페어차일드 F-27

Fairchild F-27
F-27 / FH-227
Fairchild-Hil FH.227B PP-BUH Congonhas 06.05.72 edited-2.jpg
1972년 콩고하스 상파울루 공항의 Fairchild Hiller FH-227B VARIG
역할. 여객기
제조원 페어차일드 힐러
첫 비행 1958년 4월 12일 (F-27)
1966년 2월 2일 (FH-227)[1]
서론 1958
상황 은퇴한
구축수 128(F-27)
78(FH-227)
개발처 Foker F27 우정

페어차일드 F-27과 페어차일드 힐러 FH-227은 미국의 페어차일드 힐러사의 면허로 제작된 포커 F27 프렌드십 쌍발 터보프롭 여객기 버전이다.FH-227은 독립적으로 개발된 확장 버전인 반면 Fairchild F-27은 표준 Foker F27과 유사했다.

설계 및 개발

1974년 에어사우스 F-27J의 Fairchild F-27J는 이 버전의 더 짧은 동체를 보여준다.

포커 F27은 롤스로이스 다트 터보프롭 두 개로 구동되는 32인승 P275로 알려진 1950년 디자인 연구로 시작되었다.네덜란드 정부의 자금 지원으로, P275는 1955년 11월 24일 처음 비행한 F27로 진화했다.첫 번째 시제품은 다트 507에 의해 작동되었고 28좌석에 앉았을 것이다.약간의 꼬리 무게를 보정하고 좌석 수를 늘리기 위해, 두 번째 시제품(1957년 1월에 처음 비행)은 32인승이 가능한 3피트(0.91m) 길이의 동체를 가지고 있었다.

폐지된 모호크 항공의 페어차일드 힐러 FH-227B. 1970년식

이 단계에서 포커는 페어차일드가 F-27로 미국에서 우정을 쌓는 것에 동의하였다.두 제조사가 미국에서 취항한 최초의 항공기는 1958년 9월 웨스트 코스트 항공과 함께 만든 페어차일드 제작 F-27이었다.미국의 다른 페어차일드 F-27 운영사에는 에어 사우스, 에어 웨스트 및 후속사인 휴즈 에어웨스트, 알레게니 항공, 알로하 항공, 보난자 항공, 호라이즌 항공, 오자크 항공, 퍼시픽 항공, 피에몬트 항공(후계사인 48-1989), 북부 항공이 포함되었다.Fairchild는 이후 F-27을 더 크게 늘린 버전으로 제작했는데, F-27은 미국 항공사인 델타 항공, 모호크 항공, 북동 항공, 오자크 항공, 피드몬트 항공 (1948-1989) 그리고 빈 항공이 운영하는 FH-227이었다.

페어차일드 F-27은 40인승의 기본 좌석, 무거운 외부 스킨, 기상 레이더를 장착할 수 있는 연장된 코, 추가 연료 용량에서 초기 Foker F27 Mk 100s와 달랐다.그들은 또한 항공기 뒤쪽에 승무원이 조작하는 조수석 에어스테어 도어를 포함시켜 지상에 별도의 계단이 필요하지 않았다.

개발은 보다 강력한 엔진을 장착한 F-27A와 F-27B 콤비 항공기 버전이었다.F-27B 콤비 혼합 여객/화물 버전은 알래스카 노던 통합 항공과 빈 항공 알래스카에 의해 운영되었다.

페어차일드는 FH-227을 독자적으로 개발했는데, FH-227은 Fokker의 F27 Mk 500보다 거의 2년 먼저 등장했다.FH-227은 표준 길이 F27/F-27s에 걸쳐 1.83m(6ft)의 확장 기능을 갖추고 있으며, 표준 좌석의 경우 56석까지 탑승할 수 있으며, 조종석과 객실 사이의 화물 면적이 넓어졌습니다.

생산.

