그루먼 F-9 쿠거

Grumman F-9 Cougar
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F9F/F-9 쿠거
Grumman F9F-6 in flight 1952.JPG
그루먼 F9F-6 쿠거, 1952년
역할. 전투기
원산지 미국
제조원 그루만
첫 비행 1951년 9월 20일
서론 1952년 12월
은퇴한 1974년, 미 해군
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 미국 해군
미국 해병대
아르헨티나 해군
구축수 1,988[1]
개발처 그루먼 F9F 팬서

그루먼 F9F/F-9 쿠거는 미국 해군과 미국 해병대를 위한 항공모함 기반 전투기이다.그루먼의 초기 F9F 팬더를 기반으로 한 쿠거는 팬더의 직선 날개를 보다 현대적인 스윕 날개로 대체했다.더 새롭고 더 강력한 엔진이 장착되면서 추력도 증가했습니다.해군은 공식 명칭이 다르지만 쿠거를 팬더의 최신 버전으로 간주했고, 따라서 쿠거는 F9F-6에서 출발했다.

설계 및 개발

초기 개발

쓸어담는 날개 F9F-6 쿠거(전경)와 비행 중인 직선 날개 F9F-5 팬서

소련이 소익 전투기를 생산했다는 소문은 1949년 미코얀-구레비치 미그-15가 에어쇼에 처음 등장하기 1년 전에 돌았다.스윕익 항공기의 활동 수준에도 불구하고 해군은 처음에는 스윕익 항공기의 개발에 집중하지 않았다.당시 해군의 초점은 요격기로 전투단체를 고속, 고고도 폭격기로부터 방어하고 모든 기상조건에서 중거리 항공모함 폭격기를 호위하는 것이었다.공대공 전투는 별로 관심이 없었다.그럼에도 불구하고, 해군은 유능한 항공모함 기반의 쓸개 전투기를 확보하는 것의 중요성을 높이 평가했다.그루먼은 1951년 소익 전투기 개발 계약을 따냈다.대북 공중전에서 스트레이트 전투기보다 쉽게 앞섰던 미그-15의 등장이 주요 [2][3][4]요인이다.

시제품은 팬더를 개조하여 신속하게 제작되었으며, 1951년 9월 20일 첫 비행(XF9F-6)이 이루어졌다.이 항공기는 여전히 아음속이었지만, 임계 마하 수치는 해수면에서는 0.79에서 0.86으로, 35,000 피트 (10,000 m)에서는 0.895로 증가하여 팬더보다 성능이 현저하게 향상되었다.F9F-6은 기존 보조기 대신 날개 윗면에 스포일러를 사용한다.곧 날개 울타리가 추가되었고 스포일러는 울타리에서 날개 끝까지 확장되었다.방향타 페달은 수평 꼬리 표면 아래의 방향타 부분을 제어하는 반면 방향타 상부는 요 댐퍼에 의해 제어되었다.이것은 쿠거를 꼬리 [5]윗부분 없이 안전하고 쉽게 날 수 있게 해 주었다.

F9F-6

1955년 USS 에식스 기종의 VF-24 F9F-6

최초 생산(646기체)은 F9F-6으로, 1952년 중반부터 1954년 7월까지 인도되었다.F9F-6은 그루먼이 해군과 스윕윙 [6]전투기 계약을 맺은 지 7개월 만인 1951년 9월 20일 처음 비행했다.최초 30대의 생산 항공기는 F9F-5에 사용된 것과 동일한 J42 P-6 엔진을 사용했지만, 그 후 7,250파운드힘(32.2kN)의 [7]추력을 가진 보다 강력한 J42 P-8로 대체되었다.J42는 롤스로이스 [8]네네의 라이선스 버전이었다.

무장은 코에 20mm AN/M3 대포 4문, 날개 아래에 1,000파운드(450kg) 폭탄 2문 또는 150대의 미국 갤(570l) 드롭 탱크를 장착할 수 있는 식량이었다.대부분은 노즈 아래에 UHF 호밍 안테나가 장착되었고, 일부는 기내 급유를 위한 프로브가 장착되었습니다.F9F-6은 APG-30A 총기 탐지 [9]레이더를 갖춘 Aero 5D-1 무기 조준기를 사용했다.F9F-6은 1962년에 F-9F로 명명되었다.60대는 F9F-6P 정찰기로 제작됐으며 노즈포 [10]대신 카메라를 장착했다.

