LNWR 전기 장치
LNWR electric units| LNWR 전기 장치 | |
|---|---|
.jpg) 요크 국립철도박물관 LNWR EMU 자동차 | |
| 가동중 | 1914–1960 |
| 제조사 | 메트로폴리탄 캠멜 |
| 포메이션 | 자동차 + 트레일러 + 드라이빙 트레일러 |
| 연산자 | 런던 & 노스 웨스턴 철도, 런던, 미들랜드 그리고 스코틀랜드 철도는 브리티시 철도청 |
| 사양 | |
| 트랙션 시스템 | Siemens:250hp(186kW) 트랙션 모터 4개 얼리콘:280hp(209kW) 트랙션 모터 4개 |
| 전기 시스템 | 630 V DC |
| 전류 수집기 | 제3·4 레일 |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) |
LNWR 전기 장치는 런던과 노스웨스턴 철도의 명령을 받았다.지멘스 장비로 만들어진 첫 번째 자동차는 1914년에 도착했고, 이 차들은 오를리콘 장비를 갖춘 두 개의 더 큰 유닛이 뒤따랐다.열차는 3량 단위로 편성되었으며, 오픈 살롱에는 1등급과 3등급의 숙박시설이 갖추어져 있었다.1923년 런던 미들랜드와 스코틀랜드 철도(LMS)로 노선을 그룹화하고 흡수한 데 이어 1926년과 1932년에는 비슷한 LMS 전기 장치를 구입하여 Oerlikon 유닛과 함께 운행하였다.그 열차는 1960년까지 모두 철수했다.
서비스 소개
런던과 노스웨스턴 철도 런던 내측 서브버반 네트워크는 런던 브로드 스트리트에서 리치몬드, 런던 유스턴에서 왓포드까지, 그리고 왓포드, 크록슬리 그린과 같은 지선까지를 포괄했다.얼스 코트의 지방 철도 연결과 리치몬드로 가는 노선, 그리고 왓포드 DC 노선에 걸쳐 베이커루 노선이 연장되면서, 그 철도는 630 V DC 네 번째 철도에서 전기화되었다.이 전기는 스톤브리지 공원에 있는 LNWR의 발전소와 크록슬리 그린에 지어진 창고에서 발생하였다.[1]
처음 4대의 전기 복수 장치는 지멘스 전기 장비를 사용했으며 250마력(190kW) 트랙션 모터 4개를 탑재한 주행 트레일러 3차, 복합 트레일러 및 주행 모터 3차로 구성됐다.열차는 오픈 살롱에 38명과 3등석 승객 138명을 앉혔다.이들은 1914년 11월 윌즈든과 얼스 코트 사이의 웨스트 런던 라인 노선에서 서비스를 시작했지만, LNWR은 구 철도에서 빌린 주식을 사용하여 5월부터 서비스를 운영해왔다.[2]
얼리콘 단위
3개 차종 38대와 예비 자동차 5대인 2차 전동차는 스위스 오를리콘 장비를 사용했으며 일반적으로 지멘스 동력 주식과 비슷했다.4개의 트랙션 모터의 정격은 260마력(190kW)이었으며, 이들 열차는 1등석 33명과 3등석 130명을 앉혔다.세 번째 등급의 숙소는 종방향 좌석과 좌석이 통로 양쪽에 쌍으로 배치되어 있는 베이로 배치되었다.1등숙박시설(2차 세계대전 초기 3등석으로 격하)은 중간차가 나눠진 3개의 살롱 중 2개를 흡연자를 위한 것으로, 비흡연자를 위한 중앙살롱으로 차지했다.살롱은 유리창에 성에가 끼운 유리창으로 그네 문으로 분리되었고, 후자는 LNWR 대본 장식 모노그램이 새겨져 있다.1등석은 통로 양쪽에 2+1을 마주보고 짝을 지어 앉았고, 일반적인 분위기는 에드워드-럭셔리였으며, 마호가니 패닝이 있었다.좌석 위에는 런던과 노스웨스턴 철도가 운행하는 풍경과 마을 사진을 전시한 유리로 된 액자가 놓여 있었는데, 이 액자는 끝까지 보존되어 있었다.[3]
유리창은 트랜섬 위에 두 개의 작은 외부 개방 조명이 있는 대형 고정 조명으로 구성되었다. 일부는 상부 고잉을 하고 다른 일부는 측면 고정을 하여 대체 환기를 제공했다.출입문은 한잎 미닫이식으로 손놀림을 하고 있었다.
[2] 베이커루 노선 연장 운항을 위해 LNWR과 런던전기철도(LER)는 왓퍼드 공동주식을 주문했으나 제1차 세계대전에 의해 지연되어 1920년에 도착했다.[1]유스톤행 노선의 전기화는 1922년에 완료되었으며, 추가로 75대의 3량형 오를리콘 유닛과 3대의 예비 자동차가 접수되었다.[4]
1923년 그룹화 이후, LNWR은 런던, 미드랜드, 스코틀랜드 철도의 일부가 되었다.1926년과 1932년에는 LNWR 전기 장치와 유사하지만 구획이 있는 3량 LMS 전기 장치가 추가로 도착하여 런던 함대를 강화하였다.[4]
번호 매기기
지멘스 주식의 LMS 번호는 다음과 같다.