1972년 안데스 산맥에 추락한 Fuerza Aérea Urugaya 571편 복장으로 영화 Alive!에 사용된 FH-227D

Fokker사가 제작한 F27 581대 외에 F-27 128대와 FH-227 78대가 제작됐다.2010년 2월 현재 미얀마 공군에 소속된 FH-227E 일련번호 501인 Fairchild FH-227 항공기 1대만이 현역으로 [citation needed]운용되고 있다.

이전 운영자

(출처:Roach & Eastwood)

알제리
아르헨티나
바하마
브라질
캐나다
칠리
프랑스.
대한민국.
터키
미국

우루과이

베네수엘라

현저한 사고

78대의 FH-227 중 23대가 [2]추락했다.

  • 1962년 2월 25일, 아벤사 F-27A가 마르가리타 섬의 산에 추락하여 탑승자 23명 전원이 사망했다.
  • 1964년 11월 15일 애리조나 주 피닉스에서 네바다 주 라스베이거스로 향하던 보난자 에어라인 114편이 악천후로 라스베이거스 남쪽 산에 추락했다.26명의 승객과 3명의 승무원 중 생존자는 없었다.
  • 1967년 3월 10일, 웨스트 코스트 항공 720편은 오리건주 클라마스 폴스 근처에서 4명의 사망자와 생존자 없이 추락했다.페어차일드 F-27은 클라마스 폭포에서 오리건주 메드포드로 향하다가 항공기에 얼음이 쌓여 추락했다.
  • 1968년 8월 10일, 피에몬트 항공 230편은 찰스턴-카나화 카운티 공항(CRW) 활주로 23에 ILS 로컬라이저 전용 접근 중 활주로 문턱에서 360피트 떨어진 나무와 충돌했다.그 항공기는 계속 기수를 아래로 향하게 하여 활주로에서 조금 떨어진 위쪽 경사진 지형에 충돌했다.이 항공기는 계속해서 언덕을 올라 공항까지 올라갔고, 문턱을 6피트 초과하고 활주로 오른쪽 가장자리에서 50피트 떨어진 곳에 착륙했다.짙은 안개의 층과 조명의 절반은 활주로 말단 차폤다.시각적 조건은 안개 지역 밖에서 존재했다.는 34명 승객들 이 세가지 승무원과 thirty-two 죽었다.미국 연방 교통 안전 위원회가"고도 개인의 취향쯤 접근의 얕은, 짙은 안개에서 마지막 부분을 진행하는 동안 인식할 수 없는 손실이다."이 사고 비난했다.그 방향 감각 상실이 땅 지도 부분은 조종사를 넘어선 도달하여 성공적으로 이루어질 수 있는 수준에서 볼 수 빠른 감소로 야기될 수 있었다.[3]
  • 1968년 10월 25일 미국 뉴햄프셔주 하노버 인근 무스산에서 FH-227 여객기가 레바논 시영 공항으로 향하던 중 추락했다.탑승객 39명과 승무원 3명 중 32명이 사망했다.
  • 1968년 12월 2일 빈 통합항공 F-27B, N4905B는 알래스카 페드로 베이 부근에서 극심한 난기류를 만나 우익이 분리되고 탑승자 39명 전원이 사망했다.기존 피로균열이 날개파괴의 원인이 되었다.(NTSB DCA69A0006)
  • 1970년 3월 14일, Paraense Fairchild Hiller FH-227B 등록 PP-BUF 903편이 Belém에 착륙하기 위해 최종 접근하던 중 과자라 만에 추락했다.승객과 승무원 40명 중 3명은 [4][5]살아남았다.
  • 1972년 3월 3일, 페어차일드 힐러 FH-227기인 모호크 항공 405편이 올버니 카운티 공항으로 접근하던 중 뉴욕주 올버니의 한 주택에 충돌했다.승무원들은 엔진 중 하나에서 크루즈 록을 해제하는 데 어려움을 겪었다.승무원들이 이 문제를 해결하려고 시도하는 동안, 항공기는 비행장에 도착하지 못하고 추락했고, 항공기에 타고 있던 48명 중 16명이 사망하고 지상에 있던 1명이 사망했다.유일하게 살아남은 승무원은 스튜어디스 샌드라 퀸이었다.
