하리아나의 철도

Railway in Haryana
Indianrailwayzones-numbered.png
1-북방 철도(암발라-야무나가르-칼카)
11-북서부 철도 (로하루-히사르-파테하바드-시르사)
13-북중앙철도(델리 & 휴게소/하리아나 대부분)
개요
본부뉴델리 역
작업일자1952년 4월 14일 69년 전(1952-04-14)-
기술
트랙 게이지혼합
기타
웹사이트www.nr.indianrailways.gov.in

인도 하리아나 주의 철도망은 3개 철도 구역, 즉 북서부 철도 구역(비카네르 철도 구역과 자이푸르 철도 구역), 북부 철도 구역(델리 철도 구역과 암발라 철도 구역), 북부 중앙 철도 구역(아그라 철도 구역)의 5개 철도 구역으로 덮여 있다.

다이아몬드 4각형 고속철도망[1] 동부 전용화물코리더와[2] 서부 전용화물코리더가[3] 하리아나를 통과한다.

역사

참고 항목: 한리아나 역, IR 역사, NWR 역사, NR 역사, NCR 역사, 한리아나 역사
1909년 인도 철도망 범위

하리아나 철도 역사

19세기

1859년 3월 3일, 북인도 최초의 여객철도인 알라하바드-칸푸르 노선이 개통되었는데, 이 노선은 북인도 철도 구역에 속한다.[4]

1864년, 캘커타에서 델리까지 넓은 궤도가 깔렸을 때 처음으로 열차 선로가 하리아나를 통과했다.[5] 1866년, 동인도 철도 회사의 하우라-델리 노선에서 열차를 통과하기 시작했다.[6]

1870년 스킨데, 펀자브, 델리 철도는 무탄(지금의 파키스탄)과 델리를 연결하는 483km(300mi) 길이의 암리차르 - 암발라 - 자가드흐리-사하라푸르 - 가지아바드 노선을 완공했다.[7]

1872년 델리에서 자이푸르와 아즈메르에 이르는 미터 궤간 철도 노선이 놓여 있을 때 사라이 로힐라 역이 신설되었다. 당시 델리가 성벽으로 둘러싸인 도시에 갇혀 있었기 때문에 델리 외곽의 작은 역이었다. 델리를 출발하여 르와리, 펀자브, 라자스탄, 구자라트까지 가는 모든 미터 게이지 열차는 이 역을 통과했다. 델리에서 사라이 로힐라까지 가는 선로는 두 배였다. 사라이 로힐라에서 르와리까지 이어지는 싱글 트랙은 르와리까지 두 배로 올라갔고, 싱글 트랙은 다섯 방향으로 갈라졌다.

1876년 델리에서 르와리까지, 그리고 더 나아가 아즈메르까지 미터 궤도가 라즈푸타나 주 철도에 의해 1873년에 놓여졌다.[5]

1879년 신드, 펀자브, 델리 철도는 무탄(지금의 파키스탄)과 델리를 연결하는 483킬로 미터(300 mi) 암리차르-암발라-사하라푸르-가지아바드 노선을 완공했다.[8]

1884년, 라즈푸타나-말와 철도는 1,000mm를 연장했다. 3ft 3+3⁄8 인치) 폭의 게이지 델리-파질카 선의 델리-레와리 구간에서 바신다까지,[9][10][unreliable source?] 남 펀자브 철도 회사는 1897년에 델리-바신다-사마삿타 노선을 개통했다.[11] 이 노선은 무크타사르와 파질카 테실스를 거쳐 삼마 사타(지금의 파키스탄)를 통해 카라치까지 직접 연결되었다.[12]

1884년 라즈푸타나-말와 철도는 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) 폭의 측정기 델리-레와리 선을 바신다까지 연장했다.[9][13] Bathinda-Rewari 미터 게이지 라인은 1994년에 1676mm(5ft 6인치) 폭 5ft 6인치(1676mm) 폭 게이지로 변환되었다.[14]

1891년 델리-파니파트-암발라-칼카 노선이 개통되었다.[8]

1891년 델리-파니파트-암발라-칼카 노선이 개통됨[8] 610mm(2ft) 폭 좁은 궤간인 칼카-심라 철도는 델리-파니파트-암발라-칼카 철도회사가 건설하여 1903년 교통을 위해 개통하였다.[15] 1905년에 선은 762 mm(2ft 6 in) 폭 좁은 게이지로 재조정되었다.

1897년, 남부 펀자브 철도 회사는 1897년에 델리-바틴다-사마삿타 노선을 개통했다.[8] 이 노선은 무크타사르와 파질카 테실스를 거쳐 삼마 사타(지금의 파키스탄)를 통해 카라치까지 직접 연결되었다.[16]

20세기

1900년 조드푸르-비카네르 노선과 조드푸르-히데라바드 철도가 결합되어 이 철도의 일부가 파키스탄에 있어 신드 성의 하이데라바드와의 연계가 이루어졌다. 1901-02년, 조드푸르-비카네르 노선은 1901-02년 바쓰다까지 연장되어 봄베이·바로다·중앙인도 철도의 미터계 구간과 하누망가르를 경유하는 북서부 철도 델리-파질카 노선의 미터계와 연결되었다.[17]

1901-02년, 조드푸르-비카너 철도에 의해 미터 게이지 조드푸르-비카너 노선이 배신다까지 연장되었다.[17][18] 이후 광궤로 전환되었다.[19]

역 건물은 2012-13년에 보수되었다. 델리는 일찍이 광궤도와 미터기 열차를 모두 취급했다. 1994년 이후 델리 사라이 로힐라 역으로 옮겨진 순수 광폭 게이지 스테이션, 미터기 게이지 트래픽이다.[20]

