D180C - NEWHOLLAND - TRATOR ESTEIRA Manual de serviços

MANUAL DE SERVIÇO
D180C BD
D180C PAT
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PT-BR
Conteúdo
INTRODUÇÃO
Motor ........................................................................................ 10
[10.001] Motor e cárter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
[10.216] Tanques de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.2
[10.202] Purificadores de ar e linhas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.3
[10.250] Turbocompressor e linhas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.4
[10.254] Coletores de admissão/escape e silenciador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.5
[10.400] Sistema de resfriamento do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.6
[10.414] Ventilador e acionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.7
[10.310] Aftercooler. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.8
[10.304] Sistema de lubrificação do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.9
Acionamento hidrostático............................................................. 29
[29.218] Bomba e componentes do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29.1
Freios e controles ....................................................................... 33

[33.110] Freio de estacionamento ou trava de estacionamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33.1
[33.202] Freios de serviço hidráulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33.2
Sistemas hidráulicos ................................................................... 35

[35.300] Reservatório, arrefecedor e filtros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.1
[35.104] Bomba de deslocamento fixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.2
[35.106] Bomba de deslocamento variável. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.3
[35.105] Bomba de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.4
[35.359] Válvula de controle principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.5
[35.741] Cilindros da lâmina do buldôzer. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.6
[35.752] Sistema de arrefecimento do acionamento do ventilador hidráulico. . . . . . . . . . . . . . . 35.7
[35.000] Sistemas hidráulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.8
Estruturas e lastro....................................................................... 39
[39.100] Estrutura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39.1
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Esteiras e suspensão da esteira ................................................... 48
[48.134] Unidades de tensão da esteira. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48.1
[48.140] Caixa de redução e acionamento final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48.2
Controle de clima da cabine ......................................................... 50

[50.100] Aquecedor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50.1
[50.104] Ventilação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50.2
Sistemas elétricos....................................................................... 55
[55.000] Sistema elétrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.1
[55.011] Sistema do tanque de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.2
[55.014] Sistema de admissão e escape do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.3
[55.015] Sistema de controle do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.4
[55.030] Sistema elétrico do freio de serviço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.5
[55.050] Sistema de controle de Aquecimento, Ventilação e Ar Condicionado (HVAC) . . . . 55.6
[55.100] Chicotes e conectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.7
[55.201] Sistema de partida do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.8
[55.202] Auxiliar para partida a frio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.9
[55.301] Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.10
[55.302] Bateria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.11
[55.512] Controles da cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.12
[55.518] Sistema do limpador e lavador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.13
[55.DTC] CÓDIGOS DE FALHA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.14
Braço e lâmina do buldôzer.......................................................... 86

[86.110] Lâmina do buldôzer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86.1
Ferramentas .............................................................................. 89
[89.128] Conjunto do escarificador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89.1
Plataforma, cabine, lataria e adesivos ........................................... 90

[90.150] Cabine. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90.1
[90.114] Proteções do operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90.2
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[90.100] Painéis e capô do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90.3
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INTRODUÇÃO
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1
Conteúdo
INTRODUÇÃO
Regras de segurança (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Regras de segurança - Ecologia e meio-ambiente (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Regras de segurança - Etiqueta "não operar" (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Regras de segurança (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Instruções básicas - Aviso importante referente à manutenção dos equipamentos (*) . . . . . . 15
Instruções básicas - Oficina e montagem (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Torque (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Especificações gerais (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Fatores de conversão (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Consumíveis Tabela de produtos Loctite® (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Contaminação hidráulica (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Capacidades (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Capacidades (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Capacidades (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Capacidades (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Identificação de produto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Identificação de produto Posição da máquina (dianteira, direita, traseira, esquerda) (*) . . . . . 42
(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

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INTRODUÇÃO
Regras de segurança
D180C LA
Segurança pessoal
Este é o símbolo de alerta de segurança. É usado para alertá-lo de potenciais riscos de lesões
pessoais. Obedeça a todas as mensagens de segurança que acompanham esse símbolo para
evitar possíveis ferimentos ou morte.
Por todo este manual e você encontrará as palavras sinalizadoras PERIGO, CUIDADO E ATENÇÃO seguidas por
instruções especiais. Essas precauções destinam-se à sua segurança pessoal e daqueles que trabalham junto com
você.
Leia e entenda todas as mensagens de segurança deste manual antes de operar ou fazer manutenção na máquina.
PERIGO indica uma situação de perigo que, se não evitada, resultará em morte ou ferimentos graves.
CUIDADO indica uma situação de perigo que, se não evitada, poderá resultar em morte ou ferimentos graves.
ATENÇÃO: indica uma situação de perigo que, se não evitada, poderá resultar em ferimentos leves ou
moderados.
O NÃO CUMPRIMENTO DAS MENSAGENS DE PERIGO, CUIDADO E ATENÇÃO PODE

RESULTAR EM MORTE OU FERIMENTOS GRAVES.
Segurança da máquina
AVISO: Aviso indica uma situação que, se não evitada, poderá resultar em dano à máquina ou à propriedade.
Em todo este manual, você encontrará a palavra Aviso seguida de instruções especiais para evitar danos à máquina
ou à propriedade. A palavra Aviso é usada para tratar de práticas não relacionadas à segurança pessoal.
Information (Informações)
NOTA: Nota indica uma informação adicional que esclarece etapas, procedimentos ou outra informação neste ma-
nual.
Em todo este manual, você encontrará a palavra Nota seguida de informações adicionais sobre uma etapa, sobre
um procedimento ou sobre outra informação neste manual. A palavra Nota não se destina a tratar de segurança
pessoal ou danos à propriedade.
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INTRODUÇÃO
Regras de segurança - Ecologia e meio-ambiente

D180C LA
A qualidade do solo, do ar e da água é importante para todas as indústrias e para a vida em geral. Quando não
houver lei que regulamente o tratamento de algumas substâncias exigido pela tecnologia avançada, o bom senso
deve governar o uso e a eliminação dos produtos de natureza química e petroquímica.
Familiarize-se com a legislação relacionada aplicável ao seu país e certifique-se de que você compreenda esta
legislação. Onde não houver legislação, busque informações junto aos fornecedores de óleos, filtros, baterias, com-
bustíveis, anticongelante, agentes de limpeza, etc., sobre os efeitos destas substâncias no homem, como fazer o
armazenamento e o descarte.
Conselhos úteis
• Evite o uso de latas ou outros sistemas de fornecimento de combustível com pressurização inadequada para en-
cher os tanques. Tais sistemas de fornecimento podem causar vazamentos consideráveis.
• Em geral, evite contato de quaisquer combustíveis, óleos, ácidos, solventes etc. com a pele. A maioria desses
produtos contém substâncias que podem ser prejudiciais à sua saúde.
• Os óleos modernos contêm aditivos. Não queime combustíveis contaminados e/ou óleos descartados em sistemas
comuns de aquecimento.
• Evite derramamentos ao drenar fluidos, tal como misturas de líquido de arrefecimento do motor usadas, óleo do
motor, fluido hidráulico, fluido do freio, etc. Não misture fluidos de freio ou combustíveis drenados com lubrificantes.
Armazene todos os fluidos drenados com segurança até que você possa descartar os fluidos da forma adequada,
em conformidade com toda a legislação local e os recursos disponíveis.
• Não permita que as misturas de líquido de arrefecimento entrem em contato com o solo. Colete e descarte as
misturas de líquido de arrefecimento da forma adequada.
• Este sistema de ar condicionado contém gases que não devem ser lançados na atmosfera. Consulte um especia-
lista em ar condicionado ou use um extrator especial para recarregar o sistema adequadamente.
• Repare imediatamente quaisquer vazamentos ou defeitos no sistema hidráulico ou no sistema de arrefecimento
do motor.
• Não aumente a pressão em um circuito pressurizado, pois isso pode levar à falha do componente.
• Proteja as mangueiras durante a solda. Respingos de solda podem furá-las ou enfraquecê-las, permitindo o va-
zamento de óleos, líquido de arrefecimento, etc.
Reciclagem da bateria
As baterias e os acumuladores elétricos contêm várias substâncias que podem acarretar
efeitos nocivos no meio ambiente se não forem reciclados de modo correto após o uso.
O descarte inadequado de baterias pode contaminar o solo, lençol freático e rios.A NEW
HOLLAND CONSTRUCTION recomenda enfaticamente que você devolva todas as
baterias usadas para um concessionário da NEW HOLLAND CONSTRUCTION, que irá
descartar ou reciclar as baterias usadas corretamente. Em determinados países, isto é
um requisito legal.
Reciclagem da bateria obrigatória

NOTA: Os seguintes requisitos são obrigatórios no Brasil.
Baterias são feitas de placas de chumbo e uma solução de ácido sulfúrico. Como as baterias possuem metais pe-
sados, como o chumbo, a resolução 401/2008 do CONAMA exige que você devolva todas as baterias usadas para
o concessionário ao substituir qualquer bateria. Não descarte baterias em seu lixo doméstico.
Os pontos de venda são obrigados a:

• Aceitar a devolução de baterias usadas
• Armazenar as baterias devolvidas em um local adequado
• Enviar as baterias devolvidas para o fabricante de bateria para reciclagem
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INTRODUÇÃO
Regras de segurança - Etiqueta "não operar"

D180C LA
CUIDADO
Perigo de manutenção!
Antes de começar a fazer manutenção na máquina, fixe uma etiqueta de advertência NÃO OPERAR
na máquina, em uma área visível.
O descumprimento pode resultar em morte ou ferimentos graves.
W0004A
Quando a máquina não estiver funcionando corretamente e/ou precisar de manutenção, fixe uma etiqueta NÃO OPE-
RAR na máquina em uma área claramente visível.
Complete as informações da etiqueta com a "razão" descrevendo o mau funcionamento ou o serviço necessário.
Valide a razão para fixação da etiqueta assinando o seu nome na área designada na etiqueta.
A etiqueta só deve ser removida pela pessoa que a assinou e fixou, após a validação de que os reparos ou serviços
foram concluídos.
(A) (D)
(E)
(B)
(F)
(C)
Componentes da etiqueta
A. NÃO REMOVA ESTA ETIQUETA. - (Cuidado) A etiqueta só deve ser removida pela pessoa que a assinou e fixou,
após a validação de que os reparos ou serviços foram concluídos.
B. Veja o outro lado - (Referência para obter mais informações no verso da etiqueta.)
C. Número de peça CNH - (Solicite este número de peça do seu Fornecedor de Peças de Serviço para obter esta
etiqueta NÃO OPERAR.)
D. NÃO OPERAR - (Aviso!)
E. RAZÃO - (Área para descrever o mau funcionamento ou serviço necessário antes da operação.)
F. Assinado por - (Área de assinatura - a ser assinada pela pessoa que validou a razão para a instalação da eti-
queta.)
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INTRODUÇÃO
Regras de segurança
D180C LA
Regras gerais de segurança

Preste atenção ao operar a máquina em encostas. Equipamentos suspensos, tanques cheios e outras cargas vão
alterar o centro de gravidade da máquina. A máquina pode capotar ou tombar quando estiver próxima a canais e
aclives ou a superfícies desniveladas.
Nunca permita a presença de outras pessoas na máquina além do operador.
Nunca opere a máquina sob a influência de álcool, drogas ou se estiver de alguma forma debilitado.
Ao cavar ou usar acessórios de engate no solo, tenha cuidado com cabos enterrados. Entre em contato com os
serviços públicos locais para determinar os locais dos serviços.
Preste atenção às linhas de alta tensão e obstáculos suspensos. As linhas de alta tensão podem exigir uma folga
significativa para garantir a segurança.
O vazamento de óleo hidráulico ou combustível diesel sob pressão pode penetrar na pele, causando sérias
lesões ou infecções.
• NÃO use a mão para verificar se há vazamentos. Use um pedaço de papelão ou papel.
• Desligue o motor, remova a chave e libere a pressão antes de conectar ou desconectar linhas de fluido.
• Certifique-se de que todos os componentes estejam em boas condições e aperte todas as conexões antes de dar
partida no motor ou pressurizar o sistema.
• Se o fluido hidráulico ou combustível diesel entrar em contato com a pele, procure assistência médica imediata-
mente.
• O contato contínuo a longo prazo com o fluido hidráulico pode causar câncer de pele. Evite o contato a longo prazo
e lave a pele imediatamente com sabão e água.
Fique longe de peças em movimento. Roupas largas, joias, relógios, cabelos compridos e outros itens soltos ou
pendurados podem enroscar em peças móveis.
Use equipamentos de proteção quando apropriado.
NÃO tente remover material de qualquer parte da máquina enquanto ela estiver sendo operada ou os componentes
estiverem em movimento.
Verifique se todas os protetores e proteções estão em boas condições e instaladas corretamente antes de operar
a máquina. Nunca operar a máquina sem protetores. Sempre feche as portas de acesso ou painéis ao operar a
máquina.
Degraus, escadas, passadiços e plataformas sujas ou escorregadias podem causar quedas. Certifique-se de que
essas superfícies permaneçam limpas e sem detritos.
Uma pessoa ou um animal dentro da área de operações da máquina pode ser pego ou esmagado pela máquina ou
por seus equipamentos. NÃO permita que ninguém entre na área de trabalho.
O equipamento suspenso e/ou as cargas podem cair inesperadamente e esmagar as pessoas embaixo. Nunca
permita que ninguém fique na área debaixo do equipamento suspenso durante a operação.
Nunca opere o motor em áreas fechadas, pois pode haver acúmulo de gases prejudiciais provenientes do escapa-
mento.
Antes de dar partida na máquina, certifique-se que todos os controles estejam na posição neutra ou de estaciona-
mento.
Dê a partida no motor somente a partir do assento do operador. Se o interruptor de ignição de segurança não for uti-
lizado, será possível dar partida no motor com a transmissão engatada. Não conecte nem cause curto nos terminais
do solenoide do motor de partida. Prenda os cabos de ligação conforme descrito no manual. A partida engatada
pode causar morte ou lesões graves.
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INTRODUÇÃO
Sempre mantenha janelas, espelhos, toda a iluminação, e emblemas de veículo se movendo lentamente (SMV)
limpos, a fim de fornecer a melhor visibilidade possível durante a operação da máquina.
Opere os controles apenas enquanto estiver sentado no assento do operador, exceto para aqueles controles que
devem ser expressamente usados a partir de outros locais.
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INTRODUÇÃO
Antes de sair da máquina:

1. Estacione a máquina em uma superfície firme e nivelada.
2. Coloque todos os controles em posição neutra ou com trava de estacionamento.
3. Engate o freio de estacionamento. Use calços da roda se necessário.
4. Abaixe todos os equipamentos hidráulicos – implementos, plataforma etc.
5. Desligue o motor e retire a chave.
Se, devido a circunstâncias excepcionais, você decidir deixar o motor funcionando depois de sair da plataforma do
operador, siga estas precauções:
1. Faça com que o motor funcione em posição de marcha lenta.
2. Desengate todos os sistemas de acionamento.
3. CUIDADO
Alguns componentes podem continuar funcionando após o desligamento dos sistemas de aciona-
mento.
Verifique se todos os sistemas de acionamento estão totalmente desligados.
W0113A
Mude a transmissão para a posição neutra.

4. Aplique o freio de estacionamento.
Segurança geral durante manutenção

Mantenha a área usada para manutenção da máquina limpa e seca. Limpe os fluidos derramados.
Faça a manutenção da máquina em uma superfície firme e nivelada.
Instale protetores e proteções após fazer a manutenção da máquina.
Feche todas as portas de acesso e instale todos os painéis após a manutenção da máquina.
Não tente limpar, lubrificar, remover obstruções ou fazer qualquer regulagem na máquina enquanto a mesma estiver
em movimento ou enquanto o motor estiver em funcionamento.
Sempre se certifique de que não existem ferramentas, peças, outras pessoas e animais na área de trabalho antes
de iniciar a operação da máquina.
Cilindros hidráulicos não-suportados podem perder pressão e deixar o equipamento cair, causando perigo de esma-
gamento. Não deixe o equipamento em uma posição suspensa enquanto estiver estacionado ou durante a manu-
tenção, a menos que esteja suportado com segurança.
Somente erga ou suspenda a máquina com um macaco nos pontos de macaco ou de içamento indicados neste
manual.
Os procedimentos incorretos de reboque podem causar acidentes. Ao rebocar uma máquina desativada, siga os
procedimentos neste manual. Use apenas barras rígidas para rebocar.
Desligue o motor, remova a chave e libere a pressão antes de desconectar ou conectar as linhas de fluido.
Desligue o motor e remova a chave antes de desconectar ou conectar as conexões elétricas.
Podem ocorrer queimaduras se as tampas do líquido de arrefecimento forem removidas incorretamente. O sistema
de resfriamento opera sob pressão. Líquido de arrefecimento quente pode esguichar para fora caso a tampa seja
removida enquanto o sistema estiver quente. Deixe o sistema esfriar antes de remover a tampa. Ao remover uma
tampa, gire-a lentamente para deixar a pressão sair antes de tirá-la completamente.
Substitua os tubos, mangueiras, fiação etc. danificados ou gastos.
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INTRODUÇÃO
O motor, a transmissão, os componentes de escape e as linhas hidráulicas podem ficar quentes durante a operação.
Tome cuidado ao fazer a manutenção desses componentes. Deixe as superfícies esfriarem antes de manusear
componentes quentes ou desconectá-los. Use equipamentos de proteção quando apropriado.
Ao soldar, siga as instruções do manual. Sempre desconecte a bateria antes de soldar a máquina. Sempre lave as
mãos após manusear os componentes da bateria.
Rodas e pneus
Certifique-se de que os pneus estão corretamente calibrados. Não exceda a carga ou a pressão recomendada. Siga
as instruções no manual para obter um enchimento do pneu adequado.
Os pneus estão pesados. Manusear os pneus sem o equipamento adequado poderá causar morte ou lesões graves.
Nunca faça soldagem em uma roda com o pneu instalado. Sempre retire o pneu completamente da roda antes de
soldar.
Sempre peça para um técnico qualificado em pneus fazer a manutenção nos pneus e nas rodas. Se um pneu perder
toda a pressão, leve o pneu e a roda até uma loja especializada ou ao seu concessionário para manutenção. A
separação explosiva do pneu pode causar lesões graves.
NÃO solde em uma roda ou em um aro até que o pneu esteja totalmente removido. Os pneus cheios podem gerar
uma mistura de gás com o ar que pode ser inflamável com altas temperaturas provenientes de procedimentos de
soldagem na roda ou no aro. Remover o ar ou desprender o pneu do aro (quebrando o rebordo) NÃO eliminará o
perigo. Essa condição pode existir com os pneus cheios ou não. O pneu DEVE ser completamente removido da
roda ou do aro antes da soldagem da roda ou do aro.
Segurança geral ao dirigir em estradas públicas e fazer transportes

Respeite as leis e normas locais.
Use iluminação adequada para ficar em conformidade com as normas locais.
Certifique-se de que o emblema de veículo Movendo-se Lentamente esteja visível.
Certifique-se de que o trinco do pedal do freio esteja engatado. Os pedais do freio devem estar travados juntos para
realizar o percurso na estrada.
Use correntes de segurança para o equipamento rebocado quando fornecido com a máquina ou o equipamento.
Erga os implementos e acessórios o bastante acima do solo para impedir o contato acidental com a estrada.
Ao transportar equipamentos ou máquinas em um trailer de transporte, certifique-se de que eles estão adequada-
mente presos. Verifique se a indicação de veículo se movendo lentamente no equipamento ou na máquina está
coberta enquanto estiver sendo transportado em um trailer.
Tome cuidado com as estruturas ou tubulações de energia suspensas e certifique-se de que a máquina e/ou os
acessórios possam passar por baixo com segurança.
A velocidade deve ser tal que permita o controle completo, mantendo sempre a estabilidade da máquina.
Diminua e sinalize antes de virar.
Dê passagem aos veículos que trafegam com mais velocidade.
Siga o procedimento correto de reboque para os equipamentos com ou sem freios.
Certifique-se de que as barras estejam travadas nos suportes com os pinos de travamento fornecidos.
Prevenção contra incêndios e explosões

O vazamento ou o derramamento de combustível ou óleo em superfícies quentes ou em componentes elétricos
podem causar incêndios.
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INTRODUÇÃO
O material da colheita, lixo, detritos, ninhos de pássaros ou materiais inflamáveis podem pegar fogo em superfícies
quentes.
Sempre mantenha um extintor de incêndio na máquina ou perto dela.
Certifique-se de que os extintores de incêndio estejam em boas condições e recebam manutenção de acordo com
as instruções do fabricante.
Pelo menos uma vez por dia e no final do dia, retire todo o lixo e todos os detritos da máquina, especialmente ao
redor de componentes quentes, como motor, transmissão, exaustão, bateria etc. Talvez seja necessário limpar sua
máquina com mais frequência, dependendo do ambiente e das condições operacionais.
Pelo menos uma vez por dia, remova o acúmulo de detritos perto dos componentes móveis, tais como rolamentos,
polias, correias, engrenagens, ventilador de limpeza etc. Talvez seja necessário limpar sua máquina com mais fre-
quência, dependendo do ambiente e das condições operacionais.
Inspecione o sistema elétrico para ver se há conexões frouxas ou isolamento desgastado. Repare ou substitua as
partes frouxas ou danificadas.
Não guarde panos sujos de óleo ou outros materiais inflamáveis na máquina.
Não solde nem corte com chama nenhum item que contenha materiais inflamáveis. Limpe os itens completamente
com solvente não inflamável antes de soldar ou cortar a fogo.
Não exponha a máquina a chamas, labaredas ou explosivos.
Investigue imediatamente qualquer cheiro ou odor incomum que possa ocorrer durante a operação da máquina.
Segurança geral da bateria

Sempre use proteção para os olhos quando trabalhar com baterias.
Não crie faíscas nem deixe chama aberta próximo à bateria.
Ventile ao carregar ou utilizar em áreas fechadas.
Desconecte o polo negativo (-) primeiro e reconecte-o por último.
Ao soldar na máquina, desconecte ambos os terminais da bateria.
Não solde, esmerilhe ou fume perto de uma bateria.
Ao usar baterias auxiliares ou conectar cabos de ligação para dar partida no motor, use o procedimento ilustrado no
manual do operador. Não cause curto nos terminais.
Siga as instruções do fabricante ao armazenar e manusear as baterias.
Os conectores, os terminais e os respectivos acessórios da bateria contêm chumbo e compostos de chumbo. Lave
as mãos após o manuseio. Este é um aviso de proposição da California 65.
O ácido da bateria causa queimaduras graves. As baterias contêm ácido sulfúrico. Evite contato com a pele, olhos ou
roupa. Antídoto (externo): lave com água. Antídoto (olhos): lave com água por 15 minutos e procure ajuda médica
imediatamente. Antídoto (interno): beba grandes quantidades de água ou leite. Não induza o vômito. Procure ajuda
médica imediatamente.
Mantenha as baterias fora do alcance de crianças ou de outras pessoas não autorizadas.
Segurança do assento instrutivo

Não é permitido que os passageiros subam na máquina.
O assento instrutivo deve ser usado apenas ao treinar um novo operador ou quando um técnico de serviço estiver
fazendo diagnóstico de um problema.
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INTRODUÇÃO
Quando necessário para fins de treinamento ou diagnóstico, apenas uma pessoa pode acompanhar o operador, e
essa pessoa deve estar sentada no assento instrutivo.
Quando o assento de instrutivo estiver ocupado, siga estas precauções:

• A máquina deve ser dirigida somente a velocidades baixas e acima do nível do solo.
• Evite dirigir em rodovias ou estradas públicas.
• Evite arrancadas ou paradas rápidas.
• Evite curvas fechadas.
• Sempre use cintos de segurança corretamente ajustados.
• Mantenha a porta fechada o tempo todo.
Sistema de presença do operador

Sua máquina está equipada com um sistema de presença do operador para impedir o uso de alguns recursos quando
o operador não estiver no assento.
O sistema de presença do operador nunca deve ser desligado ou ignorado.
Se o sistema estiver inoperante, deverá ser reparado.
Refletores e luzes de advertência

As luzes de advertência âmbar devem ser usadas ao operar em vias públicas. Consulte o Capítulo 5 - Operações
de transporte para obter instruções completas de operação e identificação.
Cintos de segurança
Os cintos de segurança devem ser utilizados em todos os momentos.
Inspeção e manutenção do cinto de segurança:

• Mantenha os cintos de segurança em boas condições.
• Mantenha bordas e itens pontiagudos que possam causar danos longe dos cintos de segurança.
• Verifique periodicamente se os cintos, fivelas, retratores, correntes, sistema de entrada com folga e parafusos de
montagem apresentam danos ou desgaste.
• Substitua todas as peças danificadas ou desgastadas.
• Substitua os cintos que tenham cortes que possam prejudicar sua eficácia.
• Verifique se os parafusos estão apertados no suporte ou na montagem do assento.
• Se o cinto estiver conectado ao assento, certifique-se que o assento ou suportes do assento estejam montados
firmemente.
• Substitua os cintos de segurança limpos e secos.
• Limpe os cintos apenas com solução de sabão e água morna.
• Não use água sanitária nem tinja os cintos, pois isso pode desgastá-los.
• Consulte o Capítulo 4 - Instruções de operação para uso adequado e ajuste dos cintos de segurança.
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INTRODUÇÃO
Sistema de ar condicionado
O sistema de ar condicionado está sob alta pressão. Não desconecte nenhuma linha. A versão de alta pressão pode
causar ferimentos graves.
O sistema de ar condicionado contém gases que são nocivos ao meio ambiente quando liberados na atmosfera. Não
tente prestar manutenção ou reparar o sistema.
A manutenção, reparação ou recarga devem ser realizadas apenas por um técnico de serviço treinado.
Equipamento de proteção individual (EPI)

Use equipamento de proteção individual (EPI), como capacete, óculos de proteção, luvas reforçadas, proteções au-
riculares, roupas de proteção etc.
Etiqueta não operar

Antes de iniciar a manutenção da máquina, cole em uma área visível da máquina uma etiqueta de cuidado indicando
"Não Operar".
Produtos químicos perigosos

Sérias lesões podem ocorrer em casos de exposição ou contato com componentes químicos perigosos. Os fluidos,
lubrificantes, tintas, adesivos, líquido de arrefecimento etc. necessários para o funcionamento de sua máquina po-
dem ser perigosos. Eles podem ser atraentes e perigosos para animais domésticos e seres humanos.
As Planilhas de Dados de Segurança do Material (MSDS) fornecem informações sobre as substâncias químicas con-
tidas em um produto, os procedimentos seguros de manuseio e armazenamento e as medidas e os procedimentos
de primeiros socorros a serem realizados em caso de derramamento ou liberação acidental. As MSDS estão dispo-
níveis com seu concessionário.
Antes de fazer a manutenção de sua máquina, verifique as MSDS para cada lubrificante, fluido etc. nela utilizados.
Essas informações indicam os riscos associados e vão ajudá-lo a fazer a manutenção da máquina com segurança.
Ao fazer a manutenção da máquina, siga as informações nas MSDS e nos recipientes do fabricante, bem como as
informações neste manual.
Descarte todos os fluidos, filtros e recipientes de maneira ecologicamente segura, de acordo com as leis e normas
locais. Consulte os centros locais de reciclagem e meio ambiente ou seu concessionário para obter as informações
corretas de descarte.
Armazene os fluidos e os filtros de acordo com as leis e normas locais. Use apenas recipientes apropriados para o
armazenamento de produtos químicos ou substâncias petroquímicas.
Mantenha longe do alcance de crianças ou outras pessoas não autorizadas.
São necessárias precauções adicionais para os produtos químicos aplicados. Obtenha informações completas do
fabricante ou do distribuidor dos produtos químicos antes de usá-los.
Segurança geral
Ao cavar ou usar equipamentos de solo, tome cuidado com cabos enterrados e outros serviços. Entre em contato
com as empresas de serviço público ou as autoridades locais, como apropriado, para determinar os locais dos ser-
viços públicos.
Verifique se a máquina tem folga suficiente para passar em todas as direções. Preste atenção especial às linhas
de alta tensão e obstáculos suspensos. As linhas de alta tensão podem exigir uma folga significativa para garantir
a segurança. Entre em contato com as empresas de serviços públicos ou autoridades locais para obter as folgas
seguras das linhas elétricas de alta tensão.
Retraia componentes erguidos ou estendidos, se necessário. Remova ou abaixe as antenas de rádio ou outros
acessórios. Caso ocorra um contato entre a máquina e uma fonte de alimentação elétrica, as seguintes precauções
devem ser tomadas:
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INTRODUÇÃO
• Pare o movimento da máquina imediatamente.

• Ative o freio de estacionamento, desligue o motor e retire a chave.
• Verifique se é possível sair da cabine ou de sua atual posição com segurança, sem contato com fios elétricos. Caso
contrário, mantenha-se na posição em que você está e peça ajuda. Se puder sair de sua posição sem tocar nas
linhas de energia, pule para longe da máquina para certificar-se de que não fará contato com o solo e a máquina
ao mesmo tempo.
• Não permita que ninguém toque na máquina até que a energia seja desligada das linhas de energia.
Segurança em tempestades elétricas

Não opere a máquina durante uma tempestade elétrica.
Se você estiver no solo durante uma tempestade elétrica, fique longe do maquinário e do equipamento. Procure
abrigo em uma estrutura protegida e fixa.
Caso haja uma tempestade elétrica durante a operação, permaneça na cabine. Não saia da cabine nem da plata-
forma do operador. Não faça contato com o solo nem com objetos fora da máquina.
Montagem e desmontagem
Somente suba e desça da máquina nos locais designados, onde existam apoios, degraus ou escadas.
Não salte da máquina.
Certifique-se de que os degraus, as escadas e as plataformas permaneçam limpos e sem resíduos nem substâncias
estranhas. Superfícies escorregadias podem causar lesões.
Fique voltado para a máquina ao subir e descer dela.
Mantenha um contato de três pontos com os degraus, escadas e apoios.
Nunca suba de uma máquina nem desça dela em movimento.
Não use o volante ou outros controles ou acessórios como apoios ao entrar ou sair da cabine ou da plataforma do
operador.
Trabalhando em locais altos

Quando o uso normal e a manutenção da máquina exigem trabalhar em locais altos:
• Use corretamente os degraus, as escadas e os trilhos instalados.
• Nunca use as escadas, os degraus ou os trilhos enquanto a máquina estiver se movendo.
• Não fique parado em superfícies que não tenham sido projetadas para isso, tais como degraus ou plataformas.
Não use a máquina como elevador, escada ou plataforma ao trabalhar em locais altos.
Pulverização
• Assegure-se de limpar e lavar todos os resíduos químicos do pulverizador antes de trocar por outro tipo de produto
químico. Em alguns modelos, pode ser necessário remover as tampas das barras de pulverização para limpar
completamente a tubulação das barras. Em alguns casos, o fabricante do produto químico recomenda uma solu-
ção de descontaminação.
• Sempre siga as instruções de segurança dos fabricantes de produtos químicos ao misturar e aplicar herbicidas e
produtos químicos para evitar danos graves às pessoas e ao meio ambiente.
• Observe todos os regulamentos da EPA estaduais e federais, bem como todos os códigos e/ou leis locais, es-
taduais e federais, relacionados ao licenciamento, manuseio, armazenagem, transporte, aplicação e descarte de
resíduos de herbicidas ou outros produtos químicos.
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INTRODUÇÃO
Capotamento e tombamento
• A velocidade deve ser tal que permita o controle completo, mantendo sempre a estabilidade da máquina. Quando
possível, evite operar perto de canais, aterros e buracos. Reduza a velocidade ao fazer curvas, cruzar inclinações
e em superfícies ásperas, escorregadias ou com lama.
• Não opere a unidade em terrenos fora dos limites de estabilidade e graduação. A operação do pulverizador fora
de seus limites pode resultar em capotamento ou tombamento.
• A operação da unidade em pontos íngremes pode resultar no tombamento da máquina. É de responsabilidade do
operador fazer um julgamento se o tempo, as condições da estrada ou do terreno permitem operações seguras
em declives, rampas, canais ou terreno acidentado.
• Preste atenção ao operar a máquina em encostas. Equipamentos suspensos, tanques cheios e outras cargas vão
alterar o centro de gravidade da máquina. A máquina pode capotar ou tombar quando estiver próxima a canais e
aclives ou a superfícies desniveladas.
• Não opere a unidade perto ou sobre regiões moles de canais, riachos, rios ou outros bancos que são prejudicados
por roedores. A unidade pode afundar para o lado e tombar.
• Não opere a unidade em rampas mal construídas ou que não aguentem o peso. As rampas podem entrar em
colapso e provocar o tombamento do pulverizador. Verifique sempre a condição e a classificação das rampas
antes de usar.
• Não opere a unidade sem usar o cinto de segurança.
• Não opere a unidade além de seus limites de estabilidade dinâmica. Alta velocidade, manobras bruscas ou curvas
rápidas e acentuadas aumentam o risco de capotamento.
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INTRODUÇÃO
Instruções básicas - Aviso importante referente à manutenção dos

equipamentos
D180C LA
Todo o trabalho de reparo e manutenção listado neste manual deve ser executado somente por técnicos qualificados
do concessionário, observando rigorosamente as instruções fornecidas e usando, sempre que possível, as ferra-
mentas especiais.
Quem executar operações de reparo e manutenção sem respeitar os procedimentos previstos neste documento
poderá ser responsabilizado por quaisquer danos subsequentes.
O fabricante e todas as organizações da sua cadeia de distribuição, incluindo, sem limitação, concessionários nacio-
nais, regionais ou locais, rejeitam qualquer responsabilidade por danos causados por peças e/ou componentes não
aprovados pelo fabricante, inclusive os usados para manutenção ou reparo de produto fabricado ou comercializado
pelo fabricante. Em qualquer situação, nenhuma garantia é fornecida ou atribuída ao produto fabricado ou comer-
cializado pelo fabricante no caso de danos causados por peças e/ou componentes não aprovados pelo fabricante.
As informações neste manual são as mais recentes disponíveis na data da publicação. O fabricante tem como política
a obtenção de uma melhoria contínua. Não foi possível atualizar algumas informações devido a modificações de
natureza técnica ou comercial, ou alterações nas leis e regulamentos de diversos países.
Em caso de dúvida, consulte sua Rede de Serviços e Vendas NEW HOLLAND CONSTRUCTION.
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INTRODUÇÃO
Instruções básicas - Oficina e montagem

D180C LA
Instalação de calços
Para cada operação de ajuste, selecione os calços de ajuste e meça-os separadamente usando um micrômetro;
a seguir, adicione os valores registrados. Não confie na medição de todo o conjunto de calços, que pode estar
incorreta, ou no valor nominal indicado em cada calço.
Vedações do eixo rotativo

Para instalar corretamente a vedação do eixo rotativo, proceder da seguinte forma:
1. Antes da montagem, mergulhe a vedação no óleo a ser vedado, pelo menos durante 30 minutos.
2. Limpe completamente o eixo e verifique se a superfície de trabalho do eixo não está danificada.
3. Posicione a borda da vedação voltada para o fluido.
NOTA: Com abas hidrodinâmicas, leve em consideração a direção de rotação do eixo e posicione as ranhuras
de modo que elas movam o fluido em direção ao lado interno da vedação.
4. Cubra a borda de vedação com uma fina camada de lubrificante (use óleo e não graxa). Encha a folga entre a
borda de vedação e a borda contra poeira nas vedações de borda dupla com graxa.
5. Insira a vedação em seu assento e pressione para baixo com um punção plano ou uma ferramenta de instalação
da vedação. Não bata na vedação com martelo ou macete.
6. Enquanto você insere a vedação, verifique se a vedação está perpendicular ao assento. Quando a vedação
assentar, certifique-se que a vedação entre em contato com o elemento de encosto, se necessário.
7. Para evitar danos ao lábio de vedação do eixo, instale uma proteção durante as operações de instalação.
Vedadores O-ring
Lubrifique as vedações do anel O-ring antes de inseri-las nos assentos. Isso irá impedir que as vedações do anel
O-ring tombem e entortem, o que poderia prejudicar a eficiência da vedação.
Compostos de vedação
Aplique um composto de vedação nas superfícies de contato quando especificado pelo procedimento. Antes de
aplicar o composto de vedação, prepare as superfícies conforme indicado pelo recipiente do produto.
Peças sobressalentes
Use somente Peças Originais CNH ou Peças Originais NEW HOLLAND CONSTRUCTION.
Somente peças de reposição originais garantem a mesma qualidade, duração e segurança das peças originais, pois
são iguais às peças montadas na produção padrão. Somente as Peças Originais CNH ou as Peças Originais NEW
HOLLAND CONSTRUCTION podem oferecer essa garantia.
Ao solicitar peças de reposição, sempre forneça as seguintes informações:

• Modelo da máquina (nome comercial) e número de identificação do produto (PIN)
• Código de peça da peça solicitada, que pode ser encontrado neste catálogo de peças
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INTRODUÇÃO
Proteção dos sistemas elétricos e/ou eletrônicos durante carregamento e soldagem

Para evitar danos aos sistemas elétricos e/ou eletrônicos, sempre observe o seguinte:
1. Nunca ligue ou interrompa nenhuma das conexões do circuito de carregamento enquanto o motor estiver funcio-
nando, incluindo as conexões da bateria.
2. Nunca cause um curto com o terra de nenhum componente do circuito de carga.
3. Sempre desconecte o cabo de aterramento da bateria antes de qualquer soldagem por arco na máquina
ou em qualquer acessório da máquina.
• Posicione a garra de aterramento do soldador o mais perto possível da área de soldagem.
• Se você deve soldar próximo a um módulo do computador, será necessário remover o módulo da máquina.
• Nunca deixe os cabos de soldagem por cima, perto ou através de qualquer fiação elétrica ou componente
eletrônico enquanto a soldagem estiver sendo feito.
4. Sempre desconecte o cabo negativo da bateria ao carregar a bateria na máquina com um carregador de bateria.
AVISO: Se você deve soldar na unidade, será necessário desconectar o cabo de aterramento da bateria da má-
quina. O sistema de monitoração eletrônica e o sistema de carga serão danificados se isso não for realizado.
5. Remova o cabo de aterramento da bateria. Reconecte o cabo ao concluir a soldagem.
CUIDADO
O ácido da bateria causa queimaduras. As baterias contêm ácido sulfúrico.
Evite contato com a pele, olhos ou roupas. Antídoto (externo): lave com água. Antídoto (olhos): lave
com água por 15 minutos e procure ajuda médica imediatamente. Antídoto (interno): beba grandes
quantidades de água ou leite. Não induza o vômito. Procure ajuda médica imediatamente.
W0111A
Ferramentas especiais
As ferramentas especiais que a NEW HOLLAND CONSTRUCTION sugere e ilustra neste manual foram especi-
ficamente pesquisadas e projetadas para uso com máquinas NEW HOLLAND CONSTRUCTION. As ferramentas
especiais são essenciais para operações confiáveis de reparo. As ferramentas especiais são fabricadas com preci-
são e testadas com rigor para oferecerem eficiência e operação durável.
Ao usar essas ferramentas, o técnico de serviço terá as seguintes vantagens:

• Operação em condições técnicas excelentes
• Obtenção dos melhores resultados
• Economia de tempo e mão-de-obra
• Trabalho em condições seguras
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INTRODUÇÃO
Torque
D180C LA
Eescarificador
Componente Torque
Parafusos de montagem do escarificador 1016 - 1375 N·m (749 - 1014 lb ft)
Parafusos da tampa do tubo e de retenção do pino do 301 - 407 N·m (222 - 300 lb ft)
escarificador
Blocos de fusíveis e relés

Componente Torque
Montagem do bloco de fusíveis 6.5 N·m (4.8 lb ft)
Bombas e motores
Componente Torque
Parafusos de montagem da bomba para a tampa 587 - 690 N·m (433 - 509 lb ft)
Parafusos de montagem do motor para os acionamentos 250 - 280 N·m (184 - 207 lb ft)
finais
Braçadeiras de flange dividido das mangueiras da 90 - 100 Nm( 66 - 74 lb ft)
bomba para o motor
Braçadeiras da mangueira de entrada 6.5 - 7.6 Nm( 58 - 68 lb in)
Tampa da estrutura traseira

Componente Torque
Parafusos M24 449 - 725 N·m (331 - 535 lb ft)
Parafusos M16 230 - 371 N·m (170 - 274 lb ft)
Esteira
Componente Torque
Parafusos da articulação principal (use LOCTITE® 242® 610 - 670 N·m (450 - 494 lb ft)
nos parafusos da articulação principal.)
Parafusos da sapata da articulação padrão 610 - 670 N·m (450 - 494 lb ft)
Acionamentos Finais
Componente Torque
Torque de rolagem do cubo de acionamento 10 - 24 N·m (7 - 18 lb ft)
Parafusos de montagem da placa do retentor do 77 - 87 N·m (57 - 64 lb ft)
rolamento do eixo de entrada
Placa do alojamento do freio de estacionamento 77 - 87 N·m (57 - 64 lb ft)
Tampa do alojamento do freio - M20 x 50 12 pnt 650 - 730 N·m (479 - 538 lb ft)
Encaixe da linha de freio 55 - 60 N·m (41 - 44 lb ft)
Encaixe da sangria do freio 24 - 30 N·m (18 - 22 lb ft)
rolamento do contraeixo
Alojamento do fuso 335 - 375 N·m (247 - 277 lb ft)
Placa de retenção da cremalheira do motor 335 - 375 N·m (247 - 277 lb ft)
Placa de retenção do eixo da engrenagem solar 135 - 150 N·m (100 - 111 lb ft)
rolamento da engrenagem de saída
Transportador da engrenagem planetária para o cubo 335 - 375 N·m (247 - 277 lb ft)
de acionamento
Parafusos de montagem do alojamento do acionamento 656 - 725 N·m (484 - 535 lb ft)
final para a estrutura
Bujão de inspeção de enchimento 24 - 30 N·m (18 - 22 lb ft)
Bujão de drenagem 24 - 30 N·m (18 - 22 lb ft)
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INTRODUÇÃO
Montagem da cabine
Componente Torque
Parafusos de montagem do suporte 733 - 854 N·m (541 - 630 lb ft)
Parafusos de montagem da proteção da escova (se 587 - 794 N·m (433 - 586 lb ft)
equipado)
Compressor do Ar Condicionado
Componente Torque
Porca do eixo do rotor do compressor 15 - 20 Nm( 11 - 15 lb ft)
Bujão de enchimento de óleo 15 - 24 Nm( 11 - 18 lb ft)
Parafusos do protetor de poeira 7 - 11 Nm( 5 - 8 lb ft)
Cilindro de elevação
Componente Torque
Parafuso do pistão 2160 - 2450 N·m (1593 - 1807 lb ft)
Glândula 135 - 542 Nm (100 - 400 lb ft)
Cilindro de inclinação
Componente Torque
Glândula 135 - 542 Nm (100 - 400 lb ft)
Cilindro de ângulo
Componente Torque
Glândula 135 - 542 Nm (100 - 400 lb ft)
Cilindro do escarificador
Componente Torque
Glândula 135 - 542 Nm (100 - 400 lb ft)
Motor de partida
Componente Torque
Parafusos de fixação 68 - 77 Nm (50 - 57 lb ft)
Porca do terminal da bateria 17.7 - 24.5 Nm (13 - 18 lb ft)
Solenoide + parafuso 2.6 - 4.5 Nm (23 - 40 lb in)
Válvula de multifunção
Componente Torque
Válvula do freio 3 - 4 N·m (2 - 3 lb ft)
Parafusos da válvula do freio 3 - 4 N·m (2 - 3 lb ft)
Válvula do cartucho 32.6 - 35.4 N·m (24.0 - 26.1 lb ft)
Válvula de retenção 150 - 177 N·m (111 - 131 lb ft)
Especificações do trem de força

Componente Torque
Suporte para a dianteira do chassi 185 - 200 N·m (136 - 148 lb ft)
Suporte para a traseira do chassi 70 - 80 N·m (52 - 59 lb ft)
Parafusos de montagem do motor hidrostático para o 250 - 280 N·m (184 - 207 lb ft)
alojamento do freio de estacionamento
Motor para o acoplador 41 - 50 N·m (30 - 37 lb ft)
Suporte de montagem traseiro da bomba em tandem 265 - 305 N·m (195 - 225 lb ft)
para o suporte
Placa de montagem da bomba hidrostática para a bomba 587 - 690 N·m (433 - 509 lb ft)
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INTRODUÇÃO
Componente Torque
Placa do retentor do acoplador da bomba 136 - 156 N·m (100 - 115 lb ft)
Suporte de montagem central 225 - 305 N·m (166 - 225 lb ft)
Motor para o suporte dianteiro 107 - 123 N·m (79 - 91 lb ft)
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INTRODUÇÃO
Especificações gerais
D180C LA
Informações de torque do parafuso
Ferragem em unidades decimais
1. Substitua os fixadores pelo mesmo grau ou grau mais alto. Se você usar um fixador de grau mais alto, aperte
com a força do original.
2. Limpe as roscas dos fixadores e inicie o engate da rosca. Isso impedirá que os fixadores apresentem defeito
quando você os apertar.
3. Aperte o inserto de plástico ou as contraporcas tipo aço recortado até aproximadamente 50 % do torque seco,
aplicado à porca, não à cabeça do parafuso. Aperte as contraporcas dentadas ou serrilhadas com o valor total
do torque.
4. Os valores de torque dos fixadores L9 (Liga) são para um parafuso, porca e duas arruelas.
Ao usar os fixadores L9 (Liga), não use os valores desta tabela para orifícios rosqueados.
Classe
1 ou 2 5 5.1 5.2 8 8.2 L9 (Liga)
Marcações
SAE para
parafusos e
parafusos de
fixação
2 5 8 L9 (Liga)
Marcações
SAE para
porcas
sextavadas
Classe 2 * Classe 5, 5,1 ou 5,2 Classe 8 ou 8,2 Classe 9 (Liga)

Seco ** Lubrificado Seco** Lubrificado Seco** Lubrificado Cabeça Porca
** ** **
Ta- Nm lb/ft Nm lb/ft Nm lb/ft Nm lb/ft Nm lb/ft Nm lb/ft Nm lb/ft Nm lb/ft
ma-
nho
1/4 7.5 5.5 5.7 4.2 10.8 8 8.5 6.3 16.3 12 12.2 9 13.6 10 14.9 11
UNF
1/4 8.5 6.3 6.4 4.7 13.6 10 9.8 7.2 19 14 13.6 10 16.3 12 17.6 13
UNC
5/16 15 11 11 8 23 17 18 13 33 24 24 18 26 19 28 21
UNF
5/16 16 12 12 9 26 19 19 14 37 27 27 20 27 20 31 23
UNC
3/8 27 20 20 15 41 30 31 23 61 45 47 35 41 30 45 33
UNF
3/8 31 23 23 17 47 35 34 25 68 50 47 35 47 35 52 38
UNC
7/16 43 32 33 24 68 50 47 35 95 70 68 50 75 55 81 60
UNF
7/16 49 36 37 27 75 55 54 40 108 80 81 60 81 60 88 65
UNC
1/2 68 50 47 35 102 75 75 55 149 110 108 80 115 85 129 95
UNF
1/2 75 55 54 40 115 85 88 65 163 120 122 90 129 95 142 105
UNC
71114546 11/03/2015
21
INTRODUÇÃO
Classe 2 * Classe 5, 5,1 ou 5,2 Classe 8 ou 8,2 Classe 9 (Liga)

Seco ** Lubrificado Seco** Lubrificado Seco** Lubrificado Cabeça Porca
** ** **
Ta- Nm lb/ft Nm lb/ft Nm lb/ft Nm lb/ft Nm lb/ft Nm lb/ft Nm lb/ft Nm lb/ft
ma-
nho
9/16 95 70 75 55 149 110 108 80 203 150 149 110 163 120 190 140
UNF
9/16 108 80 81 60 163 120 122 90 231 170 176 130 183 135 203 150
UNC
5/8 136 100 102 75 203 150 149 110 285 210 217 160 231 170 251 185
UNF
5/8 149 110 115 85 231 170 176 130 325 240 244 180 258 190 278 205
UNC
3/4 237 175 176 130 353 260 271 200 515 380 380 280 359 265 393 290
UNF
3/4 271 200 190 140 407 300 298 220 570 420 420 310 447 330 481 355
UNC
7/8 231 170 170 125 583 430 434 320 814 600 610 450 644 475 685 505
UNF
7/8 244 180 190 140 637 470 475 350 909 670 678 500 705 520 793 585
UNC
1 339 250 258 190 868 640 651 480 1234 910 922 680 746 550 1051 775
UNF
1 380 280 285 210 976 720 732 540 1383 1020 1031 760 949 700 1220 900
UNC
1-1/8 475 350 366 270 1071 790 800 590 1749 1290 1315 970 1390 1025 1559 1150
UNF
1-1/8 542 400 407 300 1207 890 909 670 1953 1440 1464 1080 1559 1150 1797 1325
UNC
1-1/4 678 500 515 380 1519 1120 1139 840 2468 1820 1844 1360 1898 1400 2170 1600
UNF
1-1/4 746 550 570 420 1681 1240 1261 930 2726 2010 2048 1510 2170 1600 2373 1750
UNC
1-1/2 1180 870 881 650 2644 1950 1980 1460 4285 3160 3214 2370 3932 2900 4407 3250
UNF
1-1/2 1329 980 990 730 2983 2200 2224 1640 4827 3560 3621 2670 4475 3300 4949 3650
UNC
AVISO: NÃO use esses valores se um valor de torque ou procedimento de aperto diferente for fornecido para uma
aplicação específica. Os valores de torque listados são somente para uso geral. Verifique o aperto das fixadores
periodicamente. Os parafusos de segurança foram projetados para falhar sob cargas predeterminadas. Sempre
substitua os parafusos de segurança com a classe idêntica.
• * - A Classe 2 se aplica para tampas sextavadas (não parafusos sextavados) de até 152 mm ( 6 in) de compri-
mento. A Classe 1 se aplica para parafusos de cabeça sextavada com mais de 152 mm ( 6 in) de comprimento,
bem como para todos os outros tipos de parafusos de qualquer comprimento.
• ** - "Lubrificado" significa revestido com um lubrificante, como óleo do motor, ou fixadores com camadas de óleo
e fosfato. "Seco" significa simples ou revestido com zinco sem qualquer lubrificação.
Especificações de torque - Ferragem métrica

Parafusos, porcas e prisioneiros de classe 8.8 Parafusos, porcas e prisioneiros de classe
10.9
Seco Seco
Tamanho Nm lb/in lb/ft Nm lb/in lb/ft
M4 3a4 31 a 35 5a6 44 a 49
71114546 11/03/2015
22
INTRODUÇÃO
Parafusos, porcas e prisioneiros de classe 8.8 Parafusos, porcas e prisioneiros de classe

10.9
Seco Seco
Tamanho Nm lb/in lb/ft Nm lb/in lb/ft
M5 5a6 49 a 55 8a9 71 a 79
M6 10 a 11 84 a 94 14 a 15 120 a 136
M8 23 a 26 229 a 277 33 a 37 293 a 329
M10 46 a 51 408 a 460 65 a 74 48 a 54
M12 80 a 90 59 a 66 114 a 128 85 a 94
M14 128 a 145 94 a 106 183 a 205 136 a 153
M16 200 a 220 149 a 161 285 a 320 208 a 235
M20 400 a 450 293 a 330 555 a 620 406 a 460
M24 690 a 780 510 a 575 955 a 1075 705 a 790
M30 1.375 a 1.545 1.010 a 1.140 1.900 a 2.140 1.400 a 1.580
M36 2.400 a 2.700 1.770 a 1.990 3.315 a 3.730 2.445 a 2.750
Use os torques acima quando não houver especificações.

Esses valores aplicam-se a fixadores com roscas grossas e finas, com ou sem revestimento, ou quando lubrifi-
cadas com óleo do motor, nas condições em que são recebidas do fornecedor. Esses valores não se aplicam se
forem usados graxas ou óleos com grafite ou dissulfeto de molibdênio. É necessário usar uma chave de torque
tipo clique, ou melhor.
Parafusos, porcas e prisioneiros de classe 12.9
Normalmente, os valores de torque especificados para fixadores de classe 10.9 podem ser usados satisfatoria-
mente em fixadores de classe 12.9.
• Especificações de torque - Encaixes hidráulicos de aço
Encaixe de dilatação de 37 graus
Nom. Tamanho DE do Tubo/DI da Mangueira Tamanho da Newton/metro lb/in lb/ft
do traço SAE rosca
-2 5/16 - 24 8a9 72 a 84
-3 3/8 - 24 11 a 12 96 a 108
-4 6,4 mm 1/4 pol 7/16 - 20 14 a 16 120 a 144
-5 7,9 mm 5/16 pol 1/2 - 20 18 to 21 156 a 192
-6 9,5 mm 3/8 pol 9/16 - 18 27 a 33 240 a 300
-8 12,7 mm 1/2 pol 3/4 - 16 46 - 56 408 a 504
-10 15,9 mm 5/8 pol 7/8 - 14 77 a 85 684 a 756
-12 19,0 mm 3/4 pol 1-1/16 - 12 107 a 119 79 a 88
-14 22,2 mm 7/8 pol 1-3/16 - 12 127 a 140 94 a 103
-16 25,4 mm 1,0 pol 1-5/16 - 12 131 a 156 97 a 117
-20 31,8 mm 1-1/4 polegada 1-5/8 - 12 197 a 223 145 a 165
-24 38,1 mm 1-1/2 polegada 1-7/8 - 12 312 a 338 230 a 250
Rosca reta com anel O-ring

Nom. DE do Tubo/DI da Mangueira Tamanho da Newton/metro lb/in lb/ft
Tamanho do rosca
traço SAE
-2 5/16 - 24 8a9 72 a 84
-3 3/8 - 24 11 a 12 96 a 108
-4 6,4 mm 1/4 pol 7/16 - 20 20 a 25 180 a 228
-5 7,9 mm 5/16 pol 1/2 - 20 27 a 33 240 a 300
-6 9,5 mm 3/8 pol 9/16 - 18 43 a 54 384 a 480
-8 12,7 mm 1/2 pol 3/4 - 16 73 a 90 648 a 804
-10 15,9 mm 5/8 pol 7/8 - 14 100 a 124 74 a 92
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23
INTRODUÇÃO
Rosca reta com anel O-ring

Nom. DE do Tubo/DI da Mangueira Tamanho da Newton/metro lb/in lb/ft
Tamanho do rosca
traço SAE
-12 19,0 mm 3/4 pol 1-1/16 - 12 138 a 173 102 a 128
-14 22,2 mm 7/8 pol 1-3/16 - 12 173 a 216 128 a 160
-16 25,4 mm 1,0 pol 1-5/16 - 12 203 a 253 150 a 187
-20 31,8 mm 1-1/4 polegada 1-5/8 - 12 308 a 357 227 a 264
-24 38,1 mm 1-1/2 polegada 1-7/8 - 12 492 a 542 363 a 400
Parafusos de montagem com flange fendido

Tamanho Newton/metro lb/in lb/ft
5/16 - 18 20 a 27 180 a 240
3/8 - 16 27 a 34 240 a 300
7/16 - 14 47 a 61 420 a 540
1/2 - 13 74 a 88 55 a 65
5/8 - 11 190 a 203 140 a 150
Extremidade da vedação da face do anel O-ring

Nom. Diâmetro externo do tubo Tamanho da Newton/metro lb/in lb/ft
Tamanho do rosca
traço SAE
-4 6,4 mm 1/4 pol 9/16 - 18 23 a 26 204 a 228
-6 9,5 mm 3/8 pol 11/16 - 16 34 a 40 300 a 348
-8 12,7 mm 1/2 pol 13/16 - 16 52 a 57 456 a 504
-10 15,9 mm 5/8 pol 1-14 81 a 90 720 a 792
-12 19,0 mm 3/4 pol 1-3/16 - 12 117 a 128 86 a 94
-16 25,4 mm 1,0 pol 1-7/16 - 12 152 a 174 112 a 128
-20 31,8 mm 1-1/4 polegada 1-11/16 - 12 179 a 201 132 a 148
-24 38,1 mm 1-1/2 polegada 2 - 12 213 a 235 157 a 173
Encaixe da extremidade da saliência do anel O-ring ou porca de pressão

Nom. Tamanho do Tamanho da rosca Newton/metro lb/in lb/ft
traço SAE
-6 9/16 - 18 48 a 54 432 a 480
-8 3/4 - 16 70 a 78 612 a 684
-10 7/8 - 14 102 a 114 75 a 84
-12 1-1/16 - 12 142 a 160 105 a 117
-16 1-5/16 - 12 237 a 254 175 a 187
Encaixe do tubo
Nom. Tamanho do traço SAE Tamanho da rosca TFFT (Turns For Finger Tight)
(Giros para aperto manual)
-2 1/8 - 27 2.0 - 3.0
-3 1/8 - 27 2.0 - 3.0
-4 1/8 - 27 2.0 - 3.0
-5 1/8 - 27 2.0 - 3.0
-6 1/4 - 18 1.5 - 3.0
-8 3/8 - 18 2.0 - 3.0
-10 1/2 - 14 2.0 - 3.0
-12 3/4 - 14 2.0 - 3.0
-14 3/4 - 14 2.0 - 3.0
-16 1 - 11-1/2 1.5 - 2.5
-20 1-1/4 - 11-1/2 1.5 - 2.5
-24 1-1/2 - 11-1/2 1.5 - 2.5
-32 2 - 11-1/2 1.5 - 2.5
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24
INTRODUÇÃO
NOTA: Aplique um vedante/lubrificante às roscas macho dos tubos. As primeiras duas roscas devem ficar descober-
tas para evitar a contaminação do sistema. Aparafuse o encaixe do tubo em seu orifício fêmea até o aperto manual.
Aperte com a chave o encaixe as voltas necessárias a partir do aperto manual (TFFT) indicado na tabela acima. Cer-
tifique-se de que a extremidade do tubo de um encaixe em T ou de cotovelo esteja alinhada para receber o encaixe
do tubo ou da mangueira adequada.
71114546 11/03/2015
25
INTRODUÇÃO
Fatores de conversão
D180C LA
Métricas para os EUA

MULTIPLIQUE POR PARA OBTER
ÁREA: metro quadrado 10.763 91 pé quadrado
hectare 2.471 05 acre
FORÇA: newton 3.596 942 onça-força
newton 0.224 809 libra-força
COMPRIMENTO: milímetro 0.039 370 pol
metro 3.280 840 pé
quilômetro 0.621 371 milha
MASSA: quilograma 2.204 622 libra
MASSA/ÁREA: quilograma/hectare 0.000 466 tonelada/acre
MASSA/ENERGIA: g/kW/h. 0.001 644 lb/hp/h.
MASSA/VOLUME: kg/metro cúbico 1.685 555 lb/jarda cúbica
POTÊNCIA: quilowatt 1.341 02 cavalo-vapor
PRESSÃO: quilopascal 0.145 038 lb/quadrada pol
bar 14.50385 lb/quadrada pol
TEMPERATURA: graus C 1,8 x C +32 graus F
TORQUE: newton-metro 8.850 748 lb/polegada
newton-metro 0.737 562 lb/pé
VELOCIDADE: quilômetro/h. 0.621 371 milhas/h.
VOLUME: centímetro cúbico 0.061 024 polegada cúbica
metro cúbico 35.314 66 pé cúbico
metro cúbico 1.307 950 jarda cúbica
mililitro 0.033 814 onça (fluido EUA)
litro 1.056 814 quarto (fluido EUA)
litro 0.879 877 quarto (imperial)
litro 0.264 172 galão (líquido EUA)
litro 0.219 969 galão (imperial)
VOLUME/TEMPO: litros/min. 0.264 172 galão/min. (líquido EUA)
litros/min. 0.219 969 galão/min. (imperial)
Direitos para métrica

ÁREA: pé quadrado 0.092 903 metro quadrado
acre 0.404 686 hectare
FORÇA: onça-força 0.278 014 newton
libra-força 4.448 222 newton
COMPRIMENTO: pol 25.4 * milímetro
pé 0.304 8 * metro
milha 1.609 344 * quilômetro
MASSA: libra 0.453 592 quilograma
onça 28.35 grama
MASSA/ÁREA: tonelada/acre 2241 702 quilograma/hectare
MASSA/ENERGIA: lb/HP/h 608.277 4 g/kW/h
MASSA/VOLUME: lb/jarda cúbica 0.593 276 kg/metro cúbico
POTÊNCIA: cavalo-vapor 0.745 700 quilowatt
PRESSÃO: lb/quadrada pol. 6.894 757 quilopascal
lb/quadrada pol. 0.069 bar
lb/quadrada pol. 0.070 303 quilograma/quadrado Cm.
TEMPERATURA: graus F 1,8 F - 32 graus C
TORQUE: libra/polegada 0.112 985 newton-metro
libra/pé 1.355 818 newton-metro
VELOCIDADE: milhas/h. 1.609 344 * quilômetro/h.
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26
INTRODUÇÃO
Direitos para métrica

VOLUME: polegada cúbica 16.387 06 centímetro cúbico
pé cúbico 0.028 317 metro cúbico
jarda cúbica 0.764.555 metro cúbico
onça (fluido EUA) 29.573 53 mililitro
quarto (fluido EUA) 0.946 353 litro
quarto (imperial) 1.136 523 litro
galão (EUA) 3.785 412 litro
galão (imperial) 4.546 092 litro
VOLUME/TEMPO: galão/min. 3.785 412 litros/min.
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27
INTRODUÇÃO
Consumíveis Tabela de produtos Loctite®

D180C LA
Adesivos
Pro- Cores Resistência Tempo de Bomba Descrição
duto fixação/cura de escor-
total (aço/aço) vamento
ou ativa-
dor reco-
menda-
dos
312 Trans- 9.8 - 17.2 MPa 2 min/24 h 736 Aplicações típicas incluem a adesão de materiais
pa- (1421 - diferentes, como metais, vidro ou cerâmica, e onde
rente 2495 psi) a fixação rápida for necessária entre peças de
encaixe justo.
324 Âmbar 34 - 614 MPa 30 min/24 h 7075 É usado para aderir peças planas. Adequado
claro (4932 - principalmente para a adesão de materiais
89061 psi) diferentes, por exemplo, ferrita a materiais
chapeados em motores elétricos, alto-falantes etc.
Este produto é formulado especificamente quanto
à tenacidade e resistência a impacto.
326 Ama- 34 - 300 MPa 3 min/6 h 7649 Aplicações típicas incluem a adesão de ferritas
relo a (4932 - em uma a materiais chapeados em motores elétricos,
âmbar 43515 psi) superfície ferragem de alto-falante e joias em que a fixação
claro rápida é necessária.
380 Preto 26 MPa 2 min/24 h nenhum É um adesivo de borracha endurecida com maior
(3770 psi) flexibilidade e resistência ao descascamento, além
de maior resistência ao choque.
409 Claro a 18 - 26 MPa 2 min/24 h nenhum É um gel adesivo de cianoacrilato para uso geral.
ligeira- (2611 - A consistência do gel impede o fluxo do adesivo
mente 3771 psi) mesmo em superfícies verticais.
turvo
426 Preto 4.8 - 20.7 MPa 10 s/40 s nenhum É um gel adesivo endurecido com elastômero para
(696 - 3003 psi) resistência a impacto e descascamento, além de
melhor resistência ao calor e à umidade.
454 Claro a 19 - 28 MPa 1 min/72 h nenhum É adequado principalmente para a adesão de
ligeira- (2756 - materiais porosos ou absorventes, como madeira,
mente 4061 psi) papel, couro e tecido.
turvo
455 Claro 9.7 MPa 30 seg/24 hs nenhum É um gel adesivo de cianoacrilato para uso
a ama- (1407 psi) geral com pouco cheiro e baixas propriedades
relo florescentes, adequado principalmente para
claro aplicações em que o controle de vapor é difícil.
480 Preto 22 - 30 MPa 2 min/24 h nenhum É um adesivo de borracha endurecida com maior
(3191 - flexibilidade e resistência ao descascamento, além
4352 psi) de maior resistência ao choque.
495 Claro a 12 - 26 MPa 10 s/30 s nenhum É um adesivo instantâneo de cianoacrilato para
cor de (1741 - uso geral.
palha 3771 psi)
E60HP Ama- 29.8 MPa 3 h/24 h nenhum É um adesivo de epóxi endurecido, de viscosidade
relo pá- (4322 psi) média e grau industrial com vida útil de trabalho
lido estendida. Uma vez misturado, o epóxi de dois
componentes cura em temperatura ambiente
para formar uma linha de aderência dura e
esbranquiçada que fornece altas resistências ao
descascamento e ao corte. O epóxi totalmente
curado é resistente a uma ampla variedade de
produtos químicos e solventes e age como um
excelente isolador elétrico.
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28
INTRODUÇÃO
Preparação da superfície
Produto Cores Tempo ativo Descrição
(aço/aço)
7380 Amarelo 6 horas É projetado para iniciar a cura de adesivos acrílicos endurecidos
a âmbar Loctite.
claro
7471 Amarelo 30 a 70 segundos É usado quando o aumento da velocidade de cura de produtos
a âmbar LOCTITE® anaeróbios é necessário. É especialmente
claro recomendado para aplicações com metais passivos ou superfícies
inertes e com folgas de adesão grandes. É especialmente
recomendado quando a temperatura prevalecente é baixa < 15 °C
(60 °F).
7649 Verde 30 a 70 segundos É usado quando o aumento da velocidade de cura de produtos
LOCTITE® anaeróbios é necessário. É especialmente
recomendado para aplicações com metais passivos ou superfícies
inertes e com folgas de adesão grandes. É especialmente
recomendado quando a temperatura prevalecente é baixa < 15 °C
(60 °F).
Retenção, conjuntos cilíndricos

ou ativa-
dor reco-
menda-
dos
603 Verde 13.5 - 22.5 MPa 7 min/6 h 7471 ou Foi projetado para a adesão de peças com encaixe
(1958 - 7469 cilíndrico, especialmente onde não é possível
3264 psi) garantir a limpeza consistente das superfícies. O
produto cura quando confinado na ausência de
ar entre superfícies de metal de encaixe justo e
impede o afrouxamento e o vazamento por choque
e vibração. Aplicações típicas incluem a retenção
de rolamentos do rolete ou de buchas impregnadas
por óleo nos alojamentos.
(1494 - 7469 cilíndrico. O produto cura quando confinado
2292 psi) na ausência de ar entre superfícies de metal
de encaixe justo e impede o afrouxamento e o
vazamento por choque e vibração. Aplicações
típicas incluem rotor para eixos em motores de
potência fracional e subfracional. Trava buchas
e luvas nos alojamentos nos eixos. Aumenta as
crimpagens.
620 Verde 17.2 - 24.1 MPa 1 h e 10 min/18 7471 ou Foi projetado para a adesão de peças com encaixe
(2495 - h 7469 cilíndrico. O produto cura quando confinado
típicas incluem a instalação dos pinos nos
conjuntos do radiador, luvas nos alojamentos da
bomba e rolamentos em transmissões automáticas.
Adequado principalmente para aplicações em que
a resistência à temperatura até 200 °C (395 °F) é
necessária.
71114546 11/03/2015
29
INTRODUÇÃO
Retenção, conjuntos cilíndricos

ou ativa-
dor reco-
menda-
dos
opaco (2002 - 7469 cilíndrico. O produto cura quando confinado
típicas incluem rotor para eixos em motores de
potência fracional e subfracional. Trava buchas
e luvas nos alojamentos nos eixos. Aumenta as
crimpagens.
(1958 - 7469 cilíndrico, principalmente onde as folgas de adesão
3626 psi) podem se aproximar de 0,25 mm (0,01 pol) e onde
a resistência máxima em temperatura ambiente
é necessária. O produto cura quando confinado
na ausência de ar entre superfícies de metal
típicas incluem o travamento de buchas e luvas
nos alojamentos e nos eixos.
648 Verde 13.5 - 25.0 MPa 4 min/1,5 h 7471 ou Foi projetado para a adesão de peças com encaixe
(1958 - 7469 cilíndrico. O produto cura quando confinado
típicas incluem a retenção de engrenagens e rodas
dentadas nos eixos da caixa de engrenagens e
rotores nos eixos do motor elétrico.
660 Cinza 17.2 MPa 15 min/1,5 h 7471 ou Foi projetado para a adesão de peças com encaixe
metá- (2495 psi) 7469 cilíndrico, principalmente onde as folgas de adesão
lico podem se aproximar de 0,50 mm (0,02 pol). O
ar entre superfícies de metal de encaixe justo
e impede o afrouxamento e o vazamento por
choque e vibração. Este produto possui excelentes
características de cura de folga. Aplicações típicas
incluem a restauração dos encaixes corretos em
eixos desgastados, rolamentos centrifugados e
chavetas danificadas.
680 Verde 19.3 - 24.1 MPa 20 min/1,1 h 7471 ou Foi projetado para a adesão de peças com encaixe
(2799 - 7469 cilíndrico, principalmente onde a baixa viscosidade
3496 psi) é necessária. O produto cura quando confinado
na ausência de ar entre superfícies de metal
vazamento por choque e vibração.
71114546 11/03/2015
30
INTRODUÇÃO
Vedantes RTV
Produto Cores Resistência Tempo de Descrição
fixação/cura
total (aço/aço)
5699 Cinza 1.3 - 2.1 MPa 30 min/14 dias Foi projetado primeiramente para a vedação de flange
(189 - 305 psi) com excelente resistência a óleo em vedação de flange
rígido, por exemplo, em transmissões e alojamentos de
metal fundido.
587 Azul NA 2 h/24 h Forma gaxetas flexíveis e rígidas diretamente no flange.
Protegido por sensor, pouco cheiro, não corrosivo.
Excelentes valores de resistência a óleo e movimento
das juntas. Oito vezes mais flexível que as gaxetas
de cortiça/compostas; três vezes mais resistente a
óleo comparado a silicones convencionais. Faixa de
temperatura -59 - 260 °C (-75 - 500 °F) intermitente;
resiste a fluidos automotivos e de oficina.
593 Preto 1.5 MPa 5 min/24 h Foi projetado para propriedades superiores de adesão
(218 psi) e vedação para a maioria das superfícies (não
recomendado para concreto). Este produto resiste ao
envelhecimento, ao desgaste e às alterações térmicas
sem endurecer, encolher ou trincar. Ele foi formulado
para resistir aos ciclos de temperaturas extremas, à luz
UV e ao ozônio. A natureza tixotrópica reduz a migração
de produto líquido após a aplicação ao substrato.
595 Trans- 1.5 MPa 5 min/24 h Foi projetado para propriedades superiores de adesão
parente (218 psi) e vedação para a maioria das superfícies (não
recomendado para concreto). Este produto resiste ao
envelhecimento, ao desgaste e às alterações térmicas
sem endurecer, encolher ou trincar. Ele foi formulado
para resistir aos ciclos de temperaturas extremas, à luz
UV e ao ozônio. A natureza tixotrópica reduz a migração
de produto líquido após a aplicação ao substrato.
596 Verme- NA 5 min/24 h Foi formulado especificamente para vedação com
lho gaxeta e vedação em locais onde são detectadas
altas temperaturas 315 °C (600 °F), como coletores
de escape - passagens, fornos e fornalhas de alta
temperatura. Aplicações em que a vedação e a adesão
são necessárias sob exposição frequente a temperaturas
acima de 235 - 315 °C (450 - 600 °F).
71114546 11/03/2015
31
INTRODUÇÃO
Vedantes de gaxeta
ou ativa-
dor reco-
menda-
dos
509 Pasta 8 - 9 MPa (1160 1 h/72 h 7471 ou Fornece resistência a baixas pressões
azul a - 1305 psi) 7469 imediatamente após a montagem dos flanges.
esver- Veda juntas de encaixe justo entre faces de metal
deada rígido e flanges. Geralmente, usado como uma
gaxeta formada no local em conexões rígidas
flangeadas, por exemplo, alojamentos de caixa de
engrenagens e motor etc. A natureza tixotrópica
reduz a migração de produto líquido após a
aplicação ao substrato.
515 Opaco, 6 - 14 MPa (870 30 min/18 h 7471 ou Ele veda juntas de encaixe justo entre faces e
púrpura - 2031 psi) 7469 flanges de metal rígidos e dobrará com movimentos
escuro mínimos do flange. Fornece resistência a baixas
pressões imediatamente após a montagem dos
flanges. Geralmente usado como uma gaxeta
formada no local para bombas, termostatos,
compressores, alojamentos de transmissão e
tampas de eixo.
518 Verme- 7.5 - 8.5 MPa 30 min/8 h 7471 ou Aplicações típicas incluem a vedação de juntas
lho (1088 - 7469 de encaixe justo entre faces e flanges de metal
1233 psi) rígidos. Fornece resistência a baixas pressões
imediatamente após a montagem dos flanges.
Geralmente usado como uma gaxeta formada
no local em conexões flangeadas, por exemplo,
alojamentos de caixa de engrenagens e motor etc.
542 Marrom 9 - 25 Nm (80 - 20 min/8 h 7471 ou Projetado para o travamento e a vedação de tubos
222 lb in) 7469 e conexões metálicas. O produto cura quando
confinado na ausência de ar entre superfícies de
metal de encaixe justo e impede o afrouxamento e
o vazamento por choque e vibração.
545 Roxo 2 Nm (20 lb in) 30 min/24 h 7471 ou Projetado para o travamento e a vedação de tubos
7469 e conexões metálicas. O produto cura quando
confinado na ausência de ar entre superfícies de
metal de encaixe justo e impede o afrouxamento
e o vazamento por choque e vibração. Este
produto foi especialmente formulado para oferecer
lubricidade e facilitar a montagem.
567 Esbran- 0.3 - 1.7 Nm (3 4 h/72 h 7471 ou Foi projetado para travamento e vedação de roscas
quiçado - 15 lb in) 7469 cônicas de metal e encaixes.
569 Marrom 1.1 - 2.8 Nm 2 h/24 h 7471 ou Projetado para o travamento e a vedação de tubos
(10 - 25 lb in) 7469 e encaixes de metal e de plástico.
592 Branco 0.113 - 72 h nenhum É um vedante anaeróbio de resistência média
0.330 Nm (1 com Teflon® para roscas de cano cônicas. As
- 3 lb in) propriedades de alta lubrificação desse composto
evitam o atrito em excesso em roscas e encaixes
de cano. Ele fornecerá vedação imediata de baixa
pressão e permitirá o reajuste dos encaixes logo
após a montagem. Após 72 horas, a junta estará
vedada conforme a pressão de ruptura do cano.
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32
INTRODUÇÃO
Vedantes de gaxeta
ou ativa-
dor reco-
menda-
dos
598 Preto 1.31 MPa 25 min/72 h nenhum Este produto resiste ao envelhecimento, ao
metá- (190 psi) desgaste e às alterações térmicas sem endurecer,
lico encolher ou trincar. Aplicações típicas incluem
cárteres de óleo, cárteres da transmissão,
tampas da válvula, válvulas e guias, tampas
da engrenagem de sincronismo e tampas do
diferencial. Este produto normalmente é usado em
aplicações com um intervalo operacional de -54
- 260 °C (-65 - 500 °F).
Veda-rosca e vedação
ou ativa-
dor reco-
menda-
dos
204 Rosa 12.4 - 24.9 Nm 10 min/72 h nenhum É um filme pré-aplicado de secagem ao toque
(110 - 220 lb in) para fixadores rosqueados. Ele permanece inerte
no fixador até o conjunto das roscas liberar uma
resina de cura rápida. A resina preenche todas as
cavidades nas roscas e cura para travar e vedar
com segurança o conjunto.
222 Roxo 4 - 14 Nm (35 - 20 min/3 h 7471 ou Foi projetado para o travamento e a vedação
124 lb in) 7469 de fixadores rosqueados que requerem fácil
desmontagem com ferramentas manuais padrão.
242 Azul 5.6 - 17 Nm (50 3 min/6 h 7471 ou Foi projetado para o travamento e a vedação de
- 150 lb in) 7469 fixadores rosqueados que requerem desmontagem
normal com ferramentas manuais padrão.
243 Azul 7 - 24 Nm (62 - 10 min/1 h 7471 ou Foi projetado para o travamento e a vedação de
212 lb in) 7469 fixadores rosqueados que requerem desmontagem
normal com ferramentas manuais padrão.
246 Azul 2 - 5.7 Nm (18 - 10 min/6 h 7471 ou Foi projetado para o travamento e a vedação de
50 lb in) 7469 fixadores rosqueados que requerem desmontagem
normal com ferramentas manuais padrão. O
ar entre superfícies de metal de encaixe justo
e impede o afrouxamento e o vazamento por
choque e vibração. Especialmente adequado para
aplicações de serviço pesado, como parafusos
usados em transmissões, equipamento de
construção ou conjuntos ferroviários em que a
resistência ao nível pesado de choque, vibração e
tensão é necessária, juntamente com a exposição
a temperaturas elevadas.
262 Verme- 22 - 40 Nm (195 15 min/7 h 7471 ou Foi projetado para o travamento e a vedação
lho - 354 lb in) 7469 permanentes de fixadores rosqueados.
271 Verme- 16.9 - 34 Nm 10 min/24 h 7471 ou Foi projetado para o travamento e a vedação
lho (150 - 300 lb 7469 permanentes de fixadores rosqueados.
in)
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33
INTRODUÇÃO
Veda-rosca e vedação
ou ativa-
dor reco-
menda-
dos
277 Verme- 32 - 40 Nm (283 30 min/7 h 7471 ou Foi projetado para o travamento e a vedação
lho - 354 lb in) 7469 permanentes de fixadores rosqueados.
290 Verde 10 - 40 Nm (90 20 min/4 h 7471 ou Foi projetado para o travamento e a vedação
- 355 lb in) 7469 fixadores rosqueados. Devido a sua baixa
viscosidade e ação capilar, o produto sai entre as
roscas encaixadas e elimina a necessidade de
desmontar antes da aplicação.
425 Azul 0.23 - 8.5 Nm 2 min/24 h 7113 Foi projetado como um adesivo de baixa resistência
escuro (2 - 75 lb in) e cura rápida para travar fixados de metal e de
plástico. O produto foi projetado para antes e
depois da aplicação. O LOCTITE® 425™ cura
rapidamente em fixadores de metal chapeado e de
plástico; a fixação é obtida em menos de 2 minutos
e a resistência total em 24 horas.
71114546 11/03/2015
34
INTRODUÇÃO
Contaminação hidráulica
D180C LA
A contaminação no sistema hidráulico é a principal causa de funcionamento defeituoso de componentes hidráulicos.

Por contaminação, entende-se qualquer material estranho no óleo hidráulico. A contaminação pode entrar no sistema
hidráulico de diversas maneiras.
(A) Quando você drena o óleo ou desconecta qualquer linha.
(B) Quando você desmonta um componente.
(C) Do desgaste normal dos componentes hidráulicos.
(D) De vedações danificadas ou desgastadas.
(E) De um componente danificado no sistema hidráulico.
Todos os sistemas hidráulicos operam com alguma contaminação. O projeto dos componentes deste sistema hidráu-
lico permite uma operação eficiente com uma pequena quantidade de contaminação. Um aumento desta quantidade
de contaminação pode causar problemas no sistema hidráulico. A seguinte lista inclui alguns desses problemas.
(A) Vazamento nas vedações da haste do cilindro.
(B) Os carretéis da válvula de controle não retornam à posição neutra.
(C) A movimentação dos carretéis da válvula de controle é difícil.
(D) O óleo hidráulico fica muito quente.
(E) As engrenagens da bomba, o alojamento e outras peças desgastam rapidamente.
(F) As válvulas de alívio ou válvulas de retenção são mantidas abertas devido à sujeira.
(G) Falha rápida dos componentes que foram reparados.
(H) Os tempos de ciclo são lentos; a máquina não tem potência suficiente.
Se a sua máquina tem qualquer um desses problemas, verifique o óleo hidráulico para ver se há contaminação. Há
dois tipos de contaminação, microscópica e visível.
A contaminação microscópica ocorre quando partículas muito finas de material estranho ficam em suspensão no
óleo hidráulico. Essas partículas são muito pequenas para ver ou sentir. A contaminação microscópica pode ser
encontrada através da identificação dos seguintes problemas ou através de testes em um laboratório. Exemplos dos
problemas:
(A) Vazamento na vedação da haste do cilindro.
(B) Os carretéis da válvula de controle não retornam à posição NEUTRA.
(C) O sistema hidráulico tem uma temperatura operacional alta.
A contaminação visível é material estranho que pode ser encontrado através da visão, toque ou cheiro. A contami-
nação visível pode causar uma falha repentina dos componentes. Exemplos de contaminação visível:
(A) Partículas de metal ou sujeira no óleo.
(B) Ar no óleo.
(C) O óleo está escuro e grosso.
(D)O óleo tem um cheiro de óleo queimado.
(E) Água no óleo.
Se você encontrar contaminação, use o filtro portátil para limpar o sistema hidráulico.
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35
INTRODUÇÃO
Capacidades
D180C LA
Fluidos e lubrificantes
Cárter do motor
Capacidade com troca de filtro 16.4 L (17.3 US qt)
Capacidade sem filtro 15.6 L (16.5 US qt)
Especificações NEW HOLLAND AMBRA UNITEK
MASTERGOLD SBL CJ-4 SAE
10W-40
Tanque de combustível
Capacidade 405 L (107 US gal)
Sistema de redução catalítica seletiva — Líquido de escape diesel
Sistema de arrefecimento
Capacidade 30.28 L (8.0 US gal)
Especificações 50 % Água e 50 % Etilenoglicol
Reabastecimento do reservatório hidráulico/transmissão
Especificações NEW HOLLAND AMBRA AUTO
SUPREME 10W-30
Acionamentos finais
Capacidade - cada lado 25.0 L (26.4 US qt)
Especificações NEW HOLLAND AMBRA HYPOIDE
140
Rolete da esteira
Capacidade - cada 0.275 L (0.29 US qt)
Polia intermediária dianteira
Rolete do transportador
Esteiras CLT e CELT
Capacidade - cada pino 29.0 ml (1.0 US fl oz)
Engraxadeiras
Quantidade Conforme necessário
Especificações NEW HOLLAND AMBRA GR 75 MD
NOTA: Se a temperatura ambiente estiver abaixo de -37 °C (-34.6 °F), regule a mistura de acordo com as especifi-
cações do fabricante do líquido de arrefecimento.
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36
INTRODUÇÃO
Capacidades
D180C LA
Cárter do motor
10W-40
SUPREME 10W-30
Acionamentos finais
140
Rolete da esteira
Esteiras SALT e ALT
Engraxadeiras
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37
INTRODUÇÃO
Capacidades
D180C LA
Cárter do motor
10W-40
Sistema de redução catalítica seletiva — Líquido de escape diesel
SUPREME 10W-30
Acionamentos finais
Capacidade - cada lado 25 L (26 US qt)
140
Rolete da esteira
Esteiras SALT e ALT
Engraxadeiras
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38
INTRODUÇÃO
Capacidades
D180C LA
Cárter do motor
10W-40
SUPREME 10W-30
Acionamentos finais
140
Rolete da esteira
Esteiras CLT e CELT
Engraxadeiras
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39
INTRODUÇÃO
Identificação de produto
D180C LA
Modelo, número de identificação do produto e ano de fabricação

Anote o número de identificação do produto (PIN) e da máquina. Ao encomendar peças, obter informações ou ajuda,
sempre forneça o tipo e o PIN da máquina ou acessórios ao concessionário. Mantenha um registro desses números
e a Declaração de origem do fabricante em um lugar seguro. Se a máquina for roubada, informe os números à sua
agência de legislação local.
Identificação da Máquina
Nome do modelo
Número de identificação do produto (PIN)
Modelo do ano
A placa do PIN está localizada no lado esquerdo da má-

quina, na frente da porta de acesso do motor.
RAPH12DOZ0131AA 1
Estrutura de proteção na capotagem (EPC)
A placa do número de identificação do produto da EPC

está localizada no compartimento de acesso traseiro es-
querdo.
RAPH12DOZ0045AA 2
Marca e modelo do motor
Número de identificação do produto do mo-

tor
A placa do número de identificação do produto está na

tampa da válvula do motor.
RAIL13DOZ1693AA 3
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40
INTRODUÇÃO
Lâmina do buldôzer
A placa do número de identificação do produto está no

lado direito da lâmina do buldôzer.
RAIL13DOZ1609AA 4
71114546 11/03/2015
41
INTRODUÇÃO
Identificação de produto Posição da máquina (dianteira, direita,

traseira, esquerda)
D180C LA
Os termos direita, esquerda, dianteira e traseira são usa-

dos neste manual para indicar os lados como são vistos
a partir do assento do operador.
1. Dianteiro
2. Direito
3. Traseiro
4. Esquerdo
RAPH13DOZ0888CA 1
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42
MANUAL DE SERVIÇO
Motor
D180C BD
D180C PAT
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10
Conteúdo
Motor - 10
[10.001] Motor e cárter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
[10.216] Tanques de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.2
[10.202] Purificadores de ar e linhas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.3
[10.250] Turbocompressor e linhas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.4
[10.254] Coletores de admissão/escape e silenciador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.5
[10.400] Sistema de resfriamento do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.6
[10.414] Ventilador e acionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.7
[10.310] Aftercooler. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.8
[10.304] Sistema de lubrificação do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.9
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10
Motor - 10
Motor e cárter - 001
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
10.1 [10.001] / 1
Conteúdo
Motor - 10
SERVIÇO
Motor
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
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10.1 [10.001] / 2
Motor - Motor e cárter
Motor - Remoção
D180C LA
Operação anterior:
Estrutura - Remoção (39.100)
AVISO: O peso do motor é de aproximadamente 631 kg (1391 lb). Use o equipamento de elevação adequado para
evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
AVISO: O motor deve ser balanceado conforme ilustrado, ou podem ocorrer ferimentos pessoais ou danos à pro-
priedade.
1. Prenda um equipamento de elevação adequado ao
motor nos pontos de elevação.
2. Apoie a parte frontal do comando da bomba hidráulica
com um dispositivo de elevação adequado ou suporte.
3. Remova os parafusos e as arruelas (1) da montagem
do suporte do motor até a estrutura do lado direito e o
do lado esquerdo.
RAIL14DOZ0447AA 1
4. Remova os parafusos de montagem e arruelas (1) do

apoio de montagem do suporte do motor até a estru-
tura do lado esquerdo (2). Remova o suporte de mon-
tagem.
RAIL14DOZ0209AA 2
5. Remova os parafusos de montagem e arruelas (1) do

apoio de montagem do suporte do motor até a estrutura
do lado direito (2). Remova o suporte.
RAIL14DOZ0202AA 3
71114546 11/03/2015
10.1 [10.001] / 3
6. Remova os parafusos de montagem e arruelas (1) da

placa adaptadora da pilha do motor até a bomba (2).
7. Mova lentamente o motor para frente para separá-lo da
pilha da bomba de acionamento hidrostático e remova
o motor do suporte da estrutura.
RAIL14DOZ0203AA 4
8. Remova o conjunto de acoplamento flexível da bomba

em tandem do volante.
Operação seguinte:
Motor - Instalar (10.001)
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10.1 [10.001] / 4
Motor - Instalar
D180C LA
Motor - Remoção (10.001)
1. Prenda o conjunto de acoplamento flexível da bomba

em tandem ao volante. Aperte os parafusos com um
torque de 41 - 50 N·m (30 - 37 lb ft)
2. Abaixe lentamente o motor no suporte da estrutura e
conecte o motor à pilha da bomba de acionamento hi-
drostático.
3. Instale os parafusos de montagem e arruelas (1) à
placa adaptadora da pilha do motor até a bomba (2).
Aperte os parafusos com um torque de 46 - 62 N·m (34
- 46 lb ft).
RAIL14DOZ0203AA 1
4. Use um nível e verifique se o suporte da estrutura de

montagem do motor está apoiado em uma superfície
nivelada.
NOTA: Antes de aplicar o torque aos parafusos do suporte de montagem do suporte estrutura-quadro intermediário
e aos parafusos do suporte da estrutura motor-montagem frontal de acordo com especificação final, certifique-se de
que o suporte da estrutura esteja nivelada.
5. Instale o suporte de montagem do suporte motor-estru-
tura do lado direito. Aplique LOCTITE® 242® aos para-
fusos do suporte de montagem do suporte motor-estru-
tura. Aperte os parafusos com torque (1) 91 - 123 N·m
(67 - 91 lb ft) à placa adaptadora e três parafusos (2)
225 - 305 N·m (166 - 225 lb ft) ao suporte de monta-
gem do suporte motor-estrutura do lado direito (3).
RAIL14DOZ0202AA 2
71114546 11/03/2015
10.1 [10.001] / 5
6. Instale o suporte de montagem do suporte motor-es-

trutura do lado esquerdo. Aplique LOCTITE® 242® aos
parafusos do suporte de montagem do suporte mo-
tor-estrutura. Aperte os parafusos com torque (1) 91
- 123 N·m (67 - 91 lb ft) à placa adaptadora e três pa-
rafusos (2) 225 - 305 N·m (166 - 225 lb ft) ao suporte
de montagem do suporte motor-estrutura do lado es-
querdo (3).
RAIL14DOZ0209AA 3
7. Instale os parafusos e as arruelas (1) na montagem do

suporte do motor até a estrutura do lado direito e o do
lado esquerdo. Aperte os parafusos com um torque de
107 - 123 N·m (79 - 91 lb ft).
RAIL14DOZ0447AA 4
8. Remova o suporte da pilha da bomba hidráulica. Re-

mova o equipamento de elevação do motor.
Estrutura - Instalar (39.100)
71114546 11/03/2015
10.1 [10.001] / 6
Índice
Motor - 10

Motor - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Motor - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
71114546 11/03/2015
10.1 [10.001] / 7
71114546 11/03/2015
10.1 [10.001] / 8
Motor - 10
Tanques de combustível - 216
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
10.2 [10.216] / 1
Conteúdo
Motor - 10
SERVIÇO
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
71114546 11/03/2015
10.2 [10.216] / 2
Motor - Tanques de combustível
Tanque de combustível - Remoção

D180C LA
1. Retire a cabine da máquina. Veja Cabine - Remoção

(90.150).
2. Remova os quatro parafusos e arruelas (1) e remova
o painel de acesso da mangueira de dreno do com-
bustível/líquido de escape diesel (DEF) (2) do lado es-
querdo da máquina.
RAIL14DOZ0141AA 1
3. Remova a tampa da mangueira de dreno do tanque de

combustível (1) da mangueira de dreno do reservatório
de combustível (2).
RAIL14DOZ0142AA 2
4. Abra a válvula do dreno do tanque de combustível

e drene o combustível para um recipiente adequado
para armazenamento. Feche a válvula de drenagem
quando concluído.
RAIL14DOZ0144AA 3
71114546 11/03/2015
10.2 [10.216] / 3
5. Solte a braçadeira da mangueira de dreno (1) e remova

a mangueira de dreno (2) da válvula de drenagem (3).
RAIL14DOZ0144AA 4
6. Instale a tampa da mangueira de dreno do tanque de

combustível (1) na mangueira de dreno do reservatório
de combustível (2).
RAIL14DOZ0142AA 5
7. Identifique e desconecte as linhas de fornecimento de

combustível (1) e de retorno de combustível (2) da
parte superior do tanque de combustível. Feche to-
das as aberturas para evitar perda ou contaminação
de combustível.
RAIL14DOZ0143AA 6
8. Remova o fornecimento de combustível (1) e as man-

gueiras de retorno do combustível (2) das quatro pre-
silhas de retenção (3) no alto da parte superior traseira
do tanque de combustível.
RAIL14DOZ0145AA 7
71114546 11/03/2015
10.2 [10.216] / 4
9. Remova os dois parafusos de retenção da cinta do tan-

que de combustível (1) e uma porca de bloqueio (2).
Remova as cintas de retenção do tanque de combus-
tível (3) da máquina.
RAIL14DOZ0143AA 8
10. Solte a braçadeira da mangueira de enchimento do

tanque do DEF (1).
RAIL14DOZ0146AA 9
11. Remova os dois parafusos e arruelas do bocal de en-

chimento do DEF (2) e remova o bocal de enchimento
do DEF (3) da máquina. Feche todas as aberturas.
NOTA: O reservatório de DEF não precisa ser removido da máquina, no entanto, ele deve ser movido para frente
para obter folga para a remoção do tanque de combustível.
71114546 11/03/2015
10.2 [10.216] / 5
12. Remova os cinco parafusos de montagem e arruelas

do reservatório do DEF (1). Deslize o reservatório de
DEF (2) em direção à parte frontal da máquina.
RAIL14DOZ0148AA 10
RAIL14DOZ0147AA 11
AVISO: O tanque de combustível pesa aproximadamente 31.8 kg (70 lb) quando vazio. Use o equipamento de ele-
vação adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
13. Com o auxílio de um ajudante, remova o tanque de
combustível da máquina.
14. Repare ou substitua os componentes conforme a ne-
cessidade.
71114546 11/03/2015
10.2 [10.216] / 6
Tanque de combustível - Instalar

D180C LA
AVISO: O tanque de combustível pesa aproximadamente 31.8 kg (70 lb) quando vazio. Use o equipamento de ele-
vação adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
1. Com o auxílio de um ajudante, instale o tanque de com-
bustível na máquina.
2. Deslize o reservatório de DEF (1) para trás para a po-
sição correta. Instale os cinco parafusos e arruelas
do reservatório de líquido de escape diesel (DEF) (2).
Aperte os parafusos.
RAIL14DOZ0147AA 1
RAIL14DOZ0148AA 2
3. Instale o bocal de enchimento do DEF (1) à máquina

com dois parafusos de montagem e arruelas (2).
RAIL14DOZ0146AA 3
4. Aperte a braçadeira da mangueira de enchimento do

DEF (3).
71114546 11/03/2015
10.2 [10.216] / 7
5. Instale as cintas de retenção do tanque de combustível

(1) à máquina e prenda com dois parafusos de reten-
ção (2) e uma porca de bloqueio (3). Aperte os para-
fusos.
RAIL14DOZ0143AA 4
6. Instale as mangueiras de fornecimento de combustível

(1) e de retorno de combustível (2) nas quatro presilhas
de retenção (3).
RAIL14DOZ0145AA 5
7. Conecte a mangueira de dreno de combustível (1) à

válvula de drenagem de combustível (2) e aperte a bra-
çadeira (3).
RAIL14DOZ0144AA 6
8. Conecte as linhas de fornecimento de combustível (1)

e de retorno de combustível (2) até a parte superior do
tanque de combustível.
RAIL14DOZ0143AA 7
71114546 11/03/2015
10.2 [10.216] / 8
9. Instale o painel de acesso à mangueira de dreno de

DEF/combustível (1) ao lado esquerdo da máquina e
prenda com os quatro parafusos e arruelas (2). Aperte
os parafusos.
RAIL14DOZ0141AA 8
10. Encha o tanque de combustível.

11. Instale a cabine à máquina. Consulte Cabine - Insta-
lar (90.150).
71114546 11/03/2015
10.2 [10.216] / 9
Índice
Motor - 10

Tanque de combustível - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Tanque de combustível - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
71114546 11/03/2015
10.2 [10.216] / 10
Motor - 10
Purificadores de ar e linhas - 202
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
10.3 [10.202] / 1
Conteúdo
Motor - 10
SERVIÇO
Purificador de ar
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
71114546 11/03/2015
10.3 [10.202] / 2
Motor - Purificadores de ar e linhas
Purificador de ar - Remoção
D180C LA
CUIDADO
Operação ou execução de serviços inadequados nesta máquina podem resultar em um acidente.
O equipamento erguido ou a máquina em movimento sem a presença de operador pode causar feri-
mentos graves.
Sempre siga estes procedimentos antes de realizar qualquer manutenção: Estacione a máquina em
solo plano e nivelado.
Abaixe o acessório até o solo.
Desligue o motor e remova a chave interruptora do motor de partida.
Trave as esteiras.
W0269A
1. Estacione a maquina em terreno plano e nivelado.

2. Abaixe os acessórios até o chão. Desligue o motor e
retire a chave da ignição.
3. Trave as esteiras.
4. Abra o painel de acesso dianteiro do lado direito.
RAIL13DOZ0776AA 1
RAIL13DOZ0777AA 2
71114546 11/03/2015
10.3 [10.202] / 3
5. Solte as presilhas de retenção do alojamento do puri-

ficador de ar.
RAIL13DOZ0779AA 3
6. Remova o alojamento do purificador de ar lateral.

NOTA: Retire os fios do sensor do caminho ao remover o
alojamento do purificador de ar.
RAIL13DOZ0780AA 4
7. Deslize o filtro grande em direção à parte frontal da

máquina e, em seguida, puxe ligeiramente para trás
para desengatar o filtro do alojamento do purificador
de ar. Remova o filtro e descarte-o adequadamente.
NOTA: Retire os fios do sensor do caminho ao remover o
alojamento do purificador de ar.
RAIL13DOZ0782AA 5
8. Segure a alça do filtro secundário dentro do alojamento

do purificador de ar e separe o filtro do alojamento e
descarte-o.
RAIL13DOZ0784AA 6
71114546 11/03/2015
10.3 [10.202] / 4
9. Limpe os detritos que podem ter se acumulado no alo-

jamento do purificador de ar e verifique se há danos.
RAIL13DOZ0788AA 7
Purificador de ar - Instalar (10.202).
71114546 11/03/2015
10.3 [10.202] / 5
Purificador de ar - Instalar
D180C LA
Purificador de ar - Remoção (10.202)
1. Insira o filtro menor dentro do alojamento do purificador

de ar.
RAIL13DOZ0785AA 1
2. Estenda o filtro no lugar com a alça voltada na direção

da frente da máquina.
RAIL13DOZ0784AA 2
3. Encaixe o filtro maior dentro do alojamento do purifica-

dor de ar. Deslize para frente e para trás para encaixar
no lugar.
NOTA: Retire os fios do sensor do caminho ao instalar o
filtro.
RAIL13DOZ0782AA 3
71114546 11/03/2015
10.3 [10.202] / 6
4. Coloque a tampa lateral do alojamento do purificador

de ar sobre as cavilhas do alojamento principal.
NOTA: Retire os fios do sensor do caminho ao instalar a
tampa.
RAIL13DOZ0780AA 4
5. Engate as presilhas de retenção para prender o aloja-

mento.
RAIL13DOZ0778AA 5
6. Feche e trave o painel de acesso dianteiro direito.
RAIL13DOZ0776AA 6
71114546 11/03/2015
10.3 [10.202] / 7
Índice
Motor - 10

Purificador de ar - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Purificador de ar - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
71114546 11/03/2015
10.3 [10.202] / 8
Motor - 10
Turbocompressor e linhas - 250
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
10.4 [10.250] / 1
Conteúdo
Motor - 10
SERVIÇO
Turbocompressor
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
71114546 11/03/2015
10.4 [10.250] / 2
Motor - Turbocompressor e linhas
Turbocompressor - Remoção
D180C LA
1. Estacione a máquina em uma superfície firme e nive-

lada. Abaixe todos os equipamentos até o chão.
2. Aplique o freio de estacionamento e desligue o motor.
3. Alivie sistema hidráulico da pressão hidráulica acio-
nando todas as funções hidráulicas. Retire a chave da
ignição quando terminar.
4. Abra a porta de acesso à bateria.
RAIL14DOZ0182AA 1
AVISO: Aguarde 90 segundos após o desligamento do motor antes de DESLIGAR o interruptor de desconexão da
bateria mestre. Após o desligamento do motor, o módulo do sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) continua
a operar e executa um ciclo de limpeza.
5. Gire o interruptor de desconexão da bateria principal
(1) até a posição DESLIGADA.
RAIL12DOZ0927BA 2
6. Desconecte o cabo negativo da bateria (-) (2) do termi-

nal negativo da bateria (3).
71114546 11/03/2015
10.4 [10.250] / 3
7. Abra a porta de acesso ao motor do lado direito.
RAIL14DOZ0150AA 3
8. Remova o painel de acesso do motor inferior do lado

direito.
RAIL14DOZ0150AA 4
9. Remova a braçadeira da correia em V (1) do cano do

turbo do turbocompressor-SCR (2) no turbocompres-
sor (3).
RAIL14DOZ0151AA 5
71114546 11/03/2015
10.4 [10.250] / 4
10. Solte a braçadeira de montagem do cano de SCR tra-

seiro (1). Desconecte o cano de SCR (2) do turbo-
compressor (3). Feche todas as aberturas.
RAIL14DOZ0152AA 6
11. Desconecte a linha de pressão do óleo (1) do turbo-

compressor (2). Feche todas as aberturas para evitar
perda ou contaminação de óleo.
RAIL14DOZ0151AA 7
AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com gaxetas, as gaxetas devem ser descartadas e as novas,
instaladas durante a montagem.
12. Desconecte a linha de retorno do óleo (1) do turbo-
compressor (2). Feche todas as aberturas para evitar
perda ou contaminação de óleo.
RAIL14DOZ0151AA 8
71114546 11/03/2015
10.4 [10.250] / 5
13. Solte a braçadeira da mangueira de ar de admissão

(1) e desconecte a mangueira de ar de admissão (2)
do turbocompressor (3). Feche todas as aberturas.
RAIL14DOZ0151AA 9
14. Remova a braçadeira da correia em V (1) prendendo

o cano de resfriamento de ar de carga (2) ao turbo-
compressor (3).
RAIL14DOZ0151AA 10
15. Remova os quatro parafusos de montagem (1) que

prendem o turbocompressor (2) ao coletor de escape
(3). Remova o turbocompressor da máquina.
RAIL14DOZ0151AA 11
NOTA: Não permita que material de gaxeta antiga entre no coletor de admissão.
16. Limpe todo o material da gaxeta do coletor de admis-
são, turbocompressor e superfícies de vedação da li-
nha de retorno. Feche todas as aberturas.
cessidade.
71114546 11/03/2015
10.4 [10.250] / 6
Turbocompressor - Instalar
D180C LA
1. Instale o carregador do turbocompressor (1) no cole-

tor de admissão (2) usando uma nova gaxeta. Prenda
o carregador do turbocompressor ao coletor de admis-
são, usando quatro porcas de montagem (3). Aperte
as porcas.
RAIL14DOZ0151AA 1
2. Conecte o tubo do arrefecedor do ar de carga (1) ao

turbocompressor (2) usando a braçadeira da correia
em V (3). Aperte a braçadeira.
RAIL14DOZ0151AA 2
3. Conecte a mangueira de entrada de ar (1) no turbo-

compressor (2) usando a braçadeira da mangueira de
admissão de ar (3). Aperte a braçadeira.
RAIL14DOZ0151AA 3
4. Instale uma nova gaxeta à linha de retorno de óleo do
turbocompressor.
71114546 11/03/2015
10.4 [10.250] / 7
5. Conecte a linha de retorno do óleo (1) ao turbocom-

pressor (2).
RAIL14DOZ0151AA 4
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao instalar a linha de pressão de óleo no
turbocompressor.
6. Instale um novo anel O-ring na linha de pressão de óleo
do turbocompressor.
7. Conecte a linha de pressão do óleo (1) ao turbocom-
pressor (2).
RAIL14DOZ0151AA 5
8. Conecte o cano do turbocompressor-SCR (1) ao tur-

bocompressor (2) usando a braçadeira da correia em
V (3). Aperte a braçadeira.
RAIL14DOZ0151AA 6
71114546 11/03/2015
10.4 [10.250] / 8
9. Prenda o cano do turbocompressor-SCR (1) usando a

braçadeira de montagem do cano de SCR traseiro (2).
Aperte a braçadeira.
RAIL14DOZ0152AA 7
10. Conecte o cabo negativo (-) da bateria (1) ao terminal

negativo da bateria (2).
RAIL12DOZ0927BA 8

(3) até a posição LIGADA.
12. Feche a porta de acesso à bateria.
RAIL14DOZ0175AA 9
13. Dê partida e deixe o motor funcionar por 30 minutos.

Desligue o motor. Verifique se há vazamentos.
71114546 11/03/2015
10.4 [10.250] / 9
14. Instale o painel de acesso do motor inferior do lado

direito.
RAIL14DOZ0150AA 10
15. Feche a porta de acesso do motor da direita.
RAIL14DOZ0149AA 11
71114546 11/03/2015
10.4 [10.250] / 10
Índice
Motor - 10

Turbocompressor - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Turbocompressor - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
71114546 11/03/2015
10.4 [10.250] / 11
71114546 11/03/2015
10.4 [10.250] / 12
Motor - 10
Coletores de admissão/escape e silenciador - 254
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
10.5 [10.254] / 1
Conteúdo
Motor - 10
SERVIÇO
Coletores de admissão/escape e silenciador

Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
71114546 11/03/2015
10.5 [10.254] / 2
Motor - Coletores de admissão/escape e silenciador
Coletores de admissão/escape e silenciador - Remoção

D180C LA
1. Remova o capô da máquina. Consulte Capô - Remo-

ção (90.100).
RAIL14DOZ0149AA 1
3. Desconecte a haste de suporte da porta de acesso do

motor da direita da máquina.
RAIL14DOZ0150AA 2
AVISO: A porta de acesso do motor da direita pesa aproximadamente 45.4 kg (100 lb). Use o dispositivo de elevação
adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
4. Remova os três parafusos de montagem da dobradiça
da porta interna (1) e, com um ajudante, remova a porta
de acesso do motor da direita (2) da máquina.
RAIL14DOZ0150AA 3
71114546 11/03/2015
10.5 [10.254] / 3
5. Abra a porta de acesso do motor da esquerda.
RAIL14DOZ0175AA 4

motor da esquerda da máquina.
RAIL14DOZ0277AA 5
AVISO: A porta de acesso do motor da esquerda pesa aproximadamente 45.4 kg (100 lb). Use o dispositivo de
elevação adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
de acesso do motor da esquerda (2) da máquina.
RAIL14DOZ0277AA 6
71114546 11/03/2015
10.5 [10.254] / 4
8. Desconecte o cano do turbocompressor-silencioso (1)

no silencioso (2) removendo a braçadeira da correia
em V (3).
RAIL14DOZ0196AA 7
9. Drene o sistema de arrefecimento a um ponto abaixo

do tanque de purga.
10. Remova a tampa do bocal de enchimento do tanque
de purga (1). Solte a braçadeira da mangueira (2)
e desconecte a mangueira de sangria de ar (3) do
tanque de purga (4). Feche todas as aberturas para
impedir a contaminação.
RAIL14DOZ0162AA 8
11. Solte a braçadeira da mangueira (1) e desconecte o

cano de enchimento de líquido de arrefecimento (2)
do tanque de purga (3). Feche todas as aberturas
para impedir a contaminação.
RAIL14DOZ0196AA 9
71114546 11/03/2015
10.5 [10.254] / 5
12. Remova as quatro porcas e parafusos (1) do suporte

de montagem do tanque de purga (2) e retire o su-
porte da máquina com o tanque de purga conectado.
RAIL14DOZ0196AA 10
AVISO: O peso do silencioso é de aproximadamente 49.9 kg (110 lb). Use o equipamento de elevação adequado
para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
silencioso, como ilustrado.
RAIL14DOZ0197AA 11
14. Remova os dois parafusos de montagem dianteiros

do silencioso.
RAIL14DOZ0200AA 12
71114546 11/03/2015
10.5 [10.254] / 6
15. Remova os dois parafusos de montagem traseiros do

silencioso.
RAIL14DOZ0201AA 13
NOTA: Anote a posição da gaxeta entre o cano do silencioso e do turbocompressor.
16. Remova o silencioso da máquina, desconecte o cano
do turbocompressor para o silencioso ao mesmo
tempo. Feche todas as aberturas.
17. Remova o dispositivo de elevação do silencioso.
cessidade.
71114546 11/03/2015
10.5 [10.254] / 7
Coletores de admissão/escape e silenciador - Instalar

D180C LA
AVISO: O peso do silencioso é de aproximadamente 49.9 kg (110 lb). Use o equipamento de elevação adequado
1. Prenda um equipamento de elevação adequado ao si-
lencioso, como ilustrado.
RAIL14DOZ0197AA 1
2. Instale o silencioso na máquina ao mesmo tempo em
que instalar também uma nova gaxeta, como obser-
vado durante a remoção, entre o silencioso e cano do
turbocompressor.
3. Instale os dois parafusos de montagem traseiros do
silencioso. Não aperte os parafusos ainda.
RAIL14DOZ0201AA 2
71114546 11/03/2015
10.5 [10.254] / 8
4. Instale os dois parafusos de montagem frontais do si-

lencioso. Não aperte os parafusos ainda.
RAIL14DOZ0200AA 3
5. Remova o dispositivo de elevação da silencioso.

6. Alinhe o silencioso (1) ao cano silencioso-turbocom-
pressor (2) e prenda com a braçadeira da correia em
V (3). Aperte todos os parafusos de montagem do si-
lencioso.
RAIL14DOZ0196AA 4
7. Instale o suporte de montagem do tanque de purga

(1) com o tanque acoplado à máquina com os quatro
parafusos e porcas de pressão (2).
RAIL14DOZ0196AA 5
71114546 11/03/2015
10.5 [10.254] / 9
8. Prenda o tubo de abastecimento do líquido de arrefe-

cimento (1) ao tanque de purga (2) e prenda com a
braçadeira da mangueira (3).
RAIL14DOZ0196AA 6
9. Conecte a mangueira de sangria de ar (1) até o tan-

que de purga (2) com a braçadeira da mangueira (3) e
instale a tampa do bocal de enchimento do tanque de
purga (4).
RAIL14DOZ0162AA 7
10. Encher o sistema de refrigeração.
AVISO: A porta de acesso do motor da esquerda pesa aproximadamente 45.4 kg (100 lb). Use o dispositivo de
elevação adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
11. Com o auxílio de um ajudante, instale a porta de
acesso do motor esquerdo (1) na máquina usando
três parafusos de montagem e as arruelas da dobra-
diça da porta interna (2). Aperte os parafusos.
RAIL14DOZ0277AA 8
71114546 11/03/2015
10.5 [10.254] / 10
12. Conecte a haste de suporte da porta de acesso do

motor da esquerda à máquina.
RAIL14DOZ0277AA 9

acesso do motor direito (1) na máquina usando três
parafusos de montagem e as arruelas da dobradiça
da porta interna (2). Aperte os parafusos.
RAIL14DOZ0150AA 10

motor da direita à máquina.
RAIL14DOZ0150AA 11
15. Instale o capô à máquina. Consulte Capô - Instalar

(90.100).
16. Verifique o nível do sistema de arrefecimento e adi-
cione conforme a necessidade.
18. Verifique o nível do sistema de arrefecimento e adi-
cione conforme a necessidade.
71114546 11/03/2015
10.5 [10.254] / 11
RAIL14DOZ0149AA 12
20. Feche a porta de acesso do motor da esquerda.
RAIL14DOZ0175AA 13
71114546 11/03/2015
10.5 [10.254] / 12
Índice
Motor - 10

Coletores de admissão/escape e silenciador - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Coletores de admissão/escape e silenciador - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
71114546 11/03/2015
10.5 [10.254] / 13
71114546 11/03/2015
10.5 [10.254] / 14
Motor - 10
Sistema de resfriamento do motor - 400
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
10.6 [10.400] / 1
Conteúdo
Motor - 10
SERVIÇO
Radiador
Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
71114546 11/03/2015
10.6 [10.400] / 2
Motor - Sistema de resfriamento do motor
Radiador - Remoção
1. Remova o arrefecedor de água de carga. Consulte
Aftercooler - Remoção (10.310)
AVISO: A cobertura de proteção pesa aproximadamente 47.6 kg (105 lb). Use o equipamento de elevação adequado
2. Apoie a tampa de proteção do motor com um equipa-
mento de elevação adequado.
3. Remova os quatro parafusos de montagem e arruelas
(1) e retire a tampa de proteção do motor da máquina.
RAIL13DOZ0040BA 1
4. Drene o sistema de arrefecimento.

5. Remova as duas porcas, arruelas e buchas de borra-
cha (1) do radiador/saia do arrefecedor de óleo hidráu-
lico (2).
RAIL14DOZ0317AA 2
6. Remova o suporte superior radiador/saia do arrefece-

dor de óleo hidráulico da máquina.
7. Solte as braçadeiras (1) e desconecte a mangueira su-
perior do radiador (2) e a mangueira de sangria de ar
do sistema de arrefecimento (3) da parte superior do
motor. Anote a localização e a quantidade de braça-
deiras removidas para ajudar na instalação. Tampe e
vede todas as aberturas para evitar perda de fluido ou
contaminação.
RAIL14DOZ0033BA 3
71114546 11/03/2015
10.6 [10.400] / 3
8. Solte a braçadeira (1) e remova a mangueira superior

do radiador (2) do radiador. Anote a localização e a
quantidade de braçadeiras removidas para ajudar na
instalação. Mova a mangueira de sangria de ar do
sistema de arrefecimento (3) para fora, ao lado. Tampe
e vede todas as aberturas para evitar perda de fluido
ou contaminação.
RAIL14DOZ0034BA 4
9. Remova a porca e o parafuso (1) que prende a braça-

deira de retenção do tubo inferior do radiador (2). Solte
a braçadeira da mangueira do radiador inferior (3) e
desconecte a mangueira inferior do radiador do radia-
dor (4). Feche todas as aberturas para evitar perda ou
contaminação do líquido.
RAIL14DOZ0165AA 5
10. Solte a braçadeira da mangueira de sangria de ar (1)

e remova a mangueira de sangria de ar (2) da parte
superior do radiador. Feche todas as aberturas para
evitar perda ou contaminação do líquido. Direcione a
mangueira de sangria de ar através da placa superior
(3) e prenda a mangueira de sangria de ar ao lado.
RAIL14DOZ0166AA 6
71114546 11/03/2015
10.6 [10.400] / 4
11. Remova a porca e o parafuso (1) da braçadeira de

retenção do tubo de enchimento de líquido de arrefe-
cimento (2). Afaste o tubo de enchimento de líquido
de arrefecimento para o lado.
RAIL14DOZ0166AA 7
12. Remova os cinco parafusos e arruelas da placa do

radiador/arrefecedor de óleo hidráulico (1). Remova
a placa superior (2) da máquina.
RAIL14DOZ0167AA 8
13. Remova os dois parafusos (1) e os dois parafusos e

arruelas (2) da parte superior da placa de suporte do
radiador/arrefecedor de óleo hidráulico (3).
RAIL14DOZ0173AA 9
71114546 11/03/2015
10.6 [10.400] / 5
14. Remova os dois parafusos e arruelas (1) da parte

superior da placa de suporte do radiador/arrefecedor
de óleo hidráulico. Remova os dois parafusos (2) da
placa de suporte do radiador/arrefecedor de óleo hi-
dráulico que são acessados através da saia do venti-
lador.
RAIL14DOZ0172AA 10
15. Remova as duas presilhas de mola e os pinos supe-

riores (1) da placa de suporte do radiador/arrefecedor
de óleo hidráulico. Remova a placa de suporte da má-
quina.
RAIL14DOZ0171AA 11
16. Remova os dois clipes e pinos (1) da mola do radiador

inferior.
RAIL14DOZ0171AA 12
AVISO: O peso da válvula é de aproximadamente 29.5 kg (65 lb). Use o equipamento de elevação adequado para
71114546 11/03/2015
10.6 [10.400] / 6
17. Prenda um dispositivo de elevação adequado no ra-

diador.
RAIL14DOZ0170AA 13
18. Levante e remova lenta e cuidadosamente o radiador

da máquina.
cessidade.
71114546 11/03/2015
10.6 [10.400] / 7
Radiador - Instalar
AVISO: O peso da válvula é de aproximadamente 29.5 kg (65 lb). Use o equipamento de elevação adequado para
1. Prenda um dispositivo de elevação adequado no radia-
dor.
RAIL14DOZ0170AA 1
2. Instale lenta e cuidadosamente o radiador na máquina.

3. Instale os dois pinos inferiores do radiador e grampos
de mola (1).
RAIL14DOZ0171AA 2
4. Remova o equipamento de elevação do radiador.

5. Instale a placa de suporte do radiador/arrefecedor de
óleo hidráulico à máquina.
6. Instale os dois pinos superiores e as presilhas de mola
(1) à placa de suporte do radiador/arrefecedor de óleo
hidráulico.
RAIL14DOZ0171AA 3
71114546 11/03/2015
10.6 [10.400] / 8
7. Instale os dois parafusos (1) à placa de suporte do ra-

diador/arrefecedor de óleo hidráulico que são acessa-
dos através da saia do ventilador. Instale dois parafu-
sos, arruelas e porcas (2) à parte frontal da placa de
suporte do radiador/arrefecedor de óleo hidráulico.
RAIL14DOZ0172AA 4
8. Instale os dois parafusos e as arruelas (1) e os dois

parafusos (2) à parte superior da placa de suporte do
radiador/arrefecedor de óleo hidráulico (3). Aperte os
parafusos.
RAIL14DOZ0173AA 5
9. Instale a placa superior (1) à máquina. Prenda à má-

quina usando cinco parafusos, arruelas e porcas (2).
Aperte os parafusos e porcas.
RAIL14DOZ0167AA 6
71114546 11/03/2015
10.6 [10.400] / 9
10. Prenda a presilha de retenção do tubo de enchimento

de líquido de arrefecimento (1) usando a porca e o
parafuso (2).
RAIL14DOZ0166AA 7
11. Direcione a mangueira de sangria de ar (1) através da

placa superior (2) e conecte a mangueira de sangria
de ar até a parte superior do radiador com a braça-
deira da mangueira de sangria de ar (3). Aperte a
braçadeira.
RAIL14DOZ0166AA 8
12. Conecte a mangueira do radiador inferior (1) ao ra-

diador usando a braçadeira da mangueira (2). Aperte
a braçadeira da mangueira com um torque de 11 -
12 N·m (97 - 106 lb in). Prenda a braçadeira de re-
tenção do tubo do radiador inferior (3) usando a porca
e o parafuso (4).
RAIL14DOZ0165AA 9
71114546 11/03/2015
10.6 [10.400] / 10
13. Conecte a mangueira superior do radiador (1) ao ra-

diador. Aperte a braçadeira da mangueira com um
torque de (2) a 11 - 12 N·m (97 - 106 lb in). Prenda
a mangueira de sangria de ar do sistema de arrefe-
cimento (3) à mangueira do radiador superior usando
as amarras de fio nas mesmas posições anotadas du-
rante a remoção.
RAIL14DOZ0034BA 10
14. Conecte a mangueira superior do radiador (1) e a

mangueira de sangria de ar do sistema de arrefeci-
mento (2) à parte superior do motor. Prenda com as
braçadeiras (3). Aperte a braçadeira da mangueira
superior do radiador com um torque de 11 - 12 N·m
(97 - 106 lb in).
RAIL14DOZ0033BA 11
15. Instale a saia do conjunto de resfriamento superior (1)

usando duas buchas de borracha, arruelas e porcas
(2). Aperte as porcas.
RAIL14DOZ0317AA 12
71114546 11/03/2015
10.6 [10.400] / 11
17. Instale a cobertura de proteção do motor à máquina

usando quatro parafusos de montagem e arruelas (1).
RAIL13DOZ0040BA 13
18. Instale o resfriador do ar de carga à máquina. Veja

Aftercooler - Instalar (10.310).
19. Encher o sistema de refrigeração.
RAIL12DOZ0927BA 14

RAIL14DOZ0182AA 15

24. Verifique o nível do líquido de arrefecimento no reser-
vatório e adicione mais conforme a necessidade.
71114546 11/03/2015
10.6 [10.400] / 12
Índice
Motor - 10

Radiador - Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Radiador - Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
71114546 11/03/2015
10.6 [10.400] / 13
71114546 11/03/2015
10.6 [10.400] / 14
Motor - 10
Ventilador e acionamento - 414
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
10.7 [10.414] / 1
Conteúdo
Motor - 10
SERVIÇO
Ventilador
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
71114546 11/03/2015
10.7 [10.414] / 2
Motor - Ventilador e acionamento
Ventilador - Remoção
D180C LA

lada.
2. Abaixe todos os equipamentos até o chão.
RAIL14DOZ0182AA 1

RAIL12DOZ0927BA 2

71114546 11/03/2015
10.7 [10.414] / 3
8. Remova os dois parafusos e arruelas (1) da parte su-

perior da grade (2). Abaixe lentamente a grelha para
frente na posição aberta.
RAIL14DOZ0164AA 3
9. Remova os quatro parafusos de montagem da prote-

ção do ventilador de arrefecimento e as arruelas (1) e
remova a proteção do ventilador de arrefecimento (2)
da máquina.
RAIL14DOZ0156AA 4
AVISO: Observe a orientação da pá do ventilador para ajudar na instalação.

10. Remova os seis parafusos de montagem e as arrue-
las da lâmina do ventilador de arrefecimento. Remova
a lâmina do ventilador de arrefecimento (1) do motor
do ventilador.
RAIL14DOZ0157AA 5

cessidade.
71114546 11/03/2015
10.7 [10.414] / 4
Ventilador - Instalar
D180C LA
1. Instale a lâmina do ventilador de arrefecimento (1) ao

motor do ventilador conforme observado durante a re-
moção usando seis parafusos de montagem e as ar-
ruelas. Aperte os parafusos com um torque de 67 -
74 N·m (49 - 55 lb ft).
RAIL14DOZ0157AA 1
2. Instale a proteção do ventilador de arrefecimento (1) à

máquina com quatro parafusos de montagem da pro-
teção do ventilador de arrefecimento (2). Aperte os pa-
rafusos.
RAIL14DOZ0156AA 2
3. Levante a grelha (1) para a posição fechada e prenda

a grelha usando dois parafusos e arruelas (2).
RAIL14DOZ0164AA 3
71114546 11/03/2015
10.7 [10.414] / 5

RAIL12DOZ0927BA 4

RAIL14DOZ0182AA 5
71114546 11/03/2015
10.7 [10.414] / 6
Índice
Motor - 10

Ventilador - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Ventilador - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
71114546 11/03/2015
10.7 [10.414] / 7
71114546 11/03/2015
10.7 [10.414] / 8
Motor - 10
Aftercooler - 310
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
10.8 [10.310] / 1
Conteúdo
Motor - 10
Aftercooler - 310
SERVIÇO
Aftercooler
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
71114546 11/03/2015
10.8 [10.310] / 2
Motor - Aftercooler
Aftercooler - Remoção
D180C LA
1. Remova o capô da máquina. Consulte Capô - Remo-

ção (90.100).
perior da grelha (2). Abaixe lentamente a grelha para
RAIL14DOZ0164AA 1

ção do ventilador (1) e remova o protetor do ventilador
(2) da máquina.
RAIL14DOZ0156AA 2

4. Remova os seis parafusos de montagem e as arruelas
da lâmina do ventilador de arrefecimento. Remova a
lâmina do ventilador de arrefecimento (1) do motor do
ventilador.
RAIL14DOZ0157AA 3
71114546 11/03/2015
10.8 [10.310] / 3
Motor - Aftercooler
5. Remova os sete parafusos de montagem e arruelas

dos painéis de acesso do pacote arrefecedor da direita
e da esquerda e remova os painéis de acesso do pa-
cote arrefecedor da direita e da esquerda (1) da má-
quina.
NOTA: O painel de acesso do pacote de arrefecimento
da direita é mostrado. O painel de acesso do pacote de
arrefecimento é similar.
RAIL14DOZ0158AA 4
NOTA: Anote a localização e a quantidade de braçadeiras removidas para ajudar na instalação.

