인터시티 (영국 철도)

InterCity (British Rail)
이 기사는 1966년부터 1997년까지 브리티시 레일이 사용한 인터시티 브랜드에 관한 것입니다.1950년부터 브리티시 레일을 운행하는 "인터 시티"라는 이름의 열차는 인터 시티를 참조하십시오.오늘날 영국의 도시간 철도는 영국의 도시간 철도를 참조하십시오.
인터시티
펜잔스에서 도시간 고속열차 파워카와 마크3 객차 삼킴
개요
주 지역모든.
기타 지역모든.
함대크기180
방송국에서 호출했습니다.190
모기업브리티시 레일
조업일자1966–1994
후계자그레이트 노스이스턴 철도, 미들랜드 메인라인, 그레이트 웨스턴 트레인, 앵글리아 철도, 버진 트레인, 버진 크로스컨트리

인터시티(InterCity)는 1966년 브리티시 레일에 의해 장거리 급행 여객 서비스의 브랜드 이름으로 도입되었습니다.

1986년 영국 철도 위원회는 여러 부문(섹터라이제이션)으로 운영을 나누었습니다.장거리 급행 열차를 담당하는 부문은 이전에 인터시티 서비스로 운영되었던 많은 노선들이 다른 부문(예: 런던에서 킹스 린 서비스는 통근 부문 네트워크 사우스이스트로 이전됨)에 할당되었지만, 인터시티라는 브랜드명을 사용했습니다.

인터시티 브랜드

어원

인터시티(InterCity)는 라틴어의 전치사에서 유래합니다. 인터시티(Inter-to-City)는 도시 간에 의미를 발생시킵니다.

도시간 열차

브리티시 레일은 1950년에 런던 패딩턴과 울버햄튼 로우 레벨 사이를 운행하는 열차의 이름으로 인터 시티(Inter-City)라는 용어를 처음 사용했습니다.[1]이것은 제2차 세계대전 이후에 새로운 기차 이름을 도입하는 전반적인 정책의 일부였습니다.

이 이름은 런던에서 아침에 운행하고 오후에 돌아오는 비즈니스 익스프레스에 적용되어 웨스트 미들랜즈의 철도 전설의 일부가 되었습니다.웨스트 미들랜드 주민들은 1966년에 영국 철도 브랜드로 이름을 채택하게 된 것은 이 한 열차의 성공이라고 항상 믿었습니다.[2]1966년 런던-웨스트 미들랜즈 간선 서비스가 럭비를 통해 새롭게 전기화된 노선으로 통합되었을 때 인터시티는 1967년에 궁극적인 종말을 향해 가고 있었습니다.[citation needed]

인터시티 브랜드

브리티시 레일(British Rail)[1]은 1966년 장거리 승객 서비스를 위해 인터시티 브랜드를 도입했습니다.

기타브랜드사용자

인터시티 브랜드는 유럽 국가들에 의해서도 채택되었습니다.[1]

인터시티 컴퍼니

1982년 브리티시 레일의 부문화와 함께 대부분의 장거리 운송 서비스는 브랜드를 유지하는 인터시티 회사에 통합되었습니다.인터시티는 수익성이 좋아졌고 영국의 150대 기업 중 하나가 되었으며 북쪽의 애버딘과 인버네스에서 남쪽의 풀과 펜잔스에 이르는 전국의 도심 여행을 제공하게 되었습니다.[3]

사단

인터시티에는 다음과 같은 부서가 있었습니다.[4]

인터시티 부문은 런던 켄싱턴 올림피아를 오가는 모토레일 서비스도 담당했습니다.

