히사르 공항

Hisar Airport
히사르 공항
요약
공항형식공공의
소유자하리아나 민간항공부
연산자하리아나 민간 항공 연구소
위치히사르
표고 AMSL213m / 700ft
좌표29°10′45″n 075°45′19″e / 29.17917°N 75.75528°E / 29.17917; 75.75528좌표: 29°10′45″N 075°45′19″E / 29.17917°N 75.75528°E / 29.17917; 75.75528
지도
HSS is located in Haryana
HSS
HSS
HSS is located in India
HSS
HSS
런웨이
방향 길이 표면
m ft
12/30 3,120[1] 10,236 아스팔트

히사르 공항(IATA: HSS, ICAO: VIHR)은 2024년 3월 30일 현재 업그레이드 중에 있는 국내 공항으로 공식적으로 알려진 인도 하리아나 주의 히사르 공항을 서비스하는 DGCA 허가 공공 공항이다.[3] NH-9의 도심에서 북동쪽으로 5km(3.1mi) 지점에 위치해 있다. 히사르는 델리 뭄바이 산업 회랑 프로젝트(DMIC)의 '히사르-나르나울 산업 서브코리더'에 관한 국립수도권 카운터 마그넷시티(NCR CMC)이다.[4]

공항은 1만 에이커(4,000 ha)에 걸쳐 있는 국제공항, MRO, 항공우주대학, 항공우주 및 방위산업지구, 물류 및 식품단지 등으로 확장 및 업그레이드 중이다.[5][1][6] 2021년, 실제 지출과 향후 승인된 할당을 포함하여 3단계에서 계획된 업그레이드의 총 비용은 거의 INR5,200 크로어 또는 7억 달러에 달한다.[7]

히사르 공항은 수도 IGI 델리 공항에서 서쪽으로 165km(103mi), 주 수도 찬디가르 국제공항에서 남서쪽으로 280km(170mi) 떨어져 있다.[8][4]

배경

위치

히사르(Hisar)는 델리 뭄바이 산업 회랑 프로젝트(DMIC) 내 국가 수도 지역 내에 있는 카운터 마그넷 도시다.[9] 공항 정문은 히사르-바르왈라-찬디가르 NH 52로 이전된다.[10]

히사르 공항은 히사르 시의 북쪽에 있다. 가장 가까운 공항은 북서쪽 84km 또는 45해리, 비와니 공항 56km 또는 남동쪽 30해리, IGI 델리 국제공항 152km 또는 남동쪽 82.1해리, 찬디가르 국제공항 193km 또는 북동쪽 104NM이다.[1] 가장 가까운 기차역은 남쪽으로 2.9km, 가장 가까운 방어 지역은 동쪽으로 7km 떨어진 히사르 군사 역이며, 가장 가까운 대학은 남쪽 고속도로를 가로지르는 GJAST 50m, 가장 가까운 보호림들은 모두 히사르 사슴 공원과 샤타바르 바티카 약초 공원이다.[1]

역사

참고 항목: 하리아나의 공항, 하리아나의 항공 역사, 인도의 민간 항공 역사, 세계 항공 역사, 인도의 항공, 그리고 하리아나 민간 항공 연구소

1948년 암발라 공군기지가 설치되면서 하리아나에 최초의 활주로가 건설되었다.[11]

1965년 194에이커(79ha) 히사르 비행장의 건설이 시작되어 1967년에 완공되어 같은 해에 운항하게 되었다.[11][1]

1970~71년 델리-파티알라-히사르-델리 노선에 민간 관리 항공편이 도입되었는데, 이 노선은 재정적인 생존능력 부족으로 6개월의 기간을 거쳐 종료되었다.[12]

1999년 히사르 항공 클럽이 하리아나 민간 항공 연구소(HICA)와 합병되었다. 공항은 경항공기를 이용한 비행훈련을 실시하는 HICA가 관리한다.[11] 2002년 델리 플라잉 클럽(DFC)[13]은 모든 비행 활동과 항공기를 델리 사프다중 공항에서 히사로 옮겼다.

