콜로세움에서의 부시 라이트 충돌

Busch Light Clash at The Coliseum
부시 라이트 클래시
나스카 컵 시리즈
장소로스앤젤레스 메모리얼 콜리세움
위치로스앤젤레스, 캘리포니아
기업후원사안호이저부시
퍼스트레이스1979
거리150바퀴(37.5마일)
랩스350 (총 6경주)
이전이름부시 클래시 (1979-1997; 2020-2021)
버드 슛아웃 (1998-2000)
버드와이저 슛아웃 (2001-2012)
스프린트 언리미티드(2013-2016)
자동차 부품 충돌(2017~2019)
최다승(드라이버)데일 어너하르트 (6)
다승(팀)조 깁스 레이싱 (12)
최다승(제조사)쉐보레 (21)
회로정보
표면아스팔트
길이0.25 mi (0.40 km)
턴즈4

부시 라이트 클래시(Busch Light Clash)는 시즌 개막 데이토나 500(Daytona 500)에 앞서 2월에 열리는 비 챔피언십 프리 시즌 나스카 컵 시리즈(Non-Championship Pre-Season NASCAR Cup Series) 전시 행사입니다. 이 행사는 1979년 대회 시작부터 2021년까지 매년 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 열렸고, 이후 2022년부터 로스앤젤레스 메모리얼 콜리세움으로 옮겨졌습니다. 이전에 데이토나에서는 ARCA 메나즈 시리즈의 시즌 개막 BRANDT 200과 함께 데이토나 스피드위크의 킥오프 이벤트 역할을 했습니다. 이 이벤트는 컵 시리즈 일정에 따라 두 번의 비포인트 레이스 중 하나이며, 다른 하나는 NASCAR 올스타 레이스입니다.

이 행사는 대부분의 역사 동안 안호이저-부시(Busch Beer and Budweiser 브랜드를 소유하고 있는)의 후원을 받아 왔습니다. 2013년, 안호이저-부쉬는 Daytona Speedweeks 경주 스폰서를 Duel 경주로 옮겼습니다. Duel 타이틀 스폰서인 Gatorade가 떠난 후. 컵 시리즈 타이틀 스폰서인 스프린트는 이 대회의 타이틀 스폰서가 되었고, 대회 명칭은 "The Shootout"에서 "The Unlimited"로 변경되었습니다(스프린트의 휴대전화 무제한 요금제를 홍보하기 위해). 스프린트가 2016년 시즌을 마치고 나스카를 떠나자 어드밴스 오토 파츠는 2017년 타이틀 스폰서가 되었고 행사 이름은 원래 이름인 "The Clash"로 변경되었습니다. 어드밴스드 오토 파츠는 2020년 타이틀 스폰서로 복귀하지 않았으며, 이로 인해 안호이저-부쉬(2016년 듀얼 레이스 후원을 중단)가 타이틀 스폰서로 두 번째 기간 동안 복귀했고, 부쉬 클래시라는 이름이 다시 돌아왔습니다.

데이토나 타원형에서 전체 역사를 통틀어 개최된 이 행사는 2021년부터 슈퍼볼 LV와 7세대 섀시(코로나19 팬데믹으로 인해 연기된)와 관련된 물류 문제로 인해 데이토나 로드 코스로 옮겨졌습니다. 이 행사는 다음 해 역사상 처음으로 데이토나 인터내셔널 스피드웨이 밖으로 옮겨졌고, 7세대 섀시 출시의 일환으로 로스앤젤레스 메모리얼 콜리세움 경기장 안에서 열렸습니다. 1956년 솔져 필드에서 열린 경기 이후 스포츠 경기장 안에서 열린 나스카의 첫 경기였습니다. 2022년 대회는 초청 전용 행사가 아닌 첫 해이기도 했습니다.

배경과 역사

이 사건은 처음에 부시 클래시로 알려졌으며 몬티 로버츠의 두뇌 자녀였습니다. Roberts는 새로 설립된 Busch Beer(이전의 Busch Bavarian Beer)의 브랜드 매니저였으며, 그 경주는 새로운 브랜드를 홍보하기 위한 방법으로 여겨졌습니다. 로버츠는 포드에서 일하는 동안 성공적으로 Mercury를 경주에 도입했으며 온타리오 모터 스피드웨이의 일원이기도 했습니다. 그의 경험은 레이싱 팬들이 충성스러운 브랜드 팔로워라고 믿게 만들었습니다. 초기 형식은 이전 시즌 폴 포지션 우승자들로 구성된 필드와 함께 피트 스톱이 없는 50마일 단거리 경주로 설정되었습니다. 이전 시즌에서 가장 빠른 드라이버를 초청한 것은 이번 행사를 이번 시즌 "가장 빠른 레이스"로 장식했습니다. 이 레이스는 NASCAR 시즌 동안 폴 포지션을 획득할 수 있는 운전자들에게 인센티브를 제공했습니다. 그 당시까지만 해도 여전히 상대적으로 적은 상금을 제공했습니다. 마찬가지로 폴 우승자가 보너스 챔피언십 포인트를 획득한 적은 없습니다.

이 행사는 데이토나 500까지 이어지는 스피드위크 활동을 확장하기 위한 것으로도 여겨졌습니다. 이전에는 데이토나 500이 열리기 전 주말에는 사소한 지원 행사만 열었고, 윈스턴 컵 참가자들은 보통 수요일이 되어서야 트랙에 올라섰을 것입니다. '부시 클래시'는 윈스턴 컵의 정규 선수들이 CBS에서 생방송으로 한 주를 시작할 수 있게 해주었습니다.

빌 엘리엇이 우승한 1987년 경주는 평균 시속 197.802마일로 완주했습니다. 이 대회는 NASCAR 역사상 가장 빠른 승인을 받은 경주로 기록되어 있습니다(공식 포인트 지급 이벤트는 아니었지만).

2013년 대회(Daytona에서 Sprint Unlimited)는 팬 투표 결과를 경주의 특정 측면에 통합하는 새로운 형식을 도입했습니다.[1][2]

2017년, 어드밴스 오토 파츠가 이 행사를 후원하기 위해 다년간의 계약을 체결한 후, 이 경주는 어드밴스 오토 파츠 클래시로 이름이 바뀌었습니다.[3] 2017년 경기는 계속되는 비로 인해 일요일로 연기되어 2006년 이후 처음으로 낮 동안 경기가 진행되었습니다.

