뉴질랜드 유니온 항공

Union Airways of New Zealand
뉴질랜드 유니온 항공
Union Airways' airliner Karoro at Milson.jpg
1936년 11월 4일 밀슨 c. 유니온 항공의 가라로
설립됨1935년 4월
시작 작업1936년 1월 15일
중지된 작업1947년 3월 31일
운영 베이스만게르, 밀슨, 룽고타이, 타이에리
2차 허브팔머스턴 노스
초점 도시오클랜드, 웰링턴, 크라이스트처치, 두네딘
동맹
자회사쿡 해협 항공, 항공 여행(NZ), 이스트 코스트 항공, TEAL(관계자)
모회사P&O
본부두네딘
주요인F 모리스 클라크, 노리스 팔라
1936년 1월 15일 수요일 Milson에서 Karoro 옆에 있는 조종사들은

뉴질랜드의 유니언 에어웨이즈는 뉴질랜드 최초의 주요 항공사였다.1935년 뉴질랜드의 지역 해운 대기업 유니온 증기선 회사에 의해 설립되었다.그것의 서비스는 오클랜드에서 두네딘까지 주요 센터에 도달했고, 남섬의 기스본과 서부 해안까지 확장되었다.유니온 항공은 호주 내셔널 항공과 TEAL을 설립하는데 중요한 역할을 했다.

제2차 세계대전 후 뉴질랜드 정부는 1946년 4월 1일 현재 유니언 항공사의 모든 지분을 매입하여 뉴질랜드 국립 항공사를 설립하고 1947년 3월 31일 인수하여 다른 지역 항공사에서 인수된 자산과 시설을 추가했다.

첫 번째 예정된 여객기

'뉴질랜드에서 상업 항공의 새로운 시대'는 마나와투 표준을 발표했다.우체국장은 1936년 1월 15일 오후 시민 오찬을 마친 후 밀슨 비행장에서 고투쿠, 카로로, 코리마코에게 세례명을 수여했고, 조종실에서 A. G. 게란트와 함께 첫 승객을 두네딘으로 보냈다.[1]

관리

상무이사: N. S. 팔라;[1] 부장: 프랜시스 모리스 클라크[2](초기 회사의 기술 고문), 서비스 매니저: 비행대 대장 M. C. 맥그리거; 비서 C.T. 자비스.[1]McGregor는 예정된 서비스가 시작된 지 한 달 만에 룽고타이 공항에서 돌풍이 부는 날씨 속에 그의 빠른 마일스 단발기의 날개 끝이 풍랑계 돛대에 부딪혀 병원에서 사망했다.클라크는 1940년 5월에 총지배인으로 임명되었다.[3]

1937년부터 클라크와 팔라는 훗날 TEAL로 알려진 태즈만 임페리얼 항공을 계획해 왔다.[4][5]

팔라는 1945년에 갑자기 죽었다.그는 1936년부터 유니온 스팀쉽의 [6]총지배인인 제임스 노먼 그린랜드에 의해 교체되었다.[7]1946년 8월 정부가 1946년 4월 1일자로 유니언 항공을 인수했다고 발표되었다.클라크는 총지배인 직무대행을 유지했으며 1946년 11월 29일 정부의 새로운 국영항공사의 총지배인으로 임명되었다.클라크의 경력은 다음과 같았다.1920년 웰링턴의 감독 J 니븐 & 코는 골드버그와 J 잉글리스 라이트와의 광고에 주문을 걸었다.클라크는 1929년 맥그리거 비행대장과 함께 에어트래블을 설립했는데, 이는 뉴질랜드 최초의 메인 센터 간 정기 항공편이었다.[8]정부는 1950년에 NAC를 유니온 항공사에 되팔 것을 제안했지만 아무 소용이 없었다.[9]

