좌표:51°31'48 ″N 00°07'31 ″W/51.53000°N 0.12528°W/ 51.53000; -0.12528
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세인트 판크라스 역

St Pancras railway station
IATA 코드가 QQS인 공항은 셔틀 착륙 시설을 참조하십시오.
세인트 판크라스
런던 세인트 판크라스 인터내셔널
St Pancras Station from Euston road
유스턴 로드에서 바라본 전경
St Pancras is located in Central London
St Pancras
세인트 판크라스
런던 중심가 세인트 판크라스의 위치
위치세인트 판크라스
지방청런던 캠던 구
관리자HS1을[1] 위한 네트워크 레일 (고속)
유로스타[2]
네트워크 레일(Thameslink 및 Midland Main Line 서비스 플랫폼)
주인주식회사 HS1
스테이션코드STP, SPX, QQS(IATA)
DfT 카테고리A(주행 플랫폼)
C1 (Thameslink 플랫폼)
플랫폼 수15
접근 가능예[3]
요금구역1
OSI킹스크로스 세인트 판크라스 London Underground
런던 킹스크로스 National Rail
런던 유스턴 London Overground National Rail[4]
자전거 주차예 – 외부(주차장 내)
화장실설비네.
내셔널 레일 연간 입출고
2017–18Increase 3462만 2000명[5]
– 서로 주고 받는 Decrease 439만 3천[5]
2018–19Increase 3598만 4000명[5]
– 서로 주고 받는 Increase 451만 8천명[5]
2019–20Increase 3,604만[5]
– 서로 주고 받는 4.777백만
2020–21Decrease 636만 3천[5]
– 서로 주고 받는 Decrease 902만 6천[5]
2021–22Increase 1899만 5천명[5]
– 서로 주고 받는 Increase 287만 8천[5]
철도회사
원사미들랜드 철도
사전그룹화미들랜드 철도
그룹화후런던 미들랜드 스코티시 철도
주요일자
1868년[6] 10월 1일미들랜드 종착역으로 개장
2006년7월15일국내선(중부 본선) 신규 승강장 개설
2007년11월6일HM The Queen/Elizabeth II가 다시 출시했습니다.런던 세인트 판크라스 인터내셔널로 개명
2007년11월14일런던 워털루 인터네셔널에서 유로스타 서비스
2007년12월9일하위 Temerslink 플랫폼 오픈
2009년12월13일동남권 고속 국내 서비스 도입
다른 정보
외부 링크
WGS8451°31'48 ″N 00°07'31 ″W/51.53000°N 0.12528°W/ 51.53000; -0.12528
런던 교통 포털

세인트 판크라스 역(// ˈp æŋkr əs/) 또는 런던 세인트 판크라스 국제역()은 런던 캠던 구 유스턴 로드에 위치한 런던 지하철의 역이다.벨기에, 프랑스, 네덜란드에서 런던으로 가는 유로스타 서비스의 종착역입니다.미들랜드 본선의 레스터, 코비, 더비, 셰필드, 노팅엄까지 이스트 미들랜드 철도 서비스를 제공하며, 남동쪽 고속열차는 엡스플릿 인터내셔널과 애쉬포드 인터내셔널을 경유하여 켄트까지, 템즈링크는 런던을 횡단하여 베드포드, 케임브리지, 피터버러, 브라이튼, 호샴, 개트윅 공항까지 서비스를 제공합니다.이 역은 영국 도서관, 리젠트 운하, 런던 킹스크로스 기차역 사이에 있으며, 런던 지하철역인 킹스크로스 세인트 팬크라스 역과 함께 있습니다.

이 역은 미들랜드 철도(MR)에 의해 건설되었으며, 미들랜드와 영국 북부를 가로지르는 광범위한 철도망을 가지고 있었지만 런던으로 가는 전용선은 없었습니다.1862년 국제 전시회 이후 철도 교통 문제가 발생한 후 MR은 베드포드에서 런던까지 자체 종착역으로 연결하기로 결정했습니다.이 역은 윌리엄 헨리 발로우(William Henry Barlow)가 설계하였으며, 1경간 철 지붕으로 건설되었습니다.1868년 10월 1일, MR은 역 정면에 미들랜드 그랜드 호텔을 지었습니다. 이 호텔은 건축물로 널리 찬사를 받아 왔으며 현재는 역의 나머지 부분과 함께 1등급 건물입니다.

1960년대 후반, 세인트 팬크라스를 완전히 철거하고 킹스크로스와 유스턴으로 서비스를 전환하려는 계획이 세워지면서 격렬한 반대가 이어졌습니다.이 단지는 2007년 11월 엘리자베스 2세 여왕에 의해 개통된 이스트 런던의 도시 재생 계획의 일환으로 채널 터널 레일 링크/고속 1/HS1의 터미널이 되기 위해 8억 파운드의 새 단장을 거쳤습니다.고속 1호와 채널 터널을 통해 유럽 본토로 가는 유로스타 서비스를 위한 보안 봉인 터미널 지역이 건설되었으며, 영국의 북쪽과 남동쪽으로 국내 열차를 위한 플랫폼이 있습니다.복원된 역에는 15개의 승강장과 쇼핑 센터, 그리고 코치 시설이 있습니다.런던 세인트 판크라스 인터내셔널(London St Pancras International)은 HS1 Ltd가 소유하고 네트워크 레일의 자회사인 네트워크 레일(Network Rail, High Speed)이 관리합니다.

위치

세인트 판크라스(St Pancras)는 런던 캠던 자치구의 남쪽 끝에 위치해 있으며, 남북으로 갈수록 더 깊어지고 있습니다.남쪽은 유스턴 로드(런던 내부 순환 도로의 일부)와 경계를 이루고 있으며, 정면은 세인트 판크라스 르네상스 호텔이며, 서쪽은 미들랜드 로드(Midland Road)로 영국 도서관과, 동쪽은 킹스 크로스 역과 분리된 판크라스 로드(Pancras Road)로 경계를 이루고 있습니다.[7]영국 도서관은 이전의 물품 마당 부지에 있습니다.[8]유스턴 기차역은 유스턴 로드를 따라 걸어서 10분 정도 거리에 있습니다.[9][10]

호텔 뒤에는 기차 창고가 거리 5m(17피트) 위로 올라가 있으며, 아래 구역은 대부분의 상점과 레스토랑이 위치한 역 언더크로프트와 Eurostar 출발 라운지를 형성합니다.역의 북쪽 절반은 주로 캠리 스트리트와 동쪽으로 경계를 이루고 있으며, 캠리 스트리트 자연공원은 도로 건너편에 있습니다.북동쪽으로는 킹스 크로스 센트럴(King's Cross Central)이 있으며, 이전에는 철도 랜드(Railway Lands)로 알려졌으며, 여러 도로와 리젠트 운하가 교차하는 교차 철도 노선의 복합체입니다.[11][12]