6. Remova um parafuso e arruela (1) que prende a bra-
çadeira de retenção da mangueira de sangria de ar do
sistema de arrefecimento (2) ao arrefecedor do ar de
carga (3). Anote a localização e a quantidade de bra-
çadeiras removidas para ajudar na instalação.
RAIL14DOZ0316AA 5
7. Solte as braçadeiras das mangueiras de entrada e

saída do arrefecedor de ar de carga (1).
RAIL14DOZ0162AA 6
NOTA: Há duas arruelas usadas em cada um dos quatro parafusos de montagem do arrefecedor de ar de carga. As
arruelas são de espessuras diferentes. Anote a posição das arruelas durante a remoção para ajudar na colocação
correta durante a instalação.
71114546 11/03/2015
10.8 [10.310] / 4
Motor - Aftercooler
8. Remova o parafuso de montagem e arruelas do arrefe-

cedor de ar de carga traseiro direito acessado através
do painel de acesso do pacote de arrefecimento da di-
reita.
RAIL14DOZ0160AA 7
9. Remova o parafuso de montagem e arruelas do arrefe-

cedor de ar de carga traseiro esquerdo acessado atra-
vés do painel de acesso do pacote de arrefecimento
da esquerda.
RAIL14DOZ0315AA 8
10. Remova os parafusos de montagem e arruelas do ar-

refecedor de ar de carga dianteiro direito e esquerdo
(1) acessadas através da saia do ventilador.
RAIL14DOZ0159AA 9
71114546 11/03/2015
10.8 [10.310] / 5
Motor - Aftercooler
11. Remova cuidadosamente o arrefecedor do ar de

carga (1) da máquina, desconectando as mangueiras
de entrada e saída do arrefecedor de ar de carga (2)
ao mesmo tempo. Feche todas as aberturas para
impedir a contaminação.
RAIL14DOZ0162AA 10

cessidade.
71114546 11/03/2015
10.8 [10.310] / 6
Motor - Aftercooler
Aftercooler - Instalar
D180C LA
1. Instale cuidadosamente o arrefecedor do ar de carga

(1) na máquina, conectando as mangueiras de entrada
e saída do arrefecedor do ar de carga (2) ao mesmo
tempo.
RAIL14DOZ0162AA 1
2. Instale sem apertar os parafusos de montagem e ar-

ruelas do arrefecedor de ar de carga do lado direito e
esquerdo (1) acessadas através da saia do ventilador,
certificando-se de que as arruelas estejam instaladas
na ordem correta como observado durante a remoção.
RAIL14DOZ0159AA 2
3. Instale sem apertar o parafuso de montagem e arruelas

do arrefecedor de ar de carga da esquerda acessado
através do painel de acesso do pacote arrefecedor da
esquerda, verificando se as arruelas são instalados na
ordem correta como observado durante a remoção.
RAIL14DOZ0315AA 3
71114546 11/03/2015
10.8 [10.310] / 7
Motor - Aftercooler
4. Instale sem apertar o parafuso de montagem e arrue-

las do arrefecedor de ar de carga da esquerda através
do painel de acesso do pacote arrefecedor da direita,
verificando se as arruelas são instalados na ordem cor-
reta como observado durante a remoção.
RAIL14DOZ0160AA 4
5. Aperte os quatro parafusos de montagem e arruelas

do arrefecedor de ar de carga.
6. Aperte as braçadeiras das mangueiras de entrada e
saída do arrefecedor de ar de carga (1). Aperte as
braçadeiras da mangueira nas mangueiras de entrada
e saída até 9.5 - 10.8 N·m (84.1 - 95.6 lb in).
RAIL14DOZ0162AA 5
7. Prenda o braçadeira de retenção da mangueira de san-

gria de ar do sistema de arrefecimento (1) ao arrefece-
dor do ar de carga (2) usando um parafuso e arruela
(3). Instale as amarras de fio conforme anotado du-
rante a remoção.
RAIL14DOZ0316AA 6
71114546 11/03/2015
10.8 [10.310] / 8
Motor - Aftercooler
8. Instale os painéis de acesso do pacote de arrefeci-

mento da direita e esquerda (1) à máquina usando os
sete parafusos de montagem e arruelas. Aperte os pa-
rafusos.
NOTA: O painel de acesso do pacote de arrefecimento
da direita é mostrado. O painel de acesso do pacote de
arrefecimento é similar.
RAIL14DOZ0158AA 7

ruelas. Aperte os parafusos.
RAIL14DOZ0157AA 8
10. Instale a proteção do ventilador de arrefecimento (1)

à máquina com quatro parafusos de montagem da
proteção do ventilador (2). Aperte os parafusos.
RAIL14DOZ0156AA 9
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10.8 [10.310] / 9
Motor - Aftercooler

RAIL14DOZ0164AA 10
12. Instale o capô à máquina. Consulte Capô - Instalar

(90.100).
71114546 11/03/2015
10.8 [10.310] / 10
Índice
Motor - 10
Aftercooler - 310
Aftercooler - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Aftercooler - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
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10.8 [10.310] / 11
71114546 11/03/2015
10.8 [10.310] / 12
Motor - 10
Sistema de lubrificação do motor - 304
D180C BD
D180C PAT
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10.9 [10.304] / 1
Conteúdo
Motor - 10
SERVIÇO
Sistema de ventilação do cárter

Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
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10.9 [10.304] / 2
Motor - Sistema de lubrificação do motor
Sistema de ventilação do cárter - Remoção

D180C LA
1. Estacione a esteira em terreno nivelado. Abaixe a lâ-

mina até o chão e gire o interruptor do interruptor de
ignição para a posição DESLIGADA.
RAPH12DOZ0102AA 1
2. Localize o interruptor principal de desconexão da ba-

teria atrás do painel do lado esquerdo da cabine.
RAIL14DOZ0182AA 2
NOTA: Aguarde 90 segundos após o desligamento do motor antes de desligar a desconexão da bateria. Depois do
desligamento do motor, o sistema SCR (Redução Catalítica Seletiva) completa um ciclo de limpeza e o módulo de
fornecimento continua em funcionamento.
3. Gire o interruptor de desconexão principal até a posi-
ção DESLIGADA.
RAPH12DOZ0044AA 3
71114546 11/03/2015
10.9 [10.304] / 3
4. Abra o painel do lado do compartimento do motor do

lado esquerdo.
RAIL14DOZ0277AA 4
5. Abra o painel do lado do compartimento do motor do

lado direito.
RAIL14DOZ0150AA 5
6. Solte a braçadeira e remova o tubo de respiro da tampa

da válvula.
RAPH12DOZ0257AA 6
7. Remova os seis conjuntos de porcas e arruelas (1) da

tampa da válvula.
RAPH12DOZ0258AA 7
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10.9 [10.304] / 4
8. Retire a tampa de válvulas.
RAPH12DOZ0261AA 8
9. Remova a mangueira de respiro da tampa da válvula.
RAPH12DOZ0263AA 9
10. Remova a porca borboleta e a arruela de pressão da

tampa da válvula.
RAPH12DOZ0288AA 10
11. Gire a tampa da válvula e remova os três parafusos

do conjunto do filtro de espuma.
RAPH12DOZ0285AA 11
71114546 11/03/2015
10.9 [10.304] / 5
12. Gire a tampa da válvula e pressione o sistema de

respiro para fora da tampa da válvula.
RAPH12DOZ0291AA 12
13. Separe o cartucho do filtro de espuma.
RAPH12DOZ0294AA 13
14. Abra o conjunto do filtro de espuma.
RAPH12DOZ0278AA 14
15. Remova e limpe o filtro de espuma. Substitua as pe-

ças conforme necessário.
RAPH12DOZ0295AA 15
Sistema de ventilação do cárter - Instalar (10.304)
71114546 11/03/2015
10.9 [10.304] / 6
Sistema de ventilação do cárter - Instalar

D180C LA
Sistema de ventilação do cárter - Remoção (10.304)
1. Coloque o filtro de espuma limpo atrás no suporte do

filtro.
RAPH12DOZ0296AA 1
2. Alinhe o alojamento do filtro de espuma aos pinos guia

no conjunto do filtro e encaixe no lugar.
RAPH12DOZ0278AA 2
3. Prenda novamente o coletor ao conjunto do filtro de

espuma.
RAPH12DOZ0300AA 3
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10.9 [10.304] / 7
4. Com o filtro de espuma voltado para cima, alinhe o

sistema da válvula às aberturas na tampa da válvula.
RAPH12DOZ0302AA 4
5. Pressione no lugar.
RAPH12DOZ0303AA 5
6. Reinsira os três parafusos no conjunto do filtro de

espuma.
RAPH12DOZ0285AA 6
7. Gire a tampa da válvula e reinstale a tampa do respiro

para manter limpo na saída do filtro de espuma.
RAPH12DOZ0292AA 7
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10.9 [10.304] / 8
8. Coloque a arruela de pressão sobre a abertura da man-

gueira de respiro.
RAPH12DOZ0290AA 8
9. Reinstale a porca borboleta e aperte.
RAPH12DOZ0288AA 9
10. Insira a mangueira de respiro através da porca bor-

boleta e gire a mangueira levemente para a direita,
travando nas abas.
RAPH12DOZ0264AA 10
11. Alinhe a tampa da válvula aos seis parafusos prisio-

neiros (S) e instale a tampa da válvula.
Localização dos parafusos prisioneiros Tampa de válvulas
RAPH12DOZ0262AA 11 RAPH12DOZ0261AA 12
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10.9 [10.304] / 9
12. Insira uma arruela e uma porca em cada um dos pa-

rafusos prisioneiros.
RAPH12DOZ0305AA 13
13. Prenda com firmeza.
RAPH12DOZ0258AA 14
14. Insira o tubo de respiro (1) para dentro da mangueira

de respiro (2) e aperte a braçadeira (3) no lugar.
RAPH12DOZ0257AA 15
15. Coloque o interruptor de desconexão elétrica principal

na posição LIGADA.
16. Dê a partida no motor e verifique se a máquina opera
corretamente.
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10.9 [10.304] / 10
17. Feche os painéis de acesso do lado direito e esquerdo

do compartimento do motor.
NOTA: O lado direito da máquina é mostrado.
RAPH12DOZ0245AA 16
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10.9 [10.304] / 11
Índice
Motor - 10

Sistema de ventilação do cárter - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Sistema de ventilação do cárter - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
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10.9 [10.304] / 12
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10.9 [10.304] / 13
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PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Acionamento hidrostático
D180C BD
D180C PAT
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29
Conteúdo
Acionamento hidrostático - 29
[29.218] Bomba e componentes do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29.1
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29
Bomba e componentes do motor - 218
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 1
Conteúdo
DADOS FUNCIONAIS
Bomba de alimentação do circuito hidrostático

Visão geral (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Motor
Visão geral (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
SERVIÇO
Bomba
Bomba manual esquerda - Teste de pressão (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Bomba do lado direito - Teste de pressão (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Válvula de cancelamento de pressão - Ajuste de pressão – Válvulas de corte de alta pressão (*) . . . . 14
Bomba de alimentação do sistema hidrostático
Ajuste de pressão (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Teste de pressão (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Bomba de alimentação do circuito hidrostático
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Ajuste de pressão Bomba manual da esquerda (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Ajuste de pressão Bomba do lado direito (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Teste de pressão – Direita e esquerda (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Motor
Remoção - Acionamento Hidrostático (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Instalar - Acionamento Hidrostático (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
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29.1 [29.218] / 2
Acionamento hidrostático - Bomba e componentes do motor
Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Visão geral

D180C LA
RAIL14DOZ0303HA 1
Vista traseira esquerda hidrostática

(1) MANGUEIRA, BOMBA AO COLETOR T2 – TP1 (6) MOTOR, ESQUERDA
(2) MANGUEIRA, BOMBA AO COLETOR PS – Y2 (7) BOMBA, PRINCIPAL
(3) MANGUEIRA, BOMBA AO COLETOR T1 – TP2 (8) MANGUEIRA, BOMBA AO MOTOR FRONTAL ESQ
(4) MOTOR, DIREITA (9) MANGUEIRA, BOMBA FA E FE
(5) MANGUEIRA, BOMBA AO MOTOR TRASEIRO
DIREITO
NOTA: Nem todos os componentes são mostrados no desenho para fins de clareza.
71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 3
RAIL14DOZ0304HA 2
Vista traseira direita hidrostática

(1) MOTOR, ESQUERDA (6) TUBO, FREIO ESQUERDO
(2) TUBE, MOTOR AO COLETOR (7) TUBO, FREIO DIREITO
(3) MANGUEIRA, ESCOAMENTO DO MOTOR (8) MANGUEIRA, MOTOR AO COLETOR
ESQUERDO
(4) CONJUNTO DA VÁLVULA DO COLETOR (9) MOTOR, DIREITA
(5) MANGUEIRA, ESCOAMENTO DO MOTOR DIREITO
NOTA: Nem todos os componentes são mostrados no desenho para fins de clareza.
71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 4
Motor - Visão geral

D180C LA
RAIL13DOZ1520FA 1
(1) MANGUEIRA DE DRENO DA (6) MOTOR HIDROSTÁTICO (11) BOMBA HIDRÁULICA DO

CAIXA DO MOTOR ESQUERDO DIREITO EQUIPAMENTO
(2) MANGUEIRA DE ALTA (7) MANGUEIRA DE ALTA (12) MOTOR HIDROSTÁTICO
PRESSÃO MOTOR ESQUERDO PRESSÃO MOTOR DIREITO ESQUERDO
(3) MANGUEIRA DE ALTA (8) SOLENOIDE DO MOTOR (13) SENSOR DE VELOCIDADE DO
PRESSÃO MOTOR DIREITO DIREITO MOTOR ESQUERDO
(4) MANGUEIRA DE DRENO DA (9) SOLENOIDE DO MOTOR
CAIXA DO MOTOR DIREITO ESQUERDO
(5) SENSOR DE VELOCIDADE DO (10) MANGUEIRA DE ALTA
MOTOR DIREITO PRESSÃO MOTOR ESQUERDO
71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 5
Bomba Bomba manual esquerda - Teste de pressão

D180C LA
CUIDADO
Perigo para as pessoas próximas!
Sempre saiba a localização de todos os trabalhadores em sua área. Alerte-os antes de iniciar o tra-
balho na máquina. Sempre mantenha as pessoas próximas não autorizadas afastadas da área de
trabalho.
W0206A
Ferramentas especiais: kit de encaixe de teste de pressão – CAS1804
NOTA: Confirme se o óleo hidráulico e hidrostático está na temperatura operacional.

1. Para testar as válvulas de alívio da bomba hidrostá-
tica, as rodas dentadas de acionamento devem ser tra-
vadas na posição. Para travar corretamente as rodas
dentadas de acionamento (enquanto gira para frente),
um pino deve ser inserida nos dentes da roda dentada
na parte superior da estrutura da esteira e um suporte
do batente deve ser fornecido para evitar que o pino de
travamento se afaste da roda dentada. Prepare local-
mente um par de suportes de pino de travamento da
esteira de aço, como mostrado.
2. Prepare os suportes para travar as rodas dentadas.
Use 12.7 mm (0.5 in) aço grosso.
BD07N466-01 1
(1) A distribuição nos suportes para as bordas externas

deve ser 127 mm (5 in).
(2) Use 12.7 mm (0.5 in) aço grosso.
3. Prepare as duas extremidades, como ilustrado.
BD07N467-01 2
71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 6
(1) 241.3 mm (9.50 in)

(2) 215.9 mm (8.50 in)
(3) 228.6 mm (9.00 in)
(4) A aba é 9.52 mm (0.4 in) alta e o corte a partir da
extremidade é 12.7 mm (0.5 in).
(5) As placas têm 50.8 mm (2.0 in) de largura.
4. Faça uma solda diagonal em ambos os lados da placa.
BD07N468-01 3
5. O pino usado é um pino da caçamba a partir de uma

retroescavadeira, um pino do mesmo tamanho e du-
reza pode ser usado em seu lugar.
BD07N469-01 4
(1) O comprimento do pino usado é 371.5 mm (14.63 in).

(2) O diâmetro do pino usado é 44.4 mm (1.75 in).
6. Instale o pino e o suporte em cada roda dentada. Para
testar válvulas de alívio reversas, somente os pinos
são necessários. Em reverso, o pino trava entre a roda
dentada e a extremidade traseira da estrutura da es-
teira.
71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 7
BD07N470-01 5
7. Conecte dois indicadores de 690 bar (10.000 psi) no

encaixe de desconexão rápida marcado como Porta
da Bomba Reversa Esquerda e Porta da Bomba de
Avanço Esquerda. A mangueira do manômetro deve
ter uma classificação de pelo menos 690 bar (10.000
psi).
RAIL13DOZ0918FA 6
8. Direcione os indicadores na EPC ou cabine para vê-los

9. Dê partida no motor.
10. Certifique-se de que o acelerador manual esteja na
posição de marcha lenta.
11. Use o botão da faixa PARA CIMA para colocar a má-
quina em seu extremo mais alto. O painel de instru-
mentos reflete o intervalo hidrostático.
12. Certifique-se de que os freios de estacionamento es-
tão na posição DESLIGADA.
13. Coloque o controle direcional na posição F.
14. Acelere e mantenha o motor r/min. (rpm) em 2000.
Quando a pressão parar de aumentar, registre a lei-
tura da pressão.
15. Mova o acelerador manual para a posição de marcha
lenta.
16. Mova os pinos do batente da roda dentada para a
parte de baixo do trilho da esteira, peça a um assis-
tente para garantir que os pinos estejam firmes antes
de prosseguir.
17. Coloque o controle direcional na posição T.
tura da pressão.
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29.1 [29.218] / 8
19. Mova o acelerador manual para a posição de MAR-

CHA LENTA, coloque o controle direcional na posição
neutra e aplique o freio de estacionamento, desligue
o motor.
20. Compare as leituras de pressão registradas com as
especificações, 480 bar (6960 psi).
21. Se as pressões não estiverem dentro da especifica-
ção, ajuste os alívios de pressão, consulte Bomba
de alimentação do circuito hidrostático - Ajuste de
pressão Bomba manual da esquerda (29.218).
22. Depois de ajustar as válvulas de alívio de pressão,
repita as etapas 6 a 20.
23. Se as pressões ainda não estiverem dentro da espe-
cificação, ajuste a pressão da válvula de substituição
(corte de alta), consulte Bomba Válvula de cancela-
mento de pressão - Ajuste de pressão – Válvulas
de corte de alta pressão (29.218).
24. Depois de ajustar a pressão da válvula de substitui-
ção, repita as etapas 6 a 20.
25. Se as leituras de pressão não estiverem dentro das
especificações, consulte Bomba de alimentação do
circuito hidrostático - Remoção (29.218) Bomba
de alimentação do circuito hidrostático - Instalar
(29.218) e substitua as bombas.
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29.1 [29.218] / 9
Bomba Bomba do lado direito - Teste de pressão

D180C LA
CUIDADO
balho na máquina. Sempre mantenha as pessoas próximas não autorizadas afastadas da área de
trabalho.
W0206A
Ferramentas especiais: kit de encaixe de teste de pressão – CAS1804
1. Para testar as válvulas de alívio da bomba hidrostá-

tica, as rodas dentadas de acionamento devem ser tra-
vadas na posição. Para travar corretamente as rodas
dentadas de acionamento (enquanto gira para frente),
um pino deve ser inserida nos dentes da roda dentada
na parte superior da estrutura da esteira e um suporte
do batente deve ser fornecido para evitar que o pino de
travamento se afaste da roda dentada. Prepare local-
mente um par de suportes de pino de travamento da
esteira de aço, como mostrado.
2. Prepare os suportes para travar as rodas dentadas.
Use 12.7 mm (0.5 in) aço grosso.
BD07N466-01 1
(1) A distribuição nos suportes para as bordas externas

deve ser 127 mm (5 in).
(2) Use 12.7 mm (0.5 in) aço grosso.
3. Prepare as duas extremidades, como ilustrado.
BD07N467-01 2
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29.1 [29.218] / 10
(1) 241.3 mm (9.50 in)

(2) 215.9 mm (8.50 in)
(3) 228.6 mm (9.00 in)
(4) A aba é 9.52 mm (0.4 in) alta e o corte a partir da
extremidade é 12.7 mm (0.5 in).
(5) As placas têm 50.8 mm (2.0 in) de largura.
4. Faça uma solda diagonal em ambos os lados da placa.
BD07N468-01 3
5. O pino usado é um pino da caçamba a partir de uma

retroescavadeira, um pino do mesmo tamanho e du-
reza pode ser usado em seu lugar.
BD07N469-01 4
(1) O comprimento do pino usado é 371.5 mm (14.63 in).

(2) O diâmetro do pino usado é 44.4 mm (1.75 in).
6. Instale o pino e o suporte em cada roda dentada. Para
testar válvulas de alívio reversas, somente os pinos
são necessários. Em reverso, o pino trava entre a roda
dentada e a extremidade traseira da estrutura da es-
teira.
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29.1 [29.218] / 11
BD07N470-01 5
7. Conecte dois indicadores de 690 bar (10.000 psi) no

encaixe de desconexão rápida marcado como Porta da
Bomba Reversa Direita e Porta da Bomba de Avanço
Direita. A mangueira do manômetro deve ter uma clas-
sificação de pelo menos 690 bar (10.000 psi).
RAIL13DOZ0918FA 6
8. Direcione os indicadores na EPC ou cabine para vê-los

9. Dê partida no motor.
10. Certifique-se de que o acelerador manual esteja na
posição de marcha lenta.
tura da pressão.
lenta.
16. Mova os pinos do batente da roda dentada para a
parte de baixo do trilho da esteira, peça a um assis-
tente para garantir que os pinos estejam firmes antes
de prosseguir.
tura da pressão.
71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 12

o motor.
especificações, 480 bar (6960 psi).
21. Se as pressões não estiverem dentro da especifica-
ção, ajuste os alívios de pressão, consulte Bomba
de alimentação do circuito hidrostático - Ajuste de
pressão Bomba do lado direito (29.218).
22. Depois de ajustar as válvulas de alívio de pressão,
repita as etapas 6 a 20.
23. Se as pressões ainda não estiverem dentro da espe-
cificação, ajuste a pressão da válvula de substituição
(corte de alta), consulte Bomba Válvula de cancela-
mento de pressão - Ajuste de pressão – Válvulas
de corte de alta pressão (29.218).
24. Depois de ajustar a pressão da válvula de substitui-
ção, repita as etapas 6 a 20.
25. Se as leituras de pressão não estiverem dentro das
especificações, consulte Bomba de alimentação do
circuito hidrostático - Remoção (29.218) Bomba
de alimentação do circuito hidrostático - Instalar
(29.218) e substitua as bombas.
71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 13
Bomba Válvula de cancelamento de pressão - Ajuste de pressão –

Válvulas de corte de alta pressão
D180C LA
RAIL14DOZ0406GA 1
Item Descrição
1 Conexão ao motor
2 Corte de pressão alta da direita
3 Corte de pressão alta da esquerda
1. Remova o painel de acesso abaixo do assento do ope-

rador.
71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 14
2. Remova a tampa de plástico da válvula de corte de alta

pressão, solte a contraporca e gire o parafuso de ajuste
para dentro até que se assente, aperte a contraporca.
Faça isso em ambos os lados direito e esquerdo nas
válvulas.
NOTA: NÃO aperte demais o parafuso de ajuste na válvula
de corte de alta pressão, isso pode danificar os componen-
tes internos da válvula. Reajustar essas válvulas pode ser
necessário se não for possível ajustar as válvulas de alívio
corretamente.
3. Instale o painel de acesso.
71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 15
Bomba de alimentação do sistema hidrostático - Ajuste de pressão

D180C LA
1. Remova o respirador (ventilador) do reservatório hi-

dráulico e conecte a bomba de vácuo ao reservatório.
Ligar a bomba.
RAIL13DOZ1481GA 1
Item Descrição
1 Respirador (ventilador)
2 Reservatório de óleo hidráulico
3 Filtro de 6 mícrons – retorno para o reservatório
4 Filtros
5 Filtro de 4 mícrons – hidrostático
6 Medidor de nível
2. Desconecte a linha de retorno de derivação do filtro,

tampe a linha e tampe o encaixe.
3. Desligue a bomba de vácuo, repita os procedimentos 2
a 8 em Bomba de alimentação do sistema hidrostá-
tico - Teste de pressão (29.218) e verifique a pressão.
NOTA: Se a pressão aumentar, substitua o cabeçote do
filtro. Se a pressão não aumentar, reconecte a linha de
derivação do filtro e vá para o próximo procedimento.
4. Verifique se as seguintes peças não estão danificadas:
5. Remova os painéis de acesso à área da bomba hidro-
stática.
6. Remova o respirador (ventilador) do reservatório hi-
dráulico e conecte a bomba de vácuo ao reservatório.
Ligar a bomba.
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29.1 [29.218] / 16
RAIL14DOZ0406GA 2
Item Descrição
1 Conexão ao motor
2 Alívio de pressão de carga da esquerda
3 Válvula de alívio de alta pressão da esquerda
4 Bomba hidrostática da direita
5 Corte de alta pressão da direita
6 Alívio de pressão de carga direito da direita com orifício
7 Bomba hidrostática da esquerda
8 Servo pistões
9 Válvula de controle do servo da direita
10 Válvula de alívio de pressão alta da direita
11 Corte de alta pressão da esquerda
12 Válvula de controle do servo da esquerda
13 Solenoides proporcionais
71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 17
7. Remova a cabeça hexagonal, êmbolo, assento do êm-

bolo, calços e a mola da porta da válvula de alívio da
bomba de carga.
8. Verifique o anel O-ring externo para ver se há danos.
Substitua, se necessário.
9. Inspecione o êmbolo, o assento do êmbolo e a mola
para ver se há peças danificadas ou desgastadas. Re-
pare ou substitua conforme necessário.
10. Instale a mola, o êmbolo do assento, calços, êmbolo
e a cabeça hexagonal na porta da válvula de alívio da
bomba de carga.
11. Instale novos anéis O-ring e conecte a linha e o en-
caixe de passagem.
12. Instale novamente os painéis de acesso.
13. Desligue a bomba de vácuo, repita os procedimen-
tos 2 a 8 de Bomba de alimentação do sistema hi-
drostático - Teste de pressão (29.218) e verifique a
pressão.
14. Se necessário, substitua a válvula de alívio de pres-
são de carga.
71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 18
Bomba de alimentação do sistema hidrostático - Teste de pressão

D180C LA
Equipamento necessário CAS1804 teste de pressão e kit de encaixe.
Verifique o nível de óleo, tipo e grau dentro do reservatório hidráulico.
Verifique a condição do filtro de óleo hidrostático e troque conforme a necessidade.
Verifique se articulação de controle funciona corretamente.
Verifique as rotações (rpm) do motor.
NOTA: Confirme se o óleo hidráulico está na temperatura operacional.

1. Será necessário operar a máquina contra um objeto
imóvel ou em uma pilha de entulho. A superfície deve
ser uma que permita que a esteira escave tanto em
AVANÇO como em REVERSO.
2. Conecte um manômetro com uma capacidade de, pelo
menos, 69 bar (1000 psi) ao encaixe de desconexão
rápida marcada como bomba de carga.
RAIL13DOZ0918FA 1
3. Conecte dois indicadores 414 - 690 bar (6,000 -

10,000 psi) no encaixe de desconexão rápida mar-
cado como Porta da Bomba Reversa Direita e Porta
da Bomba de Avanço Direita. A mangueira do manô-
metro deve ter pelo menos uma classificação 690 bar
(10,000 psi).
4. CUIDADO
Sempre saiba a localização de todos os traba-
lhadores em sua área. Alerte-os antes de ini-
ciar o trabalho na máquina. Sempre mantenha
as pessoas próximas não autorizadas afasta-
das da área.
O descumprimento pode resultar em morte ou
ferimentos graves.
W0176A
Direcione o indicador na EPC ou cabine para vê-los a

partir do assento do operador.
5. Dê a partida no motor, selecione motor r/min (rpm) no
mostrador do painel de instrumentos.
7. Quando a pressão de carga parar de aumentar, regis-
tre a leitura da pressão.
lenta.
71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 19

tura da pressão.
lenta.
tura da pressão.
o motor.
NOTA: Reconecte os dois indicadores 414 - 690 bar
(6,000 - 10,000 psi) no encaixe de desconexão rápida
marcado como porta da bomba reversa esquerda, porta
da bomba de avanço da esquerda, repita os procedimen-
tos 2 a 16.
especificações:
NOTA: Se as leituras de pressão de carga caíram mais que
3,1 bar (45 psi) entre N e F ou R durante procedimentos
de 12 ou 15, será necessário determinar se o vazamento
está no sistema de liberação dos freios ou do sistema hi-
drostático.
NOTA: Interpretação dos resultados do teste. A pressão
de carga é usada para mudar os pistões do controle do
servo, bem como liberar os freios. Baixa pressão de carga
pode ser o resultado de uma falha em qualquer um destes
sistemas.
Item Especificações
Pressão da bomba de carga – esteira 32 bar (464 psi)
esquerda
Pressão da bomba de carga – esteira 39 bar (566 psi)
direita
Porta da bomba de avanço da esquerda 480 bar (6960 psi)
Porta da bomba reversa da esquerda 480 bar (6960 psi)
Porta da bomba de avanço da direita 480 bar (6960 psi)
Porta da bomba reversa da direita 480 bar (6960 psi)
NOTA: O óleo hidráulico e hidrostático devem estar em uma temperatura operacional de 49 - 63 °C ( 120 - 145 °F)
ao verificar as especificações de pressão.
Se a pressão não estiver dentro da especificação, consulte Bomba de alimentação do sistema hidrostático -
Ajuste de pressão (29.218).
71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 20
Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Instalar

D180C LA
Remova óleo, sujeira e conservantes das roscas antes da montagem.
AVISO: O adaptador bomba-motor de acionamento hidrostático da esquerda pesa aproximadamente 27.2 kg (60 lb).
Use o equipamento de elevação ou um ajudante adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
AVISO: A bomba de acionamento hidrostático da esquerda pesa aproximadamente 117.9 kg (260 lb). Use o equi-
pamento de elevação adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
1. Prenda um equipamento de elevação adequado à
bomba de acionamento hidrostático da esquerda e
apoie o adaptador bomba-motor de acionamento hi-
drostático da esquerda.
2. Instale o adaptador bomba-motor de acionamento hi-
drostático da esquerda (1) à bomba de acionamento
hidrostático da esquerda (2). Aplique LOCTITE® 242®
aos seis parafusos de montagem (3) e prenda o adap-
tador bomba-motor com os parafusos de montagem.
Aperte os parafusos com um torque de 587 - 690 N·m
(433 - 509 lb ft).
RAIL14DOZ0206AA 1
3. Instale o cubo ao eixo de entrada da bomba de acio-

namento hidrostático da esquerda.
4. Aplique LOCTITE® 242® aos parafusos de montagem
e instale os quatro parafusos de montagem e arruelas
ao cubo da bomba de acionamento hidrostático da es-
querda. Aperte os três parafusos com (1) a 25 - 35 N·m
(18 - 26 lb ft), e o parafuso (2) a 136 - 156 N·m (100 -
115 lb ft) e instale-os no eixo de entrada da bomba de
acionamento hidrostático da esquerda (3).
RAIL14DOZ0282AA 2
71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 21
5. Instale a engrenagem de acionamento da bomba hi-

drostática da esquerda (1) ao cubo da bomba de acio-
namento hidrostático da esquerda (2).
RAIL14DOZ0283AA 3
6. Aplique LOCTITE® 242® aos parafusos de montagem e

instale os 12 parafusos de montagem da engrenagem
de acionamento (3) ao cubo da bomba de acionamento
hidrostático da esquerda (2). Aperte os parafusos com
um torque de 78 - 90 N·m (58 - 66 lb ft).
RAIL14DOZ0283AA 4
7. Instale a bomba de acionamento hidrostático da es-

querda ao motor.
8. Instale os doze parafusos de montagem e arruelas (1)
à placa adaptadora da pilha motor-bomba (2). Aperte
os parafusos com um torque de 46 - 62 N·m (34 - 46 lb
ft).
RAIL14DOZ0203AA 5
71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 22
9. Instale o suporte de montagem motor-estrutura do lado

direito. Aplique LOCTITE® 242® aos parafusos do su-
porte de montagem motor-estrutura. Aperte os parafu-
sos com torque (1) 91 - 123 N·m (67 - 91 lb ft) à placa
adaptadora e três parafusos (2) 225 - 305 N·m (166 -
225 lb ft)ao suporte de montagem motor-estrutura do
lado direito (3).
RAIL14DOZ0202AA 6
10. Instale o suporte de montagem motor-estrutura do

lado esquerdo. Aplique LOCTITE® 242® aos parafu-
sos do suporte de montagem motor-estrutura. Aperte
os parafusos com torque (1) 91 - 123 N·m (67 - 91 lb
ft) à placa adaptadora e três parafusos (2) 225 -
305 N·m (166 - 225 lb ft)ao suporte de montagem
motor-estrutura do lado esquerdo (3).
RAIL14DOZ0209AA 7
11. Remova o equipamento de elevação da bomba de

acionamento hidrostático da esquerda.
12. Remova o suporte da parte de trás do motor na parte
inferior do adaptador pilha-motor da bomba.
13. Instale a bomba de acionamento hidrostático da di-
reita à bomba de acionamento hidrostático da es-
querda. Consulte Bomba de alimentação do cir-
cuito hidrostático - Instalar (29.218).
71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 23
Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Ajuste de pressão

Bomba manual da esquerda
D180C LA

rador.
2. Verifique o torque das válvulas de alívio de alta pressão
no corpo da bomba, 150 Nm (110 lb-ft).
RAIL14DOZ0406GA 1
Item Descrição
1 Conexão ao motor
71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 24

8 Servo pistões
3. Remova a tampa de plástico da válvula de alívio de alta

pressão, solte a contraporca e ajuste o parafuso para
dentro para aumentar a pressão, e para fora para dimi-
nuir a pressão. Aperte a contraporca quando terminar.
NOTA: Repita o procedimento para as outras válvulas de
alívio de alta pressão.
4. Ajuste a válvula de alívio de alta pressão para 480 bar
(6960 psi).
71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 25
Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Instalar

D180C LA
AVISO: Sempre instale o novo anel O-ring no lado direito da bomba de acionamento hidrostático. Nunca reutilize
anel O-ring quando montar bombas de acionamento hidrostático.
1. Instale o novo anel O-ring no flange de montagem da
bomba de acionamento hidrostático direito.
AVISO: A bomba hidrostática da direita pesa aproximadamente 117.9 kg (260 lb). Use o equipamento de elevação
bomba de acionamento hidrostático da direita.
RAIL14DOZ0204AA 1
3. Instale a bomba de acionamento hidrostático da direita

à bomba de acionamento hidrostático da esquerda.
RAIL14DOZ0204AA 2
4. Aplique LOCTITE® 242® instale os quatro parafusos de

montagem e arruelas (1) à direita da bomba de acio-
namento hidrostático (2). Aperte os parafusos.
RAIL14DOZ0204AA 3
71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 26
5.
6. Instale o suporte da pilha da bomba na bomba de
acionamento hidrostático da direita. Aplique LOCTITE®
242® aos parafusos de fixação da bomba e instale
os dois parafusos de montagem do suporte (1) ao co-
mando da pilha da bomba suporte (2). Aperte os pa-
rafusos com um torque de 265 - 305 N·m (195 - 225 lb
ft).
RAIL14DOZ0205AA 4
7. Aplique LOCTITE® 242® aos parafusos de montagem

e instale quatro parafusos de montagem de suporte
da pilha estrutura-bomba, arruelas e porcas (1) na es-
trutura (2). Aperte os parafusos com torque de 121 -
143 N·m (89 - 105 lb ft).
RAIL14DOZ0207AA 5
AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira de sucção para
a bomba de acionamento hidrostático da direito.
8. Instale o anel O-ring novo no encaixe da mangueira de
sucção hidráulica da bomba de acionamento hidrostá-
tico da direita.
9. Conecte a mangueira de sucção (1) ao encaixe de suc-
ção da bomba de acionamento hidrostático da direita
(2). Aperte o flange da mangueira com torque de 90 -
100 N·m (66 - 74 lb ft).
RAIL14DOZ0208AA 6
10. Instale a bomba de deslocamento variável na má-

quina. Consulte Bomba de deslocamento variável
- Instalar (35.106).
71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 27
Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Remoção

D180C LA
1. Libere a pressão hidráulica do sistema. Consulte Sis-

temas hidráulicos - Despressurização (35.000).
2. Remova a bomba de acionamento hidrostático da di-
reita da bomba de acionamento hidrostático da es-
querda. Consulte Bomba de alimentação do circuito
hidrostático - Remoção (29.218).
3. Apoie a parte de trás do motor na parte inferior do
adaptador pilha-motor da bomba.
RAIL14DOZ0209AA 1
AVISO: A bomba de acionamento hidrostático da esquerda pesa aproximadamente 117.9 kg (260 lb). Use o equi-
pamento de elevação adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
bomba de acionamento hidrostático da esquerda.
Remova os seis parafusos de montagem e arruelas
(1) da montagem do suporte do motor até a estrutura
do lado esquerdo (2). Remova o suporte.
RAIL14DOZ0209AA 2
71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 28
5. Remova os seis parafusos de montagem e arruelas (1)

da montagem do suporte do motor até a estrutura do
lado direito (2). Remova o suporte.
RAIL14DOZ0202AA 3
6. Remova os doze parafusos de montagem e arruelas

(1) da placa adaptadora da pilha do motor até a bomba
(2). Separe a bomba de acionamento hidrostático da
esquerda do motor.
RAIL14DOZ0203AA 4
7. Remova os doze parafusos de montagem (1) do cubo

da engrenagem da bomba de acionamento hidrostático
da esquerda (2). Remova a engrenagem do cubo.
RAIL14DOZ0283AA 5
71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 29
8. Remova os quatro parafusos de montagem e arrue-

las do cubo da bomba de acionamento hidrostático da
esquerda (1) do eixo de entrada da bomba de aciona-
mento hidrostático da esquerda (2).
RAIL14DOZ0282AA 6
9. Remova o cubo do eixo de entrada da bomba de acio-

namento hidrostático da esquerda.
AVISO: O adaptador bomba-motor de acionamento hidrostático da esquerda pesa aproximadamente 27.2 kg (60 lb).
Use o equipamento de elevação ou um ajudante adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
adaptador bomba-motor de acionamento hidrostático
da esquerda.
11. Retire os seis parafusos de montagem e arruelas do
adaptador bomba-motor de acionamento hidrostático
da esquerda (1). Remova o adaptador bomba-mo-
tor de acionamento hidrostático da esquerda (2) da
bomba de acionamento hidrostático da esquerda (3).
RAIL14DOZ0206AA 7
12. Remova o equipamento de elevação do adaptador

bomba-motor de acionamento hidrostático da es-
querda.
acionamento hidrostático da esquerda.
cessidade.
71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 30
Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Ajuste de pressão

Bomba do lado direito
D180C LA

rador.
2. Verifique o torque das válvulas de alívio de alta pressão
no corpo da bomba, 150 Nm (110 lb-ft).
RAIL14DOZ0406GA 1
Item Descrição
1 Conexão ao motor
71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 31

8 Servo pistões
3. Remova a tampa de plástico da válvula de alívio de alta

pressão, solte a contraporca e ajuste o parafuso para
dentro para aumentar a pressão, e para fora para dimi-
nuir a pressão. Aperte a contraporca quando terminar.
NOTA: Repita o procedimento para as outras válvulas de
alívio de alta pressão.
4. Ajuste a válvula de alívio de alta pressão para 480 bar
(6960 psi).
71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 32
Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Remoção

D180C LA

2. Remova a bomba de deslocamento variável da má-
quina. Consulte Bomba de deslocamento variável
- Remoção (35.106).
AVISO: Durante a desmontagem dos componentes com vedações de anel O-ring, as vedações devem ser descar-
tadas e as vedações novas, instaladas durante a montagem.
3. Desconecte a mangueira de sucção (1) do encaixe de
sucção da bomba de acionamento hidrostático da es-
querda (2). Remova e descarte o anel O-ring. Feche
todas as aberturas para evitar perda ou contaminação
do líquido.
RAIL14DOZ0208AA 1
AVISO: A bomba hidrostática da direita pesa aproximadamente 117.9 kg (260 lb). Use o equipamento de elevação
RAIL14DOZ0204AA 2
71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 33
5. Remova os quatro parafusos de montagem de suporte

da pilha estrutura-bomba, arruelas e porcas (1) da es-
trutura (2).
RAIL14DOZ0207AA 3
6. Remova os dois parafusos de montagem e arruelas do

suporte da pilha da bomba (1) do suporte de pilha da
bomba (2). Remova o suporte da pilha da bomba da
RAIL14DOZ0205AA 4
7. Remova os quatro parafusos de montagem (1) que

prendem a bomba de acionamento hidrostático da di-
reita (2) à bomba de acionamento hidrostático da es-
querda (3).
RAIL14DOZ0204AA 5
71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 34
8. Separa a bomba de acionamento hidrostático da direita

da bomba de acionamento hidrostático da esquerda.
Feche todas as aberturas para evitar perda ou conta-
minação do líquido.
RAIL14DOZ0204AA 6
9. Remova e descarte o anel O-ring bomba-bomba (1).
RAIL14DOZ0208AA 7

acionamento hidrostático da direita.
cessidade.
71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 35
Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Teste de pressão –

Direita e esquerda
D180C LA
CUIDADO
balho na máquina. Sempre mantenha as pessoas próximas não autorizadas afastadas da área.
W0176A
Equipamento necessário CAS1804 teste de pressão e kit de encaixe.
Verifique o nível de óleo, tipo e grau dentro do reservatório hidráulico.
Verifique a condição do filtro de óleo hidrostático e troque conforme a necessidade.
Verifique se articulação de controle funciona corretamente.
Verifique as rotações (rpm) do motor.
NOTA: Confirme se o óleo hidráulico está na temperatura operacional.

1. Será necessário operar a máquina contra um objeto
imóvel ou em uma pilha de entulho. A superfície deve
ser uma que permita que a esteira escave tanto em
AVANÇO como em REVERSO.
2. Conecte um manômetro com uma capacidade de, pelo
menos, 69 bar (1000 psi) ao encaixe de desconexão
rápida marcada como bomba de carga.
RAIL13DOZ0918FA 1
3. Conecte dois indicadores 414 - 690 bar (6,000 -

10,000 psi) no encaixe de desconexão rápida mar-
cado como Porta da Bomba Reversa Direita e Porta
da Bomba de Avanço Direita. A mangueira do manô-
metro deve ter pelo menos uma classificação 690 bar
(10,000 psi).
4. Direcione o indicador na EPC ou cabine para vê-los a
partir do assento do operador.
5. Dê a partida no motor, selecione motor r/min (rpm) no
mostrador do painel de instrumentos.
7. Quando a pressão de carga parar de aumentar, regis-
tre a leitura da pressão.
lenta.
71114546 11/03/2015
29.1 [29.218] / 36

tura da pressão.
lenta.
tura da pressão.
o motor.
NOTA: Reconecte os dois indicadores 414 - 690 bar
(6,000 - 10,000 psi) no encaixe de desconexão rápida
marcado como porta da bomba reversa esquerda, porta
da bomba de avanço da esquerda, repita os procedimen-
tos 2 a 16 para a posição da esquerda.
especificações:
NOTA: Se as leituras de pressão de carga caíram mais que
3,1 bar (45 psi) entre N e F ou R durante procedimentos
de 12 ou 15, será necessário determinar se o vazamento
está no sistema de liberação dos freios ou do sistema hi-
drostático.
NOTA: Interpretação dos resultados do teste. A pressão
de carga é usada para mudar os pistões do controle do
servo, bem como liberar os freios. Baixa pressão de carga
pode ser o resultado de uma falha em qualquer um destes
sistemas.
Pressão da bomba de carga 32 bar (464 psi)

Porta da bomba de avanço da esquerda 480 bar (6960 psi)
Porta da bomba reversa da esquerda 480 bar (6960 psi)
Porta da bomba de avanço da direita 480 bar (6960 psi)
Porta da bomba reversa da direita 480 bar (6960 psi)
NOTA: O óleo hidráulico e hidrostático devem estar em uma temperatura operacional de 49 - 63 °C ( 120 - 145 °F)
ao verificar as especificações de pressão.
Se a pressão não estiver dentro da especificação, consulte Bomba de alimentação do sistema hidrostático -
Ajuste de pressão (29.218).
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29.1 [29.218] / 37
Motor - Remoção - Acionamento Hidrostático

D180C LA

2. Solte os dois parafusos (1), remova os quatro parafu-
sos e arruelas (2) e remova o painel de acesso do com-
partimento do motor de acionamento de avanço hidro-
stático (3).
RAIL12DOZ0942BA 1
3. Desconecte os dois conectores elétricos (1) do motor

de acionamento hidrostático (2).
RAIL12DOZ0766BA 2
4. Instale um equipamento a vácuo e aplique vácuo ao

sistema hidráulico.
5. Desconecte quatro mangueiras hidráulicas (1) do mo-
tor de acionamento de avanço hidrostático (2). Feche
todas as aberturas para evitar perda ou contaminação
do líquido.
RAIL12DOZ0765BA 3
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29.1 [29.218] / 38
6. Remova o vácuo do sistema hidráulico.
AVISO: O motor de acionamento de avanço hidrostático pesa aproximadamente 68 kg (150 lb). Use o equipamento
de elevação adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
motor de acionamento de avanço hidrostático.
RAIL14DOZ0232AA 4

(1) que prendem o motor de acionamento de avanço
hidrostático (2) ao alojamento do freio de estaciona-
mento (3).
RAIL14DOZ0232AA 5
9. Remova o motor de acionamento de avanço hidrostá-

tico da máquina.
10. Remova o dispositivo de elevação do motor de acio-
namento de avanço hidrostático.
cessidade.
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29.1 [29.218] / 39
Motor - Instalar - Acionamento Hidrostático

D180C LA
AVISO: O motor de acionamento de avanço hidrostático pesa aproximadamente 68 kg (150 lb). Use o equipamento
de elevação adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
2. Aplique LOCTITE® 242® aos quatro parafusos de fixa-
ção e arruelas. Instale o motor de acionamento de
avanço hidrostático (1) ao alojamento do freio de esta-
cionamento (2) e prenda com os quatro parafusos de
montagem e arruelas (3).
RAIL14DOZ0232AA 1
3. Aperte os parafusos de montagem do motor de aciona-

mento de avanço hidrostático ao alojamento do freio de
estacionamento com 250 - 280 N·m (183 - 210 lb ft)
4. Remova o dispositivo de elevação do motor de aciona-
mento de avanço hidrostático.
5. Aplique vácuo ao sistema hidráulico.
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas ao
6. Instale os anéis O-ring novos ao motor de acionamento
de avanço hidrostático aos encaixes hidráulicos.
7. Conecte as duas mangueiras do freio hidráulico (1) ao
motor de acionamento de avanço hidrostático (2). Co-
necte a bomba às mangueiras do motor (3) com um
torque de 90 - 100 N·m (66 - 74 lb ft).
RAIL12DOZ0765BA 2
8. Remova vácuo do sistema hidráulico.
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29.1 [29.218] / 40
9. Conecte os dois conectores elétricos (1) ao motor de

acionamento de avanço hidrostático (2).
RAIL12DOZ0766BA 3

RAIL12DOZ0927BA 4

RAIL14DOZ0175AA 5
13. Verifique o nível de óleo no reservatório de óleo hi-

dráulico e adicione conforme a necessidade.
AVISO: Mantenha suas mãos e seu corpo distantes de qualquer vazamento pressurizado. NÃO use a mão para
verificar se há vazamentos. Use um pedaço de papelão ou papel. Se o fluido vier a perfurar a pele, procurar ime-
diatamente um médico.
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29.1 [29.218] / 41

16. Instale o painel de acesso do compartimento de motor
de acionamento de avanço hidrostático (1) com os
quatro parafusos de montagem e arruelas (2). Aperte
todos os parafusos.
RAIL12DOZ0942BA 6
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29.1 [29.218] / 42
Índice

Bomba Bomba do lado direito - Teste de pressão (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Bomba Bomba manual esquerda - Teste de pressão (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Bomba Válvula de cancelamento de pressão - Ajuste de pressão – Válvulas de corte de alta pressão (*) . . . . . 14
Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Ajuste de pressão Bomba do lado direito (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Ajuste de pressão Bomba manual da esquerda (*) . . . . . . . . . . 24
Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Teste de pressão – Direita e esquerda (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Visão geral (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Bomba de alimentação do sistema hidrostático - Ajuste de pressão (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Bomba de alimentação do sistema hidrostático - Teste de pressão (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Motor - Instalar - Acionamento Hidrostático (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Motor - Remoção - Acionamento Hidrostático (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Motor - Visão geral (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
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29.1 [29.218] / 43
IMPRESSO NO BRASIL
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PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Freios e controles
D180C BD
D180C PAT
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33
Conteúdo
Freios e controles - 33
[33.110] Freio de estacionamento ou trava de estacionamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33.1
[33.202] Freios de serviço hidráulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33.2
71114546 11/03/2015
33
Freio de estacionamento ou trava de estacionamento - 110
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
33.1 [33.110] / 1
Conteúdo
SERVIÇO
Freio de estacionamento ou trava de estacionamento

Teste preliminar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
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33.1 [33.110] / 2
Freios e controles - Freio de estacionamento ou trava de estacionamento
Freio de estacionamento ou trava de estacionamento - Teste

preliminar
D180C LA
CUIDADO
balho na máquina. Sempre mantenha as pessoas próximas não autorizadas afastadas da área.
W0176A
1. Remova o bujão de abastecimento do acionamento fi-

nal, dê partida no motor e ajuste o painel de instrumen-
tos para ler as rotações do motor (rpm).
2. Solte as alavancas do freio de estacionamento e colo-
que o controle direcional na posição F ou T. Aumente
a rotação do motor (rpm) para 950 por 1 minuto.
3. Coloque o controle direcional na posição neutra, apli-
que os freios de estacionamento e desligue o motor.
4. Verifique se há fluido saindo do bujão de enchimento
do acionamento final. Se nenhum fluido estiver pre-
sente, instale o bujão de enchimento e aplique um tor-
que de 43 - 46 Nm (32 - 34 lb ft).
NOTA: Se o fluido estiver vazando para fora do bujão de
abastecimento, o pistão do freio deve ser inspecionado
para ver se há danos e os anéis O-ring do freio devem
ser substituídos.
5. Encha o acionamento final com o lubrificante autori-
zado. Reinstale o bujão de enchimento e aplique um
torque de 43 - 46 Nm (32 - 34 lb ft).
6. Abra o painel de acesso à EPC do lado esquerdo e
desconecte o conector do solenoide do freio X-107.
7. Dê partida no motor e ajuste o painel de instrumentos
para ler as rotações do motor (rpm), use o botão do
controle direcional com ressalto para cima e coloque o
seletor de faixa a 100 %.
8. Solte as alavancas do freio de estacionamento e colo-
que o controle direcional na posição F ou T. Aumente
a rotação do motor (rpm) para 1250, não deve haver
qualquer movimento da máquina.
IMPORTANTE: NÃO pressione o pedal do freio, a menos
que a máquina se mova. Se a máquina se movimentar ra-
pidamente, pressione o pedal do freio e coloque o controle
direcional na posição neutra.
AVISO: NÃO exceda 1250 r/min (rpm).
NOTA: Se a máquina se mover, os freios não estão fun-
cionando corretamente.
9. Coloque o controle direcional na posição neutra, apli-
que os freios de estacionamento e desligue o motor.
10. Conecte o solenoide do freio, feche o lado esquerdo
do painel de acesso de EPC.
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33.1 [33.110] / 3
Índice

Freio de estacionamento ou trava de estacionamento - Teste preliminar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
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33.1 [33.110] / 4
Freios de serviço hidráulicos - 202
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
33.2 [33.202] / 1
Conteúdo
DIAGNÓSTICO
Válvula de controle do pedal do freio

Teste Solenoide de liberação do freio. (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
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33.2 [33.202] / 2
Freios e controles - Freios de serviço hidráulicos
Válvula de controle do pedal do freio - Teste Solenoide de liberação

do freio.
D180C LA
NOTA: Pressão da carga hidrostática devem ser verificados para garantir que seja a pressão correta, consulte Bomba
de alimentação do sistema hidrostático - Teste de pressão (29.218). O interruptor de pressão está normalmente
aberto e fecha a 11,4 a 12,8 bar (165 a 185 psi).
NOTA: Para obter o diagrama da fiação, consulte Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 06 (55.100)
e Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 (55.100).
Nº do teste1
Ponto de Condição
teste Coloque o interruptor de desconexão mestre na posição LIGADA. Desconecte o conector do chicote
X-107 até o solenoide do freio.
Verificação
Verifique a resistência da bobina do solenoide do freio entre os pinos 1 e 2.
Resul- Resultado
tado 41,8 ohms em 25 °C (77 °F).
esperado
Outro Ação
resultado Solenoide do freio com defeito.
(causa
possível)
Nº do teste2
Ponto de Verificação
teste Terminal do fio G120, pino 2 do conector X-107 até o terra.
Resul- Resultado
tado Continuidade
esperado
Outro Ação
resultado Circuito de aterramento com defeito.
(causa
possível)
Nº do teste3
Ponto de Condição
teste NÃO dê a partida do motor. Coloque o interruptor de ignição na posição de execução e solte as ala-
vancas do freio de estacionamento. NÃO pressione o pedal do freio. Coloque o controle direcional na
posição F e mova o acelerador manual ½ posição.
Verificação
Terminal do fio K271, pino 1 do conector X-107 até o terra.
Resul- Resultado
tado 24 volts
esperado
Outro Ação
resultado Fio com defeito entre o solenoide do freio e a UCM (unidade de controle eletrônico universal), pino 27
(causa do conector do X-019, interruptor do freio de estacionamento com defeito ou UCM.
possível) Se as leituras estiverem em boas condições, substitua o solenoide do freio.
71114546 11/03/2015
33.2 [33.202] / 3
Índice

Válvula de controle do pedal do freio - Teste Solenoide de liberação do freio. (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
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33.2 [33.202] / 4
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33.2 [33.202] / 5
IMPRESSO NO BRASIL
71114546 11/03/2015
PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Sistemas hidráulicos
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
35
Conteúdo
Sistemas hidráulicos - 35
[35.300] Reservatório, arrefecedor e filtros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.1
[35.104] Bomba de deslocamento fixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.2
[35.106] Bomba de deslocamento variável. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.3
[35.105] Bomba de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.4
[35.359] Válvula de controle principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.5
[35.741] Cilindros da lâmina do buldôzer. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.6
[35.752] Sistema de arrefecimento do acionamento do ventilador hidráulico. . . . . . . . . . . . . . . . . 35.7
[35.000] Sistemas hidráulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.8
71114546 11/03/2015
35
Reservatório, arrefecedor e filtros - 300
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 1
Conteúdo
SERVIÇO
Reservatório de óleo
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Aplicar vácuo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Trocador de calor/Arrefecedor de óleo
Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
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35.1 [35.300] / 2
Sistemas hidráulicos - Reservatório, arrefecedor e filtros
Reservatório de óleo - Remoção

D180C LA

2. Retire a cabine da máquina. Consulte Cabine - Remo-
ção (90.150).
3. Remova os quatro parafusos e arruelas (1) e retire o
painel de acesso do motor de acionamento hidrostático
(2) da máquina.
RAIL12DOZ0942BA 1
4. Desconecte a mangueira de dreno do reservatório

de óleo hidráulico (1) da posição de armazenamento.
Anote a localização e a quantidade de braçadeiras
removidas para ajudar na instalação.
RAIL12DOZ0766BA 2
5. Remova a tampa da mangueira de dreno (2) da man-

gueira de dreno do reservatório de óleo hidráulico.
NOTA: A capacidade do reservatório de óleo hidráulico é de aproximadamente 26 galões.
71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 3
6. Abra a válvula de drenagem do reservatório de óleo hi-

dráulico (1) e drene o óleo hidráulico em um recipiente
adequado para o armazenamento ou descarte.
RAIL12DOZ0785BA 3
7. Feche a válvula de drenagem do reservatório de óleo

hidráulico e instale a tampa da mangueira de dreno.
8. Remova a válvula de dreno do reservatório do óleo
hidráulico e a mangueira (1) do reservatório de óleo
hidráulico. Conecte a abertura para evitar perda de
fluido ou contaminação.
RAIL12DOZ0785BA 4
9. Remova os dois parafusos e as arruelas de montagem

do suporte base do filtro de óleo hidráulico (1) e o pa-
rafuso e arruela da braçadeira de retenção do tubo (2)
do reservatório de óleo hidráulico. Afaste a base do fil-
tro de óleo hidráulico para o lado.
RAIL14DOZ0296AA 5
71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 4
10. Remova os dois parafusos de montagem e as arrue-

las (1) do suporte da porta de teste do sistema hidráu-
lico (2) e coloque-os de lado.
RAIL14DOZ0293AA 6
11. Desconecte as linhas de combustível (1) da presilha

de retenção da linha de combustível (2) no alto da
parte traseira do reservatório de óleo hidráulico.
RAIL14DOZ0287AA 7

(1) do suporte de montagem da base do filtro de óleo
hidrostático (2).
RAIL12DOZ0731BA 8
71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 5
13. Desconecte o encaixe de retorno da base do filtro de

óleo hidrostático (1) do reservatório de óleo hidráulico
(2). Afaste o filtro de óleo hidrostático para o lado.
Tampe e vede todas as aberturas para evitar perda
de fluido ou contaminação.
RAIL12DOZ0731BA 9
14. Desconecte a conexão elétrica do sensor de tempe-

ratura do óleo hidráulico (1) do sensor de temperatura
do reservatório de óleo hidráulico (2).
RAIL14DOZ0294AA 10
15. Identifique e desconecte as duas mangueiras de re-
torno (1) e as três mangueiras de sucção (2) do re-
servatório de óleo hidráulico. Tampe e vede todas as
aberturas para evitar perda de fluido ou contamina-
ção.
RAIL14DOZ0294AA 11
AVISO: O reservatório de óleo hidráulico pesa aproximadamente 127 kg (280 lb). Use o equipamento de elevação
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35.1 [35.300] / 6
16. Conecte um equipamento de elevação adequado

para o reservatório de óleo hidráulico.
RAIL14DOZ0153AA 12
17. Remova os dois parafusos de montagem dianteiros e

arruelas (1) do reservatório de óleo hidráulico (2).
RAIL14DOZ0155AA 13
18. Remova os dois parafusos de montagem traseiros e

arruelas (1) do reservatório de óleo hidráulico (2).
RAIL14DOZ0154AA 14
19. Remova o reservatório de óleo hidráulico da máquina.

20. Remova o equipamento de elevação do reservatório
de óleo hidráulico.
cessidade.
71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 7
Reservatório de óleo - Instalar

D180C LA
AVISO: O reservatório de óleo hidráulico pesa aproximadamente 127 kg (280 lb). Use o equipamento de elevação
1. Conecte um equipamento de elevação adequado para
o reservatório de óleo hidráulico.
RAIL14DOZ0153AA 1
2. Instale o reservatório de óleo hidráulico à máquina.

3. Instale os dois parafusos de montagem traseiros e ar-
ruelas (1) ao reservatório de óleo hidráulico (2). Aperte
os parafusos.
RAIL14DOZ0154AA 2
4. Instale os dois parafusos de montagem frontais e ar-

ruelas (1) ao reservatório de óleo hidráulico (2). Aperte
os parafusos.
RAIL14DOZ0155AA 3
5. Remova o equipamento de elevação do reservatório

AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas.
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35.1 [35.300] / 8
6. Instale os anéis O-ring novos aos encaixes hidráulicos

do reservatório de óleo hidráulico.
7. Conecte três mangueiras de sucção (1) e duas man-
gueiras de retorno (2) ao reservatório de óleo hidráu-
lico. Apertar as braçadeiras.
RAIL14DOZ0294AA 4
8. Conecte a conexão elétrica do sensor de temperatura

do óleo hidráulico (1) ao sensor de temperatura do re-
servatório de óleo hidráulico (2).
RAIL14DOZ0294AA 5
9. Instale o novo anel O-ring no encaixe de retorno na
base do filtro de óleo no tanque hidráulico.
10. Conecte o encaixe de retorno da base do filtro de óleo
hidrostático (1) ao reservatório de óleo hidráulico (2).
RAIL12DOZ0731BA 6
71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 9
11. Instale os quatro parafusos de montagem e as arrue-

las (1) ao suporte de montagem da base do filtro de
óleo hidrostático (2). Aperte os parafusos de monta-
gem do filtro de óleo hidrostático e o encaixe de re-
torno.
RAIL12DOZ0731BA 7
12. Conecte as linhas de combustível (1) à presilha de

retenção da linha de combustível (2) do alto da parte
traseira do reservatório de óleo hidráulico.
RAIL14DOZ0287AA 8
13. Instale o suporte da porta de teste hidráulico (1)

usando dois parafusos de montagem e arruelas (2).
RAIL14DOZ0293AA 9
71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 10
14. Instale dois parafusos e as arruelas de montagem do

suporte base do filtro de óleo hidráulico (1) e o para-
fuso e arruela da braçadeira de retenção do tubo (2)
ao reservatório de óleo hidráulico. Aperte os parafu-
sos.
RAIL14DOZ0296AA 10
15. Aplique LOCTITE® 221 à válvula de dreno do reserva-

tório hidráulico e instale a válvula de dreno do reser-
vatório de óleo hidráulico e mangueira (1) ao reserva-
tório de óleo hidráulico.
RAIL12DOZ0785BA 11
16. Conecte a mangueira de dreno do reservatório de

óleo hidráulico (1) à posição armazenada usando
amarras de fio no mesmo local como observado
durante a remoção.
RAIL12DOZ0766BA 12
71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 11
17. Instale o painel de acesso do motor de acionamento

hidrostático posterior (1) usando quatro parafusos e
arruelas (2). Aperte os parafusos.
RAIL12DOZ0942BA 13
18. Instale a cabine à máquina. Consulte Cabine - Insta-

lar (90.150).
19. Abasteça o reservatório de óleo hidráulico.
RAIL12DOZ0927BA 14

RAIL14DOZ0182AA 15
71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 12

71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 13
Reservatório de óleo - Aplicar vácuo

D180C LA
1. Remova o respirador do reservatório e conecte uma

bomba a vácuo à abertura.
RAIL13DOZ1481GA 1
Item Descrição
1 Respirador (ventilador)
2 Reservatório de óleo hidráulico
3 Filtro de 6 mícrons – retorno para o reservatório
4 Filtros
5 Filtro de 4 mícrons – hidrostático
6 Medidor de nível
2. Dê a partida na bomba a vácuo.
71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 14
Trocador de calor/Arrefecedor de óleo - Remoção

2. Remova o arrefecedor de água de carga. Veja After-
cooler - Remoção (10.310).
e retire a tampa de proteção do motor da máquina.
RAIL13DOZ0040BA 1

6. Remova as duas porcas, arruelas e buchas de borra-
cha (1) do radiador/saia do arrefecedor de óleo hidráu-
lico (2).
RAIL14DOZ0317AA 2
7. Remova o suporte superior radiador/saia do arrefece-

dor de óleo hidráulico da máquina.
71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 15
8. Solte a braçadeira da sangria de ar (1) e remova a

mangueira de sangria de ar (2) da parte superior do
radiador. Feche todas as aberturas para evitar perda
ou contaminação do líquido. Direcione a mangueira de
sangria de ar através da placa superior (3) e guarde-a
de lado.
RAIL14DOZ0166AA 3
9. Remova a porca e o parafuso (1) da braçadeira de re-

tenção do tubo de enchimento de líquido de arrefeci-
mento (2). Afaste o tubo de enchimento de líquido de
arrefecimento para o lado.
RAIL14DOZ0166AA 4
10. Remova os cinco parafusos e arruelas da placa do

radiador/arrefecedor de óleo hidráulico (1). Remova
a placa superior do radiador/arrefecedor de óleo hi-
dráulico (2) da máquina.
RAIL14DOZ0167AA 5
71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 16
11. Remova os dois parafusos (1) e os dois parafusos e

arruelas (2) da parte superior da placa de suporte do
radiador/arrefecedor de óleo hidráulico (3).
RAIL14DOZ0173AA 6
12. Remova os dois parafusos e arruelas (1) da parte

superior da placa de suporte do radiador/arrefecedor
de óleo hidráulico. Remova os dois parafusos (2) da
placa de suporte do radiador/arrefecedor de óleo hi-
dráulico que são acessados através da saia do venti-
lador.
RAIL14DOZ0172AA 7
13. Remova as duas presilhas de mola e os pinos supe-

riores (1) da placa de suporte do radiador/arrefecedor
de óleo hidráulico. Remova a placa de suporte da má-
quina.
RAIL14DOZ0171AA 8
14. Instale um equipamento e aplique vácuo ao sistema

hidráulico.
71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 17
15. Desconecte a mangueira do arrefecedor de óleo hi-

dráulico superior (1) e a mangueira do arrefecedor de
óleo hidráulico inferior (2) do arrefecedor de óleo hi-
dráulico. Feche todas as aberturas para evitar perda
ou contaminação do líquido.
RAIL14DOZ0230AA 9
AVISO: O arrefecedor de óleo hidráulico pesa aproximadamente 27.2 kg (60 lb). Use um equipamento de elevação
17. Conecte um equipamento de elevação adequado
para o arrefecedor de óleo hidráulico.
RAIL14DOZ0231AA 10
18. Remova os quatro parafusos e arruelas de montagem

do arrefecedor de óleo hidráulico inferior e remova o
arrefecedor de óleo hidráulico.
RAIL14DOZ0233AA 11
19. Remova o equipamento de elevação do arrefecedor

cessidade.
71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 18
Trocador de calor/Arrefecedor de óleo - Instalar

AVISO: O arrefecedor de óleo hidráulico pesa aproximadamente 27.2 kg (60 lb). Use um equipamento de elevação
NOTA: Certifique-se de instalar uma nova vedação do coletor ao reinstalar o arrefecedor de óleo.
1. Conecte um equipamento de elevação adequado para
o arrefecedor de óleo hidráulico.
RAIL14DOZ0231AA 1
2. Instale lenta e cuidadosamente o arrefecedor de óleo

hidráulico na máquina.
3. Instale os quatro parafusos de montagem e arruelas do
arrefecedor de óleo hidráulico inferior ao arrefecedor
de óleo hidráulico. Aperte os parafusos.
RAIL14DOZ0233AA 2
4. Remova o equipamento de elevação do arrefecedor de

óleo hidráulico.
5. Ligue o vácuo no sistema hidráulico.
6. Instale novos anéis O-ring nos encaixes da mangueira
do arrefecedor de óleo hidráulico superior e inferior.
7. Conecte a mangueira do arrefecedor de óleo hidráu-
lico inferior (1) e a mangueira do arrefecedor de óleo
hidráulico superior (2) no arrefecedor de óleo hidráu-
lico.
RAIL14DOZ0230AA 3
71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 19

9. Remova o equipamento de vácuo do sistema hidráu-
lico.
10. Instale a placa de suporte do radiador/arrefecedor de
óleo hidráulico à máquina.
11. Instale os dois pinos superiores e as presilhas de mola
(1) à placa de suporte do radiador/arrefecedor de óleo
hidráulico.
RAIL14DOZ0171AA 4
12. Instale os dois parafusos (1) à placa de suporte do

radiador/arrefecedor de óleo hidráulico que são aces-
sados através da saia do ventilador. Instale dois pa-
rafusos, arruelas e porcas (2) à parte frontal da placa
de suporte do radiador/arrefecedor de óleo hidráulico.
RAIL14DOZ0172AA 5
13. Instale os dois parafusos e as arruelas (1) e os dois

parafusos (2) à parte superior da placa de suporte
do radiador/arrefecedor de óleo hidráulico. Aperte os
parafusos.
RAIL14DOZ0173AA 6
71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 20
14. Instale a placa de montagem superior do radiador/ar-

refecedor de óleo hidráulico (1) à máquina usando os
cinco parafusos de montagem, as porcas e arruelas
(2). Aperte os parafusos.
RAIL14DOZ0167AA 7
15. Prenda a presilha de retenção do tubo de enchimento

de líquido de arrefecimento (1) usando uma porca e
o parafuso (2).
RAIL14DOZ0166AA 8
16. Direcione a mangueira de sangria de ar (1) através da

placa superior (2) e conecte a mangueira de sangria
de ar até a parte superior do radiador com a braça-
deira da mangueira (3). Aperte a braçadeira.
RAIL14DOZ0166AA 9
71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 21
17. Instale a saia do conjunto de resfriamento superior (1)

usando duas buchas de borracha, arruelas e porcas
(2). Aperte as porcas.
RAIL14DOZ0317AA 10
18. Instale o arrefecedor de água de carga. Consulte Af-

tercooler - Instalar (10.310)
RAIL12DOZ0927BA 11

RAIL14DOZ0182AA 12

71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 22

71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 23
Índice

Reservatório de óleo - Aplicar vácuo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Reservatório de óleo - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Reservatório de óleo - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Trocador de calor/Arrefecedor de óleo - Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Trocador de calor/Arrefecedor de óleo - Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
71114546 11/03/2015
35.1 [35.300] / 24
Bomba de deslocamento fixo - 104
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
35.2 [35.104] / 1
Conteúdo
SERVIÇO
Bomba
Remoção - Ventilador hidráulico (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar - Ventilador hidráulico (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
71114546 11/03/2015
35.2 [35.104] / 2
Sistemas hidráulicos - Bomba de deslocamento fixo
Bomba - Remoção - Ventilador hidráulico

D180C LA

RAIL14DOZ0175AA 1
3. Remova o painel de acesso do motor inferior do lado

esquerdo.
RAIL14DOZ0250AA 2

5. Identifique e desconecte as mangueiras hidráulicas (1)
da bomba do ventilador de arrefecimento hidráulico (2).
Tampe e vede todas as aberturas para evitar perda de
RAIL14DOZ0311AA 3
71114546 11/03/2015
35.2 [35.104] / 3
7. Remova um parafuso e arruela (1) do suporte de re-

tenção do tubo de enchimento de óleo do motor (2).
RAIL14DOZ0313AA 4
8. Remova os dois parafusos de montagem e arruelas do
tubo de enchimento de óleo do motor (1) do bloco do
motor. Afaste o tubo de enchimento de óleo do motor
para o lado.
RAIL14DOZ0313AA 5
9. Remova os dois parafusos de montagem e as arruelas

(1) da bomba do ventilador de arrefecimento hidráulico
(2) e remova a bomba do ventilador de arrefecimento
hidráulico do motor.
RAIL14DOZ0312AA 6
10. Remova a gaxeta de metal da bomba do ventilador
de arrefecimento.
cessidade.
71114546 11/03/2015
35.2 [35.104] / 4
Bomba - Instalar - Ventilador hidráulico

D180C LA
AVISO: Sempre instale novas gaxetas. Nunca reutilize as gaxetas durante a montagem da bomba do ventilador de
arrefecimento hidráulica ao motor.
1. Instale a nova gaxeta à bomba do ventilador de arrefe-
cimento hidráulica.
2. Instale a bomba do ventilador de arrefecimento hidráu-
lica (1) ao motor usando os dois parafusos de monta-
gem e arruelas (2). Aperte os parafusos com um torque
de 57 - 65 N·m (42 - 48 lb ft).
RAIL14DOZ0312AA 1
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar o tubo de abastecimento de
óleo ao motor.
3. Instale um anel O-ring novo no tubo de abastecimento
de óleo do motor.
4. Instale o tubo de abastecimento de óleo do motor (1) no
bloco do motor usando os dois parafusos de montagem
e arruelas (2). Aperte os parafusos.
RAIL14DOZ0313AA 2
5. Instale um parafuso e arruela (1) ao suporte de reten-

ção do tubo de abastecimento de óleo do motor (2).
Aperte o parafuso.
RAIL14DOZ0313AA 3
71114546 11/03/2015
35.2 [35.104] / 5
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas à
bomba do ventilador de arrefecimento hidráulica.
7. Instale os novos anéis O-ring nos encaixes das man-
gueiras da bomba de ventilador de arrefecimento hi-
dráulica.
8. Conecte as mangueiras hidráulicas (1) à bomba do
ventilador de arrefecimento hidráulica (2).
RAIL14DOZ0311AA 4

lico.
RAIL12DOZ0927BA 5

71114546 11/03/2015
35.2 [35.104] / 6
RAIL14DOZ0182AA 6
17. Instale o painel de acesso do motor inferior do lado
esquerdo.
RAIL14DOZ0250AA 7
RAIL14DOZ0175AA 8
71114546 11/03/2015
35.2 [35.104] / 7
Índice

Bomba - Instalar - Ventilador hidráulico (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Bomba - Remoção - Ventilador hidráulico (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
71114546 11/03/2015
35.2 [35.104] / 8
Bomba de deslocamento variável - 106
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
35.3 [35.106] / 1
Conteúdo
SERVIÇO
Bomba de deslocamento variável

Remoção – Bomba do equipamento (implemento) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar – Bomba do equipamento (implemento) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
71114546 11/03/2015
35.3 [35.106] / 2
Sistemas hidráulicos - Bomba de deslocamento variável
Bomba de deslocamento variável - Remoção – Bomba do

equipamento (implemento)
D180C LA

2. Remova o motor e conjunto de pilha de bombas da
máquina. Consulte Estrutura - Remoção (39.100).
AVISO: A bomba de deslocamento variável pesa aproximadamente 54.4 kg (120 lb). Use o equipamento de eleva-
ção adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
3. Usando um dispositivo de elevação adequado, apoie a
bomba de deslocamento variável.
4. Solte os quatro parafusos e arruelas de montagem da
bomba de deslocamento variável (1). Separe a bomba
de deslocamento variável (2) da bomba de aciona-
mento hidrostático da direita (3) o suficiente para re-
mover os parafusos de montagem da bomba de deslo-
camento variável. Remova a bomba de deslocamento
variável da direita da bomba de acionamento hidrostá-
tico. Feche todas as aberturas para evitar perda ou
RAIL14DOZ0309AA 1
5. Remova o dispositivo de elevação da bomba de des-

locamento variável.
6. Remova e descarte os anéis O-ring de bomba a
bomba.
cessidade.
71114546 11/03/2015
35.3 [35.106] / 3
Sistemas hidráulicos - Bomba de deslocamento variável
Bomba de deslocamento variável - Instalar – Bomba do

equipamento (implemento)
D180C LA
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize os anéis O-ring ao montar as bombas.
1. Instale um novo anel O-ring no flange de montagem da
AVISO: A bomba de deslocamento variável pesa aproximadamente 54.4 kg (120 lb). Use o equipamento de eleva-
ção adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
2. Usando um dispositivo de elevação adequado, apoie a
3. Instale a bomba de deslocamento variável (1) à direita
da bomba de acionamento hidrostático (2).
4. Aplique LOCTITE® 242® ao quatro parafusos de mon-
tagem (3) e prenda a bomba de deslocamento variável
à direita bomba de acionamento hidrostático. Aperte
os parafusos.
RAIL14DOZ0309AA 1
5. Remova o dispositivo de elevação da bomba de des-

locamento variável.
6. Instale o motor e o conjunto de pilha da bomba à má-
quina. Consulte Estrutura - Instalar (39.100).
71114546 11/03/2015
35.3 [35.106] / 4
Índice

Bomba de deslocamento variável - Instalar – Bomba do equipamento (implemento) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Bomba de deslocamento variável - Remoção – Bomba do equipamento (implemento) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
71114546 11/03/2015
35.3 [35.106] / 5
71114546 11/03/2015
35.3 [35.106] / 6
Bomba de carga - 105
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
35.4 [35.105] / 1
Conteúdo
SERVIÇO
Bomba de carga
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
71114546 11/03/2015
35.4 [35.105] / 2
Sistemas hidráulicos - Bomba de carga
Bomba de carga - Remoção

D180C LA

2. Apoie a tampa de proteção intermediária posterior com
um equipamento de elevação adequado.
3. Remova os quatro parafusos de montagem e as arrue-
las (1) da cobertura de proteção intermediária poste-
rior (2). Remova a cobertura de proteção intermediária
posterior da máquina.
RAIL12DOZ0943BA 1
4. Apoie a tampa de proteção posterior com um equipa-
5. Remova os quatro parafusos de montagem e as arrue-
las (1) da cobertura de proteção posterior (2). Remova
a cobertura de proteção posterior da máquina.
RAIL12DOZ0943BA 2

71114546 11/03/2015
35.4 [35.105] / 3
7. Marque a mangueira de sucção da bomba de carga.

Remova os quatro parafusos e arruelas (1) e remova
as duas meias braçadeiras (2) da mangueira de sucção
da bomba de carga. Tampe e vede todas as aberturas
para evitar perda de fluido ou contaminação.
RAIL14DOZ0278AA 3
8. Marque a mangueira de pressão da bomba de carga.

as duas meias braçadeiras (2) da mangueira de pres-
são da bomba de carga. Tampe e vede todas as aber-
turas para evitar perda de fluido ou contaminação.
RAIL14DOZ0278AA 4

10. Remova os 4 parafusos de montagem e as arruelas
(1) da bomba de carga.
RAIL14DOZ0278AA 5
11. Separe a bomba de carga (1) da bomba de desloca-

mento variável (2) e remova a bomba de carga da má-
quina. Feche todas as aberturas para evitar perda ou
RAIL14DOZ0278AA 6
71114546 11/03/2015
35.4 [35.105] / 4
12. Remova e descarte os anéis O-ring de bomba a

bomba.
cessidade.
71114546 11/03/2015
35.4 [35.105] / 5
Bomba de carga - Instalar

D180C LA
Remova óleo, sujeira e conservantes das roscas antes da montagem.
AVISO: Sempre instale o novo anel O-ring na bomba de carga. Nunca reutilize os anéis O-ring ao montar as bombas
hidráulicas.
1. Instale um novo anel O-ring no flange de montagem da
bomba de carga.
2. Instale a bomba de carga (1) à bomba de desloca-
mento variável (2).
RAIL14DOZ0278AA 1
3. Aplique LOCTITE® 242® aos quatro parafusos de mon-

tagem e instale os quatro parafusos de montagem e
arruelas (1) às bombas de carga. Aperte os parafusos
com um torque de 81 - 110 N·m (60 - 81 lb ft).
RAIL14DOZ0278AA 2
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas da
bomba de carga.
5. Instale novos anéis O-ring aos flanges da mangueira
hidráulica.
71114546 11/03/2015
35.4 [35.105] / 6
6. Conecte a mangueira de pressão da bomba de carga

à bomba de carga usando quatro parafusos e arruelas
(1) e duas meias braçadeiras (2). Aperte os parafusos
RAIL14DOZ0278AA 3
71114546 11/03/2015
35.4 [35.105] / 7
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas da
bomba de carga.
7. Conecte a mangueira de sucção da bomba de carga
à bomba de carga usando quatro parafusos e arruelas
(1) e duas meias braçadeiras (2). Aperte os parafusos
RAIL14DOZ0278AA 4

lico.
RAIL12DOZ0927BA 5

RAIL14DOZ0182AA 6
71114546 11/03/2015
35.4 [35.105] / 8
16. Instale a tampa de proteção à máquina com um dis-
positivo de elevação adequado.
las (1) à cobertura de proteção posterior (2). Aperte
os parafusos.
RAIL12DOZ0943BA 7
18. Instale a tampa de proteção intermediária à máquina
com um dispositivo de elevação adequado.
las (1) à cobertura de proteção posterior intermediária
RAIL12DOZ0943BA 8
71114546 11/03/2015
35.4 [35.105] / 9
Índice

Bomba de carga - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Bomba de carga - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
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35.4 [35.105] / 10
Válvula de controle principal - 359
D180C BD
D180C PAT
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35.5 [35.359] / 1
Conteúdo
DADOS TÉCNICOS
Válvulas de controle empilhadas

Torque (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Ferramentas especiais (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Especificações gerais (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DADOS FUNCIONAIS

Visão geral (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
SERVIÇO

Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
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35.5 [35.359] / 2
Sistemas hidráulicos - Válvula de controle principal
Válvulas de controle empilhadas - Torque

D180C LA
Torques especiais Nm lb
Os parafusos e as porcas que 39 - 47 Nm 28.7 - 34.6 lb ft
prendem as seções
Válvulas de alívio e válvulas de 24 - 30 Nm 17.7 - 22 lb ft
retenção de carga
Parafusos com cabeça Allen 12 - 15 Nm 106 - 133 lb in
Parafuso de mola de centralização 13 - 16 Nm 115 - 142 lb in
Válvulas de controle empilhadas - Ferramentas especiais

D180C LA
RCPH09CWL075AAD 1
Ferramenta de compressão da mola de centralização
Válvulas de controle empilhadas - Especificações gerais

D180C LA
Percurso do carretel MM pol

Neutro para pressão - elevação, 7.9 mm 0.31 in
inclinação e auxiliares
Neutro para pressão - seção de 6.6 mm 0.26 in
ângulo
Neutro para flutuação - elevação 13.5 mm 0.53 in
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35.5 [35.359] / 3
Válvulas de controle empilhadas - Visão geral

D180C LA
RAIL14DOZ0410FA 1
Item Descrição
(1) Válvula do prendedor do dente
(2) Válvula de retenção
(3) Válvula solenoide liga/desliga piloto
(4) Válvula de limitação de fluxo (orifício inferior de sangria do sinal)
(5) Alívio sensor de carga (LS)
(6) Válvula de inclinação
(7) Válvula de levantamento
(8) Válvula angular
(9) Válvula do escarificador (opcional)
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35.5 [35.359] / 4
Válvulas de controle empilhadas - Remoção

D180C LA

2. Remova os seis parafusos da braçadeira de montagem
tapete da cabine (1) e os dois suportes de montagem
(2). Remova o tapete da cabine (3) da máquina.
RAIL14DOZ0239AA 1
3. Remova os três parafusos e arruelas e remova o painel

de acesso do piso da cabina da máquina.
RAIL13DOZ0331AA 2
4. Remova os dois parafusos de travamento e arruelas da

estrutura do assento do operador. Levante o assento
do operador e trave o assento na posição levantada.
RAIL13DOZ0338AA 3
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35.5 [35.359] / 5
5. Abra a porta de acesso hidráulica.
RAIL14DOZ0176AA 4
6. Identifique e desconecte todas as conexões elétricas

(1) da válvula de controle da lâmina (2) e coloque o
chicote do fio de lado.
RAIL14DOZ0235AA 5

8. Identifique e desconecte a mangueira hidráulica (1) da
válvula de controle da lâmina (2) através do assento
orifício de acesso. Feche todas as aberturas para evi-
tar perda ou contaminação do líquido.
RAIL14DOZ0238AA 6
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35.5 [35.359] / 6
9. Através da porta de acesso hidráulica, etiquete e des-

conecte todas as mangueiras hidráulicas remanescen-
tes (1) da válvula de controle da lâmina (2). Feche to-
das as aberturas para evitar perda ou contaminação
do líquido.
RAIL14DOZ0235AA 7

11. Remova o reservatório do limpador de para-brisa
(1) do suporte de montagem (2) puxando para cima.
Coloque o reservatório do limpador de para-brisa de
lado.
RAIL14DOZ0236AA 8
AVISO: A válvula de controle da lâmina pesa aproximadamente 90.7 kg (200 lb). Use o equipamento de elevação
NOTA: A válvula de controle da lâmina é exibido removido para maior clareza. Prenda o equipamento de elevação
como indicado.
12. Prenda um equipamento de elevação adequado à vál-
vula de controle da lâmina e o suporte de montagem.
RAIL14DOZ0246AA 9
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35.5 [35.359] / 7
13. Remova os três parafusos de montagem, porcas de

fixação e arruelas (1) da válvula de controle da lâmina
e do conjunto do suporte de montagem (2).
RAIL14DOZ0244AA 10
14. Remova a válvula de controle da lâmina e o conjunto

do suporte de montagem da máquina.
15. Remova os dois parafusos de montagem e arruelas
(1) do suporte de montagem da válvula de controle da
lâmina (2) e retire o suporte de montagem da válvula
de controle da lâmina (3).
RAIL14DOZ0246AA 11
16. Remova o equipamento de elevação da válvula de

controle.
cessidade.
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35.5 [35.359] / 8
Válvulas de controle empilhadas - Instalar

D180C LA
AVISO: A válvula de controle da lâmina pesa aproximadamente 90.7 kg (200 lb). Use o equipamento de elevação
1. Instale o suporte de montagem da válvula de controle
da lâmina (1) à válvula de controle da lâmina (2) com
dois parafusos de montagem e arruelas (3).
RAIL14DOZ0246AA 1
2. Instale a válvula de controle da lâmina e o conjunto do

suporte de montagem à máquina.
3. Instale os três parafusos de montagem, as porcas e as
arruelas (1) à válvula de controle da lâmina e o con-
junto do suporte de montagem (2).
RAIL14DOZ0244AA 2
4. Remova o dispositivo de elevação da válvula de con-

trole da lâmina e o conjunto do suporte de montagem.
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas à
válvula de controle da lâmina.
6. Instale novos anéis O-ring aos encaixes hidráulicos da
válvula de controle da lâmina.
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35.5 [35.359] / 9
7. Conecte a mangueira hidráulica (1) à válvula de

controle da lâmina (2) através do assento orifício de
acesso.
RAIL14DOZ0238AA 3
8. Através da porta de acesso hidráulico, conecte todas

as mangueiras hidráulicas restantes (1) à válvula de
controle da lâmina (2).
RAIL14DOZ0235AA 4
9. Instale o reservatório do limpador de para-brisa (1) ao

suporte de montagem, empurrando para baixo.
RAIL14DOZ0236AA 5
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35.5 [35.359] / 10
10. Conecte todas as conexões elétricas (1) à válvula de

controle da lâmina (2).
RAIL14DOZ0235AA 6
11. Remova vácuo do sistema hidráulico e remova os

equipamentos de vácuo do sistema hidráulico.
RAIL12DOZ0927BA 7

RAIL14DOZ0175AA 8
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35.5 [35.359] / 11

17. Destrave o assento do operador e abaixe até o piso
da cabine.
RAIL14DOZ0238AA 9
18. Trave o assento do operador no lugar com dois para-

fusos de travamento e arruelas.
RAIL13DOZ0338AA 10
19. Instale o painel de acesso do piso da cabine à má-

quina e instale os três parafusos e arruelas.
RAIL13DOZ0331AA 11
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35.5 [35.359] / 12
20. Instale o tapete da cabine (1) à máquina. Instale os

suportes de montagem do tapete da cabine (2) ao
tapete da cabine com seis parafusos de montagem
RAIL14DOZ0239AA 12

22. Feche a porta de acesso ao sistema hidráulico.
RAIL14DOZ0174AA 13
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35.5 [35.359] / 13
Índice

Válvulas de controle empilhadas - Especificações gerais (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Válvulas de controle empilhadas - Ferramentas especiais (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Válvulas de controle empilhadas - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Válvulas de controle empilhadas - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Válvulas de controle empilhadas - Torque (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Válvulas de controle empilhadas - Visão geral (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
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35.5 [35.359] / 14
Cilindros da lâmina do buldôzer - 741
D180C BD
D180C PAT
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35.6 [35.741] / 1
Conteúdo
SERVIÇO
Cilindro de elevação da lâmina

Teste de vazamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
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35.6 [35.741] / 2
Sistemas hidráulicos - Cilindros da lâmina do buldôzer
Cilindro de elevação da lâmina - Teste de vazamento

D180C LA
NOTA: O procedimento a seguir aplica-se a todos os cilindros hidráulicos, exceto os cilindros de ângulo. Os cilindros
de ângulo são projetadas com um by-pass que permite a vedação do pistão após vazamento quando o cilindro de
ângulo é estendido.
1. Dê a partida no motor e estenda a haste do cilindro no
cilindro a ser verificado com seu curso máximo.
2. Desligue o motor. Mova as alavancas de controle hi-
dráulico em todas as direções para liberar a pressão
nos circuitos do cilindro.
3. Desconecte a linha hidráulica da extremidade da haste
do cilindro a ser testada e instale um plugue ou tampa
na extremidade da linha hidráulica.
4. Instale uma mangueira na porta aberta até a extremi-
dade da haste do cilindro e coloque a outra extremi-
dade da mangueira em um recipiente adequado.
5. Dê partida no motor. Mova e segure alavanca de con-
trole hidráulico para estender o cilindro a ser testado.
6. Se o conjunto do cilindro estiver vazando, o óleo fluirá
da porta aberta na extremidade da haste do cilindro.
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35.6 [35.741] / 3
Índice

Cilindro de elevação da lâmina - Teste de vazamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
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35.6 [35.741] / 4
Sistema de arrefecimento do acionamento do ventilador hidráulico

- 752
D180C BD
D180C PAT
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35.7 [35.752] / 1
Conteúdo
Sistema de arrefecimento do acionamento do ventilador hidráulico - 752
SERVIÇO
Motor do ventilador
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
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35.7 [35.752] / 2
Sistemas hidráulicos - Sistema de arrefecimento do acionamento do ventilador hidráulico
Motor do ventilador - Remoção

D180C LA

lada.
AVISO: : Aguarde 90 segundos após o desligamento do motor antes de DESLIGAR o interruptor de desconexão da
RAIL14DOZ0182AA 1

RAIL12DOZ0927BA 2

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35.7 [35.752] / 3

perior da grade (2). Abaixe lentamente a grelha para
RAIL14DOZ0164AA 3

ção do ventilador de arrefecimento e as arruelas (1) e
remova a proteção do ventilador de arrefecimento (2)
da máquina.
RAIL14DOZ0156AA 4

10. Remova os seis parafusos de montagem e as arrue-
las da lâmina do ventilador de arrefecimento. Remova
a lâmina do ventilador de arrefecimento (1) do motor
do ventilador.
RAIL14DOZ0157AA 5
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35.7 [35.752] / 4
12. Identifique e desconecte as mangueiras hidráulicas

(1) e a mangueira de dreno da caixa (2) do motor
de acionamento do ventilador hidráulico (3). Tampe
ou contaminação.
RAIL14DOZ0179AA 6
13. Remova a porca de retenção do cubo do ventilador e

a arruela de pressão (1) e cubo do ventilador (2) do
motor de acionamento do ventilador hidráulico.
RAIL14DOZ0181AA 7

15. Remova as duas porcas de montagem, parafusos e
as arruelas (1) do motor de acionamento do ventilador
hidráulico (2) e remova o motor de acionamento do
ventilador hidráulico da máquina.
RAIL14DOZ0180AA 8

cessidade.
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35.7 [35.752] / 5
Motor do ventilador - Instalar

D180C LA
1. Instale o motor de acionamento do ventilador hidráulico

(1) na máquina usando dois parafusos de montagem,
arruelas e porcas (2). Aperte os parafusos.
RAIL14DOZ0180AA 1
2. Instale o cubo do ventilador (1) ao motor de aciona-

mento do ventilador hidráulico usando uma arruela de
pressão e porca (2). Aperte a porca com um torque de
70 - 79 N·m (52 - 58 lb ft).
RAIL14DOZ0181AA 2
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas ao
motor de acionamento do ventilador hidráulico.
4. Instale os anéis O-ring novos aos encaixes da man-
gueira do motor de acionamento do ventilador hidráu-
lico.
5. Conecte a mangueira de dreno da caixa (1) e as man-
gueiras hidráulicas (2) ao motor de acionamento do
ventilador hidráulico (3).
RAIL14DOZ0179AA 3
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35.7 [35.752] / 6

lico.
ruelas. Aperte os parafusos com um torque de 67 -
74 N·m (49 - 55 lb ft).
RAIL14DOZ0157AA 4
9. Instale a proteção do ventilador de arrefecimento (1) à

máquina com quatro parafusos de montagem da pro-
teção do ventilador de arrefecimento (2). Aperte os pa-
rafusos.
RAIL14DOZ0156AA 5

RAIL14DOZ0164AA 6

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35.7 [35.752] / 7

RAIL12DOZ0927BA 7

RAIL14DOZ0182AA 8
71114546 11/03/2015
35.7 [35.752] / 8
Índice
Sistema de arrefecimento do acionamento do ventilador hidráulico - 752

Motor do ventilador - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Motor do ventilador - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
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35.7 [35.752] / 9
71114546 11/03/2015
35.7 [35.752] / 10
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
35.8 [35.000] / 1
Conteúdo
DADOS TÉCNICOS
Especificações gerais (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DADOS FUNCIONAIS
Vista explodida – Válvula de alívio do sensor de carga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Vista explodida Válvula de alívio secundária (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Vista seccional – Válvula de alívio do sensor de carga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Diagrama hidráulico 01 Diagrama esquemático do sistema hidráulico 2050M/D180C (*) . . . . . . . . . . . . . 8
SERVIÇO
Ajuste de pressão – Válvula de alívio do sensor de carga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Descontaminando (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Limpeza (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Teste de pressão – Válvula de alívio do sensor de carga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Despressurização (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
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35.8 [35.000] / 2
Sistemas hidráulicos - Sistemas hidráulicos
Sistemas hidráulicos - Especificações gerais

D180C LA
Tipo de óleo Case Akcela auto supremo 10w-30

Capacidade de reabastecimento de óleo hidráulico e 210 L (55.5 US gal)
da transmissão
Temperatura do óleo hidráulico ao testar 52 - 79 °C (125 - 175 °F)

Saída da bomba hidráulica Bomba 87 cc = 170 L/min (44.9 US gpm) em 2000 RPM
Pressão da válvula de alívio do sensor de carga 246.5 - 253.5 bar (3574.2 - 3675.8 psi)
Todos os modelos em 2000 RPM
Válvulas de alívio do circuito 280 bar (4060 psi)
Escarificador/seção auxiliar
Cilindros do ângulo
Cilindros de levantamento
Cilindro de inclinação
Tempo de ciclo do cilindro de elevação da lâmina do 2 s em 2200 RPM – 2050M
buldôzer (medida do nível do solo até a altura total, 2.4 s em 2200 RPM – bulldozer 2050M (BD) LT
dependendo da velocidade do motor) 2.2 s em 2200 RPM – bulldozer 2050M (BD) XLT
Válvula de redução de pressão piloto 34.5 bar (500 psi)
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35.8 [35.000] / 3
Sistemas hidráulicos - Vista explodida – Válvula de alívio do sensor

de carga
D180C LA
BS99M034 1
(1) Tampa Anel O-ring (5) (9) Anel de reserva

Porca de pressão (2) Mola (6) (10) Cabeçote
(3) Espaçador (7) Êmbolo (11) Alojamento
Parafuso de ajuste (4) (8) Carcaça
71114546 11/03/2015
35.8 [35.000] / 4
Sistemas hidráulicos - Vista explodida Válvula de alívio secundária

D180C LA
BS99M021 1
(1) Tampa (6) Êmbolo

Anel O-ring (2) (7) Vedação
Mola (3) (8) Carcaça
(4) Luva (9) Anel de reserva
(5) Calço(s) (10) Cabeçote de retenção de carga
71114546 11/03/2015
35.8 [35.000] / 5
Sistemas hidráulicos - Vista seccional – Válvula de alívio do sensor

de carga
D180C LA
BS00A057 1
(1) Passagem da porta de entrada (4) Cabeçote de passagem piloto

(2) Passagem da porta de retorno Contraporca (5)
(3) Cabeçote alívio do sensor de carga (6) Parafuso de ajuste de pressão
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35.8 [35.000] / 6
71114546 11/03/2015
35.8 [35.000] / 7
Sistemas hidráulicos - Diagrama hidráulico 01 Diagrama

esquemático do sistema hidráulico 2050M/D180C
D180C LA
Item Descrição
1 Conjunto do motor de acionamento da esteira da esquerda
2 Motor de acionamento da esteira
3 Sensor de velocidade do motor de acionamento da esteira
4 Válvula solenoide de controle do motor
5 Pisão de controle de velocidade do motor
6 Válvula de descarga do motor
7 Conjunto do motor de acionamento da esteira da direita
8 Pistão de liberação do freio de estacionamento
9 Solenoide de liberação do freio de estacionamento
10 Derivação do arrefecedor de óleo
11 Arrefecedor de Óleo
12 Interruptor de pressão de liberação do freio
13 Interruptor de pressão de carga
14 Válvula de cancelamento de neutro
15 Orifício de arrefecimento do motor
16 Válvula de liberação do freio (multifunção)
17 Interruptor de pressão do filtro de carga
18 Válvula de derivação do filtro de carga
19 "Charge Filter (Filtro de carga)
20 Interruptor de pressão do filtro hidráulico
21 Válvula de derivação do filtro
22 Filtro hidráulico
23 Válvula de retenção de pressão posterior
24 Motor de acionamento do ventilador
25 Válvula reversa do ventilador
26 Alívio de pressão reversa do ventilador
27 Válvula de controle do piloto reverso
28 Válvula de controle do piloto de avanço
29 Solenoide reverso do ventilador
30 Solenoide de controle de velocidade do ventilador
31 Sensor de temperatura do reservatório
32 Tela de sucção do reservatório
33 Tampa de pressão do reservatório
34 Reservatório hidráulico
35 Bomba de acionamento do ventilador
36 Pontos de teste hidráulico
37 Anteparo do guincho (opcional)
38 Porta A para escarificador (opcional)
39 Porta B para escarificador (opcional)
40 Bomba de carga
41 Carretel de controle de fluxo
42 Carretel de corte de alta pressão
43 Pisões de redução
44 Bomba hidráulica do equipamento
45 Conjunto da bomba de esteira da direita
46 Conjunto da bomba de esteira da esquerda
47 Válvula solenoide de controle da bomba
48 Pistão de controle da bomba
49 Válvula de reboque
50 Bombas de acionamento da esteira
51 Válvula de alívio/retenção de pressão alta
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Item Descrição
52 Corte de alta pressão (inativo)
53 Alívio de alta pressão
54 Alívio da pressão de carga
55 Válvula de redução de pressão piloto
56 Válvula de descarga da bomba
57 Válvulas de equipamentos (implemento)
58 Ajuste para dar 246.5 - 253.5 bar (3574.2 - 3675.8 psi), parada na saída da bomba
59 Válvula de alívio do sensor de carga
60 Orifício inferior de sangria do sinal
61 Tela
62 Carretel do Compensador de Fluxo
63 Bobina de Inclinação
64 Carretel de elevação
65 Carretel de ângulo
66 Carretel do escarificador
67 Válvula de retenção de regeneração
68 Alívio de circuito com anticavitação
69 Aparador do pico de pressão
70 Válvula de retenção de pressão do piloto
71 Acumulador piloto
72 Válvula solenoide de ativação/desativação do piloto
73 Cilindro de inclinação
74 Cilindros de elevação
75 Cilindros do ângulo
76 Cilindro do escarificador
77 Válvula de retenção de bloqueio do escarificador
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RAIL14DOZ0418JA 1
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Sistemas hidráulicos - Ajuste de pressão – Válvula de alívio do

sensor de carga
D180C LA
1. Retire a tampa da válvula de alívio do sensor de carga

e solte a porca de pressão no parafuso de ajuste.
RAIL14DOZ0410FA 1
Item Descrição
(1) Válvula do prendedor do dente
(2) Válvula de retenção
(3) Válvula solenoide liga/desliga piloto
(4) Válvula de limitação de fluxo (orifício inferior de sangria do sinal)
(5) Alívio sensor de carga (LS)
(6) Válvula de inclinação
(7) Válvula de levantamento
(8) Válvula angular
(9) Válvula do escarificador (opcional)
2. Gire o parafuso de ajuste para dentro da válvula de

alívio do sensor de carga para aumentar a pressão ou
para fora da válvula de alívio do sensor de carga para
diminuir a pressão.
3. Consulte Sistemas hidráulicos - Teste de pressão
(35.000) e verifique o ajuste de pressão. Ajuste a vál-
vula de alívio do sensor de carga novamente conforme
a necessidade.
4. Quando o ajuste de pressão estiver correto, evite que
o parafuso de ajuste gire ao mesmo tempo em que
a porca de pressão for apertada. Instale a tampa da
válvula de alívio do sensor de carga.
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35.8 [35.000] / 13
Sistemas hidráulicos - Descontaminando

D180C LA
CUIDADO
Perigo de esmagamento!
A perda de pressão hidráulica ou o movimento de um controle pode causar a queda de equipamentos
içados. Nunca trabalhe sob implementos ou acessórios apoiados apenas pelo sistema hidráulico.
Sempre use equipamentos adequados para apoiar implementos ou acessórios que precisem de ma-
nutenção em posição levantada.
W0430A
CAS10162A CAS10508 CAS10192
1. Prepare o filtro portátil CAS10162A ao executar as se-

guintes etapas:
(A) Remova todo o óleo hidráulico das mangueiras de
entrada e saída para o filtro portátil.
(B) Remova o elemento do filtro do filtro portátil.
(C) Remova todo o óleo hidráulico do filtro portátil.
(D) Limpe a parte de dentro do alojamento para o ele-
mento do filtro.
2. Você precisa saber se esta contaminação é microscó-
pica ou visível. Consulte Sistemas hidráulicos - Lim-
peza (35.000).
3. Se a contaminação é microscópica:
(A) Verifique a programação de manutenção da má-
quina para descobrir se o óleo hidráulico deve ser tro-
cado. Se necessário, troque o óleo hidráulico. Troque
o filtro hidráulico.
(B) Repita as etapas de 6 a 35.
4. Se a contaminação for visível:
(A) Troque o óleo hidráulico e o filtro hidráulico.
(B) Repita as etapas de 5 a 35.
5. Verifique a quantidade de contaminação no sistema
hidráulico executando as seguintes etapas:
(A) Desmonte um cilindro em dois circuitos diferentes.
Verifique se há danos nas vedações, marcas na parede
do cilindro etc. Repare os cilindros conforme necessá-
rio.
(B) Se, em sua opinião, os danos aos cilindros foram
causados por uma grave contaminação, e não são re-
sultado do desgaste normal, é necessário remover, lim-
par e reparar as válvulas, bomba, linhas, cilindros, re-
servatório hidráulico etc. no sistema hidráulico.
6. Remova o respirador do reservatório e conecte a
bomba a vácuo à abertura. Dê a partida na bomba a
vácuo.
7. Solte e remova o bujão de drenagem do reservatório.
8. Usando o kit de encaixe CAS10508, instale a válvula
no orifício do bujão de drenagem. Certifique-se de que
a válvula está fechada.
9. Pare a bomba a vácuo.
10. Conecte a mangueira de entrada do filtro portátil à vál-
vula que está instalada no orifício do bujão de drena-
gem.
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35.8 [35.000] / 14
11. Desconecte a bomba a vácuo da mangueira do res-

piro de ar do reservatório hidráulico. Remova a tampa
do bocal de abastecimento.
12. Instale a mangueira de saída do filtro portátil no pes-
coço do bocal de enchimento do reservatório hidráu-
lico.
13. Abra a válvula que está instalada no orifício do bujão
de drenagem.
14. Mova o interruptor do filtro portátil para a posição
LIGADA. Dê partida e opere o motor em 1500 rpm
(r/min).
15. Mantenha o filtro portátil em funcionamento durante
10 minutos.
16. Mantenha o filtro portátil em funcionamento. Aumente
a rotação do motor até a aceleração total. Aqueça
o óleo até a temperatura operacional executando as
seguintes etapas:
(A) Mantenha a alavanca de controle da caçamba na
posição INCLINAÇÃO por cinco segundos.
(B) Retorne a alavanca de controle da caçamba à
posição NEUTRA por cinco segundos.
(C) Repita as etapas A e B até que o óleo no sistema
hidráulico esteja na temperatura operacional.
17. Mantenha o motor em funcionamento em aceleração
total. Mantenha o filtro portátil em funcionamento.
18. Opere cada circuito hidráulico para estender e retrair
completamente os cilindros. Continue a operar cada
circuito hidráulico duas vezes, um após o outro por 45
minutos.
19. Reduza a rotação do motor até a marcha lenta baixa.
20. Mantenha o filtro portátil em funcionamento durante
10 minutos.
21. Pare o filtro portátil
22. Desligue o motor.
23. Remova a mangueira do reservatório hidráulico.
24. Feche a válvula que está instalada no orifício do bujão
de drenagem.
25. Desconecte a mangueira de entrada do filtro portátil
da válvula. Remova a mangueira de saída do pes-
coço do bocal de enchimento do reservatório e sub-
stitua a tampa de enchimento.
26. Conecte uma bomba a vácuo na mangueira do respi-
rador do reservatório hidráulico.
27. Dê a partida na bomba a vácuo.
28. Remova a válvula do orifício do bujão de drenagem.
29. Instale o bujão de drenagem.
30. Pare a bomba a vácuo. Desconecte a bomba a vácuo
da abertura no reservatório e instale o respirador.
31. Remova os elementos do filtro hidráulico e filtro hidro-
stático da máquina.
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35.8 [35.000] / 15
32. Instale os novos elementos do filtro hidráulico e hidro-

stático na máquina.
33. Dê partida no motor. Verifique se há vazamento de
óleo próximo aos novos filtros hidráulicos e hidrostá-
ticos.
35. Verifique o nível de óleo no reservatório hidráulico.
Adicione óleo conforme necessário.
NOTA: OS PROCEDIMENTOS A SEGUIR SÃO PARA
ÁGUA DE LAVAGEM DO SISTEMA HIDRÁULICO
36. Dê partida e opere o motor em 1500 rpm (r/min).
37. Retraia completamente os cilindros de todos os aces-
sórios na máquina. Gire a lança para a direita, o cilin-
dro direito será totalmente retraído e o esquerdo será
totalmente estendido. Desligue o motor.
AVISO: Se a retração das hastes dos cilindros fizer com que os acessórios sejam elevados, trave os acessórios no
lugar antes de prosseguir para a próxima etapa.
38. Mova cada alavanca de controle em ambas as dire-
ções para liberar a pressão nos circuitos hidráulicos.
39. Solte e remova a tampa de enchimento do reservató-
rio.
40. Drene o óleo hidráulico do reservatório.
(A) O reservatório contém aproximadamente de
210 L (55.5 US gal) óleo hidráulico.
(B) Tenha disponível equipamento aceitável para dre-
nar o óleo hidráulico.
(C) Remova o bujão de drenagem da parte inferior do
reservatório.
43. Instale o bujão de drenagem na parte inferior do re-
servatório.
44. Encha o reservatório hidráulico com lubrificante, con-
sulte Capacidades () para obter as quantidades e tipo
corretos.
45. Desconecte a linha da extremidade aberta e da extre-
midade fechada de cada cilindro.
46. Certifique-se de que todas as alavancas de controle
estão na posição NEUTRA.
47. Ligar o motor e operar em marcha lenta.
AVISO: Verifique o nível de óleo no reservatório hidráulico
com frequência ao executar a etapa 48. Faça com que ou-
tra pessoa segure um recipiente sob as linhas hidráulicas
enquanto você executa a etapa 48.
48. Mova lentamente cada alavanca de controle em am-
bas as direções até que o óleo comece a fluir da linha
da abertura. Mantenha a alavanca de controle no lu-
gar até fluir óleo limpo da abertura.
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50. Conecte a linha do sistema à extremidade FECHADA

de cada cilindro.
51. Conecte uma linha de drenagem adequada à extre-
midade ABERTA de cada cilindro e coloque a outra
extremidade em um recipiente adequado para o óleo
contaminado.
52. Dê partida no motor e opere em marcha lenta baixa.
53. Estenda todos os cilindros lentamente e completa-
mente. Quando a haste do pistão entrar e sair do
cilindro, o óleo será empurrado para fora da extremi-
dade ABERTA dos cilindros.
AVISO: Qualquer acessório ou peça de um acessório que
for levantada devem ser apoiada com equipamento acei-
tável para impedir que o acessório caia.
54. Apoie todos os acessórios que ficarão na posição LE-
VANTADA.
56. Desconecte as linhas do dreno e conecte as linhas do
sistema aos cilindros.
57. Verifique o nível de óleo no reservatório hidráulico.
Adicione óleo conforme necessário.
58. Instale a tampa de enchimento no reservatório.
61. Dê partida e opere o motor a 1500 rpm (r/min), opere
cada circuito hidráulico para estender e retrair com-
pletamente os cilindros.
62. Pare o motor e verifique se há vazamentos. Verifique
o nível de óleo no reservatório hidráulico. Adicione
óleo conforme necessário.
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Sistemas hidráulicos - Limpeza

D180C LA
1. A contaminação no sistema hidráulico é a principal

causa de funcionamento defeituoso de componentes
hidráulicos. Por contaminação, entende-se qualquer
material estranho no óleo hidráulico. A contaminação
pode entrar no sistema hidráulico de diversas manei-
ras.
(A) Quando você drena o óleo ou desconecta qualquer
linha.
(B) Quando você desmonta um componente.
(C) Do desgaste normal dos componentes hidráulicos.
(D) De vedações danificadas ou desgastadas.
(E) De um componente danificado no sistema hidráu-
lico.
2. Todos os sistemas hidráulicos operam com alguma
contaminação. O projeto dos componentes deste sis-
tema hidráulico permite uma operação eficiente com
uma pequena quantidade de contaminação. Um au-
mento desta quantidade de contaminação pode causar
problemas no sistema hidráulico. A seguinte lista inclui
alguns desses problemas.
(A) Vazamento nas vedações da haste do cilindro.
(B) Os carretéis da válvula de controle não retornam à
posição neutra.
(C) A movimentação dos carretéis da válvula de con-
trole é difícil.
(D) O óleo hidráulico fica muito quente.
(E) As engrenagens da bomba, o alojamento e outras
peças desgastam rapidamente.
(F) As válvulas de alívio ou válvulas de retenção são
mantidas abertas devido à sujeira.
(G) Falha rápida dos componentes que foram repara-
dos.
(H) Os tempos de ciclo são lentos; a máquina não tem
potência suficiente.
3. Se a sua máquina tem qualquer um desses problemas,
verifique o óleo hidráulico para ver se há contamina-
ção. Consulte os tipos de contaminação abaixo. Se
você encontrar contaminação, use o filtro portátil para
limpar o sistema hidráulico.
NOTA: Há dois tipos de contaminação, microscópica e vi-
sível.
4. A contaminação microscópica ocorre quando partícu-
las muito finas de material estranho ficam em suspen-
são no óleo hidráulico.
5. Essas partículas são muito pequenas para ver ou sen-
tir. A contaminação microscópica pode ser encontrada
através da identificação dos seguintes problemas ou
através de testes em um laboratório. Exemplos dos
problemas:
(A) Vazamento na vedação da haste do cilindro.
(B) Os carretéis da válvula de controle não retornam à
posição NEUTRA.
(C) O sistema hidráulico tem uma temperatura opera-
cional alta.
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6. A contaminação visível é material estranho que pode

ser encontrado através da visão, toque ou cheiro. A
contaminação visível pode causar uma falha repentina
dos componentes. Exemplos de contaminação visível:
(A) Partículas de metal ou sujeira no óleo.
(B) Ar no óleo.
(C) O óleo está escuro e grosso.
(D)O óleo tem um cheiro de óleo queimado.
(E) Água no óleo.
NOTA: O sistema hidrostático usa um terceiro sistema de
filtro de desvio da porta. Caso o filtro fique entupido, ele
contorna retorna para o reservatório para parar a contami-
nação do sistema hidrostático. Após a conclusão da lim-
peza do sistema hidráulico, substitua o filtro do sistema
hidrostático.
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35.8 [35.000] / 19
Sistemas hidráulicos - Teste de pressão – Válvula de alívio do

sensor de carga
D180C LA
CAS1804
1. Levante o painel do lado direito para acessar a válvula

de controle do equipamento.
AVISO: Certifique-se de que não haja pessoas ao redor da
lâmina do buldôzer antes de prosseguir.
RAIL14DOZ0235AA 1
(1) VÁLVULA DO EQUIPAMENTO

(2) PORTAS DE TESTE
2. Verifique se o fluido do sistema hidráulico está na tem-

peratura operacional normal, 52 - 79 °C (125 - 175 °F).
3. Conecte o acoplador de diagnóstico e um medidor de
pressão à porta de teste da bomba do equipamento.
RAIL13DOZ0918FA 2
4. Verifique se os freios de estacionamento são aplicados

e o controle direcional está na posição NEUTRA.
5. Ligue o motor e opere em aceleração total.
6. Segure a alavanca de controle hidráulico para os cilin-
dros de elevação na posição de SUBIDA.
7. Registre a leitura no manômetro e verifique se a leitura
de pressão está dentro da especificação, consulte Sis-
temas hidráulicos - Especificações gerais (35.000).
8. Se a pressão não estiver correta, ajuste a válvula de
alívio do sensor de carga, consulte Sistemas hidráu-
licos - Ajuste de pressão (35.000).
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Sistemas hidráulicos - Despressurização

D180C LA
CUIDADO
O fluido hidráulico pressurizado pode penetrar na pele e causar lesões graves.
O fluido hidráulico está sob pressão extrema. Coloque a caçamba ou o acessório no solo. Desligue o
motor, ligue a chave e mova a alavanca de controle hidráulico por todos os movimentos várias vezes
para aliviar a pressão residual no sistema.
W0161A
CUIDADO
Saída de fluido.
O vazamento de fluido hidráulico ou combustível diesel sob pressão pode penetrar na pele e causar
infecção ou outros ferimentos. Para evitar ferimentos, alivie toda a pressão antes de desconectar os
tubos dos fluidos ou realizar trabalhos no sistema hidráulico. Antes de aplicar pressão, verifique se
todas as conexões estão apertadas e os componentes estão em boas condições. Nunca use as mãos
para verificar vazamentos suspeitos sob pressão. Use um pedaço de papelão ou madeira para esse
fim. Em caso de ferimentos provocados por vazamento de fluidos, consulte o médico imediatamente.
W0178A
CUIDADO
Perigo de queimadura!
Antes de executar qualquer serviço no sistema hidráulico, é necessário deixá-lo esfriar. A tempera-
tura do fluido hidráulico não deve exceder 40 °C (104 °F).
W0241A

lada.
2. Abaixe o equipamento até o chão e desligue o motor.
3. Engate o freio de estacionamento e gire a chave do
interruptor de ignição para a posição LIGADA. Não dar
partida no motor.
4. Pressione e solte o interruptor de ativação/desativa-
ção do implemento para ativar a hidráulica da máquina.
Quando a função for ligada, uma indicação de LED irá
aparecer no console.
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RAIL14DOZ0182AA 1
RAIL12DOZ0927BA 2
8. Desconecte o cabo negativo (-) da bateria (2) do termi-

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Índice

Sistemas hidráulicos - Ajuste de pressão – Válvula de alívio do sensor de carga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Sistemas hidráulicos - Descontaminando (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Sistemas hidráulicos - Despressurização (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Sistemas hidráulicos - Diagrama hidráulico 01 Diagrama esquemático do sistema hidráulico 2050M/D180C (*) . 8
Sistemas hidráulicos - Especificações gerais (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Sistemas hidráulicos - Limpeza (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Sistemas hidráulicos - Teste de pressão – Válvula de alívio do sensor de carga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Sistemas hidráulicos - Vista explodida Válvula de alívio secundária (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Sistemas hidráulicos - Vista explodida – Válvula de alívio do sensor de carga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Sistemas hidráulicos - Vista seccional – Válvula de alívio do sensor de carga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
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IMPRESSO NO BRASIL
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PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Estruturas e lastro
D180C BD
D180C PAT
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39
Conteúdo
Estruturas e lastro - 39
[39.100] Estrutura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39.1
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39
Estrutura - 100
D180C BD
D180C PAT
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39.1 [39.100] / 1
Conteúdo
Estrutura - 100
SERVIÇO
Estrutura
Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
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39.1 [39.100] / 2
Estruturas e lastro - Estrutura
Estrutura - Remoção
ção (90.150)
3. Drene o sistema hidráulico.
4. Solte as duas braçadeiras (1) e remova o tubo do arre-
fecedor de ar de carga da direita (2) da máquina. Fe-
che todas as aberturas.
RAIL14DOZ0007AA 1
5. Solte a braçadeira (1) e desconecte a mangueira de

ventilação do cárter (2) do cano de entrada do turbo-
RAIL14DOZ0008AA 2
6. Solte a braçadeira do (1) turbocompressor (2) e solte

o cano de purificador de ar para o turbocompressor (3)
do turbocompressor. Feche todas as aberturas.
RAIL14DOZ0073BA 3
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39.1 [39.100] / 3
7. Marque e desconecte todas as conexões elétricas (1)

do alternador (2).
RAIL14DOZ0009AA 4
8. Solte a braçadeira (1) e desconecte a mangueira do

radiador inferior (2) do gargalo de água (3). Tampe e
contaminação.
RAIL14DOZ0012BA 5
9. Solte a braçadeira da mangueira do aquecedor do tan-

que de DEF (1) do tubo do radiador inferior (2). Des-
conecte a mangueira do aquecedor do tanque de DEF
(3) do tubo do radiador inferior (2). Anote a localização
e a quantidade de braçadeiras removidas para ajudar
na instalação. Mova a mangueira do aquecedor do tan-
que de DEF para o lado esquerdo da máquina. Tampe
ou contaminação.
RAIL14DOZ0047BA 6
10. Desconecte os conectores de fiação da buzina (1) da

buzina (2). Com cuidado, passe o chicote do fio da
buzina do conjunto de arrefecimento e coloque o chi-
cote do fio da buzina de lado.
RAIL14DOZ0048BA 7
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 4
11. Solte as braçadeiras (1) e desconecte a mangueira do

radiador superior (2) e a mangueira de sangria de ar
do sistema de arrefecimento (3) da parte superior do
motor. Anote a localização e a quantidade de braça-
deiras removidas para ajudar na instalação. Tampe
ou contaminação.
RAIL14DOZ0033BA 8
12. Solte a braçadeira (1) e remova a mangueira do ra-

diador superior (2) do radiador. Anote a localização
na instalação. Mova a mangueira de sangria de ar do
sistema de arrefecimento (3) para a área do conjunto
de arrefecimento para fora do motor. Tampe e vede
todas as aberturas para evitar perda de fluido ou con-
taminação.
RAIL14DOZ0034BA 9

(1) do motor de partida (2).
RAIL14DOZ0013BA 10
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39.1 [39.100] / 5
14. Remova o parafuso e a arruela (1) e desconecte a

cinta de aterramento (2) da estrutura direita da má-
quina.
RAIL14DOZ0035BA 11
15. Remova as braçadeiras de retenção (1) do cano de

escape do turbocompressor para SCR (2). Desco-
necte a braçadeira da correia em V (3) no turbocom-
pressor (4), e remova o cano de escape do turbocom-
pressor para SCR da máquina. Feche todas as aber-
turas.
RAIL14DOZ0004AA 12
16. Solte as duas braçadeiras da mangueira (1) do cano

de arrefecedor de ar de carga da esquerda (2) e re-
mova o cano do arrefecedor de ar de carga da es-
querda da máquina. Feche todas as aberturas.
RAIL14DOZ0014BA 13
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39.1 [39.100] / 6
17. Desconecte a mangueira de enchimento rápido do

sistema de arrefecimento (1) do encaixe de enchi-
mento rápido (2). Tampe e vede todas as aberturas
RAIL14DOZ0017BA 14
18. Desconecte o conector elétrico da ECU inferior (1) da

ECU (2).
RAIL14DOZ0016BA 15
19. Remova o parafuso e a arruela (1) para desconectar

o cabo positivo (+) do pré-aquecedor de ar de entrada
do motor (2) do pré-aquecedor de ar de entrada (3).
RAIL14DOZ0015BA 16
20. Desconecte a linha de retorno de combustível (1) da

ECU (2) e remova a linha de retorno de combustível.
RAIL14DOZ0020BA 17
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 7
21. Desconecte a linha de fornecimento de combustível

(1) do cabeçote de filtro de combustível do motor (2)
e remova a linha de fornecimento de combustível.
RAIL14DOZ0018BA 18
22. Desconecte as mangueiras de sucção e pressão da
bomba do ventilador de arrefecimento hidráulico (1)
da bomba do ventilador de arrefecimento hidráulico
(2). Tampe e vede todas as aberturas para evitar
perda de fluido ou contaminação.
RAIL14DOZ0019BA 19
23. Remova quatro parafusos e arruelas (1) prendendo a

alimentação de DEF e as braçadeiras de retenção da
mangueira de retorno (2) no anteparo (3). Coloque as
mangueiras de lado.
RAIL14DOZ0022BA 20
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39.1 [39.100] / 8
24. Remova as braçadeiras (1) que prendem as manguei-

ras do lavador da janela (2) no anteparo. Anote a lo-
calização e a quantidade de braçadeiras removidas
para ajudar na instalação. Afaste as mangueiras do
lavador da janela.
RAIL14DOZ0022BA 21
25. Remova o chicote do fio do sensor do compartimento

do motor através do anteparo.
RAIL14DOZ0022BA 22
26. Remova as braçadeiras (1) que prendem o chicote

do fio do sensor (2) na parte posterior do anteparo.
RAIL14DOZ0023BA 23
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39.1 [39.100] / 9

do fio principal da máquina (2) na parte posterior do
anteparo. Anote a localização e a quantidade de bra-
RAIL14DOZ0023BA 24
28. Remova o parafuso e a arruela (1) que prendem o

cabo positivo (+) da bateria (2) no anteparo.
RAIL14DOZ0024BA 25
29. Remova a porca e a arruela (1) que prendem o cabo

positivo (+) da bateria (2) no fusível do painel (3).
RAIL14DOZ0024BA 26
AVISO: O anteparo pesa aproximadamente 91 kg (200 lb). Use o equipamento de elevação adequado para evitar
lesões pessoais ou danos à propriedade.
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 10
30. Apoie o anteparo com um equipamento de elevação

adequado.
RAIL14DOZ0025BA 27
31. Remova os seis parafusos de montagem e arruelas

(1) do anteparo (2). Remova o anteparo da máquina.
RAIL14DOZ0026BA 28
32. Solte as braçadeiras da mangueira (1) e desconecte

a mangueira do aquecedor DEF (2) e a mangueira do
aquecedor da cabine (3) na parte posterior do motor.
RAIL14DOZ0028BA 29
AVISO: Cada cobertura de proteção pesa aproximadamente 48 kg (105 lb). Use o equipamento de elevação ade-
quado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 11
33. Remova os quatro parafusos de montagem e as ar-

ruelas (1) da cobertura de proteção intermediária fron-
tal (2). Remova a cobertura de proteção intermediária
frontal da máquina.
RAIL14DOZ0001AA 30
34. Remova a mangueira da entrada da bomba de carga

para o reservatório hidráulico. Tampe e vede todas
as aberturas para evitar perda de fluido ou contami-
nação.
RAIL14DOZ0006AA 31
35. Identifique e desconecte os conectores elétricos (1)

das bombas de acionamento hidrostático da direita
(2) e da esquerda (3). Anote a localização e a quanti-
dade de braçadeiras removidas para ajudar na insta-
lação.
RAIL14DOZ0054BA 32
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 12
36. Marque a mangueira de pressão hidráulica inferior da

bomba de acionamento hidrostático da esquerda. Re-
mova os quatro parafusos e arruelas (1) e remova as
duas meias braçadeiras (2) da mangueira de pressão
hidráulica inferior na bomba de acionamento hidrostá-
tico da esquerda. Desconecte a mangueira de pres-
são hidráulica inferior da bomba de acionamento hi-
drostático da esquerda. Tampe e vede todas as aber-
RAIL14DOZ0055BA 33
bomba de acionamento hidrostático da direita. Re-
tico da direita. Desconecte a mangueira de pressão
hidráulica inferior da bomba de acionamento hidrostá-
tico da direita. Tampe e vede todas as aberturas para
evitar perda de fluido ou contaminação.
RAIL14DOZ0052BA 34
38. Identifique e desconecte todas as mangueiras hidráu-
licas do bloco do coletor (1). Desconecte os três co-
nectores elétricos (2) do bloco do coletor. Tampe e
vede todas as aberturas para evitar perda de fluido
ou contaminação.
RAIL14DOZ0029BA 35
AVISO: O bloco do coletor pesa aproximadamente 27 kg (60 lb). Use o equipamento de elevação adequado para
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 13
39. Apoie o bloco do coletor (1) e a placa de montagem

