainda está presente e ativo. O código de falha 4311 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-016 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 25 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 6 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 22 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 495
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω, há um curto-circuito na fiação com o terra
do chassi UCM. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 496
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4313-Retorno dos solenoides reversos da bomba em curto com


a alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide reverso da direita/
esquerda, pino 22 do X-016. O acionamento de avanço reverso está desativado enquanto o código de falha 4313
está ativo.

Causa:
Há um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide reverso da direita/esquerda, pino
22 do X-016.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito de terra do solenoide reverso do lado direito e do lado esquerdo.


2. Falha no solenoide direito reverso e no solenoide esquerdo reverso.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4313 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões da UCM e do solenoide reverso da direita e da esquerda. Todas as conexões devem
estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o solenoide reverso da direita e da esquerda. Verifique se o chicote está livre
de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0270FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 497
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-016
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
(2) UCM conector X-016 (7) UCM conector X-016
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-016
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão nos fios do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-016 da UCM.

Desconecte o solenoide reverso direito e o solenoide reverso esquerdo.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 25 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

Meça a tensão entre o pino 6 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

Meça a tensão entre o pino 22 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

A. Todas as medições de tensão são inferiores a 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. Uma ou mais medições de tensão são maiores do que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de
tensão. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector UCM.

Desconecte o solenoide reverso direito e o solenoide reverso esquerdo.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 2 do X-115 e o pino 1 do X-115.

Conecte o fio de ligação entre o pino 2 do X-115 e o pino 1 do X-115.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 2 do X-114 e o pino 1 do X-114.

Conecte o fio de ligação entre o pino 2 do X-114 e o pino 1 do X-114.

Ligue o interruptor de ignição.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 498
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4313 não deve mais estar ativo. O código de falha 4312 agora está ativo. O código de falha
4301 estará ativo, ignore esse código de falha.

A. O código de falha 4313 não está mais ativo. O código de falha 4312 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4313 ainda está presente e ativo. O código de falha 4312 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 499
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4315-Erro de plausibilidade do interruptor de pressão do freio de


estacionamento
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um estado que não é possível. As entradas da UCM, pino 12 do X-017 e pino 27 do X-019 não
coincidem. A UCM detecta que o solenoide de freio está LIGADO, porém o interruptor de pressão do freio não está
enviando o sinal correto ou o solenoide de freio está DESLIGADO enquanto o interruptor do freio está enviando um
sinal de pressão do freio à UCM.

Causa:
As entradas da UCM, pino 12 do X-017 e pino 27 do X-019 não coincidem.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto no circuito do interruptor de pressão do freio.


2. Curto-circuito no circuito do interruptor de pressão do freio.
3. Falha no interruptor de pressão do freio.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4315 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do interruptor do freio. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao interruptor de pressão do freio. Verifique se o chicote está livre de danos, cor-
rosão, abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 500
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0203FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-017 (5) UCM conector X-019
Pino 12 Pino 27
(2) Alimentação da bateria ao interruptor do (6) Conector X-001/X-090
fusível F-010, 7.5 A Pino A6A
(3) Interruptor de pressão do freio (7) Solenoide do freio
Conector X-105 Conector X-107
(4) Conector X-001/X-090 (8) Terra do motor X-GND6
Pino A1D

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão no interruptor.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino A do interruptor de pressão do freio pino A e o terra do chassi. A conexão de aterra-
mento do chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 12 V.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão está entre 10 V e 14.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é menor que 10 V, há um problema na alimentação da bateria ao interruptor. Verifique a junção


SP-047. Verifique o fusível F-010. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o interruptor de pressão do freio.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino A e o pino B do conector X-105 do interruptor de
pressão do freio.

Conecte o fio de ligação entre o pino A e o pino B do conector X-105 do interruptor de pressão do freio.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 501
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 12 do X-017 e o terra do chassi. A tensão deve ser de aproximadamente 12 V.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão está entre 10 V e 14.5 V. Vá para a etapa 5.

B. A tensão é inferior a resistência 10 V, há um circuito aberto na fiação do interruptor para UCM. Repare ou
substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Teste o circuito do freio.

Desligue o interruptor de ignição.

Deixe o fio de ligação entre o pino A e o pino B do X-105 conectado.

Reconecte conector da UCM X-017.

Ative o freio de estacionamento.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST. O código de falha 4135 não deve mais estar ativo.

A. O código de falha 4135 não está mais ativo. Substitua o interruptor de pressão e teste novamente. Retorne
para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4135 ainda está ativo. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para
a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 06 Freio de estacionamento (55.100-C.20.E.06)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 502
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4321-Retorno dos solenoides do motor com circuito aberto


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no solenoide de aterramento do motor da direita e da esquerdo, pino 21 do X-016.
O acionamento de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4321 está ativo.

Causa:
Existe um circuito aberto no solenoide de aterramento do motor da direita e da esquerdo, pino 21 do X-016.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide do motor da direita e da esquerda.


2. Falha no solenoide do motor direito e no solenoide do motor esquerdo.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4321 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione o UCM, as conexões do solenoide do motor da direita e do solenoide do motor da esquerdo. Todas
as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o solenoide do motor da direita e da esquerda. Verifique se o chicote está livre
de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0392FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 503
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-018 (4) Conector X-001/ X-090
Pino 6 Sinal do solenoide do motor da
direita
Códigos de falha 4141, 4142, 4143, 4144
e 4322
(2) UCM conector X-016 (5) Solenoide do motor da direita
Pino 21 Retorno solenoide do motor da Conector X-131
direita/esquerda
Códigos de falha 4321, 4323 e 4322
(3) UCM conector X-018 (6) Solenoide do motor da esquerda
Pino 19 Sinal do solenoide do motor da Conector X-132
esquerdo
Códigos de falha 4151, 4152, 4153, 4154
e 4322

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide do motor da direita e solenoide do motor da esquerda.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-133 e o pino 2 do X-133.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-133 e o pino 2 do X-133.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-132 e o pino 2 do X-132.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-132 e o pino 2 do X-132.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4321 não deve mais estar ativo. O código de falha 4322 agora está ativo.

A. O código de falha 4321 não está mais ativo. O código de falha 4322 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4321 ainda está presente e ativo. O código de falha 4322 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe os fios de ligação instalados nos conectores X-133 e X-132.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-018 e X-016.

Meça a resistência entre o pino 6 do X-018 e o pino 21 do X-016. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 19 do X-018 e o pino 21 do X-016. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. As duas medições de resistência são inferiores a 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 504
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. Uma ou as duas medições de resistência são maiores do que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação UCM.
Verifique a junção SP-080. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para
confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 505
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4322-Solenoides do motor em curto com o terra


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra no circuito do solenoide do motor da direita, pino 6 do X-018, o circuito do
solenoide do motor da esquerda, pino 19 do X-018 e o circuito de aterramento do motor, pino 21 do X-016. O acio-
namento de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4322 está ativo.

Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide do motor da direita/esquerda.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito com o terra no circuito do solenoide do motor da direita, circuito do solenoide do motor da esquerda
e a linha de retorno do solenoide.
2. Falha no solenoide do motor direito e no solenoide do motor esquerdo.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4322 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione o UCM, as conexões do solenoide do motor da direita e do solenoide do motor da esquerdo. Todas
as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o solenoide do motor da direita e da esquerda. Verifique se o chicote está livre
de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0392FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 506
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-018 (4) Conector X-001/ X-090
Pino 6 Sinal do solenoide do motor da
direita
Códigos de falha 4141, 4142, 4143, 4144
e 4322
(2) UCM conector X-016 (5) Solenoide do motor da direita
Pino 21 Retorno solenoide do motor da Conector X-131
direita/esquerda
Códigos de falha 4321, 4323 e 4322
(3) UCM conector X-018 (6) Solenoide do motor da esquerda
Pino 19 Sinal do solenoide do motor da Conector X-132
esquerdo
Códigos de falha 4151, 4152, 4153, 4154
e 4322

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide do motor da direita e solenoide do motor da esquerda.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 4322 não deve mais estar ativo. O código de falha 4321 agora está ativo.

A. O código de falha 4322 não está mais ativo. O código de falha 4321 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4322 ainda está presente e ativo. O código de falha 4321 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-018 e X-016.

Meça a resistência entre o pino 6 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 19 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 21 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω, há um curto-circuito na fiação com o terra
do chassi UCM. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 507
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4323-Retorno dos solenoides do motor em curto com a alimentação


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide do motor da esquerda
e da direita, pino 21 do X-016. O acionamento de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4323 está ativo.

Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide do motor da direita e da es-
querda, pino 21 do X-016.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito de aterramento do solenoide do motor da direita e da esquerda.


2. Falha no solenoide do motor direito e no solenoide do motor esquerdo.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4323 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione o UCM, as conexões do solenoide do motor da direita e do solenoide do motor da esquerdo. Todas
as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o solenoide do motor da direita e da esquerda. Verifique se o chicote está livre
de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0392FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 508
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-018 (4) Conector X-001/ X-090
Pino 6 Sinal do solenoide do motor da
direita
Códigos de falha 4141, 4142, 4143, 4144
e 4322
(2) UCM conector X-016 (5) Solenoide do motor da direita
Pino 21 Retorno solenoide do motor da Conector X-131
direita/esquerda
Códigos de falha 4321, 4323 e 4322
(3) UCM conector X-018 (6) Solenoide do motor da esquerda
Pino 19 Sinal do solenoide do motor da conector X-132
esquerdo
Códigos de falha 4151, 4152, 4153, 4154
e 4322

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão nos fios do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-018 e X-016.

Desconecte o solenoide do motor da direita e solenoide do motor da esquerda.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 6 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

Meça a tensão entre o pino 19 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

Meça a tensão entre o pino 21 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

A. Todas as medições de tensão são inferiores a 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. Uma ou mais medições de tensão são maiores do que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de
tensão. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte ambos os conectores UCM.

Desconecte o solenoide do motor da direita e solenoide do motor da esquerda.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-133 e o pino 2 do X-133.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-133 e o pino 2 do X-133.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-132 e o pino 2 do X-132.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-132 e o pino 2 do X-132.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 509
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

O código de falha 4323 não deve mais estar ativo. O código de falha 4322 agora está ativo.

A. O código de falha 4323 não está mais ativo. O código de falha 4322 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4323 ainda está presente e ativo. O código de falha 4322 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 510
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4501-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de acionamento em curto com


o terra ou com circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal do joystick de acionamento 1, pino 19 X-015.

Causa:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal do joystick de acionamento 1, pino 19 X-015. A
tensão no pino 19 do X-015 é menor que 0.2 V por um período maior do que 0.2 s.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito no sinal do joystick de acionamento.


2. Um circuito aberto no sinal do joystick de acionamento.
3. Falha no joystick.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4501 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick de acionamento. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o joystick de acionamento. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 511
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0563FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-017 (5) UCM conector X-015
Pino 26, joystick de aterramento 2 Pino 19, joystick esquerdo F-T 1
(2) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-015
Pino 20, joystick de aterramento 1 Pino 20, joystick esquerdo F-T 2
(3) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-015
Pino 4, joystick alimentação do sensor 2 Pino 21, joystick esquerdo E-D 1
(5 V)
(4) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-015
Pino 2, joystick alimentação do sensor 3 Pino 22, joystick esquerdo E-D 2
(5 V)
(9) Joystick trans
Conector X-028

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a resistência do fio do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-015 da UCM.

Desconecte o conector do joystick de acionamento X-028.

Meça a resistência entre o pino 19 do conector X-015 da UCM e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 4.

B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através do circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 512
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o conector do joystick de acionamento X-028 pino 10 e o
terra do chassi.

Conecte o fio de ligação entre o pino 10 do X-028 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.

Desconecte o conector X-015 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 19 do X-015 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Vá para a etapa 5.

B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação entre o UCM e o conector X-028. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Teste a UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector do joystick X-028.

Deixe o conector X-015 da UCM desconectado.

Remova o fio B190 WH do pino 19 do X-015.

Insira um fio de ligação na cavidade vazia no pino 19 do X-015.

Conecte o fio de ligação ao pino 3 do X-014.

RAIL12DOZ0613FA 2

Legenda do diagrama
(1) Conector do UCM X-014 (3) Fio WH B190 removido do pino 19 do
Conector do UCM X-015 conector X-015
(2) Fio de ligação instalado entre
epino 3 do X-014 e pino 19 do X-015

Reconecte conector da UCM X-015.

Ligue o interruptor de ignição. Acesse a tela de código de falha da EST.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 513
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

O código de falha 4501 não deve mais estar ativo. O código de falha 4503 agora está ativo.

A. O código de falha 4501 não está mais ativo. O código de falha 4503 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4501 ainda está presente e ativo. O código de falha 4503 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (55.100-C.20.E.22)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 514
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4503-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de acionamento em curto


com alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal F-T do joystick de acionamento 1, pino 19 do
X-015.

Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal F-T do joystick de acionamento 1, pino 19 do
X-015.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito no sinal F-T do joystick 1 de acionamento.


2. Falha no joystick.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4503 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick de acionamento. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o joystick de acionamento. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 515
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0563FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-017 (5) UCM conector X-015
Pino 26, joystick de aterramento 2 Pino 19, joystick esquerdo F-T 1
(2) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-015
Pino 20, joystick de aterramento 1 Pino 20, joystick esquerdo F-T 2
(3) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-015
Pino 4, joystick alimentação do sensor 2 Pino 21, joystick esquerdo E-D 1
(5 V)
(4) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-015
Pino 2, joystick alimentação do sensor 3 Pino 22, joystick esquerdo E-D 2
(5 V)
(9) Joystick trans
Conector X-028

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-015 da UCM.

Desconecte o conector do joystick de acionamento X-028.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 19 do conector UCM da X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote
do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste a UCM.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 516
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector do joystick de acionamento X-028.

Deixe o conector X-015 da UCM desconectado.

Remova o fio B190 WH do pino 19 do X-015.

RAIL12DOZ0564FA 2

Legenda do diagrama
(1) Fio WH B190 removido do pino 19 do (2) Conector do UCM X-015
conector X-015

Reconecte conector da UCM X-015.

Ligue o interruptor de ignição. Acesse a tela de código de falha da EST.

O código de falha 4503 não deve mais estar ativo. O código de falha 4501 agora está ativo.

A. O código de falha 4503 não está mais ativo. O código de falha 4501 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4503 ainda está presente e ativo. O código de falha 4501 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (55.100-C.20.E.22)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 517
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4505-Eixo de avanço-ré do joystick de acionamento (joystick


esquerdo): Falha dentro da faixa
D180C LA

Contexto:
A UCM detectou que o sinal F-T do joystick acionamento não está dentro dos limites aceitáveis.

Causa:
A UCM detectou que o sinal F-T do joystick acionamento não está dentro dos limites aceitáveis. A falha está ativa
enquanto a tensão combinada no pino 19 do X-015 e pino 20 do X-015 for menor que 4 V ou maior que 6 V.
A tensão de operação nominal da saída do sensor é de 0.5 V a 4.5 V. A tensão de saída do sensor na posição neutra
é de aproximadamente 2.5 V.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto no fio do sinal.


2. Curto-circuito no fio do sinal.
3. Falha do joystick de acionamento.
4. A UCM tem uma falha interna.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4505 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick de acionamento. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o joystick de acionamento. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 518
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0563FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-017 (5) UCM conector X-015
Pino 26, joystick de aterramento 2 Pino 19, joystick esquerdo F-T 1
(2) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-015
Pino 20, joystick de aterramento 1 Pino 20, joystick esquerdo F-T 2
(3) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-015
Pino 4, joystick alimentação do sensor 2 Pino 21, joystick esquerdo E-D 1
(5 V)
(4) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-015
Pino 2, joystick alimentação do sensor 3 Pino 22, joystick esquerdo E-D 2
(5 V)
(9) Joystick trans
Conector X-028

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão do fio do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-015 da UCM. Desconecte o conector X-028 do joystick de acionamento.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 10 do X-028 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 7 do X-028 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 519
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4. Meça a resistência do fio do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-015 da UCM. Desconecte o conector X-028 do joystick de acionamento.

Meça a resistência entre o pino 10 do X-028 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 7 do X-028 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 10 do X-028 e o pino 7 do X-028. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 5.

B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito na fiação. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a resistência através do fio do sinal.

Prepare um fio de ligação que conectará o conector do joystick X-028 pino 10 e X-028 pino 7.

Conecte o fio de ligação entre o pino 10 e o pino 7 do X-028.

Meça a resistência entre o pino 19 do conector X-015 e o pino 20 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Vá para a etapa 6.

B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto no fio do sinal. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Meça a tensão no sensor.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector do joystick X-028. Reconecte o conector X-015 da UCM.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 1 e o pino 2 do conector X-028. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 4 e o pino 5 do conector X-028. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 9 e o pino 8 do conector X-028. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 12 e o pino 11 do conector X-028. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é de aproximadamente 5 V. Vá para a etapa 7.

B. Se a tensão não estiver na faixa. Existe um problema no fornecimento de tensão ao sensor. Verifique a tensão
da UCM. Se a tensão da UCM estiver correta, existe um circuito aberto no fornecimento de tensão ao sensor.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
7. Meça a saída de tensão do sensor.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte todos os conectores.

Ligue o interruptor de ignição. Deixe o joystick na posição neutra.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 520
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Meça a tensão entre o pino 19 do X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 2.5 V com o joystick na posição neutra.

Continue medindo a tensão enquanto coloca lentamente o acelerador na posição F-B. A tensão deve variar entre
0.5 V e 4.5 V. A tensão deve variar de forma uniforme e constante à medida que o joystick é movido entre os
pontos de parada.

Meça a tensão entre o pino 20 do X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 2.5 V com o joystick na posição neutra.

Continue medindo a tensão enquanto coloca lentamente o acelerador na posição F-B. A tensão deve variar entre
0.5 V e 4.5 V. A tensão deve variar de forma uniforme e constante à medida que o joystick é movido entre os
pontos de parada.

A. Para as duas medidas, a tensão é de aproximadamente 2.5 V na posição neutra e a tensão varia em uma taxa
uniforme entre 0.5 V e 4.5 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Em uma ou em ambas as medidas, a tensão não estava em 2.5 V na posição neutra ou a variação de tensão
foi irregular. Substitua temporariamente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (55.100-C.20.E.22)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 521
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4511-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de acionamento em curto com


o terra ou com circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal do joystick de acionamento 2, pino 20 do X-015.

Causa:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal do joystick de acionamento 2, pino 20 do X-015.
A tensão no pino 20 do X-015 é menor que 0.2 V por um período maior do que 0.2 s.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito no sinal do joystick de acionamento.


2. Um circuito aberto no sinal do joystick de acionamento.
3. Falha no joystick.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4511 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick de acionamento. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o joystick de acionamento. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 522
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0563FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-017 (5) UCM conector X-015
Pino 26, joystick de aterramento 2 Pino 19, joystick esquerdo F-T 1
(2) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-015
Pino 20, joystick de aterramento 1 Pino 20, joystick esquerdo F-T 2
(3) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-015
Pino 4, joystick alimentação do sensor 2 Pino 21, joystick esquerdo E-D 1
(5 V)
(4) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-015
Pino 2, joystick alimentação do sensor 3 Pino 22, joystick esquerdo E-D 2
(5 V)
(9) Joystick trans
Conector X-028

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a resistência do fio do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-015 da UCM.

Desconecte o conector do joystick de acionamento X-028.

Meça a resistência entre o pino 20 do conector UCM da X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 4.

B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através do circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 523
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o conector do joystick de acionamento X-028 pino 7 e o terra
do chassi.

Conecte o fio de ligação entre o pino 7 do X-028 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.

Desconecte o conector X-015 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 20 do X-015 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Vá para a etapa 5.

B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação entre o UCM e o conector X-028. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Teste a UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector do joystick X-028.

Deixe o conector X-015 da UCM desconectado.

Remova o fio B200 WH do pino 20 do X-015.

Insira um fio de ligação na cavidade vazia no pino 20 do X-015.

Conecte o fio de ligação ao pino 3 do X-014.

RAIL12DOZ0614FA 2

Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (3) Fio WH B200 removido do pino 20 do
Conector da UCM X-015 conector X-015
(2) Fio de ligação instalado entre
epino 3 do X-014 e pino 20 do X-015

Reconecte conector da UCM X-015.

Ligue o interruptor de ignição. Acesse a tela de código de falha da EST.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 524
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

O código de falha 4511 não deve mais estar ativo. O código de falha 4513 agora está ativo.

A. O código de falha 4511 não está mais ativo. O código de falha 4513 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4511 ainda está presente e ativo. O código de falha 4513 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (55.100-C.20.E.22)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 525
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4513-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de acionamento em curto


com alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal F-T do joystick de acionamento 2, pino 20 do
X-015.

Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal F-T do joystick de acionamento 2, pino 20 do
X-015.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito no sinal F-T do joystick 2 de acionamento.


2. Falha no joystick.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4513 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick de acionamento. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o joystick de acionamento. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 526
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0563FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-017 (5) UCM conector X-015
Pino 26, joystick de aterramento 2 Pino 19, joystick esquerdo F-T 1
(2) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-015
Pino 20, joystick de aterramento 1 Pino 20, joystick esquerdo F-T 2
(3) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-015
Pino 4, joystick alimentação do sensor 2 Pino 21, joystick esquerdo E-D 1
(5 V)
(4) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-015
Pino 2, joystick alimentação do sensor 3 Pino 22, joystick esquerdo E-D 2
(5 V)
(9) Joystick trans
Conector X-028

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-015 da UCM.

Desconecte o conector do joystick de acionamento X-028.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 20 do conector UCM da X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote
do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste a UCM.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 527
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector do joystick de acionamento X-028.

Deixe o conector X-015 da UCM desconectado.

Remova o fio B200 WH do pino 20 do X-015.

RAIL12DOZ0566FA 2

Legenda do diagrama
(1) Fio WH B200 removido do pino 20 do (2) Conector do UCM X-015
conector X-015

Reconecte conector da UCM X-015.

Ligue o interruptor de ignição. Acesse a tela de código de falha da EST.

O código de falha 4513 não deveria mais estar ativo. O código de falha 4511 agora está ativo.

A. O código de falha 4513 não está mais ativo. O código de falha 4511 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4513 ainda está presente e ativo. O código de falha 4511 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (55.100-C.20.E.22)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 528
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4521-Eixo 1 esquerdo-direito do joystick de acionamento em curto


com o terra ou com circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal do joystick de acionamento 1, pino 21 do X-015.

Causa:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal do joystick de acionamento 1, pino 21 do X-015.
A tensão no pino 21 do X-015 é menor que 0.2 V por um período maior do que 0.2 s.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito no sinal do joystick de acionamento.


2. Um circuito aberto no sinal do joystick de acionamento.
3. Falha no joystick.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4521 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick de acionamento. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o joystick de acionamento. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 529
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0563FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-017 (5) UCM conector X-015
Pino 26, joystick de aterramento 2 Pino 19, joystick esquerdo F-T 1
(2) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-015
Pino 20, joystick de aterramento 1 Pino 20, joystick esquerdo F-T 2
(3) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-015
Pino 4, joystick alimentação do sensor 2 Pino 21, joystick esquerdo E-D 1
(5 V)
(4) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-015
Pino 2, joystick alimentação do sensor 3 Pino 22, joystick esquerdo E-D 2
(5 V)
(9) Joystick trans
Conector X-028

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a resistência do fio do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-015 da UCM.

Desconecte o conector do joystick de acionamento X-028.

Meça a resistência entre o pino 21 do conector UCM da X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 4.

B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através do circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 530
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o conector do joystick de acionamento X-028 pino 3 e o terra
do chassi.

Conecte o fio de ligação entre o pino 3 do X-028 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.

Desconecte o conector X-015 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 21 do X-015 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Vá para a etapa 5.

B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação entre o UCM e o conector X-028. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Teste a UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector do joystick X-028.

Deixe o conector X-015 da UCM desconectado.

Remova o fio B210 WH do pino 21 do X-015.

Insira um fio de ligação na cavidade vazia no pino 21 do X-015.

Conecte o fio de ligação ao pino 3 do X-014.

RAIL12DOZ0615FA 2

Legenda do diagrama
(1) Conector do UCM X-014 (3) Fio WH B210 removido do pino 21 do
Conector do UCM X-015 conector X-015
(2) Fio de ligação instalado entre
epino 3 do X-014 e pino 21 do X-015

Reconecte conector da UCM X-015.

Ligue o interruptor de ignição. Acesse a tela de código de falha da EST.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 531
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

O código de falha 4521 não deve mais estar ativo. O código de falha 4523 agora está ativo.

A. O código de falha 4521 não está mais ativo. O código de falha 4523 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4521 ainda está presente e ativo. O código de falha 4523 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (55.100-C.20.E.22)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 532
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4523-Eixo 1 esquerdo-direito do joystick de acionamento em curto


com alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal de acionamento E-D do joystick 1, pino 21 do
X-015.

Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal de acionamento E-D do joystick 1, pino 21 do
X-015.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito no sinal E-D do joystick 1 de acionamento.


2. Falha no joystick.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4523 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick de acionamento. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o joystick de acionamento. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 533
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0563FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-017 (5) UCM conector X-015
Pino 26, joystick de aterramento 2 Pino 19, joystick esquerdo F-T 1
(2) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-015
Pino 20, joystick de aterramento 1 Pino 20, joystick esquerdo F-T 2
(3) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-015
Pino 4, joystick alimentação do sensor 2 Pino 21, joystick esquerdo E-D 1
(5 V)
(4) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-015
Pino 2, joystick alimentação do sensor 3 Pino 22, joystick esquerdo E-D 2
(5 V)
(9) Joystick trans
Conector X-028

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-015 da UCM.

Desconecte o conector do joystick de acionamento X-028.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 21 do conector X-015 da UCM e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote
do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste a UCM.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 534
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector do joystick de acionamento X-028.

Deixe o conector X-015 da UCM desconectado.

Remova o fio B210 WH do pino 21 do X-015.

RAIL12DOZ0567FA 2

Legenda do diagrama
(1) Fio WH B210 removido do pino 21 do (2) Conector do UCM X-015
conector X-015

Reconecte conector da UCM X-015.

Ligue o interruptor de ignição. Acesse a tela de código de falha da EST.

O código de falha 4523 não deve mais estar ativo. O código de falha 4521 agora está ativo.

A. O código de falha 4523 não está mais ativo. O código de falha 4521 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4523 ainda está presente e ativo. O código de falha 4521 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (55.100-C.20.E.22)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 535
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4525-Eixo esquerdo-direito do joystick de acionamento (joystick


esquerdo): Falha dentro da faixa
D180C LA

Contexto:
A UCM detectou que o sinal E-D do joystick de acionamento não está dentro dos limites aceitáveis.

Causa:
A UCM detectou que o sinal E-D do joystick de acionamento não está dentro dos limites aceitáveis. A falha está ativa
enquanto a tensão combinada no pino 21 do X-015 e pino 22 do X-015 for menor que 4 V ou maior que 6 V.
A tensão de operação nominal da saída do sensor é de 0.5 V a 4.5 V. A tensão de saída do sensor na posição neutra
é de aproximadamente 2.5 V.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto no fio do sinal.


2. Curto-circuito no fio do sinal.
3. Falha do joystick de acionamento.
4. A UCM tem uma falha interna.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4525 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick de acionamento. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o joystick de acionamento. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 536
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0563FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-017 (5) UCM conector X-015
Pino 26, joystick de aterramento 2 Pino 19, joystick esquerdo F-T 1
(2) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-015
Pino 20, joystick de aterramento 1 Pino 20, joystick esquerdo F-T 2
(3) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-015
Pino 4, joystick alimentação do sensor 2 Pino 21, joystick esquerdo E-D 1
(5 V)
(4) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-015
Pino 2, joystick alimentação do sensor 3 Pino 22, joystick esquerdo E-D 2
(5 V)
(9) Joystick trans
Conector X-028

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão do fio do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-015 da UCM. Desconecte o conector X-028 do joystick de acionamento.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 3 do X-028 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 6 do X-028 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 537
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4. Meça a resistência do fio do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-015 da UCM. Desconecte o conector X-028 do joystick de acionamento.

Meça a resistência entre o pino 3 do X-028 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 6 do X-028 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 3 do X-028 e o pino 6 do X-028. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 5.

B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito na fiação. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a resistência através do fio do sinal.

Prepare um fio de ligação que conectará o conector do joystick X-028 pino 3 e X-028 pino 6.

Conecte o fio de ligação entre o pino 3 e o pino 6 do X-028.

Meça a resistência entre o pino 21 do conector X-015 e o pino 22 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Vá para a etapa 6.

B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto no fio do sinal. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Meça a tensão no sensor.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector do joystick X-028. Reconecte o conector X-015 da UCM.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 1 e o pino 2 do conector X-028. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 4 e o pino 5 do conector X-028. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 9 e o pino 8 do conector X-028. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 12 e o pino 11 do conector X-028. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é de aproximadamente 5 V. Vá para a etapa 7.

B. Se a tensão não estiver na faixa. Existe um problema no fornecimento de tensão ao sensor. Verifique a tensão
da UCM. Se a tensão da UCM estiver correta, existe um circuito aberto no fornecimento de tensão ao sensor.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
7. Meça a saída de tensão do sensor.

Desligue o interruptor de ignição. Reconecte todos os conectores.

Use as pontas de leitura do sinal para medir a saída de tensão do sensor.

Ligue o interruptor de ignição. Deixe o joystick na posição neutra.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 538
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Meça a tensão entre o pino 21 do X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 2.5 V com o joystick na posição neutra.

Continue medindo a tensão enquanto coloca lentamente o acelerador na posição F-B. A tensão deve variar entre
0.5 V e 4.5 V. A tensão deve variar de forma uniforme e constante à medida que o joystick é movido entre os
pontos de parada.

Meça a tensão entre o pino 22 do X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 2.5 V com o joystick na posição neutra.

Continue medindo a tensão enquanto coloca lentamente o acelerador na posição F-B. A tensão deve variar entre
0.5 V e 4.5 V. A tensão deve variar de forma uniforme e constante à medida que o joystick é movido entre os
pontos de parada.

A. Para as duas medidas, a tensão é de aproximadamente 2.5 V na posição neutra e a tensão varia em uma taxa
uniforme entre 0.5 V e 4.5 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Em uma ou em ambas as medidas, a tensão não estava em 2.5 V na posição neutra ou a variação de tensão
foi irregular. Substitua temporariamente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (55.100-C.20.E.22)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 539
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4531-Eixo 2 esquerdo-direito do joystick de acionamento em curto


com o terra ou com circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal do joystick de acionamento 2, pino 22 do X-015.

Causa:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal do joystick de acionamento 2, pino 22 do X-015.
A tensão no pino 22 do X-015 é menor que 0.2 V por um período maior do que 0.2 s.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito no sinal do joystick de acionamento.


2. Um circuito aberto no sinal do joystick de acionamento.
3. Falha no joystick.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. A falha não é registrada novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4531 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick de acionamento. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o joystick de acionamento. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 540
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0563FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-017 (5) UCM conector X-015
Pino 26, joystick de aterramento 2 Pino 19, joystick esquerdo F-T 1
(2) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-015
Pino 20, joystick de aterramento 1 Pino 20, joystick esquerdo F-T 2
(3) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-015
Pino 4, joystick alimentação do sensor 2 Pino 21, joystick esquerdo E-D 1
(5 V)
(4) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-015
Pino 2, joystick alimentação do sensor 3 Pino 22, joystick esquerdo E-D 2
(5 V)
(9) Joystick trans
Conector X-028

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a resistência do fio do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-015 da UCM.

Desconecte o conector do joystick de acionamento X-028.

Meça a resistência entre o pino 22 do conector UCM da X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 4.

B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através do circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 541
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o conector do joystick de acionamento X-028 pino 6 e o terra
do chassi.

Conecte o fio de ligação entre o pino 6 do X-028 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.

Desconecte o conector X-015 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 22 do X-015 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Vá para a etapa 5.

B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação entre o UCM e o conector X-028. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Teste a UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector do joystick X-028.

Deixe o conector X-015 da UCM desconectado.

Remova o fio B220 WH do pino 22 do X-015.

Insira um fio de ligação na cavidade vazia no pino 22 do X-015.

Conecte o fio de ligação ao pino 3 do X-014.

RAIL12DOZ0615FA 2

Legenda do diagrama
(1) Conector do UCM X-014 (3) Fio WH B220 removido do pino 22 do
Conector do UCM X-015 conector X-015
(2) Fio de ligação instalado entre
epino 3 do X-014 e pino 22 do X-015

Reconecte conector da UCM X-015.

Ligue o interruptor de ignição. Acesse a tela de código de falha da EST.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 542
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

O código de falha 4531 não deve mais estar ativo. O código de falha 4533 agora está ativo.

A. O código de falha 4531 não está mais ativo. O código de falha 4533 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4531 ainda está presente e ativo. O código de falha 4533 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (55.100-C.20.E.22)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 543
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4533-Eixo 2 esquerdo-direito do joystick de acionamento em curto


com alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal E-D do joystick de acionamento 2, pino 22 do
X-015.

Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal E-D do joystick de acionamento 2, pino 22 do
X-015.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito no sinal E-D do joystick 2 de acionamento.


2. Falha no joystick.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. A falha não é registrada novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4533 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick de acionamento. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o joystick de acionamento. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 544
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0563FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-017 (5) UCM conector X-015
Pino 26, joystick de aterramento 2 Pino 19, joystick esquerdo F-T 1
(2) UCM conector X-016 (6) UCM conector X-015
Pino 20, joystick de aterramento 1 Pino 20, joystick esquerdo F-T 2
(3) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-015
Pino 4, joystick alimentação do sensor 2 Pino 21, joystick esquerdo E-D 1
(5 V)
(4) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-015
Pino 2, joystick alimentação do sensor 3 Pino 22, joystick esquerdo E-D 2
(5 V)
(9) Joystick trans
Conector X-028

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-015 da UCM.

Desconecte o conector do joystick de acionamento X-028.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 22 do conector UCM da X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote
do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste a UCM.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 545
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector do joystick de acionamento X-028.

Deixe o conector X-015 da UCM desconectado.

Remova o fio B220 WH do pino 22 do X-015.

RAIL12DOZ0568FA 2

Legenda do diagrama
(1) Fio WH B220 removido do pino 22 do (2) Conector do UCM X-015
conector X-015

Reconecte conector da UCM X-015.

Ligue o interruptor de ignição. Acesse a tela de código de falha da EST.

O código de falha 4533 não deveria mais estar ativo. O código de falha 4531 agora está ativo.

A. O código de falha 4533 não está mais ativo. O código de falha 4531 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 4533 ainda está presente e ativo. O código de falha 4531 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (55.100-C.20.E.22)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 546
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4543-Botão de configuração de velocidade (Ressalto para cima) em


curto com alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no botão de ressalto para cima do joystick, pino 13 do
X-017. A tensão no pino 13 do X-017 é maior que 8 V por um período maior do que 0.1 s.

Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no botão de ressalto para cima do joystick, pino 13 do
X-017.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos de ressalto para cima.


2. Falha no joystick de transmissão.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4543 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick de transmissão. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o joystick de transmissão. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 547
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0671FA 1

Legenda do diagrama
(1) Conector do joystick de transmissão (4) UCM conector X-014
X-036 Pino 2, alimentação do sensor do joystick
5V
(2) UCM conector X-017 (5) UCM conector X-014
Pino 13, sinal de ressalto para cima Pino 2, alimentação do sensor do joystick
5V
(3) UCM conector X-017
Pino 21, sinal de ressalto para cima

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste a UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-017 da UCM.

Remova o fio D130 do conector X-017 pino 13.

Reconecte o conector X-017 da UCM.

Ligue o interruptor de ignição. Acesse a tela de código de falha da EST. O código de falha 4543 não deve mais
estar ativo.

A. Se o código de falha 4543 não estivar ativo, vá para a etapa 4.

B. O código de falha 4543 ainda está presente e ativo. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Reinstale o fio D130 no pino 13 do conector X-017.

Desconecte o conector X-017 da UCM.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 548
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Desconecte o conector do joystick X-036.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 13 do X-017 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Substitua temporariamente o joystick de transmissão e teste novamente. Retorne
para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (55.100-C.20.E.22)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 549
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4553-Botão de configuração de velocidade (Ressalto para baixo)


em curto com alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no botão do ressalto para baixo do joystick, pino 21 do
X-017. A tensão no pino 21 do X-017 é maior que 8 V por um período maior do que 0.1 s.

Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no botão do ressalto para baixo do joystick, pino 21 do
X-017.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos de ressalto para baixo.


2. Falha no joystick de transmissão.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4553 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick de transmissão. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o joystick de transmissão. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 550
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0671FA 1

Legenda do diagrama
(1) Conector do joystick de transmissão (4) UCM conector X-014
X-036 Pino 2, alimentação do sensor do joystick
5V
(2) UCM conector X-017 (5) UCM conector X-014
Pino 13, sinal de ressalto para cima Pino 2, alimentação do sensor do joystick
5V
(3) UCM conector X-017
Pino 21, sinal de ressalto para cima

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste a UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-017 da UCM.

Remova o fio D210 do conector X-017 pino 21.

Reconecte o conector X-017 da UCM.

Ligue o interruptor de ignição. Acesse a tela de código de falha da EST. O código de falha 4553 não deve mais
estar ativo.

A. Se o código de falha 4553 não estivar ativo, vá para a etapa 4.

B. O código de falha 4553 ainda está presente e ativo. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Reinstale o fio D210 no pino 21 do conector X-017.

Desconecte o conector X-017 da UCM.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 551
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Desconecte o conector do joystick X-036.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 21 do X-017 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Substitua temporariamente o joystick de transmissão e teste novamente. Retorne
para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (55.100-C.20.E.22)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 552
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4563-Botão de agitação da lâmina/botão automático-manual em


curto com alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no botão de automático/manual/agitação da lâmina do
joystick, pino 23 do X-017. A tensão no pino 23 do X-017 é maior que 8 V por um período maior do que 1 s.

Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão na linha de sinal de automático/manual/agitação da
lâmina do joystick, pino 23 do X-017.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos.


2. Falha no joystick de transmissão.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4563 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick de transmissão. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o joystick de transmissão. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 553
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0611FA 1

Legenda do diagrama
(1) Conector do joystick de transmissão (3) UCM conector X-017
X-033 Pino 15, sinal nivelamento por
baixo/aplainamento
(2) UCM conector X-017 (4) UCM conector X-017
Pino 20, sinal de nivelamento por Pino 23, sinal automático/manual/
cima/comando AIC agitação da lâmina

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-017 da UCM.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 23 do X-017 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 6 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 6 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão é maior que 6 V. Vá para a etapa 4.


4. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-017 da UCM.

Desconecte o conector do joystick X-033.

Ligue o interruptor de ignição.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 554
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Meça a tensão entre o pino 23 do X-017 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Substitua temporariamente o joystick de transmissão e teste novamente. Retorne
para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (55.100-C.20.E.22)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 555
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4573-Botão de incremento de nivelamento em curto com


alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal de comando AIC para cima do nivelamento do
joystick, pino 20 do X-017. A tensão no pino 20 do X-017 é maior que 8 V por um período maior do que 1 s.

Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão na linha do sinal de comando AIC para cima do nivela-
mento do joystick, pino 20 do X-017.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos.


2. Falha no joystick de transmissão.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4573 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick de transmissão. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o joystick de transmissão. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 556
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0611FA 1

Legenda do diagrama
(1) Conector do joystick de transmissão (3) UCM conector X-017
X-033 Pino 15, sinal nivelamento por
baixo/aplainamento
(2) UCM conector X-017 (4) UCM conector X-017
Pino 20, sinal de nivelamento por Pino 23, sinal automático/manual/
cima/comando AIC agitação da lâmina

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-017 da UCM.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 20 do X-017 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 6 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 6 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão é maior que 6 V. Vá para a etapa 4.


4. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-017 da UCM.

Desconecte o conector do joystick X-033.

Ligue o interruptor de ignição.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 557
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Meça a tensão entre o pino 20 do X-017 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Substitua temporariamente o joystick de transmissão e teste novamente. Retorne
para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 558
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4583-Botão de decremento de nivelamento/seção de graduação em


curto com alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal de aplainamento/nivelamento para baixo do
joystick, pino 15 do X-017. A tensão no pino 15 do X-017 é maior que 8 V por um período maior do que 1 s.

Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão na linha do sinal de aplainamento/nivelamento para baixo
do joystick, pino 20 do X-017.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos.


2. Falha no joystick de transmissão.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 4583 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick de transmissão. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o joystick de transmissão. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 559
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0611FA 1

Legenda do diagrama
(1) Conector do joystick de transmissão (3) UCM conector X-017
X-033 Pino 15, sinal nivelamento por
baixo/aplainamento
(2) UCM conector X-017 (4) UCM conector X-017
Pino 20, sinal de nivelamento por Pino 23, sinal automático/manual/
cima/comando AIC agitação da lâmina

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-017 da UCM.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 15 do X-017 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 6 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 6 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão é maior que 6 V. Vá para a etapa 4.


4. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-017 da UCM.

Desconecte o conector do joystick X-033.

Ligue o interruptor de ignição.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 560
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Meça a tensão entre o pino 15 do X-017 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Substitua temporariamente o joystick de transmissão e teste novamente. Retorne
para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 561
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5101-Circuito aberto do lado alto do solenoide de elevação da


lâmina
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide de elevação da lâmina, pino 7 do X-021.

Causa:
Existe circuito aberto no circuito aberto no circuito do solenoide de elevação da lâmina, pino 7 do X-021.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto no circuito do solenoide de elevação da lâmina.


2. Falha no solenoide de elevação da lâmina.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5101 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide de elevação da lâmina. Todas as conexões devem
estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide de elevação da lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0204FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 562
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-015
Pino 7, elevação da lâmina Pino 2, Terra de elevação/abaixamento
da lâmina
(2) Conector X-001/X-090Pin B6C (6) Solenoide de abaixamento da lâmina
Conector X-097
(3) Solenoide de elevação da lâmina (7) UCM conector X-021
Conector X-098 Pino 6, abaixamento da lâmina
(4) Conector X-090/X-001Pin B8C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide de elevação da lâmina.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-098 e o pino 2 do X-098.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-098 e o pino 2 do X-098.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5101 não deve mais estar ativo. O código de falha 5102 agora está ativo.

A. O código de falha 5101 não está mais ativo. O código de falha 5102 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5101 ainda está presente e ativo. O código de falha 5102 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe o fio de ligação instalado no conector X-098.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-021 e X-015.

Meça a resistência entre o pino 7 do X-021 e o pino 2 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 563
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5102-Lado alto do solenoide de elevação da lâmina em curto com


o terra
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide de elevação da lâmina, pino 7 do X-021. As funções de
elevação e abaixamento da lâmina ficam desativadas quando código de falha 5102 está ativo.

Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide de elevação da lâmina, pino 7 do X-021.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide de elevação da lâmina.


2. Falha no solenoide de elevação da lâmina.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5102 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide de elevação da lâmina. Todas as conexões devem
estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide de elevação da lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0204FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 564
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-015
Pino 7, elevação da lâmina Pino 2, Terra de elevação/abaixamento
da lâmina
(2) Conector X-001/X-090Pin B6C (6) Solenoide de abaixamento da lâmina
Conector X-097
(3) Solenoide de elevação da lâmina (7) UCM conector X-021
Conector X-098 Pino 6, abaixamento da lâmina
(4) Conector X-090/X-001Pin B8C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide de elevação da lâmina.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5102 não deve mais estar ativo. O código de falha 5101 agora está ativo.

A. O código de falha 5102 não está mais ativo. O código de falha 5101 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5102 ainda está presente e ativo. O código de falha 5101 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-021 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 7 do X-021 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
solenoide. Repare ou substitua o chicote conforme a necessidade. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 565
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5103-Lado alto do solenoide de elevação da lâmina em curto com


alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide de elevação da lâmina, pino 7
do X-021.

Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide de elevação da lâmina, pino 7 do X-021.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide de elevação da lâmina.


2. Falha no solenoide de elevação da lâmina.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5103 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide de elevação da lâmina. Todas as conexões devem
estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide de elevação da lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0204FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 566
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-015
Pino 7, elevação da lâmina Pino 2, Terra de elevação/abaixamento
da lâmina
(2) Conector X-001/X-090Pin B6C (6) Solenoide de abaixamento da lâmina
Conector X-097
(3) Solenoide de elevação da lâmina (7) UCM conector X-021
Conector X-098 Pino 6, abaixamento da lâmina
(4) Conector X-090/X-001Pin B8C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-021 da UCM.

Desconecte o solenoide de elevação da lâmina.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 7 do X-021 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição. Reconecte o conector UCM.

Desconecte o solenoide de elevação da lâmina.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-098 e o pino 2 do X-098.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-098 e o pino 2 do X-098.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5103 não deve mais estar ativo. O código de falha 5102 agora está ativo.

A. O código de falha 5103 não está mais ativo. O código de falha 5102 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5103 ainda está presente e ativo. O código de falha 5102 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 567
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5104-Lado alto do solenoide de elevação da lâmina em curto com a


alimentação ou com circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide de elevação da lâmina, pino 7 do
X-021. As funções de elevação e abaixamento da lâmina ficam desativadas quando código de falha 5104 está ativo.

Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide de elevação da lâmina,
pino 7 do X-021.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na fiação ou nas conexões.


2. Circuito aberto no circuito do solenoide de elevação da lâmina.
3. Falha no solenoide de elevação da lâmina.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5104 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide de elevação da lâmina. Todas as conexões devem
estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide de elevação da lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 568
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0204FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-015
Pino 7, elevação da lâmina Pino 2, Terra de elevação/abaixamento
da lâmina
(2) Conector X-001/X-090Pin B6C (6) Solenoide de abaixamento da lâmina
Conector X-097
(3) Solenoide de elevação da lâmina (7) UCM conector X-021
Conector X-098 Pino 6, abaixamento da lâmina
(4) Conector X-090/X-001Pin B8C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide de elevação da lâmina.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-098 e o pino 2 do X-098.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-098 e o pino 2 do X-098.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5104 não deve mais estar ativo. O código de falha 5102 agora está ativo.

A. O código de falha 5104 não está mais ativo. O código de falha 5102 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5104 ainda está presente e ativo. O código de falha 5102 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe o fio de ligação instalado no conector X-098.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 569
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-021 e X-015.

Meça a resistência entre o pino 7 do X-021 e o pino 2 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 570
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5111-Lado alto do solenoide de abaixamento da lâmina com circuito


aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide inferior da lâmina, pino 6 do X-021.

Causa:
Existe circuito aberto no circuito aberto no circuito do solenoide inferior da lâmina, pino 6 do X-021.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto no circuito do solenoide inferior da lâmina.


2. Falha no solenoide inferior da lâmina.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5111 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide inferior da lâmina. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide inferior da lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0204FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 571
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-015
Pino 7, elevação da lâmina Pino 2, Terra de elevação/abaixamento
da lâmina
(2) Conector X-001/X-090Pin B6C (6) Solenoide de abaixamento da lâmina
Conector X-097
(3) Solenoide de elevação da lâmina (7) UCM conector X-021
Conector X-098 Pino 6, abaixamento da lâmina
(4) Conector X-090/X-001Pin B8C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide inferior da lâmina.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-097 e o pino 2 do X-097.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-097 e o pino 2 do X-097.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5111 não deve mais estar ativo. O código de falha 5112 agora está ativo.

A. O código de falha 5111 não está mais ativo. O código de falha 5112 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5111 ainda está presente e ativo. O código de falha 5112 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe o fio de ligação instalado no conector X-097.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-021 e X-015.

Meça a resistência entre o pino 6 do X-021 e o pino 2 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 572
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5112-Lado alto do solenoide de abaixamento da lâmina em curto


com o terra
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide inferior da lâmina, pino 6 do X-021. As funções de elevação
e abaixamento da lâmina ficam desativadas quando código de falha 5112 está ativo.

Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide inferior da lâmina, pino 6 do X-021.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide inferior da lâmina.


2. Falha no solenoide inferior da lâmina.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5112 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide inferior da lâmina. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide inferior da lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0204FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 573
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-015
Pino 7, elevação da lâmina Pino 2, Terra de elevação/abaixamento
da lâmina
(2) Conector X-001/X-090Pin B6C (6) Solenoide de abaixamento da lâmina
Conector X-097
(3) Solenoide de elevação da lâmina (7) UCM conector X-021
Conector X-098 Pino 6, abaixamento da lâmina
(4) Conector X-090/X-001Pin B8C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide inferior da lâmina.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5112 não deve mais estar ativo. O código de falha 5111 agora está ativo.

A. O código de falha 5112 não está mais ativo. O código de falha 5111 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5112 ainda está presente e ativo. O código de falha 5111 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-021 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 6 do X-021 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
solenoide. Repare ou substitua o chicote conforme a necessidade. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 574
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5113-Lado alto do solenoide de abaixamento da lâmina em curto


com a alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide inferior da lâmina, pino 6 do
X-021.

Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide inferior da lâmina, pino 6 do X-021.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide inferior da lâmina.


2. Falha no solenoide inferior da lâmina.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5113 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide inferior da lâmina. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide inferior da lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0204FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 575
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-015
Pino 7, elevação da lâmina Pino 2, Terra de elevação/abaixamento
da lâmina
(2) Conector X-001/X-090Pin B6C (6) Solenoide de abaixamento da lâmina
Conector X-097
(3) Solenoide de elevação da lâmina (7) UCM conector X-021
Conector X-098 Pino 6, abaixamento da lâmina
(4) Conector X-090/X-001Pin B8C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-021 da UCM.

Desconecte o solenoide inferior da lâmina.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 6 do X-021 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição. Reconecte o conector UCM.

Desconecte o solenoide inferior da lâmina.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-097 e o pino 2 do X-097.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-097 e o pino 2 do X-097.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5113 não deve mais estar ativo. O código de falha 5112 agora está ativo.

A. O código de falha 5113 não está mais ativo. O código de falha 5112 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5113 ainda está presente e ativo. O código de falha 5112 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 576
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5114-Lado alto do solenoide de abaixamento da lâmina em curto


com a alimentação ou com circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide inferior da lâmina, pino 6 do X-021.
As funções de elevação e abaixamento da lâmina ficam desativadas quando código de falha 5114 está ativo.

Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide inferior da lâmina, pino
6 do X-021.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na fiação ou nas conexões.


2. Circuito aberto no circuito do solenoide inferior da lâmina.
3. Falha no solenoide inferior da lâmina.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5114 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide inferior da lâmina. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide inferior da lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 577
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0204FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-015
Pino 7, elevação da lâmina Pino 2, Terra de elevação/abaixamento
da lâmina
(2) Conector X-001/X-090Pin B6C (6) Solenoide de abaixamento da lâmina
Conector X-097
(3) Solenoide de elevação da lâmina (7) UCM conector X-021
Conector X-098 Pino 6, abaixamento da lâmina
(4) Conector X-090/X-001Pin B8C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide inferior da lâmina.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-097 e o pino 2 do X-097.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-097 e o pino 2 do X-097.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5114 não deve mais estar ativo. O código de falha 5112 agora está ativo.

A. O código de falha 5114 não está mais ativo. O código de falha 5112 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5114 ainda está presente e ativo. O código de falha 5112 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe o fio de ligação instalado no conector X-097.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 578
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-021 e X-015.

Meça a resistência entre o pino 6 do X-021 e o pino 2 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 579
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5121-Lado alto do solenoide esquerdo de inclinação da lâmina com


circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide da esquerda da inclinação da lâmina, pino 17 do X-019.

Causa:
Existe circuito aberto no circuito do solenoide da esquerda da inclinação da lâmina, pino 17 do X-019.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto no circuito do solenoide de inclinação da lâmina da esquerda.


2. Falha no solenoide da esquerda de inclinação da lâmina.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5121 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide da esquerda de inclinação da lâmina. Todas as


conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da esquerda de inclinação da lâmina. Verifique se o chicote está livre
de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0237FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 580
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 25, inclinação da lâmina da direita Pino 30, inclinação da lâmina de
aterramento da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090Pin B8B (6) Solenoide esquerdo de inclinação da
lâmina
Conector X-100
(3) Solenoide direito de inclinação da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-099 Pino 17, inclinação da lâmina da
esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B2C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide da esquerda de inclinação da lâmina.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-100 e o pino 2 do X-100.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-100 e o pino 2 do X-100.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5121 não deve mais estar ativo. O código de falha 5122 agora está ativo.

A. O código de falha 5121 não está mais ativo. O código de falha 5122 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5121 ainda está presente e ativo. O código de falha 5122 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe o fio de ligação instalado no conector X-100.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-019 e X-015.

Meça a resistência entre o pino 17 do X-019 e o pino 30 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 581
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5122-Lado alto do solenoide esquerdo de inclinação da lâmina em


curto com o terra
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide da esquerda da inclinação da lâmina, pino 17 do X-019. A
operação de inclinação da lâmina fica desativada enquanto código de falha 5122 está ativo.

Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide da esquerda de inclinação da lâmina, pino 17
do X-019.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide de inclinação da lâmina da esquerda.


2. Falha no solenoide da esquerda de inclinação da lâmina.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5122 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide da esquerda de inclinação da lâmina. Todas as


conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da esquerda de inclinação da lâmina. Verifique se o chicote está livre
de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 582
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0237FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 25, inclinação da lâmina da direita Pino 30, inclinação da lâmina de
aterramento da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090Pin B8B (6) Solenoide esquerdo de inclinação da
lâmina
Conector X-100
(3) Solenoide direito de inclinação da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-099 Pino 17, inclinação da lâmina da
esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B2C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide da esquerda de inclinação da lâmina.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5122 não deve mais estar ativo. O código de falha 5121 agora está ativo.

A. O código de falha 5122 não está mais ativo. O código de falha 5121 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5122 ainda está presente e ativo. O código de falha 5121 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-019 da UCM.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 583
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Meça a resistência entre o pino 17 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
solenoide. Repare ou substitua o chicote conforme a necessidade. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

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55.14 [55.DTC] / 584
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5123-Lado alto do solenoide esquerdo de inclinação da lâmina em


curto com o terra
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide da esquerda de inclinação da
lâmina, pino 17 do X-019.

Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide da esquerda de inclinação da lâmina, pino
17 do X-019.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide de inclinação da lâmina da esquerda.


2. Falha no solenoide da esquerda de inclinação da lâmina.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5123 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide da esquerda de inclinação da lâmina. Todas as


conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da esquerda de inclinação da lâmina. Verifique se o chicote está livre
de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

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55.14 [55.DTC] / 585
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0237FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 25, inclinação da lâmina da direita Pino 30, inclinação da lâmina de
aterramento da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090Pin B8B (6) Solenoide esquerdo de inclinação da
lâmina
Conector X-100
(3) Solenoide direito de inclinação da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-099 Pino 17, inclinação da lâmina da
esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B2C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-019 da UCM.

Desconecte o solenoide da esquerda de inclinação da lâmina.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 17 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição. Reconecte o conector UCM.

Desconecte o solenoide da esquerda de inclinação da lâmina.

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55.14 [55.DTC] / 586
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-100 e o pino 2 do X-100.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-100 e o pino 2 do X-100.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5123 não deve mais estar ativo. O código de falha 5122 agora está ativo.

A. O código de falha 5123 não está mais ativo. O código de falha 5122 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5123 ainda está presente e ativo. O código de falha 5122 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

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55.14 [55.DTC] / 587
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5124-Lado alto do solenoide esquerdo de inclinação da lâmina em


curto com a alimentação ou com circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide da esquerda de inclinação da lâmina,
pino 17 do X-019. A operação de inclinação da lâmina fica desativada enquanto código de falha 5124 está ativo.

Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide da esquerda de inclinação da lâmina, pino
17 do X-019.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na fiação ou nas conexões.


2. Circuito aberto no circuito do solenoide de inclinação da lâmina da esquerda.
3. Falha no solenoide da esquerda de inclinação da lâmina.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5124 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide da esquerda de inclinação da lâmina. Todas as


conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da esquerda de inclinação da lâmina. Verifique se o chicote está livre
de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

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55.14 [55.DTC] / 588
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0237FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 25, inclinação da lâmina da direita Pino 30, inclinação da lâmina de
aterramento da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090Pin B8B (6) Solenoide esquerdo de inclinação da
lâmina
Conector X-100
(3) Solenoide direito de inclinação da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-099 Pino 17, inclinação da lâmina da
esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B2C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide da esquerda de inclinação da lâmina.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-100 e o pino 2 do X-100.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-100 e o pino 2 do X-100.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5124 não deve mais estar ativo. O código de falha 5122 agora está ativo.

A. O código de falha 5124 não está mais ativo. O código de falha 5122 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5124 ainda está presente e ativo. O código de falha 5122 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

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55.14 [55.DTC] / 589
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Deixe o fio de ligação instalado no conector X-100.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-019 e X-015.

Meça a resistência entre o pino 17 do X-019 e o pino 30 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

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55.14 [55.DTC] / 590
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5131-Lado alto do solenoide direito de inclinação da lâmina com


circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide da direita de inclinação da lâmina, pino 25 do X-019.

Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide da direita de inclinação da lâmina, pino 25 do X-019.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto no circuito do solenoide de inclinação da lâmina da direita.


2. Falha no solenoide direito de inclinação da lâmina.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5131 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide da direita de inclinação da lâmina. Todas as cone-
xões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da direita de inclinação da lâmina. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0237FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 591
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 25, inclinação da lâmina da direita Pino 30, inclinação da lâmina de
aterramento da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090Pin B8B (6) Solenoide esquerdo de inclinação da
lâmina
Conector X-100
(3) Solenoide direito de inclinação da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-099 Pino 17, inclinação da lâmina da
esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B2C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide direito de inclinação da lâmina.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-099 e o pino 2 do X-099.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-099 e o pino 2 do X-099.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5131 não deve mais estar ativo. O código de falha 5132 agora está ativo.

A. O código de falha 5131 não está mais ativo. O código de falha 5132 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5131 ainda está presente e ativo. O código de falha 5132 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe o fio de ligação instalado no conector X-099.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-019 e X-015.

Meça a resistência entre o pino 25 do X-019 e o pino 30 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 592
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5132-Lado alto do solenoide direito de inclinação da lâmina em


curto com o terra
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide da direta de inclinação da lâmina, pino 25 do X-019. A
operação de inclinação da lâmina fica desativada enquanto código de falha 5132 está ativo.

Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide da direita de inclinação da lâmina, pino 25 do
X-019.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide de inclinação da lâmina da direita.


2. Falha no solenoide direito de inclinação da lâmina.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5132 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide da direita de inclinação da lâmina. Todas as cone-
xões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da direita de inclinação da lâmina. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 593
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0237FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 25, inclinação da lâmina da direita Pino 30, inclinação da lâmina de
aterramento da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090Pin B8B (6) Solenoide esquerdo de inclinação da
lâmina
Conector X-100
(3) Solenoide direito de inclinação da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-099 Pino 17, inclinação da lâmina da
esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B2C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide direito de inclinação da lâmina.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5132 não deve mais estar ativo. O código de falha 5131 agora está ativo.

A. O código de falha 5132 não está mais ativo. O código de falha 5131 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5132 ainda está presente e ativo. O código de falha 5131 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-019 da UCM.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 594
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Meça a resistência entre o pino 25 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
solenoide. Repare ou substitua o chicote conforme a necessidade. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 595
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5133-Lado alto do solenoide direito de inclinação da lâmina em


curto com a alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide da direita de inclinação da lâmina,
pino 25 do X-019.

Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide da direita de inclinação da lâmina, pino
25 do X-019.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide de inclinação da lâmina da direita.


2. Falha no solenoide direito de inclinação da lâmina.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5133 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide da direita de inclinação da lâmina. Todas as cone-
xões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da direita de inclinação da lâmina. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 596
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0237FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 25, inclinação da lâmina da direita Pino 30, inclinação da lâmina de
aterramento da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090Pin B8B (6) Solenoide esquerdo de inclinação da
lâmina
Conector X-100
(3) Solenoide direito de inclinação da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-099 Pino 17, inclinação da lâmina da
esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B2C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-019 da UCM.

Desconecte o solenoide direito de inclinação da lâmina.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 25 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição. Reconecte o conector UCM.

Desconecte o solenoide direito de inclinação da lâmina.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 597
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-099 e o pino 2 do X-099.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-099 e o pino 2 do X-099.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5133 não deve mais estar ativo. O código de falha 5132 agora está ativo.

A. O código de falha 5133 não está mais ativo. O código de falha 5132 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5133 ainda está presente e ativo. O código de falha 5132 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 598
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5134-Lado alto do solenoide direito de inclinação da lâmina em


curto com a alimentação ou com circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide da direita da inclinação da lâmina,
pino 25 do X-019. A operação de inclinação da lâmina fica desativada enquanto código de falha 5134 está ativo.

Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide da direita de inclinação da lâmina, pino 25
do X-019.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na fiação ou nas conexões.


2. Circuito aberto no circuito do solenoide de inclinação da lâmina da direita.
3. Falha no solenoide direito de inclinação da lâmina.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5134 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide da direita de inclinação da lâmina. Todas as cone-
xões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da direita de inclinação da lâmina. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 599
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0237FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 25, inclinação da lâmina da direita Pino 30, inclinação da lâmina de
aterramento da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090Pin B8B (6) Solenoide esquerdo de inclinação da
lâmina
Conector X-100
(3) Solenoide direito de inclinação da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-099 Pino 17, inclinação da lâmina da
esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B2C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide direito de inclinação da lâmina.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-099 e o pino 2 do X-099.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-099 e o pino 2 do X-099.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5134 não deve mais estar ativo. O código de falha 5132 agora está ativo.

A. O código de falha 5134 não está mais ativo. O código de falha 5132 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5134 ainda está presente e ativo. O código de falha 5132 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 600
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Deixe o fio de ligação instalado no conector X-099.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-019 e X-015.

Meça a resistência entre o pino 25 do X-019 e o pino 30 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 601
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5141-Lado alto do solenoide direito de ângulo da lâmina com


circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide da direita do ângulo da lâmina, pino 33 do X-019.

Causa:
Existe circuito aberto no circuito do solenoide da direita do ângulo da lâmina, pino 33 do X-019.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto no circuito do solenoide do ângulo da lâmina da direita.


2. Falha no solenoide direito de ângulo da lâmina.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5141 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide da direita de ângulo da lâmina. Todas as conexões
devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da direita do ângulo da lâmina. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0205FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 602
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 33, ângulo da lâmina da direita Pino 10, ângulo da lâmina de aterramento
da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide esquerdo de ângulo da lâmina
Pino B3C e pino B4C Conector X-093
(3) Solenoide direito de ângulo da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-094 Pino 32, ângulo da lâmina da esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B5C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide direito de ângulo da lâmina.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-094 e o pino 2 do X-094.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-094 e o pino 2 do X-094.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5141 não deve mais estar ativo. O código de falha 5142 agora está ativo.

A. O código de falha 5141 não está mais ativo. O código de falha 5142 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5141 ainda está presente e ativo. O código de falha 5142 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe o fio de ligação instalado no conector X-094.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-019 e X-015.

Meça a resistência entre o pino 33 do X-019 e o pino 10 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 603
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5142-Lado alto do solenoide direito de ângulo da lâmina em curto


com o terra
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide da direta do ângulo da lâmina, pino 33 do X-019. A operação
do ângulo da lâmina fica desativada enquanto código de falha 5142 está ativo.

Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide da direita do ângulo da lâmina, pino 33 do
X-019.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide do ângulo da lâmina da direita.


2. Falha no solenoide direito de ângulo da lâmina.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5142 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide da direita de ângulo da lâmina. Todas as conexões
devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da direita do ângulo da lâmina. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 604
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0205FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 33, ângulo da lâmina da direita Pino 10, ângulo da lâmina de aterramento
da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide esquerdo de ângulo da lâmina
Pino B3C e pino B4C Conector X-093
(3) Solenoide direito de ângulo da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-094 Pino 32, ângulo da lâmina da esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B5C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide direito de ângulo da lâmina.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5142 não deve mais estar ativo. O código de falha 5141 agora está ativo.

A. O código de falha 5142 não está mais ativo. O código de falha 5141 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5142 ainda está presente e ativo. O código de falha 5141 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-019 da UCM.

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55.14 [55.DTC] / 605
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Meça a resistência entre o pino 33 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
solenoide. Repare ou substitua o chicote conforme a necessidade. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 606
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5143-Lado alto do solenoide direito de ângulo da lâmina em curto


com a alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide da direita do ângulo da lâmina,
pino 33 do X-019.

Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide da direita do ângulo da lâmina, pino 33
do X-019.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide do ângulo da lâmina da direita.


2. Falha no solenoide direito de ângulo da lâmina.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5143 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide da direita de ângulo da lâmina. Todas as conexões
devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da direita do ângulo da lâmina. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 607
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0205FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 33, ângulo da lâmina da direita Pino 10, ângulo da lâmina de aterramento
da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide esquerdo de ângulo da lâmina
Pino B3C e pino B4C Conector X-093
(3) Solenoide direito de ângulo da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-094 Pino 32, ângulo da lâmina da esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B5C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-019 da UCM.

Desconecte o solenoide direito de ângulo da lâmina.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 33 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição. Reconecte o conector UCM.

Desconecte o solenoide direito de ângulo da lâmina.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-094 e o pino 2 do X-094.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 608
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-094 e o pino 2 do X-094.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5143 não deve mais estar ativo. O código de falha 5142 agora está ativo.