1919년 4월, 마하트마 간디는 비협조운동 모임에 참가하기 위해 펀자브로 가는 도중 팔왈 기차역에서 체포되었다. 2013년 10월에는 6피트 높이의 마하트마 간디 동상도 설치되었다.[21][22][23]

1926년 뉴델리 기차역이 개통되었다. 1911년 이후 새로운 제국 수도 뉴델리가 건설되기 전에, 올드델리 철도역은 도시 전체를 서비스했고 아그라델리 철도 노선은 오늘날 루티엔스 델리라고 불리는 곳을 관통했으며 육각형 올인디아 전쟁 기념관(현재의 인도문)과 킹스웨이(현재의 라즈패스)에 배정되었다. 이 철도는 야무나 강을 따라 이동되었다가 1924년에 개통되어 새로운 수도의 길을 열었다. 민토(지금의 시바지)와 하딘게(지금의 틸라크) 레일 다리가 이 재편성된 노선을 위해 다가왔다. 이 지역의 철도를 간과한 동인도 철도 회사는 1926년 아제리 문과 파하르간지 사이에 단층 건물과 단층 승강장 건설을 허가했다. 이것은 나중에 뉴델리 철도역이라고 알려져 있었다. 코나우트 플레이스 센트럴 파크 안에 새 역을 건설하려는 정부의 계획은 철도청에 의해 거부되었다.[24] 1927–28년에, 4.79 마일 (7.71 km)의 신규 노선 건설과 관련된 뉴델리 캐피털웍스 프로젝트가 완료되었다. 총독과 왕실 레티뉴는 1931년 뉴델리 취임 때 신설된 철도역을 통해 시내로 들어왔다. 나중에 철도역에 새로운 구조물이 추가되었고 원래의 건물은 수년 동안 소포 사무소 역할을 했다.[25][26]

1951년 11월 5일, 조드푸르-비카네르 노선은 서부 철도와 합병되었다.[27] Sometime around or prior to 1991, the construction work for the conversion from meter gauge to 1,676 mm (5 ft 6 in) wide 5 ft 6 in (1,676 mm) broad gauge of the Jodhpur–Bikaner line, along with the link to Phulera, were started,[28] and it was already functioning as broad gauge Jodhpur–Merta City–Bikaner–Bathinda line by 2008.[29] 2002년 10월 1일, 북서부 철도 지대가 생겼다.[30]

1952년 4월 14일, 무할사라이(우타르 프라데시) 북서쪽 동인도 철도 3개 사단과 조드푸르 철도, 비카너 철도, 동부 펀자브 철도 등이 합쳐져 북부 철도 구역이 새로운 철도 구역으로 통보되었다.

1976-77년 가지아바드-니자무딘-뉴델리-델리-델리 선로가 전기화되었다.[31]

1987년 7월 1일 델리 사단에서 639km, 피로즈푸르 사단에서 348km의 선로를 이전하여 암발라 철도 사단이 창설되었으며, 1988년 8월 15일부터 완전 운행하게 되었다. 62%는 펀자브와 그 나머지는 하리아나, 히마찰프라데시, 우타르프라데시, 라자스탄, 찬디가르에 있다. 유네스코 세계유산 칼카 심라 철도를 포함한 141개의 역이 있다.[32]

1992-1995년, Sabjimandi-Karnal 섹터는 전기화되었다.[33]

1994년 12월, 델리-레와리 철도의 선로는 이중 미터 궤도를 가지고 있었으며, 선로 중 하나는 아지메르-델리 선로의 변환의 일환으로 넓은 궤도로 변환되었다.[34] 몇 년 안에 사라이 로힐라에서 델리 기차역까지의 두 선로가 모두 광궤로 전환되었고 모든 미터 게이지 열차는 델리 역에서 운행을 중단했다.[35]

1998-99년에 암발라-찬디가르 부문이 전기화되었다.[36]

1999-2000년, 찬디가르 칼카.[36]

21세기

2003년 4월 1일, 북중부 철도 지대가 조성되었다.

2006년 9월까지 사라이 로힐라에서 르와리로 가는 2m 궤간도 넓은 궤간으로 전환되었고 모든 미터 궤간 열차는 르와리와 사라이 로힐라 간 운행을 중단하였다(2007년 10월에만 개통이 가능함).[35][37]

2008년과 2011년 사이에 비카너-레와리 노선은 광궤로 전환되었다.[38]

2009년에는 미터계 히사르-사둘푸르 구간을 광궤로 전환하였다.[39][40]

2010-11년 철도 예산에서는 파니팟-메루트 노선 104km 조사가 발표되었고 2017-18년 예산에서 INR948 crore를 지출하여 사업 시행이 승인되었다.[41]

2013년에는 찬디가르-사뉴알 선(Ludhiana-Chandigarh 철도 연결이라고도 한다)이 개통되었다.[42]

2013년에는 노탁-고하나-파니파트 노탁-막라울리 구간이 변경될 수 있는 토대가 마련되었다.[43]

2013년에, 새로운 광궤 전기화 레와리-로탁 라인이 건설되었다.[44]

2016-17년 철도 예산에서는 이 INR875 크로레 노선에 대한 야무나가르-찬디가르 노선 재조사가 INR 25 크로레 비용으로 발표되었다.[41]

철도청은 2017년 12월까지 열차 선로에 폭죽을 설치하던 옛 관행을 탈피해 GPS가 가능한 '포그 파일럿 지원 시스템'을 북부철도구역, 중부철도구역, 동부철도구역, 북서부철도구역 등 4개 구역에 처음으로 설치했다.잠수부들을 달팽이 걸음으로 기차를 달리게 하다 이러한 장치를 통해, 조종사들은 신호의 위치, 수평 교차 관문 및 기타 접근하는 마커에 대해 미리 정확하게 알고 있다.[45]

2017-18년 인도 철도는 Rs 980 crore에 대해 파니팟-진드 노선과 파니팟-로탁 노선의 전기화를, Rs 2200 crore에 대해서는 새로운 철도 노선 Panipat-Shamli-Baghpat-Merut을 승인했다.

