철도화물분포
Railfreight Distribution |
 | |
| 유형 | 국가 소유 |
|---|---|
| 산업 | 철도화물선 |
| 전임자 | 1988년에 레일프레이트에서 분리되었다. |
| 설립됨 | 1987 |
| 현존하지 않는 | 1995 |
| 운명 | 민영화를 위해 지역 부문으로 분할 |
| 후계자 | 1995: 화물 운송업자(인터모달) 1996: 잉글리시 웨일스 & 스코틀랜드어(웨건로드) |
| 서비스 | 인터모달 및 왜건 적재 화물 |
| 부모 | 브리티시 레일 |
| 사단 | 스피드링크(Wagonload) 및 Freightliner(Intermodal) |
레일프라이트 분배는 브리티시 레일의 하위 부문으로, 1987년 브리티시 레일즈의 이전 레일프라이트 부문의 분할에 의해 만들어졌다. 그것은 화물 여객기와 인터모달 서비스뿐만 아니라 비열차 화물 운항을 담당했다. 그 초기에는, 그 분할을 Speedlink Distribution이라고 부르기도 했다. 나중에 채널 터널을 통한 화물 운항을 담당했다.
역사
1980년대에는 도로교통과의 경쟁 심화, 철도 도달거리 감소, 국내 제조업의 쇠퇴 등으로 철도 화물 운송이 감소하여 원자재에 대한 내부 수요 감소와 수출용 완제품의 운송이 감소하였다. 1980년대 후반까지, 영국 철도 1988년 10월, 그들의 화물 운항에 있어서 3개의 골치 아픈 부문을 가져갔다; 스피드링크 (웨건로드), 화물 여객기 (컨테이너), 레일프라이트 인터내셔널 (국제 교통) 그리고 그들을 하나의 단체인 레일프라이트 분배. [1]
1991년, 수년간의 손실에 이어 스피드링크는 폐쇄되었다. 그 손실은 주로 마샬링 야드에서의 운영과 관련된 비용과 관련이 있었고, 사이드에서의 마차 픽업과 관련된 비용은 총 비용의 80%에 달했다. 서비스는 왜건들이 매일 500마일(800km) 이상 또는 적어도 10개의 왜건 적재물로 이동하는 경우에만 경제성이 있다고 판단되었다.[1] 그러나, 이전의 스피드링크 트래픽의 약 70%가 간선도로나 계약된 열차 로드를 통한 보다 효율적인 열차 로드로 전환되었다.[1] 레일프레이트유통이 프랑스 열차운행사인 SNCF와 협력해 화물열차를 운송할 채널터널을 노렸다. 왜건 적재 작업의 제거에서 얻은 교훈은 Freightliner 컨테이너 트래픽이 Felixstowe, Southampton, London Tamesport의 항구에서 오는 것과 같은 장거리 여행을 강조하고 확장하려는 압력을 만들었다. 또한 이러한 추진은 1990년대 중반 채널 터널이 개통됨에 따라 유럽발 화물 운송량 증가를 예상할 수 있는 철도화물분배를 포지셔닝하게 될 것이다. 그러나 이 교통은 2000년 이후에나 실현될 것이다.[1]
분할 및 판매
브리티시 철도의 민영화와 함께 1995년 모듈간 사업이 분리되어 Freightliner라는 별도의 회사를 설립하였다. 1997년에 레일프라이트 유통은 잉글랜드 웨일스 앤 스코틀랜드인이 사들였다.[2]
기관차
결국 함대에는 클래스 47, 클래스 86의 그룹, 단일 클래스 87(87101), 클래스 90의 함대, 클래스 92가 포함되었는데, 대부분이 수용 대기 중이었다. 이 중 일부는 유럽여객서비스(European Passwin Services)와 SNCF가 소유했으며, 이들은 공통 사용자 풀로 운영되었다. 이 함대는 민영화 당시 주로 틴슬리와 크레우 전기 디포트에 기반을 두고 있었으나, 철도화물 분배의 존재 기간 동안 주로 기관차를 기피하는 용도로 다른 많은 디포트가 이용되었다.
리버스
1987년, 트레인로드 화물과 레일프레이트 제너럴 서브섹터(Trainload Freight General subsectors)에서 채택한 것과 유사한 투톤 그레이의 새로운 리버리를 도입하였으며, 로고는 빨간 사각형 위에 노란색 배경 오프셋에 두 개의 레드 다이아몬드로 구성되어 있다. 1992년 채널 터널의 개통을 예상하여, 리버리를 어두운 회색 상체측, 옅은 회색 하체측, 푸른색 지붕, 차체측 '철도화물분배' 문자로 '유럽식' 버전으로 개정하였다. 또한 1992년에는 Freightconnection Conference를 기념하여 클래스 90/1s(90128, 90129, 90130) 3종에게 NMBS/SNCB 블루, 도이치 반 레드, SNCF 그레이의 "대륙" 간장을 수여하였다. 각각의 로코는 리버리의 적절한 언어로 "Freightconnection"이라고 명명되었다. 이 세 가지 클래스 90은 나중에 원래의 90/0 구성으로 되돌아갔다.
참조
- ^ a b c d Gourvish, Terry; Anson, Mike (2004). British Rail, 1974-97: From Integration to Privatisation (Paperback ed.). Oxford: Oxford University Press. pp. 283–291. ISBN 0-19-926909-2.
- ^ "BR prefers US firm as freight bidder". Independent.co.uk. 26 December 1996.
추가 읽기
- Dunn, Pip (22 October – 4 November 1997). "RfD's Driving Ambition". RAIL. No. 316. EMAP Apex Publications. pp. 20–23. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
- "Good-bye Railfreight Distribution". RAIL. No. 346. EMAP Apex Publications. 16–29 December 1998. p. 14. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