2020년, 부시 비어는 경주의 명명권을 인수하기 위해 돌아와 다시 한번 부시 클래시(Busch Clash)라고 더빙했습니다.[4]

2021년에는 로드 코스 레이아웃에서 레이스를 진행했는데, 이는 원래 7세대 섀시가 데이토나 500에서 데뷔할 때 팀이 6세대 섀시를 사용하도록 하기 위한 일시적인 노력이었습니다. 팀들은 Daytona 500에 사용할 수 있는 7세대 차량이 충분하지 않았을 것입니다. 따라서 NASCAR는 비용 절감을 위해 Daytona에 있는 6세대 로드 코스 차량(Xfinity Series 섀시로 용도 변경 가능)을 사용하려고 했습니다.[5]

LA 메모리얼 콜로세움 2022년 대회 관람객

당초 2022년 클래시는 로드 코스에서 6세대 자동차와 함께 진행되는 표준 일정(인근 탬파의 슈퍼볼 LV로 인해 2021년 스피드위크 일정이 단축됨)으로 복귀할 계획이었습니다. 이는 2021-22 NFL 해가 2022 데이토나 500 날짜가 발표된 후 슈퍼볼 LVI를 한 주 뒤로 이동하고 전통적인 스피드위크 날짜로 이동하면서 변경되었습니다. 그런 다음 NASCAR는 이름이 바뀐 부시 라이트 클래시를 로스앤젤레스 메모리얼 콜리세움으로 옮겼습니다. 이는 처음으로 데이토나에서 떨어진 곳에서, 그리고 처음으로 근처 잉글우드에서 열린 컨퍼런스 챔피언십 경기와 슈퍼볼 LVI 사이의 NFL 비주중에 개최되는 것을 의미합니다. 2022년 6월, NASCAR는 클래시 앳 더 콜리세움(Clash at the Coliseum)이 2023년으로 돌아올 것이라고 발표했고, 2023년 9월, NASCAR는 클래시 앳 더 콜리세움(Clash at the Coliseum)이 2024년으로 돌아올 것이라고 다시 발표했습니다. 2024년 클래시는 전통적인 일요일 경주에서 상승하여 기상 예보로 인해 토요일로 이동하여 일반 입장이 되었습니다.[6]

경주형식

1979–1990

그 경주는 피트 스톱(pit stop)이 필요 없는 20랩(50마일) 그린 플래그 스프린트 한 번으로 이루어졌습니다. 주의 플래그 랩은 계산되지 않습니다. 개발 시리즈 레이스인 오토모빌 레이싱 클럽 오브 아메리카 시리즈는 보통 이 행사의 일부로 등장했습니다.

1991–1997

그 경주는 두 개의 10랩 녹색 깃발 세그먼트로 나뉘었습니다. 그런 다음 필드가 두 번째 10랩 세그먼트에 대해 반전되었습니다. 모든 직책에 대해 두 부문 모두 상금이 수여되었습니다. 레이스는 1988년에 제한 장치 플레이트가 도입된 이후 주로 경쟁력이 부족했기 때문에 두 개의 세그먼트로 나뉘었습니다. 반전 규칙은 행사에 약간의 흥미를 더했지만, 그 인기는 계속해서 시들해졌습니다. ARCA 200은 대개 클래시 이후에 열렸기 때문에 클래시는 유료 팬들을 위한 지원 레이스였습니다.

1998–2000

이 경기는 버드 슛아웃(Bud Shootout)으로 이름이 바뀌었고, 오전 11시에 버드 슛아웃 예선전(Bud Shootout Quarifier)과 오후 12시에 버드 슛아웃(Bud Shootout)이라는 두 개의 25 랩(62.5 마일) 경기로 구성되었습니다. 각 경주마다 2타이어 피트 스톱이 한 번 필요했습니다. 예선전의 승자가 메인 이벤트에 진출했습니다.

2001–2002

그 경기는 버드와이저 슛아웃으로 이름이 바뀌었고 새로운 거리인 70바퀴(175마일)로 확장되었습니다. 주의 랩이 계산되지만, 필요한 경우 트럭 시리즈의 녹색-흰색-체커 규칙이 사용되어 마감이 녹색 아래에 있어야 합니다. 최소 2타이어 녹색 깃발 피트 스톱이 필요했습니다. 버드 슛아웃 예선은 컵 대회 2라운드 예선이 탈락했기 때문에 중단되었습니다.

2003–2008

레이스는 두 개의 세그먼트로 나뉘었습니다: 20랩 세그먼트, 그리고 50랩 두 번째 세그먼트로 마무리되는 10분간의 인터미션. 연료전지의 크기(22갤런에서 13.5갤런으로)를 줄이면 연료전지가 정지할 수 있었지만, 2007년에는 연료전지가 18.5갤런으로 확대되었습니다. 많은 운전자들이 연료를 넣는 데 필요한 시간이 추가적인 지연 없이 두 개의 타이어를 교체할 수 있었기 때문에 연료 공급을 중단하는 동안 두 개의 타이어를 교체했습니다.

2009–2012

첫 번째 세그먼트는 25랩으로 확장되었고, 두 번째 세그먼트는 50랩으로 확장되었습니다. 총 경주 거리는 75바퀴(187.5마일)였습니다.

2013–2015

경기는 3개의 세그먼트(30바퀴, 25바퀴, 20바퀴)로 나뉘며 온라인 팬 투표를 통해 경기 세부 사항의 특정 측면(세그먼트의 길이, 필수 피트 스톱 요건, 탈락 드라이버 수 등)을 결정합니다.[1] 총 경주 거리는 75바퀴(187.5마일)였습니다. 2013년에는 투표를 통해 4개 타이어의 피트 스톱이 의무화되었고, 어떤 자동차도 탈락하지 않았습니다. 2014년의 경우, 투표는 최종 연습 속도별로 선발 라인업을 설정하고, 두 번째 세그먼트 이후에 의무적으로 피트 스톱을 해야 합니다.

2016–2020

그 경주는 여전히 75바퀴의 거리를 유지했고, 한 가지 예외를 제외하고 2003년 형식으로 돌아갔습니다; 첫 번째 부분은 이제 20바퀴가 아니라 25바퀴였습니다. 경주는 원래 20 랩/50 마일의 "전면적인 전력 질주"로 구성되어 이전 시즌 폴 포지션 수상자(사실상 "서킷에서 가장 빠른 드라이버"로 간주됨)를 위한 것이었고 이전 데이토나 폴 상 수상자, 이전 클래시 레이스 수상자, 이전 데이토나 500 폴 수상자, 그리고 이전 시즌의 NASCAR 플레이오프에 진출한 드라이버. 이 분야의 운전자라면 누구나 2016년 컵 시리즈에 풀타임으로 출전해야 했습니다.

2021

이번 레이스는 데이토나 500에서 7세대 차량 전환이 계획되었는데, 이는 이전 시즌을 심각하게 변경한 팬데믹 봉쇄로 인한 공급망 및 개발 문제로 인해 1년 연기되었습니다. 결과적으로. 이전 시즌의 클래시가 거의 남아있지 않은 사고로 끝난 후, 팀 자원을 절약하고 단일 소스 새 섀시(당시 팀이 충분하지 않았던)가 이벤트 기간 동안 충돌로 인해 잠재적으로 파괴되지 않도록 하기 위해 이전 6세대 자동차를 사용하여 도로 코스로 이동했습니다. 대규모 충돌을 야기한 차단을 억제하기 위해서입니다. 200 킬로미터(정확히는 126.35 마일)의 경주에서, 그 구간들은 각각 15바퀴와 20바퀴였습니다.

2022년 ~ 현재

2021년 9월 14일, 나스카는 부시 클래시가 로스앤젤레스 메모리얼 콜리세움으로 이전할 것이라고 발표했습니다.[7][8] 2021년 11월 9일, 2022년 클래시(Clash)의 형식이 발표되었습니다.[9]

2022년 12월 21일, NASCAR는 각 열에서 4대에서 5대로 환승 위치를 확장하여 23대에서 27대로 범위를 확장함으로써 부시 클래시에 추가적인 변화를 주었습니다.