A. O código de falha 5143 não está mais ativo. O código de falha 5142 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5143 ainda está presente e ativo. O código de falha 5142 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 609
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5144-Lado alto do solenoide direito de ângulo da lâmina em curto


com a alimentação ou com circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide da direita do ângulo da lâmina, pino
33 do X-019. A operação de inclinação da lâmina fica desativada enquanto código de falha 5144 está ativo.

Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide da direita do ângulo da lâmina, pino 33 do
X-019.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na fiação ou nas conexões.


2. Circuito aberto no circuito do solenoide do ângulo da lâmina da direita.
3. Falha no solenoide direito de ângulo da lâmina.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5144 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide da direita de ângulo da lâmina. Todas as conexões
devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da direita do ângulo da lâmina. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 610
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0205FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 33, ângulo da lâmina da direita Pino 10, ângulo da lâmina de aterramento
da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide esquerdo de ângulo da lâmina
Pino B3C e pino B4C Conector X-093
(3) Solenoide direito de ângulo da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-094 Pino 32, ângulo da lâmina da esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B5C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide direito de inclinação da lâmina.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-094 e o pino 2 do X-094.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-094 e o pino 2 do X-094.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5144 não deve mais estar ativo. O código de falha 5142 agora está ativo.

A. O código de falha 5144 não está mais ativo. O código de falha 5142 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5144 ainda está presente e ativo. O código de falha 5142 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe o fio de ligação instalado no conector X-094.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 611
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-019 e X-015.

Meça a resistência entre o pino 33 do X-019 e o pino 10 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 612
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5151-Lado alto do solenoide esquerdo de ângulo da lâmina com


circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide da esquerda do ângulo da lâmina, pino 32 do X-019.

Causa:
Existe circuito aberto no circuito do solenoide da esquerda do ângulo da lâmina, pino 32 do X-019.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto no circuito do solenoide do ângulo da lâmina da esquerda.


2. Falha no solenoide esquerdo de ângulo da lâmina.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5151 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide da esquerda de ângulo da lâmina. Todas as cone-
xões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da esquerda do ângulo da lâmina. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0205FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 613
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 33, ângulo da lâmina da direita Pino 10, ângulo da lâmina de aterramento
da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide esquerdo de ângulo da lâmina
Pino B3C e pino B4C Conector X-093
(3) Solenoide direito de ângulo da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-094 Pino 32, ângulo da lâmina da esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B5C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide esquerdo do ângulo da lâmina.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-093 e o pino 2 do X-093.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-093 e o pino 2 do X-093.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5151 não deve mais estar ativo. O código de falha 5152 agora está ativo.

A. O código de falha 5151 não está mais ativo. O código de falha 5152 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5151 ainda está presente e ativo. O código de falha 5152 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe o fio de ligação instalado no conector X-093.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-019 e X-015.

Meça a resistência entre o pino 32 do X-019 e o pino 10 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 614
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5152-Lado alto do solenoide esquerdo de ângulo da lâmina em


curto com o terra
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide da esquerda do ângulo da lâmina, pino 32 do X-019. A
operação do ângulo da lâmina fica desativada enquanto código de falha 5152 está ativo.

Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide da direita do ângulo da lâmina, pino 32 do
X-019.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide do ângulo da lâmina da esquerda.


2. Falha no solenoide esquerdo de ângulo da lâmina.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5152 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide da esquerda de ângulo da lâmina. Todas as cone-
xões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da esquerda do ângulo da lâmina. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 615
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0205FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 33, ângulo da lâmina da direita Pino 10, ângulo da lâmina de aterramento
da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide esquerdo de ângulo da lâmina
Pino B3C e pino B4C Conector X-093
(3) Solenoide direito de ângulo da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-094 Pino 32, ângulo da lâmina da esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B5C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide esquerdo do ângulo da lâmina.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5152 não deve mais estar ativo. O código de falha 5151 agora está ativo.

A. O código de falha 5152 não está mais ativo. O código de falha 5151 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5152 ainda está presente e ativo. O código de falha 5151 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-019 da UCM.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 616
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Meça a resistência entre o pino 32 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
solenoide. Repare ou substitua o chicote conforme a necessidade. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 617
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5153-Lado alto do solenoide esquerdo de ângulo da lâmina em


curto com a alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide da esquerda do ângulo da lâmina,
pino 32 do X-019.

Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide da esquerda do ângulo da lâmina, pino
32 do X-019.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide do ângulo da lâmina da esquerda.


2. Falha no solenoide esquerdo de ângulo da lâmina.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5153 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide da esquerda de ângulo da lâmina. Todas as cone-
xões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da esquerda do ângulo da lâmina. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 618
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0205FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 33, ângulo da lâmina da direita Pino 10, ângulo da lâmina de aterramento
da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide esquerdo de ângulo da lâmina
Pino B3C e pino B4C Conector X-093
(3) Solenoide direito de ângulo da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-094 Pino 32, ângulo da lâmina da esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B5C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-019 da UCM.

Desconecte o solenoide esquerdo do ângulo da lâmina.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 32 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição. Reconecte o conector UCM.

Desconecte o solenoide esquerdo do ângulo da lâmina.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-093 e o pino 2 do X-093.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 619
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-093 e o pino 2 do X-093.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5153 não deve mais estar ativo. O código de falha 5152 agora está ativo.

A. O código de falha 5153 não está mais ativo. O código de falha 5152 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5153 ainda está presente e ativo. O código de falha 5152 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

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55.14 [55.DTC] / 620
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5154-Lado alto do solenoide esquerdo de ângulo da lâmina em


curto com a alimentação ou com circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide da esquerda do ângulo da lâmina,
pino 32 do X-019. A operação de inclinação da lâmina fica desativada enquanto código de falha 5154 está ativo.

Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide da esquerda do ângulo da lâmina, pino 32
do X-019.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na fiação ou nas conexões.


2. Circuito aberto no circuito do solenoide do ângulo da lâmina da esquerda.
3. Falha no solenoide esquerdo de ângulo da lâmina.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5154 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide da esquerda de ângulo da lâmina. Todas as cone-
xões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da esquerda do ângulo da lâmina. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 621
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0205FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 33, ângulo da lâmina da direita Pino 10, ângulo da lâmina de aterramento
da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide esquerdo de ângulo da lâmina
Pino B3C e pino B4C Conector X-093
(3) Solenoide direito de ângulo da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-094 Pino 32, ângulo da lâmina da esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B5C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide esquerdo do ângulo da lâmina.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-093 e o pino 2 do X-093.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-093 e o pino 2 do X-093.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5154 não deve mais estar ativo. O código de falha 5152 agora está ativo.

A. O código de falha 5154 não está mais ativo. O código de falha 5152 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5154 ainda está presente e ativo. O código de falha 5152 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe o fio de ligação instalado no conector X-093.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 622
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-019 e X-015.

Meça a resistência entre o pino 32 do X-019 e o pino 10 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 623
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5161-Lado alto do solenoide de elevação do escarificador com


circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide para cima do escarificador, pino 19 do X-021.

Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide para cima do escarificador, pino 19 do X-021.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto no circuito do solenoide do escarificador para cima.


2. Falha no solenoide do escarificador para cima.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5161 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do escarificador para cima. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do escarificador para cima. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0238FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 624
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-014
Pino 13, escarificador para baixo Pino 22, terra do escarificador para
cima/para baixo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide do escarificador para cima
Pino A5C e pino A6C Conector X-095
(3) Solenoide do escarificador para baixo (7) UCM conector X-021
Conector X-096 Pino 19, escarificador para cima
(4) Conector X-090/X-001Pin A7C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide do escarificador para cima.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-095 e o pino 2 do X-095.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-095 e o pino 2 do X-095.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5161 não deve mais estar ativo. O código de falha 5162 agora está ativo.

A. O código de falha 5161 não está mais ativo. O código de falha 5162 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5161 ainda está presente e ativo. O código de falha 5162 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe o fio de ligação instalado no conector X-095.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-021 e X-014.

Meça a resistência entre o pino 19 do X-021 e o pino 22 do X-014. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 625
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5162-Lado alto do solenoide de elevação do escarificador em curto


com o terra
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide para cima do escarificador, pino 19 do X-021. As funções
do escarificador e do guincho ficam desativadas quando o código de falha 5162 está ativo.

Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide para cima do escarificador, pino 19 do X-021.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide do escarificador para cima.


2. Falha no solenoide do escarificador para cima.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5162 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do escarificador para cima. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do escarificador para cima. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0238FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 626
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-014
Pino 13, escarificador para baixo Pino 22, terra do escarificador para
cima/para baixo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide do escarificador para cima
Pino A5C e pino A6C Conector X-095
(3) Solenoide do escarificador para baixo (7) UCM conector X-021
Conector X-096 Pino 19, escarificador para cima
(4) Conector X-090/X-001Pin A7C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide do escarificador para cima.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5162 não deve mais estar ativo. O código de falha 5161 agora está ativo.

A. O código de falha 5162 não está mais ativo. O código de falha 5161 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5162 ainda está presente e ativo. O código de falha 5161 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-021 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 19 do X-021 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
solenoide. Repare ou substitua o chicote conforme a necessidade. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 627
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5163-Lado alto do solenoide de elevação do escarificador em curto


com a alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do escarificador para cima, pino
19 do X-021.

Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do escarificador para cima, pino 19 do
X-021.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide do escarificador para cima.


2. Falha no solenoide do escarificador para cima.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5163 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do escarificador para cima. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do escarificador para cima. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 628
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0238FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-014
Pino 13, escarificador para baixo Pino 22, terra do escarificador para
cima/para baixo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide do escarificador para cima
Pino A5C e pino A6C Conector X-095
(3) Solenoide do escarificador para baixo (7) UCM conector X-021
Conector X-096 Pino 19, escarificador para cima
(4) Conector X-090/X-001Pin A7C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-021 da UCM.

Desconecte o solenoide do escarificador para cima.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 19 do X-021 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição. Reconecte o conector UCM.

Desconecte o solenoide do escarificador para cima.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-095 e o pino 2 do X-095.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 629
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-095 e o pino 2 do X-095.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5163 não deve mais estar ativo. O código de falha 5162 agora está ativo.

A. O código de falha 5163 não está mais ativo. O código de falha 5162 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5163 ainda está presente e ativo. O código de falha 5162 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 630
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5164-Lado alto do solenoide de elevação do escarificador em curto


com a alimentação ou com circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide do escarificador para cima, pino 19
do X-021. As funções do escarificador e do guincho ficam desativadas quando o código de falha 5164 está ativo.

Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide do escarificador para
cima, pino 19 do X-021.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na fiação ou nas conexões.


2. Circuito aberto no circuito do solenoide do escarificador para cima.
3. Falha no solenoide do escarificador para cima.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5164 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do escarificador para cima. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do escarificador para cima. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 631
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0238FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-014
Pino 13, escarificador para baixo Pino 22, terra do escarificador para
cima/para baixo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide do escarificador para cima
Pino A5C e pino A6C Conector X-095
(3) Solenoide do escarificador para baixo (7) UCM conector X-021
Conector X-096 Pino 19, escarificador para cima
(4) Conector X-090/X-001Pin A7C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide do escarificador para cima.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-095 e o pino 2 do X-095.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-095 e o pino 2 do X-095.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5164 não deve mais estar ativo. O código de falha 5162 agora está ativo.

A. O código de falha 5164 não está mais ativo. O código de falha 5162 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5164 ainda está presente e ativo. O código de falha 5162 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe o fio de ligação instalado no conector X-095.

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55.14 [55.DTC] / 632
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-021 e X-014.

Meça a resistência entre o pino 19 do X-021 e o pino 22 do X-014. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 633
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5171-Lado alto do solenoide de abaixamento do escarificador com


circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide para baixo do escarificador, pino 13 do X-021.

Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide para baixo do escarificador, pino 13 do X-021.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto no circuito do solenoide do escarificador para baixo.


2. Falha no solenoide do escarificador para baixo.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5171 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do escarificador para baixo. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do escarificador para baixo. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0238FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 634
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-014
Pino 13, escarificador para baixo Pino 22, terra do escarificador para
cima/para baixo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide do escarificador para cima
Pino A5C e pino A6C Conector X-095
(3) Solenoide do escarificador para baixo (7) UCM conector X-021
Conector X-096 Pino 19, escarificador para cima
(4) Conector X-090/X-001Pin A7C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide do escarificador para baixo.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-096 e o pino 2 do X-096.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-096 e o pino 2 do X-096.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5171 não deve mais estar ativo. O código de falha 5172 agora está ativo.

A. O código de falha 5171 não está mais ativo. O código de falha 5172 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5171 ainda está presente e ativo. O código de falha 5172 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe o fio de ligação instalado no conector X-096.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-021 e X-014.

Meça a resistência entre o pino 13 do X-021 e o pino 22 do X-014. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 635
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5172-Lado alto do solenoide de abaixamento do escarificador em


curto com o terra
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide para baixo do escarificador, pino 13 do X-021. As funções
do escarificador e do guincho ficam desativadas quando o código de falha 5172 está ativo.

Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide para baixo do escarificador, pino 13 do X-021.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide do escarificador para baixo.


2. Falha no solenoide do escarificador para baixo.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5172 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do escarificador para baixo. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do escarificador para baixo. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0238FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 636
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-014
Pino 13, escarificador para baixo Pino 22, terra do escarificador para
cima/para baixo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide do escarificador para cima
Pino A5C e pino A6C Conector X-095
(3) Solenoide do escarificador para baixo (7) UCM conector X-021
Conector X-096 Pino 19, escarificador para cima
(4) Conector X-090/X-001Pin A7C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide do escarificador para baixo.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5172 não deve mais estar ativo. O código de falha 5171 agora está ativo.

A. O código de falha 5172 não está mais ativo. O código de falha 5171 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5172 ainda está presente e ativo. O código de falha 5171 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-021 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 13 do X-021 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
solenoide. Repare ou substitua o chicote conforme a necessidade. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 637
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5173-Lado alto do solenoide de abaixamento do escarificador em


curto com a alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do escarificador para baixo, pino
13 do X-021.

Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do escarificador para baixo, pino 13 do
X-021.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide do escarificador para baixo.


2. Falha no solenoide do escarificador para baixo.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5173 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do escarificador para baixo. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do escarificador para baixo. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 638
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0238FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-014
Pino 13, escarificador para baixo Pino 22, terra do escarificador para
cima/para baixo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide do escarificador para cima
Pino A5C e pino A6C Conector X-095
(3) Solenoide do escarificador para baixo (7) UCM conector X-021
Conector X-096 Pino 19, escarificador para cima
(4) Conector X-090/X-001Pin A7C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-021 da UCM.

Desconecte o solenoide do escarificador para baixo.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 13 do X-021 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição. Reconecte o conector UCM.

Desconecte o solenoide do escarificador para baixo.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-096 e o pino 2 do X-096.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 639
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-096 e o pino 2 do X-096.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5173 não deve mais estar ativo. O código de falha 5172 agora está ativo.

A. O código de falha 5173 não está mais ativo. O código de falha 5172 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5173 ainda está presente e ativo. O código de falha 5172 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 640
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5174-Lado alto do solenoide de abaixamento do escarificador em


curto com a alimentação ou com circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide do escarificador para baixo, pino 13
do X-021. As funções do escarificador e do guincho ficam desativadas quando o código de falha 5174 está ativo.

Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide do escarificador para
baixo, pino 13 do X-021.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na fiação ou nas conexões.


2. Circuito aberto no circuito do solenoide do escarificador para baixo.
3. Falha no solenoide do escarificador para baixo.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5174 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do escarificador para baixo. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do escarificador para baixo. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 641
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0238FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-014
Pino 13, escarificador para baixo Pino 22, terra do escarificador para
cima/para baixo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide do escarificador para cima
Pino A5C e pino A6C Conector X-095
(3) Solenoide do escarificador para baixo (7) UCM conector X-021
Conector X-096 Pino 19, escarificador para cima
(4) Conector X-090/X-001Pin A7C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide do escarificador para baixo.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-096 e o pino 2 do X-096.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-096 e o pino 2 do X-096.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5174 não deve mais estar ativo. O código de falha 5172 agora está ativo.

A. O código de falha 5174 não está mais ativo. O código de falha 5172 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5174 ainda está presente e ativo. O código de falha 5172 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe o fio de ligação instalado no conector X-096.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 642
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-021 e X-014.

Meça a resistência entre o pino 13 do X-021 e o pino 22 do X-014. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 643
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5182-Lado alto do solenoide do guincho em curto com o terra


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com o circuito do lado alto do solenoide do guincho, pino 5 do X-018.

Causa:
Existe um curto-circuito com o circuito do lado alto do solenoide do guincho, pino 5 do X-018.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide do guincho.


2. Falha no solenoide do guincho.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5182 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione a UCM e as conexões do solenoide do guincho. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o solenoide do guincho. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0612FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 644
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) Bateria não chaveada 24 V (4) Terra do guincho
GND-MAIN
(2) Sinal do relé do guincho do relé do (5) UCM conector X-018
guincho Pino 5, sinal de acionamento do lado alto
Pino 87 do K-007 do guincho
(3) Conector X-010 X-034 (6) UCM conector X-019
Pino 4, sinal de acionamento do lado
baixo do guincho

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Solte o conector X-010 X-034.

Remova o fio YE H050 do conector X-010.

Reconecte o conector X-010 X-034.

RAIL12DOZ0673FA 2

Legenda do diagrama
(1) Fio YE H050 removido do conector (2) UCM conector X-018
X-010. Pino 5, sinal de acionamento do lado alto
do guincho

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5182 não deve mais estar ativo. O código de falha 5184 deve estar ativo.

A. O código de falha 5182 não está mais ativo. O código de falha 5184 agora está ativo. Existe um problema na
fiação entre o conector X-010 X-034 e o solenoide do guincho. Repare conforme necessário. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 645
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. O código de falha 5182 ainda está presente e ativo. O código de falha 5184 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-018 da UCM.

Deixe o fio YE H050 desconectado.

Meça a resistência entre o pino 5 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
conector X-010 X-034. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para
confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 07 Controle do guincho (55.100-C.20.E.07)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 646
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5183-Lado alto do solenoide do guincho em curto com a


alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do lado alto do solenoide do guincho, pino 5
do X-018.

Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do lado alto do solenoide do guincho, pino 5 do X-018.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide do guincho.


2. Falha no solenoide do guincho.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5183 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione a UCM e as conexões do solenoide do guincho. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o solenoide do guincho. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0612FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 647
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) Bateria não chaveada 24 V (4) Terra do guincho
GND-MAIN
(2) Sinal do relé do guincho do relé do (5) UCM conector X-018
guincho Pino 5, sinal de acionamento do lado alto
Pino 87 do K-007 do guincho
(3) Conector X-010 X-034 (6) UCM conector X-019
Pino 4, sinal de acionamento do lado
baixo do guincho

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Solte o conector X-010 X-034.

Remova o fio YE H050 do conector X-010.

Reconecte o conector X-010 X-034.

RAIL12DOZ0673FA 2

Legenda do diagrama
(1) Fio YE H050 removido do conector (2) UCM conector X-018
X-010. Pino 5, sinal de acionamento do lado alto
do guincho

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5183 não deve mais estar ativo. O código de falha 5184 deve estar ativo.

A. O código de falha 5183 não está mais ativo. O código de falha 5184 agora está ativo. Existe um problema na
fiação entre o conector X-010 X-034 e o solenoide do guincho. Repare conforme necessário. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 648
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. O código de falha 5183 ainda está presente e ativo. O código de falha 5184 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-018 da UCM.

Deixe o fio YE H050 desconectado.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 5 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão é maior que 0.5 V, há um curto-circuito com outra fonte de tensão na fiação do UCM ao conector
X-010 X-034. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 07 Controle do guincho (55.100-C.20.E.07)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 649
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5184-Lado alto do solenoide do guincho em curto com a


alimentação ou com circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão ou um circuito aberto no circuito do lado alto do solenoide
do guincho, pino 5 do X-018.

Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão ou um circuito aberto no circuito do lado alto do solenoide do
guincho, pino 5 do X-018.

Possíveis modos de falha:

1. Um circuito aberto na fiação do solenoide do guincho.


2. Um curto-circuito na fiação do solenoide do guincho.
3. Falha no solenoide do guincho.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5184 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione a UCM e as conexões do solenoide do guincho. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o solenoide do guincho. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 650
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0612FA 1

Legenda do diagrama
(1) Bateria não chaveada 24 V (4) Terra do guincho
GND-MAIN
(2) Sinal do relé do guincho do relé do (5) UCM conector X-018
guincho Pino 5, sinal de acionamento do lado alto
Pino 87 do K-007 do guincho
(3) Conector X-010 X-034 (6) UCM conector X-019
Pino 4, sinal de acionamento do lado
baixo do guincho

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Solte o conector X-010 X-034.

Remova o fio YE H050 do conector X-010.

Reconecte o conector X-010 X-034.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 651
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0673FA 2

Legenda do diagrama
(1) Fio YE H050 removido do conector (2) UCM conector X-018
X-010. Pino 5, sinal de acionamento do lado alto
do guincho

Conecte o fio YE H050 ao terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa e livre de pintura,
óleo e sujeira.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5184 não deve mais estar ativo. O código de falha 5182 deve estar ativo.

A. O código de falha 5184 não está mais ativo. O código de falha 5182 agora está ativo. Existe um problema na
fiação entre o conector X-010 X-034 e o solenoide do guincho. Repare conforme necessário. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5184 ainda está presente e ativo. O código de falha 5182 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-018 da UCM.

Deixe fio YE H050 conectado ao terra do chassi.

Meça a resistência entre o pino 5 do X-015 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Vá para a etapa 5.

B. A resistência é superior a 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,


conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 652
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Desconecte o conector X-018 da UCM.

Reconecte o fio YE H050 ao pino H do conector X-010.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 5 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão é maior que 0.5 V, há um curto-circuito com outra fonte de tensão na fiação do UCM ao conector
X-010 X-034. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 07 Controle do guincho (55.100-C.20.E.07)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 653
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5191-Válvula de ativação do implemento com circuito aberto


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide do intertravamento do implemento, pino 18 do X-019. A
hidráulica do implemento fica desativada quando código de falha 5191 está ativo.

Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide de intertravamento do implemento, pino 18 do X-019.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto no circuito do solenoide do intertravamento do implemento.


2. Falha no solenoide de intertravamento do implemento.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5191 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do intertravamento do implemento. Todas as conexões devem


estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do intertravamento do implemento. Verifique se o chicote está livre
de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0159FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 654
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (3) Solenoide de intertravamento do
Pino 18 implemento
Conector X-101
(2) Conector X-001/X-090Pin A2B (4) Terra do motor X-GND6

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide do intertravamento do implemento.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-101 e o pino 2 do X-101.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-101 e o pino 2 do X-101.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5191 não deve mais estar ativo. O código de falha 5192 agora está ativo.

A. O código de falha 5191 não está mais ativo. O código de falha 5192 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5191 ainda está presente e ativo. O código de falha 5192 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe o fio de ligação instalado no conector X-101.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-019 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 18 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é maior que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação do UCM até a conexão de aterramento do
chassi. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 19 Ativar implemento (55.100-C.20.E.19)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 655
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5192-Válvula de ativação do implemento em curto com o terra


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide de intertravamento do implemento, pino 18 do X-019. A
hidráulica do implemento fica desativada quando código de falha 5192 está ativo.

Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide de intertravamento do implemento, pino 18 do
X-019.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide do intertravamento do implemento.


2. Falha no solenoide de intertravamento do implemento.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5192 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do intertravamento do implemento. Todas as conexões devem


estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do intertravamento do implemento. Verifique se o chicote está livre
de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0159FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 656
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (3) Solenoide de intertravamento do
Pino 18 implemento
Conector X-101
(2) Conector X-001/X-090Pin A2B (4) Terra do motor X-GND6

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide do intertravamento do implemento.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5192 não deve mais estar ativo. O código de falha 5191 agora está ativo.

A. O código de falha 5192 não está mais ativo. O código de falha 5191 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5192 ainda está presente e ativo. O código de falha 5191 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através do fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-019 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 18 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
solenoide. Repare ou substitua o chicote conforme a necessidade. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 19 Ativar implemento (55.100-C.20.E.19)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 657
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5193-Válvula de ativação do implemento em curto com a


alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do intertravamento do imple-
mento, pino 18 do X-019. A hidráulica do implemento fica desativada quando código de falha 5193 está ativo.

Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do intertravamento do implemento, pino
18 do X-019.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide do intertravamento do implemento.


2. Falha no solenoide de intertravamento do implemento.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5193 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do intertravamento do implemento. Todas as conexões devem


estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do intertravamento do implemento. Verifique se o chicote está livre
de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0159FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 658
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (3) Solenoide de intertravamento do
Pino 18 implemento
Conector X-101
(2) Conector X-001/X-090Pin A2B (4) Terra do motor X-GND6

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-019 da UCM.

Desconecte o solenoide do intertravamento do implemento.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 18 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide do intertravamento do implemento.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-101 e o pino 2 do X-101.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-101 e o pino 2 do X-101.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5193 não deve mais estar ativo. O código de falha 5192 agora está ativo.

A. O código de falha 5193 não está mais ativo. O código de falha 5192 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5193 ainda está presente e ativo. O código de falha 5192 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 19 Ativar implemento (55.100-C.20.E.19)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 659
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5194-Válvula de ativação do implemento em curto com a


alimentação ou com circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide do intertravamento do implemento,
pino 18 do X-019. A hidráulica do implemento fica desativada quando código de falha 5194 está ativo.

Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide do intertravamento do
implemento, pino 18 do X-019.

Possíveis modos de falha:

1. Falha na fiação ou nas conexões.


2. Circuito aberto no circuito do solenoide do intertravamento do implemento.
3. Falha no solenoide de intertravamento do implemento.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5194 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do intertravamento do implemento. Todas as conexões devem


estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do intertravamento do implemento. Verifique se o chicote está livre
de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0159FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 660
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (3) Solenoide de intertravamento do
Pino 18 implemento
Conector X-101
(2) Conector X-001/X-090Pin A2B (4) Terra do motor X-GND6

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide do intertravamento do implemento.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-101 e o pino 2 do X-101.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-101 e o pino 2 do X-101.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5194 não deve mais estar ativo. O código de falha 5192 agora está ativo.

A. O código de falha 5194 não está mais ativo. O código de falha 5192 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5194 ainda está presente e ativo. O código de falha 5192 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe o fio de ligação instalado no conector X-101.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-019 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 18 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é maior que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação do UCM até a conexão de aterramento do
chassi. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 19 Ativar implemento (55.100-C.20.E.19)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

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55.14 [55.DTC] / 661
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5205-Eixo de avanço-ré do joystick de implemento: falha no


intervalo
D180C LA

Contexto:
A UCM detectou que o sinal F-T do controle da lâmina não está dentro dos limites aceitáveis. A código de diagnóstico
de problemas 5205 tem uma prioridade de erro vermelha. As funções elevação e abaixamento para a lâmina estão
desativadas enquanto o código de diagnóstico de problemas 5205 está ativo.

Causa:
A UCM detectou que o sinal F-T do controle da lâmina não está dentro dos limites aceitáveis. A falha está ativa
enquanto a tensão combinada no pino 17 do X-014 e pino 5 do X-014 for menor que 4 V ou maior que 6 V.
A tensão de operação nominal da saída do sensor é de 0.5 V a 4.5 V. A tensão de saída do sensor na posição neutra
é de aproximadamente 2.5 V.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto no fio do sinal.


2. Curto-circuito no fio do sinal.
3. Falha da alça de controle da lâmina.
4. A UCM tem uma falha interna.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5205 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

RAIL12DOZ0436FA 1

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55.14 [55.DTC] / 662
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) Controle da lâmina (6) UCM conector X-014
Conector X-032 e X-033 Pino 10, joystick direito E-D 1
(2) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 11, roda auxiliar 1 Pino 16, joystick direito E-D 2
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-017
Pino 18, roda auxiliar 2 Pino 20, nivelamento por cima/comando
AIC
(4) UCM conector X-014 (9) UCM conector X-017
Pino 17, joystick direito F-T 1 Pino 15, nivelamento por baixo/
aplainamento
(5) UCM conector X-014 (10) UCM conector X-017
Pino 5, joystick direito F-T 2 Pino 23, automático/manual/agitação da
lâmina

Inspecione as conexões do UCM e do joystick de controle da lâmina. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da UCM até o joystick de controle da lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão do fio do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-014 da UCM. Desconecte o conector do joystick de controle da lâmina X-032.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 10 do X-032 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 7 do X-032 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência do fio do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-014 da UCM.

Desconecte o conector do joystick de controle da lâmina X-032.

Meça a resistência entre o pino 10 do X-032 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 7 do X-032 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 10 do X-032 e o pino 7 do X-032. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 5.

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55.14 [55.DTC] / 663
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a resistência através do fio do sinal.

Prepare um fio de ligação que conectará o conector do joystick X-032 pino 10 e X-032 pino 7.

Conecte o fio de ligação entre o pino 10 e o pino 7 do X-032.

Meça a resistência entre o pino 14 do conector X-014 e o pino 5 do X-014. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Vá para a etapa 6.

B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto no fio do sinal. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Meça a tensão no sensor.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector do joystick X-032. Reconecte o conector X-014 da UCM.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 1 e o pino 2 do conector X-032. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 12 e o pino 11 do conector X-032. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 4 e o pino 5 do conector X-032. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 9 e o pino 8 do conector X-032. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é de aproximadamente 5 V. Vá para a etapa 7.

B. Se a tensão não estiver na faixa. Existe um problema no fornecimento de tensão ao sensor. Verifique a tensão
da UCM. Se a tensão da UCM estiver correta, existe um circuito aberto no fornecimento de tensão ao sensor.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
7. Meça a saída de tensão do sensor.

Desligue o interruptor de ignição. Reconecte todos os conectores.

Use as pontas de leitura do sinal para medir a saída de tensão do sensor.

Ligue o interruptor de ignição. Deixe o joystick na posição neutra.

Meça a tensão entre o pino 17 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 2.5 V com o joystick na posição neutra.

Continue medindo a tensão enquanto coloca lentamente o acelerador na posição F-B. A tensão deve variar entre
0.5 V e 4.5 V. A tensão deve variar de forma uniforme e constante à medida que o joystick é movido entre os
pontos de parada.

Meça a tensão entre o pino 5 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 2.5 V com o joystick na posição neutra.

Continue medindo a tensão enquanto coloca lentamente o acelerador na posição F-B. A tensão deve variar entre
0.5 V e 4.5 V. A tensão deve variar de forma uniforme e constante à medida que o joystick é movido entre os
pontos de parada.

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55.14 [55.DTC] / 664
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

A. Para as duas medidas, a tensão é de aproximadamente 2.5 V na posição neutra e a tensão varia em uma taxa
uniforme entre 0.5 V e 4.5 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Em uma ou em ambas as medidas, a tensão não estava em 2.5 V na posição neutra ou a variação de tensão
foi irregular. Substitua temporariamente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 19 Ativar implemento (55.100-C.20.E.19)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)

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55.14 [55.DTC] / 665
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5301-Retorno dos solenoides inferiores de elevação da lâmina com


circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide de elevação/abaixamento da lâmina, pino
2 do X-015. As funções de elevação e abaixamento da lâmina ficam desativadas quando código de falha 5301 está
ativo.

Causa:
Existe um circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide de elevação/abaixamento da lâmina, pino 2 do
X-015.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide elevação/abaixamento da lâmina.


2. Falha no solenoide de elevação da lâmina e solenoide de abaixamento da lâmina.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5301 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM, do solenoide de elevação da lâmina e do solenoide de abaixamento da lâmina.


Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o solenoide de elevação da lâmina e do solenoide de abaixamento da lâmina.
Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 666
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0204FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-015
Pino 7, elevação da lâmina Pino 2, Terra de elevação/abaixamento
da lâmina
(2) Conector X-001/X-090Pin B6C (6) Solenoide de abaixamento da lâmina
Conector X-097
(3) Solenoide de elevação da lâmina (7) UCM conector X-021
Conector X-098 Pino 6, abaixamento da lâmina
(4) Conector X-090/X-001Pin B8C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide de elevação da lâmina e o solenoide de abaixamento da lâmina.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-098 e o pino 2 do X-098.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-098 e o pino 2 do X-098.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-097 e o pino 2 do X-097.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-097 e o pino 2 do X-097.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5301 não deve mais estar ativo. O código de falha 5302 agora está ativo.

A. O código de falha 5301 não está mais ativo. O código de falha 5302 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 667
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. O código de falha 5301 ainda está presente e ativo. O código de falha 5302 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe os fios de ligação instalados nos conectores X-098 e X-097.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-021 e X-015.

