인도의 교통

Transport in India

인도의 교통은 육상, 수상, 항공을 통한 운송으로 구성되어 있다.도로 교통은 대부분의 인도 시민들에게 주요 교통 수단이며, 인도의 도로 교통 시스템은 세계에서 가장 많이 사용되는 교통 시스템 중 하나입니다.

황금 사각형은 인도의 4대 도시, 비즈, 델리(북), 콜카타(동쪽), 첸나이(남쪽), 뭄바이(서쪽)를 연결합니다.

인도의 도로 네트워크는 미국에 이어 두 번째로 크고 세계에서 가장 혼잡한 도로 중 하나로,[1] 2015년 기준으로 연간 82억 2천 5백만 명의 승객과 9억 8천만 톤 이상의 화물을 수송합니다.인도의 철도 네트워크는 2020년 [2]기준으로 연간 80억 9천만 명의 승객과 12억 톤의 화물을 수송하며 세계에서 네 번째로 크고 두 번째로 혼잡합니다.인도의 항공은 크게 군용 항공과 민간 항공으로 나뉘는데, 이는 세계에서 가장 빠르게 성장하고 있는 항공 시장이다(IATA [3]데이터).인도의 수로망은 강, 운하, 역류, 개울의 형태로 세계에서 9번째로 큰 수로망입니다.인도에서는 수로를 통한 화물 수송이 매우 저조한 편이며, 내륙 수로를 통해 운반되는 총 화물(톤 단위)은 인도 [4]전체 내륙 교통량의 0.1%이다.2011년 인도 [5][6]인구 조사에 따르면 인도 가정의 4.70%가 자동차나 밴을 가지고 있는 반면, 총 21%의 가구가 이륜차를 가지고 있다.인도의 자동차 산업은 현재 연간 460만대 이상의 자동차를 [7]생산하며 급성장하고 있으며,[5] 연간 10.5%의 성장률을 보이고 있으며,[8] 향후 자동차 판매량은 크게 증가할 것으로 예상됩니다.

전통적인 교통 수단

걷기

고대에는 걷기가 주요한 교통수단이었다.사람들은 먼 거리를 도보나 수레로 이동하곤 했다.예를 들어, Adi Sankaracharya는 [9]Kochi 근처의 Kalady에서 인도 전역을 여행했다.도보여행은 여전히 농촌에서 [10]중요한 교통수단이다.뭄바이시에서는 보행자의 교통여건을 더욱 개선하기 위해 뭄바이 메트로폴리탄 지역개발청이 뭄바이 스카이워크 프로젝트의 일환으로 50개 이상의 [11][12]스카이워크 건설을 시작했는데, 이는 보행 애호가들이 교통량을 줄이는데 큰 도움이 된다.Dakshineswar 스카이워크는 웨스트 벵골에서도 볼 수 있다.

팔랑킨즈

메랑가르 요새의 왕실 가마

팔키스로도 알려진 팔랑킨은 부유층과 귀족들이 여행과 신의 신(우상)을 운반할 때 사용하는 사치스러운 방법 중 하나였다.많은 사원에는 팔키스에 [13]실려가는 신의 조각상이 있다.현대의 가마 사용은 인도의 결혼식, 순례, 그리고 [14][15]신들의 우상을 운반하는 것으로 제한된다.

수레/마차

인도의 수레

수레는 특히 인도의 시골에서 전통적으로 운송용으로 사용되어 왔다.영국의 도래는 초기부터 수송에 사용되었던 마차의 급격한 발전을 보았다.오늘날, 그것들은 작은 마을에서 사용되며 탕가 또는 버기라고 불린다.관광 목적으로 사용되었던 뭄바이의 빅토리야는 현재 금지되었고 빅토리아 스타일의 전동차로 대체할 계획이 떠 있다.현재 인도의 도시에서는 관광 지역과 [16]언덕역을 제외한 마차는 거의 찾아볼 수 없다.최근 몇 년 동안 도시는 [17][18][19]간선도로에서 느리게 움직이는 차량의 이동을 금지했다.

자전거

주요 기사:인도의 사이클

자전거 또는 자전거의 소유율은 주정부 차원에서 약 30~[6]75%입니다.걷기와 함께, 자전거 타기는 도시 [10]지역의 비공식 부문의 통근 여행의 50%에서 80%를 차지한다.하지만, 최근의 발전은 자전거 타기가 인도의 대도시에서 빠르게 인기를 끌고 있다는 것을 암시한다.최근 몇 년간 인도 전역의 정부 개발 당국은 오염과 싸우고 교통 [20]체증을 완화하기 위해 도로 옆에 별도의 자전거 도로를 설치하고 사용하도록 권장하고 있다.

인력거

사람이 끄는 인력거가 여전히 콜카타에서 운행되고 있다.

인력거는 오늘날 전국의 여러 도시와 마을에서 거의 구할 수 없다.많은 지방 정부는 이러한 인력거를 "비인간적"이라고 표현하며 금지 조치를 제안해왔다.그러나 실제로는 인력거가 아직 금지되지 않았다.웨스트 벵골 정부는 [21]2005년에 이러한 인력거에 대한 금지를 제안했다.캘커타 해크니 캐리지 법안으로 불리는 이 문제를 해결하기 위한 법안이 2006년 웨스트 벵골 의회에서 통과됐지만 아직 시행되지 [22]않았다.웨스트 벵골 정부는 수공 인력거 주인 협회가 이 [22]법안에 반대하는 청원을 제기했을 때 드러난 허점을 피하기 위해 이 법안의 개정을 추진하고 있다.

사이클 인력거

자전거 인력거는 1940년대에 [23]인도에 도입되었다.뒷좌석에 2명이 앉고 앞좌석에서 페달을 밟는 세발자전거보다 크다.2000년대 후반에는 교통 [24][25][26]체증을 일으킨다는 이유로 여러 도시에서 금지되었다.델리 경찰은 최근 시내 교통 혼잡을 완화하기 위해 자전거 인력거에 대한 선서서를 제출했으나 델리 [27]고등법원에 의해 기각됐다.게다가 환경운동가들은 무공해 [28]교통수단으로서 자전거 인력거를 유지하는 것을 지지해 왔다.

서벵골 콜카타 하워 기차역 인근 공용 버스
델리-미루트 고속도로는 인도에서 가장 넓은 고속도로로 14차선입니다.