  • 이 이벤트는 사상 처음으로 모든 팀과 드라이버에게 공개되었습니다.
  • 7번의 레이스에서 총 350바퀴.
  • 36개 차터팀과 최대 4개 오픈팀이 예선에 참가했습니다. 40개 이상의 팀이 레이스에 참가할 경우, 예선에서 가장 빠른 4회를 통해 누가 히트 레이스에 진출하는지가 결정됩니다.
  • 랩 타임을 기준으로 자동차는 각각 25바퀴씩 4번의 열 경주 중 하나에 투입되었습니다.
  • 각 25랩 열에서 상위 4개(2022) 또는 5개(2023) 드라이버가 이 기능에 적용되었습니다.
  • 25랩 경기에서 모든 비진전 드라이버는 50랩 "Last Chance Qualifier(LCQ)" 두 개 중 한 개에 할당되었습니다.
  • 각 50랩 LCQ의 상위 3명의 드라이버는 기능에서 17-21번째(2022년) 또는 21-26번째(2023년) 출발 위치를 형성했으며, 1번째 LCQ의 상위 3명은 홀수 위치에, 2번째 LCQ의 상위 3명은 짝수 위치에 줄을 섭니다.
  • 전년도 컵 시리즈 포인트 순위에서 가장 높은 드라이버가 아직 진출하지 않은 마지막 위치(27위)에서 기능에 진출했습니다.
  • 기능은 150바퀴(2023년에만 녹색 깃발)입니다.

인종자격

  • 1979-2008: 이전 시즌의 폴 포지션 우승자들은 자동 좌석을 차지했습니다. 1979년부터 2000년까지 예선은 2라운드로 구성되었으며, 2라운드 예선 형식에 따른 1명의 드라이버가 자동으로 입회되었습니다.
    • 1979–1997, 2001: 부쉬 2라운드 예선에서 전년도 레이스의 가장 빠른 예선을 통과한 드라이버(1라운드 예선에서 우승한 드라이버 제외)는 와일드카드 1장을 획득할 수 있었습니다. 와일드카드 드라이버는 1월 미디어 투어의 주중(1981년까지) 또는 12월 월도르프-아스토리아에서 열린 NASCAR의 시즌 말 경품 제공 연회(1982-1997년)에 블라인드 추첨을 통해 선정되었습니다.
    • 1995–96: 세컨더리 NASCAR Busch Series에서 가장 많은 폴 포지션을 차지한 우승자는 Busch 후원 차량을 운전하며 Busch Clash에 와일드카드로 참가할 수 있었습니다. 데이비드 그린은 두 번 모두 옳았습니다.
    • 1998-2000: 2라운드 예선을 통과한 드라이버가 버드 슛아웃 예선에 참가하여 우승자가 메인 이벤트 버드 슛아웃에 진출합니다.
  • 2002-08: 이 대회의 이전 우승자들은 모두 자동 출전권을 받았습니다.
  • 2009년: 2008년 시즌에 쿠어스가 안호이저-부시를 대신하여 시리즈의 폴 어워드 스폰서가 되면서 폴 수상자들은 더 이상 예선전 형식의 일부가 아니었습니다. 필드는 28대의 자동차로 구성되어 있습니다. 각 제조사별 상위 6개 팀(포드, 쉐보레, 닷지, 토요타)이 전 시즌 클린치 좌석에서 얻은 오너 포인트를 기준으로 총 24대. 이전 형식과 달리 엔트리(팀)는 운전자가 아닌 좌석을 받습니다. 또한 4개의 제조업체는 각각 자격이 없는 자동차/운전자를 위한 "와일드 카드" 좌석을 1개씩 제공하여 총 28개의 자동차를 보유하게 됩니다. 나머지 4개의 "엔트리"는 이전 챔피언과 과거 슛아웃 우승자들을 위한 것이었습니다. 이 시스템은 인기가 없어서 1년 만에 폐기되었습니다.
  • 2010-11: 새로운 예선 형식이 도입되어 규모에 제한이 없이 분야가 확장되었습니다.
  • 2012년 : 다시 한 번 분야를 확장하였습니다. 자동 입찰은 시리즈 포인트에서 상위 25위(디펜딩 시리즈 챔피언 토니 스튜어트부터 25위 브라이언 비커스까지의 모든 드라이버)에 올랐으며, 그렇지 않은 자격이 없고 2011년 적어도 한 경기에 출전한 데이토나 레이스 우승자(빌 엘리엇, 제프 보딘, 데릭 코프, 마이클 월트립, 제이미 맥머레이, 트레버 베인, 테리 라본테, 켄 슈레이더가 달리기로 결정하면 경주에 참여합니다.)
  • 2013-14: 스프린트가 대회 후원을 맡으면서, 스피드웨이는 2002-08 시즌으로 돌아가 타임 트라이얼을 통해 폴 포지션을 획득한 모든 드라이버(연습 우승자는 포함되지 않음)가 참가하게 되었습니다. 궂은 날씨 때문에 예선을 치르지 않아야 함) 및 지난 시즌에 36점 레이스에 진출한 적이 있는 이벤트의 이전 우승자가 자격을 얻을 수 있습니다. 운전자가 무제한 좌석을 신청하려면 당시 쿠어스 라이트 폴 상(맥주 스티커가 없는 경우 발생할 수 있음)을 받을 필요가 없으며, 폴 예선에서 가장 빠른 시간을 설정하기만 하면 됩니다. 맥주 스티커 의무화도 트랙에서 삭제되었습니다.[10]
  • 2015-16: 최소 25명의 참가 자격으로 다시 한번 참가 자격이 변경되었습니다. 전통 장대높이뛰기 우승자와 이전 경주 우승자 외에 추가 출전 자격이 추가되었습니다. 이 추가 슬롯들은 다음과 같이 수여되었습니다.[11]
    • 플레이오프에 진출한 16명의 드라이버.
    • 이전 시즌 동안 다른 35개 경주에서 폴 포지션을 획득하지 못한 경우 이전 데이토나 500 프론트 로우 선발 선수(폴시터 내부 및 외부 모두)
    • 필드가 25대인 것을 보장하기 위해, 25명 미만의 운전자가 참가할 수 있는 경우, 이전 시즌 최종 포인트 순위에서 가장 높은 운전자가 남은 자리를 채워서 다른 어떤 자격에서도 자동으로 무제한으로 입력되지 않습니다.
  • 2017–18: 데이토나 500 규칙의 최소 차 수와 외부 폴 우승자는 제거되었습니다. 이 분야는 폴 우승자, 전 클래시 레이스 우승자, 전 데이토나 500 폴 우승자, 그리고 나스카 플레이오프에 진출한 드라이버로 구성되었습니다. 팀을 기반으로 한 2009년 형식과 유사하게, NASCAR는 조 깁스 레이싱이 경주 한 달 전에 놀랍게도 은퇴한 칼 에드워즈를 위해 이미 차를 준비했기 때문에 신인 다니엘 수아레스에게 특별한 면제를 주었습니다.
  • 2019-20: 데이토나 500 챔피언도 클래시 대회에 참가할 수 있습니다. 또한 이전 시즌의 전통적인 폴 우승자(플레이오프 드라이버 외에도 전 클래시, 데이토나 500 폴, 레이스 우승자) 이외의 카테고리의 드라이버는 이전 시즌에 풀타임으로 참가한 적이 있어야 합니다.
  • 2021: 2020년 코로나19 범유행으로 인해 5개 경주(데이토나 500, 오토 클럽, 라스베이거스, 피닉스, 샬럿 1차 경주)만이 폴 예선을 통과했기 때문에 2021년 클래시의 자격 요건은 다음과 같이 변경되었습니다.[12]
    • 부시 폴 상은 개최되었던 5개의 경주에서 수상자들입니다.
    • 지난 시즌 풀타임 레이스를 펼친 부시 클래시 우승팀
    • 지난 시즌 풀타임 레이스를 펼친 데이토나 500명의 우승자
    • 데이토나 500 부시 폴상 지난 시즌 풀타임 레이스를 펼친 수상자들
    • 지난 시즌 플레이오프 드라이버
    • 지난 시즌의 레이스 우승자
    • 지난 시즌 스테이지 우승팀
  • 2022-현재: 36개의 전세 팀이 모두 참가하며, 전세가 아닌 팀은 22개(2022년) 또는 26개(2023년) 포지션 중 한 포지션에 대해 4개 포지션 중 한 포지션에 진출할 수 있습니다. 최종 포인트 순위에서 예선을 통과하지 못한 가장 높은 순위의 드라이버도 기능에 진출합니다.