Meça a resistência entre o pino 7 do X-021 e o pino 2 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 6 do X-021 e o pino 2 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. As duas medições de resistência são inferiores a 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Uma ou as duas medições de resistência são maiores do que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação UCM.
Verifique a junção SP-070. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para
confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)

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55.14 [55.DTC] / 668
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5302-Retorno dos solenoides inferiores de elevação da lâmina com


circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra no circuito do solenoide de elevação da lâmina, pino 7 do X-021, circuito do
solenoide de abaixamento da lâmina, pino 6 do X-021 e circuito de aterramento de elevação/abaixamento da lâmina,
pino 2 do X-015. As funções de elevação e abaixamento da lâmina ficam desativadas quando código de falha 5302
está ativo.

Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide de elevação/abaixamento da lâmina.

Possíveis modos de falha:

1. Curto com o terra no circuito do solenoide de elevação da lâmina, circuito do solenoide de abaixamento da lâmina
e linha de retorno do solenoide.
2. Falha no solenoide de elevação da lâmina e solenoide de abaixamento da lâmina.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5302 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM, do solenoide de elevação da lâmina e do solenoide de abaixamento da lâmina.


Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o solenoide de elevação da lâmina e do solenoide de abaixamento da lâmina.
Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 669
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0204FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-015
Pino 7, elevação da lâmina Pino 2, Terra de elevação/abaixamento
da lâmina
(2) Conector X-001/X-090Pin B6C (6) Solenoide de abaixamento da lâmina
Conector X-097
(3) Solenoide de elevação da lâmina (7) UCM conector X-021
Conector X-098 Pino 6, abaixamento da lâmina
(4) Conector X-090/X-001Pin B8C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide de elevação da lâmina e o solenoide de abaixamento da lâmina.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5302 não deve mais estar ativo. O código de falha 5301 agora está ativo.

A. O código de falha 5302 não está mais ativo. O código de falha 5301 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5302 ainda está presente e ativo. O código de falha 5301 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector UCM X-021 e X-015.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 670
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Meça a resistência entre o pino 7 do X-021 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 6 do X-021 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 2 do X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω, há um curto-circuito na fiação com o terra
do chassi UCM. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 671
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5303-Retorno dos solenoides inferiores de elevação da lâmina em


curto com a alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide elevação/abaixamento
da lâmina, pino 2 do X-015. Operação de elevação e abaixamento da lâmina fica desativada quando código de falha
5303 está ativo.

Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide elevação/abaixamento da
lâmina, pino 2 do X-015.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito de aterramento do solenoide elevação/abaixamento da lâmina.


2. Falha no solenoide de elevação da lâmina e solenoide de abaixamento da lâmina.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5303 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM, do solenoide de elevação da lâmina e do solenoide de abaixamento da lâmina.


Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o solenoide de elevação da lâmina e do solenoide de abaixamento da lâmina.
Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 672
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0204FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-015
Pino 7, elevação da lâmina Pino 2, Terra de elevação/abaixamento
da lâmina
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide de abaixamento da lâmina
Pin B6C Conector X-097
(3) Solenoide de elevação da lâmina (7) UCM conector X-021
Conector X-098 Pino 6, abaixamento da lâmina
(4) Conector X-090/X-001
Pin B8C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão nos fios do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-021 e X-015.

Desconecte o solenoide de elevação da lâmina e o solenoide de abaixamento da lâmina.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 7 do X-021 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

Meça a tensão entre o pino 6 do X-021 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

Meça a tensão entre o pino 2 do X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

A. Todas as medições de tensão são inferiores a 0.5 V. Vá para a etapa 4.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 673
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. Uma ou mais medições de tensão são maiores do que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de
tensão. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição. Conecte novamente ambos os conectores UCM.

Desconecte o solenoide de elevação da lâmina e o solenoide de abaixamento da lâmina.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-098 e o pino 2 do X-098.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-098 e o pino 2 do X-098.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-097 e o pino 2 do X-097.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-097 e o pino 2 do X-097.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5303 não deve mais estar ativo. O código de falha 5302 agora está ativo.

A. O código de falha 5303 não está mais ativo. O código de falha 5302 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5303 ainda está presente e ativo. O código de falha 5302 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 674
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5311-Retorno dos solenoides de inclinação da lâmina com circuito


aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide direito/esquerdo de inclinação da lâmina,
pino 30 do X-015. A função de inclinação da lâmina fica desativada enquanto código de falha 5311 está ativo.

Causa:
Existe circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide direito/esquerdo de inclinação da lâmina, pino 30 do
X-015.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide de inclinação da lâmina da direita/esquerda.


2. Falha no solenoide direito de inclinação da lâmina e no solenoide esquerdo de inclinação da lâmina.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5311 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM, do solenoide direito de inclinação da lâmina e do solenoide esquerdo de incli-
nação da lâmina. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o solenoide direito de inclinação da lâmina e do solenoide esquerdo de inclina-
ção da lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 675
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0237FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 25, inclinação da lâmina da direita Pino 30, inclinação da lâmina de
aterramento da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide esquerdo de inclinação da
Pin B8B lâmina
Conector X-100
(3) Solenoide direito de inclinação da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-099 Pino 17, inclinação da lâmina da
esquerda
(4) Conector X-090/X-001
Pin B2C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide direito de inclinação da lâmina e no solenoide esquerdo de inclinação da lâmina.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-099 e o pino 2 do X-099.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-099 e o pino 2 do X-099.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-100 e o pino 2 do X-100.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-100 e o pino 2 do X-100.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5311 não deve mais estar ativo. O código de falha 5312 agora está ativo.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 676
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

A. O código de falha 5311 não está mais ativo. O código de falha 5312 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5311 ainda está presente e ativo. O código de falha 5312 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe os fios de ligação instalados nos conectores X-099 e X-100.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-019 e X-015.

Meça a resistência entre o pino 25 do X-019 e o pino 30 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 6 do X-019 e o pino 30 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. As duas medições de resistência são inferiores a 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Uma ou as duas medições de resistência são maiores do que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação UCM.
Verifique a junção SP-071. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para
confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)

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55.14 [55.DTC] / 677
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5312-Solenoides de inclinação da lâmina em curto com o terra


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra no circuito do solenoide direito de inclinação da lâmina, pino 25 do X-019,
circuito do solenoide esquerdo de inclinação da lâmina, pino 17 do X-019 e circuito de aterramento esquerdo/direito
de inclinação da lâmina, pino 30 do X-015. A operação de inclinação da lâmina fica desativada enquanto código de
falha 5312 está ativo.

Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide direito/esquerdo de inclinação da lâmina.

Possíveis modos de falha:

1. Curto com o terra no circuito do solenoide direito de inclinação da lâmina, circuito do solenoide esquerdo de
inclinação da lâmina e a linha de retorno do solenoide.
2. Falha no solenoide direito de inclinação da lâmina e no solenoide esquerdo de inclinação da lâmina.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5312 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM, do solenoide direito de inclinação da lâmina e do solenoide esquerdo de incli-
nação da lâmina. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o solenoide direito de inclinação da lâmina e do solenoide esquerdo de inclina-
ção da lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 678
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0237FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 25, inclinação da lâmina da direita Pino 30, inclinação da lâmina de
aterramento da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide esquerdo de inclinação da
Pin B8B lâmina
Conector X-100
(3) Solenoide direito de inclinação da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-099 Pino 17, inclinação da lâmina da
esquerda
(4) Conector X-090/X-001
Pin B2C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide direito de inclinação da lâmina e no solenoide esquerdo de inclinação da lâmina.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5312 não deve mais estar ativo. O código de falha 5311 agora está ativo.

A. O código de falha 5312 não está mais ativo. O código de falha 5311 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5312 ainda está presente e ativo. O código de falha 5311 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector UCM X-019 e X-015.

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55.14 [55.DTC] / 679
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Meça a resistência entre o pino 25 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 17 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 2 do X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω, há um curto-circuito na fiação com o terra
do chassi UCM. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 680
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5313-Retorno dos solenoides de inclinação da lâmina em curto


com a alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide de inclinação da
lâmina da direita/esquerda, pino 30 do X-015. A operação de inclinação da lâmina fica desativada enquanto código
de falha 5313 está ativo.

Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide de inclinação da lâmina da
direita/esquerda, pino 30 do X-015.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito de aterramento do solenoide de inclinação da lâmina da direita/esquerda.


2. Falha no solenoide direito de inclinação da lâmina e no solenoide esquerdo de inclinação da lâmina.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5313 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM, do solenoide direito de inclinação da lâmina e do solenoide esquerdo de incli-
nação da lâmina. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o solenoide direito de inclinação da lâmina e do solenoide esquerdo de inclina-
ção da lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 681
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0237FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 25, inclinação da lâmina da direita Pino 30, inclinação da lâmina de
aterramento da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide esquerdo de inclinação da
Pin B8B lâmina
Conector X-100
(3) Solenoide direito de inclinação da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-099 Pino 17, inclinação da lâmina da
esquerda
(4) Conector X-090/X-001
Pin B2C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão nos fios do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-019 e X-015.

Desconecte o solenoide direito de inclinação da lâmina e no solenoide esquerdo de inclinação da lâmina.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 25 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

Meça a tensão entre o pino 17 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

Meça a tensão entre o pino 30 do X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

A. Todas as medições de tensão são inferiores a 0.5 V. Vá para a etapa 4.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 682
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. Uma ou mais medições de tensão são maiores do que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de
tensão. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição. Conecte novamente ambos os conectores UCM.

Desconecte o solenoide direito de inclinação da lâmina e no solenoide esquerdo de inclinação da lâmina.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-099 e o pino 2 do X-099.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-099 e o pino 2 do X-099.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-100 e o pino 2 do X-100.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-100 e o pino 2 do X-100.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5313 não deve mais estar ativo. O código de falha 5312 agora está ativo.

A. O código de falha 5313 não está mais ativo. O código de falha 5312 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5313 ainda está presente e ativo. O código de falha 5312 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 683
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5321-Retorno dos solenoides de ângulo da lâmina com circuito


aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide direito/esquerdo do ângulo da lâmina, pino
10 do X-015. As funções de ângulo da lâmina ficam desativadas quando código de falha 5321 está ativo.

Causa:
Existe circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide direito/esquerdo do ângulo da lâmina, pino 10 do X-015.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide do ângulo da lâmina da direita/esquerda.


2. Falha no solenoide direito de ângulo da lâmina e no solenoide esquerdo de ângulo da lâmina.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5321 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM, do solenoide direito de ângulo da lâmina e do solenoide esquerdo de ângulo
da lâmina. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o solenoide direito de ângulo da lâmina e do solenoide esquerdo de ângulo da
lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0205FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 684
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 33, ângulo da lâmina da direita Pino 10, ângulo da lâmina de aterramento
da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide esquerdo de ângulo da lâmina
Pino B3C e pino B4C Conector X-093
(3) Solenoide direito de ângulo da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-094 Pino 32, ângulo da lâmina da esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B5C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide direito de ângulo da lâmina e no solenoide esquerdo de ângulo da lâmina.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-094 e o pino 2 do X-094.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-094 e o pino 2 do X-094.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-093 e o pino 2 do X-093.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-093 e o pino 2 do X-093.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5321 não deve mais estar ativo. O código de falha 5322 agora está ativo.

A. O código de falha 5321 não está mais ativo. O código de falha 5322 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5321 ainda está presente e ativo. O código de falha 5322 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe os fios de ligação instalados nos conectores X-094 e X-093.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-019 e X-015.

Meça a resistência entre o pino 33 do X-019 e o pino 10 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 32 do X-019 e o pino 10 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. As duas medições de resistência são inferiores a 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Uma ou as duas medições de resistência são maiores do que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação UCM.
Verifique a junção SP-069. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para
confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 685
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5322-Solenoides de ângulo da lâmina em curto com o terra


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra no circuito do solenoide direito de ângulo da lâmina, pino 33 do X-019, circuito
do solenoide esquerdo de ângulo da lâmina, pino 32 do X-019 e circuito de aterramento esquerdo/direito do ângulo
da lâmina, pino 10 do X-015. As funções de ângulo da lâmina ficam desativadas quando código de falha 5322 está
ativo.

Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide direito/esquerdo de ângulo da lâmina.

Possíveis modos de falha:

1. Curto com o terra no circuito do solenoide direito de ângulo da lâmina, circuito do solenoide esquerdo de ângulo
da lâmina e a linha de retorno do solenoide.
2. Falha no solenoide direito de ângulo da lâmina e no solenoide esquerdo de ângulo da lâmina.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5322 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM, do solenoide direito de ângulo da lâmina e do solenoide esquerdo de ângulo
da lâmina. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o solenoide direito de ângulo da lâmina e do solenoide esquerdo de ângulo da
lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 686
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0205FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 33, ângulo da lâmina da direita Pino 10, ângulo da lâmina de aterramento
da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide esquerdo de ângulo da lâmina
Pino B3C e pino B4C Conector X-093
(3) Solenoide direito de ângulo da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-094 Pino 32, ângulo da lâmina da esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B5C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide direito de ângulo da lâmina e no solenoide esquerdo de ângulo da lâmina.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5322 não deve mais estar ativo. O código de falha 5321 agora está ativo.

A. O código de falha 5322 não está mais ativo. O código de falha 5321 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5322 ainda está presente e ativo. O código de falha 5321 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector UCM X-019 e X-015.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 687
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Meça a resistência entre o pino 33 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 32 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 10 do X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω, há um curto-circuito na fiação com o terra
do chassi UCM. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)

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55.14 [55.DTC] / 688
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5323-Retorno dos solenoides de ângulo da lâmina em curto com


a alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide do ângulo da lâmina
da direita/esquerda, pino 10 do X-015. As funções de inclinação da lâmina ficam desativadas quando o código de
falha 5323 está ativo.

Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide do ângulo da lâmina da direita/
esquerda, pino 10 do X-015.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito de aterramento do solenoide do ângulo da lâmina da direita/esquerda.


2. Falha no solenoide direito de ângulo da lâmina e no solenoide esquerdo de ângulo da lâmina.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5323 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM, do solenoide direito de ângulo da lâmina e do solenoide esquerdo de ângulo
da lâmina. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o solenoide direito de ângulo da lâmina e do solenoide esquerdo de ângulo da
lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

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55.14 [55.DTC] / 689
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0205FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (5) UCM conector X-015
Pino 33, ângulo da lâmina da direita Pino 10, ângulo da lâmina de aterramento
da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide esquerdo de ângulo da lâmina
Pino B3C e pino B4C Conector X-093
(3) Solenoide direito de ângulo da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-094 Pino 32, ângulo da lâmina da esquerda
(4) Conector X-090/X-001Pin B5C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão nos fios do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-019 e X-015.

Desconecte o solenoide direito de ângulo da lâmina e no solenoide esquerdo de ângulo da lâmina.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 33 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

Meça a tensão entre o pino 32 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

Meça a tensão entre o pino 10 do X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

A. Todas as medições de tensão são inferiores a 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. Uma ou mais medições de tensão são maiores do que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de
tensão. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
falha foi eliminada.

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55.14 [55.DTC] / 690
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição. Conecte novamente ambos os conectores UCM.

Desconecte o solenoide direito de ângulo da lâmina e no solenoide esquerdo de ângulo da lâmina.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-094 e o pino 2 do X-094.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-094 e o pino 2 do X-094.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-093 e o pino 2 do X-093.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-093 e o pino 2 do X-093.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5323 não deve mais estar ativo. O código de falha 5322 agora está ativo.

A. O código de falha 5323 não está mais ativo. O código de falha 5322 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5323 ainda está presente e ativo. O código de falha 5322 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)

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55.14 [55.DTC] / 691
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5331-Retorno dos solenoides do escarificador com circuito aberto


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide para cima/para baixo do escarificador, pino
22 do X-014. As funções do escarificador e do guincho ficam desativadas quando o código de falha 5331 está ativo.

Causa:
Existe um circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide para cima/para baixo do escarificador, pino 22 do
X-014.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide do escarificador para cima/para baixo.


2. Falha no solenoide do escarificador para cima e para baixo.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5331 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM, do solenoide do escarificador para cima e do solenoide do escarificador para
baixo. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até solenoide do escarificador para cima e o solenoide do escarificador para baixo.
Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0238FA 1

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55.14 [55.DTC] / 692
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-014
Pino 13, escarificador para baixo Pino 22, terra do escarificador para
cima/para baixo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide do escarificador para cima
Pino A5C e pino A6C Conector X-095
(3) Solenoide do escarificador para baixo (7) UCM conector X-021
Conector X-096 Pino 19, escarificador para cima
(4) Conector X-090/X-001Pin A7C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide do escarificador para cima e o solenoide do escarificador para baixo.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-096 e o pino 2 do X-096.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-096 e o pino 2 do X-096.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-095 e o pino 2 do X-095.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-095 e o pino 2 do X-095.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5331 não deve mais estar ativo. O código de falha 5332 agora está ativo.

A. O código de falha 5331 não está mais ativo. O código de falha 5332 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5331 ainda está presente e ativo. O código de falha 5332 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Deixe os fios de ligação instalados nos conectores X-096 e X-095.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-021 e X-014.

Meça a resistência entre o pino 13 do X-021 e o pino 22 do X-014. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 19 do X-021 e o pino 22 do X-014. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. As duas medições de resistência são inferiores a 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Uma ou as duas medições de resistência são maiores do que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação UCM.
Verifique a junção SP-068. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para
confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 693
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5332-Solenoides do escarificador em curto com o terra


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra no circuito do solenoide do escarificador para cima, pino 19 do X-021, circuito
do solenoide do escarificador para baixo, pino 13 do X-021 e circuito de aterramento do escarificador para cima/para
baixo, pino 22 do X-014. As funções do escarificador e do guincho ficam desativadas quando o código de falha 5332
está ativo.

Causa:
Existe um curto com o terra do chassi no circuito do solenoide do escarificador para cima/para baixo.

Possíveis modos de falha:

1. Curto com o terra no circuito do solenoide do escarificador para cima, circuito do solenoide do escarificador para
baixo e a linha de retorno do solenoide.
2. Falha no solenoide do escarificador para cima e para baixo.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5332 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM, do solenoide do escarificador para cima e do solenoide do escarificador para
baixo. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até solenoide do escarificador para cima e o solenoide do escarificador para baixo.
Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 694
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0238FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-014
Pino 13, escarificador para baixo Pino 22, terra do escarificador para
cima/para baixo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide do escarificador para cima
Pino A5C e pino A6C Conector X-095
(3) Solenoide do escarificador para baixo (7) UCM conector X-021
Conector X-096 Pino 19, escarificador para cima
(4) Conector X-090/X-001Pin A7C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o solenoide do escarificador para cima e o solenoide do escarificador para baixo.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5332 não deve mais estar ativo. O código de falha 5331 agora está ativo.

A. O código de falha 5332 não está mais ativo. O código de falha 5331 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5332 ainda está presente e ativo. O código de falha 5331 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector UCM X-021 e X-014.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 695
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Meça a resistência entre o pino 19 do X-021 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 13 do X-021 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 22 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω, há um curto-circuito na fiação com o terra
do chassi UCM. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)

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55.14 [55.DTC] / 696
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5333-Retorno dos solenoides do escarificador em curto com a


alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide do escarificador para cima/
para baixo, pino 22 do X-014. As funções do escarificador e do guincho ficam desativadas quando o código de falha
5333 está ativo.

Causa:
Existe um curto com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide do escarificador para cima/para baixo,
pino 22 do X-014.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito de aterramento do solenoide do escarificador para cima/para baixo.


2. Falha no solenoide do escarificador para cima e para baixo.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5333 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM, do solenoide do escarificador para cima e do solenoide do escarificador para
baixo. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até solenoide do escarificador para cima e o solenoide do escarificador para baixo.
Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 697
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0238FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-021 (5) UCM conector X-014
Pino 13, escarificador para baixo Pino 22, terra do escarificador para
cima/para baixo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide do escarificador para cima
Pino A5C e pino A6C Conector X-095
(3) Solenoide do escarificador para baixo (7) UCM conector X-021
Conector X-096 Pino 19, escarificador para cima
(4) Conector X-090/X-001Pin A7C

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão nos fios do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte os conectores UCM, X-021 e X-014.

Desconecte o solenoide do escarificador para cima/para baixo.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 19 do X-021 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

Meça a tensão entre o pino 13 do X-021 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

Meça a tensão entre o pino 22 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

A. Todas as medições de tensão são inferiores a 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. Uma ou mais medições de tensão são maiores do que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de
tensão. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
falha foi eliminada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 698
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Conecte novamente ambos os conectores UCM.

Desconecte o solenoide do escarificador para cima e o solenoide do escarificador para baixo.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-095 e o pino 2 do X-095.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-095 e o pino 2 do X-095.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 1 do X-096 e o pino 2 do X-096.

Conecte o fio de ligação entre o pino 1 do X-096 e o pino 2 do X-096.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5333 não deve mais estar ativo. O código de falha 5332 agora está ativo.

A. O código de falha 5333 não está mais ativo. O código de falha 5332 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5333 ainda está presente e ativo. O código de falha 5332 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 699
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5341-Solenoide do guincho com circuito aberto


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide do guincho, pino 5 do X-018 ou pino 4 do X-019.

Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide do guincho.

Possíveis modos de falha:

1. Um circuito aberto no circuito do solenoide do guincho.


2. Falha no solenoide do guincho.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5341 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione a UCM e as conexões do solenoide do guincho. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o solenoide do guincho. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0612FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 700
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) Bateria não chaveada 24 V (4) Terra do guincho
GND-MAIN
(2) Sinal do relé do guincho do relé do (5) UCM conector X-018
guincho Pino 5, sinal de acionamento do lado alto
Pino 87 do K-007 do guincho
(3) Conector X-010 X-034 (6) UCM conector X-019
Pino 4, sinal de acionamento do lado
baixo do guincho

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a resistência através do circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-010 X-034.

Meça a resistência entre o pino F do X-034 e o pino H do X-034. A resistência deve ser inferior a 5,000 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 5,000 Ω. Vá para a etapa 4.

B. A resistência é maior que 5,000 Ω, há um circuito aberto na fiação ou no solenoide do guincho. Repare con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através do circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Solte o conector X-010 X-034.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino F do X-010 e o pino H do X-010.

Conecte o fio de ligação entre o pino F do X-010 e o pino H do X-010.

Desconecte os conectores X-018 e X-019 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 5 do X-018 e o pino 4 do X-019. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.

A. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação. Repare conforme necessário. Retorne
para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é menor do que 10 Ω. Há um problema com a UCM. Substitua temporariamente a UCM e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 07 Controle do guincho (55.100-C.20.E.07)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 701
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5342-Solenoide do guincho em curto com o terra


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra no circuito do solenoide do guincho, pino 5 do X-018 ou pino 4 do X-019.

Causa:
Existe um curto com o terra no circuito do solenoide do guincho.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do solenoide do guincho.


2. Falha no solenoide do guincho.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5342 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione a UCM e as conexões do solenoide do guincho. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o solenoide do guincho. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0612FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 702
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) Bateria não chaveada 24 V (4) Terra do guincho
GND-MAIN
(2) Sinal do relé do guincho do relé do (5) UCM conector X-018
guincho Pino 5, sinal de acionamento do lado alto
Pino 87 do K-007 do guincho
(3) Conector X-010 X-034 (6) UCM conector X-019
Pino 4, sinal de acionamento do lado
baixo do guincho

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a resistência através do circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Solte o conector X-010 X-034.

Meça a resistência entre o pino F do X-034 e o pino H do X-034. A resistência deve ser superior a 5 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 5 Ω. Vá para a etapa 4.

B. A resistência é menor que 5 Ω, há um curto-circuito na fiação ou no solenoide do guincho. Repare conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência em relação ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Solte o conector X-010 X-034.

Meça a resistência entre o pino F do X-034 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino H do X-034 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare conforme
necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 5.


5. Meça a resistência em relação ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Solte o conector X-010 X-034.

Desconecte os conectores X-018 e X-019 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 5 do X-018 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 4 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Há um problema no UCM. Substitua temporariamente a UCM e teste


novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 703
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi na fiação. Repare ou
substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 07 Controle do guincho (55.100-C.20.E.07)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 704
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5343-Retorno do solenoide do guincho em curto com a alimentação


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide do guincho, pino 4
do X-019.

Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide do guincho, pino 4 do X-019.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito de retorno do solenoide do guincho.


2. Falha no solenoide do guincho.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5343 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione a UCM e as conexões do solenoide do guincho. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o solenoide do guincho. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0612FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 705
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) Bateria não chaveada 24 V (4) Terra do guincho
GND-MAIN
(2) Sinal do relé do guincho do relé do (5) UCM conector X-018
guincho Pino 5, sinal de acionamento do lado alto
Pino 87 do K-007 do guincho
(3) Conector X-010 X-034 (6) UCM conector X-019
Pino 4, sinal de acionamento do lado
baixo do guincho

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Solte o conector X-010 X-034.

Remova o fio GY K040 do conector X-010.

Reconecte o conector X-010 X-034.

RAIL12DOZ0674FA 2

Legenda do diagrama
(1) Fio GY 040 removido do conector X-010. (2) UCM conector X-019
Pino 4, sinal (retorno) de acionamento do
lado baixo do guincho

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5343 não deve mais estar ativo. O código de falha 5341 deve estar ativo.

A. O código de falha 5343 não está mais ativo. O código de falha 5341 agora está ativo. Existe um problema na
fiação entre o conector X-010 X-034 e o solenoide do guincho. Repare conforme necessário. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 706
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. O código de falha 5343 ainda está presente e ativo. O código de falha 5341 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-019 da UCM.

Deixe o fio GY K040 desconectado.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 4 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A tensão é maior que 0.5 V, há um curto-circuito com outra fonte de tensão na fiação do UCM ao conector
X-010 X-034. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 07 Controle do guincho (55.100-C.20.E.07)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 707
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5501-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com


o terra ou com circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal F-T do joystick 1, pino 17 do X-014.

Causa:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal F-T do joystick 1, pino 17 do X-014.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito no sinal F-T do joystick 1.


2. Um circuito aberto no sinal F-T do joystick 1.
3. Falha no joystick.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5501 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de
corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o joystick. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.

RAIL12DOZ0436FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 708
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) Controle da lâmina (6) UCM conector X-014
Conector X-032 e X-033 Pino 10, joystick direito E-D 1
(2) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 11, roda auxiliar 1 Pino 16, joystick direito E-D 2
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-017
Pino 18, roda auxiliar 2 Pino 20, nivelamento por cima/comando
AIC
(4) UCM conector X-014 (9) UCM conector X-017
Pino 17, joystick direito F-T 1 Pino 15, nivelamento por baixo/
aplainamento
(5) UCM conector X-014 (10) UCM conector X-017
Pino 5, joystick direito F-T 2 Pino 23, automático/manual/agitação da
lâmina

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a resistência do fio do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-014 da UCM.

Desconecte o conector do joystick X-032.

Meça a resistência entre o pino 17 do conector UCM da X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 4.

B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através do circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o conector do joystick, pino 10 do X-032, e o terra do chassi.

Conecte o fio de ligação entre o pino 10 do X-032 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.

Desconecte o conector X-014 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 17 do X-014 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Vá para a etapa 5.

B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação entre o UCM e o conector X-032. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Teste a UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector do joystick X-032.

Deixe o conector X-014 da UCM desconectado.

Remova o fio A170 WH do pino 17 do X-014.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 709
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Insira um fio de ligação na cavidade vazia no pino 17 do X-014.

Conecte o fio de ligação ao pino 2 do X-014.

RAIL12DOZ0438FA 2

Legenda do diagrama
(1) Conector do UCM X-014 (3) Fio WH A170 removido do pino 17 do
conector X-014
(2) Fio de ligação instalado entre
epino 17 do X-014 e pino 2 do X-014

Reconecte conector da UCM X-014.

Ligue o interruptor de ignição. Acesse a tela de código de falha da EST.

O código de falha 5501 não deve mais estar ativo. O código de falha 5503 agora está ativo.

A. O código de falha 5501 não está mais ativo. O código de falha 5503 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5501 ainda está presente e ativo. O código de falha 5503 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 710
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5503-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com


a alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal F-T do joystick 1, pino 17 do X-014.

Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal F-T do joystick 1, pino 17 do X-014.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito no sinal F-T do joystick 1.


2. Falha no joystick.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5503 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de
corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o joystick. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.

RAIL12DOZ0436FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 711
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) Controle da lâmina (6) UCM conector X-014
Conector X-032 e X-033 Pino 10, joystick direito E-D 1
(2) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 11, roda auxiliar 1 Pino 16, joystick direito E-D 2
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-017
Pino 18, roda auxiliar 2 Pino 20, nivelamento por cima/comando
AIC
(4) UCM conector X-014 (9) UCM conector X-017
Pino 17, joystick direito F-T 1 Pino 15, nivelamento por baixo/
aplainamento
(5) UCM conector X-014 (10) UCM conector X-017
Pino 5, joystick direito F-T 2 Pino 23, automático/manual/agitação da
lâmina

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-014 da UCM.

Desconecte o conector do joystick X-032.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 17 do conector UCM da X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote
do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste a UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector do joystick X-032.

Deixe o conector X-014 da UCM desconectado.

Remova o fio A170 WH do pino 17 do X-014.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 712
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0439FA 2

Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (2) Fio WH A170 removido do pino 17 do
conector X-014

Reconecte conector da UCM X-014.

Ligue o interruptor de ignição. Acesse a tela de código de falha da EST.

O código de falha 5503 não deve mais estar ativo. O código de falha 5501 agora está ativo.

A. O código de falha 5503 não está mais ativo. O código de falha 5501 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5503 ainda está presente e ativo. O código de falha 5501 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 713
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5511-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com


o terra ou com circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal F-T do joystick 2, pino 5 do X-014.

Causa:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal F-T do joystick 2, pino 5 do X-014.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito no sinal F-T do joystick 2.


2. Um circuito aberto no sinal F-T do joystick 2.
3. Falha no joystick.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5511 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de
corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o joystick. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.

RAIL12DOZ0436FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 714
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) Controle da lâmina (6) UCM conector X-014
Conector X-032 e X-033 Pino 10, joystick direito E-D 1
(2) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 11, roda auxiliar 1 Pino 16, joystick direito E-D 2
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-017
Pino 18, roda auxiliar 2 Pino 20, nivelamento por cima/comando
AIC
(4) UCM conector X-014 (9) UCM conector X-017
Pino 17, joystick direito F-T 1 Pino 15, nivelamento por baixo/
aplainamento
(5) UCM conector X-014 (10) UCM conector X-017
Pino 5, joystick direito F-T 2 Pino 23, automático/manual/agitação da
lâmina

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a resistência do fio do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-014 da UCM.

Desconecte o conector do joystick X-032.

Meça a resistência entre o pino 5 do conector UCM da X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 4.

B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através do circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o conector do joystick, pino 7 do X-032, e o terra do chassi.

Conecte o fio de ligação entre o pino 7 do X-032 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.

Desconecte o conector X-014 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 5 do X-014 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Vá para a etapa 5.

B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação entre o UCM e o conector X-032. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Teste a UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector do joystick X-032.

Deixe o conector X-014 da UCM desconectado.

Remova o fio A170 WH do pino 5 do X-014.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 715
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Insira um fio de ligação na cavidade vazia no pino 5 do X-014.

Conecte o fio de ligação ao pino 2 do X-014.

RAIL12DOZ0440FA 2

Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (3) Fio WH A050 removido do pino 5 do
conector X-014
(2) Fio de ligação instalado entre
epino 5 do X-014 e pino 2 do X-014

Reconecte conector da UCM X-014.

Ligue o interruptor de ignição. Acesse a tela de código de falha da EST.

O código de falha 5511 não deveria mais estar ativo. O código de falha 5513 agora está ativo.

A. O código de falha 5511 não está mais ativo. O código de falha 5513 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5511 ainda está presente e ativo. O código de falha 5513 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 716
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5513-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com


a alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal F-T do joystick 2, pino 5 do X-014.

Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal F-T do joystick 2, pino 5 do X-014.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito no sinal F-T do joystick 2.


2. Falha no joystick.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5513 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de
corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o joystick. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.

RAIL12DOZ0436FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 717
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) Controle da lâmina (6) UCM conector X-014
Conector X-032 e X-033 Pino 10, joystick direito E-D 1
(2) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 11, roda auxiliar 1 Pino 16, joystick direito E-D 2
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-017
Pino 18, roda auxiliar 2 Pino 20, nivelamento por cima/comando
AIC
(4) UCM conector X-014 (9) UCM conector X-017
Pino 17, joystick direito F-T 1 Pino 15, nivelamento por baixo/
aplainamento
(5) UCM conector X-014 (10) UCM conector X-017
Pino 5, joystick direito F-T 2 Pino 23, automático/manual/agitação da
lâmina

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-014 da UCM.

Desconecte o conector do joystick X-032.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 5 do conector X-014 da UCM e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi
deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote
do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste a UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector do joystick X-032.

Deixe o conector X-014 da UCM desconectado.

Remova o fio A050 WH do pino 5 do X-014.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 718
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0441FA 2

Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (2) Fio WH A050 removido do pino 5 do
conector X-014

Reconecte conector da UCM X-014.