  • 1972년 10월 13일 금요일 45명을 태운 FH-227D기인 우루과이 공군 571편이 안데스 산맥에 추락했다.조종사는 안데스 산맥을 횡단하는 도중 역풍을 고려하지 못하고 너무 일찍 강하를 시작했다.그것은 빙하 위에서 11,000 피트 (3,400 미터) 높이에서 추락했다.승선자 45명 중 16명은 72일 동안 인류를 잡아먹거나 죽은 친구를 잡아먹으며 생존했다.이 사건은 "안데스 산맥의 기적"으로 알려지게 되었고 1974년 책 "살아있는 것: 안데스 생존자 이야기와 1993년 영화 '살아있다'.
  • 1973년 7월 23일, Ozark Air Lines 809편은 회사의 Fairchild-Hiller FH-227의 등록 N4215에 의해 운영되었습니다.이 비행기는 테네시주 내슈빌에서 세인트루이스로 갈 예정이었다.미주리 주 루이스, 중간 정류장 4곳이에요Clarksville, Paducah, Cape Girardeau 및 Marion에 대한 세그먼트는 정상적으로 진행되었습니다.세인트루이스로 최종 접근하던 중 폭풍우로 추락했어요루이스, 사망자는 38명, 생존자는 6명이에요
  • 1975년 8월 8일, Wien Air Alaska F-27B, N4904는 알래스카 감벨에서 악천후로 접근하던 중 산에 추락하여 10명이 사망하고 20명이 중상을 입었다.AZ004)
  • 1979년 3월 29일, 페어차일드 F-27 여객기 퀘벡 255편이 이륙 후 17명이 사망하고 7명이 부상한 후 추락했다.
  • 1980년 1월 24일 버마 공군 FH-227기가 이륙 직후 엔진 고장으로 추락해 탑승자 44명 중 1명을 제외한 전원이 사망했다.땅바닥에 있던 한 사람이 다쳤다.
  • 1982년 6월 12일, 타바팅가로 접근하던 TABA – Aéreos da Bacia Amazonica Fairchild Hiller FH-227 등록 PT-LBV가 시야가 좋지 않은 폴과 충돌하여 주차장에 추락했다.승객 40명과 승무원 4명 모두 사망했다.[6][7]
  • 1982년 12월 9일, 에어로노르 칠레 F-27A는 산티아고에서 칠레 라 세레나로 가는 국내선 정기 운항을 위해 304편으로 운항하고 있었다.라 세레나의 라 플로리다 공항에 최종 접근하던 중, 항공기는 멈춰서 추락했고, 충돌 시 화염에 휩싸였다.탑승객 42명과 승무원 4명 전원이 사망했다.[8]
  • 1988년 3월 4일, TAT 230편 여객기가 프랑스 퐁텐블로 인근에서 낸시에서 파리 오를리까지 운항하던 TAT 유럽항공 FH-227B가 추락해 탑승자 23명 전원이 사망했다.항공기 강하 시작 중 전기적 오작동으로 인해 갑작스런 통제 [9]불능이 발생했다.
  • 1990년 6월 6일, Belém-Val de Cans에서 Altamira 및 기타 정류장을 통해 Cuiaba로 비행하던 TABA Fairchild Hiller FH-227 등록 PT-ICA가 접근 경로 아래 알타미라에 착륙하기 위해 안개 아래 접근하던 중 나무와 충돌하고 활주로 850m 짧은 지점에서 추락했다.41명의 승객과 승무원 중 23명이 사망했다.[10][11]
  • 1993년 1월 25일, Belém-Val de Cans에서 Altamira로 가는 화물 항공편을 운영하던 TABA Fairchild Hiller FH-227, 등록 PT-LCS는 야간 접근 절차 중에 Altamira 인근 정글에 추락했다.3명의 승무원이 죽었다.[12]
  • 1995년 11월 28일, 벨렘 발 드 캉스에서 산타렘으로 가는 화물 항공편을 운영하던 TABA 페어차일드 힐러 FH-227, 등록 PP-BUJ는 산타렘에 접근하려던 두 번째 시도에서 추락했다.승무원 2명과 탑승자 중 1명이 사망했다.[13]