인종사

  • 1979년: 이 경주는 일요일에 첫 선을 보였으며 CBS에서 생중계되었습니다. 데이토나 500의 폴 포지션 예선은 일요일 오전 10시에 시작하여 ARCA 200으로 이어집니다. 부시 클래시는 오후 3시에 ARCA 경기가 끝난 후에 열릴 예정입니다.
  • 1980년: 데이토나 500 폴 예선 동안 강풍으로 인해 진행이 지연되었고 ARCA 200은 예정보다 90분 늦게 시작되었습니다. 오후 3시가 가까워지자 ARCA 경기는 붉은 깃발을 달고 중단되어 예정대로 부시 클래시 대회가 열리고 생방송으로 중계될 수 있었습니다. 클래시가 끝난 후, ARCA 경기가 재개되었습니다.
  • 1981년: 아침 비가 데이토나 500주 예선을 휩쓸었고, 다음날로 일정이 변경되었습니다. 일요일 트랙이 마른 뒤 오후 2시 30분부터 ARCA 레이스가 시작됐습니다. 오후 3시로 예정된 '부시 클래시'는 지연된 ARCA 레이스에 이어 진행됐습니다.
  • 1983년: 일요일에 예정된 모든 활동을 비가 씻어냈습니다. 부시 클래시는 다음 날인 월요일에 일정이 변경되어 운영되었습니다.
  • 1984: Ricky Rudd는 4번 턴에서 매우 빠른 속도로 트랙에서 회전을 당했고, 그로 인해 전복이 발생했고, 그 후 일련의 폭력적인 뒤집기가 발생했습니다. 리키는 뇌진탕을 당했고, 눈이 너무 부어서 테이프로 눈을 뜨고 있어야 그 목요일 UNO Twin 125와 그 이후의 경주에 출전할 수 있었습니다. 러드는 그의 난파 동안 내부 벽을 놓쳤으며, 두 번째 트윈 125 동안 랜디 라조이는 운이 좋지 않았습니다.
  • 1985년: 트랙 관계자들이 주말 트랙 활동 일정을 개편했습니다. 데이토나 500 폴 예선은 일요일에서 토요일로, 부시 클래시는 일요일 오후 3시에서 12시로 이동되었습니다. 그리고 나서 ARCA 200은 이전보다 부시 클래시 이후에 열렸습니다.
  • 1992년: 1년 동안 데이토나 500주 예선과 부시 클래시가 날을 맞바꿨습니다. 부시 클래시 대회는 토요일에 열렸고 예선전은 일요일에 열렸습니다. 이 조치는 1992년 동계 올림픽 취재를 위해 일요일에 추가 시간을 갖기를 원했던 CBS의 요청에 따라 이루어졌습니다.
  • 1995년: 아침 비로 인해 출발이 30분 지연되었습니다.
  • 2001: FOX가 처음으로 경기를 중계합니다. 그것은 또한 폭스에서 텔레비전으로 방송된 첫 번째 경주를 기념했습니다. 시작 시간은 일요일 오후 2시로 변경되었습니다.
  • 2002: TNT가 처음으로 경기를 중계했습니다.
  • 2003년: 이 경주는 처음으로 밤에 진행되었습니다.
  • 2004: 마지막 바퀴에서 충돌 사고가 발생하여 논란이 되었습니다. 2003년 Loudon에서 데일 재럿과 케이시 미어스가 관련된 사건이 발생하여 주의를 환기시키는 것이 금지되었습니다. 이 경우, 나스카는 라이언 뉴먼과 제이미 맥머레이가 충돌했음에도 불구하고 경주가 끝날 때까지 주의를 기울이지 않았고, 경주가 끝까지 진행되도록 허용함으로써 잠재적으로 위험한 상황을 만들어냈습니다. 아이러니하게도, 데일 자렛이 경주에서 이겼습니다.
  • 2005: ARCA 경기는 캐치펜싱 수리로 인해 45분간 중단되었고 버드와이저 슛아웃을 준비하기 위해 15바퀴를 짧게 중단되었습니다.
  • 2006년: 행사가 우천으로 인해 토요일 밤에서 일요일 오후로 연기되었습니다. 이것은 또한 녹색-흰색-체크 마감을 특징으로 하는 첫 번째 승부차기였습니다. 데니 햄린(Denny Hamlin)은 2006년 자신의 #11 자동차로 이 대회에서 우승한 첫 번째 신인이 되었습니다.
  • 2007: Tony Stewart는 그의 20번 차를 운전하며 세 번째로 경주에서 이겼습니다. 그것은 2006년 데니 햄린이 우승했기 때문에 조 깁스 레이싱에게 두 번째 연속 우승이었습니다.
  • 2008: Dale Earnhardt Jr.는 두 번째로 경주에서 이겼고, Hendrick Motorsports에서 첫 번째 출발에서 이겼습니다. 그는 또한 슛 아웃 동안 가장 많은 47바퀴를 이끄는 기록을 세웠습니다.
  • 2009년: 케빈 하빅(Kevin Harvick)은 마크 마틴(Mark Martin)에 대한 2007년 데이토나(Daytona) 500번의 마지막 마지막 패스를 연상시키는 마지막 패스로 처음으로 우승했습니다. 그러나 이번에는 3회전에서 제이미 맥머레이를 제치고 우승을 차지했습니다. 왜냐하면 하빅의 뒤에서 사고가 발생할 것이기 때문입니다. 또한 하빅의 경우 500에서도 같은 시나리오가 발생했습니다.
  • 2010: 슈퍼볼 XLIV와 충돌하지 않기 위해 모든 데이토나 500 예선 주말 활동이 토요일로 이동되었습니다. 데이토나 500 예선은 낮 12시에 시작했고, 오후 4시 30분에 ARCA 루카스 오일 슬릭 미스트 200, 오후 8시에 버드와이저 슛아웃이 열렸습니다. 케빈 하빅은 2회 연속 우승을 차지하며, 토니 스튜어트 이후 처음으로 연속 우승을 차지한 드라이버가 되었습니다.
  • 2011: 오프 시즌에 트랙을 재포장한 후, 팀들은 프리 시즌 동안 제한적인 플레이트 트랙에서 탠덤 드래프트가 널리 행해지고 있음을 발견했습니다. 마지막 바퀴 동안, 네 대의 자동차의 선두 팩은 하나의 파일을 달렸고, 라이언 뉴먼이 선두에 올랐고, 데니 햄린, 커트 부쉬, 그리고 제이미 맥머레이가 그 뒤를 이었습니다. 마지막 바퀴에서 4번 턴에서 나온 부시와 맥머레이는 바깥쪽으로, 데니 햄린은 안쪽으로 당겼습니다. 햄린은 우승을 위해 뉴먼을 통과하는 데 있어 트랙 한계를 넘었고, 부시와 맥머레이는 뉴먼을 합법적으로 통과했습니다. 검토 결과 햄린은 13번째에 트랙 제한을 초과하여 리드 랩의 마지막 차로 떨어졌으며 리드 랩의 다른 운전자들은 모두 자리를 잡으며 부시에게 승리를 가져다 주었습니다.
  • 2012: 카일 부시가 결승선에서 토니 스튜어트를 제치고 우승했습니다.[13] 버드 슛아웃 역사상 가장 근접한 결승전이었습니다. 전년도의 논란이 많았던 2대의 탠덤 제도를 해체하기 위해 고안된 새로운 규칙 패키지에 따른 첫 번째 스프린트 컵 경기인 이 경기 자체는 경기 중 운전자들이 다른 차의 좌우 쿼터 패널에 탑승하면서 발생한 3번의 멀티 차량 충돌로 특징지어졌습니다. 첫 번째 충돌은 첫 번째 25바퀴 구간에서 폴 메나드가 2회전에서 데이비드 레이건을 타고 8대의 자동차 충돌을 시작했을 때 일어났습니다. 관련된 운전자는 Kasey Khane, Denny Hamlin, Matt Kenseth, Paul Menard, Jeff Burton, David Ragan, Juan Pablo Montoya, Michael Waltrip이었습니다. 두 번째는 55랩에서 발생했고, 역시 2바퀴 돌았습니다. 이 사건은 마르코스 암브로즈가 조이 로가노를 풀어주었을 때 시작되었습니다. Kenseth, Martin Truex Jr., Dale Earnhardt Jr. 그리고 Kevin Harvick을 포함하여, Logano를 피하려고 노력하는 몇몇 다른 운전자들이 수집되었습니다. 하빅의 브레이크는 고장났고, 하빅이 차고에 도착하기 전에 스스로 꺼졌지만, 그는 결국 차 아래에서 화염이 뿜어져 나오는 앞치마를 해안으로 밀어 넣었습니다. 제프 고든이 4번 턴에서 최종 우승자 카일 부시의 뒤를 밟았을 때, 규정 안으로 들어가기 위해 두 바퀴를 돌면서 세 번째 충돌이 일어났습니다. 카일이 자신의 차를 통제하는 동안 고든은 은행을 박차고 일어나 지미 존슨, 제이미 맥머레이, 커트 부쉬를 모으고 운전석 문을 옆으로 돌렸습니다. 고든은 그의 차 배럴이 세 번 구르기 전에 그의 옆에 있던 트랙에서 수백 피트 아래로 밀려 내려왔고 그의 지붕 위에서 휴식을 취했습니다.