(2) com um equipamento de elevação adequado.
RAIL14DOZ0046BA 36
40. Remova o parafuso e os dois espaçadores que pren-

dem os retentores da mangueira hidráulica do cilindro
de elevação na parte posterior da placa de montagem
do bloco do coletor.
NOTA: O bloco do coletor é exibido removido para maior
clareza.
RAIL14DOZ0042BA 37
41. Remova os quatro parafusos, arruelas e dois espaça-

dores da placa de montagem (1) da placa de monta-
gem do bloco do coletor (2).
RAIL14DOZ0041BA 38
42. Remova a placa de montagem do bloco do coletor (1)

com o bloco coletor (2) conectado como um conjunto.
RAIL14DOZ0046BA 39
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39.1 [39.100] / 14
43. Remova os dois parafusos de montagem (1) e remova

o suporte (2) que prende a placa de montagem do
bloco do coletor na máquina.
RAIL14DOZ0049BA 40
44. Remova as baterias da máquina. Consulte

(1) dos lados direito e esquerdo da bandeja da bateria
(2).
RAIL14DOZ0032BA 41
NOTA: A bandeja da bateria é mostrada removida para exibir melhor as portas soldadas ocultas.
46. Remova a bandeja da bateria da máquina.
RAIL14DOZ0057BA 42
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39.1 [39.100] / 15

(1) da válvula de controle da lâmina (2). Anote a lo-
para ajudar na instalação.
NOTA: O chicote elétrico é exibido removido para maior
clareza.
RAIL14DOZ0036BA 43
48. Identifique e desconecte o conector elétrico do sen-

sor de restrição do filtro de óleo hidrostático na base
do filtro de óleo hidráulico. Anote a localização e a
instalação.
NOTA: O chicote do fio é exibido removido para maior cla-
reza.
RAIL14DOZ0038BA 44

sor de temperatura do óleo hidráulico no canto frontal
direito do reservatório hidráulico.
RAIL14DOZ0037BA 45
50. Mova o chicote do fio posterior direito da máquina

para o lado esquerdo da máquina. Anote a localiza-
ção e a quantidade de braçadeiras removidas para
ajudar na instalação.
51. Mova o chicote do fio posterior direito para o lado es-
querdo da máquina. Anote a localização e a quanti-
lação.
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 16

a braçadeira de retenção do cabo do motor de partida
positivo (+) (2) no lado esquerdo traseiro do bloco do
motor. Coloque o cabo do motor de partida positivo
(+) de lado.
RAIL14DOZ0030BA 46
do cilindro de elevação da lâmina (1) do lado direito
da máquina. Mova as mangueiras hidráulicas do ci-
lindro de elevação da lâmina para o lado esquerdo da
máquina. Tampe e vede todas as aberturas para evi-
tar perda de fluido ou contaminação.
RAIL14DOZ0043BA 47
do cilindro de ângulo da lâmina (2) no lado direito
da máquina. Remova as mangueiras hidráulicas do
cilindro de ângulo da lâmina da máquina. Tampe e
ou contaminação.
RAIL14DOZ0043BA 48
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 17
55. Identifique e desconecte as mangueiras da porta

de teste da bomba de acionamento hidrostático es-
querdo (1) da bomba de acionamento hidrostático
do lado esquerdo. Tampe e vede todas as aberturas
RAIL14DOZ0052BA 49
56. Solte a braçadeira de retenção da mangueira de suc-

ção da bomba do ventilador hidráulico (1) que prende
a mangueira de sucção da bomba do ventilador hi-
dráulico (2) ao suporte do lado esquerdo posterior
do motor. Mova a mangueira de sucção da bomba
do ventilador hidráulico para a parte posterior da má-
quina.
RAIL14DOZ0043BA 50
57. Marque a mangueira de pressão hidráulica superior
são hidráulica superior na bomba de acionamento
hidrostático da esquerda. Desconecte a mangueira
de pressão hidráulica superior da bomba de aciona-
mento hidrostático da esquerda. Tampe e vede todas
nação.
RAIL14DOZ0039BA 51
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 18
58. Afaste a mangueira de pressão hidráulica superior da

bomba de acionamento hidrostático esquerda (3) e
prenda-a.
RAIL14DOZ0039BA 52
59. Marque a mangueira de sucção da bomba de imple-
mento. Remova os quatro parafusos e arruelas (1) e
remova as duas meias braçadeiras (2) da mangueira
de sucção da bomba de implemento. Desconecte
a mangueira de sucção da bomba de implemento.
RAIL14DOZ0077BA 53
60. Identifique e desconecte a mangueira do sensor de
carga (1) da bomba de implemento. Tampe e vede
taminação.
RAIL14DOZ0077BA 54
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 19
61. Marque a mangueira de pressão da bomba de imple-

de pressão da bomba de implemento. Desconecte
a mangueira de pressão da bomba de implemento.
RAIL14DOZ0077BA 55
62. Identifique e desconecte as duas mangueiras da porta
de teste de pressão hidráulica (1) da bomba de acio-
namento hidrostático da direita. Tampe e vede todas
nação.
RAIL14DOZ0061BA 56
63. Desconecte a mangueira do filtro hidrostático da
bomba de acionamento hidrostático da direita. Tampe
ou contaminação.
RAIL14DOZ0061BA 57
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 20
64. Identifique e desconecte a mangueira da válvula do

ventilador de arrefecimento hidráulico (1) do encaixe
em T (2) que alimenta a válvula de controle da lâmina.
RAIL14DOZ0056BA 58
da bomba de acionamento hidrostático da direita. Re-
hidráulica superior na bomba de acionamento hidro-
stático da direita. Tampe e vede todas as aberturas
RAIL14DOZ0061BA 59
AVISO: A estrutura, o motor e o conjunto da pilha de bombas pesam aproximadamente 1225 kg (2700 lb). Use o
equipamento de elevação adequado para evitar lesões pessoais ou danos à propriedade.
AVISO: A estrutura, o motor e o conjunto da pilha de bombas DEVEM estar equilibrados como indicado ou poderá
haver ferimentos ou danos à propriedade.
NOTA: A estrutura, o motor e o conjunto da pilha de bombas são indicados removidos para mostrar os pontos de
elevação adequados.
66. Prenda um equipamento de elevação adequado na
estrutura, motor e conjunto de pilha de bombas.
RAIL14DOZ0072BA 60
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 21
67. Remova os parafusos de montagem, porcas, arruelas

e buchas de borracha da parte posterior direita (1)
e esquerda (2) do motor e da estrutura de pilha de
bombas.
RAIL14DOZ0058BA 61
68. Remova os parafusos de montagem, porcas, arrue-

las e buchas de borracha da parte frontal direita (1) e
esquerda (2) do motor e da estrutura de pilha de bom-
bas.
RAIL14DOZ0010AA 62
RAIL14DOZ0016BA 63
69. Remova a estrutura, motor e conjunto de pilha de

bombas da máquina.
70. Usando equipamento apoio adequada, coloque cui-
dadosamente a estrutura, o motor e o conjunto de pi-
lha de bombas para baixo. Remova o equipamento
de elevação.
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 22
Estrutura - Instalar
1. Prenda um equipamento de elevação adequado na es-
trutura, motor e conjunto de pilha de bombas.
RAIL14DOZ0072BA 1
2. Instale a estrutura, motor e conjunto de pilha de bom-

bas na máquina.
3. Instale as buchas de borracha na parte frontal es-
querda (1) e parte frontal direita (2), arruelas, para-
fusos e porcas para o motor e a bomba estrutura do
comando. Aperte os parafusos com um torque de 185
- 200 N·m (136 - 148 lb ft).
RAIL14DOZ0016BA 2
RAIL14DOZ0010AA 3
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 23
4. Instale as buchas de borracha na parte posterior es-

querda (1) e parte posterior direita (2), arruelas, para-
comando. Aperte os parafusos com um torque de 70 -
80 N·m (52 - 59 lb ft)
RAIL14DOZ0058BA 4
5. Remova o equipamento de elevação da estrutura, mo-

tor e conjunto do comando da bomba.
AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira de pressão
hidráulica superior.
6. Instale um novo anel O-ring na mangueira de pressão
7. Conecte a mangueira de pressão hidráulica superior
à bomba de acionamento hidrostático da direita com
duas meias braçadeiras (1), quatro parafusos e as ar-
ruelas (2). Aperte os parafusos com um torque de 90 -
100 N·m (66 - 74 lb ft).
RAIL14DOZ0061BA 5
8. Instale um novo anel O-ring no encaixe da mangueira
de pressão hidráulica superior.
9. Instale duas meias braçadeiras (1), quatro parafusos
de flange e as arruelas (2) ao encaixe da mangueira da
pressão hidráulica superior à bomba de acionamento
hidrostático da direita. Aperte os parafusos com um
torque de 90 - 100 N·m (66 - 74 lb ft).
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 24
10. Conecte a mangueira da válvula do ventilador de ar-

refecimento hidráulico (1) ao encaixe em T (2) que
alimenta a válvula de controle da lâmina.
RAIL14DOZ0056BA 6
AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira do filtro hidro-
stático à bomba de acionamento hidrostático da direita.
11. Instale um novo anel O-ring ao encaixe da mangueira
do filtro hidrostático.
12. Conecte a mangueira do filtro hidrostático à bomba
de acionamento hidrostático da direita.
RAIL14DOZ0061BA 7
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as duas mangueiras da porta
de teste de pressão hidráulica à bomba de acionamento hidrostático da direita.
13. Instale novos anéis O-ring nos dois encaixes das
mangueiras da porta de teste de pressão hidráulica.
14. Conecte as duas mangueiras da porta de teste de
pressão hidráulica (1) à bomba de acionamento hi-
drostático da direita.
RAIL14DOZ0061BA 8
AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira de pressão à
bomba de implemento.
15. Instale um novo anel O-ring à mangueira de pressão
da bomba de implemento.
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39.1 [39.100] / 25
16. Conecte a mangueira de pressão à bomba de imple-

mento usando duas meias braçadeiras (1), quatro pa-
rafusos e as arruelas (2). Aperte os parafusos.
RAIL14DOZ0077BA 9
AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira do sensor de
carga à bomba de implemento.
de pressão da bomba de implemento.
18. Conecte a mangueira do sensor de carga (1) à bomba
de implemento.
RAIL14DOZ0077BA 10
AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira de sucção à
19. Instale um novo anel O-ring à mangueira de sucção
20. Conecte a mangueira de sucção à bomba de imple-
RAIL14DOZ0077BA 11
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39.1 [39.100] / 26
superior à bomba de acionamento hidrostático da esquerda.
21. Instale o anel O-ring novo à mangueira de pressão
superior da bomba de acionamento hidrostático da
esquerda.
22. Conecte a mangueira hidráulica de pressão superior
à bomba de acionamento hidrostático da esquerda
com duas meias braçadeiras, (1) quatro parafusos e
as arruelas (2). Aperte os parafusos.
RAIL14DOZ0039BA 12
23. Prenda a mangueira de sucção da bomba do venti-

lador hidráulico (1) ao suporte de montagem no lado
esquerdo traseiro do motor com uma braçadeira da
mangueira (2). Aperte a braçadeira da mangueira.
RAIL14DOZ0043BA 13
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras da porta de teste
da bomba de acionamento hidrostático da esquerda à bomba de acionamento hidrostático da esquerda.
24. Instale novos anéis O-ring aos encaixes das manguei-
ras da porta de teste da bomba de acionamento hidro-
stático da esquerda.
25. Conecte as mangueiras da porta de teste da bomba
de acionamento hidrostático esquerdo (1) à bomba de
acionamento hidrostático do lado esquerdo.
RAIL14DOZ0052BA 14
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras hidráulicas do
cilindro de ângulo da lâmina.
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39.1 [39.100] / 27
26. Instale os anéis O-ring novos nos encaixes da man-

gueira hidráulica do cilindro de ângulo da lâmina.
27. Direcione e conecte as mangueiras hidráulicas do ci-
lindro de ângulo da lâmina (1) ao lado direito da má-
quina.
RAIL14DOZ0043BA 15
cilindro de elevação da lâmina.
gueira hidráulica do cilindro de elevação da lâmina.
lindro de elevação da lâmina (2) ao lado direito da má-
quina.
RAIL14DOZ0043BA 16
30. Conecte a braçadeira de retenção (1) do cabo do mo-

tor de partida positivo (+) (2) ao lado posterior es-
querdo do bloco do motor com o parafuso e arruela
(3).
RAIL14DOZ0030BA 17
31. Mova o chicote do fio frontal direito para o lado direito

da máquina. Instale as amarras de fio conforme ano-
tado durante a remoção.
32. Mova o chicote do fio posterior direito para o lado di-
reito da máquina. Instale as amarras de fio conforme
anotado durante a remoção.
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39.1 [39.100] / 28
33. Conecte o conector elétrico do sensor de temperatura

do óleo hidráulico ao canto frontal direito do reserva-
tório hidráulico.
RAIL14DOZ0037BA 18
34. Conecte o conector elétrico do sensor de restrição do

filtro de óleo hidrostático no filtro de óleo hidráulico.
Instale as amarras de fio conforme anotado durante a
remoção.
reza.
RAIL14DOZ0038BA 19

controle da lâmina (2). Instale as amarras de fio con-
forme anotado durante a remoção.
reza.
RAIL14DOZ0036BA 20
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39.1 [39.100] / 29
36. Instale a bandeja da bateria (1) na máquina usando

os quatro parafusos de montagem e arruelas (2).
RAIL14DOZ0032BA 21
37. Instale as baterias na máquina. (Consulte o procedi-

mento de remoção e instalação da bateria).
38. Instale o suporte de apoio (1) usado para fixar o bloco
do coletor à placa de montagem na máquina. Instale
os dois parafusos de montagem (2). Aperte os para-
fusos.
RAIL14DOZ0049BA 22
bloco do coletor e à placa de montagem.
40. Instale o bloco do coletor (1) e a placa de montagem
(2) como um conjunto à máquina.
RAIL14DOZ0046BA 23
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39.1 [39.100] / 30
41. Instale dois espaçadores, quatro arruelas e quatro

parafusos (1) à placa de montagem do coletor (2).
RAIL14DOZ0041BA 24
42. Instale os retentores da mangueira hidráulica do cilin-

dro de elevação à parte traseira da placa de monta-
gem do bloco do coletor. Instale dois espaçadores e
o parafuso. Aperte o parafuso.
clareza.
RAIL14DOZ0042BA 25
bloco do coletor.
gueira hidráulica do bloco do coletor.
44. Conecte os três conectores elétricos (1) e todas as
mangueiras hidráulicas para o bloco do coletor (2)
como anotado durante a remoção.
RAIL14DOZ0029BA 26
hidráulica inferior para a bomba de acionamento hidrostático da direito.
hidráulica inferior.
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 31
46. Conecte a mangueira de pressão hidráulica inferior

(1) à bomba de acionamento hidrostático da direita
com duas meias braçadeiras, quatro parafusos e as
arruelas (2).
RAIL14DOZ0052BA 27
hidráulica inferior para a bomba de acionamento hidrostático da esquerda.
(1) à bomba de acionamento hidrostático da esquerda
arruelas (2).
RAIL14DOZ0055BA 28
49. Conecte os conectores elétricos (1) de acionamento

hidrostático às bombas da esquerda (2) e da direita
rante a remoção.
RAIL14DOZ0054BA 29
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39.1 [39.100] / 32
50. Instale a bomba de carga à máquina. Consulte

Bomba de carga - Instalar (35.105)
RAIL14DOZ0006AA 30
51. Instale a tampa de proteção intermediária dianteira (1)
com os quatro parafusos de montagem e arruelas (2).
RAIL14DOZ0001AA 31
52. Conecte a mangueira do aquecedor DEF (1) e a man-

gueira do aquecedor da cabine (2) à traseira do motor.
Prenda com as braçadeiras (3).
RAIL14DOZ0028BA 32
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 33
53. Prenda um equipamento de elevação adequado no

anteparo.
RAIL14DOZ0025BA 33
54. Instale o anteparo (1) à máquina com os seis parafu-

sos de montagem e arruelas (2). Aperte os parafusos.
RAIL14DOZ0026BA 34
55. Instale a arruela e a porca (1) que prende o cabo

positivo (+) da bateria (2) ao fusível Buss (3).
RAIL14DOZ0024BA 35
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 34
56. Instale o parafuso e a arruela (1) que prendem o cabo

positivo (+) da bateria (2) no anteparo.
RAIL14DOZ0024BA 36
57. Prenda a máquina chicote do fio principal (1) à parte

traseira do anteparo usando amarras de fio (2) como
RAIL14DOZ0023BA 37
58. Prenda o chicote do fio (1) do encaixe do anteparo

usando braçadeiras (2) como anotado durante a re-
moção.
RAIL14DOZ0023BA 38
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39.1 [39.100] / 35
59. Instale o chicote do fio do compartimento do motor

através do anteparo.
RAIL14DOZ0022BA 39
60. Prenda as mangueiras do lavador da janela (1) no

anteparo usando amarras de fio (2) como anotado
RAIL14DOZ0022BA 40
61. Instale a alimentação de DEF e as braçadeiras de

retenção da mangueira de retorno (1) no anteparo (2)
com quatro parafusos e arruelas (3).
RAIL14DOZ0022BA 41
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras de sucção e de
pressão à bomba hidráulica do ventilador de arrefecimento.
gueiras de sucção e de pressão do ventilador de ar-
refecimento hidráulico.
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 36
63. Conecte as mangueiras de sucção e de pressão da

bomba hidráulica do ventilador de arrefecimento (1) à
bomba hidráulica do ventilador de arrefecimento (2).
RAIL14DOZ0019BA 42
64. Conecte a linha de fornecimento de combustível (1)

ao cabeçote do filtro de combustível do motor (2).
RAIL14DOZ0018BA 43
65. Conecte a linha de retorno de combustível (1) à ECU

(2).
RAIL14DOZ0020BA 44
66. Conecte o cabo positivo (+) do pré-aquecedor do ar

de entrada do motor (1) ao pré-aquecedor do ar de
entrada (2) com um parafuso e arruela (3). Aperte o
parafuso.
RAIL14DOZ0015BA 45
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39.1 [39.100] / 37
67. Conecte o conector elétrico da ECU inferior (1) à ECU

(2).
RAIL14DOZ0016BA 46
68. Conecte a mangueira de enchimento rápido do sis-

tema de arrefecimento (1) ao encaixe de enchimento
rápido (2).
RAIL14DOZ0017BA 47
69. Instale o tubo esquerdo de arrefecimento do ar de

carga (1) à máquina usando duas braçadeiras da
mangueira (2). Apertar as braçadeiras.
RAIL14DOZ0014BA 48
70. Conecte o cano de escape do turbocompressor para

SCR (1) no turbocompressor (2). Instale sem apertar
a braçadeira da correia em V (3).
RAIL14DOZ0004AA 49
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39.1 [39.100] / 38
71. Instale duas braçadeiras de retenção do cano de es-

cape do turbocompressor para SCR (1). Aperte uni-
formemente as braçadeiras da correia em V e de re-
tenção.
RAIL14DOZ0004AA 50
72. Conecte a cinta de aterramento (1) à estrutura da di-

reita da máquina com o parafuso e arruela (2). Aperte
o parafuso.
RAIL14DOZ0035BA 51
73. Ligue as conexões elétricas (1) ao motor de partida

(2).
RAIL14DOZ0013BA 52
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 39
74. Instale a mangueira do radiador superior (1) ao radia-

dor. Prenda com uma braçadeira (2). Prenda a man-
gueira de sangria de ar do sistema de arrefecimento
(3) à mangueira do radiador superior usando as amar-
ras de fio como anotado durante a remoção.
RAIL14DOZ0034BA 53
75. Conecte a mangueira do radiador superior (1) e a

braçadeiras (3).
RAIL14DOZ0033BA 54
76. Cuidadosamente, oriente o chicote do fio da buzina

no lugar como anotado durante a remoção e conecte
os conectores da fiação da buzina (1) à buzina (2).
RAIL14DOZ0048BA 55
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39.1 [39.100] / 40
77. Instale a mangueira do aquecedor do tanque de DEF

(1) no tubo do radiador inferior (2) e prenda com uma
braçadeira (3). Instale as amarras de fio conforme
RAIL14DOZ0047BA 56
78. Conecte a mangueira do radiador inferior (1) ao gar-

galo de água (2). Prenda com uma braçadeira (3).
RAIL14DOZ0012BA 57
79. Conecte todas as conexões elétricas (1) no alternador

(2).
RAIL14DOZ0009AA 58
80. Ligue o tubo de purificador de ar ao turbocompressor

(1) ao turbocompressor (2). Apertar a abraçadeira (3).
RAIL14DOZ0073BA 59
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39.1 [39.100] / 41
81. Conecte a mangueira de ventilação do cárter (1) ao

cano de entrada do turbocompressor (2). Apertar a
abraçadeira (3).
RAIL14DOZ0008AA 60
82. Conecte o conector elétrico do sensor de massa de

ar (1) no sensor de massa de ar (2).
RAIL14DOZ0008AA 61
83. Instale o tubo direito de arrefecimento do ar de carga

(1) ao motor e ao arrefecedor do ar de carga. Aperte
as duas braçadeiras (2).
RAIL14DOZ0007AA 62
84. Encha o sistema hidráulico.

85. Instale a cabine à máquina. Consulte Cabine - Re-
moção (90.150)
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 42
Estrutura - Remoção
D180C LA

2. Remova o silencioso da máquina. Consulte Coleto-
res de admissão/escape e silenciador - Remoção
(10.254)
ção (90.150)
4. Drene o sistema hidráulico.
5. Solte as duas braçadeiras (1) e remova o tubo do arre-
fecedor de ar de carga da direita (2) da máquina. Fe-
che todas as aberturas.
RAIL14DOZ0007AA 1
6. Solte a braçadeira (1) e desconecte a mangueira de

ventilação do cárter (2) do cano de entrada do turbo-
RAIL14DOZ0008AA 2
NOTA: As configurações da máquina podem ser diferentes. Alguns componentes mostrados estão incluídos apenas
em máquinas equipadas com sistemas de controle de emissões.
7. Solte a braçadeira do (1) turbocompressor (2) e solte
o cano de purificador de ar para o turbocompressor (3)
do turbocompressor. Feche todas as aberturas.
RAIL14DOZ0073BA 3
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39.1 [39.100] / 43
8. Marque e desconecte todas as conexões elétricas (1)

do alternador (2).
RAIL14DOZ0009AA 4
9. Solte a braçadeira (1) e desconecte a mangueira do

radiador inferior (2) do gargalo de água (3). Tampe e
contaminação.
RAIL14DOZ0012BA 5
10. Desconecte os conectores de fiação da buzina (1) da

buzina (2). Com cuidado, passe o chicote do fio da
buzina do conjunto de arrefecimento e coloque o chi-
cote do fio da buzina de lado.
RAIL14DOZ0048BA 6
11. Solte as braçadeiras (1) e desconecte a mangueira

superior do radiador (2) e a mangueira de sangria de
ar do sistema de arrefecimento (3) da parte superior
do motor. Anote a localização e a quantidade de bra-
çadeiras removidas para ajudar na instalação. Tampe
ou contaminação.
RAIL14DOZ0033BA 7
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39.1 [39.100] / 44
12. Solte a braçadeira (1) e remova a mangueira supe-

rior do radiador (2) do radiador. Anote a localização
na instalação. Mova a mangueira de sangria de ar do
sistema de arrefecimento (3) para a área do conjunto
de arrefecimento para fora do motor. Tampe e vede
taminação.
RAIL14DOZ0034BA 8

(1) do motor de partida (2).
RAIL14DOZ0013BA 9
14. Remova o parafuso e a arruela (1) e desconecte a tira

de aterramento (2) do quadro à direita da máquina.
RAIL14DOZ0035BA 10
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39.1 [39.100] / 45
15. Remova as braçadeiras de retenção (1) do turbocom-

pressor ao cano de escape do silencioso (2). Des-
conecte a braçadeira da correia em V (3) no turbo-
compressor (4) e remova o turbocompressor ao cano
de escape do silencioso da máquina. Feche todas as
aberturas.
RAIL14DOZ0004AA 11
16. Solte as duas braçadeiras da mangueira (1) do cano

de arrefecedor de ar de carga da esquerda (2) e re-
mova o cano do arrefecedor de ar de carga da es-
querda da máquina. Feche todas as aberturas.
RAIL14DOZ0014BA 12
17. Desconecte a mangueira de enchimento rápido do

sistema de arrefecimento (1) do encaixe de enchi-
mento rápido (2). Tampe e vede todas as aberturas
RAIL14DOZ0017BA 13
18. Desconecte o conector elétrico da ECU inferior (1) da

ECU (2).
RAIL14DOZ0016BA 14
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39.1 [39.100] / 46

o cabo positivo (+) do pré-aquecedor de ar de entrada
do motor (2) do pré-aquecedor de ar de entrada (3).
RAIL14DOZ0015BA 15
20. Desconecte a linha de retorno de combustível (1) da

ECU (2) e remova a linha de retorno de combustível.
RAIL14DOZ0020BA 16
21. Desconecte a linha de fornecimento de combustível

(1) do cabeçote de filtro de combustível do motor (2)
e remova a linha de fornecimento de combustível.
RAIL14DOZ0018BA 17
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 47
22. Desconecte as mangueiras de sucção e pressão da

bomba do ventilador de arrefecimento hidráulico (1)
da bomba do ventilador de arrefecimento hidráulico
(2). Tampe e vede todas as aberturas para evitar
RAIL14DOZ0019BA 18
23. Remova as braçadeiras (1) que prendem as manguei-

ras do lavador da janela (2) no anteparo. Anote a lo-
para ajudar na instalação. Afaste as mangueiras do
lavador da janela.
RAIL14DOZ0022BA 19
24. Remova o chicote do fio do sensor do compartimento

do motor através do anteparo.
RAIL14DOZ0022BA 20
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 48
25. Remova as braçadeiras (1) que prendem o chicote de

fiação do sensor (2) na parte posterior do anteparo.
RAIL14DOZ0023BA 21

do fio principal da máquina (2) na parte posterior do
anteparo. Anote a localização e a quantidade de bra-
RAIL14DOZ0023BA 22
27. Remova o parafuso e a arruela (1) que prendem o

cabo positivo (+) da bateria (2) no anteparo.
RAIL14DOZ0024BA 23
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 49
28. Remova a porca e a arruela (1) que prendem o cabo

positivo (+) da bateria (2) no fusível do painel (3).
RAIL14DOZ0024BA 24
29. Apoie o anteparo com um equipamento de elevação
adequado.
RAIL14DOZ0025BA 25
30. Remova os seis parafusos de montagem e arruelas

(1) do anteparo (2). Remova o anteparo da máquina.
RAIL14DOZ0026BA 26
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 50

a mangueira do aquecedor DEF (2) e a mangueira do
aquecedor da cabine (3) na parte posterior do motor.
RAIL14DOZ0028BA 27
32. Remova os quatro parafusos de montagem e as ar-
ruelas (1) da cobertura de proteção intermediária fron-
tal (2). Remova a cobertura de proteção intermediária
frontal da máquina.
RAIL14DOZ0001AA 28
33. Remova a mangueira da entrada da bomba de carga

para o reservatório hidráulico. Tampe e vede todas
nação.
RAIL14DOZ0006AA 29
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 51
34. Identifique e desconecte os conectores elétricos (1)

das bombas de acionamento hidrostático da direita
(2) e da esquerda (3). Anote a localização e a quanti-
lação.
RAIL14DOZ0054BA 30
bomba de acionamento hidrostático da esquerda. Re-
tico da esquerda. Desconecte a mangueira de pres-
são hidráulica inferior da bomba de acionamento hi-
drostático da esquerda. Tampe e vede todas as aber-
RAIL14DOZ0055BA 31
bomba de acionamento hidrostático da direita. Re-
tico da direita. Desconecte a mangueira de pressão
hidráulica inferior da bomba de acionamento hidrostá-
tico da direita. Tampe e vede todas as aberturas para
evitar perda de fluido ou contaminação.
RAIL14DOZ0052BA 32
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 52
37. Identifique e desconecte todas as mangueiras hidráu-

licas do bloco do coletor (1). Desconecte os três co-
nectores elétricos (2) do bloco do coletor. Tampe e
ou contaminação.
RAIL14DOZ0029BA 33
38. Apoie o bloco do coletor (1) e a placa de montagem
(2) com um equipamento de elevação adequado.
RAIL14DOZ0046BA 34
39. Remova o parafuso e os dois espaçadores que pren-

dem os retentores da mangueira hidráulica do cilindro
de elevação na parte posterior da placa de montagem
do bloco do coletor.
clareza.
RAIL14DOZ0042BA 35
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 53
40. Remova os quatro parafusos, arruelas e dois espaça-

dores da placa de montagem (1) da placa de monta-
gem do bloco do coletor (2).
RAIL14DOZ0041BA 36
41. Remova a placa de montagem do bloco do coletor (1)

com o bloco coletor (2) conectado como um conjunto.
RAIL14DOZ0046BA 37
42. Remova os dois parafusos de montagem (1) e remova

o suporte (2) que prende a placa de montagem do
bloco do coletor na máquina.
RAIL14DOZ0049BA 38
43. Remova as baterias da máquina. Consulte

(1) dos lados direito e esquerdo da bandeja da bateria
(2).
RAIL14DOZ0032BA 39
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 54
NOTA: A bandeja da bateria é mostrada removida para exibir melhor as portas soldadas ocultas.
45. Remova a bandeja da bateria da máquina.
RAIL14DOZ0057BA 40

(1) da válvula de controle da lâmina (2). Anote a lo-
NOTA: O chicote elétrico é exibido removido para maior
clareza.
RAIL14DOZ0036BA 41

sor de restrição do filtro de óleo hidrostático na base
do filtro de óleo hidráulico. Anote a localização e a
instalação.
reza.
RAIL14DOZ0038BA 42
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 55

sor de temperatura do óleo hidráulico no canto frontal
direito do reservatório hidráulico.
RAIL14DOZ0037BA 43
49. Mova o chicote do fio posterior direito da máquina

para o lado esquerdo da máquina. Anote a localiza-
ção e a quantidade de braçadeiras removidas para
ajudar na instalação.
50. Mova o chicote do fio posterior direito para o lado es-
querdo da máquina. Anote a localização e a quanti-
lação.
a braçadeira de retenção do cabo do motor de partida
positivo (+) (2) no lado esquerdo traseiro do bloco do
motor. Coloque o cabo do motor de partida positivo
(+) de lado.
RAIL14DOZ0030BA 44
do cilindro de elevação da lâmina (1) do lado direito
da máquina. Mova as mangueiras hidráulicas do ci-
lindro de elevação da lâmina para o lado esquerdo da
máquina. Tampe e vede todas as aberturas para evi-
tar perda de fluido ou contaminação.
RAIL14DOZ0043BA 45
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 56
do cilindro de ângulo da lâmina (2) no lado direito
da máquina. Remova as mangueiras hidráulicas do
cilindro de ângulo da lâmina da máquina. Tampe e
ou contaminação.
RAIL14DOZ0043BA 46
54. Identifique e desconecte as mangueiras da porta
de teste da bomba de acionamento hidrostático es-
querdo (1) da bomba de acionamento hidrostático
do lado esquerdo. Tampe e vede todas as aberturas
RAIL14DOZ0052BA 47
55. Solte a braçadeira de retenção da mangueira de suc-

ção da bomba do ventilador hidráulico (1) que prende
a mangueira de sucção da bomba do ventilador hi-
dráulico (2) ao suporte do lado esquerdo posterior
do motor. Mova a mangueira de sucção da bomba
do ventilador hidráulico para a parte posterior da má-
quina.
RAIL14DOZ0043BA 48
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 57

são hidráulica superior na bomba de acionamento
hidrostático da esquerda. Desconecte a mangueira
de pressão hidráulica superior da bomba de aciona-
mento hidrostático da esquerda. Tampe e vede todas
nação.
RAIL14DOZ0039BA 49
57. Afaste a mangueira de pressão hidráulica superior da

bomba de acionamento hidrostático esquerda (3) e
prenda-a.
RAIL14DOZ0039BA 50
58. Marque a mangueira de sucção da bomba de imple-
de sucção da bomba de implemento. Desconecte
a mangueira de sucção da bomba de implemento.
RAIL14DOZ0077BA 51
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 58
59. Identifique e desconecte a mangueira do sensor de

carga (1) da bomba de implemento. Tampe e vede
taminação.
RAIL14DOZ0077BA 52
60. Marque a mangueira de pressão da bomba de imple-
de pressão da bomba de implemento. Desconecte
a mangueira de pressão da bomba de implemento.
RAIL14DOZ0077BA 53
61. Identifique e desconecte as duas mangueiras da porta
de teste de pressão hidráulica (1) da bomba de acio-
namento hidrostático da direita. Tampe e vede todas
nação.
RAIL14DOZ0061BA 54
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 59
62. Desconecte a mangueira do filtro hidrostático da

bomba de acionamento hidrostático da direita. Tampe
ou contaminação.
RAIL14DOZ0061BA 55
63. Identifique e desconecte a mangueira da válvula do
ventilador de arrefecimento hidráulico (1) do encaixe
em T (2) que alimenta a válvula de controle da lâmina.
RAIL14DOZ0056BA 56
da bomba de acionamento hidrostático da direita. Re-
hidráulica superior na bomba de acionamento hidro-
stático da direita. Tampe e vede todas as aberturas
RAIL14DOZ0061BA 57
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 60

estrutura, motor e conjunto de pilha de bombas.
RAIL14DOZ0072BA 58
66. Remova os parafusos de montagem, porcas, arruelas

e buchas de borracha da parte posterior direita (1)
e esquerda (2) do motor e da estrutura de pilha de
bombas.
RAIL14DOZ0058BA 59
67. Remova os parafusos de montagem, porcas, arrue-

las e buchas de borracha da parte frontal direita (1) e
esquerda (2) do motor e da estrutura de pilha de bom-
bas.
RAIL14DOZ0010AA 60
RAIL14DOZ0016BA 61
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 61
68. Remova a estrutura, motor e conjunto de pilha de

bombas da máquina.
69. Usando equipamento apoio adequada, coloque cui-
dadosamente a estrutura, o motor e o conjunto de pi-
lha de bombas para baixo. Remova o equipamento
de elevação.
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 62
Estrutura - Instalar
D180C LA
1. Prenda um equipamento de elevação adequado na es-
trutura, motor e conjunto de pilha de bombas.
RAIL14DOZ0072BA 1
2. Instale a estrutura, motor e conjunto de pilha de bom-

bas na máquina.
3. Instale as buchas de borracha na parte frontal es-
querda (1) e parte frontal direita (2), arruelas, para-
comando. Aperte os parafusos com um torque de 185
- 200 N·m (136 - 148 lb ft).
RAIL14DOZ0016BA 2
RAIL14DOZ0010AA 3
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 63
4. Instale as buchas de borracha na parte posterior es-

querda (1) e parte posterior direita (2), arruelas, para-
comando. Aperte os parafusos com um torque de 70 -
80 N·m (52 - 59 lb ft)
RAIL14DOZ0058BA 4
5. Remova o dispositivo de elevação da estrutura, motor

e conjunto do comando da bomba.
7. Conecte a mangueira de pressão hidráulica superior
à bomba de acionamento hidrostático da direita com
duas meias braçadeiras (1), quatro parafusos e as ar-
ruelas (2). Aperte os parafusos com um torque de 90 -
100 N·m (66 - 74 lb ft).
RAIL14DOZ0061BA 5
8. Instale um novo anel O-ring no encaixe da mangueira
de pressão hidráulica superior.
9. Instale duas meias braçadeiras (1), quatro parafusos
de flange e as arruelas (2) ao encaixe da mangueira da
pressão hidráulica superior à bomba de acionamento
hidrostático da direita. Aperte os parafusos com um
torque de 90 - 100 N·m (66 - 74 lb ft).
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 64
10. Conecte a mangueira da válvula do ventilador de ar-

refecimento hidráulico (1) ao encaixe em T (2) que
alimenta a válvula de controle da lâmina.
RAIL14DOZ0056BA 6
AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira do filtro hidro-
stático à bomba de acionamento hidrostático da direita.
do filtro hidrostático.
12. Conecte a mangueira do filtro hidrostático à bomba
de acionamento hidrostático da direita.
RAIL14DOZ0061BA 7
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as duas mangueiras da porta
de teste de pressão hidráulica à bomba de acionamento hidrostático da direita.
13. Instale novos anéis O-ring nos dois encaixes das
mangueiras da porta de teste de pressão hidráulica.
14. Conecte as duas mangueiras da porta de teste de
pressão hidráulica (1) à bomba de acionamento hi-
drostático da direita.
RAIL14DOZ0061BA 8
AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira de pressão à
15. Instale um novo anel O-ring à mangueira de pressão
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 65
16. Conecte a mangueira de pressão à bomba de imple-

RAIL14DOZ0077BA 9
AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira do sensor de
carga à bomba de implemento.
de pressão da bomba de implemento.
18. Conecte a mangueira do sensor de carga (1) à bomba
de implemento.
RAIL14DOZ0077BA 10
AVISO: Sempre instale um anel O-ring novo. Nunca reutilize o anel O-ring ao conectar a mangueira de sucção à
19. Instale um novo anel O-ring à mangueira de sucção
20. Conecte a mangueira de sucção à bomba de imple-
RAIL14DOZ0077BA 11
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39.1 [39.100] / 66
superior à bomba de acionamento hidrostático da esquerda.
21. Instale o anel O-ring novo à mangueira de pressão
superior da bomba de acionamento hidrostático da
esquerda.
22. Conecte a mangueira hidráulica de pressão superior
à bomba de acionamento hidrostático da esquerda
com duas meias braçadeiras, (1) quatro parafusos e
as arruelas (2). Aperte os parafusos.
RAIL14DOZ0039BA 12
23. Prenda a mangueira de sucção da bomba do venti-

lador hidráulico (1) ao suporte de montagem no lado
esquerdo traseiro do motor com uma braçadeira da
mangueira (2). Aperte a braçadeira da mangueira.
RAIL14DOZ0043BA 13
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras da porta de teste
da bomba de acionamento hidrostático da esquerda à bomba de acionamento hidrostático da esquerda.
24. Instale novos anéis O-ring aos encaixes das manguei-
ras da porta de teste da bomba de acionamento hidro-
stático da esquerda.
25. Conecte as mangueiras da porta de teste da bomba
de acionamento hidrostático esquerdo (1) à bomba de
acionamento hidrostático do lado esquerdo.
RAIL14DOZ0052BA 14
cilindro de ângulo da lâmina.
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39.1 [39.100] / 67

gueira hidráulica do cilindro de ângulo da lâmina.
lindro de ângulo da lâmina (1) ao lado direito da má-
quina.
RAIL14DOZ0043BA 15
cilindro de elevação da lâmina.
gueira hidráulica do cilindro de elevação da lâmina.
lindro de elevação da lâmina (2) ao lado direito da má-
quina.
RAIL14DOZ0043BA 16
30. Conecte a braçadeira de retenção (1) do cabo do mo-

tor de partida positivo (+) (2) ao lado posterior es-
querdo do bloco do motor com o parafuso e arruela
(3).
RAIL14DOZ0030BA 17
31. Mova o chicote do fio frontal direito para o lado direito

da máquina. Instale as amarras de fio conforme ano-
32. Mova o chicote do fio posterior direito para o lado di-
reito da máquina. Instale as amarras de fio conforme
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 68
33. Conecte o conector elétrico do sensor de temperatura

do óleo hidráulico ao canto frontal direito do reserva-
tório hidráulico.
RAIL14DOZ0037BA 18

filtro de óleo hidrostático no filtro de óleo hidráulico.
Instale as amarras de fio conforme anotado durante a
remoção.
reza.
RAIL14DOZ0038BA 19

controle da lâmina (2). Instale as amarras de fio con-
forme anotado durante a remoção.
reza.
RAIL14DOZ0036BA 20
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 69
36. Instale a bandeja da bateria (1) na máquina usando

os quatro parafusos de montagem e arruelas (2).
RAIL14DOZ0032BA 21
37. Instale as baterias na máquina. (Consulte o procedi-

mento de remoção e instalação da bateria).
38. Instale o suporte de apoio (1) usado para fixar o bloco
do coletor à placa de montagem na máquina. Instale
os dois parafusos de montagem (2). Aperte os para-
fusos.
RAIL14DOZ0049BA 22
bloco do coletor e à placa de montagem.
40. Instale o bloco do coletor (1) e a placa de montagem
(2) como um conjunto à máquina.
RAIL14DOZ0046BA 23
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39.1 [39.100] / 70
41. Instale dois espaçadores, quatro arruelas e quatro

parafusos (1) à placa de montagem do coletor (2).
RAIL14DOZ0041BA 24
42. Instale os retentores da mangueira hidráulica do cilin-

dro de elevação à parte traseira da placa de monta-
gem do bloco do coletor. Instale dois espaçadores e
o parafuso. Aperte o parafuso.
clareza.
RAIL14DOZ0042BA 25
bloco do coletor.
gueira hidráulica do bloco do coletor.
44. Conecte os três conectores elétricos (1) e todas as
mangueiras hidráulicas para o bloco do coletor (2)
RAIL14DOZ0029BA 26
hidráulica inferior para a bomba de acionamento hidrostático da direito.
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39.1 [39.100] / 71

(1) à bomba de acionamento hidrostático da direita
arruelas (2).
RAIL14DOZ0052BA 27
hidráulica inferior para a bomba de acionamento hidrostático da esquerda.
(1) à bomba de acionamento hidrostático da esquerda
arruelas (2).
RAIL14DOZ0055BA 28
49. Conecte os conectores elétricos (1) de acionamento

hidrostático às bombas da esquerda (2) e da direita
rante a remoção.
RAIL14DOZ0054BA 29
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 72
50. Instale a bomba de carga à máquina. Consulte

Bomba de carga - Instalar (35.105)
RAIL14DOZ0006AA 30
51. Instale a tampa de proteção intermediária dianteira (1)
com os quatro parafusos de montagem e arruelas (2).
RAIL14DOZ0001AA 31
52. Conecte a mangueira do aquecedor DEF (1) e a man-
gueira do aquecedor da cabine (2) à traseira do motor.
Prenda com as braçadeiras (3).
RAIL14DOZ0028BA 32
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 73
53. Prenda um dispositivo de elevação adequado no an-

teparo.
RAIL14DOZ0025BA 33
54. Instale o anteparo (1) à máquina com os seis parafu-

sos de montagem e arruelas (2). Aperte os parafusos.
RAIL14DOZ0026BA 34
55. Instale a arruela e a porca (1) que prende o cabo

positivo (+) da bateria (2) ao fusível Buss (3).
RAIL14DOZ0024BA 35
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 74
56. Instale o parafuso e a arruela (1) que prendem o cabo

positivo (+) da bateria (2) no anteparo.
RAIL14DOZ0024BA 36
57. Prenda a máquina chicote de fiação principal (1) à

parte traseira do anteparo usando amarras de fio (2)
RAIL14DOZ0023BA 37
58. Prenda o chicote do fio (1) do encaixe do anteparo

usando braçadeiras (2) como anotado durante a re-
moção.
RAIL14DOZ0023BA 38
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 75
59. Instale o chicote do fio do compartimento do motor

através do anteparo.
RAIL14DOZ0022BA 39
60. Prenda as mangueiras do lavador da janela (1) no

anteparo usando amarras de fio (2) como anotado
RAIL14DOZ0022BA 40
AVISO: Sempre instale anéis O-ring novos. Nunca reutilize anéis O-ring ao conectar as mangueiras de sucção e de
pressão à bomba hidráulica do ventilador de arrefecimento.
gueiras de sucção e de pressão do ventilador de ar-
refecimento hidráulico.
62. Conecte as mangueiras de sucção e de pressão da
bomba hidráulica do ventilador de arrefecimento (1) à
bomba hidráulica do ventilador de arrefecimento (2).
RAIL14DOZ0019BA 41
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 76
63. Conecte a linha de fornecimento de combustível (1)

ao cabeçote do filtro de combustível do motor (2).
RAIL14DOZ0018BA 42
64. Conecte a linha de retorno de combustível (1) à ECU

(2).
RAIL14DOZ0020BA 43
65. Conecte o cabo positivo (+) do pré-aquecedor do ar

de entrada do motor (1) ao pré-aquecedor do ar de
entrada (2) com um parafuso e arruela (3). Aperte o
parafuso.
RAIL14DOZ0015BA 44
66. Conecte o conector elétrico da ECU inferior (1) à ECU

(2).
RAIL14DOZ0016BA 45
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 77
67. Conecte a mangueira de enchimento rápido do sis-

tema de arrefecimento (1) ao encaixe de enchimento
rápido (2).
RAIL14DOZ0017BA 46
68. Instale o tubo esquerdo de arrefecimento do ar de

carga (1) à máquina usando duas braçadeiras da
mangueira (2). Apertar as braçadeiras.
RAIL14DOZ0014BA 47
69. Conecte o cano de escape do turbocompressor-silen-
cioso (1) ao turbocompressor (2). Instale sem apertar
a braçadeira da correia em V (3).
RAIL14DOZ0004AA 48
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39.1 [39.100] / 78
70. Instale as duas braçadeiras de retenção do cano de

escape do turbocompressor-silencioso (1). Aperte
uniformemente as braçadeiras da correia em V e de
retenção.
RAIL14DOZ0004AA 49
71. Conecte a cinta de aterramento (1) à estrutura da di-

reita da máquina com o parafuso e arruela (2). Aperte
o parafuso.
RAIL14DOZ0035BA 50
72. Ligue as conexões elétricas (1) ao motor de partida

(2).
RAIL14DOZ0013BA 51
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 79
73. Instale a mangueira do radiador superior (1) ao radia-

dor. Prenda com uma braçadeira (2). Prenda a man-
gueira de sangria de ar do sistema de arrefecimento
(3) à mangueira do radiador superior usando as amar-
ras de fio como anotado durante a remoção.
RAIL14DOZ0034BA 52
74. Conecte a mangueira superior do radiador (1) e a

braçadeiras (3).
RAIL14DOZ0033BA 53
75. Cuidadosamente, oriente o chicote do fio da buzina

no lugar como anotado durante a remoção e conecte
os conectores da fiação da buzina (1) à buzina (2).
RAIL14DOZ0048BA 54
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39.1 [39.100] / 80
76. Conecte a mangueira do radiador inferior (1) ao gar-

galo de água (2). Prenda com uma braçadeira (3).
RAIL14DOZ0012BA 55
77. Conecte todas as conexões elétricas (1) no alternador

(2).
RAIL14DOZ0009AA 56
78. Ligue o tubo de purificador de ar ao turbocompressor

(1) ao turbocompressor (2). Apertar a abraçadeira (3).
RAIL14DOZ0073BA 57
71114546 11/03/2015
39.1 [39.100] / 81
79. Conecte a mangueira de ventilação do cárter (1) ao

tubo de entrada do turbocompressor (2). Apertar a
abraçadeira (3).
RAIL14DOZ0008AA 58
80. Instale o tubo direito de arrefecimento do ar de carga

(1) ao motor e ao arrefecedor do ar de carga. Aperte
as duas braçadeiras (2).
RAIL14DOZ0007AA 59
81. Encha o sistema hidráulico.

82. Instale a cabine à máquina. Consulte Cabine - Re-
moção (90.150)
83. Instale o silencioso à máquina. Consulte Coleto-
res de admissão/escape e silenciador - Instalar
(10.254).
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39.1 [39.100] / 82
Índice
Estrutura - 100
Estrutura - Instalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Estrutura - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Estrutura - Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Estrutura - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
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39.1 [39.100] / 83
IMPRESSO NO BRASIL
71114546 11/03/2015
PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Esteiras e suspensão da esteira
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
48
Conteúdo
Esteiras e suspensão da esteira - 48
[48.134] Unidades de tensão da esteira. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48.1
[48.140] Caixa de redução e acionamento final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48.2
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48
Unidades de tensão da esteira - 134
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
48.1 [48.134] / 1
Conteúdo
SERVIÇO
Roda da polia intermediária

Teste de vazamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
71114546 11/03/2015
48.1 [48.134] / 2
Esteiras e suspensão da esteira - Unidades de tensão da esteira
Roda da polia intermediária - Teste de vazamento

D180C LA
1. Conecte a válvula de interrupção à válvula reguladora

de pressão CAS 1450. Conecte um encaixe para a
mangueira de fornecimento de ar na válvula de inter-
rupção.
RCPH09CWL451AAD 1
2. Instale o adaptador e encaixe de desconexão rápida

no orifício de drenagem de óleo na roda intermediária.
Use uma arruela de vedação com o adaptador.
3. Gire o botão no sentido anti-horário para fechar a vál-
vula do regulador de pressão.
4. Conecte a linha do manômetro ao encaixe de desco-
nexão rápida na roda intermediária.
5. Verifique se a válvula de interrupção está fechada.
6. Abra a válvula do regulador de pressão até que o ma-
nômetro indique 172 kPa (25 psi).
7. Use o suporte e gire o eixo de três a dez revoluções.
8. Feche a válvula do regulador de pressão até que o
manômetro indique 110 kPa (15 psi).
9. Feche a válvula de interrupção. A polia intermediária
deve segurar essa pressão por 10 segundos. A perda
de pressão de ar durante este tempo indica uma peça
com defeito ou montagem errada.
71114546 11/03/2015
48.1 [48.134] / 3
Índice

Roda da polia intermediária - Teste de vazamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
71114546 11/03/2015
48.1 [48.134] / 4
Caixa de redução e acionamento final - 140
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 1
Conteúdo
SERVIÇO
Caixa de redução e acionamento final

Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Unidade de acionamento final planetário
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Caixa de redução ou caixa de engrenagens
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 2
Esteiras e suspensão da esteira - Caixa de redução e acionamento final
Caixa de redução e acionamento final - Remoção

D180C LA

lada, com ligação mestre (1) centralizada na roda den-
tada de acionamento da parte traseira.
RAIL12DOZ0741BA 1

4. Alivie a pressão hidráulica do sistema acionando todas
as funções hidráulicas. Remover a chave quando con-
cluído.
NOTA: Aguarde 90 segundos após o desligamento do motor antes de DESLIGAR o interruptor de desconexão da
5. Gire o interruptor de desconexão da bateria mestre
para a posição DESLIGADA.
AVISO: A graxa no mecanismo de rastreamento está sob alta pressão. Mantenha o rosto e o corpo longe da graxeira.
6. Abra a válvula de ajuste da esteira (1) apenas duas
voltas para liberar a tensão.
RAIL12DOZ0742BA 2
7. Use um equipamento de elevação adequado para le-

vantar a parte de cima do pistão de ajuste da esteira e
de compressão o máximo possível.
8. Remova o dispositivo de elevação da esteira.
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 3
9. Solte os dois parafusos (1), retire os quatro parafusos

e arruelas (2) e remova o painel de acesso ao motor
hidrostático traseiro (3),
RAIL12DOZ0942BA 3
10. Apoie a parte inferior da esteira, conforme ilustrado.

11. Remova os quatro parafusos (1) e remova a sapata
do elo mestre (2).
RAIL12DOZ0743BA 4
12. Separe ligação mestra com um pé-de-cabra.
RAIL12DOZ0744BA 5
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 4
13. Apoie a parte traseira da esteira como indicado.
RAIL12DOZ0745BA 6
14. Abaixe a parte traseira da esteira até o chão.
RAIL12DOZ0746BA 7
15. Prenda um equipamento de elevação adequado à se-

ção superior da esteira e remova a esteira da roda
dentada de acionamento.
RAIL12DOZ0746BA 8
16. Remova os parafusos e arruelas e remova a proteção

contra pedras (1).
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 5
17. Remova as porcas e arruelas (2) e remova as rodas

dentadas de acionamento (3).
RAIL12DOZ0775BA 9
NOTA: A etapas (18) a (20) necessárias somente para motor de acionamento esquerdo.
18. Aplique vácuo no sistema hidráulico.
19. Remova o cano de retorno hidráulico rígido (1) do mo-
tor de acionamento esquerdo.
21. Desconecte os conectores elétricos (2).
AVISO: O motor de acionamento é pesado. Use o equipamento de elevação adequado para evitar lesões pessoais
ou danos à propriedade.
motor de acionamento.
23. Remova os quatro parafusos (3) e remova o motor de
acionamento.
RAIL12DOZ0766BA 10
AVISO: A energia armazenada em uma mola comprimida pode causar ferimentos pessoais ou danos à propriedade.
Desmonte e monte com cuidado.
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 6
24. Solte os quatro parafusos do alojamento da mola do

freio estacionamento (1) lenta e uniformemente, meia
volta por vez, até que a tensão da mola seja aliviada.
RAIL12DOZ0763BA 11
AVISO: A caixa de redução é pesada. Use o equipamento de elevação adequado para evitar lesões pessoais ou
danos à propriedade.
25. Prenda um dispositivo de elevação adequado na
caixa de redução.
26. Remova os parafusos e as arruelas (1) e remova a
caixa de redução.
NOTA: O acionador final é exibido removido para maior clareza.
RAIL13DOZ0049BA 12

cessidade.
Caixa de redução e acionamento final - Instalar (48.140)
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 7
Caixa de redução e acionamento final - Instalar

D180C LA
Caixa de redução e acionamento final - Remoção (48.140)
caixa de redução.
2. Aplique LOCTITE® 242® aos parafusos e arruelas (1) e
instale a caixa de redução.
NOTA: O acionador final é exibido removido para maior clareza.
RAIL13DOZ0049BA 1
3. Aperte os quatro parafusos de mola (1) uniformemente
para comprimir a mola do freio de estacionamento.
RAIL12DOZ0763BA 2
AVISO: Os motores de acionamento são pesados. Use o equipamento de elevação adequado para evitar lesões
pessoais ou danos à propriedade.
5. Instale o motor de acionamento com os quatro parafu-
sos (1).
6. Conecte os conectores elétricos (2).
NOTA: Etapas (7) e (9) necessárias somente para motor de acionamento esquerdo.
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 8
8. Instale o cano de retorno hidráulico rígido (3) ao motor

de acionamento esquerdo.
RAIL12DOZ0766BA 3
NOTA: Durante a remontagem, novos parafusos devem ser usados para prender a roda dentada de acionamento.
10. Instale a roda dentada de acionamento (1) com os
novos parafusos, porcas e arruelas (2).
11. Instale a proteção contra pedras (3) com os parafusos
e arruelas.
RAIL12DOZ0775BA 4

ção superior da esteira e instale a roda dentada de
acionamento.
RAIL12DOZ0748BA 5
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 9

seção inferior da esteira. Levante a seção inferior até
a seção superior e conecte o elo mestre.
RAIL12DOZ0745BA 6
14. Instale a sapata da ligação principal com quatro para-

fusos e aplique LOCTITE® 242®. Aperte os parafusos
com um torque de 610.0 - 670.0 N·m (449.9 - 494.2 lb
ft) na ordem de (1) até (4), como mostrado.
RAIL12DOZ0743BA 7
15. Feche válvula de ajuste da esteira (1).
RAIL12DOZ0742BA 8
NOTA: As etapas (16) a (18) só são necessários quando motor de acionamento esquerdo foi removido.
16. Verifique o nível de óleo no reservatório de óleo e
adicione conforme a necessidade.
AVISO: Mantenha suas mãos e seu corpo distantes de qualquer vazamento pressurizado. NÃO utilize as mãos
para verificar se há vazamentos. Use um pedaço de papelão ou papel. Se o fluido vier a perfurar a pele, procurar
imediatamente um médico.
17. Dê partida e opere o motor em meia aceleração por
30 segundos e verifique se há vazamentos. Pare o
motor.
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 10

19. Instale o painel de acesso do motor hidrostático tra-
seiro (1) com quatro parafusos e arruelas (2) e aperte
dois parafusos (3).
RAIL12DOZ0942BA 9
20. Ajustar a tensão da esteira.
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 11
Unidade de acionamento final planetário - Remoção

D180C LA

tada de acionamento na parte traseira.
RAIL12DOZ0741BA 1

3. Freio de estacionamento engatado e motor desligado.
4. Alivie a pressão hidráulica do sistema acionando to-
das as funções hidráulicas. Sistemas hidráulicos -
Despressurização (35.000) Remova a chave quando
concluído.
(2) e remova o painel de acesso ao motor hidrostático
traseiro (3).
RAIL12DOZ0942BA 2
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 12

RAIL12DOZ0742BA 3

10. Apoie a parte inferior da esteira para evitar lesões
quando a ligação mestra é separada.
11. Remova os quatro parafusos da (1) sapata da esteira
(2) e remova a sapata da esteira.
RAIL12DOZ0743BA 4
RAIL12DOZ0744BA 5
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 13
RAIL12DOZ0745BA 6
RAIL12DOZ0746BA 7

RAIL12DOZ0748BA 8
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 14
16. Remova os quatro parafusos e remova a proteção

contra pedras (1).
RAIL12DOZ0775BA 9
17. Certifique-se que o bujão de drenagem (1) esteja lo-

calizado na parte inferior do acionamento final plane-
tário.
18. Remova o bujão de drenagem (1) e drene o aciona-
mento final planetário.
19. Remova os parafusos, porcas e arruelas, (2) e re-
mova a roda dentada de acionamento (3).
RAIL12DOZ0752BA 10
20. Remova os parafusos (1) do transportador planetário.
AVISO: O transportador planetário é pesado. Use o equipamento de elevação adequado para evitar lesões pessoais
21. Instale o equipamento apropriado para transportador
planetário.
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 15
22. Use os parafusos nos orifícios de elevação (2) para

ajudar na separação do transportador planetário do
alojamento do acionamento final planetário.
RAIL12DOZ0753BA 11
23. Remova os parafusos (1) e a tampa de retenção do

rolamento da engrenagem solar (2), observando a
quantidade e a localização dos calços.
RAIL12DOZ0755BA 12
24. Remova os parafusos (1) e as placas de retenção (2)

do eixo da engrenagem solar.
RAIL12DOZ0756BA 13
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 16
25. Remova o eixo da engrenagem solar (1).
RAIL12DOZ0757BA 14
AVISO: O alojamento do acionamento final planetário é pesado. Use o equipamento de elevação adequado para
27. Remova os parafusos (1) e a placa de retenção (2) do
RAIL12DOZ0758BA 15
28. Remova o alojamento do acionamento final planetá-

rio.
cessidade.
Unidade de acionamento final planetário - Instalar (48.140)
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 17
Unidade de acionamento final planetário - Instalar

D180C LA
Unidade de acionamento final planetário - Remoção (48.140)
2. Instale alojamento do acionamento final planetário na
caixa de redução.
3. Instale a placa de retenção (1) ao alojamento do acio-
namento final com os parafusos (2). Aplique LOCTITE®
242® e aperte os parafusos com torque de 335 -
375 N·m (247 - 277 lb ft).
RAIL12DOZ0758BA 1
4. Instale o eixo da engrenagem solar (1).
RAIL12DOZ0757BA 2
5. Instale a placa de retenção (1) ao eixo da engrenagem

solar com os parafusos (2). Aplique LOCTITE® 242® e
aperte os parafusos com torque de 135 - 150 N·m (100
- 111 lb ft).
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 18
6. Instale a tampa do retentor do rolamento da engrena-

gem solar (1) com os parafusos (2) e os calços como
anotado durante a remoção. Aperte os parafusos com
um torque de 135 - 150 N·m (100 - 111 lb ft).
RAIL12DOZ0755BA 3
AVISO: O transportador da engrenagem planetária é pesado. Use o equipamento de elevação adequado para evitar
7. Instale um equipamento de elevação adequado ao
transportador da engrenagem planetária.
8. Instale o transportador da engrenagem planetária.
9. Remova o equipamento de elevação do transportador
da engrenagem planetária. Aplique LOCTITE® 242®
e aperte os parafusos com um torque de (1) a 335 -
375 N·m (247 - 277 lb ft).
RAIL12DOZ0753BA 4
10. Instale a roda dentada de acionamento (1) com os
novos parafusos, porcas e arruelas (2) e aplique um
torque de 575 N·m (424 lb ft).
11. Instale a proteção contra pedras (3) com parafusos.
RAIL12DOZ0775BA 5
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 19

acionamento.
RAIL12DOZ0748BA 6

RAIL12DOZ0745BA 7
14. Instale a sapata da ligação principal com quatro pa-

rafusos e LOCTITE® 242®. Aperte os parafusos com
um torque de 610.0 - 670.0 N·m (449.9 - 494.2 lb ft)
na ordem (1) até (4), como mostrado.
RAIL12DOZ0742BA 8
16. Ajuste a tensão da esteira.

17. Encha o transportador da engrenagem planetária com
tipo e a quantidade adequada de lubrificante de en-
grenagens
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 20

seiro (1) com quatro parafusos (2) e aperte dois para-
fusos (3).
RAIL12DOZ0942BA 9
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 21
Caixa de redução ou caixa de engrenagens - Remoção

D180C LA

tada de acionamento da parte traseira.
RAIL12DOZ0741BA 1

3. Freio de estacionamento engatado e motor desligado.
4. Alivie a pressão hidráulica do sistema acionando todas
as funções hidráulicas. Remova a chave quando tiver
concluído.
(2) e remova o painel de acesso ao motor hidrostático
traseiro (3)
RAIL12DOZ0942BA 2
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 22
RAIL12DOZ0742BA 3

10. Apoie a parte inferior da esteira para evitar lesões
quando a ligação mestra é separada.
11. Remova os parafusos da (1) sapata da esteira (2) e
remova a sapata.
RAIL12DOZ0743BA 4
RAIL12DOZ0744BA 5
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 23
RAIL12DOZ0745BA 6
RAIL12DOZ0746BA 7

RAIL12DOZ0748BA 8
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 24
16. Remova os parafusos e remova a proteção contra pe-

dras (1).
RAIL12DOZ0775BA 9
17. Certifique-se que o bujão de drenagem (1) esteja lo-

calizado na parte inferior do acionamento final plane-
tário.
18. Remova o bujão de drenagem (1) e drene o aciona-
mento final planetário.
19. Remova os parafusos, porcas e arruelas, (2) e re-
mova a roda dentada de acionamento (3).
RAIL12DOZ0752BA 10
20. Remova os parafusos (1) do transportador planetário.
AVISO: O transportador de engrenagem planetária é pesado. Use o equipamento de elevação adequado para evitar
21. Use os parafusos nos orifícios de elevação (2) para
ajudar na separação do transportador da engrenagem
planetária.
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 25
22. Instale o dispositivo de elevação para o transportador

de engrenagem planetária.
RAIL12DOZ0753BA 11
23. Remova o transportador da engrenagem planetária.

24. Remova os parafusos (1) e a tampa de retenção do
rolamento da engrenagem solar (2), observando a
quantidade e a localização dos calços.
RAIL12DOZ0755BA 12
25. Remova os parafusos (1) e as chapas de retenção (2)

do eixo da engrenagem solar.
RAIL12DOZ0756BA 13
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 26
26. Remova o eixo da engrenagem solar.
RAIL12DOZ0757BA 14
28. Remova os parafusos (1) e a placa do retentor (2) do
29. Remova o alojamento do acionamento final planetá-
rio.
RAIL12DOZ0758BA 15
NOTA: Etapas (30) a (32) necessárias somente para motor de acionamento esquerdo.
31. Remova o cano de retorno hidráulico rígido (1) do mo-
tor de acionamento esquerdo.
33. Desconecte os conectores elétricos (2).
AVISO: Os motores de acionamento são pesados. Use o equipamento de elevação adequado para evitar lesões
pessoais ou danos à propriedade.
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 27
35. Remova os parafusos (3) e o motor de acionamento.
RAIL12DOZ0766BA 16
36. Solte os parafusos do alojamento da mola (1) unifor-
memente até liberar a pressão da mola do alojamento
das molas.
RAIL12DOZ0763BA 17
37. Prenda um dispositivo de elevação adequado na
caixa de redução.
38. Remova os parafusos e as arruelas (1) e remova a
caixa de redução.
RAIL13DOZ0049BA 18

cessidade.
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 28
Caixa de redução ou caixa de engrenagens - Instalar (48.140)
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 29
Caixa de redução ou caixa de engrenagens - Instalar

D180C LA
Caixa de redução ou caixa de engrenagens - Remoção (48.140)
1. Prenda um dispositivo adequado à caixa de redução

2. Aplique LOCTITE® 242® aos parafusos e arruelas (1) e
instale a caixa de redução. Aperte os parafusos com
um torque de 656 - 725 N·m (484 - 535 lb ft)
RAIL13DOZ0049BA 1
3. Aperte os parafusos de mola (1) uniformemente para
comprimir a mola do freio de estacionamento. Aperte
os parafusos com um torque de 650 - 730 N·m (479 -
538 lb ft)
RAIL12DOZ0763BA 2
AVISO: O motor de acionamento é pesado. Use o equipamento de elevação adequado para evitar lesões pessoais
5. Instale o motor de acionamento e prenda-o com quatro
parafusos (1).
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 30
6. Conecte os conectores elétricos (2)
RAIL12DOZ0766BA 3
NOTA: A etapas (7) a (9) necessárias somente para motor de acionamento esquerdo.
8. Instale o cano de retorno hidráulico rígido (3) ao motor
de acionamento esquerdo.
RAIL12DOZ0766BA 4
11. Instale alojamento do acionamento final planetário na
caixa de redução.
12. Instale a placa de retenção (1) ao acionamento fi-
nal com os parafusos (2). Aplique LOCTITE® 242®
e aperte os parafusos com torque de 335 - 375 N·m
(247 - 277 lb ft).
RAIL12DOZ0758BA 5
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 31
13. Instale o eixo da engrenagem solar (1).
RAIL12DOZ0757BA 6
14. Instale a placa de retenção (1) ao eixo da engrenagem

solar com os parafusos (2). Aplique LOCTITE® 242®
e aperte os parafusos com torque de 135 - 150 N·m
(100 - 111 lb ft).
RAIL12DOZ0756BA 7
15. Instale a tampa do retentor do rolamento da engrena-

gem solar (1) com os parafusos (2) e os calços como
RAIL12DOZ0755BA 8
AVISO: O transportador da engrenagem planetária é pesado. Use o equipamento de elevação adequado para evitar
transportador da engrenagem planetária.
17. Instale o transportador da engrenagem planetária o
máximo possível e remova o equipamento de eleva-
ção (1).
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 32
18. Aplique LOCTITE® 242® aos parafusos (1) e instale.

(247 - 277 lb ft)
RAIL12DOZ0753BA 9
19. Instale a roda dentada de acionamento (1) e prenda-a
com os novos parafusos, porcas e arruelas (2).
Aperte as porcas com um torque de 575 N·m (424 lb
ft).
20. Instale a proteção contra pedras (3) com quatro para-
fusos.
RAIL12DOZ0775BA 10

acionamento.
RAIL12DOZ0748BA 11
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 33

RAIL12DOZ0745BA 12
23. Instale a sapata da ligação principal com quatro pa-

rafusos e LOCTITE® 242®. Aperte com um torque de
610.0 - 670.0 N·m (449.9 - 494.2 lb ft) na ordem (1)
até (4), como mostrado.
RAIL12DOZ0743BA 13

seiro (1) com quatro parafusos e arruelas (2) e aperte
dois parafusos (3).
RAIL12DOZ0942BA 14
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 34
RAIL12DOZ0742BA 15
26. Ajustar a tensão da esteira.

28. Dê partida e opere o motor em meia aceleração por
30 segundos e verifique se há vazamentos. Desligue
o motor.
30. Encha o transportador da engrenagem planetária com
tipo e a quantidade adequada de lubrificante de en-
grenagens.
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 35
Índice

Caixa de redução e acionamento final - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Caixa de redução e acionamento final - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Caixa de redução ou caixa de engrenagens - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Caixa de redução ou caixa de engrenagens - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Unidade de acionamento final planetário - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Unidade de acionamento final planetário - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 36
71114546 11/03/2015
48.2 [48.140] / 37
IMPRESSO NO BRASIL
71114546 11/03/2015
PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Controle de clima da cabine
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
50
Conteúdo
Controle de clima da cabine - 50
[50.100] Aquecedor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50.1
[50.104] Ventilação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50.2
71114546 11/03/2015
50
Aquecedor - 100
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
50.1 [50.100] / 1
Conteúdo
Aquecedor - 100
DIAGNÓSTICO
Aquecedor da cabine
Teste Aquecedor EPC opcional (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
71114546 11/03/2015
50.1 [50.100] / 2
Controle de clima da cabine - Aquecedor
Aquecedor da cabine - Teste Aquecedor EPC opcional

D180C LA
NOTA: Para obter o diagrama da fiação, consulte Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 26 (55.100).
Nº do teste1
Ponto de Condição
teste Coloque o interruptor de desconexão mestre na posição LIGADA.
Verificação
Conector do terminal B no aquecedor EPC X-025 com o terra.
Resul- Resultado
tado Continuidade
esperado
Outro Ação
(causa
possível)
Nº do teste2
Ponto de Condição
teste Coloque o interruptor de ignição na posição de EXECUÇÃO.
Verificação
Conector do terminal A no aquecedor EPC X-025 com o terra.
Resul- Resultado
tado 24 volts
esperado
Outro Ação
resultado Fusível ruim F-029, fio com defeito do fusível ao aquecedor EPC, junção SP-042 ruim ou conexão no
(causa X-006 terminal 23 ou 19.
possível) Se as leituras estiverem boas, substitua o aquecedor EPC.
71114546 11/03/2015
50.1 [50.100] / 3
Índice
Aquecedor - 100
Aquecedor da cabine - Teste Aquecedor EPC opcional (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
71114546 11/03/2015
50.1 [50.100] / 4
Ventilação - 104
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
50.2 [50.104] / 1
Conteúdo
Ventilação - 104
SERVIÇO
Filtros de ar da cabine
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
DIAGNÓSTICO
Ventilação
Teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
71114546 11/03/2015
50.2 [50.104] / 2
Controle de clima da cabine - Ventilação
Filtros de ar da cabine - Remoção

D180C LA

lada.
2. Abaixe a lâmina e ferramenta do escarificador (se as-
sim equipado).
3. Acione o freio de estacionamento e gire a chave de
ignição para a posição DESLIGADA.
4. Localize o interruptor principal de desconexão da ba-
teria atrás do painel do lado esquerdo da cabine.
até a posição DESLIGADA.
NOTA: Aguarde 90 segundos após o desligamento do mo-
tor antes de desligar a desconexão da bateria principal.
Depois do desligamento do motor, o sistema SCR (Redu-
ção Catalítica Seletiva) completa um ciclo de limpeza e o
módulo de fornecimento continua em funcionamento.
RAPH12DOZ0487AA 1
6. Localize o elemento do filtro de ar da cabine atrás do

compartimento do operador.
RAPH12DOZ0103AA 2
NOTA: Configurações da máquina e localizações dos degraus podem ser diferentes.

7. Acesse o elemento do filtro de ar da cabine utilizando
os degraus localizados no escarificador, a barra de tra-
ção ou o engate e as alças de apoio localizados na
parte traseira da máquina.
RAIL13DOZ0100BA 3
71114546 11/03/2015
50.2 [50.104] / 3
8. Remova os parafusos do elemento do filtro de ar da

tampa externa da cabine.
RAIL13DOZ0101BA 4
9. Remova a tampa externa do elemento do filtro de ar da

cabine.
RAIL13DOZ0104BA 5
10. Remova os parafusos da tampa externa do elemento

do filtro de ar da cabine.
RAIL13DOZ0106BA 6
71114546 11/03/2015
50.2 [50.104] / 4
11. Remova a tampa interna do elemento do filtro de ar

da cabine.
RAIL13DOZ0109BA 7
12. Remova o elemento do filtro de ar da cabine.
RAIL13DOZ0108BA 8
13. Remova todos os detritos adicionais do lado de dentro

do alojamento do elemento do filtro.
Filtros de ar da cabine - Instalar (50.104)
71114546 11/03/2015
50.2 [50.104] / 5
Filtros de ar da cabine - Instalar

D180C LA
Filtros de ar da cabine - Remoção (50.104)
NOTA: Certifique-se de que o elemento do filtro de ar se assente corretamente dentro do alojamento do filtro.
1. Coloque o elemento do filtro de ar da cabine no aloja-
mento do filtro.
RAIL13DOZ0108BA 1
2. Instale a tampa interna do elemento do filtro de ar da

cabine e fixe-o usando os prendedores fornecidos.
RAIL13DOZ0109BA 2
3. Instale a tampa externa do elemento do filtro de ar da

cabine e fixe-o usando os prendedores fornecidos.
RAIL13DOZ0101BA 3
71114546 11/03/2015
50.2 [50.104] / 6

até a posição LIGADA.
RAPH12DOZ0487AA 4
5. Dê partida na máquina e confirme se o sistema de ven-

tilação da cabine opera normalmente. Remova todos
os códigos de falha do sistema.
6. Feche as portas de acesso.
71114546 11/03/2015
50.2 [50.104] / 7
Ventilação - Teste
D180C LA
NOTA: Para o diagrama da fiação, consulte. Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 20 (55.100)
Nº do teste1
Ponto de Condição
Verificação
Conector do terminal 1 X-064 e terra.
Resul- Resultado
tado Continuidade
esperado
Outro Ação
resultado Circuito de aterramento com defeito. Verifique do terminal (-) nos motores do supercompressor ao pino
(causa 1 do X-064 ao terra.
possível)
Nº do teste2
Ponto de Condição
teste Coloque o interruptor de ignição na posição de EXECUÇÃO. Coloque o interruptor do modo na posição
de aquecimento. Coloque o interruptor do supercompressor na posição alta.
Verificação
Terminal motor + ao terra.
Resul- Resultado
tado 24 volts
esperado
Outro Ação
resultado Se o teste for bom e o motor do supercompressor não funcionar, substitua o motor do supercompressor.
(causa Se o motor do supercompressor funciona em ALTO, mas não em BAIXO ou MÉDIO, teste os resistores
possível) de velocidade do motor do supercompressor e o interruptor da supercompressor. Fio com defeito entre
o motor do supercompressor e o bloco de fusíveis ou fusível de 25A com defeito em J/Case. Verifique
o terminal (+) do motor ao pino 87 do relé do supercompressor, pino 30 do relé do supercompressor ao
conector X-064 pino 3, X-064 pino 3 ao X-061 pino 3, X-013 pino 3 ao X-005 pino 21 ou falha no relé
AC K-015.
Nº do teste3
Ponto de Condição
teste Sem ventoinha em baixo/médio/médio alto. Coloque o interruptor de ignição na posição de EXECUÇÃO.
Coloque o interruptor do modo na posição de aquecimento. Vire o interruptor do supercompressor na
posição baixa/média/média alta (posição em que o ventilador não funciona).
Verificação
Para alimentação no conector do interruptor X-073 pino 4 e pino 5.
Resul- Resultado
tado 24 volts.
esperado
Outro Ação
resultado Se houver energia no pino 4 do conector X-073, mas não pino 5, substitua o interruptor do modo. Ve-
(causa rifique se há energia no X-072 pino E, A, B com velocidade do ventilador nessas posições. Se houver
possível) alimentação nos pinos, substitua o resistor de velocidade do ventilador.
Nota: conector X-072
Pino A - velocidade do ventilador média
Pino C - velocidade do ventilador alta
Pino E - velocidade do ventilador baixa
Pino B - velocidade do ventilador média alta
Pino D - entrada de alimentação
71114546 11/03/2015
50.2 [50.104] / 8
Índice
Ventilação - 104
Filtros de ar da cabine - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Filtros de ar da cabine - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Ventilação - Teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
71114546 11/03/2015
50.2 [50.104] / 9
IMPRESSO NO BRASIL
71114546 11/03/2015
PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Sistemas elétricos
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
55
Conteúdo
Sistemas elétricos - 55
[55.000] Sistema elétrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.1
[55.011] Sistema do tanque de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.2
[55.014] Sistema de admissão e escape do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.3
[55.015] Sistema de controle do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.4
[55.030] Sistema elétrico do freio de serviço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.5
[55.050] Sistema de controle de Aquecimento, Ventilação e Ar Condicionado (HVAC) . . . . . . 55.6
[55.100] Chicotes e conectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.7
[55.201] Sistema de partida do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.8
[55.202] Auxiliar para partida a frio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.9
[55.301] Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.10
[55.302] Bateria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.11
[55.512] Controles da cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.12
[55.518] Sistema do limpador e lavador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.13
[55.DTC] CÓDIGOS DE FALHA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.14
71114546 11/03/2015
55
Sistema elétrico - 000
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
55.1 [55.000] / 1
Conteúdo
SERVIÇO
Sistema elétrico
Download – Programação da unidade de controle eletrônico universal (UCM). (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DIAGNÓSTICO
Sistema elétrico
Teste - Relé de ignição (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Teste - Relé de acessórios (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
71114546 11/03/2015
55.1 [55.000] / 2
Sistemas elétricos - Sistema elétrico
Sistema elétrico - Download – Programação da unidade de controle

eletrônico universal (UCM).
D180C LA
AVISO: Para baixar corretamente o software certo para a unidade de controle eletrônico universal (UCM), use as
etapas a seguir:
1. Conecte a Ferramenta Eletrônica de Serviços (EST) à
máquina.
2. Ligue a EST e selecione o modelo correto.
3. Clique no ícone programação e destaque "UCM Uni-
dade de Controle Eletrônico Universal".
4. Clique no botão CONFIGURAR CONTROLADORES
PARA DOWNLOAD.
5. Quando a pequena janela FERRAMENTA ELETRÔ-
NICA DE SERVIÇO for exibida, ajuste o freio de esta-
cionamento, desligue o interruptor de ignição e saia do
assento do operador para permitir que o UCM se desli-
gue por completo. Depois que o painel de instrumentos
avançado (AIC) desligar, aguarde 5 s e, em seguida,
sente-se e ligue o interruptor de ignição novamente.
Quando isso for concluído, clique no botão OK. (Clicar
no botão CANCELAR anula a programação.) Verifique
se o sinal de captura apareceu próximo ao "UCM Uni-
dade de Controle Eletrônico Universal" em destaque:
6. Selecione o botão NAVEGAR.
7. Realce o arquivo para movê-lo para a caixa NOME DO
ARQUIVO e, em seguida, clique no botão ABRIR.
8. Quando a janela INFORMAÇÕES DO ARQUIVO DE
DOWNLOAD for exibida, clique no botão OK.
9. Quando o botão DOWNLOAD DO PROGRAMA for
destacado, clique no botão DOWNLOAD DO PRO-
GRAMA.
10. Quando a pequena janela FERRAMENTA ELETRÔ-
NICA DE SERVIÇO for exibida, clique no botão OK.
11. A janela PROGRAMAÇÃO se abre quando a janela
download começa, e o status do processo de down-
load é mostrado.
12. Quando o download estiver concluído, a pequena ja-
nela FERRAMENTA ELETRÔNICA DE SERVIÇO se
abre. Clique no botão OK.
13. Gire a chave de ignição para a posição DESLIGADA
e saia do assento do operador para permitir que a
UCM se desligue totalmente. Depois que o painel de
instrumentos avançado (AIC) desligar, aguarde 5 s e,
em seguida, sente-se e ligue o interruptor de ignição
novamente.
71114546 11/03/2015
55.1 [55.000] / 3
Sistema elétrico - Teste - Relé de ignição

D180C LA
Nº do teste1
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição.
Verificação
Verifique se as conexões com o relé de ignição estão bem apertadas e firmes. Verifique a fiação e as
conexões para ver se há corrosão, abrasão e danos.
Resul- Resultado
tado As conexões estão firmes. As conexões estão livres de corrosão, abrasão e danos.
esperado
Outro Ação
resultado As conexões são não firmes ou as conexões mostram sinais de corrosão, abrasão e danos. Repare
(causa conforme necessário.
possível)
Nº do teste2
Ponto de Condição
Verificação
Remova o relé de ignição. Meça a resistência entre a conexão de aterramento X-083 terminal B e o
terra do chassi.
Resul- Resultado
tado A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
esperado
Outro Ação
resultado A resistência é maior que 10 Ω, há um problema com a conexão de aterramento do chassi para o relé.
(causa Verifique a junção SP-051. Repare conforme necessário.
possível)
Nº do teste3
Ponto de Condição
teste Ligue o interruptor de ignição.
Verificação
Meça a tensão entre o conector do relé de ignição X-083 terminal A e B.
Resul- Resultado
tado A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
esperado
Outro Ação
resultado A tensão é inferior a 18 V ou superior a 29 V. Existe um problema com a alimentação da bateria ao relé.
(causa Repare conforme necessário.
possível)
Nº do teste4
Ponto de Condição
Verificação
Meça a tensão entre o pino 1 X-085 do conector do relé de ignição e o terra do chassi.
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
possível)
71114546 11/03/2015
55.1 [55.000] / 4
Nº do teste5
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição. Instale o relé de ignição. Ligue o interruptor de ignição.
Verificação
Meça a tensão entre o pino 1 X-086 do conector do relé de ignição e o terra do chassi.
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
resultado A tensão é inferior a 18 V ou superior a 29 V. Há um problema com o relé. Substitua temporariamente o
(causa relé e teste novamente. Repare conforme necessário.
possível)
Sistema elétrico - Teste - Relé de acessórios

D180C LA
Nº do teste1
Ponto de Condição
Verificação
Verifique se as conexões com o relé de acessórios estão bem apertadas e firmes. Verifique a fiação e
as conexões para ver se há corrosão, abrasão e danos.
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
possível)
Nº do teste2
Ponto de Condição
Verificação
Remova o relé de acessórios. Meça a resistência entre a conexão de aterramento X-077 terminal B e o
terra do chassi.
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
resultado A resistência é maior que 10 Ω, há um problema com a conexão de aterramento do chassi para o relé.
possível)
Nº do teste3
Ponto de Condição
Verificação
Meça a tensão entre o conector do relé acessórios X-077 terminal A e B.
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
possível)
71114546 11/03/2015
55.1 [55.000] / 5
Nº do teste4
Ponto de Condição
Verificação
Meça a tensão entre o pino 1 X-087 do conector do relé de acessórios e o terra do chassi.
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
possível)
Nº do teste5
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição. Instale o relé de acessórios. Ligue o interruptor de ignição.
Verificação
Meça a tensão entre o pino 1 X-088 do conector do relé de acessórios e o terra do chassi.
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
possível)
71114546 11/03/2015
55.1 [55.000] / 6
Índice

Sistema elétrico - Download – Programação da unidade de controle eletrônico universal (UCM). (*) . . . . . . . . . . 3
Sistema elétrico - Teste - Relé de acessórios (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Sistema elétrico - Teste - Relé de ignição (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
71114546 11/03/2015
55.1 [55.000] / 7
71114546 11/03/2015
55.1 [55.000] / 8
Sistema do tanque de combustível - 011
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
55.2 [55.011] / 1
Conteúdo
DIAGNÓSTICO
Sensor do nível de combustível

Teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
71114546 11/03/2015
55.2 [55.011] / 2
Sistemas elétricos - Sistema do tanque de combustível
Sensor do nível de combustível - Teste

D180C LA
Nº do teste1
Ponto de Condição
teste Desconecte o chicote do fio do conector do transmissor de nível de combustível X-037. Coloque o in-
terruptor de desconexão mestre na posição LIGADA.
Verificação
Terminal 1 no conector X-037 com o terra.
Resul- Resultado
tado Continuidade
esperado
Outro Ação
resultado Conexão de aterramento ruim.
(causa
possível)
Nº do teste2
Ponto de Condição
teste Coloque o interruptor de desconexão principal na posição LIGADA e o interruptor de ignição na posição
de execução.
Verificação
Leia a saída do sensor usando um multímetro definido ler tensão CC.
Resul- Resultado
tado O reservatório cheio deve indicar cerca de 1.5 - 3.5 V, o reservatório vazio deve indicar cerca de 7.0 -
esperado 9.0 V.
Outro Ação
resultado Unidade de transmissão de nível de combustível com defeito.
(causa
possível)
Nº do teste3
Ponto de Condição
teste Se o tanque de combustível está cheio, remova o sensor do respectivo passa-fios de montagem. Pode
ser necessário inserir um chicote de ligação temporário para permitir que o sensor de nível de combus-
tível seja completamente removido.
Verificação
Leia a saída do sensor usando um multímetro definido para ler tensão CC ao mesmo tempo em que o
levanta do reservatório.
Resul- Resultado
tado Conforme o sensor é levantado, o nível de tensão deve aumentar para 7.0 - 9.0 V.
esperado
Outro Ação
(causa
possível)
Nº do teste4
Ponto de Condição
teste Se a unidade de transmissão do nível de combustível é removida da máquina, conecte uma fonte de
alimentação 12 V através de um resistor 100 Ω em série com o transmissor.
Verificação
Leia a tensão no transmissor enquanto movimenta a flutuação da posição cheia para a posição vazia.
Resul- Resultado
tado O reservatório cheio deve indicar cerca de 1.5 - 3.5 V, o reservatório vazio deve indicar cerca de 7.0 -
esperado 9.0 V.
Outro Ação
(causa
possível)
71114546 11/03/2015
55.2 [55.011] / 3
Sistemas elétricos - Sistema do tanque de combustível
Nº do teste5
Ponto de Condição
teste Com a unidade de transmissão do nível de combustível desconectada.
Verificação
Faça uma leitura da resistência entre a saída do transmissor e o terra.
Resul- Resultado
tado 244 ± 5% Ω.
esperado
Outro Ação
resultado Isso não significa que a unidade de transmissão está totalmente funcional, significa que não há curto-
(causa circuito no circuito de saída.
possível)
71114546 11/03/2015
55.2 [55.011] / 4
Índice

Sensor do nível de combustível - Teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
71114546 11/03/2015
55.2 [55.011] / 5
71114546 11/03/2015
55.2 [55.011] / 6
Sistema de admissão e escape do motor - 014
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
55.3 [55.014] / 1
Conteúdo
DIAGNÓSTICO
Sensor de restrição do purificador de ar

Teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
71114546 11/03/2015
55.3 [55.014] / 2
Sistemas elétricos - Sistema de admissão e escape do motor
Sensor de restrição do purificador de ar - Teste

Nº do teste1
Ponto de Condição
teste Remova o conector X-104 do interruptor de restrição do filtro de ar.
Verificação
Entre os terminais do interruptor de restrição do filtro de ar.
Resul- Resultado
tado Abrir
esperado
Outro Ação
resultado Substitua o interruptor de restrição do filtro de ar com defeito.
(causa
possível)
Nº do teste2
Ponto de Condição
Verificação
Fio G126 X-104 pino 2 com o terra.
Resul- Resultado
tado Continuidade
esperado
Outro Ação
resultado Circuito de aterramento com defeito. Verifique a fiação através as junções SP-087, SP-065 e o conector
(causa X-GND6 ao terra.
possível)
Nº do teste3
Ponto de Condição
Verificação
Fio 1242 X-104 pino 1 ao terra.
Resul- Resultado
tado 24 volts
esperado
Outro Ação
resultado Fio com defeito entre interruptor de restrição do filtro de ar e a cavidade 24 do conector do painel de
(causa instrumentos X-058. Conector com defeito. Verifique os fios 1242, 1241, 1240 e os conectores, lâmpada
possível) de restrição do filtro de ar do painel de instrumentos e entrada do painel de instrumentos.
71114546 11/03/2015
55.3 [55.014] / 3
Índice

Sensor de restrição do purificador de ar - Teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
71114546 11/03/2015
55.3 [55.014] / 4
Sistema de controle do motor - 015
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
55.4 [55.015] / 1
Conteúdo
SERVIÇO
Sensor de rpm/velocidade do motor

Substituir (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
71114546 11/03/2015
55.4 [55.015] / 2
Sistemas elétricos - Sistema de controle do motor
Sensor de rpm/velocidade do motor - Substituir

D180C LA
BD07F080-01 1
(1) Tomada de velocidade Conector (2) (3) Controlador do motor

1. Solte o conector.
2. Solte e remova o parafuso de montagem, remova a
tomada de velocidade da flange de montagem.
3. Instale o sensor magnético, instale e aperte o parafuso
de montagem.
4. Conecte o conector.
71114546 11/03/2015
55.4 [55.015] / 3
Índice

Sensor de rpm/velocidade do motor - Substituir (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
71114546 11/03/2015
55.4 [55.015] / 4
Sistema elétrico do freio de serviço - 030
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
55.5 [55.030] / 1
Conteúdo
DIAGNÓSTICO
Sensor de pressão do freio

Teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
71114546 11/03/2015
55.5 [55.030] / 2
Sistemas elétricos - Sistema elétrico do freio de serviço
Sensor de pressão do freio - Teste

D180C LA
NOTA: A pressão da carga hidrostática deve ser verificada para certificar-se de que esteja na pressão correta, con-
sulte Bomba de alimentação do sistema hidrostático - Teste de pressão (29.218). O interruptor de pressão está
normalmente aberto e fecha a 11,4 a 12,8 bar (165 a 185 psi).
e Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 (55.100).
Nº do teste1
Ponto de Condição
teste Coloque o interruptor de desconexão mestre e o interruptor de ignição na posição LIGADA. Desconecte
o conector do chicote X-105 até o interruptor de pressão do freio.
Verificação
Terminal A para fio S056 ao terra.
Resul- Resultado
tado 24 volts.
esperado
Outro Ação
resultado Verifique o fusível F10, conector X-004, pinos 41 e 45, junção SP-047, conector X-001, pino AD1, e
(causa conector X-090, pino BD2.
possível)
Nº do teste2
teste Entre os terminais A e B do interruptor de pressão.
Resul- Resultado
tado Abrir
esperado
Outro Ação
resultado Interruptor de pressão com defeito.
(causa
possível)
Nº do teste3
teste Entre o conector X-105 terminal B e pino 12 do X-017 na unidade de controle eletrônico universal (UCM).
Resul- Resultado
tado Continuidade
esperado
Outro Ação
resultado Circuito aberto, verifique se há fio quebrado ou conexão ruim no pino 12 do X-017, X-001, pino BD2, ou
(causa pino BD2 do X-090.
possível)
Nº do teste4
Ponto de Condição
teste Dê a partida no motor, NÃO coloque o controle direcional na posição F ou T, mova o acelerador manual
½ da posição.
Verificação
Entre os terminais A e B do interruptor de pressão.
Resul- Resultado
tado Continuidade
esperado
Outro Ação
resultado Interruptor de pressão com defeito.
(causa
possível)
71114546 11/03/2015
55.5 [55.030] / 3
Índice

Sensor de pressão do freio - Teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
71114546 11/03/2015
55.5 [55.030] / 4
Sistema de controle de Aquecimento, Ventilação e Ar Condicionado

(HVAC) - 050
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
55.6 [55.050] / 1
Conteúdo
Sistema de controle de Aquecimento, Ventilação e Ar Condicionado (HVAC) -

050
DIAGNÓSTICO
Interruptor de pressão do sistema de ar-condicionado

Teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Sensor de temperatura
Teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
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Sistemas elétricos - Sistema de controle de Aquecimento, Ventilação e Ar Condicionado (HVAC)
Interruptor de pressão do sistema de ar-condicionado - Teste

NOTA: Para o diagrama da fiação, consulte Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 20 (55.100).
Nº do teste1
Ponto de Condição
teste Remova o conector X-112 do interruptor de alta pressão do ar condicionado. Certifique-se de que o
sistema esteja carregado com quantidade correta de líquido refrigerante.
Verificação
Entre os dois terminais A e B no interruptor de pressão alta.
Resul- Resultado
tado Continuidade
esperado
Outro Ação
resultado Se houver um circuito aberto, substitua o interruptor de pressão.
(causa
possível)
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Sistemas elétricos - Sistema de controle de Aquecimento, Ventilação e Ar Condicionado (HVAC)
Sensor de temperatura - Teste

D180C LA
Nº do teste1
Ponto de Condição
teste Remova o termopar da bobina do evaporador. Coloque a extremidade do termopar em um recipiente
com água e gelo misturados. Com o motor desligado, interruptor de ignição na posição LIGADA e inter-
ruptor do supercompressor ligado. Gire o controle de temperatura para Máx. posição fria.
Verificação
Quando o termopar estiver frio na temperatura da mistura de gelo e água, o interruptor do termopar
deve desligar a tensão para o compressor. O interruptor do termopar interrompe o fluxo de corrente à
embreagem em 0.6 - 2.8 °C (33 - 37 °F) e permite que a embreagem seja alimentada em 5.6 - 21 °C (42
- 70 °F). Nota: o conector do termostato é X-065.
Resul- Resultado
tado O compressor deve desligar.
esperado
Outro Ação
resultado Se a tensão para o compressor não desligar, substitua o termopar.
(causa
possível)
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Índice
Sistema de controle de Aquecimento, Ventilação e Ar Condicionado (HVAC) -

050
Interruptor de pressão do sistema de ar-condicionado - Teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Sensor de temperatura - Teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
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55.6 [55.050] / 5
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Chicotes e conectores - 100
D180C BD
D180C PAT
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Conteúdo
DADOS FUNCIONAIS
Chicotes e conectores
Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Folha de diagrama elétrico 02 Sistema de partida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Folha de diagrama elétrico 03 Aterramento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Folha de diagrama elétrico 05 Controle de escape (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Folha de diagrama elétrico 06 Freio de estacionamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Folha de diagrama elétrico 07 Controle do guincho (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Folha de diagrama elétrico 08 UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Folha de diagrama elétrico 10 Luz interna (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Folha de diagrama elétrico 11 Luzes externas (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Folha de diagrama elétrico 12 Limpadores de para-brisa dianteiros/traseiros (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Folha de diagrama elétrico 13 Limpadores de para-brisa esquerdos/direitos (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Folha de diagrama elétrico 14 Painel de instrumentos (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Folha de diagrama elétrico 16 Conversor de 24-12 volts (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Folha de diagrama elétrico 17 Controle do ventilador (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Folha de diagrama elétrico 18 Controle de nivelamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Folha de diagrama elétrico 19 Ativar implemento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Folha de diagrama elétrico 20 HVAC (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Folha de diagrama elétrico 21 Rádio (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Folha de diagrama elétrico 26 Segurança do veículo/assento pneumático/aquecedor da EPC (*) . . . . 56
Folha de diagrama elétrico 27 Telemática (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Folha de diagrama elétrico 29 Buzina/alarme de reserva (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Folha de diagrama elétrico 30 Acelerador manual (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
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55.7 [55.100] / 2
Folha de diagrama elétrico 31 Ligação das bombas 2050 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Folha de diagrama elétrico 32 Solenoide do freio (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Folha de diagrama elétrico 02 Sistema de partida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Folha de diagrama elétrico 03 Aterramento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Folha de diagrama elétrico 05 Controle de escape (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Folha de diagrama elétrico 06 Freio de estacionamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Folha de diagrama elétrico 07 Controle do guincho (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Folha de diagrama elétrico 10 Luz interna (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Folha de diagrama elétrico 11 Luzes externas (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Folha de diagrama elétrico 12 Limpadores de para-brisa dianteiros/traseiros (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Folha de diagrama elétrico 13 Limpadores de para-brisa esquerdos/direitos (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Folha de diagrama elétrico 16 Conversor de 24-12 volts (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Folha de diagrama elétrico 17 Controle do ventilador (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Folha de diagrama elétrico 18 Controle de nivelamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Folha de diagrama elétrico 19 Ativar implemento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
Folha de diagrama elétrico 20 HVAC (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Folha de diagrama elétrico 21 Rádio (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Folha de diagrama elétrico 26 Segurança do veículo/assento pneumático/aquecedor da EPC (*) . . . 120
Folha de diagrama elétrico 27 Telemática (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
Folha de diagrama elétrico 29 Buzina/alarme de reserva (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
Folha de diagrama elétrico 30 Acelerador manual (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
Folha de diagrama elétrico 31 Ligação das bombas 2050 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
Diagrama elétrico - Chicotes do fio com localizações do conector (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
Conectores do fio
Diagrama do componente 00 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
Diagrama do componente 11 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
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55.7 [55.100] / 3
Diagrama do componente 11 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209
Conector de diagnóstico
Transmissão hidrostática - Visão geral (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 327
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55.7 [55.100] / 4
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55.7 [55.100] / 5
Sistemas elétricos - Chicotes e conectores
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema

de distribuição/carga de energia
D180C LA
Item Descrição
1 Alternador
2 Falha no alternador
3 Ignição
4 Interruptor principal de desconexão
5 Bateria
6 Para o painel de instrumentos
7 Para o motor de partida
8 Para o módulo Telemetria
9 Para o módulo NOx
10 Para o UCM
11 Para a luz do teto
12 Relé de acessórios
13 Relé de ignição
14 Resistor de 75 Ω
15 Opção do cliente 24 V
17 Telemática
18 Ignição
19 Porta-fusíveis Case J
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55.7 [55.100] / 6
RAIL13DOZ1554JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 7
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 02 Sistema de partida

D180C LA
Item Descrição
1 Interruptor de ignição
2 Acessórios
3 Ignição
4 Relé do motor de partida
6 Relé de segurança do veículo
7 Motor de partida
8 Alternador
9 Cabo positivo da bateria
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 8
RAIL13DOZ1555JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 9
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 03 Aterramento

D180C LA
Item Descrição
1 Terra do motor
3 Terra do painel
4 Terra principal
5 Terra do UCM
6 Terra principal
7 Terra da cabine
8 Cabo negativo da bateria
9 Terra da estrutura
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 10
RAIL13DOZ1556JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 11
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor

D180C LA
Item Descrição
1 Unidade de controle eletrônico
2 Bobina do relé da grelha aquecedora
3 Sensor de umidade
4 Sensor de água no combustível
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 12
RAIL13DOZ1557JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 13
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 05 Controle de

escape
D180C LA
Item Descrição
1 Módulo DeNOx
2 Sensor de nível de DEF
3 Sensor de temperatura a jusante
4 Relé NOX
5 Sensor NOx
6 Sensor de fluxo a montante
7 Sensor de dosagem
8 Válvula do aquecedor de DEF
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 14
RAIL13DOZ1558JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 15
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 06 Freio de

estacionamento
D180C LA
Item Descrição
1 Interruptor do freio de estacionamento
2 Interruptor de pressão do freio
3 Solenoide do freio
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 16
RAIL13DOZ1559JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 17
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 07 Controle do

guincho
D180C LA
Item Descrição
1 Relé do guincho
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 18
RAIL13DOZ1560JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 19
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM

D180C LA
Item Descrição
1 UCM
2 Pedal de desaceleração
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 20
RAIL13DOZ1561JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 21

D180C LA
Item Descrição
1 UCM
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 22
RAIL13DOZ1562JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 23
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 10 Luz interna

D180C LA
Item Descrição
1 Conjunto da luz do teto
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 24
RAIL13DOZ1563JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 25
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 11 Luzes externas

D180C LA
Item Descrição
1 Interruptor dos faróis dianteiros
2 Interruptor das luzes dianteiras
3 Terra
5 Luz central dianteira 1
7 Luz dianteira direita
8 Luz dianteira esquerda
9 Luz traseira direita
10 Luz traseira esquerda
11 Interruptor das lâmpadas traseiras
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 26
RAIL13DOZ1564JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 27
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 12 Limpadores de

para-brisa dianteiros/traseiros
D180C LA
Item Descrição
1 Lavador e limpador dianteiro/traseiro
2 Terra
3 Relé do limpador dianteiro
4 Motor do limpador dianteiro
5 Relé do limpador traseiro
6 Bomba do lavador
7 Motor do limpador traseiro
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 28
RAIL13DOZ1565JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 29

para-brisa esquerdos/direitos
D180C LA
Item Descrição
1 Limpador e lavador esquerdo/direito
2 Relé do limpador esquerdo
3 Terra
4 Motor do limpador esquerdo
5 Relé do limpador direito
6 Motor do limpador direito
7 Bomba do lavador
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 30
RAIL13DOZ1566JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 31
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 14 Painel de

instrumentos
D180C LA
Item Descrição
1 Interruptor superior/inferior
2 Interruptor Enter/Escape
3 Painel de instrumentos
5 Interruptor de restrição do filtro de ar
6 Interruptor de restrição do filtro hidráulico
7 Interruptor de restrição do filtro de óleo da transmissão
8 Telemática
9 Para o interruptor de ignição
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 32
RAIL13DOZ1567JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 33

instrumentos
D180C LA
Item Descrição
1 Terra
3 Cigarra de advertência
4 Temperatura da transmissão
5 Unidade emissora de combustível
6 Das luzes traseiras
7 Das luzes dianteiras
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 34
RAIL13DOZ1568JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 35
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 16 Conversor de

24-12 volts
D180C LA
Item Descrição
2 Conversor de 24-12 volts
3 Para rádio, chave ligada de +12 V
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 36
RAIL13DOZ1569JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 37

ventilador
D180C LA
Item Descrição
1 Interruptor de controle do ventilador
2 Relé de reversão do ventilador
3 Reverso
4 Ventilador/PWM
5 Sy-Klone
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 38
RAIL13DOZ1570JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 39

nivelamento
D180C LA
Item Descrição
1 Interruptor de ativação/desativação de nivelamento
2 Porta-fusíveis J/Case
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 40
RAIL13DOZ1571JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 41
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 19 Ativar implemento

D180C LA
Item Descrição
1 Interruptor de ativação do implemento
2 Solenoide de ativação do implemento
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 42
RAIL13DOZ1572JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 43
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 20 HVAC

D180C LA
Item Descrição
1 Interruptor da temperatura
2 Interruptor do modo
3 Interruptor do supercompressor
4 Terra
5 Condensador do ar condicionado
6 Embreagem do ar condicionado
7 Interruptor de alta pressão do ar condicionado
8 Relé do condensador
9 Relé do A/C
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 44
RAIL13DOZ1573JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 45
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 21 Rádio

D180C LA
Item Descrição
1 Do conversor de 12 volts (chave ligada)
2 Rádio
3 Rádio B
4 Terra
5 Alto-falante direito
6 Alto-falante esquerdo
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 46
RAIL13DOZ1574JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 47
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de

acionamento
D180C LA
Item Descrição
1 Joystick da transmissão
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 48
RAIL13DOZ1575JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 49

acionamento/bombas
D180C LA
Item Descrição
1 Sensor de velocidade do lado direito
2 Sensor de velocidade do lado esquerdo
3 Bomba dianteira
4 Bomba traseira
5 Motor direito
6 Motor esquerdo
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 50
RAIL13DOZ1576JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 51
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da

lâmina
D180C LA
Item Descrição
1 Joystick de controle da lâmina
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 52
RAIL13DOZ1577JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 53

lâmina/controle do escarificador
D180C LA
Item Descrição
1 Joystick do escarificador
2 Solenoide do escarificador para baixo
3 Solenoide do escarificador para cima
4 Solenoide de inclinação à direita
5 Solenoide de inclinação à esquerda
6 Solenoide direito de ângulo
7 Solenoide esquerdo de ângulo
8 Solenoide de elevação da lâmina
9 Solenoide de abaixamento da lâmina
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 54
RAIL13DOZ1578JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 55
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 26 Segurança do

veículo/assento pneumático/aquecedor da EPC
D180C LA
Item Descrição
1 Aquecedor da EPC
2 Interruptor do assento
3 Assento com suspensão a ar
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 56
RAIL13DOZ1579JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 57
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 27 Telemática

D180C LA
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 58
RAIL13DOZ1580JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 59
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN

bus
D180C LA
Item Descrição
2 Para o controlador do motor
3 Módulo do sistema do guia de lazer
4 Sensor NOx
5 Resistor de terminação CAN NOx
6 UCM
7 Módulo DeNOx
8 Porta de diagnóstico
9 Para telemetria
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 60
RAIL13DOZ1581JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 61
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 29 Buzina/alarme

de reserva
D180C LA
Item Descrição
1 Buzina
2 Relé da buzina
3 Alarme de marcha à ré
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 62
RAIL13DOZ1582JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 63
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 30 Acelerador

manual
D180C LA
Item Descrição
1 Acelerador manual
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 64
RAIL13DOZ1583JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 65
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 31 Ligação das

bombas 2050
D180C LA
Item Descrição
1 Conecte à bomba de avanço
2 Conecte à bomba reversa
3 Conecte a X-114 ou X-115
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 66
RAIL13DOZ1584JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 67
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 32 Solenoide do freio

D180C LA
Item Descrição
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 68
RAIL13DOZ1585JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 69
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de

distribuição/carga de energia
D180C LA
Item Descrição
1 Alternador
2 Falha no alternador
3 Ignição
4 Interruptor principal de desconexão
5 Bateria
8 Para o módulo Telemetria
9 Para o módulo NOx
10 Para o UCM
11 Para a luz do teto
12 Relé de acessórios
13 Relé de ignição
14 Resistor de 75 Ω
17 Telemática
18 Ignição
19 Porta-fusíveis Case J
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 70
RAIL13DOZ1649JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 71
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 02 Sistema de partida

D180C LA
Item Descrição
1 Interruptor de ignição
2 Acessórios
3 Ignição
4 Relé do motor de partida
6 Relé de segurança do veículo
7 Motor de partida
8 Alternador
9 Cabo positivo da bateria
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 72
RAIL13DOZ1650JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 73
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 03 Aterramento

D180C LA
Item Descrição
1 Terra do motor
3 Terra do painel
4 Terra principal
5 Terra do UCM
6 Terra principal
7 Terra da cabine
8 Terra da tampa da bateria
9 Terra da estrutura
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 74
RAIL13DOZ1651JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 75
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor

D180C LA
Item Descrição
1 Unidade de Controle Eletrônico
2 Bobina do relé da grelha aquecedora
3 Sensor de água no combustível
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 76
RAIL13DOZ1652JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 77

escape
D180C LA
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 78
RAIL13DOZ1653JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 79
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 06 Freio de

estacionamento
D180C LA
Item Descrição
1 Interruptor do freio de estacionamento
2 Interruptor de pressão do freio
3 Terra do solenoide do freio
5 Da UCM
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 80
RAIL13DOZ1654JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 81

guincho
D180C LA
Item Descrição
1 Relé do guincho
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 82
RAIL13DOZ1655JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 83

D180C LA
Item Descrição
1 UCM
2 Pedal de desaceleração
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 84
RAIL13DOZ1656JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 85

D180C LA
Item Descrição
1 UCM
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 86
RAIL13DOZ1657JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 87
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 10 Luz interna

D180C LA
Item Descrição
1 Conjunto da luz do teto
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 88
RAIL13DOZ1658JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 89
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 11 Luzes externas

D180C LA
Item Descrição
1 Interruptor dos faróis dianteiros
2 Interruptor das luzes dianteiras
3 Terra
7 Luz dianteira direita
8 Luz dianteira esquerda
9 Luz traseira direita
10 Luz traseira esquerda
11 Interruptor das lâmpadas traseiras
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 90
RAIL13DOZ1659JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 91

para-brisa dianteiros/traseiros
D180C LA
Item Descrição
1 Lavador e limpador dianteiro/traseiro
2 Terra
3 Relé do limpador dianteiro
4 Motor do limpador dianteiro
5 Relé do limpador traseiro
6 Bomba do lavador
7 Motor do limpador traseiro
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 92
RAIL13DOZ1660JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 93

para-brisa esquerdos/direitos
D180C LA
Item Descrição
1 Limpador e lavador esquerdo/direito
2 Relé do limpador esquerdo
3 Terra
4 Motor do limpador esquerdo
5 Relé do limpador direito
6 Motor do limpador direito
7 Bomba do lavador
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 94
RAIL13DOZ1661JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 95

instrumentos
D180C LA
Item Descrição
1 Interruptor superior/inferior
2 Interruptor Enter/Escape
5 Interruptor de restrição do filtro de ar
6 Interruptor de restrição do filtro hidráulico
7 Interruptor de restrição do filtro de óleo da transmissão
8 Telemática
9 Para o interruptor de ignição
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 96
RAIL13DOZ1662JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 97

instrumentos
D180C LA
Item Descrição
1 Terra
3 Cigarra de cuidado
4 Temperatura da transmissão
5 Unidade emissora de combustível
6 Das luzes traseiras
7 Das luzes dianteiras
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 98
RAIL13DOZ1663JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 99
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 16 Conversor de

24-12 volts
D180C LA
Item Descrição
2 Conversor de 24-12 volts
3 Para rádio, chave ligada de +12 V
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 100
RAIL13DOZ1664JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 101

ventilador
D180C LA
Item Descrição
1 Interruptor de controle do ventilador
2 Relé de reversão do ventilador
3 Reverso
4 Ventilador/PWM
5 Sy-Klone
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 102
RAIL13DOZ1665JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 103

nivelamento
D180C LA
Item Descrição
1 Interruptor de ativação/desativação de nivelamento
2 Porta-fusíveis J/Case
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 104
RAIL13DOZ1666JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 105
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 19 Ativar implemento

D180C LA
Item Descrição
1 Interruptor de ativação do implemento
2 Solenoide de ativação do implemento
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 106
RAIL13DOZ1667JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 107
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 20 HVAC

D180C LA
Item Descrição
1 Interruptor da temperatura
2 Interruptor do modo
3 Interruptor do supercompressor
4 Terra
5 Condensador do ar condicionado
6 Embreagem do ar condicionado
7 Interruptor de alta pressão do ar condicionado
8 Relé do condensador
9 Relé do ar condicionado
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 108
RAIL13DOZ1668JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 109
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 21 Rádio

D180C LA
Item Descrição
1 Do conversor de 12 volts (chave ligada)
2 Rádio
3 Rádio B
4 Terra
5 Alto-falante Direito
6 Alto-falante Esquerdo
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 110
RAIL13DOZ1669JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 111

acionamento
D180C LA
Item Descrição
1 Joystick da transmissão
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 112
RAIL13DOZ1670JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 113

acionamento/bombas
D180C LA
Item Descrição
1 Sensor de velocidade do lado direito
2 Sensor de velocidade do lado esquerdo
3 Bomba dianteira
4 Bomba traseira
5 Motor direito
6 Motor esquerdo
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 114
RAIL13DOZ1671JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 115

lâmina
D180C LA
Item Descrição
1 Joystick de controle da lâmina
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 116
RAIL13DOZ1672JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 117

lâmina/controle do escarificador
D180C LA
Item Descrição
1 Joystick do escarificador
2 Solenoide do escarificador para baixo
3 Solenoide do escarificador para cima
4 Solenoide de inclinação à direita
5 Solenoide de inclinação à esquerda
6 Solenoide direito de ângulo
7 Solenoide esquerdo de ângulo
8 Solenoide de elevação da lâmina
9 Solenoide de abaixamento da lâmina
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 118
RAIL13DOZ1673JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 119
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 26 Segurança do

veículo/assento pneumático/aquecedor da EPC
D180C LA
Item Descrição
1 Aquecedor da EPC
2 Interruptor do assento
3 Assento com suspensão a ar
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 120
RAIL13DOZ1674JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 121
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 27 Telemática

D180C LA
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 122
RAIL13DOZ1675JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 123
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN

bus
D180C LA
Item Descrição
2 Para o controlador do motor
3 Módulo do sistema do guia de lazer
4 UCM
5 Porta de diagnóstico
6 UCM
7 Para telemetria
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 124
RAIL13DOZ1676JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 125
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 29 Buzina/alarme

de reserva
D180C LA
Item Descrição
1 Buzina
2 Relé da buzina
3 Alarme de marcha à ré
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 126
RAIL13DOZ1677JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 127
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 30 Acelerador

manual
D180C LA
Item Descrição
1 Acelerador manual
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 128
RAIL13DOZ1678JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 129
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 31 Ligação das

bombas 2050
D180C LA
Item Descrição
1 Conecte à bomba de avanço
2 Conecte à bomba reversa
3 Conecte a X-114 ou X-115
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 130
RAIL13DOZ1679JA 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 131
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 132
Chicotes e conectores - Diagrama elétrico - Chicotes do fio com

localizações do conector
D180C LA
RAIL14DOZ0455GA 1
Chicote do chassi
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 133
RAIL14DOZ0456GA 2
Chicote da cabine
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 134
Conectores do fio - Diagrama do componente 00

D180C LA
CONECTOR X-GND6 - TERRA
CONECTOR X-GND6 - TERRA

NÚMERO NÚMERO DO FIO REFERÊNCIA DO CIRCUITO ESTRUTURA DO DIAGRAMA
DO PINO ELÉTRICO
1 G123 (BK) TERRAM X-GND6 (SP-065) 3
G128 (BK) TERRAM X-GND6 (SP-085)
RING TERMINAL 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 135

D180C LA
CONECTOR X-090 - PARA PRINCIPAL

DO PINO ELÉTRICO
AA1 P020 (RD) SP-072 X-090 P/ PRINCIPAL
AA2 6006 (TN) X-090 PARA OPÇÃO PRINCIPAL
X-138
AA3 6023 (TN) X-090 PARA OPÇÃO PRINCIPAL
X-138
AA4 2132 (BL) X-090 PARA ALT PRINCIPAL X-110
AA5 E173 (YE) X-090 PARA SOLENOIDE PARTIDA
PRINCIPAL X-136
AA6 K271 (GY) SOLENOIDE FREIO X-107 PARA
PRINCIPAL X-090
AA7 E890 (YE) X-120 ECU X-090 P/ PRINCIPAL
AA8 P055 (RD) X-123 SENSOR NOX X-090 P/
PRINCIPAL
AB1 E130 (YE) X-120 ECU X-090 P/ PRINCIPAL
AB2 K183 (WH) X-101 ATIV IMPLEMENTO X-090 P/
PRINCIPAL
AB3 2032 (GY) X-102 RESTR FILTRO ÓLEO TRANS
X-090 P/ PRINCIPAL
AB4 2112 (WH) X-103 RESTRIÇÃO FILTRO
HIDRÁULICO X-090 PARA
PRINCIPAL
AB5 2052 (LB) X-106 X-090 P/ PRINCIPAL
AB6 S112 (OR) X-110 ALT X-090 P/ PRINCIPAL
AB7 1052 (YE) X-108 TEMP TRANSMISSÃO X-090
P/ PRINCIPAL
AB8 E370 (YE) X-120 ECU X-090 P/ PRINCIPAL
AC1 E170 (YE) X-090 PARA ECU PRINCIPAL X-120
AC2 E290 (YE) X-090 PARA ECU PRINCIPAL X-120
AC3 E320 (YE) X-120 ECU X-090 P/ PRINCIPAL
AC4 4020 (WH) X-090 P/ PRINCIPAL X-112
INTERRUP ALTA PRESSÃO DO AR
CONDICIONADO
AC5 L131 (WH) X-096 ESCARIFICADOR P/BAIXO
X-090 P/ PRINCIPAL
AC6 L191 (WH) X-095 ESCARIFICADOR P/CIMA
X-090 P/ PRINCIPAL
AC7 A221 (GY) SP-068 X-090 P/ PRINCIPAL
AC8 E352 (YE) X-090 PARA PRINCIPAL SP-075
AD1 S056 (OR) X-105 INTERRUP PRESS FREIO
X-090 P/ PRINCIPAL
AD2 E342 (GN) X-090 PARA PRINCIPAL SP-076
AD3 8003 (WH) X-130 BUZINA X-090 P/ PRINCIPAL
AD4 4025 (YE) X-092 VENT/REVERSO X-090 P/
PRINCIPAL
AD5 1262 (YE) X-090 P/ PRINCIPAL X-091
VENT/PWM
AD6 M201 (WH) X-129 SENSOR DE VELOCIDADE D
X-090 P/ PRINCIPAL
AD7 H161 (WH) X-129 SENSOR DE VELOCIDADE D
X-090 P/ PRINCIPAL
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 136

DO PINO ELÉTRICO
AD8 1242 (OR) X-104 RESTR FILTRO DE AR X-090
P/ PRINCIPAL
BA1 P048 (RD) SP-074 X-090 P/ PRINCIPAL
BA2 G076 (BL) X-090 P/ PRINCIPAL X-129 SENSOR
VELOCIDADE D
BA3 M281 (WH) X-128 SENSOR DE VELOCIDADE E
X-090 P/ PRINCIPAL
BA4 H111 (WH) X-090 P/ PRINCIPAL X-128 SENSOR
VELOCIDADE E
BA5 G078 (BL) X-090 P/ PRINCIPAL X-128 SENSOR
VELOCIDADE E
BA6 C051 (WH) X-090 P/ PRINCIPAL X-115 BOMBA
FRONTAL
BA7 A211 (GY) X-090 P/ PRINCIPAL SP-078
BA8 S044 (OR) X-121 DCU X-090 P/ PRINCIPAL
BB1 C061 (WH) X-090 P/ PRINCIPAL X-115 BOMBA
FRONTAL
POST
BB3 C221 (GY) X-090 P/ PRINCIPAL SP-079
POST
BB5 H061 (WH) X-090 P/ PRINCIPAL X-133 MOTOR
DIREITO
BB6 C211 (GY) SP-080 X-090 P/ PRINCIPAL
BB7 H191 (WH) X-090 P/ PRINCIPAL X-132 MOTOR
ESQUERDO
BB8 K251 (WH) X-099 INCL DIREITA X-090 P/
PRINCIPAL
BC1 K171 (WH) X-100 INCL ESQUERDA X-090 P/
PRINCIPAL
BC2 B301 (GY) SP-071 X-090 P/ PRINCIPAL
BC3 K331 (WH) X-094 ÂNG DIREITO X-090 P/
PRINCIPAL
BC4 K321 (WH) X-093 ÂNG ESQUERDO X-090 P/
PRINCIPAL
BC6 L071 (WH) X-098 LÂMINA ELEV X-090 P/
PRINCIPAL
BC7 L061 (WH) X-097 LÂM INFERIOR X-090 P/
PRINCIPAL
BD1 S087 (OR) SP-066 X-090 P/ PRINCIPAL
BD2 C102 (YE) X-105 INTERRUP PRESS FREIO
X-090 P/ PRINCIPAL
BD8 S097 (OR) X-090 P/ PRINCIPAL SP-077
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 137
84254835 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 138
CONECTOR X-091 - VENT/PWM

DO PINO ELÉTRICO
A 1262 (YE) X-090 P/ PRINCIPAL X-091
VENT/PWM
B G119 (BK) X-091 VENT/PWM SP-085
87693821 2
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 139
CONECTOR X-092 - VENT/REVERSO

DO PINO ELÉTRICO
1 4025 (YE) X-092 VENT/REVERSO X-090 P/
PRINCIPAL
2 G108 (BK) X-092 VENT/REVERSO SP-085
87695582 3
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 140
CONECTOR X-093 - ÂNG ESQUERDA

DO PINO ELÉTRICO
1 K321 (WH) X-093 ÂNG ESQUERDO X-090 P/
PRINCIPAL
2 B103 (GY) X-093 ÂNGULO ESQUERDO SP-069
87695582 4
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 141
CONECTOR X-094 - ÂNGULO DIREITO

DO PINO ELÉTRICO
1 K331 (WH) X-094 ÂNG DIREITO X-090 P/
PRINCIPAL
2 B102 (GY) X-094 ÂNG DIREITA SP-069
87695582 5
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 142
CONECTOR X-095 - ESCARIFICADOR P/CIMA

DO PINO ELÉTRICO
1 L191 (WH) X-095 ESCARIFICADOR P/CIMA
X-090 P/ PRINCIPAL
2 A223 (GY) X-095 ESCARIFICADOR P/CIMA
SP-068
87695582 6
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 143
CONECTOR X-096 - ESCARIFICADOR P/BAIXO

DO PINO ELÉTRICO
1 L131 (WH) X-096 ESCARIFICADOR P/BAIXO
X-090 P/ PRINCIPAL
2 A222 (GY) X-096 ESCARIFICADOR P/BAIXO
SP-068
87695582 7
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 144
CONECTOR X-097 - ABAIXAMENTO LÂMINA

DO PINO ELÉTRICO
1 L061 (WH) X-097 LÂM INFERIOR X-090 P/
PRINCIPAL
2 B023 (GY) X-097 ABAIX LÂMINA SP-070
87695582 8
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 145
CONECTOR X-098 - ELEVAÇÃO LÂMINA

DO PINO ELÉTRICO
1 L071 (WH) X-098 LÂMINA ELEV X-090 P/
PRINCIPAL
2 B022 (GY) X-098 ELEV LÂMINA SP-070
87695582 9
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 146
CONECTOR X-099 - INCLINAÇÃO DIR

DO PINO ELÉTRICO
1 K251 (WH) X-099 INCL DIREITA X-090 P/
PRINCIPAL
2 B302 (GY) X-099 INCL DIREITA SP-071
87695582 10
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 147

D180C LA
CONECTOR X-100 - VÁLVULA DE INCLINAÇÃO

DO PINO ELÉTRICO
1 K171 (WH) X-100 INCL ESQUERDA X-090 P/
PRINCIPAL
2 B303 (GY) X-100 INCLINAÇÃO ESQ SP-071
87695582 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 148
CONECTOR X-101 - ATIVAÇÃO DO IMPLEMENTO

DO PINO ELÉTRICO
1 K183 (WH) X-101 ATIV IMPLEMENTO X-090 P/
PRINCIPAL
2 G127 (BK) X-101 IMPLEMENTO ATIV SP-085
87695582 2
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 149
CONECTOR X-102 - RESTRIÇÃO FILTRO ÓLEO TRANSMISSÃO

DO PINO ELÉTRICO
1 2032 (GY) X-102 RESTR FILTRO ÓLEO TRANS
X-090 P/ PRINCIPAL
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 150
CONECTOR X-103 - RESTRIÇÃO DO FILTRO HIDRÁULICO

DO PINO ELÉTRICO
1 2112 (WH) X-103 RESTRIÇÃO FILTRO
HIDRÁULICO X-090 PARA
PRINCIPAL
RING TERMINAL 3
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 151
CONECTOR X-104 - RESTRIÇÃO FILTRO DE AR

DO PINO ELÉTRICO
1 1242 (OR) X-104 RESTR FILTRO DE AR X-090
P/ PRINCIPAL
2 G126 (BK) X-104 RESTR FILTRO DE AR
SP-087
84607243 4
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 152
CONECTOR X-105 - INTERRUPTOR PRESS FREIO

DO PINO ELÉTRICO
A S056 (OR) X-105 INTERRUP PRESS FREIO
X-090 P/ PRINCIPAL
B C102 (YE) X-105 INTERRUP PRESS FREIO
X-090 P/ PRINCIPAL
87693821 5
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 153
CONECTOR X-106 - X-106

DO PINO ELÉTRICO
A 2052 (LB) X-106 X-090 P/ PRINCIPAL
B G129 (BK) X-106 SP-087
87691549 6
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 154
CONECTOR X-107 - SOLENOIDE DO FREIO

DO PINO ELÉTRICO
1 K271 (GY) SOLENOIDE FREIO X-107 PARA
PRINCIPAL X-090
2 G120 (BK) SOLENOIDE DO FREIO X-107
SP-085
87695909 7
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 155
CONECTOR X-108 - TEMP DA TRANSMISSÃO

DO PINO ELÉTRICO
1 1052 (YE) X-108 TEMP TRANSMISSÃO X-090
P/ PRINCIPAL
RING TERMINAL 8
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 156
CONECTOR X-109 - ALT

DO PINO ELÉTRICO
1 P004 (RD) X-135 PARTIDA X-109 ALT
RING TERMINAL 9
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 157

D180C LA

DO PINO ELÉTRICO
1 - -
2 2132 (BL) X-090 PARA ALT PRINCIPAL X-110
3 S112 (OR) X-110 ALT X-090 P/ PRINCIPAL
4 - -
5 - -
84163450 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 158

DO PINO ELÉTRICO
A 4021 (WH) X-112 INTERRUPTOR PRESSÃO
ALTA DO AR CONDICIONADO X-111
87693744 2
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 159
CONECTOR X-112 - INTERRUPTOR ALTA PRESSÃO DO AR CONDICIONADO

DO PINO ELÉTRICO
A 4020 (WH) X-090 P/ PRINCIPAL X-112
INTERRUP ALTA PRESSÃO DO AR
CONDICIONADO
B 4021 (WH) X-112 INTERRUPTOR PRESSÃO
ALTA DO AR CONDICIONADO X-111
87688788 3
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 160
CONECTOR X-114 - BOMBA TRASEIRA

DO PINO ELÉTRICO
1 C223 (GY) X-114 BOMBA TRASEIRA SP-079
2 C251 (WH) X-090 P/ PRINCIPAL X-114 BOMBA
POST
POST
4 A213 (GY) X-114 BOMBA TRASEIRA SP-078
84122128 4
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 161
CONECTOR X-115 - BOMBA FRONTAL