F9F-6는 퇴역 후 전투훈련용 무인기, F9F-6D 또는 F9F-6K [6]무인기 조종기로 많이 사용됐다.F9F-6K와 F9F-6D는 각각 QF-9F와 DF-9F로 재지정되었다.

F9F-7

F9F-7은 프랫 & 휘트니 J48 대신 F9F-4에서 앨리슨 J33을 받은 쿠거들을 지칭했다.총 168대가 제작되었지만 J33은 J48보다 성능이 떨어지고 신뢰성이 떨어졌습니다.거의 모두 J48 엔진을 장착했기 때문에 F9F-6와 구별할 수 없었다.이것들은 [1][11][12]1962년에 F-9H로 재지정되었다.

유연한 데크 테스트

해군은 2대의 개량된 F9F-7을 사용해 영국식 플렉시블 갑판에 착륙 장치를 사용하지 않아도 되는 시험 착륙을 실시했다.그 이유는 비행기의 착륙 기어가 전체 중량의 약 33%를 차지하기 때문에 착륙 기어가 없는 비행기는 더 넓은 사거리를 얻고 더 많은 [12]무기를 운반할 수 있을 것이라는 것이었다.이 항공기는 중앙 동체 아래에 3인치 깊이(76mm)의 가짜 바닥이 장착되어 있어 윤활 고무 천으로 구성된 플렉스 덱에 착륙하는 동안 비행기의 균형을 잡는 데 도움을 주었다.굿이어가 만든 갑판은두께가 1인치(13mm)로, 여러 개의 [13]고정 케이블을 갖추고 있습니다.그 비행기들은 임시 착륙 [14]장치 역할을 하는 경사로와 핸들링 돌리를 사용하여 발사되었다.테스트에 참여한 두 대의 F9F-7 항공기는 원래 F9F-7에 사용된 앨리슨 J33 엔진 대신 강력한 J48-P8 엔진을 장착했다.착륙 테스트에서 긍정적인 결과가 나왔고 착륙이 분명히 가능하다는 것이 입증되었지만, 이 프로젝트는 착륙 후 항공기를 항모 갑판 주위로 이동시키는 것이 어려웠기 때문에 1955년에 종료되었다.그것은 또한 착륙을 수행하기 위해 고도로 숙련된 조종사가 필요했고, 필요하다면 [13][15]지상 기지로 우회하는 것을 불가능하게 만들었을 것이다.

F9F-8

F9F-8에 대한 작업은 1953년 4월에 세 가지 목표를 가지고 시작되었다: 비행기의 정지 속도를 낮추고, 높은 공격 각도에서 항공기의 제어를 개선하고, 그리고 사거리를 늘리는 것이다.그것은 동체에 8인치(20cm)의 스트레칭과 더 큰 화음을 가진 변형된 날개, 300에서 337 평방 피트(27.9에서 31.32 m)의 넓이, 그리고 개 이빨을 특징으로 했습니다.기체 변경은 저속 비행과 높은 공격 각도를 향상시켜 연료 탱크를 넣을 수 있는 공간을 넓혔다.최고 속도는 1,133km/h (704mph)였으며, 최소 캐터펄트 속도는 127노트 (235km/h; 146mph)로 낮아졌다.그것은 또한 급강하로 음속의 장벽을 깰 수 있었다.탄약함 4개는 모두 총 위에 장착됐으며, 팬더를 포함한 대부분의 이전 F9F의 위치가 분할된 것과는 대조적이다.F9F-8로 [10][16][17][18]시야가 개선되었고, 1954년 4월부터 1957년 3월까지 601대의 항공기가 인도되었다.후발 F9F-8 항공기는 날개 아래에 4기의 AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일을 장착할 수 있는 능력을 부여받았다.대부분의 초기 항공기는 나중에 사이드윈더를 싣도록 개조되었다.핵폭탄 투하 [10][19]장비도 다수 제공되었다.F9F-9는 1962년에 F-9J로 재지정되었다.F9F-8B는 1인승 공격 전투기로 개조된 F9F-8로, 나중에 AF-9J로 [20]재지정되었다.해군은 1956년부터 1960년까지 2인승 F9F-8T 훈련기 377대를 구입했다.그것들은 고급 훈련, 무기 훈련, 그리고 항모 훈련에 사용되었고 1974년까지 사용되었다.그들은 20mm (.79인치)의 쌍대포로 무장하고 있었으며 폭탄이나 미사일을 모두 장착할 수 있었다.1962년 재지정에서는 나중에 TF-9J로 [21]불렸다.