Ligue o interruptor de ignição. Acesse a tela de código de falha da EST.

O código de falha 5513 não deve mais estar ativo. O código de falha 5511 agora está ativo.

A. O código de falha 5513 não está mais ativo. O código de falha 5511 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5513 ainda está presente e ativo. O código de falha 5511 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 719
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5521-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com


o terra ou com circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal E-D do joystick 1, pino 10 do X-014.

Causa:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal E-D do joystick 1, pino 10 do X-014.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito no sinal D-E do joystick 1.


2. Um circuito aberto no sinal D-E do joystick 1.
3. Falha no joystick.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5521 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de
corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o joystick. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.

RAIL12DOZ0436FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 720
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) Controle da lâmina (6) UCM conector X-014
Conector X-032 e X-033 Pino 10, joystick direito E-D 1
(2) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 11, roda auxiliar 1 Pino 16, joystick direito E-D 2
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-017
Pino 18, roda auxiliar 2 Pino 20, nivelamento por cima/comando
AIC
(4) UCM conector X-014 (9) UCM conector X-017
Pino 17, joystick direito F-T 1 Pino 15, nivelamento por baixo/
aplainamento
(5) UCM conector X-014 (10) UCM conector X-017
Pino 5, joystick direito F-T 2 Pino 23, automático/manual/agitação da
lâmina

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a resistência do fio do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-014 da UCM.

Desconecte o conector do joystick X-032.

Meça a resistência entre o pino 10 do conector UCM da X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 4.

B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através do circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o conector do joystick, pino 3 do X-032, e o terra do chassi.

Conecte o fio de ligação entre o pino 3 do X-032 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.

Desconecte o conector X-014 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 10 do X-014 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Vá para a etapa 5.

B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação entre o UCM e o conector X-032. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Teste a UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector do joystick X-032.

Deixe o conector X-014 da UCM desconectado.

Remova o fio A100 WH do pino 10 do X-014.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 721
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Insira um fio de ligação na cavidade vazia no pino 10 do X-014.

Conecte o fio de ligação ao pino 2 do X-014.

RAIL12DOZ0442FA 2

Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (3) Fio WH A100 removido do pino 10 do
conector X-014
(2) Fio de ligação instalado entre
epino 10 do X-014 e pino 2 do X-014

Reconecte conector da UCM X-014.

Ligue o interruptor de ignição. Acesse a tela de código de falha da EST.

O código de falha 5521 não deve mais estar ativo. O código de falha 5523 agora está ativo.

A. O código de falha 5521 não está mais ativo. O código de falha 5523 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5521 ainda está presente e ativo. O código de falha 5523 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 722
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5523-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com


alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal E-D do joystick 1, pino 10 do X-014.

Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal E-D do joystick 1, pino 10 do X-014.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito no sinal D-E do joystick 1.


2. Falha no joystick.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5523 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de
corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o joystick. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.

RAIL12DOZ0436FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 723
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) Controle da lâmina (6) UCM conector X-014
Conector X-032 e X-033 Pino 10, joystick direito E-D 1
(2) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 11, roda auxiliar 1 Pino 16, joystick direito E-D 2
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-017
Pino 18, roda auxiliar 2 Pino 20, nivelamento por cima/comando
AIC
(4) UCM conector X-014 (9) UCM conector X-017
Pino 17, joystick direito F-T 1 Pino 15, nivelamento por baixo/
aplainamento
(5) UCM conector X-014 (10) UCM conector X-017
Pino 5, joystick direito F-T 2 Pino 23, automático/manual/agitação da
lâmina

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-014 da UCM.

Desconecte o conector do joystick X-032.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 10 do conector UCM da X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote
do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste a UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector do joystick X-032.

Deixe o conector X-014 da UCM desconectado.

Remova o fio A100 WH do pino 10 do X-014.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 724
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0443FA 2

Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (2) Fio WH A100 removido do pino 10 do
conector X-014

Reconecte conector da UCM X-014.

Ligue o interruptor de ignição. Acesse a tela de código de falha da EST.

O código de falha 5523 não deve mais estar ativo. O código de falha 5521 agora está ativo.

A. O código de falha 5523 não está mais ativo. O código de falha 5521 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5523 ainda está presente e ativo. O código de falha 5521 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 725
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5525-Eixo direito-esquerdo do joystick de implemento: Falha no


intervalo
D180C LA

Contexto:
A UCM detectou que o sinal E-D de controle da lâmina não está dentro dos limites aceitáveis. A código de diagnóstico
de problemas 5525 tem uma prioridade de erro vermelha. As funções de inclinação da lâmina estão desativadas
quando o código de diagnóstico de problemas 5525 está ativo.

Causa:
A UCM detectou que o sinal E-D de controle da lâmina não está dentro dos limites aceitáveis. A falha está ativa
enquanto a tensão combinada no pino 10 do X-014 e pino 16 do X-014 for menor que 4 V ou maior que 6 V.
A tensão de operação nominal da saída do sensor é de 0.5 V a 4.5 V. A tensão de saída do sensor na posição neutra
é de aproximadamente 2.5 V.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto no fio do sinal.


2. Curto-circuito no fio do sinal.
3. Falha da alça de controle da lâmina.
4. A UCM tem uma falha interna.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5525 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

RAIL12DOZ0436FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 726
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) Controle da lâmina (6) UCM conector X-014
Conector X-032 e X-033 Pino 10, joystick direito E-D 1
(2) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 11, roda auxiliar 1 Pino 16, joystick direito E-D 2
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-017
Pino 18, roda auxiliar 2 Pino 20, nivelamento por cima/comando
AIC
(4) UCM conector X-014 (9) UCM conector X-017
Pino 17, joystick direito F-T 1 Pino 15, nivelamento por baixo/
aplainamento
(5) UCM conector X-014 (10) UCM conector X-017
Pino 5, joystick direito F-T 2 Pino 23, automático/manual/agitação da
lâmina

Inspecione as conexões do UCM e do joystick de controle da lâmina. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da UCM até o joystick de controle da lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão do fio do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-014 da UCM. Desconecte o conector do joystick de controle da lâmina X-032.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 3 do X-032 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 6 do X-032 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência do fio do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-014 da UCM. Desconecte o conector do joystick de controle da lâmina X-032.

Meça a resistência entre o pino 3 do X-032 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 6 do X-032 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 3 do X-032 e o pino 6 do X-032. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 5.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 727
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a resistência através do fio do sinal.

Prepare um fio de ligação que conectará o conector do joystick X-032 pino 3 e X-032 pino 6.

Conecte o fio de ligação entre o pino 3 e o pino 6 do X-032.

Meça a resistência entre o pino 10 do conector X-014 e o pino 16 do X-014. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Vá para a etapa 6.

B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto no fio do sinal. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Meça a tensão no sensor.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector do joystick X-032. Reconecte o conector X-014 da UCM.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 1 e o pino 2 do conector X-032. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 12 e o pino 11 do conector X-032. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 4 e o pino 5 do conector X-032. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 9 e o pino 8 do conector X-032. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é de aproximadamente 5 V. Vá para a etapa 7.

B. Se a tensão não estiver na faixa. Existe um problema no fornecimento de tensão ao sensor. Verifique a tensão
da UCM. Se a tensão da UCM estiver correta, existe um circuito aberto no fornecimento de tensão ao sensor.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
7. Meça a saída de tensão do sensor.

Desligue o interruptor de ignição. Reconecte todos os conectores.

Use as pontas de leitura do sinal para medir a saída de tensão do sensor.

Ligue o interruptor de ignição. Deixe o joystick na posição neutra.

Meça a tensão entre o pino 10 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 2.5 V com o joystick na posição neutra.

Continue medindo a tensão enquanto coloca lentamente o acelerador na posição L-R. A tensão deve variar entre
0.5 V e 4.5 V. A tensão deve variar de forma uniforme e constante à medida que o joystick é movido entre os
pontos de parada.

Meça a tensão entre o pino 16 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 2.5 V com o joystick na posição neutra.

Continue medindo a tensão enquanto coloca lentamente o acelerador na posição L-R. A tensão deve variar entre
0.5 V e 4.5 V. A tensão deve variar de forma uniforme e constante à medida que o joystick é movido entre os
pontos de parada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 728
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

A. Para as duas medidas, a tensão é de aproximadamente 2.5 V na posição neutra e a tensão varia em uma taxa
uniforme entre 0.5 V e 4.5 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Em uma ou em ambas as medidas, a tensão não estava em 2.5 V na posição neutra ou a variação de tensão
foi irregular. Substitua temporariamente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 729
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5531-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com


o terra ou com circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal D-E do joystick 2, pino 16 do X-014.

Causa:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal D-E do joystick 2, pino 16 do X-014.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito no sinal D-E do joystick 2.


2. Um circuito aberto no sinal D-E do joystick 2.
3. Falha no joystick.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5531 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de
corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o joystick. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.

RAIL12DOZ0436FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 730
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) Controle da lâmina (6) UCM conector X-014
Conector X-032 e X-033 Pino 10, joystick direito E-D 1
(2) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 11, roda auxiliar 1 Pino 16, joystick direito E-D 2
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-017
Pino 18, roda auxiliar 2 Pino 20, nivelamento por cima/comando
AIC
(4) UCM conector X-014 (9) UCM conector X-017
Pino 17, joystick direito F-T 1 Pino 15, nivelamento por baixo/
aplainamento
(5) UCM conector X-014 (10) UCM conector X-017
Pino 5, joystick direito F-T 2 Pino 23, automático/manual/agitação da
lâmina

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a resistência do fio do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-014 da UCM.

Desconecte o conector do joystick X-032.

Meça a resistência entre o pino 16 do conector UCM da X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 4.

B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através do circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o conector do joystick, pino 6 do X-032, e o terra do chassi.

Conecte o fio de ligação entre o pino 6 do X-032 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.

Desconecte o conector X-014 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 16 do X-014 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Vá para a etapa 5.

B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação entre o UCM e o conector X-032. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Teste a UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector do joystick X-032.

Deixe o conector X-014 da UCM desconectado.

Remova o fio A160 WH do pino 16 do X-014.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 731
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Insira um fio de ligação na cavidade vazia no pino 16 do X-014.

Conecte o fio de ligação ao pino 2 do X-014.

RAIL12DOZ0444FA 2

Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (3) Fio WH A160 removido do pino 16 do
conector X-014
(2) Fio de ligação instalado entre
epino 16 do X-014 e pino 2 do X-014

Reconecte conector da UCM X-014.

Ligue o interruptor de ignição. Acesse a tela de código de falha da EST.

O código de falha 5531 não deve mais estar ativo. O código de falha 5533 agora está ativo.

A. O código de falha 5531 não está mais ativo. O código de falha 5533 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5531 ainda está presente e ativo. O código de falha 5533 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 732
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5533-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com


alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal E-D do joystick 2, pino 16 do X-014.

Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal E-D do joystick 2, pino 16 do X-014.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito no sinal D-E do joystick 2.


2. Falha no joystick.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5533 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de
corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o joystick. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.

RAIL12DOZ0436FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 733
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) Controle da lâmina (6) UCM conector X-014
Conector X-032 e X-033 Pino 10, joystick direito E-D 1
(2) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 11, roda auxiliar 1 Pino 16, joystick direito E-D 2
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-017
Pino 18, roda auxiliar 2 Pino 20, nivelamento por cima/comando
AIC
(4) UCM conector X-014 (9) UCM conector X-017
Pino 17, joystick direito F-T 1 Pino 15, nivelamento por baixo/
aplainamento
(5) UCM conector X-014 (10) UCM conector X-017
Pino 5, joystick direito F-T 2 Pino 23, automático/manual/agitação da
lâmina

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-014 da UCM.

Desconecte o conector do joystick X-032.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 16 do conector UCM da X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote
do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste a UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector do joystick X-032.

Deixe o conector X-014 da UCM desconectado.

Remova o fio A160 WH do pino 16 do X-014.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 734
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0445FA 2

Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (2) Fio WH A160 removido do pino 16 do
conector X-014

Reconecte conector da UCM X-014.

Ligue o interruptor de ignição. Acesse a tela de código de falha da EST.

O código de falha 5533 não deve mais estar ativo. O código de falha 5531 agora está ativo.

A. O código de falha 5533 não está mais ativo. O código de falha 5531 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5533 ainda está presente e ativo. O código de falha 5531 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 735
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5541-Eixo 1 da roda de pressão de ângulo em curto com o terra ou


com circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra UCM ou um circuito aberto no sinal 1 da roda auxiliar de ângulo do joystick,
pino 11 do X-014.

Causa:
A UCM detecta um curto com o terra UCM ou um circuito aberto no sinal 1 da roda auxiliar de ângulo do joystick,
pino 11 do X-014.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito no sinal 1 da roda auxiliar do ângulo do joystick.


2. Um circuito aberto no sinal 1 da roda auxiliar do ângulo do joystick.
3. Falha no joystick.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5541 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de
corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o joystick. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 736
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0436FA 1

Legenda do diagrama
(1) Controle da lâmina (6) UCM conector X-014
Conector X-032 e X-033 Pino 10, joystick direito E-D 1
(2) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 11, roda auxiliar 1 Pino 16, joystick direito E-D 2
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-017
Pino 18, roda auxiliar 2 Pino 20, nivelamento por cima/comando
AIC
(4) UCM conector X-014 (9) UCM conector X-017
Pino 17, joystick direito F-T 1 Pino 15, nivelamento por baixo/
aplainamento
(5) UCM conector X-014 (10) UCM conector X-017
Pino 5, joystick direito F-T 2 Pino 23, automático/manual/agitação da
lâmina

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a resistência do fio do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-014 da UCM.

Desconecte o conector do joystick X-033.

Meça a resistência entre o pino 11 X-014 do conector UCM e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 4.

B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através do circuito.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 737
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Desligue o interruptor de ignição.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o conector do joystick, pino 9 do X-033, e o terra do chassi.

Conecte o fio de ligação entre o pino 9 do X-033 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.

Desconecte o conector X-014 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 11 do X-014 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Vá para a etapa 5.

B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação entre o UCM e o conector X-033. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Teste a UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector do joystick X-033.

Deixe o conector X-014 da UCM desconectado.

Remova o fio A140 WH do pino 11 do X-014.

Insira um fio de ligação na cavidade vazia no pino 11 do X-014.

Conecte o fio de ligação ao pino 2 do X-014.

RAIL12DOZ0529FA 2

Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (3) Fio WH A140 removido do pino 11 do
conector X-014
(2) Fio de ligação instalado entre
epino 11 do X-014 e pino 2 do X-014

Reconecte conector da UCM X-014.

Ligue o interruptor de ignição. Acesse a tela de código de falha da EST.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 738
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

O código de falha 5541 não deve mais estar ativo. O código de falha 5543 agora está ativo.

A. O código de falha 5541 não está mais ativo. O código de falha 5543 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5541 ainda está presente e ativo. O código de falha 5543 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 739
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5543-Eixo 1 da roda de pressão de ângulo em curto com


alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal do roda auxiliar do ângulo do joystick 1, pino 11
do X-014.

Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal do roda auxiliar do ângulo do joystick 1, pino 11
do X-014.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal da roda auxiliar de ângulo do joystick 1.
2. Falha no joystick.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5543 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de
corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o joystick. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 740
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0436FA 1

Legenda do diagrama
(1) Controle da lâmina (6) UCM conector X-014
Conector X-032 e X-033 Pino 10, joystick direito E-D 1
(2) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 11, roda auxiliar 1 Pino 16, joystick direito E-D 2
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-017
Pino 18, roda auxiliar 2 Pino 20, nivelamento por cima/comando
AIC
(4) UCM conector X-014 (9) UCM conector X-017
Pino 17, joystick direito F-T 1 Pino 15, nivelamento por baixo/
aplainamento
(5) UCM conector X-014 (10) UCM conector X-017
Pino 5, joystick direito F-T 2 Pino 23, automático/manual/agitação da
lâmina

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-014 da UCM.

Desconecte o conector do joystick X-033.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 11 do conector X-014 da UCM e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote
do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 741
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4. Teste a UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector do joystick X-033.

Deixe o conector X-014 da UCM desconectado.

Remova o fio A140 WH do pino 11 do X-014.

RAIL12DOZ0530FA 2

Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (2) Fio WH A140 removido do pino 11 do
conector X-014

Reconecte conector da UCM X-014.

Ligue o interruptor de ignição. Acesse a tela de código de falha da EST.

O código de falha 5543 não deve mais estar ativo. O código de falha 5541 agora está ativo.

A. O código de falha 5543 não está mais ativo. O código de falha 5541 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5543 ainda está presente e ativo. O código de falha 5541 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 742
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5545-Eixo da roda de pressão de ângulo: Falha no intervalo


D180C LA

Contexto:
A UCM detectou que o sinal da roda auxiliar de ângulo não está dentro dos limites aceitáveis. O código de diagnóstico
de problemas 5545 tem uma prioridade de erro vermelha. As funções de ângulo da lâmina estão desativadas quando
o código de diagnóstico de problemas 5545 está ativo.

Causa:
A UCM detectou que o sinal da roda auxiliar de ângulo não está dentro dos limites aceitáveis. A falha está ativa
enquanto a tensão combinada no pino 11 do X-014 e pino 18 do X-014 for menor que 4 V ou maior que 6 V.
A tensão de operação nominal da saída do sensor é de 0.5 V a 4.5 V. A tensão de saída do sensor na posição neutra
é de aproximadamente 2.5 V.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto no fio do sinal.


2. Curto-circuito no fio do sinal.
3. Falha da alça de controle da lâmina.
4. A UCM tem uma falha interna.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5545 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

RAIL12DOZ0436FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 743
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) Controle da lâmina (6) UCM conector X-014
Conector X-032 e X-033 Pino 10, joystick direito E-D 1
(2) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 11, roda auxiliar 1 Pino 16, joystick direito E-D 2
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-017
Pino 18, roda auxiliar 2 Pino 20, nivelamento por cima/comando
AIC
(4) UCM conector X-014 (9) UCM conector X-017
Pino 17, joystick direito F-T 1 Pino 15, nivelamento por baixo/
aplainamento
(5) UCM conector X-014 (10) UCM conector X-017
Pino 5, joystick direito F-T 2 Pino 23, automático/manual/agitação da
lâmina

Inspecione as conexões do UCM e do joystick de controle da lâmina. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da UCM até o joystick de controle da lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão do fio do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-014 da UCM. Desconecte o conector do joystick de controle da lâmina X-033.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 9 do X-033 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 8 do X-033 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência do fio do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-014 da UCM. Desconecte o conector do joystick de controle da lâmina X-033.

Meça a resistência entre o pino 033 do X-9 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 033 do X-8 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 9 do X-033 e o pino 8 do X-032. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 5.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 744
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a resistência através do fio do sinal.

Prepare um fio de ligação que conectará o conector do joystick X-033 pino 9 e X-033 pino 8.

Conecte o fio de ligação entre o pino 9 e o pino 8 do X-033.

Meça a resistência entre o pino 11 do conector X-014 e o pino 18 do X-014. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Vá para a etapa 6.

B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto no fio do sinal. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Meça a tensão no sensor.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector do joystick X-033. Reconecte o conector X-014 da UCM.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 4 e o pino 5 do conector X-033. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 3 e o pino 5 do conector X-033. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 2 e o pino 5 do conector X-033. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 1 e o pino 5 do conector X-033. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é de aproximadamente 5 V. Vá para a etapa 7.

B. Se a tensão não estiver na faixa. Existe um problema no fornecimento de tensão ao sensor. Verifique a tensão
da UCM. Se a tensão da UCM estiver correta, existe um circuito aberto no fornecimento de tensão ao sensor.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
7. Meça a saída de tensão do sensor.

Desligue o interruptor de ignição. Reconecte todos os conectores.

Use as pontas de leitura do sinal para medir a saída de tensão do sensor.

Ligue o interruptor de ignição. Deixe o joystick na posição neutra.

Meça a tensão entre o pino 11 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 2.5 V com o joystick na posição neutra.

Continue medindo a tensão enquanto movimenta lentamente a auxiliar de ângulo. A tensão deve variar entre
0.5 V e 4.5 V. A tensão deve variar de forma uniforme e constante à medida que o joystick é movido entre os
pontos de parada.

Meça a tensão entre o pino 18 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 2.5 V com o joystick na posição neutra.

Continue medindo a tensão enquanto movimenta lentamente a auxiliar de ângulo. A tensão deve variar entre
0.5 V e 4.5 V. A tensão deve variar de forma uniforme e constante à medida que o joystick é movido entre os
pontos de parada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 745
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

A. Para as duas medidas, a tensão é de aproximadamente 2.5 V na posição neutra e a tensão varia em uma taxa
uniforme entre 0.5 V e 4.5 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Em uma ou em ambas as medidas, a tensão não estava em 2.5 V na posição neutra ou a variação de tensão
foi irregular. Substitua temporariamente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 746
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5551-Eixo 2 da roda de pressão de ângulo em curto com o terra ou


com circuito aberto
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal 2 da roda auxiliar do ângulo do joystick, pino 18
do X-014.

Causa:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal 2 da roda auxiliar do ângulo do joystick, pino 18
do X-014.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito no sinal 2 da roda auxiliar do ângulo do joystick.


2. Um circuito aberto no sinal 2 da roda auxiliar do ângulo do joystick.
3. Falha no joystick.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5551 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de
corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o joystick. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 747
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0436FA 1

Legenda do diagrama
(1) Controle da lâmina (6) UCM conector X-014
Conector X-032 e X-033 Pino 10, joystick direito E-D 1
(2) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 11, roda auxiliar 1 Pino 16, joystick direito E-D 2
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-017
Pino 18, roda auxiliar 2 Pino 20, nivelamento por cima/comando
AIC
(4) UCM conector X-014 (9) UCM conector X-017
Pino 17, joystick direito F-T 1 Pino 15, nivelamento por baixo/
aplainamento
(5) UCM conector X-014 (10) UCM conector X-017
Pino 5, joystick direito F-T 2 Pino 23, automático/manual/agitação da
lâmina

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a resistência do fio do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-014 da UCM.

Desconecte o conector do joystick X-033.

Meça a resistência entre o pino 18 do conector UCM da X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 4.

B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através do circuito.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 748
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Desligue o interruptor de ignição.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o conector do joystick, pino 8 do X-033, e o terra do chassi.

Conecte o fio de ligação entre o pino 8 do X-033 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.

Desconecte o conector X-014 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 18 do X-014 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Vá para a etapa 5.

B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação entre o UCM e o conector X-033. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Teste a UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector do joystick X-033.

Deixe o conector X-014 da UCM desconectado.

Remova o fio A180 WH do pino 18 do X-014.

Insira um fio de ligação na cavidade vazia no pino 18 do X-014.

Conecte o fio de ligação ao pino 2 do X-014.

RAIL12DOZ0531FA 2

Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (3) Fio WH A180 removido do pino 18 do
conector X-014
(2) Fio de ligação instalado entre
epino 18 do X-014 e pino 2 do X-014

Reconecte conector da UCM X-014.

Ligue o interruptor de ignição. Acesse a tela de código de falha da EST.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 749
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

O código de falha 5551 não deve mais estar ativo. O código de falha 5553 agora está ativo.

A. O código de falha 5551 não está mais ativo. O código de falha 5553 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5551 ainda está presente e ativo. O código de falha 5553 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 750
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5553-Eixo 2 da roda de pressão de ângulo em curto com


alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal da roda auxiliar de ângulo do joystick 2, pino 18
do X-014.

Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal da roda auxiliar de ângulo do joystick 2, pino 18
do X-014.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal da roda auxiliar de ângulo do joystick 2.
2. Falha no joystick.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5553 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de
corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o joystick. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 751
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0436FA 1

Legenda do diagrama
(1) Controle da lâmina (6) UCM conector X-014
Conector X-032 e X-033 Pino 10, joystick direito E-D 1
(2) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 11, roda auxiliar 1 Pino 16, joystick direito E-D 2
(3) UCM conector X-014 (8) UCM conector X-017
Pino 18, roda auxiliar 2 Pino 20, nivelamento por cima/comando
AIC
(4) UCM conector X-014 (9) UCM conector X-017
Pino 17, joystick direito F-T 1 Pino 15, nivelamento por baixo/
aplainamento
(5) UCM conector X-014 (10) UCM conector X-017
Pino 5, joystick direito F-T 2 Pino 23, automático/manual/agitação da
lâmina

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-014 da UCM.

Desconecte o conector do joystick X-033.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 18 X-014 do conector UCM e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi
deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote
do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 752
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

4. Teste a UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector do joystick X-033.

Deixe o conector X-014 da UCM desconectado.

Remova o fio A180 WH do pino 18 do X-014.

RAIL12DOZ0532FA 2

Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (2) Fio WH A180 removido do pino 18 do
conector X-014

Reconecte conector da UCM X-014.

Ligue o interruptor de ignição. Acesse a tela de código de falha da EST.

O código de falha 5553 não deve mais estar ativo. O código de falha 5551 agora está ativo.

A. O código de falha 5553 não está mais ativo. O código de falha 5551 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5553 ainda está presente e ativo. O código de falha 5551 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 753
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5561-Eixo 1 auxiliar em curto com o terra ou com circuito aberto


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com o terra ou um circuito aberto no sinal do joystick 1 do escarificador, pino 8 do
X-014.

Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com o terra ou um circuito aberto no sinal do joystick 1 do escarificador, pino 8 do
X-014.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito no sinal do joystick 1 do escarificador.


2. Um circuito aberto no sinal do joystick 1 do escarificador.
3. Falha no joystick.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5561 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick do escarificador. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o joystick do escarificador. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0534FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 754
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (5) Controle do escarificador
Pino 2, alimentação do sensor da lâmina Conector X-142
do escarificador 3
(2) UCM conector X-014 (6) UCM conector X-014
Pino 4, alimentação do sensor da lâmina Pino 15, sinal do escarificador 2
do escarificador 2
(3) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 6, terra do sensor Pino 8, sinal do escarificador 1
(4) UCM conector X-015
Pino 9, terra do sensor

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a resistência do fio do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-014 da UCM.

Desconecte o conector do escarificador X-142.

Meça a resistência entre o pino 8 do conector UCM da X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 4.

B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através do circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o conector do joystick de escarificador X-142 pino 5 e o terra
do chassi.

Conecte o fio de ligação entre o pino 5 do X-142 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.

Desconecte o conector X-014 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 8 do X-014 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Vá para a etapa 5.

B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação entre o UCM e o conector X-142. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Teste a UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector do joystick do escarificador X-142.

Deixe o conector X-014 da UCM desconectado.

Remova o fio A080 WH do pino 8 do X-014.

Insira um fio de ligação na cavidade vazia no pino 8 do X-014.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 755
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Conecte o fio de ligação ao pino 3 do X-014.

RAIL12DOZ0535FA 2

Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (3) Fio WH A080 removido do pino 8 do
conector X-014
(2) Fio de ligação instalado entre
epino 3 do X-014 e pino 8 do X-014

Reconecte conector da UCM X-014.

Ligue o interruptor de ignição. Acesse a tela de código de falha da EST.

O código de falha 5561 não deveria mais estar ativo. O código de falha 5563 agora está ativo.

A. O código de falha 5561 não está mais ativo. O código de falha 5563 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick do escarificador e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.

B. O código de falha 5561 ainda está presente e ativo. O código de falha 5563 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 756
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5563-Eixo 1 auxiliar em curto com alimentação


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal do joystick do escarificador 1, pino 8 do X-014.

Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal do joystick do escarificador 1, pino 8 do X-014.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito no sinal do joystick 1 do escarificador.


2. Falha no joystick.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5563 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick do escarificador. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o joystick do escarificador. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0534FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 757
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (5) Controle do escarificador
Pino 2, alimentação do sensor da lâmina Conector X-142
do escarificador 3
(2) UCM conector X-014 (6) UCM conector X-014
Pino 4, alimentação do sensor da lâmina Pino 15, sinal do escarificador 2
do escarificador 2
(3) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 6, terra do sensor Pino 8, sinal do escarificador 1
(4) UCM conector X-015
Pino 9, terra do sensor

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-014 da UCM.

Desconecte o conector do joystick do escarificador X-142.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 8 do conector UCM da X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi
deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote
do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste a UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector do joystick do escarificador X-142.

Deixe o conector X-014 da UCM desconectado.

Remova o fio A080 WH do pino 8 do X-014.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 758
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0536FA 2

Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (2) Fio WH A080 removido do pino 8 do
conector X-014

Reconecte conector da UCM X-014.

Ligue o interruptor de ignição. Acesse a tela de código de falha da EST.

O código de falha 5563 não deve mais estar ativo. O código de falha 5561 agora está ativo.

A. O código de falha 5563 não está mais ativo. O código de falha 5561 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5563 ainda está presente e ativo. O código de falha 5561 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 759
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5565-Eixo aux.: Falha de interv.


D180C LA

Contexto:
A UCM detectou que o sinal do joystick do escarificador não está dentro dos limites aceitáveis.

Causa:
A UCM detectou que o sinal do joystick do escarificador não está dentro dos limites aceitáveis. A falha está ativa
enquanto a tensão combinada no pino 15 do X-014 e pino 8 do X-014 for menor que 4 V ou maior que 6 V.
A tensão de operação nominal da saída do sensor é de 0.5 V a 4.5 V. A tensão de saída do sensor na posição neutra
é de aproximadamente 2.5 V.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto no fio do sinal.


2. Curto-circuito no fio do sinal.
3. Falha da alça de controle do escarificador.
4. A UCM tem uma falha interna.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5565 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick do escarificador. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o joystick do escarificador. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

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55.14 [55.DTC] / 760
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0534FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (5) Controle do escarificador
Pino 2, alimentação do sensor da lâmina Conector X-142
do escarificador 3
(2) UCM conector X-014 (6) UCM conector X-014
Pino 4, alimentação do sensor da lâmina Pino 15, sinal do escarificador 2
do escarificador 2
(3) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 6, terra do sensor Pino 8, sinal do escarificador 1
(4) UCM conector X-015
Pino 9, terra do sensor

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão do fio do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-014 da UCM. Desconecte o conector de controle do escarificador X-142.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 2 do X-142 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 5 do X-142 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência do fio do sinal ao terra do chassi.

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55.14 [55.DTC] / 761
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-014 da UCM. Desconecte o conector do joystick controle do escarificador X-142.

Meça a resistência entre o pino 2 do X-142 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 5 do X-142 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 2 do X-142 e o pino 5 do X-142. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 5.

B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a resistência através do fio do sinal.

Prepare um fio de ligação que conectará o conector do joystick X-142 pino 2 e X-142 pino 5.

Conecte o fio de ligação entre o pino 2 e o pino 5 do X-142.

Meça a resistência entre o pino 15 do conector X-014 e o pino 8 do X-014. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Vá para a etapa 6.

B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto no fio do sinal. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Meça a tensão no sensor.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector do joystick X-142. Reconecte o conector X-014 da UCM.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 6 e o pino 4 do conector X-142. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 3 e o pino 1 do conector X-142. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é de aproximadamente 5 V. Vá para a etapa 7.

B. Se a tensão não estiver na faixa. Existe um problema no fornecimento de tensão ao sensor. Verifique a tensão
da UCM. Se a tensão da UCM estiver correta, existe um circuito aberto no fornecimento de tensão ao sensor.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
7. Meça a saída de tensão do sensor.

Desligue o interruptor de ignição. Reconecte todos os conectores.

Use as pontas de leitura do sinal para medir a saída de tensão do sensor.

Ligue o interruptor de ignição. Deixe o joystick na posição neutra.

Meça a tensão entre o pino 15 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 2.5 V com o joystick na posição neutra.

Continue medindo a tensão enquanto move lentamente o joystick do escarificador. A tensão deve variar entre
0.5 V e 4.5 V. A tensão deve variar de forma uniforme e constante à medida que o joystick é movido entre os
pontos de parada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 762
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Meça a tensão entre o pino 8 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 2.5 V com o joystick na posição neutra.

Continue medindo a tensão enquanto move lentamente o joystick do escarificador. A tensão deve variar entre
0.5 V e 4.5 V. A tensão deve variar de forma uniforme e constante à medida que o joystick é movido entre os
pontos de parada.

A. Para as duas medidas, a tensão é de aproximadamente 2.5 V na posição neutra e a tensão varia em uma taxa
uniforme entre 0.5 V e 4.5 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Em uma ou em ambas as medidas, a tensão não estava em 2.5 V na posição neutra ou a variação de tensão
foi irregular. Substitua temporariamente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)

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55.14 [55.DTC] / 763
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5571-Eixo 2 auxiliar em curto com o terra ou com circuito aberto


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com o terra ou um circuito aberto no sinal do joystick 2 do escarificador, pino 15 do
X-014.

Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com o terra ou um circuito aberto no sinal do joystick 2 do escarificador, pino 15 do
X-014.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito no sinal do joystick 2 do escarificador.