DO PINO ELÉTRICO
1 C222 (GY) X-115 BOMBA FRONTAL SP-079
FRONTAL
FRONTAL
4 A212 (GY) SP-078 X-115 BOMBA FRONTAL
84122128 5
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 162
CONECTOR X-117 - SENSOR NÍVEL DE DEF
CONECTOR X-117 - SENSOR NÍVEL DE DEF

DO PINO ELÉTRICO
1 7180 (GN) X-121 DCU X-117 SENS NÍVEL DEF
2 7190 (BL) X-121 DCU X-117 SENS NÍVEL DEF
3 7290 (YE) X-121 DCU X-117 SENS NÍVEL DEF
84062580 6
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 163
CONECTOR X-118 - VÁLVULA AQUECEDOR DEF
CONECTOR X-118 - VÁLVULA AQUECEDOR DEF

DO PINO ELÉTRICO
1 7230 (BL) X-118 VÁLV AQUEC DEF X-121
DCU
2 7010 (OR) X-121 DCU X-118 VÁLV
AQUECEDOR DEF
84192117 7
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 164

D180C LA
CONECTOR X-120 - ECU

DO PINO ELÉTRICO
1 - -
2 P021 (RD) X-120 ECU SP-072
3 P022 (RD) X-120 ECU SP-072
4 - -
5 G100 (BK) SP-067 X-120 ECU
6 G101 (BK) SP-067 X-120 ECU
7 - -
8 P023 (RD) X-120 ECU SP-072
9 P024 (RD) X-120 ECU SP-072
10 G102 (BK) X-120 ECU SP-067
11 G103 (BK) X-120 ECU SP-067
12 E120 (YE) X-127 GRELHA AQUECEDORA
X-120 ECU
13 E130 (YE) X-120 ECU X-090 P/ PRINCIPAL
14 - -
15 - -
16 - -
17 E170 (YE) X-090 PARA ECU PRINCIPAL X-120
26 E260 (TN) X-120 ECU X-125 SENSOR
UMIDADE
27 E270 (TN) X-125 SENSOR UMIDADE X-120
ECU
28 E280 (BL) X-120 ECU X-125 SENSOR
UMIDADE
29 E290 (YE) X-090 PARA ECU PRINCIPAL X-120
34 E340 (GN) X-120 ECU SP-076
35 E350 (YE) X-120 ECU SP-075
40 S088 (OR) SP-066 X-120 ECU
42 E420 (YE) X-137 ÁGUA NO SENS COMB X-120
ECU
52 E520 (GN) X-120 ECU SP-083
53 E530 (YE) X-120 ECU SP-082
68 E680 (RD) X-120 ECU X-125 SENSOR
UMIDADE
75 E750 (YE) X-127 GRELHA AQUECEDORA
X-120 ECU
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 165
84160698 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 166
CONECTOR X-121 - DCU
CONECTOR X-121 - DCU

DO PINO ELÉTRICO
1 7010 (OR) X-121 DCU X-118 VÁLV
AQUECEDOR DEF
2 - -
3 P049 (RD) X-121 DCU SP-074
4 P050 (RD) X-121 DCU SP-074
5 - -
6 - -
7 E351 (YE) X-121 DCU SP-075
8 E341 (GN) X-121 DCU SP-076
9 - -
10 - -
11 7110 (YE) X-121 DCU X-124 SENSOR
DOSAGEM
12 7120 (OR) X-121 DCU X-124 SENSOR
DOSAGEM
13 - -
14 G117 (BK) SP-086 X-121 DCU
15 G118 (BK) SP-086 X-121 DCU
16 - -
17 7170 (BL) X-121 DCU X-126 A MONTANTE
18 7180 (GN) X-121 DCU X-117 SENS NÍVEL DEF
19 7190 (BL) X-121 DCU X-117 SENS NÍVEL DEF
20 - -
21 - -
22 - -
23 7230 (BL) X-118 VÁLV AQUEC DEF X-121
DCU
24 S044 (OR) X-121 DCU X-090 P/ PRINCIPAL
25 7250 (BL) X-121 DCU X-122 A JUSANTE
26 7260 (YE) X-121 DCU X-122 A JUSANTE
27 - -
28 7280 (YE) X-126 A MONTANTE X-121 DCU
29 7290 (YE) X-121 DCU X-117 SENS NÍVEL DEF
30 - -
31 - -
32 - -
33 - -
34 - -
35 - -
87713291 2
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 167
CONECTOR X-122 - A JUSANTE
CONECTOR X-122 - A JUSANTE

DO PINO ELÉTRICO
1 7260 (YE) X-121 DCU X-122 A JUSANTE
2 7250 (BL) X-121 DCU X-122 A JUSANTE
87709793 3
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 168
CONECTOR X-123 - SENSOR NOX
CONECTOR X-123 - SENSOR NOX

DO PINO ELÉTRICO
1 P055 (RD) X-123 SENSOR NOX X-090 P/
PRINCIPAL
2 G124 (BK) X-123 SENSOR NOX SP-087
3 E521 (GN) X-123 SENSOR NOX SP-083
4 E531 (YE) X-123 SENSOR NOX SP-082
5 - -
84190317 4
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 169
CONECTOR X-124 - SENSOR DE DOSAGEM
CONECTOR X-124 - SENSOR DE DOSAGEM

DO PINO ELÉTRICO
1 7110 (YE) X-121 DCU X-124 SENSOR
DOSAGEM
2 7120 (OR) X-121 DCU X-124 SENSOR
DOSAGEM
87709793 5
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 170
CONECTOR X-125 - SENSOR DE UMIDADE
CONECTOR X-125 - SENSOR DE UMIDADE

DO PINO ELÉTRICO
1 E680 (RD) X-120 ECU X-125 SENSOR
UMIDADE
2 E260 (TN) X-120 ECU X-125 SENSOR
UMIDADE
3 E280 (BL) X-120 ECU X-125 SENSOR
UMIDADE
4 E270 (TN) X-125 SENSOR UMIDADE X-120
ECU
87709809 6
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 171
CONECTOR X-126 - A MONTANTE
CONECTOR X-126 - A MONTANTE

DO PINO ELÉTRICO
1 7280 (YE) X-126 A MONTANTE X-121 DCU
2 7170 (BL) X-121 DCU X-126 A MONTANTE
87709793 7
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 172
CONECTOR X-127 - GRELHA AQUECEDORA

DO PINO ELÉTRICO
A E120 (YE) X-127 GRELHA AQUECEDORA
X-120 ECU
B E750 (YE) X-127 GRELHA AQUECEDORA
X-120 ECU
87693325 8
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 173
CONECTOR X-128 - SENSOR VELOC E

DO PINO ELÉTRICO
1 S099 (OR) SP-077 X-128 SENSOR VELOC E
2 G078 (BL) X-090 P/ PRINCIPAL X-128 SENSOR
VELOCIDADE E
3 M281 (WH) X-128 SENSOR DE VELOCIDADE E
X-090 P/ PRINCIPAL
4 H111 (WH) X-090 P/ PRINCIPAL X-128 SENSOR
VELOCIDADE E
84122128 9
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 174
CONECTOR X-129 - SENSOR VELOC D

DO PINO ELÉTRICO
1 S098 (OR) X-129 SENSOR VELOC D SP-077
2 G076 (BL) X-090 P/ PRINCIPAL X-129 SENSOR
VELOCIDADE D
3 M201 (WH) X-129 SENSOR DE VELOCIDADE D
X-090 P/ PRINCIPAL
4 H161 (WH) X-129 SENSOR DE VELOCIDADE D
X-090 P/ PRINCIPAL
84122128 10
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 175

D180C LA
CONECTOR X-130 - BUZINA

DO PINO ELÉTRICO
1 8003 (WH) X-130 BUZINA X-090 P/ PRINCIPAL
84177908 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 176

DO PINO ELÉTRICO
1 G113 (BK) SP-065 X-131 BUZINA
84177908 2
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 177
CONECTOR X-132 - MOTOR ESQ

DO PINO ELÉTRICO
1 H191 (WH) X-090 P/ PRINCIPAL X-132 MOTOR
ESQUERDO
2 C213 (GY) X-132 MOTOR ESQUERDO SP-080
87695582 3
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 178
CONECTOR X-133 - MOTOR DIREITO

DO PINO ELÉTRICO
1 H061 (WH) X-090 P/ PRINCIPAL X-133 MOTOR
DIREITO
2 C212 (GY) X-133 MOTOR DIREITO SP-080
87695582 4
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 179
CONECTOR X-134 - TERMINADOR NOX CAN
CONECTOR X-134 - TERMINADOR NOX CAN

DO PINO ELÉTRICO
1 E522 (GN) X-134 TERMINADOR NOX CAN
SP-083
2 E532 (YE) X-134 TERMINADOR NOX CAN
SP-082
84122357 5
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 180
CONECTOR X-135 - MOTOR DE PARTIDA

DO PINO ELÉTRICO
1 P004 (RD) X-135 PARTIDA X-109 ALT
RING TERMINAL 6
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 181
CONECTOR X-136 - SOLENOIDE MOTOR DE PARTIDA

DO PINO ELÉTRICO
1 E173 (YE) X-090 PARA SOLENOIDE PARTIDA
PRINCIPAL X-136
47388656 7
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 182
CONECTOR X-137 - SENSOR ÁGUA NO COMBUSTÍVEL

DO PINO ELÉTRICO
1 E420 (YE) X-137 ÁGUA NO SENS COMB X-120
ECU
2 G105 (BK) X-137 SENSOR ÁGUA NO
COMBUSTÍVEL SP-065
3 S089 (OR) X-137 SENSOR ÁGUA NO
COMBUSTÍVEL SP-066
87709663 8
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 183
CONECTOR X-138 - OPCIONAL

DO PINO ELÉTRICO
A 6006 (TN) X-090 PARA OPÇÃO PRINCIPAL
X-138
B 6023 (TN) X-090 PARA OPÇÃO PRINCIPAL
X-138
C G122 (BK) SP-065 X-138 OPCIONAL
87693746 9
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 184

D180C LA
CONECTOR X-175 - BOMBA DE AVANÇO
CONECTOR X-175 - BOMBA DE AVANÇO

DO PINO ELÉTRICO
1 C052 (WH) BOMBA AVANÇO X-177 X-175
2 A214 (GY) BOMBA AVANÇO X-177 X-175
84277533 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 185
CONECTOR X-176 - BOMBA REVERSA
CONECTOR X-176 - BOMBA REVERSA

DO PINO ELÉTRICO
1 C062 (WH) BOMBA REV X-177 X-176
2 C224 (GY) BOMBA REV X-177 X-176
84122124 2
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 186

DO PINO ELÉTRICO
1 C224 (GY) BOMBA REV X-177 X-176
2 C062 (WH) BOMBA REV X-177 X-176
3 C052 (WH) BOMBA AVANÇO X-177 X-175
4 A214 (GY) BOMBA AVANÇO X-177 X-175
84122359 3
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 187

D180C LA

DO PINO ELÉTRICO
AA1 P020 (RD) BAT+ ALIMENTAÇÃO DA ECU
AA2 6006 (TN) SINAL BOMBA LAV DIANTEIRO/
TRASEIRO
AA3 6023 (TN) SINAL BOMBA LAVADOR
ESQUERDA/DIREITA
AA4 2132 (BL) ALTERNADOR D+
AA5 E173 (YE) SINAL DE PARTIDA
AA6 K271 (GY) SINAL DO SOLENOIDE DO FREIO
AA7 E890 (YE) LINHA K
AA8 - -
AB1 - -
AB2 K183 (WH) SINAL SOL ATIV IMPLEMENTO
AB3 2032 (GY) SINAL RESTRIÇÃO DO FILTRO
TRANS
AB4 2112 (WH) SINAL RESTR FILTRO ÓLEO HID
AB5 2052 (LB) SINAL DO SW PRESSÃO DE
CARGA
AB6 S112 (OR) IGNIÇÃO LIGADA
AB7 1052 (YE) SINAL TEMP ÓLEO HID
AB8 E370 (YE) SINAL BOBINA RELÉ DE PARTIDA
AC1 E170 (YE) SINAL BOBINA RELÉ DE PARTIDA
AC2 E290 (YE) SOLICITAÇÃO DE PARTIDA PARA
ECU
AC3 E320 (YE) ALIMENT CHAVEADA RELÉ DE
SEGURANÇA DO VEÍCULO
AC4 4020 (WH) SW ALTA PRESSÃO DO AR
CONDICIONADO
AC5 L131 (WH) SINAL SOL ESCARIFICADOR PARA
BAIXO
AC6 L191 (WH) SINAL SOL ESCARIFICADOR PARA
CIMA
AC7 A221 (GY) RET SOL ESCARIFICADOR PARA
CIMA/PARA BAIXO
AC8 E350 (YE) CAN 1 ALTO
AD1 S056 (OR) PRESS FREIO SW CHAVEADO +24
V
AD2 E340 (GN) CAN 1 BAIXO
AD3 8003 (WH) BUZINA +24V CHAVEADA
AD4 4025 (YE) REVERSO VENT SOL CHAVEADO
+24V
AD5 1262 (YE) SINAL CONTROLE VENT VARIÁVEL
AD6 M201 (WH) SENSOR SEMENTES FREQ T
AD7 H161 (WH) DIR SENS VELOCIDADE D
AD8 1242 (OR) SINAL RESTRIÇÃO FILTRO AR
BA1 - -
BA2 G076 (BL) TERRA SENSOR VELOCIDADE D
BA3 M281 (WH) SENSOR SEMENTES FREQ E
BA4 H111 (WH) SENSOR VELOC DIR E
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 188

DO PINO ELÉTRICO
BA5 G078 (BL) TERRA SENSOR VELOCIDADE E
BA6 C051 (WH) BOMBA AVANÇO E (FRENTE A)
BA7 A211 (GY) RETORNO DA BOMBA FRT
(AMBOS A)
BA8 - -
BB1 C061 (WH) BOMBA REV E (FRENTE B)
BB2 C191 (WH) BOMBA AVANÇO D (POST A)
BB3 C221 (GY) RETORNO BOMBA REV (AMBOS B)
BB4 C251 (WH) BOMBA REVERSA D (POST B)
BB5 H061 (WH) D SINAL MOTOR
BB6 C211 (GY) RETORNO MOTOR D/E
BB7 H191 (WH) E SINAL MOTOR
BB8 K251 (WH) SINAL SOL DIR INCL
BC1 K171 (WH) SINAL SOL INCL ESQ
BC2 B301 (GY) RETORNO SOL DIR/ESQ
INCLINAÇÃO
BC3 K331 (WH) SINAL SOL DIR ÂNGULO
BC4 K321 (WH) SINAL SOL ESQ ÂNGULO
BC5 B101 (GY) RETORNO SOL ÂNGULO ESQ/DIR
BC6 L071 (WH) SINAL SOL ELEV LÂMINA
BC7 L061 (WH) SINAL SOL REBAIX LÂMINA
BC8 B021 (GY) ELEV/ABAIX LÂMINA RETORNO
SOL
BD1 S087 (OR) BAT+ INTERRUPTOR
BD2 C102 (YE) INTERRUPTOR PRESS FREIO
BD3 - -
BD4 - -
BD5 - -
BD6 - -
BD7 - -
BD8 S097 (OR) SENSORES VELOCIDADE +24V
CHAV
84254835 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 189

DO PINO ELÉTRICO
A 1262 (YE) SINAL CONTROLE VENT VARIÁVEL
B G119 (BK) TERRA DO SOL FAN/PWM
87693821 2
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 190

DO PINO ELÉTRICO
1 4025 (YE) REVERSO VENT SOL CHAVEADO
+24V
2 G108 (BK) TERRA SOL REVERSO VENT
87695582 3
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 191

DO PINO ELÉTRICO
1 K321 (WH) SINAL SOL ESQ ÂNGULO
2 B103 (GY) RETORNO SOL ESQ ÂNGULO
87695582 4
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 192

DO PINO ELÉTRICO
1 K331 (WH) SINAL SOL DIR ÂNGULO
2 B102 (GY) RETORNO SOL ÂNGULO DIR
87695582 5
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 193

DO PINO ELÉTRICO
1 L191 (WH) SINAL SOL ESCARIFICADOR PARA
CIMA
2 A223 (GY) RETORNO SOL ESCARIFICADOR
P/CIMA
87695582 6
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 194

DO PINO ELÉTRICO
BAIXO
2 A222 (GY) RET SOL ESCARIFICADOR
P/BAIXO
87695582 7
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 195

DO PINO ELÉTRICO
1 L061 (WH) SINAL SOL REBAIX LÂMINA
2 B023 (GY) ABAIX LÂMINA RETORNO SOL
87695582 8
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 196

DO PINO ELÉTRICO
1 L071 (WH) SINAL SOL ELEV LÂMINA
2 B022 (GY) RETORNO SOL ELEVAÇÃO
LÂMINA
87695582 9
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 197

DO PINO ELÉTRICO
1 K251 (WH) SINAL SOL DIR INCL
2 B302 (GY) RETORNO SOL INCL DIREITA
87695582 10
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 198

D180C LA

DO PINO ELÉTRICO
1 K171 (WH) SINAL SOL INCL ESQ
2 B303 (GY) RETORNO SOL ESQ INCLINAÇÃO
87695582 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 199

DO PINO ELÉTRICO
1 K183 (WH) SINAL SOL ATIV IMPLEMENTO
2 G127 (BK) TERRA SOLENOIDE ATIVAÇÃO
IMPLEMENTO
87695582 2
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 200

DO PINO ELÉTRICO
1 2032 (GY) SINAL RESTRIÇÃO DO FILTRO
TRANS
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 201

DO PINO ELÉTRICO
1 2112 (WH) SINAL DE RESTRIÇÃO DO FILTRO
DO ÓLEO HIDRÁULICO
RING TERMINAL 3
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 202

DO PINO ELÉTRICO
1 1242 (OR) SINAL RESTRIÇÃO FILTRO AR
2 G126 (BK) TERRA DE RESTRIÇÃO DO FILTRO
DE AR
84607243 4
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 203

DO PINO ELÉTRICO
A S056 (OR) PRESS FREIO SW CHAVEADO +24
V
B C102 (YE) INTERRUPTOR PRESS FREIO
87693821 5
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 204

DO PINO ELÉTRICO
A 2052 (LB) SINAL DO SW PRESSÃO DE
CARGA
B G129 (BK) TERRA DO INT PRESSÃO DE
CARGA
87691549 6
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 205

DO PINO ELÉTRICO
1 K271 (GY) SINAL DO SOLENOIDE DO FREIO
2 G120 (BK) TERRA DO SOLENOIDE DO FREIO
87695909 7
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 206

DO PINO ELÉTRICO
1 1052 (YE) SINAL TEMP ÓLEO HID
RING TERMINAL 8
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 207

DO PINO ELÉTRICO
1 P004 (RD) ALTERNADOR/MOTOR DE
PARTIDA
RING TERMINAL 9
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 208

D180C LA

DO PINO ELÉTRICO
1 - -
2 2132 (BL) ALTERNADOR D+
3 S112 (OR) IGNIÇÃO LIGADA
4 - -
5 - -
84163450 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 209

DO PINO ELÉTRICO
A 4021 (WH) EMBREAGEM DO AR
CONDICIONADO
87693744 2
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 210

DO PINO ELÉTRICO
A 4020 (WH) SW ALTA PRESSÃO DO AR
CONDICIONADO
B 4021 (WH) EMBREAGEM DO AR
CONDICIONADO
87688788 3
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 211

DO PINO ELÉTRICO
1 C223 (GY) RETORNO BOMBA TRASEIRA REV
(B)
2 C251 (WH) BOMBA REVERSA D (POST B)
3 C191 (WH) BOMBA AVANÇO D (POST A)
4 A213 (GY) RETORNO BOMBA TRASEIRA
AVANÇO (A)
84122128 4
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 212

DO PINO ELÉTRICO
1 C222 (GY) RETORNO BOMBA FRENTE REV
(B)
2 C061 (WH) BOMBA REV E (FRENTE B)
3 C051 (WH) BOMBA AVANÇO E (FRENTE A)
4 A212 (GY) BOMBA RETORNO FRONTAL
AVANÇO (B)
84122128 5
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 213

D180C LA

DO PINO ELÉTRICO
1 - -
2 P021 (RD) BAT+ ALIMENTAÇÃO DA ECU
4 - -
5 G100 (BK) TERRA DA ECU
7 - -
12 E120 (YE) SINAL BOBINA GRELHA
AQUECEDORA
13 - -
14 - -
15 - -
16 - -
17 E170 (YE) SINAL BOBINA RELÉ DE PARTIDA
29 E290 (YE) SOLICITAÇÃO DE PARTIDA PARA
ECU
32 E320 (YE) ALIMENT CHAVEADA RELÉ DE
SEGURANÇA DO VEÍCULO
34 E340 (GN) CAN 1 BAIXO
35 E350 (YE) CAN 1 ALTO
37 E370 (YE) SINAL BOBINA RELÉ DE PARTIDA
40 S088 (OR) BAT+ SW ECEU
42 E420 (YE) SINAL DO SENSOR WIF
75 E750 (YE) SINAL BOBINA GRELHA
AQUECEDORA
89 E890 (YE) LINHA K
84160698 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 214

DO PINO ELÉTRICO
A E120 (YE) SINAL BOBINA GRELHA
AQUECEDORA
B E750 (YE) SINAL BOBINA GRELHA
AQUECEDORA
87693325 2
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 215

DO PINO ELÉTRICO
1 S099 (OR) SENSOR DE VELOCIDADE E +24
V CHAVEADO
2 G078 (BL) TERRA SENSOR VELOCIDADE E
3 M281 (WH) FREQ SENSOR VELOCIDADE E
4 H111 (WH) SENSOR VELOC DIR E
84122128 3
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 216

DO PINO ELÉTRICO
1 S098 (OR) SENSOR DE VELOCIDADE D +24
V CHAVEADO
2 G076 (BL) TERRA SENSOR VELOCIDADE D
3 M201 (WH) FREQ SENSOR VELOCIDADE D
4 H161 (WH) DIR SENS VELOCIDADE D
84122128 4
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 217

D180C LA

DO PINO ELÉTRICO
1 8003 (WH) BUZINA +24V CHAVEADA
84177908 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 218

DO PINO ELÉTRICO
1 G113 (BK) TERRA DA BUZINA
84177908 2
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 219

DO PINO ELÉTRICO
1 H191 (WH) E SINAL MOTOR
2 C213 (GY) RETORNO MOTOR E
87695582 3
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 220

DO PINO ELÉTRICO
1 H061 (WH) D SINAL MOTOR
2 C212 (GY) RETORNO MOTOR D
87695582 4
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 221

DO PINO ELÉTRICO
1 P004 (RD) ALTERNADOR/MOTOR DE
PARTIDA
RING TERMINAL 5
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 222

DO PINO ELÉTRICO
1 E173 (YE) SINAL DE PARTIDA
47388656 6
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 223

DO PINO ELÉTRICO
1 E420 (YE) SINAL DO SENSOR WIF
2 G105 (BK) TERRA DO SENSOR WIF
3 S089 (OR) SENSOR WIF +24 V CHAVEADO
87709663 7
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 224

DO PINO ELÉTRICO
A 6006 (TN) SINAL BOMBA LAV DIANTEIRO/
TRASEIRO
B 6023 (TN) SINAL BOMBA LAVADOR
ESQUERDA/DIREITA
C G122 (BK) TERRA DA BOMBA DO LAVADOR
87693746 8
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 225

D180C LA

DO PINO ELÉTRICO
A P104 (RD) BAT+ ALIMENT GUINCHO
B G043 (BL) RELÉ DO GUINCHO
C S175 (OR) GUINCHO CHAVEADO +24V
D - -
E - -
F K040 (GY) SINAL ACION LADO BAIXO
GUINCHO
G - -
H H050 (YE) SINAL ACION LADO ALTO
GUINCHO
84137495 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 226

DO PINO ELÉTRICO
A P052 (RD) BAT+ TELEMÁTICA
B - -
C S106 (OR) BAT+ INT TELEMÁTICA
D 2235 (BL) ALTERNADOR D+
E K273 (GY) SINAL ENT TRABALHO
TELEMÁTICA
F - -
G - -
H G036 (BK) TERRA DA TELEMÁTICA
J - -
K - -
L E358 (YE) CAN 1 ALTO
M E348 (GN) CAN 1 BAIXO
N - -
P - -
R - -
S - -
87696550 2
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 227
CONECTOR X-012 - P/ CABINE

DO PINO ELÉTRICO
1 S020 (OR) MOTOR LIMPADOR TRASEIRO
+24V CHAVEADO
2 6015 (TN) VELOC LIMPADOR TRASEIRO
+24V CHAVEADO
3 6013 (TN) SINAL ALIMENT EST LIMPADOR
TRASEIRO
4 G040 (BK) TERRA DO RÁDIO
5 5051 (RD) CONVERSOR +12V (CHAVE
LIGADA)
6 5043 (RD) ALIMENT RÁDIO BAT+ 12V
PROTEGIDA POR FUSÍVEL
7 4019 (WH) INTERRUPTOR ALTA PRESSÃO
DO AR CONDICIONADO
- EMBREAGEM DO AR
CONDICIONADO
8 5046 (RD) LUZ DO TETO NÃO CHAVEADA
+24V
9 - -
10 - -
11 - -
12 - -
47401065 3
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 228

DO PINO ELÉTRICO
1 3013 (VT) LUZES TRASEIRAS +24V
CHAVEADAS
2 3005 (VT) LUZES DIANTEIRAS +24V
CHAVEADAS
3 4005 (BL) ALTA VELOCIDADE +24V
CHAVEADA
4 4000 (BL) CONDENSADOR +24V CHAVEADO
87706463 4
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 229
CONECTOR X-014 - UCM - CN1A

DO PINO ELÉTRICO
1 G063 (BK) TERRA DA UCM
2 A020 (PK) ALIMENTAÇÃO SENSOR 3 (5V)
3 A030 (PK) ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1
4 A040 (PK) ALIMENTAÇÃO SENSOR 2 (5V)
5 A050 (WH) JOYSTICK DIREITO F-T 2
6 G034 (BL) TERRA DO SENSOR 1
8 A080 (WH) SINAL ESCARIFICADOR 1
10 A100 (WH) JOYSTICK DIREITO E-D 1
11 A140 (WH) RODA AUXILIAR 1
14 S140 (OR) CHAVE IGNIÇÃO LIG
20 P041 (RD) BAT+ ALIMENT COM FUSÍVEL UCM
21 A210 (GY) RETORNO DA BOMBA FRT
(AMBOS A)
22 A220 (GY) RET SOL ESCARIFICADOR PARA
CIMA/PARA BAIXO
26 P056 (RD) BAT+ ALIMENT SENSOR (VB)
82016219 5
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 230
CONECTOR X-015 - UCM - CN1B

DO PINO ELÉTRICO
2 B020 (GY) ELEV/ABAIX LÂMINA RETORNO
SOL
10 B100 (GY) RETORNO SOL ÂNGULO ESQ/DIR
19 B190 (WH) JOYSTICK ESQ F-T 1
21 B210 (WH) JOYSTICK ESQ E-D 1
25 E346 (GN) CAN 1 BAIXO
30 B300 (GY) RETORNO SOL DIR/ESQ
INCLINAÇÃO
34 E356 (YE) CAN 1 ALTO
87410946 6
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 231

DO PINO ELÉTRICO
5 C050 (WH) BOMBA AVANÇO E (FRENTE A)
6 C060 (WH) BOMBA REV E (FRENTE B)
7 S064 (OR) BOMBAS UCM CHAVEADAS +24V
10 C100 (WH) INTERRUPTOR FREIO
ESTACIONAMENTO NC
11 C110 (WH) NO DE ATIVIDADE IMP
12 C120 (WH) SINAL DO PEDAL DE
DESACELERAÇÃO
13 S065 (OR) BOMBAS UCM CHAVEADAS +24V
16 C160 (WH) NIVELAMENTO LIG (NO)
ESTACIONAMENTO NO
18 C180 (WH) SINAL SENSOR ACELERADOR
MAN
19 C190 (WH) BOMBA AVANÇO D (POST A)
20 G080 (BL) TERRA 1 JOYSTICK TRANS
21 C210 (GY) RETORNO MOTOR D/E
22 C220 (GY) BOMBA REV RETORN (AMBOS B)
25 C250 (WH) BOMBA REVERSA D (POST B)
82028493 7
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 232

DO PINO ELÉTRICO
10 D100 (GN) CAN 2 BAIXO
12 C103 (YE) INTERRUPTOR PRESS FREIO
13 D130 (WH) BOMBA ABX
14 S116 (YE) SINAL DE PARTIDA
15 D150 (WH) NIVELAMENTO/APLAINAMENTO
16 D160 (WH) NIVELAMENTO DESLIG (NC)
18 D180 (YE) CAN 2 ALTO
20 D200 (WH) NIVELAM ACIMA/COMANDO AIC
21 D210 (WH) RESSALTO P/ CIMA
23 D230 (WH) AUTO/MANUAL/TREP LÂMINA
24 D240 (WH) NC DE ATIVIDADE IMP
82028495 8
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 233

DO PINO ELÉTRICO
5 H050 (YE) SINAL ACION LADO ALTO
GUINCHO
6 H060 (WH) D SINAL MOTOR
7 S068 (OR) MOTORES UCM CHAVEADOS +24V
11 H110 (WH) SENSOR VELOC DIR E
12 K120 (GN) SINAL INTER ASSENTO
13 S069 (OR) MOTORES UCM CHAVEADOS +24V
16 H160 (WH) DIR SENS VELOCIDADE D
19 H190 (WH) E SINAL MOTOR
20 G081 (BL) TERRA SENSOR LÂMINA 1
84130757 9
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 234

DO PINO ELÉTRICO
1 M070 (YE) INTERTRAV PARTIDA
2 S053 (OR) BAT+ INTERRUPTOR
4 K040 (GY) SINAL ACION LADO BAIXO
GUINCHO
8 S072 (OR) UCM INCL/ÂNGULO CHAVEADO
+24V
+24V
10 K100 (YE) SINAL DO ALARME DE RESERVA
17 K170 (WH) SINAL SOL INCL ESQ
18 K180 (WH) SINAL SOL ATIV IMPLEMENTO
25 K250 (WH) SINAL SOL DIR INCL
26 G106 (BL) SINAL RET PEDAL DESAC
27 K270 (GY) SINAL DO SOLENOIDE DO FREIO
30 G071 (BL) TERRA DO SENSOR DO
ACELERADOR MANUAL
32 K320 (WH) SINAL SOL ESQ ÂNGULO
33 K330 (WH) SINAL SOL DIR ÂNGULO
84130760 10
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 235

D180C LA

DO PINO ELÉTRICO
2 S079 (OR) ACIONAM LED +24V CHAVEADO
9 M090 (WH) SISTEMA NIVELAMENTO LIG
17 M170 (WH) ATIVIDADE IMPLEMENTAÇÃO LIG
20 M200 (WH) FREQ SENSOR VELOCIDADE D
28 M280 (WH) FREQ SENSOR VELOCIDADE E
32 G075 (BL) TERRA SENSOR VELOCIDADE D
34 G077 (BL) TERRA SENSOR VELOCIDADE E
82028495 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 236

DO PINO ELÉTRICO
+24V
6 L060 (WH) SINAL SOL REBAIX LÂMINA
7 L070 (WH) SINAL SOL ELEV LÂMINA
+24V
BAIXO
CIMA
82028493 2
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 237

DO PINO ELÉTRICO
1 P040 (RD) BATERIA +
2 P041 (RD) BAT+ ALIMENT COM FUSÍVEL UCM
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 238
CONECTOR X-023 - ASSENTO
CONECTOR X-023 - ASSENTO

DO PINO ELÉTRICO
1 S006 (OR) ASSENTO COM SUSP A AR +24V
CHAVEADO
2 S007 (OR) ASSENTO COM SUSP A AR +24V
CHAVEADO
3 G098 (BK) TERRA ASSENTO COM SUSP A AR
5 A030 (PK) ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1
6 K120 (GN) SINAL INTER ASSENTO
87710838 3
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 239

DO PINO ELÉTRICO
A 6027 (TN) SINAL ALIMENT EST LIMPADOR
DIREITA
B 6029 (TN) VELOCIDADE LIMPADOR DIR
CHAVEADO +24V
C S031 (OR) MOTOR LIMPADOR DIREITO
CHAVEADO +24V
D G094 (BK) TERRA MOTOR LIMPADOR
DIREITA
E - -
87693751 4
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 240
CONECTOR X-025 - AQUEC COBERTURA
CONECTOR X-025 - AQUEC COBERTURA

DO PINO ELÉTRICO
A S004 (OR) AQUECEDOR EPC +24V
CHAVEADO
B G044 (BK) TERRA AQUEC EPC
87692877 5
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 241
CONECTOR X-025A - X-025A
CONECTOR X-025A - X-025A

DO PINO ELÉTRICO
A - -
B - -
87692855 6
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 242
CONECTOR X-026 - DIAGNÓSTICO
CONECTOR X-026 - DIAGNÓSTICO

DO PINO ELÉTRICO
A G050 (BK) TERRA PORTA DIAGNÓSTICO
B P019 (RD) BAT+ DIAGNÓSTICO
C E354 (YE) CAN 1 ALTO
D E344 (GN) CAN 1 BAIXO
E E893 (YE) LINHA K
H D181 (YE) CAN 2 ALTO
J D101 (GN) CAN 2 BAIXO
87736919 7
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 243

DO PINO ELÉTRICO
1 S038 (RD) CONVERSOR 24-12 V ENT (BAT+)
2 S105 (OR) CONVERSOR CHAVEADO +24V
3 G092 (BK) TERRA CONVERSOR 24-12V
4 5040 (RD) CONVERSOR 12 V BAT+ SAÍDA
5 5053 (OR) CONVERSOR +12V (CHAVE
LIGADA)
6 G093 (BK) TERRA CONVERSOR 24-12V
87694109 8
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 244
CONECTOR X-028 - JOYSTICK TRANS

DO PINO ELÉTRICO
1 A023 (PK) ALIMENT SENSOR JOYSTICK
TRANS 3 (5V)
TRANS 2 (5V)
TRANS 2 (5V)
TRANS 3 (5V)
84122168 9
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 245

DO PINO ELÉTRICO
A A025 (PK) ALIMENT SENSOR ACELER
MANUAL 3 (5V)
B C180 (WH) SINAL SENSOR ACELERADOR
MAN
C G071 (BL) TERRA DO SENSOR DO
ACELERADOR MANUAL
84146312 10
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 246

D180C LA
CONECTOR X-030 - ACENDEDOR DE CIGARRO
CONECTOR X-030 - ACENDEDOR DE CIGARRO

DO PINO ELÉTRICO
A G041 (BK) TERRA PORT ALIMENT
B 5042 (RD) BAT+ 12V PORTA ALIMENTAÇÃO
87693325 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 247
CONECTOR X-031 - LIMPADOR ESQUERDO
CONECTOR X-031 - LIMPADOR ESQUERDO

DO PINO ELÉTRICO
1 S029 (OR) MOTOR LIMPADOR ESQUERDO
+24 V CHAVEADO
2 6025 (TN) VELOC LIMPADOR ESQUERDO
+24 V CHAVEADO
3 6024 (TN) SINAL ALIMENTAÇÃO ESTAC DO
LIMPADOR ESQUERDO
4 G039 (BK) TERRA MOTOR LIMPADOR
ESQUERDO
82000579 2
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 248
CONECTOR X-032 - JOYSTICK DA LÂMINA

DO PINO ELÉTRICO
1 A027 (PK) ALIMENTAÇÃO SENSOR LÂMINA
3 (5 V)
2 (5 V)
2 (5 V)
3 (5 V)
47401066 3
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 249

DO PINO ELÉTRICO
1 A02C (PK) ALIMENTAÇÃO SENSOR LÂMINA
2 (5 V)
2 A02B (PK) ALIMENTAÇÃO SENSOR LÂMINA
2 (5 V)
3 A02A (PK) ALIMENTAÇÃO SENSOR LÂMINA
2 (5 V)
3 (5 V)
10 D230 (WH) AUTO/MANUAL/TREP LÂMINA
11 D150 (WH) NIVELAMENTO/APLAINAMENTO
12 D200 (WH) NIVELAM ACIMA/COMANDO AIC
87700156 4
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 250

DO PINO ELÉTRICO
A - -
B - -
C - -
D - -
E - -
F - -
G - -
H - -
84137509 5
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 251

DO PINO ELÉTRICO
2 P052 (RD) BAT+ TELEMÁTICA
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 252

DO PINO ELÉTRICO
1 D130 (WH) BOMBA ABX
TRANS 3 (5V)
3 8001 (OR) SINAL BOBINA RELÉ BUZINA
10 P028 (RD) BUZINA
11 D210 (WH) RESSALTO P/ CIMA
TRANS 3 (5V)
87700156 6
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 253
CONECTOR X-037 - TRANSMISSOR DE COMBUSTÍVEL
CONECTOR X-037 - TRANSMISSOR DE COMBUSTÍVEL

DO PINO ELÉTRICO
1 G097 (BK) TERRA SENSOR NÍVEL
COMBUSTÍVEL
2 1021 (YE) SINAL NÍVEL DE COMBUSTÍVEL
82012083 7
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 254

DO PINO ELÉTRICO
A D182 (YE) CAN 2 ALTO
B D102 (GN) CAN 2 BAIXO
C S082 (OR) BAT+ INTERRUPTOR
D G051 (BK) TERRA COBERTURA AQUEC
E P044 (RD) BAT+ AQUEC COBERTURA
F - -
84137520 8
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 255
CONECTOR X-039 - ALARME VIBRATÓRIO

DO PINO ELÉTRICO
1 G030 (BK) TERRA ALARME VIBRATÓRIO
87697629 9
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 256

D180C LA

DO PINO ELÉTRICO
1 1130 (YE) SINAL DO BUZZER
87697629 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 257
CONECTOR X-041 - P/ PRINCIPAL
CONECTOR X-041 - P/ PRINCIPAL

DO PINO ELÉTRICO
A 6026 (TN) SINAL ALIMENT EST LIMPADOR
DIREITA
B 6028 (TN) VELOCIDADE LIMPADOR DIR
CHAVEADO +24V
C S032 (OR) MOTOR LIMPADOR DIREITO
CHAVEADO +24V
D G109 (BK) TERRA MOTOR LIMPADOR
DIREITA
E - -
87693690 2
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 258
CONECTOR X-042 - MOTOR LIMPADOR DIREITO
CONECTOR X-042 - MOTOR LIMPADOR DIREITO

DO PINO ELÉTRICO
1 S032 (OR) MOTOR LIMPADOR DIREITO
CHAVEADO +24V
2 6028 (TN) VELOCIDADE LIMPADOR DIR
CHAVEADO +24V
DIREITA
DIREITA
82000579 3
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 259

DO PINO ELÉTRICO
1 S118 (OR) IGNIÇÃO SY-KLONE 1
2 - -
3 - -
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -
11 - -
12 - -
13 - -
14 - -
15 - -
16 - -
87696573 4
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 260
CONECTOR X-045 - P/ CHICOTE PRINCIPAL

DO PINO ELÉTRICO
1 E35A (YE) CAN 1 ALTO
2 6009 (TN) VELOCIDADE LIMPADOR FRONTAL
CHAVEADO +24V
3 6001 (TN) SINAL BOBINA RELÉ ELÉTRICO
FRONTAL
4 S084 (OR) ALIMENTAÇÃO SW NIVELAMENTO
ESQUERDA
TRASEIRO
7 S022 (OR) LIMPADOR/LAVADOR
FRONTAL/TRASEIRO CHAVEADO
+24V
8 E34A (GN) CAN 1 BAIXO
9 6004 (TN) SINAL BOMBA LAV DIANTEIRO/
TRASEIRO
11 S034 (OR) LIMPADOR/LAVADOR
ESQUERDA/DIREITA CHAVEADO
+24V
12 6007 (TN) SINAL ALIMENTAÇÃO ESTAC
LIMPADOR FRONTAL
13 A048 (PK) ALIMENT SENSOR PEDAL
DESACEL 2 (5V)
DIREITA
15 P035 (RD) BAT+ ALIMENT PAINEL DE
INSTRUMENTOS
16 S012 (OR) FARÓIS FRONTAIS CHAVEADO
+24V
17 3018 (VT) SINAL BOBINA RELÉ FARÓIS
FRONTAL
CHAVEADAS
CHAVEADAS
20 S015 (OR) LUZES TRASEIRAS SW +24 V
CHAVEADAS
CHAVEADAS
22 6021 (TN) SINAL BOMBA LAVADOR
ESQUERDA/DIREITA
23 S058 (OR) SW FREIO ESTACIONAMENTO
+24V CHAVEADO
ESTACIONAMENTO NO
ESTACIONAMENTO NC
26 2801 (WH) SINAL DO PEDAL DE
DESACELERAÇÃO
28 1230 (YE) SINAL BOBINA RELÉ REVERSO
VENTILADOR
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 261

DO PINO ELÉTRICO
TRANS
32 2110 (WH) SINAL RESTR FILTRO ÓLEO HID
33 G107 (BL) SINAL RET PEDAL DESAC
35 2050 (LB) SINAL DO SW PRESSÃO DE
CARGA
38 M073 (YE) SINAL DE PARTIDA
40 S050 (OR) SW CONTROLE VENTILADOR
+24V CHAVEADO
44 S100 (OR) ACESSÓRIO +24V CHAVEADO
47 1260 (YE) SINAL CONTROLE VENT VARIÁVEL
49 - -
50 - -
87708485 5
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 262
CONECTOR X-046 - PEDAL DESACELERAÇÃO
CONECTOR X-046 - PEDAL DESACELERAÇÃO

DO PINO ELÉTRICO
A A048 (PK) ALIMENT SENSOR PEDAL
DESACEL 2 (5V)
B G107 (BL) SINAL RET PEDAL DESAC
C 2801 (WH) SINAL DO PEDAL DE
DESACELERAÇÃO
87695723 6
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 263
CONECTOR X-047 - INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
CONECTOR X-047 - INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO

DO PINO ELÉTRICO
4 S100 (OR) ACESSÓRIO +24V CHAVEADO
87693713 7
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 264
CONECTOR X-048 - FREIO ESTACIONAMENTO
CONECTOR X-048 - FREIO ESTACIONAMENTO

DO PINO ELÉTRICO
ESTACIONAMENTO NO
2 S058 (OR) SW FREIO ESTACIONAMENTO
+24V CHAVEADO
ESTACIONAMENTO NC
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -
84159859 8
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 265
CONECTOR X-049 - CONTROLE VENTILADOR
CONECTOR X-049 - CONTROLE VENTILADOR

DO PINO ELÉTRICO
1 - -
2 4023 (PK) INTERRUPTOR DE CONTROLE DO
VENTILADOR
3 2180 (WH) SINAL AUTOMÁTICO VENTILADOR
4 4023 (PK) INTERRUPTOR DE CONTROLE DO
VENTILADOR
5 S050 (OR) SW CONTROLE VENTILADOR
+24V CHAVEADO
6 1160 (WH) SINAL REVERSO VENTILADOR
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -
84159859 9
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 266

D180C LA
CONECTOR X-050 - FARÓIS FRONTAIS
CONECTOR X-050 - FARÓIS FRONTAIS

DO PINO ELÉTRICO
1 - -
2 S012 (OR) FARÓIS FRONTAIS CHAVEADO
+24V
3 3018 (VT) SINAL BOBINA RELÉ FARÓIS
FRONTAL
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -
84159859 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 267
CONECTOR X-051 - LUZES TRASEIRAS
CONECTOR X-051 - LUZES TRASEIRAS

DO PINO ELÉTRICO
1 - -
2 S015 (OR) LUZES TRASEIRAS SW +24 V
CHAVEADAS
CHAVEADAS
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -
84159859 2
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 268
CONECTOR X-052 - LIMPADOR&LAVADOR ESQ/DIR
CONECTOR X-052 - LIMPADOR&LAVADOR ESQ/DIR

DO PINO ELÉTRICO
1 - -
2 S035 (OR) SW LIMPADOR ESQ/DIR
CHAVEADO +24V
ESQ/DIR
4 - -
5 S036 (OR) SW LAVADOR ESQ/DIR CHAVEADO
+24V
6 6021 (TN) SINAL BOMBA LAVADOR
ESQUERDA/DIREITA
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -
84159859 3
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 269
CONECTOR X-053 - LIMPADOR&LAVADOR FRONTAL/TRASEIRO
CONECTOR X-053 - LIMPADOR&LAVADOR FRONTAL/TRASEIRO

DO PINO ELÉTRICO
1 - -
2 S024 (OR) SW LIMPADOR FRONTAL/
TRASEIRO CHAVEADO +24V
FRONTAL/TRASEIRO
4 - -
5 S025 (OR) SW LAVADOR FRONTAL/
TRASEIRO CHAVEADO +24V
6 6004 (TN) SINAL BOMBA LAV DIANTEIRO/
TRASEIRO
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -
84159859 4
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 270
CONECTOR X-054 - ESCAPE/ENTER
CONECTOR X-054 - ESCAPE/ENTER

DO PINO ELÉTRICO
1 1061 (WH) SINAL DO ENT MENU
2 P037 (RD) ENT MENU/ESC SW BAT+ ALIMENT
3 2020 (OR) SINAL ESC MENU
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -
84159859 5
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 271
CONECTOR X-055 - PARA CIMA/PARA BAIXO
CONECTOR X-055 - PARA CIMA/PARA BAIXO

DO PINO ELÉTRICO
1 1081 (GN) SINAL MENU P/BAIXO
2 P036 (RD) ALIMENT BAT+ SW MENU PARA
CIMA/PARA BAIXO
3 1071 (PK) SINAL DE ELEVAÇÃO MENU
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -
84159859 6
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 272
CONECTOR X-056 - ATIVAR/DESATIVAR IMPLEMENTO
CONECTOR X-056 - ATIVAR/DESATIVAR IMPLEMENTO

DO PINO ELÉTRICO
2 S182 (OR) ALIMENT BAT+ SW DE ATIVAÇÃO
IMPLEMENTO
4 - -
5 - -
6 - -
8 - -
9 G032 (BK) TERRA DO SW IMPLEMENTAÇÃO
10 - -
84159859 7
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 273
CONECTOR X-057 - NIVELAMENTO
CONECTOR X-057 - NIVELAMENTO

DO PINO ELÉTRICO
2 S084 (OR) ALIMENTAÇÃO SW NIVELAMENTO
4 - -
5 - -
6 - -
8 - -
9 G031 (BK) TERRA DO SW NIVELAMENTO
10 - -
84159859 8
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 274
CONECTOR X-058 - PAINEL DE INSTRUMENTOS

DO PINO ELÉTRICO
3 E35A (YE) CAN 1 ALTO
4 E34A (GN) CAN 1 BAIXO
6 G028 (BK) TERRA DO PAINEL DE
INSTRUMENTOS
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -
11 - -
INSTRUMENTOS
13 1130 (YE) SINAL DO BUZZER
14 - -
15 - -
16 1160 (WH) SINAL REVERSO VENTILADOR
17 - -
18 - -
19 - -
20 - -
21 - -
22 - -
23 1230 (YE) SINAL BOBINA RELÉ REVERSO
VENTILADOR
25 - -
26 1260 (YE) SINAL CONTROLE VENT VARIÁVEL
82028493 9
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 275

DO PINO ELÉTRICO
1 - -
2 2020 (OR) SINAL ESC MENU
TRANS
4 - -
5 2050 (LB) SINAL DO SW PRESSÃO DE
CARGA
6 1061 (WH) SINAL DO ENT MENU
7 1071 (PK) SINAL DE ELEVAÇÃO MENU
8 1081 (GN) SINAL MENU P/BAIXO
9 3003 (VT) SINAL INDICADOR LUZES
FRONTAIS
10 - -
11 2110 (WH) SINAL RESTR FILTRO ÓLEO HID
12 3017 (VT) SINAL INDICADOR LUZES DE
TRABALHO TRASEIRAS
INSTRUMENTOS
16 - -
17 M073 (YE) SINAL DE PARTIDA
18 2180 (WH) SINAL AUTOMÁTICO VENTILADOR
19 - -
INSTRUMENTOS
23 - -
24 - -
25 - -
26 - -
82016219 10
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 276

D180C LA
CONECTOR X-060 - LIMPADOR DIANTEIRO
CONECTOR X-060 - LIMPADOR DIANTEIRO

DO PINO ELÉTRICO
1 S023 (OR) MOTOR LIMPADOR FRONTAL
CHAVEADO +24V
2 6009 (TN) VELOCIDADE LIMPADOR FRONTAL
CHAVEADO +24V
3 6007 (TN) SINAL ALIMENTAÇÃO ESTAC
LIMPADOR FRONTAL
4 G033 (BK) TERRA DO MOTOR LIMPADOR
FRONTAL
82000579 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 277

DO PINO ELÉTRICO
CHAVEADAS
CHAVEADAS
CHAVEADA
87707727 2
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 278

DO PINO ELÉTRICO
+24V CHAVEADO
+24V CHAVEADO
TRASEIRO
LIGADA)
7 4018 (WH) INTERRUPTOR ALTA PRESSÃO
DO AR CONDICIONADO
- EMBREAGEM DO AR
CONDICIONADO
+24V
9 - -
10 - -
11 - -
12 - -
84281913 3
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 279
CONECTOR X-063 - UNIDADE HVAC

DO PINO ELÉTRICO
1 4012 (BL) SINAL DE BAIXA VELOCIDADE
2 4011 (YE) SINAL DE VELOCIDADE MÉDIA
3 4013 (WH) SINAL ENT TERMOSTATO
4 4004 (BL) VÁLVULA DE ÁGUA +24 V
CHAVEADA
5 4016 (GN) SINAL VÁLVULA DE ÁGUA
6 4017 (WH) THERMOSTAT OUT SIGNAL
87708148 4
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 280

DO PINO ELÉTRICO
1 G020 (BK) TERRA DO HVAC
2 4009 (GY) SINAL DE VELOCIDADE ALTA
CHAVEADA
4 4010 (WH) SINAL DE VELOCIDADE MÉDIA
ALTA
87707727 5
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 281
CONECTOR X-065 - INTERRUPTOR PRESSÃO BAIXA
CONECTOR X-065 - INTERRUPTOR PRESSÃO BAIXA

DO PINO ELÉTRICO
A 4017 (WH) THERMOSTAT OUT SIGNAL
B 4018 (WH) INTERRUPTOR ALTA PRESSÃO
DO AR CONDICIONADO
- EMBREAGEM DO AR
CONDICIONADO
87692855 6
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 282
CONECTOR X-066 - LÂMPADA TRASEIRA ESQUERDA
CONECTOR X-066 - LÂMPADA TRASEIRA ESQUERDA

DO PINO ELÉTRICO
1 3016 (VT) LUZ ESQUERDA TRASEIRA +24 V
CHAVEADA
2 G018 (BK) TERRA LUZ TRASEIRA ESQUERDA
87695909 7
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 283
CONECTOR X-066A - TAMPA CONTRA POEIRA
CONECTOR X-066A - TAMPA CONTRA POEIRA

DO PINO ELÉTRICO
1 - -
2 - -
87695584 8
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 284
CONECTOR X-067 - CONDENSADOR
CONECTOR X-067 - CONDENSADOR

DO PINO ELÉTRICO
1 G019 (BK) TERRA CONDENSADOR DO AR
CONDICIONADO
2 4014 (WH) SINAL CONDENSADOR AC
4 - -
87421341 9
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 285
CONECTOR X-068 - LÂMPADA TRASEIRA DIREITA

DO PINO ELÉTRICO
1 3015 (VT) LUZ DIREITA TRASEIRA +24 V
CHAVEADA
2 G017 (BK) TERRA LUZ TRASEIRA DIREITA
87695909 10
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 286
CONECTOR X-069 - LIMPADOR TRASEIRO
CONECTOR X-069 - LIMPADOR TRASEIRO

DO PINO ELÉTRICO
+24V CHAVEADO
+24V CHAVEADO
TRASEIRO
TRASEIRO
82000579 11
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 287

D180C LA
CONECTOR X-070 - LUZ DO TETO

DO PINO ELÉTRICO
+24V
87697629 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 288

DO PINO ELÉTRICO
1 G022 (BK) TERRA LUZ DO TETO
87697629 2
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 289
CONECTOR X-072 – INT VENTILADOR
CONECTOR X-072 – INT VENTILADOR

DO PINO ELÉTRICO
A 4011 (YE) SINAL DE VELOCIDADE MÉDIA
B 4010 (WH) SINAL DE VELOCIDADE MÉDIA
ALTA
C 4009 (GY) SINAL DE VELOCIDADE ALTA
D 4022 (GY) INTERRUPTOR DE VELOCIDADE
DO VENTILADOR
E 4012 (BL) SINAL DE BAIXA VELOCIDADE
87697741 3
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 290
CONECTOR X-073 - TERMOSTATO
CONECTOR X-073 - TERMOSTATO

DO PINO ELÉTRICO
1 4015 (WH) INTERRUPTOR DO MODO
CHAVEADA
5 4022 (GY) INTERRUPTOR DE VELOCIDADE
DO VENTILADOR
87713932 4
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 291
CONECTOR X-074 - INTERRUPTOR TEMPERATURA
CONECTOR X-074 - INTERRUPTOR TEMPERATURA

DO PINO ELÉTRICO
A 4002 (BL) INTERRUPTOR TEMPERATURA
+24 V CHAVEADO
B 4016 (GN) SINAL VÁLVULA DE ÁGUA
C G023 (BK) TERRA INTERRUPTOR
TEMPERATURA HVAC
87693797 5
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 292
CONECTOR X-075 - RÁDIO

DO PINO ELÉTRICO
LIGADA)
87709660 6
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 293
CONECTOR X-076 - ALTO-FALANTE DIREITO
CONECTOR X-076 - ALTO-FALANTE DIREITO

DO PINO ELÉTRICO
1 RT-POS (RD) ALTO-FALANTE DIREITO +
2 RT-NEG (BK) ALTO FALANTE DIR
84147089 7
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 294
CONECTOR X-077 - RELÉ DE ACESSÓRIOS
CONECTOR X-077 - RELÉ DE ACESSÓRIOS

DO PINO ELÉTRICO
A S104 (OR) SINAL DA BOBINA RELÉ
ACESSÓRIOS
B G049 (BK) TERRA BOBINA DO RELÉ
ACESSÓRIOS
87693325 8
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 295

DO PINO ELÉTRICO
1 3009 (VT) LUZ DIREITA FRONTAL +24 V
CHAVEADA
2 G014 (BK) TERRA LUZ FRONTAL DIREITA
87695909 9
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 296
CONECTOR X-078A - SUP SUJEIRA

DO PINO ELÉTRICO
1 - -
2 - -
87695584 10
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 297
CONECTOR X-079 - LUZ CENTRAL FRONTAL DIREITA
CONECTOR X-079 - LUZ CENTRAL FRONTAL DIREITA

DO PINO ELÉTRICO
1 3007 (VT) LUZ CENTRAL FRONTAL 1 +24 V
CHAVEADA
2 G012 (BK) TERRA LUZ CENTRAL FRONTAL 1
87695909 11
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 298

D180C LA
CONECTOR X-080 - LUZ CENTRAL DIANTEIRA ESQUERDA
CONECTOR X-080 - LUZ CENTRAL DIANTEIRA ESQUERDA

DO PINO ELÉTRICO
1 3008 (VT) LUZ CENTRAL FRONTAL 1 +24 V
CHAVEADA
2 G013 (BK) TERRA LUZ CENTRAL FRONTAL 2
87695909 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 299
CONECTOR X-081 - LUZ FRONTAL ESQUERDA
CONECTOR X-081 - LUZ FRONTAL ESQUERDA

DO PINO ELÉTRICO
1 3010 (VT) LUZ ESQUERDA FRONTAL +24 V
CHAVEADA
2 G015 (BK) TERRA LUZ FRONTAL ESQUERDA
87695909 2
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 300

DO PINO ELÉTRICO
1 - -
2 - -
87695584 3
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 301
CONECTOR X-082 - ALTO-FALANTE ESQUERDO
CONECTOR X-082 - ALTO-FALANTE ESQUERDO

DO PINO ELÉTRICO
1 LT-POS (RD) ALTO-FALANTE ESQUERDO +
2 LT-NEG (BR) ALTO-FALANTE ESQUERDO -
84147089 4
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 302
CONECTOR X-083 - RELÉ IGN
CONECTOR X-083 - RELÉ IGN

DO PINO ELÉTRICO
A S109 (OR) IGNIÇÃO LIGADA
B G047 (BK) TERRA BOBINA DO RELÉ IGNIÇÃO
87693325 5
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 303

DO PINO ELÉTRICO
3 RT-POS (RD) ALTO-FALANTE DIREITO +
4 RT-NEG (BK) ALTO FALANTE DIR
5 LT-POS (RD) ALTO-FALANTE ESQUERDO +
6 LT-NEG (BR) ALTO-FALANTE ESQUERDO -
87709371 6
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 304
CONECTOR X-085 - RELÉ IGN 30

DO PINO ELÉTRICO
1 P007 (RD) RELÉ DE IGNIÇÃO BAT+
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 305

DO PINO ELÉTRICO
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 306
CONECTOR X-087 - RELÉ DE ACESSÓRIOS 30

DO PINO ELÉTRICO
1 P006 (RD) RELÉ ACESSÓRIOS BAT+
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 307
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 308

D180C LA
CONECTOR X-140 - RESISTOR

DO PINO ELÉTRICO
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 309

DO PINO ELÉTRICO
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 310
CONECTOR X-142 - JOYSTICK ESCARIFICADOR
CONECTOR X-142 - JOYSTICK ESCARIFICADOR

DO PINO ELÉTRICO
3 A046 (PK) ALIMENT SENSOR LÂMINA
ESCARIF 2 (5V)
6 A02D (PK) ALIMENT SENSOR LÂMINA
ESCARIF 3 (5V)
87694152 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 311
CONECTOR X-144 - ATÉ INT DISCO PRINCIPAL

DO PINO ELÉTRICO
RING TERMINAL 2
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 312
CONECTOR X-145 - ATÉ BATERIA
CONECTOR X-145 - ATÉ BATERIA

DO PINO ELÉTRICO
P040 (RD) BATERIA +
P042 (RD) BATERIA +
RING TERMINAL 3
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 313

DO PINO ELÉTRICO
2 P009 (RD) ALIMENTAÇÃO 24V COM FUSÍVEL
NOX
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 314

DO PINO ELÉTRICO
1 P010 (RD) ALIMENT PORTA FUSÍVEIS J/CASE
RING TERMINAL 4
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 315

DO PINO ELÉTRICO
1 P010 (RD) ALIMENT PORTA FUSÍVEIS J/CASE
RING TERMINAL 5
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 316
CONECTOR X-149 - TERRA

DO PINO ELÉTRICO
G041 (BK) TERRA PORT ALIMENT
G042 (BK) TERRA CONVERSOR 24-12V
RING TERMINAL 6
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 317

D180C LA

DO PINO ELÉTRICO
G048 (BK) TERRA PRINCIPAL
G096 (BK) TERRA MOTOR LIMPADOR
DIREITO/ESQUERDO
RING TERMINAL 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 318
CONECTOR X-151 - TERRA UCM
CONECTOR X-151 - TERRA UCM

DO PINO ELÉTRICO
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 319

DO PINO ELÉTRICO
1 G043 (BK) RELÉ GUINCHO
G044 (BK) TERRA AQUEC EPC
0R0Y201402 2
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 320
CONECTOR X-153 – X-153
CONECTOR X-153 – X-153

DO PINO ELÉTRICO
A - -
B - -
C - -
D - -
E - -
F - -
84137514 3
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 321
CONECTOR X-155 - ALARME DE RESERVA

DO PINO ELÉTRICO
1 K100 (YE) SINAL DO ALARME DE RESERVA
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 322

DO PINO ELÉTRICO
1 G111 (BK) TERRA ALARME DE RESERVA
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 323

DO PINO ELÉTRICO
TRASEIRO
B G115 (BK) TERRA BOMBA DO LAVADOR
DIANTEIRO/TRASEIRO
87693325 4
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 324

DO PINO ELÉTRICO
A 6031 (TN) SINAL BOMBA LAVADOR
ESQUERDA/DIREITA
B G114 (BK) TERRA BOMBA LAVADOR
ESQUERDA/DIREITA
87693325 5
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 325

D180C LA

DO PINO ELÉTRICO
TRASEIRO
B 6031 (TN) SINAL BOMBA LAVADOR
ESQUERDA/DIREITA
C G121 (BK) TERRA DA BOMBA DO LAVADOR
87693712 1
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 326
Conector de diagnóstico Transmissão hidrostática - Visão geral

D180C LA
RAIL13DOZ1686AA 1
O centro de diagnóstico de hidrostática está localizado atrás do painel de acesso direito e tem as portas de teste
para a bomba direita, bomba esquerda, bomba do equipamento e bomba de carga.
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 327
Índice

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 02 Sistema de partida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 03 Aterramento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 05 Controle de escape (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 06 Freio de estacionamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 07 Controle do guincho (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 08 UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 10 Luz interna (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 11 Luzes externas (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 12 Limpadores de para-brisa dianteiros/traseiros (*) . . . . . 28
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 13 Limpadores de para-brisa esquerdos/direitos (*) . . . . . . 30
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 14 Painel de instrumentos (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 16 Conversor de 24-12 volts (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 17 Controle do ventilador (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 18 Controle de nivelamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 19 Ativar implemento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 20 HVAC (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 21 Rádio (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador (*) . . . . . . . 54
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 26 Segurança do veículo/assento pneumático/aquecedor da
EPC (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 27 Telemática (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 29 Buzina/alarme de reserva (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 30 Acelerador manual (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 31 Ligação das bombas 2050 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 32 Solenoide do freio (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia (*) . . . . . . . . . 70
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 328
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 02 Sistema de partida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 03 Aterramento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 05 Controle de escape (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 06 Freio de estacionamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 07 Controle do guincho (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 10 Luz interna (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 11 Luzes externas (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 12 Limpadores de para-brisa dianteiros/traseiros (*) . . . . . 92
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 13 Limpadores de para-brisa esquerdos/direitos (*) . . . . . . 94
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 16 Conversor de 24-12 volts (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 17 Controle do ventilador (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 18 Controle de nivelamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 19 Ativar implemento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 20 HVAC (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 21 Rádio (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador (*) . . . . . . 118
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 26 Segurança do veículo/assento pneumático/aquecedor da
EPC (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 27 Telemática (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 29 Buzina/alarme de reserva (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 30 Acelerador manual (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 31 Ligação das bombas 2050 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
Chicotes e conectores - Diagrama elétrico - Chicotes do fio com localizações do conector (*) . . . . . . . . . . . . . . 133
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia (*) . . . . . . . . . . 6
Conector de diagnóstico Transmissão hidrostática - Visão geral (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 327
Conectores do fio - Diagrama do componente 00 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 329
71114546 11/03/2015
55.7 [55.100] / 330
Sistema de partida do motor - 201
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
55.8 [55.201] / 1
Conteúdo
DIAGNÓSTICO
Sistema de partida do motor

Teste - O motor não funciona (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Relé de partida do motor
Teste - Relé de partida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Teste - Relé de segurança do veículo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
71114546 11/03/2015
55.8 [55.201] / 2
Sistemas elétricos - Sistema de partida do motor
Sistema de partida do motor - Teste - O motor não funciona

D180C LA
Nº do teste1
Ponto de Condição
Verificação
Verifique se as conexões com o motor de partida e a bateria estão apertadas e firmes. Verifique se as
conexões da bateria negativa entre o motor de partida e a bateria estão firmes e seguras. Verifique se
a fiação e as conexões estão livres de corrosão, abrasão e danos.
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
resultado As conexões são não firmes ou as conexões mostram sinais de corrosão, abrasão ou danos. Repare
possível)
Nº do teste2
Ponto de Condição
Verificação
Verifique se as conexões com o interruptor de ignição, ECU e UCM estão apertadas e firmes. Verifique
se as conexões com o relé do motor de partida, o relé de segurança do veículo e o motor de partida
estão apertadas e firmes. Verifique se a fiação e as conexões estão livres de corrosão, abrasão e danos.
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
possível)
Nº do teste3
Ponto de Condição
Verificação
Desconecte o conector da UCM, X-017. Girar o interruptor de ignição para PARTIDA. Meça a tensão do
pino 14 do conector do UCM X-017 e o terra do chassi ao mesmo tempo em que o interruptor de ignição
está na posição de partida.
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
resultado A tensão é menor que 10 V. Existe um problema com a alimentação da bateria do interruptor de ignição.
(causa Verifique se o interruptor de ignição funciona corretamente. Verifique a fiação do interruptor de ignição
possível) para o UCM não está danificada. Repare conforme necessário.
Nº do teste4
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição. Desconecte o relé de segurança do veículo.
Verificação
Gire o interruptor de ignição para a posição de PARTIDA. Meça a tensão entre o pino 48 do relé de
segurança do veículo, conector X-005, e o terra do chassi.
71114546 11/03/2015
55.8 [55.201] / 3
Resul- Resultado
tado A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Acesse
esperado Relé de partida do motor - Teste - Relé de partida (55.201) e
Relé de partida do motor - Teste - Relé de segurança do veículo (55.201).
Outro Ação
resultado A tensão é menor que 18 V. Há um problema com o sinal de partida do UCM. Repare conforme neces-
(causa sário.
possível)
71114546 11/03/2015
55.8 [55.201] / 4
Relé de partida do motor - Teste - Relé de partida

D180C LA
Nº do teste1
Ponto de Condição
Verificação
Verifique se as conexões com o relé de partida estão bem apertadas e firmes. Verifique a fiação e as
conexões para ver se há corrosão, abrasão e danos.
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
possível)
Nº do teste2
Ponto de Condição
Verificação
Remova o relé do motor de partida. Meça a resistência entre o conector do relé do motor de partida
X-005-36 e o conector da ECU X-120-37. Meça a resistência entre o relé do motor de partida X-005-27
e o conector da ECU X-120-17. Meça a resistência entre o relé do motor de partida X-005-35 e conector
do motor de partida X-136-1.
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
resultado A resistência é maior que 10 Ω, há um problema com os fios de sinal do relé do motor de partida. Repare
possível)
Nº do teste3
Ponto de Condição
Verificação
Meça a tensão entre o conector do relé do motor de partida X-005-28 e o terra do chassi.
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
possível)
Nº do teste4
Ponto de Condição
Verificação
Meça a tensão entre o conector do relé do motor de partida X-005-35 e o terra do chassi.
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
possível)
71114546 11/03/2015
55.8 [55.201] / 5
Nº do teste5
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição. Instale o relé do motor de partida. Ligue o interruptor de ignição.
Verificação
Meça a tensão entre conector do motor de partida X-136-1 e o terra do chassi.
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
possível)
Relé de partida do motor - Teste - Relé de segurança do veículo

D180C LA
Nº do teste1
Ponto de Condição
Verificação
Verifique se as conexões com o relé de segurança do veículo estão apertadas e firmes. Verifique a
fiação e as conexões para ver se há corrosão, abrasão e danos.
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
possível)
Nº do teste2
Ponto de Condição
Verificação
Remova o relé de segurança do veículo. Meça a resistência entre o relé de segurança do veículo, pino
48 do conector X-005, e o pino 1 do conector da UCM X-019. Meça a resistência entre o pino 48 do
conector X-005 do relé de segurança do veículo e o pino 17 do conector do painel de instrumentos X-059.
Meça a resistência entre o pino 39 do relé de segurança do veículo, conector X-005, e o terra do chassi.
Meça a resistência entre o pino 47 do conector X-005 do relé de segurança do veículo e o pino 29 do
conector X-120. Meça a resistência entre o pino 40 do conector X-005 do relé de segurança do veículo
e o pino 32 do conector X-120.
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
resultado A resistência é maior que 10 Ω, há um problema com os fios de sinal do relé de segurança do veículo.
possível)
Nº do teste3
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição. Instale o relé de segurança do veículo. Ligue o interruptor de ignição.
Verificação
Meça a tensão entre o conector X-005, pino 36, e o terra do chassi.
71114546 11/03/2015
55.8 [55.201] / 6
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
possível)
71114546 11/03/2015
55.8 [55.201] / 7
Índice

Relé de partida do motor - Teste - Relé de partida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Relé de partida do motor - Teste - Relé de segurança do veículo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Sistema de partida do motor - Teste - O motor não funciona (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
71114546 11/03/2015
55.8 [55.201] / 8
Auxiliar para partida a frio - 202
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
55.9 [55.202] / 1
Conteúdo
DIAGNÓSTICO
Auxiliar para partida a frio

Teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
71114546 11/03/2015
55.9 [55.202] / 2
Sistemas elétricos - Auxiliar para partida a frio
Auxiliar para partida a frio - Teste

D180C LA
Nº do teste1
Ponto de Condição
teste Remova o conector X-127 da grelha aquecedora.
Verificação
Verifique a resistência através da bobina do relé da grelha aquecedora.
Resul- Resultado
tado A resistência não deve estar aberta ou em curto.
esperado
Outro Ação
resultado Se estiver aberta ou em curto, substitua relé da grelha aquecedora.
(causa
possível)
Nº do teste2
Ponto de Condição
Verificação
Verifique a tensão no pino A do conector X-127 até o terra.
Resul- Resultado
tado 24V
esperado
Outro Ação
resultado Se não houver tensão para a grelha aquecedora, verifique o fusível F-009, as junções SP-072 e SP-049
(causa e os fios P016, P017, P018 e P020. Se houver tensão, verifique os conectores, fiação e terra.
possível)
71114546 11/03/2015
55.9 [55.202] / 3
Índice

Auxiliar para partida a frio - Teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
71114546 11/03/2015
55.9 [55.202] / 4
Alternador - 301
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
55.10 [55.301] / 1
Conteúdo
Alternador - 301
DIAGNÓSTICO
Alternador
Teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
71114546 11/03/2015
55.10 [55.301] / 2
Sistemas elétricos - Alternador
Alternador - Teste
D180C LA
Nº do teste1
Ponto de Condição
Verificação
Verifique se as conexões da bateria estão apertadas e firmes. Verifique se a conexão para o alternador
está apertada e firme. Verifique a fiação e as conexões para ver se há corrosão, abrasão e danos. Veri-
fique se as conexões da estrutura de terra do chassi para a bateria e alternador estão firmes, apertadas
e livres de óleo, tinta, sujeira, danos e detritos.
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
possível)
Nº do teste2
Ponto de Condição
Verificação
Meça a resistência entre a conexão da caixa do alternador e o terra do chassi.
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
resultado A resistência é maior que 10 Ω, há um problema com a conexão de aterramento do chassi para o alter-
(causa nador. Repare conforme necessário.
possível)
Nº do teste3
Ponto de Condição
Verificação
Meça a resistência entre o alternador e o motor de partida no fio P004.
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
resultado A resistência é maior que 10 Ω, há um problema com a conexão entre o alternador e o motor de partida.
(causa Certifique-se de que as conexões dos cabos estão firmes e apertadas. Verifique se as conexões estão
possível) livres de corrosão, abrasão, danos e conexões incorretas. Repare conforme necessário.
Nº do teste4
Ponto de Condição
Verificação
Meça a resistência entre o pino 3 do conector X-110 do alternador e o pino A do conector do interruptor
de ignição X-083.
Resul- Resultado
tado A resistência deve estar entre 65 Ω e 85 Ω.
esperado
Outro Ação
resultado A resistência é maior que 85 Ω ou menor do que 65 Ω, há um problema com a conexão entre o alternador
(causa e o interruptor de ignição. Certifique-se de que resistor R-001 não está danificado. Certifique-se de que
possível) as conexões dos cabos estão firmes e apertadas. Verifique se as conexões estão livres de corrosão,
abrasão, danos e conexões incorretas. Repare conforme necessário.
71114546 11/03/2015
55.10 [55.301] / 3
Sistemas elétricos - Alternador
Nº do teste5
Ponto de Condição
Verificação
Meça a resistência entre o pino 2 do conector X-110 do alternador e o pino 13 do conector do painel de
instrumentos X-059.
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
resultado A resistência é maior que 10 Ω, há um problema com a conexão entre o alternador e o painel de instru-
(causa mentos. Certifique-se de que as conexões dos cabos estão firmes e apertadas. Verifique se as conexões
possível) estão livres de corrosão, abrasão, danos e conexões incorretas. Repare conforme necessário.
71114546 11/03/2015
55.10 [55.301] / 4
Índice
Alternador - 301
Alternador - Teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
71114546 11/03/2015
55.10 [55.301] / 5
71114546 11/03/2015
55.10 [55.301] / 6
Bateria - 302
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
55.11 [55.302] / 1
Conteúdo
Bateria - 302
DIAGNÓSTICO
Bateria
Teste Tomada de energia 12 V (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Teste - Equalizador 24-12 volts (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Sistema de conexão/desconexão da bateria
Teste - Interruptor de desconexão principal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
71114546 11/03/2015
55.11 [55.302] / 2
Sistemas elétricos - Bateria
Bateria - Teste Tomada de energia 12 V

D180C LA
Nº do teste1
Ponto de Condição
Verificação
Meça a resistência entre o pino A do conector do soquete de alimentação de 12 V X-030 e o terra do
chassi.
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
resultado A resistência é maior que 10 Ω, há um problema na conexão de aterramento do chassi à tomada de
(causa energia. Verifique se a fiação está segura e livre de corrosão, abrasão e conexões incorretas. Repare
possível) conforme necessário.
Nº do teste2
Ponto de Condição
Verificação
Meça a tensão entre o pino B do conector de alimentação de 12V X-030 e o pino A X-030.
Resul- Resultado
tado A tensão deve ser de aproximadamente 12 volts.
esperado Ação
Substitua temporariamente a tomada de energia e teste novamente.
Outro Ação
resultado A tensão é menor que 10 volts, há um problema na alimentação de 12 V na tomada de energia. Ve-
(causa rifique o fusível F-026. Verifique a junção SP-050. Verifique se a saída do conversor 24-12 volts está
possível) funcionando corretamente, consulte Bateria - Teste - Equalizador 24-12 volts (55.302). Repare con-
forme necessário.
Bateria - Teste - Equalizador 24-12 volts

D180C LA
Nº do teste1
Ponto de Condição
teste Desligue o interruptor de ignição. Verifique o conversor de 24-12 V.
Verificação
Meça a resistência entre o pino 3 ou 6 do conector X-027 e o terra do chassi.
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
resultado A resistência é maior que 10 Ω, há um problema na conexão de aterramento do chassi até o conversor
(causa de 24-12 V. Verifique se a fiação está segura e livre de corrosão, abrasão e conexões incorretas. Repare
possível) conforme necessário.
Nº do teste2
Ponto de Condição
teste Conecte o conversor de 24- 12 V. Ligue o interruptor de ignição.
Verificação
Meça a tensão no conversor entre o pino 5 do X-027 e o terra do chassi. Meça a tensão entre o pino 4
do X-027 e o terra do chassi.
71114546 11/03/2015
55.11 [55.302] / 3
Resul- Resultado
tado A tensão deve ser de aproximadamente 12 volts.
esperado
Outro Ação
resultado A tensão é inferior a 10 volts ou superior a 14 volts. Há um problema com a alimentação fornecida ou
(causa com o conversor. Repare conforme necessário.
possível)
71114546 11/03/2015
55.11 [55.302] / 4
Sistema de conexão/desconexão da bateria - Teste - Interruptor

de desconexão principal
D180C LA
Nº do teste1
Ponto de Condição
Verificação
Verifique se as conexões da bateria estão apertadas e firmes. Verifique se as conexões com o inter-
ruptor de desconexão principal estão apertadas e firmes. Verifique a fiação e as conexões para ver se
há corrosão, abrasão e danos. Verifique se as conexões da estrutura de aterramento do chassi estão
firmes, apertadas e livres de óleo, tinta, sujeira, danos e detritos.
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
possível)
Nº do teste2
Ponto de Condição
teste Desligue a chave geral.
Verificação
Meça a tensão entre o conector do terminal do interruptor principal de desconexão G-005 pino 1 e o terra
do chassi.
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
resultado A tensão é menor que a esperada. Há um problema no circuito da bateria até o interruptor principal de
(causa desconexão. Verifique a tensão nos terminais da bateria. Repare conforme necessário.
possível)
Nº do teste3
Ponto de Condição
teste Desligue a chave geral.
Verificação
Meça a tensão entre o conector do terminal do interruptor principal de desconexão G-005 pino 1 e o pino
1 X-P004 ao terra do chassi.
Resul- Resultado
tado A tensão deve ser inferior a 1 V.
esperado
Outro Ação
resultado A tensão é maior que 1 V. Há um problema com o interruptor principal de desconexão. Substitua tem-
(causa porariamente o interruptor principal de desconexão e teste novamente.
possível)
Nº do teste4
Ponto de Condição
teste LIGUE a chave geral.
Verificação
Meça a tensão entre o conector do terminal do interruptor principal de desconexão X-P004 pino 1 e o
terra do chassi.
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
resultado A tensão é menor do que o esperado, há um problema no interruptor principal de desconexão. Substitua
(causa temporariamente o interruptor principal de desconexão e teste novamente.
possível)
71114546 11/03/2015
55.11 [55.302] / 5
Índice
Bateria - 302
Bateria - Teste - Equalizador 24-12 volts (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Bateria - Teste Tomada de energia 12 V (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Sistema de conexão/desconexão da bateria - Teste - Interruptor de desconexão principal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
71114546 11/03/2015
55.11 [55.302] / 6
Controles da cabine - 512
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
55.12 [55.512] / 1
Conteúdo
DIAGNÓSTICO
Controles da cabine
Teste - A buzina não funciona (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Teste - O rádio não funciona (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
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Sistemas elétricos - Controles da cabine
Controles da cabine - Teste - A buzina não funciona

D180C LA
Nº do teste1
Ponto de Condição
Verificação
Inspecione visualmente a buzina. Certifique-se de que a buzina não está corroída ou enferrujada. Cer-
tifique-se de que a buzina não está com sujeira ou detritos.
Resul- Resultado
tado A buzina está livre de corrosão, sujeira e danos.
esperado
Outro Ação
resultado A buzina está com sujeira ou a buzina mostra sinais de corrosão e danos. Repare conforme necessário.
(causa
possível)
Nº do teste2
Ponto de Condição
Verificação
Verifique se as conexões com o relé da buzina estão bem apertadas e firmes. Verifique se as conexões
com a buzina estão bem apertadas e firmes. Verifique a fiação e as conexões para ver se há corrosão,
abrasão e danos.
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
possível)
Nº do teste3
Ponto de Condição
Verificação
Remova o relé da buzina. Meça a resistência entre o conector do relé da buzina X-005, pino 25, e o
terra do chassi. Meça a resistência entre o relé da buzina X-005, pino 33, e o conector da buzina X-130.
Meça a resistência entre o conector da buzina X-131 e o terra do chassi.
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
resultado A resistência é maior que 10 Ω, há um problema com os fios de sinal do relé da buzina. Repare conforme
(causa necessário.
possível)
Nº do teste4
Ponto de Condição
Verificação
Meça a tensão entre o conector do relé da buzina X-005, pino 26, e o terra do chassi.
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
resultado A tensão é menor que 18 V. Existe um problema com a alimentação da bateria não chaveada ao relé.
(causa Verifique o fusível F-015. Verifique a junção SP-032. Verifique o conector X-036, pino 10. Repare con-
possível) forme necessário.
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Nº do teste5
Ponto de Condição
Verificação
Pressione o botão da buzina no joystick. Meça a tensão entre o conector da buzina X-005, pino 34, e o
terra do chassi.
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
resultado A tensão é menor que 18 V. Há um problema com sinal da buzina para o relé. Repare conforme neces-
(causa sário.
possível)
Nº do teste6
Ponto de Condição
Verificação
Desconecte o conector da buzina X-130 e o conector X-131. Meça a resistência ao longo da buzina.
Resul- Resultado
tado A resistência é superior a 1 Ω, mas inferior a 3 Ω. Substitua temporariamente o relé da buzina e teste
esperado novamente.
Outro Ação
resultado A resistência medida está abaixo de 1 Ω ou acima de 3 Ω. Existe um problema com a buzina. Substitua
(causa temporariamente a buzina e teste novamente.
possível)
Controles da cabine - Teste - O rádio não funciona

D180C LA
Nº do teste1
Ponto de Condição
Verificação
Verifique se as conexões com o rádio estão bem apertadas e firmes. Verifique se as conexões com
os alto-falantes estão apertadas e firmes. Verifique a fiação e as conexões para ver se há corrosão,
abrasão e danos.
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
possível)
Nº do teste2
Ponto de Condição
Verificação
Desconecte o conector X-075 do rádio. Meça a resistência entre o pino 8 do conector X-075 do rádio e
o terra do chassi.
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
resultado A resistência é maior que 10 Ω, há um problema com a conexão de aterramento do chassi para o rádio.
possível)
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Nº do teste3
Ponto de Condição
Verificação
Meça a tensão entre o pino 4 X-075 do conector do rádio e o terra do chassi. Meça a tensão entre o
pino 7 X-075 do conector do rádio e o terra do chassi.
Resul- Resultado
esperado
Outro Ação
resultado A tensão é menor que 11 V. Existe um problema com a alimentação da bateria ao rádio. Verifique o
(causa fusível F-027. Repare conforme necessário.
possível)
Nº do teste4
Ponto de Condição
Verificação
Meça a resistência entre o pino 3 e o pino 4 do conector X-084 do rádio. Meça a resistência entre o pino
5 e o pino 6 do X-084.
Resul- Resultado
tado A medida de resistência deve ser superior a 1 Ω, mas inferior a 10,000 Ω.
esperado
Outro Ação
resultado A resistência medida está abaixo de 1 Ω ou acima de 10,000 Ω. Há um problema com o alto-falante ou
(causa com a fiação para o alto-falante. Repare conforme necessário.
possível)
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Índice

Controles da cabine - Teste - A buzina não funciona (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Controles da cabine - Teste - O rádio não funciona (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
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Sistema do limpador e lavador - 518
D180C BD
D180C PAT
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Conteúdo
DIAGNÓSTICO
Bomba de fluido do lavador de para-brisa

Teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Interruptores do limpador
Teste – Frontal/Traseiro, Esquerdo/Direito (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
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Sistemas elétricos - Sistema do limpador e lavador
Bomba de fluido do lavador de para-brisa - Teste

NOTA: Há bombas separadas para o lavador frontal/traseiro e lavador esquerdo/direito. Para obter os diagramas de
fiação, consulte os limpadores frontal/traseiro Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 12 (55.100) e
limpadores esquerdo/direito Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 13 (55.100)
Nº do teste1
Ponto de Condição
Verificação
O terminal B na bomba do lavador para o terra. O conector da bomba do lavador frontal/traseiro é X-158,
a bomba do lavador esquerdo/direito é X-159.
Resul- Resultado
tado Continuidade
esperado
Outro Ação
(causa
possível)
Nº do teste2
Ponto de Condição
Verificação
Pino 5 do conector do interruptor do lavador frontal/traseiro X-053 para o terra. Pino 5 do conector do
interruptor do lavador esquerdo/direito X-052 para o terra.
Resul- Resultado
tado 24 volts
esperado
Outro Ação
resultado Fusível ruim para limpador frontal/traseiro e limpador F-003. Fusível ruim para limpador esquerdo/tra-
(causa seiro e limpador F-007. Fiação com defeito ou emenda ao painel de fusíveis.
possível)
Nº do teste3
Ponto de Condição
teste Faça com que outra pessoa pressione e segure o interruptor do lavador na posição LIGADA.
Verificação
Pino 6 do interruptor do lavador frontal/traseiro X-053 para o terra. Pino 6 do interruptor do lavador
esquerdo/traseiro X-052 para o terra.
Resul- Resultado
tado 24 volts
esperado
Outro Ação
resultado Interruptor do lavador com defeito.
(causa
possível)
Nº do teste4
teste Terminal A na bomba do lavador para o terra.
Resul- Resultado
tado 24 volts
esperado
Outro Ação
resultado Fio com defeito para interruptor do lavador. Verifique o circuito do pino 6 do interruptor do limpador até
(causa o terminal A do motor da bomba do lavador. Se a alimentação e o terra estiverem em boas condições,
possível) substitua a bomba do lavador.
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Sistemas elétricos - Sistema do limpador e lavador
Interruptores do limpador - Teste – Frontal/Traseiro,

Esquerdo/Direito
D180C LA
NOTA: Para diagramas de fiação, consulte Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 13 (55.100) e
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 12 (55.100).
Nº do teste1
Ponto de Condição
teste Para interruptor do limpador de para-brisa frontal/traseiro, remova o conector X-053.
Verificação
Ligue o interruptor do limpador e verifique se há continuidade nos terminais 2 e 3.
Resul- Resultado
tado Continuidade
esperado
Outro Ação
resultado Se não houver continuidade, troque o interruptor.
(causa
possível)
Nº do teste2
Ponto de Condição
teste Para interruptor do limpador de para-brisa esquerdo/direito, remova o conector X-052.
Verificação
Ligue o interruptor do limpador e verifique se há continuidade nos terminais 2 e 3.
Resul- Resultado
tado Continuidade
esperado
Outro Ação
resultado Se não houver continuidade, troque o interruptor.
(causa
possível)
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Índice

Bomba de fluido do lavador de para-brisa - Teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Interruptores do limpador - Teste – Frontal/Traseiro, Esquerdo/Direito (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
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CÓDIGOS DE FALHA - DTC
D180C BD
D180C PAT
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Conteúdo
DIAGNÓSTICO
1001-Interruptor do assento: circuito aberto ou curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

1003-Interruptor do assento: curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
1005-Interruptor do assento: erro de plausibilidade (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
1101-Sensor do acelerador: sinal em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
1103-Sensor do acelerador: sinal em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
1111-Sensor do pedal de desaceleração: sinal em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
1113-Sensor do pedal de desaceleração: sinal em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
1201-Alarme de reserva com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
1202-Alarme backup em curto com terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
1203-Alarme backup em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
1301-Entrada de frequência do sensor de velocidade esquerdo em curto com o terra ou com circuito
aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
1311-Entrada de frequência do sensor de velocidade direito em curto com o terra ou com circuito aberto
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
1321-Entrada de direção do sensor de velocidade esquerdo em curto com o terra ou com circuito aberto
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
1323-Entrada de direção do sensor de velocidade esquerdo em curto com a alimentação (*) . . . . . . . 49
1341-Entrada de direção do sensor de velocidade direito em curto com o terra ou com circuito aberto (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
1343-Entrada de direção do sensor de velocidade direito em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . 54
1400-Tensão de fornecimento do UCM abaixo do limite operacional (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
1408-Tensão de alimentação do UCM abaixo do normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
1409-Tensão de alimentação do UCM acima do normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
1416-Tensão de fornecimento do sensor 5VREF1 (para interruptor do assento) fora de alcance (*) . . 65
1426-Tensão de alimentação do sensor 5VREF2 (pedal de desaceleração, joystick de acionamento, joys-
tick da lâmina, joystick auxiliar) fora da faixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
1436-Tensão de alimentação do sensor 5VREF3 (acelerador manual, joystick de acionamento, joystick
da lâmina, joystick auxiliar) fora da faixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
1448-24VF4 - Inclinação da lâmina e tensão de alimentação do ângulo abaixo do normal (*) . . . . . . . . 73
1458-24VF2 - Tensão de alimentação de elevação do escarificador e da lâmina abaixo do normal (*) 75
1468-24VF3 - Tensão de alimentação da bomba abaixo do normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
1478-24VF6 - Tensão de alimentação dos motores abaixo do normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
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1488-24VS1 - Tensão de alimentação das saídas digitais abaixo do normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
1490-Alimentação dos reguladores de 5V (trilho 24VB) menor o que normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
1508-LED - Tensão de alimentação dos acionamentos abaixo do normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
1516-Falha no terra do UCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
1607-Limite de tempo da mensagem de resposta da configuração (Erro de comunicação da CAN) (*) 90
1616-Configuração inválida entre AIC e UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
1809-Temperatura/consumo de corrente do UCM acima do limite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
1819-Temperatura do UCM acima do normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
1829-Em geral, o consumo de corrente do UCM fica acima do normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
1836-Falha no monitoramento do núcleo ou na Memória interna do UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
1846-Falha na soma de verificação da memória EEPROM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
2002-Relé de intertravamento da biela em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
2003-Relé de intertravamento da biela em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
2107-Tempo limite da comunicação CAN entre o AIC e o UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
2117-Tempo limite da comunicação CAN entre o controlador do motor e o UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . 107
3006-Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal não plausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
3007-Sinal de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . 112
3008-Sinal de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . 115
3010-Sensor de temperatura de entrada de ar - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
3011-Sensor de temperatura de entrada de ar - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
3015-Sensor de temperatura do combustível - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
3016-Sensor de temperatura do combustível - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
3019-Sensor de pressão do turbo - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
3022-Sensor de pressão do turbo - sinal não plausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
3023-Sensor de pressão atmosférica - Sinal não plausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
3024-Sensor de pressão atmosférica - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
3025-Sensor de pressão atmosférica - Sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
3028-Pressão do óleo muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
3029-Sensor de pressão de óleo - curto-circuito com a bateria (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
3030-Sensor de pressão de óleo - curto-circuito com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
3031-Sensor de pressão do óleo - Erro de hardware (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
3032-Sinal de pressão do óleo - Sinal não plausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
3033-Sensor de temperatura do óleo - sinal não plausível (comparado com a temperatura do líquido de
arrefecimento) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
3034-Sensor de temperatura de óleo - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
3035-Sensor de temperatura de óleo - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
3037-Sensor de pressão do turbo - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
3051-Tensão da bateria com o controlador - tensão muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
3052-Tensão da bateria com o controlador - tensão muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
3059-Afterrun de ECM foi interrompida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
3060-Cilindro 1 - erro inclassificável em injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
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55.14 [55.DTC] / 3
3061-Cilindro 1 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com bateria) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
3063-Cilindro 1 - Curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
3064-Cilindro 5 - erro inclassificável em injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
3067-Cilindro 5 - curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183
3068-Cilindro 3 - erro inclassificável no injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185
3088-Sensor de virabrequim - Nenhum sinal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209
3089-Sensor de virabrequim - sinal inválido (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212
3090-Sensor do eixo de comando de válvulas - Nenhum sinal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
3091-Falha na sincronização de fases do sensor do eixo de comando (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217
3093-Compensação entre eixo de comando de válvulas e virabrequim - limites externos (*) . . . . . . . 219
3095-Operacional somente com o sensor do eixo de comando de válvulas - modo de segurança (*) 224
3096-Barramento do ECM desligado no CAN do veículo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228
3097-ECM BusOff no CAN particular do motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230
3102-Sensor de pressão da galeria CP3 - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232
3104-Válvula de alívio de pressão do trilho - Circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233
3105-Válvula de alívio de pressão do trilho - Picos de pressão solicitados (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234
3106-Válvula de alívio de pressão da galeria - não abriu depois do choque de pressão (*) . . . . . . . . . 235
3107-Unidade de medição do combustível - curto-circuito com a bateria (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237
3108-Unidade de medição do combustível - curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238
3110-Monitoração de sensor de pressão da galeria - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . 239
3111-Monitoração de sensor de pressão da galeria - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . 240
3112-Sensor de pressão da galeria CP3 - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241
3113-Curto-circuito do relé do interruptor da bateria do aquecedor de grade com a bateria (*) . . . . . . 242
3114-Curto-circuito do relé do interruptor da bateria do aquecedor de grade com o terra (*) . . . . . . . . 244
3118-Alta tensão de alimentação do sensor do ECM de 12 V (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246
3119-Baixa tensão de alimentação do sensor de 12 V do ECM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247
3137-Unidade de medição - carga aberta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249
3138-Unidade de medição - Sinal não plausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250
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55.14 [55.DTC] / 4
3141-O ponto de ajuste do fluxo de volume de combustível através da unidade de medição é menor que
o limite calculado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251
3145-Terminal 15 - Sem sinal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 252
3146-Água detectada no combustível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253
3147-Temperatura do óleo alta demais (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255
3148-Teste dinâmico de sensor de temperatura do líquido de arrefecimento - falha (*) . . . . . . . . . . . . 258
3154-Relé da grelha aquecedora - Curto-circuito com a bateria (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 261
3155-Relé da grelha aquecedora - Curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 263
3156-Relé do aquecedor da grade - Sem carga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 265
3176-Ponto de ajuste da unidade de medição não plausível em sobrecarga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 267
3177-Sobrevelocidade do motor detectada (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 268
3179-tempo limite da mensagem BC2EDC2 da CAN (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269
3180-Tempo limite da mensagem VCM2EDC da CAN (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270
3182-Tempo limite da mensagem CAN RxCCVS (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271
3188-Cilindro 1 - Carga aberta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 272
3210-Banco 1 - Curto-circuito geral no cabo do injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 284
3211-Banco 1 - Curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 287
3213-Fileira 1 - erro inclassificável (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 289
3218-Fileira 2 - curto-circuito geral no cabo de injeção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 290
3219-Fileira 2 - curto-circuito de cabo de injeção lado baixo com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 293
3221-Fileira 2 - erro inclassificável (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 295
3227-Erro no processador de injeção - reajuste interno/perda de relógio/tensão baixa demais (*) . . . 296
3228-Erro no processador de injeção - erro de inicialização/desbloqueado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 297
3229-Erro no processador de injeção - injeções limitadas por software (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 298
3230-Erro no processador de injeção - falha de comunicação da SPI (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 299
3231-Erro no processador de injeção - reajuste interno/perda de relógio/tensão baixa demais (*) . . . 300
3232-Erro no processador de injeção - falha de inicialização/desbloqueado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 301
3233-Erro no processador de injeção - modo de teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 302
3234-Erro no processador de injeção - falha de comunicação da SPI (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 303
3238-Erro de comunicação do processador CJ940 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 304
3239-EEPROM do controlador do motor - erro de operação de leitura (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 305
3240-Controlador do motor EEPROM - Falha na operação de gravação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 306
3241-Controlador do motor EEPROM - Valor padrão usado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 307
3242-Ocorreu uma recuperação do controlador do motor (bloqueado) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 308
3243-Recuperação do controlador do motor (suprimido) - ocorreu recuperação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 309
3244-Recuperação do controlador do motor (visível) - ocorreu recuperação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 310
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55.14 [55.DTC] / 5
3245-Controlador do motor - monitoramento não plausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 311
3246-Caminhos de desligamento durante inicialização - monitoramento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 312
3247-Caminhos de desligamento durante a inicialização - Tensão de alimentação muito alta (*) . . . . 313
3248-Caminhos de desligamento durante inicialização - tensão de alimentação muito alta (*) . . . . . . 314
3249-Monitoração da TPU - Desvio de tempo implausível entre TPU e sistema (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 315
3252-Monitoramento de controlador - falha na comunicação da SPI (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 316
3253-Monitoração da ADC - Tensão de referência muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 317
3254-Monitoração da ADC - Tensão de referência muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 318
3255-Erro no impulso de teste da monitoração de ADC (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 319
3256-Erro da fila da monitoração de ADC (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 320
3258-Lado de alta potência - curto-circuito com a bateria (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 321
3259-Lado de alta potência - curto-circuito com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 322
3261-Lado de baixa potência - curto circuito com a bateria ou excesso de temperatura (*) . . . . . . . . . 323
3262-Lado de baixa potência - curto-circuito com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 324
3263-Barramento do ECM desligado no CAN C (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 325
3265-Tempo de energização excede o limite de monitoramento de sobrecarga, tempo de injeção muito
longo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 326
3266-Velocidade redundante do motor em monitoração de sobrecarga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 327
3267-Fornecimento lateral alto do controlador do motor nº 3 ao aquecedor do filtro de combustível - Em
curto-circuito com a bateria (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 328
3268-Fornecimento lateral alto do controlador do motor nº 3 ao aquecedor do filtro de combustível - Em
curto-circuito com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 329
3279-Tensão de suprimento interno do controlador do motor muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 330
3280-Tensão de alimentação do sensor 1 - Alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 331
3281-Tensão de alimentação do sensor 1 - Baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 333
3283-Tensão 2 de alimentação do sensor - Alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 335
3285-Tensão de alimentação do sensor 3 - Alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 339
3297-Desvio positivo alto de pressão da galeria e valor alto de ponto de ajuste do fluxo de combustível
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 343
3301-Unidade de medição do combustível: O desvio máximo de pressão negativa do trilho com a unidade
de medição no limite inferior foi excedido (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 344
3305-Unidade de medição do combustível: Pressão mínima do trilho excedida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 345
3309-Unidade de medição do combustível: Pressão máxima do trilho excedida (*) . . . . . . . . . . . . . . . 346
3313-Taxa de redução de pressão da galeria muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 347
3316-Número mínimo de injeções não atingido - parar o motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 348
3319-Falha da DCU detectada: tanque de ureia abaixo de 5% (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 349
3320-Falha da DCU detectada: Tanque de ureia abaixo de 10% (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350
3321-O código de falha na DCU está ativo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 351
3322-O código de falha na DCU está ativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 352
3334-Tempo limite da mensagem da CAN de torque TSC1-PE (quando ativo) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 353
3335-Tempo limite da mensagem da CAN de torque TSC1-PE (quando inativo) (*) . . . . . . . . . . . . . . . 357
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55.14 [55.DTC] / 6
3338-Tempo limite da mensagem da CAN de velocidade TSC1-VE (quando inativo) (*) . . . . . . . . . . . 358
3339-Tempo limite da mensagem da CAN de velocidade TSC1-VE (quando ativo) (*) . . . . . . . . . . . . . 359
3350-Terminal 50 - sempre ligado, sinal do circuito de partida está ativo por um período excessivo de
tempo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360
3358-Falha do barramento CAN do sensor do motor (controlador do motor não transmite aos sensores,
ou os sensores não estão no barramento CAN) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 362
3367-Falha no teste da temperatura do líquido de arrefecimento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 365
3368-Limitação de torque devido ao limitador de desempenho, pode ser acionado por indução (*) . . 368
3369-Redução de torque devido à limitação de fumaça (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 370
3370-Limitação de torque devido à proteção do motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 371
3371-Limitação de torque devido à limitação da quantidade de combustível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 372
3436-Indução da redução catalítica seletiva (RCS) travada, reinicie com ferramenta eletrônica de serviço
(EST) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 373
3502-Verificação de plausibilidade do sistema do catalisador (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 374
3505-Limite de idade térmica do catalisador SCR excedido (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 379
3509-Monitoramento do estado da DCU (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 380
3512-Monitoramento de estado da Unidade de controle de dosagem (DCU) - DCU não está pronta no
momento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 381
3513-Catalisador SCR ausente - relação implausível do comportamento da temperatura entre ambas as
temperaturas do catalisador (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 382
3517-Verificação da faixa de sinal do sensor de temperatura atmosférica (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 384
3518-Verificação da faixa de sinal do sensor de temperatura atmosférica (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 385
3521-Falha na estimativa NOx - sinal estimado de NOx não é confiável (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 386
3528-Falha na plausibilidade do sensor NOx - sinal implausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 387
3529-Falha no sensor NOx - carga aberta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 388
3530-Falha no sensor NOx - curto-circuito (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 389
3532-Falha no sensor NOx - sensor não pronto a tempo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 390
3533-NOx do tempo limite da mensagem da CAN (do sensor de NOx) - tempo limite da CAN (*) . . . 391
3537-Tempo limite de Mensagem CAN DM1DCU (da DCU) - tempo limite da CAN (*) . . . . . . . . . . . . . 392
3541-Tempo limite de Mensagem CAN SCR1 (da DCU) - tempo limite da CAN (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 396
3545-Proteção contra superaquecimento da válvula de dosagem SCR - nível 2 de limitação do torque
para proteção SCR ativa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 398
3546-Proteção contra superaquecimento da válvula de dosagem SCR - nível 1 de limitação do torque
para proteção SCR ativa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 399
3549-Falha relação do sinal do sensor de umidade - limite acima da proporção do sinal (*) . . . . . . . . 400
3550-Falha relação do sinal do sensor de umidade - limite abaixo da proporção do sinal (*) . . . . . . . . 402
3555-Mensagem da CAN não recebida da unidade de controle de dosagem (DCU) (*) . . . . . . . . . . . . 404
3557-Sensor umid. possivel. saturado com gotas d'água - limite acima da proporção do sinal (*) . . . 406
3558-Sensor umid. possivel. saturado com gotas d'água - limite abaixo da proporção do sinal (*) . . 409
3561-Valor de NOx não plausível (plausibilidade de pós-tratamento) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 412
3577-Falha da DCU detectada: tanque de ureia vazio (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 414
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3585-Desligamento do motor (depois da fase marcha lenta) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 415
3593-Baixa qualidade do reagente (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 416
3602-Relação de defeito entre os sensores de temperatura do catalisador (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 417
3616-Limitação de torque devido a operação relacionada de alta altitude de proteção do turbocompressor
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 418
3999-Falha da Unidade de controle do motor (ECU) não convertida no módulo CNH. Consulte os códigos
de falha da ECU com a Ferramenta EASY. (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 419
4101-Lado alto do solenoide de avanço da bomba direita com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 420
4102-Lado alto do solenoide de avanço da bomba direita em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 422
4103-Lado alto do solenoide de avanço da bomba direita em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . 424
4104-Lado alto do solenoide de avanço da bomba direita em curto com a alimentação ou com circuito
aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 427
4111-Lado alto do solenoide de avanço da bomba esquerda com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . 429
4112-Lado alto do solenoide de avanço da bomba esquerda em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . 431
4113-Lado alto do solenoide de avanço da bomba esquerda em curto com a alimentação (*) . . . . . . 433
4114-Lado alto do solenoide de avanço da bomba esquerda em curto com a alimentação ou com circuito
aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 436
4121-Lado alto do solenoide reverso da bomba direita com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 438
4122-Lado alto do solenoide reverso da bomba direita em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 440
4123-Lado alto do solenoide reverso da bomba direita em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . 442
4124-Lado alto do solenoide reverso da bomba direita em curto com a alimentação ou com circuito aberto
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 444
4131-Lado alto do solenoide reverso da bomba esquerda com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 446
4132-Lado alto do solenoide reverso da bomba esquerda em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . 448
4133-Lado alto do solenoide reverso da bomba esquerda em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . 450
4134-Lado alto do solenoide reverso da bomba esquerda em curto com a alimentação ou com circuito
aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 453
4141-Lado alto do solenoide do motor direito com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 455
4142-Lado alto do solenoide do motor direito em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 457
4143-Lado alto do solenoide do motor direito em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 459
4144-Lado alto do solenoide do motor direito em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) 461
4151-Lado alto do solenoide do motor esquerdo com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 463
4152-Lado alto do solenoide do motor esquerdo em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 465
4153-Lado alto do solenoide do motor esquerdo em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 467
4154-Lado alto do solenoide do motor esquerdo em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 469
4161-Válvula do freio de estacionamento com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 471
4162-Válvula do freio de estacionamento em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 473
4163-Válvula do freio de estacionamento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 475
4164-Válvula do freio de estacionamento em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) . . . 477
4301-Retorno dos solenoides de avanço da bomba com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 479
4302-Solenoides de avanço da bomba em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 482
4303-Retorno dos solenoides de avanço da bomba em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . 485
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55.14 [55.DTC] / 8
4305-Erro de plausibilidade do interruptor do freio de estacionamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 488
4311-Retorno dos solenoides reversos da bomba com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 491
4312-Solenoides reversos da bomba em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 494
4313-Retorno dos solenoides reversos da bomba em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 497
4315-Erro de plausibilidade do interruptor de pressão do freio de estacionamento (*) . . . . . . . . . . . . . 500
4321-Retorno dos solenoides do motor com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 503
4322-Solenoides do motor em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 506
4323-Retorno dos solenoides do motor em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 508
4501-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de acionamento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) 511
4503-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de acionamento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . 515
4505-Eixo de avanço-ré do joystick de acionamento (joystick esquerdo): Falha dentro da faixa (*) . . 518
4511-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de acionamento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) 522
4513-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de acionamento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . 526
4521-Eixo 1 esquerdo-direito do joystick de acionamento em curto com o terra ou com circuito aberto (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 529
4523-Eixo 1 esquerdo-direito do joystick de acionamento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . 533
4525-Eixo esquerdo-direito do joystick de acionamento (joystick esquerdo): Falha dentro da faixa (*) 536
4531-Eixo 2 esquerdo-direito do joystick de acionamento em curto com o terra ou com circuito aberto (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 540
4533-Eixo 2 esquerdo-direito do joystick de acionamento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . 544
4543-Botão de configuração de velocidade (Ressalto para cima) em curto com alimentação (*) . . . . 547
4553-Botão de configuração de velocidade (Ressalto para baixo) em curto com alimentação (*) . . . . 550
4563-Botão de agitação da lâmina/botão automático-manual em curto com alimentação (*) . . . . . . . . 553
4573-Botão de incremento de nivelamento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 556
4583-Botão de decremento de nivelamento/seção de graduação em curto com alimentação (*) . . . . 559
5101-Circuito aberto do lado alto do solenoide de elevação da lâmina (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 562
5102-Lado alto do solenoide de elevação da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 564
5103-Lado alto do solenoide de elevação da lâmina em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . 566
5104-Lado alto do solenoide de elevação da lâmina em curto com a alimentação ou com circuito aberto
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 568
5111-Lado alto do solenoide de abaixamento da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 571
5112-Lado alto do solenoide de abaixamento da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 573
5113-Lado alto do solenoide de abaixamento da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . 575
5114-Lado alto do solenoide de abaixamento da lâmina em curto com a alimentação ou com circuito aberto
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 577
5121-Lado alto do solenoide esquerdo de inclinação da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . 580
5122-Lado alto do solenoide esquerdo de inclinação da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . 582
5123-Lado alto do solenoide esquerdo de inclinação da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . 585
5124-Lado alto do solenoide esquerdo de inclinação da lâmina em curto com a alimentação ou com cir-
cuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 588
5131-Lado alto do solenoide direito de inclinação da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . 591
5132-Lado alto do solenoide direito de inclinação da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . 593
5133-Lado alto do solenoide direito de inclinação da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . 596
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55.14 [55.DTC] / 9
5134-Lado alto do solenoide direito de inclinação da lâmina em curto com a alimentação ou com circuito
aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 599
5141-Lado alto do solenoide direito de ângulo da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 602
5142-Lado alto do solenoide direito de ângulo da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 604
5143-Lado alto do solenoide direito de ângulo da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . 607
5144-Lado alto do solenoide direito de ângulo da lâmina em curto com a alimentação ou com circuito
aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 610
5151-Lado alto do solenoide esquerdo de ângulo da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . 613
5152-Lado alto do solenoide esquerdo de ângulo da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . 615
5153-Lado alto do solenoide esquerdo de ângulo da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . 618
5154-Lado alto do solenoide esquerdo de ângulo da lâmina em curto com a alimentação ou com circuito
aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 621
5161-Lado alto do solenoide de elevação do escarificador com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 624
5162-Lado alto do solenoide de elevação do escarificador em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . 626
5163-Lado alto do solenoide de elevação do escarificador em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . 628
5164-Lado alto do solenoide de elevação do escarificador em curto com a alimentação ou com circuito
aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 631
5171-Lado alto do solenoide de abaixamento do escarificador com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . 634
5172-Lado alto do solenoide de abaixamento do escarificador em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . 636
5173-Lado alto do solenoide de abaixamento do escarificador em curto com a alimentação (*) . . . . . 638
5174-Lado alto do solenoide de abaixamento do escarificador em curto com a alimentação ou com circuito
aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641
5182-Lado alto do solenoide do guincho em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 644
5183-Lado alto do solenoide do guincho em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 647
5184-Lado alto do solenoide do guincho em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) . . . . 650
5191-Válvula de ativação do implemento com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 654
5192-Válvula de ativação do implemento em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 656
5193-Válvula de ativação do implemento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 658
5194-Válvula de ativação do implemento em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) . . . 660
5205-Eixo de avanço-ré do joystick de implemento: falha no intervalo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 662
5301-Retorno dos solenoides inferiores de elevação da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . 666
5302-Retorno dos solenoides inferiores de elevação da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . 669
5303-Retorno dos solenoides inferiores de elevação da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . 672
5311-Retorno dos solenoides de inclinação da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 675
5312-Solenoides de inclinação da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 678
5313-Retorno dos solenoides de inclinação da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . 681
5321-Retorno dos solenoides de ângulo da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 684
5322-Solenoides de ângulo da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 686
5323-Retorno dos solenoides de ângulo da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . 689
5331-Retorno dos solenoides do escarificador com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 692
5332-Solenoides do escarificador em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 694
5333-Retorno dos solenoides do escarificador em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 697
5341-Solenoide do guincho com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 700
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55.14 [55.DTC] / 10
5342-Solenoide do guincho em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 702
5343-Retorno do solenoide do guincho em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 705
5501-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) 708
5503-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . 711
5513-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . 717
5523-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . 723
5525-Eixo direito-esquerdo do joystick de implemento: Falha no intervalo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 726
5533-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . 733
5541-Eixo 1 da roda de pressão de ângulo em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . 736
5543-Eixo 1 da roda de pressão de ângulo em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 740
5545-Eixo da roda de pressão de ângulo: Falha no intervalo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 743
5551-Eixo 2 da roda de pressão de ângulo em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . 747
5553-Eixo 2 da roda de pressão de ângulo em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 751
5561-Eixo 1 auxiliar em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 754
5563-Eixo 1 auxiliar em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 757
5565-Eixo aux.: Falha de interv. (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 760
5571-Eixo 2 auxiliar em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 764
5573-Eixo 2 auxiliar em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 767
5705-Erro de plausibilidade do interruptor de ativação do implemento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 770
5802-Indicador LED de ativação do implemento em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 773
5803-Indicador LED de ativação do implemento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 775
8005-Interruptor de ativação do nivelamento erro de plausibilidade (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 777
8012-Indicador LED de ativação do nivelamento em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 780
8013-Indicador LED de ativação do nivelamento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 782
8027-Tempo limite da comunicação CAN - Taxa de mensagens CAN de comando de elevação-abaixa-
mento da lâmina de nivelamento inconsistente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 784
8037-Tempo limite da comunicação CAN - Taxa de mensagens CAN de comando de inclinação da lâmina
de nivelamento inconsistente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 789
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55.14 [55.DTC] / 11
Sistemas elétricos - CÓDIGOS DE FALHA
1001-Interruptor do assento: circuito aberto ou curto com o terra

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no circuito do interruptor do assento, X-018 pino 12. O
acionamento de avanço opera no modo de funcionamento limitado enquanto o Código de Diagnóstico de Problemas
1001 está ativo.
Para reinicializar, o operador deve estar presente no assento. Desligue o interruptor de ignição. O freio de estacio-
namento deve mudar de engatado para desengatado.
Causa:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no circuito do interruptor do assento, X-018 pino 12.
Possíveis modos de falha:
1. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos do interruptor do assento.

2. Um circuito aberto na fiação do interruptor do assento ou circuitos.
3. Falha no interruptor do assento.
4. Falha na UCM.
Solução:
1. Verifique se o código de falha está ativo.
Conecte a ferramenta eletrônica de serviço ao conector da ferramenta de serviço.
Para verificar os códigos de falha: dê a partida e opere a máquina.
A. O código de falha não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.
B. O código de falha 1001 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.

2. Verifique se a fiação e os conectores estão livres de danos.
Inspecione a UCM e as conexões do interruptor do assento. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da UCM até o interruptor do assento. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
abrasão e conexões incorretas.
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55.14 [55.DTC] / 12
RAIL12DOZ0154FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (3) Interruptor do assento
Pino 3
(2) Conector X-023 (4) UCM conector X-018
Pino 12
A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.
B. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme

necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Teste o circuito do interruptor do assento.
Desligue o interruptor de ignição.
Desconecte o conector do assento X-023.
X-023 Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 5 e o pino 6 do X-023.
X-023 Conecte o fio de ligação entre o pino 5 e o pino 6 do X-023.
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55.14 [55.DTC] / 13
RAIL12DOZ0155FA 2
Legenda do diagrama
Pino 3
Pino 12
(3) Fio de ligação conectado entre o pino 5
e o pino 6 do X-023
Ligue o interruptor de ignição.
Acesse a tela de código de falha. O código de falha 1001 não deve mais estar ativo e presente.
A. O código de falha 1001 está ativo. Vá para a etapa 4.
B. O código de falha 1001 não está mais ativo. Existe um problema na fiação entre X-023 e o interruptor do
assento. Repare ou substitua o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência através do circuito.
Deixe o fio de ligação conectado entre do pino 5 do X-023 e o pino 6 do X-023.
Desconecte o conector X-014 e X-018 da UCM.
Meça a resistência entre o pino 3 do X-014 e o pino 12 do X-018. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
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55.14 [55.DTC] / 14
RAIL12DOZ0156FA 3
Legenda do diagrama
(1) UCM (5) Fio de ligação conectado entre o pino 5 e
o pino 6 do X-023.
(2) Ajuste o voltímetro digital para medir (6) Interruptor do assento
resistência.
(3) UCM conector X-014 (7) UCM conector X-018
Pino 3 Pino 12
(4) Conector X-023
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Vá para a etapa 5.
B. A resistência é superior a 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação entre UCM e o conector X-023. Repare ou
substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
5. Meça a resistência em outros circuitos.
Deixe os conectores X-014 e X-018 da UCM desconectados.
Desconecte o fio de ligação entre o pino 5 do X-023 e o pino 6 do X-023.
Meça a resistência entre o pino 5 do X-023 e o pino 3 do X-023. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Vá para a etapa 6.
B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω. Existe um curto-circuito na fiação. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Meça a resistência em relação ao terra do chassi.
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55.14 [55.DTC] / 15
Meça a resistência entre o pino 3 do X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a
medição para encontrar uma condição intermitente.
A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste
novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 10 Ω. Há um curto-circuito na fiação entre UCM e o
conector X-023. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 26 Segurança do veículo/assento pneumático/aquecedor
da EPC (55.100-C.20.E.26)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 09 UCM (55.100-C.20.E.09)
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55.14 [55.DTC] / 16
1003-Interruptor do assento: curto com a alimentação

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do interruptor do assento, X-018 pino 12. O
1003 está ativo.
Para reinicializar, o operador deve estar presente no assento. Desligue o interruptor de ignição. O freio de estacio-
namento deve mudar de engatado para desengatado.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do interruptor do assento, X-018 pino 12.

3. Falha na UCM.
Solução:
A. A falha não é registrada novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.

RAIL12DOZ0154FA 1
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55.14 [55.DTC] / 17
Legenda do diagrama
Pino 3
Pino 12

Desconecte o conector X-023 do assento.
RAIL12DOZ0155FA 2
Legenda do diagrama
Pino 3
Pino 12
e o pino 6 do X-023
Acessa a tela do código de falha na ferramenta eletrônica de serviço. O código de falha 1003 não deve mais
estar ativo.
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55.14 [55.DTC] / 18
5. Meça a resistência dos fios do sinal ao polo positivo da bateria.
da EPC (55.100-C.20.E.26)
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55.14 [55.DTC] / 19
1005-Interruptor do assento: erro de plausibilidade

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um erro de plausibilidade no circuito do interruptor do assento, X-018 pino 12. O acionamento de
avanço opera no modo de funcionamento limitado enquanto o Código de Diagnóstico de Problemas 1005 está ativo.
Causa:
A UCM detecta um erro de plausibilidade no circuito do interruptor do assento, X-018 pino 12.

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0154FA 1
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55.14 [55.DTC] / 20
Legenda do diagrama
Pino 3
Pino 12

Desconecte o conector X-023 do assento.
RAIL12DOZ0155FA 2
Legenda do diagrama
Pino 3
Pino 12
e o pino 6 do X-023
Acesse a tela de código de falha. O código de falha 1001 não deve mais estar ativo e presente.
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55.14 [55.DTC] / 21
5. Meça a resistência ao polo positivo da bateria e o terra do chassi.
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55.14 [55.DTC] / 22
da EPC (55.100-C.20.E.26)
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55.14 [55.DTC] / 23
1101-Sensor do acelerador: sinal em curto com o terra

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no circuito do acelerador, pino 18 do X-016. O acelerador
operará no modo de funcionamento limitado enquanto o Código de Diagnóstico de Problemas 1101 estiver ativo.
Causa:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no circuito de sinal do acelerador, pino 18 do X-016.
1. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos do sinal do acelerador.

2. Um circuito aberto na fiação ou nos circuitos do sinal do acelerador.
3. Falha no sensor do acelerador.
4. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões da UCM e do sensor do acelerador. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
Inspecione o chicote da UCM até o sensor do acelerador. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
RAIL12DOZ0393FA 1
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55.14 [55.DTC] / 24
Legenda do diagrama
Pino 2, alimentação de 5 V Pino 18, sinal do acelerador para UCM
(2) Acelerador manual (4) UCM conector X-019
Pino 30, terra do sensor

3. Meça a tensão no sensor.
Desconecte o acelerador manual do chicote.
Meça a tensão entre o pino A e o pino C do conector do chicote do acelerador manual. A tensão deve ser de
aproximadamente 5 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A tensão está entre 4.8 V e 5.3 V. Vá para a etapa 4.
B. A tensão é menor que 4.8 V. Há um problema na alimentação 5 V até o sensor. Repare ou substitua o chicote
do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Deixe o acelerador manual desconectado.
Desconecte os conectores X-016 e X-019 da UCM.
A. As duas medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Vá para a etapa 5.
B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω. Existe um curto-circuito na fiação UCM.
Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre os pinos B e C do conector do acelerador manual.
Conecte o fio de ligação entre os pinos B e C do conector do acelerador manual.
A. A medição de resistência é inferior a 10 Ω. Vá para a etapa 6.
B. A medição de resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação. Repare ou substitua o chicote,
conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
6. Teste o circuito.
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55.14 [55.DTC] / 25
Reconecte os conectores X-016 e X-019 da UCM.
Deixe o acelerador manual desconectado.
Conecte o fio de ligação entre os pinos A e B do conector do chicote do acelerador manual.
Acessa a tela do código de falha na ferramenta eletrônica de serviço.
O código de falha 1101 não deve mais estar ativo. O código de falha 1103 agora está ativo.
A. O código de falha 1101 não está mais ativo. O código de falha 1103 agora está ativo. Substitua tempo-
rariamente o acelerador manual e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
B. O código de falha 1101 ainda está ativo. O código de falha 1103 não ficou ativo. Substitua temporariamente
a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 30 Acelerador manual (55.100-C.20.E.30)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 22 Trem de acionamento (55.100-C.20.E.22)
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55.14 [55.DTC] / 26
1103-Sensor do acelerador: sinal em curto com a alimentação

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do acelerador, pino 18 do X-016. O acelerador
operará no modo de funcionamento limitado enquanto o Código de Diagnóstico de Problemas 1103 estiver ativo.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de sinal do acelerador, pino 18 do X-016.
1. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos do sinal do acelerador.

2. Falha no sensor do acelerador.
3. Falha na UCM.
Solução:
Para verificar o código de falha: dê a partida e opere a máquina.

Inspecione as conexões da UCM e do sensor do acelerador. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
Inspecione o chicote da UCM até o sensor do acelerador. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
RAIL12DOZ0393FA 1
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55.14 [55.DTC] / 27
Legenda do diagrama
Pino 2, alimentação de 5 V Pino 18, sinal do acelerador para UCM
(2) (4) UCM conector X-019

3. Medir a tensão no fio do sinal do sensor.
Desconecte o módulo do chicote.
Desconecte o conector X-016 da UCM.
Meça a tensão entre o pino 18 X-016 do conector UCM e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi
deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a
A. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote
4. Teste o circuito da UCM.
Deixe-os desconectados.
Reconecte o conector da UCM.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre os pinos B e C do conector do chicote.
Instale o fio de ligação entre os pinos B e C do conector do chicote.
A. O código de falha 1103 não está mais ativo. O código de falha 1101 agora está ativo. Substitua temporaria-
mente o acelerador e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
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55.14 [55.DTC] / 28
1111-Sensor do pedal de desaceleração: sinal em curto com o terra

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no circuito do pedal do desacelerador, pino 12 do X-016. O
1111 está ativo.
Causa:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no circuito do sinal do pedal do desacelerador, pino 12
do X-016.
1. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos do sinal do pedal do desacelerador.

2. Um circuito aberto na fiação ou nos circuitos do sinal do pedal do desacelerador.
3. Falha no sensor do pedal do desacelerador.
4. Falha na UCM.
Solução:


Desconecte o sensor do pedal de desaceleração do chicote.
Meça a tensão entre o pino A e o pino B do X-046. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance o chicote
durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A tensão é menor que 4.8 V. Há um problema na alimentação 5 V até o sensor. Repare ou substitua o chicote
Deixe o sensor do pedal de desaceleração desconectado.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 29
eliminada.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino B e o pino C do X-046.
Conecte o fio de ligação entre os pinos B e C do X-046.
B. A medição de resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação. Repare ou substitua o chicote,
Reconecte os conectores X-016 e X-019 da UCM.
Conecte o fio de ligação entre o pino A e C do X-016.
mente o sensor do pedal de desaceleração e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
falha foi eliminada.
B. O código de falha 1111 ainda está ativo. O código de falha 1113 não ficou ativo. Substitua temporariamente a
UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 24 Controle da lâmina (55.100-C.20.E.24)
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55.14 [55.DTC] / 30
1113-Sensor do pedal de desaceleração: sinal em curto com a

alimentação
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de pedal de desaceleração, pino 12 do X-016.
O acionamento de avanço opera no modo de funcionamento limitado enquanto o Código de Diagnóstico de Proble-
mas 1113 está ativo.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de sinal do pedal de desaceleração, pino 12
do X-016.
1. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos do sinal do pedal do desacelerador.

2. Falha no sensor do pedal do desacelerador.
3. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões do UCM e do sensor do pedal de desaceleração. Todas as conexões devem estar firmes,
apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da UCM até o sensor do pedal de desaceleração. Verifique se o chicote está livre de danos,
corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0395FA 1
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55.14 [55.DTC] / 31
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (2) Sensor do pedal de desaceleração
Pino 12, sinal do pedal de desaceleração Conector X-046

Desconecte o sensor do pedal do chicote.
Meça a tensão entre o pino A e o pino B do X-046. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance o chicote
B. A tensão é inferior a 4.8 V ou superior a 5.3 V. Há um problema na alimentação 5 V até o sensor. Repare
ou substitua o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
Desconecte os conectores X-016, X-019 e X-014 da UCM.
Meça a resistência entre o pino C do X-046 e o pino A do X-046. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
eliminada.
Reconecte os conectores X-014, X-016 e X-019 da UCM.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino B e o pino C do X-046.
Conecte o fio de ligação entre o pino B e o pino C do X-046.
mente o sensor do pedal de desaceleração e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 32
B. O código de falha 1113 ainda está ativo. O código de falha 1111 não ficou ativo. Substitua temporariamente a
UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 33
1201-Alarme de reserva com circuito aberto

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito de alarme de reserva, pino 10 do X-019. O alarme de reserva fica
desativado enquanto o código de falha 1201 está ativo.
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do alarme de reserva, pino 10 do X-019.
1. Um circuito aberto na fiação do alarme de reserva.

2. Falha no alarme de reserva.
3. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões da UCM e do alarme de reserva. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da UCM até o alarme de reserva. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
RAIL12DOZ0429FA 1
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55.14 [55.DTC] / 34
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (3) Terra do alarme de reserva
Pino 10, sinal do alarme de reserva Terra do motor
(2) Alarme de reserva, H-005
Conector X-155 e X-156

Desconecte o alarme de reserva.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre X-155 e X-156.
Conecte o fio de ligação entre e X-155 e X-156.
Acione o freio de estacionamento para a posição LIGADA.
Mova o joystick da transmissão em reverso.
Acesse a tela de código de falha na EST.
mente o alarme de reserva e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 1201 ainda está presente e ativo. O código de falha 1202 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Meça a resistência através dos fios do sinal.
Deixe o fio de ligação instalado no conector X-155 e X-156.
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição
para encontrar uma condição intermitente.
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é maior que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação UCM do alarme de reserva. Repare ou sub-
stitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 29 Buzina/alarme de reserva (55.100-C.20.E.29)
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55.14 [55.DTC] / 35
1202-Alarme backup em curto com terra

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com o terra no circuito do alarme de reserva, pino 10 do X-019. O alarme de reserva
fica desativado enquanto o código de falha 1202 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra no circuito do alarme de reserva, pino 10 do X-019.
1. Um curto-circuito na fiação do alarme de reserva.