작전

인터시티는 인터시티 125라는 상표명으로 고속열차(HST)를 운행하였으며, 인터시티 225는 동해안 노선을 운행하는 전기 고속열차를 운행하기도 하였습니다."125"는 201km/h에 해당하는 시간당 마일(mph)의 열차 최고 속도를 가리켰고, "225"는 의도된 최고 속도(km/h)를 가리켰으며 신호 전달의 이유로 실제 제한 속도는 125mph였습니다.[5]인터시티 250(InterCity 250)은 인터시티가 1990년대 초에 제안한 서해안 본선의 업그레이드에 붙인 이름입니다.기존의 웨스트 코스트에서 운행하던 열차는 인터시티 175라는 브랜드로 판매될 예정이었는데, 이는 다시 이 열차의 최고 운행 속도가 약 175km/h에 해당하는 110mph를 가리키게 되었지만, 이후 이 아이디어는 폐기되었습니다.

모든 인터시티 데이 서비스는 뷔페 차량과 함께 운행되었으며 대부분은 시속 100마일 이상의 속도로 운행되었습니다.다른 부문의 급행을 포함한다면, 1990년대 초 영국 철도가 다른 어떤 나라보다 시속 100마일 이상의 서비스를 운영했던 시기가 있었습니다.슈퍼 어드밴스와 APEX를 포함한 특별 할인 요금은 인터시티에서 미리 예약할 경우 이용할 수 있습니다.

롤링스톡

HST 서비스는 1976년 런던 패딩턴에서 브리스톨, 카디프, 스완지에 이르는 그레이트 웨스턴 메인 라인에 처음 도입되었습니다.포메이션은 1등석 2대, 레스토랑 뷔페 1대, 그리고 4대의 표준석 마크 3 객차로 구성되어 있으며, 각 끝에는 43등 동력차가 있습니다.

East Coast – InterCity 125 HST 서비스는 1977년에 시작되었습니다.일반적으로 1등석 2량, 레스토랑 키친, 뷔페 스탠다드 및 4대의 스탠다드급 브리티시 레일 마크 3량, 각 끝에 43등급 전동차가 있습니다.이것들은 1981년에 최종적으로 철회된 클래스 55 "델틱"을 점진적으로 대체했습니다.이후 급식 수요가 바뀌면서 레스토랑 키친은 5급 스탠다드급 코치로 대체됐습니다.인터시티 225: 91급 전기 기관차, 9대의 마크 4 코치, 그리고 드라이빙 밴 트레일러(DVT)가 푸시풀 모드로 운행되며, 1990년에 도입되었고, 1991년에 전기화가 완료되었습니다.이로 인해 대부분의 HST는 그레이트 웨스턴, 미들랜드, 크로스컨트리 노선으로 이전되었지만 일부는 애버딘, 인버네스 및 헐로/출발하는 노선으로 남아 있었습니다.

웨스트 코스트 – 런던 유스턴 ~ 울버햄튼간은 마크 2 객차를 끌고 시속 100마일로 운행하는 86급 전기 기관차를 사용했습니다.글래스고로 가는 유스턴은 마크 3의 객차를 끄는 86번, 87번, 90번 기관차를 사용했고 시속 110마일로 운행했습니다.유스턴 투 홀리헤드 서비스는 클래스 47에서 마크 2s 또는 HST를 사용했습니다.1988년부터 웨스트 코스트 열차는 런던 끝에 있는 DVT와 함께 푸쉬 풀 모드로 운행되었습니다.DVT가 도입되기 전에는 81-87 등급의 더 큰 함대가 열차를 끄는 데 사용되었습니다.50번대는 1974년 전기화가 완료될 때까지 프레스턴 북쪽에서 2인 1조로 운행했습니다.

미들랜드 – 마크 1 및 마크 2 객차를 운반하는 45, 46, 47급 기관차.HST는 1980년대에 로코홀 열차를 대체했습니다.

Great Western – Class 50s를 대체하고 Class 52s를 대체한 New의 InterCity 125s.다른 서비스들도 클래스 47과 50에 의해 견인된 Mark 2 객차에 의해 운영되었습니다. 나중에 이것들은 네트워크 사우스 이스트로 옮겨졌고 클래스 165 DMU로 대체되었습니다.