2017년 5월 우타르프라데시주 고탐부다 나가르 지구의 유대어(노이다에서 56km(35mi))에 있는 타즈 국제공항은 NCR의 제2공항으로 노조 정부 내각으로부터 승인을 받았으며, 연간 3000만5000만 명의 승객을 수용할 수 있는 능력을 갖추고 2022-23년까지 건설될 예정이다. 하리아나의 정치인들은 이 결정에 대해 히사르 공항을 무시한 것에 대해 항의했다.[14][15][16][17]

2018년 9월 27일 히사르는 하리아나의 첫 DGCA 면허 공항이 되었다.[4]

2019년 9월에는 매년 100명의 조종사를 양성하는 히사르 공항의 스파이스젯 훈련 아카데미가 발표됐다.[18][19]

2021년 7월 26일, 마노하르 랄 카타르 하리아나 사무총장은 마하라자 아그라센의 이름을 따서 공항이 명명될 것이라고 발표했다.[4] 마하라자 아그라센 국제공항으로 개칭했다.[3] 이로써 아그로하담과 아그로하 마운드의 종교 유적과 고고학적 유적지에 대한 관광이 각각 활성화된다.[20]

공항 기능

활주로 확장을 포함한 업그레이드 후 공항의 특징은 다음과 같다.[1][20][21]

  • 활주로
    • 활주로 개수: 기존 1개 및 미래 1개.
      • 활주로-1 기존: TERI의 GRIHA 녹색 건물 인증을 받은 북쪽의 여객 터미널-1 건물이 있을 것이다. 2021년 현재 활주로 남쪽에는 HICA 시설과 소형 공항 건물이 있다.
      • 활주로-2 미래: 2번 활주로는 1번 활주로와 평행하고 북쪽이다. 2번 활주로에는 남쪽에 여객터미널 2 건물이 들어설 예정이다. 1번 활주로와 2번 활주로의 여객건물은 중간에 공동 진입도로를 두고 마주보게 된다. 진입로 아래에는 지하터널을 통해 여객터미널 1·2호선과 모두 연결되는 지하 고속철도역이 들어서며, 버스정류장도 연결된다.
    • 터미널
      • 활주로-1 터미널 1: 보조 건물 6만 평방미터, 도로 40,000 평방미터, 녹지 40,000 평방미터, 식품 판매점 및 쇼핑, 택시 서비스 등 터미널 내의 상업 지역
      • 활주로 2의 터미널 2: 결정된다.
    • 활주로 치수: 3000m x 60m
    • 활주로 스트립 치수: 3120m x 280m 광학 착륙 시스템(OLS) 면적
    • 활주로 방향: 12/30
    • 활주로 항공기 적합성: ICAO Code-C 항공기(중거리 항공기)
  • 항공 항법 장비
  • 건설될 ATC
  • 공항 운영
    • 항공기 운영 유형: 예약 및 비예약 모두
    • 항공기 운항 비행량: 하루 20회 예상 비행량
    • 연간 승객 수: 약 300만 PAX
    • 승객 피크 시간(PPPH: 500 PAX
    • 고용: 직영 1000명, 간접 5000명
  • 기타
    • 비행장 참조 코드(ARC): 3C
    • 개발 단계: I, II, III (A, B, C)
    • 총 토지 면적(TLA): 10,000에이커 이상

단계적 개발

공항용지

공항은 7,200에이커(2,900 ha) 이상의 땅에 개발되고 있다. 기존 활주로에 인접한 4,200에이커(1,700ha)의 베드 히사르 땅이 2017년 6월 공항으로 이전됐다.[22] 라라 라즈팟 레이 동물과학대학 옆 탈완디 라나 마을에 있는 정부 축산농장의 3,000에이커(1,200 ha)의 인접 토지 또한 통합 항공기의 상업, 산업 및 접대 구역 개발을 위해 공항으로 이전되었다.[10][23] 탈완디 라나 운하 주변의 3000에이커의 이 땅은 히사르-바르왈라-찬디가르 NH-52, 델리-히사-시르사 NH-9 그리고 히사르 북부 우회도로 사이에 있다.[10]

