영국 철도 385급

British Rail Class 385
영국 철도 385급
AT200
Abelio Scot Rail Class 385 at Gourock
스탠다드급 인테리어
운행중2018년 7월 24일 ~ 현재
제조자히타치 철도
빌드 위치
성A-트레인
교체된
건설된2015–2019
입직서비스2018
개수구축
  • 70
  • (46 × 385/0, 24 × 385/1)
형성
  • 385/0대당 3대:
  • DMSL-PTS-DMSL
  • 385/1대당 4대:
  • DMCL-PTS-TS-DMSL
함대번호
  • 385/0: 385001–385046
  • 385/1: 385101–385124
용량.
  • 385/0: 206석
  • 385/1:273석
  • (일등 20명, 표준 253명)
연산자스코트레일
디포크레이게니니 (에든버러)[1]
제공된 라인
사양서
차체구조양피 알루미늄
차길이
  • DM 차량: 23.639m(77피트 6.7인치)
  • 트레일러: 23.000 m (75 ft 5.5 in)
문
  • 이중잎 슬라이딩 플러그
  • (차당 측면당 2개)
최고속도시속 100마일(161 km/h)
트랙션 시스템히타치 IGBT
트랙션 모터
  • 각각 250kW(335hp)
  • (385/0당 6개, 385/1당 8개)
액셀러레이션0.84m/s2(2.8ft/s2)
감속
  • 정상: 1m/s2 (3.3ft/s2)
  • 비상: 1.2 m/s2 (3.9 ft/s2)
전기 시스템25kV 50Hz AC 머리 위의
전류 수집기팬터그래프
UIC구분
  • 385/0: Bo'Bo'+2'2'+Bo'2'
  • 385/1: Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'
제동장치전자공압(디스크)
안전시스템
커플링 시스템델너
다중작업차내 (최대 12량)
트랙 게이지1,435mm (4 ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
참고/참고 자료
특별한 언급이 없는 한 출처.

브리티시 레일 클래스 385 AT200(British Rail Class 385 AT200)은 히타치 레일이 아벨리오 스코트 레일용으로 제작한 전동식 다중 장치입니다.총 70대가 제작되었으며, 46대의 3량 세트와 24대의 4량 세트로 나뉘어 있습니다.Hitachi A-train의 설계에 따라 Hitachi AT200 제품군에 속합니다.

이 열차는 교외 노선과 도시 간 노선이 혼합된 센트럴 벨트의 신규 전기화 노선에서 운행하기 위해 만들어졌습니다.2015년 4월에 아벨리오 스코트레일에 의해 주문된 첫 번째 열차는 2018년 7월 말에 운행을 시작했습니다.그들의 도입은 인프라 작업이 완료되어야 할 필요성과 열차 세트의 사소한 기술적인 문제들 때문에 다소 지연되었습니다.2019년 12월까지, 70량의 385호 열차가 모두 인도되었습니다.Hitachi는 Class 385의 BEMU(배터리 전기 다중 장치) 변형을 개발할 것을 제안했습니다. 이러한 열차는 현재 전력화되지 않은 노선을 횡단할 수 있습니다.

역사

2014년 10월, 스코트레일 프랜차이즈를 수주한 직후, 아벨리오 스코트레일은 일본 제조사 히타치 레일과 전기화 중인 스코틀랜드의 노선에 사용할 A-Train 계열의 새로운 EMU 객차 234량을 조달하는 계약을 체결했다고 발표했습니다.[4][2]2015년 4월, 히타치와 아벨리오 스코트레일 간의 계약이 체결되었고, 70대의 새로운 열차 세트를 4억 7,500만 파운드의 비용으로 주문했습니다.[1]3량 편성과 4량 편성으로 편성된 이 열차는 2017년 12월부터 폴커크 선을 통해 글래스고에서 에든버러까지 [5]운행하고 센트럴 스코틀랜드를 횡단하기 위한 목적으로 구입되었습니다.[6]이러한 방식으로 전기화 프로그램과 서비스를 운영하기 위한 새로운 EMU의 구입은 네트워크의 다른 곳에서 현재 사용되는 디젤 다중 장치의 후속 캐스케이드를 허용할 것입니다.[1][7]

새로운 EMU의 수주는 IEP 조달 이후 영국에서 사용할 Hitachi 제품을 최초로 사업자 기반으로 구매한 것이며, 이후 영국 Newton Aycliffe에 Newton Aycliffe Manufacturing Facility를 건설한 것입니다.[2][8]뉴튼 에이클리프에서 제작되었으며, 첫 7대는 일본 야마구치현 쿠다마쓰시에 있는 히타치의 카사도 웍스[ja] 공장에서 제작되었습니다.[9]열차 세트는 원래 주문 당시 형성된 임대 계약을 통해 아벨리오 스코트레일에 공급되었습니다.이에 따라 해당 선대의 소유권은 스미토모 미쓰이 은행의 자회사인 칼레도니안 레일 리스에 있습니다.[10]

히타치가 카사도 웍스에서 만들고 있는 385급 차체.