2. Um circuito aberto no sinal do joystick 2 do escarificador.
3. Falha no joystick.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5571 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick do escarificador. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o joystick do escarificador. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0534FA 1

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55.14 [55.DTC] / 764
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (5) Controle do escarificador
Pino 2, alimentação do sensor da lâmina Conector X-142
do escarificador 3
(2) UCM conector X-014 (6) UCM conector X-014
Pino 4, alimentação do sensor da lâmina Pino 15, sinal do escarificador 2
do escarificador 2
(3) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 6, terra do sensor Pino 8, sinal do escarificador 1
(4) UCM conector X-015
Pino 9, terra do sensor

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a resistência do fio do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-014 da UCM.

Desconecte o conector do escarificador X-142.

Meça a resistência entre o pino 15 do conector X-014 da UCM e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 4.

B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através do circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o conector do joystick de escarificador X-142 pino 2 e o terra
do chassi.

Conecte o fio de ligação entre o pino 2 do X-142 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.

Desconecte o conector X-014 da UCM.

Meça a resistência entre o pino 15 do X-014 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Vá para a etapa 5.

B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação entre o UCM e o conector X-142. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Teste a UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector do joystick do escarificador X-142.

Deixe o conector X-014 da UCM desconectado.

Remova o fio A150 WH do pino 15 do X-014.

Insira um fio de ligação na cavidade vazia no pino 15 do X-014.

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55.14 [55.DTC] / 765
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Conecte o fio de ligação ao pino 3 do X-014.

RAIL12DOZ0537FA 2

Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (3) Fio WH A150 removido do pino 15 do
conector X-014
(2) Fio de ligação instalado entre
epino 3 do X-014 e pino 15 do X-014

Reconecte conector da UCM X-014.

Ligue o interruptor de ignição. Acesse a tela de código de falha da EST.

O código de falha 5571 não deve mais estar ativo. O código de falha 5573 agora está ativo.

A. O código de falha 5571 não está mais ativo. O código de falha 5573 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick do escarificador e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.

B. O código de falha 5571 ainda está presente e ativo. O código de falha 5573 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)

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55.14 [55.DTC] / 766
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5573-Eixo 2 auxiliar em curto com alimentação


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal do joystick de escarificador 2, pino 15 do X-014.

Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal do joystick de escarificador 2, pino 15 do X-014.

Possíveis modos de falha:

1. Um curto-circuito no sinal do joystick 2 do escarificador.


2. Falha no joystick.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5573 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do joystick do escarificador. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote do UCM até o joystick do escarificador. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0534FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 767
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (5) Controle do escarificador
Pino 2, alimentação do sensor da lâmina Conector X-142
do escarificador 3
(2) UCM conector X-014 (6) UCM conector X-014
Pino 4, alimentação do sensor da lâmina Pino 15, sinal do escarificador 2
do escarificador 2
(3) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-014
Pino 6, terra do sensor Pino 8, sinal do escarificador 1
(4) UCM conector X-015
Pino 9, terra do sensor

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-014 da UCM.

Desconecte o conector do joystick do escarificador X-142.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 15 do conector UCM da X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote
do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste a UCM.

Desligue o interruptor de ignição.

Reconecte o conector do joystick do escarificador X-142.

Deixe o conector X-014 da UCM desconectado.

Remova o fio A150 WH do pino 15 do X-014.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 768
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0538FA 2

Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (2) Fio WH A150 removido do pino 15 do
conector X-014

Reconecte conector da UCM X-014.

Ligue o interruptor de ignição. Acesse a tela de código de falha da EST.

O código de falha 5573 não deve mais estar ativo. O código de falha 5571 agora está ativo.

A. O código de falha 5573 não está mais ativo. O código de falha 5571 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5573 ainda está presente e ativo. O código de falha 5571 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (55.100-C.20.E.08)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)

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55.14 [55.DTC] / 769
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5705-Erro de plausibilidade do interruptor de ativação do


implemento
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um estado que não é possível. As entradas da UCM, pino 11 do X-016 e o pino 24 do X-017 estão
ambos em curto com o polo positivo da bateria ou terra. Se o implemento estiver ativado quando esta falha se torna
ativa, o implemento funcionará apenas no modo de funcionamento limitado. Se a falha se torna ativa e o implemento
não está ativado, o implemento continua a ser desativado.

Causa:
As entradas da UCM, pino 11 do X-016 e o pino 24 do X-017, estão em curto com outra fonte de tensão ou terra do
chassi ou existe um circuito aberto na fiação.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto no circuito do interruptor de ativação do implemento.


2. Curto-circuito no circuito do interruptor de ativação do implemento.
3. Falha no interruptor de ativação do implemento.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5705 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do interruptor de ativação do implemento. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da UCM até o interruptor de ativação do implemento. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 770
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0158FA 1

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (4) Alimentação da bateria ao interruptor do
Pino 11 fusível F-014, 7.5 A
Contato de ativação do implemento
normalmente aberto
(2) Conector X-045/X-002 (5) UCM conector X-017
Pino 24
Contato de ativação do implemento
normalmente fechado
(3) S-007 Interruptor de ativação do
implemento

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão no interruptor.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 2 do interruptor de ativação do implemento e o terra do chassi. A conexão de aterra-
mento do chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 12 V.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão está entre 10 V e 14.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é menor que 10 V, há um problema na alimentação da bateria ao interruptor. Verifique a junção


SP-4011. Verifique o fusível F-014. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o interruptor de ativação do implemento.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 3 e o pino 1 do conector X-059 do interruptor de
ativação do implemento.

Conecte o fio de ligação entre o pino 3 e o pino 1 do conector X-059 do interruptor de ativação do implemento.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 771
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Meça a resistência entre o pino 11 do X-016 e o pino 24 do X-017. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Vá para a etapa 5.

B. A resistência é maior que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação do interruptor até UCM. Repare ou substitua
o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a tensão nos fios do sinal.

Conecte o fio de ligação entre o pino 3 e o pino 1 do X-059.

Desconecte os conectores X-016 e X-017 da UCM.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 11 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 24 do X-017 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 6.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Teste o interruptor.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o chicote e remova o interruptor de ativação do implemento do painel.

Coloque o interruptor de ativação do implemento na posição DESLIGADA.

Meça a resistência entre o pino 2 do X-056 e o pino 3 do X-056. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.

Meça a resistência entre o pino 2 do X-056 e o pino 1 do X-056. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.

Coloque o interruptor de ativação do implemento na posição LIGADA.

Meça a resistência entre o pino 2 do X-056 e o pino 3 do X-056. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.

Meça a resistência entre o pino 2 do X-056 e o pino 1 do X-056. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.

A. Todas as medições de resistência estão corretas. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Uma ou mais medições de resistência não estavam corretas. Substitua temporariamente o interruptor de
ativação do implemento e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 19 Ativar implemento (55.100-C.20.E.19)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 772
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5802-Indicador LED de ativação do implemento em curto com o


terra
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito de LED de ativação do implemento, pino 17 do X-020. Implemento
ativado é exibido no mostrador do painel de instrumentos ao mesmo tempo em que código de falha 5802 está ativo.

Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito de LED de ativação do implemento, pino 17 do X-020.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do LED de ativação do implemento.


2. Falha no LED de ativação do implemento.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5802 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do interruptor de ativação do implemento. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da UCM até o interruptor de ativação do implemento. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0162FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 773
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-020 (5) Alimentação da bateria ao interruptor do
Pino 17 fusível F-014, 7.5 A
(2) Conector X-045/X-002 (6) S-007 Interruptor de ativação do
implemento
(3) Ativar implemento LED (7) UCM conector X-017
Pino 24
(4) GND-DASH X-GND1 (8) UCM conector X-016
Pino 11

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a resistência do fio do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-020 da UCM.

Desconecte o conector do interruptor de ativação do implemento.

Meça a resistência entre o pino 17 do X-020 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 4.

B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o interruptor de ativação do implemento.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 7 do X-056 e o pino 2 do X-056.

X-056 Conecte o fio de ligação entre o pino 7 e o pino 2 do X-056.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5802 não deve mais estar ativo. O código de falha 5803 agora está ativo.

A. O código de falha 5802 não está mais ativo. O código de falha 5803 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o interruptor e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5802 ainda está presente e ativo. O código de falha 5803 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 19 Ativar implemento (55.100-C.20.E.19)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 774
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

5803-Indicador LED de ativação do implemento em curto com a


alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de LED de ativação do implemento, pino 17
do X-020. Implemento desativado é exibido no mostrador do painel de instrumentos ao mesmo tempo em que código
de falha 5803 está ativo.

Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de LED de ativação do implemento, pino 17 do X-020.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do LED de ativação do implemento.


2. Falha no LED de ativação do implemento.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 5803 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do interruptor de ativação do implemento. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da UCM até o interruptor de ativação do implemento. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0162FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 775
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-020 (5) Alimentação da bateria ao interruptor do
Pino 17 fusível F-014, 7.5 A
(2) Conector X-045/X-002 (6) S-007 Interruptor de ativação do
implemento
(3) Ativar implemento LED (7) UCM conector X-017
Pino 24
(4) GND-DASH X-GND1 (8) UCM conector X-016
Pino 11

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-020 da UCM.

Desconecte o interruptor de ativação do implemento.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 17 do X-020 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o interruptor de ativação do implemento.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 7 do X-056 e o terra do chassi. A conexão de aterra-
mento do chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.

Conecte o fio de ligação entre o pino 7 do X-056 e o terra do chassi.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 5803 não deve mais estar ativo. O código de falha 5802 agora está ativo.

A. O código de falha 5803 não está mais ativo. O código de falha 5802 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o interruptor e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 5803 ainda está presente e ativo. O código de falha 5802 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 19 Ativar implemento (55.100-C.20.E.19)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 776
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

8005-Interruptor de ativação do nivelamento erro de plausibilidade


D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um estado que não é possível. A tensão nas entradas da UCM X-016 pino 16 e X-017 pino 16 é a
mesma. O sistema de nivelamento estará desativado quando o código de falha 8005 estiver ativo.

Causa:
As entradas da UCM, pino 16 do X-016 e o pino 16 do X-017, estão em curto com outra fonte de tensão ou terra do
chassi ou existe um circuito aberto na fiação.

Possíveis modos de falha:

1. Circuito aberto no circuito do interruptor de ativação do nivelamento.


2. Curto-circuito no circuito do interruptor de ativação do nivelamento.
3. Falha no interruptor de ativação do nivelamento.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 8005 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do interruptor de ativação do nivelamento. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da UCM até o interruptor de ativação do nivelamento. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0240FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 777
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-020 (5) Alimentação da bateria ao interruptor do
Sistema de nivelamento no pino 9 fusível F-008, 7.5 A
LIGADO
(2) Conector X-045/X-002 (6) Interruptor de ativação/desativação de
Pino 41, 42 e 46 nivelamento S-005
Conector X-057
(3) LED de sistema de nivelamento LIGADO (7) UCM conector X-017
Pino 16 Nivelando, normalmente fechado
(4) Conexão de aterramento (8) UCM conector X-016
GND-DASH Pino 16 Nivelamento LIGADO,
normalmente aberto

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão no interruptor.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 2 do interruptor de ativação do nivelamento e o terra do chassi. A conexão de aterra-
mento do chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 12 V.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A tensão está entre 10 V e 14.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é menor que 10 V, há um problema na alimentação da bateria ao interruptor. Verifique a junção


SP-044. Verifique o fusível F-008. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o interruptor de ativação do nivelamento.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 3 e o pino 1 do conector X-057 do interruptor de
ativação do nivelamento.

Conecte o fio de ligação entre o pino 3 e o pino 1 do conector X-057 do interruptor de ativação do nivelamento.

Meça a resistência entre o pino 16 do X-016 e o pino 16 do X-017. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Vá para a etapa 5.

B. A resistência é maior que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação do interruptor até UCM. Repare ou substitua
o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a tensão nos fios do sinal.

Conecte o fio de ligação entre o pino 3 e o pino 1 do X-057.

Desconecte os conectores X-016 e X-017 da UCM.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 16 do X-016 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.

Meça a tensão entre o pino 16 do X-017 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 778
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 6.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Teste o interruptor.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o chicote e remova o interruptor de ativação do nivelamento do painel.

Coloque o interruptor de ativação de nível na posição DESLIGADA.

Meça a resistência entre o pino 2 do X-057 e o pino 3 do X-057. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.

Meça a resistência entre o pino 2 do X-057 e o pino 1 do X-057. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.

Coloque o interruptor de ativação do nivelamento na posição LIGADA.

Meça a resistência entre o pino 2 do X-057 e o pino 3 do X-057. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.

Meça a resistência entre o pino 2 do X-057 e o pino 1 do X-057. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.

A. Todas as medições de resistência estão corretas. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. Uma ou mais medições de resistência não estavam corretas. Substitua temporariamente o interruptor de
ativação do nivelamento e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 18 Controle de nivelamento (55.100-C.20.E.18)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 779
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

8012-Indicador LED de ativação do nivelamento em curto com


o terra
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito de LED de ativação do nivelamento, pino 9 do X-020. Implemento ativado
é exibido no mostrador do painel de instrumentos ao mesmo tempo em que código de falha 8012 está ativo.

Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito de LED de ativação do nivelamento, pino 9 do X-020.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do LED de ativação do nivelamento.


2. Falha no LED de ativação do nivelamento.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 8012 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do interruptor de ativação do nivelamento. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da UCM até o interruptor de ativação do nivelamento. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0240FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 780
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-020 (5) Alimentação da bateria ao interruptor do
Sistema de nivelamento no pino 9 fusível F-008, 7.5 A
LIGADO
(2) Conector X-045/X-002 (6) Interruptor de ativação/desativação de
Pino 41, 42 e 46 nivelamento S-005
Conector X-057
(3) LED de sistema de nivelamento LIGADO (7) UCM conector X-017
Pino 16 Nivelando, normalmente fechado
(4) Conexão de aterramento (8) UCM conector X-016
GND-DASH Pino 16 Nivelamento LIGADO,
normalmente aberto

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a resistência do fio do sinal ao terra do chassi.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-020 da UCM.

Desconecte o conector do interruptor de ativação do nivelamento.

Meça a resistência entre o pino 9 do X-020 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 4.

B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o interruptor de ativação do nivelamento.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 7 do X-057 e o pino 2 do X-057.

X-057 Conecte o fio de ligação entre o pino 7 e o pino 2 do X-057.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 8012 não deve mais estar ativo. O código de falha 8013 agora está ativo.

A. O código de falha 8012 não está mais ativo. O código de falha 8013 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o interruptor e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 8012 ainda está presente e ativo. O código de falha 8013 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 18 Controle de nivelamento (55.100-C.20.E.18)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 781
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

8013-Indicador LED de ativação do nivelamento em curto com


a alimentação
D180C LA

Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de LED de ativação do nivelamento, pino 9 do
X-020. Nivelamento desativado é exibido no mostrador do painel de instrumentos ao mesmo tempo em que código
de falha 8013 está ativo.

Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de LED de ativação do nivelamento, pino 9 do X-020.

Possíveis modos de falha:

1. Curto-circuito no circuito do LED de ativação do nivelamento.


2. Falha no LED de ativação do nivelamento.
3. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

B. O código de falha 8013 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.


2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.

Inspecione as conexões do UCM e do interruptor de ativação do nivelamento. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.

Inspecione o chicote da UCM até o interruptor de ativação do nivelamento. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

RAIL12DOZ0240FA 1

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 782
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-020 (5) Alimentação da bateria ao interruptor do
Sistema de nivelamento no pino 9 fusível F-008, 7.5 A
LIGADO
(2) Conector X-045/X-002 (6) Interruptor de ativação/desativação de
Pino 41, 42 e 46 nivelamento S-005
Conector X-057
(3) LED de sistema de nivelamento LIGADO (7) UCM conector X-017
Pino 16 Nivelando, normalmente fechado
(4) Conexão de aterramento (8) UCM conector X-016
GND-DASH Pino 16 Nivelamento LIGADO,
normalmente aberto

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.

B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme


necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Medir a tensão no fio do sinal.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector X-020 da UCM.

Desconecte o interruptor de ativação do nivelamento.

Ligue o interruptor de ignição.

Meça a tensão entre o pino 9 do X-020 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.

A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Teste o circuito.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o interruptor de ativação do nivelamento.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 7 do X-057 e o terra do chassi. A conexão de aterra-
mento do chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.

Conecte o fio de ligação entre o pino 7 do X-057 e o terra do chassi.

Ligue o interruptor de ignição.

Acesse a tela de código de falha na EST.

O código de falha 8013 não deve mais estar ativo. O código de falha 8012 agora está ativo.

A. O código de falha 8013 não está mais ativo. O código de falha 8012 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o interruptor e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. O código de falha 8013 ainda está presente e ativo. O código de falha 8012 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 18 Controle de nivelamento (55.100-C.20.E.18)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 783
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

8027-Tempo limite da comunicação CAN - Taxa de mensagens CAN


de comando de elevação-abaixamento da lâmina de nivelamento
inconsistente
Contexto:
As comunicações do CAN bus entre a UCM e o módulo do sistema de guia lazer foram perdidas. Esse código de
falha pode ser exibido com falha do CAN bus 8037.
O sistema de guia lazer mudará do modo manual enquanto o Código de Diagnóstico de Problemas 8027 está ativo.

Causa:
A UCM não recebeu PGN 65073 por um período maior do que 1 s. As comunicações do CAN bus entre a UCM e o
módulo do sistema de guia lazer foram perdidas.

Possíveis modos de falha:

1. Existe um circuito aberto na fiação ou circuitos do CAN bus.


2. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos do CAN bus.
3. Módulo do sistema do guia lazer defeituoso.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

Continue com este procedimento se os códigos de falha 8027 e 8037 estiverem ativos. Isso é uma indicação de
um problema no circuito de Data Link do CAN.
Se um código de falha estiver ativo, verifique todos os fios e conectores do CAN bus para certificar-se de que
estão firmes e livres de danos, corrosão, abrasão e conexão incorreta. Isso é uma indicação de uma conexão
intermitente no CAN bus.

A. Código de falha do CAN bus 8027 está ativo. Não existem outros códigos ativos do CAN bus no momento.
Verifique todos os fios e conectores do CAN bus para verificar se estão seguros e livres de danos, corrosão,
abrasão e acessório incorreto. Certifique-se de que o UCM e o módulo do sistema de guia lazer foram atuali-
zados com a versão atual do software.

B. Os códigos de falha do CAN bus 8027 e 8037 estão presentes e ativos. Vá para a etapa 2.
2. Verifique se o chicote não está danificado.

Desligue o interruptor de ignição.

Verifique se as conexões entre a ECU e o módulo do sistema de guia lazer estão bem presas e firmes.

Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e conexão incorreta da ECU até o módulo do sistema
de guia lazer.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 784
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0242FA 1

Legenda do diagrama
(1) Conector de diagnóstico (4) Módulo do sistema do guia de lazer
Pino H do X-026 do CAN Alto Resistor de terminação 120 ohm
Pino J do X-026 do CAN Baixo
(2) Conector X-038/X-153 (5) Barramento CAN à UCM
Pino A e B Pino 18 do X-017 do CAN Alto
Pino 10 do X-017 do CAN Baixo
(3) Módulo do sistema do guia de lazer
Pino 1 do X-154 do CAN Alto
Pino 2 do X-154 do CAN Baixo

A. O chicote do CAN bus não está danificado e todas as conexões estão bem firmes. Vá para a etapa 3.

B. O chicote está danificado ou os conectores estão soltos ou danificados. Repare ou substitua o chicote, con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a resistência através do chicote do CAN bus.

Desligue o interruptor de ignição.

Meça a resistência entre o CAN Alto (pino H do conector de diagnóstico) e o CAN Baixo (pino J do conector
de diagnóstico). A resistência deve ser de aproximadamente 60 Ω. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 54 Ω. Vá para a etapa 4.

B. A resistência está entre 54 Ω e 66 Ω. Vá para a etapa 5.

C. A resistência está entre 108 Ω e 132 Ω. Vá para a etapa 7.

D. A resistência é superior a 133 Ω. Vá para a etapa 6.


4. Meça a resistência entre os fios de sinal do CAN Alto e o CAN Baixo.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte todos os módulos no CAN bus.

Meça a resistência entre o CAN Alto (pino H do conector de diagnóstico) e o CAN Baixo (pino J do conector de
diagnóstico).

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 7.

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55.14 [55.DTC] / 785
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

B. Se a resistência é menor que 20,000 Ω, existe um curto-circuito entre os fios do CAN alto e do CAN baixo.
Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Volte para a etapa de teste 1 para confirmar que a falha
foi eliminada.
5. Meça a resistência do chicote entre o terra do chassi e o polo positivo da bateria.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte o conector do sistema de guia lazer, X-154.

Desconecte o conector da ECU, X-017.

Meça a resistência entre o pino 10 do X-017 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 10 do X-017 e o pino 14 da bateria com interruptor X-014. A resistência deve ser
superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 10 do X-017 e a bateria positiva sem interruptor (pino 26 do X-014). A resistência
deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 18 do X-017 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 18 do X-017 e o pino 14 da bateria com interruptor X-014. A resistência deve ser
superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

Meça a resistência entre o pino 3 do X-017 e a bateria positiva sem interruptor (pino 26 do X-014). A resistência
deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Verifique se a ECU e o módulo do sistema de
guia lazer estão alimentados e operacionais. Verifique se todas as conexões do polo negativo da bateria e de
aterramento do chassi aos módulos do CAN bus estão limpas e firmes. Repare conforme necessário. Retorne
para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Há um curto-circuito no CAN bus até o terra do chassi ou o polo
positivo da bateria. Substitua temporariamente os fios do CAN bus e teste novamente. Repare ou substitua o
chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que o código de falha foi eliminado.
6. Meça a resistência através do circuito do CAN bus.

Desligue o interruptor de ignição. Desconecte todos os componentes conectados ao CAN bus.

Prepare um fio de ligação 20 cm (8 in) que será conectado entre o conector da ECU X-017 pino 10 e 18.

Conecte o fio de ligação entre o pino 10 e o pino 18 X-017.

Meça a resistência entre os pinos H e J do conector de diagnóstico. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

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55.14 [55.DTC] / 786
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0243FA 2

(1) Barramento CAN à UCM (4) Ajuste o voltímetro digital para medir
Pino 18 do X-017 do CAN Alto resistência.
Pino 10 do X-017 do CAN Baixo
(2) CAN bus até o módulo do sistema de (5) Fio de ligação instalado entre os pinos do
guia lazer CAN Alto e CAN Baixo ECU
Pino 1 do X-154 do CAN Alto
Pino 2 do X-154 do CAN Baixo
(3) Conector de diagnóstico X-026

Meça a resistência entre os pinos 1 e 2 X-154 conector do módulo sistema de guia lazer. A resistência deve ser
inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.

A. A resistência é menor do que 10 Ω. Vá para a etapa 7.

B. Uma ou mais medições de resistência são maiores do que 20,000 Ω. Existe um circuito aberto nos fios do
CAN Bus. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Vá para a etapa 1 para confirmar que a falha
foi eliminada.
7. Meça a resistência do circuito do CAN na ECU e no painel de instrumentos.

Desligue o interruptor de ignição.

Desconecte a ECU e o módulo do sistema de guia lazer do chicote.

Meça a resistência diretamente no pino do CAN bus da ECU. Meça a resistência entre o pino 10 e o pino 18 do
X-017. A resistência deve estar entre 108 Ω e 132 Ω.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 787
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

RAIL12DOZ0244FA 3

Meça a resistência diretamente no módulo do sistema de guia lazer nos pinos do CAN bus. Meça a resistência
entre o pino 1 e o pino 2 do X-154. A resistência deve estar entre 108 Ω e 132 Ω.

A. Ambas as medições de resistência são de aproximadamente 120 Ω. Retorne para a etapa 6.

B. Uma ou mais medições de resistência são maiores do que 140 Ω. Existe um circuito aberto no CAN bus dentro
do controle. Substitua a unidade de controle eletrônico. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (55.100-C.20.E.28)

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 788
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA

8037-Tempo limite da comunicação CAN - Taxa de mensagens CAN


de comando de inclinação da lâmina de nivelamento inconsistente
Contexto:
As comunicações do CAN bus entre a UCM e o módulo do sistema de guia lazer foram perdidas. Esse código de
falha pode ser exibido com outras falhas do CAN bus.
O sistema de guia lazer mudará do modo manual enquanto o Código de Diagnóstico de Problemas 8027 está ativo.

Causa:
A UCM não recebeu PGN 65074 por um período maior do que 1 s. As comunicações do CAN bus entre a UCM e o
módulo do sistema de guia lazer foram perdidas.

Possíveis modos de falha:

1. Existe um circuito aberto na fiação ou circuitos do CAN bus.


2. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos do CAN bus.
3. Módulo do sistema do guia lazer defeituoso.
4. Falha na UCM.

Solução:

1. Verifique se o código de falha está ativo.

Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.

Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.

Continue com este procedimento se os códigos de falha 8027 e 8037 estiverem ativos. Isso é uma indicação de
um problema no circuito de Data Link do CAN.
Se um código de falha estiver ativo, verifique todos os fios e conectores do CAN bus para certificar-se de que
estão firmes e livres de danos, corrosão, abrasão e conexão incorreta. Isso é uma indicação de uma conexão
intermitente no CAN bus.

A. Código de falha do CAN bus 8037 está ativo. Não existem outros códigos ativos do CAN bus no momento.
Verifique todos os fios e conectores do CAN bus para verificar se estão seguros e livres de danos, corrosão,
abrasão e acessório incorreto.

B. Os códigos de falha do CAN bus 8027 e 8037 estão presentes e ativos. Continue com 8027-Tempo limite
da comunicação CAN - Taxa de mensagens CAN de comando de elevação-abaixamento da lâmina de
nivelamento inconsistente (55.953)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (55.100-C.20.E.28)

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55.14 [55.DTC] / 789
Índice

Sistemas elétricos - 55

CÓDIGOS DE FALHA - DTC


1001-Interruptor do assento: circuito aberto ou curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
1003-Interruptor do assento: curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
1005-Interruptor do assento: erro de plausibilidade (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
1101-Sensor do acelerador: sinal em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
1103-Sensor do acelerador: sinal em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
1111-Sensor do pedal de desaceleração: sinal em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
1113-Sensor do pedal de desaceleração: sinal em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
1201-Alarme de reserva com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
1202-Alarme backup em curto com terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
1203-Alarme backup em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
1301-Entrada de frequência do sensor de velocidade esquerdo em curto com o terra ou com circuito aberto (*) 40
1311-Entrada de frequência do sensor de velocidade direito em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . 43
1321-Entrada de direção do sensor de velocidade esquerdo em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . 46
1323-Entrada de direção do sensor de velocidade esquerdo em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . 49
1341-Entrada de direção do sensor de velocidade direito em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . 51
1343-Entrada de direção do sensor de velocidade direito em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
1400-Tensão de fornecimento do UCM abaixo do limite operacional (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
1408-Tensão de alimentação do UCM abaixo do normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
1409-Tensão de alimentação do UCM acima do normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
1416-Tensão de fornecimento do sensor 5VREF1 (para interruptor do assento) fora de alcance (*) . . . . . . . . . . 65
1426-Tensão de alimentação do sensor 5VREF2 (pedal de desaceleração, joystick de acionamento, joystick da
lâmina, joystick auxiliar) fora da faixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
1436-Tensão de alimentação do sensor 5VREF3 (acelerador manual, joystick de acionamento, joystick da lâmina,
joystick auxiliar) fora da faixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
1448-24VF4 - Inclinação da lâmina e tensão de alimentação do ângulo abaixo do normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 73
1458-24VF2 - Tensão de alimentação de elevação do escarificador e da lâmina abaixo do normal (*) . . . . . . . . 75
1468-24VF3 - Tensão de alimentação da bomba abaixo do normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
1478-24VF6 - Tensão de alimentação dos motores abaixo do normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
1488-24VS1 - Tensão de alimentação das saídas digitais abaixo do normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
1490-Alimentação dos reguladores de 5V (trilho 24VB) menor o que normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
1508-LED - Tensão de alimentação dos acionamentos abaixo do normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
1516-Falha no terra do UCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
1607-Limite de tempo da mensagem de resposta da configuração (Erro de comunicação da CAN) (*) . . . . . . . . 90

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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55.14 [55.DTC] / 790
1616-Configuração inválida entre AIC e UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
1809-Temperatura/consumo de corrente do UCM acima do limite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
1819-Temperatura do UCM acima do normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
1829-Em geral, o consumo de corrente do UCM fica acima do normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
1836-Falha no monitoramento do núcleo ou na Memória interna do UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
1846-Falha na soma de verificação da memória EEPROM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
2002-Relé de intertravamento da biela em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
2003-Relé de intertravamento da biela em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
2107-Tempo limite da comunicação CAN entre o AIC e o UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
2117-Tempo limite da comunicação CAN entre o controlador do motor e o UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
3006-Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal não plausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
3007-Sinal de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
3008-Sinal de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
3010-Sensor de temperatura de entrada de ar - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
3011-Sensor de temperatura de entrada de ar - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
3015-Sensor de temperatura do combustível - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
3016-Sensor de temperatura do combustível - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
3019-Sensor de pressão do turbo - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
3022-Sensor de pressão do turbo - sinal não plausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
3023-Sensor de pressão atmosférica - Sinal não plausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
3024-Sensor de pressão atmosférica - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
3025-Sensor de pressão atmosférica - Sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
3028-Pressão do óleo muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
3029-Sensor de pressão de óleo - curto-circuito com a bateria (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
3030-Sensor de pressão de óleo - curto-circuito com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
3031-Sensor de pressão do óleo - Erro de hardware (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
3032-Sinal de pressão do óleo - Sinal não plausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
3033-Sensor de temperatura do óleo - sinal não plausível (comparado com a temperatura do líquido de arrefeci-
mento) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
3034-Sensor de temperatura de óleo - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
3035-Sensor de temperatura de óleo - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
3037-Sensor de pressão do turbo - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
3051-Tensão da bateria com o controlador - tensão muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
3052-Tensão da bateria com o controlador - tensão muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
3059-Afterrun de ECM foi interrompida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
3060-Cilindro 1 - erro inclassificável em injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
3061-Cilindro 1 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com bateria) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
3063-Cilindro 1 - Curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
3064-Cilindro 5 - erro inclassificável em injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
3065-Cilindro 5 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com bateria) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180
3067-Cilindro 5 - curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 791
3068-Cilindro 3 - erro inclassificável no injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185
3069-Cilindro 3 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com bateria) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186
3071-Cilindro 3 - curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189
3072-Cilindro 6 - erro inclassificável no injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191
3073-Cilindro 6 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com bateria) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
3075-Cilindro 6 - curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195
3076-Cilindro 2 - erro inclassificável no injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197
3077-Cilindro 2 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com bateria) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
3079-Cilindro 2 - curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201
3080-Cilindro 4 - erro inclassificável no injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203
3081-Cilindro 4 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com bateria) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
3083-Cilindro 4 - curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207
3088-Sensor de virabrequim - Nenhum sinal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209
3089-Sensor de virabrequim - sinal inválido (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212
3090-Sensor do eixo de comando de válvulas - Nenhum sinal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
3091-Falha na sincronização de fases do sensor do eixo de comando (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217
3093-Compensação entre eixo de comando de válvulas e virabrequim - limites externos (*) . . . . . . . . . . . . . . . 219
3095-Operacional somente com o sensor do eixo de comando de válvulas - modo de segurança (*) . . . . . . . . 224
3096-Barramento do ECM desligado no CAN do veículo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228
3097-ECM BusOff no CAN particular do motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230
3102-Sensor de pressão da galeria CP3 - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232
3104-Válvula de alívio de pressão do trilho - Circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233
3105-Válvula de alívio de pressão do trilho - Picos de pressão solicitados (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234
3106-Válvula de alívio de pressão da galeria - não abriu depois do choque de pressão (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 235
3107-Unidade de medição do combustível - curto-circuito com a bateria (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237
3108-Unidade de medição do combustível - curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238
3110-Monitoração de sensor de pressão da galeria - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239
3111-Monitoração de sensor de pressão da galeria - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240
3112-Sensor de pressão da galeria CP3 - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241
3113-Curto-circuito do relé do interruptor da bateria do aquecedor de grade com a bateria (*) . . . . . . . . . . . . . . 242
3114-Curto-circuito do relé do interruptor da bateria do aquecedor de grade com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 244
3118-Alta tensão de alimentação do sensor do ECM de 12 V (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246
3119-Baixa tensão de alimentação do sensor de 12 V do ECM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247
3137-Unidade de medição - carga aberta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249
3138-Unidade de medição - Sinal não plausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250
3141-O ponto de ajuste do fluxo de volume de combustível através da unidade de medição é menor que o limite
calculado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251
3145-Terminal 15 - Sem sinal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 252
3146-Água detectada no combustível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253
3147-Temperatura do óleo alta demais (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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55.14 [55.DTC] / 792
3148-Teste dinâmico de sensor de temperatura do líquido de arrefecimento - falha (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258
3154-Relé da grelha aquecedora - Curto-circuito com a bateria (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 261
3155-Relé da grelha aquecedora - Curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 263
3156-Relé do aquecedor da grade - Sem carga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 265
3176-Ponto de ajuste da unidade de medição não plausível em sobrecarga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 267
3177-Sobrevelocidade do motor detectada (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 268
3179-tempo limite da mensagem BC2EDC2 da CAN (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269
3180-Tempo limite da mensagem VCM2EDC da CAN (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270
3182-Tempo limite da mensagem CAN RxCCVS (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271
3188-Cilindro 1 - Carga aberta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 272
3192-Cilindro 2 - Carga aberta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 274
3196-Cilindro 3 - Carga aberta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 276
3200-Cilindro 4 - Carga aberta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 278
3204-Cilindro 5 - Carga aberta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280
3208-Cilindro 6 - Carga aberta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 282
3210-Banco 1 - Curto-circuito geral no cabo do injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 284
3211-Banco 1 - Curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 287
3213-Fileira 1 - erro inclassificável (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 289
3218-Fileira 2 - curto-circuito geral no cabo de injeção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 290
3219-Fileira 2 - curto-circuito de cabo de injeção lado baixo com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 293
3221-Fileira 2 - erro inclassificável (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 295
3227-Erro no processador de injeção - reajuste interno/perda de relógio/tensão baixa demais (*) . . . . . . . . . . . 296
3228-Erro no processador de injeção - erro de inicialização/desbloqueado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 297
3229-Erro no processador de injeção - injeções limitadas por software (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 298
3230-Erro no processador de injeção - falha de comunicação da SPI (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 299
3231-Erro no processador de injeção - reajuste interno/perda de relógio/tensão baixa demais (*) . . . . . . . . . . . 300
3232-Erro no processador de injeção - falha de inicialização/desbloqueado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 301
3233-Erro no processador de injeção - modo de teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 302
3234-Erro no processador de injeção - falha de comunicação da SPI (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 303
3238-Erro de comunicação do processador CJ940 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 304
3239-EEPROM do controlador do motor - erro de operação de leitura (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 305
3240-Controlador do motor EEPROM - Falha na operação de gravação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 306
3241-Controlador do motor EEPROM - Valor padrão usado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 307
3242-Ocorreu uma recuperação do controlador do motor (bloqueado) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 308
3243-Recuperação do controlador do motor (suprimido) - ocorreu recuperação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 309
3244-Recuperação do controlador do motor (visível) - ocorreu recuperação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 310
3245-Controlador do motor - monitoramento não plausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 311
3246-Caminhos de desligamento durante inicialização - monitoramento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 312
3247-Caminhos de desligamento durante a inicialização - Tensão de alimentação muito alta (*) . . . . . . . . . . . . 313
3248-Caminhos de desligamento durante inicialização - tensão de alimentação muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . 314