73번, 205번, 390번 등 여러 런던 버스 노선이 인근에 정차해 있습니다.[13]

국내역

배경

그 역의 이름은 로마의 4세기 기독교 소년 순교자 판크라스에서 유래된 성 판크라스 교구에서 유래되었습니다.이 역은 미들랜드 철도(MR)에 의해 위탁되었으며, 미들랜드와 요크셔, 랭커셔 남부와 서부에 노선망을 가지고 있었지만 런던으로 가는 자체 노선은 없었습니다.1857년 이전에 MR은 L&NWR의 노선을 수도로 가는 열차에 사용했습니다. 그 후 회사의 레스터 철도와 히친 철도는 GNR(Great Northern Railway)을 통해 런던에 접근할 수 있게 되었습니다.[14]

1862년 제2회 국제 전시회를 위한 교통은 GNR 선로를 통해 런던으로 가는 노선 연장으로 인해 광범위한 지연을 겪었고, L&NWR을 통해 런던으로 가는 노선 또한 수용 가능했으며, 석탄 열차로 인해 럭비와 다른 지역의 네트워크가 효과적인 정체에 도달하게 되었습니다.[15]이는 MR이 베드포드에서 런던으로 가는 자체 노선을 건설하는 데 자극이 되었고,[16] 이 노선은 80km(50마일) 바로 밑에 있을 것입니다.[17]새뮤얼 카터는 1863년에 승인된 의회 법안의 변호사였습니다.[18]

MR 연장에 대한 주요 경제적 정당성은 GNR 노선의 1/9 통행료로 인해 방해를 받은 석탄 및 기타 상품을 수도로 운송하기 위한 것이었습니다.[19]1862년에서 1865년 사이에 런던 북부 철도와 리젠트 운하 사이에 킹스 크로스 석탄 창고의 서쪽에 대형 화물역이 건설되었습니다.[17]석탄과 화물이 런던 연장의 주요 동기가 되었음에도 불구하고, 미들랜드는 런던 중심 여객 터미널의 명성을 깨달았고 유스턴 로드에 전선이 있어야 한다고 결정했습니다.그 회사는 얼 소머즈가 소유한 도로의 북쪽에 있는 땅의 동쪽 부분을 구입했습니다.[17]

시공

그 열차는 1868년에 건설중이었습니다.

이 여객역은 윌리엄 헨리 발로우(William Henry Barlow)가 설계했으며 이전에 아가 타운(Agar Town)이라고 불리던 빈민가였던 부지에 건설되었습니다.[20][21]

1888년 성 판크라스 계획

역으로 접근하는 선은 리젠트 운하를 통과하여 합리적인 구배를 할 수 있는 높이에 도달했습니다. 이로 인해 세인트 팬크라스의 선은 지상에서 20피트(6.1m) 높이에 도달했습니다.[17](리젠트 운하 아래 인접한 킹스 크로스 역 터널과 대조하여).초기 계획은 미들랜드 메인 라인에서 세인트 팬크라스 지점으로 합류하기 위해 터널링으로 인한 부패물로 가득 찬 역과 지상층 사이의 빈 공간이 있는 2~3경간 지붕을 계획하는 것이었습니다.[22]대신, 그러한 위치에 있는 땅의 가치 때문에 낮은 지역은 화물, 특히 버튼의 맥주를 위해 사용되었습니다.[23][a]그 결과, 언더크로프트는 기둥과 거더로 제작되어 공간을 극대화하고 맥주 창고와 동일한 계획으로 설계되었으며, 맥주통의 기본 길이 단위로 제작되었습니다.[25]

역 하부 구조물과 연결선 건설에 대한 계약이 Messrs에게 주어졌습니다. 바로우의 조수 캠피온이 감독관으로 있는 워링.[26]맥주 창고 바닥에는 폭 15피트(4.57m)의 내부 기둥과 메인 스테이션과 트랙을 지지하는 48피트(14.63m)의 깊은 운반 거더가 있었습니다.[27]넓어진 선(St. Pancras 지점)과의 연결은 역의 바닥 아래, 동서 방향으로 이어졌습니다.[26]

지붕의 기초가 아래 공간을 방해하는 것을 방지하고, 설계를 단순화하고 비용을 최소화하기 위해, 스테이션 레벨에서 아치를 위한 크로스 타이가 있는 단일 스팬 지붕을 건설하기로 결정했습니다.아치는 교각이 없이 역 층에서 바로 돌출되어 있었습니다.[28][23]Rowland Mason Ordish는 Barlow에게 지붕의 디자인에 대한 추가적인 조언을 했습니다.[26]아치의 갈비뼈는 6피트(1.8미터)의 거미줄 깊이를 가지고 있으며, 대부분 철공으로 개방되어 있습니다.벽에서 벽까지 너비는 245ft 6인치(74.83m)였으며 29ft 4인치(8.94m)마다 리브가 있습니다. 아치는 약간 뾰족한 디자인으로 스프링 지점에서 곡률 반경이 감소되었습니다.Butterley 회사는 아치들을 건설하는 계약을 받았습니다.[29]24개의 리브 루프와 글레이징의 총 비용은 53,000 파운드가 넘었고, 그 중 절반 이상이 메인 리브에 사용되었습니다.박공 끝의 비용은 추가로 8,500파운드였습니다.[30]

시계탑

1경간 전체 지붕은 완공 당시 세계에서 가장 큰 구조물이었습니다.[21]사용된 재료는 격자무늬의 연철골조로, 가운데 절반은 유리로 덮었고 바깥쪽은 목재(내부)/슬레이트(외부)로 덮었습니다.두 개의 끝 스크린은 세로로 된 직사각형 격자 무늬로 가장자리를 장식한 목재 피복과 바깥쪽 가장자리를 연철로 마감했습니다.그것은 길이 689피트 (210.01미터), 너비 240피트 (73.15미터), 그리고 트랙 위의 정점의 높이 100피트 (30.48미터)였습니다.[23][31]

1868년 7월 13일부터 도시철도가 종착역 아래에서 분기점까지 운행하기 시작했습니다.역 자체는 10월 1일에 대중에게 공개되었습니다.첫 번째 서비스는 리즈에서 출발한 밤샘 우편 열차였습니다.[32][33]

초기 서비스

세인트 팬크라스는 맨체스터, 노팅엄, 셰필드, 칼라일로 가는 주요 노선이 이 시기에 개통되었기 때문에 MR의 확장 기간 동안 건설되었습니다.1902년까지 매일 150대의 열차가 이 역을 드나들었지만, 이 수치는 워털루나 리버풀 스트리트보다 훨씬 적었습니다.GRE(Great Eastern Railway)는 1870년에서 1917년 사이에 GRE(Great Eastern Railway)가 GRE(Great Yarmouth), Norwich(노리치), Lowestoft(로스트소프트)로 가는 열차를 위한 "West End" 종착역으로 사용했습니다.20세기의 전환기에 세인트 판크라스는 71분에 킹스크로스에서 캠브리지까지 가는 것보다 더 빠른 서비스를 제공했습니다.GER 서비스는 제1차 세계대전으로 인해 중단되었다가 다시는 재개되지 않았습니다.[34]