삼상

하리아나 정부는 당초 그린필드 국제 공항 프로젝트로서 중앙 정부에 제안을 전달했었다. 그러나, 그러한 제안들은 현장 허가 같은 승인을 필요로 하기 때문에, 그 제안은 철회되었다. 대신 기존 브라운필드(기존) 공항을 업그레이드하자는 제안이 중앙으로 전달됐다.[24] 프로스트와 설리번은 2016년 국제 공항을 포함한 통합 항공 허브 개발을 위한 타당성 조사를 3단계로 마쳤다.[22]

재무

단계별 자금 지원

  • 1단계: 2016–17년부터 2018–19년까지 하리아나 정부의 누적 총 지출액 30억 달러(2020년 34억 달러, 4500만 달러 또는 3900만 유로에 상당)[22][25][26][27][28][29]
  • 2단계: 88억 5천만 달러(2020년에는 100억 달러, 1억 3천만 달러 또는 1억 2천만 유로에 해당)[1]
  • 단계-III
    • 단계 III-A - 국제 공항: 57억 2천만 달러(7600만 달러 또는 6600만 유로)[30]
    • 단계 III-B - 통합 허브: 139억 달러(1억 8천만 달러 또는 1억 6천만 유로)[30]
    • 단계 III-C - 통합 허브: 181억1000만 달러(US$2억4000만 또는 €2억1000만)[30]

자금연보

  • 2020-21 회계연도
    • 중앙정부가 AAI를 통해 신규 터미널 건물, 격납고, 활주로 강화, 야간 비행 장비, 항공 교통 관제 및 보안 장비 설치 등 임시 민간 항공 운영으로 업그레이드하기 위해 2020-21년에 12억 6천만 달러(350만 달러 또는 3.0만 유로)를 지출했다.[31]
    • 활주로 확장, 앞치마 및 23m 폭 유도로에 대한 2020–21년 한라나 예산 배정액 16억 달러(2100만 달러 또는 €1800만 유로)[21][3]
  • 2023-24년까지 3년간 총 94억6천만 달러(1억3천만 달러 또는 1억1천만 유로)의 총 할당액이 2021년 Haryana 정부로부터 III 단계 국제 공항으로의 기본 인프라 업그레이드 승인을 받았다.[20]

1단계: UDAN 국내 공항 – 완료

공항은 국내선을 이용 AAI,[5]과 12월 2018,[22]에 의한 업그레이드가 새로운 터미널 건물, 3hangars, 활주로의 강화, 야간 비행 장비의 설치, 주변 홍수 조명, 보안 장비 및 준비, w.을 포함했다 완성되었다 기술 협력을 얻어 정부의 UDAN 방식에 따라 격상되었다idening 2016-17, 2017–18, 2018–19 주 예산 중 하리아나 정부로부터 누적 총 30억 달러(2020년 34억 달러, 4500만 달러 또는 3900만 유로에 상당) 이상의 할당을 [22][25][32]받은 4개 차선 등으로 진입하는 도로.[22][25][26][27][28][29]

1단계는 환경 허가 획득 후 완료되며, 찬디가르, 람살라, 잠무, 드라둔을 위한 국내선이 시작되었다.[20]

2단계: MRO 허브 및 활주로 확장 - 2022년 5월까지 완료

2단계는 여객 및 화물 터미널 건물, 활주로, 유도로 및 에이프런 시스템, 비행장 조명 시스템, 항공 교통 관제(ATC) 타워, 공항 지원 시설, 국내 화물 건물, 직원 숙소, 소방서, 보안 요원용 건물, 유지관리 건물, 항공기 주차, 공공 주차, 유틸리티의 개발을 수반한다. 그리고 도로, 32 kv 변전소 및 전력공급 시스템, 그리고 Rs 94억 6천만 명이 투자하여 주유, 수리 및 정비, 지상 지원, 케이터링 등의 항공기 지원 시설 등을 포함한 기반 시설은 연간 350만 명의 승객을 처리할 것이다. 터미널 건물 맞은편 250대의 12,000평방미터 주차장이 있다.[20] 활주로가 4,000피트(1,219m)에서 10,000피트(3,048m)로 확장되어 터보프 항공기(ATR 72와 같은)와 항공기(Boeing 737과 Airbus A320 등)를 수용할 수 있게 되며,[21][33] 항공사의 서브베이스 주차 허브 운영, 유지관리, 수리 및 운영(MRO)과 방어 제조를 위한 것이다.[22][25][34][35]