- DMBT, 28219–28222
Oerlikon 주식의 LMS 번호는 다음과 같다.
- DMBT, 28000, 28223–28299 (원본 목록에서 28236이 누락됨)
작전
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LNWR 전선은 1930년대부터 50년대까지 절정에 달할 정도로 상당한 가동까지 구축되었다가 큰 감소에 부딪쳤다.두 개의 기본 서비스는 유스턴에서 왓포드 분기점까지, 브로드 가에서 리치몬드까지였으며, 후자는 윌즈든 분기점에서 전자를 통과했다.게다가 프림로즈 힐을 경유하는 왓포드 분기점까지의 브로드 가 열차는 두 주요 노선의 상당한 구간을 공유했다.윌즈든 분기점에서 얼스 코트까지 (2차 세계대전에 폐쇄), 왓포드부터 릭만스워스까지 (1952년 폐쇄), 왓포드부터 크록슬리 그린까지 (1990년 폐쇄) 적은 지점이 있었다.얼스 코트 노선은 지멘스가 장착된 4대의 선구자 열차의 정상 운행 노선이었다.
1950년대 초반의 시간표에는 주요 노선에 상당한 성수기 전기 서비스가 있었다.오후 5시에서 6시 사이에 출발하는 브로드 가에서는 리치몬드("북런던 노선")로 가는 시간당 4대의 열차가, 유스턴에서 왓포드("DC선")로 가는 시간당 5대의 열차가, 브로드 가에서는 왓포드까지 가는 시간대에 7대의 열차가 운행되었다.이 모든 것들은 6량 열차로 예정되어 있었다.왓포드 분기점 대신 크록슬리 그린으로 직행하는 북쪽 끝에서 소수의 왓포드 선 열차가 운행되었다.게다가 지하의 베이커루 선에서 일부 열차는 퀸즈 파크에서 해로 앤 웨일드스톤 또는 왓포드 분기점까지 노선을 넘었다.이 서비스는 다른 많은 운행과 상호이동이 필요했기 때문에 특별히 정기적으로 운행하지 않았다. 게다가 일부 열차는 반고속 운행 중이거나 일부 역을 건너뛰기도 했다.크록슬리와 릭만스워스 노선은 보통 3량 셔틀 열차로 운행되었다.전쟁 전의 얼스 코트 열차는 비슷했었다.
사우스 햄프스테드에서 왓포드까지 가는 전기 열차의 주파수를 합치면 약 5분 간격으로, 베이커루를 경유하는 열차는 여기에 추가되었다.이러한 매우 실질적인 운영(나중에 비해)은 1933년에 기존의 시스템으로 대체된 1988년까지 지속된 자동 신호 전달 시스템의 설치의 배후에 있었고, 그 기간 동안 서비스는 상당히 감소되었다.1933년의 신호 전달 시스템은 그 경로에서 2분간의 예정된 우회로를 허용했다.
리버스
그 부대는 일생 동안 세 명의 간부를 운반했다.그들은 LNWR "plum and pilt milk" libery에서 서비스를 시작했다.LMS 기간 동안 그들은 목재 판넬링을 나타내기 위해 진홍색 리버리로 완전히 정렬된 상태로 작동했다.국유화와 관련하여, 약 3년에 걸쳐, 그들은 모터 코치의 아래쪽을 따라 BR "사이클링 라이언" 엠블럼이 부착된 서던 그린리버리를 받았고, 철수할 때까지 이것을 유지했다.
리빌딩
최소 두 대의 모터코치인 M28247M과 M28282M은 하단 모서리에 반경 곡선이 큰 플러시 패널과 창문으로 재구축해 현대적인 모습을 연출했다.그 이유는 알 수 없지만, 전쟁 피해 복구였을지도 모른다.[5]
철수
1930–31년에 베이커루 선에서 공동 튜브 재고가 교체되었고, LMS는 1946년까지 지선에서 사용하기 위해 3세트를 보유했다.지멘스 스톡 열차는 1940년 폭탄 피해에 이어 웨스트런던 철도를 통한 여객 서비스 철수 이후 보관됐다.1952년에는 시제품 25 kV AC 오버헤드 EMU(클래스 AM1)로 전환되어 1966년까지 랭커스터-모어캠베-헤이스햄 노선에서 운행되었다.1957년부터 1960년 사이에 오를리콘 스톡 열차는 501등급으로 대체되었으며,[4] 현재 요크 국립철도박물관에 자동차 DMBT 28249호가 전시되어 있다.[6]LMS 전기 장치는 1963년에 철수되었다.[4]
원천
- Marsden, Colin J (30 January 2009). The DC Electrics. Casemate. ISBN 978-0-86093-615-2.
- Southern and LMS Electrics의 이언 앨런 ABC, 1945년판, 33페이지
- 영국 철도 기관차의 이언 앨런 ABC, 1962년/3페이지, 324페이지
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 LNWR 전기 장치와 관련된 미디어가 있다. |