런던, 틸버리, 사우스엔드 철도(LTSR)는 1894년 7월 9일부터 세인트 팬크라스에서 토트넘과 포레스트 게이트 철도의 개통에 따라 보트 열차 서비스를 시작했습니다.기차는 세인트 팬크라스에서 사우스 토튼햄과 바킹을 거쳐 틸버리까지 운행했습니다.틸베리 부두는 호주와 스칸디나비아를 연결해주는 역할을 했습니다.이듬해, LTSR은 세인트 팬크라스에서 사우스엔드 센트럴까지 운행을 시작했습니다.[34]보트 열차는 1963년까지 세인트 팬크라스에서 계속 운행되었으며, 그 후 리버풀 스트리트와 펜처치 스트리트로 옮겨졌습니다.[35]

그룹화, 국유화, 민영화

그 역은 1941년 5월 블리츠 작전 중 폭탄에 의해 파괴되었습니다.

1921년 철도법에 의해 미들랜드와 노스웨스턴 철도(L&NWR)가 런던, 미들랜드, 스코티시 철도(LMS)로 합병되었고, LMS는 LNWR의 유스턴 역을 런던의 주요 종착역으로 채택했습니다.미들랜드 그랜드 호텔은 1935년에 문을 닫았고, 그 건물은 그 후 영국 철도의 사무실로 사용되었습니다.제2차 세계대전 중 폭격으로 열차 창고에 피해를 입혔지만, 전쟁이 끝난 후에는 부분적으로만 재방제를 했습니다.[36]1941년 5월 10일에서 11일 사이 밤, 폭탄이 3번 승강장의 역 바닥에 떨어져 맥주 금고 안에서 폭발했습니다.이 역은 큰 피해는 없었으나 8일간 폐쇄되었고, 2-3번 승강장은 6월까지 폐쇄되었습니다.1947년 세인트 판크라스 교차로는 신호 시스템에 대한 관련 변경 사항과 함께 조립식 선로 구조로 다시 제공되었습니다.[35]

1948년 British Railway (BR)의 건설에 대해 St Pancras는 LMS에 의해 방치된 후 상당한 투자를 받았습니다.[35] 목적지에는 North Woolwich, St Albans 및 Bedford로 가는 런던 지역 서비스가 포함되었습니다.장거리 열차는 글래스고, 리즈, 노팅엄, 셰필드 및 맨체스터에 도달했으며, 팰러틴에서 맨체스터까지,[37] 템즈-클라이드 익스프레스에서 글래스고까지,[38] 마스터 커틀러에서 셰필드까지(1966년 킹스크로스에서 이전, 8년 전 메릴본에서 이전) 유명한 열차가 운행되었습니다.[39]

1957년 10월 7일, 세인트 팬크라스의 신호가 업그레이드되어 원래의 3개의 박스를 205개의 경로 스위치와 1,400개의 릴레이 네트워크를 통해 33개의 포인트를 제어하는 전원 박스로 교체했습니다.[40]1960년부터 1966년까지 런던과 맨체스터 사이의 웨스트 코스트 메인 라인의 전철화 작업으로 맨체스터에서 세인트 팬크라스까지 새로운 미들랜드 풀맨이 등장했습니다.[41]이 열차들과 글래스고행 열차들은 유스턴 재건의 완료와 이 서비스들의 통합 이후 철수되었습니다.[38]

1957년 출발을 기다리는 레스터행 특급열차.

1960년대에 성 판크라스는 해고된 것으로 여겨졌고, 호텔을 폐쇄하고 철거하려는 여러 시도가 이루어졌습니다(당시 성 판크라스 챔버스로 알려졌습니다.이러한 시도들은 후에 시인 수상자인 존 베제먼이 주도한 캠페인으로 강력하고 성공적인 반대를 불러 일으켰습니다.[42][43]빅토리아 협회의 제인 휴즈 포셋은 그 보존에 중요한 역할을 했고, "분노한 부인"이라는 별명을 얻었습니다.영국 철도 관계자들의 "Fawcett"입니다.[44]많은 시위자들은 몇 년 전에 근처의 유스턴 아치가 철거되는 것을 목격했고, 같은 운명을 겪고 있는 세인트 판크라스의 독특한 건축에 강하게 반대했습니다.[45]이 역은 1967년 11월에 1등급 건물로 지정되어 대대적인 개조를 막았습니다.[7]1968년 12월, BR은 호텔 소유를 싫어하지만 대신 호텔을 현대화하는 것이 더 비용 효율적이라는 것을 깨닫고 계획을 백지화했습니다.[45]

세인트 판크라스, 1984년 준디렐릭트

1970년대에, 열차 헛간 지붕이 붕괴될 위험에 처했고, 새로 임명된 Bernard Kaukas 환경국장은 그것을 구하기 위해 3백만 파운드를 투자하라고 회사를 설득했습니다.[46]1978년 프라이빗 아이(Private Eye)의 한 기사는 브리티시 레일이 세인트 팬크라스를 철거하기를 원했지만 "많은 장발의 감상주의자들"과 "얼굴 없는 관료들"의 반대에 부딪혔다고 말하고 유스턴 아치를 대체한 사무실 블록들을 칭찬했습니다.[47]목록에 있는 이전 미들랜드 그랜드 호텔 건물의 역무실은 이후 웨스트모랜드 그린 슬레이트 275톤의 새 지붕을 포함하여 1993년에 새로 단장되었습니다.

1986년 브리티시 레일의 부문화 이후, 이스트 미들랜즈로 가는 주요 노선 서비스는 인터시티 부문에 의해 제공되었고, 세인트 앨번스, 루턴, 베드포드로 가는 교외 서비스는 네트워크 사우스이스트에 의해 제공되었습니다.1988년에 스노우 힐 터널이 다시 개통되면서 템즈링크 노선이 신설되었고, 그 결과 대부분의 교외 열차가 새로운 노선으로 전환되었습니다.이 역은 미들랜드 본선에서 레스터, 노팅엄, 셰필드로 가는 열차와 베드포드와 루턴으로 가는 교외 열차로 계속 운행되었습니다.[49]이것들은 단지 한 시간에 몇 편의 열차를 구성했고, 역은 사용되지 않게 되었습니다.[36]

1996년 4월 28일부터 세인트 판크라스에서 내셔널 익스프레스가 소유한 열차 운영 회사인 미들랜드 메인 라인까지 장거리 서비스가 프랜차이즈화되었습니다.1997년 3월 2일부터 현재까지 세인트 판크라스에 운행되고 있는 몇 개의 교외 열차는 고비아가 소유한 템즈링크 열차 운영 회사에 의해 운행되었습니다.[50]

리즈를 오가는 소수의 열차가 도입되었는데, 주로 고속 열차 세트가 그곳에서 유지되고 셰필드 북쪽에서 이미 빈 채로 운행되고 있었기 때문입니다.2000년대 웨스트 코스트 메인 라인을 대대적으로 재건하는 동안 세인트 팬크라스는 다시 일시적으로 프로젝트 리오(Project Rio)라는 제목으로 호프 밸리(Dore South curve) 노선을 통해 맨체스터로 가는 직통 및 정기 도시간 열차를 유치했습니다.[51]

국제역

설계.