2021년 7월 현재 현황은 다음과 같다.[20][21]

  • 공항을 관통하는 2개의 도로 고속도로로 인해 3곳에서 진행 중인 1,200m(4,000ft)에서 3,000m(1만ft)까지 활주로와 에이프런 건설/증축이 2022년 5월까지 완료된다. INR160 cr 작업이 진행 중이었으며, 이 중 굴착 및 모래 채우기 작업이 90% 완료되었다.
  • CAT III 야간 착륙 시설
  • 건설될 ATC
  • 격납고
  • 고정 베이스 작동(FBO)
  • 소형 MRO 허브.
  • 방산 및 방산 MRO
  • 국내화물인프라
  • 화물 및 승객용 레이퍼 레일 슬라이딩

III 단계: 국제 공항 항공 및 산업 허브 - 2030년까지 완료

세 개의 하위 단계 - 2024, 2027, 2030년까지 완료

2021-22년 회계연도부터 이 단계는 다음과 같이 각 단계에 대해 계획된 초기 투자와 함께 3개의 하위 단계로 완료된다.[30]

  • 단계 III-A - 국제 공항, INR 572 cr, 2yrs, 2024년 3월 31일: 활주로 연장 및 연합 시설, 차동 GPS 및 야간 착륙 시설 등과 같은 국제 공항 운영에 필요한 업그레이드를 필요로 하는 INR 572 cr의 자금이 2024년 3월 31일까지 할당되었다.[30]
  • 단계 III-B - 통합 허브, INR 1390 cr, 2-5 yr, 2024-27년 3월 31일: 에어로시티, 물류 허브 및 연결성 등의 업그레이드를 수반하는 INR 1390 cr의 펀드가 할당되었다. 2021-22년 1월부터 시작하여 2024년 3월 31일부터 2024년 3월 27일 사이에 어느 정도 종료되는 2-5년 내에 완공될 것이다.[30]
  • 단계 III-C - 통합 허브, INR 1811 cr, 6-10 yrs, 2028-30년 3월 31일: INR 1811 cr의 기금이 할당되었으며, 여기에는 상업, 산업 및 주거 활동의 확장에 필요한 업그레이드가 수반된다. 2021년 3월 31일부터 2030년 3월 31일까지 6-10년 사이에 완공될 예정이다.[30]

단계 III-A: 국제 공항 - 2024년 3월 31일까지 완료

2018년 2월 28일, 민간항공부 장관은 히사르가 이미 완성된 인도 최대 국제공항이 될 것이라고 발표했는데, AAI는 민간항공부에 업그레이드 작업 제안서를 제출했다.[36][21] AAI의 DPR(세부 프로젝트 보고서)에 근거해 2019년 활주로 연장도 포함하는 단계-III 국제항공허브 범위 개발을 위해 입찰자가 발행되었다. 공항에는 또한 별도의 프로젝트와 DPR로 항공우주 제조, 항공 훈련 센터 및 항공 대학, 국제 공항 및 상업 및 주거용 항공 도시도 포함될 것이다.[22][25]

2021년 7월 현재 현황은 다음과 같다.[20]

  • 단계 III - 계획 중이었고, DPR은 AAI가 TCS를 통해 수행했다.
  • 국제공항
  • 항공우주 제조
  • 항공 교육 센터 및 대학교
  • 공항 상업 및 주거 지역 건설
  • 벌크 마약단속소
  • 500에이커의 의료 서비스
  • 관광, 농업, 동물 사육, 항공기 산업, 대형 제약 회사, 레이더, 영화 도시를 위한 별개의 통합 전문 허브 및 건물.

단계 III-B&C : 국제 공항 - 2027년 3월 31일, 2030년 3월 31일까지 완공

2021-22년 5월 31일부터 2024년[30] 5월 31일까지 이 단계를 완료하는 데 2년 5개월이 걸릴 것이다.

항공우주 및 방위기술 대학 - TBD에 의한 완공

이미 국공립과 상업비행훈련기관이 있고 항공우주대학도 문을 열 예정이다.