2015년 11월에 첫 385호기가 착공되었고, 2016년 12월에 첫 번째 호기가 인도되었습니다.[11][12][13][14]Newton Aycliffe의 건설 프로세스에는 이탈리아의 Hitachi Pistoia 공장과 일본의 Kasado 공장에서 경험을 바탕으로 생성된 1,400개의 표준 운영 절차를 포함하여 매우 정의된 프로세스가 포함되었습니다.[2]카사도가 공급한 차체 포탄은 뉴튼 아이클리프로 운송되어 7일간의 정적 장착 과정을 거쳤고, 이후 내부 통과선을 통해 생산 지역을 통해 이동되었습니다. 각 차량은 2,100명의 인력이 투입되어 완성되었습니다.전체 부품의 약 71%가 영국 내에서 조달되었습니다.[2]

트랜스포트 스코틀랜드가 아벨리오 스코트레일의 계약 기간을 7년에서 10년으로 연장할 수 있는 옵션을 행사하면 추가로 10대의 3량 차량을 구입할 수 있었습니다.[15]그러나 이 옵션은 사용되지 않았습니다.[16]

2019년 초, 히타치는 스코틀랜드 정부와 배터리 전기 다중 장치(BMU)의 개발에 대한 일련의 논의를 진행했습니다.[17]배터리의 설치는 비교적 간단한 변형으로 알려졌습니다. 크기에 따라 바닥 아래 배터리 장치는 20마일에서 60마일 사이의 거리에서 열차에 동력을 공급할 수 있습니다.이 제안은 일본에서 운행되는 배터리 열차에 대한 히타치의 기존 경험을 바탕으로 이루어졌으며, 철도 탈탄소화 대책 위원회의 권고에 따른 것이었습니다.[17]

2021년 5월, 클래스 385 함대는 히타치가 제작한 유사한 IET에서 확인된 것보다 안전과 관련된 잠재적인 구조적 취약성이 있는지 검사했습니다.이 점검 과정에서 함대 부대에서 이 문제의 증거가 발견되었지만, 현재 안전 문제로 지정되지는 않았습니다.[18]

설계.

클래스 385는[2] 히타치의 A-Train 계열의 알루미늄 열차로 AT-200 통근 열차 모델의 첫 번째 주문입니다.[10][19]이 열차는 최대 시속 100마일(160km/h)의 속도로 설계되었습니다.세트는 두 대의 동력 주행 자동차와 한 대 또는 두 대의 무동력 중간 자동차로 구성됩니다.[3]열차에는 히타치 디자인의 IGBT 트랙션 팩이 장착되어 있습니다.4량 열차 세트에는 한 세트당 4대의 동력 대차가 있으며 3량 열차 세트에는 한 세트당 3대의 동력 대차가 있습니다.조수석 도어는 플러그형이며 차체를 따라 1/3 및 2/3에 위치합니다.좌석은 4인승 테이블 베이와 좌석 등받이 테이블이 있는 항공사 좌석이 혼합된 2+2 구성입니다.각 주행차에는 화장실이 설치되어 있습니다.열차는 에어컨이 완비되어 있습니다.

모든 승객을 위한 좌석 음식 제공을 지원해야 하는 요건 때문에, 전방 끝 회랑 연결부를 포함할 필요가 있었습니다. 이러한 설계 변경은 충돌성 및 운전자 인체공학에 관한 기준을 준수하면서 원하는 기능을 얻기 위해 운전석 및 전방 섹션을 상당한 재설계를 필요로 했습니다.특히 구경거리가 많은리버풀 대학교의 가상 공학 센터는 택시의 디자인에 대해 자문을 구했고, 운전사와 열차 승무원들의 의견 또한 과정 전반에 걸쳐 구했습니다.[2]

작전

두 개의 결합된 Class 385 유닛, 원래의 곡선 윈드스크린(왼쪽) 및 플랫 글라스(오른쪽)로 수정된 윈드스크린을 보여줍니다.
글래스고 센트럴 역의 클래스 385

2015년 초에 385급이 발주되었을 때, 2017년 가을쯤에 운용이 선언될 것으로 예상되었습니다.[1]그러나 일정 변경이 필요한 문제가 발생했습니다.2018년 2월, 클래스 385의 비전 문제가 테스트 중에 발생했다는 보고가 있었습니다. 이는 드라이버 윈도우의 가시성과 곡률이 평소보다 작아 운전자가 하나만 존재할 때 "두 개 또는 세 개의 신호"를 볼 수 있기 때문입니다.[20][21][22]한 달 후에, 비행대도 소프트웨어 관련 문제를 겪었다고 알려졌는데, 이러한 요인들로 인해 2018년 12월로 서비스 개시가 연기되었지만, 이 문제에 대한 진전으로 인해 이후로 연기되었습니다.[23]2018년 2월, 형식승인 시험이 거의 완료되었다고 합니다.[24]