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0429FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 36
Legenda do diagrama

Acesse a tela de código de falha na EST. O código de falha 1202 não deve mais estar ativo. O código de falha
1201 agora está ativo.
4. Meça a resistência do fio do sinal ao terra do chassi.
A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a
B. A resistência é inferior a 20,000 Ω. Há um curto-circuito na fiação UCM para o terra do chassi. Repare ou
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55.14 [55.DTC] / 37
1203-Alarme backup em curto com alimentação

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de alarme de reserva, pino 10 do X-019. O
alarme de reserva fica desativado enquanto o código de falha 1203 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão na fiação do alarme de reserva, pino 10 do X-019.
1. Um curto-circuito na fiação do alarme de reserva.

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0429FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 38
Legenda do diagrama

3. Medir a tensão no fio do sinal.
Meça a tensão entre o pino 10 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão na fiação UCM. Repare ou
B. O código de falha 1203 ainda está presente e ativo. O código de falha 1201 não ficou ativo. Substitua tempo-
rariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
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55.14 [55.DTC] / 39
1301-Entrada de frequência do sensor de velocidade esquerdo em

curto com o terra ou com circuito aberto
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto na entrada da frequência do sensor de velocidade do lado
esquerdo, pino 28 do X-020.
Causa:
Existe um curto com o terra ou um circuito aberto na entrada de frequência do sensor de velocidade da esquerda,
pino 28 do X-020.
1. Circuito aberto na fiação do sinal do sensor de velocidade da esquerda.

2. Curto-circuito na fiação do sinal do sensor de velocidade da esquerda.
3. Falha no sensor de velocidade da esquerda.
4. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões da UCM e do sensor de velocidade do lado esquerdo. Todas as conexões devem estar
firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da UCM até o sensor de velocidade da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
RAIL12DOZ0432FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 40
Legenda do diagrama
Pino 20, frequência do sensor de Pino 11, direção do sensor de velocidade
velocidade da direita da esquerda
Pino 16, direção do sensor de velocidade Pino 34, terra do sensor de velocidade
da direita da esquerda
(3) UCM conector X-020 (8) Conector X-001/ X-090
Pino 32, terra do sensor de velocidade
da direita
(4) Bateria chaveada do sensor de (9) Sensor de velocidade do lado direito
velocidade, 24 V Conector X-129
Fusível F-033, 7.5 A
(5) UCM conector X-020 (10) Sensor de velocidade do lado esquerdo
Pino 28, frequência do sensor de Conector X-128
velocidade da esquerda

Desconecte o sensor de velocidade da esquerda X-128.
Meça a tensão entre o pino 1 do X-128 e o pino 2 do X-128. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance
A. A tensão está entre 20 V e 28 V. Vá para a etapa 4.
B. A tensão é menor que 20 V. Há um problema na alimentação da bateria até o sensor. Verifique o fusível F-033.
Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
4. Meça a resistência entre o fio do sinal e os outros circuitos.
Desconecte os conectores UCM, X-020 e X-018.
Desconecte o conector do sensor de velocidade da esquerda X-128.
A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 5.
B. A resistência é inferior a 20,000 Ω. Há um curto-circuito na fiação. Repare ou substitua o chicote, conforme

5. Meça a resistência através da fiação.
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55.14 [55.DTC] / 41
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 3 do X-128 e o terra do chassi.
Conecte o fio de ligação entre o pino 3 do X-128 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.
Meça a resistência entre o pino 28 do conector UCM da X-020 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior
a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação. Repare ou substitua o chicote, conforme
6. Teste a UCM.
Reconecte o sensor de velocidade da esquerda.
Reconecte o conector X-018. do UCM
Remova o fio do conector UCM do pino 28 do X-020
Remova o fio do conector UCM do pino 20 do X-020.
Insira o fio do pino 20 no pino 28 do X-020.
Reconecte o conector X-020 da UCM.
Ligue o interruptor de ignição. Ligue a máquina.
Acesse a tela de código de falha da EST. O código de falha 1301 não deve mais estar ativo. O código de falha
1311 estará ativo, ignore esse código de falha.
A. O código de falha 1301 não está mais ativo. Substitua temporariamente o sensor e teste novamente. Retorne
para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 1301 ainda está presente e ativo. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente.
Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 23 Trem de acionamento/bombas (55.100-C.20.E.23)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 42
1311-Entrada de frequência do sensor de velocidade direito em

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto na entrada de frequência do sensor de velocidade direito,
pino 20 do X-020.
Causa:
Existe um curto com o terra ou um circuito aberto na entrada de frequência do sensor de velocidade direito, pino 20
do X-020.
1. Circuito aberto na fiação de frequência do sensor de velocidade da direita.

2. Curto-circuito na fiação de frequência do sensor de velocidade da direita.
3. Falha no sensor de velocidade da direita.
4. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões da UCM e do sensor de velocidade do lado direito. Todas as conexões devem estar
Inspecione o chicote da UCM até o sensor de velocidade da direita. Verifique se o chicote está livre de danos,
RAIL12DOZ0432FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 43
Legenda do diagrama
da direita

Desconecte o sensor de velocidade da direita X-129.
Desconecte o conector do sensor de velocidade da direita X-129.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 44
6. Teste a UCM.
Reconecte o sensor de velocidade da direita.
Remova o fio do conector UCM do pino 20 do X-020
Remova o fio do conector UCM do pino 28 do X-020.
Insira o fio do pino 28 no pino 20 do X-020.
Reconecte o conector X-020. do UCM
A. O código de falha 1311 não está mais ativo. Substitua temporariamente o sensor e teste novamente. Retorne
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 45
1321-Entrada de direção do sensor de velocidade esquerdo em

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto na entrada da direção do sensor de velocidade do lado
esquerdo, pino 11 do X-018.
Causa:
Existe um curto com o terra ou um circuito aberto na entrada de direção do sensor de velocidade da esquerda, pino
11 do X-018.
1. Um circuito aberto na fiação de direção do sensor de velocidade da esquerda.

2. Um curto-circuito na fiação de direção do sensor de velocidade da esquerda.
4. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0432FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 46
Legenda do diagrama
da direita


71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 47
Meça a resistência entre o pino 11 X-018 do conector UCM e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a
10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
6. Teste a UCM.
Reconecte todos os conectores de UCM.
1323 estará ativo. O código de falha 1301 também estará ativo; ignore esse código.
A. O código de falha 1321 não está mais ativo. O código de falha 1323 agora está presente e ativo. Substitua
temporariamente o sensor e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
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55.14 [55.DTC] / 48
1323-Entrada de direção do sensor de velocidade esquerdo em

curto com a alimentação
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão na entrada de direção do sensor de velocidade da es-
querda, pino 11 do X-018.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão na entrada de direção do sensor de velocidade da esquerda, pino
11 do X-018.
1. Curto-circuito na fiação de direção do sensor de velocidade da esquerda.

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0432FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 49
Legenda do diagrama
da direita

B. A tensão está acima de 0.5 V; existe um curto-circuito com outra fonte de tensão na fiação. Repare ou sub-
4. Teste a UCM.
Desconecte o sensor de velocidade da esquerda.
1321 agora está ativo. O código de falha 1301 também estará ativo; ignore esse código.
B. O código de falha 1323 ainda está presente e ativo. O código de falha 1321 não se tornou ativo. Substitua
temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
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55.14 [55.DTC] / 50
1341-Entrada de direção do sensor de velocidade direito em curto

com o terra ou com circuito aberto
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto na entrada de direção do sensor de velocidade da direita,
pino 16 do X-018.
Causa:
Existe um curto com o terra ou um circuito aberto na entrada de direção do sensor de velocidade da direita, pino 16
do X-018.
1. Um circuito aberto na fiação de direção do sensor de velocidade da direita.

2. Um curto-circuito na fiação de direção do sensor de velocidade da direita.
4. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0432FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 51
Legenda do diagrama
da direita


71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 52
6. Teste a UCM.
1343 estará ativo. O código de falha 1311 também estará ativo; ignore esse código.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 53
1343-Entrada de direção do sensor de velocidade direito em curto

com a alimentação
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão na entrada de direção do sensor de velocidade da direita,
pino 16 do X-018.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão na entrada de direção do sensor de velocidade da direita, pino 16
do X-018.
1. Um curto-circuito na fiação de direção do sensor de velocidade da direita.

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0432FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 54
Legenda do diagrama
da direita

B. A tensão está acima de 0.5 V; existe um curto-circuito com outra fonte de tensão na fiação. Repare ou sub-
4. Teste a UCM.
Desconecte o sensor de velocidade da direita.
1341 agora está ativo. O código de falha 1311 também estará ativo; ignore esse código.
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55.14 [55.DTC] / 55
1400-Tensão de fornecimento do UCM abaixo do limite operacional

D180C LA
Contexto:
A UCM detectou uma tensão operacional baixa no pino 20 do X-014. A tensão caiu para 8 V.
O acionamento de avanço e a hidráulica do implemento ficam desativados quando o Código de Diagnóstico de Pro-
blemas 1400 está ativo.
Causa:
A UCM detectou uma tensão operacional baixa no pino 20 do X-014.
1. Falha na fiação para UCM.

2. A tensão da bateria está baixa ou a bateria está com defeito.
3. Falha no alternador ou no circuito de carga.
4. Falha na UCM.
Solução:
B. O código de falha 1400 é registrado com outros códigos de falha, como 1326 e 3052. Existe um problema na
bateria ou com circuito de carga do alternador. Consulte a carga do alternador. Repare conforme necessário.
C. O código de falha 1400 é registrado novamente. Não há outros códigos de falha presentes. Vá para a etapa
2.
2. Verifique se o chicote não está danificado.
Verifique se as conexões da bateria negativa entre a bateria e a estrutura estão firmes e seguras.
Verifique se as conexões da bateria com o UCM estão firmes e seguras.
Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e acessório incorreto da bateria ao UCM.
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55.14 [55.DTC] / 56
RAIL12DOZ0434FA 1
Legenda do diagrama
(1) Bateria não comutada (3) UCM conector X-014.
UCM conector X-014
Pino 20, 24 V do fusível F-017
(2) Bateria não comutada
UCM conector X-014
A. O chicote não está danificado e todas as conexões estão firmes. Vá para a etapa 3.
B. O chicote está danificado ou os conectores estão soltos ou danificados. Repare ou substitua o chicote, con-
forme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
3. Meça a tensão na UCM.
Meça a tensão entre o pino 20 do X-014 e o pino 7 do X-014. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance o chicote durante
a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A tensão está entre 20 V e 28 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Volte para 1 para
confirmar que a falha foi eliminada.
B. A tensão é menor que 20 V. Há um problema na alimentação da bateria, no circuito de carga ou na fiação até
UCM. Verifique o fusível F-017. Verifique se a conexão de aterramento do UCM está livre de pintura, graxa,
óleo, sujeira e detritos. Volte para 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 01 Sistema de distribuição/carga de energia
(55.100-C.20.E.01)
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55.14 [55.DTC] / 57
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 58
1408-Tensão de alimentação do UCM abaixo do normal

D180C LA
Contexto:
A UCM detectou uma tensão operacional baixa no pino 20 do X-014. A tensão caiu abaixo de 20 V.
Causa:
A UCM detectou uma tensão operacional baixa no pino 20 do X-014.

3. Alternador com defeito.
4. Falha na UCM.
Solução:
B. O código de falha 1408 é registrado com outros códigos de falha, como 1490, 1326 e 3052. Existe um pro-
blema na bateria ou com circuito de carga do alternador. Consulte a carga do alternador. Repare conforme
necessário.
2.
2. Verifique se o chicote não está danificado
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55.14 [55.DTC] / 59
RAIL12DOZ0434FA 1
Legenda do diagrama
UCM conector X-014
UCM conector X-014
Desconecte o conector da UCM, X-014.
(55.100-C.20.E.01)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 60
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 61
1409-Tensão de alimentação do UCM acima do normal

D180C LA
Contexto:
A UCM detectou uma tensão operacional alta no pino 20 do X-014. A tensão é maior que 30 V.
Causa:
A UCM detectou uma tensão operacional alta no pino 20 do X-014.
1. A tensão da bateria está alta ou a bateria está com defeito.

3. Falha na UCM.
Solução:
B. O código de falha 1409 é registrado com outros códigos de falha, como 1324 e 3051. O problema está na
bateria ou circuito de carga do alternador. Consulte a carga do alternador. Repare conforme necessário.
2.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 62
RAIL12DOZ0434FA 1
Legenda do diagrama
UCM conector X-014
UCM conector X-014
Meça a tensão entre o pino 20 do X-014 ao pino 7 do X-014. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
Meça a tensão entre o pino 26 do X-014 ao pino 7 do X-014. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
B. A tensão é maior que 30 V. Há um problema na alimentação da bateria, circuito de carga até UCM. Verifique
se a conexão de aterramento do UCM está livre de pintura, graxa, óleo, sujeira e detritos. Volte para 1 para
(55.100-C.20.E.01)
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55.14 [55.DTC] / 63
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 64
1416-Tensão de fornecimento do sensor 5VREF1 (para interruptor

do assento) fora de alcance
D180C LA
Contexto:
A UCM detectou que a tensão no pino 3 do X-014 está fora da faixa. A tensão é inferior a 4 V ou superior a 6 V.
Causa:
A UCM detectou que a tensão no pino 3 do X-014 está fora da faixa.

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0572FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 65
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (5) Motor com suspensão a ar
Pino 3, 5 V alimentação do sensor
(2) UCM conector X-018 (6) GND-MAIN
Pino 12, sinal do interruptor do assento
(3) Conector X-023 (7) 24 V Alimentação da bateria para o
interruptor
Fusível F-029, 15 A
(4) Interruptor do assento

3. Meça a tensão no conector X-023.
Desconecte o conector do assento X-023.
Meça a tensão entre o pino 5 do X-023 e o terra do chassi. O terra do chassi deve estar limpo e sem tinta, óleo ou
sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
condição intermitente.
A. A tensão é de aproximadamente 5 V. Existe um problema na fiação do interruptor do assento. Repare con-

B. A tensão é inferior a 4 V ou superior a 6 V. Vá para a etapa 4.

Remova o fio A030 do pino 3 do X-014.
Insira um fio de ligação na cavidade aberta no pino 3 do X-014.
Reconecte conector da UCM X-014.
A. A tensão é de aproximadamente 5 V. Existe um circuito aberto na fiação entre UCM e o conector X-023. Re-
pare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A tensão é inferior a 4 V ou superior a 6 V. Há um problema com a UCM. Substitua temporariamente a UCM

e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
da EPC (55.100-C.20.E.26)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 66
1426-Tensão de alimentação do sensor 5VREF2 (pedal de

desaceleração, joystick de acionamento, joystick da lâmina,
joystick auxiliar) fora da faixa
D180C LA
Contexto:
Causa:
1. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos do 5VREF2.

2. Falha de componente no circuito.
3. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões do UCM e do joystick trans, de controle do escarificador de controle da lâmina e do sensor
do pedal de desaceleração. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e
danos.
Inspecione o chicote do UCM ao joystick trans, controle do escarificador de controle da lâmina e sensor do pedal
de desaceleração. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 67
RAIL12DOZ0573FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (5) Conector de controle da lâmina X-032 e
Pino 4, 5 V alimentação do sensor 2 X-033
Pino 4 do X-032 e pino 9 do
Pino 1, pino 2 e pino 3 do X-033
(2) Junção SP-019 (6) Pino A do conector do sensor de posição
do pedal de desaceleração X-046
Conector X-002 X-045
(3) Conector do joystick trans X-028 (7) Conector do controle da lâmina/
Pino 4 e pino 9 escarificador pino 3 do X-142
(4) Junção SP-020

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 68
RAIL12DOZ0574FA 2
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (5) Conector do joystick trans X-028
Pino 4, 5 V alimentação do sensor 2 Pino 4 e pino 9
(2) Fio A040 removido do pino 4 do conector (6) Conector de controle da lâmina X-032 e
X-014 X-033
Pino 1, pino 2 e pino 3 do X-033
(3) Fio de ligação inserido na cavidade (7) Pino A do conector do sensor de posição
aberta do pino 4 do conector X-014 do pedal de desaceleração X-046
(4) Ajuste o voltímetro digital para medir (8) Conector do controle da lâmina/
tensão. escarificador pino 3 do X-142
Meça a tensão entre o pino 4 do X-014 e o terra do chassi. O terra do chassi deve estar limpo e sem tinta, óleo
ou sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V.
A. A tensão é de aproximadamente 5 V. Existe um problema na fiação entre UCM e os dispositivos conectados

ao chicote. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
a falha foi eliminada.

e teste novamente. Retorne para a etapa 1.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 25 Controle da lâmina/controle do escarificador
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 69
1436-Tensão de alimentação do sensor 5VREF3 (acelerador

manual, joystick de acionamento, joystick da lâmina, joystick
auxiliar) fora da faixa
D180C LA
Contexto:
Causa:
1. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos do 5VREF3.

2. Falha de componente no circuito.
3. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões do UCM e do joystick trans, de controle do escarificador de controle da lâmina e do

sensor do acelerador manual. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e
danos.
Inspecione o chicote do UCM ao joystick trans, controle do escarificador de controle da lâmina e sensor do ace-
lerador manual. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 70
RAIL12DOZ0575FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (5) Junção SP-022
Pino 2, 5 V alimentação do sensor 3
(2) Junção SP-021 (6) Conector do controle da lâmina/
escarificador pino 6 do X-142
(3) Conector do joystick trans pino 1 do (7) Conector de controle da lâmina X-032 e
X-028 e pino 12 X-033
Pino 2 do X-036 e pino 12 Pino 1 do X-032 e pino 12 do
Pino 4 do X-033
(4) Pino A do conector do acelerador manual

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 71
RAIL12DOZ0576FA 2
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (5) Conector do joystick trans pino 1 do
Pino 2, 5 V alimentação do sensor 3 X-028 e pino 12
Pino 2 do X-036 e pino 12
(2) Fio A020 removido do pino 2 do conector (6) Pino A do conector do acelerador manual
X-014
(3) Fio de ligação inserido na cavidade (7) Conector do controle da lâmina/
aberta do pino 2 do conector X-014 escarificador pino 6 do X-142
(4) Ajuste o voltímetro digital para medir (8) Conector de controle da lâmina X-032 e
tensão. X-033
Pino 4 do X-033
A. A tensão é de aproximadamente 5 V. Existe um problema na fiação entre UCM e os dispositivos conectados

ao chicote. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que

e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
(55.100-C.20.E.25)
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55.14 [55.DTC] / 72
1448-24VF4 - Inclinação da lâmina e tensão de alimentação do

ângulo abaixo do normal
D180C LA
Contexto:
A UCM detectou que as tensões no pino 8 e 9 do X-019 estão abaixo do normal. A tensão é menor que 20 V por um
período maior do que 1 segundo.
Causa:
A UCM detectou que as tensões no pino 8 X-019 e pino 9 X-019 estão abaixo do normal.
1. Um circuito aberto ou curto-circuito na fiação da UCM.

2. Falha na UCM.
Solução:
B. O código de falha 1448 é registrado com outros códigos de falha, como 1458, 1468, 1478 ou 1508. Há um
problema na alimentação da bateria até os fusíveis. Verifique a junção SP-054. Repare conforme necessário.
C. O código de falha 1448 é registrado novamente. Vá para a etapa 2.

Inspecione as conexões da bateria até UCM. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de cor-
rosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do fusível F-022 até o UCM. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 73
RAIL12DOZ0577FA 1
Legenda do diagrama
(1) 24 V alimentação da bateria até fusível (2) UCM conector X-019
F-022 Pino 8 e pino 9

3. Meça a tensão no conector da UCM.
ou sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 24 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar
uma condição intermitente.
A. As duas medições de tensão são superiores a 20 V. Há um problema com UCM. Substitua temporariamente
B. A tensão é menor que 20 V. Existe um problema na fiação até UCM. Verifique o fusível F-022. Repare con-
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 74
1458-24VF2 - Tensão de alimentação de elevação do escarificador

e da lâmina abaixo do normal
D180C LA
Contexto:
A UCM detectou que as tensões no pino 1 e pino 8 do X-021 estão abaixo do normal. A tensão é menor que 20 V
por um período maior do que 1 segundo.
Causa:

2. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 75
RAIL12DOZ0607FA 1
Legenda do diagrama

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 76
1468-24VF3 - Tensão de alimentação da bomba abaixo do normal

D180C LA
Contexto:
Causa:

2. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0607FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 77
Legenda do diagrama

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 78
1478-24VF6 - Tensão de alimentação dos motores abaixo do normal

D180C LA
Contexto:
Causa:
A UCM detectou as tensões no pino 7 X-018 e pino 13 X-018 estão abaixo do normal.

2. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0578FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 79
Legenda do diagrama

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 80
1488-24VS1 - Tensão de alimentação das saídas digitais abaixo

do normal
D180C LA
Contexto:
A UCM detectou que as tensões no pino 2 e 3 do X-019 estão abaixo do normal. A tensão é menor que 20 V por um
período maior do que 1 segundo.
Causa:
A UCM detectou as tensões no pino 2 X-019 e pino 3 X-019 estão abaixo do normal.

2. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0578FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 81
Legenda do diagrama

Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 06 Freio de estacionamento (55.100-C.20.E.06)
(55.100-C.20.E.01)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 82
1490-Alimentação dos reguladores de 5V (trilho 24VB) menor o

que normal
D180C LA
Contexto:
A UCM detectou uma tensão operacional baixa no pino 26 do X-014. A tensão caiu abaixo de 20 V.
Causa:
A UCM detectou uma tensão baixa no pino 26 do X-014.

4. Falha na UCM.
Solução:
B. O código de falha 1490 é registrado com outros códigos de falha, como 1408, 1326 e 3052. Existe um pro-
blema na bateria ou com circuito de carga do alternador. Repare conforme necessário.
2.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 83
RAIL12DOZ0434FA 1
Legenda do diagrama
(1) Bateria não comutada (3) UCM
UCM conector X-014
UCM conector X-014
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 84

(55.100-C.20.E.01)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 85
1508-LED - Tensão de alimentação dos acionamentos abaixo do

normal
D180C LA
Contexto:
A UCM detectou que a tensão no pino 2 do X-020 está abaixo do normal. A tensão é menor que 20 V por um período
maior do que 1 segundo.
Causa:
A UCM detectou que a tensão no pino 2 do X-020 está abaixo do normal.

2. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 86
RAIL12DOZ0579FA 1
Legenda do diagrama
F-024 Pino 2, acionador LED

A. A medição de tensão é maior que 20 V. Há um problema com UCM. Substitua temporariamente a UCM e teste
(55.100-C.20.E.01)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 87
1516-Falha no terra do UCM

Contexto:
A UCM detectou corrente baixa na linha de aterramento da UCM, pino 7 do X-014.
O acionamento de avanço e a hidráulica ficam desativadas quando o Código de Diagnóstico de Problemas 1516 está
ativo.
Causa:
A UCM detectou corrente baixa na linha de aterramento da UCM. A falha está ativa quando a ignição está ativada e
existe uma alta resistência na linha de aterramento da UCM.
1. Falha nas conexões de aterramento do chassi.

2. Um fio aberto no circuito de aterramento da UCM.
Solução:

Verifique se as conexões do UCM até o terra do chassi estão apertadas e firmes.
Verifique se a conexão de aterramento do chassi está limpa e bem presa à estrutura. Verifique se a conexão está
livre de pintura, graxa, óleo, sujeira e detritos.
Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e conexão incorreta do UCM até a conexão de
aterramento do chassi.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 88
RAIL12DOZ0433FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (2) Conexão de aterramento do chassi
Pino 7, terra do chassi UCM
3. Meça a resistência da conexão de aterramento da UCM.
Meça a resistência entre o pino 7 do X-014 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o
chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. As duas medições de resistência são inferiores a 10 Ω. A conexão de aterramento da UCM está livre de
graxa, óleo, tinta, sujeira e detritos. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Volte para 1 para
B. Uma ou as duas medições de resistência estão acima de 10 Ω. Existe uma alta resistência ou um circuito
aberto na conexão de aterramento do chassi do UCM. Verifique se a conexão de aterramento do UCM está
livre de pintura, graxa, óleo, sujeira e detritos. Repare ou substitua o fio de aterramento do UCM, conforme
necessário. Volte para 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 03 Aterramento (55.100-C.20.E.03)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 89
1607-Limite de tempo da mensagem de resposta da configuração

(Erro de comunicação da CAN)
D180C LA
Contexto:
As mensagens de configuração não foram recebidas pelo UCM.
Esse código de falha pode ser exibido com outras falhas do CAN bus.
As funções do implemento e acionamento de avanço operam no modo de funcionamento limitado enquanto o Código
de Diagnóstico de Problemas 1607 está ativo.
Causa:
O UCM não recebeu as mensagens de configuração adequadas ou comunicação do CAN bus para o UCM foram
perdidas.
1. Existe um circuito aberto na fiação ou circuitos do CAN bus.

2. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos do CAN bus.
3. Falha na UCM.
Solução:
Continue com este procedimento se três ou mais códigos de falha do link de dados do CAN estiverem ativas.
Isso é uma indicação de um problema no circuito de Data Link do CAN.
Se um ou dois códigos de falha do CAN bus estiverem ativos, verifique todos os fios e conectores do CAN bus
para certificar-se de que estão firmes e livres de danos, corrosão, abrasão e conexão incorreta. Isso pode ser
uma indicação de uma conexão intermitente no CAN bus.
A. Os códigos de falha de Data Link do CAN não são registrados novamente e não estão mais ativos. OK para
retornar a máquina ao serviço.
B. O código de falha 1607 está ativo. Não existem outros códigos de falha baseado em CAN ativas. Use a EST
para confirmar a boa configuração da máquina. Reconfigure os parâmetros conforme necessário.
C. Os códigos de falha de Data Link do CAN estão presentes e ATIVOS. Continue com 2107-Tempo limite da
comunicação CAN entre o AIC e o UCM (55.953), etapa 2.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 28 Sistema do CAN bus (55.100-C.20.E.28)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 90
1616-Configuração inválida entre AIC e UCM

D180C LA
NOTA: Quando a causa do código de falha for corrigida, limpe o código de falha e teste se o sistema opera normal-
mente.
Causa:
O painel de instrumentos não detectou a UCM durante a configuração de rede com o interruptor de ignição ligado.
1. Painel de instrumentos não configurado corretamente.

2. Erro de configuração de rede.
3. Falha no painel de instrumentos.
Solução:
1. Verifique se o painel de instrumentos foi configurado.
A. Apague a configuração de rede do painel de instrumentos usando a EST e gire o interruptor de ignição para
LIGADA para reconfigurar o painel de instrumentos. Consulte a seção do sistema elétrico no manual de ser-
viço.
B. Se o erro ainda estiver presente, verifique se há outros códigos de erro relacionados com a comunicação do
conjunto de instrumentos e continue com esses testes. Se não houver outros códigos de erro presentes e a
falha ocorrer novamente, remova e substitua o painel de instrumentos.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 91
1809-Temperatura/consumo de corrente do UCM acima do limite

Contexto:
A corrente do UCM combinada é maior que o limite predefinido ou a temperatura do UCM está acima do normal.
Causa:
A corrente do UCM combinada é maior que o limite predefinido ou a temperatura do UCM está acima do normal.
Este código de falha pode estar ativo com o código de falha 1829 e outros códigos de falha, como temperaturas altas
do motor ou tensões baixas da bateria.
1. Um problema com o fornecimento de tensão ao UCM.

2. Altas temperaturas do motor.
3. Falha na UCM.
Solução:
B. O código de falha 1809 é registrado novamente juntamente com outros códigos, como o código de falha 3007
de alta temperatura do líquido de arrefecimento ou o código de falha 1408 de baixa tensão da bateria; solu-
cione esses códigos primeiro.
C. O código de falha 1809 é registrado novamente. Não há outros códigos presentes. Vá para a etapa 2.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 92
RAIL12DOZ0434FA 1
Legenda do diagrama
UCM conector X-014
UCM conector X-014
A. O chicote não está danificado e todas as conexões estão firmes. Substitua temporariamente a UCM e teste
(55.100-C.20.E.01)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 93
1819-Temperatura do UCM acima do normal

Contexto:
A temperatura da UCM interna é maior que o limite predefinido.
Causa:
A temperatura da UCM está acima do normal. Este código de falha pode estar ativo com 1809 e outros códigos de
falha, como temperaturas altas do motor ou tensões baixas da bateria.
1. Um problema no sistema de arrefecimento do motor.

2. Falha na UCM.
Solução:
C. O código de falha 1819 é registrado novamente. Não há outros códigos presentes. Substitua temporariamente
(55.100-C.20.E.01)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 94
1829-Em geral, o consumo de corrente do UCM fica acima do

normal
Contexto:
A corrente da UCM combinada é maior que o limite predefinido.
Causa:
A corrente da UCM combinada está acima do normal. Este código de falha pode estar ativo com 1809 e outros
códigos de falha, como temperaturas altas do motor ou tensões baixas da bateria.
1. Um problema com o fornecimento de tensão ao UCM.

2. Falha na UCM.
Solução:
C. O código de falha 1829 é registrado novamente. Não há outros códigos presentes. Vá para a etapa 2.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 95
RAIL12DOZ0434FA 1
Legenda do diagrama
UCM conector X-014
UCM conector X-014
A. O chicote não está danificado e todas as conexões estão firmes. Substitua temporariamente a UCM e teste
(55.100-C.20.E.01)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 96
1836-Falha no monitoramento do núcleo ou na Memória interna

do UCM
D180C LA
Contexto:
A UCM detectou um problema na memória interna.
Causa:
A UCM detectou um problema interno na UCM.
1. Falha na UCM.
Solução:
B. O código de falha 1836 é registrado novamente. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Re-
torne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 97
1846-Falha na soma de verificação da memória EEPROM

D180C LA
Contexto:
A UCM detectou um problema na memória interna.
Causa:
A UCM detectou um problema interno na UCM.
1. Falha na UCM.
Solução:
B. O código de falha 1846 é registrado novamente. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Re-
torne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 98
2002-Relé de intertravamento da biela em curto com o terra

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito de intertravamento do motor de partida, pino 1 do X-019.
Causa:
Existe um curto-circuito no circuito de intertravamento do motor de partida, pino 1 do X-019.
1. Um curto-circuito na fiação do intertravamento do motor de partida.

2. Falha no relé de intertravamento do motor de partida.
3. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões do UCM e do relé de intertravamento do motor de partida. Todas as conexões devem
estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da UCM até o relé de intertravamento do motor de partida. Verifique se o chicote está livre
de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0672FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 99
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (4) Terra da bobina do relé
Pino 1, sinal de intertravamento do motor GND-MAIN
de partida
(2) Sinal de intertravamento do motor de (5) ECU conector X-120
partida para o painel de instrumentos. Pino 32, alimentação chaveada do relé
de segurança do veículo
(3) Relé de segurança do veículo K-004 (6) ECU conector X-120
Relé de intertravamento do motor de Pino 29, solicitação da partida ao ECU
partida

Remova o relé de segurança do veículo.
O código de falha 2002 não deve mais estar ativo.
A. O código de falha 2002 não está mais ativo. Substitua temporariamente o relé de segurança do veículo e teste
B. O código de falha 2002 ainda está presente e ativo. Vá para a etapa 4.

B. A resistência é inferior a 20,000 Ω. Há um curto-circuito na fiação UCM para o terra do chassi. Repare ou
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 02 Sistema de partida (55.100-C.20.E.02)
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 04 Controle do motor (55.100-C.20.E.04)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 100
2003-Relé de intertravamento da biela em curto com a alimentação

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do intertravamento do motor de partida, pino
1 do X-019.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do intertravamento do motor de partida, pino 1 do
X-019.
1. Um curto-circuito na fiação do intertravamento do motor de partida.

2. Falha na fiação do intertravamento do motor de partida.
3. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões do UCM e do relé de intertravamento do motor de partida. Todas as conexões devem
Inspecione o chicote da UCM até o relé de intertravamento do motor de partida. Verifique se o chicote está livre
RAIL12DOZ0672FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 101
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (4) Terra da bobina do relé
Pino 1, sinal de intertravamento do motor GND-MAIN
de partida
(2) Sinal de intertravamento do motor de (5) ECU conector X-120
partida para o painel de instrumentos. Pino 32, alimentação chaveada do relé
de segurança do veículo
(3) Relé de segurança do veículo K-004 (6) ECU conector X-120
Relé de intertravamento do motor de Pino 29, solicitação da partida ao ECU
partida

Remova o relé de segurança do veículo.
O código de falha 2003 não deve mais estar ativo.
A. O código de falha 2003 não está mais ativo. Substitua temporariamente o relé de segurança do veículo e teste
B. O código de falha 2003 ainda está presente e ativo. Vá para a etapa 4.

Desconecte o relé de segurança do veículo.
Meça a tensão entre o pino 1 do X-019 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente.
A. A tensão é menor que 0.5 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão na fiação UCM. Repare ou
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 102
2107-Tempo limite da comunicação CAN entre o AIC e o UCM

D180C LA
Contexto:
As comunicações do CAN bus entre a UCM e o painel de instrumentos foram perdidas. Esse código de falha pode
ser exibido com outras falhas do CAN bus.
Causa:
A UCM parou de receber mensagens do CAN do painel de instrumentos. As comunicações do CAN bus entre o
painel de instrumentos e a UCM foram perdidas.

3. Falha no painel de instrumentos.
4. Falha na UCM.
Solução:
Continue com este procedimento se três ou mais códigos de falha estiverem ativos, como, por exemplo, 2117,
1607, 9129, 3183 ou 3184. Isso é uma indicação de um problema no circuito de Data Link do CAN.
A. Os códigos de falha do CAN bus não são registrados novamente e não estão mais ATIVOS. OK para retornar
a máquina ao serviço.
B. Os códigos de falha do CAN bus estão presentes e ativos. Vá para a etapa 2.

Verifique se as conexões com a ECU, UCM, painel de instrumentos, conector de diagnóstico, módulo DeNOx e
unidade Telemática opcional estão apertadas e firmes.
Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e conexão incorreta da ECU até o painel de instru-
mentos. Verifique se todos os trechos do CAN bus estão livres de danos, abrasão, corrosão e conexão incorreta.
A. O chicote do CAN bus não está danificado e todas as conexões estão bem firmes. Vá para a etapa 3.
3. Meça a resistência através do chicote do CAN bus.
Meça a resistência entre o CAN Alto (pino C do conector de diagnóstico) e o CAN Baixo (pino D do conector
de diagnóstico). A resistência deve ser de aproximadamente 60 Ω. Balance o chicote durante a medição para
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 103
B. A resistência está entre 54 Ω e 66 Ω. Vá para a etapa 5.
C. A resistência está entre 108 Ω e 132 Ω. Vá para a etapa 7.
D. A resistência é superior a 133 Ω. Vá para a etapa 6.

4. Meça a resistência entre os fios de sinal do CAN Alto e o CAN Baixo.
Desconecte todos os módulos no CAN bus.
Meça a resistência entre o CAN Alto (pino C do conector de diagnóstico) e o CAN Baixo (pino D do conector de
diagnóstico).
A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Conecte cada componente com o CAN bus, um de cada vez, ao mesmo
tempo em que mede a resistência. A resistência deve ser superior a 54 Ω. Substitua o módulo que diminui a
resistência do CAN Bus abaixo de 54 Ω. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Se a resistência é menor que 54 Ω, existe um curto-circuito entre os fios do CAN alto e do CAN baixo. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Volte para a etapa de teste 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
5. Meça a resistência do chicote entre o terra do chassi e o polo positivo da bateria.
Desconecte o conector do painel de instrumentos, X-058.
Desconecte todos os dispositivos conectados ao CAN bus.
Meça a resistência entre o pino 4 do X-058 e o pino 21 da bateria com interruptor X-059. A resistência deve ser
superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre o pino 4 do X-058 e o pino 14 da bateria positiva sem interruptor X-059. A resistência
deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Verifique se a ECU e outros módulos do CAN
bus estão alimentados e operacionais. Verifique se todas as conexões do polo negativo da bateria e de ater-
ramento do chassi aos módulos do CAN bus estão limpas e firmes. Repare conforme necessário. Retorne
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Há um curto-circuito no CAN bus até o terra do chassi ou o polo
positivo da bateria. Substitua temporariamente os fios do CAN bus e teste novamente. Repare ou substitua o
chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que o código de falha foi eliminado.
6. Meça a resistência através do circuito do CAN bus.
Desligue o interruptor de ignição. Desconecte todos os componentes conectados ao CAN bus.
Prepare um fio de ligação 20 cm (8 in) que será conectado entre o pino 34 e o pino 35 X-120 do conector da ECU.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 104
Conecte o fio de ligação entre o pino 34 e o pino 35 X-120.
Meça a resistência entre os pinos C e D do conector de diagnóstico. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
RAIL12DOZ0153FA 1
(1) Barramento CAN à ECU (5) Barramento CAN à Telemática (opcional)

Pino 35 do X-120 do CAN Alto Pino L do X-498 do CAN Alto
Pino 34 do X-120 do CAN Baixo Pino M do X-498 do CAN Baixo
(2) Barramento CAN ao conjunto de (6) Ajuste o voltímetro digital para medir
instrumentos resistência
Pino 4 do X-058 do CAN Alto
Pino 3 do X-058 do CAN Baixo
(3) CAN bus para o módulo DeNOx (7) Conector de diagnóstico X-026
(4) Barramento CAN à UCM (8) Fio de ligação instalado entre os pinos do
Pino 34 do X-015 do CAN Alto CAN Alto e CAN Baixo
Meça a resistência entre os pinos L e M do conector Telemática. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
Meça a resistência entre os pinos 3 e 4 do conector do painel de instrumentos X-058. A resistência deve ser
inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre os pinos 7 e 8 do conector X-121 do módulo DeNOx. A resistência deve ser inferior a
A. Todas as medições de resistência são inferiores a 10 Ω. Vá para a etapa 7.
B. Uma ou mais medições de resistência são maiores do que 20,000 Ω. Existe um circuito aberto nos fios do
CAN Bus. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Vá para a etapa 1 para confirmar que a falha
foi eliminada.
7. Meça a resistência do circuito do CAN na ECU e no painel de instrumentos.
Desconecte a ECU e o painel de instrumentos do chicote.
Meça a resistência diretamente no pino do CAN bus da ECU. Meça a resistência entre o pino 34 e o pino 35 do
X-120. A resistência deve estar entre 108 Ω e 132 Ω.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 105
RAIL12DOZ0152FA 2
Meça a resistência diretamente nos pinos do CAN bus do painel de instrumentos. Meça a resistência entre o pino
4 e o pino 3 do X-058. A resistência deve estar entre 108 Ω e 132 Ω.
A. Ambas as medições de resistência são de aproximadamente 120 Ω. Retorne para a etapa 6.
B. Uma ou mais medições de resistência são maiores do que 140 Ω. Existe um circuito aberto no CAN bus dentro
do controle. Substitua a unidade de controle eletrônico. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
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55.14 [55.DTC] / 106
2117-Tempo limite da comunicação CAN entre o controlador do

motor e o UCM
D180C LA
Contexto:
As comunicações do CAN bus entre o UCM e outros módulos do CAN bus foram perdidas. Esse código de falha
pode ser exibido com outras falhas do CAN bus.
Causa:
A UCM parou de receber mensagens do CAN do painel de instrumentos. As comunicações do CAN bus entre o
painel de instrumentos e a UCM foram perdidas.

3. Falha na UCM.
Solução:
B. Os códigos de falha de Data Link do CAN estão presentes e ATIVOS. Continue com 2107-Tempo limite da
comunicação CAN entre o AIC e o UCM (55.953), etapa 2.
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55.14 [55.DTC] / 107
3006-Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal

não plausível
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor ( ECU) gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento. Esse erro pode resultar de um sinal fora de faixa ou de um sinal irregular ou intermi-
tente. Quando a ECU determinar que o valor do sinal da temperatura do líquido de arrefecimento não é válido, ela o
substituirá por outro valor. No caso de defeito no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento durante o aque-
cimento do motor, um valor de temperatura padrão do líquido de arrefecimento é derivado da rampa dos dados do
sensor registrados atualmente. Se ocorrer um erro durante o funcionamento normal do motor, a temperatura do óleo
é usada como valor padrão. Se o sensor de temperatura do óleo estiver com defeito, 85 °C (185 °F) é substituído
como o valor padrão.
Causa:
O sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento para a ECU é irregular ou intermitente.
1. Fiação elétrica defeituosa ou conexão intermitente entre o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e
a ECU.
2. Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
3. Falha no ECU.
Solução:
A. O código de falha 3006 não é registrado novamente. Vá para a etapa 7.

Inspecione o ECU e as conexões do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Todas as conexões

devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do ECU até o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Verifique se o chicote está
livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 108
RAIL13DOZ1588FA 1
Legenda do diagrama
(1) Conector do sensor do motor da ECU (3) Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento
Conector WTF
(2) ECU (4) Sensor de temperatura do combustível
Conector KTF

3. Meça a resistência do sensor.
Desconecte o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
Use um multímetro para medir a resistência do sensor. A faixa de resistência adequada é entre 95 Ω e 10.5k Ω.
Temperatura do líquido de arrefecimento Valor da resistência

-20 °C (-4 °F) 10.5k Ω
0 °C (32 °F) 7.5k Ω
20 °C (68 °F) 4.2k Ω
40 °C (104 °F) 980 Ω
60 °C (140 °F) 780 Ω
80 °C (176 °F) 500 Ω
100 °C (212 °F) 280 Ω
120 °C (248 °F) 97 Ω
A. A medida de resistência é superior a 95 Ω, mas inferior a 10.5k Ω. O sensor de temperatura do líquido de

arrefecimento parece estar funcionando corretamente. Vá para a etapa 4.
B. A medida de resistência é inferior a 95 Ω ou superior a 10.5k Ω ou o valor da resistência não corresponde à

temperatura. Há um problema com o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Substitua tempora-
riamente o sensor e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Desconecte o conector do sensor da ECU.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 109
Prepare o fio de ligação que será conectado entre o pino 15 do conector do sensor da ECU e o pino 26 do conector
do sensor da ECU.
Conecte o fio de ligação entre o pino 15 do conector do sensor da ECU e o pino 26 do conector do sensor da
ECU.
Use um multímetro para executar o teste a seguir. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
A partir de Até Resultado

Medida de resistência Pino 1 do sensor de Pino 2 do sensor de A resistência deve ser
temperatura do líquido de temperatura do líquido de inferior a 10 Ω
arrefecimento arrefecimento
B. A medição de resistência é superior a 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do sensor de temperatura do

líquido de arrefecimento. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.

Medida de resistência Pino 1 do sensor de Terra do chassi A resistência deve ser
temperatura do líquido de superior a 20,000 Ω
arrefecimento
arrefecimento
B. Uma ou as duas medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω. Há um curto-circuito na fiação do sen-
sor de temperatura do líquido de arrefecimento. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para

Medida de tensão Pino 1 do sensor de Terra do chassi A tensão deve ser inferior
temperatura do líquido de a 0.5 V
arrefecimento
arrefecimento
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 110
A. As duas medições de tensão são inferiores a 0.5 V. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente.
B. Uma ou as duas medições de resistência estão acima de 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de
tensão. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

A. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. OK para retornar a máquina ao serviço.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 111
3007-Sinal de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal acima

da faixa máxima
D180C LA
Contexto:
Causa:
O sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento até a ECU está fora da faixa do limite superior.
1. Fiação elétrica com defeito, condição de circuito aberto ou em curto com a fonte de tensão alta.
3. Falha no ECU.
Solução:


71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 112
RAIL13DOZ1588FA 1
Legenda do diagrama
arrefecimento
Conector WTF
Conector KTF


-20 °C (-4 °F) 10.5k Ω
0 °C (32 °F) 7.5k Ω
20 °C (68 °F) 4.2k Ω
40 °C (104 °F) 980 Ω
60 °C (140 °F) 780 Ω
80 °C (176 °F) 500 Ω
100 °C (212 °F) 280 Ω
120 °C (248 °F) 97 Ω


71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 113
do sensor da ECU.
ECU.


eliminada.

arrefecimento
arrefecimento


71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 114
3008-Sinal de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal

abaixo da faixa mínima
D180C LA
Contexto:
Causa:
O sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento até a ECU está fora da faixa do limite inferior.
1. Fiação elétrica com defeito, condição de curto com a fonte de tensão baixa.
3. Falha no ECU.
Solução:


71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 115
RAIL13DOZ1588FA 1
Legenda do diagrama
arrefecimento
Conector WTF
Conector KTF

3. Meça as características do sensor.

-20 °C (-4 °F) 10.5k Ω
0 °C (32 °F) 7.5k Ω
20 °C (68 °F) 4.2k Ω
40 °C (104 °F) 980 Ω
60 °C (140 °F) 780 Ω
80 °C (176 °F) 500 Ω
100 °C (212 °F) 280 Ω
120 °C (248 °F) 97 Ω


71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 116
do sensor da ECU.
ECU.


eliminada.

arrefecimento
arrefecimento
A. As medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente.
B. A medição de resistência é inferior a 20,000 Ω. Há um curto-circuito na fiação do sensor de temperatura do

eliminada.


71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 117
3010-Sensor de temperatura de entrada de ar - sinal acima da faixa

máxima
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor ( ECU) gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de temperatura de
admissão de ar. O sensor de pressão do turbo/admissão de ar é um dispositivo de detecção integrado usado para
medir temperatura e pressão. Essa falha está relacionada com a função de detecção de temperatura do dispositivo.
Esse erro pode resultar de um sinal fora de faixa ou de um sinal irregular ou intermitente. Quando a ECU determina
que o valor do sensor de temperatura do ar não é válido, ela substitui por um valor padrão igual a 30 °C (86 °F).
Causa:
O sinal do sensor de temperatura de admissão de ar para a ECU está fora da faixa do limite superior.
1. Falha na fiação ou conexão elétrica.

2. Falha no sensor.
3. Falha no ECU.
Solução:

Inspecione as conexões da ECU e do sensor de temperatura de admissão de ar (turbo). Todas as conexões

Inspecione o chicote da ECU até o sensor de temperatura de admissão de ar (turbo). Verifique se o chicote está
RAIL13DOZ1590FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 118
Legenda do diagrama
(1) Conector do sensor do motor da ECU (3) Sensor de temperatura do ar
Conector LDFT
(2) ECU

Desconecte o sensor de temperatura de admissão de ar.
Use um multímetro para medir a resistência do sensor. A faixa de resistência adequada é entre 80 Ω e 51k Ω.
Temperatura Valor nominal da resistência Resistência mín/máx. Faixa

-40 °C (-40 °F) 48153 ohms 45301 - 51006 ohms
-35 °C (-31 °F) 35763 ohms 33703 - 37823 ohms
-30 °C (-22 °F) 26854 ohms 25350 - 28359 ohms
-25 °C (-13 °F) 20376 ohms 19265 - 21487 ohms
-20 °C (-4 °F) 15614 ohms 14785 - 16443 ohms
-15 °C (5 °F) 12078 ohms 11453 - 12702 ohms
-10 °C (14 °F) 9426 ohms 8951 - 9901 ohms
-5 °C (23 °F) 7419 ohms 7055 - 7783 ohms
0 °C (32 °F) 5887 ohms 5605 - 6168 ohms
5 °C (41 °F) 4707 ohms 4487 - 4926 ohms
10 °C (50 °F) 3791 ohms 3618 - 3964 ohms
15 °C (59 °F) 3075 ohms 2939 - 3211 ohms
20 °C (68 °F) 2511 ohms 2402 - 2619 ohms
25 °C (77 °F) 2063 ohms 1976 - 2150 ohms
30 °C (86 °F) 1715 ohms 1645 - 1786 ohms
35 °C (95 °F) 1432 ohms 1374 - 1490 ohms
40 °C (104 °F) 1199 ohms 1152 - 1247 ohms
45 °C (113 °F) 1009 ohms 970 - 1047 ohms
50 °C (122 °F) 851 ohms 819 - 883 ohms
55 °C (131 °F) 721 ohms 694 - 747 ohms
60 °C (140 °F) 612 ohms 590 - 634 ohms
65 °C (149 °F) 522 ohms 503 - 540 ohms
70 °C (158 °F) 446 ohms 431 - 462 ohms
75 °C (167 °F) 383 ohms 370 - 396 ohms
80 °C (176 °F) 329 ohms 319 - 340 ohms
85 °C (185 °F) 284 ohms 275 - 293 ohms
90 °C (194 °F) 246 ohms 238 - 254 ohms
95 °C (203 °F) 214 ohms 207 - 220 ohms
100 °C (212 °F) 186 ohms 180 - 192 ohms
105 °C (221 °F) 162 ohms 157 - 167 ohms
110 °C (230 °F) 142 ohms 138 - 147 ohms
115 °C (239 °F) 125 ohms 121 - 129 ohms
120 °C (248 °F) 110 ohms 106 - 113 ohms
125 °C (257 °F) 97 ohms 93 - 100 ohms
130 °C (266 °F) 85 ohms 83 - 88 ohms
A. A medida de resistência é superior a 80 Ω, mas inferior a 51k Ω. O sensor de temperatura de admissão de ar

parece estar funcionando corretamente. Vá para a etapa 4.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 119
B. A medida de resistência é inferior a 80 Ω ou superior a 51k Ω ou a resistência não corresponde à temperatura.

Há um problema com o sensor de temperatura de admissão de ar. Substitua temporariamente o sensor e teste
4. Meça a tensão de alimentação do sensor.
Desconecte o sensor de temperatura de admissão de ar do chicote.

Medida de tensão Pino de alimentação 3 do Pino do terra 1 do sensor de A tensão deve ser de
sensor de temperatura de temperatura de admissão aproximadamente 5 V
admissão de ar (turbo) de ar (turbo)
A. A medida de tensão está entre 4.5 V e 5.5 V. Vá para a etapa 5.
B. A tensão é inferior a 4.5 V ou superior a 5.5 V. Há um problema com a tensão de alimentação do sensor.
do sensor da ECU.
ECU.

temperatura de admissão temperatura de admissão inferior a 10 Ω
de ar de ar
Sinal de temperatura de Sinal de pressão do turbo
admissão de ar
B. A medição de resistência é superior a 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do sensor de temperatura de

admissão de ar. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 120

temperatura de admissão a 0.5 V
de ar
Sinal de temperatura de
admissão de ar
temperatura de admissão a 0.5 V
de ar
Sinal de pressão do turbo
B. Uma ou as duas medições de tensão estão acima de 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão.
Inspecione as conexões da ECU e do sensor de temperatura de admissão de ar. Todas as conexões devem estar
Inspecione o chicote da ECU até o sensor de temperatura de admissão de ar. Verifique se o chicote está livre de
danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 121
3011-Sensor de temperatura de entrada de ar - sinal abaixo da faixa

mínima
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor ( ECU) gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de admissão de ar.
O sensor de pressão do turbo/admissão de ar é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura
e pressão. Essa falha está relacionada com a função de detecção de temperatura do dispositivo. Esse erro pode
resultar de um sinal fora de faixa ou de um sinal irregular ou intermitente. Quando a ECU determina que o valor do
sensor de temperatura de admissão de ar não é válido, ela substitui por um valor padrão igual a 30 °C (86 °F).
Causa:
O sinal do sensor de temperatura de admissão de ar para a ECU está fora da faixa do limite inferior.

2. Falha no sensor.
3. Falha na ECU.
Solução:

Inspecione as conexões da ECU e do sensor de temperatura de admissão de ar (turbo). Todas as conexões

Inspecione o chicote da ECU até o sensor de temperatura de admissão de ar (turbo). Verifique se o chicote está
RAIL13DOZ1590FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 122
Legenda do diagrama
(1) Conector do sensor do motor da ECU (3) Sensor de temperatura do ar
Conector LDFT
(2) ECU

Use um multímetro para medir a resistência do sensor. A faixa de resistência adequada é entre 80 Ω e 51k Ω.
Temperatura Valor nominal da resistência Resistência mín/máx. Faixa

-40 °C (-40 °F) 48153 ohms 45301 - 51006 ohms
-35 °C (-31 °F) 35763 ohms 33703 - 37823 ohms
-30 °C (-22 °F) 26854 ohms 25350 - 28359 ohms
-25 °C (-13 °F) 20376 ohms 19265 - 21487 ohms
-20 °C (-4 °F) 15614 ohms 14785 - 16443 ohms
-15 °C (5 °F) 12078 ohms 11453 - 12702 ohms
-10 °C (14 °F) 9426 ohms 8951 - 9901 ohms
-5 °C (23 °F) 7419 ohms 7055 - 7783 ohms
0 °C (32 °F) 5887 ohms 5605 - 6168 ohms
5 °C (41 °F) 4707 ohms 4487 - 4926 ohms
10 °C (50 °F) 3791 ohms 3618 - 3964 ohms
15 °C (59 °F) 3075 ohms 2939 - 3211 ohms
20 °C (68 °F) 2511 ohms 2402 - 2619 ohms
25 °C (77 °F) 2063 ohms 1976 - 2150 ohms
30 °C (86 °F) 1715 ohms 1645 - 1786 ohms
35 °C (95 °F) 1432 ohms 1374 - 1490 ohms
40 °C (104 °F) 1199 ohms 1152 - 1247 ohms
45 °C (113 °F) 1009 ohms 970 - 1047 ohms
50 °C (122 °F) 851 ohms 819 - 883 ohms
55 °C (131 °F) 721 ohms 694 - 747 ohms
60 °C (140 °F) 612 ohms 590 - 634 ohms
65 °C (149 °F) 522 ohms 503 - 540 ohms
70 °C (158 °F) 446 ohms 431 - 462 ohms
75 °C (167 °F) 383 ohms 370 - 396 ohms
80 °C (176 °F) 329 ohms 319 - 340 ohms
85 °C (185 °F) 284 ohms 275 - 293 ohms
90 °C (194 °F) 246 ohms 238 - 254 ohms
95 °C (203 °F) 214 ohms 207 - 220 ohms
100 °C (212 °F) 186 ohms 180 - 192 ohms
105 °C (221 °F) 162 ohms 157 - 167 ohms
110 °C (230 °F) 142 ohms 138 - 147 ohms
115 °C (239 °F) 125 ohms 121 - 129 ohms
120 °C (248 °F) 110 ohms 106 - 113 ohms
125 °C (257 °F) 97 ohms 93 - 100 ohms
130 °C (266 °F) 85 ohms 83 - 88 ohms
A. A medida de resistência é superior a 80 Ω, mas inferior a 51k Ω. O sensor de temperatura de admissão de ar

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 123
B. A medida de resistência é inferior a 80 Ω ou superior a 51k Ω ou a resistência não corresponde à temperatura.

Há um problema com o sensor de temperatura de admissão de ar. Substitua temporariamente o sensor e teste

Medida de tensão Pino de alimentação 3 do Pino do terra 1 do sensor de A tensão deve ser de
sensor de temperatura de temperatura de admissão aproximadamente 5 V
admissão de ar (turbo) de ar (turbo)
do sensor da ECU.
ECU.

temperatura de admissão temperatura de admissão inferior a 10 Ω
de ar de ar
admissão de ar
B. A medição de resistência é superior a 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do sensor de temperatura de

admissão de ar. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 124

temperatura de admissão superior a 20,000 Ω
de ar
temperatura de admissão superior a 20,000 Ω
de ar
A. As duas medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a ECU e teste no-
vamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Uma ou as duas medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω. Existe um curto com o terra do chassi
no chicote. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Inspecione as conexões da ECU e do sensor de temperatura de admissão de ar. Todas as conexões devem estar
Inspecione o chicote da ECU até o sensor de temperatura de admissão de ar. Verifique se o chicote está livre de

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 125
3015-Sensor de temperatura do combustível - sinal acima da faixa

máxima
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada ao sensor de temperatura do combustível. Esse
erro geralmente resulta de um sinal fora da faixa. Quando a ECU determina que o valor de temperatura do sensor de
temperatura do combustível é inválido, ela irá substituir o valor de temperatura do líquido de arrefecimento atual, ou
caso exista um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito, o valor 20 °C (68 °F) será substituído.
Causa:
O sinal do sensor de temperatura do combustível para a ECU está fora da faixa do limite superior.
1. Falha na fiação elétrica, condição de circuito aberto ou em curto com a fonte de tensão alta.
2. Falha no sensor de temperatura do combustível.
3. Falha na ECU.
Solução:

Inspecione a ECU e as conexões do sensor de temperatura do combustível. Todas as conexões devem estar
Inspecione o chicote da ECU até o sensor de temperatura do combustível. Verifique se o chicote está livre de
RAIL13DOZ1588FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 126
Legenda do diagrama
arrefecimento
Conector WTF
Conector KTF

Desconecte o sensor de temperatura do combustível.
temperatura do combustível Valor da resistência

-20 °C (-4 °F) 10.5k Ω
0 °C (32 °F) 7.5k Ω
20 °C (68 °F) 4.2k Ω
40 °C (104 °F) 980 Ω
60 °C (140 °F) 780 Ω
80 °C (176 °F) 500 Ω
100 °C (212 °F) 280 Ω
120 °C (248 °F) 97 Ω
A. A medida de resistência é superior a 95 Ω, mas inferior a 10.5k Ω. O sensor de temperatura do combustível


temperatura. Há um problema com o sensor de temperatura do combustível. Substitua temporariamente o
sensor e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
do sensor da ECU.
ECU.

Medida de resistência pino 1 do sensor pino 2 do sensor A resistência deve ser
de temperatura do de temperatura do inferior a 10 Ω
combustível combustível

combustível. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 127

Medida de tensão pino 1 do sensor Terra do chassi A tensão deve ser inferior
de temperatura do a 0.5 V
combustível
Medida de tensão pino 2 do sensor Terra do chassi A tensão deve ser inferior
de temperatura do a 0.5 V
combustível

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 128
3016-Sensor de temperatura do combustível - sinal abaixo da faixa

mínima
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada ao sensor de temperatura do combustível. Esse
erro geralmente resulta de um sinal fora da faixa. Quando a ECU determina que o valor de temperatura do sensor de
temperatura do combustível é inválido, ela irá substituir o valor de temperatura do líquido de arrefecimento atual, ou
caso exista um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito, o valor 20 °C (68 °F) será substituído.
Causa:
O sinal do sensor de temperatura do combustível até a ECU está fora da faixa do limite mínimo inferior.
1. Fiação elétrica com defeito ou em curto com a fonte de tensão baixa (terra).
2. Falha no sensor de temperatura do combustível.
3. Falha na ECU, tensões de alimentação ou terras.
Solução:

RAIL13DOZ1588FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 129
Legenda do diagrama
arrefecimento
Conector WTF
Conector KTF

3. Meça as características do sensor.
temperatura do combustível Valor da resistência

-20 °C (-4 °F) 10.5k Ω
0 °C (32 °F) 7.5k Ω
20 °C (68 °F) 4.2k Ω
40 °C (104 °F) 980 Ω
60 °C (140 °F) 780 Ω
80 °C (176 °F) 500 Ω
100 °C (212 °F) 280 Ω
120 °C (248 °F) 97 Ω
A. A medida de resistência é superior a 95 Ω, mas inferior a 10.5k Ω. O sensor de temperatura do combustível


temperatura. Há um problema com o sensor de temperatura do combustível. Substitua temporariamente o
sensor e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
do sensor da ECU.
ECU.

Medida de resistência pino 1 do sensor pino 2 do sensor A resistência deve ser
de temperatura do de temperatura do inferior a 10 Ω
combustível combustível

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 130

Medida de resistência pino 1 do sensor Terra do chassi A resistência deve ser
de temperatura do superior a 20,000 Ω
combustível
Medida de resistência pino 2 do sensor Terra do chassi A resistência deve ser
de temperatura do superior a 20,000 Ω
combustível
A. As medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente.
B. A medição de resistência é inferior a 20,000 Ω. Há um curto-circuito na fiação do sensor de temperatura do


71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 131
3019-Sensor de pressão do turbo - sinal acima da faixa máxima

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor ( ECU) gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de pressão do turbo.
O sensor de pressão do turbo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura e pressão. Essa
falha está relacionada com a função de detecção de pressão do dispositivo. Esse erro pode resultar de um sinal fora
de faixa ou de um sinal irregular ou intermitente. Quando a ECU determina que o valor do sensor de pressão do
turbo não é válido, ela substitui por um valor padrão igual a 270 kPa (39 psi).
Causa:
O sinal do sensor de pressão do turbo até a ECU está fora da faixa do limite superior.

2. Falha no sensor.
3. Falha no ECU.
Solução:
Para verificar os códigos de falha: ligue o interruptor de ignição, com o motor desligado.

2. Verifique a pressão atmosférica e a pressão do turbo na ferramenta eletrônica de serviço.
Ligue o interruptor de ignição, motor desligado.
Acesse a ferramenta eletrônica de serviço e monitore a pressão atmosférica e a pressão do turbo. A pressão
atmosférica e a pressão do turbo devem ser de aproximadamente 101.4 kPa (14.7 psi). Balance o chicote do
sensor de pressão do turbo para encontrar uma condição intermitente.
A. A pressão atmosférica e a pressão do turbo são de aproximadamente 101.4 kPa (14.7 psi). Vá para a etapa
3.
B. A pressão atmosférica está abaixo de 89 kPa (13 psi) ou acima de 110 kPa (16 psi). Substitua temporaria-
mente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
C. A pressão do turbo está abaixo de 89 kPa (13 psi) ou acima de 110 kPa (16 psi). Substitua temporariamente
o sensor de pressão do turbo e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
3. Verifique a pressão atmosférica e a pressão do turbo na ferramenta eletrônica de serviço enquanto o motor está
com carga.
Dê a partida no motor e aplique carga.
atmosférica deve ser de aproximadamente 101.4 kPa (14.7 psi).
Monitore a pressão do turbo ao aplicar a carga. A pressão do turbo deve aumentar à medida que a carga no
motor aumenta.
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A. A pressão atmosférica permaneceu em 101.4 kPa (14.7 psi). A pressão do turbo aumentou à medida que a
carga do motor aumentou. Vá para a etapa 9.
B. A pressão do turbo não aumentou conforme a carga foi aplicada ao motor ou o sinal de pressão do turbo está
irregular. Vá para a etapa 4.
Inspecione as conexões da ECU e do sensor de pressão do turbo. Todas as conexões devem estar firmes, aper-
tadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da ECU até o sensor de pressão do turbo. Verifique se o chicote está livre de danos, cor-
rosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL13DOZ1590FA 1
Legenda do diagrama
(1) Conector do sensor do motor da ECU (3) Sensor de pressão do turbo
Conector LDFT
(2) ECU

Desconecte o sensor de pressão do turbo do chicote.

Medida de tensão Pino 3 de alimentação do Pino 1 de aterramento do A tensão deve ser de
sensor de pressão do turbo sensor de pressão do turbo aproximadamente 5 V
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do sensor da ECU.
ECU.

pressão do turbo pressão do turbo inferior a 10 Ω
admissão de ar
B. A medição de resistência é superior a 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do sensor de pressão do turbo.

Desconecte o sensor de pressão do turbo.

pressão do turbo a 0.5 V
admissão de ar
8. Teste o ECU.
Reconecte o conector ECU. Deixe o sensor de pressão do turbo desconectado.
Prepare o fio de ligação que será conectado entre o pino 4 e o pino 1 do conector do sensor de pressão do turbo.
Conecte o fio de ligação entre o pino 4 e o pino 1 do conector do sensor de pressão do turbo.
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55.14 [55.DTC] / 134
Use a ferramenta eletrônica de serviço e acesse a tela do código de falha. O código de falha 3019 não deve mais
estar ativo. O código de falha 3037 agora está ativo. O código de falha 3010 também pode estar ativo, ignore
esse código.
A. O código de falha 3037 agora está ativo. O código de falha 3019 não está mais ativo. Substitua temporaria-
mente o sensor de pressão do turbo e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha
foi eliminada.
a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.

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55.14 [55.DTC] / 135
3022-Sensor de pressão do turbo - sinal não plausível

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de pressão do turbo.
falha está relacionada com a função de detecção de pressão do dispositivo. Esse erro pode resultar de um sinal fora
de faixa ou de um sinal irregular ou intermitente. Quando a ECU determina que o valor do sensor de pressão do
turbo não é válido, ela substitui por um valor padrão de 270 kPa (39 psi).
Causa:
O sinal do sensor de pressão do turbo para a ECU e o sensor de pressão atmosférica interno à ECU não coincidem
na partida do motor.

2. Falha no sensor.
3. Falha na ECU.
Solução:

3.
eliminada.
com carga.
motor aumenta.
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RAIL13DOZ1590FA 1
Legenda do diagrama
Conector LDFT
(2) ECU


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do sensor da ECU.
ECU.

admissão de ar


admissão de ar
8. Teste o ECU.
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55.14 [55.DTC] / 138
esse código.
foi eliminada.

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55.14 [55.DTC] / 139
3023-Sensor de pressão atmosférica - Sinal não plausível

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha do sensor de pressão atmosférica. No caso de um de-
feito no sensor de pressão atmosférica, o valor da pressão atmosférica é ajustado para um valor padrão de 70 kPa
(10.2 psi).
1. Falha no ECU.
Solução:
A. O código de falha 3023 não é registrado novamente. Opere a máquina com carga para permitir que o sistema
aqueça. Se o código de falha não estiver ativo, retorne a máquina para o serviço.

2. Verifique a pressão atmosférica na ferramenta eletrônica de serviço.
Acesse a ferramenta eletrônica de serviço e monitore a pressão atmosférica. A pressão atmosférica deve ser de
aproximadamente 101.4 kPa (14.7 psi)
A. A pressão atmosférica está abaixo de 89 kPa (13 psi) ou acima de 110 kPa (16 psi). Substitua temporaria-
Não será necessário substituir a ECU se a máquina não estiver em funcionamento em altas altitudes ou se
um turbocompressor de geometria variável (VGT) não estiver instalado no motor.
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55.14 [55.DTC] / 140
3024-Sensor de pressão atmosférica - sinal acima da faixa máxima

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha do sensor de pressão atmosférica, localizado dentro da
ECU. O nível do sinal do sensor está acima de 4.7 V por mais de 800 ms. Essa falha será reajustada se o nível do
sinal bruto ficar abaixo de 4.7 V por mais de 480 ms. No caso de um defeito no sensor de pressão atmosférica, o
valor da pressão atmosférica é ajustado para um valor padrão de 70 kPa (10.2 psi).
1. Falha no ECU.
Solução:

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3025-Sensor de pressão atmosférica - Sinal abaixo da faixa mínima

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha do sensor de pressão atmosférica, localizado dentro da
ECU. O nível do sinal do sensor está abaixo de 2.2 V por mais de 800 ms. Essa falha será eliminada se o nível
do sinal bruto ficar acima de 2.2 V por mais de 480 ms. No caso de um defeito na pressão atmosférica, o valor da
pressão atmosférica é ajustado para um valor padrão de 70 kPa (10.2 psi).
1. Falha no ECU.
Solução:

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55.14 [55.DTC] / 142
3028-Pressão do óleo muito baixa

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou uma falha associada ao sensor de pressão/temperatura do óleo. O
sensor de pressão/temperatura do óleo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura e
pressão. Essa falha está relacionada com a função de detecção de pressão do dispositivo. Essa falha é um resultado
de uma verificação de plausibilidade do motor funcionando com pressão do óleo extremamente baixa. Todas as
condições subsequentes de erro do motor são congeladas caso haja um erro no fornecimento de energia do sensor,
5 volts. A ECU só inicia a verificação de plausibilidade se não houver fornecimento de energia no sensor de 5 volts
ou se forem detectados erros no processamento da mensagem do CAN ou do sinal do conversor analógico para
digital (ADC).
Causa:
O sinal de pressão do sensor de pressão/temperatura do óleo até a ECU está operando na parte mais baixa da faixa
de sinal.
1. Nível de óleo do motor baixo.

2. Sistema de lubrificação do motor com defeito.
3. Fiação elétrica com defeito.
4. Falha no sensor de pressão/temperatura do óleo.
Solução:
1. Operação: inspecionar os componentes elétricos e verificar o nível do óleo do motor.

Status do veículo: chave desligada e motor desligado.
Componentes elétricos:
Retire o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e inspecione o trinco e o corpo do alojamento,
os pinos e o chicote do fio para ver se há danos ou corrosão. Inspecione também a parte do conector do sensor
de pressão/temperatura do óleo.
Nível do óleo:
Verificar o nível do óleo na vareta de nível.
A. Se o nível do óleo do motor estiver baixo, complete com o óleo especificado com o grau do óleo recomendado
no Manual de Serviço e Manutenção do Motor apropriado.
B. Se houver indicação de danos após uma inspeção cuidadosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do
conector para garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de pressão/temperatura
do óleo se estiver danificado.
C. Se o nível de óleo for apropriado e não forem determinados danos elétricos, continue na etapa 2.
2. Operação: verificar a pressão do óleo do motor
Status do Veículo: Chave Desligada Motor Desligado (preparação do teste)
Status do veículo: chave ligada motor ligado (durante o teste)
Use o procedimento estabelecido no Manual de Serviço e Manutenção do Motor para testar a pressão do sistema
de lubrificação do óleo do motor.
A. Se o teste de pressão do óleo for bem-sucedido, continue na etapa 3.
B. Se o teste de pressão do óleo não for bem-sucedido, consulte o Manual de Serviço e Manutenção do Motor
apropriado para diagnosticar, detectar, solucionar e reparar a condição de falha de baixa pressão do óleo.
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55.14 [55.DTC] / 143
3. Operação: verificar as tensões de circuito aberto para o sensor de pressão/temperatura do óleo.

Status do veículo: chave ligada e motor desligado.
Remova o conector ODFT do sensor de pressão/temperatura do óleo e verifique as tensões (CC) entre os pinos
do conector indicados na tabela abaixo. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão de ar" do Kit
de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos do conector.
Tipo de teste A partir de Até Resultados esperados

1. Tensão ODFT (pino 3) ODFT (pino 1) Aprox. 5 volts
2. Tensão ODFT (pino 2) v (Pino 1) Aprox. 5 volts
3. Tensão ODFT (pino 4) ODFT (pino 1) Aprox. 5.4 volts
A. Se a sequência do teste de tensão for bem-sucedida, continue na etapa 5.
B. Se a sequência do teste de tensão não for bem-sucedida, continue na etapa 4.

4. Operação: verificar se há falhas na fiação.
Remova e execute os testes de continuidade entre os conectores ODFT e 2 no chicote do motor. Flexione o
chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado "Sensor
de temperatura/pressão de ar" do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos
no conector ODFT do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de
reparo ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector 2. Certifique-se de que a resistência do fio de teste
do DMM seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de testes abaixo.
Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem se-
guidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.

1. Continuidade ODFT (pino: 1) 2 (pino: 24) Aprox. 0 - 0.10 ohms
3. Continuidade ODFT (pino 3) 2 (pino: 32) Aprox. 0 - 0.10 ohms
5. Curto-circuito 2 (pino: 28) 2 (pino: 24, 27, 32) Circuito aberto
6. Curto-circuito 2 (pino: 24) 2 (pino: 27, 32) Circuito aberto
7. Curto-circuito 2 (pino: 27) 2 (pino: 32) Circuito aberto
A. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos for bem-sucedido, prossiga na etapa 5.
B. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos não for bem-sucedido, localize e repare as seções danificadas do

chicote do fio.
5. Operação: verificar a continuidade do terra e as tensões da ECU.
Status do Veículo (ao remover o conector 1): Chave Desligada Motor Desligado.
Status do veículo (ao executar o teste): chave ligada e motor desligado.
Status do Veículo (ao substituir o conector 1) Chave Desligada Motor Desligado.
Use os diagramas do produto para consulta, remova o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade
nos pinos adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste com 0.4 mm (0.017 in) de
diâmetro do Kit de reparo e diagnóstico (NEF) Tier II 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1. Certifique-se
de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.
Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instruções não forem seguidas, po-
derão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores principais.

1. Tensão 1 (pino 2, 3, 8, 9, 40) Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts
2. Continuidade 1 (pino 5, 6, 10, 11) Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms
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55.14 [55.DTC] / 144
A. Se os caminhos do aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de pressão/temperatura do óleo

não tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, substitua o sensor.
B. Se os caminhos do aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de pressão/temperatura do óleo

tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, reinicialize a ECU como se estivesse em branco
(nova) e carregue o conjunto de dados adequado.
C. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e a ECU foi reinicializada em um procedi-

mento de diagnóstico anterior deste tipo, substitua a ECU.
D. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama e detecte a causa
principal do(s) problema(s) de alimentação ou continuidade.
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55.14 [55.DTC] / 145
3029-Sensor de pressão de óleo - curto-circuito com a bateria

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou uma falha associada ao sensor de pressão/temperatura do óleo. O sen-
sor de pressão/temperatura do óleo é um dispositivo de detecção integrado usado para medir temperatura e pressão.
Essa falha está relacionada com a função de detecção de pressão do dispositivo. Esse erro pode resultar de um
sinal fora de faixa ou uma verificação de plausibilidade (pressão do óleo muito alta). A verificação de plausibilidade
só é iniciada se não houver fornecimento de energia ao sensor ( 5 volts) ou se forem detectados erros do sinal do
conversor analógico para digital (ADC).
Causa:
O sinal do sensor de pressão/temperatura do óleo à ECU está fora da faixa do limite superior.

2. Fiação elétrica com defeito, condição de circuito aberto ou sinal em curto com a fonte de tensão alta.
Solução:
1. Operação: inspeção elétrica.

A. Se houver danos após uma inspeção minuciosa, repare a fiação e/ou substitua as peças do conector para
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor OPS se estiver danificado.
B. Se não houver danos, continue na etapa 2.



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55.14 [55.DTC] / 146


chicote do fio.
nos pinos adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâ-
metro do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1. Certifique-se
Nota importante:




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55.14 [55.DTC] / 147
3030-Sensor de pressão de óleo - curto-circuito com o terra

D180C LA
Contexto:
Causa:
O sinal do sensor de pressão/temperatura do óleo até a ECU está fora da faixa do limite inferior.

Solução:

Nível do óleo:

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55.14 [55.DTC] / 148



chicote do fio.
Nota importante:


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55.14 [55.DTC] / 149


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55.14 [55.DTC] / 150
3031-Sensor de pressão do óleo - Erro de hardware

D180C LA
Contexto:
Causa:
O sinal do sensor de pressão/temperatura do óleo à ECU é irregular ou intermitente.

2. Conexão da fiação elétrica defeituosa ou intermitente entre o sensor de pressão/temperatura do óleo e a ECU.
Solução:

garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor OPS se estiver danificado.



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55.14 [55.DTC] / 151


chicote do fio.
Nota importante:




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55.14 [55.DTC] / 152
3032-Sinal de pressão do óleo - Sinal não plausível

D180C LA
Contexto:
Causa:
Os sinais do sensor de pressão/temperatura do óleo até a ECU estão operando na parte superior extrema da faixa
do sinal.

2. Fiação elétrica com defeito.
Solução:

Nível do óleo:
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55.14 [55.DTC] / 153




chicote do fio.
Nota importante:


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3033-Sensor de temperatura do óleo - sinal não plausível

(comparado com a temperatura do líquido de arrefecimento)
D180C LA
Contexto:
pressão. Essa falha está relacionada com a função de detecção de temperatura do dispositivo. Esse erro poderia
resultar de um sinal fora da faixa ou de uma verificação de plausibilidade contra o sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento ou o processamento de mensagem do CAN. A ECU proíbe qualquer verificação de plausibilidade
se houver erros de sinal do conversor analógico para digital (ADC) detectados no sensor de pressão/temperatura do
óleo ou de temperatura do líquido de arrefecimento.
Causa:
Os sinais do sensor de pressão/temperatura do óleo e temperatura do líquido de arrefecimento até a ECU estão fora
do intervalo com relação um ao outro.
1. Falha no sensor de pressão/temperatura do óleo (impreciso).

2. Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (impreciso).
3. Fiação elétrica com defeito, conexões com alta resistência.
5. Sistema do líquido de arrefecimento ou lubrificação de óleo com defeito.
Solução:
1. Operação: verificar se há falhas no sistema do líquido de arrefecimento.
Use EST para verificar a existência de erros associados à temperatura do líquido de arrefecimento.
A. Se existir algum erro, resolva o erro atual. Em seguida, determine se esse erro também foi resolvido.
B. Se não houver nenhum erro, continue na etapa 2.

garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de pressão/temperatura do óleo se
estiver danificado.


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4. Operação: teste do sensor de pressão/temperatura do óleo
Retire o conector ODFT e teste a resistência do sensor de pressão/temperatura do óleo usando a tabela de
resistência versus temperatura abaixo. Aproxime a temperatura do óleo do motor ao executar o teste. As falhas
do sensor de pressão/temperatura do óleo ocorrem, em geral, nas extremidades da tabela ou totalmente fora
dela. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão do ar" do Kit de reparo de diagnóstico de Tier
II (NEF) 380040185 para poder acessar os pinos do sensor. Use um multímetro entre os pinos 1 e 2.
Temperatura do óleo do motor Valor da resistência (entre os pinos 1 e 2)

-40 °C (-40 °F) 70 kOhm
-20 °C (-4 °F) 25 kOhm
0 °C (32 °F) 7.5 kOhm
20 °C (68 °F) 4.5 kOhm
40 °C (104 °F) 1.5 kOhm
60 °C (140 °F) 750 ohms
80 °C (176 °F) 550 ohms
100 °C (212 °F) 320 ohms
120 °C (248 °F) 130 ohms
A. Se a medição da resistência não coincidir aproximadamente com a tabela, substitua o sensor.
B. Se a medição da resistência coincidir aproximadamente com a tabela, continue na etapa 5.


A. Se o teste de continuidade/curtos-circuitos for bem-sucedido, vá para a etapa 6.

chicote do fio.
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Nota importante:




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55.14 [55.DTC] / 158
3034-Sensor de temperatura de óleo - sinal acima da faixa máxima

D180C LA
Contexto:
Causa:
O sinal do sensor de pressão/temperatura do óleo à ECU está fora da faixa do limite superior.

2. Fiação elétrica com defeito, condição de circuito aberto ou sinal em curto com a fonte de tensão alta.
Solução:

estiver danificado.



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chicote do fio.
Nota importante:




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55.14 [55.DTC] / 160
3035-Sensor de temperatura de óleo - sinal abaixo da faixa mínima

D180C LA
Contexto:
Causa:
O sinal do sensor de pressão/temperatura do óleo até a ECU está fora da faixa do limite inferior.

Solução:

estiver danificado.



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55.14 [55.DTC] / 161


chicote do fio.
Nota importante:




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55.14 [55.DTC] / 162
3037-Sensor de pressão do turbo - sinal abaixo da faixa mínima

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de pressão do turbo.
falha está relacionada com a função de detecção de pressão do dispositivo.
Causa:
O sinal do sensor de pressão do turbo para a ECU está abaixo do limite inferior.

2. Falha no sensor.
3. Falha na ECU.
Solução:

3.
eliminada.
com carga.
motor aumenta.
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RAIL13DOZ1590FA 1
Legenda do diagrama
Conector LDFT
(2) ECU


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55.14 [55.DTC] / 164
do sensor da ECU.
ECU.

admissão de ar

7. Meça a resistência dos fios do sinal ao terra do chassi.

pressão do turbo superior a 20,000 Ω
admissão de ar
pressão do turbo superior a 20,000 Ω
A. As duas medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Substitua temporariamente a ECU e teste no-
vamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. Uma ou as duas medições de resistência estão abaixo de . 20,000 Ω Há um curto com o terra do chassi no
chicote do fio. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
8. Teste o ECU.
esse código.
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foi eliminada.

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3051-Tensão da bateria com o controlador - tensão muito alta

D180C LA
Contexto:
A tensão da bateria para a ECU está acima de 30 V.
Causa:
A tensão da bateria para a ECU está acima de 30 V.

2. Falha na ECU.
Solução:

Inspecione o ECU, a bateria e as conexões do alternador. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
Inspecione o chicote da bateria até o ECU. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e cone-
xões incorretas.

3. Meça a tensão para a ECU.
Desligue a ignição.
Desconecte o conector ECU da X-120 do controlador do motor.
Ligue a ignição.

Medida de tensão Pino 2 do conector X-120 Pino 5 do conector X-120 A tensão deve ser de
da ECU da ECU aproximadamente 24 V
Medida de tensão Pino 40 do conector X-120 Terra do chassi A tensão deve ser de
da ECU aproximadamente 24 V
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55.14 [55.DTC] / 167
A. A tensão está entre 18 V e 29 V. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa
1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A tensão é maior que 30 V. Existe um problema no sistema de carregamento. Substitua temporariamente o

alternador e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
(55.100-C.20.E.01)
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55.14 [55.DTC] / 168
3052-Tensão da bateria com o controlador - tensão muito baixa

D180C LA
Contexto:
A tensão da bateria para a ECU está abaixo de 18 V.
Causa:
A tensão da bateria para a ECU está abaixo de 18 V.
1. Baixa tensão da bateria.

2. Fiação com defeito na ECU.
3. Falha na ECU.
Solução:

xões incorretas.

Ligue a ignição.

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55.14 [55.DTC] / 169
B. A tensão é menor que 18 V. Existe um problema na bateria ou no sistema de carregamento. Verifique o fusível
F-009. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
(55.100-C.20.E.01)
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55.14 [55.DTC] / 170
3059-Afterrun de ECM foi interrompida

D180C LA
AVISO: O código de falha 3059 está armazenado nas informações de histórico. Para várias ocorrências dessa falha,
proceda com os testes a seguir.

3. Falha na ECU.
Solução:

xões incorretas.

Ligue a ignição.

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55.14 [55.DTC] / 171
B. A tensão é maior que 29 V. Existe um problema no sistema de carregamento. Substitua temporariamente o

alternador e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
C. A tensão é menor que 18 V. Existe um problema na bateria ou no sistema de carregamento. Verifique o fusível
F-032. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
(55.100-C.20.E.01)
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55.14 [55.DTC] / 172
3060-Cilindro 1 - erro inclassificável em injetor

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha não classificável no circuito do injetor do cilindro 1. Um
componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto observa o fluxo de cor-
rente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um desvio no
fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem de alarme
é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no mesmo
grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada é com-
parada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado
será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro
não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Esse erro é o resultado
de uma falha no circuito do injetor do cilindro 1 que é não classificável em 8 rotações do eixo de comando. Como
resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Al-
guns parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma
vez testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam um desligamento
irreversível ou reversível do motor.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o estágio do acionador da potência de
saída do injetor.
1. Fiação elétrica com defeito (conector ou condutor danificado).

2. Válvula de injeção com defeito.
3. Falha na ECU.
Solução:
1. Verifique se este código de falha ainda está presente e em um estado ativo.
A. Se o erro ainda estiver presente e ativo, continue na etapa 2.
B. Se o erro não estiver mais presente ou estiver em um estado inativo, continue na etapa 3.
2. Inspecione visualmente a integridade elétrica do circuito do injetor. Inspecione se há corrosão ou danos no corpo/
trinco do alojamento do conector, nos pinos e no chicote do fio.
garantir uma conexão elétrica correta e adequada.
B. Se nenhum dano for detectado, a ECU ou o injetor pode ter falhas. Tente recarregar o software da ECU. Se
a falha ocorrer novamente, tentar substituir o injetor. Se a falha ocorrer novamente, substitua a ECU.
3. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou deslo-
cados, terminais corroídos ou fios partidos. Verifique se os conectores estão completamente instalados. Flexione
os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina e mo-
nitore o monitor ao mesmo tempo.
A. Se houver danos ou leituras anormais sendo indicadas no monitor, repare os danos descobertos durante a
inspeção ou localize e repare a condição anormal do mostrador, e verifique se o erro foi corrigido.
B. Se não houver danos nem leituras anormais no monitor, apague o código de falha e continue a operação.
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55.14 [55.DTC] / 173
3061-Cilindro 1 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com

bateria)
D180C LA
NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro digital (DMM) de boa qualidade que seja capaz de
fazer medições precisas de resistência. O multímetro deve ser capaz de medir uma resolução de 0.1 ohms. Algumas
das medidas que devem ser obtidas podem ser tão baixas quanto 0.4 ohms e qualquer imprecisão no DMM pode
induzir o técnico a um caminho de diagnóstico errado.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou um erro associado com o estágio de acionamento da alimentação
do injetor. O componente do estágio de energia da ECU carrega os transistores do sistema de injeção e observa
simultaneamente o fluxo da corrente (resistores de sensoriamento) dos ramais do interruptor das bandas alta e baixa.
Se houver um desvio do fluxo esperado da corrente, o circuito elétrico do acionador detecta o erro específico e o
relata à ECU. A ECU processará a mensagem de alarme para que registre as informações nas injeções executadas,
nos erros específicos do grupo de cilindros e erros específicos do cilindro. A mensagem de alarme é comparada com
os padrões adequados de erro e se houver uma combinação, um código de falha é gerado. Se uma mensagem de
alarme não coincidir com qualquer padrão, o erro será tratado como não classificável. Esta função de monitoramento
é executada uma vez por revolução do eixo de comando.
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o monitoramento de corrente do estágio
do acionador da potência de saída do injetor.
1. Fiação elétrica com defeito, curto com a fonte de tensão alta ou danos no chicote do fio.
2. Válvula de injeção com defeito ou enrolamentos do solenoide em curto.
Solução:

Remova o seguinte conector para inspeção elétrica:

1. Conector 3 do injetor da ECU.
2. Conector da tampa da válvula VC1.
Inspecione se há corrosão ou danos no corpo/trinco do alojamento do conector, nos pinos e no chicote do fio.

2. Operação: Teste de resistência do injetor, conector VC1 do injetor do Cilindro nº 1/2 ao injetor do Cilindro nº 1/2.
Remova o conector VC1 e execute um teste de resistência do injetor no conector VC1 do injetor do Cilindro nº
1/2. Use os fios de teste do multímetro padrão para ter acesso aos pinos do conector. Verifique se a resistência
do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência. Obtenha a resistência do terminal
de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms e observe o valor da
resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de testes abaixo.

1. Resistência Pino do conector VC1 Pino do conector VC2 Aprox. 0.4 - 0.5 ohms
do conector do injetor do do conector do injetor do
cilindro nº 1/2: 3 cilindro nº 1/2: 4
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55.14 [55.DTC] / 174
A. Se o teste de resistência não foi bem sucedido, continue na etapa 4
B. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, reconecte o conector VC1. Continue na etapa 3.

3. Operação: Teste de resistência do injetor - Lado do chicote da ECU do conector 3 ao injetor do Cilindro nº 1.
Remova o conector 3 da ECU e execute um teste de resistência do injetor. Use os fios de teste com ponta em
pá do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 ao sondar o lado do chicote da ECU do conector 3.
Verifique se a resistência do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência. Obtenha
a resistência do terminal de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms
e observe o valor da resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de
testes abaixo.

1. Resistência Pino do conector 3 do Pino do conector 3 do Aprox. 0.4 - 0.5 ohms
chicote da ECU: 4 chicote da ECU: 13
A. Se o teste de resistência não foi bem-sucedido, repare o chicote do fio entre o conector 3 do chicote da ECU
e o conector VC1.
B. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, continue na etapa 5.

4. Operação: Teste de Resistência do Injetor Independente.
Remova a tampa da válvula do topo do cabeçote para permitir o acesso ao chicote do fio do injetor interno.
Remova o conector do injetor do Cilindro 1 (dois fios de teste com terminais em anéis). Execute um teste de
resistência nos terminais localizados no topo da parte do solenoide do injetor. Verifique se a resistência do ter-
minal de prova do multímetro é considerada ao medir a resistência. Obtenha a resistência do terminal de prova
do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de ohms e observe o valor da resistência.
Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida. Consulte a tabela de testes abaixo.

1. Resistência Injetor do cilindro nº 1, Injetor do cilindro nº 1, Aprox. 0.4 - 0.5 ohms
terminal nº 1 do conector terminal nº 2 do conector
INJ1 INJ1
A. Se o teste de resistência foi bem-sucedido, repare o chicote interno entre o injetor do Cilindro nº 1 e o conector
INJ1.
B. Se o teste de resistência não foi bem-sucedido, substitua o injetor do Cilindro 1.

Status do veículo (ao remover o conector 1 da ECU) Chave Desligada Motor Desligado.
Status do veículo (ao executar o teste), chave ligada e motor desligado.
Status do veículo (ao substituir o conector 1 da ECU) Chave Desligada Motor Desligado.
Remova o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade nos pinos corretos definidos na tabela de
testes a seguir. Use as sondas do teste de 0.43 mm (0.017 in) de diâmetro do Kit de reparo e diagnóstico de Tier
II (NEF) 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1 da ECU. Certifique-se de que a resistência do fio de teste
do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.
Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instru-
ções não forem seguidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores
principais.

1. Tensão Conector 1 da ECU, pinos Terra (bloco do motor) Aprox. 12.0 volts (CC)
2, 3, 8, 9, 40
2. Continuidade Conector 1 da ECU, pino 5, Terra (bloco do motor) Aprox. 0.0 - 0.1 ohms
6, 10, 11
A. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos, continue na etapa 6.
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B. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte o diagrama de produto e de-
tecte a causa principal do(s) problema(s) de alimentação e/ou continuidade.
6. Operação: Reinicializar a ECU.
Usando a ferramenta de serviço EST, reinicialize a ECU e carregue o conjunto de dados apropriado para este
tipo de motor. Será necessário entrar em contato com a CNH TSS para obter um código de autorização para o
download de inicialização da ECU. Verifique se o código de falha foi apagado.
A. Se o código de falha não foi apagado, Substitua a ECU.
B. Se o código de falha foi apagado, continue com a operação da máquina.

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55.14 [55.DTC] / 176
3063-Cilindro 1 - Curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com

o terra)
D180C LA
NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro de boa qualidade que seja capaz de fazer medições
precisas de resistência. O multímetro deve ser capaz de medir uma resolução de 0.1 ohms. Algumas das medidas
que devem ser obtidas podem ser tão baixas quanto 0.4 ohms (a resistência típica da bobina do solenoide do injetor
é de 0.4 - 0.5 Ω) e qualquer imprecisão no DMM pode induzir o técnico a um caminho de diagnóstico errado.
NOTA: Verifique se a resistência do fio de teste do multímetro é levada em consideração ao medir a resistência.
Obtenha a resistência do terminal de prova do multímetro encostando um terminal no outro na escala mais baixa de
ohms e observe o valor da resistência. Subtraia esse valor da medida real da resistência obtida.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um curto-circuito no circuito do injetor no lado alto no cilindro 1. Um
componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção da unidade enquanto observa o
fluxo de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um
desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem
de alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no
mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de alarme reorganizada
é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado
não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Este erro é o resultado
de um curto-circuito do lado alto para o lado baixo ou para o terra acima de 3 rotações do eixo de comando. Como
resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Alguns
parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma vez
testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam um desligamento
Causa:
1. Falha nos enrolamentos do solenoide do cilindro 1.

2. Fiação elétrica com defeito, curto com o lado alto ao lado baixo ou com o terra (chicote do fio danificado).
3. Falha na ECU, hardware ou software da ECU.
Solução:
A. Se a falha ainda estiver presente e ativa, continue na etapa 2.
B. Caso a falha não esteja mais presente ou esteja em um estado inativo, retorne a máquina à operação ade-
quada.
2. Desconecte cuidadosamente o chicote do cilindro do motor da ECU do conector 3 do chicote do cilindro da ECU.
Use um multímetro para verificar a resistência, no lado do chicote do cilindro do conector 3, entre os pinos 4 e
13. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência estava dentro da faixa, deixe o conector 3 do cilindro da ECU desconectado e continue com
a etapa 3.
B. Se a resistência estiver mais baixa do que o mínimo da faixa, continue na etapa 6.

3. Use um multímetro para verificar a continuidade, no lado do chicote do cilindro da ECU do conector 3, do pino 4
ao terra do chassi e pino 13 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade em um ou ambos os pinos ao terra do chassi, continue na etapa 4.
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55.14 [55.DTC] / 177
B. Se não houver continuidade em nenhum dos pinos ao terra do chassi, a ECU pode estar com defeito. Tente
recarregar o software da ECU e, se o erro ocorrer novamente, substitua a ECU.
4. Desconecte o chicote do cilindro do motor da tampa do injetor (válvula) no conector VC1. Use um multímetro
para verificar a continuidade, no lado da tampa do injetor (válvula) do conector VC1, entre o pino A e o terra do
chassi e entre pino B e o terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade em um ou ambos os pinos ao terra do chassi, deixe o conector VC1 desconectado e
continue com a etapa 5.
B. Se não houver continuidade em nenhum dos pinos ao terra do chassi, existe uma condição de curto com o
terra no chicote do cilindro do motor entre o conector VC1 da tampa da válvula e a ECU e o conector 3 do
chicote do cilindro. Localize e repare o condutor aterrado.
5. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do cilindro 1 no terminal 1 do conector INJ1
(terminal do anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a continuidade, no injetor, do terminal 1 ao terra
do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se não houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor do Cilindro 1 está com defeito, substitua o injetor.
B. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do injetor do cilindro 1, entre
o conector INJ1 e o conector VC1. Localize e repare o condutor aterrado.
6. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor no conector VC1 da tampa da válvula do cilindro
1/2 e use um multímetro para verificar a resistência no lado da tampa do injetor do conector VC1 da tampa da
válvula do cilindro 1/2 entre os pinos A e B. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de curto-circuito no chicote do injetor do motor
entre o conector VC1 da tampa da válvula do Cilindro 1/ 2 e o conector 3 do chicote do cilindro da ECU, localize
e repare o curto-circuito.

7. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do Cilindro 1 no terminal 1 do conector
INJ1 (terminal do anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a continuidade, no injetor do Cilindro 1, do
terminal 1 ao terminal 2. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de curto-circuito no chicote do injetor, entre o
conector INJ1 do injetor do cilindro 1 e o conector VC1. Localize e repare os condutores em curto.
B. Se a resistência estiver abaixo do mínimo da faixa, a bobina do solenoide do injetor do cilindro 1 está com
defeito. Substitua o injetor.
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3064-Cilindro 5 - erro inclassificável em injetor

D180C LA
Contexto:
Causa:
saída do injetor.

3. ECU, hardware ou software com defeito.
Solução:
2. Inspecione visualmente a integridade elétrica do circuito do injetor (verificar se há danos ou corrosão no trinco/
corpo do alojamento do conector, pinos e chicote do fio).
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bateria)
D180C LA
Contexto:
Causa:
Solução:




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testes abaixo.

e o conector VC3.


INJ5 INJ6
VC3.

principais.

2, 3, 8, 9, 40
6, 10, 11
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55.14 [55.DTC] / 181

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3067-Cilindro 5 - curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com

o terra)
D180C LA
NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro digital (DMM) de boa qualidade que seja capaz
de fazer medições precisas de resistência. O multímetro deve ser capaz de medir uma resolução de 0.1 ohms.
Algumas das medidas que devem ser obtidas podem ser tão baixas quanto 0.4 ohms (a resistência típica da bobina
do solenoide do injetor é de 0.4 - 0.5 Ω) e qualquer imprecisão no DMM pode induzir o técnico a um caminho de
diagnóstico errado.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um curto-circuito no circuito do injetor no lado alto no cilindro 5.
Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto observa o fluxo
de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um
Causa:
Solução:
1. Desconecte cuidadosamente o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um multímetro para ve-
rificar a resistência, no lado do chicote do injetor do motor da ECU do conector 3, entre os pinos 1 e 16. Deve
haver 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência estiver nessa faixa, deixe o conector 3 do chicote da ECU desconectado e continue na etapa
2.

2. Use um multímetro para verificar a continuidade, no lado do chicote do injetor do motor da ECU do conector 3,
do pino 1 ao terra do chassi e do pino 16 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
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55.14 [55.DTC] / 183
3. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) no conector VC3. Use um multímetro para
verificar a continuidade, no lado da tampa do injetor (válvula) do conector VC3 do pino 3 ao terra do chassi e pino
4 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade em um ou em ambos os pinos ao terra do chassi, deixe o conector VC3 desconectado
e continue na etapa 4.
B. Se não há continuidade em nenhum dos pinos ao terra do chassi, existe uma condição de curto com o terra
no chicote do injetor do motor entre o conector VC3 e o conector 3 do chicote da ECU.Localize e repare o
condutor aterrado.
INJ5 (terminal de anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a continuidade, no injetor do Cilindro 5, do
terminal 1 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor do Cilindro nº 5 está com defeito; substitua o injetor.
B. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do injetor do Cilindro 5,
entre o conector INJ5 e o conector VC3. Localize e repare o condutor aterrado.
5. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor no conector VC3 e use um multímetro para verificar
a resistência no lado da tampa do injetor do conector VC3 entre os pinos 3 e 4. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.
entre o conector VC3 e o conector 3 do chicote da ECU. Localize e repare o curto-circuito.
B. Se a resistência estiver mais baixa que o mínimo da faixa, continue na etapa 6.

conector INJ5 e o conector VC3. Localize e repare os condutores em curto.
B. Se a resistência estava abaixo do mínimo da faixa, a bobina do solenoide do injetor do cilindro nº 5 está com
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55.14 [55.DTC] / 184
3068-Cilindro 3 - erro inclassificável no injetor

D180C LA
Contexto:
componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto observa o fluxo de
corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um des-
vio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa mensagem de
alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros dos cilindros no
é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacio-
nado será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como
erro não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Esse erro é o
resultado de uma falha no circuito do injetor do cilindro 3 que é não classificável em 8 rotações do eixo de comando
de válvulas. Como resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabele-
cidos na ECU. Alguns parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade
de correção, uma vez testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam
um desligamento irreversível ou reversível do motor.
Causa:
saída do injetor.

Solução:
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bateria)
D180C LA
Contexto:
Causa:
Solução:




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55.14 [55.DTC] / 186

testes abaixo.

e o conector VC2.


INJ3 INJ3
INJ3.

principais.

2, 3, 8, 9, 40
6, 10, 11
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55.14 [55.DTC] / 187

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55.14 [55.DTC] / 188

o terra)
D180C LA
Contexto:
parada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente ao padrão relacionado será
eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro não
classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Este erro é o resultado
resultado desse erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Deter-
minados parâmetros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção,
uma vez testados pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste), e outros provocam um desliga-
mento irreversível ou reversível do motor.
Causa:
Solução:
haver 0.4 - 0.5 Ω.
2.

do pino 12 ao terra do chassi e pino 5 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
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55.14 [55.DTC] / 189
no chicote do injetor do motor entre o conector VC2 e o conector 3 do chicote da ECU. Localize e repare o
condutor aterrado.
4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do Cilindro nº 3 no terminal 1 do conector
INJ3 (terminal de anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a continuidade, no injetor do Cilindro nº 3,
do terminal 1 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
B. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do injetor do Cilindro Nº3,

INJ3 (terminal do anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a continuidade, no injetor do Cilindro nº 3,
do terminal 1 ao terminal 2. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe um curto-circuito no chicote do injetor, entre o conector INJ3 e
o conector VC2. Localize e repare os condutores em curto.
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55.14 [55.DTC] / 190

D180C LA
Contexto:
Causa:
saída do injetor.

Solução:
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 191

bateria)
D180C LA
Contexto:
Causa:
Solução:




71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 192

testes abaixo.

e o conector VC3.


INJ6 INJ6
VC3.

principais.

2, 3, 8, 9, 40
6, 10, 11
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 193

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 194

o terra)
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um curto-circuito no circuito do injetor no lado alto no cilindro 6.
Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto observa o fluxo
de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um
Causa:
Solução:
haver 0.4 - 0.5 Ω.
2.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 195
condutor aterrado.
INJ6 (terminal de anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a continuidade, no injetor do Cilindro 6, do
terminal 1 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor do Cilindro 6 falhou, substitua o injetor.
B. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do injetor do Cilindro 6,

B. Se a resistência estiver abaixo do mínimo da faixa, então a bobina do solenoide do injetor do Cilindro 6 está
com defeito. Substitua o injetor.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 196

D180C LA
Contexto:
Causa:
saída do injetor.

Solução:
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 197

bateria)
D180C LA
Contexto:
Causa:

Solução:




71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 198

testes abaixo.

e o conector VC1.


INJ2 INJ2
INJ2.
B. Se o teste de resistência não foi bem-sucedido, substitua o injetor do Cilindro nº 2.

principais.

2, 3, 8, 9, 40
6, 10, 11
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55.14 [55.DTC] / 199

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 200

o terra)
D180C LA
Contexto:
Causa:

Solução:
1. Desconecte cuidadosamente o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um multímetro para verifi-
car a resistência, no lado do chicote do injetor do motor da ECU do conector 3, entre os pinos 6 e 11. Deve haver
0.4 - 0.5 Ω.
2.

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55.14 [55.DTC] / 201
no chicote do injetor do motor entre o conector VC1 e o conector 3 do chicote da ECU. Localize e repare o
condutor aterrado.
entre o conector VC1 e o conector VC1. Localize e repare o condutor aterrado.

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55.14 [55.DTC] / 202

D180C LA
Contexto:
Causa:
saída do injetor.

Solução:
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 203

bateria)
D180C LA
Contexto:
Causa:
Solução:




71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 204

testes abaixo.

e o conector VC2.


INJ4 INJ4
INJ4.

principais.

2, 3, 8, 9, 40
6, 10, 11
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55.14 [55.DTC] / 205

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 206

o terra)
D180C LA
Contexto:
Causa:
Solução:
haver 0.4 - 0.5 Ω.
2.

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55.14 [55.DTC] / 207
condutor aterrado.

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55.14 [55.DTC] / 208
3088-Sensor de virabrequim - Nenhum sinal

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) relatou um erro com o monitoramento do sensor de velocidade de incremento
(velocidade do virabrequim). Se o motor tiver um sensor de velocidade do virabrequim com defeito, ele poderá des-
ligar o sensor de velocidade de segmento (velocidade do eixo de comando). Isso se chama modo de segurança. Os
diagnósticos da falha de sinal só estarão ativos se a tensão no terminal 15 estiver presente e não houver erros ativos
para a tensão de alimentação do sensor.
Causa:
A ECU detectou que não há sinal a partir do sensor de velocidade do virabrequim. O motor agora está operando no
modo de segurança.
1. Falha na fiação e/ou nas conexões.

2. Falha no sensor de velocidade do virabrequim.
3. Falha na ECU.
Solução:
B. Caso os erros não estejam mais presentes ou estejam em um estado inativo, retorne a máquina à operação
adequada.
2. Remova o conector DG6 Incr do sensor de velocidade do virabrequim. Inspecione se há corrosão ou danos no
corpo/trinco do alojamento, nos pinos e no chicote do fio. Além disso, inspecione a parte do conector do sensor
de velocidade do virabrequim.
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de velocidade do virabrequim se estiver
danificado.
B. Se não houver danos, deixe o conector desconectado e continue na etapa 3.

3. Verifique CKP defeituoso, o sensor de velocidade do volante do motor. Desligue o interruptor de ignição. Conecte
o fio de teste etiquetado "Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do Kit de reparo e
diagnóstico Tier II (NEF) 380040185 para ter acesso à lateral do sensor dos terminais. Meça a resistência do
conector DG6 Incr do sensor de velocidade do virabrequim, entre o pino 1 e o pino 2. Deve haver 750 - 1000 Ω.
A. Se o teste de resistência não estiver dentro da faixa especificada, substitua o sensor de velocidade do vira-
brequim.
B. Se o teste de resistência estiver dentro da faixa especificada, deixe o conector desconectado e continue na
etapa 4.
4. Verifique a saída do sensor de velocidade do virabrequim. Desligue o interruptor de ignição ao configurar o teste.
Faça os seguintes testes elétricos na tabela a seguir. Haverá (2) tipos de testes (em linha e extremidade simples)
que precisarão ser executados e que usam o fio de teste etiquetado "Sensor de temperatura do líquido de arrefe-
cimento/combustível" do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185. Consulte as descrições abaixo
para fazer as conexões elétricas adequadas para cada tipo de teste.
Teste de conexão do fio de teste com extremidade simples (Teste do Sensor de velocidade do virabrequim inde-
pendente)
Remova o conector do sensor de velocidade do virabrequim e conecte o fio de teste especial mencionado acima
no sensor de velocidade do virabrequim. Dê a partida no motor e meça a tensão (CA) usando um multímetro nos
prendedores jacaré dos fios de teste. Use a tabela de testes abaixo para determinar os resultados da medição.
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55.14 [55.DTC] / 209
Teste de conexão do fio de teste em linha:

ao sensor e ao chicote do motor. Verifique se a polaridade do sinal não é trocada durante o processo de conexão.
Dê a partida no motor e meça a tensão (CA) usando um multímetro nos prendedores jacaré dos fios de teste.
Use a tabela de testes abaixo para determinar os resultados da medição.
Nota:
O motor estará em funcionamento fora do sensor de velocidade do eixo de comando durante o teste unilateral,
se já não estiver (com base no tipo de código de falha). Também pode ser muito difícil dar a partida no motor
quando ele está em funcionamento exclusivamente fora do sensor de velocidade do eixo de comando. A ECU
precisa analisar algumas rotações do eixo de comando para poder usar essas informações para iniciar o motor.
O sensor de velocidade do virabrequim e o sensor de velocidade do eixo de comando são exatamente os mesmos.
Esses sensores podem ser trocados neste procedimento de diagnóstico para determinar a funcionalidade do
sensor de velocidade do virabrequim. Um novo conjunto de códigos de falha poderá ser gerado pela ECU se os
sensores forem trocados.

1. Tensão (CA) - Conexão Conector DG6 Incr do Conector DG6 Incr do Aprox. 16 - 18 volts (CA)
com extremidade simples sensor de velocidade do sensor de velocidade do
em baixa rpm ( 1000 - virabrequim. (pino: 1) virabrequim. (Pino 2)
1100 RPM)
em alta rpm ( 2000 - virabrequim. (pino: 1) virabrequim. (Pino 2)
2200 RPM)
em linha em baixa rpm ( sensor de velocidade do sensor de velocidade do
1000 - 1100 RPM) virabrequim. (pino: 1) virabrequim. (Pino 2)
em linha em alta rpm ( 2000 sensor de velocidade do sensor de velocidade do
- 2200 RPM) virabrequim. (pino: 1) virabrequim. (Pino 2)
A. Se o teste de tensão foi bem-sucedido, continue na etapa 6.
B. Se o teste de tensão não foi bem-sucedido para algumas conexões de extremidade simples, substitua o sen-
sor.
C. Se as tensões encontradas durante o teste forem baixas e o sensor foi substituído em um procedimento de
diagnóstico anterior deste tipo, certifique-se de que o sensor de velocidade do virabrequim esteja instalado
corretamente.
D. Se o teste de tensão foi bem-sucedido nas conexões de extremidade simples, mas não nas conexões em
linha, deixe o conector desconectado e continue na etapa 5.
5. Verifique se há falhas na fiação. Desligue o interruptor de ignição. Execute os testes de continuidade entre o
conector DG6 Incr. e o conector 2 no chicote do motor da ECU. Flexione o chicote durante o teste para verificar
se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste etiquetado "Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento/combustível" do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 para ter acesso aos pinos
no conector DG6 Incr do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de
reparo ao conectar o multímetro ao conector 2. Certifique-se de que a resistência do fio de teste do multímetro
seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de testes abaixo.

1. Continuidade Conector DG6 Incr do Conector 2 do chicote do Aprox. 0 - 0.10 ohms
sensor de velocidade do motor da ECU (pino: 23)
virabrequim. (pino: 1)
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55.14 [55.DTC] / 210
3. Curto-circuito Conector 2 do chicote do Conector 2 do chicote do Circuito aberto

motor da ECU (pino: 23) motor da ECU (pino: 19)

chicote do fio.
6. Verifique a continuidade do terra e as tensões da ECU. Desligue o interruptor de ignição. Remova o conector 1
da ECU. Ligue o interruptor de ignição para verificar a tensão nos pinos adequados definidos na tabela de teste
abaixo. Desligue o interruptor de ignição para verificar a continuidade nos pinos adequados definidos na tabela
de teste abaixo. Use as sondas de teste com 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do Kit de reparo e diagnóstico (NEF)
Tier II 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1. Certifique-se de que a resistência do fio de teste do DMM
seja considerada quando for medir a continuidade.
Nota importante:

1. Tensão Conector 1 do chicote do Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts (CC)
veículo da ECU (pino: 2, 3,
8, 9, 40)
2. Continuidade Conector 1 do chicote do Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms
10, 11)
A. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e o sensor de velocidade do virabrequim não

foi substituído em um procedimento de diagnóstico anterior deste tipo, substitua o sensor.
B. Se as tensões e os caminhos de aterramento estiverem corretos e o sensor de velocidade do virabrequim foi

substituído em um procedimento de diagnóstico anterior deste tipo e o alinhamento e o espaçamento mecâ-
nico do sensor foram verificados, reinicialize a ECU como se estivesse em branco (nova) e carregue o conjunto
de dados adequado.

D. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte os esquemas do produto e

detecte a causa principal do(s) problema(s) de alimentação e/ou continuidade.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 211
3089-Sensor de virabrequim - sinal inválido

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) relatou um erro com o monitoramento do sensor de velocidade do virabrequim.
Se o motor tiver um sensor de velocidade do virabrequim com defeito, ele poderá desligar o sensor de velocidade
do eixo de comando. Isso se chama modo de SEGURANÇA. O código de falha estará ativo se o terminal 40 estiver
ligado (KEY ON) e se nenhum erro foi relatado na tensão de abastecimento do sensor.
Causa:
A ECU detectou erros no sinal do Sensor de velocidade do virabrequim.

3. Falha na ECU, nos caminhos da tensão de alimentação ou do terra.
Solução:
1. Verifique se o código de falha está presente e ativo.
A. Se o código de falha estiver presente e ativo, continue na etapa 2.
B. Se o código de falha não estiver presente, retorne a máquina à operação adequada.

2. Inspecione o sensor de velocidade do virabrequim. Remova o conector DG6 Incr do sensor de velocidade do
virabrequim. Inspecione se há corrosão ou danos no corpo/trinco do alojamento, nos pinos e no chicote do fio.
Além disso, inspecione a parte do conector do sensor de velocidade do virabrequim.
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de velocidade do virabrequim se estiver
danificado.

3. Verifique a resistência interna do sensor de velocidade do virabrequim. Remova o conector do sensor de velo-
cidade do virabrequim, DG6 Incr, e conecte o fio de teste etiquetado "Chicote de interface do sensor do virabre-
quim/eixo de comando" do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 no sensor de velocidade do
virabrequim para acessar os terminais do sensor. Use um multímetro para medir a resistência entre os pinos 1
(amarelo) e 2 (vermelho) do sensor de velocidade do virabrequim. Deve estar entre 825 - 975 Ω em 20 °C (68 °F).
A. Se a resistência não estiver dentro da faixa especificada, substitua o sensor de velocidade do virabrequim.
B. Se a resistência estiver dentro da faixa especificada, continue na etapa 4.

4. Verifique a saída do sensor de velocidade do virabrequim. Com o "Chicote de interface do sensor do eixo de
comando/virabrequim" do Kit de reparo e diagnóstico do Tier II (NEF) 380040185 conectado ao sensor de velo-
cidade do virabrequim, use um multímetro para verificar a tensão (CA), no momento que der a partida no motor,
entre os pinos 1 (amarelo) e 2 (vermelho) do conector do sensor de velocidade do virabrequim, DG6 Incr. Deve
ter um mínimo de .50 V (AC) durante o arranque e uma leitura maior após a partida do motor.
A. Se a tensão for menor que .50 V (CA), substitua o sensor.
B. Se a tensão estiver acima de .50 V (CA), continue na etapa 5.

5. Verifique se há alguma falha na fiação entre o sensor de velocidade do virabrequim e a ECU. Meça a resistência
entre o sensor de velocidade do virabrequim, pino 2 do DG6 Incr, e o conector do motor da ECU, 2 pino 23.
A. Se houver continuidade, vá para a etapa 6.
B. Se não houver continuidade, localize e repare a fiação danificada entre o conector DG6 Incr, pino 2 e 2, pino
23.
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55.14 [55.DTC] / 212
6. Verifique o fornecimento de tensão e terra à ECU. Desconecte o conector 1 do veículo da ECU e use um multí-
metro para verificar se a ECU tem caminhos de tensão de alimentação e aterramento suficientes. Use a tabela
abaixo como referência.

1. Tensão Conector 1 do veículo da Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts (CC)
ECU (pino: 2, 3, 8, 9, 40)
2. Continuidade Conector 1 do veículo da Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms
ECU (pino: 5, 6, 10, 11)


de dados adequado.


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55.14 [55.DTC] / 213
3090-Sensor do eixo de comando de válvulas - Nenhum sinal

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) relatou um erro com o monitoramento do sensor de velocidade de incremento
(velocidade do virabrequim). Se o motor tiver um sensor de velocidade do virabrequim com defeito, ele poderá des-
ligar o sensor de velocidade de segmento (velocidade do eixo de comando). Isso se chama modo de SEGURANÇA.
Os diagnósticos da falha SIG só estarão ativos se a tensão no terminal 15 estiver presente (ignição ligada) e não
houver erros ativos para a tensão de alimentação do sensor.
Causa:
A ECU detectou que não há sinal a partir do sensor de velocidade do virabrequim. O motor agora está operando no
modo de SEGURANÇA.

3. Falha na ECU ou na tensão de alimentação ou no terra da ECU.
Solução:
adequada.
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o Sensor de velocidade do virabrequim se estiver
danificado.

3. Verifique CKP defeituoso, RPM do volante do motor, sensor. Desligue o interruptor de ignição. Conecte o fio de
teste etiquetado "Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do Kit de reparo e diagnóstico
Tier II (NEF) 380040185 para ter acesso à lateral do sensor dos terminais. Meça a resistência do conector DG6
Incr do sensor de velocidade do virabrequim, entre o pino 1 e o pino 2. Deve haver 750 - 1000 Ω.
brequim.
etapa 4.
4. Verifique a saída do sensor de velocidade do virabrequim. Desligue o interruptor de ignição ao configurar o teste.
pendente)
no sensor de velocidade do virabrequim. Dê a partida no motor e meça a tensão (CA) usando um multímetro nos
prendedores jacaré dos fios de teste. Use a tabela de testes abaixo para determinar os resultados da medição.
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55.14 [55.DTC] / 214

ao sensor e ao chicote do motor. Verifique se a polaridade do sinal não é trocada durante o processo de conexão.
Dê a partida no motor e meça a tensão (CA) usando um multímetro nos prendedores jacaré dos fios de teste.
Use a tabela de testes abaixo para determinar os resultados da medição.
Nota:
O motor estará em funcionamento fora do sensor de velocidade do eixo de comando durante o teste unilateral,
se já não estiver (com base no tipo de código de falha). Também pode ser muito difícil dar a partida no motor
quando ele está em funcionamento exclusivamente fora do sensor de velocidade do eixo de comando. A ECU
precisa analisar algumas rotações do eixo de comando para poder usar essas informações para iniciar o motor.
Sensor de velocidade do virabrequim. Um novo conjunto de códigos de falha poderá ser gerado pela ECU se os

1100 RPM)
2200 RPM)
- 2200 RPM) virabrequim. (pino: 1) virabrequim. (Pino 2)
sor.
C. Se as tensões encontradas durante o teste forem baixas e o sensor foi substituído em um procedimento de
diagnóstico anterior deste tipo, certifique-se de que o sensor de velocidade do virabrequim esteja instalado
corretamente.
5. Verifique se há falhas na fiação. Desligue o interruptor de ignição. Execute os testes de continuidade entre o
conector DG6 Incr. e o conector 2 no chicote do motor da ECU. Flexione o chicote durante o teste para verificar
se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste etiquetado "Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento/combustível" do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 para ter acesso aos pinos
no conector DG6 Incr do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de
reparo ao conectar o multímetro ao conector 2. Certifique-se de que a resistência do fio de teste do multímetro
seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de testes abaixo.

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55.14 [55.DTC] / 215


chicote do fio.
6. Verifique a continuidade do terra e as tensões da ECU. Utilize o diagrama do produto. Desligue o interruptor de
ignição. Remova o conector 1 da ECU. Ligue o interruptor de ignição para verificar a tensão nos pinos adequados
definidos na tabela de teste abaixo. Desligue o interruptor de ignição para verificar a continuidade nos pinos
adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste com 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do
Kit de reparo e diagnóstico (NEF) Tier II 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1. Certifique-se de que a
resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.
Nota importante:

8, 9, 40)
10, 11)


de dados adequado.


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55.14 [55.DTC] / 216
3091-Falha na sincronização de fases do sensor do eixo de

comando
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) relatou um erro com o monitoramento do Sensor de velocidade do virabrequim.
Se o motor tiver um Sensor de velocidade do virabrequim com defeito, ele poderá desligar o Sensor de velocidade do
eixo de comando. Isso se chama modo de SEGURANÇA. Os diagnósticos das falhas FMI=3 estarão ativos apenas
se o terminal 40 estiver ligado (KEY ON) e se nenhum erro foi relatado na tensão de abastecimento do sensor.
Para as falhas FMI=4, condições adicionais para diagnósticos ativos serão incluídas, como o motor no modo de
inicialização e a velocidade do motor acima de 450 RPM.
Causa:
A ECU detectou erros no sinal do Sensor de velocidade do virabrequim.

3. Falha na ECU, nos caminhos da tensão de alimentação ou do terra.
Solução:
1. Verifique se o código de falha está presente e ativo.
A. Se o código de falha estiver presente e ativo, continue na etapa 2.
B. Se o código de falha não estiver presente, retorne a máquina à operação adequada.

2. Inspecione o sensor de velocidade do virabrequim. Remova o conector DG6 Incr do sensor de velocidade do
virabrequim. Inspecione se há corrosão ou danos no corpo/trinco do alojamento, nos pinos e no chicote do fio.
Além disso, inspecione a parte do conector do Sensor de velocidade do virabrequim.
danificado.

3. Verifique a resistência interna do Sensor de velocidade do virabrequim. Remova o conector do sensor de velo-
cidade do virabrequim, DG6 Incr, e conecte o fio de teste etiquetado "Chicote de interface do sensor do virabre-
quim/eixo de comando" do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 no sensor de velocidade do
virabrequim para acessar os terminais do sensor. Use um multímetro para medir a resistência entre os pinos 1
(amarelo) e 2 (vermelho) do Sensor de velocidade do virabrequim. Deve estar entre 825 - 975 Ω em 20 °C (68 °F).
A. Se a resistência não estiver dentro da faixa especificada, substitua o sensor de velocidade do virabrequim.
B. Se a resistência estiver dentro da faixa especificada, continue na etapa 4.

4. Verifique a saída do Sensor de velocidade do virabrequim. Com o "Chicote de interface do sensor do eixo de
comando/virabrequim" do Kit de reparo e diagnóstico do Tier II (NEF) 380040185 conectado ao sensor de velo-
cidade do virabrequim, use um multímetro para verificar a tensão (CA), no momento que der a partida no motor,
entre os pinos 1 (amarelo) e 2 (vermelho) do conector do sensor de velocidade do virabrequim, DG6 Incr. Deve
ter um mínimo de .50 V (AC) durante o arranque e uma leitura maior após a partida do motor.
A. Se a tensão for menor que .50 V (CA), substitua o sensor.
B. Se a tensão estiver acima de .50 V (CA), continue na etapa 5.

5. Verifique se há alguma falha na fiação entre o Sensor de velocidade do virabrequim e a ECU. Meça a resistência
entre o pino 2 do sensor de velocidade do virabrequim, DG6 Incr, e o pino 23 do conector 2 do motor da ECU.
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55.14 [55.DTC] / 217
A. Se houver continuidade, vá para a etapa 6.
B. Se não houver continuidade, localize e repare a fiação danificada entre o conector DG6 Incr, pino 2 e 2, pino
23.
6. Verifique o fornecimento de tensão e terra à ECU. Desconecte o conector 1 do veículo da ECU e use um multí-
metro para verificar se a ECU tem caminhos de tensão de alimentação e aterramento suficientes. Use a tabela
abaixo como referência.

1. Tensão Conector 1 do veículo da Terra (bloco do motor) Aprox. 12 volts (CC)
ECU (pino: 2, 3, 8, 9, 40)
2. Continuidade Conector 1 do veículo da Terra (bloco do motor) Aprox. 0 - 0.10 ohms
ECU (pino: 5, 6, 10, 11)


de dados adequado.


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55.14 [55.DTC] / 218
3093-Compensação entre eixo de comando de válvulas e

virabrequim - limites externos
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) informou um erro com a relação de fase entre o Sensor de velocidade de
incremento (sensor de velocidade do virabrequim) e o sensor de velocidade de segmento (sensor de velocidade do
eixo de comando). O motor usará alternativamente um sistema angular redundante com base no sensor de veloci-
dade do virabrequim. Os diagnósticos estão ativos sob estas condições: 1) terminal 40 (Chave Ligada) está ativo,
2) rotação atual do motor acima de 50 RPM, 3) não há erro relatado do sensor de velocidade do virabrequim e 4) a
tensão de alimentação ( 5 volts) do sensor não está com defeito.
Causa:
A ECU detectou um erro de relação de fase entre o sensor de velocidade do virabrequim e o sensor de velocidade
do eixo de comando.

2. O sensor de velocidade do eixo de comando ou o sensor de velocidade do virabrequim não está instalado corre-
tamente.
3. Falha no sensor de velocidade do eixo de comando ou no sensor de velocidade do virabrequim.
4. Falha na ECU.
Solução:
adequada.
2. Remova o conector DG6 Segm do sensor de velocidade do eixo de comando e o conector DG6 Incr do sensor
de velocidade do virabrequim. Inspecione se há corrosão ou danos no corpo/trinco do alojamento, nos pinos
e no chicote do fio. Além disso, inspecione a parte do conector e a montagem mecânica (assentamento) do
sensor de velocidade do eixo de comando e do sensor de velocidade do virabrequim.
garantir uma conexão elétrica correta e adequada. Substitua o sensor de velocidade do eixo de comando ou
o sensor de velocidade do virabrequim em caso de defeito.
B. Se algum dos sensores não estiver montado corretamente (solto, não assentado adequadamente, etc.), re-
monte os sensores tomando muito cuidado para garantir que estejam adequadamente assentados (nivelados
com superfície de vedação) e apertados.
C. Se não houver danos, continue na etapa 3.

3. Desligue o interruptor de ignição. Remova o conector do sensor de velocidade do eixo de comando e conecte
o fio de teste etiquetado "Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do Kit de reparo e
diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 para ter acesso aos terminais do sensor. Meça a resistência entre o pino
1 e o pino 2 do conector DG6 Segm do sensor de velocidade do eixo de comando. Deve haver 750 - 1000 Ω.
A. Se o teste de resistência não estiver dentro da faixa especificada, substitua o sensor de velocidade do eixo
de comando.
B. Se o teste de resistência estiver dentro da faixa especificada, continue na etapa 4.

4.
Desligue o interruptor de ignição. Remova o conector DG6 Incr do sensor de velocidade do virabrequim. e
conecte o fio de teste etiquetado "Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do Kit de
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reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 para ter acesso aos terminais do sensor. Meça a resistência do
conector DG6 Incr do sensor de velocidade do virabrequim, entre o pino 1 e o pino 2. Deve haver 750 - 1000 Ω.
brequim.
B. Se o teste de resistência estiver dentro da faixa especificada, continue na etapa 5.