F9F-8은 기내 급유기와 사이드와인더 미사일을 장착했다.

공중 정찰

총 110대의 F9F-8P(사진 재탄생)를 광범위하게 개조된 코 반송 카메라로 제작했다.그들은 1960년 이후 예비 중대를 위해 철수했다.1962년, 나머지 F9F-6P와 F9F-8P 항공기는 각각 RF-9F와 RF-9J로 재지정되었다.

F9F-8을 F9F-8P로 변환하기 위한 변경:

  • 총기 및 관련 장비를 제거하고 사진 장비 및 자동 조종사와 제어 장치 및 계측기를 통합하기 위한 변경은 다음과 같은 결과를 낳았다.
  • 동체 노즈 섹션으로 둘러싸인 영역에 설치된 전자 기기의 재배치, 이 섹션의 12인치(30cm) 연장 및 슬라이딩 노즈 섹션의 단축.
  • 추가 장비와 관련된 컨트롤을 위한 공간을 제공하기 위해 왼쪽 및 오른쪽 콘솔과 메인 계기판을 재배치합니다.
  • 엔진 컴프레서에서 나오는 뜨거운 공기에 필요한 덕트 제어를 제공하기 위해 동체 구조 및 장비 설치의 일부 사소한 변경 사항. 이 덕트는 카메라 윈도우를 해동하고 카메라 컴파트먼트를 가열하는 데 사용됩니다.
  • 모든 무기, 무기 제어 시스템 및 AN/APG-30 레이더 시스템의 제거 및 추가 장갑판 격벽 [22]설치.

비행 특성 및 배치

F9F는 조종성이 뛰어나고 [7]비행이 쉽다고 알려져 있었다.F9F 쿠거와 북미 FJ-3 퓨리를 모두 조종한 코키 마이어는 쿠거가 후자에 비해 다이빙 제한 속도가 더 높고 (마하 1.2 대 마하 1), 조종 제한은 7.5g(6g에 비해), 내구성이 더 뛰어났다고 말했다.

[전투기 초계 임무]2시간 동안 항모에서 150nmi(280km) 떨어진 지점에서 임무를 수행했다.이를 위해서는 2+30의 이착륙, 순항, 착지 내구력과 예비력이 필요했다.F9F-6은 내부 연료로 3시간 동안 CAP 임무를 수행할 수 있다.외부 탱크가 장착된 FJ-2와 -3은 1+30 미만이었고 FJ-4는 임무 요건을 [23]충족했습니다."

F9F 쿠거는 또한 다목적 항공기였기 때문에 전용 [23]전투기에 비해 배치 빈도가 낮았다.FJ-3의 엔진 결함에도 불구하고 F9F 쿠거보다 더 오랫동안 배치되었다.이는 F9F가 전투기로서의 부족함보다는 A4D-1 스카이호크 같은 신형 전투기로 대체되는 공격 역할을 담당했기 때문일 가능성이 높다.

"FJ-3가 F9F-8보다 조금 더 오래, 조금 더 자주(16대) 전투기에 배치된 이유는 F9F-8이 더 낫기 때문이 아닐 것입니다.F9F-8은 핵무기 운반 등 공격기로서의 능력이 미미하기 때문일 가능성이 높다.실제로 F9F-8은 F7U-3M과 함께 제트 공격용 플레이스홀더였고 파이프라인은 FJ-4B와 A4D로 채워져 있었다.그 결과 대부분의 배치에서 [23][24]FJ-3는 기본적으로 주간 전투기로 지정되었습니다."