면허증

1935년 3월, P&O의 자회사인 뉴질랜드의 유니온 증기선 회사는 뉴질랜드 교통 조정 위원회에 다음의 3개 회사와 함께 국가 간선 항공 서비스를 운영할 수 있는 면허를[note 1] 신청했다.뉴질랜드의 플리머스 항공, 오클랜드의 도미니언 항공, 그리고 뉴질랜드의 두네딘 항공.[10]룽고타이의 시설이 불충분하여 오클랜드, 밀슨(팔머스턴 노스), 블렌하임, 크라이스트처치, 두네딘 사이에서 서비스가 운영될 것으로 제안되었다.유니언 스팀(Union Steam)은 지난 5월 팔머스턴 노스(Palmerston North)[11]와 두네딘(Blenheim and Christchurch) 간 첫 운항 면허를 따낸 바 있다.그러나, 새로운 그레이트 퍼시픽 항공은 웰링턴이 아닌 다른 북섬을 취항했고, 남섬의 전화를 공유했다.웰링턴 주민조정위원회 위원으로부터 강력한 항의가 있었다.다른 스폰서들의 다른 노선에 대한 면허 신청은 유니온 스팀(Union Steam)이 강하게 반대했다.

정부보조금

일반 대중은 정부 보조금 없이는 상업적 비행 서비스가 다른 어느 나라도 없다는 것을 모르는 것 같았다.미국에서만 민간 항공은 분명히 분리되어 있었지만 민간 항공은 여전히 보조금을 지급받고 있었다.같은 DH86 항공기를 운항하는 브리즈번-다윈-싱가포르 항공의 경우, QANTAS 엠파이어 에어웨이는 간선 노선에 대해 제안된 것보다 마일당 더 많은 보조금을 받았다.위원회는 보조 방어를 목적으로 제안된 모든 항공 시설의 유용성을 고려하라는 지시를 받았다.[12]

드 하빌랜드 DH86 익스프레스 카로로

항공기

유니언 에어웨이는 10명에서 14명까지 함께 탑승할 수 있는 4인승 De Havilland DH86 여객기 3대를 충분한 우편물과 수하물 공간과 함께 구입했다고 널리 보도되었다.[13]배송은 9월과 10월에 이루어지며, 그들은[14] 시속 145~150마일로 순항하는 1935년 12월에 서비스를 시작할 것이다.

조종사를 태울 수 있도록 설계된 마일즈 팔콘 싱글 엔진 단면비행기는 8월에 버크셔의 레딩에서 서비스나 긴급한 항공 택시 업무를 위해 구입되었다.더 큰 6기통 200hp를 장착할 예정이었다.신형 DH86 항공기에 사용되는 집시 엔진.[15]

1935년 11월과 12월에 위그람 비행장의 새로운 격납고에 새 항공기가 조립되었다.이들의 이름은 카로로, 코투쿠, 코리마코로 알려졌다.

유니온 항공사가 운항하는 항공기 목록

항공기 소개했다 은퇴한 메모들
드 하빌랜드 DH.60 집시나방 1942 1947 비행기 한 대.1947년 NAC로 이적.
드 하빌랜드 DH.84 드래곤 2 1938 1939 비행기 두 대.RNZAF와 함께 군복무에 감명받았다.
드 하빌랜드 DH.86 익스프레스 여객기 1935 1946 항공기 4대.RNZAF와 함께 군복무에 감명받았다.
록히드 모델 10A 일렉트라 1937 1947 항공기 7대.1947년 NAC로 이적.
록히드 모델 18-56 로데스타 1943 1947 항공기 13대.1947년 NAC로 이적.
록히드 허드슨 3세 1945 1946 비행기 한 대.1946년에 RNZAF로 복귀했다.
마일즈 M.3B 팰컨 6 1935 1936 비행기 한 대.1936년[16] 2월 19일 룽고타이에서 추락
마일즈 M-3B 팔콘 소령 ZK-AEI, 밀슨 공항당시 NZ에서 가장 빠른 항공기 유니온 에어는 서비스와 택시 작업을 위해 이것을 의도했다.