원래 계획은 런던의 남동쪽에서 킹스 크로스 근처의 지하 종착역까지의 터널을 포함했습니다.그러나 런던 동쪽의 도시 재생에 대한 당시 환경부 장관 마이클 헤셀틴의 열망에 의해 주도된 계획의 늦은 변경은 새로운 노선이 동쪽에서 런던에 접근하는 경로의 변경으로 이어졌습니다.이것은 세인트 판크라스 역의 목을 가로지르는 북런던 선을 통해 접근할 수 있는 종착역으로 다시 사용할 수 있는 가능성을 열었습니다.[36][52]

북런던 노선을 사용하는 방안은 1994년 교통부 장관인 존 맥그리거에 의해 "건설하기 어렵고 환경적으로 해롭다"는 이유로 거부되었습니다.그러나 Stratford를 통해 Dagenham까지 12.4 마일(20 km)의 새로운 터널로 연결되었지만, Stan Pancras 역을 종점으로 사용하는 아이디어는 유지되었습니다.[36][52]

영국 철도 민영화 당시 만들어진 런던 및 대륙 철도(LCR)는 1996년 정부에 의해 세인트 팬크라스를 재건하고 CTRL을 구축하며 유로스타 운영의 영국 몫을 인수하기 위해 선정되었습니다.LCR은 민영화 이후 세인트 판크라스 역을 소유하고 있었으며, 역을 재개발할 수 있도록 했습니다.1998년 재정난과 2001년 레일트랙의 붕괴로 인해 이 계획이 일부 수정되었지만 LCR은 역의 소유권을 유지했습니다.[53]

재건의 설계 및 프로젝트 관리는 Bechtel, Arup, Systra 및 Halcrow의 컨소시엄인 RLE(레일 링크 엔지니어링)가 LCR을 대신하여 수행했습니다.이 역의 원래 참조 디자인은 전 British Rail사의 사내 건축팀 책임자인 Nick Derbyshire(닉 더비셔)가 맡았습니다.단지의 마스터플랜은 Foster and Partners가 맡았고, 재건축의 수석 설계자는 RLE가 영입한 Nick Derbyshire의 전 동료인 Alistair Lansley였습니다.[12][54][55]

300m 이상의 유로스타 열차를 수용하기 위해, 그리고 미들랜즈로 가는 기존의 열차와 고속 철도 연결의 새로운 켄트 서비스를 제공하기 위해, 열차 창고는 새로운 평평한 지붕의 창고에 의해 북쪽으로 상당히 멀리 확장되었습니다.역은 처음에 이 확장된 열차 창고 아래에 13개의 승강장을 가질 계획이었습니다.이스트 미들랜즈 서비스는 서부 플랫폼을, 유로스타 서비스는 중간 플랫폼을, 켄트 서비스는 동부 플랫폼을 사용하게 됩니다.유로스타 플랫폼과 미들랜드 플랫폼 중 하나는 다시 바로우 기차 창고로 확장될 것입니다.출발 승객은 역 서쪽에 있는 출발 스위트룸을 통해 Eurostar로 갈 수 있으며, 역사적인 열차 창고 내 선로 위에 있는 다리를 통해 승강장으로 갈 수 있습니다.도착하는 유로스타 승객들은 북쪽 끝에 있는 새로운 중앙홀을 통해 역을 떠날 것입니다.[52]

이 원래의 설계는 나중에 수정되어 아래에서 유로스타 플랫폼에 접근할 수 있게 되었고, 역 언더크로프트를 사용하여 시각적으로 침입하는 다리를 삭제할 수 있게 되었습니다.미들랜드 플랫폼의 확장을 기차 창고에 떨어뜨림으로써, 역 바닥에 우물을 건설할 수 있도록 공간을 확보할 수 있었고, 이는 일광과 지하실로의 접근을 제공했습니다.[52]

역의 재건은 2007년 11월 13일 ‒ 28일 사이에 6개의 30분 에피소드로 방송된 BBC 텔레비전 다큐멘터리 시리즈 팔억 파운드 기차역에서 녹화되었습니다.

리빌딩

2012년 하계 올림픽을 위한 만남의 장소와 올림픽 링

2004년 초까지 확장된 열차 창고의 동쪽은 완성되었고, 바로우 열차 창고는 열차 운행이 중단되었습니다.[57]2004년 4월 12일부터 미들랜드 본선 열차는 입구에 바로 인접한 연장의 동쪽 부분을 차지하는 중간 역에서 종착했습니다.[58]

현재 시작된 새 열차 창고의 서쪽 부분 공사의 일환으로, 템즈링크의 새로운 플랫폼을 수용하기 위해 지하 "박스"가 건설되었으며, 이 시점에서 부분적으로 확장 역 아래에 운영되었습니다.이를 위해 2004년 9월 11일부터 2005년 5월 15일까지 공사가 진행되는 동안 켄티시 타운과 킹스 크로스 템즈링크 사이의 기존 템즈링크 터널이 폐쇄되었습니다.북쪽의 템즈링크 역은 미들랜드 본선 열차와 동일한 승강장에서 종착하고 남쪽의 템즈링크 역은 킹스크로스 템즈링크 역에서 종착합니다.[59]

노선이 다시 개통되었을 때, 새로운 역 박스는 여전히 콘크리트 껍질에 불과했고 승객들을 태울 수 없었습니다.테임즈링크 열차는 이전 노선으로 되돌아갔지만, 정차하지 않고 역 박스를 통과했습니다.Channel Tunnel Rail Link 작업에 대한 예산은 역 설치 작업을 포함하지 않았습니다. 왜냐하면 이 작업들은 원래 별도의 Temeslink 2000 작업 프로그램의 일부였기 때문입니다.세인트 판크라스 국제선과 동시에 역이 개통되기를 바라는 철도 운영자들의 로비에도 불구하고, 정부는 선로 봉쇄 직후에 설치 공사가 완료될 수 있도록 추가 자금을 제공하지 못했습니다.결국 2006년 2월 8일, 교통부 장관 알리스테어 달링은 역의 설치를 위한 5천만 파운드의 자금 지원과 함께 관련 신호 전달 장치 및 기타 라인 사이드 작업의 설치를 위한 1천만~1천 5백만 파운드의 추가 자금 지원을 발표했습니다.[59][60][61]