철도청은 2017년 12월까지 열차 선로에 폭죽을 설치하던 옛 관행을 탈피해 GPS가 가능한 '포그 파일럿 지원 시스템'을 북부철도구역, 중부철도구역, 동부철도구역, 북서부철도구역 등 4개 구역에 처음으로 설치했다.달팽이 걸음으로 열차를 달리는 운전자들을 훈련시키다 이러한 장치를 통해, 조종사들은 신호의 위치, 수평 교차 관문 및 기타 접근하는 마커에 대해 미리 정확하게 알고 있다.[45]

박물관

네트워크

지도 및 계획

하리아나 우주 응용 센터, 히사르(HARSAC)가 하리아나 철도 지도를 제작했으며, 현재 시행 중인 철도 「분홍색 책」에 수록되어 있다(「외부 링크」 참조). [46][47][48]

부서 및 워크샵

하리아나의 철도 네트워크는 3개의 철도 구역에서 5개 중대에 속하며, 각 중대는 자체 워크샵을 가지고 있다.

철도선

기존 레일 라인
미래 프로젝트
하리아나 현 프로젝트

IR과 「철도 인프라 개발 회사(하리아나) 리미티드」(H-RIDE, Haryana Rail Infrastructure Development Corporation이라고도 한다)가 맡는다.

  • 발표된 프로젝트(2018년 1월 계획 및/또는 실행 예정)
    2018년 1월 1일부터 10월 31일까지 10개월 만에 7개 사업에 대한 타당성 조사가 완료됐다.[64]
  • 빌라스푸르를 경유하는 야무나가르-아디 바드리-파온타 사히브-데흐라둔 선은 차르담 철도와 연결하는 것이 향후 제안되었지만 아직 승인되지 않았고 조사되지 않은 프로젝트다.
  • 델리-소나-누흐-페로즈푸르 지르카-알와르 노선[64] 104km 링크는 2013년[66] MoU 계획 위원회로 보내졌다.[67] 2018년 핑크색 책에 수록되어 있다.[68] 2019~20대 노조 철도 예산에 추가 예산이 배정됐다.[65]
  • 카이탈-파티알라 노선은 2016-17년 예산으로 조사가 발표되어 2019년 1월 완료되었으며, 2019년 1월 현재 핑크북 포함을 위한 철도 이사회 승인이 보류되었다.[69]
  • 2015년 카이루-쥬이[64] 무우를 경유하는 비와니-로하루 노선이 체결됐으며, H-RIDE는 비와니-필라니-준주누 철도 연결로 연결하기 위해 비와니-로하루 구간을 인수한다.[70] 2019~20대 노조 철도 예산에 추가 예산이 배정됐다.[65] 참고로 자이푸르-렝가스-처루 노선은 2015~2016년에 조사되었다.[70]
  • 나르와나-히사르 노선(약 65km)은 2018년 나르나운드를[64] 경유하는 직·단거리 노선 조사가 시작됐다.[71]
  • 우칼라나르와나 선은 앞서 쿠루크셰트라와 찬디가르와의[72] 직접 연결을 위한 연결을 발표했다.
  • 앞서 나른드를 거쳐 45km 떨어진 한시-진드 선은 보완연결을[72] 예고한 바 있다 2019~20년 노조 철도 예산에서 진드-히사르 선에 추가 예산이 배정됐다.[65]
  • 파루크나가르-자르자르-차르히 다드리 선 72km,[64] 비자와산-자르자르-차르키 다드리 선은 2010년,[67] 다음 단계 조사는 2018년부터 시작되어 2015년에 실시되었다.[71][73] 2019~20대 노조 철도 예산에 추가 예산이 배정됐다.[65] 차르키 다드리-쥬이-카이루-이샤르왈-주훈파 노선을 따라 연장하십시오.
  • 자르자-파루크 나가르 신 30km 구간, 서부 주변 고속도로를 따라 파틀리-소나-마네사르-아사로티(팔왈) 신 60km 구간 등 자르자-팔왈 선 95km 구간은 2018년 12월 하리아나 정부의 승인을 받았으며 조만간 철도위원회 승인이 예상된다.[74] 노이다 국제 공항까지 더 연장해, 유대인
  • 참고: Hisar-Rajgarh 링크가 존재한다. 라자르가르-타라가르-사르다르샤르 노선과 사르다르샤르-바드라-시르사 노선에 대한 조사는 2015-16km에[70] 완료되었다.
  • 히사르 공항 철도 노선: 기존 히사르-자칼 노선은 통합 교통 허브로 히사르 공항까지 연장되며, DPR은 곧 준비(2018년 12월 업데이트)될 예정이다.[75]
  • 찬디가르(칼카)-바디 선, 2018 NR 핑크북에 23.33km 노선 포함.[68] 2010년[76] LOA에서 실시한 예비 엔지니어링-컴 트래픽 조사에서는 175 크로어, 22헥타르의 토지 취득이 진행 중(2017년 11월 c.[77] 핀조레에 있는 옛 HMT 사이트의 IMT와 과일 물류 허브.
  • 발표된 프로젝트(2015년 2월 계획 및/또는 실행 중)
  • 카르날야무나 나가르 철도 [67]노선
  • Fanipat-Meerut 선, RORC의 104km 부분 및 조사가 완료되어 2018년 NR 핑크 북에 포함되었다.[68]
  • 가이탈카날 선
  • 챈디가르-아디 바드리-파온타 사이브 노선은 2012년에 완공되어 빌라스퍼(조사 중인 야무나가르-찬가르 선)의 포크에서 흐즈라바드까지 파온타 사이브 노선으로 가는 경로를 보다 신속하게 조정했다.
  • 자칼 라티아 파테하바드 철도 [67]노선
  • 파테하바드-만사-바틴다 철도 [67]노선
  • 2013년 아그로하 파이트하바드 철도 93km[67] 구간을 경유하는 히사르-시르사는 기획위탁으로 보내졌고,[66] 서베이(Survey)는 완료되어 2018년 핑크북에 이미 포함되어 있다.[68] INR 40 lakh 예산은 최종 세부 조사를 위해 2019-20 연합 철도 예산에 배정되었다.[78] 히사 항공 & 카고 허브 옆 로지스틱 허브 레일.
  • 시르사엘라나바드 노선은 2013년 군사용으로 발표한 노선이다.
  • 비와디 철도를 경유하는 Rewari-Palwal,[67] NCR 지역 궤도 철도 회랑(RORC)의 일부로 아래를 참조하고 조사가 완료됨. 또한 제안된 RORC Palwal-Khurja 라인을 참조하십시오.
  • UPA 정부가 2014년 발표한 알와르-나르나울-마헨드라가르-차르키 다드리 노선은 현재까지 아무런 조치도 취하지 않고 있다.[79]
  • 시르사엘라바드수라트가르 선
  • 이전 조사(2010년)[76]
  • 카이탈-펀드리-카날 노선, 2010년[76] 조사 92km
  • 파티알라-사마나-자칼-나르와나 노선, 2010년[76] 조사 93km
  • 바하두르가르-자르자르 선, 2010년[76] 조사 40km
  • 야무나가르-쿠루크셰트라-파티알라 선, 2010년[76] 조사 174km
  • Rajgarh-Taranagar-Sardarshar line survey completed in 2015-16[70] as well as 100 km Sardarshar-Bhadra-Sirsa line,[70] Sardarshar-Loonkaransar survey (to connect to mahajan firing range and Bikaner) was completed in 2014,[80] Hisar-Rajgarh and Jaipur-Reengas-Churu lines already exist.[70]
프로젝트 검토 중