운용 이력

1967년 베트남 추라이에서 H&MS-13의 TF-9J(F9F-8T)
블루엔젤 F9F-8이 1955년에 "플뢰르 드 리스" 작전을 수행했다.

미국

최초의 F9F-6s는 1952년 말에 비행대대 VF-32에 배치되었다.F9F 쿠거 비행대는 1953년 8월 미국 요크타운에 배치됐지만 한국 극장에 늦게 도착해 공중전에 [7][16]참가하지 못했다.

F9F-8은 1958-59년에 F11F 타이거스와 F8U 크루세이더스로 대체되어 최전방 근무에서 철수했다.해군 예비군은 1960년대 중반까지 그것들을 사용했지만, 베트남 전쟁에서는 단좌형이 사용되지 않았다.

쿠거 전투기는 베트남 전쟁 당시 TF-9J 훈련기(1962년까지 F9F9F-8T는 1962년까지 알려졌다.4대의 쿠거 부대는 1966년부터 [25][26]1968년까지 다낭에서 미 해병대 본부 및 11정비비행대대(H&MS-11)와 추라이에서 H&MS-13과 함께 근무했으며, 이곳에서 고속전진항공통제 및 공중지휘부 역할을 수행하며 남베트남의 적진에 대한 공습을 지휘했다.

TF-9J 2인승 훈련기는 미 해군에서 오랫동안 근무했다.그것은 20년 [18]이상 해군의 고등 비행 훈련기 역할을 했다.쿠거 개조안(J52 엔진 장착)은 부결되었고, 해군은 TA-4F 스카이호크를 선택했다.마지막 쿠거는 1974년 2월 훈련 비행대 4(VT-4)가 재장비를 하면서 단계적으로 퇴역했다.F9F-8T, BuNo 14276은 플로리다 주 NAS 펜사콜라에 있는 국립 해군 항공 박물관에 전시되어 있습니다.

대륙 횡단 속도 기록

미 해군은 1954년 4월 1일 F9F 쿠거를 이용해 대륙횡단 기록을 세웠다.함대 전투기 편대 VF-21 소속 조종사 3명은 LCDR F.X. Brady가 3시간 45분 30초의 가장 빠른 시간을 설정해 4시간 이내에 2,438마일(3,924km)의 비행을 완료했다.4시간 이내에 도달한 것은 이번이 처음이었다.세 대의 F9F-6 항공기는 북미 AJ 새비지로부터 [6][27]노즈에 장착된 실험적인 급유 프로브를 사용하여 캔자스 상공에서 급유를 했다.

블루 엔젤스

미 해군의 비행 시연 팀인 블루 엔젤스는 F9F-2 팬더에서 F9F-8까지 4개의 다른 F9F를 비행했다.블루엔젤스는 1953년에 6대의 F9F-5 팬더를 6대의 F9F-6으로 교체했다.하지만 이것은 짧은 수명이었고 해군은 그 후 에어쇼에서 비행기를 사용하지 않고 함대로 사용하기 위해 그것들을 가져갔다.1954년 블루엔젤스가 F9F-8로 전환하기 전까지 F9F-6s는 전면 개조된 F9F-5s로 교체되었다.블루 엔젤스는 1957년까지 F9F-8을 사용했지만, F11F-1 타이거로 대체되었다.[28]

아르헨티나

F9F 쿠거를 사용한 유일한 외국 공군 무기는 아르헨티나 해군 항공이었으며 F9F 팬더도 사용했다.1962년에 F9F-8T 트레이너 2대를 취득해 1971년까지 근무했다.쿠거는 아르헨티나에서 [29]음속의 장벽을 무너뜨린 최초의 제트기였다.한 대의 항공기(직렬 3-A-151)는 바히아 블랑카의 해군 항공 박물관(MUAN)에 전시되어 있으며, 다른 한 대의 항공기는 미국의 고객에게 판매되어 1991년 [30]10월 31일 사고로 분실되었다.