세인트 판크라스 르네상스 런던 호텔 증축공사 중

핏아웃 작업은 채프먼 테일러(Champman Taylor[62])와 아룹(Arup)(Eurostar)이 설계하고 ISG 인테리어 PLC 계약자가[63] Bechtel과 함께 프로젝트 매니저로 협력하여 완성했습니다.[64]고객은 히타치 컨설팅사의 조언을 받은 런던과 콘티넨탈 철도 회사였습니다.[65]

2005년, 옛 미들랜드 그랜드 호텔 건물을 호텔과 아파트 단지로 새로 단장하고 확장할 계획으로 계획 동의를 받았습니다.[66]새로 단장한 호텔은 2011년 3월 21일 5월 5일 성대한 개장식과 함께 손님들에게 문을 열었습니다.[67]

2006년 중반까지 열차 창고의 서쪽 연장이 완료되었습니다.[68]재건 비용은 당초 예상했던 3억 1천만 파운드에서 [69]8억 파운드로 증가했습니다.[70]

오프닝

2007년 11월 초, Eurostar는 약 6000명의 대중이 탑승 수속, 출입국 관리 및 출국 심사에 참여하는 테스트 프로그램을 실시했으며, 이 기간 동안 "승객"들은 각각 세인트 팬크라스에서 런던 터널 입구까지 세 번의 왕복 여행을 했습니다.2007년 9월 4일 첫 시험 열차가 파리 Gare du Nord에서 St. Pancras까지 운행되었습니다.[71]어린이 일러스트레이터 쿠엔틴 블레이크는 역 출구 바로 맞은편에 남아있는 램셔클 스탠리 빌딩 남쪽 중 하나를 위장하기 위해 거대한 "상상의 환영 위원회" 벽화를 제공해 달라는 의뢰를 받았습니다.[72]

세인트 팬크라스는 세인트 팬크라스 인터내셔널로 공식적으로 다시 개통되었고, 2007년 11월 6일 엘리자베스 2세 여왕과 에딘버러 공작 필립 왕자에 의해 고속 1 서비스가 시작되었습니다.[73][74][75]2018년 4월 로테르담과 암스테르담까지 서비스가 확대되었습니다.[76]

정교한 개막식에서 배우 티모시 웨스트(Timothy West)는 헨리 바로우(Henry Barlow) 역으로 청중에게 연설을 했고, 이 또한 로열 필하모닉 오케스트라(Royal Philharmonic Orchestra)와 가수 레마르(Lemar)와 캐서린 젠킨스(Katherine Jenkins)가 즐겁게 했습니다.조심스럽게 무대에 올려진 세트 피스에서, 첫 번째 클래스 395 열차와 두 개의 클래스 373 열차는 서로 몇 초 안에 인접한 승강장의 드라이아이스 구름을 통해 도착했습니다.[73][74]기념식이 진행되는 동안 폴 데이의 대형 청동 조각상 '만남의 장소'도 공개됐습니다.2007년 11월 12일, 조각가 마틴 제닝스에 의해 만들어진 존 베제먼의 동상이 베제먼의 딸인 작가 칸디다 리셋 그린에 의해 공개되었습니다.[77]2007년 11월 14일부터 고속 1호기를 통한 유로스타 열차 운행이 시작되었습니다.작은 행사에서 역무원들은 유로스타 승강장으로 가는 리본을 잘랐습니다.[78]같은 달 이스트 미들랜즈로 가는 서비스는 새로운 프랜차이즈 업체인 이스트 미들랜즈 트레인스로 이전되었습니다.[79]2007년 12월 9일에 킹스 크로스 템즈링크를 대체하는 저레벨 템즈링크 플랫폼이 개통되었습니다.[80]

세인트 판크라스는 모든 런던 터미널 중에서 가장 눈에 띄는 외관을 가지고 있으며, "철도의 대성당"으로 알려져 있습니다.[31]사이먼 젠킨스(Simon Jenkins)가 선정한 영국 100대 기차역에서 이 역은 별 다섯 개를 받은 단 10개 중 하나였습니다.[81]이 역에는 프랑스어와 영어로 된 이중언어 표지판이 있는데, 이는 영국에서 그렇게 하는 몇 안 되는 것 중 하나입니다.[82]컨슈머 초이스 센터가 2020년에 발표한 지수에서 유럽에서 가장 승객 친화적인 기차역으로 꼽혔습니다.[83]

운하터널개설공사

2018년 12월부터 템즈링크 프로그램의 일환으로 동부 해안 본선/그레이트 노던 루트(Great Northern Route)의 서비스가 템즈링크 노선에 연결되었으며, 또한 고비아 템즈링크 철도 프랜차이즈의 일부이기도 합니다.이전에 킹스크로스에서 종착했던 열차들을 세인트 팬크라스의 템즈링크 승강장으로 보낸 후 런던 중심부를 거쳐 서식스와 켄트로 우회하는 열차들.이 연결은 Canal Tunnels라고 불리는 한 쌍의 단선 터널 건설에 의해 가능해졌습니다. 이 터널은 세인트 판크라스 템스링크 플랫폼에서 즉시 시작하여 리젠트 운하 아래로 잠수하고, 북런던 선과 고속 1호선이 위를 지나가는 이스트 코스트 메인 라인에 합류합니다.[84]

트위닝

2019년 10월, 생 판크라스는 프랑스 보르도 생장과 함께 쌍둥이 자리에 올랐습니다.이 협회는 고속 서비스가 두 역을 연결할 수 있기를 희망하여 만들어졌으며, SNCF의 클로드 솔라르 사무총장이 이끄는 기념식에서 발표되었습니다.[85]

플랫폼 배치

역 내부, 왼쪽에 유로스타 열차가 출발을 기다리고 있습니다.