도로

주요 기사: 인도의 도로
첸나이시 카티파라 분기점
뭄바이 반드라월리 다리

2017년 추정에 따르면 인도의 총 도로 길이는 5,603,293km(3,481,725mi)[29][30]로, 인도 도로망은 미국에 이어 세계에서 두 번째로 큰 도로망이다.육지 1평방킬로미터당 0.66km의 고속도로 밀도는 미국(0.65개)보다 높고 중국(0.16개)[1]이나 브라질(0.20개)보다 훨씬 높다.

인도는 모든 주요 도시와 주 수도를 연결하는 국도망을 가지고 있으며, 이 나라의 경제적 중추를 형성하고 있습니다.2013년 현재 인도에는 총 66,754km(41,479mi)의 국도가 있으며, 이 중 1,205km(749mi)가 고속도로로 [31]분류된다.인도는 국제 품질 기준의 4개 이상의 차선 고속도로로 구성된 대규모 네트워크를 가지고 있지만, 접근 통제(진입/출입 통제)가 없는 경우 고속도로로 부르지 않고 단순히 고속도로로 불린다.

인도 국립 고속도로 관리국에 따르면, 화물 운송의 약 65%와 승객 수송의 80%가 도로로 운반된다.국도는 전체 도로 교통량의 약 40%를 운반하지만, 도로 네트워크의 약 2%만이 이 [31]도로로 덮여 있습니다.차량 대수의 평균 성장률은 최근 연간 [31]약 10.16%이다.

인도는 또한 교통 혼잡을 줄이기 위해 주요 도시에 많은 다리와 고속도로를 가지고 있다.주목할 만한 프로젝트로는 뭄바이의 반드라-월리해 링크와 첸나이의 카티파라 클로버리프 인터체인지 등이 있습니다.2017년 올라 캡스의 연구에 따르면, 인도의 대도시 내 평균 교통 차량 속도는 델리에서 25km/h(16mph), 뭄바이에서 20.7km/h(12.9mph), 첸나이에서 18.9km/h(11.7mph), 콜카타에서 19.2km/h(11.9mph)였다.

국도 개발 프로젝트(NHDP)에 따라 국도에 최소 4차로를 설치하는 작업이 진행 중이며, 이 도로의 일부 구간을 [32]6차로로 전환할 계획도 있다.최근 인도의 4대 대도시(델리-콜카타-첸나이-뭄바이)와 인도 최대 도시를 연결하는 동서 회랑을 연결하는 황금 사각형 등 전국 다차선 고속도로 시스템에 대한 건설이 시작되었다.

2000년에는 인도 마을의 약 40%가 전천후 도로를 이용할 수 없었고 장마철에도 [1][33]고립된 상태로 남아 있었습니다.농촌의 연결성을 향상시키기 위해 2000년 세계은행의 지원을 받아 중앙정부가 출자한 프로젝트인 프라단 만트리 그람 사다크 요자나(Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana)가 시작되어 인구 500명 이상의 모든 주택(구릉지 [33][34]250명 이상)을 연결하는 전천후 도로를 건설하였다.

도로의 종류 길이
고속도로 2011년 기준 2,074km
국도 151,019 km (93,839 mi)
주 고속도로 186,528km(115,903mi)
지방 및 지방 도로 5,194,665km(3,211,038mi)
총 길이 6,215,797 km (3,862,317 mi) (약)

버스

뭄바이의 B.E.S.T.는 인도에서 가장 오래된 운영 운송 기관이다.

버스는 인도에서 중요한 대중교통 수단이다.이러한 사회적 중요성 때문에, 도시 버스 운송은 종종 공공 기관에 의해 소유되고 운영되며, 대부분의 주 정부는 주 도로 운송 [35]회사를 통해 버스 서비스를 운영한다.이들 기업은 [36]전국의 마을과 마을을 연결하는 데 매우 유용한 것으로 입증되었습니다.공기업과 더불어 많은 사설 버스 회사가 있습니다.2012년 현재 인도에는 131,800대의 공공 버스가 있지만, 민간 회사가 [37]소유한 버스는 154만4,700대이다.

그러나 대부분의 인도 도시에서는 개인화된 차량과 비교해 버스의 점유율은 무시할 수 있으며, 대부분의 [36]대도시에서는 이륜차와 자동차가 차량 인구의 80% 이상을 차지한다.

고속버스 시스템

주요 기사:인도의 고속버스
아메다바드 BRTS
라이푸르·나야 라이푸르 버스 고속 교통 시스템
KSRTC Volvo 버스.이런 버스는 전국에서 흔하다.

버스 고속 교통 시스템(BRTS)은 여러 [38]도시에 존재합니다.버스는 인도 [39]도시 대중교통의 90% 이상을 차지하며 중요한 교통수단 역할을 한다.서비스는 주로 주 정부 소유의 운송 [36]회사에 의해 운영된다.1990년대에, 모든 정부 교통 공단은 자가용 자동차 소유주들이 가장 혼잡한 [40][41]도로를 돕도록 하기 위해 장애인용 저상 버스나 에어컨 버스와 같은 다양한 시설을 도입했다.

2010년, Ahmedabad Bus Rapid Transit System은 워싱턴 [42]교통 연구 위원회로부터 권위 있는 지속 가능한 교통 상을 받았습니다.Pune의 Rainbow BRTS는 국내 최초의 BRTS 시스템입니다.뭄바이는 [43]1998년에 에어컨이 달린 버스를 도입했다.방갈로르는 2005년 [44][45][46]1월 인도에서 볼보 B7RLE 시내버스를 최초로 도입한 도시입니다.방갈로르는 Cubbon 공원 근처에 위치한 에어컨이 설치된 버스 정류장을 가진 첫 번째 인도 도시입니다.그것은 [47]에어텔에 의해 지어졌다.첸나이에는 아시아에서 가장 큰 버스터미널 중 하나인 첸나이 모푸실 [48]버스터미널이 있습니다.

자동차

이륜차

스쿠터, 오토바이, 모페드와 같은 이륜자동차는 연비와 혼잡한 도로나 거리에서 사용하기 쉽기 때문에 매우 인기가 있다.이륜차의 판매 대수는 자동차의 몇 배입니다.2003년 인도에는 4천750만 대의 이륜자동차가 있었지만,[49] 이륜자동차는 860만 대에 불과했다.