그레이트 이스턴 – 클래스 47 디젤은 80년대 중반에 노선이 전철화되기 전에 마크 1과 마크 2 객차를 끌었습니다.클래스 86 전기는 1985년부터 리버풀 스트리트에서 입스위치까지 열차를 수송하기 위해 도입되었으며, 1987년에는 전기 열차를 통해 노리치에 도달했습니다.마크 2 주행 브레이크 표준 개방은 90년대 초 스코틀랜드에서 계단식으로 이루어져 열차가 푸시풀 모드로 작동할 수 있었습니다.일부 노선은 네트워크 사우스이스트(Network South East)로 환승하여 런던-노리치(London-Norwich)와 런던-해리치(London-Harwich) 보트 트레인(London-Harwich)에서 인터시티(InterCity)로 출발했습니다.

크로스 컨트리 – 일부 노선은 InterCity 125에 의해 운영되었지만, 뷔페 차량에 1등석과 일반석 좌석이 1개뿐으로 레스토랑을 대체했습니다.다른 노선에서는 47급 디젤 기관차가 끄는 마크 2 객차가 있었습니다.웨스트 코스트 본선의 버밍엄 북쪽에서 운행하던 서비스는 86급과 90급 기관차를 사용하여 전동 견인 방식으로 전환했습니다.DVT가 사용되지 않았습니다.

개트윅 익스프레스 – 원래는 남부 지역의 일부로 전용 Class 423 전기 다중 장치를 사용했습니다.인터시티로 이전하기 전에 이 서비스는 런던 빅토리아에서 클래펌 분기점, 이스트 크로이던(때로는 레드힐을 경유), 헤이워드 히스를 거쳐 브라이튼까지 운행하는 개트윅 공항에서 운행되었습니다.이 서비스는 73급 전기 디젤 기관차(전기 제3레일 전류 또는 디젤 동력)와 함께 인터시티로 이전되었으며 1984년에 푸시-풀 모드로 변형된 414급 구동 모터 캐리지가 도입되었습니다.인터시티가 인수되었을 때 이 서비스는 런던 빅토리아와 개트윅 공항에만 제공되었습니다.

Sleepers – 원래는 Mark 2 또는 Mark 3 좌석 코치와 Mark 1 침대차로 구성되었습니다.마크 3 침대차는 1980년대 초에 마크 1을 대체했습니다.DVT가 사용되지 않았습니다.Night Riviera(패딩턴-펜잔스)는 클래스 47이 끌고 가는 반면, Euston-Scotland 침목선은 클래스 86, 87, 90의 전기 기관차가 에딘버러와 글래스고까지 끌고 가는 것이 일반적이었습니다.에든버러 북쪽 구간은 37급 또는 47급 디젤 기관차가 애버딘과 인버네스로, 포트 윌리엄에서/로/로/로/로/로는 37급이 각각 견인했습니다.런던 유스턴에서 스트랜래어 하버까지의 서비스는 칼라일에서 전기에서 디젤로 변경되어 동일한 기반에서 작동했습니다.홀리헤드로 가는 서비스는 크루에서 기관차의 변화를 목격했습니다.

기단상세

학급 이미지 번호 힘 캐리지 메모들
08반 디젤 슌터 해당 없음
09반 38
31반 디젤 기관차 Gatwick Express 서비스에 사용됨
37반
43반 197 고속열차 인터시티 125 세트의 일부로 약 8개.
47반 디젤 기관차 해당 없음
50반 도시 간 운송을 서비스로 수행한 적이 없지만 현재는 50031년까지 수행됩니다.
73반 전기 디젤 기관차 Gatwick Express 서비스에 사용됨
82반 8 교류전기기관차
마크 3 DVT 52 드라이빙 밴 트레일러
마크 4 DVT 32
83반 13 교류전기기관차
86반 100
87반 36
89급 1
90반 15
91반 31 인터시티 225 세트의 일부로 9개
99급 15 배 해당 없음
370반 3 AC 전기 다중 장치 14 APT 프로젝트의 일부
423반 DC 전기 다중 장치 4
488급 29 코치 3 + 1 클래스 73 개트윅 익스프레스에 사용됨
489급 10 GLV 1
마크 1 코치 코치
마크 2 코치
마크 3 코치 848
마크 4 코치 314