5. Execute os (2) testes elétricos definidos abaixo:
1) teste de tensão de saída CA do Sensor de velocidade do virabrequim
Ao executar este teste elétrico, use o fio de teste etiquetado "Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/
combustível" do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185.
Verifique a tensão de saída e o chicote do sensor de velocidade do virabrequim. Desligue o interruptor de ignição
ao configurar o teste. Remova o conector DG6 Incr do sensor de velocidade do virabrequim. e conecte o fio
de teste em linha do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento/Combustível ao sensor e ao chicote
do motor. Verifique se a polaridade do sinal não é trocada durante o processo de conexão. Dê a partida no
motor e meça a tensão (CA) usando um multímetro no prendedor do tipo jacaré do fio de teste do Sensor de
Temperatura do Líquido de Arrefecimento/Combustível. Use a tabela abaixo para determinar os parâmetros do
teste e os resultados da medição.

em linha em alta rpm ( sensor de velocidade do sensor de velocidade do
2) Teste elétrico de continuidade/curtos do chicote (Sensor de velocidade do virabrequim).
Desligue o interruptor de ignição. Remova e execute os testes de continuidade entre o conector DG6 Incr do
sensor de velocidade do virabrequim. e o conector 2 do chicote do motor da ECU no chicote do motor. Fle-
xione o chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste rotulado
"Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF)
380040185 para acessar os pinos do conector DG6 Incr do sensor de velocidade do virabrequim. Além disso,
use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de reparo ao conectar o multímetro ao conector
2. Certifique-se de que a resistência do fio de teste do multímetro seja considerada quando for medir a continui-
dade. Consulte a tabela de testes abaixo.
Nota importante: inspecione e verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem
seguidas, poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção de seus conectores principais.

3. Curtos-circuitos Conector 2 do chicote do Conector 2 do chicote do Circuito aberto
A. Se os dois testes elétricos tiverem bons resultados, continue na etapa 7.
B. Se o teste de continuidade/curtos não tiver bons resultados, localize e repare as seções danificadas do chi-
cote do fio.
C. Se o teste de tensão não foi bem-sucedido e o teste de continuidade/curtos sim, continue na etapa 6.
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6. Verifique o alinhamento mecânico correto e o espaçamento dos dentes do Sensor de velocidade do virabrequim.
Desligue o interruptor de ignição. O espaçamento entre os dentes acionadores e o sensor é muito importante
para a saída adequada de tensão. Verifique se o sensor está adequadamente assentado (nivelado com o flange
de montagem). Depois de concluir o alinhamento do sensor, verificar se o código de falhas foi apagado.
A. Se este código de falhas ainda estiver presente e não foi apagado, Substitua o Sensor de velocidade do
virabrequim, tendo cuidado para assegurar-se de que o alinhamento mecânico e o espaçamento dos dentes
do sensor estão corretos e o sensor está assentado corretamente.
B. Se este código de falhas ainda estiver presente e não foi apagado, continue na etapa 13.
7. Execute os (2) testes elétricos definidos abaixo:
1) teste de tensão de saída CA do Sensor de velocidade do eixo de comando:
Ao executar este teste elétrico, use o fio de teste etiquetado "Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/
combustível" do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185.
Verifique a tensão de saída e o chicote do sensor de velocidade do eixo de comando. Desligue o interruptor de
ignição ao configurar o teste. Remova o conector DG6 Segm do sensor de velocidade do eixo de comando e
conecte o fio de teste do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível alinhado com o sensor
e o chicote do motor. Verifique se a polaridade do sinal não é trocada durante o processo de conexão. Dê
a partida no motor e meça a tensão (CA) usando um multímetro no prendedor do tipo jacaré do fio de teste
do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento/Combustível. Use a tabela abaixo para determinar os
parâmetros do teste e os resultados da medição.

1. Tensão (CA) - Conexão Conector DG6 Segm do Conector DG6 Segm do Aprox. - 1.5 - 2.8 volts
em linha em baixa rpm ( sensor de velocidade do sensor de velocidade do (CA)
1000 - 1100 RPM) eixo de comando (pino 1) eixo de comando (pino 2)
2. Tensão (CA) - Conexão Conector DG6 Segm do Conector DG6 Segm do Aprox. - 3 - 4.5 volts (CA)
em linha em alta rpm ( sensor de velocidade do sensor de velocidade do
2000 - 2200 RPM) eixo de comando (pino 1) eixo de comando (pino 2)
2) Teste elétrico de continuidade/curtos do chicote (Sensor de velocidade do eixo de comando).
Desligue o interruptor de ignição. Retire e execute testes de continuidade entre o conector DG6 Segm do sensor
de velocidade do eixo de comando e o conector 2 do chicote do motor da ECU. Flexione o chicote durante o teste
para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste etiquetado "Sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento/combustível" do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 para ter acesso
aos pinos no conector DG6 Segm do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de
diâmetro do kit de reparo ao conectar o multímetro ao conector 2 do chicote do motor da ECU. Certifique-se de
que a resistência do fio de teste do multímetro seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a
tabela de testes abaixo.
Verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem seguidas, poderão ocorrer danos
na ECU durante a remoção de seus conectores principais.

1. Continuidade Conector DG6 Segm do Conector 2 do chicote do Aprox. 0 - 0.1 ohms
eixo de comando (pino: 1)
2. Continuidade Conector DG6 Segm do Conector 2 do chicote do Aprox. 0 - 0.1 ohms
eixo de comando (pino: 2)
A. Se os dois testes elétricos tiverem bons resultados, continue na etapa 10.
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B. Se o teste de continuidade/curtos foi bem-sucedido, localize e repare as seções danificadas do chicote do

fio.
C. Se o teste de tensão não foi bem-sucedido e o teste de continuidade/curtos sim, continue na etapa 8.
8. Verifique o alinhamento mecânico correto e o espaçamento dos dentes do Sensor de velocidade do eixo de
comando. Desligue o interruptor de ignição. O espaçamento entre os dentes acionadores e o sensor é muito
importante para a saída adequada de tensão. Verifique se o sensor está adequadamente assentado (nivelado
com o flange de montagem). Depois de concluir o alinhamento do sensor, verificar se o código de falhas foi
apagado.
A. Se este código de falhas ainda estiver presente e não foi apagado, continue na etapa 9.
9. Substitua o sensor de velocidade do eixo de comando. Verifique se o alinhamento mecânico e o espaçamento
dos dentes estão corretos. O espaçamento entre os dentes acionadores e o sensor é muito importante para a
saída adequada de tensão. Verifique se o sensor está adequadamente assentado (nivelado com o flange de
montagem). Depois de concluir o alinhamento do sensor, verificar se o código de falhas foi apagado.
10. Substitua o sensor de velocidade do virabrequim. Verifique se o alinhamento mecânico e o espaçamento dos
dentes estão corretos. O espaçamento entre os dentes acionadores e o sensor é muito importante para a saída
adequada de tensão. Verifique se o sensor está adequadamente assentado (nivelado com o flange de monta-
gem). Depois de concluir o alinhamento do sensor, verificar se o código de falhas foi apagado.
11. Troque o novo sensor de velocidade do virabrequim pelo antigo sensor de velocidade do eixo de comando.
Substitua o novo Sensor de velocidade do virabrequim pelo antigo Sensor de velocidade do eixo de comando.
Verifique se o alinhamento mecânico e o espaçamento dos dentes estão corretos para os dois sensores. O
espaçamento entre os dentes acionadores e o sensor é muito importante para a saída adequada de tensão.
Verifique se os sensores estão assentados adequadamente (nivelado com o flange de montagem). Depois de
concluir o alinhamento do sensor, verificar se o código de falhas foi apagado.
A. Se este código de falhas persistir, continue na etapa 12.

12. Substitua o antigo Sensor de velocidade do eixo de comando. Quando isso estiver concluído, o Sensor de ve-
locidade do virabrequim e o Sensor de velocidade do eixo de comando terão sido substituídos. Verifique se o
alinhamento mecânico e o espaçamento dos dentes estão corretos. O espaçamento entre os dentes acionado-
res e o sensor é muito importante para a saída adequada de tensão. Verifique se o sensor está adequadamente
assentado (nivelado com o flange de montagem). Depois de concluir o alinhamento do sensor, verificar se o
código de falhas foi apagado.
A. Se este código de falhas persistir, continue na etapa 13.

13. Verifique a continuidade do terra e as tensões da ECU. Utilize o diagrama do produto. Desligue o interruptor de
ignição. Remova o conector 1 da ECU. Ligue o interruptor de ignição para verificar a tensão nos pinos adequados
definidos na tabela de teste abaixo. Desligue o interruptor de ignição para verificar a continuidade nos pinos
adequados definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste com 0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do
Kit de reparo e diagnóstico (NEF) Tier II 380040185 ao conectar o DMM ao conector 1. Certifique-se de que a
resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade.
Verifique se o status do veículo está correto para cada operação. Se essas instruções não forem seguidas,
poderão ocorrer danos na ECU durante a remoção e substituição de seus conectores principais.
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8, 9, 40)
10, 11)
B. Se as tensões e os caminhos de aterramento não estiverem corretos, consulte os esquemas e detecte a

causa principal do(s) problema(s) de alimentação e/ou continuidade.
14. Usando a ferramenta de serviço EST, reinicialize a ECU e carregue o conjunto de dados apropriado para este
A. Se o código de falha não foi apagado, substitua a ECU.
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3095-Operacional somente com o sensor do eixo de comando de

válvulas - modo de segurança
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Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) relatou um erro com o monitoramento do sensor de velocidade de incre-
mento (Sensor de velocidade do virabrequim). Em caso de um Sensor de velocidade do virabrequim com defeito,
o motor também pode funcionar sozinho com o Sensor de velocidade de segmento (Sensor de velocidade do eixo
de comando) em modo de SEGURANÇA. Essa operação, entretanto, impõe muitas restrições no sistema pelo fato
de a posição precisa do virabrequim poder ser estimada apenas aproximadamente pelas informações do eixo de
comando. No caso do motor entrar nessa operação de BACKUP (segurança) devido a um erro no sensor do vira-
brequim, o caminho de falhas mais próximo é ajustado.
Causa:
A ECU determinou que há erros no sinal do Sensor de velocidade do virabrequim e está atualmente no modo de
SEGURANÇA. O motor está operando com entrada somente do Sensor de velocidade do eixo de comando.

3. Falha na ECU ou na tensão de alimentação ou no terra da ECU.
Solução:
danificado.

3. Operação: Verificação da resistência do sensor de velocidade do virabrequim com defeito.
Status do Veículo: Chave Desligada Motor Desligado
Conecte o fio de teste etiquetado "Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do Kit de

reparo e diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 para ter acesso aos terminais do sensor. Consulte a tabela de
testes abaixo.
Tipo de teste A partir de Até Resultados (Mín.) Resultados (Máx.)

1. Resistência Conector DG6 Incr do Conector DG6 Incr do 750 ohms 1000 ohms
sensor de velocidade sensor de velocidade
do virabrequim. (pino: do virabrequim. (Pino
1) 2)
brequim.
etapa 4.
4. Operação: verificação da saída do sensor de velocidade do virabrequim.
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Status do veículo: chave desligada motor desligado (ajuste do teste)

pendente):
Remova o conector DG6 Incr do sensor de velocidade do virabrequim. e conecte o fio de teste especial mencio-
nado acima ao sensor de velocidade do virabrequim. Dê a partida no motor e meça a tensão (CA) usando um
multímetro nos prendedores jacaré dos fios de teste. Use a tabela de testes abaixo para determinar os resultados
da medição.

Remova o conector DG6 Incr do sensor de velocidade do virabrequim. e conecte o fio de teste em linha mencio-
nado acima ao sensor e ao chicote do motor. Verifique se a polaridade do sinal não é trocada durante o processo
de conexão. Dê a partida no motor e meça a tensão (CA) usando um multímetro nos prendedores jacaré dos fios
de teste. Use a tabela de testes abaixo para determinar os resultados da medição.
Nota:
O motor ativará o Sensor de velocidade do eixo de comando durante este teste. Pode ser difícil ligar o motor
quando o Sensor de velocidade do virabrequim está desconectado. A ECU precisa analisar algumas rotações
do eixo de comando para poder usar essas informações para iniciar o motor. Outra técnica de partida é conectar
o sensor de velocidade do virabrequim conectado em linha com o chicote do motor com os fios de teste (kit de
reparo e diagnóstico de Tier II NEF), ligar o motor e desconectar o fio de teste do chicote do fio.
Sensor de velocidade do virabrequim. Um novo conjunto de códigos de falha poderá ser gerado pela ECU se os

1100 RPM)
2200 RPM)
- 2200 RPM) virabrequim. (pino: 1) virabrequim. (pino: 2)
sor.
C. Se as tensões encontradas durante o teste forem baixas e o sensor foi substituído em um diagnóstico anterior
deste tipo, Verifique se o sensor está instalado corretamente.
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Execute os testes de continuidade entre o conector DG6 Incr. e o conector 2 no chicote do motor. Flexione
o chicote durante o teste para verificar se existe alguma operação intermitente. Use o fio de teste etiquetado
"Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do Kit de reparo e diagnóstico de Tier II (NEF)
380040185 para ter acesso aos pinos no conector DG6 Incr do sensor. Além disso, use as sondas de teste de
0.4 mm (0.017 in) de diâmetro do kit de reparo ao conectar o multímetro ao conector 2. Certifique-se de que a
resistência do fio de teste do multímetro seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela de
testes abaixo.

3. Curtos-circuitos Conector 2 do chicote do Conector 2 do chicote do Circuito aberto

chicote do fio.
Usando os digramas do produto como referência, retire o conector 1 da ECU e verifique a tensão e a continuidade
nos pinos apropriados, definidos na tabela de teste abaixo. Use as sondas de teste de 0.4 mm (0.017 in) de
diâmetro do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 ao conectar o multímetro ao conector 1.
Certifique-se de que a resistência do fio de teste do multímetro seja considerada quando for medir a continuidade.
principais.

8, 9, 40)
10, 11)


de dados adequado.
C. Se os caminhos do terra e das tensões estiverem corretos e o sensor ECU tiver sido reinicializado em um
diagnóstico anterior desse tipo, substitua a ECU .

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3096-Barramento do ECM desligado no CAN do veículo

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NOTA: É normal registrar códigos de falha da rede de área do controlador (CAN) durante a programação da unidade
de controle de dosagem (DCU). Nesse caso, apague os códigos de falha dos módulos da ECU e da DCU e teste
novamente o sistema.
NOTA: Verifique se existem vários códigos de falha da CAN. Caso existam códigos de falha do CAN Bus, verifique
todo o circuito do CAN bus.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) não recebeu uma mensagem da rede da área do controlador (CAN) vinda da
unidade de controle de dosagem (CDU) dentro do tempo-limite atribuído.
Causa:
A DCU não conseguiu se comunicar pelo CAN bus.
1. A DCU está desconectada ao ligar.

2. Uma nova DCU está sendo programada.
3. A DCU passou por uma falha de fornecimento de energia (ou seja, um fusível queimado, ou falha da fiação ou do
conversor de energia).
4. Um problema na fiação do CAN bus primário.
Solução:
1. Verifique se a falha ainda está presente e em um estado ativo.
B. Se a falha não estiver mais presente ou estiver inativa, continue na etapa 5.

NOTA: É normal registrar códigos de falha da rede de área do controlador (CAN) durante a programação da
unidade de controle de dosagem (DCU). Nesse caso, apague os códigos de falha dos módulos da ECU e da
DCU e teste novamente o sistema.
2. Inspecione a fiação e os conectores.
Verifique se todos os conectores para a ECU e DCU não estão danificados e que estão conectados adequada-
mente.
Verifique se as travas do conector não estão quebradas e prenda firmemente os conectores em uma posição
conectada e travada. Substitua os conectores se as travas estiverem quebradas.
A. Se for encontrada fiação danificada, conserte a fiação com defeito. Teste novamente o(s) circuito(s).
B. Se não houver danos e os conectores estiverem corretamente conectados, continue na etapa 3.

3. Verifique o conector da DCU quanto à operação adequada nos circuitos de fornecimento de energia e de aterra-
mento.
Desconecte o conector do chicote da DCU.
Meça a tensão do pino 3 ao pino 14 do conector da DCU. O multímetro deve ler entre 20–28 V.
Meça a tensão do pino 24 do conector da DCU ao terra do chassi. O multímetro deve ler entre 20–28 V.
A. Todas as medições de tensão esperadas não estão presentes; repare/substitua o circuito até o conector da
DCU.
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B. Todas as medições de tensão esperadas estão presentes; continue na etapa 4.

4. Meça a resistência do circuito do CAN bus. Verifique se o CAN bus tem a leitura de medição de 54–66 Ω ade-
quada.
Se a leitura do CAN bus for de 120 Ω, um resistor de terminação está ausente ou a fiação do CAN bus está
danificada. Substitua o terminal ausente ou a fiação danificada do CAN bus.
Se a leitura do CAN bus indicar circuito aberto, localize e conserte a fiação com defeito ou o conector aberto
(desconectado).
A. As leituras do CAN bus estão incorretas; repare/substitua os terminais ausentes ou a fiação do CAN bus
danificada.
B. As leituras do CAN bus estão corretas, continue na etapa 5.

NOTA: A ECU tem um resistor de terminação interno. A DCU não tem um resistor de terminação interno.
NOTA: Se vários códigos do CAN estiverem registrados, verifique todo o circuito do CAN bus.
A. Se houver danos ou leituras anormais no monitor, repare o dano descoberto durante a inspeção, ou localize
e repare a condição anormal do monitor e verifique se o código de falha foi resolvido.
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3097-ECM BusOff no CAN particular do motor

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NOTA: É normal registrar códigos de falha da rede de área do controlador (CAN) durante a programação da unidade
de controle de dosagem (DCU). Nesse caso, apague os códigos de falha dos módulos da ECU e da DCU e teste
novamente o sistema.
NOTA: Verifique se existem vários códigos de falha da CAN. Caso existam códigos de falha do CAN Bus, verifique
todo o circuito do CAN bus.
Contexto:
Causa:

4. Um problema na fiação do CAN bus primário.
Solução:

NOTA: É normal registrar códigos de falha da rede de área do controlador (CAN) durante a programação da
unidade de controle de dosagem (DCU). Nesse caso, apague os códigos de falha dos módulos da ECU e da
DCU e teste novamente o sistema.
mente.

mento.
DCU.
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quada.
(desconectado).
danificada.

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3102-Sensor de pressão da galeria CP3 - sinal abaixo da faixa

mínima
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Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que o sinal do sensor de pressão do combustível está muito baixo. A
frequência de teste do sensor é de uma vez a cada 10 ms e se o sinal estiver abaixo de 0.25 V por mais de 200 ms,
o erro é determinado. Quando determinado, a ECU vai, em vez de usar o valor de pico da pressão da linha dos
últimos 10 ms e a pressão atual da linha, gerar um valor substituto de uma curva (MAP) da ECU, dependendo da
rotação do motor e da quantidade da injeção.
Causa:
O sinal do sensor de pressão da galeira está muito baixo.
1. Falha no sensor de pressão do trilho.

2. Fiação do circuito com defeito, em curto com a fonte baixa.
Solução:
1. Desconecte o chicote do sensor do motor da ECU no conector 2 do motor da ECU e coloque o interruptor de
ignição na posição LIGADO. Use um multímetro, verifique a tensão da ECU do pino 13 ao pino 12. Deve haver
5 V.
A. Se houver 5 V ,reconecte o conector do motor da ECU e continue com a etapa 2
B. Se for maior que 5 V, há uma falha dentro da ECU, substitua a ECU.

2. Desconecte o chicote do sensor do motor do sensor de pressão do combustível e coloque o interruptor de ignição
na posição LIGADO. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote do motor do conector RDS4
do sensor de pressão do combustível do pino 3 ao pino 2. Deve haver 5 V.
A. Se houver 5 V ,deixe o conector do sensor de pressão do combustível desconectado e continue com a etapa 3
B. Se houver menos que 5 V, há um curto com a fonte de tensão baixa na fiação do circuito do sensor, deixe o
conector do sensor de pressão do combustível desconectado e continue com a etapa 4
3. Desconecte o chicote do sensor do motor da ECU no conector 2 do motor da ECU. Use um multímetro para testar
a continuidade entre o lado do chicote do sensor do motor do pino 14 do conector 2 do motor da ECU e o terra,
e também entre o pino 1 do conector RDS4 do sensor de pressão do combustível e o terra. Não deve haver
continuidade.
A. Se houver continuidade em qualquer um ou em ambos os testes, há um curto com a fonte de tensão baixa no
cabo do sinal do sensor, localize e repare o curto com a fonte de tensão baixa.
B. Se não houver continuidade, o sensor falhou ou e a ECU está com defeito. Substitua o sensor de pressão da
linha comum e, se a falha ocorrer novamente, recarregue o software da ECU. Se a falha ocorrer novamente
após a substituição do sensor e a recarga do software, substitua a ECU .
a continuidade entre o lado do chicote do sensor do motor do pino 13 do conector 2 do motor da ECU e o terra,
e também entre o pino 3 do conector RDS4 do sensor de pressão do combustível e o terra. Não deve haver
continuidade.
A. Se houver continuidade em qualquer um ou em ambos os testes, há um curto com a fonte de tensão baixa no
cabo da fonte do sensor. Localize e repare o curto com a fonte de tensão baixa.
B. Se não houver continuidade em qualquer um ou em ambos os testes, há um curto com a fonte de tensão baixa
no cabo de referência do aterramento do sensor. Localize e repare o curto com a fonte de tensão baixa.
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3104-Válvula de alívio de pressão do trilho - Circuito aberto

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que a válvula de alívio de pressão (PRV) está aberta. Normal-
mente, a pressão do combustível na galeria é regulada pela unidade dosadora da bomba de alta pressão. Entretanto,
se esse componente estiver com defeito, a pressão do trilho pode aumentar a níveis críticos. Por essa razão, o tri-
lho comum tem uma PRV (válvula de alívio de pressão) e uma válvula de segurança mecânica (sem conectores
elétricos) que abre em certos níveis de pressão. Uma abertura da PRV é detectada pela avaliação do gradiente
da pressão do trilho (calculado pela ECU). Se a PRV não abrir por si própria após ultrapassar o limite de pressão,
ela também poderá ser obrigada a abrir pelo chamado "kickoff" ("arranque") ou pico de pressão quando a válvula
dosadora da bomba de combustível de pressão alta estiver definida com a quantidade máxima possível. Quando a
PRV for aberta, ela permanecerá assim pelo tempo que o motor estiver funcionando. Um sensor de pressão do trilho
comum com defeito, conforme julgado pela ECU, que evoca um "kickoff" (pico de pressão) ou um defeito em um
componente relevante de injeção (vazamento pequeno) pode causar esse erro. Essa falha somente será apagada
após o restabelecimento da ECU.
1. Falha no sensor de pressão do trilho, sinal não plausível.

2. Sistema de combustível do trilho comum com defeito, vazamento pequeno.
Solução:
1. Use a EST para verificar se há outros erros no sensor de pressão da galeria e no injetor (cilindro ou banco).
A. Se houver erros no sensor de pressão da galeria ou no injetor, siga o procedimento de detecção e solução de
problemas para os erros existentes no sensor de pressão da galeria ou no injetor.
B. Se não houver erros no sensor de pressão da galeria ou no injetor, continue na etapa 2

2. Verifique se existe vazamentos no sistema de combustível do trilho comum.
A. Se for encontrado um vazamento no sistema de combustível do trilho comum, repare conforme necessário.
B. Se não for encontrado um vazamento no sistema de combustível do trilho comum, continue na etapa 3
3. Inspecione visualmente a integridade elétrica do conector RDS4 e do conector 2.
A. Caso descubra danos ou problemas de conectividade, repare, limpe ou substitua conforme necessário.
B. Caso não descubra danos ou problemas de conectividade, substitua o sensor de pressão da galeira e ligue
novamente o motor. Se o erro ocorrer novamente, continue com a etapa 4
4. Inspecione visualmente a integridade elétrica do conector 2.
B. Caso não descubra danos ou problemas de conectividade, continue na etapa 5

5. Inspecione visualmente os conectores do injetor INJ1, INJ2, INJ3, INJ4, INJ5 e INJ6 para verificar a integridade
elétrica.
B. Caso não descubra danos ou problemas de conectividade, continue na etapa 6

6. Recarregue o software da ECU.
A. Caso o erro ocorra novamente após a tentativa de recarregar o software, substitua a ECU.
B. Caso o erro tenha sido resolvido, continue com a operação normal da máquina.
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55.14 [55.DTC] / 233
3105-Válvula de alívio de pressão do trilho - Picos de pressão

solicitados
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que a pressão do trilho/sistema de combustível está muito alta e a
válvula de alívio de pressão não abriu (PRV). Normalmente, a pressão do combustível na galeria é regulada pela
unidade dosadora da bomba de alta pressão. Entretanto, se esse componente estiver com defeito, a pressão do trilho
pode aumentar a níveis críticos. Por essa razão, o trilho comum tem uma PRV (válvula de alívio de pressão) e uma
válvula de segurança mecânica (sem conectores elétricos) que abre em certos níveis de pressão. Uma abertura
da PRV é detectada pela avaliação do gradiente da pressão do trilho (calculado pela ECU). Se a PRV não abrir
por si própria após ultrapassar o limite de pressão, ela também poderá ser obrigada a abrir pelo chamado "kickoff"
("arranque") ou pico de pressão quando a válvula dosadora da bomba de combustível de pressão alta estiver definida
com a quantidade máxima possível. A pressão no trilho em excesso de 148500 kPa (21538.1 psi) para 1 s provoca
uma solicitação de arranque (choque de pressão) pela ECU. Este erro ocorrerá se o pico de pressão (arranque) não
abrir imediatamente a PRV. Essa falha somente será apagada após o restabelecimento da ECU.
1. ECU com defeito, conjunto de dados incorreto.

2. PRV com defeito, a válvula mecânica não está funcionando.
Solução:
1. Use a EST para ajustar a ECU com o conjunto de dados correto.
A. Se o erro ocorrer novamente, substitua a PRV.
B. Se o erro não ocorrer novamente, retorne a colheitadeira ao serviço.
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55.14 [55.DTC] / 234
3106-Válvula de alívio de pressão da galeria - não abriu depois do

choque de pressão
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que a válvula de alívio de pressão (PRV) não abriu após o pico de
pressão (arranque). Normalmente, a pressão do combustível na galeria é regulada pela unidade dosadora da bomba
de alta pressão. Entretanto, se esse componente estiver com defeito, a pressão do trilho pode aumentar a níveis
críticos. A PRV é uma válvula de segurança mecânica (sem conectores elétricos) que se abre para aliviar a pressão
do combustível. Detecta-se uma abertura da PRV pela avaliação do gradiente da pressão da linha (calculado pela
ECU). Essa falha somente será apagada depois que se realiza o restabelecimento da ECU com o EST.
Causa:
A pressão no trilho em excesso de 148500 kPa (21538.1 psi) para 1 s provoca uma solicitação de arranque (pico
de pressão) pela ECU. Se a solicitação do pico de pressão (kickoff) estiver presente por mais de 2 s e não abriu
imediatamente a PRV.
1. Falha no sistema de combustível.

2. O chicote do fio pode estar danificado.
3. ECU com defeito, conjunto de dados incorreto.
Solução:
1. Usando a EST, verifique se o código de falha está presente.
A. Se for detectado o código de falha, continue na etapa 2.
B. Se não for detectado o código de falha, retorne a máquina à operação.

2. Usando a EST, certifique-se de que não haja falhas no sistema de combustível.
A. Se não houver nenhuma outra falha, continue com a etapa 3.
B. Outra falha - repare as outras falhas, limpe o(s) código(s) de falha e teste novamente. Se o código não ocorrer
novamente, retorne a máquina ao serviço.
3. Inspecione visualmente os conectores para ver se há terminais ou abas de travamento danificados, dobrados
ou corroídos. Verifique se os chicotes possuem fios quebrados, comprimidos ou friccionados. Verifique se os
conectores e/ou os pinos estão totalmente instalados. Flexione os chicotes envolvidos para revelar quebras ou
curtos intermitentes na fiação avaliada. Opere a máquina enquanto monitora a tela de diagnóstico da EST.
A. Se não houver dano, continue na etapa 4.
B. Se houver dano, repare os componentes danificados. Usando o EST para apagar o(s) código(s) de falha.
Opere o equipamento para verificar os reparos. Se os reparos estiverem completos, retorne a máquina à
operação.
4. Usando o EST, verifique se a ECU está no conjunto de dados atual. Se o conjunto de dados não estiver atualizado,
usando o EST, atualize a ECU para o conjunto de dados atual.
A. Se o código de falha ainda estiver ativo, continue na etapa 5.
B. Se a falha não ocorrer novamente, retorne a máquina ao serviço.

5. Teste a pressão no trilho de combustível.
A. Se for descoberto que a pressão de combustível está acima de 148500 kPa (21538.1 psi), a válvula está
emperrada na posição fechada. Substitua a válvula. Usando o EST, apague o código de falha. Opere a
máquina para verificar os reparos. Se os reparos estiverem completos, retorne a máquina à operação.
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55.14 [55.DTC] / 235
B. Se for encontrada uma pressão de combustível baixa, o PRV está emperrado na posição aberta. Substitua a
válvula. Usando o EST, apague o código de falha. Opere a máquina para verificar os reparos. Se os reparos
estiverem completos, retorne a máquina à operação.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 236
3107-Unidade de medição do combustível - curto-circuito com a

bateria
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no
circuito da banda baixa da bomba de alta pressão de combustível. A unidade de medição da bomba de alta pressão
de combustível regula a pressão no trilho comum. A unidade de medição é de ciclo fechado controlada pelo relé
principal 1 (lado alto) e pelo estágio de energia do lado baixo (o relé principal 1 é um circuito de controle eletrônico
dentro da ECU, fornecendo tensão da fonte para os dispositivos externos à ECU. O estágio de energia do lado baixo
funciona em conjunto com a fonte do relé principal 1, fornecendo leitura e limitação de corrente para o circuito).
O monitoramento na parte inferior será interrompido se for detectado um curto com o terra na parte superior (relé
principal 1) ou se for desligado por alguma razão. A detecção de falha só será possível se o estágio de energia do
lado baixo estiver ligado. Com os ajustes atuais, o monitoramento é desligado durante o pós-funcionamento. Este
erro é o resultado de um relatório de hardware do estágio de energia de "curto-circuito na bateria" (no lado baixo da
unidade de medição) por mais de 0,0 (zero) milissegundos e, uma vez detectado o erro permanente, o estágio de
energia é desligado.
Causa:
O circuito da bomba de alta pressão de combustível está em curto com uma linha de tensão alta.
1. Falha no circuito de controle da bomba de alta pressão de combustível, em curto com uma linha de tensão alta.
Solução:
adequada.
2. Desconecte o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3 e ligue o interruptor de ignição. Use um multímetro
para testar a tensão do chicote do injetor do motor ao lado do pino 10 do conector 3 para o terra do chassi. Não
deve haver tensão.
A. Se houver tensão, localize e repare curto na fonte de tensão.
B. Se não houver tensão, continue na etapa 3

3. Desconecte o chicote do injetor do motor da bomba de alta pressão de combustível no conector ZME e use um
multímetro para verificar a resistência da bobina do solenoide da bomba de alta pressão de combustível. Deve
haver uma pequena quantidade de resistência.
A. Se houver uma pequena quantidade de resistência, recarregar o software da ECU e se o erro ocorrer nova-
mente, substitua a ECU.
B. Se não houver resistência, ocorreu falha na bobina do solenoide da bomba de alta pressão de combustível,
substitua o solenoide.
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55.14 [55.DTC] / 237
3108-Unidade de medição do combustível - curto com o terra

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que existe uma condição de curto com a fonte de tensão alta no
circuito da banda baixa da bomba de alta pressão de combustível. A unidade de medição da bomba de alta pressão
de combustível regula a pressão no trilho comum. A unidade de medição é de ciclo fechado controlada pelo relé
principal 1 (lado alto) e pelo estágio de energia do lado baixo (o relé principal 1 é um circuito de controle eletrônico
dentro da ECU, fornecendo tensão da fonte para os dispositivos externos à ECU. O estágio de energia do lado baixo
funciona em conjunto com a fonte do relé principal 1, fornecendo leitura e limitação de corrente para o circuito).
O monitoramento na parte inferior será interrompido se for detectado um curto com o terra na parte superior (relé
principal 1) ou se for desligado por alguma razão. A detecção de falha só será possível se o estágio de energia do
lado baixo estiver ligado. Com os ajustes atuais, o monitoramento é desligado durante o pós-funcionamento. Este
erro é o resultado de um relatório de hardware do estágio de energia de "curto-circuito na bateria" (no lado baixo da
unidade de medição) por mais de 0,0 (zero) milissegundos e, uma vez detectado o erro permanente, o estágio de
energia é desligado.
Causa:
O circuito da bomba de alta pressão de combustível está em curto com uma linha de tensão alta.
1. Falha no circuito de controle da bomba de alta pressão de combustível, em curto com uma linha de tensão alta.
Solução:
adequada.
2. Desconecte o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3 e ligue o interruptor de ignição. Use um multímetro
para testar a tensão do chicote do injetor do motor ao lado do pino 10 do conector 3 para o terra do chassi. Não
deve haver tensão.
A. Se houver tensão, localize e repare curto na fonte de tensão.
B. Se não houver tensão, continue na etapa 3

3. Desconecte o chicote do injetor do motor da bomba de alta pressão de combustível no conector ZME e use um
haver uma pequena quantidade de resistência.
A. Se houver uma pequena quantidade de resistência, recarregar o software da ECU e se o erro ocorrer nova-
mente, substitua a ECU.
B. Se não houver resistência, ocorreu falha na bobina do solenoide da bomba de alta pressão de combustível,
substitua o solenoide.
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55.14 [55.DTC] / 238
3110-Monitoração de sensor de pressão da galeria - sinal acima da

faixa máxima
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que o sinal de desvio do sensor de pressão do trilho está muito alto.
Esse teste é executado durante o pós-funcionamento e será interrompido se o interruptor de ignição for mudado para
a posição LIGADO no pós-funcionamento. Durante o pós-funcionamento, o valor bruto medido do sensor de pressão
da galeira é comparado com o sensor de pressão atmosférica dentro da ECU. Para garantir que a pressão da galeria
tenha se despressurizado o suficiente para os níveis atmosféricos após o desligamento do motor, o monitoramento é
liberado apenas se o tempo de atraso determinado pela curva dependente da pressão linha (dados pré-programados
da ECU) tiver passado e a temperatura do combustível estiver acima de -0.04 °C (31.93 °F). Se o valor bruto do
sensor de pressão da galeira ultrapassar 0.65 V acima de 100 milissegundos durante o pós-funcionamento, esse
erro é determinado e será restabelecido se o valor cair abaixo do limite por mais de 100 milissegundos.
Causa:
O sinal da autoignição do sensor de pressão da galeira está muito alto.
1. Conexão elétrica ou fiação do circuito com defeito.

2. Falha no sensor.
Solução:
1. Use a EST para verificar se há outros erros do sensor de pressão da galeria.
A. Caso haja erros no sensor de pressão da galeira, siga o procedimento de detecção e solução de problemas
para os erros existentes do sensor de pressão da galeira.
B. Se não houver erros no sensor de pressão da galeira, continue na etapa 2.

2. Desconecte o chicote do sensor do motor da ECU do conector 2 e do sensor de pressão da galeria do conector
RDS4. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do sensor do motor do pino 13 do
conector 2 até o lado do chicote do sensor do motor do pino 3 do conector RDS4. Deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, mantenha os conectores desconectados e continue com a etapa 3.
B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no cabo da fonte do sensor. Localize e repare
a condição de circuito aberto.
3. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do sensor do motor do pino 14 do conector 2
até o lado do chicote do sensor do motor do pino 2 do conector RDS4. Deve haver continuidade.
B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no cabo de referência do aterramento do
sensor. Localize e repare a condição de circuito aberto.
B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no cabo do sinal do sensor. Localize e repare
5. Inspecione visualmente a integridade elétrica dos dois conectores.
B. Caso não descubra danos ou problemas de conectividade, substitua o sensor.
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55.14 [55.DTC] / 239
3111-Monitoração de sensor de pressão da galeria - sinal abaixo

da faixa mínima
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que o sinal de desvio do sensor de pressão da galeria está muito
baixo. Esse teste é executado durante o pós-funcionamento e será interrompido se o interruptor de ignição for mu-
dado para a posição LIGADO no pós-funcionamento. Durante o pós-funcionamento, o valor bruto medido do sensor
de pressão da galeira é comparado com o sensor de pressão atmosférica dentro da ECU. Para garantir que a pres-
são da galeria tenha se despressurizado o suficiente para os níveis atmosféricos após o desligamento do motor, o
monitoramento é liberado apenas se o tempo de atraso determinado pela curva dependente da pressão linha (da-
dos pré-programados da ECU) tiver passado e a temperatura do combustível estiver acima de -0.04 °C (31.93 °F).
Se o valor bruto do sensor de pressão da galeira estiver abaixo de 0.35 V acima de 100 milissegundos durante o
pós-funcionamento, esse erro é determinado e será restabelecido se o valor aumentar acima do limite por mais de
100 milissegundos.
Causa:
O sinal da autoignição do sensor de pressão da galeira está muito baixo.
1. Conexão elétrica ou fiação do circuito com defeito.

2. Falha no sensor.
Solução:
1. Use a EST para verificar se há outros erros do sensor de pressão da galeria.
A. Caso haja erros no sensor de pressão da galeira, siga o procedimento de detecção e solução de problemas
para os erros existentes do sensor de pressão da galeira.
B. Se não houver erros no sensor de pressão da galeira, continue na etapa 2.

2. Desconecte o chicote do sensor do motor da ECU do conector 2 e do sensor de pressão da galeria do conector
RDS4. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do sensor do motor do pino 13 do
conector 2 até o lado do chicote do sensor do motor do pino 3 do conector RDS4. Deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, deixe os conectores desacoplados e continue na etapa 3.
B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no cabo da fonte do sensor. Localize e repare
B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no cabo de referência do aterramento do
sensor. Localize e repare a condição de circuito aberto.
B. Se não houver continuidade, há uma condição de circuito aberto no cabo do sinal do sensor. Localize e repare
5. Inspecione visualmente a integridade elétrica dos dois conectores.
B. Caso não descubra danos ou problemas de conectividade, substitua o sensor.
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55.14 [55.DTC] / 240
3112-Sensor de pressão da galeria CP3 - sinal acima da faixa

máxima
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que o sinal do sensor de pressão do combustível está muito alto. A
frequência de teste do sensor é de uma vez a cada 10 ms e se o sinal estiver mais de 4.86 V por mais de 200 ms, o
erro é determinado. Quando determinado, a ECU vai, em vez de usar o valor de pico da pressão da linha dos últimos
10 ms e a pressão atual da linha, gerar um valor substituto de uma curva (MAP) da ECU, dependendo da rotação
do motor e da quantidade da injeção.
Causa:
O sinal do sensor de pressão do combustível está muito alto.
1. Falha no sensor de pressão do combustível.

2. Fiação do circuito com defeito, em curto com uma fonte alta.
Solução:
1. Desconecte o chicote do sensor do motor da ECU no conector 2 do motor da ECU e coloque o interruptor de
ignição na posição LIGADO. Usando um multímetro, verifique a tensão do conector do motor da ECU do pino 13
ao pino 12. Deve haver 5 V.
A. Se houver 5 V ,reconecte o conector do motor da ECU e continue com a etapa 2
B. Se for maior que 5 V, há um problema com a ECU, substitua a ECU.

2. Desconecte o chicote do sensor do motor do sensor de pressão da galeria e coloque o interruptor de ignição na
posição LIGADO. Use um multímetro para verificar a tensão no lado do chicote do motor do conector RDS4 do
sensor de pressão da galeria, do pino 3 ao pino 2. Deve haver 5 V.
A. Se houver 5 V ,deixe o conector do sensor de pressão da galeria desconectado e continue com a etapa 3
B. Se houver mais do que 5 V, há um curto com a fonte de tensão alta na fiação do circuito do sensor, deixe o
conector RDS4 do sensor de pressão da galeria desconectado e continue na etapa 4
a tensão entre o lado do chicote do sensor do motor do pino 14 do conector 2 do motor da ECU e o terra, e
também entre o pino 1 do conector RDS4 do sensor de pressão da galeria e o terra. Não deve haver tensão.
A. Se houver tensão em qualquer um ou em ambos os testes, há um curto com a fonte de tensão alta no cabo
do sinal do sensor, localize e repare o curto com a fonte de tensão alta.
B. Se não houver tensão, o sensor falhou ou e a ECU está com defeito. Substitua o sensor de pressão da ga-
leria e, se a falha ocorrer novamente, recarregue o software da ECU. Se a falha ocorrer novamente após a
substituição do sensor e a recarga do software, substitua a ECU.
a tensão entre o lado do chicote do sensor do motor do pino 13 do conector 2 do motor da ECU e o terra, e
também entre o pino 3 do conector RDS4 do sensor de pressão da galeria e o terra. Não deve haver tensão.
A. Se houver tensão em qualquer um ou em ambos os testes, há um curto com a fonte de tensão alta no cabo
da fonte do sensor. Localize e repare o curto com a fonte de tensão alta.
B. Se não houver tensão em ambos os testes, há um curto com a fonte de tensão alta no cabo de referência de
aterramento do sensor. Localize e repare o curto com a fonte de tensão alta.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 241
3113-Curto-circuito do relé do interruptor da bateria do aquecedor

de grade com a bateria
D180C LA
Contexto:
A ECU detecta um curto com a bateria no circuito do relé da grelha aquecedora, pino 12 do X-120 ou pino 75 do
X-120.
Causa:
A ECU detecta um curto com a bateria no circuito do relé da grelha aquecedora.
1. Curto com a bateria na fiação do relé da grelha aquecedora.

2. Falha no relé da grelha aquecedora.
3. Falha na ECU.
Solução:

Inspecione a ECU e as conexões da grelha aquecedora. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
Inspecione o chicote da ECU até o relé da grelha aquecedora. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
RAIL12DOZ0676FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 242
Legenda do diagrama
(1) Conector da ECU X-120 (3) Pino A do conector X-127 e pino B
do conector X-127 do relé da grelha
aquecedora
(2) Terra da ECU (4) Polo positivo da bateria para a ECU

3. Meça a tensão nos fios do sinal.
Desconecte o conector X-120 da ECU.

Medida de tensão X-120 pino 12 Terra do chassi A tensão deve ser inferior
a 0.5 V
Medida de tensão Pino 75 do X-120 Terra do chassi A tensão deve ser inferior
a 0.5 V
A. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
B. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

4. Teste o circuito do relé da grelha aquecedora.
Reconecte o conector X-120 da ECU.
Desconecte o relé da grelha aquecedora.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino A do conector X-127 e o terra do chassi.
Conecte o fio de ligação entre o pino A do X-127 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
A. O código de falha 3113 ainda está ativo. O código de falha 3114 não ficou ativo. Há um problema com a ECU.
Substitua temporariamente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
B. O código de falha 3114 agora está ativo. O código de falha 3113 não está mais ativo. Há um problema com
o relé da grelha aquecedora. Substitua temporariamente o relé e teste novamente. Retorne para a etapa 1
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55.14 [55.DTC] / 243
3114-Curto-circuito do relé do interruptor da bateria do aquecedor

de grade com o terra
D180C LA
Contexto:
A ECU detecta um curto com o terra no circuito do relé da grelha aquecedora, pino 12 do X-120 ou pino 75 do X-120.
Causa:
A ECU detecta um curto com o terra no circuito do relé da grelha aquecedora.
1. Curto com o terra na fiação do relé da grelha aquecedora.

3. Falha na ECU.
Solução:

RAIL12DOZ0676FA 1
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55.14 [55.DTC] / 244
Legenda do diagrama
aquecedora

Meça a resistência entre o pino 12 do conector X-120 da ECU e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o
A. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto com o terra do chassi no chicote. Repare ou substitua
o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é superior a 20,000 Ω. Vá para a etapa 4.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino A do conector X-127 e o polo positivo da bateria.
Conecte o fio de ligação entre o pino A do X-127 e o polo positivo da bateria.
eliminada.
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55.14 [55.DTC] / 245
3118-Alta tensão de alimentação do sensor do ECM de 12 V

D180C LA
1. Fornecimento de energia externa conectado.

2. Sistema de carga com defeito.
3. Controlador do motor defeituoso.
Solução:
1. Antes de prosseguir, limpe o código de falha com o equipamento de diagnóstico aprovado. Opere a máquina em
condições normais e faça o teste novamente.
A. Se o código de falha não estiver ativo, verifique se o sistema está operando corretamente.
B. Se o código de falha estiver ativo, continue na etapa 2.

2. Verifique se o fornecimento de energia da bateria foi conectado a um fornecimento de energia externo.
A. Se um fornecimento de energia externo estiver conectado à máquina, desconecte e teste o sistema para
operação normal.
B. Se nenhum fornecimento de energia externo estiver conectado à máquina, continue na etapa 3.

3. Verifique a tensão da bateria no painel de instrumentos.
Dê partida no motor e opere a 2000 RPM.
A. Se a tensão exibida não estiver entre 12 - 15 V, continue para testar se há alguma falha no sistema de carre-
gamento.
B. Se a tensão da bateria estiver ok, remova e substitua o controlador do motor.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 246
3119-Baixa tensão de alimentação do sensor de 12 V do ECM

D180C LA
AVISO: Verifique a tensão de saída do alternador. Resolva o problema do sistema de carga antes de continuar.
NOTA: Adicionalmente às 3 alimentações de 5 V independentes, a ECU também fornece uma alimentação de 12 V

aos sensores. Esta alimentação de 12 V é monitorada para garantir que irá permanecer dentro de uma determinada
faixa. Isso é feito usando uma entrada analógica da ECU. Os limites superiores e inferiores dependem da tensão da
bateria.
Causa:
1. Fiação ou circuitos abertos.

2. Fiação ou circuitos em curto.
3. Leitura defeituosa de componente.
Solução:

2. Verifique a tensão de entrada.
Ligue a ignição.
Meça a tensão entre os pinos 2, 3, 8, 9 e 40 do conector X-120 da ECU ao terra (pinos 5, 6, 10 e 11 do conector
X-120 da ECU). A tensão deve ser de aproximadamente 24 V.
A. A tensão é menor que 20 V. Verifique os fusíveis e substitua conforme necessário. Retorne para a etapa 1
para confirmar que a falha foi eliminada. Se os fusíveis estiverem bons, vá para a etapa 3.
B. A tensão está entre 20 V e 28 V. Vá para a etapa 4.

3. Verifique o circuito.
Inspecione as conexões do bloco de fusíveis e a fiação para ver se há danos, abrasão, corrosão ou conexão
incorreta.
Meça a resistência entre os pinos 2, 3, 8 e 9 do conector X-120 da ECU e o fusível F-009. A resistência deve ser
Meça a resistência entre o pino 40 do conector X-120 da ECU e o fusível F-032. A resistência deve ser inferior a
A. A resistência é superior a 10 Ω, verifique a junção SP-049 e o conector X-001/X-090. Repare conforme ne-
cessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência está abaixo de 10 Ω, continue na etapa 4.

4. Substitua a unidade de controle do motor (ECU).
Remova e substitua a unidade de controle do motor.
A. Volte para a etapa 1 para confirmar se a falha foi solucionada.
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55.14 [55.DTC] / 247
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 248
3137-Unidade de medição - carga aberta

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que existe uma condição de circuito aberto do lado inferior da
válvula de controle da bomba (Unidade de Medição - válvula/solenoide do Regulador da Bomba de Alta Pressão).
A unidade de medição da bomba de alta pressão de combustível regula a pressão no trilho comum. A unidade
de medição é controlada pelos estágios de energia superior e inferior do relé principal 1 (O relé principal 1 é um
circuito de controle eletrônico dentro da ECU usado para fornecer sinais de controle variáveis e fixos aos dispositivos
externos da ECU). O monitoramento na parte inferior será interrompido se for detectado um curto com o terra na
parte superior (relé principal 1) ou se for desligado por alguma razão. A detecção de falha de uma condição de
sobrecorrente só será possível se o estágio inferior de energia estiver ligado e a condição de circuito aberto somente
se estiver desligado. Com os ajustes atuais, o monitoramento é desligado durante o pós-funcionamento. Este erro
é o resultado de um relatório de hardware do estágio de energia de uma 'carga aberta' na unidade de medição por
mais de 200 milissegundos.
Causa:
O circuito da válvula de controle da bomba está aberto.
1. Circuito com defeito, condutor aberto.

2. Falha na válvula de controle da bomba, bobina do solenoide aberta.
Solução:
1. Desconecte o conector do cilindro da ECU da ECU no conector 3. Use um multímetro para verificar a resistência
no lado do chicote do injetor do motor do conector 3, do pino 9 ao pino 10. Deve haver aproximadamente 3.2 Ω.
A. Se houver aproximadamente 3.2 Ω, verifique se há outros erros da ECU que poderia impedir o funcionamento
do circuito do relé 1 principal da ECU e siga esses procedimentos de solução de problemas.
B. Se houver uma leitura de alta resistência, deixe o conector 3 desconectado e continue com a etapa 2
2. Desconecte o chicote do injetor do motor da válvula de controle da bomba no conector ZME. Use um multímetro
para verificar a resistência da bobina do solenoide da válvula de controle da bomba. Deve haver aproximada-
mente 3.2 Ω.
A. Se houver aproximadamente 3.2 Ω, deixe o conector ZME desconectado e continue com a etapa 3
B. Se houver uma leitura de alta resistência, substitua o solenoide da válvula de controle da bomba.
3. Use um multímetro para verificar a continuidade do lado do chicote do injetor do motor do pino 1 do conector ZME
ao lado do chicote do injetor do motor do pino 10 do conector 3. Deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, mantenha os conectores desconectados e continue com a etapa 4
B. Se não houver continuidade, localize e repare a quebra no fio.

ao lado do chicote do injetor do motor do pino 9 do conector 3. Deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, tente recarregar o software da ECU e, se o erro voltar a ocorrer, substituir a ECU.
B. Se não houver continuidade, localize e repare a quebra no fio.
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55.14 [55.DTC] / 249
3138-Unidade de medição - Sinal não plausível

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que existe uma condição de curto-circuito no circuito da bomba de
alta pressão de combustível. A unidade de medição da bomba de alta pressão de combustível regula a pressão no
trilho comum. A unidade de medição é controlada pelos estágios de energia superior e inferior do relé principal 1 (O
relé principal 1 é um circuito de controle eletrônico dentro da ECU usado para fornecer sinais de controle variáveis
e fixos aos dispositivos externos da ECU). O monitoramento na parte inferior será interrompido se for detectado um
curto com o terra na parte superior (relé principal 1) ou se for desligado por alguma razão. A detecção de falha
de uma condição de sobrecorrente só será possível se o estágio inferior de energia estiver ligado e a condição de
circuito aberto somente se estiver desligado. Com os ajustes atuais, o monitoramento é desligado durante o pós-
funcionamento. Este erro é o resultado de um relatório de hardware do estágio de alimentação de "excesso de
temperatura" (corrente alta) no circuito da unidade de medição por um período acima de 200 milissegundos.
Causa:
O circuito da bomba de alta pressão de combustível está em curto.
1. Falha na bomba de alta pressão de combustível, bobina do solenoide em curto.

2. Circuito de controle com defeito, curto-circuito.
Solução:
1. Desconecte o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um multímetro para verificar a resistência
no lado do chicote do injetor do motor do conector 3, do pino 9 ao pino 10. Deve haver aproximadamente 3.2 Ω.
A. Se houver aproximadamente 3.2 Ω, use a EST para verificar a existência de outros erros da ECU que podem
inibir a operação do circuito do relé principal 1 da ECU e seguir os procedimentos de detecção e solução de
problemas.
B. Se houver muito menos que 3.2 Ω, deixe o conector 3 desconectado e continue com a etapa 2.
2. Desconecte o chicote do injetor do motor da bomba de alta pressão de combustível no conector ZME. Use um
haver aproximadamente 3.2 Ω.
A. Se houver aproximadamente 3.2 Ω, deixe o conector ZME desconectado e continue com a etapa 3.
B. Se houver muito menos que 3.2 Ω, substitua a bobina do solenoide da bomba de alta pressão de combustível.
ao lado do chicote do injetor do motor do pino 9 do conector 3. Não deve haver continuidade.
A. Se não houver continuidade, mantenha os conectores desconectados e continue com a etapa 4.
B. Se houver continuidade, os fios do circuito de controle da bomba de alta pressão de combustível estão em
curto em conjunto, localize e repare os fios em curto.
ao lado do chicote do injetor do motor do pino 10 do conector 3. Não deve haver continuidade.
A. Se não houver continuidade, tente recarregar o software da ECU e, se o erro voltar a ocorrer, substituir a ECU.
B. Se houver continuidade, os fios do circuito de controle da bomba de alta pressão de combustível estão em
curto em conjunto, localize e repare os fios em curto.
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55.14 [55.DTC] / 250
3141-O ponto de ajuste do fluxo de volume de combustível através

da unidade de medição é menor que o limite calculado
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que existe vazamento no sistema de combustível ou que a uni-
dade de medição (válvula/solenoide do regulador da bomba de alta pressão) está emperrada na posição fechada.
A pressão da galeria é monitorada por vários caminhos de falhas durante o controle ativo da pressão pela unidade
de medição. O caminho de falhas disponível detecta um vazamento de combustível monitorando o valor atual do
ponto de ajuste usado para controlar a unidade de medição. O monitoramento só estará ativo se o regulador de alta
pressão (válvula/solenoide do regulador da bomba de alta pressão) estiver operando em controle de ciclo fechado,
o desvio do regulador de pressão da galeria estiver dentro da faixa +/- 5000 kPa (725.2 psi) e se o monitoramento
não for inibido por outras falhas. Este erro ocorrerá se o ponto de ajuste de controle da unidade de medição estiver
abaixo do limite mínimo calculado por mais de 2,5 segundos. O limite mínimo é calculado a partir de várias curvas,
mapas e fatores de correção estabelecidos pela ECU. Este erro é o resultado de um sensor de pressão da galeria
impreciso ou da bomba de alta pressão com defeito no sistema de alta pressão, refluxo muito baixo da unidade de
medição, vazamento no sistema de combustível ou unidade de medição emperrada na posição fechada no sistema
de baixa pressão.
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55.14 [55.DTC] / 251
3145-Terminal 15 - Sem sinal

D180C LA
AVISO: O código de falha 3145 é registro de histórico armazenado. Para várias ocorrências dessa falha, proceda
com os testes a seguir.

3. Falha na ECU.
Solução:

xões incorretas.

Meça a tensão entre o pino 2 do X-120 e o pino 5 do X-120. A tensão deve ser de aproximadamente 14.5 V.
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 14.5 V.
A. A tensão está entre 12 V e 14.8 V. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente. Retorne para a
B. A tensão é menor que 10 V. Existe um problema na bateria ou no sistema de carregamento. Repare conforme
(55.100-C.20.E.01)
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55.14 [55.DTC] / 252
3146-Água detectada no combustível

D180C LA
Contexto:
A ECU detectou excesso de água no sistema de combustível.
Causa:
A ECU detectou excesso de água no sistema de combustível.
Solução:

2. Drene o excesso de água do filtro de combustível e teste novamente.
Drene o excesso de água do filtro de combustível.

Inspecione a ECU e a água nas conexões do sensor de combustível. Todas as conexões devem estar firmes,
Inspecione o chicote da ECU ao Sensor WIF. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão ou

4. Desconecte o sensor WIF.
Desconecte o sensor WIF.
Ligue o interruptor de ignição. Monitore a tela de diagnóstico da EST. O código de falha não deve mais estar ativo.
A. O código de falha não está ativo quando o sensor está desconectado e o código de falha está ativo quando o
sensor está conectado. Substitua temporariamente o sensor WIF e teste novamente. Retorne para a etapa 1
B. O código de falha está ativo enquanto o sensor está desconectado. Vá para a etapa 5.
5. Desconecte o fio do sinal WIF na ECU
Desconecte o fio do sinal do sensor WIF, pino 42 do X-120.
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55.14 [55.DTC] / 253
Ligue o interruptor de ignição. Monitore a tela de diagnóstico da EST. O código de falha 3146 não deve mais estar
ativo.
A. O código de falha 3146 não está ativo quando o fio de sinal está desconectado e o código de falha 3146 está
ativo quando o fio de sinal está conectado. O fio do sinal do sensor WIF está em curto com o terra do chassi
ou o polo negativo da bateria. Substitua temporariamente o fio de sinal e teste novamente. Repare conforme
B. O código de falha está ativo enquanto o sensor WIF está desconectado. Substitua temporariamente a ECU e
teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
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55.14 [55.DTC] / 254
3147-Temperatura do óleo alta demais

D180C LA
Contexto:
pressão. Essa falha está relacionada com a função de detecção de temperatura do dispositivo. Esse erro resultou
de uma verificação de plausibilidade contra a temperatura do óleo muito alta. A ECU vai proibir qualquer verificação
de plausibilidade quando houver erros de sinal do conversor analógico para digital (ADC) detectados no sensor de
pressão/temperatura do óleo.
Causa:
O sensor de pressão/temperatura do óleo está relatando uma temperatura do óleo anormalmente alta para a ECU.

2. Fiação e/ou conexões elétricas com defeito.
4. Sistema do líquido de arrefecimento ou lubrificação de óleo com defeito.
Solução:
1. Operação: verificar se há falhas no sistema do líquido de arrefecimento.
Use EST para verificar a existência de erros associados à temperatura do líquido de arrefecimento.
Além disso, verifique o nível do líquido de arrefecimento. Um sistema de líquido de arrefecimento com defeito
que esteja funcionando acima das temperaturas normais pode causar aumento da temperatura do óleo, pois o
motor tem um trocador de calor de óleo/líquido de arrefecimento integrado.
A. Se o nível do líquido de arrefecimento estiver baixo, acrescente a quantidade e o tipo apropriados de líquido
de arrefecimento.
B. Se existir algum erro, resolva o erro atual. Em seguida, determine se esse erro também foi resolvido.
C. Se não houver nenhum erro, continue na etapa 2.

2. Operação: verificar se há falhas na pressão do óleo.
Use a EST para verificar se há erros associados com a pressão do óleo.

Além disso, verifique o nível do óleo do motor com a vareta de nível do cárter. Um sistema de fornecimento de
óleo com pressão baixa pode ocasionar em altas temperaturas de óleo.
A. Se o nível de óleo estiver baixo, acrescente a quantidade e o tipo apropriados de óleo.
B. Se existir algum erro, resolva o erro atual. Em seguida, determine se esse erro também foi resolvido.
C. Se não houver nenhum erro, continue na etapa 3.

estiver danificado.
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5. Operação: teste do sensor de pressão/temperatura do óleo
Retire o conector ODFT e teste a resistência do sensor de pressão/temperatura do óleo usando a tabela de
resistência versus temperatura abaixo. Aproxime a temperatura do óleo do motor ao executar o teste. As falhas
do sensor de pressão/temperatura do óleo ocorrem, em geral, nas extremidades da tabela ou totalmente fora
dela. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura/pressão do ar" do Kit de reparo de diagnóstico de Tier
II (NEF) 380040185 para poder acessar os pinos do sensor. Use um multímetro entre os pinos 1 e 2.
Temperatura do óleo do motor Valor da resistência (entre os pinos 1 e 2)

-40 °C (-40 °F) 70 kOhm
-20 °C (-4 °F) 25 kOhm
0 °C (32 °F) 7.5 kOhm
20 °C (68 °F) 4.5 kOhm
40 °C (104 °F) 1.5 kOhm
60 °C (140 °F) 750 ohms
80 °C (176 °F) 550 ohms
100 °C (212 °F) 320 ohms
120 °C (248 °F) 130 ohms


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chicote do fio.
Nota importante:




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3148-Teste dinâmico de sensor de temperatura do líquido de

arrefecimento - falha
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou uma falha durante o monitoramento da elevação de temperatura do
líquido de arrefecimento do motor durante o ciclo de aquecimento. Durante o processo de monitoramento, a tempera-
tura inicial e a temperatura atual do líquido de arrefecimento são comparadas com uma curva de ciclo de aquecimento
na ECU. A falha é gerada após o período do temporizador ter expirado e a temperatura do líquido de arrefecimento
não coincidir com a curva do ciclo de aquecimento. Este teste é realizado uma vez a cada ciclo de condução e é
interrompido após o motor estar no modo pós-funcionamento.
Causa:
A ECU detectou que a elevação na temperatura do líquido de arrefecimento é menor do que o esperado durante o
ciclo de aquecimento do motor.
1. Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito ou impreciso.

2. Fiação com defeito, resistência alta.
3. Temperatura ambiente muito baixa.
Solução:
1. Operação: verificar a temperatura operacional.

Verifique se o motor está sendo operado em temperaturas ambientes baixas.
A. Se houver temperaturas ambientes baixas, cubra parte do radiador (20-25%) para acelerar o ciclo de aqueci-
mento.
B. Se não houver temperaturas ambientes baixas, continue na etapa 2.

Remova o conector WTF do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e verifique se há danos no corpo/
trinco do alojamento, nos pinos e no chicote do fio. Além disso, inspecione também a parte do conector do sensor
de temperatura do líquido de arrefecimento.

3. Operação: verificar a tensão de fornecimento do circuito aberto do sensor de temperatura do líquido de arrefeci-
mento.
Retire o conector WTF do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e verifique se há tensão (CC)
destacada na tabela abaixo. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura do combustível/líquido de arre-
fecimento" do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos no conector.

1. Tensão WTF (pino 1) (+) WTF (pino 2) (-) Aprox. 5 volts (CC)
A. Se houver 5 volts, continue na etapa 5.
B. Se não houver 5 volts, continue na etapa 4.

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Remova e execute os testes de continuidade entre os conectores WTF e 2 no chicote do sensor do motor. Fle-
"Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier
II 380040185 para acessar os pinos do conector WTF do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm
(0.017 in) de diâmetro do kit de reparo ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector 2. Certifique-se de
que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela
de testes abaixo.
Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem seguidas, poderão ocorrer danos na
ECU durante a remoção de seus conectores principais.

1. Continuidade WTF (pino: 1) 2 (pino: 15) Aprox. 0 - 0.10 ohms

chicote do fio.
5. Operação: teste do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
Remova o conector WRF e teste a resistência do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento usando a
tabela de resistência em comparação com a temperatura abaixo. Aproxime a temperatura ao realizar o teste. As
falhas do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento ocorrem, em geral, nas extremidades da tabela ou
totalmente fora dela. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível"
do Kit de reparo de diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 para acessar os pinos no sensor.

-20 °C (-4 °F) 10.5 kOhm
0 °C (32 °F) 7500 ohms
20 °C (68 °F) 4200 ohms
40 °C (104 °F) 980 ohms
60 °C (140 °F) 780 ohms
80 °C (176 °F) 500 ohms
100 °C (212 °F) 280 ohms
120 °C (248 °F) 97 ohms

Use os diagramas do produto para consulta, remova o conector 1 da ECU e verifique 12 volts e a continuidade
Nota importante:
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A. Se os caminhos de aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de temperatura do líquido de

arrefecimento não tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, substitua o sensor.
B. Se os caminhos de aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de temperatura do líquido de ar-
refecimento tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, reinicialize a ECU como se estivesse
em branco (nova) e carregue o conjunto de dados adequado.

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3154-Relé da grelha aquecedora - Curto-circuito com a bateria

D180C LA
Contexto:
A ECU detecta um curto com a bateria no circuito do relé da grelha aquecedora, pino 12 do X-120 ou pino 75 do
X-120.
Causa:
A ECU detecta um curto com a bateria no circuito do relé da grelha aquecedora.
1. Curto com a bateria na fiação do relé da grelha aquecedora.

3. Falha na ECU.
Solução:

RAIL12DOZ0676FA 1
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Legenda do diagrama
aquecedora

Meça a tensão entre o pino 12 do conector X-120 da ECU e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V. Balance o chicote
Meça a tensão entre o pino 75 do conector X-120 da ECU e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
A. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
B. A tensão é menor que 0.5 V. Vá para a etapa 4.

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino A do conector X-127 e o terra do chassi.
Conecte o fio de ligação entre o pino A do X-127 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve
A. O código de falha 3155 agora está ativo. O código de falha 3154 não está mais ativo. Há um problema com
B. O código de falha 3154 ainda está ativo. O código de falha 3155 não ficou ativo. Há um problema com a ECU.
eliminada.
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55.14 [55.DTC] / 262
3155-Relé da grelha aquecedora - Curto com o terra

D180C LA
Contexto:
A ECU detecta um curto com o terra no circuito do relé da grelha aquecedora, pino 12 do X-120 ou pino 75 do X-120.
Causa:
A ECU detecta um curto com o terra no circuito do relé da grelha aquecedora.
1. Curto com o terra na fiação do relé da grelha aquecedora.

3. Falha na ECU.
Solução:

RAIL12DOZ0676FA 1
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55.14 [55.DTC] / 263
Legenda do diagrama
aquecedora

A. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto com o terra do chassi no chicote. Repare ou substitua

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino A do conector X-127 e o polo positivo da bateria.
Conecte o fio de ligação entre o pino A do X-127 e o polo positivo da bateria.
eliminada.
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55.14 [55.DTC] / 264
3156-Relé do aquecedor da grade - Sem carga

D180C LA
Contexto:
A ECU detecta um circuito aberto no circuito do relé da grelha aquecedora, pino 12 do X-120 ou pino 75 do X-120.
Causa:
A ECU detecta um circuito aberto no circuito do relé da grelha aquecedora.
1. Um circuito aberto na fiação do relé da grelha aquecedora.

3. Falha na ECU.
Solução:

RAIL12DOZ0676FA 1
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55.14 [55.DTC] / 265
Legenda do diagrama
aquecedora

3. Meça a resistência através do relé da grelha aquecedora.
Meça a resistência entre o pino A do X-127 e o pino B do X-127. A resistência deve ser inferior a 5,000 Ω.
A. A resistência é superior a 5,000 Ω. Há um circuito aberto na bobina do relé. Substitua o relé da grelha aque-
cedora e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A resistência é menor do que 5,000 Ω. Vá para a etapa 4.

Deixe o relé da grelha aquecedora desconectado.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino A do conector X-127 e o pino B do X-127.
Conecte o fio de ligação entre o pino A do X-127 e o pino B do X-127.
Meça a resistência entre o pino A do X-127 e o pino B do X-127. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
A. A resistência é menor do que 10 Ω. Há um problema com a ECU. Substitua temporariamente a ECU e teste
B. A resistência é superior a 10 Ω. Há um problema na fiação até o relé da grelha aquecedora. Repare ou

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55.14 [55.DTC] / 266
3176-Ponto de ajuste da unidade de medição não plausível em

sobrecarga
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que a Unidade de Medição (válvula/solenoide da Bomba do Re-
gulador de Alta Pressão) abriu excessivamente para alcançar a Pressão do Trilho desejada. A pressão da galeria é
monitorada por vários caminhos de falhas durante o controle ativo da pressão pela unidade de medição. O caminho
de falhas disponível detecta um vazamento excessivo de combustível monitorando o valor do ponto de ajuste do
fluxo de volume de combustível pela unidade de medição durante o transbordamento. O monitoramento só estará
ativo se o regulador de pressão alta (válvula/solenoide do regulador da bomba de alta pressão) estiver operando
em controle de ciclo fechado, o motor estiver em condição de sobrecarga, a quantidade de injeção de combustível
for zero e o monitoramento não foi inibido por outras falhas. Este erro ocorrerá se o valor do ponto de ajuste do
regulador da pressão da galeria para o fluxo de volume de combustível pela unidade de medição exceder um limite
superior por mais de 2,5 segundos. [Este limite é interpolado a partir da curva dependente de pressão da galeria,
estabelecida pela ECU]. Este erro é o resultado de vazamento na seção de pressão alta; bocal de injeção preso na
posição aberta, desgaste ou defeito na bomba de alta pressão, desgaste no injetor, vazamento na válvula de alívio
de pressão. ou vazamento no sistema de pressão baixa; 'Fornecimento zero' não está ativo na unidade de medição
(vazamento excessivo na unidade de medição).
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55.14 [55.DTC] / 267
3177-Sobrevelocidade do motor detectada

D180C LA
Contexto:
A Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou uma condição de sobrevelocidade no motor. Uma sobrevelocidade
do moto pode ocorrer durante certas condições de operação do motor sem nenhum defeito em um componente,
por exemplo, durante a condução ladeira abaixo ou como resultado de um erro da ECU. Esse erro serve para fins
informativos e é iniciado pela rotação do motor acima de 2800 RPM por mais de 5 segundos e é restabelecido quando
a rotação do motor fica abaixo do limiar por mais de 2 segundos. Apesar de esse erro por si só não exigir nenhuma
ação, o estado de sobrevelocidade pode causar solicitação de corte da injeção dentro da ECU. Se esse erro ocorrer
frequentemente, verificar o valor real e o ponto de ajuste de quantidade das condições de condução do veículo,
aquisição da rotação do motor e sistema de injeção durante o reconhecimento da falha, verificar também outros
erros da ECU.
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55.14 [55.DTC] / 268
3179-tempo limite da mensagem BC2EDC2 da CAN

D180C LA
mente.
Causa:
1. Falha no chicote.
2. Interferência do CAN bus.
Solução:

2. Verifique se outros códigos de falha relacionados ao CAN são exibidos.
A. Se outros códigos de falha forem exibidos, resolva essas falhas.
B. Se nenhum outro código de falha for exibido, continue na etapa 3.

3. Verifique todas as fontes de alimentação e aterramentos nos controladores no CAN bus.
A. Se for indicada uma falha, repare ou substitua o chicote conforme necessário.
B. Se as fontes de alimentação e os aterramentos estiverem ok, baixe o nível correto do software do controlador
do motor. Se a falha ocorrer novamente, remova e substitua o controlador do motor.
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55.14 [55.DTC] / 269
3180-Tempo limite da mensagem VCM2EDC da CAN

D180C LA
mente.
Causa:
Solução:


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55.14 [55.DTC] / 270
3182-Tempo limite da mensagem CAN RxCCVS

D180C LA
mente.
Causa:
Solução:


71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 271
3188-Cilindro 1 - Carga aberta

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma condição de circuito aberto no circuito do injetor do cilindro 1.
Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção da unidade enquanto observa
o fluxo de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se houver um
será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é classificado como erro não-
classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Esse erro é o resultado de
uma falha por circuito aberto presente por mais de três revoluções do eixo de comando. Como resultado desse erro,
um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Determinados parâmetros,
conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma vez testados pelo
acionamento do componente para ver se o defeito persiste), e outros provocam um desligamento irreversível ou
reversível do motor.
Causa:
do acionador da potência de saída do injetor do cilindro 1.
1. Falha nos enrolamentos do solenoide do injetor do cilindro 1.

2. Fiação com defeito, circuito aberto (fiação danificada).
Solução:
adequada.
2. Desconecte cuidadosamente o chicote do motor da ECU no conector 3 do cilindro. Use um multímetro para
verificar a resistência, no lado do chicote do motor do conector 3 do cilindro, entre os pinos 4 e 13. Deve haver
0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência está dentro da faixa, a ECU pode estar com defeito. Tente recarregar o software da ECU e,
se o erro ocorrer novamente, substitua a ECU .
B. Se a resistência foi muito mais alta que a faixa máxima, continue na etapa 3
3. Desconecte o chicote do cilindro do motor da tampa do injetor (válvula) no conector VC1. Use um multímetro
para verificar a resistência no lado da tampa do injetor (válvula) do conector do pino 3 ao pino 4. Deve haver 0.4
- 0.5 Ω.
A. Caso exista uma pequena quantidade de resistência, existe uma condição de circuito aberto no chicote do
cilindro do motor entre o conector 3 do chicote do cilindro da ECU e o conector VC1 da tampa da válvula do
cilindro 1/2. Localize e repare o condutor quebrado.
4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do injetor do cilindro 1 no conector INJ1.
Use um multímetro para verificar a resistência, no injetor do cilindro 1, do terminal 1 ao terminal 2. Deve haver
0.4 - 0.5 Ω.
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55.14 [55.DTC] / 272
A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de circuito aberto no chicote do injetor entre o
conector do injetor e o conector do cilindro da ECU. Localize e repare o condutor quebrado.
B. Se a resistência foi muito superior à faixa máxima, a bobina do solenoide do injetor do cilindro 1 está com
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55.14 [55.DTC] / 273

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma condição de circuito aberto no circuito do injetor do Cilindro 2.
de uma falha por circuito aberto presente por mais de três revoluções do eixo de comando. Como resultado desse
erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Alguns parâmetros,
acionamento do componente para ver se o defeito persiste). e outros provocam um desligamento irreversível ou
Causa:

2. Válvula de injeção com defeito ou enrolamentos do solenoide abertos.
Solução:
adequada.
2. Desconecte cuidadosamente o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um multímetro para veri-
ficar a resistência, no lado do chicote do injetor do motor do conector 3, entre os pinos 6 e 11. Deve haver 0.4 -
0.5 Ω.
se o erro ocorrer novamente, substitua a ECU.
verificar a resistência no lado da tampa do injetor (válvula) do conector VC1, do pino 1 ao pino 2. Deve haver 0.4
- 0.5 Ω.
A. Se houver uma pequena quantidade de resistência, existe uma condição de circuito aberto no chicote do
injetor do motor entre o conector 3 e o conector VC1. Localize e repare o condutor quebrado.
B. Se a resistência foi significativamente maior que a faixa máxima, continue com a etapa 4
4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do cilindro 2 no terminal 1 do conector
(terminal do anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a resistência, no injetor do cilindro 2, do terminal
1 ao terminal 2. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência estiver dentro da faixa, existe uma condição de circuito aberto no chicote do injetor, entre o
conector VC1 e o conector INJ2. Localize e repare o condutor quebrado.
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D180C LA
Contexto:
Causa:

Solução:
adequada.
0.5 Ω.
- 0.5 Ω.
conector 3 e o conector VC2. Localize e repare o condutor quebrado.
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55.14 [55.DTC] / 276
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D180C LA
Contexto:
Causa:

Solução:
adequada.
0.5 Ω.
- 0.5 Ω.
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55.14 [55.DTC] / 278
B. Se a resistência foi muito superior à faixa máxima, a bobina do solenoide do injetor do Cilindro 4 está com
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55.14 [55.DTC] / 279

D180C LA
Contexto:
Causa:

Solução:
adequada.
0.5 Ω.
- 0.5 Ω.
4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do cilindro 5 no terminal do conector (ter-
minal do anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a resistência, no injetor do cilindro 5, do terminal 1
ao terminal 2. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.
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D180C LA
Contexto:
Causa:

Solução:
ficar a resistência no lado do chicote do injetor do motor do conector 3, entre os pinos 2 e 15. Deve haver 0.4 -
0.5 Ω.
- 0.5 Ω.
4. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor do cilindro 6 no terminal do conector (ter-
minal do anel do lado alto). Use um multímetro para verificar a resistência, no injetor do cilindro 6, do terminal 1
ao terminal 2. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.
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3210-Banco 1 - Curto-circuito geral no cabo do injetor

D180C LA
NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro digital (DMM) de boa qualidade para fazer medições
precisas de resistência. O DMM deve medir uma resolução de 0.1 ohms. As medições necessárias podem ser de
até 0.4 ohms (a resistência típica da bobina do solenoide do injetor é 0.4 - 0.5 Ω) e qualquer imprecisão do DMM
fará com que o técnico detecte imprecisamente os problemas.
NOTA: Certifique-se de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada ao medir a resistência. Toque
os fios juntos na escala de Ohms mais baixa e registre a medição da resistência. Subtraia este valor de todas as
medidas de resistência futuras.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que existe um curto-circuito em um cabo do injetor no Grupo 1
(Grupo A, Cilindros 1, 2 e 3). Um componente do estágio de energia carrega os transistores do sistema de injeção
enquanto observa o fluxo de corrente no ramal do interruptor das bandas alta e baixa pelos resistores de leitura. Os
desvios do fluxo esperado de corrente são detectados como erros específicos pelo componente e relatados à ECU.
As mensagens de alarme são configuradas para conter informações sobre as injeções executadas, erros de cilindros
de mesmo grupo, erros específicos do grupo e erros específicos do cilindro. A mensagem de alarme configurada é
comparada com os padrões aplicáveis de erro e a falha que corresponde ao padrão é produzida. Se uma mensagem
de alarme não corresponde a um padrão, o defeito se torna um erro não classificável. O monitoramento é feito uma
vez para cada revolução do eixo de comando. Este erro é o resultado de um curto-circuito geral do lado alto à bateria
ou ao terra durante 4 revoluções do eixo de comando. Este erro corta um cilindro individual ou grupo com base nos
parâmetros da ECU. Determinados parâmetros, geralmente, são permanentes; não há possibilidade de conserto
após o teste: ativação do componente para verificar a existência do defeito. Outros provocam um corte irreversível
ou reversível do motor.
Causa:
de um acionador da potência de saída do injetor no Grupo 1.
1. Fiação com defeito, curto do lado alto com a fonte alta, com o lado baixo ou com o terra (chicote do fio danificado).
Solução:
adequada.
2. Desconecte o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um DMM para verificar a resistência no
lado do chicote do injetor do motor do conector 3
A partir de:
1. Pino 4 ao pino 13
Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência estava dentro da faixa, deixe o conector 3 da ECU desconectado e continue na etapa 8.
B. Se a resistência estava abaixo da faixa, registre os números do pino e continue com a etapa 3.
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3. Use um DMM para verificar a continuidade do chicote do injetor do motor no lado do conector 3, dos pinos 4, 11
e 5 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, registre o número do pino e continue com a etapa 4.
B. Se não houve continuidade, continue na etapa 6.

4. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) nos conectores VC1 e VC2. Use um DMM
para verificar a continuidade no lado da tampa do injetor (válvula) no conector:
A partir de:
1. Pino 4 do conector VC1, se o pino registrado na Etapa 3 foi o pino 4, ao terra do chassi
3. Pino 4 do conector VC2, se o pino registrado na Etapa 3 foi o pino 5, ao terra do chassi.
Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, deixe o conector VC1 e o conector VC2 desconectados. Continue na etapa 5.
B. Se não houve continuidade, há uma condição de curto com o terra no chicote do injetor do motor entre o pino
4 ou 1 do conector VC1 e o pino 4 ou 11 do conector 3 da ECU
ou entre o pino 4 do conector VC2 e o pino 5 do conector 3 da ECU. Localize e repare o condutor aterrado.
5. Remova a tampa do injetor (válvula) e desconecte o chicote do injetor:
Para:
1. Injetor do cilindro 1 no terminal 1 do conector INJ1 (terminal do anel do lado alto) se o pino registrado
na Etapa 3 foi o 4
2. Injetor do cilindro 2 no conector INJ2 se o pino registrado na Etapa 3 foi o 11
Use um DMM para verificar a continuidade, no injetor, do terminal 1 ao terra do chassi. Não deve haver continui-
dade.
A. Se houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor está com defeito: substitua o injetor.
B. Se não houver continuidade, existe uma condição de curto com o terra no circuito do injetor, entre o conector
INJ1 (se o pino registrado na Etapa 3 foi o pino 4), ou o conector INJ2 (se o pino registrado na Etapa 3 foi o
pino 11), e o pino 4 ou 1 do conector VC1 e o pino 4 ou 11 do conector 3 da ECU
ou o conector VC2 e o conector INJ3 (se o pino registrado na Etapa 3 foi o 5) e o pino 5 do conector 3 da ECU.
Localize e repare o condutor aterrado.
6. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor nos conectores VC1 e VC2. Use um DMM para
medir a resistência no lado da tampa do injetor do conector:
A partir de:
1. Pino 4 ao 3 do VC1, se os pinos registrados na Etapa 2 foram o 4 e o 13
A. Se a resistência está dentro da faixa, há uma condição de curto-circuito no chicote do injetor do motor entre o
pino 4 ou 1 do conector VC1 e o pino 13 ou 6 do conector 3 da ECU
ou entre o pino 4 do conector VC2 e o pino 12 do conector 3 da ECU. Localize e repare o curto-circuito.
B. Se a resistência estava abaixo da faixa, continue na etapa 7

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55.14 [55.DTC] / 285
Para:
1. Injetor do cilindro 1 no terminal 1 do conector INJ1 (terminal do anel do lado alto), se os pinos registrados
na Etapa 2 foram o 4 e o 13
2. Injetor do cilindro 2 no conector INJ2, se os pinos registrados na Etapa 2 foram o 11 e o 6
Use um DMM para verificar a continuidade no injetor, do terminal 1 ao terminal 2. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência está dentro da faixa, há uma condição de curto-circuito no chicote do injetor, entre o conector
INJ1 ou INJ2 e o pino 3 ou 2 do conector VC1, pino 13, ou 6, conector 3 da ECU
ou o pino 3 do conector INJ3 e o conector VC2, o pino 12 do conector 3 da ECU. Localize e repare os condu-
tores em curto.
B. Se a resistência estava abaixo da faixa, houve uma falha na bobina do solenoide do injetor. Substitua o injetor.
8. Use um DMM para verificar a continuidade, no lado do chicote do injetor do motor do conector 3 da ECU, dos
pinos 4, 11 e 5 a todos os outros pinos no conector 3. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, registre os números de pino e use para encontrar os condutores em curto.
B. Se não houver continuidade, pode ter havido falha na ECU. Tente recarregar o software da ECU. Se a falha
ocorrer novamente, substitua a ECU.
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55.14 [55.DTC] / 286
3211-Banco 1 - Curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com

o terra)
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que existe um curto-circuito em um cabo do injetor no Grupo 1
(Grupo A, Cilindros 1, 2 e 3). Um componente do estágio de energia carrega os transistores do sistema de injeção
enquanto observa o fluxo de corrente no ramal do interruptor das bandas alta e baixa pelos resistores de leitura. Os
desvios do fluxo esperado de corrente são detectados como erros específicos pelo componente e relatados à ECU.
As mensagens de alarme são configuradas para conter informações sobre as injeções executadas, erros de cilindros
de mesmo grupo, erros específicos do grupo e erros específicos do cilindro. A mensagem de alarme configurada é
comparada com os padrões aplicáveis de erro e a falha que corresponde ao padrão é produzida. Se uma mensagem
de alarme não corresponde a um padrão, o defeito se torna um erro não classificável. O monitoramento é feito uma
vez para cada revolução do eixo de comando. Este erro é o resultado de um curto-circuito geral do lado alto à bateria
ou ao terra durante 4 revoluções do eixo de comando. Este erro corta um cilindro individual ou grupo com base nos
parâmetros da ECU. Determinados parâmetros, geralmente, são permanentes; não há possibilidade de conserto
após o teste: ativação do componente para verificar a existência do defeito. Outros provocam um corte irreversível
Causa:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada ao monitoramento de corrente do estágio de
um acionador da potência de saída do injetor no Grupo 1.
1. Falha na válvula de injeção (bobina do solenoide em curto com o terra).

2. Falha na fiação, curto na banda baixa com o terra (fiação danificada).
Solução:
2. Desconecte cuidadosamente o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um multímetro para verifi-
car a continuidade do chicote do injetor do motor no lado do conector 3 da ECU, dos pinos 13, 6 e 12 ao terra do
chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houve continuidade em qualquer um dos pinos no terra do chassi, registre o número do pino e continue
com a etapa 3.
B. Se não houver continuidade, pode ter havido falha na ECU. Tente recarregar o software da ECU e, se o erro
3. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) no conector VC1 e VC2. Use um multímetro
para verificar a continuidade, no lado da tampa do injetor (válvula) do conector VC1 do pino 3, se o pino registrado
na Etapa 2 foi o pino 13, ou pino 2, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 6
ou o pino 3 do conector VC2, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 12, e o terra do chassi. Não deve haver
continuidade.
A. Se não houver continuidade até o terra do chassi, deixe os conectores VC1 e VC2 desconectados, e continue
com a etapa 4
B. Se não houve continuidade até o terra do chassi, existe um curto com o terra no chicote do injetor do motor
entre o pino 3 ou 2 do conector VC1 e o pino 13 ou 6 do conector 3 da ECU
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55.14 [55.DTC] / 287
INJ1 (terminal do anel do lado inferior), se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 13, ou desconecte o chicote
do injetor do Cilindro 2 no conector INJ2, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 6, ou desconecte o chicote
do injetor do Cilindro 3 no conector INJ3, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 12. Use um multímetro para
verificar a continuidade no injetor, do terminal 2 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor está com defeito; substitua o injetor.
INJ1, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 13, ou o conector INJ2, se o pino registrado na Etapa 2 foi o
pino 6, e o pino 2 ou 3 do conector VC1 e o pino 6 ou 13 do conector 3 da ECU
ou o conector INJ3, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 12. e o pino 3 do conector VC2 e o pino 12 do
conector 3 da ECU. Localize e repare o condutor aterrado.
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55.14 [55.DTC] / 288
3213-Fileira 1 - erro inclassificável

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um erro não-classificado em um cabo do injetor no Grupo 1 (Grupo A,
Cilindros 1, 2, e 3). Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto
observa o fluxo de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se
houver um desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa
mensagem de alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros
dos cilindros no mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de
alarme reorganizada é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente
ao padrão relacionado será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é
classificado como erro não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando.
Esse erro é o resultado de um erro não-classificado acima de 9 rotações do eixo de comando. Como resultado desse
erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Determinados parâme-
tros, geralmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma vez testados pelo acionamento do
componente para ver se o defeito persiste), e outros provocam um desligamento irreversível ou reversível do motor.
Causa:
A Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou uma falha associada ao estágio do acionador da potência de saída
do injetor no Grupo 1.

Solução:
2. Inspecione visualmente a integridade elétrica do circuito do injetor no Banco 1 (verifique se há danos ou corrosão
na trava/corpo do alojamento do conector, pinos e chicotes).
B. Se nenhum dano for detectado, a ECU pode ter falhas. Tente recarregar o software da ECU e, se o erro
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55.14 [55.DTC] / 289
3218-Fileira 2 - curto-circuito geral no cabo de injeção

D180C LA
NOTA: Este procedimento de diagnóstico requer um multímetro digital (DMM) de boa qualidade para fazer medições
precisas de resistência. O DMM deve medir uma resolução de 0.1 ohms. As medições necessárias podem ser de
até 0.4 ohms (a resistência típica da bobina do solenoide do injetor é 0.4 - 0.5 Ω) e qualquer imprecisão do DMM
fará com que o técnico detecte imprecisamente os problemas.
NOTA: Certifique-se de que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada ao medir a resistência. Toque
os fios juntos na escala de Ohms mais baixa e registre a medição da resistência. Subtraia este valor de todas as
medidas de resistência futuras.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que existe um curto-circuito no cabo do injetor no Grupo 2 (Grupo B,
Cilindros 4, 5 e 6). Um componente do estágio de energia carrega os transistores do sistema de injeção enquanto
observa o fluxo de corrente no ramal do interruptor das bandas alta e baixa pelos resistores de leitura. Os des-
vios do fluxo esperado de corrente são detectados como erros específicos pelo componente e relatados à ECU. As
mensagens de alarme são configuradas para conter informações sobre as injeções executadas, erros de cilindros
de mesmo grupo, erros específicos do grupo e erros específicos do cilindro. A mensagem de alarme configurada
é comparada com os padrões aplicáveis de erro e a falha que corresponde ao padrão é produzida. Se uma men-
sagem de alarme não corresponde a um padrão, o defeito se torna um erro não classificável. O monitoramento é
feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Este erro é o resultado de um curto-circuito geral do lado
alto à bateria ou ao terra durante 4 revoluções do eixo de comando. Este erro corta um cilindro individual ou grupo
com base nos parâmetros da ECU. Determinados parâmetros, geralmente, são permanentes; não há possibilidade
de conserto após o teste: ativação do componente para verificar a existência do defeito. Outros provocam um corte
Causa:
de um acionador da potência de saída do injetor no Grupo 2.

2. Fiação com defeito, curto do lado alto com a fonte alta, com o lado baixo ou com o terra (chicote do fio danificado).
Solução:
adequada.
2. Desconecte o chicote do injetor do motor da ECU no conector 3. Use um DMM para verificar a resistência no
lado do chicote do injetor do motor do conector 3.
A partir de:
A. Se a resistência estava dentro da faixa, deixe o conector 3 desconectado e continue com a etapa 8.
B. Se a resistência estava abaixo da faixa, registre os números do pino e continue com a etapa 3.
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55.14 [55.DTC] / 290
3. Use um DMM para verificar a continuidade do chicote do injetor do motor no lado do conector 3, dos pinos 3, 1 e
A. Se houver continuidade, registre o número do pino e continue com a etapa 4.
B. Se não houve continuidade, continue na etapa 6.

4. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) nos conectores VC3 e VC2. Use um DMM
para verificar a continuidade no lado da tampa do injetor (válvula) no conector:
A partir de:
3. Pino 2 do conector VC2, se o pino registrado na Etapa 3 foi o pino 3, ao terra do chassi.
Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, deixe o conector VC3 e o conector VC2 desconectados. Continue na etapa 5.
B. Se não houve continuidade, há uma condição de curto com o terra no chicote do injetor do motor entre o pino
2 ou 3 do conector VC3 e o pino 1 ou 2 do conector 3 da ECU
Para:
1. Injetor do cilindro 4 no terminal 1 do conector INJ4 (terminal do anel do lado alto) se o pino registrado
na Etapa 3 foi o 3
Use um DMM para verificar a continuidade, no injetor, do terminal 1 ao terra do chassi. Não deve haver continui-
dade.
A. Se houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor está com defeito: substitua o injetor.
INJ5 (se o pino registrado na Etapa 3 foi o pino 1), ou o conector INJ6 (se o pino registrado na Etapa 3 foi o
pino 2), e o pino 2 ou 3 do conector VC3 e o pino 1 ou 2 do conector 3 da ECU
ou o pino 2 do conector VC2 e o conector INJ4 (se o pino registrado na Etapa 3 foi o 3) e o pino 3 do conector
3 da ECU. Localize e repare o condutor aterrado.
6. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor nos conectores VC3 e VC2. Use um DMM para
medir a resistência no lado da tampa do injetor do conector:
A partir de:
1. Pino 1 a 2 do VC3, se os pinos registrados na Etapa 2 foram 2 e 15
A. Se a resistência está dentro da faixa, há uma condição de curto-circuito no chicote do injetor do motor entre
o pino 2 ou 3 do conector VC3 e o pino 16 ou 15 do conector 3 da ECU
ou o pino 2 do conector VC2 e o pino 14 do conector 3 da ECU. Localize e repare o curto-circuito.
B. Se a resistência estava abaixo da faixa, continue na etapa 7.

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55.14 [55.DTC] / 291
Para:
1. Injetor do cilindro 4 no terminal 1 do conector INJ4 (terminal do anel do lado alto), se os pinos registrados
na Etapa 2 foram o 3 e o 14
Use um DMM para verificar a continuidade no injetor, do terminal 1 ao terminal 2. Deve haver 0.4 - 0.5 Ω.
A. Se a resistência está dentro da faixa, há uma condição de curto-circuito no chicote do injetor, entre o conector
INJ5 ou INJ6 e o pino 4 ou 1 do conector VC3, pino 16 ou 15 do conector 3 da ECU
ou o pino 1 do conector INJ4 e o conector VC2, o pino 14 do conector 3 da ECU. Localize e repare os condu-
tores em curto.
B. Se a resistência estava abaixo da faixa, houve uma falha na bobina do solenoide do injetor. Substitua o injetor.
8. Use um DMM para verificar a continuidade, no lado do chicote do injetor do motor do conector 3, dos pinos 3, 1
e 2 a todos os outros pinos no conector 3 da ECU. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, registre os números de pino e use para encontrar os condutores em curto.
B. Se não houver continuidade, pode ter havido falha na ECU. Tente recarregar o software da ECU. Se a falha
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55.14 [55.DTC] / 292
3219-Fileira 2 - curto-circuito de cabo de injeção lado baixo com

o terra
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que existe um curto-circuito no cabo do injetor no Grupo 2 (Grupo B,
Cilindros 4, 5 e 6). Um componente do estágio de energia carrega os transistores do sistema de injeção enquanto
observa o fluxo de corrente no ramal do interruptor das bandas alta e baixa pelos resistores de leitura. Os des-
vios do fluxo esperado de corrente são detectados como erros específicos pelo componente e relatados à ECU. As
mensagens de alarme são configuradas para conter informações sobre as injeções executadas, erros de cilindros
de mesmo grupo, erros específicos do grupo e erros específicos do cilindro. A mensagem de alarme configurada
é comparada com os padrões aplicáveis de erro e a falha que corresponde ao padrão é produzida. Se uma men-
sagem de alarme não corresponde a um padrão, o defeito se torna um erro não classificável. O monitoramento é
feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Este erro é o resultado de um curto-circuito geral do lado
alto à bateria ou ao terra durante 4 revoluções do eixo de comando. Este erro corta um cilindro individual ou grupo
com base nos parâmetros da ECU. Determinados parâmetros, geralmente, são permanentes; não há possibilidade
de conserto após o teste: ativação do componente para verificar a existência do defeito. Outros provocam um corte
Causa:
do acionador da potência de saída do injetor no Grupo 2.
1. Falha na válvula de injeção (bobina do solenoide em curto com o terra).

2. Falha na fiação, curto na banda baixa com o terra (fiação danificada).
Solução:
ficar a continuidade do chicote do injetor do motor no lado do conector 3 da ECU, dos pinos 16, 15 e 14 ao terra
do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houve continuidade em qualquer um dos pinos no terra do chassi, registre o número do pino e continue
com a etapa 3.
B. Se não houver continuidade, pode ter havido falha na ECU. Tente recarregar o software da ECU e, se o erro
3. Desconecte o chicote do injetor do motor da tampa do injetor (válvula) no conector VC3 e VC2. Use um multímetro
para verificar a continuidade, no lado da tampa do injetor (válvula) do conector VC3 do pino 4, se o pino registrado
na Etapa 2 foi o pino 16, ou pino 1, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 15
ou o pino 1 do conector VC2, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 14, ao terra do chassi. Não deve haver
continuidade.
A. Se não houver continuidade até o terra do chassi, deixe os conectores VC3 e VC2 desconectados, e continue
com a etapa 4
B. Se não houve continuidade até o terra do chassi, existe um curto com o terra no chicote do injetor do motor
entre o pino 4 ou 1 do conector VC3 e o pino 16 ou 15 do conector 3 da ECU
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INJ4 (terminal do anel do lado inferior), se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 14, ou desconecte o chicote do
injetor do Cilindro nº 5 no conector INJ5, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 16, ou desconecte o chicote do
injetor do Cilindro nº 3 no conector INJ6, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 15. Use um multímetro para
verificar a continuidade no injetor, do terminal 2 ao terra do chassi. Não deve haver continuidade.
A. Se houver continuidade, a bobina do solenoide do injetor está com defeito; substitua o injetor.
INJ5, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 16, ou o conector INJ6, se o pino registrado na Etapa 2 foi o
pino 15, e o pino 4 ou 1 do conector VC3 e o pino 15 ou 16 do conector 3 da ECU
ou o conector INJ4, se o pino registrado na Etapa 2 foi o pino 14. e o pino 1 do conector VC2 e o pino 14 do
conector 3 da ECU. Localize e repare o condutor aterrado.
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3221-Fileira 2 - erro inclassificável

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um erro não-classificado em um cabo do injetor no Grupo 2 (Grupo B,
Cilindros 4, 5, e 6). Um componente do estágio de potência energiza os transistores do sistema de injeção enquanto
observa o fluxo de corrente do desvio de mudança do lado baixo e lado alto pelos resistores de sensoriamento. Se
houver um desvio no fluxo de corrente esperado, o componente detecta erros específicos e os relata à ECU. Essa
mensagem de alarme é reorganizada para que mantenha as informações sobre as injeções realizadas, os erros
dos cilindros no mesmo grupo, erros específicos do grupo e os erros específicos dos cilindros. A mensagem de
alarme reorganizada é comparada aos padrões de erro aplicáveis e, se houver coincidência, a falha correspondente
ao padrão relacionado será eliminada. Se a mensagem de alarme não coincidir com qualquer padrão, o defeito é
classificado como erro não-classificável. O monitoramento é feito uma vez para cada revolução do eixo de comando.
Esse erro é o resultado de um erro não-classificado acima de 9 rotações do eixo de comando. Como resultado desse
erro, um cilindro único ou grupo é fechado, com base nos parâmetros estabelecidos na ECU. Determinados parâme-
tros, conforme aplicados atualmente, são permanentes (sem nenhuma possibilidade de correção, uma vez testados
pelo acionamento do componente para ver se o defeito persiste), e outros provocam um desligamento irreversível
Causa:
A ECU detectou uma falha associada ao estágio do acionador da potência de saída do injetor no Grupo 2.

Solução:
2. Inspecione visualmente a integridade elétrica do circuito do injetor no Banco 2 (verifique se há danos ou corrosão
na trava/corpo do alojamento do conector, pinos e chicotes).
B. Se nenhum dano for detectado, a ECU pode ter falhas. Tente recarregar o software da ECU e, se o erro
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3227-Erro no processador de injeção - reajuste interno/perda de

relógio/tensão baixa demais
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um problema com a tensão interna de alimentação do grupo do
injetor de combustível "A", o caminho da falha para os erros no componente do estágio de energia do sistema de
injeção da unidade. O estágio de energia se automonitora e relata os erros detectados à ECU. O monitoramento é
feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Se ocorrer uma reinicialização interna ou erro de paridade
por mais de 3 rotações do comando de válvulas, este erro ocorrerá. Como resultado deste erro, um cilindro individual
ou um grupo será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma permanente, sem qualquer possibilidade
de correção pelo acionamento do componente para verificar se o defeito ainda existe. Com um corte irreversível ou
reversível do motor sendo executado. A razão desta falha é uma ECU com defeito. Se a falha não for reparada ou
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3228-Erro no processador de injeção - erro de inicialização/

desbloqueado
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um problema com a tensão interna de alimentação do grupo do
injetor de combustível "A", o caminho da falha para os erros no componente do estágio de energia do sistema de
feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Se houver um erro de fluxo do programa interno por mais de
3 rotações do eixo de comando, este erro ocorrerá. Como resultado deste erro, um cilindro individual ou um grupo
será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma permanente, sem qualquer possibilidade de correção
pelo acionamento do componente para verificar se o defeito ainda existe. Com um corte irreversível ou reversível
do motor sendo executado. A razão desta falha é uma ECU com defeito. Se a falha não for reparada ou ocorrer
novamente, substitua a ECU.
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55.14 [55.DTC] / 297
3229-Erro no processador de injeção - injeções limitadas por

software
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um problema com a tensão interna de alimentação do grupo do injetor
de combustível "A", o caminho da falha para os erros no componente do estágio de energia do sistema de injeção da
unidade. O estágio de energia se automonitora e relata os erros detectados à ECU. O monitoramento é feito uma vez
para cada revolução do eixo de comando. Se o sinal YSEL não estiver invertido como solicitado durante a injeção
por mais de 3 rotações do eixo de comando, este erro irá ocorrer. Como resultado deste erro, um cilindro individual
ou um grupo será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma permanente, sem qualquer possibilidade
de correção pelo acionamento do componente para verificar se o defeito ainda existe. Com um corte irreversível ou
reversível do motor sendo executado. A razão desta falha é uma ECU com defeito. Se a falha não for reparada ou
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3230-Erro no processador de injeção - falha de comunicação da SPI

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um problema com a tensão interna de alimentação do grupo do injetor
de combustível "A", o caminho da falha para os erros no componente do estágio de energia do sistema de injeção
da unidade. O estágio de energia se automonitora e relata os erros detectados à ECU. O monitoramento é feito uma
vez para cada revolução do eixo de comando. Se o componente em Tempo Expirado do estágio de alimentação
estiver presente em pelo menos um cilindro por mais de 3 rotações do eixo de comando, este erro ocorrerá. Como
resultado deste erro, um cilindro individual ou um grupo será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma
permanente, sem qualquer possibilidade de correção pelo acionamento do componente para verificar se o defeito
ainda existe. Com um corte irreversível ou reversível do motor sendo executado. A razão desta falha é uma ECU
com defeito. Se a falha não for reparada ou ocorrer novamente, substitua a ECU.
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55.14 [55.DTC] / 299
3231-Erro no processador de injeção - reajuste interno/perda de

relógio/tensão baixa demais
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) percebeu um problema com a tensão interna de alimentação do grupo do
injetor de combustível "B", o caminho da falha para os erros no componente do estágio de energia do sistema de
feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Um erro interno de redefinição ou paridade presente por
mais de 3 revoluções do eixo de comando de válvulas, produzirá este erro. Como resultado deste erro, um cilindro
individual ou um grupo será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma permanente, sem qualquer
possibilidade de correção pelo acionamento do componente para verificar se o defeito ainda existe. Com um corte
irreversível ou reversível do motor sendo executado. A razão desta falha é uma ECU com defeito. Se a falha não for
reparada ou ocorrer novamente, substitua a ECU.
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55.14 [55.DTC] / 300
3232-Erro no processador de injeção - falha de inicialização/

desbloqueado
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) percebeu um problema com a tensão interna de alimentação do grupo do
injetor de combustível "B", o caminho da falha para os erros no componente do estágio de energia do sistema de
feito uma vez para cada revolução do eixo de comando. Se houver um erro de fluxo do programa interno por mais de
3 rotações do eixo de comando, este erro ocorrerá. Como resultado deste erro, um cilindro individual ou um grupo
será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma permanente, sem qualquer possibilidade de correção
pelo acionamento do componente para verificar se o defeito ainda existe. Com um corte irreversível ou reversível
do motor sendo executado. A razão desta falha é uma ECU com defeito. Se a falha não for reparada ou ocorrer
novamente, substitua a ECU.
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55.14 [55.DTC] / 301
3233-Erro no processador de injeção - modo de teste

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) percebeu um problema com a alimentação interna do grupo do injetor de
combustível "B", o caminho da falha para os erros no componente do estágio de energia do sistema de injeção da
unidade. O estágio de energia se automonitora e relata os erros detectados à ECU. O monitoramento é feito uma
vez para cada revolução do eixo de comando. Se o componente em Tempo Expirado do estágio de alimentação
estiver presente em pelo menos um cilindro por mais de 3 rotações do eixo de comando, este erro ocorrerá. Como
resultado deste erro, um cilindro individual ou um grupo será cortado. Esse desligamento geralmente ocorre de forma
permanente, sem qualquer possibilidade de correção pelo acionamento do componente para verificar se o defeito
ainda existe. Com um corte irreversível ou reversível do motor sendo executado. A razão desta falha é uma ECU
com defeito. Se a falha não for reparada ou ocorrer novamente, substitua a ECU.
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55.14 [55.DTC] / 302
3234-Erro no processador de injeção - falha de comunicação da SPI

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que o tempo de injeção está muito longo. A soma de todas as vezes
que a formação e a ativação do torque de um cilindro individual excede o limite, calculado a partir do mapa (depen-
dendo da rotação do motor e do tempo que o monitoramento do funcionamento excedente está ativo) por mais de
100 eventos de teste (frequência de teste a cada 10 ms). Quando o motor está em operação excedente, o monito-
ramento se torna ativo e o tempo atual de ativação da injeção é comparado com o tempo-limite máximo permitido.
Se o limite for excedido, uma recuperação da ECU (reinicialização) será ativada e se o erro ocorrer novamente no
mesmo ciclo de acionamento, os estágios de energia de determinação do torque serão irreversivelmente cortados.
A ideia básica é que o operador reaja a um aumento não intencional do torque causado por um defeito da ECU,
soltando o pedal do acelerador (reduzindo a rotação do motor), o que fará o motor entrar no modo de funcionamento
excedente. O monitoramento do funcionamento excedente só será liberado se várias condições forem atendidas,
tais como nenhuma ativação do pedal do acelerador, nenhum piloto automático ativado, nenhuma intervenção do
controle dinâmico do veículo ou existência de controle da caixa de engrenagens. Esta falha pode ser resultado de
distúrbios eletrônicos, de uma solicitação de aumento do torque por meio do testador, da aplicação incorreta dos
parâmetros relevantes de injeção ou de uma ECU com defeito. Se a falha persistir, a ECU deverá ser substituída.
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55.14 [55.DTC] / 303
3238-Erro de comunicação do processador CJ940

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha de comunicação interna. As comunicações internas entre
o microcontrolador e cada módulo CJ940 (circuito integrado de periféricos), pelo barramento SPI, são monitoradas
de modo cíclico a cada 20 milissegundos por meio da avaliação do indicador de erro correspondente que é propor-
cionado pelo encapsulamento da ferragem. Em cada teste, um contador de erros é aumentado ou diminuído em
uma etapa. Se o contador de erros das comunicações do barramento SPI com defeito alcançar ou exceder o valor
de 5, este erro será ativado e reajustado assim que o contador de erros for igual a ou menor que o valor de zero.
Esse erro é causado por problemas elétricos ou um defeito interno da ECU. Se a falha persistir, substitua a ECU.
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55.14 [55.DTC] / 304
3239-EEPROM do controlador do motor - erro de operação de

leitura
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um erro durante a última operação de leitura da EEPROM. O en-
capsulamento do hardware da ECU verifica cada bloco de dados do EEPROM e define um sinalizador de status
dependendo de se um erro foi encontrado ou não. Esses sinalizadores são processados a cada 20 milissegundos
pelo Gerenciamento do Sistema de Diagnóstico (DSM) e, dependendo, é estabelecida a presença ou ausência de
falha. Se uma falha for detectada, esse erro é ajustado e deve reiniciar imediatamente se o EEPROM estiver ope-
rando de forma correta. Essa falha pode aparecer em decorrência de uma programação/um reinício incorreto da
ECU ou um defeito interno. Tente reiniciar a ECU corretamente com o conjunto de dados apropriado. Se o erro
persistir, substitua a ECU.
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55.14 [55.DTC] / 305
3240-Controlador do motor EEPROM - Falha na operação de

gravação
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um erro durante a última operação de gravação do EEPROM. O
encapsulamento do hardware da ECU verifica cada bloco de dados do EEPROM e define um sinalizador de status
dependendo de se um erro foi encontrado ou não. Esses sinalizadores são processados a cada 20 milissegundos
pelo Gerenciamento do Sistema de Diagnóstico (DSM) e, dependendo, é estabelecida a presença ou ausência de
falha. Se uma falha for detectada, esse erro é ajustado e deve reiniciar imediatamente se o EEPROM estiver ope-
rando de forma correta. Essa falha pode aparecer em decorrência de uma programação/um reinício incorreto da
ECU ou um defeito interno. Tente reiniciar a ECU corretamente com o conjunto de dados apropriado. Se o erro
persistir, substitua a ECU.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 306
3241-Controlador do motor EEPROM - Valor padrão usado

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que são usados os valores da EEPROM como valores substitutos.
Isso ocorre se for registrado um erro de soma de verificação (CRC) durante a leitura. O encapsulamento do hardware
da ECU verifica cada bloco de dados do EEPROM e define um sinalizador de status dependendo de se um erro foi
encontrado ou não. Esses sinalizadores são processados a cada 20 milissegundos pelo Gerenciamento do Sistema
de Diagnóstico (DSM) e, dependendo, é estabelecida a presença ou ausência de falha. Se uma falha for detectada,
esse erro é ajustado e deve reiniciar imediatamente se o EEPROM estiver operando de forma correta. Essa falha
pode aparecer em decorrência de uma programação/um reinício incorreto da ECU ou um defeito interno. Tente
reiniciar a ECU corretamente com o conjunto de dados apropriado. Se o erro persistir, substitua a ECU.
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55.14 [55.DTC] / 307
3242-Ocorreu uma recuperação do controlador do motor

(bloqueado)
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou, durante a partida do sistema, um problema de hardware ou de con-
figuração. Isso dispara uma recuperação da ECU (restabelecimento da CPU - unidade de processamento central)
armazenada como protegida. Durante uma ligação totalmente nova da ECU são executados diferentes testes de
hardware. Se o erro persistir mesmo após o restabelecimento o software permanece no bloco de inicialização e o
software de acionamento não é processado. Se forem disparadas três recuperações em 4 segundos, é executado
um desligamento irreversível do sistema e a ECU é classificada como permanentemente defeituosa. Nesse caso
não é possível a entrada de nenhum erro. Se, entretanto, o erro que leva à recuperação não for detectado repetida-
mente e o sistema puder ser ligado, um dos três erros de recuperação se torna ativo dependendo da visibilidade da
recuperação. Esse erro pode ser o resultado de perturbações eletrônicas, vários defeitos de hardware (internos da
ECU) ou problemas de configuração. Se esse erro ocorrer repetidamente, reprograme a ECU e se o erro persistir,
substitua a ECU.
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55.14 [55.DTC] / 308
3243-Recuperação do controlador do motor (suprimido) - ocorreu

recuperação
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou, durante a partida do sistema, um problema de hardware ou de con-
figuração. Isso dispara uma recuperação da ECU (restabelecimento da CPU - unidade de processamento central)
não armazenada. Durante uma ligação totalmente nova da ECU são executados diferentes testes de hardware. Se
o erro persistir mesmo após o restabelecimento o software permanece no bloco de inicialização e o software de acio-
namento não é processado. Se forem disparadas três recuperações em 4 segundos, é executado um desligamento
irreversível do sistema e a ECU é classificada como permanentemente defeituosa. Nesse caso não é possível a
entrada de nenhum erro. Se, entretanto, o erro que leva à recuperação não for detectado repetidamente e o sistema
puder ser ligado, um dos três erros de recuperação se torna ativo dependendo da visibilidade da recuperação. Esse
erro pode ser o resultado de perturbações eletrônicas, vários defeitos de hardware (internos da ECU) ou problemas
de configuração. Se esse erro ocorrer repetidamente, reprograme a ECU e se o erro persistir, substitua a ECU.
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55.14 [55.DTC] / 309
3244-Recuperação do controlador do motor (visível) - ocorreu

recuperação
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou, durante a partida do sistema, um problema de hardware ou de
configuração. Isso dispara uma recuperação da ECU (restabelecimento da CPU - unidade de processamento cen-
tral) visível na memória de erro. Durante uma ligação totalmente nova da ECU são executados diferentes testes de
hardware. Se o erro persistir mesmo após o restabelecimento o software permanece no bloco de inicialização e o
software de acionamento não é processado. Se forem disparadas três recuperações em 4 segundos, é executado
um desligamento irreversível do sistema e a ECU é classificada como permanentemente defeituosa. Nesse caso
não é possível a entrada de nenhum erro. Se, entretanto, o erro que leva à recuperação não for detectado repetida-
mente e o sistema puder ser ligado, um dos três erros de recuperação se torna ativo dependendo da visibilidade da
recuperação. Esse erro pode ser o resultado de perturbações eletrônicas, vários defeitos de hardware (internos da
ECU) ou problemas de configuração. Se esse erro ocorrer repetidamente, reprograme a ECU e se o erro persistir,
substitua a ECU.
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55.14 [55.DTC] / 310
3245-Controlador do motor - monitoramento não plausível

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do Motor (ECU) detectou uma falha nos circuitos de monitoração interna. A ECU contém
uma CPU (unidade de processamento central) e outros circuitos baseados em microprocessadores, um dos quais
serve como módulo de monitoração (watchdog). Esses dois componentes se comunicam através de uma rede de
comunicação interna (SPI-Bus). Os dois dispositivos se monitoram mutuamente para o funcionamento correto. O
watchdog inicia uma consulta/comunicação de resposta com a CPU, que responde iniciando um "teste de comando"
(teste do funcionamento correto de importantes comandos do processador) e "controle do fluxo do programa" (moni-
tora a execução correta dos segmentos de código do monitoramento). Dos resultados desses dois procedimentos é
composta a resposta para o watchdog. Se essa resposta não corresponder ao valor esperado, um contador de erro
é incrementado. A CPU envia periodicamente respostas incorretas (relativas ao tempo de resposta e valor, respec-
tivamente), como resultado da consulta / resposta do watchdog. A CPU então monitora se o contador mencionado
acima é incrementado ou decrementado de acordo com a resposta correta ou incorreta. Se o comportamento do
contador for implausível, um segundo contador é incrementado. Este processo de monitoramento é executado a
cada 80 ms. Esse erro é o resultado de um dos contadores ultrapassar uma contagem de 5 e será restabelecido
se os dois contadores contiverem um valor menor do que 5. Se o erro existir apenas temporariamente, poderá ser
ignorado e excluído da memória de falhas. Se o erro for permanente, não será permitida a injeção do motor e a ECU
deverá ser substituída.
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55.14 [55.DTC] / 311
3246-Caminhos de desligamento durante inicialização -

monitoramento
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou um erro interno do watchdog. A ECU inclui SOPs (caminhos de
fechamento) redundantes que desativam todos os estágios da alimentação relevantes à injeção caso alguns erros
de ECU sejam detectados. Os defeitos que acionam o SOP são o watchdog, erros de excesso de tensão ou falta de
tensão. Para testar o funcionamento correto do procedimento do SOP, cada caminho é acionado durante a inicializa-
ção da ECU e, em seguida, pela ativação do estágio de alimentação da injeção de combustível. Como o SOP está
ativo, nenhuma injeção deve ocorrer pois ela é bloqueada caso o procedimento esteja funcionando corretamente.
Durante um teste de SOP redundante realizado com êxito, um circuito aberto (sem fluxo de corrente) deve ser de-
tectado. O teste de SOP só deve ser realizado se nenhum erro, como curtos circuitos do estágio de alimentação da
injeção, foi detectado. Essa falha é detectada se a injeção ocorreu apesar do SOP do watchdog estar ativo. Se a
falha permanecer após a inicialização da ECU, esta deve ser substituída.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 312
3247-Caminhos de desligamento durante a inicialização - Tensão

de alimentação muito alta
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que a tensão de alimentação interna é muito alta. A ECU inclui
SOPs (caminhos de fechamento) redundantes que desativam todos os estágios da alimentação relevantes à injeção
caso alguns erros de ECU sejam detectados. Os defeitos que acionam o SOP são o watchdog, erros de excesso de
tensão ou falta de tensão. Para testar o funcionamento correto do procedimento do SOP, cada caminho é acionado
durante a inicialização da ECU e, em seguida, pela ativação do estágio de alimentação da injeção de combustível.
Como o SOP está ativo, nenhuma injeção deve ocorrer pois ela é bloqueada caso o procedimento esteja funcionando
corretamente. Durante um teste de SOP redundante realizado com êxito, um circuito aberto (sem fluxo de corrente)
deve ser detectado. O teste de SOP só deve ser realizado se nenhum erro, como curtos circuitos do estágio de
alimentação da injeção, foi detectado. Essa falha é detectada se a injeção ocorreu apesar do SOP do excesso de
tensão estar ativo. Se a falha permanecer após a inicialização da ECU, esta deve ser substituída.
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55.14 [55.DTC] / 313
3248-Caminhos de desligamento durante inicialização - tensão de

alimentação muito alta
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que a tensão de alimentação interna está muito baixa. A ECU inclui
SOPs (caminhos de fechamento) redundantes que desativam todos os estágios da alimentação relevantes à injeção
caso alguns erros de ECU sejam detectados. Os defeitos que acionam o SOP são o watchdog, erros de excesso de
tensão ou falta de tensão. Para testar o funcionamento correto do procedimento do SOP, cada caminho é acionado
durante a inicialização da ECU e, em seguida, pela ativação do estágio de alimentação da injeção de combustível.
Como o SOP está ativo, nenhuma injeção deve ocorrer pois ela é bloqueada caso o procedimento esteja funcionando
corretamente. Durante um teste de SOP redundante realizado com êxito, um circuito aberto (sem fluxo de corrente)
deve ser detectado. O teste de SOP só deve ser realizado se nenhum erro, como curtos circuitos do estágio de
alimentação da injeção, foi detectado. Essa falha é detectada se a injeção ocorreu apesar do SOP interno da falta
de tensão estar ativo. Se a falha permanecer após a inicialização da ECU, esta deve ser substituída.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 314
3249-Monitoração da TPU - Desvio de tempo implausível entre TPU

e sistema
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que a TPU (unidade de tempo de processamento) e a CPU (unidade
central de processamento) funcionaram por mais de 4 vezes fora dos parâmetros estabelecidos desde a última re-
cuperação da ECU (inicialização). Como a base de tempo da CPU é verificada de acordo com uma comunicação
de consulta/resposta com o módulo de monitoramento (Watchdog), ela deverá ser corrigida caso nenhum erro seja
detectado e, portanto, poderá ser usada para verificar a base de tempo da TPU. Para esta finalidade, as bases de
tempo da TPU e da CPU são comparadas a cada 10 ms. Após 100 ms, o valor máximo e o mínimo junto com o
valor absoluto da soma das diferenças de tempo são avaliados. Se a diferença máxima de tempo entre a base da
TPU e da CPU exceder o limite de 81 ms microssegundos ou a diferença de tempo mínimo estiver abaixo do limite
de 81 ms microssegundos ou o valor absoluto da soma das diferenças de tempo estiver acima de 81 ms microsse-
gundos um contador de erros é incrementado. Se esse contador exceder o valor de 4, essa falha é definida e inicia
uma recuperação da ECU (reinicializada). Se a falha persistir, a ECU deverá ser substituída.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 315
3252-Monitoramento de controlador - falha na comunicação da SPI

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha de comunicação interna (Barramento SPI). A unidade
central de processamento (CPU) e o módulo de monitoramento (Watchdog) incluído na ECU se comunicam por meio
do barramento SPI. Os dois dispositivos monitoram o funcionamento correto do outro. Se, no entanto, a comunicação
SPI entre os dois falhar, o monitoramento é prejudicado e um contador de erros é incrementado. Se o contador de
erros exceder 2 em 2 verificações (2 testes) de 20 ms, essa falha será ativada. O status da comunicação é verificado
de modo autônomo pelo componente do acionador SPI a cada 20 ms e relata um erro detectado à ECU. Esse erro
inicia a recuperação da ECU (reinicialização). Se a ECU funcionar corretamente após a recuperação, o erro SPI é
temporário e poderá ser ignorado e excluído da memória de falhas. Se o erro SPI for permanente e a ECU não sair
do bloco de inicialização, a ECU deverá ser substituída.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 316
3253-Monitoração da ADC - Tensão de referência muito alta

D180C LA
Causa:
1. Erro interno na ECU.
Solução:
A. O código de falha 3253 não é registrado novamente. OK para retornar a máquina ao serviço.
B. Código de falha 3253 está ativo juntamente com outros códigos de falha. Solucione esses códigos de falha
antes de buscar a solução de problemas do código de falha 3253. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
C. O código de falha 3253 é registrado novamente. Não existem outros códigos de falha ativos. Vá para a etapa
2.
2. Reinicie a unidade de controle do motor (ECU).
Reinicie a unidade de controle do motor (ECU) virando o interruptor de ignição para a posição desligada e, em
seguida, para a posição ligada.
A. O código de falha 3253 não está mais ativo. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. O código de falha 3253 ainda está ativo. Vá para a etapa 3.

3. Substitua a ECU (unidade de controle do motor).
Remova e substitua a ECU (unidade de controle do motor).
A. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 317
3254-Monitoração da ADC - Tensão de referência muito baixa

D180C LA
Causa:
Solução:
2.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 318
3255-Erro no impulso de teste da monitoração de ADC

D180C LA
Causa:
Solução:
2.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 319
3256-Erro da fila da monitoração de ADC

D180C LA
Causa:
Solução:
2.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 320
3258-Lado de alta potência - curto-circuito com a bateria

D180C LA
1. Falha no chicote do fio.

2. Problema no circuito de partida.
3. Falha na ECU.
Solução:
2.
Inspecione as conexões do ECU, do motor de partida e da bateria. Todas as conexões devem estar firmes,
Inspecione o chicote da ECU até o motor de partida e a bateria. Verifique se o chicote está livre de danos, cor-

3. Certifique-se de que o sistema de partida está funcionando adequadamente.
Para verificar o tipo de sistema de partida: dê a partida e opere a máquina.
Certifique-se de que o sistema de partida está funcionando adequadamente.
A. O sistema de partida não está funcionando adequadamente. Repare o sistema de partida conforme a neces-
sidade. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
C. O código de falha 3258 é registrado novamente. O sistema de partida está funcionando adequadamente. Não
existem outros códigos de falha ativos. Vá para a etapa 4.
B. O código de falha 3258 ainda está ativo. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente. Ajuste a ECU
com a versão atual do software. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 321
3259-Lado de alta potência - curto-circuito com o terra

D180C LA

2. Problema no circuito de partida.
3. Falha na ECU.
Solução:
2.
Inspecione as conexões do ECU, do motor de partida e da bateria. Todas as conexões devem estar firmes,
Inspecione o chicote da ECU até o motor de partida e a bateria. Verifique se o chicote está livre de danos, cor-

3. Certifique-se de que o sistema de partida está funcionando adequadamente.
Para verificar o tipo de sistema de partida: dê a partida e opere a máquina.
Certifique-se de que o sistema de partida está funcionando adequadamente.
A. O sistema de partida não está funcionando adequadamente. Repare o sistema de partida conforme a neces-
sidade. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
C. O código de falha 3259 é registrado novamente. O sistema de partida está funcionando adequadamente. Não
existem outros códigos de falha ativos. Vá para a etapa 4.
B. O código de falha 3259 ainda está ativo. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente. Ajuste a ECU
com a versão atual do software. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 322
3261-Lado de baixa potência - curto circuito com a bateria ou

excesso de temperatura
D180C LA
2. Problema no circuito do motor de partida.
Solução:
condições normais e faça o teste novamente. Se o sistema de partida estiver funcionando ok.
A. Se o código de falha não for indicado, e o sistema de partida estiver operando corretamente, retorne a unidade
para a operação em campo.
B. Se o código de falha for indicado, continue na etapa 2

2. Verifique se há outros códigos de falha relacionados ao motor.
A. Se forem exibidos outros códigos de falha relacionado ao motor, continue com esses testes.
B. Se não for exibido outro código de falha relacionado ao motor, baixe a revisão correta do software. Se a falha
ocorrer novamente, remova e substitua o controlador do motor.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 323
3262-Lado de baixa potência - curto-circuito com o terra

D180C LA
2. Um problema no circuito do motor de partida.
Solução:
condições normais e faça o teste novamente. Se o sistema de partida estiver funcionando ok.
A. Se o código de falha não for indicado, e o sistema de partida estiver operando corretamente, retorne a unidade
para a operação em campo.
B. Se o código de falha for indicado, continue na etapa 2

ocorrer novamente, remova e substitua o controlador do motor
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 324
3263-Barramento do ECM desligado no CAN C

D180C LA
1. Erro de comunicação do controlador.
Solução:
1. Verifique se estão sendo exibidos outros códigos de falha. Há outros códigos exibidos relativos ao nível baixo do
DEF/ADBLUE®. Há outros problemas de erro de comunicação do barramento CAN?
A. Se qualquer outro código de erro estiver sendo exibido, resolva esse código.

2. Certifique-se de que todos os conectores estão fixados adequadamente no módulo denox/fornecimento, no barra-
mento do conector do terminador denox (localizado na parte superior do para-lama dianteiro direito) e na unidade
de controle eletrônico do motor. Verifique se existem danos, conexões soltas ou fios rompidos no CAN bus.
A. Um problema no conector/fiação foi localizado e corrigido. Apague o código de falha e retorne a unidade para
a operação de campo.
B. Nenhum problema foi localizado no conector/fiação. Continue na etapa3.

3. Verifique os terminais do barramento CAN. Desconecte conector do terminador do barramento denox. Verifique
a resistência dos terminais, do pino 1 ao pino 2. A leitura esperada é 120 Ω.
A. A leitura esperada não foi encontrada. Substitua o terminal de eliminação de NOx. Apague o código de falha
e retorne a unidade para a operação de campo.
B. Leitura conforme o esperado. Continue na etapa 4.