인도의 오토바이 제조는 1948년 로얄 엔필드가 첸나이 공장에서 조립을 시작하면서 시작됐다.이 나라의 상징적인 브랜드 이름인 로얄 엔필드는 여전히 [50]생산되고 있는 클래식 오토바이인 브리티시 블릿 오토바이의 다양한 변형을 생산하고 있다.Hero MotoCorp(구 Hero Honda), Honda, Bajj Auto, Yamaha, TVS Motors, Mahindra 2 Wheelers는 시장점유율 [51]면에서 가장 큰 이륜차 회사이다.

인도의 스쿠터 제조는 1949년 인도자동차제품(API)이 뭄바이에서 설립돼 법인화되면서 시작됐다.그들은 인도에서 [52]인노첸티로 만든 람브레타 스쿠터를 조립하기 시작했다.그들은 결국 Li150 시리즈 모델의 라이선스를 취득하여 1960년대 [citation needed]초부터 본격적인 생산을 시작했다.1972년 우타르프라데시주 럭나우에 본사를 둔 국영기업 스쿠터스 인디아 리미티드(SIL)가 마지막 인노첸티 람브레타 모델의 제조권을 모두 사들였다.API는 뭄바이, Aurangabad, Chennai에 인프라 시설을 갖추고 있지만 [citation needed]2002년부터 운영되지 않고 있습니다.SIL은 1998년에 [citation needed]스쿠터 생산을 중단했다.

오토바이와 스쿠터는 많은 도시에서 대여할 수 있습니다.Wicked Ride, Metro Bike 및 기타 많은 회사들은 대량 전송 [53]솔루션으로 마지막 마일 연결 문제를 해결하기 위해 주 정부와 협력하고 있습니다.대부분의 도시에서 [54]라이더와 라이더 모두에게 보호 헤드기어를 착용하는 것이 의무화되어 있다.

자동차

자가용 자동차는 인도의 도시 지역에서 총 운송 수요의 30%를 차지한다.델리에서만 [55]매일 평균 963대의 새로운 자가용 차량이 등록되고 있습니다.인도에서 생산된 자동차의 수는 2002-2003년 630만 대에서 2008-2009년 [56]1,100만 대(1,120만 대)로 증가했다.개인차에 대한 의존도는 도시와 주에 따라 크게 다르다.방갈로르, 첸나이, 델리, 콜카타는 인구 1,000명당 각각 185대, 127대, 157대, 140대로 선진국보다 [57]훨씬 낮다.이는 다양한 수준의 도시밀도와 대중교통 인프라의 다양한 품질을 반영한다.전국적으로, 인도는 여전히 매우 낮은 자동차 보유율을 가지고 있다.브릭스 개도국 간 자동차 보유량을 비교하면 [58]중국과 어깨를 나란히 하고 브라질과 러시아가 [58]앞섰다.

타밀나두 첸나이 스리페룸부두르에 있는 현대 제조 공장

소형차, 특히 해치백은 대부분의 도시에서 가격, 연비, 혼잡, 주차 공간 부족으로 인해 우세하다.첸나이는 자동차 [59]산업으로 "인도의 디트로이트"로 알려져 있다.

가장 인기 있는 브랜드는 마루티, 현대, 타타 자동차다.앰배서더는 한때 독점권을 가지고 있었지만, 지금은 자유화 이전의 인도의 아이콘이며, 지금도 택시 회사에서 사용되고 있습니다.1984년 출시된 마루티 800은 저렴한 가격과 높은 품질로 인해 인도 자동차 부문에서 최초의 혁명을 일으켰다.2004년 알토와 왜건R, 타타자동차의 인디카, 현대차의 산트로 등 마루티의 저가 모델에 추월당하기 전까지 점유율이 가장 높았다.마루티 800은 도입 후 20년간 약 240만대가 [60]팔렸다.그러나 세계에서 가장 저렴한 생산차인 타타 나노가 출시되면서 마루티 800은 [61][citation needed]인기를 잃었다.인도는 또한 단순한 모터와 자동차 예비 부품으로 마을에서 만들어진 다양한 토종 차량으로 알려져 있다.이러한 혁신들 중 몇 가지는 Jugaad, Maruta, Chhakda, Peter Rehra 및 the [62]Fame이다.

방갈로르에서는 라디오 원과 방갈로르 교통경찰이 카풀 드라이브를 시작했는데, 로빈 우타파, 라훌 드라비드와 같은 유명인들이 [63][64][65]카풀을 권장하고 있다.이 계획은 좋은 반응을 얻어 2009년 5월 말까지 1만 명이 [66]카풀을 했다고 한다.자가용 자동차의 성능 기준을 도입하거나 특히 오래된 자동차를 오염시키는 것을 금지하는 등 인도 도시에서 교통 시스템의 에너지 효율을 개선하기 위한 노력이 있어 왔다.예를 들어 콜카타 시는 2009/10년에 대기 [67]오염을 줄이기 위한 목적으로 15년 이상 된 차량을 단계적으로 폐지하는 법안을 통과시켰다.그러나 효과는 엇갈렸다.한편, 가난한 도시 주민들은 부유한 도시 [68]주민들보다 오염된 지역에서 살고 야외에서 일할 가능성이 높기 때문에 더 나은 공기 질로부터 공중 보건 개선을 볼 가능성이 높다.반면에, 이러한 차량 운전자들은 이 환경 [69]규제의 결과로 생계를 잃는 고통을 겪었다.