항로 전투

한편, 운송 조정 위원회를 통해, 상업적으로 강력한 지원을 받고 있는 유니온 항공은 다른 항공사인 그레이트 퍼시픽이 지스본-호크스 베이 피더 항공사를 떠나 팔머스턴 노스(Palmerston North)에 착륙하는 것을 차단하고 계속 차단했다.그들의 승객들은 기차로 북쪽을 여행해야 할 것이다.유니온 항공은 그들의 우편 계약에 따라 팔머스턴에서 하룻밤 사이에 운행되는 리미티드 익스프레스 열차로부터 우편물을 수집하여 사우스 아일랜드로 가져갔으며 오클랜드로 가는 항공연결이 필요하지 않았다.[17]가장 중요한 간선 노선이 팔머스턴 노스-더네딘 사이일 것이라는 점에 주목해 북섬의 "소동"을 초래했다.[18]이후 신문들은 크라이스트처치로 향하는 오클랜드의 한 사업가가 밤샘열차를 타고 파머스턴 노스까지 이동하는 노동시간을 그날 아침 크라이스트처치에 착륙하는 오클랜드에서 출발한 비행기와 비교해서 기사를 실었다.[19]

1938년경 밀슨에 있는 코리마코, 코타레, 쿠아카

웰링턴에서 블렌하임까지 운행 예정이던 뉴질랜드항공은 쿡스해협항공까지의 노선에 대한 면허를 상실하고 택시운행으로 전락했다.월터 내쉬가 의회에 제출한 질문에 대해 장관은 뉴질랜드 항공이 거액의 신규 자본을 조달하고 노후 항공기를 교체하는 것에 대해 "유니온 항공의 지원은 매우 실질적이었다"고 답변했다.코츠씨는 이사회가 이 결정을 내렸다고 말했다.[20]

쿡 해협 항공

쿡 해협 항공은 1935년에 설립되었다.웰링턴에서 블렌하임과 넬슨으로 가는 비행기.제2차 세계대전이 발발한 후인 1939년에 해체되었다.[citation needed]

플리트

스케줄링된 서비스

1936년 1월 15일 수요일에 두네딘에서 크라이스트처치까지 예정된 첫 비행편은 두네딘의 시장, 유니온 회사의 두네딘 매니저, 뉴질랜드 해운 회사의 두네딘 매니저, 두네딘 에어로 클럽의 관계자 2명 그리고 상업적으로 이해관계가 있는 다른 두 명의 대표였다.조종사는 A V 쥬리의 도움을 받은 A G G Gerrand로 무선 통신사였다.[21]

호주.

임페리얼 에어웨이는 싱가포르에서 시드니까지 비행보트 서비스를 연장할 것을 제안했고 뉴질랜드로의 연장은 동일한 기계의 사용을 더욱 지원할 것이다.[22]유니언 에어웨이는 1935년 중반에 그들이 호주로의 추가 서비스를 계획했다는 것을 알게 되었고, 그들은 이 서비스를 해운 회사의 자연적인 발전이라고 여겼다.[23]

1937년 초, 오클랜드는 오클랜드 항만 보드에 의해 샌프란시스코 항로를 비행하는 팬아메리칸 항공 차이나 클리퍼스를 계류하기 위해 준비되었다.호놀룰루—킹맨 리프—파고 파고—오클랜드.[24]무식함장이 조종한 시코르스키 SB42 1호기는 오후 5시에 도착했다.1937년 3월 30일 화요일그것은 다음 주 금요일 웰링턴의 에반스 베이까지 계속되었다.[25]

태즈먼 제국항공

쇼트 엠파이어 아오테오아 아오테오아 호가 웨이트마타[26] 강에 도착하다

호주와 뉴질랜드 정부 간 Tasman 횡단 서비스를[27] 위한 협상이 계속되었다.