향후 포함을 고려 중, 아직 승인되지 않음, 아직 조사되지 않음

  • 빌라스푸르-파온타 사이브 선(제안된 찬디건-야무나니아 선을 파온타 사이브 선으로 연결하기 위해), 초타 차르담 철도에 연결하기 위한 선.
  • 잠파 쿠르드바할로하루 선, 단거리, 이 유실된 연결고리는 시르사에서 나르나울까지 하리아나 서부를 가로지르는 철도를 완성할 것이다.
  • 점파비와니 선
  • 나르나울-차르키 다드리-메함 선, NE-SW 대각선 하리아나 횡단
  • 바드라-아담푸르-파테하바드-부들라다 선은 이미 조사된 사르다샤하르-시르사 선과 연결된다.
  • 히사르칸와리-토삼-카이루-쥬이-마헨드라가르 선, 서부 하리아나 선
  • 차르키 다드리줌파 쿠르드 선
  • 차르키다드리로하루 선
  • 야무나가르-인드리-카날 선
  • 파이트하바드-우클라나 선(제안된 우클라나-나르와나 선과 연결하기 위해), 시르사에서 찬디가르까지 하리아나 북부를 직접 연결하는 선
  • 진드바르왈라아그로하아담푸르 선
  • 카르날-진드-한시-칸와리-토삼-줌파 선은 2010년에[76] Kaithal-Pundri-Karnal 선(Patra-Sangrur-Barnala-Faridkot과의 새로운 연결도 필요함)이 조사되었다는 점에 주목한다.
  • 카르날-데오반드 선, 무자파르나가르-데오반드-루오르키 선은 하리아나와 하리드워를 연결하는 공사가 진행 중이다.
  • 하리아나와 하리드워를 연결하는 무자파르나가르-샤믈리-파니파트 선, 무자파르나가르-데오반드-루오르키 선은 건설 중이다.
  • 미루트소니팟 선
  • 발사만드-바드라-노하르-랴란왈리-아누프가르 노선을 경유하는 히사르-아누프가르 노선
  • 고하나-메함-바와니케라-칸와리-시와니-팔루-마하얀-아누프가르 노선을 경유하는 바와니케라-마하얀 노선
  • 만드콜라-하틴-우타와르-푸나-바리나-고바르단-데그-바랏푸르-다울푸르 노선을 경유하는 만드콜라-다울푸르 노선도 기존 델리-다울푸르-그왈리오-나그푸르 노선에서 아그라-마투라 노선으로 대체 노선을 제공한다.[81]
공사중

인용문의 라이브 맵에 따라 건설 중인 분홍색 책 프로젝트:[82]