유틸리티 차량

인도의 첫 번째 유틸리티 자동차는 마힌드라에 의해 제조되었다.그것은 오리지널 지프의 복제품이었고 라이선스 [70]하에 생산되었다.이 자동차는 순식간에 히트를 쳤고 마힌드라는 인도 최고의 회사 중 하나가 되었다.인도 육군과 경찰은 마힌드라 차량을 마루티 집시스와 함께 인력과 장비 수송에 광범위하게 사용하고 있다.타타 그룹의 자동차 제조 자회사인 타타 모터스는 [71][72]1994년에 최초의 유틸리티 차량인 타타 스모를 출시했다.스모는 당시 현대적 디자인 덕분에 2년 [73]만에 31%의 시장점유율을 기록했다.최근까지 포스 모터스의 템포 트랙스가 농촌 지역을 지배하고 있었다.스포츠 유틸리티 자동차는 현재 승용차 [74]시장에서 상당한 부분을 형성하고 있다.타타, 혼다, 현대, 포드, 그리고 다른 브랜드의 모델들이 있습니다.[75]

택시

주요 기사:인도의 택시
콜카타의 택시
뭄바이의 택시

뭄바이와 콜카타의 택시 대부분은 프리미어 파드미니 또는 힌두스탄 앰배서더 [76]차량이다.나머지 도시에서는 모든 현대적인 자동차를 이용할 수 있다.그러나 Uber와 같은 해외 개발 앱 기반 택시 서비스뿐만 아니라 Ola와 같은 인도 개발 앱 기반 택시 서비스도 주목을 받고 있다. 택시에는 세단,[77] SUV, 심지어 오토바이 [79]택시도 포함된다.도시/주에 따라 택시 승강장에서 택시를 부르거나 빌릴 수 있습니다.벵갈루루, 첸나이, 하이데라바드, 아메다바드와 같은 도시에서는 택시를 전화로 [80]빌릴 필요가 있는 반면 콜카타와 뭄바이 같은 도시에서는 택시를 길거리에서 부를 수도 있다.인도 정부의 규정에 따르면, 모든 택시는 미터기를 [81]설치해야 합니다.수하물, 심야 승차 및 통행세는 승객이 부담해야 하는 추가 요금이 있습니다.2006년 이후, 무선 택시는 안전과 [82]편리성의 이유로 대중들에게 점점 더 인기를 끌고 있다.

택시가 비싸거나 정부나 지방자치단체의 규제 운임에 따라 요금을 부과하지 않는 도시나 지방에서는 사람들이 공유 택시를 이용한다.이 택시들은 목적지까지 한 경로 또는 최종 [citation needed]목적지 부근을 이동하는 한 명 이상의 승객을 태우는 일반 택시입니다.승객은 [citation needed]목적지가 다른 인원수에 따라 요금이 부과됩니다.뭄바이시는 곧 인도 최초의 택시 잡지인 '뭄바이에'를 갖게 될 것이며, 이 잡지는 뭄바이 택시 조합의 일부인 택시들에게 발행될 것이다.이 잡지는 2009년 [83]7월 13일에 창간되었다.콜카타에서는 흰색과 파란색의 [84]택시가 없는 경우가 많습니다.

자동

주요 기사:오토 인력거
인도 델리, LPG 자동차 인력거

오토(Auto)는 도어가 없는 렌트용 3륜 자동차로 일반적으로 앞쪽에 운전자를 위한 작은 실내와 뒷좌석 [85]승객을 위한 시트로 구성되어 있습니다.일반적으로 노란색, 녹색 또는 검은색으로 칠해져 있으며 상단에 검은색, 노란색 또는 녹색 덮개가 있지만 디자인은 장소에 따라 상당히 다릅니다.자동차 인력거의 색상은 연료에 의해 결정되는데, 예를 들어 아가탈라, 아메다바드, 뭄바이, 푸네 및 델리에는 압축 천연가스(CNG) 사용을 나타내는 녹색 또는 검은색 자동차가 있고 콜카타, 벵갈루, 하이데라바드의 자동차에는 [citation needed]LPG 사용을 나타내는 녹색 자동차가 있다.

뭄바이와 다른 대도시에서는 일반적으로 알려진 '오토' 또는 '릭쇼'가 미터 요금을 규제해왔다.최근 법률은 자동차 인력거 운전자들이 정해진 요금 이상의 요금을 부과하거나 자정 전에 야간 요금을 부과하는 것을 금지하고 있으며, 또한 운전자가 특정 장소에 가는 것을 거부하는 것도 금지하고 있다.뭄바이와 콜카타는 또한 사우스 뭄바이와 콜카타 [86]시내의 특정 지역에 자동차 인력거가 진입하는 것을 금지하는 유일한 두 도시이기도 하다.그러나 첸나이와 같은 도시에서는 오토릭쇼 운전자들이 정해진 요금보다 더 많은 요금을 요구하고 [87]미터기 사용을 거부하는 것을 흔히 볼 수 있다.

하우라, 첸나이, 벵갈루루와 같은 많은 도시의 공항과 기차역은 2022년 5월 현재 당국이 설정한 1.5km 이동 후 km당 기본 요금 21, 14.20의 요금으로 선불 자동차 부스 시설을 제공하고 있다.이 기준으로 요금은 [88]계산되며 승객이 지불해야 한다.

전동 인력거는 인도에서 빠르게 증가하는 새로운 인기 있는 교통 수단이며, 낮은 주행 및 초기 비용, 기타 경제적, 환경적 이점 때문에 인도에서 [citation needed]이러한 차량이 인기를 끌고 있습니다.E-Rickshaw는 최대출력 2000W, 속도 25km/h의 BLDC 전기 모터로 구동되는 유리섬유 또는 금속 본체로 제작됩니다.

레일

주요 기사: 인도 및 인도 철도의 철도 운송
차트라파티 시바지 마하라지 역 입구
호화로운 마하라하스 익스프레스의 식당입니다.
콜카타 메트로는 인도에서 유일하게 인도 철도에 의해 제어되는 지하철 시스템입니다.

인도의 국가별 철도 서비스는 철도부의 감독 하에 국영 인도 철도에 의해 제공됩니다.IR은 콜카타 메트로 [89]철도를 포함하여 18개의 구역으로 나뉩니다.IR는 67개 부서로 세분화되어 있으며, 각 부서에는 [90][91]본부가 있습니다.

철도 네트워크는 전국을 여행하며,[92] 2021년 3월 기준으로 총 노선 길이 67,415 km (41,890 mi), 선로 길이 약 123,542 km (76,765 mi)에 걸쳐 7,321개 이상의 역을 포함합니다.약 45,000km(28,000mi)가 2019년 [92]3월에 전력화되었다.IR는 인도에서 중요한 교통 수단을 제공하며,[92] 2019년 3월 현재 매일 2310만 명의 승객과 330만 톤의 화물을 수송한다.IR는 세계 8위의 고용주로 2019년 [92]3월 현재 122만7000명의 직원을 보유하고 있다.IR은 2019년 [92]3월 현재 289,185대 이상의 (화물) 왜건, 74,003대의 객차, 12,147대의 기관차를 보유하고 있습니다.기관차와 객차 생산 시설도 소유하고 있다.장거리 및 교외 철도 시스템을 모두 운영하고 있습니다.