열차편성

HST 및 푸시풀 열차 세트의 편성은 항상 운전 밴을 런던 끝에 배치하고, 2~3량의 1등 객차, 레스토랑 및 뷔페 객차, 5량의 표준급 객차를 배치했습니다.유일한 예외는 런던에서 노리치로 가는 노선이었습니다.크라운 포인트 디포는 노리치 역의 남쪽에 있기 때문에, 필요에 따라 노리치에서 더 쉬운 로코 교환이 가능했기 때문에 런던 끝에서 기관차가 작동했습니다.푸시풀 모드로 열차를 운행함으로써 열차를 회전시키기 위해 종착역에 로코를 부착할 필요가 없어졌습니다.이를 통해 유지보수 비용을 절감하고 서비스 운영에 필요한 기관차와 객차의 수를 줄일 수 있었습니다.

주요 목적지

이스트 코스트 본선: 런던 킹스 크로스, 스티븐리지, 피터버러, 그랜샘, 뉴어크 노스 게이트, 레트포드, 돈캐스터, 헐, 웨이크필드 웨스트게이트, 리즈, 요크, 노털러턴, 달링턴, 더럼, 미들즈브러, 뉴캐슬, 버윅-어폰-트위드, 던바, 에딘버러, 글래스고 센트럴, 던디, 퍼스, 애버딘, 인버네스.

웨스트 코스트 본선: 런던 유스턴, 왓포드 정션, 블레츨리, 밀턴 케인스 센트럴 (1982년 개통), 럭비, 코번트리, 버밍엄 인터내셔널, 버밍엄 뉴 스트리트, 울버햄튼, 스태포드, 스토크온트렌트, 크루, 매클스필드, 윌슬로, 스톡포트, 맨체스터 피카딜리, 런콘, 리버풀 라임 스트리트, 체스터, 랜도노 정션, 뱅고르, 홀리헤광고, 워링턴 뱅크 퀘이, 위건 노스웨스턴, 프레스턴, 랭커스터, 옥센홈, 칼라일, 마더웰, 글래스고 센트럴

그레이트 웨스턴 메인 라인: 런던 패딩턴, 리딩, 디드콧 파크웨이, 스윈던, 배스 스파, 브리스톨 파크웨이, 브리스톨 템플 미드스, 웨스턴 슈퍼마어, 뉴포트, 카디프 센트럴, 브리젠드, 포트 탈보트 파크웨이, 나스, 스완지, 톤턴, 티버턴 파크웨이, 엑서터 세인트 데이비드스, 뉴턴 애벗, 페이그턴, 토트네스, 플리머스, 보드민 파크웨이, 세인트 오스텔, 트루로, 펜잔스.

미들랜드 본선: 런던 세인트 팬크라스, 루턴, 베드포드, 웰링버러, 케터링, 마켓 하버러, 레스터, 러프버러, 노팅엄, 더비, 체스터필드, 셰필드, 리즈, 요크, 스카버러.

크로스 컨트리 루트: 펜잔스, 트루로, 세인트 오스텔, 플리머스, 토트네스, 페이그턴, 토키, 뉴턴 애보트, 엑서터 세인트David's, Taunton, Briton Temple Meads, Briton, 런던 패딩턴, 풀, 본머스, 사우샘프턴, 브라이튼, 개트윅 공항, Reading, Oxford, Glouster, Cheltenham Spa, Coventry, Birmingham International, Birmingham New Street, Wolverhampton, Stafford, Crew, Warrington Bank Quay, Wigan North Western, Stoke-on-트렌트, 매클스필드, 스톡포트, 맨체스터 피카딜리, 맨체스터 옥스포드 로드, 볼튼, 하트포드, 런콘, 리버풀 라임 스트리트, 세인트 헬렌 센트럴, 프레스턴, 블랙풀 노스, 랭커스터, 옥센홈, 펜리스, 칼라일, 마더웰, 글래스고 센트럴, 더비, 셰필드, 돈캐스터, 리즈, 요크, 달링턴, 더럼, 뉴캐슬, 버윅-어폰 트위드, 에든버러,커칼디, 던디, 애버딘 애버딘 애버딘 애버딘

그레이트 이스턴 본선: 런던 리버풀 스트리트, 첼름스포드, 콜체스터, 매닝트리, 해리치 인터내셔널(홀랜드 후크 행 페리), 입스위치, 스토우마켓, 디스, 노리치.