1939년 1월말까지 태즈맨 서비스를 위해 어떤 준비가 되어있을지는 여전히 불분명하다.2월에 숏의 생산라인에서 적합한 항공기가 나올 것으로 예상되었지만, 런던에서 임페리얼 에어웨이 대표들과 회의를 마치고 돌아오는 노리스 팔라는 서비스가 시작되기 전인 9월이나 10월쯤이 될 것이라고 보고했다.그러나 이 신문은 오클랜드의 지상에서는 준비 작업이 훨씬 더 일찍 시작될 것으로 예상했다고 지적했다.[28][29]

메카니즘 베이 부지에 있는 새로운 행정 및 작업장 건물은 보다 영구적인 부지를 이용할 수 있게 되면 분리할 수 있도록 설계되었다.이 서비스를 위해 주문된 세 개의 "선박"은 Aotearoa, Awarua, Australia라고 불릴 것이다.[30]아오테로아가 가장 먼저 완공될 예정이었다.[31]

재무부 장관은 1939년 2월 임페리얼 항공을 더 이상 소유하지 않을 것이며 서비스를 운영하는 회사는 이제 태즈먼 엠파이어 항공 또는 TEAL이 될 것이라고 발표했다.[32]

아오테로아는 1939년 8월 28일 오후 2시 30분에 "오클랜드 항구에 정박했다"고 말했다."만 연안 및 섬의 헤드랜드, 언덕, 봉우리들이 그들의 관중 쿼터를 유지했다."[33]

1945년 유니온 항공 지원 지역

1945년 크리스마스와 국유화

1945년 말까지 민간 항공 서비스를 독점하기 위해 국가 항공 회사를 설립하려는 정부의 의도는 뉴질랜드 국가 항공법이 되었다.[35][36]

오클랜드 스타는 크리스마스로부터 7일 동안 호주에는 1300명에서 1400명 사이의 뉴질랜드 사람들이 집으로 돌아오기를 기다리고 있다고 보도했다. 그들 대부분은 군인들과 부양가족들이다.태즈먼 엠파이어 항공이 있는 오클랜드에는 700~800명이 호주로 가는 승객으로 등록되어 있다.이 사람들은 이 여행에 대한 허가를 받았기 때문에 그들은 그들의 예약에 대한 타당한 이유를 가질 것이다.해운회사들도 비슷한 대기자 명단을 갖고 있었다.태평양을 가로지르는 우편 서비스가 끝나서 이제 중동을 통해 편지가 배달되었다.기차는 예약이 끝났으며 유니온 항공은 2월 초까지 오클랜드 외곽에 자리를 마련할 수 없을 것 같다고 보도했다.

한편, RNZAF는 크고 작은 비행선과 로데스타와 다코타 수송선과 조종사들을 억류하여 그들 전부와 필요한 지상 승무원을 비행시켰다.[37]

NAC

뉴질랜드 국립항공사는 1947년 4월 1일에 사업을 시작했다.유니온 항공의 총지배인은 새로운 NAC에서 같은 역할을 맡았다.항공기, 시간표, 지원 서비스, 그리고 대부분의 직원들은 단순히 새로운 작전으로 이동되었다.[38]

아래의 모든 항공기는 National Airways Corporation에 있다.