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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55.14 [55.DTC] / 793
3249-Monitoração da TPU - Desvio de tempo implausível entre TPU e sistema (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 315
3252-Monitoramento de controlador - falha na comunicação da SPI (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 316
3253-Monitoração da ADC - Tensão de referência muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 317
3254-Monitoração da ADC - Tensão de referência muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 318
3255-Erro no impulso de teste da monitoração de ADC (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 319
3256-Erro da fila da monitoração de ADC (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 320
3258-Lado de alta potência - curto-circuito com a bateria (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 321
3259-Lado de alta potência - curto-circuito com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 322
3261-Lado de baixa potência - curto circuito com a bateria ou excesso de temperatura (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 323
3262-Lado de baixa potência - curto-circuito com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 324
3263-Barramento do ECM desligado no CAN C (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 325
3265-Tempo de energização excede o limite de monitoramento de sobrecarga, tempo de injeção muito longo (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 326
3266-Velocidade redundante do motor em monitoração de sobrecarga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 327
3267-Fornecimento lateral alto do controlador do motor nº 3 ao aquecedor do filtro de combustível - Em curto-
circuito com a bateria (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 328
3268-Fornecimento lateral alto do controlador do motor nº 3 ao aquecedor do filtro de combustível - Em curto-
circuito com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 329
3279-Tensão de suprimento interno do controlador do motor muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 330
3280-Tensão de alimentação do sensor 1 - Alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 331
3281-Tensão de alimentação do sensor 1 - Baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 333
3283-Tensão 2 de alimentação do sensor - Alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 335
3284-Tensão de alimentação do sensor 2 - Baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 337
3285-Tensão de alimentação do sensor 3 - Alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 339
3286-Tensão de alimentação do sensor 3 - Baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 341
3297-Desvio positivo alto de pressão da galeria e valor alto de ponto de ajuste do fluxo de combustível (*) . . 343
3301-Unidade de medição do combustível: O desvio máximo de pressão negativa do trilho com a unidade de
medição no limite inferior foi excedido (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 344
3305-Unidade de medição do combustível: Pressão mínima do trilho excedida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 345
3309-Unidade de medição do combustível: Pressão máxima do trilho excedida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 346
3313-Taxa de redução de pressão da galeria muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 347
3316-Número mínimo de injeções não atingido - parar o motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 348
3319-Falha da DCU detectada: tanque de ureia abaixo de 5% (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 349
3320-Falha da DCU detectada: Tanque de ureia abaixo de 10% (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350
3321-O código de falha na DCU está ativo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 351
3322-O código de falha na DCU está ativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 352
3334-Tempo limite da mensagem da CAN de torque TSC1-PE (quando ativo) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 353
3335-Tempo limite da mensagem da CAN de torque TSC1-PE (quando inativo) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 357
3338-Tempo limite da mensagem da CAN de velocidade TSC1-VE (quando inativo) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 358
3339-Tempo limite da mensagem da CAN de velocidade TSC1-VE (quando ativo) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 359
3350-Terminal 50 - sempre ligado, sinal do circuito de partida está ativo por um período excessivo de tempo (*) 360

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55.14 [55.DTC] / 794
3358-Falha do barramento CAN do sensor do motor (controlador do motor não transmite aos sensores, ou os
sensores não estão no barramento CAN) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 362
3367-Falha no teste da temperatura do líquido de arrefecimento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 365
3368-Limitação de torque devido ao limitador de desempenho, pode ser acionado por indução (*) . . . . . . . . . . 368
3369-Redução de torque devido à limitação de fumaça (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 370
3370-Limitação de torque devido à proteção do motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 371
3371-Limitação de torque devido à limitação da quantidade de combustível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 372
3436-Indução da redução catalítica seletiva (RCS) travada, reinicie com ferramenta eletrônica de serviço (EST) (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 373
3502-Verificação de plausibilidade do sistema do catalisador (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 374
3503-Verificação de plausibilidade do sistema do catalisador (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 376
3504-Verificação de plausibilidade do sistema do catalisador (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 378
3505-Limite de idade térmica do catalisador SCR excedido (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 379
3509-Monitoramento do estado da DCU (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 380
3512-Monitoramento de estado da Unidade de controle de dosagem (DCU) - DCU não está pronta no momento
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 381
3513-Catalisador SCR ausente - relação implausível do comportamento da temperatura entre ambas as tempera-
turas do catalisador (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 382
3517-Verificação da faixa de sinal do sensor de temperatura atmosférica (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 384
3518-Verificação da faixa de sinal do sensor de temperatura atmosférica (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 385
3521-Falha na estimativa NOx - sinal estimado de NOx não é confiável (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 386
3528-Falha na plausibilidade do sensor NOx - sinal implausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 387
3529-Falha no sensor NOx - carga aberta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 388
3530-Falha no sensor NOx - curto-circuito (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 389
3532-Falha no sensor NOx - sensor não pronto a tempo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 390
3533-NOx do tempo limite da mensagem da CAN (do sensor de NOx) - tempo limite da CAN (*) . . . . . . . . . . . 391
3537-Tempo limite de Mensagem CAN DM1DCU (da DCU) - tempo limite da CAN (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 392
3541-Tempo limite de Mensagem CAN SCR1 (da DCU) - tempo limite da CAN (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 396
3545-Proteção contra superaquecimento da válvula de dosagem SCR - nível 2 de limitação do torque para proteção
SCR ativa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 398
3546-Proteção contra superaquecimento da válvula de dosagem SCR - nível 1 de limitação do torque para proteção
SCR ativa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 399
3549-Falha relação do sinal do sensor de umidade - limite acima da proporção do sinal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 400
3550-Falha relação do sinal do sensor de umidade - limite abaixo da proporção do sinal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 402
3555-Mensagem da CAN não recebida da unidade de controle de dosagem (DCU) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 404
3557-Sensor umid. possivel. saturado com gotas d'água - limite acima da proporção do sinal (*) . . . . . . . . . . . 406
3558-Sensor umid. possivel. saturado com gotas d'água - limite abaixo da proporção do sinal (*) . . . . . . . . . . 409
3561-Valor de NOx não plausível (plausibilidade de pós-tratamento) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 412
3577-Falha da DCU detectada: tanque de ureia vazio (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 414
3585-Desligamento do motor (depois da fase marcha lenta) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 415
3593-Baixa qualidade do reagente (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 416
3602-Relação de defeito entre os sensores de temperatura do catalisador (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 417

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71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 795
3616-Limitação de torque devido a operação relacionada de alta altitude de proteção do turbocompressor (*) 418
3999-Falha da Unidade de controle do motor (ECU) não convertida no módulo CNH. Consulte os códigos de falha
da ECU com a Ferramenta EASY. (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 419
4101-Lado alto do solenoide de avanço da bomba direita com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 420
4102-Lado alto do solenoide de avanço da bomba direita em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 422
4103-Lado alto do solenoide de avanço da bomba direita em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 424
4104-Lado alto do solenoide de avanço da bomba direita em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 427
4111-Lado alto do solenoide de avanço da bomba esquerda com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 429
4112-Lado alto do solenoide de avanço da bomba esquerda em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 431
4113-Lado alto do solenoide de avanço da bomba esquerda em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . 433
4114-Lado alto do solenoide de avanço da bomba esquerda em curto com a alimentação ou com circuito aberto
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 436
4121-Lado alto do solenoide reverso da bomba direita com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 438
4122-Lado alto do solenoide reverso da bomba direita em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 440
4123-Lado alto do solenoide reverso da bomba direita em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 442
4124-Lado alto do solenoide reverso da bomba direita em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) 444
4131-Lado alto do solenoide reverso da bomba esquerda com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 446
4132-Lado alto do solenoide reverso da bomba esquerda em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 448
4133-Lado alto do solenoide reverso da bomba esquerda em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 450
4134-Lado alto do solenoide reverso da bomba esquerda em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 453
4141-Lado alto do solenoide do motor direito com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 455
4142-Lado alto do solenoide do motor direito em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 457
4143-Lado alto do solenoide do motor direito em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 459
4144-Lado alto do solenoide do motor direito em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . 461
4151-Lado alto do solenoide do motor esquerdo com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 463
4152-Lado alto do solenoide do motor esquerdo em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 465
4153-Lado alto do solenoide do motor esquerdo em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 467
4154-Lado alto do solenoide do motor esquerdo em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) . . . . . 469
4161-Válvula do freio de estacionamento com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 471
4162-Válvula do freio de estacionamento em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 473
4163-Válvula do freio de estacionamento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 475
4164-Válvula do freio de estacionamento em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . 477
4301-Retorno dos solenoides de avanço da bomba com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 479
4302-Solenoides de avanço da bomba em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 482
4303-Retorno dos solenoides de avanço da bomba em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 485
4305-Erro de plausibilidade do interruptor do freio de estacionamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 488
4311-Retorno dos solenoides reversos da bomba com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 491
4312-Solenoides reversos da bomba em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 494
4313-Retorno dos solenoides reversos da bomba em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 497
4315-Erro de plausibilidade do interruptor de pressão do freio de estacionamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500

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71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 796
4321-Retorno dos solenoides do motor com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 503
4322-Solenoides do motor em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 506
4323-Retorno dos solenoides do motor em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 508
4501-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de acionamento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . 511
4503-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de acionamento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 515
4505-Eixo de avanço-ré do joystick de acionamento (joystick esquerdo): Falha dentro da faixa (*) . . . . . . . . . . 518
4511-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de acionamento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . 522
4513-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de acionamento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 526
4521-Eixo 1 esquerdo-direito do joystick de acionamento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . 529
4523-Eixo 1 esquerdo-direito do joystick de acionamento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 533
4525-Eixo esquerdo-direito do joystick de acionamento (joystick esquerdo): Falha dentro da faixa (*) . . . . . . . 536
4531-Eixo 2 esquerdo-direito do joystick de acionamento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . 540
4533-Eixo 2 esquerdo-direito do joystick de acionamento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 544
4543-Botão de configuração de velocidade (Ressalto para cima) em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . 547
4553-Botão de configuração de velocidade (Ressalto para baixo) em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . 550
4563-Botão de agitação da lâmina/botão automático-manual em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 553
4573-Botão de incremento de nivelamento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 556
4583-Botão de decremento de nivelamento/seção de graduação em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . 559
5101-Circuito aberto do lado alto do solenoide de elevação da lâmina (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 562
5102-Lado alto do solenoide de elevação da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 564
5103-Lado alto do solenoide de elevação da lâmina em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 566
5104-Lado alto do solenoide de elevação da lâmina em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) . . 568
5111-Lado alto do solenoide de abaixamento da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 571
5112-Lado alto do solenoide de abaixamento da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 573
5113-Lado alto do solenoide de abaixamento da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 575
5114-Lado alto do solenoide de abaixamento da lâmina em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) 577
5121-Lado alto do solenoide esquerdo de inclinação da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 580
5122-Lado alto do solenoide esquerdo de inclinação da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 582
5123-Lado alto do solenoide esquerdo de inclinação da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 585
5124-Lado alto do solenoide esquerdo de inclinação da lâmina em curto com a alimentação ou com circuito aberto
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 588
5131-Lado alto do solenoide direito de inclinação da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 591
5132-Lado alto do solenoide direito de inclinação da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 593
5133-Lado alto do solenoide direito de inclinação da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . 596
5134-Lado alto do solenoide direito de inclinação da lâmina em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 599
5141-Lado alto do solenoide direito de ângulo da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 602
5142-Lado alto do solenoide direito de ângulo da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 604
5143-Lado alto do solenoide direito de ângulo da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 607
5144-Lado alto do solenoide direito de ângulo da lâmina em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 610

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71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 797
5151-Lado alto do solenoide esquerdo de ângulo da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 613
5152-Lado alto do solenoide esquerdo de ângulo da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 615
5153-Lado alto do solenoide esquerdo de ângulo da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . 618
5154-Lado alto do solenoide esquerdo de ângulo da lâmina em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 621
5161-Lado alto do solenoide de elevação do escarificador com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 624
5162-Lado alto do solenoide de elevação do escarificador em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 626
5163-Lado alto do solenoide de elevação do escarificador em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 628
5164-Lado alto do solenoide de elevação do escarificador em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 631
5171-Lado alto do solenoide de abaixamento do escarificador com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 634
5172-Lado alto do solenoide de abaixamento do escarificador em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 636
5173-Lado alto do solenoide de abaixamento do escarificador em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . 638
5174-Lado alto do solenoide de abaixamento do escarificador em curto com a alimentação ou com circuito aberto
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641
5182-Lado alto do solenoide do guincho em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 644
5183-Lado alto do solenoide do guincho em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 647
5184-Lado alto do solenoide do guincho em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . 650
5191-Válvula de ativação do implemento com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 654
5192-Válvula de ativação do implemento em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 656
5193-Válvula de ativação do implemento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 658
5194-Válvula de ativação do implemento em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . 660
5205-Eixo de avanço-ré do joystick de implemento: falha no intervalo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 662
5301-Retorno dos solenoides inferiores de elevação da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 666
5302-Retorno dos solenoides inferiores de elevação da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 669
5303-Retorno dos solenoides inferiores de elevação da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . 672
5311-Retorno dos solenoides de inclinação da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 675
5312-Solenoides de inclinação da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 678
5313-Retorno dos solenoides de inclinação da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 681
5321-Retorno dos solenoides de ângulo da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 684
5322-Solenoides de ângulo da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 686
5323-Retorno dos solenoides de ângulo da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 689
5331-Retorno dos solenoides do escarificador com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 692
5332-Solenoides do escarificador em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 694
5333-Retorno dos solenoides do escarificador em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 697
5341-Solenoide do guincho com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 700
5342-Solenoide do guincho em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 702
5343-Retorno do solenoide do guincho em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 705
5501-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . 708
5503-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 711
5511-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . 714

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 798
5513-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 717
5521-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . 720
5523-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 723
5525-Eixo direito-esquerdo do joystick de implemento: Falha no intervalo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 726
5531-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . 730
5533-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 733
5541-Eixo 1 da roda de pressão de ângulo em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 736
5543-Eixo 1 da roda de pressão de ângulo em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 740
5545-Eixo da roda de pressão de ângulo: Falha no intervalo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 743
5551-Eixo 2 da roda de pressão de ângulo em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 747
5553-Eixo 2 da roda de pressão de ângulo em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 751
5561-Eixo 1 auxiliar em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 754
5563-Eixo 1 auxiliar em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 757
5565-Eixo aux.: Falha de interv. (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 760
5571-Eixo 2 auxiliar em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 764
5573-Eixo 2 auxiliar em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 767
5705-Erro de plausibilidade do interruptor de ativação do implemento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 770
5802-Indicador LED de ativação do implemento em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 773
5803-Indicador LED de ativação do implemento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 775
8005-Interruptor de ativação do nivelamento erro de plausibilidade (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 777
8012-Indicador LED de ativação do nivelamento em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 780
8013-Indicador LED de ativação do nivelamento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 782
8027-Tempo limite da comunicação CAN - Taxa de mensagens CAN de comando de elevação-abaixamento da
lâmina de nivelamento inconsistente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 784
8037-Tempo limite da comunicação CAN - Taxa de mensagens CAN de comando de inclinação da lâmina de ni-
velamento inconsistente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 789

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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55.14 [55.DTC] / 799
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Todos os direitos reservados. É proibida a reprodução do texto e das ilustrações desta publicação.

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PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Braço e lâmina do buldôzer

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
86
Conteúdo

Braço e lâmina do buldôzer - 86

[86.110] Lâmina do buldôzer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86.1

71114546 11/03/2015
86
Braço e lâmina do buldôzer - 86

Lâmina do buldôzer - 110

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
86.1 [86.110] / 1
Conteúdo

Braço e lâmina do buldôzer - 86

Lâmina do buldôzer - 110

SERVIÇO

Lâmina niveladora
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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86.1 [86.110] / 2
Braço e lâmina do buldôzer - Lâmina do buldôzer

Lâmina niveladora - Remoção


D180C LA

1. Estacione a máquina em uma superfície firme e nive-


lada.
2. Abaixe todos os equipamentos até o chão.
3. Aplique o freio de estacionamento e desligue o motor.
4. Alivie a pressão hidráulica do sistema acionando to-
das as funções hidráulicas. Remover a chave quando
concluído. Sistemas hidráulicos - Despressuriza-
ção (35.000)

NOTA: Aguarde 90 segundos após o desligamento do motor antes de DESLIGAR o interruptor de desconexão da
bateria mestre. Após o desligamento do motor, o módulo do sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) continua
a operar e executa um ciclo de limpeza.
5. Gire o interruptor de desconexão da bateria principal
até a posição DESLIGADA.
6. Apoie a estrutura em C como mostrado.

RAIL12DOZ0928BA 1

NOTA: A lâmina pesa aproximadamente 1499 kg (3305 lb). Use o equipamento de elevação adequado para evitar
lesões pessoais ou danos à propriedade.
7. Apoie a lâmina do buldôzer com um equipamento de
elevação adequado.

RAIL12DOZ0938BA 2

71114546 11/03/2015
86.1 [86.110] / 3
Braço e lâmina do buldôzer - Lâmina do buldôzer

8. Remova a presilha de retenção do pino da extremidade


do cilindro de inclinação (1) e o espaçador. Verifique
se o cilindro de inclinação está apoiado durante a re-
moção da lâmina do buldôzer da esteira.
9. Remova o pino da extremidade do cilindro de inclina-
ção (2). Observe a localização, a orientação e a quan-
tidade de espaçadores para ajudar na instalação.

RAIL12DOZ0939BA 3

10. Remova o parafuso de retenção do pino interno do


tirante de passo (1) e o espaçador.
11. Remova o pino interno do tirante da ligação de passo
(2), observando a localização, a orientação e quanti-
dade de espaçadores para ajudar na instalação.
12. Remova o parafuso de retenção do pino do pivô da
lâmina do buldôzer (3) e o espaçador.
13. Remova o pino do pivô da lâmina do buldôzer (4).
Observe a localização, a orientação e a quantidade
de espaçadores para ajudar na instalação.

RAIL12DOZ0940BA 4

14. Apoie o cilindro de ângulo da lâmina do buldôzer da


esteira (1).
NOTA: O cilindro do lado direito é mostrado.
15. Remova a presilha de retenção do pino da extremi-
dade da haste do cilindro de ângulo da lâmina do bul-
dôzer da esteira (2) e os espaçadores.
16. Remova o pino da extremidade da haste do cilindro de
ângulo do buldôzer de esteiras (3). Observe a loca-
lização, a orientação e a quantidade de espaçadores
para ajudar na instalação.

RAIL12DOZ0928BA 5

17. Repita as etapas de 14 a 16 para o cilindro de ângulo


no lado oposto da máquina.
18. Remova a lâmina do buldôzer.
19. Repare ou substitua os componentes conforme a ne-
cessidade.

71114546 11/03/2015
86.1 [86.110] / 4
Braço e lâmina do buldôzer - Lâmina do buldôzer

Lâmina niveladora - Instalar


D180C LA

1. Limpe todos os componentes do cilindro de sujeira e


detritos antes de instalar na máquina.

NOTA: A lâmina do buldôzer pesa aproximadamente 1499 kg (3305 lb). Use o equipamento de elevação adequado
para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
2. Apoie a lâmina do buldôzer com um equipamento de
elevação adequado.

RAIL12DOZ0938BA 1

3. Posicione a lâmina do buldôzer da esteira na parte


frontal da máquina. Instale os espaçadores do pino do
pivô da lâmina como observado durante a remoção.
4. Lubrifique levemente o pino do pivô da lâmina do bul-
dôzer de esteira (1) e instale-o. Instale o parafuso de
retenção, a arruela e o espaçador do pino do pivô (2).

RAIL12DOZ0940BA 2

5. Instale os espaçadores do pino do cilindro de ângulo


do buldôzer da esteira como observado durante a re-
moção.

71114546 11/03/2015
86.1 [86.110] / 5
Braço e lâmina do buldôzer - Lâmina do buldôzer

6. Lubrifique levemente as haste do cilindro do ângulo do


buldôzer de esteira (1) e instale-o. Instale o parafuso
de retenção do pino da extremidade da haste do cilin-
dro de ângulo da lâmina (2) e o espaçador.
NOTA: O cilindro do lado direito é mostrado.

RAIL12DOZ0928BA 3

7. Repita as etapas 5 e 6 para o cilindro de ângulo no lado


oposto da máquina.
8. Instale os espaçadores do cilindro de inclinação da lâ-
mina do buldôzer de esteira (1) como observado du-
rante o processo de desmontagem. Lubrifique leve-
mente o pino da extremidade do cilindro de inclinação
da lâmina (2). Instale o pino da extremidade do cilindro
de inclinação e prenda-o com a presilha de retenção.

RAIL12DOZ0939BA 4

9. Instale o link de passo. Instale os espaçadores do pino


do link de passo como observado durante a remoção.
10. Lubrifique levemente o pino interno de link de passo
(1) e instale-o. Instale o parafuso de retenção do pino
interno do link de passo (2) e o espaçador.

RAIL12DOZ0940BA 5

11. Remova o equipamento de elevação da lâmina do


buldôzer.
12. Remova o suporte da estrutura em C e os cilindros de
ângulo.

71114546 11/03/2015
86.1 [86.110] / 6
Índice

Braço e lâmina do buldôzer - 86

Lâmina do buldôzer - 110


Lâmina niveladora - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Lâmina niveladora - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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86.1 [86.110] / 7
Av. General David Sarnoff, 2237 - Inconfidentes, Contagem (MG) - Brasil, CEP:32210-900

SERVICE - Technical Publications & Tools

IMPRESSO NO BRASIL

© 2015 CNH Industrial Latin America LTDA

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É política da NEW HOLLAND CONSTRUCTION o contínuo melhoramento dos seus produtos, reservando-se o
direito à alteração de preços, especificações ou equipamentos, em qualquer altura, sem notificação prévia.

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PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Ferramentas

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
89
Conteúdo

Ferramentas - 89

[89.128] Conjunto do escarificador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89.1

71114546 11/03/2015
89
Ferramentas - 89

Conjunto do escarificador - 128

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
89.1 [89.128] / 1
Conteúdo

Ferramentas - 89

Conjunto do escarificador - 128

SERVIÇO

Escarificador
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Ferramenta do escarificador
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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89.1 [89.128] / 2
Ferramentas - Conjunto do escarificador

Escarificador - Remoção
D180C LA

1. Libere a pressão hidráulica do sistema. Consulte Sis-


temas hidráulicos - Despressurização (35.000).

AVISO: A ferramenta do escarificador pesa aproximadamente 1762 kg (3885 lb). Use equipamento de elevação
adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
2. Apoie o conjunto do escarificador com um equipa-
mento de elevação adequado.

RAIL14DOZ0274AA 1

3. Identifique e desconecte as 2 mangueiras hidráulicas


do cilindro do escarificador (1) do cilindro do escarifica-
dor (2). Tampe e vede todas as aberturas para evitar
perda de fluido ou contaminação.

RAIL14DOZ0275AA 2

4. Remova as duas porcas, parafusos e arruelas de re-


tenção superior do pino do braço do escarificador.

RAIL14DOZ0275AA 3

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89.1 [89.128] / 3
Ferramentas - Conjunto do escarificador

5. Remova as duas porcas, parafusos e arruelas de re-


tenção inferior do pino do braço do escarificador.

RAIL14DOZ0275AA 4

6. Remova os pinos do braco do escarificador superior e


inferior.

RAIL14DOZ0275AA 5

7. Conecte novamente o cabo da bateria, ligue o inter-


ruptor de desconexão e mova a máquina para frente
até que o conjunto do escarificador fique longe da má-
quina.
8. Aplique o freio de estacionamento e desligue o motor.
Remova a chave de ignição.
9. Abra a porta de acesso à bateria.

RAIL14DOZ0182AA 6

AVISO: Aguarde 90 segundos após o desligamento do motor antes de DESLIGAR o interruptor de desconexão da
bateria mestre. Após o desligamento do motor, o módulo do sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) continua
a operar e executa um ciclo de limpeza.

71114546 11/03/2015
89.1 [89.128] / 4
Ferramentas - Conjunto do escarificador

10. Gire o interruptor de desconexão da bateria principal


até a posição DESLIGADA.

RAIL12DOZ0927BA 7

11. Repare ou substitua os componentes conforme a ne-


cessidade.

71114546 11/03/2015
89.1 [89.128] / 5
Ferramentas - Conjunto do escarificador

Escarificador - Instalar
D180C LA

1. Gire o interruptor de desconexão da bateria principal


até a posição LIGADA.

RAIL12DOZ0927BA 1

2. Feche a porta de acesso à bateria.

RAIL14DOZ0175AA 2

3. Mova a máquina de volta para o conjunto do escarifi-


cador e alinhe os orifícios dos pinos do braço do esca-
rificador. Desligue o motor.
4. Libere a pressão hidráulica do sistema. Consulte Sis-
temas hidráulicos - Despressurização (35.000).
5. Abra a porta de acesso à bateria.

RAIL14DOZ0182AA 3

71114546 11/03/2015
89.1 [89.128] / 6
Ferramentas - Conjunto do escarificador

AVISO: Aguarde 90 segundos após o desligamento do motor antes de DESLIGAR o interruptor de desconexão da
bateria mestre. Após o desligamento do motor, o módulo do sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) continua
a operar e executa um ciclo de limpeza.
6. Gire o interruptor de desconexão da bateria principal
até a posição DESLIGADA.

RAIL12DOZ0927BA 4

7. Instale os pinos do braco do escarificador superior e


inferior.

RAIL14DOZ0275AA 5

8. Instale as duas porcas, parafusos e arruelas de reten-


ção inferior do pino do braço do escarificador.

RAIL14DOZ0275AA 6

71114546 11/03/2015
89.1 [89.128] / 7
Ferramentas - Conjunto do escarificador

9. Instale as duas porcas, parafusos e arruelas de reten-


ção superior do pino do braço do escarificador.

RAIL14DOZ0275AA 7

10. Conecte as duas mangueiras hidráulicas do cilindro


do escarificador (1) ao cilindro do escarificador (2).
NOTA: Aplique torque às mangueiras hidráulicas de
acordo com a especificação geral Especificações gerais
().

RAIL14DOZ0275AA 8

11. Remova o equipamento de elevação e de suporte.


12. Lubrifique os pinos do braco do escarificador superior
e inferior.
13. Gire o interruptor de desconexão da bateria principal
até a posição LIGADA.

RAIL12DOZ0927BA 9

71114546 11/03/2015
89.1 [89.128] / 8
Ferramentas - Conjunto do escarificador

14. Feche a porta de acesso à bateria.

RAIL14DOZ0175AA 10

15. Verifique o nível de flui-do hidráulico.

AVISO: Mantenha suas mãos e seu corpo distantes de qualquer vazamento pressurizado. NÃO use a mão para
verificar se há vazamentos. Use um pedaço de papelão ou papel. Se o fluido vier a perfurar a pele, procurar ime-
diatamente um médico.
16. Dê partida no motor e opere o levantamento e abaixa-
mento do escarificador. Verifique se há vazamentos.
Desligue o motor.
17. Verifique o nível de flui-do hidráulico.

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89.1 [89.128] / 9
Ferramentas - Conjunto do escarificador

Ferramenta do escarificador - Remoção


D180C LA

1. Estacione a máquina em uma superfície firme e nive-


lada.
2. Apoie o conjunto do escarificador com suportes ade-
quados.

RAIL14DOZ0274AA 1

3. Libere a pressão hidráulica do sistema. Consulte Sis-


temas hidráulicos - Despressurização (35.000).
4. Retire a porca e o parafuso do pino de retenção da
ferramenta.

RAIL14DOZ0275AA 2

5. Remova o pino de retenção da ferramenta.

RAIL14DOZ0273AA 3

6. Remova a ferramenta do suporte de ferramentas.


7. Repare ou substitua os componentes conforme a ne-
cessidade.

71114546 11/03/2015
89.1 [89.128] / 10
Ferramentas - Conjunto do escarificador

Ferramenta do escarificador - Instalar


D180C LA

1. Instale a ferramenta no suporte de ferramentas.


2. Instale o pino de retenção da ferramenta.

RAIL14DOZ0273AA 1

3. Instale o parafuso e a porta do pino de retenção da


ferramenta. Aperte o parafuso e a porca.

RAIL14DOZ0275AA 2

4. Conecte o cabo negativo (-) da bateria (1) ao terminal


negativo da bateria (2).

RAIL12DOZ0927BA 3

5. Gire o interruptor de desconexão da bateria principal


(3) até a posição LIGADA.

71114546 11/03/2015
89.1 [89.128] / 11
Ferramentas - Conjunto do escarificador

6. Feche a porta de acesso à bateria.

RAIL14DOZ0175AA 4

71114546 11/03/2015
89.1 [89.128] / 12
Índice

Ferramentas - 89

Conjunto do escarificador - 128


Escarificador - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Escarificador - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Ferramenta do escarificador - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Ferramenta do escarificador - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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89.1 [89.128] / 13
Av. General David Sarnoff, 2237 - Inconfidentes, Contagem (MG) - Brasil, CEP:32210-900

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PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Plataforma, cabine, lataria e adesivos

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
90
Conteúdo

Plataforma, cabine, lataria e adesivos - 90

[90.150] Cabine. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90.1

[90.114] Proteções do operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90.2

[90.100] Painéis e capô do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90.3

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Plataforma, cabine, lataria e adesivos - 90

Cabine - 150

D180C BD
D180C PAT

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Conteúdo

Plataforma, cabine, lataria e adesivos - 90

Cabine - 150

SERVIÇO

Cabine
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Cobertura da parte dianteira da cabine
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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90.1 [90.150] / 2
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine

Cabine - Remoção
D180C LA

1. Remova a tampa traseira da máquina. Consulte Co-


bertura da parte dianteira da cabine - Remoção
(90.150).
2. Remova os seis parafusos da braçadeira de montagem
tapete da cabine (1) e os dois suportes de montagem
do piso da cabine (2). Remova o tapete da cabine (3)
da máquina.

RAIL14DOZ0239AA 1

3. Remova os três parafusos de montagem do painel de


acesso do piso e as arruelas do painel de acesso do
piso e remova o painel de acesso do piso da máquina.

RAIL13DOZ0331AA 2

4. Desconecte o chicote da antena Telemática (1) da má-


quina. Anote a localização e a quantidade de braça-
deiras removidas (2) para ajudar na instalação.