변종

1957년 F9F-8B 2대(VA-192), F9F-8P 1대(대만), F9F-61 1대(대만)
1962년 MCAS Cherry Point 인근 VMT-1의 F9F-8Ts
1970년 QF-9J 목표 무인기
XF9F-6
F9F-5 팬더로 제작된 시제품으로, 스윕 날개 디자인이 특징이며, 3개의 시제품이 제작되었습니다.
F9F-6
최초 생산 버전, 1962년에 F-9F로 재지정, 646기 제작.
F9F-6P
사진 재결합 버전, 1962년에 RF-9F로 재지정, 60개 제작.
F9F-6PD
F9F-6P에서 개조된 무인기, 1962년 DF-9F로 재지정.
F9F-6D
F9F-6s에서 개조된 드론 감독 항공기; 1962년에 DF-9F로 재지정되었습니다.
F9F-6K
전투 훈련용 무인기, F9F-6s에서 개조, 1962년에 QF-9F로 재지정.
F9F-6K2
F9F-6K 표적 드론의 개량형. 1962년에 QF-9G로 재지정되었습니다.
F9F-7
Allison J33 엔진으로 제작되었으며, 대부분은 J48로 개조되었으며, 1962년에 F-9H로 재지정되어 168대가 제작되었습니다.
F9F-8
더 긴 중앙 동체, 강화된 캐노피, 재설계된 날개, 향상된 연료 용량 및 AIM-9 사이드와인더 미사일을 운반할 수 있는 능력. 1962년에 F-9J로 재설계되어 601이 제작되었습니다.
YF9F-8B
F9F-8에서 개조된 1인승 공격 전투기의 프로토타입, 이후 재지정된 YAF-9J.
F9F-8B
F9F-8은 1인승 공격 전투기로 개조되었다가 나중에 AF-9J로 재지정되었다.
F9F-8P
F9F-8로 제작된 포토 리콘네상스 버전.나중에 RF-9J로 재지정되어 110이 제작되었습니다.
YF9F-8T
한 대의 F9F-8 항공기가 F9F-8T 훈련 항공기의 프로토타입으로 개조되었고, 이후 YTF-9J로 재지정되었다.
F9F-8T
F9F-8로 제작된 2인승 트레이너 1962년 TF-9J로 재지정되어 399대가 제작되었습니다.
NTF-9J
특수 시험 임무에 TF-9J 2대가 사용되었습니다.
YF9F-9
YF11F-1 Tiger 프로토타입의 원래 명칭입니다.첫 비행은 1954년 7월 30일에 있었고 1955년 4월에 재지정되었다.

연산자

아르헨티나 해군의 F9F 쿠거와 다양한 F4U 코르세어
아르헨티나
미국

전시된 항공기

'블루 제트'F9F-6P는 토나완다 참전용사 기념관 앞에 있습니다.
항공박물관 요람의 F9F-7
F9F-8 날개가 접힌 채 뉴욕시 USS 인트리피드에 탑승한 F9F-8
아르헨티나 해군항공박물관 F9F-8T
에버그린 항공우주박물관 블루엔젤스 TF-9J

아르헨티나

F9F-8T
  • 0516/3-A-151(아르헨티나 해군)– 아르헨티나 [30]바히아 블랑카에 있는 아르헨티나 해군 항공 박물관(Museo de la Aviacion Naval - MUAN).

미국

F9F-6
F9F-6P
  • 불명 – 뉴욕 [34]토나완다 타운에 있는 토나완다 퇴역 군인 기념관.이 항공기는 1959년부터 전시되어 2009년 토나완다 참전용사 기념관이 [34]새로 만들어지면서 새롭게 단장되었다.
  • 127484 – 이전 해병대는 1960년 무렵부터 캘리포니아 애너하임의 보이젠 공원에서 어린이들이 놀 수 있는 지상 전시품이었다.1967년 안전상의 이유로 항공기는 [35][36]발달한 날카로운 모서리를 덮기 위해 구나이트로 코팅되었다.
F9F-7
F9F-8
F9F-8B
F9F-8P
F9F-8T

사양 (F9F-6/F-9F)

F-9F 쿠거의 3뷰 도면

NAVAIR 데이터: F9F-6 "Cougar" 1953년 [60]7월 1일, NAVAIR: F9F-6 "Cougar" 1967년 7월[61] 1일 표준 항공기 특성