  • 2013년: 케빈 하빅이 경주에서 세 번째로 우승했습니다. 이 이벤트가 스프린트 언리미티드(Sprint Unlimited)로 명명된 것은 이번이 처음이었습니다. 이번 레이스는 6세대 자동차의 첫 선을 보이기도 했습니다.
  • 2014: 데니 햄린은 두 바퀴를 남기고 카일 부시의 드래프트 도움으로 브래드 케셀로프스키를 제치고 두 번째 언리미티드 우승을 차지했습니다. 약간 더 큰 스포일러가 포함된 새로운 규칙 패키지 아래 첫 번째 레이스에서는 매트 켄세스가 3인조 경기에서 조이 로가노에 의해 역전되었을 때 케빈 하빅, 커트 부쉬, 토니 스튜어트, 다니카 패트릭, 제프 고든, 칼 에드워즈, 리키 스텐하우스 주니어를 수집하는 등 많은 난파선이 있었습니다. 스텐하우스의 차가 먼저 부시의 뒷바퀴 아래로 주행하다가 브레이크와 조향장치를 잃고 나서 앞치마에 패트릭을 태우는 것을 목격했습니다. 또한 두 번째 구간과 세 번째 구간 사이의 주행 중에 홀든 코모도어 안전 차량이 안전 차량 라이트를 제어하는 데 사용되는 와이어링 하니스에 배선 단락이 발생하는 사고도 있었습니다. 7명의 운전자 중 16명의 리드 변경이 있었습니다.
  • 2015: Matt Kenseth는 마지막 랩에서 Martin Truex Jr.가 도전하면서 경주에서 우승했습니다. 브래드 케셀로프스키는 25랩에서 정면으로 강하게 충돌했고, 제이미 맥머레이는 레이스 후반에 큰 충돌을 일으켰습니다. 레이스가 끝난 후, 디펜딩 시리즈 챔피언 케빈 하빅과 조이 로가노는 로가노의 22명이 하빅의 4명을 백기로 향하는 턴 포 월로 보낸 후 언쟁에 휘말렸습니다.
  • 2016년: 함린이 필드를 지휘하며 2호차를 앞서 움직였습니다. 결국, Keselowski는 그가 라인으로 오는 것에 의해 움직였고, 34번째 랩에서 선두에 올랐습니다. 햄린이 케셀로프스키의 백스트레치에서 앞서 슛을 날려 다음 랩에서 다시 리드를 잡았습니다. 케셀로프스키는 팀 동료 조이 로가노의 밀어내기로 37번째 랩에서 선두를 재탈환했습니다. 그는 처음으로 주연을 맡았을 때와 마찬가지로 그릴을 덮고 있던 또 다른 파편을 집어 들었습니다. 레이스의 세 번째 주의 사항은 44번 랩에서 백 스트레치에서 싱글 카 스핀을 위해 날아갔습니다. 등을 따라 내려가면서 존슨은 잔디밭을 회전하게 만든 미어스와 접촉했습니다.[14] 그의 차는 땅을 파고들어 앞 펜더를 뜯어냈습니다.[14] 그는 이후 "문이 닫히면서 큰 일을 일으키지 않고 거기서 물러나는 일을 제대로 했다"고 말했습니다.[15] 케셀로프스키는 나머지 필드가 피트를 선택하는 동안 외박을 선택했습니다. 경기는 연장전에 들어가기 위해 두 바퀴를 돌면서 다시 시작되었고 필드는 연장전 라인을 통과했고 그 시점에서 경기는 공식적이었습니다. 1회전에서 여러 대의 차가 난파된 후, 햄린은 경주 우승자로 선언되었습니다.[16]
  • 2017: 대회 역사상 두 번째로 비 때문에 토요일 밤에서 일요일 오후로 경기가 연기되었습니다. Kurt Busch는 Jimmie Johnson이 4번 턴에서 벗어나 부시를 회전시키면서 20바퀴를 거의 돌지 않았습니다. 데니 햄린(Denny Hamlin)이 우세했고 48바퀴를 도는 이 경기에서 자신의 4번째 우승을 향해 가고 있는 것처럼 보였습니다. 백기를 든 뒤 브래드 케셀로프스키가 햄린이 열어놓은 안쪽으로 몸을 옮겼고, 이를 저지하려다 햄린이 케셀로프스키를 들이받는 바람에 결국 승산이 없어졌습니다. 충돌이 일어나면서 케셀로프스키의 팀 동료 조이 로가노는 높은 쪽에서 사고를 피할 수 있었고 결국 카일 부시와 알렉스 보우먼을 제치고 생애 처음으로 우승을 차지했습니다. 다니카 패트릭은 백기 10위로 달려 4위에 그쳤습니다.
  • 2018년 : 2006년과 2017년을 제외하고는 다른 해와 달리 일요일 오후에 레이스가 진행되었습니다. 레이스에는 세그먼트 끝에 대한 경고 플래그 두 개만 있었고, 다른 하나는 34번 랩에서 커트 부쉬와 접촉한 후 제이미 맥머레이가 4번 회전에서 충돌하여 발생했습니다. 그는 궁극적으로 경주 마지막에 출마하지 않는 유일한 사람이 될 것입니다. 이것은 승무원들이 6명이 아닌 5명의 남자들만 벽을 넘는 것을 허락한 첫 경주였고, 가장 빠른 피트 스톱이 16.9초에 커트 부쉬에게 돌아갔습니다. 마지막 바퀴에서 카일 라슨이 카일 부시, 체이스 엘리엇, 케이시 카인, 마틴 트루스 주니어를 수집하며 지미 존슨을 곧바로 후방 외벽으로 바꾸는 대형 난파선이 발생함에 따라 브래드 케셀로프스키는 첫 클래시 레이스에서 우승할 것입니다.
  • 2019: 경주 역사상 처음으로 비로 인해 잘렸습니다. 폴 메나드(Paul Menard)는 장대를 끌었고 비로 얼룩진 경주 내내 51바퀴를 이끌며 경기에서 가장 많은 바퀴를 돌았던 데일 언하르트 주니어(Dale Earnhardt Jr.)가 보유한 기록을 깼습니다. 비는 10번째 랩에서 첫번째, 그리고 45번째 랩에서 두번째, 세번 그 경주에 빨간 깃발을 꽂았습니다. 메나드가 높은 홈에서 20개의 카필드 단일 파일 전체를 이끌었기 때문에 레이싱은 매우 길들여졌습니다. 비가 더 많이 내리면서 운전자들이 움직이기 시작했습니다. 56번째 랩에서 지미 존슨은 메나드에게 점수를 얻었고, 사이드 드래프트를 통해 선두를 차지하기 위한 시도로 메나드와 접촉했습니다. 이어진 접촉은 메나드가 트랙을 가로질러 회전할 때 필드에 있던 20대의 자동차 중 17대가 관련된 "빅 원"을 촉발시켰습니다. 존슨이 앞에 나와 있는 필드가 조심스럽게 트랙을 돌자 다시 한 번 비가 내리기 시작했습니다. 예정된 75바퀴 중 59바퀴가 완료되고 세 번째로 빨간 깃발이 꽂힌 채 피트 로드를 내려받은 나스카는 존슨이 논란과 함께 두 번째 클래시 우승을 차지하면서 레이스를 중단했습니다. 참가한 17대의 자동차 중 8대만이 계속해서 경주를 마쳤다고 점수가 매겨졌고, 그 결과 20명의 선발자 중 11명만이 경주를 마쳤습니다. 이 경기는 궁극적으로 존슨이 나스카의 승인을 받은 마지막 승리가 될 것입니다.