  • 히사르-한시-로탁 노선, 노탁-메함은 모든 토지를 IR 소유로 건설 중이며 2019년 6월까지 완공될 예정이며, 2017년 11월 한시-히사르 입찰 계획이 진행 중이었다.[77]
  • Palwal-Firozepure Jhirka-Alwar 노선, Palwal-Mandkola-Nuh-Bhadas-Firozepure Jhirka-Ootwar-Alwar를 경유함. 분홍색 책에 따르면.[82]
NCR 프로젝트


  • CMG 링크로서의 히사
  • 히사르-파티알라 철도 연결: (a) 우칼라나-나르와나 연결 및 하리아나에 카이탈-치카 구하라-사마나 연결 또는 (b) 펀자브에 자칼/무낙-파트라-사마나 연결로 존재한다.
  • 히사르-카날-암발라 철도 연결: 누락된 링크는 (a) 우클라나-나르와나 링크 및 카이탈-펀드리-카르날 링크 (b)한시-진드 링크 (조사 중) 및 (c) 진드-카날 링크(jind-Karnal 링크)이다.
  • Hisar-Gwaliar 레일 링크: 구현 중인 Bhopal-Beora-Ramganj-Jhalawar 링크를 제외하고 존재하며 2014년에[84][85] 입찰자가 발행되었다.
  • Hisar-Jaipur-Kota-Bhopal 철도 링크: 2014년에[84][85] 시행 중인 Bhopal-Beora-Ramganj-Jhalawar 링크 및 입찰자가 발행된 경우를 제외하고 있음


  • CMG 링크로서의 카르날 및 암발라(Patiala를 CMG 링크로 포함)
  • 카르날-데흐라둔 철도 연결: 카르날-야무나나가르 연결 누락 조사 중
  • 카르날-바릴리 철도 연결: Under survey Karnal-Yamunanagar links willprovide indirect route, the direct link Karnal-Shamli-Muzaffarnagar-Bijnor-Shahspur is missing, needs approval and will be of strategic importance to Rajasthan-Pithoragarh (Pakistan to China border) army movement, it will also directly connect Mahabharta religious city of Kurukshetra with the Char Dham rail 네트워크
  • 카르날-자이푸르 철도 연결: 노탁-레와리-알워를 통해 존재한다.
  • 카르날-코타 철도 연결: Jhalawar에서 Bhopal로 이어지는 하부 건설 철도 연결을 제외하고 자이푸르를 통해 존재한다(Hisar Kota 링크 참조).


  • CMG 링크로서의 Gwaliar(Gwaliar) (CMG로는 Bareilly 및 Kanpur 포함)
  • 모두 존재한다. 기존 Gwaliar-Jhansi-Kanpur 노선, Gwaliar-Agra-Breilly 노선, Kanpur-Unnnao-Bareilly 노선이 있다.
기타 향후 관심 프로젝트

이것은 인용된 실제 철도 지도 입니다.[86]