개트윅 익스프레스: 런던 빅토리아, 개트윅 공항

리버리

참고 항목: British Rail corporate licanies
원래 영국 철도 도시간 운행

브리티시 레일은 1965년에 새로운 회사 영업을 도입했습니다.기본적인 파란색은 장거리 버스에서 유리창 주변의 옅은 회색 패널에 의해 완화되었습니다.가시성을 높이기 위해 기관차와 다량 열차의 앞부분을 노란색으로 칠했고, 이것은 종종 다양한 양으로 측면을 감쌌습니다.[6]그러므로 이는 새로운 도시간 서비스가 다음 해에 시작되었을 때 사용된 색상 체계였습니다.이 노선에 투입된 코치들은 나중에 양쪽 끝에 있는 문 근처의 파란색 영역에 흰색 '도시간' 로고를 추가했습니다.이는 '도시간 침목'과 같은 전문 차량의 용도를 보여주기 위해 확장되었습니다.[7]

1976년 고속열차(HST)가 운행을 시작했을 때 파란색과 회색의 은색도 달았습니다.코치들은 왼쪽 문 옆에 '도시간 125' 로고를 달고 다녔습니다.객차에서 가장 가까운 곳에 있는 동력차 부분도 파란색과 회색으로 칠해졌지만, 대부분의 동력차는 노란색으로 칠해져 있고, 폭이 넓은 파란색 패널이 마차에 회색으로 늘어서 있었습니다.파란색 패널 위에는 흰색 실선보다는 윤곽선이지만 커다란 '도시간 125' 로고가 있었습니다.[8]

이그제큐

1978년 6월 7일에 최초의 고급 여객 열차가 공개되었습니다.그것은 어두운 회색 상반신과 밝은 회색 하반신이 넓은 흰색과 빨간색 띠로 분리된 새로운 은빛으로 칠해졌습니다.지붕은 태양열 난방을 줄이기 위해 흰색으로 되어 있었고, 대형 'InterCity APT' 로고타입이 파워카의 어두운 회색 부분에 배치되어 있었습니다. 'InterCity'는 하이픈이 없고 흰색이지만 'APT'는 윤곽선이었습니다.[9]1983년 10월 3일 도시간 부문의 재출범의 일환으로 새로운 '이그제큐티브' 서비스가 시작되었습니다.이를 통해 맨체스터 풀먼의 코치와 두 대의 HST가 APT와 동일한 색상 체계로 실험적으로 새 단장하고 다시 도색하는 것을 볼 수 있었습니다.HST는 '인터시티 125' 로고타입 윤곽(현재 하이픈 없음)과 파란색과 회색 은색의 특징이었던 파워카의 넓은 노란색 영역을 계속 운반했습니다.코치들의 로고타입은 기존과 같이 배치되다가 검은색으로 변경되었습니다.[10]1984년 5월이 되자 다른 마차와 기관차들은 어둡고 밝은 회색 빛을 띤 채 운행을 시작했습니다.87012 코우르 드 라이온은 택시 측면에 검은색 번호가 있지만 로고는 없습니다. 73123 개트윅 익스프레스는 흰색 번호와 몸체 측면의 어두운 회색에 큰 이중 화살표 로고가 있었지만 새로운 개트윅 익스프레스 서비스는 인터시티 섹터에서 운영하지 않았습니다.[11][full citation needed]사용 시 디젤 HST의 더러움을 보여주는 밝은 색상에 문제가 있었고, 파워 카 차체 상단 근처의 루브르를 덮기 위해 루프에서 짙은 회색이 확장되었으며, 로고타입이 윤곽에서 흰색으로 변경되어 더욱 눈에 띄었습니다.[12]1985년에 'Executive'라는 용어의 사용이 중단되었고, 그 후에 그 기부금은 단지 'InterCity'로 불렸습니다.[7]