세인트 판크라스에는 지상층의 주 콩코스를 통해 접근할 수 있는 2층의 4개 그룹의 플랫폼이 있습니다.아래의 그룹은 A 플랫폼과 B 플랫폼을 포함하고, 상위의 그룹은 3개의 터미널 플랫폼 그룹을 포함합니다: 국내 플랫폼 1-4와 국제 플랫폼 5-10의 각 면에 11-13.A&B 승강장은 미들랜드 본선과 1~4번 승강장으로 연결되며, 5~13번 승강장은 고속 1번 승강장으로 연결되며, 두 노선 사이에는 역 외부의 유지보수 측선을 제외하고는 연결되지 않습니다.[86][87]역 중앙홀 내에는 다양한 상점과 음식점도 있습니다.[88]

유로스타에서 사용하는 더 긴 국제선 승강장은 발로우의 기차 창고까지 연장되고, 다른 승강장은 2005년 연장의 남쪽 끝에서 종료됩니다.국제선 승강장은 바로우 열차 헛간의 전체 폭을 차지하지 않으며, 바닥 면적의 일부가 개방되어 아래의 새로운 지상 중앙홀에 자연광을 제공합니다.유로스타의 도착 및 출발 라운지는 바로우 기차 창고의 서쪽 길이를 따라 이어지는 원래 역 언더크로프트에서 제작된 콩코스인 The Arcade에 인접한 플랫폼 아래에 있습니다.The Arcade의 남쪽 끝은 킹스 크로스 세인트 판크라스 지하철역의 서쪽 매표소와 연결됩니다.[12][89][90]

이스트 미들랜즈 철도 승강장은 아케이드의 북쪽 끝을 통해 이용할 수 있으며, 템즈링크와 국내 고속 승강장은 역사의 옛 부분과 새로운 부분이 만나는 스트리트 레벨의 중앙홀을 통해 이용할 수 있습니다.주요 보행자 출입구는 이 콩코스의 동쪽 끝에 있으며, 지하철을 이용하면 킹스크로스역과 지하철역 북쪽 매표소에 도착할 수 있습니다.[12][91]

국내서비스

이스트미들랜즈 철도

London St Pancras International의 EMR InterCity Class 222의 배열

2019년부터 1-4번 승강장은 이스트 미들랜즈 철도가 'EMR 인터시티' 브랜드로 운영하는 미들랜즈 본선의 남쪽 종착역으로 222급 '메리디안' 디젤 전기 다중 장치를 사용하여 레스터, 노팅엄, 더비, 체스터필드, 셰필드를 포함한 이스트 미들랜즈와 요크셔를 오가는 서비스입니다.때때로 EMR InterCity 서비스는 Melton Mowbray 및 Lincoln에도[92] 제공됩니다. 2024년에는 모든 InterCity 서비스가 Bi-mode 다중 장치로 구성된 새로운 Class 810 'Aurora' 함대에 의해 인수됩니다.

루턴 공항 특급

East Midlands Railway는 또한 1-4번 승강장에서 케터링과 코비를 오가는 준고속 통근 서비스('Connect' 서비스)를 운영합니다.2023년 현재 루톤 공항 익스프레스(Luton Airport Express)라는 별도의 브랜드로 광고되고 있습니다.[93]Luton Airport Express는 Class 360 전기 다중 장치를 운영합니다.

이전에 이스트 미들랜즈 철도는 리즈, 요크, 스카버러로 가는 임시 서비스를 운영했습니다.요크와 스카버러를 오가는 열차는 2020년 이후 운행을 중단하였으며, 2022년 봄부터 리즈까지 운행이 중단되었습니다.

2023년 5월 현재 월~토요일 비성수 시간표에는 시간당 6편(tph)의 열차가 운행되고 있습니다.[94]

  • 2 tph를 Corby에 연결
  • 노팅엄까지 1tph(정지)
  • 노팅엄까지 1tph(반 단식)
  • 셰필드까지 1tph(정지)
  • Sheffield까지 1tph(준고속)

이 플랫폼들은 이곳을 종점으로 하는 템즈링크 열차에서도 사용할 수 있습니다.정기적인 시간표에서 소수의 템즈링크 서비스들은 일요일 아침에 이 플랫폼들을 이용합니다.

테임즈링크

St Pancras의 Tameslink 플랫폼(2007)

템즈링크 프로그램의 일환으로 세인트 판크라스 인터내셔널은 남동쪽으로 이어지는 킹스 크로스 템즈링크를 대체하는 템즈링크 노선의 플랫폼을 확보했습니다.이전 역과 동일하게, 템즈링크 승강장은 A와 B로 지정되어 있습니다.[95][96]

템즈링크 프로그램은 확장된 템즈링크 네트워크를 통해 12량 열차를 도입하는 것을 포함합니다.[97]킹스 크로스 템즈링크에서 플랫폼을 확장하는 것은 비실용적이라고 생각되었기 때문에 (클레켄웰 3호 터널과 서클/해머스미스 & 시티/메트로폴리탄 지하철 노선에 대한 개조가 필요하며, 이는 매우 파괴적이고 엄청나게 비쌀 것입니다) 세인트 팬크라스 산하에 새로운 템즈링크 플랫폼을 건설하기로 결정했습니다.[98]

전형적인 비성수 주중 템즈링크 서비스는 각 방향으로 시간당 14대의 열차가 운행됩니다.[99]

오핑턴, 웰윈 가든 시티, 세븐오크스, 이스트 그린스로 가는 피크 시간대의 추가 서비스가 있습니다.

남동부

클래스 395 자벨린을 탑재한 국내 고속 플랫폼

사우스이스턴은 켄트와 사우스이스턴을 연결하는 고속 395 열차를 고속 1로 운행하며, 페버샴, 마게이트, 램스게이트, 캔터베리 웨스트, 도버 프라이어리, 포크스톤 센트럴, 애쉬포드 인터내셔널, 엡스플릿 인터내셔널 및 기타 켄트의 목적지까지 운행합니다.

2008년 12월 12일에 고속 1호기의 첫 국내선이 운행되었는데, 이는 정기적인 서비스가 시작되기 1년 전을 기념하기 위해서였습니다.다양한 고위 관리들을 태운 이 특별한 서비스는 애쉬포드 인터내셔널에서 세인트 팬크라스까지 이어졌습니다.[100]2009년 6월부터 사우스이스턴은 세인트 팬크라스와 엡스 함대 사이에 미리보기 서비스를 제공하여 피크 시간대에 애쉬포드 인터내셔널까지 연장했습니다.[101]9월에 사우스이스턴은 피크타임 서비스를 도버와 램스게이트까지 연장했습니다.[102]전체 서비스는 12월 13일에 시작되었습니다.[103]

전형적인 비수기 평일 남동쪽 운행은 시간당 3대의 열차가 운행됩니다.[104]

정상에는 메이드스톤 웨스트로 가는 추가 서비스가 있습니다.