참고 항목

참고

  1. ^ 교통조정위원회는 1931년 교통면허법에 따라 1933년에 구성되었다.그것은 당시 납세자들이 소유하고 있던 우리나라의 철도에 대한 무겁지만 수익성이 없는 투자를 보호하기 위해 운송 산업으로의 진입을 제한하려는 의도였다.이사회는 1936년에 폐쇄되었다. (운송 조정, 1966년 뉴질랜드 백과사전)

참조

  1. ^ a b c 항공 서비스 개시. 마나와투 표준 15 1936년 1월 7페이지
  2. ^ 1936년 11월 19일자 이브닝포스트 11면
  3. ^ 개인 오타고 데일리 타임즈 1940년 5월 1일 페이지 6
  4. ^ 태즈먼 항공. 오타고 데일리 타임스 1938년 8월 25일자 12면
  5. ^ 다시 변경.오클랜드 스타1939년 1월 6일 페이지 9
  6. ^ 오타고 데일리 타임스 1945년 11월 24일자 6면
  7. ^ 배송 예약. 뉴질랜드 헤럴드 10 1936년 9월 10일 페이지 12
  8. ^ 내셔널 에어웨이즈 이브닝 스타 1946년 11월 29일 페이지 6
  9. ^ 관심 표시. 오타고 데일리 타임즈 1950년 7월 29일자 8면
  10. ^ 항공 운송, 국립 서비스 오클랜드 스타, 1935년 3월 21일 페이지 8
  11. ^ 1935년 5월 3일 등록된 북부 옹호자 10페이지
  12. ^ "Commercial Flying Subsidies Necessary". Evening Post. 22 August 1935. p. 10.
  13. ^ 1935년 7월 22일자 트렁크 서비스 이브닝 포스트 7면
  14. ^ 1935년 7월 22일 오클랜드 스타를 구입한 비행기들, 8페이지
  15. ^ 또 다른 항공기 이브닝포스트 1935년 8월 7일자 9면
  16. ^ 1936년 2월 20일자 이브닝포스트.조종사 겸 유니온 항공의 맥그리거 단장은 나중에 사망하고 승객인 C W F 해밀턴만 중상을 면한다.
  17. ^ 트렁크 항공 서비스, 무료 개발 이브닝 포스트, 1935년 8월 8일, 10페이지
  18. ^ 1935년 8월 19일 간선도로 이브닝포스트 항공편
  19. ^ Most Critical Air Line Christchurch Press 1935년 9월 19일, 6페이지(보조)
  20. ^ 항공 면허 크라이스트처치 프레스, 1935년 10월 12일, 16페이지
  21. ^ Karoro의 승객 손님과 관리들 1936년 1월 15일 저녁 포스트 10페이지
  22. ^ 오클랜드 스타를 가로지르는 태즈맨 1935년 3월 28일 페이지 7
  23. ^ 올 것이 확실하다, 1935년 7월 25일 저녁 포스트, 9페이지
  24. ^ 1937년 3월 13일 오클랜드 스타 비행 계획 10페이지
  25. ^ Trans Pacific Link, Sikorsky Clipper The Evening Post 1937년 3월 31일 페이지 11
  26. ^ 오클랜드 스타 1939년 8월 28일 페이지 11
  27. ^ Tasman Aucland Star 1937년 3월 8일 시험 비행
  28. ^ 1939년 1월 6일자 9면
  29. ^ 1939년 2월 22일 메카니즘 베이 오클랜드 별의 태즈만 제국항공
  30. ^ Tasman Airway Base, Horowhenua Chronicle 1939년 1월 6일 페이지 3
  31. ^ 태즈먼 항공 서비스 크라이스트처치 프레스 1939년 2월 16일 페이지 11
  32. ^ 태즈먼 항공 서비스 이브닝 스타 1939년 2월 17일 페이지 15
  33. ^ 플라잉 보트의 완벽한 착륙 오클랜드 스타 1939년 8월 28일 페이지 11
  34. ^ 항공 공장 오클랜드 스타 19445년 3월 8일자 8면
  35. ^ 항공법 크라이스트처치 프레스, 1945년 11월 30일
  36. ^ 민간 항공 정책 뉴질랜드 헤럴드, 1945년 11월 30일 페이지 6
  37. ^ 수천명이 오클랜드 스타를 기다린다, 1945년 12월 18일, 7페이지
  38. ^ 뉴질랜드 백과사전 테 아라 정부 개입