제비봉오리

1987년 5월 1일, 인터시티 21주년 기념행사의 일환으로 새로운 로고타입이 도입되었습니다.색상은 변경되지 않았지만(기관차는 이전보다 노란색을 덜 사용하는 경우가 많음에도 불구하고), 기관차, 객차 및 광고는 새로운 로고타입을 받았습니다.인터시티라는 단어는 이탤릭체, 세리프 대문자로 표시되었습니다.'은혜와 속도를 상징하는' 새로운 제비 로고가 이중 화살표를 대체했습니다.새로운 브랜드는 '고품질 기준을 충족하는 모든 인터시티 열차'에 등장할 것이라고 발표했습니다.[13]스코틀랜드에서 주로 운행하는 일부 기관차는 스코틀랜드 철도 로고타입을 부여받았지만, 인터시티 철도를 운행하는 일부 오래된 기관차에서는 로고타입이 누락되었습니다.[14]

민영화

영국 철도가 민영화되는 동안, 인터시티의 서비스는 여러 프랜차이즈로 나뉘었습니다.초기 계획은 열차 운영 회사들이 일관된 인터시티 네트워크를 계속 제공하기 위해 협력하는 것이었지만, 의견이 일치하지 않아 이러한 일은 발생하지 않았습니다.그레이트 웨스턴 트레인스는 이 용어를 영국 상표로 등록하여 HST에 적용하였으나 1998년 퍼스트 그룹이 그레이트 웨스턴을 인수하기 전에 이 용어는 사용되지 않게 되었습니다.때때로 서비스는 '인터-시티' 브랜드의 코치를 사용하여 운영되는데, 보통 추가적으로 롤링 스톡을 고용하고 있지만, 이 용어는 열차 운영자에 의해 공식적으로 사용되지는 않습니다.영국의 이전 도시간 고속도로 노선들 중 많은 노선들에 대한 계획된 업그레이드는 인터시티 익스프레스 프로그램이라고 이름 붙여졌습니다.이 새로운 운영자들은 인터시티 브랜드와 편의점을 자신들의 브랜드로 대체했습니다.2005년 내셔널 익스프레스 이스트앵글리아가 철수할 때까지 마크 2 객차 한 세트가 인터시티 실버에 남아 있었습니다.몇몇 기관차와 객차는 이후 인터시티 간 도색 작업을 다시 진행했습니다.버진 크로스컨트리는 2001년 12월에 47826을 인터시티로 다시 칠했습니다.[15]서해안 본선의 일부 역은 2017년에도 여전히 제비 모티브를 유지하고 있습니다.아벨리오 스코트레일은 2018년 중반부터 스코틀랜드의 7개 도시를 연결하는 리퍼브 고속 열차 세트에 의해 운영되는 새로운 서비스에 인터시티 이름을 부활시킬 것이라고 발표했습니다.[16]