2018년 7월 24일에 첫 열차가 운행을 시작했습니다.[7][2]그 후, 추가적인 열차 세트가 즉시 도입되었습니다.중대한 문제가 발견된 후, 2018년 10월 4일에 모든 차량이 잠시 철수하였고,[25] 2018년 10월 13일에 재투입되었습니다.2018년 11월까지 10대의 385형이 운행을 위해 도식화되었으며, 그 다음 달에는 32대, 2019년 5월에는 58대로 증가했습니다.[1]클래스 385의 운행 개시가 지연됨에 따라 스코트레일은 2018년과 2019년 사이에 임시 조치로 클래스 365 10대를 고용했습니다. 이들은 충분한 새로운 클래스 385 유닛이 충분한 운영 준비를 갖출 때까지 유지되었습니다.[7]

2019년 12월까지, 70대의 클래스 385가 모두 수익 서비스에 들어갔습니다.이 열차 세트는 Croy, Dunblane 및 Shotts 노선에서 운행되며, Carsteer, Cathcart Circle Line, Inverclyde Line 및 Edinburgh ~ North Berwick[26] 및 Glasgow Central ~ Lanark 서비스의 기존 재고를 대체합니다.스코트레일의 314호기는 156호기, 158호기, 170호기 디젤 차량의 연쇄화와 함께 대체될 수 있었습니다.[27][28]

이번 클래스 385의 서론에는 다양한 시간표 변경이 수반되었습니다.주요한 서비스 변화 중 하나는 에든버러에서 글래스고로 가는 본선에 8량의 열차가 널리 사용됨으로써 글래스고 퀸 스트리트 역에서 플랫폼 확장 공사가 완료되어야 했다는 것입니다.[1]총 546명의 승객이 8인승 Class 385 열차에 탑승할 수 있으며, 이는 노선의 전철화 이전에 이 서비스를 운영했던 6인승 Class 170 DMU에 비해 좌석이 45% 증가한 것을 의미합니다.2020년 4월까지, 385급 함대는 850만 마일(1370만 킬로미터), 그 중 727,000 마일(117만 킬로미터)을 2019년 크리스마스 직전 4주 동안 축적했다고 보고되었습니다.[1]

ScotRail의 대부분의 차량과 달리 Class 385는 Hitachi와 10년 계약으로 유지됩니다. 이 계약에 따라 관리는 글래스고에 있는 회사의 중앙 계획 계약 사무소에 기반을 두고 업무는 Craigentinny 열차 유지 보수 센터에서 수행됩니다.[1]비행대는 정비 관제사와 탑승 검사자로 구성된 팀에 의해 능동적으로 모니터링되며, 지연 귀속 및 비행대 성능 측정 기준, 특히 재발하는 문제에 대해 크게 강조됩니다.Class 385에는 Hitachi의 Fleet Monitoring Tool이 통합되어 있어 실시간으로 데이터 수집을 통합하고 ScotRail 및 NetworkRail을 비롯한 다양한 이해관계자가 관련 데이터에 쉽게 액세스할 수 있습니다.[1]각 열차 세트는 40일 또는 32,000km(20,000마일) 간격으로 검사를 수행하는 균형 검사 시스템을 적용받지만, 조건 기반의 유지 보수를 강화하기 위한 고려가 이루어지고 있습니다.브레이크, 도어 셋업 및 스피드 컨트롤 유닛과 같은 하위 시스템의 초기 문제는 대부분 소프트웨어 기반 조치를 통해 해결되었습니다.[1]

기단상세

학급 교환입니다. 수량. 구축년도 대당차수 1호기.[29]
385/0 스코트레일 46 2015–2019 3 385001–385046
385/1 24 4 385101–385124