IR에서는 우선순위가 높은 많은 특수한 유형의 서비스를 실행합니다.현재 가장 빠른 열차는 Vande Bharat Express로 최대 180km/h의 운행 속도를 자랑하며, 가장 빠른 서비스는 Gatimaan Express로 160km/h(99mph)의 운행 속도와 100km/h(62mph)의 평균 속도를 자랑합니다. 왜냐하면 Vande Bharat Express는 [93][94][95][96]안전상의 이유로 120km/h로 제한되기 때문입니다.1969년에 도입된 라즈다니 열차는 국가 수도 델리와 주 수도 간의 연결을 제공합니다.한편, 샤타브디 익스프레스는 관광, 순례 또는 비즈니스 센터 간의 연결을 제공합니다.샤타브디 익스프레스 열차는 단거리부터 중거리까지 운행하며 침대가 없는 반면 라즈다니 익스프레스는 장거리 운행으로 침대가 딸려 있다.두 열차 모두 최대 허용 속도는 110 - 140 km/h (81 - 87 mph)이지만, 평균 속도는 100 km/[citation needed]h 미만입니다.게다가 IR는 다양한 관광 서킷에 맞춘 호화 열차도 다수 운행하고 있습니다.예를 들어, Palace on Wheels는 Rajasthan 서킷을 운행하고, The Golden Carche는 카르나타카와 고아 [citation needed]서킷을 운행합니다.IR에는 차트라파티 시바지 마하라지[97] 종착역과 인도의 [98]산악철도의 두 개의 유네스코 세계문화유산이 있다.후자는 인도의 다른 지역에 위치한 3개의 개별 철도 노선으로 구성되어 있습니다. 다르질링 히말라야 철도, 서벵골의 레서 히말라야의 610mm(2피트) 협궤 철도, 1,000mm의 닐기리 산악 철도입니다. 타밀나두의 닐기리 언덕에 있는 3피트 3+3⁄8인치) 미터 고저락 철도 및 히마찰프라데시 주의 [98]시왈릭 언덕에 있는 762mm(2피트 6인치)의 협궤 철도.

화물 부문에서 IR은 산업, 소비자 및 농업 부문에서 다양한 상품과 연료를 인도 전역에 운송합니다.IR은 역사적으로 화물 사업 수익으로 승객 부문에 보조금을 지급해왔다.그 결과, 화물 서비스는 배송 비용과 속도 모두에서 다른 운송 수단과 경쟁할 수 없으며,[99] 지속적인 시장 점유율 침식으로 이어집니다.이러한 하락 추세에 대응하기 위해 IR는 기존 화물 창고 업그레이드, 복수 상품 다모달 물류 터미널 구축을 위한 민간 자본 유치, 컨테이너 크기 변경, 시간제 화물 열차 운행, 화물 가격/제품 [100]혼합 조정 등 화물 부문에서 새로운 이니셔티브를 시작했습니다.

1999년,[102][103] Konkan 철도 주식회사는, 2004년에 카르나타카의 Surathkal까지 연장된 마하라슈트라시의 Kolad와 Goa의 [101]Verna 사이의 구간에, 독자적인 도로 철도 시너지 시스템인 RORO(롤 온 롤 오프) 서비스를 도입했습니다.인도 최초의 RORO 서비스는 트럭을 평판 트레일러로 운반할 수 있게 했다.이 [105]차는 2007년까지 약 11만대의 트럭을 싣고 약 7억4천만엔의 수익을 올릴 정도로 [104]큰 인기를 끌었다.

아마도 화물 부문에서 IR의 판도를 바꾸는 것은 2020년까지 완공될 것으로 예상되는 새로운 전용 화물 통로일 것이다.완전히 구현되면, 약 3300 km에 이르는 새로운 복도는 시속 100 km (62mph)의 속도에서 32.5 톤의 차축 하중을 지닌 최대 1.5 km 길이의 열차의 운반을 지원할 수 있습니다.또한, 고밀도 여객 노선의 용량을 개방하고 IR이 더 많은 열차를 고속으로 운행할 수 있도록 할 것입니다.그 나라의 화물 인프라를 강화하기 위해 추가 복도가 계획되고 있다.

통근 철도 수송

많은 인도 대도시 지역에서, 철도는 매일 통근하는 데 더 효율적이고 저렴한 대중교통 수단입니다.서비스 유형의 예로는 뭄바이, 콜카타 및 첸나이와 같은 도시에서 오랫동안 확립된 지역 또는 교외 철도 서비스, 콜카타, 델리, 첸나이에서 가장 최근의 메트로 서비스, 뭄바이에서 모노레일 공급 서비스 등이 있습니다.

교외 철도

뭄바이 교외 철도.
첸나이 MRTS와 인도 최초의 고가 철도인 첸나이 교외.
주요 기사:인도의 도시 철도

뭄바이 교외 철도는 1853년 뭄바이에서 서비스를 시작한 인도 최초의 철도 시스템으로 매일 630만 명의 승객을 수송하며 세계에서 [106]가장 높은 승객 밀도를 가지고 있습니다.콜카타 교외 철도는 1854년에,[107] [108]첸나이 교외 철도는 1931년에 설립되었습니다.인도의 운영 중인 교외 철도 시스템은 뭄바이 교외 철도, 콜카타 교외 철도, 첸나이 교외 철도, Lucknow-Kanpur 교외 철도, 델리 교외 철도, Pune 교외 철도, Hyderabad Multi-Modal Transport System, Barabanki-Lucknow 교외 철도 [36]및 Carwar 철도 사업부에 있습니다.다른 계획된 시스템은 벵갈루 통근 철도, 아메다바드 교외 철도, 코임바토레 교외 철도입니다.

도시철도시스템

1995년에 운행을 시작한 첸나이 MRTS는 이 나라의 첫 번째이자 유일한 대량 고속 철도 노선입니다.첸나이 교외 철도와는 다르지만, MRTS는 더 넓은 도시 철도 [109]네트워크에 통합되어 있습니다.