가맹점명 오리지널프랜차이즈 그 후, 그리고 현재 프랜차이즈화되어 있습니다. 다음 계획된 가맹점 변경[17]
인터시티 이스트코스트 GNER 그 후 내셔널 익스프레스 이스트 코스트(NXEC)로 넘어갔으나 2009년 11월 14일 NXEC 프랜차이즈가 이스트 코스트로[18] 직영 운영 철도에 인수된 후 버진 트레인 이스트 코스트로 운영되면서 일시적인 공공 소유권으로 복귀했습니다.2018년 6월 24일 런던 노스이스턴 철도에 의해 공공 소유권을 되찾았습니다. 2023년6월
인터시티 웨스트 코스트 웨스트 코스트의 버진 트레인스 그 후 2019년 12월 8일 아반티 웨스트 코스트로 통과했습니다. 2023년10월
이스트미들랜즈 미들랜드 본선 그 후 이스트 미들랜즈 열차로 운행되는 스테이지코치로 이동했습니다.그리고 이스트 미들랜즈 철도에서 운영합니다. 2030년10월
그레이트 웨스턴 그레이트 웨스턴 트레인스 그 후 1998년 퍼스트 그룹에 인수되었고, 이후 2015년 그레이트 웨스턴 철도로 이름이 변경되었습니다.또한 나이트 리비에라를 운영하고 있습니다. 2028년6월
개트윅 익스프레스 고비아 템스링크 철도 Tameslink, Gatwick Express, Southern 및 Great Northern 프랜차이즈로 합병되어 현재는 하위 브랜드로 전환됨 2025년 3월
크로스컨트리 네트워크 버진 크로스컨트리 그 후 크로스컨트리로 운영되는 아리바 UK 트레인으로 이동했습니다. 2023년10월
그레이트 이스턴 앵글리아 철도 내셔널 익스프레스 이스트앵글리아에 합병된 후 아벨리오 그레이터앵글리아를 거쳐 2016년 10월 다시 그레이터앵글리아로 이름을 바꾸었습니다. 2026년 9월
칼레도니안 침대열차 (스코틀랜드) 스코트레일 운영 칼레도니안 슬리퍼가 2015년 3월 31일부터 독립형 프랜차이즈로 운영하고 있으며, 이전에는 1997년 3월 31일부터 2015년 3월 31일까지 스코트레일의 하위 브랜드였습니다. 2023년6월

도시간 철도투어

열차 운영 회사인 Locomotive Services Limited는 전기 작업 또는 가끔 디젤 철도 투어의 수많은 프로그램에 인터시티 이름을 다시 사용하기 시작했습니다.[19]일치하는 DVT를 포함하여 인터시티에서 제공하는 1등급 MK2 코치 세트가 열차에 사용됩니다.투어에 사용되는 전기 기관차는 도시간 페인트 도색에 맞추어 도색됩니다.이 열차에 할당된 전기 기관차는 영국 철도 86호, 87호 및 90호를 포함합니다.독특한 Class 89 No 89001은 복원이 완료된 후 인터시티 열차를 견인하는 데 사용될 예정입니다.대부분의 디젤 전동차는 도시간 운행에서 도색되지 않은 로코를 사용합니다.디젤 및 전기 철도 투어에 사용할 수 있도록 배정되었지만, 테스트를 진행할 때는 종종 증기 기관차에 의해 객차가 견인되기도 했습니다.[citation needed]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b c Gardner, Nicky; Kries, Susanne (5 August 2013). "Defining the Inter-City Brand". Europe By Rail. Retrieved 3 June 2020.
  2. ^ "The British Railways era" (PDF). Virgin Trains West Coast. p. 24. Archived from the original (PDF) on 16 October 2006. Retrieved 6 April 2009.
  3. ^ "The fall and rise of Britain's railways". Rail Staff News. 19 December 2013. Retrieved 11 November 2016.
  4. ^ "British Rail & British Railways". www.projectmapping.co.uk. Retrieved 1 June 2022.
  5. ^ "British Railways History & Facts Britannica". www.britannica.com. Retrieved 18 June 2022.
  6. ^ Haresnape, Brian (1979). British Rail 1948–1978: a journey by design. Shepperton: Ian Allan. pp. 119–121. ISBN 0-7110-0982-1.
  7. ^ a b Parkin, Keith (1991). British Railways Mark 1 Coaches. Truro: Pendragon Books. pp. 68–69. ISBN 0-906899-49-4.
  8. ^ "Inter-City 125 Into Service". Modern Railways. Vol. 33, no. 337. Ian Allan. October 1976. ISSN 0026-8356.
  9. ^ "First impressions of ATP-P". Modern Railways. Vol. 35, no. 359. Ian Allan. August 1978. pp. 354–358. ISSN 0026-8356.
  10. ^ "The InterCity relaunch". Modern Railways. Vol. 40, no. 423. Ian Allan. December 1983. pp. 635–638. ISSN 0026-8356.
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