레이스 노트

  • 데이토나에서 클래시 대회 우승자의 6배인 바비 앨리슨(1982), 빌 엘리엇(1987), 데일 재럿(1996, 2000), 제프 고든(1997), 데니 햄린(2016)이 그 다음 주말 데이토나 500에서 우승했습니다.
  • 비록 데이토나에서 열린 스피드위크의 몬스터 에너지 나스카 컵 시리즈 경기인 클래시 앳 데이토나, 캔-암 듀얼, 데이토나 500에서 모두 우승한 드라이버는 있지만, 같은 해에 열린 세 경기에서 모두 우승한 드라이버는 아직 없습니다. 에른하르트는 두 번의 경기에서 이겼지만, 세 번째 경기에서 데일 재럿에게 패하며 부족했습니다: 2004년 데일 에른하르트 주니어는 버드와이저 듀얼과 데이토나 500에서 우승했지만, 언리미티드에서는 재럿에 이어 2위를 차지했습니다. 1993년 데일 언하르트는 언리미티드와 버드와이저 듀얼에서 우승했지만 데이토나 500에서 재럿에 이어 2위를 차지했습니다. 2014년 데니 햄린은 이 그룹에 합류하여 언리미티드와 두 번째 듀얼 레이스에서 우승했지만 500에서 데일 언하르트 주니어에게 패배했습니다.
  • 그것은 여전히 부시 클래시로 명명되었지만, 두 번에 걸쳐 그 경주는 공식 타이틀에 그 해를 가졌습니다. 89년의 '부시 충돌'과 93년의 '부시 충돌'은 각각의 광고 타이틀이었습니다.
  • 1979년부터 2008년까지 드라이버들은 팀이 아닌 버드와이저 슛아웃에 참가할 자격을 얻었습니다. 다가오는 슛아웃에 참가할 자격이 있는 드라이버가 비시즌에 팀을 바꿀 경우, 팀이 아닌 드라이버가 레이스에 참가할 자격이 있습니다. 그 운전자는 그의 새로운 팀과 경주에 참가합니다.
  • 2008년까지, 경주에서 폴 상을 받은 운전자들은 버드와이저 슛아웃의 출전권을 얻기 위해 당시 자신들의 차에 부착된 안호이저-부쉬 데칼(1979년부터 1997년까지 부시 브랜드, 1998년부터 2007년까지 버드와이저 브랜드) 또는 기업 로고를 가지고 있어야 했습니다. 차량에 스티커가 붙어 있지 않은 경우 버드와이저 폴 상은 다음 차에게 주어지지만 버드와이저 폴 상을 받은 운전자는 슛아웃 자리를 얻지 못합니다.
    • 1998년 존 안드레티는 1997년 케일 야버러 경주에서 폴 포지션을 획득했기 때문에 버드 슛아웃 경기에 출전할 수 있는 자격을 얻었습니다. 비시즌에 안드레티는 페티 엔터프라이즈로 전환했는데, 페티 엔터프라이즈는 그들의 차에 적절한 데칼을 붙이지 않기로 결정했기 때문입니다. 그들의 차에 알코올 데칼이나 후원을 허락하지 않는 것이 페티 가문의 전통이었습니다. Andretti는 Hendrick Motorsports와 함께 일회성으로 경주에 참가했습니다. (Hendrick의 버드와이저가 후원하는 쉐보레의 일반 운전자인 Ricky Craven은 경주에 참가할 자격이 없었습니다. Andretti는 1998년 NASCAR의 50주년 기념 행사에서 팀이 사용했던 50번 대신 일반적인 25번을 탄 Hendrick 승용차를 운전했습니다.)
    • 바비 해밀턴은 1997년에 Pette Enterprise에서 밀러 400 레이싱 대회에서 폴 포지션을 차지했지만 팀이 적절한 스티커를 붙이지 않기로 결정했기 때문에 1998년 버드 슛아웃 대회에는 출전할 자격이 없었습니다.
    • 존 안드레티(John Andreti)는 1998년 Pette Enterprises의 Primestar 500 경주에서 폴 포지션(pole position)을 획득했지만 팀이 적절한 스티커를 붙이지 않기로 결정했기 때문에 1999년 버드 슛아웃(Bud Shootout)에는 참가할 자격이 없었습니다. Todd Bodine은 NASCAR 규칙에 의해 버드 폴 상을 공식적으로 수상했지만 버드와이저 슛아웃 포지션은 수여하지 않았습니다.
    • 제프 그린은 2003년 데이토나 500 레이싱 Richard Childress Racing의 30번 AOL Chevrolet에서 폴 포지션을 획득했지만 2004년 버드와이저 슛아웃에는 참가하지 않았습니다. 그린은 2003년에 팀을 두 번이나 바꿨고, 결국 43번의 페티 엔터프라이즈 닷지(2004년에 그도 운전하기로 계약했습니다)에 들어가게 되었습니다. 여느 때처럼, 그 팀은 적절한 스티커를 붙이지 않기로 선택했기 때문에 43번은 슛아웃에 참가할 자격이 없었습니다. 그린은 다른 팀으로 갈 수도 있었지만 그렇게 하지 않기로 결정했습니다.
    • Aric Almirola는 Pety 정책에 따라 (2008년 이후) Molson Coors Brewing Company에서 제공하는 Pole Award 스티커(Cours Light 또는 Cours Brewing 21 Means 21)가 없는 Richard Pety Motorsports 43번을 운전했습니다. 인베브가 슛아웃 후원을 철회함에 따라 2013 슛아웃은 알코올 스티커 의무가 없으며 새로운 2013 형식의 첫 번째 레이스에 출전하게 됩니다.
  • 운전자는 21세 미만일 경우 알코올 브랜드가 없는 특별한 스티커를 소지해야 하지만, 총격전에서 경주할 수 있습니다. 운전자는 알코올 데칼을 착용하려면 21세 이상이어야 하며, 21세 미만은 특별한 스티커를 착용해야 합니다. 안호이저-부시 시대에는 브랜드 표시 없이 기업 로고 폴 어워드 스티커였으며, 2008년 몰슨스 쿠어스 라이트가 인수한 이후 "쿠어스 브루잉 컴퍼니 21 Means 21" 스티커가 있습니다. 그러한 운전자들을 위한 특별한 스티커는 두 명의 운전자들이 관련된 4번의 일을 겪었습니다.
  • 2013년부터 2019년까지를 제외하고, 21세 미만의 운전자는 알코올 후원으로 인해 직위 추첨 및 경주와 관련된 컨퍼런스 등의 기타 활동과 같은 경주와 관련된 공식 활동에 참여할 수 없었습니다. 그런 경우에는 승무원장이 그런 활동에 참여하게 됩니다. 그 기간 사이에 술 후원을 중단한 것은 규정을 없앴습니다.
    • 2005년 슛아웃(나이 이하 비커스)에서 비커스의 새 승무원장이었던 랜스 맥그루는 슛아웃 추첨에 참여했습니다.
    • 앨런 구스타프슨은 2006년 슛아웃(세 이하 부시)에서 슛아웃 추첨에 참여했습니다.
    • 2009년 슛아웃(Joey Logano Under)에서는 그레그 지파델리(Greg Zipadelli)가 슛아웃 추첨에 참여했습니다.
  • Dale Jarret (2000)와 Tony Stewart (2002, 2007)는 작년에 폴 포지션 없이 버드와이저 슛아웃에서 우승한 유일한 드라이버입니다. 재럿은 버드 슛아웃 예선에서 우승함으로써 슛아웃에 진출했고, 스튜어트는 2001년 규칙 변경을 통해 슛아웃에 참가할 수 있게 되었고, 이전 우승자에게는 평생 면제를 추가했습니다.
  • 2006년 슛아웃 우승자 데니 햄린(Denny Hamlin)은 이 대회에서 우승한 최초의 신인이었습니다. 그는 2005년 나스카 넥스텔 컵 시리즈 시즌 후반에 페덱스 11호차의 드라이버를 찾기 위해 조 깁스 레이싱을 위한 7번의 경주에서 피닉스에서 폴을 차지했습니다. 드라이버는 한 시즌에 최대 5개(2000년까지) 또는 7개(2001년 이후)로 시작하거나 한 시즌의 일부를 실행하고 해당 시리즈에서 선언되지 않을 수 있습니다(2011년 이후).