히마찰프라데시
펀자브
  • 하리아나 국경 근처의 펀자브에 있는 새로운 철도 연결구간
    • 아보하르-파질카 노선, 2018년 핑크북에 42.717km 노선 포함.[68]
    • 2018년 핑크북에 포함된 112km 노선 찬디가르-루디아나 선.[68]
  • 펀자브에서 히마찰프라데시까지 이어지는 새 철도
  • J&K에 대한 새 레일 링크
  • 펀자브에서 파키스탄으로 가는 새로운 철도 노선
라자스탄
  • 바틴다-다브왈리-하누망가르-필리방간-수라트가르 노선은 INR350 크로어를 비용으로 2018-19년부터 운영[87] 및 전기화 작업이 개시되었다.[88]
  • 하리아나 국경 인근 라자스탄의 새 철도 연결부
    • 사르다샤하르
      • Lunkaransar-Sardarshar-Taranagar-Sadulpur (Rajgarh) 링크
        • 사르다샤르-룬카란사르 노선(82km) 조사는 2013년 전략적 군사 요건에 대한 기존 종착점을 연결하기 위해 발표됐다.[89] 2015년 예산에서는 철도부 장관의 조사 작업에 INR9 라크가 추가로 할당되었다.[90]
        • 사르다샤르-타라나가르-사둘푸르 노선(100km) 조사는 2015년 기존 종점을 연결하기 위해 발표됐다.[90]
      • 2013년 진가나-구디아나케라-아르니아왈리-바제칸(94km)을 경유하는 사르다샤하르-노하르-시르사 노선이 조사 결과를 발표하고 비용추계서를 작성했다.[91] 2015년 예산에서, 철도부 장관의 조사 작업에 INR14 라흐가 추가로 할당되었다.[90]
      • 사르다샤하르-수라트가르-가징흐푸르 노선(115km) 조사는 2015년 발표됐다.[92][90]
    • 전략군사요건에[89] 대한 기존 종착점을 연결하기 위해 2013년 가징푸르(Pak경계)-파담푸르-골루왈라-필리방가-와사하타라나가르-타라나가르-다데르와-사둘푸르(Rajgarh) 노선조사가 발표됐고, 2015년 예산에서는 철도부장관 조사를 위해 추가로 INR44라흐가 할당됐다.[90]
    • 넴카타나(델리-레와리-자이푸르 선)-시카르-살라사르-수장가르 선(150km) 조사는 2013년에 발표되었다.[93]
    • 알와르-베로-나르나울-차르키 다드리 라인 조사는 2013년 발표되었으며 2015년 금융 조사 승인을 기다리고 있다.[94] 2015년에는 예산이 배정되지 않았다. 녹하팔로디(비카너까지)로 확장해야 한다.
    • 다우사-강가푸르 노선, 92.67km 노선은 2018 NCR 핑크북에 포함되어 있다.[95] 델리-파리다바드-알와르-다우사-코타-콰리오르 서쪽의 아이푸르를 우회하여 직접 접근할 수 있게 된다.
    • 라틀람-반스와라-둔가푸르 노선, 176.47km 노선은 2018 NCR 핑크북에 수록돼 있다.[95]
    • 게이지 변환(인도 전역의 모든 게이지 변환이 2022년 3월까지 완료됨)
  • 라자스탄에서 마디아 프라데시까지 이어지는 새 철도
    • 자하와르-비아오라-보팔 라인 입찰은 2014년 공사를 위해 발행됐다.[96]
    • 게이지 변환(인도 전역의 모든 게이지 변환이 2022년 3월까지 완료됨)
      • 자이푸르-보팔 기존 링크 : 284km 노선의 Gwaliar-Sheopur-Kota 라인 게이지 변환이 2018 NCR 핑크북에 포함되어 있다.[97]
      • 아그라코타-우자인-칸드와-아콜라-와심 기존 링크:강가푸르, 사와이 마도푸르 다울푸르-시르무트라-강가푸르 라인 게이지 변환 144.6km 노선은 2018 NCR 핑크북에 수록되어 있다.[97]
  • 라자스탄에서 구즈라트, 마하라슈트라까지 이어지는 새로운 철도
UP
  • Haryana Border 근처 UP의 새 레일 링크
  • UP에서 네팔까지의 새로운 철도 연결
우트랙핸드
NCR CMG 연결
  • 무료 NCR CMG(Counter Magnet City) 상호연결 NH(National Highway) 프로젝트
    • From Hisar:
      • 히사르-자이푸르: 히사르-카이므리-이샤르왈과 고쿨푸라-람푸라베리-필라니, 시라와-차나나-폰크-찰라(또는 넴 카 타나)는 링크가 빠져 있다.
      • 히사르코타: 폰크카투렌왈과 조브너-말란-상카르푸라-초루-초슬라, 찬서(NH16)-토르디(NH37A), 토드라이징-보툰다-NH52(Deoli)는 연계가 누락되어 있다.
      • 히사르-파티알라: 바르왈라-수르바라-나르와나, 하토-콜레칸-구나-아텔라-부나-체카-판졸라(Hatho-Kollekhan-Attela-Bhuna-Bhuna-Cheka-Panjola)가 빠진 연결고리다.
      • 히사르-암발라: 바왈라-우차나-티트람 카이탈, 사라진 연결고리
      • Hisar-Karnal: NH9-Dhansu-Chanot-Masudpur-Narnund 링크 누락(새로 구성된 SH/MDR은 NH로 변환할 수 있음)
      • 히사르-데흐라둔: NH8-뉴알-강고(새 야무나 다리 필요)-암베타-사하라푸르
      • Hisar-Bareilly: Barfeilly-Chandausi-Pawasa-Dhawarsi-Siyana-Kuchesar-Babugarh-Hapur(new northern bypass), Rasoolpur Dhaulri-Doula(NH334B)-Goripur and SOnepat-Farmanah-LakhanMajra-Bass-BhatolJattan-Pal-ki-Dhani(NH12)-Bhatla(NH17)-Niyana-Shikarpur-NH9 (Radha Soami Satsang Beas Hisar-1) are missing direct link
      • Hisar-Kanpur: Kanpur(NH19)-Rura-Dibiyapur(NH234)-Bakewar, Rewari-Tupkara-Nuh-Ujina-Hodal, Mandola-Kosli-Palhawas-Pataudi-Taoru, Dohki(NH17)-Rajgarh(NH709)-Dinod-Tosham(NH17)-Kanwari-Hisar are missing link
      • 히사르-그왈리오르: 카니나(NH24)-팔리(NH17)-쥬이(NH709)-카이루(NH12)-이샤르왈(NH12)은 링크가 없음
      • HisarAirport-Delhi 공항: Hisar-Kanwari-Tigrana-Bamla-Matenhail-Bhindawas-Silana(NH35)-Kiloi(NH15A)-Badli-IGI 공항 GREENField EXPESSWAY 링크 누락(계획 중?) 마텐하일, 빈드와스, 카파르와스, 맥크라울리 등의 미연결 테실스와 다양한 조류 보호구역도 연결하는 그린필드 및 직접 경로 정렬에 유의하십시오.
    • 출처: 카르날(암발라 및 파티알라 포함):
      • 암발라-자이푸르-코타: 암발라-레라-차크히 다드리 그린필드 NH 노선은 NH와 산업용 복도로 발표되었으며, 니잠푸르(나르나울)-파탄-샤푸르 노선은 누락된 연결고리다.
    • 암발라-데흐라둔:
      • 암발라바릴리: 샴리-카톨리-하스티나푸르-조야-킨다르키-샤흐바드-바릴리가 NH 링크를 놓치고 있다.
      • 암발라-칸푸르: 사말하-바로-하푸르-메루트-카한기라바드-디바이-바헤디야-알리간지-치브라마우-카카아안-시벨리-칸푸르
      • Ambala-Gwalior: 니흐우지나우타와르푸하나카만 링크가 누락
      • 카이탈펀드리카날
      • 카르날-하리드워: 디반드-루오르키 선, 2018년 분홍색 책에 포함된 27.45km 노선,[68] 카날-도반드 간 연결고리가 빠져 있다.