RAIL14DOZ0251AA 3

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Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine

5. Desconecte o chicote da antena Telemática (1) do mó-


dulo Telemática (2).

RAIL14DOZ0253AA 4

6. Abra a porta de acesso ao motor do lado direito.

RAIL14DOZ0149AA 5

7. Desconecte a haste de suporte da porta de acesso do


motor da direita da máquina.

RAIL14DOZ0150AA 6

AVISO: A porta de acesso do motor da direita pesa aproximadamente 45.4 kg. Use o dispositivo de elevação ade-
quado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.

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Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine

8. Remova os três parafusos de montagem da dobradiça


da porta interna (1) e, com um ajudante, remova a porta
de acesso do motor da direita (2) da máquina.

RAIL14DOZ0150AA 7

9. Remova o painel de acesso do motor inferior da direita


da máquina.

RAIL14DOZ0150AA 8

10. Abra a porta de acesso do motor da esquerda.

RAIL14DOZ0175AA 9

11. Remova o chicote da antena Telemática da máquina,


observando a localização do chicote para a instala-
ção. Prenda temporariamente o chicote da antena
Telemática à parte inferior do capuz.

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Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine

12. Desconecte a haste de suporte da porta de acesso do


motor da esquerda da máquina.

RAIL14DOZ0277AA 10

AVISO: A porta de acesso do motor da esquerda pesa aproximadamente 45.4 kg. Use o dispositivo de elevação
adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
13. Remova os três parafusos de montagem da dobra-
diça da porta interna (1) e, com um ajudante, remova
a porta de acesso do motor da esquerda (2) da má-
quina.

RAIL14DOZ0277AA 11

14. Remova o painel de acesso do motor inferior da es-


querda da máquina.

RAIL14DOZ0277AA 12

NOTA: O painel da cabine inferior da esquerda é mostrado. O painel da cabine inferior da direita é similar.

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Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine

15. Remova 20 parafusos de montagem e arruelas (1)


e, com um ajudante, remova os painéis da cabine
inferior da direita (2) da máquina.

RAIL14DOZ0259AA 13

16. Drene o sistema de arrefecimento.


17. Solte as braçadeiras da mangueira (1) e desconecte
as mangueiras do aquecedor lateral do motor (2) das
mangueiras do aquecedor da lateral da cabine (3).
Feche todas as aberturas para evitar perda ou con-
taminação do líquido de arrefecimento.

RAIL14DOZ0260AA 14

18. Desconecte as mangueiras do aquecedor do lado do


motor (1) da cabine removendo o parafuso da braça-
deira de montagem (2). Reserve as mangueiras do
aquecedor.

RAIL14DOZ0260AA 15

19. Desconecte a mangueira do limpador de para-brisa


da cabine. Anote a localização e a quantidade de
braçadeiras removidas para ajudar na instalação.

RAIL14DOZ0270AA 16

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Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine

AVISO: O sistema de ar condicionado está sob alta pressão. NÃO solte os encaixes ou remova qualquer componente
até depois de o sistema ter sido evacuado. O refrigerante do ar condicionado deve ser adequadamente reaproveitado
em uma unidade de recuperação/reciclagem aprovado pela EPA por um departamento de serviço do concessionário.
20. Evacue o sistema de ar condicionado.
21. Desconecte os conectores elétricos do interruptor de
corte de pressão do ar condicionado (1) e a embrea-
gem do compressor do ar condicionado (2).

RAIL14DOZ0262AA 17

22. Desconecte as linhas do ar condicionado (1) do com-


pressor de ar condicionado (2). Feche todas as aber-
turas para impedir a contaminação.

RAIL14DOZ0265AA 18

23. Remova o parafuso (1) da braçadeira de montagem


(2) e desconecte as linhas do ar condicionado (3) do
bloco do motor.

RAIL14DOZ0268AA 19

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Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine

24. Remova o parafuso da braçadeira da linha de com-


bustível (1) e os três parafusos de montagem (2) do
conjunto do filtro de combustível. Desconecte os co-
nectores elétricos (3) e coloque o conjunto do painel
(4) de lado.

RAIL14DOZ0264AA 20

NOTA: Conector elétrico principal da cabine está localizado sob o canto dianteiro esquerdo da cabine.
25. Gire cuidadosamente o trinco na cabine conector elé-
trico principal da cabine e desconecte.

RAIL14DOZ0269AA 21

26. Desconecte o cabo de aterramento da cabine (1) do


terminal de bateria negativo ( - ) (2).

RAIL14DOZ0266AA 22

27. Desconecte o cabo positivo (+) da cabine (1) do ter-


minal positivo (+) da bateria (2) e dois cabos positivos
(+) (3) do interruptor de desconexão da bateria prin-
cipal (4).

RAIL14DOZ0272AA 23

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Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine

28. Desconecte o conector elétrico do sensor do nível de


combustível da parte superior do tanque de combus-
tível.

RAIL14DOZ0271AA 24

AVISO: A cabine pesa aproximadamente 884.5 kg. Use o dispositivo de elevação adequado para evitar lesões pes-
soais ou danos à propriedade.
29. Prenda um equipamento de elevação adequado à ca-
bine usando os quatro pontos de elevação, conforme
ilustrado.

RAIL12DOZ0778BA 25

NOTA: Parafusos de montagem do lado direito da cabine, as arruelas e porcas são mostradas. O lado esquerdo é
similar.
30. Remova os quatro parafusos de montagem da ca-
bine, as arruelas e as porcas dos suportes da cabine.

RAIL14DOZ0270AA 26

NOTA: Observe o roteamento das linhas de ar condicionado durante a remoção da cabine para ajudar na instalação.
31. Retire a cabine da máquina. Enquanto a cabine está
sendo removida, mova as linhas do ar condicionado
para fora da área do motor e armazene as linhas do
ar condicionado no interior da cabine.
32. Remova o dispositivo de elevação da cabine.
33. Repare ou substitua os componentes conforme a ne-
cessidade.

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Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine

Cabine - Instalar
D180C LA

AVISO: A cabine pesa aproximadamente 884.5 kg. Use o dispositivo de elevação adequado para evitar lesões pes-
soais ou danos à propriedade.
1. Prenda um dispositivo de elevação adequado na ca-
bine.

RAIL12DOZ0778BA 1

2. Instale a cabine à máquina. Enquanto a cabine está


sendo instalada, direcione as linhas do ar condicionado
para fora da cabine e na área do motor conforme ano-
tado durante a remoção.
3. Instale os quatro parafusos de montagem da cabine, as
arruelas e as porcas aos suportes da cabine. Aperte
os parafusos de montagem da cabine de acordo com
a especificação. 550.5 - 623.7 N·m

RAIL14DOZ0270AA 2

4. Remova o dispositivo de elevação da cabine.


5. Conecte o conector elétrico do sensor do nível de com-
bustível à parte superior do tanque de combustível.

RAIL14DOZ0271AA 3

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Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine

6. Conecte o cabo positivo (+) da cabine (1) ao terminal


positivo (+) da bateria (2) e os dois cabos positivos (+)
(3) ao interruptor de desconexão da bateria principal
(4).

RAIL14DOZ0272AA 4

7. Conecte o cabo de aterramento da cabine (1) ao ter-


minal de bateria negativo (-) (2).

RAIL14DOZ0266AA 5

NOTA: Conector elétrico principal da cabine está localizado sob o canto dianteiro esquerdo da cabine.
8. Conecte o conector elétrico principal da cabine, em-
purrando os conectores elétricos juntos e girando com
cuidado a trava para travar o conector elétrico principal
da cabine.

RAIL14DOZ0269AA 6

9. Instale o conjunto do filtro de combustível (1) com três


parafusos de fixação (2). Instale um parafuso da bra-
çadeira da linha de combustível (3) e conecte o conec-
tor elétrico (4) do filtro de combustível.

RAIL14DOZ0264AA 7

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Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine

AVISO: Instale sempre os novos anéis O-ring entre o compressor e as linhas do ar condicionado. Nunca reutilize
anéis O-ring.
10. Instale novos anéis O-ring nas linhas do ar condicio-
nado.
11. Instale as linhas do ar condicionado (1) ao bloco do
motor, instalando o parafuso (2) à braçadeira de mon-
tagem (3).

RAIL14DOZ0268AA 8

12. Conecte as linhas do ar condicionado (1) ao compres-


sor do ar condicionado (2).

RAIL14DOZ0265AA 9

13. Conecte os conectores elétricos ao interruptor de


corte de pressão do ar condicionado (1) e embrea-
gem do compressor do ar condicionado (2).

RAIL14DOZ0262AA 10

14. Carregue o sistema de ar condicionado.

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Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine

15. Conecte a mangueira do limpador de para-brisa à ca-


bine. Instale as amarras de fio conforme anotado du-
rante a remoção.

RAIL14DOZ0270AA 11

16. Conecte as mangueiras do aquecedor do lado do mo-


tor (1) à cabine, instalando o parafuso de montagem
(2).

RAIL14DOZ0260AA 12

17. Conecte as mangueiras do aquecedor do lado do mo-


tor (1) às mangueiras do aquecedor do lado da cabine
(2). Aperte as braçadeiras da mangueira (3).

RAIL14DOZ0260AA 13

18. Encha o sistema de arrefecimento.

NOTA: O painel da cabine inferior da esquerda é mostrado. O painel da cabine inferior da direita é similar.

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Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine

19. Instale os painéis inferiores da cabine (1) à máquina


e prenda com 20 parafusos de montagem e arruelas
(2). Aperte os parafusos.

RAIL14DOZ0259AA 14

20. Instale o painel de acesso do motor inferior esquerdo


à máquina.

RAIL14DOZ0277AA 15

AVISO: A porta de acesso do motor da esquerda pesa aproximadamente 45.4 kg. Use o dispositivo de elevação
adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
21. Com um ajudante, instale a porta de acesso do motor
esquerdo (1) à máquina e prenda-o com três parafu-
sos de montagem da dobradiça de porta interna (2).
Aperte os parafusos.

RAIL14DOZ0277AA 16

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Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine

22. Conecte a haste de suporte da porta da esquerda à


máquina.

RAIL14DOZ0277AA 17

23. Direcione o chicote da antena Telemática através da


máquina até o módulo Telemática como observado
durante a remoção.
24. Feche a porta de acesso do motor da esquerda.

RAIL14DOZ0175AA 18

25. Instale o painel de acesso do motor inferior direito à


máquina.

RAIL14DOZ0150AA 19

AVISO: A porta de acesso do motor direito pesa aproximadamente 45.4 kg. Use equipamento de elevação adequado
para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.

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90.1 [90.150] / 16
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine

26. Com um ajudante, instale a porta de acesso do mo-


tor direito (1) à máquina e prenda-o com três parafu-
sos de montagem da dobradiça de porta interna (2).
Aperte os parafusos.

RAIL14DOZ0150AA 20

27. Conecte a haste de suporte da porta de acesso do


motor da direita à máquina.

RAIL14DOZ0150AA 21

28. Feche a porta de acesso do motor da direita.

RAIL14DOZ0149AA 22

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90.1 [90.150] / 17
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine

29. Conecte o chicote da antena Telemática (1) ao mó-


dulo Telemática (2).

RAIL14DOZ0253AA 23

30. Conecte o chicote da antena Telemática (1) à má-


quina com as amarras do fio (2) conforme anotado
durante a remoção.

RAIL14DOZ0251AA 24

31. Instale o painel de acesso do piso à máquina e prenda


com os três parafusos de montagem e arruelas do
painel de acesso no piso. Aperte os parafusos.

RAIL13DOZ0331AA 25

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90.1 [90.150] / 18
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine

32. Instale o tapete da cabine (1) à máquina e prenda-o


com dois suportes de montagem do piso da cabine
(2) e seis parafusos (3).

RAIL14DOZ0239AA 26

33. Instale a tampa traseira à máquina. Consulte Cober-


tura da parte dianteira da cabine - Instalar (90.150).

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90.1 [90.150] / 19
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine

Cobertura da parte dianteira da cabine - Remoção


D180C LA

1. Estacione a máquina em uma superfície firme e nive-


lada.
2. Abaixe todos os equipamentos até o chão.
3. Aplique o freio de estacionamento e desligue o motor.
4. Alivie sistema hidráulico da pressão hidráulica acio-
nando todas as funções hidráulicas. Retire a chave da
ignição quando terminar.
5. Abra a porta de acesso à bateria.

RAIL14DOZ0182AA 1

6. Gire o interruptor de desconexão da bateria principal


(1) até a posição DESLIGADA.

RAIL12DOZ0927BA 2

7. Desconecte o cabo negativo da bateria (-) (2) do termi-


nal negativo da bateria (3).

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90.1 [90.150] / 20
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine

8. Desconecte a haste de suporte da porta de acesso da


bateria da máquina.

RAIL14DOZ0182AA 3

AVISO: A porta de acesso da bateria pesa aproximadamente 45 kg. Tenha cuidado ao remover para evitar ferimento
ou danos à propriedade.
9. Com o auxílio de um ajudante, levante a porta de
acesso da bateria para fora dos pinos da dobradiça e
remova a porta de acesso da bateria da máquina.

RAIL14DOZ0182AA 4

10. Abra a porta de acesso hidráulica.

RAIL14DOZ0176AA 5

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90.1 [90.150] / 21
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine

11. Desconecte a haste de suporte da porta de acesso


hidráulica da máquina.

RAIL14DOZ0176AA 6

AVISO: A porta de acesso hidráulica pesa aproximadamente 45 kg. Tenha cuidado ao remover para evitar ferimento
ou danos à propriedade.
12. Com o auxílio de um ajudante, levante a porta de
acesso hidráulica para fora dos pinos da dobradiça
e remova a porta de acesso da bateria da máquina.

RAIL14DOZ0176AA 7

13. Retire os dois parafusos borboleta (1) e remova a


tampa do alarme de reserva (2) da máquina.

RAIL14DOZ0183AA 8

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90.1 [90.150] / 22
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine

14. Identifique e desconecte as conexões elétricas (1) do


alarme de reserva (2).

RAIL14DOZ0184AA 9

15. Remova os quatro parafusos e arruelas (1) da tampa


de acesso ao filtro de combustível (2) e remova a
tampa de acesso ao filtro de combustível da máquina.

RAIL14DOZ0186AA 10

16. Desconecte a mangueira do lavador do vidro traseiro


(1) do bocal do lavador (2).

RAIL14DOZ0185AA 11

AVISO: A tampa traseira pesa aproximadamente 90 kg (200 lb). Use o equipamento de elevação adequado para
evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.

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90.1 [90.150] / 23
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine

17. Prenda um equipamento de elevação adequado à


tampa traseira.

RAIL14DOZ0191AA 12

18. Remova os três parafusos e arruelas do lado direito


inferior (1) da tampa traseira e suporte de montagem
da haste de suporte da porta de acesso hidráulica (2).

RAIL14DOZ0190AA 13

19. Remova os dois parafusos de montagem e arruelas


da tampa traseira lado direito superior traseiro (1) da
tampa traseira (2).

RAIL14DOZ0187AA 14

20. Remova os três parafusos de montagem e arruelas do


lado esquerdo inferior (1) da tampa traseira e suporte
de montagem da haste de suporte da porta de acesso
da bateria (2).

RAIL14DOZ0189AA 15

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90.1 [90.150] / 24
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine

21. Remova os dois parafusos de montagem e arruelas


da tampa traseira lado esquerdo superior traseiro (1)
da tampa traseira (2).

RAIL14DOZ0188AA 16

22. Remova os dois parafusos de montagem e arrue-


las da tampa traseira central superior traseiro (1) da
tampa traseira.

RAIL14DOZ0194AA 17

23. Remova as tampas de enchimento do tanque de com-


bustível (1), tanque DEF (2) e reservatório hidráulico
(3).

RAIL14DOZ0191AA 18

24. Remova a tampa traseira da máquina.


25. Instale as tampas de enchimento ao tanque de com-
bustível (1), tanque DEF (2) e reservatório hidráulico
(3).

RAIL14DOZ0198AA 19

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90.1 [90.150] / 25
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine

26. Remova o dispositivo de elevação da tampa traseira.


27. Repare ou substitua os componentes conforme a ne-
cessidade.

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90.1 [90.150] / 26
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine

Cobertura da parte dianteira da cabine - Instalar


D180C LA

AVISO: A tampa traseira pesa aproximadamente 90 kg. Use o equipamento de elevação adequado para evitar le-
sões pessoais ou danos à propriedade.
1. Prenda um equipamento de elevação adequado à
tampa traseira.

RAIL14DOZ0191AA 1

2. Remova as tampas de enchimento do tanque de com-


bustível (1), tanque DEF (2) e reservatório hidráulico
(3).

RAIL14DOZ0198AA 2

3. Instale a tampa traseira à máquina.


4. Instale as tampas de enchimento ao tanque de com-
bustível (1), tanque DEF (2) e reservatório hidráulico
(3).

RAIL14DOZ0191AA 3

71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 27
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine

5. Instale os dois parafusos de montagem e arruelas da


tampa traseira central superior (1) da tampa traseira.

RAIL14DOZ0194AA 4

6. Instale os dois parafusos de montagem e arruelas da


tampa traseira lado esquerdo superior (1) na tampa
traseira (2).

RAIL14DOZ0188AA 5

7. Instale os três parafusos de montagem e arruelas do


lado esquerdo inferior (1) à tampa traseira e suporte
de montagem da haste de suporte da porta de acesso
da bateria (2).

RAIL14DOZ0189AA 6

8. Instale os dois parafusos de montagem e arruelas da


tampa traseira lado direito superior (1) na tampa tra-
seira (2).

RAIL14DOZ0187AA 7

71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 28
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine

9. Instale os três parafusos e arruelas no lado direito in-


ferior (1) na tampa traseira e suporte de montagem da
haste de suporte da porta de acesso hidráulica (2).

RAIL14DOZ0190AA 8

10. Aperte todos os parafusos de montagem da tampa


traseira.
11. Remova o dispositivo de elevação da tampa traseira.
12. Conecte a mangueira do lavador do vidro traseiro (1)
no bocal do lavador (2).

RAIL14DOZ0185AA 9

13. Instale a tampa de acesso ao filtro de combustível (1)


na máquina usando os quatro parafusos e as arruelas
(2). Aperte os parafusos.

RAIL14DOZ0186AA 10

71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 29
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine

14. Faça as conexões elétricas (1) do alarme de reserva


(2).

RAIL14DOZ0184AA 11

15. Instale a tampa do alarme de reserva (1) na máquina


usando os dois parafusos borboleta (2). Aperte os
parafusos.

RAIL14DOZ0183AA 12

AVISO: A porta de acesso hidráulica pesa aproximadamente 45 kg. Tenha cuidado ao remover para evitar ferimento
ou danos à propriedade.
16. Com o auxílio de um ajudante, instale a porta de
acesso hidráulica nos pinos da dobradiça.

RAIL14DOZ0176AA 13

71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 30
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine

17. Conecte a haste de suporte da porta de acesso hi-


dráulica à máquina.

RAIL14DOZ0176AA 14

18. Feche a porta de acesso hidráulica.

RAIL14DOZ0176AA 15

AVISO: A porta de acesso da bateria pesa aproximadamente 45 kg. Tome cuidado ao remover para evitar ferimentos
ou danos à propriedade.
19. Com o auxílio de um ajudante, instale a porta de
acesso à bateria nos pinos da dobradiça.

RAIL14DOZ0182AA 16

71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 31
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine

20. Conecte a haste de suporte da porta de acesso à


bateria à máquina.

RAIL14DOZ0182AA 17

21. Conecte o cabo negativo (-) da bateria (1) ao terminal


negativo da bateria (2).

RAIL12DOZ0927BA 18

22. Gire o interruptor de desconexão da bateria principal


(3) até a posição LIGADA.
23. Feche a porta de acesso à bateria.

RAIL14DOZ0182AA 19

71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 32
Índice

Plataforma, cabine, lataria e adesivos - 90

Cabine - 150
Cabine - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Cabine - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Cobertura da parte dianteira da cabine - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Cobertura da parte dianteira da cabine - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 33
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 34
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - 90

Proteções do operador - 114

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
90.2 [90.114] / 1
Conteúdo

Plataforma, cabine, lataria e adesivos - 90

Proteções do operador - 114

SERVIÇO

Estrutura de protecção contra a queda de objectos (FOPS).


Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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90.2 [90.114] / 2
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Proteções do operador

Estrutura de protecção contra a queda de objectos (FOPS). -


Remoção
D180C LA

AVISO: A proteção da escova pesa aproximadamente 72.6 kg (160 lb). Use o equipamento de elevação adequado
para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
1. Prenda um dispositivo de elevação adequado na pro-
teção da escova.

RAIL14DOZ0241AA 1

2. Remova os dois parafusos de montagem superiores e


as arruelas (1) da proteção da escova (2).

RAIL14DOZ0241AA 2

3. Remova os dois parafusos de montagem inferiores (1)


da proteção da escova (2).

RAIL14DOZ0241AA 3

4. Remova a proteção da escova da máquina.


5. Remova o dispositivo de elevação da proteção da es-
cova.

71114546 11/03/2015
90.2 [90.114] / 3
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Proteções do operador

6. Repare ou substitua os componentes conforme a ne-


cessidade.

71114546 11/03/2015
90.2 [90.114] / 4
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Proteções do operador

Estrutura de protecção contra a queda de objectos (FOPS). -


Instalar
D180C LA

AVISO: A proteção da escova pesa aproximadamente 72.6 kg (160 lb). Use o equipamento de elevação adequado
para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
1. Prenda um dispositivo de elevação adequado na pro-
teção da escova.

RAIL14DOZ0241AA 1

2. Instale a proteção da escova à máquina.


3. Instale os dois parafusos de montagem inferiores (1)
à proteção da escova (2). Aperte os parafusos de
montagem de acordo com a especificação. 230.5 N·m
(170 lb ft).

RAIL14DOZ0241AA 2

4. Instale dois parafusos de montagem superiores e ar-


ruelas (1) à proteção da escova (2). Aperte os pa-
rafusos de montagem de acordo com a especificação
550.5 - 623.7 N·m (406 - 460 lb ft).

RAIL14DOZ0241AA 3

5. Remova o dispositivo de elevação da proteção da es-


cova.

71114546 11/03/2015
90.2 [90.114] / 5
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Proteções do operador

6. Conecte o cabo negativo (-) da bateria (1) ao terminal


negativo da bateria (2).

RAIL12DOZ0927BA 4

7. Gire o interruptor de desconexão da bateria principal


(3) até a posição LIGADA.
8. Feche a porta de acesso à bateria.

RAIL14DOZ0182AA 5

71114546 11/03/2015
90.2 [90.114] / 6
Índice

Plataforma, cabine, lataria e adesivos - 90

Proteções do operador - 114


Estrutura de protecção contra a queda de objectos (FOPS). - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Estrutura de protecção contra a queda de objectos (FOPS). - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
90.2 [90.114] / 7
71114546 11/03/2015
90.2 [90.114] / 8
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - 90

Painéis e capô do motor - 100

D180C BD
D180C PAT

71114546 11/03/2015
90.3 [90.100] / 1
Conteúdo

Plataforma, cabine, lataria e adesivos - 90

Painéis e capô do motor - 100

SERVIÇO

Capô
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
90.3 [90.100] / 2
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Painéis e capô do motor

Capô - Remoção
D180C LA

1. Remova a proteção da escova da máquina. Veja Es-


trutura de protecção contra a queda de objectos
(FOPS). - Remoção (90.114).
2. Abra a porta de acesso ao motor do lado direito.

RAIL14DOZ0149AA 1

3. Remova o painel de acesso do motor inferior da direita


da máquina.

RAIL14DOZ0150AA 2

4. Abra a porta de acesso do motor da esquerda.

RAIL14DOZ0175AA 3

71114546 11/03/2015
90.3 [90.100] / 3
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Painéis e capô do motor

5. Remova o painel de acesso do motor inferior da es-


querda da máquina.

RAIL14DOZ0250AA 4

6. Abra as portas da cabine.


7. Remova os seis parafusos da braçadeira de montagem
tapete da cabine (1) e os suportes (2). Remova o ta-
pete da cabine (3) da máquina.

RAIL14DOZ0239AA 5

8. Remova os três parafusos de montagem do painel de


acesso do piso e as arruelas do painel de acesso do
piso e remova o painel de acesso do piso da máquina.

RAIL13DOZ0331AA 6

71114546 11/03/2015
90.3 [90.100] / 4
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Painéis e capô do motor

9. Desconecte o chicote da antena Telemática (1) da má-


quina. Anote a localização e a quantidade de braça-
deiras removidas (2) para ajudar na instalação.

RAIL14DOZ0251AA 7

10. Desconecte o chicote da antena Telemática (1) do


módulo Telemática (2).

RAIL14DOZ0253AA 8

11. Remova o chicote da antena Telemática da máquina,


observando a localização do roteamento do chicote
para ajudar na instalação. Prenda temporariamente
o chicote da antena Telemática à parte inferior do ca-
puz.
12. Desconecte o chicote do capô. Anote a localização
e a quantidade de braçadeiras removidas para ajudar
na instalação.

RAIL14DOZ0252AA 9

71114546 11/03/2015
90.3 [90.100] / 5
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Painéis e capô do motor

13. Remova os dois parafusos (1) que prendem o módulo


(2) ao capô e coloque o módulo de lado.

RAIL14DOZ0252AA 10

14. Solte a braçadeira (1) e desconecte o purificador de


ar ao cano do turbo (2) do purificador de ar (3). Feche
todas as aberturas.

RAIL14DOZ0249AA 11

15. Desconecte o conector elétrico do sensor de restrição


do filtro de ar (1) do sensor de restrição do filtro de ar
(2).

RAIL14DOZ0254AA 12

71114546 11/03/2015
90.3 [90.100] / 6
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Painéis e capô do motor

16. Solte a braçadeira (1) e desconecte o tubo do aspira-


dor (2) do cano de escape (3). Feche todas as aber-
turas.

RAIL14DOZ0254AA 13

AVISO: O capô pesa aproximadamente 113.2 kg (250 lb). Use o equipamento de elevação adequado para evitar
lesões pessoais ou danos à propriedade.
17. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
capô.

RAIL14DOZ0257AA 14

18. Remova os dois parafusos de montagem da grelha.


Incline a grelha para frente com cuidado para abrir.

RAIL14DOZ0257AA 15

71114546 11/03/2015
90.3 [90.100] / 7
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Painéis e capô do motor

19. Remova os dois bujões de borracha do capô, ex-


pondo os dois parafusos de montagem posteriores do
capô.

RAIL14DOZ0258AA 16

20. Remova os dois parafusos de montagem posteriores


do capô, as porcas de fixação e as arruelas.

RAIL14DOZ0256AA 17

21. Remova os dois parafusos de montagem frontais do


capô e as arruelas.

RAIL14DOZ0255AA 18

22. Remova o capô da máquina, deixando o purificador


de ar acoplado. Coloque a tampa no suporte do ma-
caco, para não danificar o purificador de ar.
23. Repare ou substitua os componentes conforme a ne-
cessidade.

71114546 11/03/2015
90.3 [90.100] / 8
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Painéis e capô do motor

Capô - Instalar
D180C LA

AVISO: O capô pesa aproximadamente 113.2 kg (250 lb). Use o equipamento de elevação adequado para evitar
lesões pessoais ou danos à propriedade.
1. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
capô.
2. Instale o capô à máquina.
3. Instale dois parafusos de montagem e arruelas de capô
frontal ao capô. Aperte os parafusos.

RAIL14DOZ0255AA 1

4. Instale os dois parafusos de montagem de capô pos-


teriores, as porcas de fixação e as arruelas ao capô.
Aperte os parafusos com um torque de 68 - 82 N·m
(50 - 60 lb ft).

RAIL14DOZ0256AA 2

5. Instale dois bujões de borracha no capô, cobrindo os


dois parafusos de montagem posteriores do capô.

RAIL14DOZ0258AA 3

71114546 11/03/2015
90.3 [90.100] / 9
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Painéis e capô do motor

6. Feche cuidadosamente a grelha e prenda com dois


parafusos e arruelas.

RAIL14DOZ0257AA 4

7. Conecte o tubo do aspirador (1) ao cano de escape (2).


Apertar a abraçadeira (3).

RAIL14DOZ0254AA 5

8. Conecte o conector elétrico do sensor de restrição do


filtro de ar (1) ao sensor de restrição do filtro de ar (2).

RAIL14DOZ0254AA 6

71114546 11/03/2015
90.3 [90.100] / 10
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Painéis e capô do motor

9. Conecte o cano do limpador-turbo (1) ao purificador de


ar (2). Apertar a abraçadeira (3).

RAIL14DOZ0249AA 7

10. Instale o módulo (1) na parte de baixo do capô com


dois parafusos de montagem (2).

RAIL14DOZ0252AA 8

11. Conecte o chicote do fio na parte de baixo do capô


com braçadeiras de fio conforme observado durante
a remoção.

RAIL14DOZ0252AA 9

12. Direcione o chicote da antena Telemática através da


máquina até o módulo Telemática como observado
durante a remoção.

71114546 11/03/2015
90.3 [90.100] / 11
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Painéis e capô do motor

13. Conecte o chicote da antena Telemática (1) ao mó-


dulo Telemática (2).

RAIL14DOZ0253AA 10

14. Conecte o chicote da antena Telemática (1) à má-


quina com as amarras do fio (2) conforme anotado
durante a remoção.

RAIL14DOZ0251AA 11

15. Instale o painel de acesso do piso à máquina e prenda


com os três parafusos de montagem e arruelas do
painel de acesso no piso. Aperte os parafusos.

RAIL13DOZ0331AA 12

71114546 11/03/2015
90.3 [90.100] / 12
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Painéis e capô do motor

16. Instale o tapete da cabine (1) à máquina e prenda-o


com dois suportes de montagem do piso da cabine
(2) e seis parafusos (3). Aperte os parafusos.

RAIL14DOZ0239AA 13

17. Feche as portas da cabine.


18. Instale o painel de acesso do motor inferior esquerdo
à máquina.

RAIL14DOZ0250AA 14

19. Feche a porta de acesso do motor da esquerda.

RAIL14DOZ0175AA 15

71114546 11/03/2015
90.3 [90.100] / 13
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Painéis e capô do motor

20. Instale o painel de acesso do motor inferior direito à


máquina.

RAIL14DOZ0150AA 16

21. Feche a porta de acesso do motor da direita.

RAIL14DOZ0149AA 17

22. Instale a proteção da escova à máquina. Consulte


Estrutura de protecção contra a queda de objec-
tos (FOPS). - Instalar (90.114).

71114546 11/03/2015
90.3 [90.100] / 14
Índice

Plataforma, cabine, lataria e adesivos - 90

Painéis e capô do motor - 100


Capô - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Capô - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

71114546 11/03/2015
90.3 [90.100] / 15
Av. General David Sarnoff, 2237 - Inconfidentes, Contagem (MG) - Brasil, CEP:32210-900

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IMPRESSO NO BRASIL

© 2015 CNH Industrial Latin America LTDA

Todos os direitos reservados. É proibida a reprodução do texto e das ilustrações desta publicação.

É política da NEW HOLLAND CONSTRUCTION o contínuo melhoramento dos seus produtos, reservando-se o
direito à alteração de preços, especificações ou equipamentos, em qualquer altura, sem notificação prévia.

Todos os dados fornecidos na presente publicação estão sujeitos a variações de produção. Os valores referentes a
dimensões e pesos são meramente aproximados e as ilustrações não representam necessariamente produtos em
condições padrão. Para obter informações precisas sobre um produto específico, consulte a sua Concessionária
NEW HOLLAND CONSTRUCTION.

71114546 11/03/2015
PT-BR
ÍNDICE DE FERRAMENTAS ESPECIAIS

Genuínas Referência PÁGINA


CAS1804 [Kit de encaixe de Bomba Bomba manual esquerda - Teste de pressão 29.1 / 6
teste de pressão]
CAS1804 [Kit de encaixe de Bomba Bomba do lado direito - Teste de pressão 29.1 / 10
teste de pressão]
CAS1804 [Kit de encaixe de Bomba de alimentação do sistema hidrostático - Teste de pressão 29.1 / 19
teste de pressão]
CAS1804 [Kit de encaixe de Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Teste de pressão 29.1 / 36
teste de pressão] – Direita e esquerda
CAS10162A [Kit de filtro Sistemas hidráulicos - Descontaminando 35.8 / 14
portátil]
CAS10508 [Kit de encaixe de Sistemas hidráulicos - Descontaminando 35.8 / 14
uniões]
CAS10192 [Bomba a vácuo] Sistemas hidráulicos - Descontaminando 35.8 / 14
CAS10162A [Kit de filtro Sistemas hidráulicos - Descontaminando 35.8 / 14
portátil]
CAS10508 [Kit de encaixe de Sistemas hidráulicos - Descontaminando 35.8 / 14
uniões]
CAS1804 [Kit de encaixe de Sistemas hidráulicos - Teste de pressão – Válvula de alívio do 35.8 / 20
teste de pressão] sensor de carga

71114546 11/03/2015
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PT-BR

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