달라라 GP2/08
Dallara GP2/08 2008년 GP2 실버스톤 라운드에서 옐머 부어맨 선수단 | |||||||||
| 카테고리 | GP2 시리즈(2008-2010) | ||||||||
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| 생성자 | 달라라 | ||||||||
| 디자이너 | 잔카를로 달라라 | ||||||||
| 전임자 | 달라라 GP2/05 | ||||||||
| 후계자 | 달라라 GP2/11 | ||||||||
| 기술 사양[1] | |||||||||
| 섀시 | 샌드위치 탄소/알루미늄 허니콤 모노코크 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 이중 강철 위시본, 푸시로드 작동, 트윈댐퍼 및 비틀림 바 서스펜션 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 스프링 서스펜션 | ||||||||
| 길이 | 4,867mm(인치) | ||||||||
| 폭 | 1,805mm(71인치) | ||||||||
| 높이 | FOM 롤 후프 카메라 포함 1,047mm(41인치) | ||||||||
| 휠베이스 | 3,120mm(123인치) | ||||||||
| 엔진 | 르노 배드메카크롬 V8108 4.0 L(244 cu in) V8 90° 자연 흡기, 후면 체결, 종방향 장착 | ||||||||
| 전송 | 휴랜드 6단 + 1 역순차 반자동 | ||||||||
| 힘 | 612–620 hp (456–462 kW) @ 8,500 rpm[2] | ||||||||
| 무게 | 688kg(1,517lb) | ||||||||
| 연료 | 엘프 LMS 89.6 MON, 101.6 RON 무연산 | ||||||||
| 윤활제 | 엘프 HTX 840 | ||||||||
| 브레이크 | Brembo 6피스톤 캘리퍼스와 패드가 있는 Hitco 탄소 브레이크 디스크 | ||||||||
| 타이어 | 브리지스톤 포텐자(건조 및 습식) O.Z. 경주용 바퀴 | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 모든 GP2 팀 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 모든 GP2 시리즈 드라이버 | ||||||||
| 데뷔 | 2008년 카탈루냐 GP2 라운드 | ||||||||
| 마지막 이벤트 | 2010년 야스 마리나 GP2 라운드 | ||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 캄포스 레이싱(2008) ART 그랑프리(2009) 라팩스(2010년) | ||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 조르지오 판타노(2008) 니코 뮐켄베르크(2009) 말도나도 목사(2010년) | ||||||||
달라라 GP2/08은 이탈리아 제조업체 달라라가 포뮬러 원 공급 시리즈인 GP2 시리즈에 사용하기 위해 개발한 오픈 휠 포뮬러 경주용 자동차였다.GP2/08은 GP2 시리즈가 사용한 2세대 차량으로, 달나라도 개발했던 GP2/05를 대체했다.GP2/08은 3년마다 섀시를 도입한다는 시리즈 철학에 따라 2008년부터 2010년까지 사용되었다.[3]GP2 시리즈는 스펙 포뮬라인 만큼 챔피언결정전에서는 모든 팀과 드라이버가 차를 활용했다.
개발
2006년 9월부터 GP2 시리즈 기술책임자 디디에 페린이 달라라에게 상세 설계 작업을 인계하기 전에 초기 설계 매개변수를 내려놓는 등 자동차의 기획과 설계가 시작되었으며, GP2 최초 3년 간의 파트너십은 최소한 2010년까지 지속하기로 비교적 일찍 결정되었다.달라라의 섀시, 메카크롬의 엔진과 변속 장치, 브리지스톤의 타이어 브랜드.[4]이 자동차는 또한 업그레이드가 가능하도록 설계되었으며, 포뮬라 1의 변화에 따라 매년 업그레이드 키트가 발행될 예정이다.[5]
그 차는 새롭고 '공격적으로 낮은' 코와 함께 하나의 킬 서스펜션, 조각난 앞 날개가 특징이었다.그 차는 새로운 라디에이터와 냉각 장치를 설치한 결과인 사이드팟을 다시 설계했다.바지선도 눈에 띄게 달라져 이전보다 훨씬 크고 조각이 잘 만들어졌다.[6]후면 끝부분도 완전히 새롭게 디자인되었는데, 메카크롬으로 지어진 V8 위에 장착된 궤조된 엔진 커버는 이전보다 훨씬 더 단단해졌고, 사이드팟의 후면에는 2006년에 잠깐 나타났던 새로운 냉각 굴뚝과 '상어 길' 환기구 디자인이 모두 적용되었다.그 2007[7]차는 또한 앤티 침입 패널을 왔다에서 보는 반면에 리어 윙은 새로운 발전은 엔진 커버의 후위 첨병은 완전히 다르고, 멀리 너무 심하, 배기 어셈블리, 그리고 시간의 F1충돌 시험 기준에 맞춰 설계되었다, 유일한non-F1 차는 2007년 포뮬러 원 크래쉬 시험을 통과하기 위해 끌어당깁니다.[8][9]
이 차는 지난 시즌 준우승한 넬슨 피켓 주니어가 2007년 6월 26일 폴 리카드 고속 테스트 트랙에서 처음 쉐이크 처리해 문제없이 60바퀴를 완주했다.[10]이 차량도 이날 출시됐다.[11]
참조
- ^ "F2 Fanatic". fiaformula2.com. FIA Formula 2 Ltd. 23 March 2018.
- ^ "Spicer Horsepower and Torque Calculator".
- ^ "Series unveils new 2008-2010 car, the GP2/08". www.motorsport.com. Retrieved 2019-04-19.
- ^ Engineering, Racecar (2007-12-08). "Dallara GP2/08". Racecar Engineering. Retrieved 2019-04-19.
- ^ Engineering, Racecar (2007-12-08). "Dallara GP2/08". Racecar Engineering. Retrieved 2019-04-19.
- ^ Elizalde, Pablo. "GP2 unveils new car for 2008 - F2 - Autosport". Autosport.com. Retrieved 2019-04-19.
- ^ "Second generation car unveiled at Ricard". Crash. 2007-06-26. Retrieved 2019-04-19.
- ^ "Perrin: GP2/08 improved in every area". Crash. 2007-06-26. Retrieved 2019-04-19.
- ^ "New Dallara GP2/08 chassis shows big improvement over outgoing model". Autoblog. Retrieved 2019-04-19.
- ^ "Piquet gives thumbs-up to new machine". Crash. 2007-06-26. Retrieved 2019-04-19.
- ^ "GP2 Series Unveils New 2008-2010 Car, the GP2 / 08 (+photos) Auto123.com". www.auto123.com. Retrieved 2019-04-19.
