커티스 XP-22 호크
Curtiss XP-22 Hawk| XP-22 호크 | |
|---|---|
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| 역할. | 실험용 양면 전투기 |
| 제조원 | 커티스 항공기 및 자동차 회사 |
| 프라이머리 사용자 | 미국 육군 공군 |
| 구축수 | 1 |
| 변종 | 커티스 P-6 호크 |
커티스 XP-22 호크는 1930년대 커티스가 미국 육군 항공국에서 평가를 위해 제작한 시험용 복엽 전투기이다.
설계 및 개발
1929년 AAC는 600마력(447kW) H-1640 치프테인 엔진을 테스트하기 위해 3대의 P-11 호크를 주문했다.이 엔진은 고장이었고, 완성되기 전에 3기통 중 1기가 9기통 575hp(429kW) 사이클론을 사용하도록 변환되어 YP-20으로 완성되었습니다.R-1820을 이용한 시험이 길어지자 육군은 대신 3대의 P-11 중 한 대를 더 구입했다.이것이 XP-22가 되었다.
700hp(520kW) Curtiss V-1570 Conceror 엔진을 장착하기 위해 여러 가지 변경이 이루어졌습니다.라디에이터가 재배치되고, 새로운 뚜껑이 장착되었으며, 꼬리에는 더 많은 지느러미와 더 적은 방향타 영역이 주어졌으며, 원래 스키드가 아닌 조종 가능한 테일휠이 적용되었다.이러한 변경에 대해 Curtiss는 미화 [1]1달러만 청구했다.
XP-22는 테스트 중에 3단 랜딩 기어에서 단일 유선 스트럿으로 변경되어 나중에 휠 팬츠가 장착되는 등 여러 가지 변경과 개선을 거쳤습니다.날개에 스트럿이 결합되고 꼬리 면적이 P-6 [1]규격으로 잠시 축소되는 부분에 필릿이 추가되었다.XP-22는 또한 325km/[2]h의 202mph를 달성한 육군 최초의 전투기였다.
운용 이력
1931년 6월 AAC는 P-6, P-12, YP-20 및 XP-22를 평가하는 대회를 개최했다.XP-22가 승자가 되어 Y1P-22로서 45대의 항공기 계약을 따냈다.시험 후 XP-22는 YP-20에 노즈 및 랜딩 기어 이식편을 기증하여 XP-6E가 되었고, 45대의 생산 항공기는 이 표준에 따라 완성되었다.
연산자
사양(XP-22 Hawk)
미국으로부터의 데이터쿠르티스 1907년~1947년 [2]전투기[3]
일반적인 특징
- 승무원: 1명
- 길이: 23피트7인치(7.19m)
- 날개폭: 9.60m(31피트 6인치)
- 높이: 8피트 10인치 (2.69m)
- 날개[4]: Clark Y
- 빈 중량: 2,597파운드 (1,178 kg)
- 최대 이륙 중량: 3,354파운드 (1,521 kg)
- 파워플랜트: Curtiss V-1570-23 Conceror V-12 수냉식 피스톤 엔진x 1 (429 kW)
- 프로펠러: 2블레이드 프로펠러
성능
- 최대속도: 325km/h, 176kn
- 서비스 상한: 8,100 m (26,500 피트)
무장
- 총: 동체 측면 0.300인치(7.62mm) 기관총 2문
레퍼런스
- ^ a b 피츠사이먼스 1978, 페이지 1255
- ^ a b 존스 1975, 58페이지
- ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss aircraft, 1907-1947. London: Putnam. p. 262. ISBN 0370100298.
- ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
추가 정보
- 도날드, 데이비드, ED세계 항공기 백과사전.캐나다 온타리오주 이토비코크: 프로스페로 북스, 1997.ISBN 1-85605-375-X.
- 피츠시먼스, 버나드, ed. "호크, 커티스 모델 34, 35 P-1, P-6, F6C"도해 무기 및 전쟁 백과사전.제12권, 1255–1256쪽, 런던:피버스 출판사, 1978.
- 존스, 로이드 S. US 파이터즈 1925~1980년대폴브룩(캘리포니아):Aero Publishers,ISBN 0-8168-9200-8.