  • 정부 비행 훈련 기관:
    하리아나 정부가 운영하는 하리아나 민간항공연구소(HICA)는 이미 수십 년 전부터 히사르에서 운영되고 있다. As of 2018, it had one four-seater Cessna-172 R and one two-seater Cessna 152 FA aircraft, 2 hangars (85 ft x 72 ft and 96 ft x 70 ft) dedicated to HICA aircraft, 530 sqm administration block, VIP Lounge, 170 sqm hostel for aviation and security staff, one 65 sqm dormitory for aviation and security staff, control tower, 400 sqm training complex wi교실 하나와 도서관 하나.[1][6]
  • 상업 비행 훈련 기관:
    스파이스젯은 2019년 히사르 공항에 매년 100명의 신규 상용 조종사 면허소지자(CPL)를 양성·생산하는 훈련용 항공기 10대와 함께 비행훈련 아카데미를 설립한다고 밝혔다.[18] 여학생 4%를 포함한 10%의 학생들은 한라나 거주지와 함께 수업료를 50% 면제받게 된다. 스파이스젯은 100명의 파일럿 교육생 중 70%를 자체 조직 내에 배치한다.[19]
  • 히사르 항공우주 및 방위 제조 대학교가 공항 구역에 설립될 것이다.[20]

상업 및 산업 허브 통합

산업 허브는 항공기와 통합될 것이며, 그것은 공기, 물류 공원, 푸드 파크, 국방 및 항공우주 제조 허브 등과 같은 2단계에서 여러 개의 하위 프로젝트를 갖는 하나의 통합 프로젝트로 수행될 것이다. 다음은 승인 또는 제안되었다.[20] 하리아나 정부는 히사르 통합 항공산업단지에 근거지를 마련하기 위해 민간 및 공공 부문 기업들과 적극적으로 추진하고 있었다.[37][38]

에어로시티 공항 상업 및 주거 지역

히사르 에어로시티(Hisar Aerocity)는 호텔, 사무실 공간, 쇼핑몰, 소매, 무역, 제3자 화물 및 여객 서비스를 포함한 광범위한 상업 및 전문 서비스를 포함하는 계획된 공항 상업 및 주거 지역이다.[20] 이것은 활주로 1의 서쪽과 남서쪽에 위치할 것이다.[1]

제조허브

항공우주 및 방위산업 - TBD에 의한 완성

2019년 10월 하리아나 랄 카타르 인도 국방장관과 마노하르 랄 카타르의 특별합금 제조공장 논의가 시작됐다.[39]

FPH(Food Park at Hisar) - TBD에 의해 완료됨

메가푸드파크는 식품가공산업성(MOFPI)의 승인을 받아 각 식품단지당 최대 Rs 50개까지 기업 컨소시엄에 보조금을 지급하고 있다. 소니팟과 로탁에 있는 하리아나를 위한 두 개의 거대한 음식 공원이 재경부의 승인을 받았다. 하리아나 정부는 히사르에 있는 푸드파크의 DPR을 계획하고 준비하는 과정에 있다.

대량 의약품 제조 공원 - TBD에 의한 완공

히사르 벌크 약물 파크는 인도 메이드 인 인디아 의약품 생산의 계획된 제조 중심지로서 특히 벌크 의약품은 필수 의약품에 대한 56가지 우선적 활성 의약품 성분(API)의 종단간 제조를 포함하여 인도에 수많은 목표와 이익을 가져다 줄 것이다.[20] 2016-17년, 중국은 24억 달러 또는 1만 8천 크로어(INR 18,000 크로어) 규모의 인도에 대한 API 원료 공급물량 기준으로 66%의 인도에 대한 API를 가장 많이 공급했으며, 독일, 미국, 이탈리아, 싱가포르에서 수입한 16억 달러 API가 인도에 대한 주요 공급국이다.[40] 2020-21~2028-29년까지 20억 달러 또는 iNR 15,000 크로어 정부 인센티브를 분산하여 수입 의존도를 줄이고 국내 제조업체에 이익을 주고 제품 다양화와 혁신을 촉진하기 위해 인도 정부의 PLI(Product Linked Incentive) 제도 하에서 산업이 설립될 것이다.또는 40억 달러 또는 INR 294,000 크로어 및 증가분 판매를 달성하기 위한 목적으로, 특히 세포 기반 또는 유전자 치료제, 소비자를 위한 광범위한 저비용 합리적인 가격의 의약품의 고용 및 생산, 특히 체외 진단 장치와 새로운 기술의 개발.2022-23-2027-28년 사이에 27억 달러 또는 INR 196,000 크로어의 수출액.[41]