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 40피트(11.47m)
  • 날개폭: 34피트 6인치(10.52m)
  • 폭: 14피트2인치(4.32m) 접이식(테일플레인 스판)
  • 높이: 12피트(3.747m)
  • 높이 접이식: 15피트 10인치 (4.8m) (날개 끝)
  • 날개 면적: 300평방피트(28m2)
  • 석면비: 4
  • 날개: NACA 64A010[62]
  • 빈 중량: 11,483파운드 (5,209 kg)
  • 빈 장비: 12,090파운드 (5,484kg)
  • 총중량: 15,800파운드 (7,167kg)
  • 전투중량: 16,244파운드 (7,368kg)
  • 최대 이륙 중량: 21,000파운드 (9,525 kg) (육상시)
20,000파운드 (9072 kg) (캐터펄트에서
  • 최대 착륙 중량: 16,000파운드 (7,257 kg) (육지)
14,000파운드(6,350kg) 정지 착륙
  • 연료 용량: 2개의 동체 탱크에 763 US gal (635 imp gal; 2,890 l) 및 4개의 날개 전연 탱크에 156 US gal (130 imp gal; 590 l), 총 919 US gal (765 imp gal; 3,480 l)
  • 동력장치: Pratt & Whitney J48-P-8 원심유동 터보제트 엔진x 1, 이륙시 7,250파운드힘(32.2kN) 추력/해발시 군사출력
5,600파운드힘(24.91kN) (해발 시 최대 10,450rpm)

성능

  • 최대 속도: 해발 18,450파운드(8,369kg) TOW에서 1,053km/h, 568kn)의 속도
  • 크루즈 속도: 41,200~45,000피트(12,558~13,716m)에서 541mph(871km/h, 470kn)
  • 정지 속도: 206km/h, 111kn(18,450파운드(8,369kg)의 토우 전원 끄기
107mph(93kn, 172km/h) (15,450파운드 (6,875kg)의 어프로치 파워 포함)
  • 전투거리: 293 mi (472 km, 255 nmi), 임무시간 1시간 24분
  • 서비스 상한: 13,600 m (44,500 피트)
  • g 제한: 15,800파운드 (7,167 kg)의 경우 +7.5, MTOW의 경우 +5.5
  • 상승 속도: 18,450파운드(8,369kg) TOW에서 해발 6,750피트/분(34.3m/s)
  • 고도까지의 시간:
  • 18,450파운드(8,369kg) TOW에서 4분 이내에 20,000ft(6,096m)
  • 6,144m(6분 48초)에 30,000ft(8,369kg) TOW
  • 날개 하중: 61.5파운드/sq 피트 (300 kg/m2) (18,450파운드(8,369 kg) TOW
  • 이륙 주행: 바람 없는 상태에서 18,450파운드(8,369kg)의 TOW로 6,100피트(640m)
18,450파운드(8,369kg)의 1,360피트(415m) 풍속 29mph(25kn; 47km/h)의 TOW

무장

  • 총: 4 × 20 mm (0.79 인치) AN/M3 대포, 1총당 190발
  • 로켓: 6×5인치(127mm) 로켓
  • 폭탄: 선내 기둥에 2 × 1,000파운드 (454 kg) 폭탄과 외부 기둥에[19] 2 × 500파운드 (227 kg) 폭탄

항전

  • 레이더 범위 설정 - AN/APG-30

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

메모들


인용문

  1. ^ a b "GRUMMAN F9F PANTHER / COUGAR". USwarplanes. US Warplanes. Retrieved 16 April 2016.
  2. ^ 킨제이 1983, 페이지 4
  3. ^ 2010년 엘워드, 112페이지
  4. ^ 2010년 엘워드, 페이지 113
  5. ^ 킨제이 1983, 5페이지
  6. ^ a b c 킨제이 1983, 8페이지
  7. ^ a b c 2010년 115쪽
  8. ^ "Pratt & Whitney History page on the J42". Archived from the original on 2014-08-30. Retrieved 2018-08-27.
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추가 정보

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