연속 자동 경고 시스템
Continuous Automatic Warning System연속 자동경보시스템(CAWS)은 아일랜드에서 운전자들이 라인 사이드의 신호를 관찰하고 준수하도록 돕는 데 사용되는 택시 신호 전달 및 열차 보호 시스템의 일종이다.
CAWS는 1984년부터 Iarnrod Eirean 디젤 열차에서 사용되고 있다. 국경을 넘나드는 모든 NIR 열차에도 CAWS가 장착되어야 한다. 시스템의 기초를 이루는 코딩 트랙 회로(아래 참조)는 코크, 리머릭, 애슬론까지 가는 더블린 교외 및 시외 노선과 벨파스트 노선의 경계선까지 설치된다.
이 시스템은 미국으로부터 유래된 것으로, 당시 웨스팅하우스 에어브레이크 컴퍼니(WABCO)의 사업부였던 US&S에서 공급되었다. 현재 장비는 알스톰의 사단법인 SASIB가 공급한다.
작동 원리
CAWS는 운전석 내부의 측면 디스플레이 장치(ADU)에서 라인 측면 색상 조명 신호로 표시되는 측면을 반복한다. ADU는 다음 신호 약 350m 전에 업데이트될 때까지 이전 신호에 의해 보여진 측면을 지속적으로 표시한다. 그런 다음 ADU는 해당 신호에 의해 표시된 측면을 표시한다.
ADU 디스플레이를 덜 제한적인 측면(예: 이중 황색에서 녹색으로)으로 변경하는 것을 업그레이드라고 하며, 보다 제한적인 측면(예: 단일 황색에서 빨간색)으로 변경하는 것을 다운그레이드라고 한다. ADU 디스플레이의 모든 변경은 청각적 표시를 동반한다. 순간적인 '워블' 소리는 업그레이드를 의미한다. 다운그레이드는 연속적인 청각 신호음과 함께 운전자가 7초 이내에 눌러야 자동 브레이크 적용을 1분간 방지하는 승인 스위치 조명을 동반한다. 이것은 시간이 지나야 복구할 수 있다. 처음 7초 이내에 운전자가 신호를 보내면 신호음이 즉시 사라진다.
기술적 세부사항
이 시스템은 코드화된 트랙 회로와 온보드 장비로 구성된다. 코드화된 선로 회로는 각 레일에 하나씩 열차 전면에 장착된 두 개의 픽업 코일을 통해 선상 장비로 신호 측면에 대한 정보를 전송한다.
50Hz 반송파 신호는 신호 측면에 따라 펄스 사각파 코드로 변조된다. 빨간색 측면에 대해 코드가 생성되지 않는다. 따라서, 코드의 상실은 ADU에 적색 표시를 초래할 것이기 때문에 시스템은 페일 세이프다.
- 코드: 50, 120, 180 cpm(분당 주기)
- CAWS에서 옐로우, 더블 옐로우, 그린으로 번역했다.
전기화된 DART 영역에서는 50Hz 전원 라인 주파수로부터의 간섭을 피하기 위해 83.3Hz의 다른 반송파 주파수를 사용한다. 또한 DART 유닛의 자동 열차 보호 기능도 제어하기 때문에 코드 범위가 더 넓다.
- 암호: 50, 75, 120, 180, 270, 420 cpm.
- CAWS에서 노란색, 녹색, 노란색, 녹색, 이중 노란색, 녹색으로 번역했다.
- DART ATP는 29km/h, 30km/h, 50km/h, 50km/h, 75km/h 및 100km/h 제한으로 번역된다.
디젤 운전자는 전기화된 구역으로 이동하거나 이동할 때 적절한 반송파 주파수를 선택해야 한다. 전기화되지 않은 영역에서는 "캐리어 1"(50Hz), 전기화 영역에서는 "캐리어 2"(83.3Hz)를 사용한다.
이점
CAWS는 연속적인 시스템이기 때문에 신호 간 어디에서나 업그레이드가 발생할 수 있다. 그러면 운전자는 전방의 신호가 아직 보이지 않더라도 더 나은 측면으로 바뀌었다는 것을 알고 가속할 수 있다. 마찬가지로 운전자는 예상치 못한 다운그레이드에 신속하게 대처할 수 있는데, 이는 비상시에 신호수가 전방의 신호를 빨간색으로 되돌린 결과일 수 있다.
단점들
CAWS는 운영을 위해 트랙 회로에 의존하기 때문에 추가 비용 없이 차축 카운터를 열차 탐지에 사용하는 곳(즉, "mini-CTC" 영역)에는 적용할 수 없다.
CAWS는 빨간색 측면이 인정된 경우 신호가 위험으로 전달될 경우 작동하지 않는다.
참고 항목
참조
- EU 지침 96/48/EC, 문서 96/48-ST12 파트 3, 유럽 횡단 고속철도 시스템의 상호운용성