의료 서비스 - TBD에 의한 의료 서비스 완료

히사르 Medicity, 2017년에 동남아, 중동, 아프리카, 그리고 SAARC,[43]로 상당한 numbe에 의해 추진되고 의학 관광객의 인도에서495,056 의료 관광의 대부분달러 5–6 억 2018,[42]에 가치가 있었다 빠르게 성장 부문을 장려하는 것은 몇multi-speciality 민간 병원을 갖게 될 것이다 500acre,[20]할 것이다.Aust에서 개발을랄리아, 캐나다, 중국, 러시아, 영국, 그리고 미국.[44] 인도는 미국, 영국 등 서방 국가에서 훈련된 일부 의사들의 저비용, 고품질 기술, 숙련된 진료 등 많은 이점을 제공하며 서구 표준과의 조화, 도착 시 비자 발급이 가능한 여행의 용이성, 치료에 필요한 "특정 의료비자" 없음, 영어권 직원 등 다양한 혜택을 제공한다.[45] 인도에서의 비용은 미국이나 영국의 10%에서 시작되며,[46][47] 아유르베다, 골수이식, 심폐 우회, 안과 수술, 고관절 치환, 치과, 보조 생식 기술, 체외수정 등의 대체 의학이 가장 많이 추구되고 있다.[48] 의료비자 없는 장기이식을 제외한 인도에서의 진료.[43] 이 허브는 온라인 원격진료와 원격 진단도 제공한다.

MRO 허브 - TBD에 의한 완료

2018년에는 히사르의 MRO 허브 개발을 위해 스파이스 제트와 MoU가 체결되었다.[49] 하리아나 정부는 2019년 10월 힌두스탄 항공유한공사(HAL), 인도 공군 IAF, 인도 육군(IA)에 헬기와 비행기를 위한 MRO를 히사르에서 개시할 것을 제안했다.[39]

MMP 히사르(Multi-Modal Logistics Parks) - TBD에 의한 준공

히사르 공항은 대형트럭의 공간을 갖춘 멀티형 교통 허브뿐만 아니라 화물 공항, 더블랙 철도 슬라이딩이 가능한 건항으로도 개발될 예정이다. 라이푸르 철도정류장에서 공항건조항까지 넓은 게이지 레일의 이중 트랙에 대한 DPR은 2021년 8월에 준비되었고, 그것은 III 단계의 일부로 건설될 것이다.[30] MoRTH는 Hisar,[50] DPR을 위한 MMP(Multi-Modal Logistics Parks)를 승인했으며 2021년 7월 현재 후속 입찰이 준비 중이다.

MMLP는 물류 비용과 시간을 낮추고 부가가치를 높이고 경제를 활성화하기 위한 인도 이니셔티브의 정부다. MoRTH는 2021년 7월 현재 설계, 구축, 재무, 운영 및 이전(DBFOT) 모드에서 민관협력(PPP)에 따라 35개의 MMLP를 개발할 계획이다. 입찰은 세부사업보고서(DPR)와 타당성 조사, 입찰승인서 등을 토대로 기업들로부터 초청을 받는다. 입찰서류(모델양허약서 및 제안요청서)는 이들 35MLP에 대해 최종 확정되고 있으며, 각 MLP는 최소면적 100에이커(40.5헥타르)의 다양한 운송접근방식을 갖추고 있으며 기계화창고, 저온저장고 등 전문저장 솔루션, 기계화마트를 위한 시설 등으로 구성되어 있다.Ial 취급 및 모듈 간 이동 컨테이너 터미널, 대량 및 단차 화물 터미널.[51] 물류단지는 보세창고 야드 통관, 검역구역, 시험시설, 창고관리 서비스 등 부가가치 서비스를 추가로 제공할 예정이다. 키팅 및 최종 조립, 등급 부여, 분류, 라벨 부착 및 포장 활동, 재작업, 반품 관리 등 제조 후기 활동에도 대한 조항이 마련된다.[52]

다중 모델 전송 허브 및 표면 연결

버스 정류장 및 다중 모델 라스트 마일 연결

히사르시 자체에서 공항은 국도 9호선 버스정류장에서 약 4km, 도심에서 5km, 히사르 분기점에서 약 6km 떨어져 있다. 히사르 버스 정류장을 공항 바로 동쪽 육지로 이전해 물류단지와 택시, 주차장 등을 통한 라스트마일 연결도 가능한 통합 철도-버스-아에로 교통허브를 조성하는 방안이 추진되고 있다.