첸나이 지하철

메트로

주요 기사:인도의 도시 철도

인도 최초의 현대식 고속철도는 콜카타 메트로로 1984년에 인도 [110]철도의 17번째 구역으로 운행을 시작했다.뉴델리의 델리 지하철은 인도의 두 번째 재래식 지하철로 2002년에 운행을 시작했습니다.방갈로르의 남마메트로는 인도에서 세 번째로 운행되는 고속철도이며 [citation needed]2011년에 운행을 시작했습니다.

운영 시스템은 콜카타 메트로, 델리 메트로, 남마 메트로, 래피드 메트로, 뭄바이 메트로, 자이푸르 메트로, 첸나이 메트로, 고치 메트로, 러크나우 메트로, 나그푸르 메트로, 노이다 메트로, 하이데라바드 메트로, 칸푸르 메트로, 아흐메다바드 메트로, 푸네입니다[citation needed].

계획된 시스템은 가지바드 메트로, Navi Mumbai 메트로, 간디나가르 및 아메다바드 메트로 링크 익스프레스, 바라나시 메트로, Bareilly 메트로, 비자야와다 메트로, 파트나 메트로, 미루트 메트로, 구와하티 메트로, 찬디가르 메트로, Bhophal이다.트로, 수랏 지하철, 스리나가르 지하철, 그레이터 그왈리오르 지하철, 자발푸르 지하철, 그리고 그레이터 나식 [citation needed]지하철이 있습니다.현재 인도의 몇몇 주요 도시에서 고속철도가 건설 중이거나 계획 중이며 곧 개통될 예정입니다.

모노레일

뭄바이의 모노레일
주요 기사:인도의 도시 철도

모노레일은 일반적으로 인도에서 지하철의 공급 시스템으로 여겨진다.2004년에 모노레일이 콜카타를 위해 처음 제안되었다.그러나 나중에 자금 부족과 [111]실행 불가능으로 인해 그 아이디어는 보류되었다.2014년에 시작된 뭄바이 모노레일은 1927년 파티알라 주 모노레일 철도가 폐쇄된 이후 인도에서 처음으로[112] 운영되는 모노레일 네트워크입니다(스카이버스 메트로 제외).

다른 계획된 시스템은 첸나이 모노레일, 콜카타 모노레일, 알라하바드 모노레일, 벵갈루 모노레일, 델리 모노레일, 인도레 모노레일, 칸푸르 모노레일, 나비 뭄바이 모노레일, 파트나 모노레일, 푸네 모노레일, 아메다바드 모노레일, 아이자와 모노레일, 바흐레일입니다.

트램

Fibreglass made tram
신형 섬유 유리제 전차
주요 기사:인도의 전차

기차 외에도, 트램은 19세기 후반에 많은 도시에 도입되었지만, 거의 모든 트램이 단계적으로 폐지되었다.콜카타의 전차는 현재 국내에서 유일한 전차 시스템이다.

국제 링크

인도와 이웃 국가 사이의 철도 연결은 잘 발달되어 있지 않다.델리와 라호르 사이의 삼자우타 익스프레스와 조드푸르와 카라치 사이의 타르 익스프레스의 두 가지 열차가 파키스탄으로 운행됩니다.방글라데시는 격주로 콜카타에서 다카까지 운행하는 미트리 익스프레스(Maitree Express)와 콜카타에서 쿨나까지 운행하는 반단 익스프레스(Bandhan Express)로 연결되어 있다.네팔로 가는 두 개의 철도 연결이 있습니다. Jaynagar와 Bijalpura 사이의 여객 서비스와 Raxaul과 Birganj [113]사이의 화물 서비스입니다.

미얀마와의 철도 연결은 없지만, 지리밤(마니푸르)에서 임팔과 [114]모레를 거쳐 타무로 가는 철도가 건설될 예정입니다.RITES Ltd를 통해 외교부가 실시한 타당성 조사에 따르면, 이 누락 링크의 건설 비용은 294억 1천만엔(3억 7천만 [115]달러)으로 추산된다.서벵골의 하시마라에서 부탄의 토리바리에 이르는 18km의 철도가 건설되고 있다.중국이나 [116]스리랑카와의 철도 연결은 없습니다.

고속철도

주요 기사:인도의 고속철도

인도에는 200 km/h (120mph)[117]를 초과하는 운영 속도를 가진 고속 철도 (HSR)가 없습니다.

2014년 총선을 앞두고 제1당(인도국민회의, 바라티야 자나타당)은 고속철도 도입을 공약으로 내걸었다.BJP는 인도의 백만 개 이상의 모든 도시를 고속철도로 [118]연결하겠다고 약속했고, 나중에 선거에서 승리한 BJP는 첸나이, 델리, 콜카타, 뭄바이 등 도시들을 [119]고속철도로 연결하는 다이아몬드 사각형 프로젝트를 건설하겠다고 약속했다.이 사업은 차기 총리 [120]연설에서 새 정부의 우선 과제로 승인되었다.1km의 고속 철도 선로 건설 비용은 10억 파운드(1천300만 달러) – 14억 파운드(1천800만 달러)로, 이는 표준 [121]철도 건설 비용보다 10-14배 높습니다.인도 정부는 인도 최초의 고속철도를 건설하기 위한 일본의 선택을 승인했다.계획된 철도는 뭄바이와 서부 도시 아메다바드 사이를 최고 속도 320km/h(200mph)[122][123]로 약 500km(310mi)를 달릴 예정이다.이 제안에 따라 2017년에 착공하여 2023년에 완공될 것으로 예상된다.그것은 약 9,800억 파운드 (120억 달러)의 비용이 들 것이며 일본에서 [124]저금리 대출을 통해 자금을 조달할 것이다.인도는 주오 신칸센에서 사용되는 일본의 새로운 자기부상열차 600km/h 기술 대신 300km/h의 바퀴 기반 HSR 기술을 사용할 것이다.인도는 안전 점검이 완료되면 2025년부터 HSR 라인이 가동될 것으로 예상된다.

경전철

주요 기사:인도의 도시 철도

모노레일과 마찬가지로, 경전철도 메트로 시스템의 공급 시스템으로 간주됩니다.계획된 시스템은 콜카타 경전철과 델리 경전철입니다.