    • From Barilly:
      • 바릴리 자이푸르 코타: 시마투라-만드라얄-찬체리-칸다르-NJ30-카톨리-카톨리
      • Barilly-Dehradun: Rampur-Dilari-Sahaspur 및 Nagina-Nazibabad-Roorkeye 링크 누락
      • 바릴리칸푸르: 파루하바드피한사우나프라베라하라볼라푸르칸다르푸르
      • 바릴리-그왈리오르: 바다운-간지 던드와라-사코트-시코하바드-포르사-파리크샤-그왈리오르가 NH 링크가 누락됨


    • Kanpur Kanpur:
      • 칸푸르-자이푸르-코타: 파이트하바드 (Agra)-케르가라-우체나 (Fatehabad)-케르가라-우체나 (Khairgra-Uchena
      • 칸푸르—코타: Hwaliar-Tentara와 Lakshmanpura-Sheopur의 링크가 누락됨
      • 칸푸르-그왈리오르: Kuthond-Madhogharh-Mihona-Mau 링크 누락

국가 화물 회랑

다이아몬드 사방형 고속철도망,[1] 동부 전용 화물 회랑(72km),[2] 서부 전용 화물 회랑(177km)[3]이 하리아나를 통과한다.

특수철도

유네스코 유산 철도
관광 회로 레일

브린다반-마투라-고바르단-바라나-쿠루크셰트라 노선의 스리 크리슈나 회로와 델리-레와리-마드호가르흐-파니파트 노선의 헤무 유산 회로.[98] Other potential circuits are Prithviraj circuit on Faridabad(Surajkund)-Taraori-Asigarh Fort(Hansi)-Hisar-Tosham route, Haryana Buddha circuit on Hisar(ashoka pillar in mosque in Firoz Shah Palace Complex)-Agroha Mound-Fatehabad(Ashoka lat in mosque)-Kurukshetra(Buddha satupa on main sarovar)-Topra-Sugh-Chaneti.

럭셔리 레일

하리아나의 럭셔리 레일은 델리-레와리 요정 퀸 헤리티지 열차와 제안된 델리-레와리-마드호가르 헤리티지 레일 서킷이다.[98]

고속철도

준고속철도: 160~200km

델리-아그라 노선과 델리-찬디가르 노선은 평균 시속 160~200km로 전환된다.[99][100] 이 프로젝트는 2014년에 구상되었다.

암발라 칸트와 파니파트를 거쳐 시속 200km의 델리-찬디가르 준고속철도 회랑 구간이 2019년 착공된다. 이 회랑의 가격은 11,218 크로아티아 입니다.

고속철도 운송시스템(RRTS)
주요 기사: NCR의 RRTS

건설 중인 델리-알워 RRTS와 델리-소네팟-파니팟 RRTS는 하리아나를 통과한다. 국립수도권교통공사는 2017년 12월 델리-메루트 스마트라인 등 고속철도 스마트 프로젝트 개발에 협력하기로 행정기관 페로비아리아스(스페인 국영기업), 소시에테 국가(프랑스 국영기업)와 협약을 체결했다.Anipat Smart Line과 Delhi-Alwar Smart Line은 NCR RRTS의 1단계에서 이 세 노선이 델리의 Sarai Kale Khan으로부터 운영될 구현에 우선시 되었다. 180km/h 설계 속도, 160km/h 운영 속도 및 100km/h의 평균 속도로 설계되었으며, 승객들이 열차를 변경할 필요가 없는 지하 또는 고가 지점 간 선로에서 5~10분마다 1,154명의 승객을 태우고 운행하는 6개 차종 열차의 35~40%의 자금이 중앙정부 및 주정부와 리마이의 자본이 될 것이다.닝의 60%는 다자간 자금 지원 기관에서 나올 것이다.[101][102][103]

  • 델리-알와르 RRTS:델리-알와르 노선은 19개 역, ISBT 카슈미어 게이트에서 케르키 다울라까지 9개 지하역, 124.5km 노선에 10개 고가역이 들어선다.[103]
  • Delhi-Sonipat RRTS: INR 30,000 크로레 델리-파니파트 스마트 라인과 180.5 km의 비용이 소요될 것으로 예상되는 Rs 37,539 크로레 델리-알와르 스마트 라인은 DPR 승인을 기다리고 있으며, 2018년 말 착공에 들어가 2025년 이전에 완공될 예정이다. 이 회랑의 가격은 3만 크로어다. 파니팟의 4대 주요 정류장: 파니팟 디포, 파니팟 노스, 파니팟 사우스, 사모카.
  • 델리-로탁-히사르 RRTS

고속 200-500km/h 레일

주요 기사: 고속개선진행

손아-르와리-나르나울을 경유하는 다이아몬드 사방형 고속철도망의 델리-맘바이 고속철도와 델리-암리차 고속철도가 하리아나를 통과한다.[1] 철도부는 고속철도 회랑 활성화를 위해 2016년 2월 12일 국가고속철도공사를 정부기업으로 설립했다.[104] 인도 철도부의 백서인 '비전 2020'은 지역 고속철도 사업의 시행으로 시속 250~350㎞의 서비스를 제공하고, 상업·관광·순례자 거점을 연결하는 복도를 계획하는 내용을 담고 있다. 하리아나를 통과하는 다음의 2개를 포함하여 고속철도 복도 설정에 관한 기술적 연구를 위해 6개의 복도가 확인되었다.[105]

개인 철도 교통(PRT) 메트리노

메트리노라고도 불리는 Dhaula Kuan-Gurugram-Manesar Personal 급행열차는 인도 정부에 의해 2017년 12월 제공업체들로부터 새로운 관심의 표현을 초대함으로써 시작되었다.[106]