도로
고속도로 및 고속도로

공항은 NH 9 아보하르-델리 노선의 히사르 시 우회로에 놓여 있는데, 델리와의 연결성을 높이기 위해 2020년까지 왕복 6차선 무장애 접근통제 고속도로로 업그레이드되었다.[5] 공항 옆을 지나기도 하는 NH 52 찬디가르-라즈가르-자이푸르도 2020년까지 6량급으로 격상됐다. 할 계획이 있다

  • NH-9: 항공, 화물 공항, 물류 허브 등으로 인해 교통량이 증가하는 8-Lane으로 확대된다.[30]
  • 히사르-나르눌-알와르-마투라/그왈리오 고속도로:
    Upgrade route to National Highway with additional lanes, via Hisar-Mangali-Shahrwa-Kairu-south of Jui, north of Badhra - Akoda (spur from upgrade Akoda to Rewari Sh to NH) - existing NH (Mahendragarh-Narnaul to NH148B-NH48 junction) - Harsora - Badli (with spur Badli-Khairthal-Kishangarh- then underground tunnels between Damookar-Thons and Sarpur-Ferozepur Jhirka) - upgrade existing SH-14 to Mathura (Badli-Alwar-Deeg-Mathura), upgrade existing SH-45 to NH (Feroepur Jhirka-Nadbai), greenfield Nadbai-Uchain-Jindpura), upgrade SH23 to NH (Nagla/Bharatpur-Jindpura-Dholpur), greenfield Nadbai-DarhraMod-Beerampura-Kakraua, upgrade SH43to NH (Bharatpur-Kakrua-Ranpur/Dhaulpur), greenfield Ranpur-Rah챔발강을 건너 그왈리오 NCR CMC에 이르는 e-자우라교.
  • 히사르-자이푸르-한시-비사카파트남 고속도로:
    히사르-샤르와-칼로드-비드환-찬도티(필라니)-나우랑푸라-구다고기_레엔가스-하토드를 경유하는 그린필드.
  • 잘랄라바드/강가나가르-히사르-델리 고속도로:
    Greenfield via IGI Delhi-AIIMS Badsa-south Jhajjar-Ranila-Kaluwas-Baliyali-Kanwari east (spur to Hisar Airport via Kanwari-Guzar-SouthBypass-Kamal Tyre on Delhi Hisar road - Dream Hotel on north bypass), Kanwari-Chaudharywas/Siwani-Balsamand-Bhattu-Kharia-Risala Khera (with 2 spurs: (a) Risala Khera-Sangari-Ganganagar and (b) Risala Khera-Abub Shehar-Balluna-Arniwala-ChakPakkhi-Jalalalabad);
  • 파질카-바티다-히사르-델리 고속도로:
    Greenfield via Fazilka-Aulkah-Giddarbaha-Bhatinda south-Kot Shamir-Rajgarh Khubu- Moosa (Mansa)-Boha-Kullan (between Ratia and Tohana)-Khairi - Khedar (Barwala southwest) -Narnaund- (between Petwar-KhandaKheri) - Farmana Khas - Gurawar -Singhpura- Gau Karan talab - Rohtak Huda Complex.
기타길

NH-52는 탈완디 라나의 북쪽 우회도로에서 단수-미르자푸르를 거쳐 GJAST의 동쪽 Geeta Colony 동쪽 부근의 NH-9 히사 우회도로를 확장하고 대체 연결을 제공하기 위한 도로의 강화가 2021년까지 이미 완료되었다.[21]