사양 (FH-227E)

데이터 원본 제인의 전 세계 항공기 1969-70.[14]

일반적인 특징

  • 승무원 : 2명 (조종사 및 부조종사)
  • 용량: 44~52명 또는 11,200파운드(5,100kg)의 페이로드
  • 길이: 83피트(25.50m)
  • 날개폭: 95피트(29.01m)
  • 높이: 27피트7인치(8.41m)
  • 날개 면적: 754평방피트(702.0m)
  • 석면비: 12:1
  • 에어포일: NACA 64-421(모드), NACA 64-415(모드) 선단
  • 빈 중량: 22,923파운드 (10,398 kg)
  • 최대 이륙 중량: 43,500파운드(19,731kg)
  • 연료 용량: 1,364 US 갤 (1,136 imp gal, 5,160 L) 보통, 최대 1,004 US 갤 (836 imp gal, 3,800 L) 추가 탱크(옵션)
  • 동력장치: 롤스로이스 다트 RDa.7 Mk 532-7L 터보프롭, 각 2,300 shp (이륙출력) (ehp)
  • 프로펠러: 4블레이드 로톨 정속 프로펠러, 직경 12피트 6인치(3.81m

성능

  • 최대속도: 255kn (294mph, 473km/h) (15,000ft (4,600m)시)
  • 크루즈 속도: 230 kn (270 mph, 430 km/h) (25,000 피트 (7,600 m) (econ. cruise))
  • 정지 속도: 75.9 kn (87.3 mph, 140.5 km/h)(플랩 다운)
  • 절대 속도 초과 안 함: 288 kn (331 mph, 533 km/h) EAS
  • 범위: 570nmi (656mi, 1,056km), 최대 페이로드 1,438nmi (1,655mi, 2,663km)
  • 서비스 상한: 8,500 m (28,000 피트)
  • 상승 속도: 1,560 피트/분 (7.9 m/s)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들
  1. ^ 베커 1988, 페이지 42, 44
  2. ^ 안데스 비행기 추락 사고에서 살아남기 (2010) 게리 올란도 FH-227 역사가
  3. ^ http://libraryonline.erau.edu/online-full-text/ntsb/aircraft-accident-reports/AAR69-06.pdf[베어 URL PDF]
  4. ^ "Accident description PP-BUF". Aviation Safety Network. Retrieved 20 May 2011.
  5. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "O fim da Paraense". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (in Portuguese) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 267–268. ISBN 978-85-7430-760-2.
  6. ^ "Accident description PT-LBV". Aviation Safety Network. Retrieved 30 May 2011.
  7. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Aru traiçoeiro". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (in Portuguese) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 327–331. ISBN 978-85-7430-760-2.
  8. ^ 2010-06-23 항공안전망 CC-CJE 사고 개요 검색
  9. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Fairchild FH-227B F-GCPS Machault".
  10. ^ "Accident description PT-ICA". Aviation Safety Network. Retrieved 8 May 2011.
  11. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Nevoeiro na reta final". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (in Portuguese) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 361–363. ISBN 978-85-7430-760-2.
  12. ^ "Accident description PT-LCS". Aviation Safety Network. Retrieved 8 May 2011.
  13. ^ "Accident description PP-BUJ". Aviation Safety Network. Retrieved 14 May 2011.
  14. ^ 테일러 1969, 321–322페이지
참고 문헌
  • Becker, Hans-Jürgen (1988). F27 Friendship. Martinsried: NARA Verlag. ISBN 3-925671-02-1.
  • Roach, J. R.; Eastwood, A. B. (1998). Turboprop Airliner Production List. The Aviation Hobby Shop. ISBN 0-907178-69-3.
  • Taylor, John W. R., ed. (1969). Jane's All The World's Aircraft 1969–70. London: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-000-519.

외부 링크

Wikimedia Commons의 Fairchild F-27 관련 매체