과거 수상자

연도 날짜. 아니요. 드라이버 팀. 제조자 레이스 거리 레이스 타임 평균 속도
(mph) 		리포트 레프
랩스 마일(km)
데이토나 국제 스피드웨이 오벌, 2.5마일(4.0km)
1979 2월11일 28 버디 베이커 Ranier-Lundy 올드모바일 20 50 (80.467) 0:15:26 194.384 리포트 [17]
1980 2월10일 2 데일 언하르트 오스터룬드 레이싱 올드모바일 20 50 (80.467) 0:15:39 191.693 리포트 [18]
1981 2월8일 11 대럴 월트립 주니어 존슨 & 어소시에이츠 뷰익 20 50 (80.467) 0:15:52 189.076 리포트 [19]
1982 2월7일 88 바비 앨리슨 디가드 모터스포츠 뷰익 20 50 (80.467) 0:15:39 191.693 리포트 [20]
1983 2월 14일* 75 닐 보닛 RahMoc 엔터프라이즈 쉐보레 20 50 (80.467) 0:15:35 192.513 리포트 [21]
1984 2월9일 12 닐 보닛 주니어 존슨 & 어소시에이츠 쉐보레 20 50 (80.467) 0:15:33 195.926 리포트 [22]
1985 2월10일 44 테리 라본테 하간 레이싱 쉐보레 20 50 (80.467) 0:15:19 195.865 리포트 [23]
1986 2월8일 3 데일 언하르트 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 20 50 (80.467) 0:15:19 195.865 리포트 [24]
1987 2월8일 9 빌 엘리엇 멜링 레이싱 포드 20 50 (80.467) 0:15:10 197.802 리포트 [25]
1988 2월7일 3 데일 언하르트 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 20 50 (80.467) 0:15:40 191.489 리포트 [26]
1989 2월12일 25 켄 슈레이더 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 20 50 (80.467) 0:15:33 192.926 리포트 [27]
1990 2월11일 25 켄 슈레이더 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 20 50 (80.467) 0:15:36 192.308 리포트 [28]
1991* 2월10일 3 데일 언하르트 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 20 50 (80.467) 0:15:50 189.474 리포트 [29]
1992* 2월8일 15 제프 보디네 버드 무어 엔지니어링 포드 20 50 (80.467) 0:15:52 189.076 리포트 [30]
1993* 2월7일 3 데일 언하르트 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 20 50 (80.467) 0:16:03 186.916 리포트 [31]
1994* 2월13일 24 제프 고든 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 20 50 (80.467) 0:15:53 188.877 리포트 [32]
1995* 2월12일 3 데일 언하르트 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 20 50 (80.467) 0:15:55 188.482 리포트 [33]
1996* 2월11일 88 데일 재럿 로버트 예이츠 레이싱 포드 20 50 (80.467) 0:16:13 184.995 리포트 [34]
1997* 2월9일 24 제프 고든 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 20 50 (80.467) 0:16:11 185.376 리포트 [35]
1998 2월8일 2 러스티 월리스 펜스케 레이싱 포드 25 62.5 (100.584) 0:20:57 178.998 리포트 [36]
1999 2월7일 6 마크 마틴 루시 레이싱 포드 25 62.5 (100.584) 0:20:38 181.745 리포트 [37]
2000 2월13일 88 데일 재럿 로버트 예이츠 레이싱 포드 25 62.5 (100.584) 0:20:34 182.334 리포트 [38]
2001 2월11일 20 토니 스튜어트 조 깁스 레이싱 폰티악 70 175 (281.635) 0:58:00 181.036 리포트 [39]
2002 2월10일 20 토니 스튜어트 조 깁스 레이싱 폰티악 70 175 (281.635) 0:57:55 181.295 리포트 [40]
2003 2월8일 8 데일 언하르트 주니어 데일 언하르트 쉐보레 70 175 (281.635) 0:58:04 180.827 리포트 [41]
2004 2월7일 88 데일 재럿 로버트 예이츠 레이싱 포드 70 175 (281.635) 1:09:37 150.826 리포트 [42]
2005 2월12일 48 지미 존슨 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 70 175 (281.635) 0:57:53 181.399 리포트 [43]
2006 2월 12일* 11 데니 햄린 조 깁스 레이싱 쉐보레 72* 180 (289.681) 1:10:18 153.627 리포트 [44]
2007 2월10일 20 토니 스튜어트 조 깁스 레이싱 쉐보레 70 175 (281.635) 1:03:12 166.195 리포트 [45]
2008 2월9일 88 데일 언하르트 주니어 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 70 175 (281.635) 1:14:36 140.751 리포트 [46]
2009 2월7일 29 케빈 하빅 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 78* 195 (313.822) 1:31:57 127.243 리포트 [47]
2010 2월6일 29 케빈 하빅 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 76* 190 (305.775) 1:18:48 144.742 리포트 [48]
2011 2월12일 22 커트 부쉬 펜스케 레이싱 닷지 75 187.5 (301.752) 1:13:15 153.584 리포트 [49]
2012 2월18일 18 카일 부시 조 깁스 레이싱 토요타 82* 205 (329.915) 1:39:07 124.096 리포트 [50]
2013 2월16일 29 케빈 하빅 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 75 187.5 (301.752) 1:03:22 177.538 리포트 [51]
2014 2월15일 11 데니 햄린 조 깁스 레이싱 토요타 75 187.5 (301.752) 1:18:35 143.16 리포트 [52]
2015 2월14일 20 맷 켄세스 조 깁스 레이싱 토요타 75 187.5 (301.752) 1:22:59 135.569 리포트 [53]
2016 2월13일 11 데니 햄린 조 깁스 레이싱 토요타 79* 197.5 (317.845) 1:32:16 128.432 리포트 [54]
2017 2월 19일* 22 조이 로가노 팀 펜스케 포드 75 187.5 (301.752) 1:18:13 143.831 리포트 [55]
2018 2월11일 2 브래드 케셀로프스키 팀 펜스케 포드 75 187.5 (301.752) 1:06:19 169.641 리포트 [56]
2019 2월10일 48 지미 존슨 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 59* 147.5 (236) 1:20:01 110.602 리포트 [57]
2020 2월9일 20 에릭 존스 조 깁스 레이싱 토요타 88* 220 (354.055) 1:37:51 134.9 리포트 [58]
데이토나 국제 스피드웨이 로드 코스, 3.61마일(5.81km)
2021 2월9일 18 카일 부시 조 깁스 레이싱 토요타 35 126.35 (203.341) 1:30:25 83.845 리포트 [59]
로스앤젤레스 메모리얼 콜리세움 오벌, 0.25마일(0.40km)
2022 2월6일 22 조이 로가노 팀 펜스케 포드 150 37.5 (60.35) 0:57:39 39.029 리포트 [60]
2023 2월5일 19 마틴 트루스 주니어 조 깁스 레이싱 토요타 150 37.5 (60.35) 1:43:04 21.831 리포트 [61]
2024 2월3일* 11 데니 햄린 조 깁스 레이싱 토요타 151* 37.75 (60.752) 1:08:46 32.937 리포트 [62]