올림픽 창던지기

2012년 런던 하계 올림픽 기간 동안 세인트 팬크라스는 런던 올림픽 공원을 위해 런던 센트럴 역과 스트랫포드 국제역 사이의 7분 셔틀인 올림픽 창 서비스의 센트럴 런던 종착역이었습니다.[105]

국제서비스

상트 판크라스 국제선의 유로스타 열차
주요 기사:유로스타

하루 최대 39대의 유로스타 열차가 상트 판크라스에서 파리 Gare du Nord, Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid, 그리고 암스테르담 센트랄을 오갑니다.금요일과 일요일에는 파리로 가는 추가 서비스가 운행되고, 주말에는 브뤼셀과 암스테르담으로 가는 서비스가 줄어듭니다.주말 레저 중심의 추가 열차가 스키 시즌[106][107][108] 동안 프랑스 알프스까지 운행됩니다. 일부 열차는 릴 유럽까지 추가로 운행되며 일부 열차는 직통 운행하는 열차도 있습니다.무정차 열차는 파리까지 2시간 15분, 브뤼셀까지는 1시간 50분이 조금 안 걸리는데, 다른 열차는 한두 정거장을 하느냐에 따라 5분, 10분 정도 더 걸립니다.[106][107]

세인트 판크라스 국제역은 프랑스 국경 경찰이 열차에 탑승하기 전 프랑스와 솅겐 지역의 나머지 지역으로 승객들을 입국시키기 위해 설치한 출입국 관리 시설을 병치한 영국의 4개 철도역 중 하나입니다.[109]승객들은 영국 국경군에 의해 통과되었기 때문에, 주요 출발 게이트 또는 돌아오는 여정의 반대쪽 끝에 있는 해당 게이트에서 입국 심사나 여권 심사를 받을 필요가 없습니다.[110]

크리에이티브 아트

세인트 판크라스의 만남의 장소 조형물

세인트 판크라스에는 여러 예술 작품들이 공공 전시되어 있습니다.9 미터(29.5 피트) 높이의 20 톤(19.7 롱톤, 22.0 숏톤) 청동 조각상이 지상 시계 아래의 상층부 남쪽 끝에 서 있습니다.영국 예술가 폴 데이(Paul Day)가 매력적인 포옹을 하고 있는 커플의 묘사를 통해 여행의 낭만을 불러일으키기 위해 고안한 작품입니다.[111]2008년 데이가 저승사자가 운전하는 지하 열차의 길에 빠진 통근자를 묘사한 [112]주춧돌 주위에 청동 부조 프리즈를 추가한 것이 논란을 일으켰습니다.데이는 최종 버전이 설치되기 전에 프리즈를 수정했습니다.[113]

세인트 판크라스 콩쿠르에 있는 피아노 중 하나

아케이드 중앙홀 위쪽 위층에는 바로우 지붕을 경이롭게 바라보는 존 베제먼의 청동상이 서 있습니다.영국의 조각가 마틴 제닝스의 작품인 이 동상은 1960년대에 이 역을 철거로부터 구하기 위한 베제먼의 성공적인 캠페인을 기념하고 있습니다.[42][114]높이 2m (6피트 7인치)의 이 조각상은 벳제만의 시 코니쉬 클리프스에서 나온 선이 새겨진 컴브리아 판의 평평한 원반 위에 서 있습니다.

그리고 그늘 없는 구름 한 점 없는 눈부신 빛 속에서 / 우리 위의 짙은 푸른 빛은 / 안개가 자욱한 바닷길과 공기가 만나는 희뿌연 빛으로 바뀝니다.

— John Betjeman, Cornish Cliffs, [115]

세인트 판크라스의 메인 콩쿠르에는 누구나 연주할 수 있는 직립 피아노가 많이 있습니다.2016년 엘튼 존은 이곳에서 피아노를 타고 즉석 공연을 한 뒤 이 방송국에 선물했습니다.[116]

호텔

주요 기사 : 세인트 판크라스 르네상스 런던 호텔
세인트 판크라스 르네상스 호텔 안에 있는 길버트 스콧의 그랜드 계단

1865년 미들랜드 철도회사는 역 앞에 호텔을 설계하기 위해 건축가들을 위한 대회를 열었습니다.조지 길버트 스콧은 친구인 미들랜드 감독 조지프 루이스의 설득으로 입장했고, 병이 난 아들을 돌보다 집에서 우승 디자인을 완성했습니다.연말까지 계획이 완료되었지만, 재정적 압박으로 인해 공사가 지연되었습니다.결국 1868년에 작업이 시작되었고, 1873년 5월 5일에 미들랜드 그랜드 호텔의 주요 부분이 문을 열었고, 3년 후 서쪽 건물이 문을 열었습니다.[32]이 건물은 주로 벽돌로 되어 있지만, 이탈리아 고딕 양식에서 유래된 양식의 다색성이며, 그 외 수많은 건축적 영향을 받았습니다.[21][b]길버트 스콧은 1857년에 설계되고 1863년에 완성된 켈햄 홀의 초기 작품에서 나온 디자인 세부사항의 많은 부분을 재사용했지만, 세인트 팬크라스에게는 훨씬 더 큰 규모로 사용되었습니다.[118]

1935년 문을 닫은 이 호텔은 런던, 미들랜드, 스코티시 철도(미들랜드가 다른 철도와 합병하면서 탄생한)가 소유권을 유지하는 사무실 그룹인 세인트 팬크라스 체임버스로 바뀌었습니다.[119]1980년대 후반에 브리티시 레일은 매각하고 부지를 비웠습니다.[120]

세인트 판크라스와 채널 터널 레일 링크를 연결하기로 결정한 후, 호텔의 원래 기능을 복구하기 위한 계획이 세워졌습니다.2005년에 계획 허가가 내려졌고, 역을 새로 단장하기 위한 5천만 파운드의 정부 계획의 일부로 자금이 지원되었습니다.[121]세인트 판크라스 르네상스 런던 호텔은 발로우 기차 창고의 서쪽에 있는 새로운 침실 날개와 함께 주요 공공 객실을 포함하여 원래 건물의 일부를 차지하고 있습니다.원래 건물의 위층은 맨하탄 로프트 회사에 의해 아파트로 재개발되었습니다.[66][122]이것들은 그들이 원하는 위치 때문에 에어비앤비를 통해 재공급되었습니다.[123]호텔은 원래 개장한지 정확히 138년만인 2011년 5월 5일에 그랜드 오픈을 했습니다.[124]

이 호텔은 채플린(1992), 리차드 3세(1995), 그리고 프롬 헬(2001)을 포함한 여러 영화에서 배경으로 사용되었습니다.1996년 스파이스 걸스의 비디오 《워너비》의 촬영에 사용되었습니다.[125]

사고 및 사고

1918년 2월 17일, 독일의 고타 항공기가 5개의 폭탄을 투하했는데, 그 중 하나가 역의 화려한 예약 홀의 지붕을 파괴하고 20명이 사망했습니다.1940년 10월 15일에서 16일 사이에 낙하산 지뢰가 지붕을 파손하고 1941년 5월 10일에서 11일 사이에 3번 승강장 아래에 있는 맥주 금고에서 폭탄이 폭발하는 등 제2차 세계 대전에도 폭격을 당했습니다.[35]

1959년 7월 20일, 기관차가 신호를 무시하고 도크 정션 신호함에 충돌했습니다.[126]

서비스 패턴

선행역 National Rail 내셔널 레일 추종역
터미너스 이스트미들랜즈 철도
미들랜드 본선 		레스터
마켓하버러
루턴 공항 파크웨이
(한정 서비스)
케터링
터미너스 루턴 공항 특급
런던과 코비 연결 		루턴 공항 파크웨이
터미너스 남동부
고속 1 		스트랫퍼드
국제
패링던 테임즈링크
테임즈링크 		세인트 알반스 시티
켄티시 타운
웨스트햄프스테드
테임즈링크
핀즈베리 공원
인터내셔널 서비스
터미너스 유로스타
고속 1 		릴레-유럽
역사철도
터미너스 미들랜드 철도
미들랜드 본선 		캠든 로드
회선 개방, 스테이션 폐쇄
터미너스 런던 미들랜드 지방 켄티시 타운
선 및 측점 개방

앞으로의 전개

유로스타와의 경쟁

자세한 정보:고속 1 § 향후 운영
2010년 10월 19일 상트 판크라스에서 열린 도이체 반 ICE 3 열차.