철도

2단계에서 라이푸르에서의 철도 서비스는 슬라이딩을 포함한 여객 서비스와 화물 취급에 대해 업그레이드될 것이다.[21] 또한 히사르-델리 준고속열차는 히사르-한시 연결 공사가 완료되면 운행될 예정이다. III단계에서는 공항에 지하 통합 철도역이 건설되고, 히사르 분기점 철도역을 거쳐 공항까지 준고속 열차를 증편할 예정이다.[53] 라이푸르 철도정류장에서 공항건조항까지 넓은 게이지 레일의 이중 트랙에 대한 DPR은 2021년 8월에 준비되었고, 그것은 III 단계의 일부로 건설될 것이다.[30]

히사르 공항 철도 노선은 기존 히사르-자칼 노선에서 공항 통합 교통 허브로 이어지는 새로운 그린필드 단축 노선이 될 것이다. DPR은 곧 준비될 것이다(2018년 12월 업데이트).[53][23] 공항에는 지하 철도역이 설치될 것이며 인도 철도는 공항의 2단계 개시와 함께 건설을 시작하기로 합의했다.[54]

Once the under construction Hisar-Hansi line is completed, 200 km/hour semi-high speed Hisar-Hansi-Rohtak-Bahadurgarh-IGI Delhi will be operated which will run at an average speed of 160 km/hr and will travel the distance between Hisar Airport to IGI Delhi in one and half hours, and an underground railway station will be constructed at the Hisar ai통합 운송 허브의 좌현.[25][55][3] 이를 위해서는 기존 노선을 업그레이드/교체하거나 한시~아소다(하리아나 궤도 레일 회랑의 바하두르가르 인근) 사이에 추가 신규 노선을 배치해야 할 수 있다.[56] 이것은 또한 하리아나 궤도 철도 회랑을 통해 구루그램 근처의 델리-알와르 지역 급행열차와도 연결될 것이다.

현재현황

개발 현황 요약 업데이트

2021년 7월 현재 1단계 공사가 완료되었고, 2022년 5월 완공을 목표로 2단계 공사가 진행 중이며, 타타컨설팅서비스(TCS)가 2단계 계획을 준비하고 있다. 7200에이커 공항에는 3300m 활주로가 설치되며 3단계에서는 기존 활주로와 평행하게 2차 활주로가 건설될 예정으로 국내외 정기여객기는 물론 50대의 항공기 주차공간을 갖춘 별도의 터미널과 야간착륙시설을 갖추고 연결된다. 2019년 승인된 IGI 델리 공항으로 가는 고속철로, 히사르-한시 철도 노선이 완공되면 철도역이 지하화돼 원활한 연결을 할 수 있게 된다. 스파이스 제트는 100명의 조종사들을 배치하여 조종사들을 훈련시키기 위한 비행 훈련 센터를 설립하는 계약을 체결했다.[20] 자세한 상태는 위의 개별 단계를 참조하십시오.

국내선 예정편

찬디가르 공항, 다람살라 캉라 공항, 잠무 공항, 데흐라둔 졸리 그랜트 공항으로 가는 국내 항공편이 승인되어 있다.[20][57] 2021년 1월 13일, 히사르는 공식적으로 54번째 UDAN 공항이 되었다. UDAN 계획에 따라 최초의 히사르-찬디가르 비행기가 날개가 되었다. 비행은 "항공 연결 및 인프라 개발자 Pvt"에 의해 운영된다. "에어택시"라는 상표명으로 Ltd"는 인도 최초의 신생 항공사로서 UDAN 계획에 따라 히사르-찬디가르-히사르 노선을 수여 받았다. 편도 요금은 INR 1674이다.[31][57] 에어 택시 인도는 2021년 2월 1일 현재 매일 히사-찬디가르 노선에 테크남 P2006T를 운항하고 있으며, 이 노선 역시 주문형 항공편을 운항하고 있다. 인도와 다른 나라들은 전염병을 통제하기 위해 고군분투하는 동안 비행운항은 일시적으로 중단되었다.

Plans are on to commence flights to other places, especially other NCR CMC and state capitals and/or industrial hubs, including to Jaipur International Airport, Amristsar Airport, Ludhiana Airport, Narnaul Airport, Jewar Airport, Bareilly Airport (Jat Regiment and access to Uttrakhand and Kailash-Mansarovar), Agra Airport, Gwalior Airport, Bhopal R아자 보즈 공항

참고 항목

참조

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