메모들

  • 1979-2000, 2023-: 녹색 깃발 랩은 계산만 됩니다. 안전 자동차 상황에서 주행하는 랩은 계산되지 않습니다.
  • 1983년: 비로 인해 일요일에서 월요일로 경기가 연기되었습니다.
  • 2006년과 2017년: 비로 인해 토요일 밤에서 일요일 오후로 경기가 연기되었습니다.
  • 2006년, 2009년, 2010년, 2012년, 2016년, 2020년, 2024년: 연장전으로 인해 레이스 연장
  • 2019년: 비로 인해 레이스가 단축되었습니다.
  • 2024: 비로 인해 일요일 밤에서 토요일 밤으로 레이스가 이동되었습니다.

세그먼트당첨자

  • 1991년: Earnhardt가 첫 번째 10랩 세그먼트와 두 번째 10랩 세그먼트에서 우승했습니다.
  • 1992년: 스털링 말린이 첫 번째 10랩 세그먼트에서 우승했고, 보디네가 두 번째 10랩 세그먼트에서 우승했습니다.
  • 1993: Earnhardt가 첫 번째 10랩 세그먼트와 두 번째 10랩 세그먼트에서 우승했습니다.
  • 1994: Dale Earnhardt가 첫 번째 10랩 세그먼트에서 우승했고, Gordon이 두 번째 10랩 세그먼트에서 우승했습니다.
  • 1995: Jeff Gordon이 첫 번째 10랩 세그먼트에서 우승했고, Earnhardt가 두 번째 10랩 세그먼트에서 우승했습니다.
  • 1996: 스털링 말린이 첫 번째 10랩 세그먼트에서 우승했고, 재럿이 두 번째 10랩 세그먼트에서 우승했습니다.
  • 1997: 테리 라본테가 첫 번째 10랩 세그먼트에서 우승했고 고든이 두 번째 10랩 세그먼트에서 우승했습니다.

버드 슛 아웃 예선

연도 날짜. 드라이버 팀. 제조자 레이스 거리 레이스 타임 평균 속도
(mph) 		레프
랩스 마일(km)
1998 2월8일 지미 스펜서 트래비스 카터 엔터프라이즈 포드 25 62.5 (100.584) 0:20:50 180 [63]
1999 2월7일 마이크 스키너 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 25 62.5 (100.584) 0:20:56 179.14 [64]
2000 2월13일 데일 재럿 로버트 예이츠 레이싱 포드 25 62.5 (100.584) 0:20:43 181.014 [65]

다승자(드라이버)

# 승리 드라이버 연원
6 데일 언하르트 1980, 1986, 1988, 1991, 1993, 1995
4 데니 햄린 2006, 2014, 2016, 2024
3 데일 재럿 1996, 2000, 2004
토니 스튜어트 2001, 2002, 2007
케빈 하빅 2009, 2010, 2013
2 닐 보닛 1983, 1984
켄 슈레이더 1989, 1990
제프 고든 1994, 1997
데일 언하르트 주니어 2003, 2008
지미 존슨 2005, 2019
카일 부시 2012, 2021
조이 로가노 2017, 2022

다승자(팀)

# 승리 팀. 연원
12 조 깁스 레이싱 2001, 2002, 2006, 2007, 2012, 2014, 2015, 2016, 2020, 2021, 2023, 2024
8 리처드 차일드리스 레이싱 1986, 1988, 1991, 1993, 1995, 2009, 2010, 2013
7 헨드릭 모터스포츠 1989, 1990, 1994, 1997, 2005, 2008, 2019
5 팀 펜스케 1998, 2011, 2017, 2018, 2022
3 로버트 예이츠 레이싱 1996, 2000, 2004
2 주니어 존슨 & 어소시에이츠 1981, 1984

다승자(제조사)

# 승리 제조자 연원
21 쉐보레 1983, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1993, 1994, 1995, 1997, 2003, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2013, 2019
10 포드 1987, 1992, 1996, 1998, 1999, 2000, 2004, 2017, 2018, 2022
8 토요타 2012, 2014, 2015, 2016, 2020, 2021, 2023, 2024
2 올드모바일 1979, 1980
뷰익 1981, 1982
폰티악 2001, 2002

참고문헌

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