2010년 1월, 유럽 철도 네트워크는 더 큰 경쟁을 허용하기 위해 자유화에 개방되었습니다.[127]에어프랑스-KLM과 도이치반은 새로운 법률을 활용하여 세인트 판크라스까지 고속 1을 통해 새로운 서비스를 운영하는 데 관심을 표명했습니다.[128]

2009년 12월, 도이치반은 안전 요건이 완화된 후 채널 터널을 통해 열차 운행 허가를 받았습니다.그것은 이전에 런던과 독일 사이의 기차들을 운행하고 싶다는 의사를 나타냈습니다.[129][130][131]상트 판크라스와 쾰른 간의 직통 열차는 2012년 올림픽 이전에 시작될 수 있었으며,[132] 2013년 브뤼셀을 거쳐 프랑크푸르트, 로테르담, 암스테르담까지 매일 3편의 열차를 운행할 계획이었습니다.도이체 반 열차는 런던과 브뤼셀 사이의 두 개의 결합 세트로 구성되며, 브루셀레스-미디/브뤼셀-주이드에서 나뉩니다.DB는 2010년 10월에 세인트 판크라스에서 ICE 3 열차 세트를 선보였습니다.[133]이러한 서비스의 시작 날짜는 2018년 이전으로 예상되지 않았습니다.[134]2017년 3월, 도이치반은 런던에서 프랑크푸르트까지 5시간이 소요되는 열차 운행 계획을 부활시켰다고 발표하였고, 2020년 초에 운행을 시작하였지만 계획은 나중에 보류되었습니다.[135][136]

2010년 2월, 켄트와 파스드칼레의 지방 의원들이 런던과 릴 사이에 고주파 정차 서비스를 설립하기 위해 협의 중이라고 발표하면서, 트란스망슈 메트로 서비스에 대한 아이디어가 지지를 받았습니다.열차는 릴 유럽에서 출발하여 칼레, 애쉬포드 인터네셔널, 스트랫포드 인터네셔널을 거쳐 세인트 판크라스에 도착합니다.Ashford와 Calais는 고속 1호가 개통된 이후로 드물게 운행되며 Eurostar 열차는 Stratford International에 정차하지 않습니다.이 서비스는 런던 올림픽에 맞춰 2012년까지 운영되기를 희망했습니다.[137]칼레 시장은 2016년에 이 계획들을 부활시켰고, 5년 안에 가동될 수 있을 것이라고 말했습니다.[138]

런던 지하철역

주요 기사 : 킹스크로스 세인트 판크라스 지하철역
세인트 판크라스 콩쿠르에서 킹스크로스 세인트 판크라스 지하철역으로 들어가는 입구 중 하나

킹스크로스 세인트 판크라스 지하철역은 킹스크로스 역과 세인트 판크라스 역을 모두 운행합니다.요금구역 1에 있습니다.[139]이 역에는 두 개의 매표소가 있으며, 두 곳 모두 세인트 판크라스 중앙홀에서 바로 이용할 수 있습니다.[140][141]지하철역은 런던 지하철의 다른 어떤 역보다 더 많은 노선이 운행됩니다.2021년 킹스크로스 세인트 팬크라스 역은 3,673만 명의 승객이 이 역을 드나들며 시스템에서 가장 많이 이용된 역이었습니다.[142]

지하철역은 1863년 1월 10일 런던 지하철의 첫 구간인 메트로폴리탄 철도 프로젝트의 일부로 본선의 날짜를 앞당겼습니다.[143]1906년 12월 15일에 그레이트 노던, 피카딜리, 브롬튼 철도 (현재 피카딜리 선)의 별도 역이 개통되었고,[144][145] 1907년 5월 12일에 시티 앤드 사우스 런던 철도 (현재 노던 선의 일부)가 개통되었습니다.[144]메트로폴리탄 철도 승강장은 1941년에 현재 위치로 옮겨졌습니다.[144]

빅토리아 선 승강장은 1968년 12월 1일에 개통되었습니다.[144][146]St.에서 고속 1호기를 수용하기 위한 대규모 확장.판크라스는 2009년 11월에 문을 열었습니다.[147]

보행자용 지하철이 CTRL 재정비 기간 동안 만들어졌습니다.세인트 판크라스의 국내 콩코스 동쪽 입구에서 킹스크로스 세인트 판크라스 튜브역의 북쪽 매표소(2009년 11월 개장)와 킹스크로스 콩코스(2012년 3월 개장)까지 판크라스 로드 아래에서 운행됩니다.[148][149]

선행역 런던 지하철 추종역
유스턴 스퀘어
해머스미스 방면
 원선
 패링던
Aldgate 경유 Edgware Road 방면
해머스미스 & 시티 선 패링던
바킹 쪽으로
유스턴 스퀘어
Uxbridge, Amersham, Chesham 또는 Watford 방면
 메트로폴리탄 선 패링던
알드게이트 방면
유스턴
에지웨어, 밀힐 이스트 또는 하이 바넷 방면
 노던라인
뱅크 브랜치
 천사
모던 방면
러셀 스퀘어
Uxbridge, Rayners Lane 또는 Heathrow Airport 방면 (터미널 4 또는 터미널 5)
 피카딜리 선 칼레도니안 로드
콕포스터나 아르노스 그로브 쪽으로
유스턴
브릭스턴 방면
 빅토리아 선 하이베리 앤드 이즐링턴
월섬스토 센트럴 방면

메모들

  1. ^ 맥주는 4번과 5번 승강장 사이의 역 중앙에서 처리되었습니다.중앙의 세 번째 트랙은 마차 호이스트가 레일 레벨보다 20피트(6미터) 아래로 마차를 내리는 것으로 끝이 났습니다.맥주 보관은 1967년에 끝났습니다.[24]
  2. ^ 스콧은 이전에 외무부를 위해 고딕에서 영감을 받은 디자인을 제출했지만, 그의 디자인은 차단되었습니다.[117]

참고문헌

인용문

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원천

추가열람

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