에어웨이즈

주요 기사:인도의 항공
에어 인디아, 인도의 국기 운송 회사
인도 최대 항공사 인디고
첸나이 국제공항

민간 항공 총국은 항공 산업의 국가 규제 기관이다.그것은 민간 항공부에 의해 통제된다.교육부는 또한 인도 공항국(AAI), 민간 항공 보안국(BCAS), 인디라 간디 라슈트리야 우란 아카데미, 에어 인디아, 파완 한스 헬리콥터, 힌두스탄 항공 유한공사 [125]등 공공 부문 사업과 같은 항공 관련 자치 단체를 통제하고 있다.

에어인디아는 2011년 인도[126](항공)와 합병한 뒤 인도의 국적 항공사로 인도를 [127]세계와 연결하는 데 큰 역할을 하고 있다.인디고, 에어인디아, 스파이스젯, 고퍼스트는 점유율 [128]순위의 주요 항공사들이다.이들 항공사는 인도 전역의 80개 이상의 도시를 연결하고 인도 항공의 자유화 이후 해외 노선도 운영하고 있다.몇몇 다른 외국 항공사들은 인도의 도시들과 세계의 다른 주요 도시들을 연결한다.그러나, [129][130]2012년 아마데우스로부터 뭄바이-델리 항공 회랑이 세계에서 10번째로 혼잡한 경로로 선정되었음에도 불구하고, 이 나라의 항공 운송 잠재력의 상당 부분은 아직 개발되지 않은 채로 남아 있다.

공항

뭄바이 공항 터미널
나렌드라 모디 총리, 시킴 페이콩 공항 취임식 참석
주요 기사:인도의 공항 목록

인도에는 346개의[131] 민간 비행장이 있다. – 포장된 활주로가 253개, 비포장 활주로가 93개이다. 그러나 2014년 [132]11월 현재 132개만 "공항"으로 분류되었다.이들 중 델리의 인디라 간디 국제공항이 [133][134][135]이 나라에서 가장 붐빈다.인도의 주요 공항의 운영은 지난 5년간 민영화되었고, 이는 더 나은 설비와 깨끗한 공항을 만들어냈다.터미널이 리퍼비시되거나 확장되었습니다.

인도에는 33개의 "유령 공항"이 있는데, 이 공항은 외딴 지역에 있는 사람들이 더 쉽게 항공 여행을 할 수 있도록 하기 위해 지어졌지만, 수요 부족으로 현재 운영되지 못하고 있다.예를 들어, 라자스탄의 자이살메르 공항은 2013년에 완공되었고 연간 30만 명의 승객을 유치할 것으로 예상되었지만 아직 상업 항공편이 이륙하지 않았다.운영되지 않는 공항의 수에도 불구하고, 인도는 현재 향후 20년 [136]동안 200개의 "저비용" 공항을 건설할 계획이다.

활주로 길이 공항
포장된
활주로[131] 		공항
포장하지 않고
활주로[131]
3,047 m (10,000 피트) 이상 21 1
2,438 ~ 3,047 m (8,000 ~ 10,000 피트) 59 3
1,524 ~ 2,438 m (5000 ~8,000 피트) 76 6
914~1,524m(3,000~5,000피트) 82 38
914 m(3,000 피트) 미만 14 45
총 253 93

헬리포트

파완 한스 VT-PHA 헬리콥터입니다

2021년 현재 [131]인도에는 1141개의 헬기장이 있다.인도는 또한 평균 [137]해발 6400미터(21,000피트) 높이의 시아첸 빙하에 세계에서 가장 높은 헬기장을 가지고 있다.Pawan Hans Helicopters Limited는 ONGC의 오프쇼어 로케이션과 인도의 다양한 주 정부, 특히 북동부 [138]인도에 헬리콥터 서비스를 제공하는 공공 부문 기업입니다.

물.

주요 기사:인도의 수상 교통

인도의 해안선은 7,517km(4,671마일)[139]이며, 따라서 항구는 무역의 주요 중심지이다.인도는 또한 광범위한 내륙 수로망을 가지고 있다.

첸나이 항구는 벵골만에서 가장 큰 컨테이너 항구입니다.

항만 및 배송

주요 기사:인도 해운 및 인도 항만 공사
Navi Mumbai의 Jawaharlal Nehru Port Trust는 컨테이너 [140]수송량 기준으로 세계 25위입니다.

인도에서는 수량 기준 해외무역의 약 96%, 가치 기준 70%가 [141]항구를 통해 이뤄진다.뭄바이 항만 및 JNPT(나비 뭄바이)는 인도의 해상 [142]무역의 70%를 담당하고 있습니다.Navi Mumbai, Mumbai, Chennai, Ennore, Thoothukudi, Kochi, Kolkata(할디아 포함), 파라디프, Visakhapatnam, New Mangaluru, Mormugao 및 [143]Kandla의 12개의 주요 항구가 있습니다.이 밖에도 187개의 소항과 중간항이 있으며, 이 중 43개는 [143]화물을 취급한다.

인도의 해상 운송은 해상 및 기타 해상 운송 인프라를 관리하는 정부 소유의 회사인 Shipping Corporation of India에 의해 관리됩니다.인도 톤수의 약 35%를 소유하고 있으며, 국내 및 국제 무역에 서비스를 제공하는 사실상 모든 해운 사업 분야에서 운영되고 있습니다.세 개의 항구를 가진 유일한 인도 주는 타밀 나두이며, 엔노어, 첸나이, 투티코린입니다.[144]

2,750,000 GT(480만 DWT)의 79척의 선박을 보유하고 있으며, 다양한 정부 부처 및 기타 [145]조직을 대표하여 120,000 GT(060,000 DWT)의 조사, 조사 및 지원 선박 53척을 관리하고 있습니다.직원들은 [146]1987년 설립된 세계해양대학교의 분교인 뭄바이에 있는 해양 훈련소에서 훈련을 받고 있다.동사는, 몰타와 이란에서도 합작 [145]사업을 실시하고 있습니다.

주요 항구와 부항구의 구분은 취급 화물의 양에 근거하지 않습니다.주요 포트는 중앙 [147]정부에 의해 규제되는 포트 트러스트에 의해 관리됩니다.그것들은 1963년 [148][citation needed]주요 항만신탁법의 관할 하에 있다.마이너 포트는 각 주 정부에 의해 규제되며, 이들 포트의 대부분은 프라이빗 포트 [148][citation needed]또는 캡티브포트입니다.2005-2006년 주요 포트에서 처리된 트래픽의 총량은 382.33 [143]Mt였습니다.