4. Verifique a resistência da extremidade do chicote no conector do pino 1 ao pino 2. Isso estará verificando os
terminais internos das unidades de controle eletrônico do motor. A leitura esperada é 120 Ω.
A. Leitura esperada não encontrada. Pode haver um curto com o terra ou fio aberto entre o terminador denox
e o conector da unidade de controle eletrônico do motor, ou o terminal da unidade de controle eletrônico do
motor está com defeito. Solucione o problema do chicote, faça o reparo ou substitua a unidade de controle
eletrônico do motor.
B. Leitura conforme o esperado. Apague o código de falha. Se o código de falha ocorrer novamente, entre em
contato com ASIST.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 325
3265-Tempo de energização excede o limite de monitoramento de

sobrecarga, tempo de injeção muito longo
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que o tempo de injeção está muito longo. A soma de todas as vezes
que a formação e a ativação do torque de um cilindro individual excede o limite, calculado a partir do mapa (depen-
dendo da rotação do motor e do tempo que o monitoramento do funcionamento excedente está ativo) por mais de
100 eventos de teste (frequência de teste a cada 10 ms). Quando o motor está em operação excedente, o monito-
ramento se torna ativo e o tempo atual de ativação da injeção é comparado com o tempo-limite máximo permitido.
Se o limite for excedido, uma recuperação da ECU (reinicialização) será ativada e se o erro ocorrer novamente no
mesmo ciclo de acionamento, os estágios de energia de determinação do torque serão irreversivelmente cortados.
A ideia básica é que o operador reaja a um aumento não intencional do torque causado por um defeito da ECU,
soltando o pedal do acelerador (reduzindo a rotação do motor), o que fará o motor entrar no modo de funcionamento
excedente. O monitoramento do funcionamento excedente só será liberado se várias condições forem atendidas,
tais como nenhuma ativação do pedal do acelerador, nenhum piloto automático ativado, nenhuma intervenção do
controle dinâmico do veículo ou existência de controle da caixa de engrenagens. Esta falha pode ser resultado de
distúrbios eletrônicos, de uma solicitação de aumento do torque por meio do testador, da aplicação incorreta dos
parâmetros relevantes de injeção ou de uma ECU com defeito. Se a falha persistir, a ECU deverá ser substituída.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 326
3266-Velocidade redundante do motor em monitoração de

sobrecarga
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que o sinal da rotação não é aceitável. São necessárias as in-
formações da rotação atual do motor para executar um monitoramento de operação excedente, que verifica se o
tempo de ativação da injeção está abaixo de um determinado limite durante a operação excedente. Enquanto o
monitoramento da operação excedente é executado na camada 2 do conceito de monitoramento da ECU (por exem-
plo, monitoramento de função) para monitorar os caminhos de sinal relevantes à segurança da camada operacional
(camada 1, software de aplicação), uma rotação redundante do motor é adicionalmente calculada na camada 2, in-
dependente das informações sobre a rotação do motor da camada 1. Se o valor absoluto do desvio entre a rotação
do motor (camada 1) e a rotação redundante do segmento (camada 2) exceder 320 RPM por mais de 800 ms (a
frequência de teste é a cada 40 ms), enquanto a rotação redundante do segmento estiver acima de 1000 RPM este
erro será ativado, o que acionará a recuperação da ECU (reinicialização). Se esta falha persistir depois da reiniciali-
zação da ECU, substitua a ECU.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 327
3267-Fornecimento lateral alto do controlador do motor nº 3 ao

aquecedor do filtro de combustível - Em curto-circuito com a
bateria
D180C LA

Solução:
A. Se o código de falha não for indicado, verifique se o sistema está operando corretamente.
B. Se o código de falha for indicado, continue na etapa 2.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 328
3268-Fornecimento lateral alto do controlador do motor nº 3 ao

aquecedor do filtro de combustível - Em curto-circuito com o terra
D180C LA

Solução:
A. Se o código de falha não for indicado, verifique se o sistema está operando corretamente.
B. Se o código de falha for indicado, continue na etapa 2.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 329
3279-Tensão de suprimento interno do controlador do motor muito

baixa
D180C LA
AVISO: Verifique a tensão de saída da bateria, se a tensão da bateria estiver baixa, carregue a bateria antes de
prosseguir.
Causa:
1. Falha na saída do alternador.

2. Fiação com defeito.
3. Falha na leitura da ECU.
Solução:
1. Verifique se o código de falha ainda está ativo.

2. Meça a tensão de entrada não chaveada da ECU.
Desconecte o conector X-120 da unidade de controle do motor (ECU).
Meça a tensão entre os pinos 2 X-120 e 5 X-120 do conector da ECU. A resistência deve ser maior que 20 V.
Meça a tensão entre o pino 40 X-120 do conector da ECU e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser maior que 20 V.
A. A tensão é menor que 20 V. Existe um problema com a alimentação da bateria à ECU. Repare conforme
necessário. Verifique o fusível F-009 e F-032. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A tensão é maior que 20 V. Substitua temporariamente a ECU e teste novamente. Retorne para a etapa 1
(55.100-C.20.E.01)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 330
3280-Tensão de alimentação do sensor 1 - Alta

D180C LA
Causa:
O controlador do motor fornece 3 alimentações de 5 V independentes para os sensores. A pressão/temperatura do
óleo e os sensores de pressão/temperatura do turbo estão conectados ao circuito 1 de fornecimento de 5 V, pinos
32 e 33 do conector 2 da ECU.

2. Fiação ou circuitos em curto com o polo positivo da bateria.
Solução:

A. A tensão é maior que 28 V. Existe um problema com a alimentação da bateria à ECU. Repare conforme ne-

3. Meça a tensão nos fios do chicote.
Desconecte o conector 2 da ECU.
Meça a tensão entre o conector 2 da ECU, pino 32, e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 331
A. A tensão é menor que 0.5 V. há um problema com a ECU. Substitua temporariamente a ECU e teste nova-
mente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
B. A tensão está acima de 0.5 V; existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no chicote do fio. Repare ou
(55.100-C.20.E.01)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 332
3281-Tensão de alimentação do sensor 1 - Baixa

D180C LA
Causa:
O controlador do motor fornece 3 alimentações de 5 V independentes para os sensores. A pressão/temperatura do
óleo e os sensores de pressão/temperatura do turbo estão conectados ao circuito 1 de fornecimento de 5 V, pinos
32 e 33 do conector 2 da ECU.

2. Fiação ou circuitos em curto com o terra do chassi ou bateria negativa.
Solução:

B. A tensão está acima de 20 V. Continue com a etapa 3.

3. Meça a resistência dos fios do chicote ao terra do chassi.
Meça a resistência entre o conector 2 da ECU, pino 32, e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi
deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω. Balance o chicote
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 333
A. A resistência é superior a 20,000 Ω. há um problema com a ECU. Substitua temporariamente a ECU e teste
B. A resistência é inferior a 20,000 Ω. Há um curto-circuito com o terra do chassi no chicote do fio. Repare ou
(55.100-C.20.E.01)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 334
3283-Tensão 2 de alimentação do sensor - Alta

D180C LA
Causa:
O controlador do motor fornece 3 alimentações de 5 V independentes para os sensores. O sensor de temperatura/
umidade do ar está conectado ao circuito de fornecimento 2 de 5 V, ao conector da ECU 1, pino 68.

Solução:


A. A tensão é menor que 0.5 V. Há um problema com a ECU. Substitua temporariamente a ECU e teste nova-
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55.14 [55.DTC] / 335
(55.100-C.20.E.01)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 336

D180C LA
Causa:
O controlador do motor fornece 3 alimentações de 5 V independentes para os sensores. O sensor de temperatura/
umidade do ar está conectado ao circuito de fornecimento 2 de 5 V, ao conector da ECU 1, pino 68.
1. Fiação ou circuitos em curto com o terra do chassi ou bateria negativa.

Solução:


Meça a resistência entre o conector X-1 da ECU, pino 68, e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Há um problema com a ECU. Substitua temporariamente a ECU e teste
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55.14 [55.DTC] / 337

(55.100-C.20.E.01)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 338
3285-Tensão de alimentação do sensor 3 - Alta

D180C LA
Causa:
O controlador do motor fornece 3 alimentações de 5 V independentes para os sensores. O sensor de pressão do
trilho está conectado ao circuito de fornecimento 3 de 5 V e o conector da ECU 2, pino 13.

Solução:


71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 339
(55.100-C.20.E.01)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 340

D180C LA
Causa:
O controlador do motor fornece 3 alimentações de 5 V independentes para os sensores. O sensor de pressão do
trilho está conectado ao circuito de fornecimento 3 de 5 V e o conector da ECU 2, pino 13.

Solução:


A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Há um problema com a ECU. Substitua temporariamente a ECU e teste
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 341

(55.100-C.20.E.01)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 342
3297-Desvio positivo alto de pressão da galeria e valor alto de

ponto de ajuste do fluxo de combustível
D180C LA
Contexto:
de medição. O caminho de falha disponível detecta altos desvios positivos do regulador de pressão da galeria em
combinação com o alto valor do ponto de ajuste do fluxo do volume de combustível pela unidade de medição. O
monitoramento só estará ativo se o regulador de pressão alta estiver operando em controle de ciclo fechado e o
monitoramento não tiver sido inibido por outras falhas. Este erro ocorrerá se o desvio positivo do comando de pressão
do trilho exceder o limite dependente da rotação do motor de uma curva estabelecida pela ECU e o valor do ponto
de ajuste do comando de pressão do trilho do fluxo de volume do combustível estiver acima do limite dependente
da rotação do motor de uma curva estabelecida pela ECU por mais de 2,5 segundos. Este erro é resultado de um
regulador de pressão do combustível emperrado (na bomba de alta pressão) ou um vazamento no lado de alta ou
baixa pressão do sistema do trilho de combustível. Meça a resistência no regulador de pressão do combustível
para 3.2 Ω. Verifique se existem danos ou se o injetor está preso na posição aberta, se existe desgaste na bomba
de alta pressão ou vazamento na válvula de alívio de pressão no lado de pressão alta. No lado de pressão baixa,
verifique se existe pressão baixa de combustível antes ou depois da bomba de engrenagens, entupimento no filtro
de combustível ou vazamento.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 343
3301-Unidade de medição do combustível: O desvio máximo de

pressão negativa do trilho com a unidade de medição no limite
inferior foi excedido
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que o trilho de combustível/pressão do sistema é muito alta com
uma unidade de medição fechada (regulador da bomba de alta pressão - válvula solenoide). A pressão da galeria é
monitorada por vários caminhos de falhas durante o controle ativo da pressão pela unidade de medição. O caminho
de falha disponível detecta um desvio negativo excessivo do regulador da pressão da galeria (pressão da galeria
muito alta) no fornecimento zero de fluxo de volume de combustível pela unidade de medição. O monitoramento
só estará ativo se o regulador de pressão alta estiver operando em controle de ciclo fechado, o motor não estiver
sobrecarregado, a temperatura do sistema de combustível estiver acima de 29.96 °C (85.93 °F), a quantidade atual
de injeção estiver acima de 0.0 g (0.00 oz) por ciclo e o monitoramento não tiver sido inibido por outras falhas. Este
erro ocorrerá se o desvio negativo do regulador de pressão da galeria estiver abaixo do limite dependente da rotação
do motor de uma curva estabelecida pela ECU e o valor do ponto de ajuste do regulador de pressão da galeria do fluxo
de volume de combustível estiver abaixo do limite (parâmetros estabelecidos pela ECU) por mais de 8 segundos.
Causa:
1. Falha na válvula/solenoide do regulador da bomba de alta pressão, presa na posição aberta.

2. Pressão muito alta, lado de pressão baixa.
Solução:
1. Verifique se existem erros (solenoide/válvula) no regulador da bomba de alta pressão.
A. Se existirem erros (solenoide/válvula) no regulador da bomba de alta pressão, siga os procedimentos de detec-
ção e solução de problemas para erros existentes (solenoide/válvula) do regulador da bomba de alta pressão.
B. Se não existirem erros (solenoide/válvula) no regulador da bomba de alta pressão, localize e repare a condição
de pressão alta no lado de pressão baixa do sistema de combustível.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 344
3305-Unidade de medição do combustível: Pressão mínima do

trilho excedida
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que o Trilho de Combustível/Pressão do Sistema é muito alta.
de medição. O caminho de falhas disponível detecta se a pressão da galeria caiu abaixo de um limite mínimo de
pressão. O monitoramento só estará ativo se o regulador de pressão alta estiver operando em controle de ciclo
fechado e o monitoramento não tiver sido inibido por outras falhas. Este erro ocorrerá se a pressão da galeria estiver
abaixo do limite dependente da rotação do motor de uma curva, estabelecida pela ECU, por mais de 2,5 segundos.
Este erro é o resultado de um vazamento no lado de alta ou baixa pressão do sistema de galeria de combustível.
Verifique se existem danos ou se o injetor está preso na posição aberta, se existe desgaste na bomba de alta pressão
ou vazamento na válvula de alívio de pressão no lado de pressão alta. No lado de pressão baixa, verifique se existe
pressão baixa de combustível antes ou depois da bomba de engrenagens, entupimento no filtro de combustível ou
vazamento.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 345
3309-Unidade de medição do combustível: Pressão máxima do

trilho excedida
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que a pressão do sistema/trilho de combustível está muito alta. A
pressão da galeria é monitorada por vários caminhos de falhas durante o controle ativo da pressão pela unidade de
medição. O caminho de falhas disponível detecta se a pressão da galeria excedeu um limite máximo de pressão. O
monitoramento só estará ativo se o regulador de pressão alta estiver operando em controle de ciclo fechado e o mo-
nitoramento não tiver sido inibido por outras falhas. Se a pressão da galeria exceder a pressão máxima 150000 kPa
(21755.7 psi) por mais de 1 segundo, este erro ocorrerá.
Causa:
A pressão do sistema/galeria de combustível está muito alta.
1. Falha na válvula/solenoide do regulador da bomba de alta pressão, presa na posição aberta.

2. Pressão muito alta, lado de pressão baixa.
Solução:
1. Verifique se existem erros (solenoide/válvula) no regulador da bomba de alta pressão.
A. Se existirem erros (solenoide/válvula) no regulador da bomba de alta pressão, siga os procedimentos de detec-
ção e solução de problemas para erros existentes (solenoide/válvula) do regulador da bomba de alta pressão.
B. Se não existirem erros (solenoide/válvula) no regulador da bomba de alta pressão, localize e repare a condição
de pressão alta no lado de pressão baixa do sistema de combustível.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 346
3313-Taxa de redução de pressão da galeria muito alta

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que a taxa de queda da pressão do trilho é maior do que o espe-
rado. A pressão da galeria é monitorada por vários caminhos de falhas durante o controle ativo da pressão pela
unidade de medição. O caminho de falhas disponível detecta se a pressão da galeria caiu mais rápido que o espe-
rado durante o transbordamento. O monitoramento só estará ativo se o regulador de pressão alta (válvula/solenoide
da bomba do regulador de pressão alta) estiver operando em controle de ciclo fechado, o motor estiver em condição
de sobrecarga, a quantidade de injeção de combustível for zero, o valor do ponto de ajuste do fluxo do volume de
combustível for igual ou abaixo do limite (parâmetro estabelecido pela ECU) e o monitoramento não foi inibido por
outras falhas. Este erro ocorrerá se a pressão da galeria estiver abaixo de um determinado limite mínimo de pressão
por mais de 2,5 segundos. [Este limite de pressão é calculado a partir da pressão da galeria na última chamada
de função (t-20 milissegundos) menos a queda máxima admissível de pressão determinada a partir da curva, esta-
belecida pela ECU, multiplicada pelo ciclo de chamada da função (20 milissegundos)]. Este erro é o resultado de
vazamento na seção de pressão alta; bocal de injeção preso na posição aberta, desgaste na bomba de alta pressão,
desgaste no injetor, vazamento na válvula de alívio de pressão ou refluxo do injetor muito alto.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 347
3316-Número mínimo de injeções não atingido - parar o motor

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que o número mínimo de injeções não foi alcançado. A função
de corte do injetor (dentro da ECU) pode desligar uma única válvula do injetor ou um grupo inteiro de injeção se um
defeito foi detectado em um componente (o monitoramento é executado em outros caminhos de falhas). O proce-
dimento de corte é executado para um cilindro individual ou para um grupo inteiro. Entretanto, se muitos cilindros
forem cortados pela função de corte, não será mais possível operar o motor com segurança e ele terá que ser des-
ligado completamente. Neste caso, o caminho de falhas mais próximo é ajustado. É possível que o motor continue
funcionando com dois cilindros. A frequência de testes é um por injeção. Se este erro ocorrer, verifique os erros do
injetor individual e do grupo de injeção que acionaram o corte ou o erro no componente.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 348
3319-Falha da DCU detectada: tanque de ureia abaixo de 5%

D180C LA
NOTA: Esse código de falha será acionado sob condições normais de operação quando o nível de DEF/AdBlue®
estiver vazio e avisos de exibição forem ativados. Se isso ocorrer com nível insuficiente real de DEF/AdBlue®, re-
abasteça o tanque de DEF/AdBlue® e o código de falha não precisará ser diagnosticado. O monitor de nível de
DEF/AdBlue® precisa de dois minutos para detectar o nível atual de DEF/AdBlue® e desativar a falha.
Contexto:
O sistema do nível do tanque de DEF/AdBlue® detectou uma leitura de nível baixo ou está com defeito.
1. O tanque de DEF/AdBlue® está vazio.

2. O sensor de nível do tanque de DEF/AdBlue® não está funcionando corretamente.
Solução:
1. Verifique o nível do tanque de DEF/AdBlue®.
A. Se o tanque de DEF/AdBlue® estiver vazio. Encha o tanque até a capacidade adequada. O monitor de
nível de DEF/AdBlue® precisa de dois minutos para detectar o nível atual e desativar o código de falha. Se
o nível de DEF/AdBlue® estiver cheio e essa falha ocorrer, solucione o(s) código(s) de falha que foi(foram)
armazenado(s) na DCU (unidade de controle de dosagem).
B. Se o nível do reservatório de DEF/AdBlue® estiver totalmente cheio e essa falha ocorrer, solucione o(s) có-
digo(s) de falha que foram armazenados na unidade de controle de dosagem (DCU).
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55.14 [55.DTC] / 349
3320-Falha da DCU detectada: Tanque de ureia abaixo de 10%

D180C LA
Contexto:

Solução:
B. Se o nível do reservatório de DEF/AdBlue® estiver totalmente cheio e essa falha ocorrer, solucione o(s) có-
digo(s) de falha que foram armazenados na unidade de controle de dosagem (DCU).
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55.14 [55.DTC] / 350
3321-O código de falha na DCU está ativo

D180C LA
Contexto:
Há um código de falha ativo na Unidade de controle de dosagem (DCU). Consulte o(s) código(s) de falha ativo(s)
da DCU ao verificar a lista de códigos de falha com a ferramenta eletrônica de serviço (EST). Use a resolução de
problemas encontrada na EST.
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55.14 [55.DTC] / 351
3322-O código de falha na DCU está ativo

Contexto:
Há um código de falha ativo na Unidade de controle de dosagem (DCU). Consulte o(s) código(s) de falha ativo(s) ao
visualizá-los com a ferramenta eletrônica de serviço (EST). Use a resolução de problemas encontrada na EST. Será
necessária correção após a falha ser reparada.
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55.14 [55.DTC] / 352
3334-Tempo limite da mensagem da CAN de torque TSC1-PE

(quando ativo)
D180C LA
Contexto:
As comunicações do CAN bus entre a ECU e a UCM foram perdidas. Esse código de falha pode ser exibido com
outras falhas do CAN bus.
Causa:
A ECU parou de receber mensagens do CAN da UCM. As comunicações do CAN bus entre a ECU e a UCM foram
perdidas.

3. Falha na UCM.
4. Falha na ECU.
Solução:
Continue com este procedimento se os códigos de falha 3334, 3335, 3338 ou 3339 estiverem ativos. Isso é uma
indicação de um problema no circuito de Data Link do CAN.
Se o código de falha 3334 está ativo, mas não existem outros códigos ativos do CAN bus, verifique todos os
fios e conectores do CAN bus para certificar-se de que eles estão firmes e livres de danos, corrosão, abrasão e
conexões incorretas. Isso pode ser uma indicação de uma conexão intermitente no CAN bus.
B. Os códigos de falha do CAN bus estão presentes e ativos. Vá para a etapa 2.

Verifique se as conexões com a ECU, UCM, painel de instrumentos, conector de diagnóstico, módulo DeNOx e
unidade Telemática opcional estão apertadas e firmes.
Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e conexão incorreta da ECU até o painel de instru-
mentos. Verifique se todos os trechos do CAN bus estão livres de danos, abrasão, corrosão e conexão incorreta.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 353

diagnóstico).
eliminada.
Desconecte o conector do painel de instrumentos, X-058.
ramento do chassi aos módulos do CAN bus estão limpas e firmes. Repare conforme necessário. Retorne
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55.14 [55.DTC] / 354
RAIL12DOZ0153FA 1

Meça a resistência entre os pinos 7 e 8 do conector X-121 do módulo DeNOx. A resistência deve ser inferior a
foi eliminada.
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55.14 [55.DTC] / 355
RAIL12DOZ0152FA 2
A. Ambas as medições de resistência são de aproximadamente 120 Ω. Substitua temporariamente a UCM e

teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
eliminada.
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55.14 [55.DTC] / 356
3335-Tempo limite da mensagem da CAN de torque TSC1-PE

(quando inativo)
D180C LA
Contexto:
Causa:
perdidas.

3. Falha na UCM.
4. Falha na ECU.
Solução:
Se um código de falha do CAN bus estiver ativo, verifique todos os fios e conectores do CAN bus para certificar-se
de que estão firmes e livres de danos, corrosão, abrasão e conexão incorreta. Isso pode ser uma indicação de
uma conexão intermitente no CAN bus.
mensagem da CAN de torque TSC1-PE (quando ativo) (55.015), etapa 2.
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55.14 [55.DTC] / 357
3338-Tempo limite da mensagem da CAN de velocidade TSC1-VE

(quando inativo)
D180C LA
Contexto:
Causa:
perdidas.

3. Falha na UCM.
4. Falha na ECU.
Solução:
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55.14 [55.DTC] / 358
3339-Tempo limite da mensagem da CAN de velocidade TSC1-VE

(quando ativo)
D180C LA
Contexto:
Causa:
perdidas.

3. Falha na UCM.
4. Falha na ECU.
Solução:
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55.14 [55.DTC] / 359
3350-Terminal 50 - sempre ligado, sinal do circuito de partida está

ativo por um período excessivo de tempo
D180C LA
Contexto:
O terminal 50 (interno à ECU) está LIGADO há 25 s.
Causa:
Um problema no circuito de partida está mantendo o terminal 50 no estado ativo.
1. Curto-circuito na fiação do relé de partida.

2. Relé de partida com defeito.
3. Falha na ECU.
Solução:

Inspecione a ECU e as conexões do relé de partida. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres
de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote da ECU até o relé do motor de partida. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
RAIL12DOZ0677FA 1
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55.14 [55.DTC] / 360
Legenda do diagrama
(1) ECU conector X-120 (4) ECU conector X-120
Pino 37, sinal da bobina do relé de partida Pino 17, sinal da bobina do relé de partida
(2) Conector X-005 (5) Bateria não chaveada 24 V
Fusível F-025 15 A
(3) Starter relay K-003 (6) Sinal de partida para o motor de partida,
pino 1 do X-131

B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no chicote. Vá para a etapa 4.
Remova o relé do motor de partida.
A. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um problema no chicote do fio. Repare ou substitua o chicote, conforme
B. A tensão é menor que 0.5 V. Há um problema com o relé do motor de partida. Substitua temporariamente o
relé do motor de partida e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
(55.100-C.20.E.01)
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55.14 [55.DTC] / 361
3358-Falha do barramento CAN do sensor do motor (controlador

do motor não transmite aos sensores, ou os sensores não estão no
barramento CAN)
D180C LA
Contexto:
Houve perda de comunicação do CAN bus da redução catalítica seletiva (SCR) entre a unidade de controle do motor
(ECU) e o sensor NOx.
Causa:
A comunicação do CAN bus SCR entre a ECU e o sensor NOx se perdeu por um período maior do que 1 s.
1. Circuito aberto ou curto-circuito na fiação ou nos circuitos do Controller Area Network (CAN) bus (SCR).
2. O sensor NOx está com defeito.
3. A ECU está com defeito.
Solução:
Conecte a ferramenta eletrônica de serviço (EST) ao conector da ferramenta de serviço.
A. O código de falha não está ativo neste momento. Verifique todos os fios e conectores do CAN bus SCR para
verificar se estão seguros e livres de danos, corrosão, abrasão e acessório incorreto.
B. O(s) código(s) de falha do CAN bus SCR está(ão) presente(s) e ativo(s). Vá para a etapa 2.
Verifique as conexões entre a ECU e o Módulo NOx estão apertadas e firmes.
Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e acessório incorreto da ECU para o Sensor NOx.
A. O chicote e/ou os conectores estão soltos ou danificados. Repare ou substitua o chicote e/ou os conectores,
B. O chicote do CAN bus SCR não está danificado e todas as conexões estão bem firmes. Vá para a etapa 3.
3. Meça a resistência através do chicote do CAN bus SCR.
Desconecte o Sensor NOx.
Meça a resistência entre os pinos altos do CAN SCR e baixos do CAN SCR no lado do chicote do conector.
A resistência deve ser de aproximadamente 60 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma
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55.14 [55.DTC] / 362
4. Meça a resistência entre os fios do sinal do CAN Alto do SCR e do CAN Baixo do SCR.
Desconecte o resistor de terminação do Sensor NOx e a ECU do barramento CAN SCR.
Meça a resistência entre o CAN Alto do SCR e o CAN Baixo do SCR.
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito entre os fios do CAN Alto e do CAN Baixo do
SCR. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Volte para a etapa de teste 1 para confirmar que
Desconecte o conector do Sensor NOx.
Desconecte o conector da ECU.
Meça a resistência entre:
A partir de: Até: Resultado esperado:

CAN Alto do SCR Terra do chassi Maior que 20,000 Ω
CAN Alto do SCR Bateria comutada Maior que 20,000 Ω
CAN Alto do SCR Bateria não comutada Maior que 20,000 Ω
CAN Baixo do SCR Terra do chassi Maior que 20,000 Ω
CAN Baixo do SCR Bateria comutada Maior que 20,000 Ω
CAN Baixo do SCR Bateria não comutada Maior que 20,000 Ω
A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Verifique se a ECU e o Sensor NOx são alimen-
tados e operacionais. Verifique se todas as conexões do polo negativo da bateria e de aterramento do chassi
nos módulos do CAN bus SCR estão limpas e firmes. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Há um curto-circuito no CAN bus do SCR até o terra do chassi ou
o polo positivo da bateria. Substitua temporariamente os fios do CAN bus SCR e teste novamente. Repare
ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que o código de falha foi
eliminado.
6. Meça a resistência através do circuito do CAN bus SCR.
Desligue o interruptor de ignição. Desconecte todos os componentes conectados ao CAN bus SCR.
Fabrique um fio de ligação 20 cm (8 in) que vai se conectar entre os pinos do CAN Alto e do CAN Baixo do SCR
da ECU.
Conecte o fio de ligação entre os pinos do CAN Alto e do CAN Baixo do SCR da ECU.
Meça a resistência entre os pinos do CAN Alto e do CAN Baixo do SCR da ECU do Sensor NOx. A resistência
deve ser inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
Meça a resistência entre os pinos do CAN Alto e do CAN Baixo do resistor de terminação do CAN do NOx. A
resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermi-
tente.
CAN bus SCR. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Vá para a etapa 1 para confirmar que a
7. Meça a resistência dos resistores de terminação do CAN do SCR.
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Desconecte a ECU e o resistor de terminação do NOx.
Meça a resistência diretamente no pino do CAN bus Alto SCR da ECU. Meça a resistência entre o pino 53 e o
pino 52. A resistência deve estar entre 108 Ω e 132 Ω.
Meça a resistência diretamente nos pinos do CAN bus SCR do resistor de terminação do NOx. Meça a resistência
entre o pino 1 e o pino 2. A resistência deve estar entre 108 Ω e 132 Ω.
B. Uma ou mais medições de resistência são maiores do que 140 Ω. Existe um circuito aberto no resistor de ter-
minação do CAN bus SCR. Substitua a unidade de controle eletrônico. Retorne para a etapa 1 para confirmar
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55.14 [55.DTC] / 364
3367-Falha no teste da temperatura do líquido de arrefecimento

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou uma falha durante o monitoramento da elevação de temperatura do
líquido de arrefecimento do motor durante o ciclo de aquecimento. A temperatura inicial do líquido de arrefecimento
é alcançada após 60 segundos a contar da partida do motor. Após um alcance válido de temperatura inicial, um
temporizador de teste é ativado sempre que a rotação do motor estiver acima de 1200 RPM e a quantidade da in-
jeção for maior que .028 g (0.001 oz) por curso. Durante o processo de monitoramento, a temperatura inicial e a
temperatura atual do líquido de arrefecimento são comparadas com uma curva de ciclo de aquecimento na ECU.
A falha é gerada após o período do temporizador de teste ter expirado e a temperatura do líquido de arrefecimento
não ter alcançado o limite mínimo. Este teste é realizado uma vez a cada ciclo de condução e é interrompido após
o motor estar no modo pós-funcionamento.
Causa:
A ECU detectou que a elevação na temperatura do líquido de arrefecimento é menor do que o esperado durante o
ciclo de aquecimento do motor.
1. Temperatura ambiente muito baixa.

2. Fiação com defeito.
3. Sensor de temperatura do refrigerante com defeito ou impreciso.
4. Falha na ECU.
Solução:
1. Operação: verificar a temperatura operacional.

Verifique se o motor está sendo operado em temperaturas ambientes baixas.
A. Se houver temperaturas ambientes baixas, cubra parte do radiador (20-25%) para acelerar o ciclo de aqueci-
mento.
B. Se não houver temperaturas ambientes baixas, continue na etapa 2.

Remova o conector WTF do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e verifique se há danos no corpo/
trinco do alojamento, nos pinos e no chicote do fio. Além disso, inspecione também a parte do conector do sensor
de temperatura do líquido de arrefecimento.

3. Operação: verificar a tensão de fornecimento do circuito aberto do sensor de temperatura do líquido de arrefeci-
mento.
Retire o conector WTF do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e verifique se há tensão (CC)
destacada na tabela abaixo. Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura do combustível/líquido de arre-
fecimento" do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier II 380040185 para acessar os pinos no conector.

1. Tensão WTF (pino 1) (+) WTF (pino 2) (-) Aprox. 5 volts (CC)
A. Se houver 5 volts, continue na etapa 5.
B. Se não houver 5 volts, continue na etapa 4.
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55.14 [55.DTC] / 365
4. Operação: teste do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

Remova o conector WTF e teste a resistência do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento usando a
tabela de resistência v. temperatura abaixo. Aproxime a temperatura ao realizar o teste. As falhas do sensor de
temperatura do líquido de arrefecimento ocorrem, em geral, nas extremidades da tabela ou totalmente fora dela.
Use o fio de teste rotulado "Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do Kit de reparo de
diagnóstico de Tier II (NEF) 380040185 para acessar os pinos no sensor.

-20 °C (-4 °F) 10.5 kOhm
0 °C (32 °F) 7500 ohms
20 °C (68 °F) 4200 ohms
40 °C (104 °F) 980 ohms
60 °C (140 °F) 780 ohms
80 °C (176 °F) 500 ohms
100 °C (212 °F) 280 ohms
120 °C (248 °F) 97 ohms

Remova e execute os testes de continuidade entre os conectores WTF e 2 no chicote do sensor do motor. Fle-
"Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento/combustível" do Kit de reparo de diagnóstico (NEF) de Tier
II 380040185 para acessar os pinos do conector WTF do sensor. Além disso, use as sondas de teste de 0.4 mm
(0.017 in) de diâmetro do kit de reparação ao conectar o multímetro digital (DMM) ao conector 2. Certifique-se de
que a resistência do fio de teste do DMM seja considerada quando for medir a continuidade. Consulte a tabela
de testes abaixo.
Nota importante:
Verifique se o status do veículo está correto. Se essas instruções não forem seguidas, poderão ocorrer danos na
ECU durante a remoção de seus conectores principais.


chicote do fio.
6. Operação: Verificar as tensões da ECU e a continuidade do terra.
Use os diagramas do produto para consulta, remova o conector 1 da ECU e verifique 12 volts e a continuidade
Nota importante:
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55.14 [55.DTC] / 366

A. Se os caminhos de aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de temperatura do líquido de

arrefecimento não tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, substitua o sensor.
B. Se os caminhos de aterramento e das tensões estiverem corretos e o sensor de temperatura do líquido de ar-
refecimento tiver sido substituído em um diagnóstico anterior desse tipo, reinicialize a ECU como se estivesse
em branco (nova) e carregue o conjunto de dados adequado.

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55.14 [55.DTC] / 367
3368-Limitação de torque devido ao limitador de desempenho,

pode ser acionado por indução
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) determinou que o motor está rodando a um estado de desempenho limitado,
devido à indução da redução catalítica seletiva (SCR). A falha do sistema que causou a indução da SCR precisa ser
reparada. Execute a sequência de correção para reparar essa falha.
Causa:
Outro código de falha ativou essa falha, indicando que o processo de correção é necessário.
Solução:
1. Identifique a falha do sistema que ativou a indução da SCR. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) e
recupere os códigos de falha adicionais. Se não existirem códigos de falha adicionais exibidos com a EST, use o
software da ferramenta EASY do motor para recuperar falhas adicionais, conhecidas como códigos de diagnóstico
de problemas (DTC) da ECU e da unidade de controle de dosagem (DCU). Registre os dados do código de falha.
Envie um problema ao ASIST.
A. Outros códigos de falha SCR estão presentes. Execute a solução de problemas aplicável para o(s) código(s)
de falha definidos encontrados solução de problemas detalhada da EST.
B. Não existem outros códigos de falha SCR presentes, continue com a etapa 2.
2. Complete o processo de correção após o código de falha "raiz" ter sido reparado e/ou não houver nenhuma falha
presente.
Coloque o interruptor de ignição na posição ON.
A. Se o monitor continuar a exibir a falha e as mensagens de aviso, isso indica que o processo de correção 2011
é necessário. Continue na etapa 3.
B. Se a leitura do monitor estiver normal, isso indica que o processo de correção 2012 é necessário. Continue
na etapa 4.
3. Processo de correção 2011 - Depois que o código de falha "raiz" tiver sido reparado e não houver nenhuma falha
presente.
Com a EST, restaure o ícone de "engine restart counter reset/unlock inducement" (redefinição do contador de
reinício do motor/desbloqueio da indução) de configuração.
Desligue o interruptor de ignição por pelo menos 2 min.
Rode a reinicialização de validação durante um total de 30 min.
A. Se o(s) código(s) de falha forem gerados novamente, a falha original do sistema pode não ser reparada cor-
retamente. Execute a solução de problemas aplicável para o(s) código(s) de falha definidos encontrados na
EST.
4. Processo de correção 2012 - Depois que o código de falha "raiz" tiver sido reparado e não houver nenhuma falha
presente.
Coloque uma carga sobre o motor para atingir uma temperatura de exaustão de fluxo a jusante de 220 °C (428 °F)
Use s EST para monitorar essa temperatura.
Mantenha essa temperatura durante 30 min.
A. Se o código de falha não ocorrer, redefina as "reinicializações de validação" antes de retornar a máquina ao
cliente.
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NOTA: Para obter informações adicionais referentes ao processo de correção, consulte: unidade de controle
de dosagem - descrição dinâmica do processo de correção de redução catalítica seletiva (SCR) (55.988 -AF-C.
30.A.10 ) no manual de serviço.
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55.14 [55.DTC] / 369
3369-Redução de torque devido à limitação de fumaça

D180C LA
Contexto:
Essa falha é apenas para propósitos informativos e está ativa, pois houve uma limitação de torque definida pela
unidade de controle do motor (ECU) A-9000. A (ECU) A-9000 monitora a proporção ar/combustível. Se a ECU
A-9000 determinar que a proporção está desigual, uma limitação de torque de 25% será ativada para evitar danos ao
motor. Apesar de nenhuma ação ser necessária para esse erro, se a redução na potência ocorreu devido a um defeito
real, o erro que acionou a limitação de torque deve estar também na memória de falhas. Use a ferramenta eletrônica
de serviço (EST) para procurar falhas relacionadas. Diagnostique as falhas relacionadas primeiro e depois volte para
essa falha, 3369 (DTC 19E-Min). Consulte também a lista abaixo de possíveis falhas mecânicas que possam ter
causado essa falha. Consulte "Sistema de injeção de combustível - Baixa qualidade" para obter mais informações
sobre a solução de problemas de uma condição de proporção de ar/combustível desigual.
Causa:
A ECU A-9000 definiu uma limitação de torque devido a uma proporção desigual de ar/combustível.
Solução:
1. Operar em altitudes extremamente elevadas, maior que 1800 m (5906 ft).

2. Operar em condições de baixa pressão ambiente, menor que 0.78 bar (11.31 psi).
3. Falha no sensor lambda B-9123, com desvio.
4. Falha no atuador da recirculação do gás de escape (EGR), emperrado ou inoperante.
5. Falha na descarga do turbocompressor Y-9008, emperrado ou emperrado aberto.
6. Falha no turbocompressor, baixa eficiência.
7. Falha na indução de ar, vazamento ou obstrução.
8. Falha no sensor de pressão do coletor de admissão B-9001. Com a chave ligada, deve haver aproximadamente
o valor da pressão ambiente.
9. Falha no ECU A-9000, software.
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55.14 [55.DTC] / 370
3370-Limitação de torque devido à proteção do motor

D180C LA
Contexto:
A Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou uma redução na potência ativa devido à proteção mecânica do
motor. Esse erro tem somente propósitos informativos e é iniciado por uma redução na potência pela proteção me-
cânica do motor estar ativa, causando uma limitação de torque superior a 25 % do torque desejado por mais de 60
segundos, sendo desativado assim que a limitação de torque pela proteção mecânica do motor for inferior a 25 % do
torque desejado por mais de 10 segundos. Apesar de nenhuma ação ser necessária para esse erro, se a redução na
potência ocorreu devido a um defeito real, o erro que acionou a limitação de torque deve estar também na memória
de falhas. Siga o procedimento de solução de problemas para esse erro.
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55.14 [55.DTC] / 371
3371-Limitação de torque devido à limitação da quantidade de

combustível
D180C LA
Contexto:
A Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou uma redução na potência ativa devido à limitação da quantidade de
combustível. Esse erro tem somente propósitos informativos e é iniciado por uma redução na potência pela limitação
da quantidade de combustível estar ativa, causando uma limitação de torque superior a 25 % do torque desejado por
mais de 60 segundos, sendo desativado assim que a limitação de torque pela limitação da quantidade de combustível
for inferior a 25 % do torque desejado por mais de 10 segundos. Apesar de nenhuma ação ser necessária para esse
erro, se a redução na potência ocorreu devido a um defeito real, o erro que acionou a limitação de torque deve estar
também na memória de falhas. Siga o procedimento de solução de problemas para esse erro.
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55.14 [55.DTC] / 372
3436-Indução da redução catalítica seletiva (RCS) travada, reinicie

com ferramenta eletrônica de serviço (EST)
D180C LA
NOTA: O sistema deve ser redefinido usando a tela da EST (ferramenta eletrônica de serviço) "Engine Restart Coun-
ter Reset" (Restauração do contador de reinicializações do motor).
Contexto:
O operador ignorou várias advertências referentes ao sistema SCR (redução catalítica seletiva). O Sistema de indu-
ção está bloqueado devido a 3 detecções dentro de 40 h de operação. Isso provocará uma redução de energia. O
sistema deve ser redefinido com a EST.
Solução:
1. O Sistema de indução está bloqueado devido a 3 detecções dentro de 40 h.
A. Limpe os contadores de reinicialização de indução com a EST usando a tela "Engine Restart Counter Reset"
(Restauração do contador de reinicializações do motor), no ícone de configuração.
B. Determine quais falhas do sistema de ureia causam a indução. Siga a solução de problemas para cada código
de falha da EST.
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55.14 [55.DTC] / 373
3502-Verificação de plausibilidade do sistema do catalisador

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha no sistema do catalisador. Os sensores de temperatura a
jusante e a montante do silencioso do SCR, juntamente com o sinal de temperatura ambiente, são verificados quanto
à plausibilidade. Isso é feito uma vez a cada ciclo de condução e somente durante a partida a frio, quando todas
as temperaturas ainda devem ser iguais. O monitoramento estático de plausibilidade só será liberado se certas
condições de injeção de ureia (por exemplo, sensor de temperatura do catalisador a jusante sem defeito) forem
satisfeitas: o tempo desde a partida do motor não excedeu 1 s, o tempo de parada do veículo ainda é maior que
600 min e a diferença entre a temperatura atual do motor e a temperatura durante o último afterrun exceder 50 °C
(122 °F).
Causa:
O sensor de temperatura a jusante não é plausível.
1. Sensor de temperatura a jusante com defeito.

2. Sensor de temperatura a montante com defeito.
3. Falha na ECU.
Solução:
2. Certifique-se de que o motor esfriou por mais de 600 min. Desconecte o chicote de fiação do sensor de tempe-
ratura ambiente. Utilize um multímetro para medir a resistência entre o pino 3 e o pino 4 do conector do sensor
de temperatura ambiente. Deve haver aproximadamente
Temperatura Resistência (Aproximadamente)

-40 °C (-40.0 °F) 42172 Ω
-30 °C (-22.0 °F) 24760 Ω
-20 °C (-4.0 °F) 14995 Ω
-10 °C (14.0 °F) 9348 Ω
0 °C (32.0 °F) 5988 Ω
10 °C (50.0 °F) 3933 Ω
20 °C (68.0 °F) 2644 Ω
30 °C (86.0 °F) 1817 Ω
40 °C (104.0 °F) 1274 Ω
50 °C (122.0 °F) 910 Ω
60 °C (140.0 °F) 662 Ω
70 °C (158.0 °F) 489 Ω
80 °C (176.0 °F) 367 Ω
90 °C (194.0 °F) 279 Ω
A. Se o teste do sensor de temperatura ambiente for positivo, continue na etapa 3.
B. Se o teste do sensor de temperatura ambiente falhar, substitua o sensor.

3. Verifique os sensores de temperatura a montante e a jusante. Desconecte o chicote do fio do sensor de tempera-
tura a montante. Use um multímetro para medir a resistência no conector do sensor de temperatura a montante
entre o pino 1 e o pino 2. Use as especificações da tabela a seguir. Em seguida, desconecte o chicote do fio do
sensor de temperatura a jusante. Use um multímetro para medir a resistência no conector do sensor de tempe-
ratura a montante entre o pino 1 e o pino 2. Use as especificações da tabela a seguir.
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55.14 [55.DTC] / 374

-65 °C (-85.0 °F) 150 Ω
0 °C (32.0 °F) 200 Ω
65 °C (149.0 °F) 250 Ω
133 °C (271.4 °F) 300 Ω
202 °C (395.6 °F) 350 Ω
272 °C (521.6 °F) 400 Ω
344 °C (651.2 °F) 450 Ω
418 °C (784.4 °F) 500 Ω
494 °C (921.2 °F) 550 Ω
572 °C (1061.6 °F) 600 Ω
652 °C (1205.6 °F) 650 Ω
735 °C (1355.0 °F) 700 Ω
821 °C (1509.8 °F) 750 Ω
909 °C (1668.2 °F) 800 Ω
1002 °C (1835.6 °F) 850 Ω
A. Se ambos os sensores passarem no teste, continue com a etapa 4.
B. Se o teste de um dos sensores falhar, substitua o sensor.

4. Verifique o chicote do fio. Consulte no manual do produto os testes do chicote do fio.
A. Se o teste do chicote do fio falhar, encontre e substitua a fiação com falha.
B. Se o teste do chicote do fio for satisfatório, continue com a etapa 5.

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55.14 [55.DTC] / 375

D180C LA
NOTA: Após concluir o reparo, o código ainda estará presente e ativo até que seja determinado que o sistema de
redução catalítica seletiva (SCR) está funcionando corretamente. O motor deve voltar para a temperatura opera-
cional normal e funcionar sob carga até que a falha desapareça. Caso o código ainda esteja presente e ativo após
funcionar o motor por 30 minutos, é necessário fazer um diagnóstico adicional.
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha no sistema do catalisador. Os sensores de temperatura a
jusante e a montante do silencioso do SCR, juntamente com o sinal de temperatura ambiente, são verificados quanto
à plausibilidade. Isso é feito uma vez a cada ciclo de condução e somente durante a partida a frio, quando todas
as temperaturas ainda devem ser iguais. O monitoramento estático de plausibilidade só será liberado se certas
condições de injeção de ureia (por exemplo, sensor de temperatura do catalisador a jusante sem defeito) forem
satisfeitas: o tempo desde a partida do motor não excedeu 1 s, o tempo de parada do veículo ainda é maior que
600 min e a diferença entre a temperatura atual do motor e a temperatura durante o último afterrun exceder 50 °C
(122 °F).
Causa:
O sensor de temperatura a jusante não é plausível.
1. Sensor de temperatura a jusante com defeito.

2. Sensor de temperatura a montante com defeito.
3. Falha na ECU.
Solução:
2. Verifique os sensores de temperatura a montante e a jusante. Desconecte o chicote do fio do sensor de tempera-
tura a montante. Use um multímetro para medir a resistência no conector do sensor de temperatura a montante
entre o pino 1 e o pino 2. Use as especificações da tabela a seguir. Em seguida, desconecte o chicote do fio do
sensor de temperatura a jusante. Use um multímetro para medir a resistência no conector do sensor de tempe-
ratura a montante entre o pino 1 e o pino 2. Use as especificações da tabela a seguir.

-65 °C (-85.0 °F) 150 Ω
0 °C (32.0 °F) 200 Ω
65 °C (149.0 °F) 250 Ω
133 °C (271.4 °F) 300 Ω
202 °C (395.6 °F) 350 Ω
272 °C (521.6 °F) 400 Ω
344 °C (651.2 °F) 450 Ω
418 °C (784.4 °F) 500 Ω
494 °C (921.2 °F) 550 Ω
572 °C (1061.6 °F) 600 Ω
652 °C (1205.6 °F) 650 Ω
735 °C (1355.0 °F) 700 Ω
821 °C (1509.8 °F) 750 Ω
909 °C (1668.2 °F) 800 Ω
1002 °C (1835.6 °F) 850 Ω
A. Se ambos os sensores passarem no teste, continue com a etapa 3.
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55.14 [55.DTC] / 376
B. Se algum dos sensores falhar, substitua o sensor que falhou.

3. Verifique o chicote do fio. Consulte no manual do produto os testes do chicote do fio.
A. Se o teste do chicote do fio falhar, encontre e substitua a fiação com falha.
B. Se o teste do chicote do fio for satisfatório, continue com a etapa 4.

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55.14 [55.DTC] / 377

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) tem detectado sinais de temperatura incorretos do sensor de temperatura a
jusante ou a montante. Deixe o motor resfriar de um dia para o outro. Verifique a existência de vazamento de óleo no
escape. Determine a causa do vazamento e corrija este problema. Caso não haja vazamento, utilize a ferramenta
eletrônica de serviço (EST) para comparar os sinais entre os sensores de temperatura: sensor de temperatura ambi-
ente, sensor de temperatura de fluxo a montante e sensor de temperatura de fluxo a jusante. Todos os três sensores
de temperatura devem obter a mesma leitura em um motor totalmente frio e próximo à temperatura do ar ambiente.
Caso um ou os dois sensores de temperatura de escape (a jusante ou a montante) não correspondam ao sensor de
temperatura ambiente, esta é a causa dessa falha. Substitua o sensor (ou os dois sensores) que estiver incorreto.
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55.14 [55.DTC] / 378
3505-Limite de idade térmica do catalisador SCR excedido

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que o silenciador do SCR atingiu a expectativa de vida útil. A de-
gradação do catalisador devido à idade térmica é determinada para estimar seu efeito na eficiência de conversão
de NOx (por exemplo, se nenhum sensor NOx está disponível). O tempo de envelhecimento é calculado pela soma
do tempo total de trabalho ponderado através do mapeamento das entradas do sensor à ECU com a temperatura
de operação e o tempo de envelhecimento propriamente dito. Se o tempo de envelhecimento exceder um limite su-
perior, um erro é definido. Para corrigir este erro, a substituição do silencioso do SCR e a redefinição da EEPROM,
utilizando a EST, são necessárias.
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55.14 [55.DTC] / 379
3509-Monitoramento do estado da DCU

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que a unidade de controle de dosagem (DCU) não foi inicializada
corretamente.
1. Ocorreu uma falha técnica.

Solução:
1. Verifique todos os códigos de falha ativos na memória de códigos de falhas da DCU.
Verifique se há códigos de falha que possam causar o desligamento da DCU (por exemplo, falhas de pressão).
Faça o diagnóstico dos códigos presentes.
A. Caso algum código de falha continue presente e ativo, continue na etapa 2.
B. Caso não haja códigos de falhas ativos ou inativos, diferentes de 3509, continue na etapa 2.
mento.
DCU.

NOTA: Inspecione os relés de alimentação da DCU para verificar se a peça correta está instalada (verifique se
um relé de 24 V NÃO está instalado na posição de 12 V).
3. Atualize a DCU com a revisão de software atual.
A. Depois de concluir as atualizações, verifique se o sistema está operando corretamente. Retorne a máquina
ao serviço.
NOTA: Se a unidade estiver equipada com o software de 2010 ou 2011, você poderá atualizar para o software de
2012. Se você atualizar o software da unidade de controle do motor (ECU), o software do monitor também precisa
ser atualizado. Isso irá mudar a forma como o operador observa e detecta falhas no sistema de pós-tratamento.
Esteja avisado de que se você atualizar o software para uma revisão mais recente, não será possível retornar
para o software mais antigo.
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55.14 [55.DTC] / 380
3512-Monitoramento de estado da Unidade de controle de dosagem

(DCU) - DCU não está pronta no momento
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que a unidade de controle de dosagem (DCU) não foi inicializada
corretamente.
1. Ocorreu uma falha técnica.

Solução:
1. Verifique todos os códigos de falha ativos na memória de códigos de falhas da DCU.
Verifique se há códigos de falha que possam causar o desligamento da DCU (por exemplo, falhas de pressão).
Faça o diagnóstico dos códigos presentes.
A. Caso algum código de falha continue presente e ativo, continue na etapa 2.
B. Caso não haja códigos de falhas ativos ou inativos, diferentes de 3512, continue na etapa 2.
mento.
Meça a tensão do pino 3 ao pino 14 do conector da DCU. O multímetro deve ler entre 20 - 28 V.
Meça a tensão do pino 4 ao pino 15 do conector da DCU. O multímetro deve ler entre 20 - 28 V.
Meça a tensão do pino 24 do conector da DCU ao terra do chassi. O multímetro deve ler entre 20 - 28 V.
DCU.

NOTA: Inspecione os relés de alimentação da DCU para verificar se a peça correta está instalada (verifique se
um relé de 24V NÃO está instalado na posição de um de 12V).
3. Atualize a DCU com a revisão de software atual.
A. Depois de concluir as atualizações, verifique se o sistema está operando corretamente. Retorne a máquina
ao serviço.
NOTA: Se a unidade estiver equipada com o software de 2010 ou 2011, você poderá atualizar para o software de
2012. Se você atualizar o software da unidade de controle do motor (ECU), o software do monitor também precisa
ser atualizado. Isso irá mudar a forma como o operador observa e detecta falhas no sistema de pós-tratamento.
Esteja avisado de que se você atualizar o software para uma revisão mais recente, não será possível retornar
para o software mais antigo.
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55.14 [55.DTC] / 381
3513-Catalisador SCR ausente - relação implausível do

comportamento da temperatura entre ambas as temperaturas do
catalisador
D180C LA
Contexto:
A Unidade de controle do motor (ECU) detectou um erro no monitoramento do silencioso da SCR. O monitoramento
do silencioso da SCR é feito pela comparação das leituras da temperatura de escape a montante e a jusante. Esse
erro está ativo quando a relação das leituras da temperatura do gás de escape dos sensores de temperatura de
escape a montante e a jusante não é plausível. Esse erro estará presente se o silencioso da SCR tiver sido removido.
1. Leituras de temperatura imprecisas dos sensores de temperatura de escape.

2. Falha na ECU.
3. Silencioso da SCR ausente.
Solução:
2. Certifique-se de que o silencioso SCR está presente na máquina.
A. Se o silencioso da SCR tiver sido removido, parecer estar seriamente danificado ou tiver sido instalado incor-
retamente, instale corretamente ou substitua o silencioso da SCR
B. Se o silencioso da SCR estiver presente e parecer estar instalado corretamente e não ter sido violado, continue
na etapa 3.
3. Verifique a resistência do sensor de temperatura de escape a montante. Desconecte o conector do sensor de
temperatura do escape a montante e use um multímetro para medir a resistência entre os pinos 1 e 2. A resis-
tência deve coincidir com os valores da tabela listados abaixo:
Temperatura Resistência
-40 °C (-40 °F) 170 Ω
-20 °C (-4 °F) 186 Ω
0 °C (32 °F) 201 Ω
25 °C (77 °F) 220 Ω
50 °C (122 °F) 239 Ω
100 °C (212 °F) 276 Ω
150 °C (302 °F) 313 Ω
200 °C (392 °F) 350 Ω
250 °C (482 °F) 385 Ω
300 °C (572 °F) 420 Ω
350 °C (662 °F) 455 Ω
400 °C (752 °F) 489 Ω
450 °C (842 °F) 522 Ω
A. Se a resistência do sensor de temperatura de escape a montante estiver dentro da faixa, continue na etapa 4.
B. Se a resistência do sensor de temperatura de escape a montante estiver fora da faixa, o sensor falhou inter-
namente, substitua o sensor.
4. Verifique a resistência do sensor de temperatura de escape a jusante. Desconecte o conector do sensor de
temperatura do escape a jusante e use um multímetro para medir a resistência entre os pinos 1 e 2. A resistência
deve coincidir com os valores da tabela listados abaixo:
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55.14 [55.DTC] / 382
Temperatura Resistência
-40 °C (-40 °F) 170 Ω
-20 °C (-4 °F) 186 Ω
0 °C (32 °F) 201 Ω
25 °C (77 °F) 220 Ω
50 °C (122 °F) 239 Ω
100 °C (212 °F) 276 Ω
150 °C (302 °F) 313 Ω
200 °C (392 °F) 350 Ω
250 °C (482 °F) 385 Ω
300 °C (572 °F) 420 Ω
350 °C (662 °F) 455 Ω
400 °C (752 °F) 489 Ω
450 °C (842 °F) 522 Ω
A. Se a resistência do sensor de temperatura de escape a jusante estiver dentro da faixa, continue na etapa
B. Se a resistência do sensor de temperatura de escape a jusante estiver fora da faixa, o sensor falhou interna-
mente, substitua o sensor.
5. Verifique a fiação para os sensores de temperatura de escape a jusante e a montante. Use os diagramas do
produto para verificar a integridade da fiação entre os sensores de temperatura e a ECU.
A. Foram encontrados danos na fiação. Repare a fiação.
B. Não foram encontrados danos na fiação. Apague o código e continue com a operação normal. Se o código
ocorrer novamente, atualize o software da ECU.
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55.14 [55.DTC] / 383
3517-Verificação da faixa de sinal do sensor de temperatura

atmosférica
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de temperatura/
umidade. Esse erro pode resultar de um sinal fora de faixa ou de um sinal irregular ou intermitente. Quando a ECU
determina que o valor do sensor de temperatura/umidade não é válido, ela substitui por um valor de 40 °C (104 °F).
Causa:
O sinal do sensor de temperatura/umidade à ECU está em curto com uma tensão maior que 5 V.
1. Defeitos na fiação ou nas conexões

2. Falha na ECU
Solução:
adequada.
2. Verifique a operação adequada do sensor de temperatura/umidade. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST)
para verificar a faixa de tensão. A faixa de tensão adequada é de 2.0 V a 4.9 V.
A. Se a leitura de tensão for alta, maior que 4.9 V. Continue na etapa 3.
B. Se a leitura de tensão estiver dentro dos limites adequados, a falha pode ter sido intermitente. Retorne a
máquina à operação adequada.
3. Desconecte o sensor de temperatura/umidade do chicote do sensor do motor. Use a ferramenta eletrônica de
serviço (EST) para verificar a faixa de tensão.
A. Se houver 5.0 V. Há um circuito aberto ou em curto no circuito de aterramento do sensor. Continue na etapa
5.
B. Se for maior que 5.0 V. Deixe o sensor de temperatura/umidade desconectado e continue na etapa 4.
4. Desconecte o conector 1 na ECU. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar a faixa de tensão.
A. Se houver 5.0 V. Há um curto no circuito de fornecimento do sensor. Localize e repare os fios danificados ou
substitua o chicote.
B. Se for maior que 5.0 V. A ECU tem uma falha interna. Substitua a ECU.
5. Use um multímetro para verificar a tensão entre o pino 4 do conector do sensor de temperatura/umidade com o
terra. Não deve haver tensão.
A. Se não houver tensão, continue na etapa 6.
B. Se houver tensão, o curto está neste fio.Localize e repare o fio em curto.

6. Use um multímetro para verificar a tensão entre o pino 1 do conector do sensor de temperatura/umidade com o
terra. Não deve haver tensão.
A. Se não houver tensão, o sensor está com defeito. Substitua o sensor.
B. Se houver tensão, o curto está neste fio.Localize e repare o fio em curto.
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55.14 [55.DTC] / 384
3518-Verificação da faixa de sinal do sensor de temperatura

atmosférica
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) gerou um erro a partir de uma falha associada ao sensor de temperatura/
umidade. Esse erro pode resultar de um sinal fora de faixa ou de um sinal irregular ou intermitente. Quando a ECU
determina que o valor do sensor de temperatura/umidade não é válido, ela substitui por um valor de 40 °C (104 °F).
Causa:
O sinal do sensor de temperatura/umidade à ECU está em curto com o terra.
1. Defeitos na fiação ou nas conexões

2. Falha na ECU
Solução:
adequada.
2. Verifique a operação adequada do sensor de temperatura/umidade. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST)
para verificar a faixa de tensão. A faixa de tensão adequada é de 2.0 V a 4.9 V.
A. Se a leitura de tensão for baixa, menor do que 2.0 V,continue na etapa 3.
B. Se a leitura de tensão estiver dentro dos limites adequados, a falha pode ter sido intermitente. Retorne a
máquina à operação adequada.
3. Desconecte o sensor de temperatura/umidade do chicote do sensor do motor. Use um multímetro para verificar
entre o pino 1 do conector do sensor de temperatura/umidade com o terra. Não deve haver continuidade com o
terra.
A. Se houver continuidade. Há um curto com o terra no circuito de fornecimento do sensor. Continue na etapa 4.
B. Se não houver continuidade. Deixe o sensor de temperatura/umidade desconectado e continue na etapa 5.

4. Desconecte o conector 1 na ECU. Use um multímetro para verificar o lado do chicote do pino 68 com o terra. Não
deve haver continuidade com o terra.
A. Se houver continuidade. Há um curto entre o conector 1, o pino 68 e o pino 1 do conector do sensor de

temperatura/umidade. Localize e repare os fios danificados ou substitua o chicote.
B. Se não houver continuidade. A ECU tem uma falha interna. Substitua a ECU.
5. Desligue conector 1. Use um multímetro para verificar a continuidade entre o conector 1, pino 26, e o terra.
A. Se houver continuidade, o curto está neste fio.Localize e repare o fio em curto.
B. Se não houver continuidade, reconecte o conector do sensor de temperatura/umidade e continue na etapa 6.

6. Use um multímetro para verificar a continuidade entre o lado do chicote do conector 1, pino 26, e o terra.
A. Se houver continuidade, ocorreu uma falha no sensor. Substitua o sensor.
B. Se não houver continuidade, a ECU está com uma falha interna. Substitua a ECU.
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55.14 [55.DTC] / 385
3521-Falha na estimativa NOx - sinal estimado de NOx não é

confiável
D180C LA
Contexto:
A Unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha associada com o sensor de NOx. Este código de falha é
usado como um código de falha informativo. Verifique se existem outras falhas associadas com o sensor NOx e use
o procedimento de diagnóstico para resolver esses erros. Este código será desativado assim que a outras falhas
forem corrigidas.
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55.14 [55.DTC] / 386
3528-Falha na plausibilidade do sensor NOx - sinal implausível

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha com o sensor NOx. Essa falha é um resultado de um
problema com o valor da concentração do sensor NOx que é transmitido por um CAN dedicado à ECU. Essa rede
CAN é composta do sensor de NOx, a ECU e um resistor do terminal do CAN.
A detecção de erro e a correção são desativadas durante as seguintes condições: 6 s após o início da inicialização
da ECU, durante a partida do motor e 6 s após o término do estado de partida, se a tensão da bateria estiver abaixo
de 10.1 V incluindo o período de espera de 1 s após a tensão estar acima do limite mínimo, se pelo menos um
controlador CAN (CAN A, CAN B, CAN C) estiver no estado de barramento desligado incluindo o período de espera
de 1 s após o barramento ser ligado novamente, a ECU está no estado Afterrun. O monitoramento só estará ativo
depois que a detecção do ponto de orvalho for enviada.
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55.14 [55.DTC] / 387
3529-Falha no sensor NOx - carga aberta

D180C LA
Contexto:
problema com o sensor NOx e/ou na fiação relacionada ao sensor NOx. Caso essa falha esteja presente e ativa,
certifique-se de que o sensor de NOx está recebendo 24 V suficiente no pino 1 e um terra suficiente no pino 2. Se a
alimentação e o terra estiverem presentes, limpe este código e continue a operação. Se o código ocorrer novamente,
o sensor está danificado; substitua o sensor.
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55.14 [55.DTC] / 388
3530-Falha no sensor NOx - curto-circuito

D180C LA
Contexto:
alimentação e o terra estiverem presentes, limpe este código e continue a operação. Se o código ocorrer novamente,
o sensor está danificado; substitua o sensor.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 389
3532-Falha no sensor NOx - sensor não pronto a tempo

D180C LA
Contexto:
alimentação e o terra estiverem presentes, limpe o código e continue a operação. Se o código ocorrer novamente, o
sensor está danificado; substitua o sensor.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 390
3533-NOx do tempo limite da mensagem da CAN (do sensor de

NOx) - tempo limite da CAN
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma falha com o sensor NOx. Essa falha é consequência da falta
de comunicação entre o sensor de NOx e o CAN dedicado ao sensor de NOx, que envia as mensagens à ECU.
Caso essa falha esteja presente e ativa, certifique-se de que o sensor de NOx está recebendo 24 V suficiente no
pino 1 e um terra suficiente no pino 2. Se a alimentação e o terra estiverem presentes, limpe este código e continue
a operação. Se o código ocorrer novamente, o sensor está danificado; substitua o sensor.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 391
3537-Tempo limite de Mensagem CAN DM1DCU (da DCU) - tempo

limite da CAN
D180C LA
Contexto:
As comunicações entre a unidade de controle eletrônico (ECU) e o módulo DeNOx foram perdidas.
Este código de falha pode ser exibido com outras falhas de Controller Area Network (CAN) bus.
Causa:
As comunicações entre a ECU e o módulo DeNOx foram perdidas. A ECU não recebeu a mensagem de diagnóstico
DM1 por um período de 5 s.

3. Falha no módulo DeNOx.
4. Falha na UCM.
Solução:
B. O código de falha 3537 está ativo. Não existem outros códigos de falha do CAN bus ativos. Verifique a fiação e
as conexões do CAN bus. Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e conexão incorreta da
ECU até o painel de instrumentos. Verifique se todos os trechos do CAN bus estão livres de danos, abrasão,
corrosão e conexão incorreta. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
C. Código de falha 3537 está ativo juntamente com outros códigos de falha do CAN bus. Vá para a etapa 2.
Verifique se as conexões para a ECU e o módulo DeNOx estão bem presas e firmes.
Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e acessório incorreto da ECU ao módulo DeNOx.
Verifique se todos os trechos do CAN bus estão livres de danos, abrasão, corrosão e conexão incorreta.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 392

diagnóstico).
eliminada.
ramento do chassi aos módulos do CAN bus estão limpas e firmes. Substitua temporariamente o módulo
DeNOx e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 393
RAIL12DOZ0153FA 1

Meça a resistência entre os pino 7 e 8 do conector do módulo DeNOx X-121. A resistência deve ser inferior a
foi eliminada.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 394
RAIL12DOZ0152FA 2
eliminada.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 395
3541-Tempo limite de Mensagem CAN SCR1 (da DCU) - tempo

limite da CAN
D180C LA
NOTA: É normal registrar esse código de falha da rede de área do controlador (CAN) durante a programação da
unidade de controle de dosagem (DCU). Neste caso, ignore esse código de falha da CAN. Limpe os códigos de falha
dos módulos da ECU e da DCU e teste novamente o sistema.
NOTA: Verifique se existem vários códigos de falha da CAN. Caso haja registrado códigos de falha diferentes do
DTC 1A6, verifique todo o circuito do CAN bus.
Contexto:
Causa:

4. Fiação do barramento CAN primário.
Solução:

unidade de controle de dosagem (DCU). Neste caso, ignore esse código de falha. Limpe os códigos de falha dos
módulos da ECU e da DCU e teste novamente o sistema.
mente.

mento.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 396
DCU.

quada.
(desconectado).
danificada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 397
3545-Proteção contra superaquecimento da válvula de dosagem

SCR - nível 2 de limitação do torque para proteção SCR ativa
D180C LA
NOTA: O código de diagnóstico de problemas do motor 3545, 3546 e/ou 3594 pode ser gerado em condições normais
de operação do motor quando a solução de DEF/AdBlue® é congelada nas condições ambientais. Se esse for o
único código de falha presente na DCU/ECU, não é necessário o diagnóstico.
Contexto:
A proteção da unidade de controle de dosagem (DCU) está ocorrendo devido ao DEF/AdBlue® congelado ou a
uma falha técnica (TF). A redução do torque do motor ocorrerá quando esse código de falha estiver ativo. Se o
DEF/AdBlue® não estiver congelado e houver outros códigos de falha na ECU (unidade de controle eletrônico) e na
DCU, execute os procedimentos de diagnóstico corretos para os códigos de falha recuperados.
1. O DEF/AdBlue® está congelado.

2. Existe uma falha técnica (TF) na redução catalítica seletiva (SCR).
Solução:
1. Verifique a condição do DEF/AdBlue®.
A. O DEF/AdBlue® está congelado, deixe-o descongelar. Teste novamente o sistema para verificar a operação
adequada.
B. O DEF/AdBlue® não está congelado, continue na etapa 2.

2. Verifique se há outros códigos de falha ativos na DCU ou ECU. Prossiga para outros códigos de falha para resolver
o código de falha principal.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 398
3546-Proteção contra superaquecimento da válvula de dosagem

SCR - nível 1 de limitação do torque para proteção SCR ativa
D180C LA
NOTA: O Código de diagnóstico de problemas do motor 3545, 3546 e/ou 3594 pode ser gerado em condições nor-
mais de operação do motor quando a solução de DEF/AdBlue® é congelada nas condições ambientais. Se esse for
o único código de falha presente na DCU/ECU, não é necessário o diagnóstico.
Contexto:
A proteção da unidade de controle de dosagem (DCU) está ocorrendo devido ao DEF/AdBlue® congelado ou a
uma falha técnica (TF). A redução do torque do motor ocorrerá quando esse código de falha estiver ativo. Se o
DEF/AdBlue® não estiver congelado e houver outros códigos de falha na ECU (unidade de controle eletrônico) e na
DCU, execute os procedimentos de diagnóstico corretos para os códigos de falha recuperados.
1. O DEF/AdBlue® está congelado.

2. Existe uma falha técnica (TF) na redução catalítica seletiva (SCR).
Solução:
1. Verifique a condição do DEF/AdBlue®.
A. O DEF/AdBlue® está congelado, deixe-o descongelar. Teste novamente o sistema para verificar a operação
adequada.
B. O DEF/AdBlue® não está congelado, continue na etapa 2.

2. Verifique se há outros códigos de falha ativos na DCU ou ECU. Prossiga para outros códigos de falha para resolver
o código de falha principal.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 399
3549-Falha relação do sinal do sensor de umidade - limite acima da

proporção do sinal
D180C LA
Contexto:
A ECU detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal do sensor de umidade, pino 26 do X-120. A
tensão do sinal é maior que 4.9 V por um período maior do que 0.5 s.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal do sensor de umidade, pino 26 do X-120.
1. Um curto-circuito no fio do sinal do sensor de umidade.

2. Falha no sensor de umidade.
3. Falha na ECU.
Solução:

Inspecione as conexões da ECU e do sensor de umidade. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
Inspecione o chicote da ECU até o sensor de umidade. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
RAIL12DOZ0679FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 400
Legenda do diagrama
(1) ECU conector X-120 (2) Sensor de umidade
Pino 26, sinal do sensor de umidade Conector X-125

3. Teste a ECU.
Desconecte o sensor de umidade.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 2 do X-125 e o pino 3 do X-125.
3550 agora está presente e ativo.
A. O código de falha 3549 não está mais ativo. O código de falha 3550 agora está ativo. Substitua tempora-
riamente o sensor de umidade e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
B. O código de falha 3549 ainda está ativo. O código de falha 3550 não ficou ativo. Vá para a etapa 4.
4. Teste a ECU.
Reconecte o sensor de umidade.
Remova o fio de ligação do pino 26 do X-120.
Reconecte o conector da ECU X-120.
A. O código de falha 3549 não está mais ativo. O código de falha 3550 agora está ativo. Existe um problema
na fiação entre o sensor de umidade e a ECU. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne
eliminada.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 401
3550-Falha relação do sinal do sensor de umidade - limite abaixo

da proporção do sinal
D180C LA
Contexto:
A ECU detecta um curto com o terra do sinal do sensor de umidade, pino 26 do X-120. A tensão do sinal é menor
que 0.2 V por um período maior do que 0.5 s.
Causa:
A UCM detecta um curto com o terra do sinal do sensor de umidade, pino 26 do X-120.

3. Falha na ECU.
Solução:

RAIL12DOZ0679FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 402
Legenda do diagrama

3. Teste a ECU.
eliminada.
4. Teste a ECU.
Remova o fio de sinal do pino 26 do X-120.
eliminada.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 403
3555-Mensagem da CAN não recebida da unidade de controle de

dosagem (DCU)
D180C LA
unidade de controle de dosagem (DCU). Neste caso, ignore esse código de falha da CAN. Limpe os códigos de falha
dos módulos da ECU e da DCU e teste novamente o sistema.
NOTA: Verifique se existem vários códigos de falha da CAN. Caso haja registrado códigos de falha diferentes do
3541, verifique todo o circuito do CAN bus.
Contexto:
Causa:

4. Fiação do CAN bus primário
Solução:

unidade de controle de dosagem (DCU). Neste caso, ignore esse código de falha da CAN. Limpe os códigos de
falha dos módulos da ECU e da DCU e teste novamente o sistema.
mente.

mento.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 404
DCU.

quada.
(desconectado).
danificada.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 405
3557-Sensor umid. possivel. saturado com gotas d'água - limite

acima da proporção do sinal
D180C LA
Contexto:
Se o valor do sensor de umidade do ar for maior que 4.9 V por mais de 0.5 s. Este erro se corrigirá automaticamente
quando o valor da umidade ficar abaixo do limite de falha por um período superior a 2.0 s.
Causa:
O sensor é possivelmente saturado com gotas de água.
1. O sensor de umidade está saturado com água.

4. Falha na ECU.
Solução:

Inspecione o sensor de umidade para ver se há excesso de umidade.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 406
RAIL12DOZ0679FA 1
Legenda do diagrama
A. O sensor está seco. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.
B. Há excesso de umidade no sensor. Substitua temporariamente o sensor e teste novamente. Retorne para a
C. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme

3. Teste a ECU.
eliminada.
4. Teste a ECU.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 407
eliminada.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 408
3558-Sensor umid. possivel. saturado com gotas d'água - limite

abaixo da proporção do sinal
D180C LA
Contexto:
Se o valor do sensor de umidade do ar for inferior a 0.2 V por um período de 0.5 s. Este erro se corrigirá automati-
camente quando o valor da umidade ficar acima do limite de falha por um período superior a 2.0 s.
Causa:
O sensor é possivelmente saturado com gotas de água.
1. O sensor de umidade está saturado com água.

4. Falha na ECU.
Solução:

Inspecione o sensor de umidade para ver se há excesso de umidade.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 409
RAIL12DOZ0679FA 1
Legenda do diagrama
A. O sensor está seco. Os conectores estão firmes e o chicote está livre de danos. Vá para a etapa 3.
B. Há excesso de umidade no sensor. Substitua temporariamente o sensor e teste novamente. Retorne para a
C. Os conectores ou o chicote estão danificados. Repare ou substitua o chicote ou os conectores, conforme

3. Teste a ECU.
eliminada.
4. Teste a ECU.
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55.14 [55.DTC] / 410
eliminada.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 411
3561-Valor de NOx não plausível (plausibilidade de pós-tratamento)

D180C LA
Contexto:
A relação média da concentração de NOx medida e estimada está fora do intervalo definido. Esse erro será corrigido
automaticamente quando a relação NOx retornar para dentro da proporção adequada.
Causa:
A diferença entre o valor NOx medido e simulado não é plausível.
1. Sensor defeituoso
2. Falha na fiação elétrica ou na conexão
3. Válvula de injeção da DCU emperrada
4. Depósito excessivo de DEF/AdBlue® no escape
5. Falha no catalisador SCR
Solução:
1. Verifique se este código de falha ainda está ativo.
A. Se o erro ainda estiver ativo, continue na etapa 2.
2. Verifique a operação da válvula de dosagem.
Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para executar o teste do sistema de dosagem de ureia (UDST).
Verifique a memória da unidade de controle de dosagem (DCU) para ver se existem erros devido a algum vaza-
mento.
A. Se houver um erro, verifique se a operação da válvula de injeção está adequada. Repare ou substitua con-
forme necessário. Retorne a unidade à operação em campo.
B. Se não houver erro, continue na etapa 3.

3. Verifique se o funcionamento do sensor NOx está correto.
Desconecte o conector do chicote do fio X-123 do sensor NOx.
Meça a tensão entre o pino 1 do conector X-123 do chicote e o terra do chassi.
A leitura esperada é 24.0 V.
Verifique a continuidade entre o pino 2 do conector do chicote e o terra do chassi.
A leitura esperada é que exista continuidade.
A. As leituras estão incorretas. Localize e repare o circuito aberto no chicote e unidade de retorno para a opera-
ção em campo.
B. Se as leituras estiverem corretas, Continue na etapa 4.

4. Certifique-se de que o silencioso do SCR está presente e devidamente instalada na máquina.
A. O silencioso do SCR foi removido, está danificado ou foi instalado incorretamente. Instale corretamente ou
substitua o silencioso da SCR. Retorne a unidade à operação em campo.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 412
B. O silencioso do SCR está presente, sem danos e instalado corretamente. Continue na etapa 5.
5. Verifique e limpe todos os depósitos em excesso do DEF/AdBlue® dos sistemas de escape.
Verifique e limpe as linhas para a válvula de dosagem.
Teste o funcionamento do sistema.
A. O código de falha é exibido novamente. Continue na etapa 6.
B. O código de falha não é exibido novamente. Retorne a unidade à operação em campo.

6. Inspecione visualmente os chicotes e conectores relevantes para identificar pinos danificados, dobrados ou des-
locados, terminais corroídos ou fios partidos.
Verifique se os conectores estão completamente instalados.
Flexione os chicotes envolvidos para revelar quebras ou curtos intermitentes na fiação.
Opere a máquina e monitore o monitor ao mesmo tempo.
A. Dano encontrado. Repare ou substitua o componente danificado. retorne a unidade à operação em campo.
B. Dano não encontrado. Retorne a unidade à operação em campo e monitore para ver se existem problemas
recorrentes.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 413
3577-Falha da DCU detectada: tanque de ureia vazio

D180C LA
Contexto:

Solução:
B. Se o tanque de DEF/AdBlue® estiver abastecido até a capacidade máxima e essa falha ocorrer, solucione
o(s) código(s) de falha que foi(foram) armazenado(s) na DCU (unidade de controle de dosagem).
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 414
3585-Desligamento do motor (depois da fase marcha lenta)

D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) recebeu, do módulo de eliminação de NOx/módulo de fornecimento, uma
mensagem do CAN indicando um problema com o nível de ureia. Este aviso de nível 3 é um código de falha infor-
mativo. O operador foi notificado de que o nível de ureia está extremamente baixo. O motor foi desligado (após a
fase de marcha lenta) devido ao baixo nível de ureia.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 415
3593-Baixa qualidade do reagente

D180C LA
Contexto:
O módulo de eliminação de NOx/módulo de fornecimento detectou um problema com a qualidade do DEF/AdBlue®.
Tente excluir o código de falha e continuar a operação. Se o código de falha se repetir, verifique a qualidade do
DEF/AdBlue®. Se a qualidade do DEF/AdBlue® for baixa, drene o DEF/AdBlue® no tanque. Substitua por fluido
DEF/AdBlue® novo.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 416
3602-Relação de defeito entre os sensores de temperatura do

catalisador
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou que a proporção entre o sensor de temperatura descendente e o
sensor de temperatura ascendente está abaixo do limite. Certifique-se de que os sensores estão instalados corre-
tamente, verifique se há danos no silencioso e certifique-se de que a tubulação do gás de escape está instalada
corretamente. Use a ferramenta eletrônica de serviço (EST) para verificar a precisão dos sensores de temperatura.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 417
3616-Limitação de torque devido a operação relacionada de alta

altitude de proteção do turbocompressor
D180C LA
Contexto:
A unidade de controle do motor (ECU) detectou uma redução da potência ativa devido à proteção do turbocom-
pressor. Esse erro tem somente propósitos informativos e é iniciado por uma redução na potência pela proteção do
turbocompressor estar ativa, causando uma limitação de torque superior a 25 % do torque desejado por mais de 60
segundos, sendo desativado assim que a limitação de torque pela proteção do turbocompressor for inferior a 25 % do
torque desejado por mais de 10 segundos. Apesar de nenhuma ação ser necessária para esse erro, se a redução na
potência ocorreu devido a um defeito real, o erro que acionou a limitação de torque deve estar também na memória
de falhas. Siga o procedimento de solução de problemas para esse erro.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 418
3999-Falha da Unidade de controle do motor (ECU) não convertida

no módulo CNH. Consulte os códigos de falha da ECU com a
Ferramenta EASY.
D180C LA
Contexto:
Esse código de falha foi registrado pela ECU (unidade de controle do motor), mas não pode ser convertido pela
módulo da máquina. Recupere o(s) código(s) de falha usando o software do motor EASY.
Solução:
1. Verifique se há outros códigos de falha relacionados à SCR (redução catalítica seletiva).
A. Outros códigos de falha relacionados à SCR estão presentes. Resolva esses códigos de falha.
B. Outros códigos de falha da SCR não estão presentes. Use a ferramenta EASY e registre todos os dados
sobre o código de falha. Envie um problema ao ASIST.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 419
4101-Lado alto do solenoide de avanço da bomba direita com

circuito aberto
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide de avanço da direita, pino 19 do X-016.
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide de avanço da direita, pino 19 do X-016.
1. Um circuito aberto no circuito do solenoide de avanço da direita.

2. Falha no solenoide de avanço da direita.
3. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione o UCM e as conexões do solenoide de avanço da direita. Todas as conexões devem estar firmes,
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide de avanço da direita. Verifique se o chicote está livre de danos,
RAIL12DOZ0270FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 420
Legenda do diagrama
Pino 5 E da bomba de avanço (frente A) Pino 22 REV da bomba reversa (ambos
Códigos de falha 4111, 4112, 4113, 4114 B)
e 4302 Códigos de falha 4311, 4313 e 4312
Pino 6 E bomba reversa (frente B) Pino 19 D da bomba de avanço (posterior
Códigos de falha 4131, 4132, 4133, 4134 A)
e 4312 Códigos de falha 4101, 4102, 4103, 4104
e 4302
Pino 21 RTN da bomba de avanço Pino 25 D da bomba reversa (posterior B)
(ambos A) Códigos de falha 4121, 4122, 4123, 4124
Códigos de falha 4301, 4303 e 4302 e 4312
(4) Bomba esquerda (9) Bomba direita
Conector X-115 Conector X-114
(5) Conector X-001/X-090

Desconecte o solenoide de avanço da direita.
Conecte o fio de ligação entre o pino 3 do X-114 e o pino 4 do X-114.
O código de falha 4101 não deve mais estar ativo. O código de falha 4102 agora está ativo. O código de falha
4121 também estará ativo; ignore esse código.
mente o solenoide e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Deixe o fio de ligação instalado no conector X-114.
B. A resistência é maior que 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 421
4102-Lado alto do solenoide de avanço da bomba direita em curto

com o terra
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide de avanço da direita, pino 19 do X-016. O acionamento de
avanço fica desativado enquanto o código de falha 4102 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide de avanço da direita, pino 19 do X-016.
1. Curto-circuito no circuito do solenoide de avanço da direita.

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0270FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 422
Legenda do diagrama
e 4302

4. Meça a resistência através do fio do sinal.
B. A resistência é menor que 20,000 Ω, há um curto-circuito com o terra do chassi na fiação do UCM até o
solenoide. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 423

com alimentação
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide de avanço da direita, pino 19 do
X-016.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide de avanço da direita, pino 19 do X-016.
1. Curto-circuito no circuito do solenoide de avanço da direita.

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0270FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 424
Legenda do diagrama
e 4302

limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
B. A tensão é maior que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão. Repare ou substitua o chicote,
Reconecte o conector UCM.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 425

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 426

com a alimentação ou com circuito aberto
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide de avanço da direita, pino 19 do
X-016. O acionamento de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4104 está ativo.
Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide avanço da direita, pino
19 do X-016.
1. Falha na fiação ou nas conexões.

2. Circuito aberto no circuito do solenoide de avanço da direita.
4. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0270FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 427
Legenda do diagrama
e 4302

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 428
4111-Lado alto do solenoide de avanço da bomba esquerda com

circuito aberto
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide de avanço da esquerda, pino 5 do X-016.
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide de avanço da esquerda, pino 5 do X-016.
1. Circuito aberto no circuito do solenoide de avanço da esquerda.

2. Falha no solenoide de avanço da esquerda.
3. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione o UCM e as conexões do solenoide de avanço da esquerda. Todas as conexões devem estar firmes,
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide de avanço da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
RAIL12DOZ0270FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 429
Legenda do diagrama
e 4302

Desconecte o solenoide de avanço da esquerda.
4131 também estará ativo; ignore esse código de falha.
B. O código de falha 4111 ainda está presente e ativo. O código de falha 4112 não se tornou ativo. Vá para a
etapa 4.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 430
4112-Lado alto do solenoide de avanço da bomba esquerda em

curto com o terra
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide de avanço da esquerda, pino 5 do X-016. O acionamento
de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4112 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide de avanço da esquerda, pino 5 do X-016.
1. Curto-circuito no circuito do solenoide de avanço da esquerda.

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0270FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 431
Legenda do diagrama
e 4302

etapa 4.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 432

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide de avanço da esquerda, pino 5
do X-016.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide de avanço da esquerda, pino 5 do X-016.
1. Curto-circuito no circuito do solenoide de avanço da esquerda.

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0270FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 433
Legenda do diagrama
e 4302

e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 0.5 V.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 434

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 435

curto com a alimentação ou com circuito aberto
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide de avanço da esquerda, pino 5 do
X-016. O acionamento de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4114 está ativo.
Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide avanço da esquerda,
pino 5 do X-016.

2. Circuito aberto no circuito do solenoide de avanço da esquerda.
4. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0270FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 436
Legenda do diagrama
e 4302

etapa 4.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 437
4121-Lado alto do solenoide reverso da bomba direita com circuito

aberto
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide reverso da direita, pino 25 do X-016.
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide reverso da direita, pino 25 do X-016.
1. Circuito aberto no circuito do solenoide reverso da direita.

2. Falha no solenoide reverso da direita.
3. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide reverso da direita. Todas as conexões devem estar firmes,
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide reverso da direita. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
RAIL12DOZ0270FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 438
Legenda do diagrama
e 4302

Desconecte o solenoide reverso da direita.
O código de falha 4121 não deveria mais estar ativo. O código de falha 4122 agora está ativo. O código de falha
etapa 4.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 439
4122-Lado alto do solenoide reverso da bomba direita em curto

com o terra
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide reverso da direita, pino 25 do X-016. O acionamento de
avanço reverso está desativado enquanto o código de falha 4122 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide reverso da direita, pino 25 do X-016
1. Curto-circuito no circuito do solenoide reverso da direita.

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0270FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 440
Legenda do diagrama
e 4302

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 441

com a alimentação
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide reverso da direita, pino 25 do
X-016.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide reverso da direita, pino 25 do X-016.
1. Curto-circuito no circuito do solenoide reverso da direita.

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0270FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 442
Legenda do diagrama
e 4302

Desligue o interruptor de ignição. Reconecte o conector UCM.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 443

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide reverso da direita, pino 25 do X-016.
O acionamento de avanço reverso está desativado enquanto o código de falha 4124 está ativo.
Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide reverso da direita, pino
25 do X-016.

2. Circuito aberto no circuito do solenoide reverso da direita.
4. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0270FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 444
Legenda do diagrama
e 4302

etapa 4.
Desconecte os conectores UCM X-016.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 445
4131-Lado alto do solenoide reverso da bomba esquerda com

circuito aberto
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide reverso da esquerda, pino 6 do X-016.
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide reverso da esquerda, pino 6 do X-016.
1. Circuito aberto no circuito do solenoide reverso da esquerda.

2. Falha no solenoide do reverso da esquerda.
3. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide reverso da esquerda. Todas as conexões devem estar firmes,
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide reverso da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
RAIL12DOZ0270FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 446
Legenda do diagrama
e 4302

Desconecte o solenoide reverso da esquerda.
etapa 4.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 447
4132-Lado alto do solenoide reverso da bomba esquerda em curto

com o terra
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide reverso da esquerda, pino 6 do X-016. O acionamento de
avanço reverso fica desativado enquanto o código de falha 4132 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide reverso da esquerda, pino 6 do X-016
1. Curto-circuito no circuito do solenoide reverso da esquerda.

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0270FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 448
Legenda do diagrama
e 4302

etapa 4.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 449

com a alimentação
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide reverso da esquerda, pino 6 do
X-016.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide reverso da esquerda, pino 6 do X-016.
1. Curto-circuito no circuito do solenoide reverso da esquerda.

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0270FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 450
Legenda do diagrama
e 4302

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 451

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 452

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide reverso da esquerda, pino 6 do
X-016. O acionamento de avanço reverso está desativado enquanto o código de falha 4134 está ativo.
Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide reverso da esquerda,
pino 6 do X-016.

2. Circuito aberto no circuito do solenoide reverso da esquerda.
4. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0270FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 453
Legenda do diagrama
e 4302

etapa 4.
Desconecte os conectores UCM X-016.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 454
4141-Lado alto do solenoide do motor direito com circuito aberto

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide do motor da direita, pino 6 do X-018.
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide do motor da direita, pino 6 do X-018.
1. Circuito aberto no circuito do solenoide do motor da direita.

2. Falha no solenoide do motor da direita.
3. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do motor da direita. Todas as conexões devem estar firmes,
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do motor da direita. Verifique se o chicote está livre de danos, corro-
são, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0392FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 455
Legenda do diagrama
Pino 6 Sinal do solenoide do motor da
direita
Códigos de falha 4141, 4142, 4143, 4144
e 4322
(2) UCM conector X-016 (5) Solenoide do motor da direita
Pino 21 Retorno solenoide do motor da Conector X-131
direita/esquerda
Códigos de falha 4321, 4323 e 4322
(3) UCM conector X-018 (6) Solenoide do motor da esquerda
Pino 19 Sinal do solenoide do motor da Conector X-132
esquerdo
Códigos de falha 4151, 4152, 4153, 4154
e 4322

Desconecte o solenoide do motor da direita.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 456
4142-Lado alto do solenoide do motor direito em curto com o terra

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide do motor da direita, pino 6 do X-018. O motor hidrostático
da direita fica desativado enquanto o código de falha 4142 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide do motor da direita, pino 6 do X-018.
1. Curto-circuito no circuito do solenoide do motor da direita.

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0392FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 457
Legenda do diagrama
direita
Códigos de falha 4141, 4142, 4143, 4144
e 4322
direita/esquerda
esquerdo
Códigos de falha 4151, 4152, 4153, 4154
e 4322

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 458
4143-Lado alto do solenoide do motor direito em curto com a

alimentação
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do motor da direita, pino 6 do
X-018.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do motor da direita, pino 6 do X-018.
1. Curto-circuito no circuito do solenoide do motor da direita.

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0392FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 459
Legenda do diagrama
direita
Códigos de falha 4141, 4142, 4143, 4144
e 4322
direita/esquerda
esquerdo
Códigos de falha 4151, 4152, 4153, 4154
e 4322

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 460
4144-Lado alto do solenoide do motor direito em curto com a

alimentação ou com circuito aberto
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide do motor da direita, pino 6 do X-018.
O motor hidrostático da direita fica desativado enquanto o código de falha 4144 está ativo.
Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide do motor da direita, pino
6 do X-018.

2. Circuito aberto no circuito do solenoide do motor da direita.
4. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0392FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 461
Legenda do diagrama
direita
Códigos de falha 4141, 4142, 4143, 4144
e 4322
direita/esquerda
esquerdo
Códigos de falha 4151, 4152, 4153, 4154
e 4322

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 462
4151-Lado alto do solenoide do motor esquerdo com circuito aberto

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide do motor da esquerda, pino 19 do X-018.
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide do motor da esquerda, pino 19 do X-018.
1. Circuito aberto no circuito do solenoide do motor da esquerda.

2. Falha no solenoide do motor da esquerda.
3. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do motor da esquerda. Todas as conexões devem estar firmes,
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do motor da esquerda. Verifique se o chicote está livre de danos,
RAIL12DOZ0392FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 463
Legenda do diagrama
direita
Códigos de falha 4141, 4142, 4143, 4144
e 4322
direita/esquerda
esquerdo
Códigos de falha 4151, 4152, 4153, 4154
e 4322

Desconecte o solenoide do motor da esquerda.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 464
4152-Lado alto do solenoide do motor esquerdo em curto com o

terra
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide do motor da esquerda, pino 19 do X-018. O motor hidro-
stático da esquerda fica desativado enquanto o código de falha 4152 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide do motor da esquerda, pino 19 do X-018.
1. Curto-circuito no circuito do solenoide do motor da esquerda.

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0392FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 465
Legenda do diagrama
direita
Códigos de falha 4141, 4142, 4143, 4144
e 4322
direita/esquerda
esquerdo
Códigos de falha 4151, 4152, 4153, 4154
e 4322

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 466
4153-Lado alto do solenoide do motor esquerdo em curto com a

alimentação
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do motor da esquerda, pino 19
do X-018.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do motor da esquerda, pino 19 do X-018.
1. Curto-circuito no circuito do solenoide do motor da esquerda.

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0392FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 467
Legenda do diagrama
direita
Códigos de falha 4141, 4142, 4143, 4144
e 4322
direita/esquerda
esquerdo
Códigos de falha 4151, 4152, 4153, 4154
e 4322

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 468
4154-Lado alto do solenoide do motor esquerdo em curto com a

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide do motor da esquerda, pino 19 do
X-018. O motor hidrostático da esquerda fica desativado enquanto o código de falha 4154 está ativo.
Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide do motor da esquerda,
pino 19 do X-018.

2. Circuito aberto no circuito do solenoide do motor da esquerda.
4. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0392FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 469
Legenda do diagrama
direita
Códigos de falha 4141, 4142, 4143, 4144
e 4322
direita/esquerda
esquerdo
Códigos de falha 4151, 4152, 4153, 4154
e 4322

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 470
4161-Válvula do freio de estacionamento com circuito aberto

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide do freio de estacionamento, pino 27 do X-019. O aciona-
mento de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4161 está ativo.
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide do freio de estacionamento, pino 27 do X-019.
1. Circuito aberto no circuito do solenoide do freio do estacionamento.

2. Falha no solenoide de freio de estacionamento.
3. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do freio de estacionamento. Todas as conexões devem estar
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide do freio de estacionamento. Verifique se o chicote está livre de
RAIL12DOZ0202FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 471
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (3) Solenoide do freio de estacionamento
Pino 27 Conector X-107
(2) Conector X-001/X-090Pin A6B (4) Terra do motor X-GND6

Desconecte o solenoide do freio de estacionamento.
B. A resistência é maior que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação do UCM até a conexão de aterramento do
chassi. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 472
4162-Válvula do freio de estacionamento em curto com o terra

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide do freio de estacionamento, pino 27 do X-019. O aciona-
mento de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4162 está ativo.
Causa:
Há um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide do freio de estacionamento, pino 27 do X-019.
1. Curto-circuito no circuito do solenoide do freio do estacionamento.

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0202FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 473
Legenda do diagrama

solenoide. Repare ou substitua o chicote conforme a necessidade. Retorne para a etapa 1 para confirmar
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 474
4163-Válvula do freio de estacionamento em curto com a

alimentação
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do freio de estacionamento, pino
27 do X-019. O acionamento de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4163 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do freio de estacionamento, pino 27 do
X-019.
1. Curto-circuito no circuito do solenoide do freio do estacionamento.

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0202FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 475
Legenda do diagrama

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 476
4164-Válvula do freio de estacionamento em curto com a

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide do freio de estacionamento, pino 27
do X-019. O acionamento de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4164 está ativo.
Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide do freio de estaciona-
mento, pino 27 do X-019.

2. Circuito aberto no circuito do solenoide do freio do estacionamento.
4. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0202FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 477
Legenda do diagrama

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 478
4301-Retorno dos solenoides de avanço da bomba com circuito

aberto
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide de avanço da direita e da esquerda, pino
21 do X-014. O acionamento de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4301 está ativo.
Causa:
Existe circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide de avanço da direita e da esquerda, pino 21 do X-014.
1. Circuito aberto no circuito de terra do solenoide de avanço do lado direito e do lado esquerdo.
2. Falha no solenoide direito de avanço e no solenoide esquerdo de avanço.
3. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões da UCM e do solenoide de avanço da direita e da esquerda. Todas as conexões devem
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide de avanço da direita e da esquerda. Verifique se o chicote está
RAIL12DOZ0270FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 479
Legenda do diagrama
e 4302

Desconecte o solenoide de avanço da direita e solenoide de avanço da esquerda.
O código de falha 4301 não deve mais estar ativo. O código de falha 4302 agora está ativo. Os códigos de falha
mente os dois solenoides e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Deixe os fios de ligação instalados nos conectores X-115 e X-114.
A. As duas medições de resistência são inferiores a 10 Ω. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 480
B. Uma ou as duas medições de resistência são maiores do que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação UCM.
Verifique a junção SP-078. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 481
4302-Solenoides de avanço da bomba em curto com o terra

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com o terra no circuito do solenoide da bomba de avanço da direita, pino 19 do
X-016, o circuito do solenoide da bomba de avanço da esquerda, pino 5 do X-016 e o circuito de aterramento da
bomba de avanço, pino 21 do X-014. O acionamento de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4302
está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide da bomba de avanço da direita/esquerda.
1. Curto-circuito com o terra no circuito do solenoide da bomba de avanço da direita, circuito do solenoide da bomba
de avanço da esquerda e a linha de retorno do solenoide.
2. Falha no solenoide de avanço da direita e no solenoide de avanço da esquerda.
3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0270FA 1
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55.14 [55.DTC] / 482
Legenda do diagrama
e 4302

etapa 4.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 483
B. Uma ou mais medições de resistência estão abaixo de 20,000 Ω, há um curto-circuito na fiação com o terra
do chassi UCM. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 484
4303-Retorno dos solenoides de avanço da bomba em curto com

a alimentação
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide de avanço, no lado
direito, e de avanço, no lado esquerdo, pino 21 do X-014. O acionamento de avanço fica desativado enquanto o
código de falha 4303 está ativo.
Causa:
Há um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide de avanço, no lado direito, e de
avanço, no lado esquerdo, pino 21 do X-014.
1. Curto-circuito no circuito de terra do solenoide de avanço do lado direito e do lado esquerdo.

2. Falha no solenoide direito de avanço e no solenoide esquerdo de avanço.
3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0270FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 485
Legenda do diagrama
e 4302

A. Todas as medições de tensão são inferiores a 0.5 V. Vá para a etapa 4.
B. Uma ou mais medições de tensão são maiores do que 0.5 V. Existe um curto-circuito com outra fonte de
tensão. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a
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55.14 [55.DTC] / 486
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55.14 [55.DTC] / 487
4305-Erro de plausibilidade do interruptor do freio de

estacionamento
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um estado que não é possível. As entradas da UCM, pino 17 do X-016 e o pino 10 estão ambos
em curto com o polo positivo da bateria ou terra. Se o freio de estacionamento está LIGADO quando esta falha
se torna ativa, as funções de acionamento de avanço estarão desativadas. Se a falha se tornar ativa e o freio de
estacionamento não estiver LIGADO, não haverá reação.
Causa:
As entradas da UCM, pino 17 do X-016 e o pino 24 do, estão em curto com outra fonte de tensão ou terra do chassi
ou existe um circuito aberto na fiação.
1. Circuito aberto no circuito do interruptor de ativação do freio de estacionamento.

2. Curto-circuito no circuito do interruptor de ativação do freio de estacionamento.
3. Falha no interruptor de ativação do freio de estacionamento.
4. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões do UCM e do interruptor de ativação do freio de estacionamento. Todas as conexões

Inspecione o chicote do UCM até o interruptor do freio de estacionamento. Verifique se o chicote está livre de
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 488
RAIL12DOZ0163FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (3) Interruptor de ativação do freio de
Pino 10 Ativação do freio de estacionamento
estacionamento contato normalmente
fechado
Pino 17 Ativação do freio de
estacionamento contato normalmente
aberto
(2) Conector X-045/X-002 (4) Alimentação da bateria ao interruptor do
Pino 24 e pino 25 fusível F-010, 7.5 A

3. Meça a tensão no interruptor.
Meça a tensão entre o pino 2 do interruptor de ativação do freio de estacionamento e o terra do chassi. A conexão
de aterramento do chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximada-
mente 12 V. Balance o chicote durante a medição para encontrar uma condição intermitente.
A. A tensão está entre 10 V e 14.5 V. Vá para a etapa 4.
B. A tensão é menor que 10 V, há um problema na alimentação da bateria ao interruptor. Verifique a junção

SP-047. Verifique o fusível F-010. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Desengate o interruptor de ativação do freio de estacionamento.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 3 e o pino 1 do conector X-048 do interruptor de
ativação do freio de estacionamento.
Conecte o fio de ligação entre o pino 3 e o pino 1 do conector X-048 do interruptor de ativação do freio de esta-
cionamento.
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55.14 [55.DTC] / 489
Meça a resistência entre o pino 10 e o pino 17 do X-016. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance o chicote
B. A resistência é maior que 10 Ω, há um circuito aberto na fiação do interruptor até UCM. Repare ou substitua
Conecte o fio de ligação entre o pino 3 e o pino 1 do X-048.
6. Teste o interruptor.
Desconecte o chicote e remova o interruptor de ativação do freio de estacionamento do painel.
Coloque o interruptor de ativação do freio de estacionamento na posição DESLIGADA.
Meça a resistência entre o pino 2 do X-048 e o pino 3 do X-048. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
Coloque o interruptor de ativação do freio de estacionamento na posição LIGADA.
A. Todas as medições de resistência estão corretas. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente.
B. Uma ou mais medições de resistência não estão corretas. Substitua temporariamente o interruptor de ativa-
ção do freio de estacionamento e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 490
4311-Retorno dos solenoides reversos da bomba com circuito

aberto
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide reverso da esquerda e da direita, pino 22
do X-016. O acionamento de avanço reverso está desativado enquanto o código de falha 4311 está ativo.
Causa:
Há um circuito aberto no circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide reverso da esquerda e da direita,
pino 22 do X-016.
1. Circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide reverso do lado direito e do lado esquerdo.
2. Falha no solenoide direito reverso e no solenoide esquerdo reverso.
3. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões da UCM e do solenoide reverso da direita e da esquerda. Todas as conexões devem
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide reverso da direita e da esquerda. Verifique se o chicote está livre
RAIL12DOZ0270FA 1
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55.14 [55.DTC] / 491
Legenda do diagrama
e 4302

Desconecte o solenoide reverso direito e o solenoide reverso esquerdo.
O código de falha 4311 não deve mais estar ativo. O código de falha 4312 agora está ativo. Os códigos de falha
4101 e 4111 também estarão ativos, ignore esses códigos de falha.
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55.14 [55.DTC] / 492
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 493
4312-Solenoides reversos da bomba em curto com o terra

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com o terra no circuito do solenoide da bomba reversa da direita, pino 25 do X-016, o
circuito do solenoide da bomba reversa da esquerda, pino 6 do X-016, e o circuito de aterramento da bomba reversa,
pino 22 X-016. O acionamento de avanço reverso está desativado enquanto o código de falha 4312 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide da bomba reversa da direita/esquerda.
1. Curto-circuito com o terra no circuito do solenoide da bomba reversa da direita, circuito do solenoide da bomba
reversa da esquerda e a linha de retorno do solenoide.
2. Falha no solenoide reverso da direita e solenoide reverso da esquerda.
3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0270FA 1
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55.14 [55.DTC] / 494
Legenda do diagrama
e 4302

etapa 4.
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55.14 [55.DTC] / 495
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 496
4313-Retorno dos solenoides reversos da bomba em curto com

a alimentação
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide reverso da direita/
esquerda, pino 22 do X-016. O acionamento de avanço reverso está desativado enquanto o código de falha 4313
está ativo.
Causa:
Há um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide reverso da direita/esquerda, pino
22 do X-016.
1. Curto-circuito no circuito de terra do solenoide reverso do lado direito e do lado esquerdo.

2. Falha no solenoide direito reverso e no solenoide esquerdo reverso.
3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0270FA 1
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55.14 [55.DTC] / 497
Legenda do diagrama
e 4302

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55.14 [55.DTC] / 498
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55.14 [55.DTC] / 499
4315-Erro de plausibilidade do interruptor de pressão do freio de

estacionamento
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um estado que não é possível. As entradas da UCM, pino 12 do X-017 e pino 27 do X-019 não
coincidem. A UCM detecta que o solenoide de freio está LIGADO, porém o interruptor de pressão do freio não está
enviando o sinal correto ou o solenoide de freio está DESLIGADO enquanto o interruptor do freio está enviando um
sinal de pressão do freio à UCM.
Causa:
As entradas da UCM, pino 12 do X-017 e pino 27 do X-019 não coincidem.
1. Circuito aberto no circuito do interruptor de pressão do freio.

2. Curto-circuito no circuito do interruptor de pressão do freio.
3. Falha no interruptor de pressão do freio.
4. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões do UCM e do interruptor do freio. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
Inspecione o chicote do UCM ao interruptor de pressão do freio. Verifique se o chicote está livre de danos, cor-
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55.14 [55.DTC] / 500
RAIL12DOZ0203FA 1
Legenda do diagrama
Pino 12 Pino 27
(2) Alimentação da bateria ao interruptor do (6) Conector X-001/X-090
fusível F-010, 7.5 A Pino A6A
(3) Interruptor de pressão do freio (7) Solenoide do freio
(4) Conector X-001/X-090 (8) Terra do motor X-GND6
Pino A1D

Meça a tensão entre o pino A do interruptor de pressão do freio pino A e o terra do chassi. A conexão de aterra-
mento do chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 12 V.

Desconecte o interruptor de pressão do freio.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino A e o pino B do conector X-105 do interruptor de
pressão do freio.
Conecte o fio de ligação entre o pino A e o pino B do conector X-105 do interruptor de pressão do freio.
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55.14 [55.DTC] / 501
Meça a tensão entre o pino 12 do X-017 e o terra do chassi. A tensão deve ser de aproximadamente 12 V.
B. A tensão é inferior a resistência 10 V, há um circuito aberto na fiação do interruptor para UCM. Repare ou
5. Teste o circuito do freio.
Deixe o fio de ligação entre o pino A e o pino B do X-105 conectado.
Ative o freio de estacionamento.
Acesse a tela de código de falha na EST. O código de falha 4135 não deve mais estar ativo.
A. O código de falha 4135 não está mais ativo. Substitua o interruptor de pressão e teste novamente. Retorne
B. O código de falha 4135 ainda está ativo. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para
a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 502
4321-Retorno dos solenoides do motor com circuito aberto

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no solenoide de aterramento do motor da direita e da esquerdo, pino 21 do X-016.
O acionamento de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4321 está ativo.
Causa:
Existe um circuito aberto no solenoide de aterramento do motor da direita e da esquerdo, pino 21 do X-016.
1. Circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide do motor da direita e da esquerda.

2. Falha no solenoide do motor direito e no solenoide do motor esquerdo.
3. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione o UCM, as conexões do solenoide do motor da direita e do solenoide do motor da esquerdo. Todas
as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide do motor da direita e da esquerda. Verifique se o chicote está livre
RAIL12DOZ0392FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 503
Legenda do diagrama
direita
Códigos de falha 4141, 4142, 4143, 4144
e 4322
direita/esquerda
esquerdo
Códigos de falha 4151, 4152, 4153, 4154
e 4322

Desconecte o solenoide do motor da direita e solenoide do motor da esquerda.
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55.14 [55.DTC] / 504
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 505
4322-Solenoides do motor em curto com o terra

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra no circuito do solenoide do motor da direita, pino 6 do X-018, o circuito do
solenoide do motor da esquerda, pino 19 do X-018 e o circuito de aterramento do motor, pino 21 do X-016. O acio-
namento de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4322 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide do motor da direita/esquerda.
1. Curto-circuito com o terra no circuito do solenoide do motor da direita, circuito do solenoide do motor da esquerda
e a linha de retorno do solenoide.
3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0392FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 506
Legenda do diagrama
direita
Códigos de falha 4141, 4142, 4143, 4144
e 4322
direita/esquerda
esquerdo
Códigos de falha 4151, 4152, 4153, 4154
e 4322

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 507
4323-Retorno dos solenoides do motor em curto com a alimentação

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide do motor da esquerda
e da direita, pino 21 do X-016. O acionamento de avanço fica desativado enquanto o código de falha 4323 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide do motor da direita e da es-
querda, pino 21 do X-016.
1. Curto-circuito no circuito de aterramento do solenoide do motor da direita e da esquerda.

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0392FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 508
Legenda do diagrama
direita
Códigos de falha 4141, 4142, 4143, 4144
e 4322
direita/esquerda
Pino 19 Sinal do solenoide do motor da conector X-132
esquerdo
Códigos de falha 4151, 4152, 4153, 4154
e 4322

Reconecte ambos os conectores UCM.
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55.14 [55.DTC] / 509
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55.14 [55.DTC] / 510
4501-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de acionamento em curto com

o terra ou com circuito aberto
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal do joystick de acionamento 1, pino 19 X-015.
Causa:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal do joystick de acionamento 1, pino 19 X-015. A
tensão no pino 19 do X-015 é menor que 0.2 V por um período maior do que 0.2 s.
1. Um curto-circuito no sinal do joystick de acionamento.

2. Um circuito aberto no sinal do joystick de acionamento.
3. Falha no joystick.
4. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões do UCM e do joystick de acionamento. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
Inspecione o chicote do UCM até o joystick de acionamento. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 511
RAIL12DOZ0563FA 1
Legenda do diagrama
Pino 26, joystick de aterramento 2 Pino 19, joystick esquerdo F-T 1
Pino 4, joystick alimentação do sensor 2 Pino 21, joystick esquerdo E-D 1
(5 V)
(5 V)
(9) Joystick trans
Conector X-028

Desconecte o conector do joystick de acionamento X-028.
Meça a resistência entre o pino 19 do conector X-015 da UCM e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare ou substitua
o chicote do fio conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 512
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o conector do joystick de acionamento X-028 pino 10 e o
terra do chassi.
Meça a resistência entre o pino 19 do X-015 e o terra do chassi. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação entre o UCM e o conector X-028. Repare
5. Teste a UCM.
Reconecte o conector do joystick X-028.
Deixe o conector X-015 da UCM desconectado.
Remova o fio B190 WH do pino 19 do X-015.
Insira um fio de ligação na cavidade vazia no pino 19 do X-015.
Conecte o fio de ligação ao pino 3 do X-014.
RAIL12DOZ0613FA 2
Legenda do diagrama
(1) Conector do UCM X-014 (3) Fio WH B190 removido do pino 19 do
Conector do UCM X-015 conector X-015
(2) Fio de ligação instalado entre
epino 3 do X-014 e pino 19 do X-015
Ligue o interruptor de ignição. Acesse a tela de código de falha da EST.
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55.14 [55.DTC] / 513
mente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
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55.14 [55.DTC] / 514
4503-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de acionamento em curto

com alimentação
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal F-T do joystick de acionamento 1, pino 19 do
X-015.
Causa:
X-015.
1. Um curto-circuito no sinal F-T do joystick 1 de acionamento.

3. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 515
RAIL12DOZ0563FA 1
Legenda do diagrama
(5 V)
(5 V)
(9) Joystick trans
Conector X-028

Meça a tensão entre o pino 19 do conector UCM da X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
4. Teste a UCM.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 516
Reconecte o conector do joystick de acionamento X-028.
RAIL12DOZ0564FA 2
Legenda do diagrama
(1) Fio WH B190 removido do pino 19 do (2) Conector do UCM X-015
conector X-015
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 517
4505-Eixo de avanço-ré do joystick de acionamento (joystick

esquerdo): Falha dentro da faixa
D180C LA
Contexto:
A UCM detectou que o sinal F-T do joystick acionamento não está dentro dos limites aceitáveis.
Causa:
A UCM detectou que o sinal F-T do joystick acionamento não está dentro dos limites aceitáveis. A falha está ativa
enquanto a tensão combinada no pino 19 do X-015 e pino 20 do X-015 for menor que 4 V ou maior que 6 V.
A tensão de operação nominal da saída do sensor é de 0.5 V a 4.5 V. A tensão de saída do sensor na posição neutra
é de aproximadamente 2.5 V.
1. Circuito aberto no fio do sinal.

2. Curto-circuito no fio do sinal.
3. Falha do joystick de acionamento.
4. A UCM tem uma falha interna.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 518
RAIL12DOZ0563FA 1
Legenda do diagrama
(5 V)
(5 V)
(9) Joystick trans
Conector X-028

3. Meça a tensão do fio do sinal ao terra do chassi.
Desconecte o conector X-015 da UCM. Desconecte o conector X-028 do joystick de acionamento.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 519
Meça a resistência entre o pino 10 do X-028 e o terra do chassi. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito na fiação. Repare ou substitua o chicote,
Prepare um fio de ligação que conectará o conector do joystick X-028 pino 10 e X-028 pino 7.
Meça a resistência entre o pino 19 do conector X-015 e o pino 20 do X-015. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
B. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto no fio do sinal. Repare ou substitua o chicote,
Desconecte o conector do joystick X-028. Reconecte o conector X-015 da UCM.
Meça a tensão entre o pino 1 e o pino 2 do conector X-028. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V. Balance
Meça a tensão entre o pino 12 e o pino 11 do conector X-028. A tensão deve ser de aproximadamente 5 V.
A. A tensão é de aproximadamente 5 V. Vá para a etapa 7.
B. Se a tensão não estiver na faixa. Existe um problema no fornecimento de tensão ao sensor. Verifique a tensão
da UCM. Se a tensão da UCM estiver correta, existe um circuito aberto no fornecimento de tensão ao sensor.
7. Meça a saída de tensão do sensor.
Reconecte todos os conectores.
Ligue o interruptor de ignição. Deixe o joystick na posição neutra.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 520
e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser de aproximadamente 2.5 V com o joystick na posição neutra.
Continue medindo a tensão enquanto coloca lentamente o acelerador na posição F-B. A tensão deve variar entre
0.5 V e 4.5 V. A tensão deve variar de forma uniforme e constante à medida que o joystick é movido entre os
pontos de parada.
pontos de parada.
A. Para as duas medidas, a tensão é de aproximadamente 2.5 V na posição neutra e a tensão varia em uma taxa
uniforme entre 0.5 V e 4.5 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1
B. Em uma ou em ambas as medidas, a tensão não estava em 2.5 V na posição neutra ou a variação de tensão
foi irregular. Substitua temporariamente o joystick e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 521
4511-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de acionamento em curto com

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal do joystick de acionamento 2, pino 20 do X-015.
Causa:
A tensão no pino 20 do X-015 é menor que 0.2 V por um período maior do que 0.2 s.

4. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 522
RAIL12DOZ0563FA 1
Legenda do diagrama
(5 V)
(5 V)
(9) Joystick trans
Conector X-028

Meça a resistência entre o pino 20 do conector UCM da X-015 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 523
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o conector do joystick de acionamento X-028 pino 7 e o terra
do chassi.
5. Teste a UCM.
RAIL12DOZ0614FA 2
Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (3) Fio WH B200 removido do pino 20 do
Conector da UCM X-015 conector X-015
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 524
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 525
4513-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de acionamento em curto

com alimentação
D180C LA
Contexto:
X-015.
Causa:
X-015.
1. Um curto-circuito no sinal F-T do joystick 2 de acionamento.

3. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 526
RAIL12DOZ0563FA 1
Legenda do diagrama
(5 V)
(5 V)
(9) Joystick trans
Conector X-028

4. Teste a UCM.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 527
RAIL12DOZ0566FA 2
Legenda do diagrama
conector X-015
O código de falha 4513 não deveria mais estar ativo. O código de falha 4511 agora está ativo.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 528
4521-Eixo 1 esquerdo-direito do joystick de acionamento em curto

D180C LA
Contexto:
Causa:

4. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 529
RAIL12DOZ0563FA 1
Legenda do diagrama
(5 V)
(5 V)
(9) Joystick trans
Conector X-028

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 530
do chassi.
5. Teste a UCM.
RAIL12DOZ0615FA 2
Legenda do diagrama
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 531
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 532

com alimentação
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal de acionamento E-D do joystick 1, pino 21 do
X-015.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal de acionamento E-D do joystick 1, pino 21 do
X-015.
1. Um curto-circuito no sinal E-D do joystick 1 de acionamento.

3. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 533
RAIL12DOZ0563FA 1
Legenda do diagrama
(5 V)
(5 V)
(9) Joystick trans
Conector X-028

Meça a tensão entre o pino 21 do conector X-015 da UCM e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
4. Teste a UCM.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 534
RAIL12DOZ0567FA 2
Legenda do diagrama
conector X-015
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 535
4525-Eixo esquerdo-direito do joystick de acionamento (joystick

esquerdo): Falha dentro da faixa
D180C LA
Contexto:
A UCM detectou que o sinal E-D do joystick de acionamento não está dentro dos limites aceitáveis.
Causa:
A UCM detectou que o sinal E-D do joystick de acionamento não está dentro dos limites aceitáveis. A falha está ativa

3. Falha do joystick de acionamento.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 536
RAIL12DOZ0563FA 1
Legenda do diagrama
(5 V)
(5 V)
(9) Joystick trans
Conector X-028

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 537
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito na fiação. Repare ou substitua o chicote,
Desligue o interruptor de ignição. Reconecte todos os conectores.
Use as pontas de leitura do sinal para medir a saída de tensão do sensor.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 538
pontos de parada.
pontos de parada.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 539

D180C LA
Contexto:
Causa:

4. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 540
RAIL12DOZ0563FA 1
Legenda do diagrama
(5 V)
(5 V)
(9) Joystick trans
Conector X-028

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 541
do chassi.
5. Teste a UCM.
RAIL12DOZ0615FA 2
Legenda do diagrama
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 542
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 543

com alimentação
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal E-D do joystick de acionamento 2, pino 22 do
X-015.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal E-D do joystick de acionamento 2, pino 22 do
X-015.
1. Um curto-circuito no sinal E-D do joystick 2 de acionamento.

3. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 544
RAIL12DOZ0563FA 1
Legenda do diagrama
(5 V)
(5 V)
(9) Joystick trans
Conector X-028

4. Teste a UCM.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 545
RAIL12DOZ0568FA 2
Legenda do diagrama
conector X-015
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 546
4543-Botão de configuração de velocidade (Ressalto para cima) em

curto com alimentação
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no botão de ressalto para cima do joystick, pino 13 do
X-017. A tensão no pino 13 do X-017 é maior que 8 V por um período maior do que 0.1 s.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no botão de ressalto para cima do joystick, pino 13 do
X-017.
1. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos de ressalto para cima.

2. Falha no joystick de transmissão.
3. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões do UCM e do joystick de transmissão. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
Inspecione o chicote do UCM até o joystick de transmissão. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 547
RAIL12DOZ0671FA 1
Legenda do diagrama
(1) Conector do joystick de transmissão (4) UCM conector X-014
X-036 Pino 2, alimentação do sensor do joystick
5V
Pino 13, sinal de ressalto para cima Pino 2, alimentação do sensor do joystick
5V
(3) UCM conector X-017
Pino 21, sinal de ressalto para cima

3. Teste a UCM.
Remova o fio D130 do conector X-017 pino 13.
Ligue o interruptor de ignição. Acesse a tela de código de falha da EST. O código de falha 4543 não deve mais
estar ativo.
A. Se o código de falha 4543 não estivar ativo, vá para a etapa 4.
Reinstale o fio D130 no pino 13 do conector X-017.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 548
Desconecte o conector do joystick X-036.
A. A tensão é menor que 0.5 V. Substitua temporariamente o joystick de transmissão e teste novamente. Retorne
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 549
4553-Botão de configuração de velocidade (Ressalto para baixo)

em curto com alimentação
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no botão do ressalto para baixo do joystick, pino 21 do
X-017. A tensão no pino 21 do X-017 é maior que 8 V por um período maior do que 0.1 s.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no botão do ressalto para baixo do joystick, pino 21 do
X-017.
1. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos de ressalto para baixo.

3. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 550
RAIL12DOZ0671FA 1
Legenda do diagrama
X-036 Pino 2, alimentação do sensor do joystick
5V
Pino 13, sinal de ressalto para cima Pino 2, alimentação do sensor do joystick
5V
Pino 21, sinal de ressalto para cima

3. Teste a UCM.
Remova o fio D210 do conector X-017 pino 21.
Ligue o interruptor de ignição. Acesse a tela de código de falha da EST. O código de falha 4553 não deve mais
estar ativo.
A. Se o código de falha 4553 não estivar ativo, vá para a etapa 4.
Reinstale o fio D210 no pino 21 do conector X-017.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 551
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 552
4563-Botão de agitação da lâmina/botão automático-manual em

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no botão de automático/manual/agitação da lâmina do
joystick, pino 23 do X-017. A tensão no pino 23 do X-017 é maior que 8 V por um período maior do que 1 s.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão na linha de sinal de automático/manual/agitação da
lâmina do joystick, pino 23 do X-017.
1. Um curto-circuito na fiação ou nos circuitos.

3. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 553
RAIL12DOZ0611FA 1
Legenda do diagrama
X-033 Pino 15, sinal nivelamento por
baixo/aplainamento
Pino 20, sinal de nivelamento por Pino 23, sinal automático/manual/
cima/comando AIC agitação da lâmina

limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A tensão deve ser inferior a 6 V. Balance o chicote durante a medição para
A. A tensão é menor que 6 V. Substitua temporariamente a UCM e teste novamente. Retorne para a etapa 1
B. A tensão é maior que 6 V. Vá para a etapa 4.

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 554
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 555
4573-Botão de incremento de nivelamento em curto com

alimentação
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal de comando AIC para cima do nivelamento do
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão na linha do sinal de comando AIC para cima do nivela-
mento do joystick, pino 20 do X-017.

3. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 556
RAIL12DOZ0611FA 1
Legenda do diagrama
baixo/aplainamento


71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 557
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 558
4583-Botão de decremento de nivelamento/seção de graduação em

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal de aplainamento/nivelamento para baixo do
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão na linha do sinal de aplainamento/nivelamento para baixo
do joystick, pino 20 do X-017.

3. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 559
RAIL12DOZ0611FA 1
Legenda do diagrama
baixo/aplainamento


71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 560
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 561
5101-Circuito aberto do lado alto do solenoide de elevação da

lâmina
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide de elevação da lâmina, pino 7 do X-021.
Causa:
Existe circuito aberto no circuito aberto no circuito do solenoide de elevação da lâmina, pino 7 do X-021.
1. Circuito aberto no circuito do solenoide de elevação da lâmina.

2. Falha no solenoide de elevação da lâmina.
3. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide de elevação da lâmina. Todas as conexões devem
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide de elevação da lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos,
RAIL12DOZ0204FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 562
Legenda do diagrama
Pino 7, elevação da lâmina Pino 2, Terra de elevação/abaixamento
da lâmina
(2) Conector X-001/X-090Pin B6C (6) Solenoide de abaixamento da lâmina
Conector X-097
(3) Solenoide de elevação da lâmina (7) UCM conector X-021
Conector X-098 Pino 6, abaixamento da lâmina
(4) Conector X-090/X-001Pin B8C

Desconecte o solenoide de elevação da lâmina.
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 563
5102-Lado alto do solenoide de elevação da lâmina em curto com

o terra
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide de elevação da lâmina, pino 7 do X-021. As funções de
elevação e abaixamento da lâmina ficam desativadas quando código de falha 5102 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide de elevação da lâmina, pino 7 do X-021.
1. Curto-circuito no circuito do solenoide de elevação da lâmina.

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0204FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 564
Legenda do diagrama
da lâmina
Conector X-097

(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 565
5103-Lado alto do solenoide de elevação da lâmina em curto com

alimentação
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide de elevação da lâmina, pino 7
do X-021.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide de elevação da lâmina, pino 7 do X-021.
1. Curto-circuito no circuito do solenoide de elevação da lâmina.

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0204FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 566
Legenda do diagrama
da lâmina
Conector X-097

(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 567
5104-Lado alto do solenoide de elevação da lâmina em curto com a

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide de elevação da lâmina, pino 7 do
X-021. As funções de elevação e abaixamento da lâmina ficam desativadas quando código de falha 5104 está ativo.
Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide de elevação da lâmina,
pino 7 do X-021.

2. Circuito aberto no circuito do solenoide de elevação da lâmina.
4. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 568
RAIL12DOZ0204FA 1
Legenda do diagrama
da lâmina
Conector X-097

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 569
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 570
5111-Lado alto do solenoide de abaixamento da lâmina com circuito

aberto
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide inferior da lâmina, pino 6 do X-021.
Causa:
Existe circuito aberto no circuito aberto no circuito do solenoide inferior da lâmina, pino 6 do X-021.
1. Circuito aberto no circuito do solenoide inferior da lâmina.

2. Falha no solenoide inferior da lâmina.
3. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide inferior da lâmina. Todas as conexões devem estar
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide inferior da lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
RAIL12DOZ0204FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 571
Legenda do diagrama
da lâmina
Conector X-097

Desconecte o solenoide inferior da lâmina.
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 572
5112-Lado alto do solenoide de abaixamento da lâmina em curto

com o terra
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide inferior da lâmina, pino 6 do X-021. As funções de elevação
e abaixamento da lâmina ficam desativadas quando código de falha 5112 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide inferior da lâmina, pino 6 do X-021.
1. Curto-circuito no circuito do solenoide inferior da lâmina.