메트로 열차

현재

프로포즈

  • 찬디가르와 판치쿨라: 찬디가르 메트로(제안)
  • Sonipat Metro - 확장 레드 라인(Delhi Metro):
    In June 2017, the Government of Haryana's cabinet approved the investment of INR 968.20 (US$150 million), as its share on the 80:20 equity ratio with the union government, for the 4.86 kilometres (3.02 mi) extension of Delhi Metro from the existing Rithala metro station to Sonipat via Bawana with three elevated stations at Sector 5 of Narela in Del안녕하십니까, 2018년 4월부터 착공해 4단계의 일환으로 2022년 3월까지 완공될 예정인 쿤드리 공업지역과 소니파트 나투푸르 공업지역 델리 국경.[107] 앞으로 이 노선을 (라지브 간디 교육 도시를 통해) 소니파트 시까지, 머탈(덴반두 초투 람 대학)까지 더 깊게 연장할 계획이 있다.
  • Bahadurgarh Metro - 그린 라인 확장:
    NH 9를 따라 먼드카에서 그린라인의 증설 공사가 진행 중이며 2017년 12월(2017년 6월 기준)에 완공될 예정이다.[108]
  • Rohtak Metro - 그린 라인 확장:
    Bahadurgarh에서 그린 라인의 연장선은 2017년 7월 현재 제안만 하고 아직 승인되지 않았다.[109]
  • Harkhoda Metro - Red Line 확장:
    기존 리탈라 역에서 로히니·바와나 공업지대의 신설 역까지, 하리아나에 있는 하르코다 역까지, 노탁의 2호선으로 시사나를 경유해 노탁까지 운행한다. 2017년 7월 현재, 제안만 하고 아직 승인하지 않았다.
  • 자자르 지하철 - 블루 라인 확장:
    기존 블루 라인에서 델리의 나자프가와 하카리까지, 자르자르 국경의 하랴나의 바들리(소니파트 국경의 델리의 바들리 공업지역과 혼동하지 않음)와 하랴나의 자자르 시까지. 2017년 7월 현재, 제안만 하고 아직 승인하지 않았다.[110]
  • Dwarka - AIMS Bhadsa - Farukh Nagar - 구루그램 블루 라인 확장:
    드와르카의 기존 블루 라인에서 바드샤의 AIMS 자르자, 하리아나의 파루흐 나가르, 구루그램까지. 2017년 7월 현재, 제안만 하고 아직 승인하지 않았다.[110]
  • Dwarka-Gurugram - Blue Line 및 Orange Line Airport Express 연장:
    하리아나 국경의 카파세라와 비즈와산을 통한 두 번째 연결로.[111] 구루그램 주변의 메트로 링을 완성하기 위해, 2017년 11월, 실종된 두 노선에 대한 제안이 준비되었다.[112]
    (a) for Blue Line (Delhi Metro) "HUDA City Centre metro station" to Dwarka Sector 21 metro station (via Sector-45, Sector-46, Sector-47, Subhash Chawk, Bahrampur, Hero Honda Cross, Udhyog Vihar-6, Sector-37 Pataudi road, Sector-10 Basai road, Sector-9 Dhankot railway station, Sector-7, HUDA Road, Sector-4/5, Ashok Vihar, Palam Vihar, Palam Vihar Sector-1, Palam Vihar Sector-23, Sector-111, Bijwasan 국경, Bijwasan 철도역 및 Barthal),
    (b) HUDA City Centre 지하철역에서 구르가온 역까지의 (섹터-45, 섹터-46, 섹터-47, 서브해시 차크, 라지브 차크, HUDA 도로 및 섹터-4/5)
  • 구루그램 - Mansar 황색선 연장:
    구루그램에 있는 기존 황색선을 서쪽의 마네사르 공업 마을로 연장한 것이다. 2017년 5월 HUDA와 Haryana Town and Planning의 공동 연구 결과, 이 제안이 기술적으로, 재정적으로 타당성이 있으며, 승인을 위한 상세 프로젝트 보고서가 작성되고 있다.[109]
  • 발람그라(파리다바드) - 팔왈 바이올렛 라인 연장:
    기존 발람가르(발라브가르)부터 팔왈지구 본부까지. 2017년 7월 현재, 제안만 하고 아직 승인하지 않았다.[109]

멀티모델 트랜짓 센터(MMTC)

5개의 멀티모델 교통 센터가 건설되고 있으며, 각각은 철도역, 메트로, RRTS, 주요 국가 고속도로 근처에 델리 서부 주변 고속도로(WPE)를 따라 건설되고 있다. 이러한 MMTC는 다음 위치에 위치한다.[113]

  • Sonipat: Rajiv Gandhi Education City RRTS 스테이션과 WPE 인터체인지 사이의 Kundli MMTS,
  • 바하두르가르 버스 정류장과 지하철역 사이에 있는 바하두르가르 MMTS,
  • 발라브가르 지하철역, 버스정류장, 기차역 사이의 발라브가르 MMTS,
  • 제안된 지하철역과 구루그램 RRTS역 사이의 판차곤 차우크 MMTS.
  • Kherki Daula MMTS는 제안된 지하철 역과 델리 알와르 RRTS 역과 차프라와 나이하티 마을들이 만나는 버스 정류장 근처에 있다.

멀티모델 물류 허브

문제들

발표된 사업의 진전 부족, 종합적인 장기 교통 수요 분석 및 계획 부족, 자금 부족, 연결 부족, 멀티모델 교통과의 통합 부족, 통합 물류 및 산업 허브와 같은 기존 기반 시설의 효과적인 활용 부족, 토지 취득, 토지 취득 등의 여러 가지 문제가 있다. 등[115][116][117][118]

참고 항목

참조

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외부 링크