내륙 수로

주요 기사:인도 내륙 수로국
고아에 있는 차포라 강을 따라 주차된 배.
구와하티에서 2번 국도를 항해하는 보트

인도는 강, 운하, 역류 및 개울의 형태로 광범위한 내륙 수로망을 가지고 있습니다.총 항해 가능 길이는 14,500km(9,000mi)이며, 이 중 약 5,200km(3,231mi), 485km(301mi)의 운하는 기계화된 [149]공예품으로 이용할 수 있다.수로를 이용하여. 화물 수송은 인도에서 다른 큰 국가에 비해 underutilised 있다.인도의 총 내륙 교통의 독일 20%와 방글라데시에서 32%의 해당 수치들에 비해 총 화물 내륙 수로에 의해 움직인다 그냥 0.15%이다.[150]

조직적인 방식으로 운송되는 화물은 고아, 웨스트 벵골, 아삼 및 케랄라의 [151][citation needed]일부 수로에 한정됩니다.인도 내륙 수로국(IWAI)은 인도의 수로를 담당하는 법정 기관입니다.이러한 수로에 필요한 인프라를 구축하고, 새로운 프로젝트의 경제성을 조사하며, 행정 및 [152][citation needed]규제를 수행하는 기능을 수행합니다.다음 수로가 국수로로 선언되었습니다.

파이프라인

인도의 석유 및 가스 산업은 석유 수요의 82%를 수입하고 있으며, 이를 현지 탐사, 재생 에너지 및 토종 에탄올 연료로 대체하여 2022년까지 67%로 낮추는 것을 목표로 하고 있다(2018년 [156]1월 경).

  • 원유 파이프라인 길이는 2만km(1만2427mi)다.
  • 석유제품 파이프라인의 길이는 15,000km(9,300mi)입니다.

실행 계획

다음 항목도 참조하십시오.연안경제수역(CEZ)

인도 물류 순위는 세계은행의 글로벌 물류 실적 [157]지수에서 2014년 54위에서 2016년 35위로 상승했다.정부 전략은 인도 GDP에서 세계 무역의 비중(2017-18 [158]회계연도 2조 7천억 달러)을 40%로 끌어올리는 것을 목표로 하고 있다(2019년 [159]1월 경).인도의 물류비는 GDP 대비 14%로 선진국보다 높으며, 2022년(c.[157] 2018년 1월)까지 GDP 대비 10%로 낮추는 것을 목표로 하고 있다.상공성은 싱가포르 및 일본과 협력하여 철도, 도로, 해운, 항공 [160]등 여러 부처가 이전에 담당했던 물류 업무를 처리하기 위해 새로운 집중형 물류 부문을 신설했습니다.수출을 활성화하기 위해 각 주(州)는 수출 및 물류 정책을 수립하고 노달 담당자를 지역 단위로 임명한다(2018년 [159]1월경).엔드 투 엔드 생산에서 수출까지의 과정에는 64개의 거래와 37개의 정부 기관이 있습니다.순위 향상, 물류 속도 향상, 비즈니스의 용이성, 물류 비용 절감을 위해 인도는 생산 및 수출의 모든 거래를 망라하고 구매자를 물류 서비스 프로바이더 및 세관 등의 정부 기관과 연결하는 '공통 온라인 통합 물류 e-마켓 포털'을 구축하고 있습니다.(2018년 [157]1월 경)

항구 주도의 개발 프로젝트 사가말라(Sagarmala)의 일환으로서 정부는 인도의 300개 건항 물류 파크(내륙 컨테이너 창고 또는 ICD)를 수출 촉진 및 공급 제거를 위해 상위 10개 물류 국제 베스트 프랙티스 국가에 벤치마킹함으로써 인도 물류 운영 표준의 규제 프레임워크를 정의합니다.체인 병목 현상, 트랜잭션 비용 절감, 물류 믹스 최적화, 새로운 허브 앤 스포크 드라이 포트 설정([161]2018년 1월경).물류비용을 102%, CO배출량을 12% 줄이기 위해 정부는 36개 순환도로에 35개의 새로운 '멀티모달 로지스틱스 파크'(MMLP)를 개발하여 인도 내 화물 운송량의 50%를 촉진하고 있습니다.토지가 배정되었고 이러한 MMLP 중 6개에 대한 사전 실현 가능성 연구가 진행 중이다(2017년 [162]5월 경).

인도산업연맹(CII)과 정부는 연례 전국물류총회를 [157]조직한다.주요 서플라이 체인(supply-chain) 솔루션 프로바이더에는 인도의 컨테이너 코퍼레이션(Container Corporation of India)과 인도의 트랜스포트 코퍼레이션(Transport Corporation of India)이 있으며, 로지스틱스 매니지먼트 매거진은 업계 간행물 중 하나입니다.

현대화

1998년 인도 대법원은 2001년 4월을 델리의 모든 버스, 삼륜차 및 택시를 압축 천연가스로 [163]교체 또는 전환하는 시한으로 명시한 지침을 발표했다.

카르나타카 주 도로 교통공사는 바이오 연료와 에탄올 혼합 연료를 사용하는 [164]인도 최초의 주 교통 사업이었다.KSRTC는 다양한 대체 연료(홍게, 팜, 해바라기, 땅콩, 코코넛,[165] 참깨 등 바이오 연료와 디젤을 혼합한 것)를 실험함으로써 대체 연료 형태의 연구를 주도했다.2009년, 그 회사는 바이오 연료 [166]버스의 사용을 촉진하기로 결정했다.

2017년, 정부는 2030년까지 [167]전기 자동차만 국내에서 판매될 것이라고 발표했다.또한 2022년까지 모든 열차가 [168]전동차가 될 것이라고 발표했다.

2020년 3월 인도 정부는 COVID-19로[169] 인해 모든 여객 철도, 지하철 및 버스 서비스를 중단했다.

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일반

레퍼런스

  1. ^ a b c "India Transport Sector". World Bank.
  2. ^ "Statistical Summary - Indian Railways" (PDF). Indian Railways. Government of India. 2019–2020.
  3. ^ "India crowned world's fastest growing aviation market in 2015 as economy takes off, The Telegraph, 1 January 2016".
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