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0204FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 573
Legenda do diagrama
da lâmina
Conector X-097

(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 574

com a alimentação
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide inferior da lâmina, pino 6 do
X-021.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide inferior da lâmina, pino 6 do X-021.
1. Curto-circuito no circuito do solenoide inferior da lâmina.

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0204FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 575
Legenda do diagrama
da lâmina
Conector X-097

(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 576

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide inferior da lâmina, pino 6 do X-021.
As funções de elevação e abaixamento da lâmina ficam desativadas quando código de falha 5114 está ativo.
Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide inferior da lâmina, pino
6 do X-021.

2. Circuito aberto no circuito do solenoide inferior da lâmina.
4. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 577
RAIL12DOZ0204FA 1
Legenda do diagrama
da lâmina
Conector X-097

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 578
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 579
5121-Lado alto do solenoide esquerdo de inclinação da lâmina com

circuito aberto
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide da esquerda da inclinação da lâmina, pino 17 do X-019.
Causa:
Existe circuito aberto no circuito do solenoide da esquerda da inclinação da lâmina, pino 17 do X-019.
1. Circuito aberto no circuito do solenoide de inclinação da lâmina da esquerda.

2. Falha no solenoide da esquerda de inclinação da lâmina.
3. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide da esquerda de inclinação da lâmina. Todas as

conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da esquerda de inclinação da lâmina. Verifique se o chicote está livre
RAIL12DOZ0237FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 580
Legenda do diagrama
Pino 25, inclinação da lâmina da direita Pino 30, inclinação da lâmina de
aterramento da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090Pin B8B (6) Solenoide esquerdo de inclinação da
lâmina
Conector X-100
(3) Solenoide direito de inclinação da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-099 Pino 17, inclinação da lâmina da
esquerda

Desconecte o solenoide da esquerda de inclinação da lâmina.
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 581
5122-Lado alto do solenoide esquerdo de inclinação da lâmina em

curto com o terra
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide da esquerda da inclinação da lâmina, pino 17 do X-019. A
operação de inclinação da lâmina fica desativada enquanto código de falha 5122 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide da esquerda de inclinação da lâmina, pino 17
do X-019.
1. Curto-circuito no circuito do solenoide de inclinação da lâmina da esquerda.

3. Falha na UCM.
Solução:


71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 582
RAIL12DOZ0237FA 1
Legenda do diagrama
lâmina
Conector X-100
esquerda

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 583
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 584

curto com o terra
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide da esquerda de inclinação da
lâmina, pino 17 do X-019.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide da esquerda de inclinação da lâmina, pino
17 do X-019.
1. Curto-circuito no circuito do solenoide de inclinação da lâmina da esquerda.

3. Falha na UCM.
Solução:


71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 585
RAIL12DOZ0237FA 1
Legenda do diagrama
lâmina
Conector X-100
esquerda

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 586
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 587

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide da esquerda de inclinação da lâmina,
pino 17 do X-019. A operação de inclinação da lâmina fica desativada enquanto código de falha 5124 está ativo.
Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide da esquerda de inclinação da lâmina, pino
17 do X-019.

2. Circuito aberto no circuito do solenoide de inclinação da lâmina da esquerda.
4. Falha na UCM.
Solução:


71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 588
RAIL12DOZ0237FA 1
Legenda do diagrama
lâmina
Conector X-100
esquerda

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 589
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 590
5131-Lado alto do solenoide direito de inclinação da lâmina com

circuito aberto
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide da direita de inclinação da lâmina, pino 25 do X-019.
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide da direita de inclinação da lâmina, pino 25 do X-019.
1. Circuito aberto no circuito do solenoide de inclinação da lâmina da direita.

2. Falha no solenoide direito de inclinação da lâmina.
3. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide da direita de inclinação da lâmina. Todas as cone-
xões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da direita de inclinação da lâmina. Verifique se o chicote está livre de
RAIL12DOZ0237FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 591
Legenda do diagrama
lâmina
Conector X-100
esquerda

Desconecte o solenoide direito de inclinação da lâmina.
etapa 4.
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 592
5132-Lado alto do solenoide direito de inclinação da lâmina em

curto com o terra
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide da direta de inclinação da lâmina, pino 25 do X-019. A
operação de inclinação da lâmina fica desativada enquanto código de falha 5132 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide da direita de inclinação da lâmina, pino 25 do
X-019.
1. Curto-circuito no circuito do solenoide de inclinação da lâmina da direita.

3. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 593
RAIL12DOZ0237FA 1
Legenda do diagrama
lâmina
Conector X-100
esquerda

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 594
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 595

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide da direita de inclinação da lâmina,
pino 25 do X-019.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide da direita de inclinação da lâmina, pino
25 do X-019.
1. Curto-circuito no circuito do solenoide de inclinação da lâmina da direita.

3. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 596
RAIL12DOZ0237FA 1
Legenda do diagrama
lâmina
Conector X-100
esquerda

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 597
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 598

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide da direita da inclinação da lâmina,
Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide da direita de inclinação da lâmina, pino 25
do X-019.

2. Circuito aberto no circuito do solenoide de inclinação da lâmina da direita.
4. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 599
RAIL12DOZ0237FA 1
Legenda do diagrama
lâmina
Conector X-100
esquerda

etapa 4.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 600
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 601
5141-Lado alto do solenoide direito de ângulo da lâmina com

circuito aberto
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide da direita do ângulo da lâmina, pino 33 do X-019.
Causa:
Existe circuito aberto no circuito do solenoide da direita do ângulo da lâmina, pino 33 do X-019.
1. Circuito aberto no circuito do solenoide do ângulo da lâmina da direita.

2. Falha no solenoide direito de ângulo da lâmina.
3. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide da direita de ângulo da lâmina. Todas as conexões
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da direita do ângulo da lâmina. Verifique se o chicote está livre de
RAIL12DOZ0205FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 602
Legenda do diagrama
Pino 33, ângulo da lâmina da direita Pino 10, ângulo da lâmina de aterramento
da direito/esquerdo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide esquerdo de ângulo da lâmina
Pino B3C e pino B4C Conector X-093
(3) Solenoide direito de ângulo da lâmina (7) UCM conector X-019
Conector X-094 Pino 32, ângulo da lâmina da esquerda

Desconecte o solenoide direito de ângulo da lâmina.
etapa 4.
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 603
5142-Lado alto do solenoide direito de ângulo da lâmina em curto

com o terra
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide da direta do ângulo da lâmina, pino 33 do X-019. A operação
do ângulo da lâmina fica desativada enquanto código de falha 5142 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide da direita do ângulo da lâmina, pino 33 do
X-019.
1. Curto-circuito no circuito do solenoide do ângulo da lâmina da direita.

3. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 604
RAIL12DOZ0205FA 1
Legenda do diagrama
da direito/esquerdo

etapa 4.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 605
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 606

com a alimentação
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide da direita do ângulo da lâmina,
pino 33 do X-019.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide da direita do ângulo da lâmina, pino 33
do X-019.
1. Curto-circuito no circuito do solenoide do ângulo da lâmina da direita.

3. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 607
RAIL12DOZ0205FA 1
Legenda do diagrama
da direito/esquerdo

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 608
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 609

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide da direita do ângulo da lâmina, pino
33 do X-019. A operação de inclinação da lâmina fica desativada enquanto código de falha 5144 está ativo.
Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide da direita do ângulo da lâmina, pino 33 do
X-019.

2. Circuito aberto no circuito do solenoide do ângulo da lâmina da direita.
4. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 610
RAIL12DOZ0205FA 1
Legenda do diagrama
da direito/esquerdo

etapa 4.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 611
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 612
5151-Lado alto do solenoide esquerdo de ângulo da lâmina com

circuito aberto
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide da esquerda do ângulo da lâmina, pino 32 do X-019.
Causa:
Existe circuito aberto no circuito do solenoide da esquerda do ângulo da lâmina, pino 32 do X-019.
1. Circuito aberto no circuito do solenoide do ângulo da lâmina da esquerda.

2. Falha no solenoide esquerdo de ângulo da lâmina.
3. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões do UCM e as conexões do solenoide da esquerda de ângulo da lâmina. Todas as cone-
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide da esquerda do ângulo da lâmina. Verifique se o chicote está livre de
RAIL12DOZ0205FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 613
Legenda do diagrama
da direito/esquerdo

Desconecte o solenoide esquerdo do ângulo da lâmina.
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 614
5152-Lado alto do solenoide esquerdo de ângulo da lâmina em

curto com o terra
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide da esquerda do ângulo da lâmina, pino 32 do X-019. A
operação do ângulo da lâmina fica desativada enquanto código de falha 5152 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide da direita do ângulo da lâmina, pino 32 do
X-019.
1. Curto-circuito no circuito do solenoide do ângulo da lâmina da esquerda.

3. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 615
RAIL12DOZ0205FA 1
Legenda do diagrama
da direito/esquerdo

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 616
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 617

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide da esquerda do ângulo da lâmina,
pino 32 do X-019.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide da esquerda do ângulo da lâmina, pino
32 do X-019.
1. Curto-circuito no circuito do solenoide do ângulo da lâmina da esquerda.

3. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 618
RAIL12DOZ0205FA 1
Legenda do diagrama
da direito/esquerdo

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 619
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 620

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide da esquerda do ângulo da lâmina,
Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide da esquerda do ângulo da lâmina, pino 32
do X-019.

2. Circuito aberto no circuito do solenoide do ângulo da lâmina da esquerda.
4. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 621
RAIL12DOZ0205FA 1
Legenda do diagrama
da direito/esquerdo

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 622
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 623
5161-Lado alto do solenoide de elevação do escarificador com

circuito aberto
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide para cima do escarificador, pino 19 do X-021.
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide para cima do escarificador, pino 19 do X-021.
1. Circuito aberto no circuito do solenoide do escarificador para cima.

2. Falha no solenoide do escarificador para cima.
3. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do escarificador para cima. Todas as conexões devem estar
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do escarificador para cima. Verifique se o chicote está livre de danos,
RAIL12DOZ0238FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 624
Legenda do diagrama
Pino 13, escarificador para baixo Pino 22, terra do escarificador para
cima/para baixo
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide do escarificador para cima
Pino A5C e pino A6C Conector X-095
(3) Solenoide do escarificador para baixo (7) UCM conector X-021
Conector X-096 Pino 19, escarificador para cima
(4) Conector X-090/X-001Pin A7C

Desconecte o solenoide do escarificador para cima.
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 625
5162-Lado alto do solenoide de elevação do escarificador em curto

com o terra
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide para cima do escarificador, pino 19 do X-021. As funções
do escarificador e do guincho ficam desativadas quando o código de falha 5162 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide para cima do escarificador, pino 19 do X-021.
1. Curto-circuito no circuito do solenoide do escarificador para cima.

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0238FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 626
Legenda do diagrama
cima/para baixo

(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 627

com a alimentação
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do escarificador para cima, pino
19 do X-021.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do escarificador para cima, pino 19 do
X-021.
1. Curto-circuito no circuito do solenoide do escarificador para cima.

3. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 628
RAIL12DOZ0238FA 1
Legenda do diagrama
cima/para baixo

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 629
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 630

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide do escarificador para cima, pino 19
do X-021. As funções do escarificador e do guincho ficam desativadas quando o código de falha 5164 está ativo.
Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide do escarificador para
cima, pino 19 do X-021.

2. Circuito aberto no circuito do solenoide do escarificador para cima.
4. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 631
RAIL12DOZ0238FA 1
Legenda do diagrama
cima/para baixo

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 632
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 633
5171-Lado alto do solenoide de abaixamento do escarificador com

circuito aberto
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide para baixo do escarificador, pino 13 do X-021.
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide para baixo do escarificador, pino 13 do X-021.
1. Circuito aberto no circuito do solenoide do escarificador para baixo.

2. Falha no solenoide do escarificador para baixo.
3. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do escarificador para baixo. Todas as conexões devem estar
Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do escarificador para baixo. Verifique se o chicote está livre de danos,
RAIL12DOZ0238FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 634
Legenda do diagrama
cima/para baixo

Desconecte o solenoide do escarificador para baixo.
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 635
5172-Lado alto do solenoide de abaixamento do escarificador em

curto com o terra
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide para baixo do escarificador, pino 13 do X-021. As funções
do escarificador e do guincho ficam desativadas quando o código de falha 5172 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide para baixo do escarificador, pino 13 do X-021.
1. Curto-circuito no circuito do solenoide do escarificador para baixo.

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0238FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 636
Legenda do diagrama
cima/para baixo

(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 637

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do escarificador para baixo, pino
13 do X-021.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do escarificador para baixo, pino 13 do
X-021.
1. Curto-circuito no circuito do solenoide do escarificador para baixo.

3. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 638
RAIL12DOZ0238FA 1
Legenda do diagrama
cima/para baixo

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 639
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 640

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide do escarificador para baixo, pino 13
do X-021. As funções do escarificador e do guincho ficam desativadas quando o código de falha 5174 está ativo.
Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide do escarificador para
baixo, pino 13 do X-021.

2. Circuito aberto no circuito do solenoide do escarificador para baixo.
4. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 641
RAIL12DOZ0238FA 1
Legenda do diagrama
cima/para baixo

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 642
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 643
5182-Lado alto do solenoide do guincho em curto com o terra

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com o circuito do lado alto do solenoide do guincho, pino 5 do X-018.
Causa:
Existe um curto-circuito com o circuito do lado alto do solenoide do guincho, pino 5 do X-018.
1. Curto-circuito no circuito do solenoide do guincho.

2. Falha no solenoide do guincho.
3. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione a UCM e as conexões do solenoide do guincho. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide do guincho. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
RAIL12DOZ0612FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 644
Legenda do diagrama
(1) Bateria não chaveada 24 V (4) Terra do guincho
GND-MAIN
(2) Sinal do relé do guincho do relé do (5) UCM conector X-018
guincho Pino 5, sinal de acionamento do lado alto
Pino 87 do K-007 do guincho
(3) Conector X-010 X-034 (6) UCM conector X-019
Pino 4, sinal de acionamento do lado
baixo do guincho

Solte o conector X-010 X-034.
Remova o fio YE H050 do conector X-010.
Reconecte o conector X-010 X-034.
RAIL12DOZ0673FA 2
Legenda do diagrama
(1) Fio YE H050 removido do conector (2) UCM conector X-018
X-010. Pino 5, sinal de acionamento do lado alto
do guincho
O código de falha 5182 não deve mais estar ativo. O código de falha 5184 deve estar ativo.
A. O código de falha 5182 não está mais ativo. O código de falha 5184 agora está ativo. Existe um problema na
fiação entre o conector X-010 X-034 e o solenoide do guincho. Repare conforme necessário. Retorne para a
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 645
Deixe o fio YE H050 desconectado.
conector X-010 X-034. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 07 Controle do guincho (55.100-C.20.E.07)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 646
5183-Lado alto do solenoide do guincho em curto com a

alimentação
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do lado alto do solenoide do guincho, pino 5
do X-018.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do lado alto do solenoide do guincho, pino 5 do X-018.

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0612FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 647
Legenda do diagrama
GND-MAIN
baixo do guincho

RAIL12DOZ0673FA 2
Legenda do diagrama
do guincho
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 648
Deixe o fio YE H050 desconectado.
B. A tensão é maior que 0.5 V, há um curto-circuito com outra fonte de tensão na fiação do UCM ao conector
X-010 X-034. Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 649
5184-Lado alto do solenoide do guincho em curto com a

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão ou um circuito aberto no circuito do lado alto do solenoide
do guincho, pino 5 do X-018.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão ou um circuito aberto no circuito do lado alto do solenoide do
guincho, pino 5 do X-018.
1. Um circuito aberto na fiação do solenoide do guincho.

2. Um curto-circuito na fiação do solenoide do guincho.
4. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 650
RAIL12DOZ0612FA 1
Legenda do diagrama
GND-MAIN
baixo do guincho

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 651
RAIL12DOZ0673FA 2
Legenda do diagrama
do guincho
Conecte o fio YE H050 ao terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar limpa e livre de pintura,
óleo e sujeira.
Deixe fio YE H050 conectado ao terra do chassi.
B. A resistência é superior a 10 Ω. Há um circuito aberto na fiação do UCM. Repare ou substitua o chicote,

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 652
Reconecte o fio YE H050 ao pino H do conector X-010.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 653
5191-Válvula de ativação do implemento com circuito aberto

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide do intertravamento do implemento, pino 18 do X-019. A
hidráulica do implemento fica desativada quando código de falha 5191 está ativo.
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide de intertravamento do implemento, pino 18 do X-019.
1. Circuito aberto no circuito do solenoide do intertravamento do implemento.

2. Falha no solenoide de intertravamento do implemento.
3. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões do UCM e do solenoide do intertravamento do implemento. Todas as conexões devem

Inspecione o chicote do UCM ao solenoide do intertravamento do implemento. Verifique se o chicote está livre
RAIL12DOZ0159FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 654
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-019 (3) Solenoide de intertravamento do
Pino 18 implemento
Conector X-101

Desconecte o solenoide do intertravamento do implemento.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 19 Ativar implemento (55.100-C.20.E.19)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 655
5192-Válvula de ativação do implemento em curto com o terra

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito do solenoide de intertravamento do implemento, pino 18 do X-019. A
hidráulica do implemento fica desativada quando código de falha 5192 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide de intertravamento do implemento, pino 18 do
X-019.
1. Curto-circuito no circuito do solenoide do intertravamento do implemento.

3. Falha na UCM.
Solução:


RAIL12DOZ0159FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 656
Legenda do diagrama
Pino 18 implemento
Conector X-101

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 657
5193-Válvula de ativação do implemento em curto com a

alimentação
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do intertravamento do imple-
mento, pino 18 do X-019. A hidráulica do implemento fica desativada quando código de falha 5193 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito do solenoide do intertravamento do implemento, pino
18 do X-019.
1. Curto-circuito no circuito do solenoide do intertravamento do implemento.

3. Falha na UCM.
Solução:


RAIL12DOZ0159FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 658
Legenda do diagrama
Pino 18 implemento
Conector X-101

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 659
5194-Válvula de ativação do implemento em curto com a

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um baixo consumo anormal de corrente no circuito do solenoide do intertravamento do implemento,
pino 18 do X-019. A hidráulica do implemento fica desativada quando código de falha 5194 está ativo.
Causa:
Existe um baixo consumo anormal de corrente ou um circuito aberto no circuito do solenoide do intertravamento do
implemento, pino 18 do X-019.

2. Circuito aberto no circuito do solenoide do intertravamento do implemento.
4. Falha na UCM.
Solução:


RAIL12DOZ0159FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 660
Legenda do diagrama
Pino 18 implemento
Conector X-101

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 661
5205-Eixo de avanço-ré do joystick de implemento: falha no

intervalo
D180C LA
Contexto:
A UCM detectou que o sinal F-T do controle da lâmina não está dentro dos limites aceitáveis. A código de diagnóstico
de problemas 5205 tem uma prioridade de erro vermelha. As funções elevação e abaixamento para a lâmina estão
desativadas enquanto o código de diagnóstico de problemas 5205 está ativo.
Causa:
A UCM detectou que o sinal F-T do controle da lâmina não está dentro dos limites aceitáveis. A falha está ativa

3. Falha da alça de controle da lâmina.
Solução:

RAIL12DOZ0436FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 662
Legenda do diagrama
(1) Controle da lâmina (6) UCM conector X-014
Conector X-032 e X-033 Pino 10, joystick direito E-D 1
Pino 11, roda auxiliar 1 Pino 16, joystick direito E-D 2
Pino 18, roda auxiliar 2 Pino 20, nivelamento por cima/comando
AIC
Pino 17, joystick direito F-T 1 Pino 15, nivelamento por baixo/
aplainamento
Pino 5, joystick direito F-T 2 Pino 23, automático/manual/agitação da
lâmina
Inspecione as conexões do UCM e do joystick de controle da lâmina. Todas as conexões devem estar firmes,
Inspecione o chicote da UCM até o joystick de controle da lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos,

Desconecte o conector X-014 da UCM. Desconecte o conector do joystick de controle da lâmina X-032.
Desconecte o conector do joystick de controle da lâmina X-032.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 663
pontos de parada.
pontos de parada.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 664
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 665
5301-Retorno dos solenoides inferiores de elevação da lâmina com

circuito aberto
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide de elevação/abaixamento da lâmina, pino
2 do X-015. As funções de elevação e abaixamento da lâmina ficam desativadas quando código de falha 5301 está
ativo.
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide de elevação/abaixamento da lâmina, pino 2 do
X-015.
1. Circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide elevação/abaixamento da lâmina.

2. Falha no solenoide de elevação da lâmina e solenoide de abaixamento da lâmina.
3. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões do UCM, do solenoide de elevação da lâmina e do solenoide de abaixamento da lâmina.

Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide de elevação da lâmina e do solenoide de abaixamento da lâmina.
Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 666
RAIL12DOZ0204FA 1
Legenda do diagrama
da lâmina
Conector X-097

Desconecte o solenoide de elevação da lâmina e o solenoide de abaixamento da lâmina.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 667
etapa 4.
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 668
5302-Retorno dos solenoides inferiores de elevação da lâmina com

circuito aberto
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra no circuito do solenoide de elevação da lâmina, pino 7 do X-021, circuito do
solenoide de abaixamento da lâmina, pino 6 do X-021 e circuito de aterramento de elevação/abaixamento da lâmina,
pino 2 do X-015. As funções de elevação e abaixamento da lâmina ficam desativadas quando código de falha 5302
está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide de elevação/abaixamento da lâmina.
1. Curto com o terra no circuito do solenoide de elevação da lâmina, circuito do solenoide de abaixamento da lâmina
e linha de retorno do solenoide.
3. Falha na UCM.
Solução:


71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 669
RAIL12DOZ0204FA 1
Legenda do diagrama
da lâmina
Conector X-097

Desconecte o conector UCM X-021 e X-015.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 670
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 671
5303-Retorno dos solenoides inferiores de elevação da lâmina em

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide elevação/abaixamento
da lâmina, pino 2 do X-015. Operação de elevação e abaixamento da lâmina fica desativada quando código de falha
5303 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide elevação/abaixamento da
lâmina, pino 2 do X-015.
1. Curto-circuito no circuito de aterramento do solenoide elevação/abaixamento da lâmina.

3. Falha na UCM.
Solução:


71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 672
RAIL12DOZ0204FA 1
Legenda do diagrama
da lâmina
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide de abaixamento da lâmina
Pin B6C Conector X-097
Pin B8C

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 673
Desligue o interruptor de ignição. Conecte novamente ambos os conectores UCM.
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 674
5311-Retorno dos solenoides de inclinação da lâmina com circuito

aberto
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide direito/esquerdo de inclinação da lâmina,
pino 30 do X-015. A função de inclinação da lâmina fica desativada enquanto código de falha 5311 está ativo.
Causa:
Existe circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide direito/esquerdo de inclinação da lâmina, pino 30 do
X-015.
1. Circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide de inclinação da lâmina da direita/esquerda.

2. Falha no solenoide direito de inclinação da lâmina e no solenoide esquerdo de inclinação da lâmina.
3. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões do UCM, do solenoide direito de inclinação da lâmina e do solenoide esquerdo de incli-
nação da lâmina. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide direito de inclinação da lâmina e do solenoide esquerdo de inclina-
ção da lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 675
RAIL12DOZ0237FA 1
Legenda do diagrama
(2) Conector X-001/X-090 (6) Solenoide esquerdo de inclinação da
Pin B8B lâmina
Conector X-100
esquerda
Pin B2C

Desconecte o solenoide direito de inclinação da lâmina e no solenoide esquerdo de inclinação da lâmina.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 676
etapa 4.
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 677
5312-Solenoides de inclinação da lâmina em curto com o terra

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra no circuito do solenoide direito de inclinação da lâmina, pino 25 do X-019,
circuito do solenoide esquerdo de inclinação da lâmina, pino 17 do X-019 e circuito de aterramento esquerdo/direito
de inclinação da lâmina, pino 30 do X-015. A operação de inclinação da lâmina fica desativada enquanto código de
falha 5312 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide direito/esquerdo de inclinação da lâmina.
1. Curto com o terra no circuito do solenoide direito de inclinação da lâmina, circuito do solenoide esquerdo de
inclinação da lâmina e a linha de retorno do solenoide.
3. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 678
RAIL12DOZ0237FA 1
Legenda do diagrama
Pin B8B lâmina
Conector X-100
esquerda
Pin B2C

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 679
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 680
5313-Retorno dos solenoides de inclinação da lâmina em curto

com a alimentação
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide de inclinação da
lâmina da direita/esquerda, pino 30 do X-015. A operação de inclinação da lâmina fica desativada enquanto código
de falha 5313 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide de inclinação da lâmina da
direita/esquerda, pino 30 do X-015.
1. Curto-circuito no circuito de aterramento do solenoide de inclinação da lâmina da direita/esquerda.

3. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 681
RAIL12DOZ0237FA 1
Legenda do diagrama
Pin B8B lâmina
Conector X-100
esquerda
Pin B2C

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 682
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 683
5321-Retorno dos solenoides de ângulo da lâmina com circuito

aberto
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide direito/esquerdo do ângulo da lâmina, pino
10 do X-015. As funções de ângulo da lâmina ficam desativadas quando código de falha 5321 está ativo.
Causa:
Existe circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide direito/esquerdo do ângulo da lâmina, pino 10 do X-015.
1. Circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide do ângulo da lâmina da direita/esquerda.

2. Falha no solenoide direito de ângulo da lâmina e no solenoide esquerdo de ângulo da lâmina.
3. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões do UCM, do solenoide direito de ângulo da lâmina e do solenoide esquerdo de ângulo
da lâmina. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o solenoide direito de ângulo da lâmina e do solenoide esquerdo de ângulo da
lâmina. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e conexões incorretas.
RAIL12DOZ0205FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 684
Legenda do diagrama
da direito/esquerdo

Desconecte o solenoide direito de ângulo da lâmina e no solenoide esquerdo de ângulo da lâmina.
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 685
5322-Solenoides de ângulo da lâmina em curto com o terra

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra no circuito do solenoide direito de ângulo da lâmina, pino 33 do X-019, circuito
do solenoide esquerdo de ângulo da lâmina, pino 32 do X-019 e circuito de aterramento esquerdo/direito do ângulo
da lâmina, pino 10 do X-015. As funções de ângulo da lâmina ficam desativadas quando código de falha 5322 está
ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito do solenoide direito/esquerdo de ângulo da lâmina.
1. Curto com o terra no circuito do solenoide direito de ângulo da lâmina, circuito do solenoide esquerdo de ângulo
da lâmina e a linha de retorno do solenoide.
3. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 686
RAIL12DOZ0205FA 1
Legenda do diagrama
da direito/esquerdo

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 687
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 688
5323-Retorno dos solenoides de ângulo da lâmina em curto com

a alimentação
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide do ângulo da lâmina
da direita/esquerda, pino 10 do X-015. As funções de inclinação da lâmina ficam desativadas quando o código de
falha 5323 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide do ângulo da lâmina da direita/
esquerda, pino 10 do X-015.
1. Curto-circuito no circuito de aterramento do solenoide do ângulo da lâmina da direita/esquerda.

3. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 689
RAIL12DOZ0205FA 1
Legenda do diagrama
da direito/esquerdo

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 690
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 691
5331-Retorno dos solenoides do escarificador com circuito aberto

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide para cima/para baixo do escarificador, pino
22 do X-014. As funções do escarificador e do guincho ficam desativadas quando o código de falha 5331 está ativo.
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide para cima/para baixo do escarificador, pino 22 do
X-014.
1. Circuito aberto no circuito de aterramento do solenoide do escarificador para cima/para baixo.

2. Falha no solenoide do escarificador para cima e para baixo.
3. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões do UCM, do solenoide do escarificador para cima e do solenoide do escarificador para
baixo. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até solenoide do escarificador para cima e o solenoide do escarificador para baixo.
RAIL12DOZ0238FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 692
Legenda do diagrama
cima/para baixo

Desconecte o solenoide do escarificador para cima e o solenoide do escarificador para baixo.
etapa 4.
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 693
5332-Solenoides do escarificador em curto com o terra

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra no circuito do solenoide do escarificador para cima, pino 19 do X-021, circuito
do solenoide do escarificador para baixo, pino 13 do X-021 e circuito de aterramento do escarificador para cima/para
baixo, pino 22 do X-014. As funções do escarificador e do guincho ficam desativadas quando o código de falha 5332
está ativo.
Causa:
Existe um curto com o terra do chassi no circuito do solenoide do escarificador para cima/para baixo.
1. Curto com o terra no circuito do solenoide do escarificador para cima, circuito do solenoide do escarificador para
baixo e a linha de retorno do solenoide.
3. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 694
RAIL12DOZ0238FA 1
Legenda do diagrama
cima/para baixo

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 695
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 696
5333-Retorno dos solenoides do escarificador em curto com a

alimentação
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide do escarificador para cima/
para baixo, pino 22 do X-014. As funções do escarificador e do guincho ficam desativadas quando o código de falha
5333 está ativo.
Causa:
Existe um curto com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide do escarificador para cima/para baixo,
pino 22 do X-014.
1. Curto-circuito no circuito de aterramento do solenoide do escarificador para cima/para baixo.

3. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 697
RAIL12DOZ0238FA 1
Legenda do diagrama
cima/para baixo

Desconecte o solenoide do escarificador para cima/para baixo.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 698
Conecte novamente ambos os conectores UCM.
(55.100-C.20.E.25)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 699
5341-Solenoide do guincho com circuito aberto

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um circuito aberto no circuito do solenoide do guincho, pino 5 do X-018 ou pino 4 do X-019.
Causa:
Existe um circuito aberto no circuito do solenoide do guincho.
1. Um circuito aberto no circuito do solenoide do guincho.

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0612FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 700
Legenda do diagrama
GND-MAIN
baixo do guincho

Desconecte o conector X-010 X-034.
Meça a resistência entre o pino F do X-034 e o pino H do X-034. A resistência deve ser inferior a 5,000 Ω. Balance
A. A resistência é menor do que 5,000 Ω. Vá para a etapa 4.
B. A resistência é maior que 5,000 Ω, há um circuito aberto na fiação ou no solenoide do guincho. Repare con-
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino F do X-010 e o pino H do X-010.
Conecte o fio de ligação entre o pino F do X-010 e o pino H do X-010.
Meça a resistência entre o pino 5 do X-018 e o pino 4 do X-019. Balance o chicote durante a medição para
encontrar uma condição intermitente. A resistência deve ser inferior a 10 Ω.
A. A resistência é superior a 10 Ω. Existe um circuito aberto na fiação. Repare conforme necessário. Retorne
B. A resistência é menor do que 10 Ω. Há um problema com a UCM. Substitua temporariamente a UCM e teste
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 701
5342-Solenoide do guincho em curto com o terra

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra no circuito do solenoide do guincho, pino 5 do X-018 ou pino 4 do X-019.
Causa:
Existe um curto com o terra no circuito do solenoide do guincho.

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0612FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 702
Legenda do diagrama
GND-MAIN
baixo do guincho

Meça a resistência entre o pino F do X-034 e o pino H do X-034. A resistência deve ser superior a 5 Ω. Balance
A. A resistência é superior a 5 Ω. Vá para a etapa 4.
B. A resistência é menor que 5 Ω, há um curto-circuito na fiação ou no solenoide do guincho. Repare conforme

Meça a resistência entre o pino F do X-034 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
Meça a resistência entre o pino H do X-034 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi deve estar
A. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi. Repare conforme

A. A resistência é superior a 20,000 Ω. Há um problema no UCM. Substitua temporariamente a UCM e teste

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 703
B. A resistência é menor do que 20,000 Ω. Existe um curto-circuito com o terra do chassi na fiação. Repare ou
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 704
5343-Retorno do solenoide do guincho em curto com a alimentação

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide do guincho, pino 4
do X-019.
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de retorno do solenoide do guincho, pino 4 do X-019.
1. Curto-circuito no circuito de retorno do solenoide do guincho.

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0612FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 705
Legenda do diagrama
GND-MAIN
baixo do guincho

Remova o fio GY K040 do conector X-010.
RAIL12DOZ0674FA 2
Legenda do diagrama
(1) Fio GY 040 removido do conector X-010. (2) UCM conector X-019
Pino 4, sinal (retorno) de acionamento do
lado baixo do guincho
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 706
Deixe o fio GY K040 desconectado.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 707
5501-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal F-T do joystick 1, pino 17 do X-014.
Causa:
1. Um curto-circuito no sinal F-T do joystick 1.

2. Um circuito aberto no sinal F-T do joystick 1.
4. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões do UCM e do joystick. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas e livres de
corrosão, abrasão e danos.
Inspecione o chicote do UCM até o joystick. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão, abrasão e
RAIL12DOZ0436FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 708
Legenda do diagrama
AIC
aplainamento
lâmina

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o conector do joystick, pino 10 do X-032, e o terra do chassi.
5. Teste a UCM.
Remova o fio A170 WH do pino 17 do X-014.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 709
RAIL12DOZ0438FA 2
Legenda do diagrama
(1) Conector do UCM X-014 (3) Fio WH A170 removido do pino 17 do
conector X-014
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 710

a alimentação
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal F-T do joystick 1, pino 17 do X-014.
Causa:

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0436FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 711
Legenda do diagrama
AIC
aplainamento
lâmina

4. Teste a UCM.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 712
RAIL12DOZ0439FA 2
Legenda do diagrama
(1) Conector da UCM X-014 (2) Fio WH A170 removido do pino 17 do
conector X-014
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 713

D180C LA
Contexto:
Causa:

2. Um circuito aberto no sinal F-T do joystick 2.
4. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0436FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 714
Legenda do diagrama
AIC
aplainamento
lâmina

5. Teste a UCM.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 715
RAIL12DOZ0440FA 2
Legenda do diagrama
conector X-014
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 716

a alimentação
D180C LA
Contexto:
Causa:

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0436FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 717
Legenda do diagrama
AIC
aplainamento
lâmina

Meça a tensão entre o pino 5 do conector X-014 da UCM e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi
4. Teste a UCM.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 718
RAIL12DOZ0441FA 2
Legenda do diagrama
conector X-014
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 719

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal E-D do joystick 1, pino 10 do X-014.
Causa:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal E-D do joystick 1, pino 10 do X-014.
1. Um curto-circuito no sinal D-E do joystick 1.

2. Um circuito aberto no sinal D-E do joystick 1.
4. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0436FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 720
Legenda do diagrama
AIC
aplainamento
lâmina

5. Teste a UCM.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 721
RAIL12DOZ0442FA 2
Legenda do diagrama
conector X-014
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 722

alimentação
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal E-D do joystick 1, pino 10 do X-014.
Causa:

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0436FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 723
Legenda do diagrama
AIC
aplainamento
lâmina

4. Teste a UCM.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 724
RAIL12DOZ0443FA 2
Legenda do diagrama
conector X-014
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 725
5525-Eixo direito-esquerdo do joystick de implemento: Falha no

intervalo
D180C LA
Contexto:
A UCM detectou que o sinal E-D de controle da lâmina não está dentro dos limites aceitáveis. A código de diagnóstico
de problemas 5525 tem uma prioridade de erro vermelha. As funções de inclinação da lâmina estão desativadas
quando o código de diagnóstico de problemas 5525 está ativo.
Causa:
A UCM detectou que o sinal E-D de controle da lâmina não está dentro dos limites aceitáveis. A falha está ativa

Solução:

RAIL12DOZ0436FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 726
Legenda do diagrama
AIC
aplainamento
lâmina

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 727
Continue medindo a tensão enquanto coloca lentamente o acelerador na posição L-R. A tensão deve variar entre
pontos de parada.
Continue medindo a tensão enquanto coloca lentamente o acelerador na posição L-R. A tensão deve variar entre
pontos de parada.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 728
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 729

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal D-E do joystick 2, pino 16 do X-014.
Causa:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal D-E do joystick 2, pino 16 do X-014.

2. Um circuito aberto no sinal D-E do joystick 2.
4. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0436FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 730
Legenda do diagrama
AIC
aplainamento
lâmina

5. Teste a UCM.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 731
RAIL12DOZ0444FA 2
Legenda do diagrama
conector X-014
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 732

alimentação
D180C LA
Contexto:
Causa:

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0436FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 733
Legenda do diagrama
AIC
aplainamento
lâmina

4. Teste a UCM.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 734
RAIL12DOZ0445FA 2
Legenda do diagrama
conector X-014
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 735
5541-Eixo 1 da roda de pressão de ângulo em curto com o terra ou

com circuito aberto
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra UCM ou um circuito aberto no sinal 1 da roda auxiliar de ângulo do joystick,
pino 11 do X-014.
Causa:
A UCM detecta um curto com o terra UCM ou um circuito aberto no sinal 1 da roda auxiliar de ângulo do joystick,
pino 11 do X-014.
1. Um curto-circuito no sinal 1 da roda auxiliar do ângulo do joystick.

2. Um circuito aberto no sinal 1 da roda auxiliar do ângulo do joystick.
4. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 736
RAIL12DOZ0436FA 1
Legenda do diagrama
AIC
aplainamento
lâmina

Meça a resistência entre o pino 11 X-014 do conector UCM e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 737
5. Teste a UCM.
RAIL12DOZ0529FA 2
Legenda do diagrama
conector X-014
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 738
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 739
5543-Eixo 1 da roda de pressão de ângulo em curto com

alimentação
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal do roda auxiliar do ângulo do joystick 1, pino 11
do X-014.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal do roda auxiliar do ângulo do joystick 1, pino 11
do X-014.
1. Um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal da roda auxiliar de ângulo do joystick 1.
3. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 740
RAIL12DOZ0436FA 1
Legenda do diagrama
AIC
aplainamento
lâmina

Meça a tensão entre o pino 11 do conector X-014 da UCM e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 741
4. Teste a UCM.
RAIL12DOZ0530FA 2
Legenda do diagrama
conector X-014
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 742
5545-Eixo da roda de pressão de ângulo: Falha no intervalo

D180C LA
Contexto:
A UCM detectou que o sinal da roda auxiliar de ângulo não está dentro dos limites aceitáveis. O código de diagnóstico
de problemas 5545 tem uma prioridade de erro vermelha. As funções de ângulo da lâmina estão desativadas quando
o código de diagnóstico de problemas 5545 está ativo.
Causa:
A UCM detectou que o sinal da roda auxiliar de ângulo não está dentro dos limites aceitáveis. A falha está ativa

Solução:

RAIL12DOZ0436FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 743
Legenda do diagrama
AIC
aplainamento
lâmina

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 744
Continue medindo a tensão enquanto movimenta lentamente a auxiliar de ângulo. A tensão deve variar entre
pontos de parada.
Continue medindo a tensão enquanto movimenta lentamente a auxiliar de ângulo. A tensão deve variar entre
pontos de parada.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 745
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 746
5551-Eixo 2 da roda de pressão de ângulo em curto com o terra ou

com circuito aberto
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal 2 da roda auxiliar do ângulo do joystick, pino 18
do X-014.
Causa:
A UCM detecta um curto com o terra ou um circuito aberto no sinal 2 da roda auxiliar do ângulo do joystick, pino 18
do X-014.
1. Um curto-circuito no sinal 2 da roda auxiliar do ângulo do joystick.

2. Um circuito aberto no sinal 2 da roda auxiliar do ângulo do joystick.
4. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 747
RAIL12DOZ0436FA 1
Legenda do diagrama
AIC
aplainamento
lâmina

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 748
5. Teste a UCM.
RAIL12DOZ0531FA 2
Legenda do diagrama
conector X-014
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 749
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 750
5553-Eixo 2 da roda de pressão de ângulo em curto com

alimentação
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal da roda auxiliar de ângulo do joystick 2, pino 18
do X-014.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal da roda auxiliar de ângulo do joystick 2, pino 18
do X-014.
1. Um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal da roda auxiliar de ângulo do joystick 2.
3. Falha na UCM.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 751
RAIL12DOZ0436FA 1
Legenda do diagrama
AIC
aplainamento
lâmina

Meça a tensão entre o pino 18 X-014 do conector UCM e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 752
4. Teste a UCM.
RAIL12DOZ0532FA 2
Legenda do diagrama
conector X-014
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 753
5561-Eixo 1 auxiliar em curto com o terra ou com circuito aberto

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com o terra ou um circuito aberto no sinal do joystick 1 do escarificador, pino 8 do
X-014.
Causa:
X-014.
1. Um curto-circuito no sinal do joystick 1 do escarificador.

2. Um circuito aberto no sinal do joystick 1 do escarificador.
4. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões do UCM e do joystick do escarificador. Todas as conexões devem estar firmes, apertadas
Inspecione o chicote do UCM até o joystick do escarificador. Verifique se o chicote está livre de danos, corrosão,
RAIL12DOZ0534FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 754
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-014 (5) Controle do escarificador
Pino 2, alimentação do sensor da lâmina Conector X-142
do escarificador 3
Pino 4, alimentação do sensor da lâmina Pino 15, sinal do escarificador 2
do escarificador 2
Pino 6, terra do sensor Pino 8, sinal do escarificador 1

Desconecte o conector do escarificador X-142.
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o conector do joystick de escarificador X-142 pino 5 e o terra
do chassi.
5. Teste a UCM.
Reconecte o conector do joystick do escarificador X-142.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 755
RAIL12DOZ0535FA 2
Legenda do diagrama
conector X-014
mente o joystick do escarificador e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 756
5563-Eixo 1 auxiliar em curto com alimentação

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal do joystick do escarificador 1, pino 8 do X-014.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal do joystick do escarificador 1, pino 8 do X-014.

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0534FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 757
Legenda do diagrama
do escarificador 3
do escarificador 2

Desconecte o conector do joystick do escarificador X-142.
Meça a tensão entre o pino 8 do conector UCM da X-014 e o terra do chassi. A conexão de aterramento do chassi
4. Teste a UCM.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 758
RAIL12DOZ0536FA 2
Legenda do diagrama
conector X-014
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 759
5565-Eixo aux.: Falha de interv.

D180C LA
Contexto:
A UCM detectou que o sinal do joystick do escarificador não está dentro dos limites aceitáveis.
Causa:
A UCM detectou que o sinal do joystick do escarificador não está dentro dos limites aceitáveis. A falha está ativa

3. Falha da alça de controle do escarificador.
Solução:

71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 760
RAIL12DOZ0534FA 1
Legenda do diagrama
do escarificador 3
do escarificador 2

Desconecte o conector X-014 da UCM. Desconecte o conector de controle do escarificador X-142.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 761
Desconecte o conector X-014 da UCM. Desconecte o conector do joystick controle do escarificador X-142.
Continue medindo a tensão enquanto move lentamente o joystick do escarificador. A tensão deve variar entre
pontos de parada.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 762
Continue medindo a tensão enquanto move lentamente o joystick do escarificador. A tensão deve variar entre
pontos de parada.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 763
5571-Eixo 2 auxiliar em curto com o terra ou com circuito aberto

D180C LA
Contexto:
X-014.
Causa:
X-014.

2. Um circuito aberto no sinal do joystick 2 do escarificador.
4. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0534FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 764
Legenda do diagrama
do escarificador 3
do escarificador 2

Desconecte o conector do escarificador X-142.
Meça a resistência entre o pino 15 do conector X-014 da UCM e o terra do chassi. A conexão de aterramento do
Prepare um fio de ligação que será conectado entre o conector do joystick de escarificador X-142 pino 2 e o terra
do chassi.
5. Teste a UCM.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 765
RAIL12DOZ0537FA 2
Legenda do diagrama
conector X-014
mente o joystick do escarificador e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi
eliminada.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 766
5573-Eixo 2 auxiliar em curto com alimentação

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal do joystick de escarificador 2, pino 15 do X-014.
Causa:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no sinal do joystick de escarificador 2, pino 15 do X-014.

3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0534FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 767
Legenda do diagrama
do escarificador 3
do escarificador 2

Desconecte o conector do joystick do escarificador X-142.
4. Teste a UCM.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 768
RAIL12DOZ0538FA 2
Legenda do diagrama
conector X-014
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 769
5705-Erro de plausibilidade do interruptor de ativação do

implemento
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um estado que não é possível. As entradas da UCM, pino 11 do X-016 e o pino 24 do X-017 estão
ambos em curto com o polo positivo da bateria ou terra. Se o implemento estiver ativado quando esta falha se torna
ativa, o implemento funcionará apenas no modo de funcionamento limitado. Se a falha se torna ativa e o implemento
não está ativado, o implemento continua a ser desativado.
Causa:
As entradas da UCM, pino 11 do X-016 e o pino 24 do X-017, estão em curto com outra fonte de tensão ou terra do
chassi ou existe um circuito aberto na fiação.
1. Circuito aberto no circuito do interruptor de ativação do implemento.

2. Curto-circuito no circuito do interruptor de ativação do implemento.
3. Falha no interruptor de ativação do implemento.
4. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões do UCM e do interruptor de ativação do implemento. Todas as conexões devem estar
Inspecione o chicote da UCM até o interruptor de ativação do implemento. Verifique se o chicote está livre de
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 770
RAIL12DOZ0158FA 1
Legenda do diagrama
(1) UCM conector X-016 (4) Alimentação da bateria ao interruptor do
Pino 11 fusível F-014, 7.5 A
Contato de ativação do implemento
normalmente aberto
(2) Conector X-045/X-002 (5) UCM conector X-017
Pino 24
Contato de ativação do implemento
normalmente fechado
(3) S-007 Interruptor de ativação do
implemento

Meça a tensão entre o pino 2 do interruptor de ativação do implemento e o terra do chassi. A conexão de aterra-

Desconecte o interruptor de ativação do implemento.
ativação do implemento.
Conecte o fio de ligação entre o pino 3 e o pino 1 do conector X-059 do interruptor de ativação do implemento.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 771
Desconecte o chicote e remova o interruptor de ativação do implemento do painel.
Coloque o interruptor de ativação do implemento na posição DESLIGADA.
Coloque o interruptor de ativação do implemento na posição LIGADA.
B. Uma ou mais medições de resistência não estavam corretas. Substitua temporariamente o interruptor de
ativação do implemento e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 772
5802-Indicador LED de ativação do implemento em curto com o

terra
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito de LED de ativação do implemento, pino 17 do X-020. Implemento
ativado é exibido no mostrador do painel de instrumentos ao mesmo tempo em que código de falha 5802 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito de LED de ativação do implemento, pino 17 do X-020.
1. Curto-circuito no circuito do LED de ativação do implemento.

2. Falha no LED de ativação do implemento.
3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0162FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 773
Legenda do diagrama
(2) Conector X-045/X-002 (6) S-007 Interruptor de ativação do
implemento
(3) Ativar implemento LED (7) UCM conector X-017
Pino 24
(4) GND-DASH X-GND1 (8) UCM conector X-016
Pino 11

Desconecte o conector do interruptor de ativação do implemento.
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
mente o interruptor e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 774
5803-Indicador LED de ativação do implemento em curto com a

alimentação
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de LED de ativação do implemento, pino 17
do X-020. Implemento desativado é exibido no mostrador do painel de instrumentos ao mesmo tempo em que código
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de LED de ativação do implemento, pino 17 do X-020.
1. Curto-circuito no circuito do LED de ativação do implemento.

2. Falha no LED de ativação do implemento.
3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0162FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 775
Legenda do diagrama
(2) Conector X-045/X-002 (6) S-007 Interruptor de ativação do
implemento
(3) Ativar implemento LED (7) UCM conector X-017
Pino 24
(4) GND-DASH X-GND1 (8) UCM conector X-016
Pino 11

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 7 do X-056 e o terra do chassi. A conexão de aterra-
mento do chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.
Conecte o fio de ligação entre o pino 7 do X-056 e o terra do chassi.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 776
8005-Interruptor de ativação do nivelamento erro de plausibilidade

D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um estado que não é possível. A tensão nas entradas da UCM X-016 pino 16 e X-017 pino 16 é a
mesma. O sistema de nivelamento estará desativado quando o código de falha 8005 estiver ativo.
Causa:
As entradas da UCM, pino 16 do X-016 e o pino 16 do X-017, estão em curto com outra fonte de tensão ou terra do
chassi ou existe um circuito aberto na fiação.
1. Circuito aberto no circuito do interruptor de ativação do nivelamento.

2. Curto-circuito no circuito do interruptor de ativação do nivelamento.
3. Falha no interruptor de ativação do nivelamento.
4. Falha na UCM.
Solução:

Inspecione as conexões do UCM e do interruptor de ativação do nivelamento. Todas as conexões devem estar
Inspecione o chicote da UCM até o interruptor de ativação do nivelamento. Verifique se o chicote está livre de
RAIL12DOZ0240FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 777
Legenda do diagrama
Sistema de nivelamento no pino 9 fusível F-008, 7.5 A
LIGADO
(2) Conector X-045/X-002 (6) Interruptor de ativação/desativação de
Pino 41, 42 e 46 nivelamento S-005
Conector X-057
(3) LED de sistema de nivelamento LIGADO (7) UCM conector X-017
Pino 16 Nivelando, normalmente fechado
(4) Conexão de aterramento (8) UCM conector X-016
GND-DASH Pino 16 Nivelamento LIGADO,
normalmente aberto

Meça a tensão entre o pino 2 do interruptor de ativação do nivelamento e o terra do chassi. A conexão de aterra-

SP-044. Verifique o fusível F-008. Repare conforme necessário. Retorne para a etapa 1 para confirmar que
Desconecte o interruptor de ativação do nivelamento.
ativação do nivelamento.
Conecte o fio de ligação entre o pino 3 e o pino 1 do conector X-057 do interruptor de ativação do nivelamento.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 778
Desconecte o chicote e remova o interruptor de ativação do nivelamento do painel.
Coloque o interruptor de ativação de nível na posição DESLIGADA.
Coloque o interruptor de ativação do nivelamento na posição LIGADA.
B. Uma ou mais medições de resistência não estavam corretas. Substitua temporariamente o interruptor de
ativação do nivelamento e teste novamente. Retorne para a etapa 1 para confirmar que a falha foi eliminada.
Chicotes e conectores - Folha de diagrama elétrico 18 Controle de nivelamento (55.100-C.20.E.18)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 779
8012-Indicador LED de ativação do nivelamento em curto com

o terra
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito no circuito de LED de ativação do nivelamento, pino 9 do X-020. Implemento ativado
é exibido no mostrador do painel de instrumentos ao mesmo tempo em que código de falha 8012 está ativo.
Causa:
Existe um curto-circuito com o terra do chassi no circuito de LED de ativação do nivelamento, pino 9 do X-020.
1. Curto-circuito no circuito do LED de ativação do nivelamento.

2. Falha no LED de ativação do nivelamento.
3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0240FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 780
Legenda do diagrama
LIGADO
Conector X-057
normalmente aberto

Desconecte o conector do interruptor de ativação do nivelamento.
limpa e livre de pintura, óleo e sujeira. A resistência deve ser superior a 20,000 Ω.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 781
8013-Indicador LED de ativação do nivelamento em curto com

a alimentação
D180C LA
Contexto:
A UCM detecta um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de LED de ativação do nivelamento, pino 9 do
X-020. Nivelamento desativado é exibido no mostrador do painel de instrumentos ao mesmo tempo em que código
Causa:
Existe um curto-circuito com outra fonte de tensão no circuito de LED de ativação do nivelamento, pino 9 do X-020.
1. Curto-circuito no circuito do LED de ativação do nivelamento.

2. Falha no LED de ativação do nivelamento.
3. Falha na UCM.
Solução:

RAIL12DOZ0240FA 1
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 782
Legenda do diagrama
LIGADO
Conector X-057
normalmente aberto

Prepare um fio de ligação que será conectado entre o pino 7 do X-057 e o terra do chassi. A conexão de aterra-
mento do chassi deve estar limpa e livre de pintura, óleo e sujeira.
Conecte o fio de ligação entre o pino 7 do X-057 e o terra do chassi.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 783
8027-Tempo limite da comunicação CAN - Taxa de mensagens CAN

de comando de elevação-abaixamento da lâmina de nivelamento
inconsistente
Contexto:
As comunicações do CAN bus entre a UCM e o módulo do sistema de guia lazer foram perdidas. Esse código de
falha pode ser exibido com falha do CAN bus 8037.
O sistema de guia lazer mudará do modo manual enquanto o Código de Diagnóstico de Problemas 8027 está ativo.
Causa:
A UCM não recebeu PGN 65073 por um período maior do que 1 s. As comunicações do CAN bus entre a UCM e o
módulo do sistema de guia lazer foram perdidas.

3. Módulo do sistema do guia lazer defeituoso.
4. Falha na UCM.
Solução:
Continue com este procedimento se os códigos de falha 8027 e 8037 estiverem ativos. Isso é uma indicação de
um problema no circuito de Data Link do CAN.
Se um código de falha estiver ativo, verifique todos os fios e conectores do CAN bus para certificar-se de que
estão firmes e livres de danos, corrosão, abrasão e conexão incorreta. Isso é uma indicação de uma conexão
intermitente no CAN bus.
A. Código de falha do CAN bus 8027 está ativo. Não existem outros códigos ativos do CAN bus no momento.
Verifique todos os fios e conectores do CAN bus para verificar se estão seguros e livres de danos, corrosão,
abrasão e acessório incorreto. Certifique-se de que o UCM e o módulo do sistema de guia lazer foram atuali-
zados com a versão atual do software.
B. Os códigos de falha do CAN bus 8027 e 8037 estão presentes e ativos. Vá para a etapa 2.
Verifique se as conexões entre a ECU e o módulo do sistema de guia lazer estão bem presas e firmes.
Verifique se o chicote está livre de danos, abrasão, corrosão e conexão incorreta da ECU até o módulo do sistema
de guia lazer.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 784
RAIL12DOZ0242FA 1
Legenda do diagrama
(1) Conector de diagnóstico (4) Módulo do sistema do guia de lazer
Pino H do X-026 do CAN Alto Resistor de terminação 120 ohm
Pino J do X-026 do CAN Baixo
(2) Conector X-038/X-153 (5) Barramento CAN à UCM
Pino A e B Pino 18 do X-017 do CAN Alto
(3) Módulo do sistema do guia de lazer
Meça a resistência entre o CAN Alto (pino H do conector de diagnóstico) e o CAN Baixo (pino J do conector

Meça a resistência entre o CAN Alto (pino H do conector de diagnóstico) e o CAN Baixo (pino J do conector de
diagnóstico).
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 785
B. Se a resistência é menor que 20,000 Ω, existe um curto-circuito entre os fios do CAN alto e do CAN baixo.
Repare ou substitua o chicote, conforme necessário. Volte para a etapa de teste 1 para confirmar que a falha
foi eliminada.
Desconecte o conector do sistema de guia lazer, X-154.
Desconecte o conector da ECU, X-017.
Meça a resistência entre o pino 10 do X-017 e a bateria positiva sem interruptor (pino 26 do X-014). A resistência
Meça a resistência entre o pino 3 do X-017 e a bateria positiva sem interruptor (pino 26 do X-014). A resistência
A. Todas as medições de resistência são superiores a 20,000 Ω. Verifique se a ECU e o módulo do sistema de
guia lazer estão alimentados e operacionais. Verifique se todas as conexões do polo negativo da bateria e de
aterramento do chassi aos módulos do CAN bus estão limpas e firmes. Repare conforme necessário. Retorne
Prepare um fio de ligação 20 cm (8 in) que será conectado entre o conector da ECU X-017 pino 10 e 18.
Meça a resistência entre os pinos H e J do conector de diagnóstico. A resistência deve ser inferior a 10 Ω. Balance
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 786
RAIL12DOZ0243FA 2
(1) Barramento CAN à UCM (4) Ajuste o voltímetro digital para medir
Pino 18 do X-017 do CAN Alto resistência.
(2) CAN bus até o módulo do sistema de (5) Fio de ligação instalado entre os pinos do
guia lazer CAN Alto e CAN Baixo ECU
(3) Conector de diagnóstico X-026
Meça a resistência entre os pinos 1 e 2 X-154 conector do módulo sistema de guia lazer. A resistência deve ser
foi eliminada.
Desconecte a ECU e o módulo do sistema de guia lazer do chicote.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 787
RAIL12DOZ0244FA 3
Meça a resistência diretamente no módulo do sistema de guia lazer nos pinos do CAN bus. Meça a resistência
entre o pino 1 e o pino 2 do X-154. A resistência deve estar entre 108 Ω e 132 Ω.
eliminada.
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 788
8037-Tempo limite da comunicação CAN - Taxa de mensagens CAN

de comando de inclinação da lâmina de nivelamento inconsistente
Contexto:
As comunicações do CAN bus entre a UCM e o módulo do sistema de guia lazer foram perdidas. Esse código de
falha pode ser exibido com outras falhas do CAN bus.
O sistema de guia lazer mudará do modo manual enquanto o Código de Diagnóstico de Problemas 8027 está ativo.
Causa:
A UCM não recebeu PGN 65074 por um período maior do que 1 s. As comunicações do CAN bus entre a UCM e o
módulo do sistema de guia lazer foram perdidas.

3. Módulo do sistema do guia lazer defeituoso.
4. Falha na UCM.
Solução:
Continue com este procedimento se os códigos de falha 8027 e 8037 estiverem ativos. Isso é uma indicação de
um problema no circuito de Data Link do CAN.
Se um código de falha estiver ativo, verifique todos os fios e conectores do CAN bus para certificar-se de que
estão firmes e livres de danos, corrosão, abrasão e conexão incorreta. Isso é uma indicação de uma conexão
intermitente no CAN bus.
A. Código de falha do CAN bus 8037 está ativo. Não existem outros códigos ativos do CAN bus no momento.
Verifique todos os fios e conectores do CAN bus para verificar se estão seguros e livres de danos, corrosão,
abrasão e acessório incorreto.
B. Os códigos de falha do CAN bus 8027 e 8037 estão presentes e ativos. Continue com 8027-Tempo limite
da comunicação CAN - Taxa de mensagens CAN de comando de elevação-abaixamento da lâmina de
nivelamento inconsistente (55.953)
71114546 11/03/2015
55.14 [55.DTC] / 789
Índice

1001-Interruptor do assento: circuito aberto ou curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
1003-Interruptor do assento: curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
1005-Interruptor do assento: erro de plausibilidade (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
1101-Sensor do acelerador: sinal em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
1103-Sensor do acelerador: sinal em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
1111-Sensor do pedal de desaceleração: sinal em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
1113-Sensor do pedal de desaceleração: sinal em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
1201-Alarme de reserva com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
1202-Alarme backup em curto com terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
1203-Alarme backup em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
1301-Entrada de frequência do sensor de velocidade esquerdo em curto com o terra ou com circuito aberto (*) 40
1311-Entrada de frequência do sensor de velocidade direito em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . 43
1321-Entrada de direção do sensor de velocidade esquerdo em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . 46
1323-Entrada de direção do sensor de velocidade esquerdo em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . 49
1341-Entrada de direção do sensor de velocidade direito em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . 51
1343-Entrada de direção do sensor de velocidade direito em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
1400-Tensão de fornecimento do UCM abaixo do limite operacional (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
1408-Tensão de alimentação do UCM abaixo do normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
1409-Tensão de alimentação do UCM acima do normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
1416-Tensão de fornecimento do sensor 5VREF1 (para interruptor do assento) fora de alcance (*) . . . . . . . . . . 65
1426-Tensão de alimentação do sensor 5VREF2 (pedal de desaceleração, joystick de acionamento, joystick da
lâmina, joystick auxiliar) fora da faixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
1436-Tensão de alimentação do sensor 5VREF3 (acelerador manual, joystick de acionamento, joystick da lâmina,
joystick auxiliar) fora da faixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
1448-24VF4 - Inclinação da lâmina e tensão de alimentação do ângulo abaixo do normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 73
1458-24VF2 - Tensão de alimentação de elevação do escarificador e da lâmina abaixo do normal (*) . . . . . . . . 75
1468-24VF3 - Tensão de alimentação da bomba abaixo do normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
1478-24VF6 - Tensão de alimentação dos motores abaixo do normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
1488-24VS1 - Tensão de alimentação das saídas digitais abaixo do normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
1490-Alimentação dos reguladores de 5V (trilho 24VB) menor o que normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
1508-LED - Tensão de alimentação dos acionamentos abaixo do normal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
1516-Falha no terra do UCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
1607-Limite de tempo da mensagem de resposta da configuração (Erro de comunicação da CAN) (*) . . . . . . . . 90
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1616-Configuração inválida entre AIC e UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
1809-Temperatura/consumo de corrente do UCM acima do limite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
1819-Temperatura do UCM acima do normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
1829-Em geral, o consumo de corrente do UCM fica acima do normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
1836-Falha no monitoramento do núcleo ou na Memória interna do UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
1846-Falha na soma de verificação da memória EEPROM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
2002-Relé de intertravamento da biela em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
2003-Relé de intertravamento da biela em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
2107-Tempo limite da comunicação CAN entre o AIC e o UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
2117-Tempo limite da comunicação CAN entre o controlador do motor e o UCM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
3006-Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal não plausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
3007-Sinal de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
3008-Sinal de temperatura do líquido de arrefecimento - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
3010-Sensor de temperatura de entrada de ar - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
3011-Sensor de temperatura de entrada de ar - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
3015-Sensor de temperatura do combustível - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
3016-Sensor de temperatura do combustível - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
3019-Sensor de pressão do turbo - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
3022-Sensor de pressão do turbo - sinal não plausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
3023-Sensor de pressão atmosférica - Sinal não plausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
3024-Sensor de pressão atmosférica - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
3025-Sensor de pressão atmosférica - Sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
3028-Pressão do óleo muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
3029-Sensor de pressão de óleo - curto-circuito com a bateria (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
3030-Sensor de pressão de óleo - curto-circuito com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
3031-Sensor de pressão do óleo - Erro de hardware (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
3032-Sinal de pressão do óleo - Sinal não plausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
3033-Sensor de temperatura do óleo - sinal não plausível (comparado com a temperatura do líquido de arrefeci-
mento) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
3034-Sensor de temperatura de óleo - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
3035-Sensor de temperatura de óleo - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
3037-Sensor de pressão do turbo - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
3051-Tensão da bateria com o controlador - tensão muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
3052-Tensão da bateria com o controlador - tensão muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
3059-Afterrun de ECM foi interrompida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
3060-Cilindro 1 - erro inclassificável em injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
3061-Cilindro 1 - curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com bateria) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
3063-Cilindro 1 - Curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
3064-Cilindro 5 - erro inclassificável em injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
3067-Cilindro 5 - curto-circuito do cabo do injetor (lado alto com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183
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3068-Cilindro 3 - erro inclassificável no injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185
3088-Sensor de virabrequim - Nenhum sinal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209
3089-Sensor de virabrequim - sinal inválido (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212
3090-Sensor do eixo de comando de válvulas - Nenhum sinal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
3091-Falha na sincronização de fases do sensor do eixo de comando (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217
3093-Compensação entre eixo de comando de válvulas e virabrequim - limites externos (*) . . . . . . . . . . . . . . . 219
3095-Operacional somente com o sensor do eixo de comando de válvulas - modo de segurança (*) . . . . . . . . 224
3096-Barramento do ECM desligado no CAN do veículo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228
3097-ECM BusOff no CAN particular do motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230
3102-Sensor de pressão da galeria CP3 - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232
3104-Válvula de alívio de pressão do trilho - Circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233
3105-Válvula de alívio de pressão do trilho - Picos de pressão solicitados (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234
3106-Válvula de alívio de pressão da galeria - não abriu depois do choque de pressão (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 235
3107-Unidade de medição do combustível - curto-circuito com a bateria (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237
3108-Unidade de medição do combustível - curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238
3110-Monitoração de sensor de pressão da galeria - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239
3111-Monitoração de sensor de pressão da galeria - sinal abaixo da faixa mínima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240
3112-Sensor de pressão da galeria CP3 - sinal acima da faixa máxima (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241
3113-Curto-circuito do relé do interruptor da bateria do aquecedor de grade com a bateria (*) . . . . . . . . . . . . . . 242
3114-Curto-circuito do relé do interruptor da bateria do aquecedor de grade com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 244
3118-Alta tensão de alimentação do sensor do ECM de 12 V (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246
3119-Baixa tensão de alimentação do sensor de 12 V do ECM (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247
3137-Unidade de medição - carga aberta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249
3138-Unidade de medição - Sinal não plausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250
3141-O ponto de ajuste do fluxo de volume de combustível através da unidade de medição é menor que o limite
calculado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251
3145-Terminal 15 - Sem sinal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 252
3146-Água detectada no combustível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253
3147-Temperatura do óleo alta demais (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255
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3148-Teste dinâmico de sensor de temperatura do líquido de arrefecimento - falha (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258
3154-Relé da grelha aquecedora - Curto-circuito com a bateria (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 261
3155-Relé da grelha aquecedora - Curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 263
3156-Relé do aquecedor da grade - Sem carga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 265
3176-Ponto de ajuste da unidade de medição não plausível em sobrecarga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 267
3177-Sobrevelocidade do motor detectada (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 268
3179-tempo limite da mensagem BC2EDC2 da CAN (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269
3180-Tempo limite da mensagem VCM2EDC da CAN (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270
3182-Tempo limite da mensagem CAN RxCCVS (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271
3188-Cilindro 1 - Carga aberta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 272
3210-Banco 1 - Curto-circuito geral no cabo do injetor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 284
3211-Banco 1 - Curto-circuito do cabo do injetor (lado baixo com o terra) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 287
3213-Fileira 1 - erro inclassificável (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 289
3218-Fileira 2 - curto-circuito geral no cabo de injeção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 290
3219-Fileira 2 - curto-circuito de cabo de injeção lado baixo com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 293
3221-Fileira 2 - erro inclassificável (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 295
3227-Erro no processador de injeção - reajuste interno/perda de relógio/tensão baixa demais (*) . . . . . . . . . . . 296
3228-Erro no processador de injeção - erro de inicialização/desbloqueado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 297
3229-Erro no processador de injeção - injeções limitadas por software (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 298
3230-Erro no processador de injeção - falha de comunicação da SPI (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 299
3231-Erro no processador de injeção - reajuste interno/perda de relógio/tensão baixa demais (*) . . . . . . . . . . . 300
3232-Erro no processador de injeção - falha de inicialização/desbloqueado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 301
3233-Erro no processador de injeção - modo de teste (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 302
3234-Erro no processador de injeção - falha de comunicação da SPI (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 303
3238-Erro de comunicação do processador CJ940 (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 304
3239-EEPROM do controlador do motor - erro de operação de leitura (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 305
3240-Controlador do motor EEPROM - Falha na operação de gravação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 306
3241-Controlador do motor EEPROM - Valor padrão usado (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 307
3242-Ocorreu uma recuperação do controlador do motor (bloqueado) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 308
3243-Recuperação do controlador do motor (suprimido) - ocorreu recuperação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 309
3244-Recuperação do controlador do motor (visível) - ocorreu recuperação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 310
3245-Controlador do motor - monitoramento não plausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 311
3246-Caminhos de desligamento durante inicialização - monitoramento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 312
3247-Caminhos de desligamento durante a inicialização - Tensão de alimentação muito alta (*) . . . . . . . . . . . . 313
3248-Caminhos de desligamento durante inicialização - tensão de alimentação muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . 314
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3249-Monitoração da TPU - Desvio de tempo implausível entre TPU e sistema (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 315
3252-Monitoramento de controlador - falha na comunicação da SPI (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 316
3253-Monitoração da ADC - Tensão de referência muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 317
3254-Monitoração da ADC - Tensão de referência muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 318
3255-Erro no impulso de teste da monitoração de ADC (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 319
3256-Erro da fila da monitoração de ADC (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 320
3258-Lado de alta potência - curto-circuito com a bateria (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 321
3259-Lado de alta potência - curto-circuito com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 322
3261-Lado de baixa potência - curto circuito com a bateria ou excesso de temperatura (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 323
3262-Lado de baixa potência - curto-circuito com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 324
3263-Barramento do ECM desligado no CAN C (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 325
3265-Tempo de energização excede o limite de monitoramento de sobrecarga, tempo de injeção muito longo (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 326
3266-Velocidade redundante do motor em monitoração de sobrecarga (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 327
3267-Fornecimento lateral alto do controlador do motor nº 3 ao aquecedor do filtro de combustível - Em curto-
circuito com a bateria (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 328
3268-Fornecimento lateral alto do controlador do motor nº 3 ao aquecedor do filtro de combustível - Em curto-
circuito com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 329
3279-Tensão de suprimento interno do controlador do motor muito baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 330
3280-Tensão de alimentação do sensor 1 - Alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 331
3281-Tensão de alimentação do sensor 1 - Baixa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 333
3283-Tensão 2 de alimentação do sensor - Alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 335
3285-Tensão de alimentação do sensor 3 - Alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 339
3297-Desvio positivo alto de pressão da galeria e valor alto de ponto de ajuste do fluxo de combustível (*) . . 343
3301-Unidade de medição do combustível: O desvio máximo de pressão negativa do trilho com a unidade de
medição no limite inferior foi excedido (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 344
3305-Unidade de medição do combustível: Pressão mínima do trilho excedida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 345
3309-Unidade de medição do combustível: Pressão máxima do trilho excedida (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 346
3313-Taxa de redução de pressão da galeria muito alta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 347
3316-Número mínimo de injeções não atingido - parar o motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 348
3319-Falha da DCU detectada: tanque de ureia abaixo de 5% (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 349
3320-Falha da DCU detectada: Tanque de ureia abaixo de 10% (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350
3321-O código de falha na DCU está ativo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 351
3322-O código de falha na DCU está ativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 352
3334-Tempo limite da mensagem da CAN de torque TSC1-PE (quando ativo) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 353
3335-Tempo limite da mensagem da CAN de torque TSC1-PE (quando inativo) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 357
3338-Tempo limite da mensagem da CAN de velocidade TSC1-VE (quando inativo) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 358
3339-Tempo limite da mensagem da CAN de velocidade TSC1-VE (quando ativo) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 359
3350-Terminal 50 - sempre ligado, sinal do circuito de partida está ativo por um período excessivo de tempo (*) 360
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3358-Falha do barramento CAN do sensor do motor (controlador do motor não transmite aos sensores, ou os
sensores não estão no barramento CAN) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 362
3367-Falha no teste da temperatura do líquido de arrefecimento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 365
3368-Limitação de torque devido ao limitador de desempenho, pode ser acionado por indução (*) . . . . . . . . . . 368
3369-Redução de torque devido à limitação de fumaça (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 370
3370-Limitação de torque devido à proteção do motor (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 371
3371-Limitação de torque devido à limitação da quantidade de combustível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 372
3436-Indução da redução catalítica seletiva (RCS) travada, reinicie com ferramenta eletrônica de serviço (EST) (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 373
3502-Verificação de plausibilidade do sistema do catalisador (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 374
3505-Limite de idade térmica do catalisador SCR excedido (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 379
3509-Monitoramento do estado da DCU (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 380
3512-Monitoramento de estado da Unidade de controle de dosagem (DCU) - DCU não está pronta no momento
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 381
3513-Catalisador SCR ausente - relação implausível do comportamento da temperatura entre ambas as tempera-
turas do catalisador (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 382
3517-Verificação da faixa de sinal do sensor de temperatura atmosférica (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 384
3518-Verificação da faixa de sinal do sensor de temperatura atmosférica (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 385
3521-Falha na estimativa NOx - sinal estimado de NOx não é confiável (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 386
3528-Falha na plausibilidade do sensor NOx - sinal implausível (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 387
3529-Falha no sensor NOx - carga aberta (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 388
3530-Falha no sensor NOx - curto-circuito (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 389
3532-Falha no sensor NOx - sensor não pronto a tempo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 390
3533-NOx do tempo limite da mensagem da CAN (do sensor de NOx) - tempo limite da CAN (*) . . . . . . . . . . . 391
3537-Tempo limite de Mensagem CAN DM1DCU (da DCU) - tempo limite da CAN (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 392
3541-Tempo limite de Mensagem CAN SCR1 (da DCU) - tempo limite da CAN (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 396
3545-Proteção contra superaquecimento da válvula de dosagem SCR - nível 2 de limitação do torque para proteção
SCR ativa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 398
3546-Proteção contra superaquecimento da válvula de dosagem SCR - nível 1 de limitação do torque para proteção
SCR ativa (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 399
3549-Falha relação do sinal do sensor de umidade - limite acima da proporção do sinal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 400
3550-Falha relação do sinal do sensor de umidade - limite abaixo da proporção do sinal (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 402
3555-Mensagem da CAN não recebida da unidade de controle de dosagem (DCU) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 404
3557-Sensor umid. possivel. saturado com gotas d'água - limite acima da proporção do sinal (*) . . . . . . . . . . . 406
3558-Sensor umid. possivel. saturado com gotas d'água - limite abaixo da proporção do sinal (*) . . . . . . . . . . 409
3561-Valor de NOx não plausível (plausibilidade de pós-tratamento) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 412
3577-Falha da DCU detectada: tanque de ureia vazio (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 414
3585-Desligamento do motor (depois da fase marcha lenta) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 415
3593-Baixa qualidade do reagente (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 416
3602-Relação de defeito entre os sensores de temperatura do catalisador (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 417
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3616-Limitação de torque devido a operação relacionada de alta altitude de proteção do turbocompressor (*) 418
3999-Falha da Unidade de controle do motor (ECU) não convertida no módulo CNH. Consulte os códigos de falha
da ECU com a Ferramenta EASY. (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 419
4101-Lado alto do solenoide de avanço da bomba direita com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 420
4102-Lado alto do solenoide de avanço da bomba direita em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 422
4103-Lado alto do solenoide de avanço da bomba direita em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 424
4104-Lado alto do solenoide de avanço da bomba direita em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 427
4111-Lado alto do solenoide de avanço da bomba esquerda com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 429
4112-Lado alto do solenoide de avanço da bomba esquerda em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 431
4113-Lado alto do solenoide de avanço da bomba esquerda em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . 433
4114-Lado alto do solenoide de avanço da bomba esquerda em curto com a alimentação ou com circuito aberto
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 436
4121-Lado alto do solenoide reverso da bomba direita com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 438
4122-Lado alto do solenoide reverso da bomba direita em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 440
4123-Lado alto do solenoide reverso da bomba direita em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 442
4124-Lado alto do solenoide reverso da bomba direita em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) 444
4131-Lado alto do solenoide reverso da bomba esquerda com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 446
4132-Lado alto do solenoide reverso da bomba esquerda em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 448
4133-Lado alto do solenoide reverso da bomba esquerda em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . 450
4134-Lado alto do solenoide reverso da bomba esquerda em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 453
4141-Lado alto do solenoide do motor direito com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 455
4142-Lado alto do solenoide do motor direito em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 457
4143-Lado alto do solenoide do motor direito em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 459
4144-Lado alto do solenoide do motor direito em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . 461
4151-Lado alto do solenoide do motor esquerdo com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 463
4152-Lado alto do solenoide do motor esquerdo em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 465
4153-Lado alto do solenoide do motor esquerdo em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 467
4154-Lado alto do solenoide do motor esquerdo em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) . . . . . 469
4161-Válvula do freio de estacionamento com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 471
4162-Válvula do freio de estacionamento em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 473
4163-Válvula do freio de estacionamento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 475
4164-Válvula do freio de estacionamento em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . 477
4301-Retorno dos solenoides de avanço da bomba com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 479
4302-Solenoides de avanço da bomba em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 482
4303-Retorno dos solenoides de avanço da bomba em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 485
4305-Erro de plausibilidade do interruptor do freio de estacionamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 488
4311-Retorno dos solenoides reversos da bomba com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 491
4312-Solenoides reversos da bomba em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 494
4313-Retorno dos solenoides reversos da bomba em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 497
4315-Erro de plausibilidade do interruptor de pressão do freio de estacionamento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500
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4321-Retorno dos solenoides do motor com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 503
4322-Solenoides do motor em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 506
4323-Retorno dos solenoides do motor em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 508
4501-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de acionamento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . 511
4503-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de acionamento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 515
4505-Eixo de avanço-ré do joystick de acionamento (joystick esquerdo): Falha dentro da faixa (*) . . . . . . . . . . 518
4511-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de acionamento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . 522
4513-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de acionamento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 526
4521-Eixo 1 esquerdo-direito do joystick de acionamento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . 529
4523-Eixo 1 esquerdo-direito do joystick de acionamento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 533
4525-Eixo esquerdo-direito do joystick de acionamento (joystick esquerdo): Falha dentro da faixa (*) . . . . . . . 536
4531-Eixo 2 esquerdo-direito do joystick de acionamento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . 540
4533-Eixo 2 esquerdo-direito do joystick de acionamento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 544
4543-Botão de configuração de velocidade (Ressalto para cima) em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . 547
4553-Botão de configuração de velocidade (Ressalto para baixo) em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . 550
4563-Botão de agitação da lâmina/botão automático-manual em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 553
4573-Botão de incremento de nivelamento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 556
4583-Botão de decremento de nivelamento/seção de graduação em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . 559
5101-Circuito aberto do lado alto do solenoide de elevação da lâmina (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 562
5102-Lado alto do solenoide de elevação da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 564
5103-Lado alto do solenoide de elevação da lâmina em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 566
5104-Lado alto do solenoide de elevação da lâmina em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) . . 568
5111-Lado alto do solenoide de abaixamento da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 571
5112-Lado alto do solenoide de abaixamento da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 573
5113-Lado alto do solenoide de abaixamento da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 575
5114-Lado alto do solenoide de abaixamento da lâmina em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) 577
5121-Lado alto do solenoide esquerdo de inclinação da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 580
5122-Lado alto do solenoide esquerdo de inclinação da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 582
5123-Lado alto do solenoide esquerdo de inclinação da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 585
5124-Lado alto do solenoide esquerdo de inclinação da lâmina em curto com a alimentação ou com circuito aberto
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 588
5131-Lado alto do solenoide direito de inclinação da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 591
5132-Lado alto do solenoide direito de inclinação da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 593
5133-Lado alto do solenoide direito de inclinação da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . 596
5134-Lado alto do solenoide direito de inclinação da lâmina em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 599
5141-Lado alto do solenoide direito de ângulo da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 602
5142-Lado alto do solenoide direito de ângulo da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 604
5143-Lado alto do solenoide direito de ângulo da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 607
5144-Lado alto do solenoide direito de ângulo da lâmina em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 610
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55.14 [55.DTC] / 797
5151-Lado alto do solenoide esquerdo de ângulo da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 613
5152-Lado alto do solenoide esquerdo de ângulo da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 615
5153-Lado alto do solenoide esquerdo de ângulo da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . 618
5154-Lado alto do solenoide esquerdo de ângulo da lâmina em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 621
5161-Lado alto do solenoide de elevação do escarificador com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 624
5162-Lado alto do solenoide de elevação do escarificador em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 626
5163-Lado alto do solenoide de elevação do escarificador em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 628
5164-Lado alto do solenoide de elevação do escarificador em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 631
5171-Lado alto do solenoide de abaixamento do escarificador com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 634
5172-Lado alto do solenoide de abaixamento do escarificador em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 636
5173-Lado alto do solenoide de abaixamento do escarificador em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . 638
5174-Lado alto do solenoide de abaixamento do escarificador em curto com a alimentação ou com circuito aberto
(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641
5182-Lado alto do solenoide do guincho em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 644
5183-Lado alto do solenoide do guincho em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 647
5184-Lado alto do solenoide do guincho em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . 650
5191-Válvula de ativação do implemento com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 654
5192-Válvula de ativação do implemento em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 656
5193-Válvula de ativação do implemento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 658
5194-Válvula de ativação do implemento em curto com a alimentação ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . 660
5205-Eixo de avanço-ré do joystick de implemento: falha no intervalo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 662
5301-Retorno dos solenoides inferiores de elevação da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 666
5302-Retorno dos solenoides inferiores de elevação da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 669
5303-Retorno dos solenoides inferiores de elevação da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . 672
5311-Retorno dos solenoides de inclinação da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 675
5312-Solenoides de inclinação da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 678
5313-Retorno dos solenoides de inclinação da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 681
5321-Retorno dos solenoides de ângulo da lâmina com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 684
5322-Solenoides de ângulo da lâmina em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 686
5323-Retorno dos solenoides de ângulo da lâmina em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 689
5331-Retorno dos solenoides do escarificador com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 692
5332-Solenoides do escarificador em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 694
5333-Retorno dos solenoides do escarificador em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 697
5341-Solenoide do guincho com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 700
5342-Solenoide do guincho em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 702
5343-Retorno do solenoide do guincho em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 705
5501-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . 708
5503-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 711
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55.14 [55.DTC] / 798
5513-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 717
5523-Eixo 1 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 723
5525-Eixo direito-esquerdo do joystick de implemento: Falha no intervalo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 726
5533-Eixo 2 de avanço-ré do joystick de implemento em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 733
5541-Eixo 1 da roda de pressão de ângulo em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 736
5543-Eixo 1 da roda de pressão de ângulo em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 740
5545-Eixo da roda de pressão de ângulo: Falha no intervalo (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 743
5551-Eixo 2 da roda de pressão de ângulo em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . 747
5553-Eixo 2 da roda de pressão de ângulo em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 751
5561-Eixo 1 auxiliar em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 754
5563-Eixo 1 auxiliar em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 757
5565-Eixo aux.: Falha de interv. (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 760
5571-Eixo 2 auxiliar em curto com o terra ou com circuito aberto (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 764
5573-Eixo 2 auxiliar em curto com alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 767
5705-Erro de plausibilidade do interruptor de ativação do implemento (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 770
5802-Indicador LED de ativação do implemento em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 773
5803-Indicador LED de ativação do implemento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 775
8005-Interruptor de ativação do nivelamento erro de plausibilidade (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 777
8012-Indicador LED de ativação do nivelamento em curto com o terra (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 780
8013-Indicador LED de ativação do nivelamento em curto com a alimentação (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 782
8027-Tempo limite da comunicação CAN - Taxa de mensagens CAN de comando de elevação-abaixamento da
lâmina de nivelamento inconsistente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 784
8037-Tempo limite da comunicação CAN - Taxa de mensagens CAN de comando de inclinação da lâmina de ni-
velamento inconsistente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 789
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IMPRESSO NO BRASIL
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PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Braço e lâmina do buldôzer
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
86
Conteúdo
Braço e lâmina do buldôzer - 86
[86.110] Lâmina do buldôzer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86.1
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86
Lâmina do buldôzer - 110
D180C BD
D180C PAT
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86.1 [86.110] / 1
Conteúdo
SERVIÇO
Lâmina niveladora
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
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86.1 [86.110] / 2
Braço e lâmina do buldôzer - Lâmina do buldôzer
Lâmina niveladora - Remoção

D180C LA

lada.
4. Alivie a pressão hidráulica do sistema acionando to-
das as funções hidráulicas. Remover a chave quando
concluído. Sistemas hidráulicos - Despressuriza-
ção (35.000)
6. Apoie a estrutura em C como mostrado.
RAIL12DOZ0928BA 1
NOTA: A lâmina pesa aproximadamente 1499 kg (3305 lb). Use o equipamento de elevação adequado para evitar
7. Apoie a lâmina do buldôzer com um equipamento de
elevação adequado.
RAIL12DOZ0938BA 2
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86.1 [86.110] / 3
8. Remova a presilha de retenção do pino da extremidade

do cilindro de inclinação (1) e o espaçador. Verifique
se o cilindro de inclinação está apoiado durante a re-
moção da lâmina do buldôzer da esteira.
9. Remova o pino da extremidade do cilindro de inclina-
ção (2). Observe a localização, a orientação e a quan-
tidade de espaçadores para ajudar na instalação.
RAIL12DOZ0939BA 3
10. Remova o parafuso de retenção do pino interno do

tirante de passo (1) e o espaçador.
11. Remova o pino interno do tirante da ligação de passo
(2), observando a localização, a orientação e quanti-
dade de espaçadores para ajudar na instalação.
12. Remova o parafuso de retenção do pino do pivô da
lâmina do buldôzer (3) e o espaçador.
13. Remova o pino do pivô da lâmina do buldôzer (4).
Observe a localização, a orientação e a quantidade
de espaçadores para ajudar na instalação.
RAIL12DOZ0940BA 4
14. Apoie o cilindro de ângulo da lâmina do buldôzer da

esteira (1).
NOTA: O cilindro do lado direito é mostrado.
15. Remova a presilha de retenção do pino da extremi-
dade da haste do cilindro de ângulo da lâmina do bul-
dôzer da esteira (2) e os espaçadores.
16. Remova o pino da extremidade da haste do cilindro de
ângulo do buldôzer de esteiras (3). Observe a loca-
lização, a orientação e a quantidade de espaçadores
RAIL12DOZ0928BA 5
17. Repita as etapas de 14 a 16 para o cilindro de ângulo

no lado oposto da máquina.
18. Remova a lâmina do buldôzer.
cessidade.
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86.1 [86.110] / 4
Lâmina niveladora - Instalar

D180C LA
1. Limpe todos os componentes do cilindro de sujeira e

detritos antes de instalar na máquina.
NOTA: A lâmina do buldôzer pesa aproximadamente 1499 kg (3305 lb). Use o equipamento de elevação adequado
2. Apoie a lâmina do buldôzer com um equipamento de
elevação adequado.
RAIL12DOZ0938BA 1
3. Posicione a lâmina do buldôzer da esteira na parte

frontal da máquina. Instale os espaçadores do pino do
pivô da lâmina como observado durante a remoção.
4. Lubrifique levemente o pino do pivô da lâmina do bul-
dôzer de esteira (1) e instale-o. Instale o parafuso de
retenção, a arruela e o espaçador do pino do pivô (2).
RAIL12DOZ0940BA 2
5. Instale os espaçadores do pino do cilindro de ângulo

do buldôzer da esteira como observado durante a re-
moção.
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86.1 [86.110] / 5
6. Lubrifique levemente as haste do cilindro do ângulo do

buldôzer de esteira (1) e instale-o. Instale o parafuso
de retenção do pino da extremidade da haste do cilin-
dro de ângulo da lâmina (2) e o espaçador.
NOTA: O cilindro do lado direito é mostrado.
RAIL12DOZ0928BA 3
7. Repita as etapas 5 e 6 para o cilindro de ângulo no lado

oposto da máquina.
8. Instale os espaçadores do cilindro de inclinação da lâ-
mina do buldôzer de esteira (1) como observado du-
rante o processo de desmontagem. Lubrifique leve-
mente o pino da extremidade do cilindro de inclinação
da lâmina (2). Instale o pino da extremidade do cilindro
de inclinação e prenda-o com a presilha de retenção.
RAIL12DOZ0939BA 4
9. Instale o link de passo. Instale os espaçadores do pino

do link de passo como observado durante a remoção.
10. Lubrifique levemente o pino interno de link de passo
(1) e instale-o. Instale o parafuso de retenção do pino
interno do link de passo (2) e o espaçador.
RAIL12DOZ0940BA 5
11. Remova o equipamento de elevação da lâmina do

buldôzer.
12. Remova o suporte da estrutura em C e os cilindros de
ângulo.
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86.1 [86.110] / 6
Índice

Lâmina niveladora - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Lâmina niveladora - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
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86.1 [86.110] / 7
IMPRESSO NO BRASIL
71114546 11/03/2015
PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Ferramentas
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
89
Conteúdo
Ferramentas - 89
[89.128] Conjunto do escarificador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89.1
71114546 11/03/2015
89
Ferramentas - 89
Conjunto do escarificador - 128
D180C BD
D180C PAT
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89.1 [89.128] / 1
Conteúdo
Ferramentas - 89
SERVIÇO
Escarificador
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Ferramenta do escarificador
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
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89.1 [89.128] / 2
Ferramentas - Conjunto do escarificador
Escarificador - Remoção
D180C LA

AVISO: A ferramenta do escarificador pesa aproximadamente 1762 kg (3885 lb). Use equipamento de elevação
2. Apoie o conjunto do escarificador com um equipa-
RAIL14DOZ0274AA 1
3. Identifique e desconecte as 2 mangueiras hidráulicas

do cilindro do escarificador (1) do cilindro do escarifica-
dor (2). Tampe e vede todas as aberturas para evitar
RAIL14DOZ0275AA 2
4. Remova as duas porcas, parafusos e arruelas de re-

tenção superior do pino do braço do escarificador.
RAIL14DOZ0275AA 3
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89.1 [89.128] / 3
5. Remova as duas porcas, parafusos e arruelas de re-

tenção inferior do pino do braço do escarificador.
RAIL14DOZ0275AA 4
6. Remova os pinos do braco do escarificador superior e

inferior.
RAIL14DOZ0275AA 5
7. Conecte novamente o cabo da bateria, ligue o inter-

ruptor de desconexão e mova a máquina para frente
até que o conjunto do escarificador fique longe da má-
quina.
Remova a chave de ignição.
RAIL14DOZ0182AA 6
71114546 11/03/2015
89.1 [89.128] / 4

RAIL12DOZ0927BA 7

cessidade.
71114546 11/03/2015
89.1 [89.128] / 5
Escarificador - Instalar
D180C LA

RAIL12DOZ0927BA 1
RAIL14DOZ0175AA 2
3. Mova a máquina de volta para o conjunto do escarifi-

cador e alinhe os orifícios dos pinos do braço do esca-
rificador. Desligue o motor.
RAIL14DOZ0182AA 3
71114546 11/03/2015
89.1 [89.128] / 6
RAIL12DOZ0927BA 4
7. Instale os pinos do braco do escarificador superior e

inferior.
RAIL14DOZ0275AA 5
8. Instale as duas porcas, parafusos e arruelas de reten-

ção inferior do pino do braço do escarificador.
RAIL14DOZ0275AA 6
71114546 11/03/2015
89.1 [89.128] / 7
9. Instale as duas porcas, parafusos e arruelas de reten-

ção superior do pino do braço do escarificador.
RAIL14DOZ0275AA 7
10. Conecte as duas mangueiras hidráulicas do cilindro

do escarificador (1) ao cilindro do escarificador (2).
NOTA: Aplique torque às mangueiras hidráulicas de
acordo com a especificação geral Especificações gerais
().
RAIL14DOZ0275AA 8
11. Remova o equipamento de elevação e de suporte.

12. Lubrifique os pinos do braco do escarificador superior
e inferior.
RAIL12DOZ0927BA 9
71114546 11/03/2015
89.1 [89.128] / 8
RAIL14DOZ0175AA 10
15. Verifique o nível de flui-do hidráulico.
16. Dê partida no motor e opere o levantamento e abaixa-
mento do escarificador. Verifique se há vazamentos.
Desligue o motor.
17. Verifique o nível de flui-do hidráulico.
71114546 11/03/2015
89.1 [89.128] / 9
Ferramenta do escarificador - Remoção

D180C LA

lada.
2. Apoie o conjunto do escarificador com suportes ade-
quados.
RAIL14DOZ0274AA 1

4. Retire a porca e o parafuso do pino de retenção da
ferramenta.
RAIL14DOZ0275AA 2
5. Remova o pino de retenção da ferramenta.
RAIL14DOZ0273AA 3
6. Remova a ferramenta do suporte de ferramentas.

cessidade.
71114546 11/03/2015
89.1 [89.128] / 10
Ferramenta do escarificador - Instalar

D180C LA
1. Instale a ferramenta no suporte de ferramentas.

2. Instale o pino de retenção da ferramenta.
RAIL14DOZ0273AA 1
3. Instale o parafuso e a porta do pino de retenção da

ferramenta. Aperte o parafuso e a porca.
RAIL14DOZ0275AA 2

RAIL12DOZ0927BA 3

71114546 11/03/2015
89.1 [89.128] / 11
RAIL14DOZ0175AA 4
71114546 11/03/2015
89.1 [89.128] / 12
Índice
Ferramentas - 89

Escarificador - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Escarificador - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Ferramenta do escarificador - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Ferramenta do escarificador - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
71114546 11/03/2015
89.1 [89.128] / 13
IMPRESSO NO BRASIL
71114546 11/03/2015
PT-BR
MANUAL DE SERVIÇO
Plataforma, cabine, lataria e adesivos
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
90
Conteúdo
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - 90
[90.150] Cabine. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90.1
[90.114] Proteções do operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90.2
[90.100] Painéis e capô do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90.3
71114546 11/03/2015
90
Cabine - 150
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 1
Conteúdo
Cabine - 150
SERVIÇO
Cabine
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Cobertura da parte dianteira da cabine
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 2
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Cabine
Cabine - Remoção
D180C LA
1. Remova a tampa traseira da máquina. Consulte Co-

bertura da parte dianteira da cabine - Remoção
(90.150).
tapete da cabine (1) e os dois suportes de montagem
do piso da cabine (2). Remova o tapete da cabine (3)
da máquina.
RAIL14DOZ0239AA 1
3. Remova os três parafusos de montagem do painel de

acesso do piso e as arruelas do painel de acesso do
piso e remova o painel de acesso do piso da máquina.
RAIL13DOZ0331AA 2
4. Desconecte o chicote da antena Telemática (1) da má-

quina. Anote a localização e a quantidade de braça-
deiras removidas (2) para ajudar na instalação.
RAIL14DOZ0251AA 3
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 3
5. Desconecte o chicote da antena Telemática (1) do mó-

dulo Telemática (2).
RAIL14DOZ0253AA 4
RAIL14DOZ0149AA 5

motor da direita da máquina.
RAIL14DOZ0150AA 6
AVISO: A porta de acesso do motor da direita pesa aproximadamente 45.4 kg. Use o dispositivo de elevação ade-
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 4

de acesso do motor da direita (2) da máquina.
RAIL14DOZ0150AA 7
9. Remova o painel de acesso do motor inferior da direita

da máquina.
RAIL14DOZ0150AA 8
RAIL14DOZ0175AA 9
11. Remova o chicote da antena Telemática da máquina,

observando a localização do chicote para a instala-
ção. Prenda temporariamente o chicote da antena
Telemática à parte inferior do capuz.
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 5

motor da esquerda da máquina.
RAIL14DOZ0277AA 10
AVISO: A porta de acesso do motor da esquerda pesa aproximadamente 45.4 kg. Use o dispositivo de elevação
13. Remova os três parafusos de montagem da dobra-
diça da porta interna (1) e, com um ajudante, remova
a porta de acesso do motor da esquerda (2) da má-
quina.
RAIL14DOZ0277AA 11
14. Remova o painel de acesso do motor inferior da es-

querda da máquina.
RAIL14DOZ0277AA 12
NOTA: O painel da cabine inferior da esquerda é mostrado. O painel da cabine inferior da direita é similar.
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 6
15. Remova 20 parafusos de montagem e arruelas (1)

e, com um ajudante, remova os painéis da cabine
inferior da direita (2) da máquina.
RAIL14DOZ0259AA 13

as mangueiras do aquecedor lateral do motor (2) das
mangueiras do aquecedor da lateral da cabine (3).
Feche todas as aberturas para evitar perda ou con-
taminação do líquido de arrefecimento.
RAIL14DOZ0260AA 14
18. Desconecte as mangueiras do aquecedor do lado do

motor (1) da cabine removendo o parafuso da braça-
deira de montagem (2). Reserve as mangueiras do
aquecedor.
RAIL14DOZ0260AA 15
19. Desconecte a mangueira do limpador de para-brisa

da cabine. Anote a localização e a quantidade de
braçadeiras removidas para ajudar na instalação.
RAIL14DOZ0270AA 16
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 7
AVISO: O sistema de ar condicionado está sob alta pressão. NÃO solte os encaixes ou remova qualquer componente
até depois de o sistema ter sido evacuado. O refrigerante do ar condicionado deve ser adequadamente reaproveitado
em uma unidade de recuperação/reciclagem aprovado pela EPA por um departamento de serviço do concessionário.
20. Evacue o sistema de ar condicionado.
21. Desconecte os conectores elétricos do interruptor de
corte de pressão do ar condicionado (1) e a embrea-
gem do compressor do ar condicionado (2).
RAIL14DOZ0262AA 17
22. Desconecte as linhas do ar condicionado (1) do com-

pressor de ar condicionado (2). Feche todas as aber-
turas para impedir a contaminação.
RAIL14DOZ0265AA 18
23. Remova o parafuso (1) da braçadeira de montagem

(2) e desconecte as linhas do ar condicionado (3) do
bloco do motor.
RAIL14DOZ0268AA 19
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 8
24. Remova o parafuso da braçadeira da linha de com-

bustível (1) e os três parafusos de montagem (2) do
conjunto do filtro de combustível. Desconecte os co-
nectores elétricos (3) e coloque o conjunto do painel
(4) de lado.
RAIL14DOZ0264AA 20
NOTA: Conector elétrico principal da cabine está localizado sob o canto dianteiro esquerdo da cabine.
25. Gire cuidadosamente o trinco na cabine conector elé-
trico principal da cabine e desconecte.
RAIL14DOZ0269AA 21
26. Desconecte o cabo de aterramento da cabine (1) do

terminal de bateria negativo ( - ) (2).
RAIL14DOZ0266AA 22
27. Desconecte o cabo positivo (+) da cabine (1) do ter-

minal positivo (+) da bateria (2) e dois cabos positivos
(+) (3) do interruptor de desconexão da bateria prin-
cipal (4).
RAIL14DOZ0272AA 23
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 9
28. Desconecte o conector elétrico do sensor do nível de

combustível da parte superior do tanque de combus-
tível.
RAIL14DOZ0271AA 24
AVISO: A cabine pesa aproximadamente 884.5 kg. Use o dispositivo de elevação adequado para evitar lesões pes-
soais ou danos à propriedade.
29. Prenda um equipamento de elevação adequado à ca-
bine usando os quatro pontos de elevação, conforme
ilustrado.
RAIL12DOZ0778BA 25
NOTA: Parafusos de montagem do lado direito da cabine, as arruelas e porcas são mostradas. O lado esquerdo é
similar.
30. Remova os quatro parafusos de montagem da ca-
bine, as arruelas e as porcas dos suportes da cabine.
RAIL14DOZ0270AA 26
NOTA: Observe o roteamento das linhas de ar condicionado durante a remoção da cabine para ajudar na instalação.
31. Retire a cabine da máquina. Enquanto a cabine está
sendo removida, mova as linhas do ar condicionado
para fora da área do motor e armazene as linhas do
ar condicionado no interior da cabine.
32. Remova o dispositivo de elevação da cabine.
cessidade.
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 10
Cabine - Instalar
D180C LA
AVISO: A cabine pesa aproximadamente 884.5 kg. Use o dispositivo de elevação adequado para evitar lesões pes-
soais ou danos à propriedade.
1. Prenda um dispositivo de elevação adequado na ca-
bine.
RAIL12DOZ0778BA 1
2. Instale a cabine à máquina. Enquanto a cabine está

sendo instalada, direcione as linhas do ar condicionado
para fora da cabine e na área do motor conforme ano-
3. Instale os quatro parafusos de montagem da cabine, as
arruelas e as porcas aos suportes da cabine. Aperte
os parafusos de montagem da cabine de acordo com
a especificação. 550.5 - 623.7 N·m
RAIL14DOZ0270AA 2
4. Remova o dispositivo de elevação da cabine.

5. Conecte o conector elétrico do sensor do nível de com-
bustível à parte superior do tanque de combustível.
RAIL14DOZ0271AA 3
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 11
6. Conecte o cabo positivo (+) da cabine (1) ao terminal

positivo (+) da bateria (2) e os dois cabos positivos (+)
(3) ao interruptor de desconexão da bateria principal
(4).
RAIL14DOZ0272AA 4
7. Conecte o cabo de aterramento da cabine (1) ao ter-

minal de bateria negativo (-) (2).
RAIL14DOZ0266AA 5
NOTA: Conector elétrico principal da cabine está localizado sob o canto dianteiro esquerdo da cabine.
8. Conecte o conector elétrico principal da cabine, em-
purrando os conectores elétricos juntos e girando com
cuidado a trava para travar o conector elétrico principal
da cabine.
RAIL14DOZ0269AA 6
9. Instale o conjunto do filtro de combustível (1) com três

parafusos de fixação (2). Instale um parafuso da bra-
çadeira da linha de combustível (3) e conecte o conec-
tor elétrico (4) do filtro de combustível.
RAIL14DOZ0264AA 7
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 12
AVISO: Instale sempre os novos anéis O-ring entre o compressor e as linhas do ar condicionado. Nunca reutilize
anéis O-ring.
10. Instale novos anéis O-ring nas linhas do ar condicio-
nado.
11. Instale as linhas do ar condicionado (1) ao bloco do
motor, instalando o parafuso (2) à braçadeira de mon-
tagem (3).
RAIL14DOZ0268AA 8
12. Conecte as linhas do ar condicionado (1) ao compres-

sor do ar condicionado (2).
RAIL14DOZ0265AA 9
13. Conecte os conectores elétricos ao interruptor de

corte de pressão do ar condicionado (1) e embrea-
gem do compressor do ar condicionado (2).
RAIL14DOZ0262AA 10
14. Carregue o sistema de ar condicionado.
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 13
15. Conecte a mangueira do limpador de para-brisa à ca-

bine. Instale as amarras de fio conforme anotado du-
rante a remoção.
RAIL14DOZ0270AA 11
16. Conecte as mangueiras do aquecedor do lado do mo-

tor (1) à cabine, instalando o parafuso de montagem
(2).
RAIL14DOZ0260AA 12
17. Conecte as mangueiras do aquecedor do lado do mo-

tor (1) às mangueiras do aquecedor do lado da cabine
(2). Aperte as braçadeiras da mangueira (3).
RAIL14DOZ0260AA 13
18. Encha o sistema de arrefecimento.
NOTA: O painel da cabine inferior da esquerda é mostrado. O painel da cabine inferior da direita é similar.
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 14
19. Instale os painéis inferiores da cabine (1) à máquina

e prenda com 20 parafusos de montagem e arruelas
RAIL14DOZ0259AA 14
20. Instale o painel de acesso do motor inferior esquerdo

à máquina.
RAIL14DOZ0277AA 15
AVISO: A porta de acesso do motor da esquerda pesa aproximadamente 45.4 kg. Use o dispositivo de elevação
21. Com um ajudante, instale a porta de acesso do motor
esquerdo (1) à máquina e prenda-o com três parafu-
sos de montagem da dobradiça de porta interna (2).
RAIL14DOZ0277AA 16
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 15
22. Conecte a haste de suporte da porta da esquerda à

máquina.
RAIL14DOZ0277AA 17
23. Direcione o chicote da antena Telemática através da

máquina até o módulo Telemática como observado
RAIL14DOZ0175AA 18
25. Instale o painel de acesso do motor inferior direito à

máquina.
RAIL14DOZ0150AA 19
AVISO: A porta de acesso do motor direito pesa aproximadamente 45.4 kg. Use equipamento de elevação adequado
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 16
26. Com um ajudante, instale a porta de acesso do mo-

tor direito (1) à máquina e prenda-o com três parafu-
sos de montagem da dobradiça de porta interna (2).
RAIL14DOZ0150AA 20

motor da direita à máquina.
RAIL14DOZ0150AA 21
RAIL14DOZ0149AA 22
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 17
29. Conecte o chicote da antena Telemática (1) ao mó-

RAIL14DOZ0253AA 23
30. Conecte o chicote da antena Telemática (1) à má-

quina com as amarras do fio (2) conforme anotado
RAIL14DOZ0251AA 24
31. Instale o painel de acesso do piso à máquina e prenda

com os três parafusos de montagem e arruelas do
painel de acesso no piso. Aperte os parafusos.
RAIL13DOZ0331AA 25
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 18
32. Instale o tapete da cabine (1) à máquina e prenda-o

com dois suportes de montagem do piso da cabine
(2) e seis parafusos (3).
RAIL14DOZ0239AA 26
33. Instale a tampa traseira à máquina. Consulte Cober-

tura da parte dianteira da cabine - Instalar (90.150).
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 19
Cobertura da parte dianteira da cabine - Remoção

D180C LA

lada.
RAIL14DOZ0182AA 1

RAIL12DOZ0927BA 2

71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 20
8. Desconecte a haste de suporte da porta de acesso da

bateria da máquina.
RAIL14DOZ0182AA 3
AVISO: A porta de acesso da bateria pesa aproximadamente 45 kg. Tenha cuidado ao remover para evitar ferimento
9. Com o auxílio de um ajudante, levante a porta de
acesso da bateria para fora dos pinos da dobradiça e
remova a porta de acesso da bateria da máquina.
RAIL14DOZ0182AA 4
10. Abra a porta de acesso hidráulica.
RAIL14DOZ0176AA 5
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 21
11. Desconecte a haste de suporte da porta de acesso

hidráulica da máquina.
RAIL14DOZ0176AA 6
AVISO: A porta de acesso hidráulica pesa aproximadamente 45 kg. Tenha cuidado ao remover para evitar ferimento
12. Com o auxílio de um ajudante, levante a porta de
acesso hidráulica para fora dos pinos da dobradiça
e remova a porta de acesso da bateria da máquina.
RAIL14DOZ0176AA 7
13. Retire os dois parafusos borboleta (1) e remova a

tampa do alarme de reserva (2) da máquina.
RAIL14DOZ0183AA 8
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 22
14. Identifique e desconecte as conexões elétricas (1) do

alarme de reserva (2).
RAIL14DOZ0184AA 9
15. Remova os quatro parafusos e arruelas (1) da tampa

de acesso ao filtro de combustível (2) e remova a
tampa de acesso ao filtro de combustível da máquina.
RAIL14DOZ0186AA 10
16. Desconecte a mangueira do lavador do vidro traseiro

(1) do bocal do lavador (2).
RAIL14DOZ0185AA 11
AVISO: A tampa traseira pesa aproximadamente 90 kg (200 lb). Use o equipamento de elevação adequado para
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 23

tampa traseira.
RAIL14DOZ0191AA 12
18. Remova os três parafusos e arruelas do lado direito

inferior (1) da tampa traseira e suporte de montagem
da haste de suporte da porta de acesso hidráulica (2).
RAIL14DOZ0190AA 13

da tampa traseira lado direito superior traseiro (1) da
tampa traseira (2).
RAIL14DOZ0187AA 14
20. Remova os três parafusos de montagem e arruelas do

lado esquerdo inferior (1) da tampa traseira e suporte
de montagem da haste de suporte da porta de acesso
da bateria (2).
RAIL14DOZ0189AA 15
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 24

da tampa traseira lado esquerdo superior traseiro (1)
da tampa traseira (2).
RAIL14DOZ0188AA 16
22. Remova os dois parafusos de montagem e arrue-

las da tampa traseira central superior traseiro (1) da
tampa traseira.
RAIL14DOZ0194AA 17
23. Remova as tampas de enchimento do tanque de com-

bustível (1), tanque DEF (2) e reservatório hidráulico
(3).
RAIL14DOZ0191AA 18
24. Remova a tampa traseira da máquina.

25. Instale as tampas de enchimento ao tanque de com-
(3).
RAIL14DOZ0198AA 19
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 25
26. Remova o dispositivo de elevação da tampa traseira.

cessidade.
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 26
Cobertura da parte dianteira da cabine - Instalar

D180C LA
AVISO: A tampa traseira pesa aproximadamente 90 kg. Use o equipamento de elevação adequado para evitar le-
sões pessoais ou danos à propriedade.
tampa traseira.
RAIL14DOZ0191AA 1
2. Remova as tampas de enchimento do tanque de com-

(3).
RAIL14DOZ0198AA 2
3. Instale a tampa traseira à máquina.

4. Instale as tampas de enchimento ao tanque de com-
(3).
RAIL14DOZ0191AA 3
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 27
5. Instale os dois parafusos de montagem e arruelas da

tampa traseira central superior (1) da tampa traseira.
RAIL14DOZ0194AA 4

tampa traseira lado esquerdo superior (1) na tampa
traseira (2).
RAIL14DOZ0188AA 5
7. Instale os três parafusos de montagem e arruelas do

lado esquerdo inferior (1) à tampa traseira e suporte
de montagem da haste de suporte da porta de acesso
da bateria (2).
RAIL14DOZ0189AA 6

tampa traseira lado direito superior (1) na tampa tra-
seira (2).
RAIL14DOZ0187AA 7
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 28
9. Instale os três parafusos e arruelas no lado direito in-

ferior (1) na tampa traseira e suporte de montagem da
haste de suporte da porta de acesso hidráulica (2).
RAIL14DOZ0190AA 8
10. Aperte todos os parafusos de montagem da tampa

traseira.
11. Remova o dispositivo de elevação da tampa traseira.
12. Conecte a mangueira do lavador do vidro traseiro (1)
no bocal do lavador (2).
RAIL14DOZ0185AA 9
13. Instale a tampa de acesso ao filtro de combustível (1)

na máquina usando os quatro parafusos e as arruelas
RAIL14DOZ0186AA 10
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 29
14. Faça as conexões elétricas (1) do alarme de reserva

(2).
RAIL14DOZ0184AA 11
15. Instale a tampa do alarme de reserva (1) na máquina

usando os dois parafusos borboleta (2). Aperte os
parafusos.
RAIL14DOZ0183AA 12
AVISO: A porta de acesso hidráulica pesa aproximadamente 45 kg. Tenha cuidado ao remover para evitar ferimento
acesso hidráulica nos pinos da dobradiça.
RAIL14DOZ0176AA 13
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 30
17. Conecte a haste de suporte da porta de acesso hi-

dráulica à máquina.
RAIL14DOZ0176AA 14
18. Feche a porta de acesso hidráulica.
RAIL14DOZ0176AA 15
AVISO: A porta de acesso da bateria pesa aproximadamente 45 kg. Tome cuidado ao remover para evitar ferimentos
acesso à bateria nos pinos da dobradiça.
RAIL14DOZ0182AA 16
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 31
20. Conecte a haste de suporte da porta de acesso à

bateria à máquina.
RAIL14DOZ0182AA 17

RAIL12DOZ0927BA 18

RAIL14DOZ0182AA 19
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 32
Índice
Cabine - 150
Cabine - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Cabine - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Cobertura da parte dianteira da cabine - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Cobertura da parte dianteira da cabine - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 33
71114546 11/03/2015
90.1 [90.150] / 34
Proteções do operador - 114
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
90.2 [90.114] / 1
Conteúdo
SERVIÇO
Estrutura de protecção contra a queda de objectos (FOPS).

Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
71114546 11/03/2015
90.2 [90.114] / 2
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Proteções do operador
Estrutura de protecção contra a queda de objectos (FOPS). -

Remoção
D180C LA
AVISO: A proteção da escova pesa aproximadamente 72.6 kg (160 lb). Use o equipamento de elevação adequado
1. Prenda um dispositivo de elevação adequado na pro-
teção da escova.
RAIL14DOZ0241AA 1
2. Remova os dois parafusos de montagem superiores e

as arruelas (1) da proteção da escova (2).
RAIL14DOZ0241AA 2
3. Remova os dois parafusos de montagem inferiores (1)

da proteção da escova (2).
RAIL14DOZ0241AA 3
4. Remova a proteção da escova da máquina.

5. Remova o dispositivo de elevação da proteção da es-
cova.
71114546 11/03/2015
90.2 [90.114] / 3

cessidade.
71114546 11/03/2015
90.2 [90.114] / 4
Estrutura de protecção contra a queda de objectos (FOPS). -

Instalar
D180C LA
AVISO: A proteção da escova pesa aproximadamente 72.6 kg (160 lb). Use o equipamento de elevação adequado
1. Prenda um dispositivo de elevação adequado na pro-
teção da escova.
RAIL14DOZ0241AA 1
2. Instale a proteção da escova à máquina.

3. Instale os dois parafusos de montagem inferiores (1)
à proteção da escova (2). Aperte os parafusos de
montagem de acordo com a especificação. 230.5 N·m
(170 lb ft).
RAIL14DOZ0241AA 2
4. Instale dois parafusos de montagem superiores e ar-

ruelas (1) à proteção da escova (2). Aperte os pa-
rafusos de montagem de acordo com a especificação
550.5 - 623.7 N·m (406 - 460 lb ft).
RAIL14DOZ0241AA 3
5. Remova o dispositivo de elevação da proteção da es-

cova.
71114546 11/03/2015
90.2 [90.114] / 5

RAIL12DOZ0927BA 4

RAIL14DOZ0182AA 5
71114546 11/03/2015
90.2 [90.114] / 6
Índice

Estrutura de protecção contra a queda de objectos (FOPS). - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Estrutura de protecção contra a queda de objectos (FOPS). - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
71114546 11/03/2015
90.2 [90.114] / 7
71114546 11/03/2015
90.2 [90.114] / 8
Painéis e capô do motor - 100
D180C BD
D180C PAT
71114546 11/03/2015
90.3 [90.100] / 1
Conteúdo
SERVIÇO
Capô
Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
71114546 11/03/2015
90.3 [90.100] / 2
Plataforma, cabine, lataria e adesivos - Painéis e capô do motor
Capô - Remoção
D180C LA
1. Remova a proteção da escova da máquina. Veja Es-

trutura de protecção contra a queda de objectos
(FOPS). - Remoção (90.114).
RAIL14DOZ0149AA 1
3. Remova o painel de acesso do motor inferior da direita

da máquina.
RAIL14DOZ0150AA 2
RAIL14DOZ0175AA 3
71114546 11/03/2015
90.3 [90.100] / 3
5. Remova o painel de acesso do motor inferior da es-

querda da máquina.
RAIL14DOZ0250AA 4
6. Abra as portas da cabine.

tapete da cabine (1) e os suportes (2). Remova o ta-
pete da cabine (3) da máquina.
RAIL14DOZ0239AA 5
8. Remova os três parafusos de montagem do painel de

acesso do piso e as arruelas do painel de acesso do
piso e remova o painel de acesso do piso da máquina.
RAIL13DOZ0331AA 6
71114546 11/03/2015
90.3 [90.100] / 4
9. Desconecte o chicote da antena Telemática (1) da má-

quina. Anote a localização e a quantidade de braça-
deiras removidas (2) para ajudar na instalação.
RAIL14DOZ0251AA 7
10. Desconecte o chicote da antena Telemática (1) do

módulo Telemática (2).
RAIL14DOZ0253AA 8
11. Remova o chicote da antena Telemática da máquina,

observando a localização do roteamento do chicote
para ajudar na instalação. Prenda temporariamente
o chicote da antena Telemática à parte inferior do ca-
puz.
12. Desconecte o chicote do capô. Anote a localização
na instalação.
RAIL14DOZ0252AA 9
71114546 11/03/2015
90.3 [90.100] / 5
13. Remova os dois parafusos (1) que prendem o módulo

(2) ao capô e coloque o módulo de lado.
RAIL14DOZ0252AA 10
14. Solte a braçadeira (1) e desconecte o purificador de

ar ao cano do turbo (2) do purificador de ar (3). Feche
todas as aberturas.
RAIL14DOZ0249AA 11
15. Desconecte o conector elétrico do sensor de restrição

do filtro de ar (1) do sensor de restrição do filtro de ar
(2).
RAIL14DOZ0254AA 12
71114546 11/03/2015
90.3 [90.100] / 6
16. Solte a braçadeira (1) e desconecte o tubo do aspira-

dor (2) do cano de escape (3). Feche todas as aber-
turas.
RAIL14DOZ0254AA 13
AVISO: O capô pesa aproximadamente 113.2 kg (250 lb). Use o equipamento de elevação adequado para evitar
capô.
RAIL14DOZ0257AA 14
18. Remova os dois parafusos de montagem da grelha.

Incline a grelha para frente com cuidado para abrir.
RAIL14DOZ0257AA 15
71114546 11/03/2015
90.3 [90.100] / 7
19. Remova os dois bujões de borracha do capô, ex-

pondo os dois parafusos de montagem posteriores do
capô.
RAIL14DOZ0258AA 16
20. Remova os dois parafusos de montagem posteriores

do capô, as porcas de fixação e as arruelas.
RAIL14DOZ0256AA 17
21. Remova os dois parafusos de montagem frontais do

capô e as arruelas.
RAIL14DOZ0255AA 18
22. Remova o capô da máquina, deixando o purificador

de ar acoplado. Coloque a tampa no suporte do ma-
caco, para não danificar o purificador de ar.
cessidade.
71114546 11/03/2015
90.3 [90.100] / 8
Capô - Instalar
D180C LA
AVISO: O capô pesa aproximadamente 113.2 kg (250 lb). Use o equipamento de elevação adequado para evitar
capô.
2. Instale o capô à máquina.
3. Instale dois parafusos de montagem e arruelas de capô
frontal ao capô. Aperte os parafusos.
RAIL14DOZ0255AA 1
4. Instale os dois parafusos de montagem de capô pos-

teriores, as porcas de fixação e as arruelas ao capô.
(50 - 60 lb ft).
RAIL14DOZ0256AA 2
5. Instale dois bujões de borracha no capô, cobrindo os

dois parafusos de montagem posteriores do capô.
RAIL14DOZ0258AA 3
71114546 11/03/2015
90.3 [90.100] / 9
6. Feche cuidadosamente a grelha e prenda com dois

parafusos e arruelas.
RAIL14DOZ0257AA 4
7. Conecte o tubo do aspirador (1) ao cano de escape (2).

Apertar a abraçadeira (3).
RAIL14DOZ0254AA 5

filtro de ar (1) ao sensor de restrição do filtro de ar (2).
RAIL14DOZ0254AA 6
71114546 11/03/2015
90.3 [90.100] / 10
9. Conecte o cano do limpador-turbo (1) ao purificador de

ar (2). Apertar a abraçadeira (3).
RAIL14DOZ0249AA 7
10. Instale o módulo (1) na parte de baixo do capô com

dois parafusos de montagem (2).
RAIL14DOZ0252AA 8
11. Conecte o chicote do fio na parte de baixo do capô

com braçadeiras de fio conforme observado durante
a remoção.
RAIL14DOZ0252AA 9
12. Direcione o chicote da antena Telemática através da

máquina até o módulo Telemática como observado
71114546 11/03/2015
90.3 [90.100] / 11
13. Conecte o chicote da antena Telemática (1) ao mó-

RAIL14DOZ0253AA 10
14. Conecte o chicote da antena Telemática (1) à má-

quina com as amarras do fio (2) conforme anotado
RAIL14DOZ0251AA 11
15. Instale o painel de acesso do piso à máquina e prenda

com os três parafusos de montagem e arruelas do
painel de acesso no piso. Aperte os parafusos.
RAIL13DOZ0331AA 12
71114546 11/03/2015
90.3 [90.100] / 12
16. Instale o tapete da cabine (1) à máquina e prenda-o

com dois suportes de montagem do piso da cabine
(2) e seis parafusos (3). Aperte os parafusos.
RAIL14DOZ0239AA 13
17. Feche as portas da cabine.

18. Instale o painel de acesso do motor inferior esquerdo
à máquina.
RAIL14DOZ0250AA 14
RAIL14DOZ0175AA 15
71114546 11/03/2015
90.3 [90.100] / 13
20. Instale o painel de acesso do motor inferior direito à

máquina.
RAIL14DOZ0150AA 16
RAIL14DOZ0149AA 17
22. Instale a proteção da escova à máquina. Consulte

Estrutura de protecção contra a queda de objec-
tos (FOPS). - Instalar (90.114).
71114546 11/03/2015
90.3 [90.100] / 14
Índice

Capô - Instalar (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Capô - Remoção (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
71114546 11/03/2015
90.3 [90.100] / 15
IMPRESSO NO BRASIL
71114546 11/03/2015
PT-BR
ÍNDICE DE FERRAMENTAS ESPECIAIS
Genuínas Referência PÁGINA

CAS1804 [Kit de encaixe de Bomba Bomba manual esquerda - Teste de pressão 29.1 / 6
teste de pressão]
CAS1804 [Kit de encaixe de Bomba Bomba do lado direito - Teste de pressão 29.1 / 10
teste de pressão]
CAS1804 [Kit de encaixe de Bomba de alimentação do sistema hidrostático - Teste de pressão 29.1 / 19
teste de pressão]
CAS1804 [Kit de encaixe de Bomba de alimentação do circuito hidrostático - Teste de pressão 29.1 / 36
teste de pressão] – Direita e esquerda
CAS10162A [Kit de filtro Sistemas hidráulicos - Descontaminando 35.8 / 14
portátil]
CAS10508 [Kit de encaixe de Sistemas hidráulicos - Descontaminando 35.8 / 14
uniões]
CAS10192 [Bomba a vácuo] Sistemas hidráulicos - Descontaminando 35.8 / 14
CAS10162A [Kit de filtro Sistemas hidráulicos - Descontaminando 35.8 / 14
portátil]
CAS10508 [Kit de encaixe de Sistemas hidráulicos - Descontaminando 35.8 / 14
uniões]
CAS1804 [Kit de encaixe de Sistemas hidráulicos - Teste de pressão – Válvula de alívio do 35.8 / 20
teste de pressão] sensor de carga
71114546 11/03/2015
IMPRESSO NO BRASIL
71114546 11/03/2015
PT-BR

D180C - NEWHOLLAND - TRATOR ESTEIRA Manual de serviços

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MANUAL DE SERVIÇO

[10.216] Tanques de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.2

[10.202] Purificadores de ar e linhas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.3

[10.250] Turbocompressor e linhas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.4

[10.254] Coletores de admissão/escape e silenciador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.5

[10.400] Sistema de resfriamento do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.6

[10.414] Ventilador e acionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.7

[10.310] Aftercooler. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.8

[10.304] Sistema de lubrificação do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.9

Freios e controles ....................................................................... 33

[33.202] Freios de serviço hidráulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33.2

Sistemas hidráulicos ................................................................... 35

[35.104] Bomba de deslocamento fixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.2

[35.106] Bomba de deslocamento variável. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.3

[35.105] Bomba de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.4

[35.359] Válvula de controle principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.5

[35.741] Cilindros da lâmina do buldôzer. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.6

[35.752] Sistema de arrefecimento do acionamento do ventilador hidráulico. . . . . . . . . . . . . . . 35.7

[35.000] Sistemas hidráulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35.8

[48.140] Caixa de redução e acionamento final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48.2

Controle de clima da cabine ......................................................... 50

[50.104] Ventilação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50.2

[55.011] Sistema do tanque de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.2

[55.014] Sistema de admissão e escape do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.3

[55.015] Sistema de controle do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.4

[55.030] Sistema elétrico do freio de serviço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.5

[55.050] Sistema de controle de Aquecimento, Ventilação e Ar Condicionado (HVAC) . . . . 55.6

[55.100] Chicotes e conectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.7

[55.201] Sistema de partida do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.8

[55.202] Auxiliar para partida a frio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.9

[55.301] Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.10

[55.302] Bateria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.11

[55.512] Controles da cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.12

[55.518] Sistema do limpador e lavador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.13

[55.DTC] CÓDIGOS DE FALHA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55.14

Braço e lâmina do buldôzer.......................................................... 86

Plataforma, cabine, lataria e adesivos ........................................... 90

[90.114] Proteções do operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90.2

Regras de segurança (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

(*) Consulte o conteúdo para obter os modelos específicos.

O NÃO CUMPRIMENTO DAS MENSAGENS DE PERIGO, CUIDADO E ATENÇÃO PODE

Regras de segurança - Ecologia e meio-ambiente

Reciclagem da bateria obrigatória

Os pontos de venda são obrigados a:

Regras de segurança - Etiqueta "não operar"

Regras gerais de segurança

Nunca permita a presença de outras pessoas na máquina além do operador.

Use equipamentos de proteção quando apropriado.

Antes de sair da máquina:

Mude a transmissão para a posição neutra.

Segurança geral durante manutenção

Faça a manutenção da máquina em uma superfície firme e nivelada.

Instale protetores e proteções após fazer a manutenção da máquina.

Desligue o motor e remova a chave antes de desconectar ou conectar as conexões elétricas.

Substitua os tubos, mangueiras, fiação etc. danificados ou gastos.

Segurança geral ao dirigir em estradas públicas e fazer transportes

Use iluminação adequada para ficar em conformidade com as normas locais.

Certifique-se de que o emblema de veículo Movendo-se Lentamente esteja visível.

Diminua e sinalize antes de virar.

Dê passagem aos veículos que trafegam com mais velocidade.