참고문헌

  1. ^ a b c d e f g h i j Shirres, David (3 April 2020). "Maintaining the 385s". Rail Engineer. Archived from the original on 15 July 2020. Retrieved 15 July 2020.
  2. ^ a b c d e f g h i Milne, Andy (1 November 2017). "Building ScotRail's 385s". Rail Engineer. Archived from the original on 15 July 2020. Retrieved 15 July 2020.
  3. ^ a b Iwasaki, Mitsuo; Furukawa, Kazuhiko; Okamoto, Kenji; Koreishi, Kazuto; Kaneyasu, Tadamasa; Kota, Yuichiro; Kawase, Kenji; Radford, Andy (2017). "Development of Class 385 Semi-customised/Standard Commuter Rolling Stock for Global Markets" (PDF). Hitachi Review. 66 (2): 102–108. Retrieved 10 September 2019.
  4. ^ "Hitachi to build ScotRail EMUs". Railway Gazette. 10 October 2014. Archived from the original on 13 October 2014. Retrieved 3 November 2015.
  5. ^ "ScotRail punctuality on the rise – but row over free travel". Archived from the original on 2 February 2017. Retrieved 19 January 2017.
  6. ^ "Electrification programme". Transport Scotland. Archived from the original on 11 October 2015. Retrieved 3 November 2015.
  7. ^ a b c Shirres, David (24 July 2018). "Hitachi's Class 385s enters service". Rail Engineer. Archived from the original on 15 July 2020. Retrieved 15 July 2020.
  8. ^ Clinnick, Richard (30 October 2015). "Hitachi's new Scottish EMU construction starts next month". Rail Magazine. Archived from the original on 2 November 2015. Retrieved 3 November 2015.
  9. ^ "Kasado Works, Railway Systems Business Unit, Hitachi, Ltd.: Environmental Activities: Hitachi". www.hitachi.com. Archived from the original on 2 August 2017. Retrieved 2 August 2017.
  10. ^ a b "Abellio and Hitachi sign ScotRail train contract". Railway Gazette. 12 March 2015. Archived from the original on 23 April 2019. Retrieved 23 April 2019.
  11. ^ "ScotRail takes delivery of first new electric train". BBC News. 11 December 2016. Archived from the original on 12 December 2016. Retrieved 13 December 2016.
  12. ^ "AT200 for Scotland: 70 new trains for the upcoming ScotRail franchise". Hitachi Rail Europe. Archived from the original on 24 November 2015. Retrieved 3 November 2015.
  13. ^ "Class 385 for Scotland Hitachi Rail EU". www.hitachirail-eu.com. Archived from the original on 17 May 2020. Retrieved 18 May 2020.
  14. ^ "ScotRail's delayed new trains not now expected until March". www.scotsman.com. Archived from the original on 25 April 2019. Retrieved 25 April 2019.
  15. ^ "Scotrail Franchise Agreement" (PDF). Transport Scotland. Archived from the original (PDF) on 29 November 2015. Retrieved 23 December 2015.
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  17. ^ a b Shirres, David (26 March 2019). "Hitachi plans to run ScotRail Class 385 EMUs beyond the wires". Rail Engineer. Archived from the original on 15 July 2020. Retrieved 15 July 2020.
  18. ^ "UK disruption continues over withdrawal of Hitachi trains for safety checks". RailTech.com. 12 May 2021. Retrieved 1 January 2022.
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  20. ^ "Safety worry over new ScotRail trains". BBC News. 12 February 2018. Archived from the original on 13 February 2018. Retrieved 12 February 2018.
  21. ^ "Drivers of new ScotRail trains 'can't see signals'". www.scotsman.com. Archived from the original on 13 February 2018. Retrieved 12 February 2018.
  22. ^ "Fish bowl vision problem scuppers plans for new trains". www.aslef.org.uk. Archived from the original on 13 February 2018. Retrieved 12 February 2018.
  23. ^ Strachan, Graeme. ""Deeply disappointing" delay to introduction of new hourly rail service for Broughty Ferry and Angus". thecourier.co.uk. Archived from the original on 28 August 2018. Retrieved 15 March 2018.
  24. ^ Stacy, Mungo (7 February 2018). "On board ScotRail's new Class 385". Rail Engineer. Archived from the original on 16 July 2020. Retrieved 15 July 2020.
  25. ^ "New ScotRail trains taken out of service". BBC News. 5 October 2018. Archived from the original on 25 April 2019. Retrieved 25 April 2019.
  26. ^ 철도 관측자, 2020년 3월.제1093호, 제90권 171쪽
  27. ^ "Scotrail unveil £475m improvement plan". BBC News. 21 December 2015. Archived from the original on 24 December 2015. Retrieved 22 December 2015.
  28. ^ "BRAND New Trains To Feature In Inverclyde As 40-Year-Old Units Sidelined". Inverclyde Now. 10 May 2019. Archived from the original on 10 May 2019. Retrieved 6 June 2019. from 19 May, Class 314 units – which have attracted complaints from passengers over reliability and lack of facilities – are only scheduled to run on three early morning, Monday to Friday Gourock services ... New Class 385 trains will operate on some Gourock services.
  29. ^ Clinnick, Richard (February 2023). "A grand plan for Scotland's railways". Rail Express. No. 321. Horncastle: Mortons Media Group. p. 79. ISSN 1362-234X.

외부 링크

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